ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Reisgidsmeister. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. 
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
MTL, Sloopt wel eens echte treintjes 
Fred Eeuwig chagrijnige forens
Maegrim Grote Pimpelwasser
Salatrel Voor al uw LUD-insinuaties van zijn vriendin op zaal
Socios Grootste treinliefhebber die niet met de trein durft te reizen.
DJMO Trein avonturierster die regelmatig zonder vooropgesteld plan op de trein stapt onderweg naar nergens.
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit..
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd. Uitzondering is het deel Schiphol-Rotterdam met de IC Brussel: deze geldt als IC Direct en hiervoor is dus wel een toeslag vereist.
• De IC Brussel rijdt 12 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid en daarnaast 4 keer per dag tussen Den Haag HS en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Maegrim
De cabine van een G1206 - Maegrim
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Eemshaven en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
Het eerste deel van de toekomstige hogesnelheidslijn Montpellier - Perpignan, het deeltraject Montpellier - Béziers, heeft een paar dagen geleden de "verklaring van werk van algemeen nut" gekregen.
Dat is een belangrijke mijlpaal in Franse projecten, men kan nu gaan beginnen met het verwerven van grond en de gedetailleerde ontwerpfase. Naar verwachting gaat de spade in 2029 de grond in en rijden in 2034 de eerste treinen.
Het gaat hier om een dubbelsporig traject van ruim 50 km lang, dat een tijdwinst van 18 minuten oplevert. Een ander voordeel is meer capaciteit voor andere treinen.
Het tweede deeltraject, Béziers - Perpignan, zou tegen 2040 klaar moeten zijn.
De kosten worden voor 40% gedragen door lokale autoriteiten, voor 40% door de Franse staat en voor 20% door de EU.
In het Caribisch gebied: Sint-Maarten/Saint Martin grenzen aan elkaarquote:
Sint-Maarten is dan weer geen onderdeel van Nederland. Ik dacht dat Saint-Martin wel weer onderdeel was van Frankrijk (want euro, ID-kaart voldoende, onderdeel EU).quote:Op zaterdag 4 maart 2023 08:19 schreef derLudolf het volgende:
[..]
In het Caribisch gebied: Sint-Maarten/Saint Martin grenzen aan elkaar
Je kan niet met een ID-kaart naar Saint-Martin, want het vliegveld ligt aan de Nederlandse zijde van het eiland. Er is wel een kleiner vliegveldje voor regionaal verkeer aan de Franse zijde.quote:Op zaterdag 4 maart 2023 08:36 schreef Erno-BE het volgende:
[..]
Sint-Maarten is dan weer geen onderdeel van Nederland. Ik dacht dat Saint-Martin wel weer onderdeel was van Frankrijk (want euro, ID-kaart voldoende, onderdeel EU).
Kan het weten, ben er vorig jaar geweest
Het is trouwens best de moeite als je eens wat anders wil dan het standaard Curaçao of Bonaire en het is een mooie uitvalsbasis voor side-trips naar andere eilanden in de omgeving.Laat ik het dan een beetje ontopic maken, er zijn ook Franse eilanden met spoorlijntjes he. Iemand wel eens iets op Corsica gedaan bijvoorbeeld? Dat moet ook heel tof zijn. Alleen wel een heel gehannes om er te komen natuurlijk.quote:
Op Als er iemand is van vage weetjes ben jij het wel :-Pquote:
Oh en naar aanleiding van het gesprek wat eerder gevoerd werd over infraprojecten. Uiteindelijk zijn we godverredomme blij dat we geen Belgen zijn
https://www.vrt.be/vrtnws(...)-wegdek-andere-helf/Mooi manquote:
Ik heb gisteren naar Fles gezwaaid <3
Oh en naar aanleiding van het gesprek wat eerder gevoerd werd over infraprojecten. Uiteindelijk zijn we godverredomme blij dat we geen Belgen zijn
Er gaan miljardmiljoen boten heen. Niks gehannes. Staat wel op het lijstje, vgs mij was er recentelijk nog een nieuwe Rail Away aflevering over Corsica.quote:
[..]
