PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Welkom in alweer een nieuw deel van deze legendarische reeks.
>> Algemeen
In dit topic kun je terecht met al je vragen, opmerkingen, foto's en verslagen met betrekking tot het reizen met de trein. Voor algemene informatie over vervoersbedrijven, materieel, spoorlijnen, etc. verwijzen we je graag naar de betreffende categorie op Wikipedia.
Een korte introductie van de vaste bezoekers, die je van harte welkom heten:
ziggyziggyziggy, mag je de schuld geven van vertraging in het Noorden.
Dr_Flash, heeft niet zoveel met dit soort lijstjes.
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom en hogesnelheidstreinen. Vooral al uw TGV-Bar-rijtuig vouchers.
DriekOplopers, doet goede dingen namens en voor de reiziger.
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk..gif){kind=small}
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Monopoly, Machinist (in opleiding). Voor al uw veiligheidsvestjes en foto's op emplacementen. 
Crientj, Ginger, ex-servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, beoefent zijn spoorhobby in de regio Parijs.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist, onheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, die het wel weet.
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al u Kruidvatkaartjes over de grens.Nietszeggende TVP's en zwaaihandjes worden niet op prijs gesteld (daar is de knop "volg topic" voor), een leuke anekdote of foto is daarentegen altijd welkom. Regelmatig terugkerende vragen zijn hieronder beantwoord, lees dit dus goed door voordat je jouw vraag alsnog in dit topic plaatst. Voor de treinnummerfetishisten: gaarne bij het treinnummer ook vertrektijden en afgelegde route vermelden. Bij bezwaar: www.somda.nl.
>> Vragen en opmerkingen over andersoortig railtransport
In dit topic komt vooral het vervoer in reizigerstreinen aan bod, maar een goederentrein tussendoor is een leuke afwisseling. Over metro's en trammetjes doen we ook niet al te moeilijk, al zijn daar wel aparte topics voor aanwezig.
>> Met de Studenten OV-Chipkaart in internationale (hogesnelheids-)treinen reizen
Met je Studenten OV-Chipkaart mag je binnen Nederland gratis reizen in de IC Berlijn (Schiphol - Hengelo) en in de ICE (Amsterdam - Arnhem) Voor de Fyra (Amsterdam - Breda via de HSL-Zuid) moet een toeslag worden betaald. De toeslag voor de Fyra bedraagt ¤2,30 enkele reis (2e klas), ongeacht het traject. Deze toeslag is in de kaartautomaat op elk station te koop. In de Thalys is je Studenten OV-Chipkaart niet geldig.
Voor algemene informatie over het reizen met je Studenten OV-Chipkaart kun je het beste op de website terecht.
>> Reizen over de HSL-Zuid
NS Hispeed rijdt ieder halfuur een pendeldienst tussen Amsterdam en Breda via de HSL-Zuid. De reistijd tussen Schiphol en Rotterdam bedraagt hierdoor nog maar 26 minuten en tussen Schiphol en Breda slechts 53 minuten. NS Hispeed voert deze dienst uit onder de naam Fyra. Voor Fyra dient, naast een gewoon kaartje, een toeslag aangeschaft te worden. Deze is verkrijgbaar in de kaartautomaat of kan je voor 10,- in de trein zelf aanschaffen. Bij de kaartautomaat betaal je ¤2,30 voor een enkele reis (2e klas), ongeacht het traject.
Ook de Thalys rijdt over de HSL-Zuid. Op de hele traject gaan alle remmen los en rijdt hij met 300km/h richting Rotterdam en daarna naar Antwerpen. Hierdoor duurt de reis van Amsterdam naar Parijs nog maar 3:18 uur. Een rit met Thalys is alleen mogelijk met een reservering, reserveren is drie maanden van tevoren mogelijk via o.a. NsHispeed of TGV-Europe.
>> Fyra Amsterdam<->Brussel
Met ingang van 18 januari is de Fyra-treindienst tussen Amsterdam en Brussel voor onbepaalde tijd opgeschort. Dit is besloten naar aanleiding van beschadiging aan het materieel door winterse omstandigheden. Internationaal reizen over de HSL kan hierdoor uitsluitend met Thalys. Het alternatief is een 1x per twee uur rijdende intercity Den Haag HS-Brussel (in het weekend tot Antwerpen) over het klassieke spoor. Reizigers met een kaartje naar België mogen zonder toeslag gebruik maken van de Fyra Amsterdam-Rotterdam. Verder rijdt er ook nog gewoon elk uur een stoptrein Roosendaal-Antwerpen.
>> Reizen met Kruidvatkaartjes en andere (actie-)dagkaarten
Dagkaarten zijn geldig op elk traject in Nederland, ongeacht het vervoersbedrijf dat er rijdt. Net als met een Studenten OV-Chipkaart, moet ook met een dagkaart voor ICE en Fyra een toeslag aangeschaft worden en mag er niet met Thalys gereisd worden.
>> Afkortingen en treinserienummers
Er komen in dit topic regelmatig afkortingen en treinserienummers langs, die voor de nieuwe bezoeker erg verwarrend kunnen zijn. De betekenis van een afkorting vind je hier, voor een treinserie kun je hier terecht.
Voor informatie over Wijzigingsbladen wat betreft materieelinzet, LM-ritten, splitsen en combineren en dergelijke kan je op deze website terecht. Zie ook dit filmpje voor onze mening over afkortingen:
>> Geldigheid Studenten OV-chipkaart, Voordeelurenkaart, etc. op feestdagen
De feestdagen in 2013 zijn als volgt: Dinsdag 1 januari (nieuwjaarsdag), zondag 31 maart (eerste paasdag), maandag 1 april (tweede paasdag), dinsdag 30 april (Koninginnedag), zondag 5 mei (Bevrijdingsdag), donderdag 9 mei (Hemelvaartsdag), zondag 19 mei (eerste pinksterdag), maandag 20 mei (tweede pinksterdag), woensdag 25 december (eerste kerstdag), donderdag 26 december (tweede kerstdag).
Bovenstaand rijtje is onder voorbehoud. Kijk bij twijfel altijd nog even op de website van DUO. Wanneer je hier komt klagen dat je een boete hebt gekregen op een dag die hierboven niet staat vermeld, lachen we je uit.
>> Waarom rijdt die kuttrein zo langzaam?
Misschien mag hij wel gewoon niet harder. Hier kun je precies zien hoe hard treinen waar mogen rijden
>> Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereden?
Er zijn verschillende hulpmiddelen om te berekenen hoeveel kilometer je hebt afgelegd:
• Blijbol.
• De tariefeenhedenkaart van NS met bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
• De planner van de NMBS voor België (gewoon doen alsof je een kaartje gaat kopen).
• jizdenka internationaal (niet altijd even betrouwbaar).
• Als joker
: De tariefcalculator van DB Netz voor binnen Duitsland.
>> Verhalen
Er worden af en toe verhalen geschreven over oude stations, spoorlijnen of huidige werkzaamheden.
De tot nu toe gemaakte verhalen staan hieronder;
Hoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
>> Tripreports
Hieronder staan een aantal interessante (foto)reportages die door diverse topic-diehards gemaakt zijn;
Reis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
>> Achter de schermen
De cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
vanochtend zo ongeveer een unicum meegemaakt bij Arriva. Had zowel tussen Leeuwarden en Groningen als tussen Groningen en Groningen-Noord controle. Normaal zie ik niemand of slechts op een van beide trajecten.
Verder liep een zwartrijder nog even gratis +30 op, omdat hij de controleurs in de trein zag en bedacht dat instappen dan toch niet zo'n goed idee was.
Verder liep een zwartrijder nog even gratis +30 op, omdat hij de controleurs in de trein zag en bedacht dat instappen dan toch niet zo'n goed idee was.
Altijd onderweg naar het avontuur
quote:Op maandag 13 mei 2013 12:36 schreef DriekOplopers het volgende:
[..]
Overschat dit niet. Het gaat niet om extra treinen. Slechts de gebruikelijke IC's tussen Utrecht en Amsterdam Centraal stoppen er. De treinen zijn ook niet verlengd.
Op zich wel een goede actie natuurlijk, maar het heeft ook wel iets van window-dressing.
Het kan ook nooit eens gewoon goed zijn hequote:Op maandag 13 mei 2013 13:02 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Window dressing zou zijn als ze het zelf bedacht hadden. Dat is natuurlijk niet zo. De politie heeft naar bijsturing gebeld "hee kunnen jullie ff een paar keer extra stoppen op Breukelen?" "Hmmkay, is goed".
Zo is het ongetwijfeld gegaan. En niet van "Hee jongens ik hoor op het nieuws dat er een hoop mensen vast staan. Wat kunnen wij als NS voor die mensen betekenen?"
Ten eerste zou dat van een ongehoord niveau aan klantgerichtheid getuigen (het is simpelweg onvoorstelbaar). En ten tweede zouden ze dan op z'n vroegst eind van de week een vergadering van de stuurgroep bijelkaar hebben kunnen roepen.
Extreem veel mediaaandacht is wat overdreven maar verder is het an sich een goede actie. Door wie daartoe ook is besloten.
Heb ik geen gelijk dan?quote:Op maandag 13 mei 2013 15:13 schreef GlenSpey het volgende:
[..]
[..]
Het kan ook nooit eens gewoon goed zijn he
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Agreed.quote:
Extreem veel mediaaandacht is wat overdreven maar verder is het an sich een goede actie. Door wie daartoe ook is besloten.
Ik ben in het geheel niet onder de indruk.quote:
[..]
[..]
Het kan ook nooit eens gewoon goed zijn he
Natuurlijk is het goed als de NS gestrande automobilisten te hulp schiet (al zouden die eigenlijk veel vaker de trein moeten nemen). Maar Fles zat aardig in de buurt qua vergadertijd. Ongeluk om half 8, IC-treinen stoppen op Breukelen vanaf 10 uur.
Maar: Er was dus (in tegenstelling tot eerdere berichten, die pas werden rechtgezet na een lastige vraag van mijn kant) helemaal geen sprake van extra treinen, het was slechts zo dat IC's die Breukelen toch al passeren, even een extra stop maakten. Deze IC's waren ook niet verlengd om de extra passagiers mee te nemen.
Het gebruik van deze mogelijkheid viel trouwens erg tegen. Sterker nog: het aantal reizigers dat -door allerlei logistiek gehannes dat uitmondt in te korte treinen- achterblijft op het perron is een veelvoud van het aantal automobilisten dat nu door de NS vooruit is geholpen! De verrichtingen van de NS stellen dus niets voor. Hard lopen voor wat gestrande automobilisten, maar de vaste klanten slecht bedienen. Je moet maar durven...
Groeten,
Driek
Toch heeft iemand het plan moeten aanpassen, want normaal gesproken rijden de ic's Breukelen voorbij op de buitensporen, en daar liggen geen perrons.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Over het algemeen is in de reisinfo een extra stop op het station van de extra stop een extra trein. In de autistische-reisinformatie-denkwijze klopte de communicatie wel. Hier hoef je op zich niet zoveel achter te zoeken.quote:
[..]
Maar: Er was dus (in tegenstelling tot eerdere berichten, die pas werden rechtgezet na een lastige vraag van mijn kant) helemaal geen sprake van extra treinen, het was slechts zo dat IC's die Breukelen toch al passeren, even een extra stop maakten. Deze IC's waren ook niet verlengd om de extra passagiers mee te nemen.
Voor de reizigers op dat station is het ook een extra reismogelijkheid (en dus een extra trein). Voor reizigers in die IC verandert er niks, afgezien van een iets langere reistijd (maar waarschijnlijk zit er voldoende bufferruimte in de dienstregeling om dat op te vangen).
Ja, behoorlijk. En dat over iets waar niemand slechter van is geworden, maar waar automobilisten wel van hebben kunnen profiteren. Ander onderwerp?
het enige wat ik kan bedenken zijn de uitgelopen werkzaamheden in Twente, waardoor vanochtend het treinverkeer verstoord was en in Oldenzaal nog niet alle sporen teruggebouwd zijnquote:
Ja, behoorlijk. En dat over iets waar niemand slechter van is geworden, maar waar automobilisten wel van hebben kunnen profiteren. Ander onderwerp?
Altijd onderweg naar het avontuur
Ik zat zelf in een van de eerste treinen die stopte te Breukelen, te weten om 10 over 10 (IC richting Alkmaar). Er zijn geloof ik 3-4 reizigers ingestapt en er stonden nauwelijks mensen te wachten. Dus nee ik vind niet dat men hier tekort heeft geschoten. Zeker niet aangezien het om een extra dienstverlening gaat. Die automobilisten hadden namelijk ook gewoon in de file kunnen blijven staan; een risico wat ze sowieso al dagelijks nemen door voor de auto te kiezen ipv de trein.quote:
[..]
Ik ben in het geheel niet onder de indruk.
Natuurlijk is het goed als de NS gestrande automobilisten te hulp schiet (al zouden die eigenlijk veel vaker de trein moeten nemen). Maar Fles zat aardig in de buurt qua vergadertijd. Ongeluk om half 8, IC-treinen stoppen op Breukelen vanaf 10 uur.
