ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Reisgidsmeister. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. 
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
MTL, Sloopt wel eens echte treintjes 
Fred Eeuwig chagrijnige forens
Maegrim Grote Pimpelwasser
Salatrel Voor al uw LUD-insinuaties van zijn vriendin op zaal
Socios Grootste treinliefhebber die niet met de trein durft te reizen.
DJMO Trein avonturierster die regelmatig zonder vooropgesteld plan op de trein stapt onderweg naar nergens.
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit..
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd. Uitzondering is het deel Schiphol-Rotterdam met de IC Brussel: deze geldt als IC Direct en hiervoor is dus wel een toeslag vereist.
• De IC Brussel rijdt 12 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid en daarnaast 4 keer per dag tussen Den Haag HS en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Maegrim
De cabine van een G1206 - Maegrim
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Eemshaven en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
DienstmededelingSPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!
quote:Op zaterdag 17 juni 2023 09:04 schreef borisz het volgende:
Waarom heeft Heerlen geen rechtstreekse trein meer naar Amsterdam? Mag nu verplicht lunchen in Eindhoven
Check. Ga nu heen en terug op vrijdag dus vandaar.quote:
Maandag t/m donderdag rijdt die nog wel, maar vrijdag, zaterdag en zondag rijdt die standaard niet tussen Eindhoven en Amsterdam vanwege het personeelstekort.
[ Bericht 0% gewijzigd door borisz op 17-06-2023 11:18:30 ]
er zijn wegens werkzaamheden überhaupt geen rechtstreekse treinen dit weekend vanuit Eindhoven naar Amsterdamquote:Op zaterdag 17 juni 2023 11:13 schreef borisz het volgende:
[..]
Check. Ga nu heen en terug op vrijdag dus vandaar.
Wel via Zuid 😎quote:
[..]
er zijn wegens werkzaamheden überhaupt geen rechtstreekse treinen dit weekend vanuit Eindhoven naar Amsterdam
Lees: Eigenlijk hoef je er toch niks voor te kunnenquote:
voor de rol van conducteur zet NS nu tijdelijk ook kantoorpersoneel in
Dus hier moet ik gepost hebben.
Zelfs wanneer de brug er weer ligt staat die meer dan de helft van de tijd open. Beter hadden ze dat ding meteen op Rijnvaarthoogte gebouwd, wat een totale onzin is ditquote:De nieuwe spoorbrug staat straks namelijk ongeveer 40 minuten per uur open en is dan dus niet beschikbaar voor treinverkeer. De ruime openingstijden zijn bedongen door de Meyer scheepswerf bij de Duitse stad Papenburg, bouwer van enorme cruiseschepen.
[ Bericht 2% gewijzigd door #ANONIEM op 17-06-2023 13:55:03 ]
UIC nummer van het land zijn het 3e en 4e cijfer in de rijtuigcodes. In het geval van Nederland is dat 84quote:Op zaterdag 17 juni 2023 13:28 schreef Dr_Flash het volgende:
1184 is trouwens het CI-nummer of zoiets, eoa internationaal weetikveel, voor NEDERLAND.
Dus hier moet ik gepost hebben.
https://nl.wikipedia.org/wiki/Rijtuigcodes_van_de_UIC
Een lijst met alle vervoerders en hun nummertjes is hier te vinden:
https://www.cit-rail.org/(...)es-for-undertakings/
Zeg ik tochquote:
Kansloos.
Dat hele graf Meyer moet daar gewoon niet zitten. Bommen erop.quote:De nieuwe spoorbrug staat straks namelijk ongeveer 40 minuten per uur open en is dan dus niet beschikbaar voor treinverkeer. De ruime openingstijden zijn bedongen door de Meyer scheepswerf bij de Duitse stad Papenburg, bouwer van enorme cruiseschepen.
Maar hoeveel grote cruiseschepen bouwen ze daar per uur, dat je brug elke dag 40 minuten per uur open moetquote:Op zaterdag 17 juni 2023 15:06 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Dat hele graf Meyer moet daar gewoon niet zitten. Bommen erop.
of hoeveel leveranciers met vrachtbootjes moeten er langs?quote:
[..]
Maar hoeveel grote cruiseschepen bouwen ze daar per uur, dat je brug elke dag 40 minuten per uur open moet
Dat zullen er echt niet veel zijn, maar Duitsers kennende draaien ze de brug zekerheidshalve open en zul je net zien dat wanneer er een trein aan komt de brug alsnog open moet
ja dat snap ik ook niet.quote:
[..]
Maar hoeveel grote cruiseschepen bouwen ze daar per uur, dat je brug elke dag 40 minuten per uur open moet
Je zou ze er bijna van verdenken dat ze die brug er expres uit hebben gevaren.quote:
[..]
Dat hele graf Meyer moet daar gewoon niet zitten. Bommen erop.
Het internationale treinverkeer heeft weer de hoogste prioriteit, zo veel is wel duidelijk.
Dat zal best maar hoeveel boten komen daar werkelijk per uur waardoor hele brug altijd open moet staan?quote:
De Meyerwerft is anders van best groot economisch belang en veel werkgelegenheid.
alle reden om die openingen 's avonds laat en 's nachts te doen als het net zo traag als een slak gaatquote:
Verder klopt het niet helemaal: volgens mij duurt het openen en dicht doen zo'n 15 minuten. 10 minuten de brug geopend en dan kom je dus op 40 minuten.
. Hou op schei uit. De openingstijd is zo mogelijk nog kanslozer dan cruiseschepen zelf.Je had zo bij Rijkswaterstaat kunnen werken: de beste brug is geen brugquote:
Misschien kun je beter gewoon de brug over de Ems volledig afbreken en Groningen/Weener-Leer definitief verbussen. Scheelt een hoop belastinggeld en teleurstellingen.
En dan te bedenken dat ze honderd jaar geledenquote:
Verder klopt het niet helemaal: volgens mij duurt het openen en dicht doen zo'n 15 minuten. 10 minuten de brug geopend en dan kom je dus op 40 minuten.
in Rotterdam al een hefbrug konden bouwen in een hele drukke spoorlijn. Hoe moet dat openen anno 2024 zo achterlijk lang duren?
Ja met onwil kun je ALLES verneuken, dat wisten we al.quote:
Verder klopt het niet helemaal: volgens mij duurt het openen en dicht doen zo'n 15 minuten. 10 minuten de brug geopend en dan kom je dus op 40 minuten.
Ze hadden dat ding gewoon op Rijnvaarthoogte moeten bouwen, dan kunnen praktisch alle binnenschepen er sowieso onderdoor. Voor die paar zeeschepen naar Papenburg hoeft die schijtbrug echt niet de meerderheid van de dag open te staanquote:
[..]
Dat zal best maar hoeveel boten komen daar werkelijk per uur waardoor hele brug altijd open moet staan?
[ Bericht 5% gewijzigd door #ANONIEM op 17-06-2023 16:41:16 ]
Kunnen ze hem ook niet meer zo makkelijk "per ongeluk" in een krakeling varen.quote:
[..]
Ze hadden dat ding gewoon op Rijnvaarthoogte moeten bouwen, dan kunnen praktisch alle binnenschepen er sowieso onderdoor. Voor die paar zeeschepen naar Papenburg hoeft die schijtbrug echt niet de meerderheid van de dag open te staan
De brug is kapotgevaren door een zeeschip, dus dat was ook met een brug op Rijnvaarthoogte gebeurd. Hoe dan ook was een vaarhoogte van 9,1 meter beter geweest dan de huidige 6,3, maar we mogen blij zijn dat die brug überhaupt hersteld wordt.quote:
[..]
Kunnen ze hem ook niet meer zo makkelijk "per ongeluk" in een krakeling varen.
Afzinken die vervuilende Disneyschepenquote:
De Meyerwerft is anders van best groot economisch belang en veel werkgelegenheid.
Ja het hele stuk tussen Leer en Oldenburgf is ook grotendeels enkelspoor.quote:
Maar goed, als die brug dus een knelpunt is voor het verder laten doorrijden van Wunderlinien en weet ik veel wat, waarom komen ze daar nu pas achter? Moeten er geen andere infra-maatregelen worden genomen om het dan toch mogelijk te maken, een inhaalspoor ergens o.i.d.?
Vind wel grappig dat men in Amsterdam nog altijd geen brug heeft, onder andere omdat Rijkswaterstaat het onveilig acht, maar ondertussen hebben ze misschien wel 1000 afvaarten per dag om mensen per pont naar de overkant te brengen.quote:Op zaterdag 17 juni 2023 16:03 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Je had zo bij Rijkswaterstaat kunnen werken: de beste brug is geen brug
https://www.hln.be/binnen(...)is-gevoerd~a1488f73/
Volgens een buurtbewoner reed er rond het tijdstip van het ongeval een trekker langs. Mogelijk dat die er bij betrokken is.quote:
Schrik je je toch de tering als machinist als er ineens een steen door je voorruit komt
https://www.hln.be/binnen(...)is-gevoerd~a1488f73/
quote:De treinbestuurder trapte op de noodrem
Een beetje lenige machinist kan gewoon met zijn voet bij de noodslagknop op de stuurtafel hoorquote:
Volgens het stuk was het een isolator van de bovenleiding.quote:
Schrik je je toch de tering als machinist als er ineens een steen door je voorruit komt
https://www.hln.be/binnen(...)is-gevoerd~a1488f73/
Toen ik de post maakte was het echt nog een steenquote:Op zondag 18 juni 2023 20:13 schreef Duvel het volgende:
[..]
Volgens het stuk was het een isolator van de bovenleiding.
Ik nietquote:
Morgen in namiddag terreuronweer, wie gaat er weer met de trein
ik ook. Zondag even het spoorboogje tussen Rotterdam Noord en Schiedam Centrum meepakkenquote:
Ik heb m'n panoramarijtuig en tevens SBB debuut, vanaf Münster Westf naar Freiburgquote:Op maandag 19 juni 2023 20:03 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
ik ook. Zondag even het spoorboogje tussen Rotterdam Noord en Schiedam Centrum meepakken
Die heb ik zaterdag gehad van Münster tot Karlsruhequote:
[..]
Ik heb m'n panoramarijtuig en tevens SBB debuut, vanaf Münster Westf naar Freiburg
Afgelopen drie dagen 2132km afgelegd, even naar de Sauschwänzlebahn en Schaffhausen geweest en op de terugweg een mooi rondje via Interlaken gemaakt.
Ik dacht ergens gelezen te hebben via de HVV-app.quote:
Wat was overigens de beste manier voor een Nederlander voor een ¤49 ticket? Er waren ook firma's die als ik hem nu koop, slechts een deel van de prijs rekenen toch?
Kunt hem gewoon via de DB app kopen. Plan een rit met een willekeurige regionale trein of bus/tram/U-Bahn en wanneer je doorklikt naar kaartjes komt de keuze bovenin te staan. Eenvoudig voorbeeld is van Ostkreuz naar Südkreuz in Berlijn.quote:
Wat was overigens de beste manier voor een Nederlander voor een ¤49 ticket? Er waren ook firma's die als ik hem nu koop, slechts een deel van de prijs rekenen toch?
[ Bericht 2% gewijzigd door #ANONIEM op 20-06-2023 06:13:06 ]
Heb je dat al geprobeerd? Dat lukte mij vorige maand nietquote:
[..]
Kunt hem gewoon via de DB app kopen. Plan een rit met een willekeurige regionale trein of bus/tram/U-Bahn en wanneer je doorklikt naar kaartjes komt de keuze bovenin te staan. Eenvoudig voorbeeld is van Ostkreuz naar Südkreuz in Berlijn.
verder zouden er partijen zijn die als ik nu een ticket koop slechts een deel in rekening brengen.Dat dacht ik dus ook. App heb ik nog niet geprobeerd, maar ik liep "vast" toen ik op de website bij m'n adres alleen iets in D kon kiezenquote:
[..]
Ik dacht ergens gelezen te hebben via de HVV-app.