Laat ik het dan een beetje ontopic maken, er zijn ook Franse eilanden met spoorlijntjes he. Iemand wel eens iets op Corsica gedaan bijvoorbeeld? Dat moet ook heel tof zijn. Alleen wel een heel gehannes om er te komen natuurlijk.
quote:
Ik heb gisteren naar Fles gezwaaid <3
Oh en naar aanleiding van het gesprek wat eerder gevoerd werd over infraprojecten. Uiteindelijk zijn we godverredomme blij dat we geen Belgen zijn
Er zou ook een boot naar Noorwegen moeten gaan, alleen gaat die regelmatig nietquote:
Zou jij daar ook niet mee gaan binnenkort?
https://www.rtvnoord.nl/n(...)rt-ook-zaterdag-niet
Vorige week zeg maar, toen die ook niet gingquote:
[..]
Er zou ook een boot naar Noorwegen moeten gaan, alleen gaat die regelmatig niet
Zou jij daar ook niet mee gaan binnenkort?
https://www.rtvnoord.nl/n(...)rt-ook-zaterdag-niet
Dr_Flash in TRV / Fles' Travelsnacks #7
Ah, ff gemist.quote:Op zondag 5 maart 2023 13:43 schreef derLudolf het volgende:
[..]
Vorige week zeg maar, toen die ook niet ging
Dr_Flash in TRV / Fles' Travelsnacks #7
De IC van Luik naar Eupen van 15:02 had om één of andere reden 10 minuten vertraging. Vervolgens werd de IC in de andere richting (15:03 naar Oostende) ook maar 10 minuten vastgehouden in Luik (waarom?) en de trein naar Maastricht van 15:08, die achter de Eupenaar aan hoort te rijden bleef ook wachten (aansluiting overnemen?).
Mijn ICE kwam uiteindelijk ook met ruim 10 minuten vertraging binnen, en de rijtuigvolgorde was precies omgekeerd t.o.v. wat er op de borden stond. Dus i.p.v. een rit achter de machinist keek ik achteruit
https://www.db-gebrauchtz(...)NTERNEHMEN_ID:2973,3
Best bijzonder. Als ik mij niet vergis zijn er zelfs al stellen van de draaistellen gehaald in de Houtrakpolder.
RDC Deutschland heeft er al een paar overgekocht en laat ze blauw maken.quote:
BR101's staan ook al te koop ja
https://www.db-gebrauchtz(...)NTERNEHMEN_ID:2973,3
Ja, volgens mij wel. Nog steeds denk ik?quote:Op maandag 6 maart 2023 21:48 schreef Peterselieman het volgende:
Laurens Pit en consorten waren toch eigenaren van enkele 1200'en?
Scheelt je een overstap als je met de trein gaat
Of ACTS misschien? Wiki meldt dat de overname door ACTS mede dankzij 'twee spoorwegbelangstellenden' mogelijk was:quote:
Bij "Van onschatbare waarde" op NPO 1 is een of andere Gerard die een 1:27 model van een 1200 heeft. Hij zegt eentje in het echt te hebben gehad. Enig idee wie deze man is of welk bedrijf hij heeft gehad?
https://nl.wikipedia.org/wiki/ACTS_Nederland_BVquote:De Nederlandse locomotieven waren van de ex-NS serie 1200. Deze locs werden door twee spoorwegbelangstellenden van de sloop gered. NS wilde alle locomotieven type 1200 direct laten slopen, maar door middel van de Mededingingswet is het gelukt om een aantal 1200'en voor ACTS te behouden.
Moeten zij weten. Ze zoeken het maar uit met die onzin.quote:
@:Dr_Flash veerboot naar Noorwegen gaat in de toekomst mogelijk vanuit Emden afvaren.
Scheelt je een overstap als je met de trein gaat
Misschien, ik ken niet echt iets vinden.quote:Op dinsdag 7 maart 2023 09:17 schreef De_Hertog het volgende:
[..]
Of ACTS misschien? Wiki meldt dat de overname door ACTS mede dankzij 'twee spoorwegbelangstellenden' mogelijk was:
[..]
https://nl.wikipedia.org/wiki/ACTS_Nederland_BV
Ja ATCS heeft toen een stel 1200'en gekocht die al bij de sloper stonden met als argument dat NS ze met zijn aanmerkelijke marktmacht niet 1-op-1 aan een andere partij had mogen verkopen, maar ze aan meer gegadigden had moeten aanbieden. Laurens Pit was daar als advocaat slim op ingesprongen samen met Harry Schneider. Volgens mij zijn die later ook eigenaar geworden van een loc (zie https://railexperts.nl/wordpress/?p=355).quote:
[..]