Maar: Er was dus (in tegenstelling tot eerdere berichten, die pas werden rechtgezet na een lastige vraag van mijn kant) helemaal geen sprake van extra treinen, het was slechts zo dat IC's die Breukelen toch al passeren, even een extra stop maakten. Deze IC's waren ook niet verlengd om de extra passagiers mee te nemen.
Het gebruik van deze mogelijkheid viel trouwens erg tegen. Sterker nog: het aantal reizigers dat -door allerlei logistiek gehannes dat uitmondt in te korte treinen- achterblijft op het perron is een veelvoud van het aantal automobilisten dat nu door de NS vooruit is geholpen! De verrichtingen van de NS stellen dus niets voor. Hard lopen voor wat gestrande automobilisten, maar de vaste klanten slecht bedienen. Je moet maar durven...
Groeten,
Driek
En voor je zo'n trein met extra stop verlengd hebt ben je ook alweer een uur verder; denk aan de logistieke operatie die daarbij komt want er moet extra personeel gevonden worden voor op de trein zelf, er moet iemand beschikbaar zijn om de trein op te gaan halen op Utrecht opstel (voor de kenners: daar ben je ook niet binnen een minuut), er moet weer een extra rijweg ingesteld worden etc. En daarvan zou de vertraagde reiziger die sowieso al in de trein zat weer nog verder van huis raken
Ja, ik ben bezig met de voorbereidingen voor mijn zomervakantie naar de Ukraïne. Dus ik maak een meer dan AWESOME roadbook waar alles in staat wat we moeten weten. WIl ik een plaatje van een Ukraïense trein op de voorkant zetten natuurlijkquote:
Ja, behoorlijk. En dat over iets waar niemand slechter van is geworden, maar waar automobilisten wel van hebben kunnen profiteren. Ander onderwerp?
Wat denk je?
SPUUG KOTS LELIJK 
Kuttreine
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Holy crapquote:Op maandag 13 mei 2013 16:09 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ja, ik ben bezig met de voorbereidingen voor mijn zomervakantie naar de Ukraïne. Dus ik maak een meer dan AWESOME roadbook waar alles in staat wat we moeten weten. WIl ik een plaatje van een Ukraïense trein op de voorkant zetten natuurlijk
Wat denk je?
Dat is een ehm... apart... ontwerp.
Hey, een rijdende rups?quote:
[..]
Ja, ik ben bezig met de voorbereidingen voor mijn zomervakantie naar de Ukraïne. Dus ik maak een meer dan AWESOME roadbook waar alles in staat wat we moeten weten. WIl ik een plaatje van een Ukraïense trein op de voorkant zetten natuurlijk
Wat denk je?
[ afbeelding ]
Kuttreine
Weet iemand hier het verhaal achter?
![[HD] IC's Berlin - Amsterdam with NS 1739 and NS 1312](http://i.ytimg.com/vi/FHdJq3hfnRg/default.jpg)
De 1312 met IC rijtuigen. Wordt de 1312 incidenteel nog ingezet?
Anders
Anonieme chipkaart Bilbao e.o van Consorcio de Transportes de Bizkaia (CTB).
Geldig op
Ferrocarriles:
Metro Bilbao
EuskoTren
EuskoTran
Autobuses:
Bizkaibus
Bilbobus
Etxebarri Bus
Erandio Bus
Kbus Barakaldo
Cable:
Puente Colgante
Ascensor de Ereaga
Funicular de Artxanda
Funicular Larreineta
Otros servicios:
Aparcamientos de Leioa, Etxebarri y BEC
Bicicletas de la Mancomunidad de Uribe Kosta
In- en uitchecken bij de 2 bovenste, de overige vervoersmiddelen hoef je alleen in te checken (vast tarief per traject (bus- of tramlijn). Anonieme kaart kost 3 euro.
Overdraagbaar, je kan met meerdere personen tegelijk op 1 kaart reizen, beter toch?
O, ja de helft goedkoper dan papieren kaartjes
Anonieme chipkaart Bilbao e.o van Consorcio de Transportes de Bizkaia (CTB).
Geldig op
Ferrocarriles:
Metro Bilbao
EuskoTren
EuskoTran
Autobuses:
Bizkaibus
Bilbobus
Etxebarri Bus
Erandio Bus
Kbus Barakaldo
Cable:
Puente Colgante
Ascensor de Ereaga
Funicular de Artxanda
Funicular Larreineta
Otros servicios:
Aparcamientos de Leioa, Etxebarri y BEC
Bicicletas de la Mancomunidad de Uribe Kosta
In- en uitchecken bij de 2 bovenste, de overige vervoersmiddelen hoef je alleen in te checken (vast tarief per traject (bus- of tramlijn). Anonieme kaart kost 3 euro.
Overdraagbaar, je kan met meerdere personen tegelijk op 1 kaart reizen, beter toch?
O, ja de helft goedkoper dan papieren kaartjes
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Volgens mij was dat een conditierit voor de 1312 en werd de tractie tot Bad Bentheim door een BR103 verzorgd.quote:
[..]
Hey, een rijdende rups?
Weet iemand hier het verhaal achter?
De 1312 met IC rijtuigen. Wordt de 1312 incidenteel nog ingezet?
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
klopt. Als je de loc toch rijvaardig wilt houden dan kun je deze net zo goed even voor een reizigerstrein hangenquote:
[..]
Volgens mij was dat een conditierit voor de 1312 en werd de tractie tot Bad Bentheim door een BR103 verzorgd.
Altijd onderweg naar het avontuur
Allebei bedankt voor het antwoorden. Makes sense en leuk om de 1300-serie af en toe te zien op het spoor.quote:Op maandag 13 mei 2013 16:16 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
klopt. Als je de loc toch rijvaardig wilt houden dan kun je deze net zo goed even voor een reizigerstrein hangen
Wat me ook opvalt, een nieuw station met lage perrons?!quote:
[..]
Ja, ik ben bezig met de voorbereidingen voor mijn zomervakantie naar de Ukraïne. Dus ik maak een meer dan AWESOME roadbook waar alles in staat wat we moeten weten. WIl ik een plaatje van een Ukraïense trein op de voorkant zetten natuurlijk
Wat denk je?
[ afbeelding ]
Kuttreine
Dat was in december 2011 de Sintercity als ik mij niet vergis. Ik heb nog pepernoten gehad tussen Duivendrecht en Amersfoort.quote:
[..]
Hey, een rijdende rups?
Weet iemand hier het verhaal achter?
De 1312 met IC rijtuigen. Wordt de 1312 incidenteel nog ingezet?
Koreaansquote:
[..]
Ja, ik ben bezig met de voorbereidingen voor mijn zomervakantie naar de Ukraïne. Dus ik maak een meer dan AWESOME roadbook waar alles in staat wat we moeten weten. WIl ik een plaatje van een Ukraïense trein op de voorkant zetten natuurlijk
Wat denk je?
[ afbeelding ]
Kuttreine
Kan wel 176 km/h doen, ik weet alleen niet of het Oekrainse net zich daarvoor leent 
Ze maken nog wel meer rollend spul
https://en.wikipedia.org/wiki/Hyundai_Rotem
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
De stoelopstelling is ook 3+2, ter info. Mijn tip: Probeer alle InterCity+ (zo heten die diensten geloof ik) als de pest de mijden in Oekraïne. Gewoon klassieke getrokken treinen nemen. Voorzien van sjamovar & radio.quote:
[..]
Ja, ik ben bezig met de voorbereidingen voor mijn zomervakantie naar de Ukraïne. Dus ik maak een meer dan AWESOME roadbook waar alles in staat wat we moeten weten. WIl ik een plaatje van een Ukraïense trein op de voorkant zetten natuurlijk
Wat denk je?
[ afbeelding ]
Kuttreine
Klopt! Nou nog eens vaker een 1100 en de 1500 en maak die 1000 ook maar gelijk rijvaardig en dan ben ik weer helemaal gelukkig.quote:
[..]
Allebei bedankt voor het antwoorden. Makes sense en leuk om de 1300-serie af en toe te zien op het spoor.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Klopt ja, was een leuk ritje. Er waren ook sinterklazen aan boord en zo.quote:
[..]
Volgens mij was dat een conditierit voor de 1312 en werd de tractie tot Bad Bentheim door een BR103 verzorgd.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Oh jah, jij had nog een sloot foto's online gezet
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Inmiddels duidelijk locs uit een totaal ander tijdperk dan het heden.quote:
Klopt ja.
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ondanks al vele worden ga ik hier nog wat woorden aan vuil maken.
Het gáát namelijk wél om extra treinen te Breukelen. Namelijk de intercity's die normaal het station voorbij rijden, maken nu een extra stop, zoals gecommuniceerd. Die treinen hoeven ook echt niet verlengd te worden, het is niet zo dat op maandagochtend de treinen uitpuilen van de mensen. Hooguit 50% bezetting.
De mensen die deze actie op poten hebben gezet zullen de volgende keer ook wel denken, die voorbeterov figuur komt weer met een idee, stik er maar in. Dat zou mijn gedachte zijn in ieder geval.
Wat een ongelooflijk laag bij de grond opmerking dit.quote:
[..]
Overschat dit niet. Het gaat niet om extra treinen. Slechts de gebruikelijke IC's tussen Utrecht en Amsterdam Centraal stoppen er. De treinen zijn ook niet verlengd.
Op zich wel een goede actie natuurlijk, maar het heeft ook wel iets van window-dressing.
Het gáát namelijk wél om extra treinen te Breukelen. Namelijk de intercity's die normaal het station voorbij rijden, maken nu een extra stop, zoals gecommuniceerd. Die treinen hoeven ook echt niet verlengd te worden, het is niet zo dat op maandagochtend de treinen uitpuilen van de mensen. Hooguit 50% bezetting.
De mensen die deze actie op poten hebben gezet zullen de volgende keer ook wel denken, die voorbeterov figuur komt weer met een idee, stik er maar in. Dat zou mijn gedachte zijn in ieder geval.
Wat zakelijke spoornostalgie voor de liefhebber: De internationale spoorboekjes van de Sovjet-Unie tussen 1962 en 1967. En ja, ook de verbinding naar Хук-ван-Холланд (=Hoek van Holland) vanuit Moskou staat er in.
Sorry mijn Russisch is een beetje roestig, kan je er even een vertaling bij doen?quote:
Wat zakelijke spoornostalgie voor de liefhebber: De internationale spoorboekjes van de Sovjet-Unie tussen 1962 en 1967. En ja, ook de verbinding naar Хук-ван-Холланд (=Hoek van Holland) vanuit Moskou staat er in.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Overigens is de 1312 inmiddels vertrokken naar het Zuid-Duitse Horb am Neckar.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
neen, de 1312 is nog in Nederland, is namelijk van het NSM. De 1315 is de grens overquote:
Overigens is de 1312 inmiddels vertrokken naar het Zuid-Duitse Horb am Neckar.
Altijd onderweg naar het avontuur
Maar zoals Driek al zei: het is een extra stop, geen extra trein. Materieel en personeel heeft er dus niks mee te maken. Super dat ze het doen, maar behalve dat ze nu de perronsporen moesten nemen en stoppen verandert er niet veel.quote:
[..]
Ik zat zelf in een van de eerste treinen die stopte te Breukelen, te weten om 10 over 10 (IC richting Alkmaar). Er zijn geloof ik 3-4 reizigers ingestapt en er stonden nauwelijks mensen te wachten. Dus nee ik vind niet dat men hier tekort heeft geschoten. Zeker niet aangezien het om een extra dienstverlening gaat. Die automobilisten hadden namelijk ook gewoon in de file kunnen blijven staan; een risico wat ze sowieso al dagelijks nemen door voor de auto te kiezen ipv de trein.
En voor je zo'n trein met extra stop verlengd hebt ben je ook alweer een uur verder; denk aan de logistieke operatie die daarbij komt want er moet extra personeel gevonden worden voor op de trein zelf, er moet iemand beschikbaar zijn om de trein op te gaan halen op Utrecht opstel (voor de kenners: daar ben je ook niet binnen een minuut), er moet weer een extra rijweg ingesteld worden etc. En daarvan zou de vertraagde reiziger die sowieso al in de trein zat weer nog verder van huis raken
Alles is relatief.quote:Op maandag 13 mei 2013 17:10 schreef WhiteJoker het volgende:
[..]
Maar zoals Driek al zei: het is een extra stop, geen extra trein. Materieel en personeel heeft er dus niks mee te maken. Super dat ze het doen, maar behalve dat ze nu de perronsporen moesten nemen en stoppen verandert er niet veel.
Voor een reiziger die in Breukelen op het perron staat is het een extra trein.
het is een extra reismogelijkheid. Het is niet 228 ton extra staal.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ja dat wel, maar GlenSpey doet het voorkomen alsof er een nieuwe trein van Utrecht Opstel moest worden gehaald en extra personeel moest worden ingezet. Dat is niet aan de orde. Lof dat ze het doen, maar je hoeft er geen big deal van te maken.quote:
Het is een extra trein voor station Breukelen.
Ho, dat doe ik niet. Ik wees er op dat ik dat vooral NIET nodig vindt, zoals sommige anderen in de discussie dat wel nodig vondenquote:
[..]