Nja, anders vul ik wel Reeperbahn 69 in ofzo
Ja, HVV-app is een aanrader. Je betaalt alleen voor het restant van de maand en als je meteen het ticket annuleert, koop je ook geen D-Ticket voor de volgende maand. Zo heb ik in het Pinksterweekend voor minder dan ¤10 twee dagen door NRW en Rheinland-Pfalz gereisd. Betaling moet via PayPal of creditcard.quote:
[..]
Ik dacht ergens gelezen te hebben via de HVV-app.
En als je verder nog een goedkope overnachtingsplek zoekt. McDreams in Wuppertal biedt al overnachtingen aan voor minder dan ¤40,- per nacht (zonder ontbijt). Zie hier voor meer informatie: https://www.mcdreamshotels.de/wuppertal-en.html
Ja, ik heb het bij RMV geprobeerd en daar gaat het. Zal Duitsland kennende wel weer van de regionale vervoerder afhangen of en hoe goed het werktquote:
[..]
Heb je dat al geprobeerd? Dat lukte mij vorige maand niet
In de HVV of de HVV Switch app?quote:
[..]
Ja, HVV-app is een aanrader. Je betaalt alleen voor het restant van de maand en als je meteen het ticket annuleert, koop je ook geen D-Ticket voor de volgende maand. Zo heb ik in het Pinksterweekend voor minder dan ¤10 twee dagen door NRW en Rheinland-Pfalz gereisd. Betaling moet via PayPal of creditcard.
En als je verder nog een goedkope overnachtingsplek zoekt. McDreams in Wuppertal biedt al overnachtingen aan voor minder dan ¤40,- per nacht (zonder ontbijt). Zie hier voor meer informatie: https://www.mcdreamshotels.de/wuppertal-en.html
HVV Switch appquote:
Dankuquote:
Gelukt. En direct geannuleerd dus voor ¤17 rest van de maand treinen Denk dat ik dan vrijdag na het werk direct naar Haren(Ems) rijdt, een rondje ga treinen en dan hotelletje pak in Münster.
Hoef ik zaterdag ook niet vroeg op te staan om de EC9 te pakken.
Ben maar op tijd naar huis gegaanquote:
Oh jah, even wat Teams linkjes uitdelen.
Jammer dat er geen "Vrijburg In De Brijsgauw" staat.quote:
[..]
Die heb ik zaterdag gehad van Münster tot Karlsruhe
Afgelopen drie dagen 2132km afgelegd, even naar de Sauschwänzlebahn en Schaffhausen geweest en op de terugweg een mooi rondje via Interlaken gemaakt.
[ afbeelding ]
Als ik snel naar de Euskotren planner kijk en een random reis van Hendaye naar Bilbao invoer dan kan dat zelfs ieder half uur lijkt het.
Poeh, goed dit ik hier nu nog achter kom. Bedankt!quote:
[..]
Ja, HVV-app is een aanrader. Je betaalt alleen voor het restant van de maand en als je meteen het ticket annuleert, koop je ook geen D-Ticket voor de volgende maand. Zo heb ik in het Pinksterweekend voor minder dan ¤10 twee dagen door NRW en Rheinland-Pfalz gereisd. Betaling moet via PayPal of creditcard.
En als je verder nog een goedkope overnachtingsplek zoekt. McDreams in Wuppertal biedt al overnachtingen aan voor minder dan ¤40,- per nacht (zonder ontbijt). Zie hier voor meer informatie: https://www.mcdreamshotels.de/wuppertal-en.html
Kan je dat trucje met HVV maar één keer of kan het elke maand opnieuw als je toevallig aan het einde van de maand moet reizen?
Ik zou niet inzien waarom ik volgende maand gewoon weer een D-ticket zou kunnen kopenquote:
[..]
Poeh, goed dit ik hier nu nog achter kom. Bedankt!
Kan je dat trucje met HVV maar één keer of kan het elke maand opnieuw als je toevallig aan het einde van de maand moet reizen?
anders gewoon een nieuw account aanmaken? Hendaye - San Sebastian rijdt elk half uur (zelfs elk kwartier vanaf Irun), San Sebastian - Bilbao rijdt elk uur. Prima te doen, comfort is niet echt denderend (metro-achtig) maar her en der wel mooi uitzicht.quote:
Zijn er mensen die ervaring hebben met de treinen in het Baskenland? Ik wil in augustus vanuit Parijs de trein naar Hendaye te nemen, en dan vanuit Irun een weekje rond te reizen via San Sebastian naar Bilbao te gaan (en dan misschien vanuit Bilbao nog wat dagtripjes per trein). Is dat een beetje te doen?
Edit: je hoeft niet eens een Deutschlandticket te hebben. Je moet het vakje aankruisen maar er is verder geen enkele controle, je krijgt een coupon en klaar
[ Bericht 12% gewijzigd door #ANONIEM op 21-06-2023 16:17:18 ]
Tenminste, ik neem aan dat de meeste mensen hier een reisje wel plannen en daarvoor vaak een Supersparpreis te pakken hebben.
En dat gaat je niet lukken als ze inderdaad weer heel veel gaan stakenquote:
Je moet wel flink wat reisjes maken, of een hele dure reis maken, wil je die Bahnkart terug verdienen.
Tenminste, ik neem aan dat de meeste mensen hier een reisje wel plannen en daarvoor vaak een Supersparpreis te pakken hebben.
https://www.bild.de/polit(...)t-84416664.bild.html
Ga volgende week woensdag een paar dagen naar Oostenrijk, hoop dat die reis door kan gaan, want de reis naar Zuid-Duitsland afgelopen mei ging ook al niet door vanwege die stakingen. Word zo wel een beetje moe van al die stakingen. 2023 had zo mooi kunnen zijn, einde mondneusmaskerverplichting en introductie Deutschlandticket, maar die vervelende EVG gooit veel roet in het eten. 2023 is op anderhalve week na al voor de helft om, maar nog niet één keer in een BR612 (of andere snelle dieseltreinen met weinig stops onderweg) gezeten.quote:
[..]
En dat gaat je niet lukken als ze inderdaad weer heel veel gaan staken
https://www.bild.de/polit(...)t-84416664.bild.html
Voor mij kan het voor dat bedrag uit; van de afgelopen tien keer dat ik door Duitsland heen moest was 't 8 keer tijdens piekmomenten en sowieso pleurisdeur. Met één retour had ik dat dan terugverdiend ongeveer en ik doe er 3 a 4 per jaar.quote:
Je moet wel flink wat reisjes maken, of een hele dure reis maken, wil je die Bahnkart terug verdienen.
Tenminste, ik neem aan dat de meeste mensen hier een reisje wel plannen en daarvoor vaak een Supersparpreis te pakken hebben.
https://www.nsinternation(...)rtingen-met-de-trein
Hij kost 49 euro en je krijg 25% korting op alle tickets (Fernverkehr). Reis je dus in een jaar voor meer dan ¤196 dan kan het uit. Op zich hoef je daar helemaal niet zo heel erg veel moeite voor te doen toch?quote:
Je moet wel flink wat reisjes maken, of een hele dure reis maken, wil je die Bahnkart terug verdienen.
Tenminste, ik neem aan dat de meeste mensen hier een reisje wel plannen en daarvoor vaak een Supersparpreis te pakken hebben.
met bewaking en alles
Toen ik dat tikte dacht ik nog aan je, zit ik er zo ver naast dan want ik dacht dat het meestal werk gerelateerde reizen warenquote:
[..]
Voor mij kan het voor dat bedrag uit; van de afgelopen tien keer dat ik door Duitsland heen moest was 't 8 keer tijdens piekmomenten en sowieso pleurisdeur. Met één retour had ik dat dan terugverdiend ongeveer en ik doe er 3 a 4 per jaar.
Oh het is voor een jaar, ja dat kan een keer. Dacht dat het voor een maand was.quote:
[..]
Hij kost 49 euro en je krijg 25% korting op alle tickets (Fernverkehr). Reis je dus in een jaar voor meer dan ¤196 dan kan het uit. Op zich hoef je daar helemaal niet zo heel erg veel moeite voor te doen toch?
Da`s toch klasse!
Er komt bij de EVG een stemming onder de leden met de vraag of een staking voor onbepaalde tijd bij Deutsche Bahn wenselijk is. Aangezien de uitslag van de stemming nog enkele weken op zich laat wachten, is de verwachting dat de staking voor onbepaalde tijd in juli of augustus ingaat. Ik zou sowieso de komende tijd voorzichtig zijn met het plannen van treinreizen van, naar en door Duitsland heen.
Nightjets zijn anders opgeheven door weersomstandigheden in zuid Duitslandquote:
Treinverkeer lijkt er geen last van te hebben hehehe.
Is Kassel niet Centraal-Duitsland?quote:
[..]
Nightjets zijn anders opgeheven door weersomstandigheden in zuid Duitsland
EN allemaal van die hersendode amoebes die gewoon in de auto door een halve meter water gaan rijdenquote:
Is de AKE Rheingold die een ritje Cochem vv heeft gemaakt. Morgen gaat ie van Dortmund naar Boppard en terug: https://www.ake-eisenbahntouristik.de/fahrplaene/quote:
Op Münster Hbf staat nu een BR101 met rood/beige IC rijtuigen
Wanneer je te lang hetzelfde werk doet en het je toch geen rest kan schelen.
Aha, ik dacht een DB logo te zien op de rijtuigen namelijk.quote:
[..]
Is de AKE Rheingold die een ritje Cochem vv heeft gemaakt. Morgen gaat ie van Dortmund naar Boppard en terug: https://www.ake-eisenbahntouristik.de/fahrplaene/
EC9 rijdt vandaag in omgekeerde rijtuig volgorde. Ik heb aan beide kanten een zitplaats gereserveerd maar kan ze niet terug vinden...
Zijn van die korte rijtuigen of niet?quote:
En TGV M wordt nu ook getesten binnen Frankrijk
[ twitter ]
1x per dag rijdt de RE11 (Luxemburg-Koblenz) als IC door naar Düsseldorf met stops in Bonn en Köln.quote:
Nooit geweten dat de CFL naar Düsseldorf rijdt
Ik hoop wel dat bijvoorbeeld de IC35 die in de meeste gevallen nu tot Koblenz rijdt, wordt doorgetrokken naar Trier en Saarbrücken met een vrijgave van reizigers met Nahverkehrstickets (inclusief Deutschlandticket). Trier wordt nu enkel door regionale treinen aangedaan.
De bakken van TGVs zijn altijd al korter geweest dan van andere HSTs, vanwege de Jacobsdraaistellen. Bij de TGV M hebben ze de powercars weten te verkleinen, en door ook de bakken zelf iets korter te maken is er ruimte vrijgekomen om een 9e bak toe te voegen terwijl de totale lengte min of meer gelijk blijft.quote:
Het is mij niet echt gelukt om nauwkeurige informatie te vinden over de lengte van een powercar of rijtuig van een TGV Duplex. Maar het is wel af te leiden uit andere informatie die beschikbaar is, zoals de experimentele 'TGV 150'. Daaruit volgt:
TGV Duplex: 200m (2 motrices + 8 bakken)
TGV V150: 106m (2 motrices + 3 bakken)
Lengte tussenbak: (200 - 106) / 5 = 18,8m
Lengte motrice: (200 - (8*18,8)) / 2 = 24,8m
Powercar TGV Duplex vs TGV M:
bron
Voor TGV M geldt dus:
Totale lengte: 202m (2 motrices + 9 bakken)
Lengte motrice: ±82% van TGV Duplex motrice = 20,3m
Lengte bak: (202 - 2*20,3) / 9 = 17,9m
[ Bericht 1% gewijzigd door James1988 op 24-06-2023 14:29:40 ]
Is voor die tijd via DB gebrauchtzug niet iets te realiseren 111's of 143'ers?
Was het ook niet dat het bochtige traject tussen Offenburg en Donaueschingen juist zorgde voor veel slijtage aan de wielen?quote:
Probleem schijnt te zitten in het profiel van de rails. Die zijn een aantal jaar terug net iets anders geslepen en daar kan het profiel van de wielen niet goed mee om gaan, met hoge slijtage tot gevolg.
Je ziet dat zowel een ICE als een TGV zo'n 200 meter per stel is, en een combinatie maximaal 400 meter. Waarschijnlijk afkomstig uit de (niet meer gebruikte) TSI voor hogesnelheidstreinen: die schrijft een maximale treinlengte van 400 m voor.quote:
Want de lengte mag niet meer zijn dan ±202m?