Of ACTS misschien? Wiki meldt dat de overname door ACTS mede dankzij 'twee spoorwegbelangstellenden' mogelijk was:
[..]
https://nl.wikipedia.org/wiki/ACTS_Nederland_BV
Het gevolg hiervan was dat NS de volgende locs die buiten dienst gingen eerst zorgvuldig een paar jaar liet wegrotten voor ze voor verkoop aan te bieden, zodat echt alleen de sloopwaarde nog restte.
Ik was laatst ook nog eens jarig, het komt zo wel dichtbij allemaal.quote:
Grappig hoe snel zoiets van algemene spoorkennis naar ouwerottenkennis gaat.
Ja man, zie ook dat kinderachtige gedoe met Lovers. Hoewel ik toen, en nu nog, tegen concurrentie op het spoor was, vind ik dat NS daar achteraf anders mee om had moeten gaan.quote:
Als een private partij op zo'n manier winst maakt van overheidsgeld word ik toch wat minder enthousiast. Zeker zo 's nachts, waar die private partij dan de enige gebruiker is.quote:
Ik vind dat dat soort kosten door overheden gedragen horen te worden. Diensten kosten gewoon geld.
Hoe zit dat met die Arriva-nachttrein naar Schiphol? Staan er op Schiphol nu ook Arrivapaaltjes dan?quote:
Dan moeten er in Rotterdam centraal, Rotterdam Alexander, Gouda Woerden en Utrecht qbuzz komen voor die paar treinen per week die er gaan stoppen. Gaat natuurlijk helemaal niet voor gezeur zorgen
Ik dacht alleen Gouda, Rotterdam en Utrecht zijn al open voor regulier nachtnet..quote:
Dan moeten er in Rotterdam centraal, Rotterdam Alexander, Gouda Woerden en Utrecht qbuzz komen voor die paar treinen per week die er gaan stoppen. Gaat natuurlijk helemaal niet voor gezeur zorgen
Arriva vraagt 10 euro voor een kaartje, ongeacht de reisafstand. Te kopen online of bij de stewardsquote:
[..]
Hoe zit dat met die Arriva-nachttrein naar Schiphol? Staan er op Schiphol nu ook Arrivapaaltjes dan?
Gouda alleen als Rotterdam- Den Haag er uit ligt (dat is 1x per week buiten het weekend). Het gaat in het weekend om 3 stations (Alexander, Gouda, Woerden) die nu 's nachts niet open zijn.quote:
[..]
Ik dacht alleen Gouda, Rotterdam en Utrecht zijn al open voor regulier nachtnet..
Wat bedoel je? Meer kilometers?quote:
Ahja true, en die treinen rijden ook meer waardoor ze waarde verliezen voor de concessie eigenaar. Wordt die ook nog gecompenseerd?
excuseer ik ben het woord poortjes vergeten.quote:
[..]
Ik dacht alleen Gouda, Rotterdam en Utrecht zijn al open voor regulier nachtnet..
Schiphol is niet afgesloten met poortjes dus zal wel met e-ticket gaan. Volgens mij betaal je voor die trein ook altijd een tientje ongeacht hoe ver je meegaat dus dan zou een ov chipkaart alleen maar in je nadeel zijn(voor zover die dat niet standaard is)quote:
[..]
Hoe zit dat met die Arriva-nachttrein naar Schiphol? Staan er op Schiphol nu ook Arrivapaaltjes dan?
D'r zal wel een constructie komen met een QR code op een ticket waarmee je elk scanpoortje kan openen, is ook al het geval op internationale treintickets en FIP coupons enzo.quote:
[..]
excuseer ik ben het woord poortjes vergeten.
Ervanuitgaand dat men niet met de OV chipkaart gaat werken iig.Het gaat om 4 ritten per nacht, 2 nachten per week (vr-za en za-zo), in de aanvraag spreekt Qbuzz over de inzet van een tweewagenstel tot 2 driewagenstellen. Al met al zal de extra slijtage en dus waardevermindering die dit veroorzaakt waarschijnlijk zeer beperkt zijn.quote:
Ahja true, en die treinen rijden ook meer waardoor ze waarde verliezen voor de concessie eigenaar. Wordt die ook nog gecompenseerd?