Ja dat wel, maar GlenSpey doet het voorkomen alsof er een nieuwe trein van Utrecht Opstel moest worden gehaald en extra personeel moest worden ingezet. Dat is niet aan de orde. Lof dat ze het doen, maar je hoeft er geen big deal van te maken.
Overigens zal de hele extra trein ja/nee stelling me een zorg zijn; het gaat tenslotte om het gebaar wat de NS geeft door überhaupt op Breukelen te stoppen met een IC.
Vooral ProRail eigenlijk, die heeft er de meeste 'moeite' meequote:
[..]
Ho, dat doe ik niet. Ik wees er op dat ik dat vooral NIET nodig vindt, zoals sommige anderen in de discussie dat wel nodig vonden
Overigens zal de hele extra trein ja/nee stelling me een zorg zijn; het gaat tenslotte om het gebaar wat de NS geeft door überhaupt op Breukelen te stoppen met een IC.
Vandaag is de eerste gloednieuwe "Cities Sprinter"-locomotief uit de fabrieken van Siemens komen rollen. Het Amerikaanse Amtrak heeft 70 van deze locomotieven besteld en zullen worden gebruikt om oudere elektrische locomotieven af te lossen. De loc is gebaseerd op Europese locomotieven als de EuroSprinter en de Vectron.
meer...
Ja we doen lokaal niet veel met de trein. Het streven is om alles vast van tevoren vast te leggen. Utrecht - Poznan - Krakow - Lviv heb ik al geboekt. De treinen binnen UKR worden pas over een paar dagen bekend, maar dan pakken we een directe van Lviv naar Simferopol en een aantal dagen later een directe van Simferopol naar Kiev. En terug gewoon vliegen.quote:
[..]
De stoelopstelling is ook 3+2, ter info. Mijn tip: Probeer alle InterCity+ (zo heten die diensten geloof ik) als de pest de mijden in Oekraïne. Gewoon klassieke getrokken treinen nemen. Voorzien van sjamovar & radio.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Is dat normaal, die draaistellen zo ver naar binnen?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Nou inderdaad, het lijkt wel zo'n tram van 100 jaar geleden
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Hij is 1 meter 30 langer dan een TRAXX. Ik vermoed wel zelfde afstand tussen draaistellen maar gewoon een flink langere kop. Wel ruim 15 ton zwaarder.
Ik denk dat dat alles weer iets te maken heeft met de Amerikaanse botsnormen, die zijn een stukje strenger dan de Europese.
Of de amerikanen wilden gewoon een grote locomotief. Daar moet alles immers groot zijn.quote:
Ik denk dat dat alles weer iets te maken heeft met de Amerikaanse botsnormen, die zijn een stukje strenger dan de Europese.
Oké, leuk! Via internet zijn die tickets redelijk makkelijk te boeken, mocht je nog hulp nodig hebben; stuur me gerust een berichtje.quote:
[..]
Ja we doen lokaal niet veel met de trein. Het streven is om alles vast van tevoren vast te leggen. Utrecht - Poznan - Krakow - Lviv heb ik al geboekt. De treinen binnen UKR worden pas over een paar dagen bekend, maar dan pakken we een directe van Lviv naar Simferopol en een aantal dagen later een directe van Simferopol naar Kiev. En terug gewoon vliegen.
Een propagandafilmpje voor de Hyundai-trein, alsof het heel wat is.
Zulk modern materieel zou je in zo'n land niet snel verwachtenquote:
[..]
Oké, leuk! Via internet zijn die tickets redelijk makkelijk te boeken, mocht je nog hulp nodig hebben; stuur me gerust een berichtje.
Een propagandafilmpje voor de Hyundai-trein, alsof het heel wat is.
De deur gaat met een knopje open en kan tijdens het rijden niet open!quote:
[..]
Oké, leuk! Via internet zijn die tickets redelijk makkelijk te boeken, mocht je nog hulp nodig hebben; stuur me gerust een berichtje.
Een propagandafilmpje voor de Hyundai-trein, alsof het heel wat is.
Sensatie in Oekraïne!
dag
Van de NS hoeven we zulk materiaal natuurlijk nooit te verwachten. Die beschouwen leeslampjes, voetsteuntjes en verstelbare stoelen louter als 1ste klas luxe.quote:
Whehe, idd zo'n twee-asser.quote:
Nou inderdaad, het lijkt wel zo'n tram van 100 jaar geleden
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Dan mag je wel even in de boeken duiken, want er ligt daar nog geen ERTMS. En door een domme fout van Infrabel mag je daar maar 160 km/h ipv 200 onder TBL2.quote:
[..]
Dan heeft het geen enkele zin om op HSL 2 te gaan testen, want daar ligt enkel TBL2. Wellicht is er getest op spoorlijn 36N, die is voorzien voor 200 km/h en heeft wél ERTMS.
Toen de spoorlijn 36N aangelegd werd voor 200 km/h, waren ze de nieuwe Europese richtlijn 96/48/EG (als ik mij niet vergis) even vergeten, wat kortweg inhoudt dat een nieuw baanvak met snelheden > 160 km/h verplicht ERTMS moeten hebben. Nu moet de machinist dus onder TBL2 daar rijden, maar de seininrichting wel waarnemen. Daardoor dus max. 160km/h.
Ik snap dan helemaal de ballen van waarom ze ri. Leuven-Luik gingen testen
Zou je daar niet een keertje over kunnen ophouden? Het wordt echt ****** irritant momenteel.quote:
[..]
Maar dat gebeurd pas als het VIRM vervangen en omgesmolten is.
Is er al een periode bekend wanneer ICM en ICR uitgefaseerd worden? Of komt dat voorlopig (komende tien jaar) nog niet?
Na 2025 in ieder geval voor ICM, ICR al wat eerder, vermoedelijk voor 2020.quote:
Is er al een periode bekend wanneer ICM en ICR uitgefaseerd worden? Of komt dat voorlopig (komende tien jaar) nog niet?
ICRm zal binnen tien jaar wel weg zijn. Na de aanschaf van nieuwe sprinters heeft de NS genoeg IC-materieel om een groot deel van, zo niet alle ICRm aan de kant te zetten.quote:
Is er al een periode bekend wanneer ICM en ICR uitgefaseerd worden? Of komt dat voorlopig (komende tien jaar) nog niet?
ICMm zal waarschijnlijk het nog wel tot 2025 uit gaan zingen.
Altijd onderweg naar het avontuur
Komt er dan een nieuwe bestelling VIRM? Want als al het ICR en ICM weg is heb je toch nooit genoeg IC-materieel?
Nieuwe bestelling VIRM komt er niet. Vast wel eens iets anders, maar voorlopig nog nietquote:
Komt er dan een nieuwe bestelling VIRM? Want als al het ICR en ICM weg is heb je toch nooit genoeg IC-materieel?
Altijd onderweg naar het avontuur
Wel jammer dat die er al uitgaan, ze zullen dan nog goed genoeg zijn lijkt me. Zal wel minder economisch zijn. 
Een nieuwe bestelling voor intercitymaterieel verwacht ik pas wanneer NS duidelijkheid heeft over de periode na 2025. Er komen nogal wat veranderingen aan (zoals het vierde spoorwegpakket) waardoor het voor NS bijzonder onzeker is of ze na 2025 nog wel voet aan de grond hebben in Nederland.
Zit de nieuwe HRN-concessiehouder met allemaal versleten brak materieel. That's the way to roll!quote:
Een nieuwe bestelling voor intercitymaterieel verwacht ik pas wanneer NS duidelijkheid heeft over de periode na 2025. Er komen nogal wat veranderingen aan (zoals het vierde spoorwegpakket) waardoor het voor NS bijzonder onzeker is of ze na 2025 nog wel voet aan de grond hebben in Nederland.
In ieder geval krijgt VIRM de komende jaren revisies/modificaties weet ik veel Hopelijk goeie verwarming en niet zo'n koude wind zoals nu
Hopelijk goeie verwarming en niet zo'n koude wind zoals nu
Gaat vrij rap hoor, als NID volgens planning verloopt gaat na de zomer het eerste teststel naar Haarlem toe.quote:
In ieder geval krijgt VIRM de komende jaren revisies/modificaties weet ik veel
mja, de echte revisie zal nog wel even op zich laten wachten en gaat op bakniveau, waardoor je stellen krijgt met gereviseerde en niet gereviseerde bakkenquote:
[..]
Gaat vrij rap hoor, als NID volgens planning verloopt gaat na de zomer het eerste teststel naar Haarlem toe.
Altijd onderweg naar het avontuur
Lijkt mij niet. Er is ooit sprake geweest van onderhoud op bakniveau maar dat is nooit gebeurd. Revisie zal ook gewoon op stelniveau gebeuren en niet op bakniveau.quote:
[..]
mja, de echte revisie zal nog wel even op zich laten wachten en gaat op bakniveau, waardoor je stellen krijgt met gereviseerde en niet gereviseerde bakken
Dat zuigt echt stierenballen.quote:
[..]
mja, de echte revisie zal nog wel even op zich laten wachten en gaat op bakniveau, waardoor je stellen krijgt met gereviseerde en niet gereviseerde bakken
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ik denk dat ICRm tegen 2020 het toneel verlaat, het gat dat wordt achtergelaten kan worden opgevangen door NID. De nieuwe sprinters (die vanaf 2018 instromen) kunnen de tekorten in de sprinterdienst dan weer opvangen. Tegen 2025 zullen ICMm en SGMm uitstromen, de SGMm-tweetjes waarschijnlijk zelfs al wat eerder.
In 2025 zal de NS-vloot grotendeels bestaan uit:
IC: NID en VIRM
SPR: SLT en Sprinter Nieuwe Generatie
HST: Thalys, ICE, (V250?)
Een oersaaie materieelvloot dus
En onvoldoende! Tegen 2025 zal er echt een nieuwe materieelserie moeten instromen om het uitstromende ICMm op te vangen. 2025 is nog ver weg, maar NS zal eerst duidelijkheid willen hebben over de toekomst van het hoofdrailnet voor ze overgaan tot materieelbestellingen. Als een deel van het HRN (zoals de Noord-Oost) naar een ander gaat, zal NS geen zin hebben om materieel te leveren, vermoed ik.
In 2025 zal de NS-vloot grotendeels bestaan uit:
IC: NID en VIRM
SPR: SLT en Sprinter Nieuwe Generatie
HST: Thalys, ICE, (V250?)
Een oersaaie materieelvloot dus
En onvoldoende! Tegen 2025 zal er echt een nieuwe materieelserie moeten instromen om het uitstromende ICMm op te vangen. 2025 is nog ver weg, maar NS zal eerst duidelijkheid willen hebben over de toekomst van het hoofdrailnet voor ze overgaan tot materieelbestellingen. Als een deel van het HRN (zoals de Noord-Oost) naar een ander gaat, zal NS geen zin hebben om materieel te leveren, vermoed ik.
je krijgt dus dat stellen twee keer naar Haarlem moeten voor revisie, want als de eerste serie gedaan is zal VIRM-2 en 3 volgen, waarbij ook de ABv6 en/of mBv7 die in een VIRM-1 stam meehobbelen ook nog even gedaan moeten wordenquote:
Altijd onderweg naar het avontuur
Blijft gissen, maar er zijn wel wat wijzigingen die voor 95% zeker zijn.
Stoelen, vloer en plafondpanelen vervangen, inclusief verlichting.
En die wat minder zeker zijn:
Van de eerste drie series zal er ook iets aan de vering gebeuren, vierde heeft andere vering dus mogelijk die niet aangepast. Cascoversterking om ervoor te zorgen dat de versnelling hoger ligt waardoor de top sneller bereikt wordt -> afhankelijk van eventueel >160 km/h. Mogelijk airco-installatie van de eerste drie series.
Stoelen, vloer en plafondpanelen vervangen, inclusief verlichting.
En die wat minder zeker zijn:
Van de eerste drie series zal er ook iets aan de vering gebeuren, vierde heeft andere vering dus mogelijk die niet aangepast. Cascoversterking om ervoor te zorgen dat de versnelling hoger ligt waardoor de top sneller bereikt wordt -> afhankelijk van eventueel >160 km/h. Mogelijk airco-installatie van de eerste drie series.
De NS verliest ook op concessies dus het houdt elkaar wel in evenwicht, zeker als het plan om de stoptreinen op Zwolle - Groningen / Leeuwarden ook aan te besteden. Daarnaast is ICRm in de optiek van NS geen handig materieel, je moet namelijk altijd met de volledige lengte rijden en afsplitsen onderweg is niet mogelijk. De materieelplanning van dat spul is vrij onpraktisch.quote:
Komt er dan een nieuwe bestelling VIRM? Want als al het ICR en ICM weg is heb je toch nooit genoeg IC-materieel?
Zolang ze hebben bedacht om DM'90 in te zetten om plan-v uit de roulatie te halen heb ik mijn vertrouwen verloren in de materieelplanning.quote:
[..]
De NS verliest ook op concessies dus het houdt elkaar wel in evenwicht, zeker als het plan om de stoptreinen op Zwolle - Groningen / Leeuwarden ook aan te besteden. Daarnaast is ICRm in de optiek van NS geen handig materieel, je moet namelijk altijd met de volledige lengte rijden en afsplitsen onderweg is niet mogelijk. De materieelplanning van dat spul is vrij onpraktisch.