Vast een stagiaire die ook iets in mocht brengen...quote:
[..]
Je ziet dat zowel een ICE als een TGV zo'n 200 meter per stel is, en een combinatie maximaal 400 meter. Waarschijnlijk afkomstig uit de (niet meer gebruikte) TSI voor hogesnelheidstreinen: die schrijft een maximale treinlengte van 400 m voor.
Ik ben wel benieuwd wat eigenlijk de maximale lengte is van een TGV M voordat de prestaties te erg achteruit gaan. Bij een ICE 4 kunnen ze makkelijk aangedreven tussenbakken toevoegen om de extra lengte te compenseren, bij een TGV is zoiets nog nooit gedaan.
https://en.wikipedia.org/wiki/KTX-I
Zat dus een beetje te denken gisteren, als je twee stellen koppelt verlies je best wat meters aan ongebruikte cabine, koppeling tussen de stellen, zou dat vermogen niet in twee iets grotere motorwagens te passen zijn.quote:
DB heeft ICEs die langer zijn, een twaalfdelige ICE 4 is 346m lang en een dertiendelige maarliefst 374 meter. Een Eurostar TMST is 373m, een e320 is 400 meter. Zulke hele lange samenstellingen zijn alleen nuttig op de hele dikke lijnen, waar je zo'n trein altijd wel vol krijgt, anders kan het economisch niet uit.
Ik ben wel benieuwd wat eigenlijk de maximale lengte is van een TGV M voordat de prestaties te erg achteruit gaan. Bij een ICE 4 kunnen ze makkelijk aangedreven tussenbakken toevoegen om de extra lengte te compenseren, bij een TGV is zoiets nog nooit gedaan.
Idd alleen interessant op de drukste lijnen, maar goed, dan heb je wel minimaal één extra rijtuig waarin mensen kunnen zitten.
Je meent hetquote:
Zulke hele lange samenstellingen zijn alleen nuttig op de hele dikke lijnen, waar je zo'n trein altijd wel vol krijgt, anders kan het economisch niet uit.
Het kan dus prima, want de Vmax van die dingen in de dienstregeling is 305 km/hquote:
Ik ben momenteel toevallig in Zuid-Korea, waar ze een soort nep-TGVs hebben rondrijden. Die dingen hebben 18 reizigersbakken en nog altijd maar 2 motorwagens. Wel lijkt het iets meer op de TMST, omdat de draaistellen van de buitenste passagiersbakken ook aangedreven zijn. Lengte is net geen 400 meter.
https://en.wikipedia.org/wiki/KTX-I
Dat is helemaal niet toevallig dat had je zo gepland…quote:
Dat zegt helemaal niets, een VIRM kan ook 160 maar voor dat je daar bent ben je wel even zoet..quote:
[..]
Het kan dus prima, want de Vmax van die dingen in de dienstregeling is 305 km/h
Hmm, curieus dat ze nog kiezen voor aparte motrices en niet een geïntegreerd ontwerp. Heeft dat te maken met het systeemontwerp TGV lange afstanden weinig keer versnellen en vertragen?quote:
[..]
De bakken van TGVs zijn altijd al korter geweest dan van andere HSTs, vanwege de Jacobsdraaistellen. Bij de TGV M hebben ze de powercars weten te verkleinen, en door ook de bakken zelf iets korter te maken is er ruimte vrijgekomen om een 9e bak toe te voegen terwijl de totale lengte min of meer gelijk blijft.
Het is mij niet echt gelukt om nauwkeurige informatie te vinden over de lengte van een powercar of rijtuig van een TGV Duplex. Maar het is wel af te leiden uit andere informatie die beschikbaar is, zoals de experimentele 'TGV 150'. Daaruit volgt:
TGV Duplex: 200m (2 motrices + 8 bakken)
TGV V150: 106m (2 motrices + 3 bakken)
Lengte tussenbak: (200 - 106) / 5 = 18,8m
Lengte motrice: (200 - (8*18,8)) / 2 = 24,8m
Powercar TGV Duplex vs TGV M:
[ afbeelding ]
bron
Voor TGV M geldt dus:
Totale lengte: 202m (2 motrices + 9 bakken)
Lengte motrice: ±82% van TGV Duplex motrice = 20,3m
Lengte bak: (202 - 2*20,3) / 9 = 17,9m
Vast niet. De oorspronkelijke TGV was 200m, voordat de regelgeving er was.quote:
[..]
Vast een stagiaire die ook iets in mocht brengen...
Ok. Niet geheel toevallig danquote:
[..]
Dat is helemaal niet toevallig dat had je zo gepland…
Maar om meteen maar even te schelden in dit topic, de enige trein die ik in de afgelopen weken hier van binnen heb gezien is de airport-trein
En dit verlaten hok van buiten (met voor de liefhebbers nog zo'n hip handbeweeggeval ervoor, waarmee je een paar honderd meter langs het verlaten station kan rijden (de spoorlijn is alweer jaren opgebroken)):
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/6HEABbJTlLdVC23NY7XFSoLa.jpg?f=user_large)
[ Bericht 0% gewijzigd door MTL op 25-06-2023 12:09:42 ]
Dat zal vermoedelijk wel een rol spelen, ja. Het willen vasthouden aan Jacobsdraaistellen zal ook meespelen.quote:
[..]
Hmm, curieus dat ze nog kiezen voor aparte motrices en niet een geïntegreerd ontwerp. Heeft dat te maken met het systeemontwerp TGV lange afstanden weinig keer versnellen en vertragen?
Alstom heeft een hogesnelheidstreinstep gebouwd met Jacobsdraaistellen, de AGV, maar daar is slechts één klant voor geweest: het Italiaanse NTV. Tegenwoordig staat de AGV niet meer in de catalogus.
Een TGV Duplex heeft een hogere zitplaatscapaciteit dan een AGV, dus waarom zou je als SNCF dan voor een treinstel kiezen?
Bijkomend voordeel van het ontwerp met motrices is dat je ze onafhankelijk van de rijtuigen kunt uitwisselen. Handig voor onderhoud maar ook om rijtuigen elders opnieuw te gebruiken, zoals bij de TGV POS: dat zijn bestaande TGV Reseau rijtuigen waar ze nieuwe motrices aan hebben geplakt.
Zoiets was dat toch?quote:
Alstom heeft een hogesnelheidstreinstep gebouwd
Treinstel natuurlijk, autocorrect ging weer eens de mist in
Goed, planning was terug van Triberg naar Haren met
RE2 naar Offenburg, ICE104 naar Köln, EC6 naar Münster en de RE15 naar Haren.
RE2 begon al fijn, die had +19. Overigens kwam de overstap niet in gevaar want de ICE104 had 40 minuten aan de broek hangen wat is opgelopen tot 60 minuten.
Nu in de ICE274 naar Mannheim en vanaf daar de ICE514 naar Münster. De 274 vertrok om 17:27 van spoor 3, de 104 zou er een minuut later moeten vertrekken. Maar eieren voor m'n geld gekozen, geen idee hoeveel vertraging de 104 uiteindelijk op gaat lopen tot Mannheim.
Anyhow in Triberg kun je best wezen. Vanaf het station kun je het Schwarzwaldbahn Erlebnispfad lopen. Eindelijk zie je het grootste deel van de wandeling (denk dat ik inclusief stil zitten en fotograferen 3u onderweg was, ik sport verder niet en geen geoefende wandelaar) wel ergens de spoorlijn, soms zelf op drie plekken. Genoeg leuke plekken om treinen te spotten. Op een stuk of drie plekken hadden ze zelfs een dienstregeling (uit 2020) opgehangen.
Eventjes een bosmaaier mee om de Japanse duizendknoop te maken en je hebt volgens mij een pracht plekje. Rechts van je ligt dan de Gremmelbacher Tunnel, om er te komen ga je onder een voetgangerstunnel door, waar ik met m'n 199,5cm behoorlijk moest bukken.
Tussen Offenburg en Rastatt zijn ze behoorlijk aan het bouwen, ik denk extra HSL spoor?
En weet iemand of op die route, aangezien er ov chipkaart-paaltjes staan, ook het NS-fietskaartje ook geldig is of geldt dat alleen tot Zevenaar?
Vraag 1: stimmtquote:
Begrijp ik het goed dat Deutschlandticket nu ook geldig is tussen Arnhem en Emmerich? https://www.grenspostduss(...)ijdende-ov-trajecten
En weet iemand of op die route, aangezien er ov chipkaart-paaltjes staan, ook het NS-fietskaartje ook geldig is of geldt dat alleen tot Zevenaar?
Vraag 2: Keine Ahnung
Nu rijd ik er weer en zie ik dat ik maar weinig heb gemist, zie vooral keerwanden, tunnelbuizen en geluidswallen
High Speed 1 in Engeland is niet veel beter.
[ Bericht 16% gewijzigd door #ANONIEM op 25-06-2023 20:49:44 ]
Parijs-Stuttgart heb ik in september nog gedaan. Prima traject wel. Aix en Provence-Parijs ook wel.quote:
Erfurt - Leipzig/Halle en Straatsburg - Parijs zijn wel trajecten met mooie uitzichten.
Volgens mij wel, die taxi is gewoon een alternatieve vervoerwijze. Je vertraging t.o.v. dienstregeling wrodt er niet minder door.quote:
Stel, DB lapt een taxi voor je (inmiddels al ¤130 op de teller) heb je dan nog recht op geld terug?
Maar wat is er aan de hand dan dat je een taxi nodig hebt?
In Münster de aansluiting op de laatste RE15 naar Emden niet gehaald.quote:
[..]
Volgens mij wel, die taxi is gewoon een alternatieve vervoerwijze. Je vertraging t.o.v. dienstregeling wrodt er niet minder door.
Maar wat is er aan de hand dan dat je een taxi nodig hebt?
De ICE514 Mannheim-Münster had eerst bij Köln last van een seinstoring en vervolgens zaten we tussen Dortmund en Münster op het enkelspoor achter een defecte RE of RB. Uiteindelijk+35 in Münster.
Ik had overigens al ingepland dat ik niet de laatste RE15 had, maar eentje eerder
Vind het stiekem wel mooi dat mijn reis - ik heb ¤88 betaald - ze nu gewoon dik geld kost
Zeker als ik ook nog recht heb op geld terugGewoon indienen bij DB, naar mijn weten doen ze daar helemaal niet moeilijk over.quote:
>120 minuten te laat, ik zou dan nog recht hebben op ¤44 terug.
Deze wordt vandaag nog wel getoond maar op de datum dat ik hem zoek (26 juli), of eigenlijk vanaf 1 juli, niet meer. Net al gezocht naar werkzaamheden maar kon zo 1, 2, 3 niets vinden.
Ik ga zelf van 6-9 juli vanuit Frankfurt naar Brussel en die trein is al een paar keer omgegooid vanwege werkzaamheden bij Keulen. Vanwege die werkzaamheden stopt de trein ook op Köln-Ehrenfeld i.p.v. Köln-Hbf, aangezien de ICEs naar Brussel en Amsterdam tussen Frankfurt en Keulen gekoppeld rijden zal je wel in die richting moeten zoeken.quote:
Weet iemand toevallig wat er deze zomer met de ICE 157 aan de hand is (Amsterdam - Frankfurt via 's-Hertogenbosch en Keulen)?
Deze wordt vandaag nog wel getoond maar op de datum dat ik hem zoek (26 juli), of eigenlijk vanaf 1 juli, niet meer. Net al gezocht naar werkzaamheden maar kon zo 1, 2, 3 niets vinden.
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 26-06-2023 13:40:08 ]
Top! Dankjewel!quote:
[..]
Ik ga zelf van 6-9 juli vanuit Frankfurt naar Brussel en die trein is al een paar keer omgegooid vanwege werkzaamheden bij Keulen. Vanwege die werkzaamheden stopt de trein op Köln-Ehrenfeld i.p.v. Köln-Hbf, aangezien de ICEs naar Brussel en Amsterdam tussen Frankfurt en Keulen gekoppeld rijden zal je wel in die richting moeten zoeken.