Oekraïne is echt veel moderner als veel Nederlanders denken.quote:
[..]
Zulk modern materieel zou je in zo'n land niet snel verwachten
Ze hebben trouwens ook nog CityElephants-achtige treinen rijden tussen Kiev-Kharkov en Kharkov-Dnepropetrovsk:
Ook zijn ze hun eigen hogesnelheidstrein aan het ontwikkelen die er op zich niet verkeerd uit ziet, alleen is het een beetje jammer dat de pantograaf vooraan zit
:
De Fransen doen het expres helemaal achteraan de trein. Dat is om te voorkomen dat hij teveel wordt opgedrukt door de rijwind, dat vermeerdert namelijk het klapperen van de pantograaf tegen de bovenleiding wat nadelig is voor zowel de stroomgeleiding als de slijtage.quote:
[..]
Ook zijn ze hun eigen hogesnelheidstrein aan het ontwikkelen die er op zich niet verkeerd uit ziet, alleen is het een beetje jammer dat de pantograaf vooraan zit
[ afbeelding ]
NS HiSpeed heeft geen toestemming gegeven aan de modelspoorbedrijven om het Fyra-logo te gebruiken, waardoor de Fyra er niet in model komt.
Edit: NSH heeft wel toestemming gegeven voor de V250, maar niet voor de V160 (lok en rijtuigen).
Edit: NSH heeft wel toestemming gegeven voor de V250, maar niet voor de V160 (lok en rijtuigen).
Ik zou ook niet als bedrijf tot in den treuren herinnerd willen worden aan een trein die nooit samengesteld had moeten worden door je eigen gekloot, dus wat dat betreft kan ik het wel snappen....quote:
Edit: NSH heeft wel toestemming gegeven voor de V250, maar niet voor de V160 (lok en rijtuigen).
Maar die trein maakt inmiddels zoveel meer uit dan een tijdelijke trein dat ik het wel een beetje raar vindt.
Lviv - Simf en Simf - Kiev bedoel je? Dat zou tof zijn. Anders regelen we het wel via de Treinreiswinkelquote:
[..]
Oké, leuk! Via internet zijn die tickets redelijk makkelijk te boeken, mocht je nog hulp nodig hebben; stuur me gerust een berichtje.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik dacht dat je daar zo'n hekel aan had? 
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Oersaaie materieelvloot? Niks mis mee toch, net als dat er weinig mis is met het ICRm en ICMm. Het mag ook wel wat eenduidiger qua materieel, met name op Sprinterniveau dan, waar je nu een vrij eclectische mix is van Plan V, SGMm, SLT, NID/DDZ, DD-AR vindt... Ik vind het althans wel prettig als ik weet welk materieel ik kan verwachten en als dat goed materieel isquote:
Ik denk dat ICRm tegen 2020 het toneel verlaat, het gat dat wordt achtergelaten kan worden opgevangen door NID. De nieuwe sprinters (die vanaf 2018 instromen) kunnen de tekorten in de sprinterdienst dan weer opvangen. Tegen 2025 zullen ICMm en SGMm uitstromen, de SGMm-tweetjes waarschijnlijk zelfs al wat eerder.
In 2025 zal de NS-vloot grotendeels bestaan uit:
IC: NID en VIRM
SPR: SLT en Sprinter Nieuwe Generatie
HST: Thalys, ICE, (V250?)
Een oersaaie materieelvloot dus
En onvoldoende! Tegen 2025 zal er echt een nieuwe materieelserie moeten instromen om het uitstromende ICMm op te vangen. 2025 is nog ver weg, maar NS zal eerst duidelijkheid willen hebben over de toekomst van het hoofdrailnet voor ze overgaan tot materieelbestellingen. Als een deel van het HRN (zoals de Noord-Oost) naar een ander gaat, zal NS geen zin hebben om materieel te leveren, vermoed ik.
Je hebt gelijk dat een grote vloot voordelen bied, zowel voor reizigers als voor NS. Reizigers weten wat ze kunnen verwachten aan comfort (maar niet aan capaciteit!), voor NS betekent het makkelijker onderhoud en lagere kosten. Maar tegelijkertijd is het oersaai, zowel voor reizigers (overal in het land hetzelfde materieel) als voor de treinspotters.
België, Frankrijk en Duitsland zijn een stuk kleurrijker wat materieel betreft, dat heeft zo z'n charmes. Vind ik.
België, Frankrijk en Duitsland zijn een stuk kleurrijker wat materieel betreft, dat heeft zo z'n charmes. Vind ik.
Die bedoel ik inderdaad. In het Oekraïne-topic in TRV heb ik de link nog gepost naar de online boekingsmodule. Je kunt daar je trein in opzoeken, een plekje op de plattegrond uitkiezen (keuze uit alle alle klassen; obshij, platskartnij, kupé & ljoeks), met credit card betalen en vervolgens krijg je een bevestiging. Deze print je en overhandig je bij het loket in Oekraïne en dan worden je tickets geprint.quote:Op maandag 13 mei 2013 22:42 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Lviv - Simf en Simf - Kiev bedoel je? Dat zou tof zijn. Anders regelen we het wel via de Treinreiswinkel
Het scheelt echt ontzettend veel geld als je dat online regelt. Simferopol-Kiev kost bijvoorbeeld ¤26 (incl reservering en bedlinnen) in kupé via het online systeem, terwijl treinreiswinkel ¤52,20 enkele reis rekent, daarboven nog ¤15 toeslag en vervolgens mag je nog bij de rijtuigbegeleider gaan onderhandelen voor bedlinnen.
Ja klopt. Maar goed, als het niet anders kan. Als het WEL anders kan dan doen we dat natuurlijkquote:
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
En hoe werkt dit? 4 tot 6 uur in de rij voor het loket en dan te horen krijgen dat je bij Nijlpaard nummer 6 in de rij moet?quote:
Deze print je en overhandig je bij het loket in Oekraïne en dan worden je tickets geprint.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
quote:
NS HiSpeed heeft geen toestemming gegeven aan de modelspoorbedrijven om het Fyra-logo te gebruiken, waardoor de Fyra er niet in model komt.
Edit: NSH heeft wel toestemming gegeven voor de V250, maar niet voor de V160 (lok en rijtuigen).
Fuck the system.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
DB Netz heeft 2 Loram slijptreinen besteld in Amerika. De eerste is inmiddels gearriveerd in Hamburg, de tweede zal in september arriveren.
Voor meer foto's (van onder andere het hijsen uit het schip) zie DSO
Voor meer foto's (van onder andere het hijsen uit het schip) zie DSO
Leuk, cadeautjes uitpakken op de kade!quote:
DB Netz heeft 2 Loram slijptreinen besteld in Amerika. De eerste is inmiddels gearriveerd in Hamburg, de tweede zal in september arriveren.
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Voor meer foto's (van onder andere het hijsen uit het schip) zie DSO
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
En in die bakken zitten dan 100 polen met slijptollen?
Ik denk meer dat je als nieuwsposter een geile egocentrische narcist moet zijn, die een flinke stijve krijgt van alle berichten die ie van zijn eigen hand ziet op de FP, zo! ©yvonne
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Ik zou dit "speelgoed" niet aan mijn kind geven tot het kind 18 is.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Of gewoon goed opvoeden. Ik speelde met de berg Märklin van mijn vader vanaf dat ik een jaar of 8 was. Hij heeft alleen al een verhuisdoos vol met stoomlocomotieven van tussen 1953 en 1985.quote:Op dinsdag 14 mei 2013 09:35 schreef Duvel het volgende:
Ik zou dit "speelgoed" niet aan mijn kind geven tot het kind 18 is.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Ik zie het vandaag voor het eerst, foto is drie minuten geleden gemaakt. Een stilte coupé sticker op de deuren aan de buitenkant van de trein. Stel 9575 in dit geval.
Hmm, dan zit ik er misschien wel naast
Maar erg veel effect zal het vermoedelijk niet hebben. Als de deuren open zijn zie je de sticker al niet eens meer zitten. Maar ik vermoed dat het wel of niet stil zijn in de stiltecoupé vooral te maken heeft met de drukte. Als het echt druk is, dan gaan mensen er toch gewoon zitten - ook als ze willen praten en constateren dat het een stiltecoupé is. Het begrip stiltecoupé is thans redelijk ingeburgerd lijkt me.
Maar erg veel effect zal het vermoedelijk niet hebben. Als de deuren open zijn zie je de sticker al niet eens meer zitten.
Maar ik vermoed dat het wel of niet stil zijn in de stiltecoupé vooral te maken heeft met de drukte. Als het echt druk is, dan gaan mensen er toch gewoon zitten - ook als ze willen praten en constateren dat het een stiltecoupé is. Het begrip stiltecoupé is thans redelijk ingeburgerd lijkt me.
klopt.
tegenwoordig plakken ze de sticker aan de buitenkant, dan kunnen de reizigers ze 'm er niet meer af pulken.
tegenwoordig plakken ze de sticker aan de buitenkant, dan kunnen de reizigers ze 'm er niet meer af pulken.
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Tegenwoordig plakken ze de folie tussen het dubbel glas, DAN kunnen reizigers hem er niet meer afpulken. Aan de buitenkant kan dat natuurlijk gewoon wel.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
ziet er mooi uit, maar ik vraag me af waarom ze bijvoorbeeld niet voor dit concept gaan?quote:
DB Netz heeft 2 Loram slijptreinen besteld in Amerika. De eerste is inmiddels gearriveerd in Hamburg, de tweede zal in september arriveren.
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Voor meer foto's (van onder andere het hijsen uit het schip) zie DSO
http://www.vossloh-rail-s(...)_speed_grinding.html
Altijd onderweg naar het avontuur
maar je hebt geen buitendienststelling meer nodig. Dat kan ook weer flink wat opleverenquote:
Die Vossloh apparaten zijn een factor 3 duurder
Altijd onderweg naar het avontuur
Van internet, ik heb zelf geen FYRA rijtuigen gekocht, wel gewone ICR van LSModels.quote:
Gaaf hoor Duuf. Toch die kast maar eens opgezocht of een oude foto?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
De opening van Maastricht Noord is weer een keer uitgesteld: dit keer omdat de aannemer die de tunnel en het voorplein zou afwerken failliet is... http://www.prorailpersberichten.nl/bericht/628/
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
gebed zonder einde met dat station ...quote:
De opening van Maastricht Noord is weer een keer uitgesteld: dit keer omdat de aannemer die de tunnel en het voorplein zou afwerken failliet is... http://www.prorailpersberichten.nl/bericht/628/
Meende gisteren gelezen te hebben dat de eerste treinen er toch al gestopt zijn
Altijd onderweg naar het avontuur
In de praktijk werkt dat anders dus, je mag met een rijdende trein geen slijpende trein kruisen. Dit in verband met brandgevaar.quote:
[..]
maar je hebt geen buitendienststelling meer nodig. Dat kan ook weer flink wat opleveren
op de rustige baanvakken kun je dus een eind komen op deze manierquote:
[..]
In de praktijk werkt dat anders dus, je mag met een rijdende trein geen slijpende trein kruisen. Dit in verband met brandgevaar.
en bovendien kun je door de hogere snelheid veel meer rails in kortere tijd slijpen. Dat werkt kostenbesparend.
Altijd onderweg naar het avontuur
Slijpen gebeurt vaak tegelijkertijd met andere onderhoudswerkzaamheden waardoor er sowieso een buitendienststelling moet zijn, toch?
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
vaak doen ze het nu in de nachtgaten. Iedere nacht een paar kilometerquote:
Slijpen gebeurt vaak tegelijkertijd met andere onderhoudswerkzaamheden waardoor er sowieso een buitendienststelling moet zijn, toch?
Altijd onderweg naar het avontuur
Nee, ook hier geldt dat er geen andere werkzaamheden mogen zijn bij slijpen. De vonkenregen die vrij komt bij dit werk is enorm. Ik zou ook niet prettig werken als zo'n ding langs komt.quote:
Slijpen gebeurt vaak tegelijkertijd met andere onderhoudswerkzaamheden waardoor er sowieso een buitendienststelling moet zijn, toch?
"Hallon ziggy, met Mono. Ik sta hier voor de rooie maar ik moet pissen! Geef ff aanwijzingkie STS YOLO grgr 
"
"
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ziggy gaf mij 450 aanwijzingen STS, dat was echt fantastischquote:Op dinsdag 14 mei 2013 12:07 schreef Dr_Flash het volgende:
"Hallon ziggy, met Mono. Ik sta hier voor de rooie maar ik moet pissen! Geef ff aanwijzingkie STS YOLO grgr
Alleen geldig voor sein 450, dat was niet zo fantastiisch
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Moet zeggen dat ze zich wel keurig aan de gespreksdicipline houden in Groningen.
De Trdl's in de havens is dat vaak wat minder, maar hier is het allemaal keurig. Erg prettig als je nog leerling bent en nog niet op de hoogte bent van de benamingen voor diverse stukken.
De Trdl's in de havens is dat vaak wat minder, maar hier is het allemaal keurig. Erg prettig als je nog leerling bent en nog niet op de hoogte bent van de benamingen voor diverse stukken.
laat me raden: je bevond je tussen Sauwerd en Delfzijl?quote:
[..]
Ziggy gaf mij 450 aanwijzingen STS, dat was echt fantastisch
Altijd onderweg naar het avontuur
Nee, ik heb nog geen ene aanwijzing nodig gehad. Ik heb tot nu toe gewoon 'geluk' gehad dat alles op rolletjes loopt.quote:
[..]
laat me raden: je bevond je tussen Sauwerd en Delfzijl?
Moest gisteren een rangeerbeweging maken vanaf spoor 3bravo naar het emplacement om de trein te laten tanken, toen had ik hem aan de telefoon voor toestemming, en daarna toestemming om het S-bord te mogen passeren.
Later ben ik nog een keer gebeld omdat wij 5 minuten vertraging kregen bij vertrek omdat wij moesten wachten op een overstap van een vertraagde trein uit Zwolle.
Maar weet niet of hij dat was
ah ja, Het had gekund, want gister was er een stroomstorinkje in de buurt van Bedum en Stedum namelijk, waardoor daar de seinen tijdelijk gedoofd waren
Altijd onderweg naar het avontuur
Oh, daar heb ik niets van gemerkt, ik kwam gisteren om 16.02 bij Bedum vanuit Groningen en terug om 16.53 vanuit Delfzijl. Niets gemerkt iigquote:
ah ja, Het had gekund, want gister was er een stroomstorinkje in de buurt van Bedum en Stedum namelijk, waardoor daar de seinen tijdelijk gedoofd waren
Ik bedoelde speelgoed ook niet demigrerend ofzoquote:
Ik zou dit "speelgoed" niet aan mijn kind geven tot het kind 18 is.
[ Bericht 0% gewijzigd door Darkwing_Duck op 14-05-2013 15:13:31 ]
OK, door de spelfouten heen begrijp ik je denk ik.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Hoe kan ik zeggen dat ik eigenlijk geen zin heb om antwoord te geven? Zie antwoord 6.
Het gaat over het gebruik van de HSL door internationale vervoerders.
Het gaat over het gebruik van de HSL door internationale vervoerders.
Sorry, ik switch tussen AZERTY en QWERTY toetsenborden met verschillende spellingcontroles, maar de eindcontrole doe ik altijd nog zelfquote:
OK, door de spelfouten heen begrijp ik je denk ik.
Er is weer een adviesaanvraag van NS aan het Locov, dit keer over het wijzigingsblad juni: http://locov.nl/Images/Lo(...)13_tcm311-341786.pdf
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Typisch altijd weer dat er ook advies wordt gevraagd over wijzigingen die al zijn doorgevoerd.
Die "vergeten" trein (wat is dat toch steeds voor gepruts) van Utrecht naar Naarden-Bussem staat nu ook gewoon al in de reisplanner.
Die "vergeten" trein (wat is dat toch steeds voor gepruts) van Utrecht naar Naarden-Bussem staat nu ook gewoon al in de reisplanner.
Grafiekje van de RER D, je ziet hoeveel reizigers er afgelopen maand vertraging opliepen met welke reden
http://maligned.transilie(...)Cause-avril-2013.pdf
http://maligned.transilie(...)Cause-avril-2013.pdf
En een reiziger die 2 uur oploopt telt even zwaar als een reiziger die 1 minuut oploopt? Kansloos grafiekje dan.quote:
Grafiekje van de RER D, je ziet hoeveel reizigers er afgelopen maand vertraging opliepen met welke reden
http://maligned.transilie(...)Cause-avril-2013.pdf
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dinsdag 21 mei, rond 08:00, zal GVB de eerste rit met reizigers uitvoeren met de nieuwe M5-metro. Vertrekpunt: Sloterdijk.
Op 22 juni 2013 organiseert TSP een afscheidsrit voor HLE 11.8, de reeks locomotieven die van 1986 tot 2008 de Beneluxtrein tussen Amsterdam en Brussel van tractie voorzag.
Op 22 juni 2013 organiseert TSP een afscheidsrit voor HLE 11.8, de reeks locomotieven die van 1986 tot 2008 de Beneluxtrein tussen Amsterdam en Brussel van tractie voorzag.
Haal de lantaarnpalen maar alvast wegquote:
Dinsdag 21 mei, rond 08:00, zal GVB de eerste rit met reizigers uitvoeren met de nieuwe M5-metro. Vertrekpunt: Sloterdijk.
Op 22 juni 2013 organiseert TSP een afscheidsrit voor HLE 11.8, de reeks locomotieven die van 1986 tot 2008 de Beneluxtrein tussen Amsterdam en Brussel van tractie voorzag.
Er staat dat het de eerste officiële rit is. Dus misschien rijden ze al eerder...quote:
Dinsdag 21 mei, rond 08:00, zal GVB de eerste rit met reizigers uitvoeren met de nieuwe M5-metro. Vertrekpunt: Sloterdijk.
...en de Barendrechttunnel vliegt er weer eens uit. Treinverkeer Rotterdam - Dordrecht deels gestremd, Thalys en Fyra rijden niet.
quote:PRIO 2 TS451 TS452 OD401 AG901 TUNNELCOMPLX REIZIGERSBUIS 1-2 ZUIDEINDE 82 BARENDRECHT [OMS] OPENBAAR MELDSYSTEEM MELDING VAK: 4890206
Regio : 17 : [ROT] Rotterdam-Rijnmond
Urgentie : O O O : MIDDEL
Eenheden : 1400451 : Korpsalarm Barendrecht
: 1400902 : Adviseur Gevaarlijke Stoffen-901 Rotterdam-Rijnmond
: 1400454 : Commando Barendrecht
: 1400999 : Monitorcode Brandweer Rotterdam-Rijnmond
: 1400453 : Nachtdienst Barendrecht
: 1400452 : Dagdienst Barendrecht
: 1400400 : Officier van Dienst-401 SWG Zuid
Jawel, die draaien daar de HSL-tunnelbuis in, maar daartussen zit ook nog een tunnelbuis voor het goederenverkeer.
Buis 1/2 zijn de 4 sporen waar de NS-treinen doorheen gaan. Waarom dan buis 5 stilgelegd wordt, vraag ik mij af. Daartussen zit nog wat goederenverkeer via buis 3 en 4, wat ook gestaakt is op dat stuk.
Het lijkt erop dat een SLT stilstaat.
Het lijkt erop dat een SLT stilstaat.
Volgens de actuele vertrektijden van Dordrecht rijden er nog volop treinen naar Rotterdam... ik snap 'm niet meer.
Er hoort nog een artikel bij...quote:
[..]
En een reiziger die 2 uur oploopt telt even zwaar als een reiziger die 1 minuut oploopt? Kansloos grafiekje dan.
Beperkt treinverkeer, er is via 2 sporen treinverkeer mogelijk.quote:
Volgens de actuele vertrektijden van Dordrecht rijden er nog volop treinen naar Rotterdam... ik snap 'm niet meer.
Dan zou je eerder zeggen dat er wat in de goederenbuizen aan de hand is, waardoor de naastliggende buizen (2 reizigerssporen en 2 HSL-sporen) stilgelegd zijn.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Ik heb vanaf 1 juni weekendvrij 1e klas, maar er staat ook nog reizen op saldo 2e klas op mijn OV-chipkaart. Dat gaat elkaar niet bijten hoop ik toch?
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
De brandweer is opgepiept voor buis 1/2, dus je mag aannemen reizigersverkeer. Buis 3/4 is goederenverkeer. Zie ook mijn quote van de P2000-melding
't schijnt weer voorbij te zijn ook. Fyra rijdt weer van/naar Breda, en ook een Thalys die stilstond in Noorderkempen is weer gaan rijden.
Hm, een trein had vastgelopen remmen -> brandalarm ging af .. Opgelost nu Brandweer was na 4 minuten opgepiept te zijn alweer gecanceld.
Brandweer was na 4 minuten opgepiept te zijn alweer gecanceld.
Volgens Rolandrail zou er een Pimpelexpress (van 15:00 uit Hengelo richting Amsterdam, de 146) in Hengelo zijn binnengenomen op spoor 11. Dat wordt wat lastig richting Almelo vertrekken...
Bij twijfel: gebruik beton.
Ja, daar parkeerde de lok van de pimpel altijd als die in Nl niks te doen had na een lotwisseling in Bad Bentheim geloof ikquote:
Is dat spoor uberhaupt wel geëlektrificeerd?
Ja, daar vertrok vroeger de stopper naar Oldenzaal.quote:
Is dat spoor uberhaupt wel geëlektrificeerd?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ja, maar er langs rijden is natuurlijk veel leukerquote:
(Bovendien is sporenplan.nl kut op je smartphone)
Als je het product Weekend Vrij 1e klas ophaalt en op je chipkaart laadt, gok ik dat het reizen op saldo product 1e klas wordt.quote:
Ik heb vanaf 1 juni weekendvrij 1e klas, maar er staat ook nog reizen op saldo 2e klas op mijn OV-chipkaart. Dat gaat elkaar niet bijten hoop ik toch?
Toen ik DalVrij nam toen het mij om te testen werd aangeboden (had dus geen effect toen nog op reizen met 40% korting!) kon ik niet meer op saldo reizen met korting in de middagspits maar alleen met papieren kaartjes.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Uit mijn hoofd, een zakspoor? (Voie Cul-de-sac)quote:
Volgens Rolandrail zou er een Pimpelexpress (van 15:00 uit Hengelo richting Amsterdam, de 146) in Hengelo zijn binnengenomen op spoor 11. Dat wordt wat lastig richting Almelo vertrekken...
Klopt, is het zakspoortje waar de Grensland normaal vertrekt (en ook overnacht, er is zelfs een depotvoeding aangelegd daar).quote:
[..]
Uit mijn hoofd, een zakspoor? (Voie Cul-de-sac)
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Waarom kan een trein niet zelfstandig een nachtje doorbrengen, duur het opstarten dan te lang?quote:
[..]
Klopt, is het zakspoortje waar de Grensland normaal vertrekt (en ook overnacht, er is zelfs een depotvoeding aangelegd daar).
Ik denk koelwaterverwarming, dat scheelt enorm bij het starten.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Energie steken in het verwarmen van koelwater. How pointless can it be?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
het is best handig. Het scheelt tijd bij het warmdraaien van de motor. Doe je het niet dan kun je de krachtbron nogal beschadigen als je meteen na het starten het volle vermogen vraagtquote:
Energie steken in het verwarmen van koelwater. How pointless can it be?
Altijd onderweg naar het avontuur
Gewoon de stra tegen de draad. Al hoeft dat in principe alleen voor de reizigersverwarming en het volhouden van de batterijen.quote:
Hoe zit het met electrieke meuk? moet dat ook snachts aan de prik?
En de luchtcompressor vol te houden van de panto?quote:
[..]
Gewoon de stra tegen de draad. Al hoeft dat in principe alleen voor de reizigersverwarming en het volhouden van de batterijen.
Dat kan van de batterijen.. Maar dat moet je niet te lang doen..quote:
[..]
En de luchtcompressor vol te houden van de panto?
als die panto eenmaal tegen de draad staat is dat in orde.quote:
[..]
En de luchtcompressor vol te houden van de panto?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Gaat dat tegenwoordig? De oude locs hadden de compressor via een voorschakelweerstand aan de bovenleidingspanning hangen.quote:
[..]
Dat kan van de batterijen.. Maar dat moet je niet te lang doen..
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ken je de Volvo Polar-editions?quote:
Energie steken in het verwarmen van koelwater. How pointless can it be?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Maar als een trein of loc echt leg leeg is. geen lucht, geen stroom, accu leeg, hoe krijg je dan de phanto tegen de draad? even er vanuitgaande dat de depotvoeding ook niet om de hoek is?quote:
[..]
als die panto eenmaal tegen de draad staat is dat in orde.
Die voor een gebied gebouwd zijn waar het 60 graden vriest? Ja hoezo?quote:
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Gewoon, met een hark even omhoog duwen. Is dat nou ZO moeilijk??quote:
[..]
Maar als een trein of loc echt leg leeg is. geen lucht, geen stroom, accu leeg, hoe krijg je dan de phanto tegen de draad? even er vanuitgaande dat de depotvoeding ook niet om de hoek is?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Jeetje, daar kijk ik vanop dat ze dat zo doen.... die treinen zijn zo geavanceerd tegenwoordig, maar dan nog zo iets simpel houden...quote:
[..]
Gewoon, met een hark even omhoog duwen. Is dat nou ZO moeilijk??
weet niet of alle treinen en locs het hebben, maar je kunt de panto met een pompje handmatig tegen de draad krijgenquote:
[..]
Maar als een trein of loc echt leg leeg is. geen lucht, geen stroom, accu leeg, hoe krijg je dan de phanto tegen de draad? even er vanuitgaande dat de depotvoeding ook niet om de hoek is?
Altijd onderweg naar het avontuur
Handpomp.quote:
[..]