Trouwens, @J.B. hoe bedoel je trein is al een paar keer omgegooid?
Mijn alternatieve route zou namelijk ook de ICE Brussel - Frankfurt zijn.
De dienstregeling voor die trein is al een paar keer gewijzigd, heb er zeker vijf emails over gekregen. Intussen rijdt de trein die ik heb geboekt überhaupt niet meer, en in plaats van om de twee uur rijdt er nog maar een ICE om de vier uur van Frankfurt naar Brussel. De alternatieve ICEs doen er overigens ook een stuk langer over, een uur of 4 i.p.v. de gebruikelijke dikke 3 uur.quote:
[..]
Top! Dankjewel!
Trouwens, @:J.B. hoe bedoel je trein is al een paar keer omgegooid?
Mijn alternatieve route zou namelijk ook de ICE Brussel - Frankfurt zijn.
[ Bericht 3% gewijzigd door #ANONIEM op 26-06-2023 13:46:43 ]
ICE 157 rijdt alleen als er op de normale route werkzaamheden zijn. (Net zoals de andere ICE's met een 5 als tweede cijfer) https://www.nsinternational.com/nl/actuele-reisinformatiequote:
Weet iemand toevallig wat er deze zomer met de ICE 157 aan de hand is (Amsterdam - Frankfurt via 's-Hertogenbosch en Keulen)?
Vanaf 1 juli wordt het weer ICE 127 via Arnhem.
Goed om te weten. Misschien dan toch maar met de auto (ook met het oog op mogelijke stakingen).quote:
[..]
De dienstregeling voor die trein is al een paar keer gewijzigd, heb er zeker vijf emails over gekregen. Intussen rijdt de trein die ik heb geboekt überhaupt niet meer, en in plaats van om de twee uur rijdt er nog maar een ICE om de vier uur van Frankfurt naar Brussel. De alternatieve ICEs doen er overigens ook een stuk langer over, een uur of 4 i.p.v. de gebruikelijke dikke 3 uur.
Ook handige info dit over die treinnummers. Dankje!quote:
[..]
ICE 157 rijdt alleen als er op de normale route werkzaamheden zijn. (Net zoals de andere ICE's met een 5 als tweede cijfer) https://www.nsinternational.com/nl/actuele-reisinformatie
Vanaf 1 juli wordt het weer ICE 127 via Arnhem.
"Plan uw reis kort voor vertrek in de reisplanner."quote:
[..]
Ik ga zelf van 6-9 juli vanuit Frankfurt naar Brussel en die trein is al een paar keer omgegooid vanwege werkzaamheden bij Keulen. Vanwege die werkzaamheden stopt de trein ook op Köln-Ehrenfeld i.p.v. Köln-Hbf, aangezien de ICEs naar Brussel en Amsterdam tussen Frankfurt en Keulen gekoppeld rijden zal je wel in die richting moeten zoeken.
Want we kunnen de dienstregeling wijzigen vanwege werkzaamheden. Of er zijn stakingen. Of er ligt een boom op het spoor. Of het seinhuis ligt plat. Of de cateraar is niet aanwezig. Of er rijdt ander materieel.
Of stap gewoon in de auto
Ik was gisteren aan het kijken naar een kaartje naar Calais-Ville. NS International, die op hun website doodleuk claimt "de nummer 1 in Nederland" te zijn voor Europese treinreizen, kan me niet eens een kaartje verkopen. Ook niet telefonisch
Aan pragmatisch denken doen ze in Duitsland niet, van de Duitse bijbel gevuld met regels en procedures mag geen millimeter afgeweken worden.quote:
In ICE 928 is het Bordrestaurant gesloten: ze krijgen de kassa niet aan de gang. Je zou toch zeggen dat je dan iig tegen gepaste contante betaling kunt verkopen (met administratie op papier), maar nee
In Duitsland niet kunnen betalen met contant? Las dat ze massaal pinbetalingen weer hadden laten varen na COVIDquote:
In ICE 928 is het Bordrestaurant gesloten: ze krijgen de kassa niet aan de gang. Je zou toch zeggen dat je dan iig tegen gepaste contante betaling kunt verkopen (met administratie op papier), maar nee
Als je de nummer 1 van 0 ben, kom je nog na de laatste van allemaal.quote:
[..]
"Plan uw reis kort voor vertrek in de reisplanner."
Want we kunnen de dienstregeling wijzigen vanwege werkzaamheden. Of er zijn stakingen. Of er ligt een boom op het spoor. Of het seinhuis ligt plat. Of de cateraar is niet aanwezig. Of er rijdt ander materieel.
Of stap gewoon in de auto
Ik was gisteren aan het kijken naar een kaartje naar Calais-Ville. NS International, die op hun website doodleuk claimt "de nummer 1 in Nederland" te zijn voor Europese treinreizen, kan me niet eens een kaartje verkopen. Ook niet telefonisch
Kun je nou wel of niet je fiets meenemen?quote:Zug fährt mit anderem Fahrzeug. Abweichungen bei den Sitzplatzreservierungen. Es werden neue Sitzplätze vergeben. Zug fährt mit verringerter Anzahl an Sitzplätzen. Die Ersatzstellplätze für Fahrräder befinden sich in Wagen 1. Keine Fahrradstellplätze im Zug. Die Mitnahme von Fahrrädern ist nicht möglich.
(ICE1 ipv ICE4)
Helaas slechts een tijdelijk zomeraanbod.
Off-Peak Unlimited - Reis 1 maand lang à volonté (na 9 u.) tussen 1 juli en 3 september.
¤ 59 voor 1 maand in 2e klas
of ¤ 89 voor 1 maand in 1e klas
In Duitsland zijn ze sinds enige tijd verplicht een bon te geven, allicht heeft het daar mee te maken.quote:
[..]
Aan pragmatisch denken doen ze in Duitsland niet, van de Duitse bijbel gevuld met regels en procedures mag geen millimeter afgeweken worden.
En als ze het niet doen krijgen ze zelf een bon van iemand die er naast staan? En als die dat niet doet krijgt die ook weer een bon van iemand die DAAR naast staat?quote:
In Duitsland zijn ze sinds enige tijd verplicht een bon te geven
#werkverschaffing #pennenlikkerij #fuckreizigersbelangenBonception.quote:
[..]
En als ze het niet doen krijgen ze zelf een bon van iemand die er naast staan? En als die dat niet doet krijgt die ook weer een bon van iemand die DAAR naast staat?
De lokale zal het völlig scheißegal zijn inderdaad, maar ja, groot bedrijf. Vast wel een of ander helder licht die er een tweet aan waagt, dat DB de wet overtreedt of weet ik veel.quote:
[..]
En als ze het niet doen krijgen ze zelf een bon van iemand die er naast staan? En als die dat niet doet krijgt die ook weer een bon van iemand die DAAR naast staat?
Hou je wel in je achterhoofd dat men in 1873 is begonnen met de bouw van die tunnel, en dat de eerste treinen er in 1886 doorheen reden?quote:
Okay, deze gaat van m'n lijstje, weer zo'n excellent staaltje British engineering dat in elkaar stort terwijl je er naar staat te kijken. Die lui kunnen echt helemaal niets eah.
In 1879 kwamen de bouwers van de tunnel ook nog eens een zoetwaterbron tegen waarvan ze het bestaan niet wisten, er is toen een gigantisch pompstation gebouwd om al dat water weg te krijgen. Dat is nog altijd in gebruik, elke 30 jaar worden de 14 pompen vervangen. Per dag wordt er 50 miljoen liter water weggepompt, dat wordt geloosd in de Severn.
Pumping towards the future
Ja prima geschikt voor de 19e eeuw toen mensenlevens een kwartje kostten.quote:
[..]
Hou je wel in je achterhoofd dat men in 1873 is begonnen met de bouw van die tunnel, en dat de eerste treinen er in 1886 doorheen reden?
Als ze 'm vandaag de dag zouden bouwen zouden er natuurlijk heel andere bouwtechnieken worden toegepast.
Was vroegah ondenkbaar 
Ik las gisteren iets over de afbraak van de Kohlbrandbrücke in Hamburg. Die was begroot op ¤180 miljoen. Dat werd nu verhoogd naar ¤450 miljoen. Echt fantastisch.quote:
Ja waardoor complete tunnelsegmenten omhoog komen door het grondwater
Alles kan berekenend worden tegenwoordig, behalve bouwkosten.SPOILERde Elphi die van ¤77 miljoen naar ¤789 miljoen ging was immers ook al enige tijd klaar
Bouwkosten? Het gaat bij de brug in Hamburg alleen om de afbraak, dan moet er voor x-100 miljoenen (of miljarden) ook nog eens een nieuwe brug komen. Duitsland is compleet het spoor bijster, projectmanagement faalt structureel bij de oosterburen.quote:
[..]
Ik las gisteren iets over de afbraak van de Kohlbrandbrücke in Hamburg. Die was begroot op ¤180 miljoen. Dat werd nu verhoogd naar ¤450 miljoen. Echt fantastisch.Alles kan berekenend worden tegenwoordig, behalve bouwkosten.SPOILERde Elphi die van ¤77 miljoen naar ¤789 miljoen ging was immers ook al enige tijd klaar
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 27-06-2023 15:55:06 ]
Aan welke kant van die hoere brug ligt dat station danquote:
Dat was niet de spoorbrug, maar de verkeersbrug.quote:
komt zeker door die plaat die er vorige week af knikkerde
Zo te zien rijden er tussen Nijmegen en Wijchen trouwens wel treinen (sprinter Dord en IC Roosendaal) alleen niet de sprinters tót Wijchen - want die komen uit Arnhem. En tussen Nijmegen en Arnhem rijdt nu niks.
Wel benieuwd wat er met die brug aan de hand is. De verkeersbrug is bijna 100 jaar oud, maar de spoorbrug is volgens mij 'maar' uit de jaren '80.
Ja dat lijkt me eerder. Maar dat is niet wat er in dat twitterbericht staat.quote:
En tussen Nijmegen en Arnhem rijdt nu niks.
Ja dat had ik begrepen, maar niet helemaal duidelijk geschreven hier. Idioot zeerquote:
[..]
Bouwkosten? Het gaat bij de brug in Hamburg alleen om de afbraak, dan moet er voor x-100 miljoenen (of miljarden) ook nog eens een nieuwe brug komen. Duitsland is compleet het spoor bijster, project management faalt structureel bij de oosterburen.
Om op het spoor terug te komen: qua spoorwegen hoeven we ook niet direct een verbetering te verwachten als je dit leest.
Er rijdt zeg maar gewoon helemaal niks. Nu zijn dat inderdaad wel veel minder treinen dan normaal, maar welke briljante communicatiestrateeg verzint deze omschrijving?
quote:
Ik weet, beste stuurlui staan aan wal. Maar toch, ik kijk ernaar en denk er het mijne van:
- Prorail die twittert dat de Waalbrug tussen Nijmegen en Wijchen ligt;
- NS die in de reisinformatie roeptoetert dat het treinverkeer Arnhem - Nijmegen plat ligt terwijl Elst wel gewoon bereikbaar is met de trein.
Het is vast gewoon ook écht heel erg buitengewoon lastig. Ofzo.
Niet met de NS-treinquote:
NS die in de reisinformatie roeptoetert dat het treinverkeer Arnhem - Nijmegen plat ligt terwijl Elst wel gewoon bereikbaar is met de trein.
Blijkbaar heeft er iemand veel moeite om uit te leggen dat:quote:
[ afbeelding ]
Er rijdt zeg maar gewoon helemaal niks. Nu zijn dat inderdaad wel veel minder treinen dan normaal, maar welke briljante communicatiestrateeg verzint deze omschrijving?
- er minder treinen rijden tussen Arnhem en Nijmegen-Lent;
- er geen treinen rijden tussen Nijmegen-Lent en Nijmegen.
Dus? NS verzorgt de reisinformatie voor alle vervoerders. Die taak hebben zij enkele jaren geleden van Prorail overgenomen.quote:
Er geen treinen rijden tussen Elst en Nijmegen. Als je iemand wil corrigeren, doe het dan correct.quote:
[..]