Maar als een trein of loc echt leg leeg is. geen lucht, geen stroom, accu leeg, hoe krijg je dan de phanto tegen de draad? even er vanuitgaande dat de depotvoeding ook niet om de hoek is?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Is er een keer een trein winterhard, is het weer niet goed!quote:Op dinsdag 14 mei 2013 19:42 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Die voor een gebied gebouwd zijn waar het 60 graden vriest? Ja hoezo?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Straks mogen we gaan vechten voor een zitplek in de eerste klas met deze weekendvrij-actie
Volgens NS is de actie erg populair ..
Volgens NS is de actie erg populair ..
Hoeveel koelwater zit er in zo'n ding? Als je 100 liter water tegen "bedrijfstemperatuur" zeg 85+ graden Celsius tegen einde dienst, om 01:00 wegzet en je gaat er om 06:00 weer mee rijden is het echt nog niet bevroren hoorquote:
[..]
Is er een keer een trein winterhard, is het weer niet goed!
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
er zit een behoorlijk verschil tussen bedrijfstemperatuur en lauw koelwater. Aan dat laatste heb je niet veel als je motorbeschadiging wilt voorkomen
Altijd onderweg naar het avontuur
Mietjesmotoren. Koelwater is er om warmte af te voeren. En niet om zelf al warm te zijn dus
Ik zie het al helemaal gebeuren
Blaadjes op de rails
Stuifmeel in de ventilatoren
Verkeerde soort sneeuw
Te lauw koelwater
BAH
Ik zie het al helemaal gebeuren
Blaadjes op de rails
Stuifmeel in de ventilatoren
Verkeerde soort sneeuw
Te lauw koelwater
BAH
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
We worden er gewoon op afgerekend.quote:
Moet zeggen dat ze zich wel keurig aan de gespreksdicipline houden in Groningen.
De Trdl's in de havens is dat vaak wat minder, maar hier is het allemaal keurig. Erg prettig als je nog leerling bent en nog niet op de hoogte bent van de benamingen voor diverse stukken.
Dat zou allebei heel goed kunnen. Ik had maandag late dienst Groningen en volgens mij had jij met die aansluiting de trein naar Veendam vanaf 1B?quote:
[..]
Nee, ik heb nog geen ene aanwijzing nodig gehad. Ik heb tot nu toe gewoon 'geluk' gehad dat alles op rolletjes loopt.
Moest gisteren een rangeerbeweging maken vanaf spoor 3bravo naar het emplacement om de trein te laten tanken, toen had ik hem aan de telefoon voor toestemming, en daarna toestemming om het S-bord te mogen passeren.
Later ben ik nog een keer gebeld omdat wij 5 minuten vertraging kregen bij vertrek omdat wij moesten wachten op een overstap van een vertraagde trein uit Zwolle.
Maar weet niet of hij dat was
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Ja dat kloptquote:
[..]
We worden er gewoon op afgerekend.
[..]
Dat zou allebei heel goed kunnen. Ik had maandag late dienst Groningen en volgens mij had jij met die aansluiting de trein naar Veendam vanaf 1B?
Voila. Overigens had je dan bij dat S-bord mazzel: ik had een NCBG-man naast me zitten, maar die was even pissen ofzo. Anders had je hem aan de lijn gekregen.quote:
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Ah, jij zatn iet op NCBG ?quote:
[..]
Voila. Overigens had je dan bij dat S-bord mazzel: ik had een NCBG-man naast me zitten, maar die was even pissen ofzo. Anders had je hem aan de lijn gekregen.
Wel tof, heb nu een plattegrond gekregen voor NCBG, maar soms dan maken ze van die ingewikkelde rangeerbewegingen die voor hen heel logisch zijn maar voor mij wartaal. Dan is het wel fijn om ff rustig te kunnen babbelen met de Trdl die je wel snapt
Nationaal Coördinator BierGebruik? :p Wat is NCBG?
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Ja, zeker nu ze 48 hebben verlengd krijg je leuke bewegingen: "Ik wil graag van de één-vijf via de vier-acht en de één-vier naar seintje één-vier-nul, en dan met een kleintje honderdveertig naar één-zeven-facultatief en dan splitsen en naar twee-één en twee-twee. Over."quote:
[..]
Ah, jij zatn iet op NCBG ?
Wel tof, heb nu een plattegrond gekregen voor NCBG, maar soms dan maken ze van die ingewikkelde rangeerbewegingen die voor hen heel logisch zijn maar voor mij wartaal. Dan is het wel fijn om ff rustig te kunnen babbelen met de Trdl die je wel snapt
Maar goed, ik draaf door.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Niet Centraal Bediend Gebied. Gebied zonder seinen of treindetectie, waar een machinist telefonisch toestemming moet vragen om een beweging uit te voeren.quote:
Nationaal Coördinator BierGebruik? :p Wat is NCBG?
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Dus een pompje en anders ligt er dus altijd een hark in de materieelkast...quote:
[..]
weet niet of alle treinen en locs het hebben, maar je kunt de panto met een pompje handmatig tegen de draad krijgen
Vaag...
Dus als 'ie zelf wissels moet omgooien enzo? Staat dat op een bord aangegeven zoals een S-bord met 'bel TRDL' enzo?quote:
[..]
Niet Centraal Bediend Gebied. Gebied zonder seinen of treindetectie, waar een machinist telefonisch toestemming moet vragen om een beweging uit te voeren.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Tot 24 uur van te voren kun je die uit automaten op grote treinstations trekken. Anders bij het loket & op stations met verschillende loketten het "Internet-loket". Vorige winter had ik in 5 minuutjes mijn tickets geregeld, afgelopen zomer duurde het iets langer, maar dat kwam omdat heel Kiev die middag besloot treinkaartjes te kopen of zo.quote:
[..]
En hoe werkt dit? 4 tot 6 uur in de rij voor het loket en dan te horen krijgen dat je bij Nijlpaard nummer 6 in de rij moet?
niet te veel het werk mee naar huis nemen hequote:
[..]
Ja, zeker nu ze 48 hebben verlengd krijg je leuke bewegingen: "Ik wil graag van de één-vijf via de vier-acht en de één-vier naar seintje één-vier-nul, en dan met een kleintje honderdveertig naar één-zeven-facultatief en dan splitsen en naar twee-één en twee-twee. Over."
Maar goed, ik draaf door.
Altijd onderweg naar het avontuur
Inderdaad. Hij komt een S-bord tegen met "vraag toestemming trdl" of iets in die strekking en achter dat bord zijn alle wissels handbediend en mag er niets rijden zonder mijn toestemming.quote:
[..]
Dus als 'ie zelf wissels moet omgooien enzo? Staat dat op een bord aangegeven zoals een S-bord met 'bel TRDL' enzo?
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Nee, ik houd het beperkt. Vrij vandaag.quote:
[..]
niet te veel het werk mee naar huis nemen he
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Dat zou maar zo kunnen ja. Lange gozer van 2 meter met bril op, dat was ik.quote:
[..]
Was jij toevallig aan het werk rond 15.35 vanaf Scheemda naar Groningen?
Heb je die snelremming nog gemerkt ?
[ Bericht 6% gewijzigd door #ANONIEM op 14-05-2013 20:21:39 ]
Haha dat was mijn volgende vraag. Wat was er mis?quote:
[..]
Dat zou maar zo kunnen ja. Lange gozer van 2 meter met bril op, dat was ik.
Heb je die snelremming nog gemerkt ?
Ik wou de magneetremmen eens testenquote:
[..]
Haha dat was mijn volgende vraag. Wat was er mis?
Nee, ik moest vandaag met de pneumatische rem remmen, in plaats van de ED rem (waar ik dus normaal mee rem en al aan 'gewend' ben). Dus ik moest gewoon een beetje uitvogelen met de rempunten enzo, en ik kwam iets te sportief binnen. Kan gebeuren.
Kreeg overigens (heel bizar) op de terugweg bij Kropswolde nog een snelremming. De PZB was dus geactivieerd opeens en ik kreeg dus een 1000hZ signaal en werd faliekant stil gezet
Welke baanvakken leer je trouwens op het moment en welke heb je al, Mono?
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
PZB in Nederland? Volgens mij had je nog iets verkeerds ingeschakeld?quote:
[..]
Ik wou de magneetremmen eens testen
Nee, ik moest vandaag met de pneumatische rem remmen, in plaats van de ED rem (waar ik dus normaal mee rem en al aan 'gewend' ben). Dus ik moest gewoon een beetje uitvogelen met de rempunten enzo, en ik kwam iets te sportief binnen. Kan gebeuren.
Kreeg overigens (heel bizar) op de terugweg bij Kropswolde nog een snelremming. De PZB was dus geactivieerd opeens en ik kreeg dus een 1000hZ signaal en werd faliekant stil gezet
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Wegbekendheid begin ik binnenkort mee. Nu is het gewoon nog lekker mee rijden met mentor, om zo alles een beetje te zienquote:
Welke baanvakken leer je trouwens op het moment en welke heb je al, Mono?
Alle baanvakken van stamplaats Groningen gehad op Roodeschool na, dat is nog niet op het dienstkaartje voor gekomen.
Ja, het schijnt dat we dus de stuurstand op achteruit hadden staan op een bepaald moment. Dan moet je hem weer in z'n 'Frei' zetten. Maar ik kan me niet herinneren dat ik de stuurstand achteruit heb gezet. Wellicht bij het zetten in de neutraalstand (om naar het raam te lopen om de deuren te sluiiten) dat ie een 'tikkie' heeft gehad. Dan kan je PZB dus geactiveerd worden schijnbaarquote:
[..]
PZB in Nederland? Volgens mij had je nog iets verkeerds ingeschakeld?
Ik vind het wel een goed verhaal
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Ik bedoelde die laatste snelremming na Kropswolde. Nu je het zegt van die remmen merkte ik wel een beetje dat je bij het station een aan het zoek was naar rempunten. Ach, zolang ik maar heelhuids thuis kom ben ik tevredenquote:
[..]
Ik wou de magneetremmen eens testen
Nee, ik moest vandaag met de pneumatische rem remmen, in plaats van de ED rem (waar ik dus normaal mee rem en al aan 'gewend' ben). Dus ik moest gewoon een beetje uitvogelen met de rempunten enzo, en ik kwam iets te sportief binnen. Kan gebeuren.
Kreeg overigens (heel bizar) op de terugweg bij Kropswolde nog een snelremming. De PZB was dus geactivieerd opeens en ik kreeg dus een 1000hZ signaal en werd faliekant stil gezet
Had dat er ook mee te maken dat het voorste treinstel (richting Groningen gezien) op "Geen dienst" stond en de lichten uit had binnen?quote:
[..]
Ja, het schijnt dat we dus de stuurstand op achteruit hadden staan op een bepaald moment. Dan moet je hem weer in z'n 'Frei' zetten. Maar ik kan me niet herinneren dat ik de stuurstand achteruit heb gezet. Wellicht bij het zetten in de neutraalstand (om naar het raam te lopen om de deuren te sluiiten) dat ie een 'tikkie' heeft gehad. Dan kan je PZB dus geactiveerd worden schijnbaar
wist niet dat het zo konquote:
[..]
Ja, het schijnt dat we dus de stuurstand op achteruit hadden staan op een bepaald moment. Dan moet je hem weer in z'n 'Frei' zetten. Maar ik kan me niet herinneren dat ik de stuurstand achteruit heb gezet. Wellicht bij het zetten in de neutraalstand (om naar het raam te lopen om de deuren te sluiiten) dat ie een 'tikkie' heeft gehad. Dan kan je PZB dus geactiveerd worden schijnbaar
Altijd onderweg naar het avontuur
Station Maastricht Noord later open
14-05-2013 12:20 | ANP
Door het faillissement van aannemer Martens Infra gaat het nieuwe station Maastricht Noord een half jaar later open. Reizigers zouden vanaf 9 juni in Maastricht Noord op de trein kunnen stappen, maar dat wordt nu eind dit jaar.
Dat maakten de gemeente Maastricht en ProRail dinsdag bekend. Hoewel het station zelf al nagenoeg klaar is, zijn fiets- en voetgangerspaden, de parkeerplaats en de tunnel onder het spoor niet klaar.
Voor dit werk had Maastricht aannemer Martens aangetrokken, maar die ging failliet en sindsdien ligt het werk stil. De gemeente begint in de zomer met een nieuwe aanbesteding.
Bron: Reformatorisch Dagblad
14-05-2013 12:20 | ANP
Door het faillissement van aannemer Martens Infra gaat het nieuwe station Maastricht Noord een half jaar later open. Reizigers zouden vanaf 9 juni in Maastricht Noord op de trein kunnen stappen, maar dat wordt nu eind dit jaar.
Dat maakten de gemeente Maastricht en ProRail dinsdag bekend. Hoewel het station zelf al nagenoeg klaar is, zijn fiets- en voetgangerspaden, de parkeerplaats en de tunnel onder het spoor niet klaar.
Voor dit werk had Maastricht aannemer Martens aangetrokken, maar die ging failliet en sindsdien ligt het werk stil. De gemeente begint in de zomer met een nieuwe aanbesteding.
Bron: Reformatorisch Dagblad
Awesome. Hopelijk kunnen we vanavond al het hotel in Lviv vastleggen, dan kom ik bij je terug voor het ticket naar Simfquote:
[..]
Tot 24 uur van te voren kun je die uit automaten op grote treinstations trekken. Anders bij het loket & op stations met verschillende loketten het "Internet-loket". Vorige winter had ik in 5 minuutjes mijn tickets geregeld, afgelopen zomer duurde het iets langer, maar dat kwam omdat heel Kiev die middag besloot treinkaartjes te kopen of zo.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Oh nee hoor, het is veel erger.quote:
Station Maastricht Noord later open
Door het faillissement van aannemer Martens Infra gaat het nieuwe station Maastricht Noord een half jaar later open. Reizigers zouden vanaf 9 juni in Maastricht Noord op de trein kunnen stappen, maar dat wordt nu eind dit jaar.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Bevriezen zal koelwater ook niet doen, iets met antivries.quote:
[..]
Hoeveel koelwater zit er in zo'n ding? Als je 100 liter water tegen "bedrijfstemperatuur" zeg 85+ graden Celsius tegen einde dienst, om 01:00 wegzet en je gaat er om 06:00 weer mee rijden is het echt nog niet bevroren hoor
Koelwater voorverwarmen is puur om de motor gelijk vanaf begin dienst op bedrijfstemperatuur te hebben en je dus gelijk vol gas kunt gaan. Het voorkomt echt schade aan de dieselmotor.
Ook is de koelwater bedoeld om in de winter de reizigersruimte te verwarmen.
Bij de Wadlopers kon je het koelwater in de zomer extra koelen door de verwarming open te zetten.
Oke de temperatuur in het reizigersgedeelte liep al snel tot 35 graden, maar het koelwater was lekker koel.
Bij de Lint41 treinstellen, had koelwater nog een functie, koelwater diende daar ook als retarder rem.
In de versnellingsbak zit een soort van schoepenrad, waar, bij een remming, tegen de draairichting in, koelwater werd gepompt en zo een weerstand opwekte. Bij een remming zag je de koelwater temperatuur 10 graden oplopen.
Je hebt je normale luchtvoorraad. Daarna heeft elk treinstel nog een klein compressortje die op de batterijspanning werkt en nog een voetpompje. Maar simpeler is gewoon een ander treinstel er tegen aan te combineren.quote:
[..]
weet niet of alle treinen en locs het hebben, maar je kunt de panto met een pompje handmatig tegen de draad krijgen
Oh, okeequote:
[..]
Bevriezen zal koelwater ook niet doen, iets met antivries.
Koelwater voorverwarmen is puur om de motor gelijk vanaf begin dienst op bedrijfstemperatuur te hebben en je dus gelijk vol gas kunt gaan. Het voorkomt echt schade aan de dieselmotor.
Ook is de koelwater bedoeld om in de winter de reizigersruimte te verwarmen.
Bij de Wadlopers kon je het koelwater in de zomer extra koelen door de verwarming open te zetten.
Oke de temperatuur in het reizigersgedeelte liep al snel tot 35 graden, maar het koelwater was lekker koel.
Bij de Lint41 treinstellen, had koelwater nog een functie, koelwater diende daar ook als retarder rem.
In de versnellingsbak zit een soort van schoepenrad, waar, bij een remming, tegen de draairichting in, koelwater werd gepompt en zo een weerstand opwekte. Bij een remming zag je de koelwater temperatuur 10 graden oplopen.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
De Facebook-actie was in ieder geval ruim 2000 maal geclaimd en is reeds afgelopen. Maar het zal vast niet zo'n vaart lopen dat de 1e klas vol zit. Misschien deze maand nog wel wat meer dan normaal, maar dan vooral vanwege de spoordeelweken met de klassewissels die daarbij zaten.quote:
Straks mogen we gaan vechten voor een zitplek in de eerste klas met deze weekendvrij-actie
Volgens NS is de actie erg populair ..
Net als in de auto dus: als je motor te heet wordt, moet je de airco uitzetten en de verwarming vol aan.quote:
[..]
Bij de Wadlopers kon je het koelwater in de zomer extra koelen door de verwarming open te zetten.
Oke de temperatuur in het reizigersgedeelte liep al snel tot 35 graden, maar het koelwater was lekker koel.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
De 6400 heeft speciaal een hulpdiesel om de hoofddiesel voor te verwarmen e.d.quote:
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Nee dan moet je m gewoon aan de kant zettenquote:
[..]
Net als in de auto dus: als je motor te heet wordt, moet je de airco uitzetten en de verwarming vol aan.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dan is er wel erg vroeg vertraging begonnen, want ze zijn pas eind 2011 begonnen met de bouw van Maastricht Noord.quote:
[..]
Oh nee hoor, het is veel erger.
[ afbeelding ]
Ja, leuk, zo'n hulpmotor. Loopt dat ding heul de tijd herrie te schoppen.quote:Op dinsdag 14 mei 2013 21:14 schreef Duvel het volgende:
[..]
De 6400 heeft speciaal een hulpdiesel om de hoofddiesel voor te verwarmen e.d.
Weleens gehoord?quote:
[..]
Ja, leuk, zo'n hulpmotor. Loopt dat ding heul de tijd herrie te schoppen.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ja. Stonden altijd 3 van die locs van DB Schenker naast onze Plan U 115 te draaien op de hulpmotor. En dat waren er nogal wat zaterdagen.quote:
Niet veel herrie maar wel irritant, maar zet 'm dan gewoon uit als ze toch niet gebruikt worden
Ik had vrijdag een plaatje gepist hier, toen leek het al aardig klaar.quote:
[..]
Oh nee hoor, het is veel erger.
[ afbeelding ]
Perrons zijn klaar, alleen de parkeerplaatsen, fietspaden, weg, fietsenstalling enzo nog nietquote:
[..]
Ik had vrijdag een plaatje gepist hier, toen leek het al aardig klaar.
Niet de eerste keer trouwens, dat het station wel klaar is, maar de belangrijke voorzieningen niet.
Je moet geen plaatjes pissen, daar kan je een boete voor krijgen onopgevoed stuk schorumquote:
[..]
Ik had vrijdag een plaatje gepist hier, toen leek het al aardig klaar.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
In Enschede hebben afgelopen weekend ook vier dagen SGMm-stelletjes aan het perron gestaan (drie stuks) met de panto omlaag. Er waren ook werkzaamheden aan de bovenleiding, vandaar het spul omlaag denk ik.quote:
[..]
Gewoon de stra tegen de draad. Al hoeft dat in principe alleen voor de reizigersverwarming en het volhouden van de batterijen.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
@diederikjonkers EVA is wellicht niet de slimste medewerkster. Je kunt het ook gewoon via Twitter doen natuurlijk.
KJ kan morgen een andere baan gaan zoeken denk ik
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Uit het verslag van een kamerdebat in België over de Fyra-kwestie:
Bron: Website Tanguy Veys, volksvertegenwoordiger Vlaams Belang
quote:De NMBS communiceert dat ze op woensdag 17 april 2013 een brief van AnsaldoBreda heeft ontvangen met als boodschap een open pleidooi voor een verdere constructieve samenwerking en het verzoek om juridische handelingen te staken.
Bron: Website Tanguy Veys, volksvertegenwoordiger Vlaams Belang
quote:
Uit het verslag van een kamerdebat in België over de Fyra-kwestie:
[..]
Bron: Website Tanguy Veys, volksvertegenwoordiger Vlaams Belang
"Oh ja is goed. Hee jonges, neem je tijd, geef over 50 jaar eens een keer een gare kuttrein, hebben we t nergens meer over "
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Het schijnt dat NS verwacht niet eerder dan april 2014 weer met de Fail250 te kunnen gaan rijden. En da's dan nog het meest optimistische scenario.quote:
[..]
Hoho, ze hebben al gereden tussen Amsterdam en Brussel. Het zijn nu slechts wat kleine opstartprobleempjes, die op korte termijn worden verholpen.quote:
Op Ahem.
oh gelukkig maar. Ik was al bang dat het spul eerder op de schroothoop zou belanden dan het inmiddels afgeschreven Plan V
Altijd onderweg naar het avontuur
topquote:
[..]
Het schijnt dat NS verwacht niet eerder dan april 2014 weer met de Fail250 te kunnen gaan rijden. En da's dan nog het meest optimistische scenario.
meer werk voor mij
Dat moet ik nog maar zien gebeuren. De dieselprijs ligt een stuk hoger dan de elektriciteitsprijs zoals ProRail die hanteert, rode diesel is afgeschaft per 1-1-2013. Als je het verbruik weet van een DM90 (1:1) kun je wel berekenen dat een dagje rondrijden met dat spul aardig wat geld kost. Ook haalt het spul de rijtijden niet.
Zwolle - Groningen is 105 km, de reistijd bedraagt 1u08. In 2,5 uur tijd kun je een slag doen (heen en terug). Als je één DM90 een hele dag laat pendelen tussen Zwolle en Groningen laat je 'm 13 ritten maken. Dat komt neer op 1365 liter brandstof, in mijn auto gooi ik voor ¤ 1,36 diesel (Tinq). Dat is ¤ 1.856,4 aan brandstof. Rij je met meer stellen, dan komt er per stel nog eens hetzelfde bedrag bij.
Dat is best wel duur, in vergelijking met een elektrisch treinstel. Het zou nog wel eens goedkoper kunnen zijn om er een e-loc voor te hangen en de DM90 als rijtuigen te gebruiken, maar dat zal wel weer niet mogen.
Zwolle - Groningen is 105 km, de reistijd bedraagt 1u08. In 2,5 uur tijd kun je een slag doen (heen en terug). Als je één DM90 een hele dag laat pendelen tussen Zwolle en Groningen laat je 'm 13 ritten maken. Dat komt neer op 1365 liter brandstof, in mijn auto gooi ik voor ¤ 1,36 diesel (Tinq). Dat is ¤ 1.856,4 aan brandstof. Rij je met meer stellen, dan komt er per stel nog eens hetzelfde bedrag bij.
Dat is best wel duur, in vergelijking met een elektrisch treinstel. Het zou nog wel eens goedkoper kunnen zijn om er een e-loc voor te hangen en de DM90 als rijtuigen te gebruiken, maar dat zal wel weer niet mogen.
Ken iemand die vindt het heerlijk. Wel machinist zijn maar nooit een springer voor je trein. Heel de nacht een beetje op en neer schuiven, 100 km op een nacht rijden is al veel...quote:
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
leuk zat voorlopig, maar de afwisseling als ik binnenkort naar de watergraafsmeer enzo kan is wel welkom (en scheelt een uur reistijd per dagquote:
)op breda sprong er dus vrijdag eentje een spoor verderop, ik reed net wegquote:
[..]
Ken iemand die vindt het heerlijk. Wel machinist zijn maar nooit een springer voor je trein. Heel de nacht een beetje op en neer schuiven, 100 km op een nacht rijden is al veel...
Het lijkt mij logischer om DDAR met Loc dan weer te reactiveren, maar het zal wel aan mij liggen. Ik snap echt geen hol van die beslissingen, en al helemaal niet van de personen die daar de knoop door hakken.quote:
Dat moet ik nog maar zien gebeuren. De dieselprijs ligt een stuk hoger dan de elektriciteitsprijs zoals ProRail die hanteert, rode diesel is afgeschaft per 1-1-2013. Als je het verbruik weet van een DM90 (1:1) kun je wel berekenen dat een dagje rondrijden met dat spul aardig wat geld kost. Ook haalt het spul de rijtijden niet.
Zwolle - Groningen is 105 km, de reistijd bedraagt 1u08. In 2,5 uur tijd kun je een slag doen (heen en terug). Als je één DM90 een hele dag laat pendelen tussen Zwolle en Groningen laat je 'm 13 ritten maken. Dat komt neer op 1365 liter brandstof, in mijn auto gooi ik voor ¤ 1,36 diesel (Tinq). Dat is ¤ 1.856,4 aan brandstof. Rij je met meer stellen, dan komt er per stel nog eens hetzelfde bedrag bij.
Dat is best wel duur, in vergelijking met een elektrisch treinstel. Het zou nog wel eens goedkoper kunnen zijn om er een e-loc voor te hangen en de DM90 als rijtuigen te gebruiken, maar dat zal wel weer niet mogen.
DD-AR met loc en DDM1 reactiveren lijkt mij zinniger dan te gaan klooien met DM90, maar zoals al wel vaker is gebleken is de spoorwegwereld niet altijd even logisch.
Maar dan nog, ik zie NS nog eerder het wegkwijnende ICK opkalefateren dan dat ze DM90 gaan inzetten als vervanging totdat de nieuwe sprinters instromen.
Het is wel het meest rijvaardige materieel wat er momenteel is. Soort van. Naast DDAR met loc. Enzo. Ik snap er niks meer van.
is dat niet hetzelfde dan?quote:
echt rijp voor de sloop. [..] kan zo nog 2-3 jaar mee.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
DDM1 is van 85, DDAR is van 91-94. Aanzienlijk jonger dus.quote:
DDM1 zijn die zeswagenstammen en DDAR die vier wagen met loc of drie met MDDM.