Blijkbaar heeft er iemand veel moeite om uit te leggen dat:
- er minder treinen rijden tussen Arnhem en Nijmegen-Lent;
- er geen treinen rijden tussen Nijmegen-Lent en Nijmegen.
Deze datafeed (afkomstig van NS api) met melding “vandaag afkomstig van Lent” klopt dus niet?quote:
[..]
Er geen treinen rijden tussen Elst en Nijmegen. Als je iemand wil corrigeren, doe het dan correct.
https://treinposities.nl/ritinfo/20230627/307665
Nee, al het NS-verkeer tussen Arnhem en Nijmegen ligt eruit. In Elst kun je alleen komen met de Arriva-trein naar Tiel.quote:
[..]
Deze datafeed (afkomstig van NS api) met melding “vandaag afkomstig van Lent” klopt dus niet?
https://treinposities.nl/ritinfo/20230627/307665
-edit- Oh, kennelijk rijdt inmiddels de eerste stoptrein die ze laten keren in Lent.
Dan is het wel bizar dat volgens de NS actuele vertrektijden de sprinters vanuit Zutphen tot Nijmegen Lent rijden. En aldaar keren.quote:
[..]
Nee, al het NS-verkeer tussen Arnhem en Nijmegen ligt eruit. In Elst kun je alleen komen met de Arriva-trein naar Tiel.
Zie edit. Wat nu rijdt is, als tenminste de berichten van een oud-collega van me die gestrand is in Arnhem kloppen, de eerste. Wat niet per se gunstig is, want dat zou wel eens kunnen betekenen dat de verstoring nog even duurt.quote:
[..]
Dan is het wel bizar dat volgens de NS actuele vertrektijden de sprinters vanuit Zutphen tot Nijmegen Lent rijden. En aldaar keren.
Wel een capaciteitsknaller dan als eerste trein.quote:
[..]
Zie edit. Wat nu rijdt is, als tenminste de berichten van een oud-collega van me die gestrand is in Arnhem kloppen, de eerste. Wat niet per se gunstig is, want dat zou wel eens kunnen betekenen dat de verstoring nog even duurt.
Bekijk het maar positief. In ieder geval fijn dat nadat eerder al het probleem met de Waalbrug tussen Nijmegen en Wijchen is opgelost nu ook het probleem met de Waalbrug tussen Elst en Nijmegen-Lent is gefixed.
Het is nog iets dat er een trein tussen Elst en Lent rijdt.
Heel veel staal uit die tijd is van baggerkwaliteitquote:
[..]
Dat was niet de spoorbrug, maar de verkeersbrug.
Zo te zien rijden er tussen Nijmegen en Wijchen trouwens wel treinen (sprinter Dord en IC Roosendaal) alleen niet de sprinters tót Wijchen - want die komen uit Arnhem. En tussen Nijmegen en Arnhem rijdt nu niks.
Wel benieuwd wat er met die brug aan de hand is. De verkeersbrug is bijna 100 jaar oud, maar de spoorbrug is volgens mij 'maar' uit de jaren '80.
"vertraagd" is het nieuwe "uitgedund"?quote:Op dinsdag 27 juni 2023 18:31 schreef Pino112 het volgende:
Tis op de Twitters al wel gecorrigeerd:
[ twitter ]
Dat ja. Oftewel: morgen zal het wel weer rijden. Was er met die brug zelf wat mis geweest dan hadden we een andere situatie.quote:
Er schijnt iets mis te zijn met het spoor op de brug, niet de brug zelf.
Ja, een mazzel dat niet zo ver van Nijmegen-Lent de aansluiting met de Betuweroute ligt (incl. overloopwissels), dat het baanvak beveiligd linkerspoorrijden heeft, en dat Lent geen halte aan de vrije baan is qua beveiliging.quote:
Het is nog iets dat er een trein tussen Elst en Lent rijdt.
Dan hadden we wel een groot probleem ja. Dit zou in een nacht wel gerepareerd moeten kunnen worden, zou je denken.quote:
[..]
Dat ja. Oftewel: morgen zal het wel weer rijden. Was er met die brug zelf wat mis geweest dan hadden we een andere situatie.
Nou kan ik natuurlijk heel vervelend doen maar dat is ook staalquote:
Er schijnt iets mis te zijn met het spoor op de brug, niet de brug zelf.
Nou kan ik natuurlijk heel vervelend terug doen...quote:
[..]
Nou kan ik natuurlijk heel vervelend doen maar dat is ook staal
Gaat vast langer mee dan de spoorstaven in de Severn-tunnel.quote:
[..]
Nou kan ik natuurlijk heel vervelend doen maar dat is ook staal
Ik las in de interne app iets over defecte lassen. Daarom werd met een aanwijzing VR 5kmh gereden tot de boel alsnog stilgelegd werd.quote:
Er schijnt iets mis te zijn met het spoor op de brug, niet de brug zelf.
Dat is dan blijkbaar meer werk dan een nachtje... Hopelijk krijgen ze het vandaag rond en bekijken ze hoe ze dit in de toekomst kunnen voorkomen.quote:
[..]
Ik las in de interne app iets over defecte lassen. Daarom werd met een aanwijzing VR 5kmh gereden tot de boel alsnog stilgelegd werd.
Heel veel personen uit die tijd zijn ook baggerkwaliteit.quote:
[..]
Heel veel staal uit die tijd is van baggerkwaliteit
Een decennium eerder was alles beter.quote:
[..]
Heel veel personen uit die tijd zijn ook baggerkwaliteit.
Nou, we gaan het beleven hoor
Een luxe trein nog welquote:
https://www.gelderlander.(...)sgebarsten~a0606f36/
Nou, we gaan het beleven hoor
Recycling van het nieuws van paar weken terug?quote:
https://www.gelderlander.(...)sgebarsten~a0606f36/
Nou, we gaan het beleven hoor
Vandaag reed het nog steeds niet. Onderhoudswerk wat niet goed uitgevoerd was.quote:
[..]
Dat ja. Oftewel: morgen zal het wel weer rijden. Was er met die brug zelf wat mis geweest dan hadden we een andere situatie.
Morgen rijdt het nog steeds niet. Nu heet het "spanning tussen de nieuwe en de oude rails"
Vergeet het maar tot en met het weekend. En die verschillende verhalen
Neem je moeder maar in de maling.Het kan dus nog wel even duren ...quote:Technische uitleg
Op de brug is afgelopen weekend een groot deel van de spoorstaven vervangen. Afgelopen dinsdag bleek dat de nieuwe onderdelen op de brug en de oude onderdelen op de brug niet goed genoeg aansloten. Hierdoor ontstonden er ongewenste spanningen in de spoorconstructie en raakten de spoorstaven deels los. Hierop is besloten om het treinverkeer te staken en de spoorconstructie en de bevestigingen op de brug opnieuw te ontwerpen, in te meten en waar nodig te vervangen.
Weer zo'n nietszeggend zinnetje van schouders ophalen en door.quote:We betreuren de ontstane overlast voor reizigers en vervoerders.
https://www.prorail.nl/ni(...)n-arnhem-en-nijmegen
Misschien is het wel conform de eisen van Prorail aangelegd...quote:Op woensdag 28 juni 2023 19:37 schreef Dr_Flash het volgende:
Nou die aannemer kan wel inpakken. Wat een gepruts dit zeg.
Waarschijnlijk heeft die aannemer gewoon gemaakt wat hem gevraagd is te maken.quote:
Nou die aannemer kan wel inpakken. Wat een gepruts dit zeg.
quote:
[..]
Misschien is het wel conform de eisen van Prorail aangelegd...
Dat. Daarom altijd het plaatje van die schommel in het achterhoofd houdenquote:
[..]
Waarschijnlijk heeft die aannemer gewoon gemaakt wat hem gevraagd is te maken.
Nee, maar het is een uitwas van deze tijd dat het vaker mis lijkt te gaan.quote:
Hoe dan ook: NIEMAND blijkt dit onder controle te hebben.
Ja dus?quote:
[..]
Nee, maar het is een uitwas van deze tijd dat het vaker mis lijkt te gaan.
Moeten we het dan maar okee vinden of zo?Gelukkig is er nog goed nieuws:
quote:Update | 28-06 | 20.45 uur
Morgenochtend donderdag 29 juni wordt vanaf 7 uur ‘s morgens het treinverkeer tussen Nijmegen en Nijmegen Lent weer hervat.
Na een zorgvuldige risico-afweging, planning en afstemming met de aannemer is zojuist besloten dat de herstelwerkzaamheden in de nacht van woensdag 28 op donderdag 29 juni kunnen plaatsvinden. Dit gaat om een tijdelijke oplossing zodat het treinverkeer weer hervat kan worden.
De treinen zullen in eerste instantie met een snelheidsbeperking over de brug rijden. Er zal later een definitief herstel worden gepland. Voor dit complexe herstel zijn we afhankelijk van verschillende factoren. Hierover lees je meer in de voorgaande updates.
Heb je enig idee hoe de echte wereld in elkaar zit?quote:
[..]
[..]
Dat. Daarom altijd het plaatje van die schommel in het achterhoofd houden
Ik kan jou diezelfde vraag stellenquote:
[..]
Heb je enig idee hoe de echte wereld in elkaar zit?
Het rijdt wel, maar zo te zien op halve dienstregeling. IC Nijmegen-Schiphol en Spr Arnhem-Dordrecht rijden niet tussen Arnhem en Nijmegen.quote:
Maar rijdt die hoerenboel nou? Of heeft de eerste stapvoetse trein van half vijf de boel helemaal in een krakeling getrokken?
Oh, je hebt gelijk. Ik dacht dat dat alleen in het weekend was.quote:
Dat komt niet door de brug, maar is al tijden in de daluren vanwege personeelstekort.
Maar hoe lang kan NS zich blijven verschuilen achter een personeelstekort en de dienstregeling blijven uitkleden eigenlijk? Ze hebben toch gewoon een prestatiecontract met de aanbestedende overheid?
Verkeerde smiley, moet vingerverf zijn maar die kan ik niet meer vinden.quote:
‘Schouders ophalen en door’. Soort gargamel die daar zit en dan in de handen wrijft ha we hebben ze echt te pakken daar 🤡.
quote:
[..]
Verkeerde smiley, moet vingerverf zijn maar die kan ik niet meer vinden.
Iedere vervoerder heeft last van een personeelstekort.quote:
[..]
Oh, je hebt gelijk. Ik dacht dat dat alleen in het weekend was.
Maar hoe lang kan NS zich blijven verschuilen achter een personeelstekort en de dienstregeling blijven uitkleden eigenlijk? Ze hebben toch gewoon een prestatiecontract met de aanbestedende overheid?
Correctie; iedere vervoerder heeft voor een personeelstekort gekozen.quote:
[..]
Iedere vervoerder heeft last van een personeelstekort.
Nee, het is een maatschappelijk probleem waar niet alleen vervoerders mee te maken hebben. Zie ook de tekorten in het onderwijs, zorg etc.quote:
[..]
Correctie; iedere vervoerder heeft voor een personeelstekort gekozen.
Almelo-Marienberg en Hengelo-Zutphen worden voorzien van waslijn.
Demografen zagen de vergrijzing al in de jaren '90 aankomen en in mijn MAVO De Geo Geordend werd er gewaarschuwd dat er rond 2020 problematische tekorten zouden kunnen ontstaan.quote:
[..]
Nee, het is een maatschappelijk probleem waar niet alleen vervoerders mee te maken hebben. Zie ook de tekorten in het onderwijs, zorg etc.
De overheid heeft dus weer eens liggen slapen. De bedrijven die geraakt worden hebben ontzettend verkeerde keuzes gemaakt, zoals teveel mensen in een flexibele schil pleuren en dan die hele schil wegsturen omdat er een pandemie uitbreekt. Een groot gedeelte van de personele problematiek bij de genoemde sectoren én de vervoerders komt voort uit het feit dat ze moeite hebben om personeel vast te houden. Ze weten ook allemaal hoe dat komt en hoe het op te lossen is trouwens. Iedere keer als er wél een klein stapje in de goede richting gedaan wordt zie je dat beroepen snel aantrekkelijker worden gevonden en dat het ziekteverzuim in elkaar dondert. Hmmmm. Quelle surprise.
Ik blijf erbij dat ze dit zelf veroorzaakt hebben. Mismanagement.
2038 dus, leuk!quote:
https://www.rtvoost.nl/ni(...)ijnen-elektrificeren
Almelo-Marienberg en Hengelo-Zutphen worden voorzien van waslijn.
Ik kan alleen maar over mijn sector praten, maar tijdens corona is er bij NS niemand ontslagen als het om rijdend personeel gaat. En met niemand bedoel ik niet de gevallen die ook voor die periode ontslagen zijn vanwege zeer slecht presteren. Maar op de een of andere manier trekt het werk niet meer aan bij jongeren. Dat heeft een aantal oorzaken zoals het werken met dubbele onregelmatigheid, agressie(maatschappelijk probleem) en status. Het beroep als bijvoorbeeld machinist is zo uitgehold dat je daar bij de buren niet mee hoeft aan te komen. Wat doe jij? Machinist en dan merk je gewoon dat dit weinig voorstelt. Ja het gezever over aanrijdingen is het enige waar men dan schijnbaar interesse in heeft waar ik juist niets mee heb en het daar niet graag over heb. Maar goed, wat mijzelf aangaat is dat ik er wel veel plezier uithaal en dat is waar het om draait.quote:
[..]
Demografen zagen de vergrijzing al in de jaren '90 aankomen en in mijn MAVO De Geo Geordend werd er gewaarschuwd dat er rond 2020 problematische tekorten zouden kunnen ontstaan.
De overheid heeft dus weer eens liggen slapen. De bedrijven die geraakt worden hebben ontzettend verkeerde keuzes gemaakt, zoals teveel mensen in een flexibele schil pleuren en dan die hele schil wegsturen omdat er een pandemie uitbreekt. Een groot gedeelte van de personele problematiek bij de genoemde sectoren én de vervoerders komt voort uit het feit dat ze moeite hebben om personeel vast te houden. Ze weten ook allemaal hoe dat komt en hoe het op te lossen is trouwens. Iedere keer als er wél een klein stapje in de goede richting gedaan wordt zie je dat beroepen snel aantrekkelijker worden gevonden en dat het ziekteverzuim in elkaar dondert. Hmmmm. Quelle surprise.
Ik blijf erbij dat ze dit zelf veroorzaakt hebben. Mismanagement.
En helaas hecht de jongere generatie er niet aan om 40 jaar bij dezelfde werkgever te werken. Je word als gek versleten als je maar bij een baas gewerkt hebt. Ook dat is iets dat ontstaan is zo rond de jaren 90. Dat is trouwens ook iets van D66, VVD dat je moet switchen. Ambities moet hebben.
Ik zeg hiermee niet dat NS het niet beter kan doen. Maw veel eerder anticiperen op mensen die met pensioen gaan. Maar men moet niet over een cao beginnen die er prima uitziet. Natuurlijk als ze iets van de koek willen afsnijden ga ik ook op mijn achterste poten staan.
In dit geval zijn de tekorten ook ontstaan door belachelijk stimuleren van de economie door met name de centrale banken maar later ook de overheden. Sinds grofweg 2015 is er praktisch volledige werkgelegenheid in een groot deel van West-Europa, daarnaast schoten huizenprijzen en de waardes van andere activa omhoog maar omdat er zogezegd geen inflatie was moest er maar doorgeprint worden.quote:
[..]
Demografen zagen de vergrijzing al in de jaren '90 aankomen en in mijn MAVO De Geo Geordend werd er gewaarschuwd dat er rond 2020 problematische tekorten zouden kunnen ontstaan.
De overheid heeft dus weer eens liggen slapen. De bedrijven die geraakt worden hebben ontzettend verkeerde keuzes gemaakt, zoals teveel mensen in een flexibele schil pleuren en dan die hele schil wegsturen omdat er een pandemie uitbreekt. Een groot gedeelte van de personele problematiek bij de genoemde sectoren én de vervoerders komt voort uit het feit dat ze moeite hebben om personeel vast te houden. Ze weten ook allemaal hoe dat komt en hoe het op te lossen is trouwens. Iedere keer als er wél een klein stapje in de goede richting gedaan wordt zie je dat beroepen snel aantrekkelijker worden gevonden en dat het ziekteverzuim in elkaar dondert. Hmmmm. Quelle surprise.
Ik blijf erbij dat ze dit zelf veroorzaakt hebben. Mismanagement.
Als je een oververhitte economie maar blijft stimuleren zijn grote arbeidstekorten (en uiteindelijk inflatie) natuurlijk een logisch gevolg. Vanwege bovenstaande redenen snap ik de treurige toon in de media ook niet, Nederland loopt dermate vast dat een (flinke) recessie nodig is om de boel simpelweg weer los te kunnen trekken. Er zijn talloze zombiebedrijven gevuld met bullshitbanen die door lage rentes en Covidsteun kunstmatig in leven zijn gehouden, mensen die daar werken moeten gewoon wat nuttigs (zoals bij de NS) gaan doen.
[ Bericht 2% gewijzigd door #ANONIEM op 30-06-2023 00:02:29 ]
Hou toch op met je neoliberale bullshit
Prima tegenargument inderdaad, in plaats van mij van neoliberale bullshit te betichten kan je wellicht beter zelf suggesties aandragen om een totale oververhitte arbeidsmarkt met tekorten aan alle kanten vlot te trekken?quote:
"We hebben nog meer armoede nodig!"
Hou toch op met je neoliberale bullshit
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 30-06-2023 00:05:16 ]
Het is een treinen topic. Ik post hier niet vaak omdat ik in mijn vrije tijd de treinen wil loslaten. Ondanks dat het vak machinist geweldig is ben ik er in mijn vrije tijd nauwelijks mee bezig. Ik heb geen modelspoor etc.quote:
Het is een treinentopic en daarnaast voer ik sinds een paar jaar geen discussies meer over dit soort zaken met internethelden maar lach ik alleen nog uit.
Maar mensen die in Limburg moeten reizen zullen vast beamen dat ook Arriva massaal treinen laat uitvallen vanwege een personeelstekort. Sterker nog, het personeel stapt over naar NS. Ik heb zelf standplaats Ehv. Maar ik hoor collega's uit Maastricht en Heerlen praten over de enorme toevlucht van personeel naar NS op die standplaatsen zodra dat mogelijk is. Dat zegt dus iets over de cao en afwisseling die NS te bieden heeft.
Voor de komende jaren zit de uitdaging vooral in de instroom van nieuwe treinen en de overgang naar ETCS, toch?
En als er dan 500 meter verderop een werkgever zit waar je hetzelfde soort werk doet, maar veel meer afwisseling krijgt en ook betere arbeidsvoorwaarden krijgt is de keuze op een gegeven moment snel gemaakt.
Onze cao is prima. Het salaris past prima bij de functie. En als je alle secundaire arbeidsvoorwaarden in geld gaat uitdrukken mag niemand klagen. Het is natuurlijk wel van belang om dat zo te houden. Vergeet niet dat een functie machinist een mbo n3 functie is. Wel met wis en nat. En je moet natuurlijk bepaalde eigenschappen bezitten en gezond zijn.quote:
NS heeft ook echt wel een goede CAO, en je kunt als machinist best aardig verdienen denk ik, mede door de onregelmatigheid. Ik heb weleens gelezen dat maar een klein deel van de sollicitanten daadwerkelijk wordt toegelaten tot de opleiding, dat zou ik niet versoepelen gezien de verantwoordelijkheid die met het vak komt.
Voor de komende jaren zit de uitdaging vooral in de instroom van nieuwe treinen en de overgang naar ETCS, toch?
Wel vind ik dat jongeren sneller moeten doorgroeien naar de max. Het duurt gemiddeld 15 jaar alvorens je op de max zit. Dat past in deze tijd niet meer vanwege het jobhoppen dat de norm is geworden.
ERTMS word wel de toekomst en zit al in de opleiding bij het ROC. Een dure opleiding waardoor velen daar niet voor kiezen. Daar zou me ook iets aan moeten doen.
In Eindhoven hebben we de Traxx groep en die hebben sowieso ERTMS/ECTS in hun pakket zitten. Vanwege mijn leeftijd hoor ik daar niet bij.
Wel had al in mei de nieuwe vorm van een aanwijzing moeten ingaan. Dat noemt men dan European Instructions(hoe verzinnen ze het
). Maar de Belgen waren schijnbaar nog niet zover dus is dat uitgesteld.Het schijnt wel zo te zijn dat de psychologische eisen aan een machinist zwaarder zijn dan aan een piloot. Of dat echt waar is weet ik niet maar de inhoud van het werk van een machinist is wel meer dichtgetimmerd. Wel kom je als machinist denk ik meer ellende tegen tijdens het werk wat je lang met je mee draagt dan de gemiddelde piloot.quote:
NS heeft ook echt wel een goede CAO, en je kunt als machinist best aardig verdienen denk ik, mede door de onregelmatigheid. Ik heb weleens gelezen dat maar een klein deel van de sollicitanten daadwerkelijk wordt toegelaten tot de opleiding, dat zou ik niet versoepelen gezien de verantwoordelijkheid die met het vak komt.
Voor de komende jaren zit de uitdaging vooral in de instroom van nieuwe treinen en de overgang naar ETCS, toch?
Ik denk dat de eisen voor piloot stukken zwaarder zijn maar ik durf dat niet te zeggen.quote:
[..]
Het schijnt wel zo te zijn dat de psychologische eisen aan een machinist zwaarder zijn dan aan een piloot. Of dat echt waar is weet ik niet maar de inhoud van het werk van een machinist is wel meer dichtgetimmerd. Wel kom je als machinist denk ik meer ellende tegen tijdens het werk wat je lang met je mee draagt dan de gemiddelde piloot.
De psychologisch test is pittig. Maar als je alle eigenschappen bezit die nodig zijn zul je het makkelijk vinden. De ellende die je tegenkomt is niet de norm en dat komt ongevraagd op je af. Helaas dat zijn zo van die zaken die minder leuk zijn.
Het rijden van een trein is een aap een kunstje leren. Maar juist dat kan het moeilijk maken bij situaties die kunnen ontstaan bij calamiteiten waar je snel een beslissing moet nemen. En fouten kun je niet herstellen. Dit in combinatie met de verantwoordelijkheid moet je het allemaal niet onderschatten. Maar je hebt ontzettend veel macht. Ik bepaal of ik ga rijden ja of nee. Uiteraard een HC heeft die macht ook. Ik heb nog nooit meegemaakt dat ik gedwongen word om te gaan rijden. Daar moet je wel mee om kunnen gaan.
Volgens mij is het issue ook niet dat ze massaal mensen hebben ontslagen maar vooral de werving hebben gepauzeerd..quote:
[..]
Ik kan alleen maar over mijn sector praten, maar tijdens corona is er bij NS niemand ontslagen als het om rijdend personeel gaat. En met niemand bedoel ik niet de gevallen die ook voor die periode ontslagen zijn vanwege zeer slecht presteren. Maar op de een of andere manier trekt het werk niet meer aan bij jongeren. Dat heeft een aantal oorzaken zoals het werken met dubbele onregelmatigheid, agressie(maatschappelijk probleem) en status. Het beroep als bijvoorbeeld machinist is zo uitgehold dat je daar bij de buren niet mee hoeft aan te komen. Wat doe jij? Machinist en dan merk je gewoon dat dit weinig voorstelt. Ja het gezever over aanrijdingen is het enige waar men dan schijnbaar interesse in heeft waar ik juist niets mee heb en het daar niet graag over heb. Maar goed, wat mijzelf aangaat is dat ik er wel veel plezier uithaal en dat is waar het om draait.
En helaas hecht de jongere generatie er niet aan om 40 jaar bij dezelfde werkgever te werken. Je word als gek versleten als je maar bij een baas gewerkt hebt. Ook dat is iets dat ontstaan is zo rond de jaren 90. Dat is trouwens ook iets van D66, VVD dat je moet switchen. Ambities moet hebben.