Proef met vrouwentreinen in Jakarta gestopt
JAKARTA - Vrouwen moeten de trein in de Indonesische hoofdstad Jakarta weer met mannen delen. Na een proef van 6 maanden houden de Indonesische spoorwegen ermee op een aparte trein voor vrouwelijke passagiers te laten rijden. Dat zei een woordvoerder dinsdag.
De proef was bedoeld om seksuele intimidatie tegen vrouwen in treinen tegen te gaan. De wagons reden tussen het centrum van Jakarta en de buitenwijken van de hoofdstad.
Tijdens de proef bleken de vrouwentreinen met het spitsuur niet vol te zitten, waardoor de stations overvol raakten met wachtende forenzen. Klachten daarover leidden ertoe dat het project werd stopgezet.
Vrouwen hebben op het traject tussen Jakarta en Depok nog steeds de mogelijkheid apart te zitten. Voor en achter de reguliere treinen komen speciale wagons voor vrouwen, mét roze stoelen.
Bron
JAKARTA - Vrouwen moeten de trein in de Indonesische hoofdstad Jakarta weer met mannen delen. Na een proef van 6 maanden houden de Indonesische spoorwegen ermee op een aparte trein voor vrouwelijke passagiers te laten rijden. Dat zei een woordvoerder dinsdag.
De proef was bedoeld om seksuele intimidatie tegen vrouwen in treinen tegen te gaan. De wagons reden tussen het centrum van Jakarta en de buitenwijken van de hoofdstad.
Tijdens de proef bleken de vrouwentreinen met het spitsuur niet vol te zitten, waardoor de stations overvol raakten met wachtende forenzen. Klachten daarover leidden ertoe dat het project werd stopgezet.
Vrouwen hebben op het traject tussen Jakarta en Depok nog steeds de mogelijkheid apart te zitten. Voor en achter de reguliere treinen komen speciale wagons voor vrouwen, mét roze stoelen.
Bron
DDM / DD-AR is allemaal hardstikke krap, DM-90 is ruim, relaxt en mooi
edit: en zolang plan-V het doet, zou je DDM en DD-AR ook nog wel verwachten, maar goed.
edit: en zolang plan-V het doet, zou je DDM en DD-AR ook nog wel verwachten, maar goed.
Klopt, maar DM90 is ook traag en duur in exploitatie. DM90 is prima materieel (al zou airco welkom zijn ) en komt goed tot z'n recht op diesellijnen, maar om helemaal onder draad te gaan dieselen is zonde van het geld.
) en komt goed tot z'n recht op diesellijnen, maar om helemaal onder draad te gaan dieselen is zonde van het geld.
Hoe bereken je, per motor of per trein, per bak gaat er maximaal 1000 liter in.quote:
Dat moet ik nog maar zien gebeuren. De dieselprijs ligt een stuk hoger dan de elektriciteitsprijs zoals ProRail die hanteert, rode diesel is afgeschaft per 1-1-2013. Als je het verbruik weet van een DM90 (1:1) kun je wel berekenen dat een dagje rondrijden met dat spul aardig wat geld kost. Ook haalt het spul de rijtijden niet.
Zwolle - Groningen is 105 km, de reistijd bedraagt 1u08. In 2,5 uur tijd kun je een slag doen (heen en terug). Als je één DM90 een hele dag laat pendelen tussen Zwolle en Groningen laat je 'm 13 ritten maken. Dat komt neer op 1365 liter brandstof, in mijn auto gooi ik voor ¤ 1,36 diesel (Tinq). Dat is ¤ 1.856,4 aan brandstof. Rij je met meer stellen, dan komt er per stel nog eens hetzelfde bedrag bij.
Dat is best wel duur, in vergelijking met een elektrisch treinstel. Het zou nog wel eens goedkoper kunnen zijn om er een e-loc voor te hangen en de DM90 als rijtuigen te gebruiken, maar dat zal wel weer niet mogen.
Een dagje pendelen op Zwolle - Enschede was ongeveer 700 liter per bak.
total crap dus dat die dingen nu al aan de sloop toe zijn. Plan V rijdt ook nog vrolijk rond. ICM is van 1977.quote:
[..]
DDM1 is van 85, DDAR is van 91-94. Aanzienlijk jonger dus.
DDM1 zijn die zeswagenstammen en DDAR die vier wagen met loc of drie met MDDM.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Inderdaad, zullen wel niet zo duur in aanschaf geweest zijn, denk ik. Die loc's dan weer wel.quote:
[..]
total crap dus dat die dingen nu al aan de sloop toe zijn. Plan V rijdt ook nog vrolijk rond. ICM is van 1977.
In 1991 kostte een rijtuig DD-AR 2 miljoen gulden, een stuurstand 3 miljoen en een loc 6 miljoen.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ze zijn niet aan sloop toe, ze doen het nog jarenlang prima. Ze zijn alleen aan een grote DDZ-stijl revisie toe en dat wordt te duur geacht.quote:
[..]
total crap dus dat die dingen nu al aan de sloop toe zijn. Plan V rijdt ook nog vrolijk rond. ICM is van 1977.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
De locs zijn ook aan grote revisie toe, en het gaat om een stam of tien.quote:
[..]
Ze zijn niet aan sloop toe, ze doen het nog jarenlang prima. Ze zijn alleen aan een grote DDZ-stijl revisie toe en dat wordt te duur geacht.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
De 1800-locomotieven zijn inderdaad aan een revisie toe. Er zijn niet voor niets aanpassingen gedaan zodat DDM-1 met 1700 rond kan rijden.
Dus zo heel rooskleurig is de toekomst van de NS niet ? Veel aankomende revisies, fyra-gekloot, concessies (oa noorden)...
Het halve materieelpark is net gemoderniseerd.quote:
Dus zo heel rooskleurig is de toekomst van de NS niet ? Veel aankomende revisies, fyra-gekloot, concessies (oa noorden)...
Trouwens wacht even; je snapt toch wel hoe zo'n cyclus werkt en dat dat niets te maken heeft met hoe rooskleurig een toekomst is?
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Revisie hoeft niet negatief te zijn. Concessieverlies is voor alle partijen beter. Heeft de NS tenminste voldoende materieel voor de rest van de treinen.quote:
Dus zo heel rooskleurig is de toekomst van de NS niet ? Veel aankomende revisies, fyra-gekloot, concessies (oa noorden)...
Daar heb je een puntquote:
[..]
Revisie hoeft niet negatief te zijn. Concessieverlies is voor alle partijen beter. Heeft de NS tenminste voldoende materieel voor de rest van de treinen.
Ja dat snap ik, maar dat worden dan wel dure tijden lijkt me, maar zoveel verstand heb ik er ook niet van hoor, ik zal m'n mond wel houden.quote:
Trouwens wacht even; je snapt toch wel hoe zo'n cyclus werkt en dat dat niets te maken heeft met hoe rooskleurig een toekomst is?
De toekomst is voor vrijwel alle oud-staatsspoorwegmaatschappijen onzeker vanwege het aankomende vierde spoorwegpakket. Binnenlandse monopolies gaan worden opgeheven of ernstig beperkt, zoals jaren terug al met het goederenvervoer is gebeurd.
Zoiets doe je door middel van een afschrijving op de boekhouding dus het kost niet ineens veel geld.quote:
[..]
Daar heb je een punt
[..]
Ja dat snap ik, maar dat worden dan wel dure tijden lijkt me, maar zoveel verstand heb ik er ook niet van hoor, ik zal m'n mond wel houden.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Behalve dan dat er nauwelijks nog kleine bedieningen bestaan.quote:
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Het goederenvervoer is gestroomlijnd door minder regelgeving (Schengen) en meer (gespecialiseerd) aanbod.
Schengen heeft daar niets mee te maken en gespecialiseerd aanbod valt over te discussiëren. Nu zijn er een tiental vervoerders en moet je zoeken naar expertise. Toen was NS er met álle benodigde papieren om alles te kunnen vervoeren.quote:
Het goederenvervoer is gestroomlijnd door minder regelgeving (Schengen) en meer (gespecialiseerd) aanbod.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Hoe gaat dat tot uiting komen in het reizigersvervoer? Aanbodgestuurd of vraaggestuurd? Kan ik verwachten dat enkele ritten in de ochtend Amsterdam - Alkmaar overgeslagen gaan worden tussen 10 en 12 bijvoorbeeld? Nog verder uitdunnen van niet rendabele lijnen? Nu compenseert NS onrendabele lijnen met andere lijnen en inkomsten uit verkoop van voedsel.
En tegelijkertijd had je een monopolistische logge organisatie die kon vragen wat ze wilden en je makkelijk kon weigeren als zijnde "niet-interessante klant".quote:
[..]
Toen was NS er met álle benodigde papieren om alles te kunnen vervoeren.
Meer aanbieders=lagere prijs is niet per definitie waar. Daarnaast is het zo dat het met één enkele spoorvervoerder nog steeds goedkoper kan zijn dan via de weg of het water. Dat dat niet zo was is iets anders.quote:
Meer aanbieders, lagere prijs dus sneller interessant dan wegvervoer, minder files, uitstoot.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Veiligheid is ook een belangrijke term die uit de logistieke sector komt.quote:
Meer aanbieders, lagere prijs dus sneller interessant dan wegvervoer, minder files, uitstoot.
Klopt. Maar ik ging op je argumenten in en beweer nergens dat het de ideale situatie was. Je argumenten slaan gewoon niet heel veel ergens op.quote:
[..]
En tegelijkertijd had je een monopolistische logge organisatie die kon vragen wat ze wilden en je makkelijk kon weigeren als zijnde "niet-interessante klant".
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Niet per definitie nee. Heb hier ooit een keer voorbij zien komen (helaas geen bron) dat DB Schenker meer minder mensen meer vervoerde dan de NS. Dan kan je met redelijk grote zekerheid zeggen dat het goedkoper is. Daarnaast zie ik wel eens foto's voorbij komen van Zug Chef dat er net een vervoerder het goederenvervoer van een bepaald bedrijf over heeft genomen, dat kan op kostenverschillen duiden. Had je vroeger gewoon geen keuze in.quote:
[..]
Meer aanbieders=lagere prijs is niet per definitie waar. Daarnaast is het zo dat het met één enkele spoorvervoerder nog steeds goedkoper kan zijn dan via de weg of het water. Dat dat niet zo was is iets anders.
De vraag is dus of het gaat werken bij reizigersvervoer. Er zullen wel strenge concessies moeten komen, iets wat bij goederenvervoer totaal niet nodig is omdat het maatschappelijk nut veel lager ligt.quote:
Hoe gaat dat tot uiting komen in het reizigersvervoer? Aanbodgestuurd of vraaggestuurd? Kan ik verwachten dat enkele ritten in de ochtend Amsterdam - Alkmaar overgeslagen gaan worden tussen 10 en 12 bijvoorbeeld? Nog verder uitdunnen van niet rendabele lijnen? Nu compenseert NS onrendabele lijnen met andere lijnen en inkomsten uit verkoop van voedsel.
Welke veiligheid bedoel? Veiligheid van vervoer an sich, of specifiek via rails?quote:
[..]
Veiligheid is ook een belangrijke term die uit de logistieke sector komt.
Laten we hopen dat de overheid bij andere landen gaat loeren hoe ze die aanbesteding goed kunnen aanpakken. Voorlopig heb ik er geen vertrouwen in..
Veiligheid van spoorvervoer tov over de wegquote:
[..]
Welke veiligheid bedoel? Veiligheid van vervoer an sich, of specifiek via rails?
Dat geldt net zo goed voor jouw argumenten. Een monopolist is in geen enkele sector wenselijk, omdat dit iedere aanleiding tot verbetering of klantgerichtheid wegneemt.quote:
[..]
Klopt. Maar ik ging op je argumenten in en beweer nergens dat het de ideale situatie was. Je argumenten slaan gewoon niet heel veel ergens op.
Dat zal afhangen van de manier waarop lidstaten omgaan met de liberalisatie. Het concessiesysteem blijft gehandhaafd, maar er worden voorwaarden aan verbonden.quote:
Hoe gaat dat tot uiting komen in het reizigersvervoer? Aanbodgestuurd of vraaggestuurd? Kan ik verwachten dat enkele ritten in de ochtend Amsterdam - Alkmaar overgeslagen gaan worden tussen 10 en 12 bijvoorbeeld? Nog verder uitdunnen van niet rendabele lijnen? Nu compenseert NS onrendabele lijnen met andere lijnen en inkomsten uit verkoop van voedsel.
In het regionaal- en voor Nederland landelijk verkeer zal er naar verwachting gewerkt blijven worden met concessies. De hoofdrailnetconcessie zal waarschijnlijk worden opgedeeld in een paar losse concessies waar verschillende aanbieders op kunnen inschrijven. Het treinaanbod zal dan bepaald worden door de opdrachtgever.
Ik verwacht dat in grote landen als Frankrijk, Spanje en Duitsland een systeem zal worden ingevoerd (in zoverre dat er niet al is) waarbij het regionaal vervoer (zoals NordRhein-Westfalen) wordt aanbesteed, en "grandes lignes" in open access wordt uitgevoerd. Per saldo zal er voor reizigers dan weinig veranderen ten opzichte van de huidige situatie.