Ik zeg hiermee niet dat NS het niet beter kan doen. Maw veel eerder anticiperen op mensen die met pensioen gaan. Maar men moet niet over een cao beginnen die er prima uitziet. Natuurlijk als ze iets van de koek willen afsnijden ga ik ook op mijn achterste poten staan.
Er is geen minimumleeftijd voor het halen van een vliegbrevet en je mag met 16 solovluchten uitvoeren. Dat is volgens mij een vrij heldere indicatie van dat het een stuk minder zwaar is.quote:
Ik denk dat de eisen voor piloot stukken zwaarder zijn maar ik durf dat niet te zeggen.
Thx. Ik had alleen even een piloot bij bijvoorbeeld KLM in mijn gedachte.quote:
[..]
Er is geen minimumleeftijd voor het halen van een vliegbrevet en je mag met 16 solovluchten uitvoeren. Dat is volgens mij een vrij heldere indicatie van dat het een stuk minder zwaar is.
Verkeersvlieger start je wel met 1,5 ton schuld, doet een machinist niet toch?quote:
[..]
Er is geen minimumleeftijd voor het halen van een vliegbrevet en je mag met 16 solovluchten uitvoeren. Dat is volgens mij een vrij heldere indicatie van dat het een stuk minder zwaar is.
Nee.quote:
[..]
Verkeersvlieger start je wel met 1,5 ton schuld, doet een machinist niet toch?
Je krijgt dan uiteindelijk ook heel veel verantwoordelijkheid over passagiers, maar het aantal incidenten wat gelijk staat aan dingen zoals suicides of auto-ongelukken is zeer klein. Er gaan jaren voorbij dat er geen enkel toestel van Westerse landen uit de lucht dondert tenslotte.quote:
[..]
Thx. Ik had alleen even een piloot bij bijvoorbeeld KLM in mijn gedachte.
Werving gepauzeerd + RVU waardoor alle ouderen 3 jaar eerder dan gepland alvast met pensioen gingen..quote:
[..]
Volgens mij is het issue ook niet dat ze massaal mensen hebben ontslagen maar vooral de werving hebben gepauzeerd..
Wat is hier precies de relevantie van? Lijkt me werkelijk een compleet andere discussie. Je weet denk ik best dat ik vind dat al het (beroeps)onderwijs gratis zou moeten zijn. Alleen dan kan je ook kwaliteit garanderen. Dat het nu best goed gaat en dat Nederlandse piloten wereldwijd de best opgeleide zijn is mooi, maar doet verder niet af aan mijn principes.quote:
[..]
Verkeersvlieger start je wel met 1,5 ton schuld, doet een machinist niet toch?
Dit soort regelingen zijn er altijd al geweest. Maar dat haalde ik ook al aan. Men moet sneller anticiperen op mensen die met pensioen gaan. En je moet er ook vanuit gaan dat je dit werk na je 65e niet meer kunt uitvoeren. Natuurlijk er zijn uitzonderingen.quote:
[..]
Werving gepauzeerd + RVU waardoor alle ouderen 3 jaar eerder dan gepland alvast met pensioen gingen..
Dan zit je wel heel lang aan je max, dat is ook weer niet motiverend...quote:
[..]
Wel vind ik dat jongeren sneller moeten doorgroeien naar de max. Het duurt gemiddeld 15 jaar alvorens je op de max zit. Dat past in deze tijd niet meer vanwege het jobhoppen dat de norm is geworden.
Dat is een vreemd soort leeftijdsdiscriminatie...quote:In Eindhoven hebben we de Traxx groep en die hebben sowieso ERTMS/ECTS in hun pakket zitten. Vanwege mijn leeftijd hoor ik daar niet bij.
Hoezo na je 65e, je bent geen stratenmaker. Tuurlijk, onregelmatigheid is kut maar dan ga je na 65 alleen maar ochtend/avond draaien bijvoorbeeld..quote:
[..]
Dit soort regelingen zijn er altijd al geweest. Maar dat haalde ik ook al aan. Men moet sneller anticiperen op mensen die met pensioen gaan. En je moet er ook vanuit gaan dat je dit werk na je 65e niet meer kunt uitvoeren. Natuurlijk er zijn uitzonderingen.
Daar kun je lang en breed een discussie over voeren. Bovendien kun je dit soort voordeeltjes niet meer verkopen tov jongeren om op bepaalde leeftijd geen rangeerdiensten te draaien etc. Dat is nu al een bron van ergenis waar bepaalde personen de mats diensten draaien en anderen dan de shit mogen draaien. Dat was vroeger zo maar daar wil NS vanaf. Je bent geschikt of niet geschikt ongeacht de leeftijd. Zo simpel is het.quote:
[..]
Hoezo na je 65e, je bent geen stratenmaker. Tuurlijk, onregelmatigheid is kut maar dan ga je na 65 alleen maar ochtend/avond draaien bijvoorbeeld..
Nee je bent geen stratenmaker, maar gewrichtspijnen, suiker, blaasproblemen, gehoorproblemen, hoge bloeddruk etc zijn op die leeftijd totaal geen uitzondering. Het aantal machinisten die de 65 zijn gepasseerd zijn op een hand te tellen. Velen komen niet eens meer door de medische en psychologische keuring heen op die leeftijd. Want of je nu 24 of 65 bent de eisen zijn gelijk. En zo hoort het ook.
[ Bericht 1% gewijzigd door Cherni op 30-06-2023 12:35:30 ]
We zouden juist eens normaal moeten doen en de druk moeten neerleggen bij de schouders die het meeste kunnen dragen.
edit: Een evenredige verdeling dus. En misschien moeten we dat ook verdisconteren in de salarissen.
Wacht even. Het gaat om de functie. Het is bezopen als iemand om medische of psychologische gronden niet door de keuring komt om die nog verantwoord een trein te laten rijden. Die keuringen zijn er niet voor niets waarbij je om het jaar medisch gekeurd word zodra je de 55 bent gepasseerd.quote:
Ik vind dat echt een bizarre insteek. De eisen zijn gelijk "en zo hoort het ook". Wie bepaalt dat? Mensen zijn niet gelijk en de een kan meer dan de ander in andere fases van het leven.
We zouden juist eens normaal moeten doen en de druk moeten neerleggen bij de schouders die het meeste kunnen dragen.
edit: Een evenredige verdeling dus. En misschien moeten we dat ook verdisconteren in de salarissen.
En nee, ik ga geen salaris inleveren omdat ik bepaalde taken niet kan uitvoeren. Dan moet ik intern ander werk zoeken of ik ga eerder met pensioen.
Nou ja, je krijgt natuurlijk wel de collectieve verhogingen. Het gaat erom dat je het voor jongeren veel interessanter gaat maken om die keuze te maken.quote:
[..]
Dan zit je wel heel lang aan je max, dat is ook weer niet motiverend...
[..]
Dat is een vreemd soort leeftijdsdiscriminatie...
Het probleem is dat je op oudere leeftijd meer gezondheidsklachten krijgt. Die kunnen het werk belemmeren. Ik merk dat nu op 61 jarige leeftijd ook. Je zegt het goed, een minimum. Hartklachten, Tia's etc zijn een gigantisch probleem. Daar weet ik alles van. Ooit een tia gehad en de keuringen die ik heb moeten ondergaan waren bizar ondanks dat ik totaal geen klachten had was ik bijna machinist af en dan was ik 53. Natuurlijk met een tia zonder klachten kun je rustig als stratenmaker functioneren en talloze andere beroepen.quote:
Dat neemt niet weg dat acht uur inspanning op iemand van 56 een totaaal ander effect heeft dan op iemand van 26. Die keuring is een minimum waar je aan moet voldoen, dat maakt het niet gelijk een eitje.
Dat is maar een voorbeeld.
Ik weet het, n=1 maar wel een indicatie.
Het is per land verschillend. In Frankrijk en België is dat het wel. Het probleem zit hem in de keuringen. En mijn ervaring leert dat ouderen en dan bedoel ik zo rond de 64 of lang ziek zijn of afgekeurd worden voor functie en of al met pensioen gaan. Zelf maar dat is persoonlijk zal ik ook gaan stoppen uiterlijk met 64 jaar. Ik ga zelfs niet wachten op die RVU regeling als die dan nog zou bestaan. Je kunt namelijk al vanaf je 55ste je pensioen opnemen.quote:
Oostenrijk heeft paar jaar terug een lijst opgesteld met 'zware beroepen', maar daar staat (zoals ik het kan vinden) een machinist niet op http://content1a.omroep.n(...)90319_oostenrijk.pdf.
Ik weet het, n=1 maar wel een indicatie.
Vroeger was het zo dat je heel makkelijk via de bedrijfsarts een mutatie kon aanvragen om bijvoorbeeld alleen diensten te draaien tussen 9.00uur en 17.00uur. Als die diensten dan niet voldoende aanwezig waren was betreffende machinist niet altijd inzetbaar en zaten gewoon in de kantine. En ik moest dan de shit draaien met 3 slagen Zoetermeer etc. Bovendien kreeg ik dan nooit diensten die tussen 9.00uur en 17.00uur lagen want die gingen naar personeel met mutaties. Dat liep helemaal uit de klauwen omdat het aantal machinisten met mutaties onhoudbaar werd. Daar is nu een einde aan gemaakt.
In de cao is bovendien voor ouderen genoeg geregeld. Je kunt meedoen met een RO regeling vanaf 55 jaar, 61plus regeling en voor 63jarigen is er volgens mij ook nog een aparte regeling. Bovendien kun je gebruik maken van een deeltijd pensioen. Enfin genoeg mogelijkheden.
Maar de tijd dat je even via een bedrijfsarts met een zere knie geen rangeerdiensten meer hoeft te draaien en dan bedoel ik voor altijd en niet tijdelijk is voorbij.
Er loopt nu een onderzoek vanwege het gehoor. Veel machinisten schijnen tinnitus te hebben. Daar heb ik gelukkig geen last van.
https://www.fnv.nl/nieuws(...)klachten-machinisten
Maar ik krijg wel steeds meer moeite met mijn blaas/prostaat. Toevallig volgende maand een onderzoek. Mijn PSA waarde schijnt veel te hoog te zijn.
En nogmaals, zou ik afgekeurd worden voor functie wil natuurlijk niet zeggen dat ik niet geschikt ben voor bijstuurder of een andere functie binnen of buiten het spoor. Maw het maakt niets uit of het een zwaar of niet zwaar beroep is. Het gaat om je gezondheid die een rol speelt. En op oudere leeftijd is de kans stukken groter om niet meer aan de minimale eisen te kunnen voldoen om een functie als machinist te kunnen uitvoeren.
Maar zoals je ziet is de cao prima. Ik zit hier in een treinentopic en ik hoop dat jongeren hier in dit forum toch de stap maken voor een functie machinist. Het blijft een geweldige functie ondanks de nadelen die er dan zijn.
[ Bericht 4% gewijzigd door Cherni op 01-07-2023 11:02:30 ]
Uit de VK:quote:
https://www.destentor.nl/(...)rder-maken~afb6153c/
Dus je werkt bij een semi-staatsbedrijf, het buitenlands belang is afgestoten. Dan is dit geen normaal salaris.quote:
In de discussie over het NS-monopolie prijst de NS zichzelf vaak als maatschappelijk bedrijf. Ondertussen verdient u twee keer de balkenendenorm, dat is een commercieel salaris.
‘Dat is uw opvatting. Ik verdien 490 duizend euro. We zijn een bedrijf dat tussen publiek en privaat in zit, net als netbeheerder Tennet, de Gasunie en het Havenbedrijf Rotterdam. Hier werken 20 duizend mensen en we hebben veel complexe logistieke systemen. Die worden op een bedrijfsmatige manier gerund. Dat zie je in mijn salaris terug.’
"Oh je wilt mij als topman? Prima, dan betaal je wat ik vraag."
En zo denken ze allemaal hoor. Ondanks dat ze hun vorige organisatie op de mouw gespeld hebben "dat ze nu echt hun hart gaan volgen en hun passie voor mobiliteit de vrije loop laten etc." Want dat zijn krokodillentranen, dat snapt een kind.
Frp shg ab mebsot.quote:
Het voelt gewoon zo dubbel. Met alle respect maar 8/9 uur per dag in een cabine op een stoel zitten of tijdens het rangeren oogt buiten de onregelmatigheid niet zo zwaar. Dat diverse mankementen te vinden zijn als gevolg van waardeloos materieel moet je gewoon oplossen, hoezo is tinnitus een vaakvoorkomend verschijnsel bij machinisten? Dat lijkt mij het laaghangend fruit wat je voor de volgende generatie goed kan oplossen.quote:
[..]
Het is per land verschillend. In Frankrijk en België is dat het wel. Het probleem zit hem in de keuringen. En mijn ervaring leert dat ouderen en dan bedoel ik zo rond de 64 of lang ziek zijn of afgekeurd worden voor functie en of al met pensioen gaan. Zelf maar dat is persoonlijk zal ik ook gaan stoppen uiterlijk met 64 jaar. Ik ga zelfs niet wachten op die RVU regeling als die dan nog zou bestaan. Je kunt namelijk al vanaf je 55ste je pensioen opnemen.
Vroeger was het zo dat je heel makkelijk via de bedrijfsarts een mutatie kon aanvragen om bijvoorbeeld alleen diensten te draaien tussen 9.00uur en 17.00uur. Als die diensten dan niet voldoende aanwezig waren was betreffende machinist niet altijd inzetbaar en zaten gewoon in de kantine. En ik moest dan de shit draaien met 3 slagen Zoetermeer etc. Bovendien kreeg ik dan nooit diensten die tussen 9.00uur en 17.00uur lagen want die gingen naar personeel met mutaties. Dat liep helemaal uit de klauwen omdat het aantal machinisten met mutaties onhoudbaar werd. Daar is nu een einde aan gemaakt.
In de cao is bovendien voor ouderen genoeg geregeld. Je kunt meedoen met een RO regeling vanaf 55 jaar, 61plus regeling en voor 63jarigen is er volgens mij ook nog een aparte regeling. Bovendien kun je gebruik maken van een deeltijd pensioen. Enfin genoeg mogelijkheden.
Maar de tijd dat je even via een bedrijfsarts met een zere knie geen rangeerdiensten meer hoeft te draaien en dan bedoel ik voor altijd en niet tijdelijk is voorbij.
Er loopt nu een onderzoek vanwege het gehoor. Veel machinisten schijnen tinnitus te hebben. Daar heb ik gelukkig geen last van.
https://www.fnv.nl/nieuws(...)klachten-machinisten
Maar ik krijg wel steeds meer moeite met mijn blaas/prostaat. Toevallig volgende maand een onderzoek. Mijn PSA waarde schijnt veel te hoog te zijn.
En nogmaals, zou ik afgekeurd worden voor functie wil natuurlijk niet zeggen dat ik niet geschikt ben voor bijstuurder of een andere functie binnen of buiten het spoor. Maw het maakt niets uit of het een zwaar of niet zwaar beroep is. Het gaat om je gezondheid die een rol speelt. En op oudere leeftijd is de kans stukken groter om niet meer aan de minimale eisen te kunnen voldoen om een functie als machinist te kunnen uitvoeren.
Maar zoals je ziet is de cao prima. Ik zit hier in een treinentopic en ik hoop dat jongeren hier in dit forum toch de stap maken voor een functie machinist. Het blijft een geweldige functie ondanks de nadelen die er dan zijn.
En ik blijf het zeggen, metro's rijden zonder bestuurder, voor een trein kan dat ook prima.
Komen allemaal van D66. Die hebben nooit iets met het spoor gehad. Plots schijnt het hun ambitie te zijnquote:
Kom op, schaamteloos beweren dat dit een normaal salaris is... het is bijna 20 x het minimumloon. Ik schat ook in dat het ruim het dubbele is van wat Voppen van ProRail ontvangt.
Sorry, dacht jij de term Wet Normering Topinkomens wel kendequote:
En de keuze voor Koolmees is een bewuste geweest ivm de band met Den Haag. De pool van geschikte kandidaten is daardoor niet heel erg groot.
quote:
Ah, de WNT. Klinkt zeer bekend
En de keuze voor Koolmees is een bewuste geweest ivm de band met Den Haag. De pool van geschikte kandidaten is daardoor niet heel erg groot.
Wel minder ervaring met de wet Topinkomens :-Pquote:
Ze hebben mij niet gevraagd anders. Ik ben minder dan een jaar jonger dan Koolmees en heb véél meer spoorervaring.
Ik had het dan ook voor minder dan 490k gedaan.quote:
[..]
Wel minder ervaring met de wet Topinkomens :-P
Ja. Maar jij hebt oog voor reizigersbelangen. Misschien heb je een memo gemist, maar dat is niet de bedoeling.quote:
Ze hebben mij niet gevraagd anders. Ik ben minder dan een jaar jonger dan Koolmees en heb véél meer spoorervaring.
Voor hem 10 anderen, mijn directrice heeft de verantwoordelijkheid over 40.000 kinderen en 7.000 medewerkers en kan het wél voor de Balkenende norm.quote:
Ja maar ja, wat stel je dan voor?
"Oh je wilt mij als topman? Prima, dan betaal je wat ik vraag."
En zo denken ze allemaal hoor. Ondanks dat ze hun vorige organisatie op de mouw gespeld hebben "dat ze nu echt hun hart gaan volgen en hun passie voor mobiliteit de vrije loop laten etc." Want dat zijn krokodillentranen, dat snapt een kind.
Je snapt niets van automatisering als je dat zegt en holt hooguit achter Amerikaanse debielen aan die aan het hoofd staan van social media en autobedrijven.quote:
En ik blijf het zeggen, metro's rijden zonder bestuurder, voor een trein kan dat ook prima.
sowieso klopt er natuurlijk geen bliksem van dat je in ZIJN salaris moet terugzien hoe die 20.000 ANDEREN wèl met gecompliceerde systemen overweg kunnen. Het is gewoon graaien graaien graaien, en verder niks.quote:
[..]
Voor hem 10 anderen, mijn directrice heeft de verantwoordelijkheid over 40.000 kinderen en 7.000 medewerkers en kan het wél voor de Balkenende norm.
Er lopen wel proeven met ATO, maar dan nog steeds met bestuurder, een beetje zoals bij de London Underground. Compleet driverless rijden is op hoofdspoorwegen nog een eind weg.quote:
[..]
Je snapt niets van automatisering als je dat zegt en holt hooguit achter Amerikaanse debielen aan die aan het hoofd staan van social media en autobedrijven.
Mwah, voor een paar ton valt daar over te praten. Ik ben besteld om ijzer te schuiven volgens een vooraf verzonnen plan. Punt.quote:
[..]
Ja. Maar jij hebt oog voor reizigersbelangen. Misschien heb je een memo gemist, maar dat is niet de bedoeling.
Overigens komt Koolmees ook gewoon met de trein naar Utrecht.
In een hele verre toekomst zou dat wel mogelijk zijn. Maar landelijk een gehele infra aanpassen zie ik niet zo snel gebeuren. Bovendien heb je alsnog iemand op die trein nodig. In mijn jeugd(jaren 60) sprak men daar al over. Nu pak weg 50 jaar later hebben we vooralsnog een treinbestuurder nodig. En een metro netwerk met keerlussen is totaal niet te vergelijken met de infra van een spoorwegnet binnen de EU.quote:
[..]
Je snapt niets van automatisering als je dat zegt en holt hooguit achter Amerikaanse debielen aan die aan het hoofd staan van social media en autobedrijven.
Nou en?quote:
Overigens komt Koolmees ook gewoon met de trein naar Utrecht.
Klimaat bewustquote:
Op Je spelt "geen zin om te parkeren" verkeerd.quote:
Maakt ie de vertragingen zelf mee. En hij heeft natuurlijk ook 1e klas vrij reizen voor een bedrag x per maand.quote:
x = 0quote:Op zaterdag 1 juli 2023 11:48 schreef Duvel het volgende:
[..]
Maakt ie de vertragingen zelf mee. En hij heeft natuurlijk ook 1e klas vrij reizen voor een bedrag x per maand.
Eerder geen zin om vanaf de snelweg bij HGB IV te komen. Ze hebben daar vast wel een plekje over voor 'm.quote:
[..]
Je spelt "geen zin om te parkeren" verkeerd.
Hoe dan ook, puur voor de bühne, geen feeling met realiteit.quote:
[..]
Eerder geen zin om vanaf de snelweg bij HGB IV te komen. Ze hebben daar vast wel een plekje over voor 'm.
Weet ik niet. Qua salaris vind ik hem van weinig realiteitszin getuigen, maar kan best dat met de trein naar Utrecht gewoon beter werkt.quote:
[..]
Hoe dan ook, puur voor de bühne, geen feeling met realiteit.
Meer dan genoeg iedere dag blijkbaar.quote:
Dat is denk ik niet puur voor 't publiek maar praktisch. Welke idioot zit er graag rond Utrecht op de weg in de spits...
Oh jawel. Eigenbelang dan.quote:
[..]
Weet ik niet. Qua salaris vind ik hem van weinig realiteitszin getuigen, maar kan best dat met de trein naar Utrecht gewoon beter werkt.
Nou ik eigenlijk niet. Kan net zo goed thuiswerken en dan krijg ik ook nog thuiswerkdagvergoedingquote:
Die man reist voor de spits in de ochtend en na de spits in de avond mag ik hopenquote:
Dat is denk ik niet puur voor 't publiek maar praktisch. Welke idioot zit er graag rond Utrecht op de weg in de spits... Moeten we ook nog ff JFK bespreken Fles? Alles complot?
Maanlanding is ook faake. Treinen kunnen niet eens op tijd rijden.quote:
Dat is denk ik niet puur voor 't publiek maar praktisch. Welke idioot zit er graag rond Utrecht op de weg in de spits... Moeten we ook nog ff JFK bespreken Fles? Alles complot?
Tinnitus komt door het constante gesuis door slecht afsluitende cabinedeuren, schelle ventilatie, achterlijk luide omroepen of ATB-signalen waarvan het volume niet kan worden aangepast.. en dan is het ook nog verboden om oordoppen te dragen omdat je alles moet kunnen horen.quote:
[..]
Het voelt gewoon zo dubbel. Met alle respect maar 8/9 uur per dag in een cabine op een stoel zitten of tijdens het rangeren oogt buiten de onregelmatigheid niet zo zwaar. Dat diverse mankementen te vinden zijn als gevolg van waardeloos materieel moet je gewoon oplossen, hoezo is tinnitus een vaakvoorkomend verschijnsel bij machinisten? Dat lijkt mij het laaghangend fruit wat je voor de volgende generatie goed kan oplossen.
En rangeren op een drukke knoop is echt wel intensief werk. Hier in Eindhoven mogen ze anderhalve kilometer lopen na elke trein die ze hebben afgevoerd. 20.000 stappen per dienst is niet uitzonderlijk.
Ik ga de discussie mbt je zit maar 8 tot 9 uur op een stoel niet aan. Iedere machinist die sowieso op een VIRM rijd en boven een draaistel zit weet wat het is. En als je dat 40 jaar doet sloopt dat wel een en ander vanwege schokken.quote:
[..]
Tinnitus komt door het constante gesuis door slecht afsluitende cabinedeuren, schelle ventilatie, achterlijk luide omroepen of ATB-signalen waarvan het volume niet kan worden aangepast.. en dan is het ook nog verboden om oordoppen te dragen omdat je alles moet kunnen horen.
En rangeren op een drukke knoop is echt wel intensief werk. Hier in Eindhoven mogen ze anderhalve kilometer lopen na elke trein die ze hebben afgevoerd. 20.000 stappen per dienst is niet uitzonderlijk.
Ik heb zelf standplaats Ehv en rangeerdiensten draai ik graag. Maar je loopt behoorlijk veel. Je kunt ook niet voor iedere machinist praten. Zo heb ik last van mijn blaas en een andere van zijn gewrichten en een ander hart en vaatziekten en weer een ander van gehoorproblemen etc.
Overigens zet ik vaker die airco in de cabine van een Flirt uit. Een herrie die je op de zenuwen gaat werken. Bovendien blaast dat gigantisch.