Dat terwijl er denk ik best wel een markt is voor een nachttrein op de uitgaangsavonden, de NS-nachttreinen op dezelfde route zijn meer dan een uur langzamer.
https://www.acm.nl/nl/pub(...)t-utrecht-door-qbuzz
Maar goed, dat was ruim 10 jaar geleden, wellicht is de vraag intussen gegroeid.
Veel trajecten op die route komen eigenlijk onder de ¤10 uit.quote:
[..]
Schiphol is niet afgesloten met poortjes dus zal wel met e-ticket gaan. Volgens mij betaal je voor die trein ook altijd een tientje ongeacht hoe ver je meegaat dus dan zou een ov chipkaart alleen maar in je nadeel zijn(voor zover die dat niet standaard is)
NS begint nu wel haast te krijgen met de ICNG omdat er al diverse TRAXX bij de leasemaatschappij ingeleverd zijn. Naar het schijnt kan het inleveren van de locs vanaf mei voor problemen zorgen, dus hopen dat het ICNG voor die tijd in dienst komt.
https://bahnblogstelle.co(...)eik-fuer-ende-maerz/
Op maandag 27 maart staakt het gehele openbaar vervoer in Duitsland, alsmede het vliegverkeer in Duitsland
Als ze het daar bij houden primaquote:
In Duitsland willen ze op 27 maart gaan staken. Prima, als ze van 30 maart t/m 2 april maar wel gewoon gaan werken
https://bahnblogstelle.co(...)eik-fuer-ende-maerz/
Rest van de week idd even niet
Niet zolang er onstabiel spoor met een 50 jaar oud beveiligingssysteem en ontoereikende stroomvoorziening ligt.quote:
Wanneer gaan treinen eens sneller rijden dan 140, mijn hemel
Oftewel los van nieuwe lijnen (en zelfs dat is nog maar de vraag..) gaan wij dat nooit meemaken
Nouja ik heb gewoon 160 gereden van Bijlmer naar Breukelen met de icng hoor gaat primaquote:
[..]
Niet zolang er onstabiel spoor met een 50 jaar oud beveiligingssysteem en ontoereikende stroomvoorziening ligt.
Oftewel los van nieuwe lijnen (en zelfs dat is nog maar de vraag..) gaan wij dat nooit meemaken
Met een ATB-plug of ETCS?quote:
[..]
Nouja ik heb gewoon 160 gereden van Bijlmer naar Breukelen met de icng hoor gaat prima
Weet ik nog zo net niet. Je kunt best 160 rijden onder 1500 V, het duur alleen even. Voor ATB is code 147 nog ongebruikt, zou je kunnen gebruiken als je 130, 140 en 160 separaat wilt afdekken, en anders wachten op ETCS. Baanstabiliteit is dan nog de enige onzeker factor.quote:
[..]
Niet zolang er onstabiel spoor met een 50 jaar oud beveiligingssysteem en ontoereikende stroomvoorziening ligt.
Oftewel los van nieuwe lijnen (en zelfs dat is nog maar de vraag..) gaan wij dat nooit meemaken
Blijkbaar is de aankondiging van de megastaking in Duitsland op maandag 27 maart iets te voorbarig.
[ Bericht 2% gewijzigd door Erno-BE op 13-03-2023 08:19:27 ]
ProBahn is de reizigersbelangenorganisatie, net zoals Rover in Nederland, geen vakbond. Verdi, EVG en GDL zijn wel vakbonden.quote:
Dat hoorde ik gisteren idd ook op de radio, zowel Verdi als ProBahn (volgens mij, de vakbond voor spoorwegpersoneel) wou het niet bevestigen cq. was niet op de hoogte van de plannen.
icng rit dan krijg je gewoon level2 aangeboden met 160.quote:
Op Gelukkig maar dan zat ik niet te dromenquote:
Dat baanvak zou ook qua energievoorziening geschikt moeten zijn, merk je dat?quote:
[..]
Gelukkig maar dan zat ik niet te dromen
Ik twijfelde inderdaad of het ProBahn was, het was in elk geval een vakbond voor spoorwegpersoneel die niet op de hoogte was van stakingen.quote:
[..]
ProBahn is de reizigersbelangenorganisatie, net zoals Rover in Nederland, geen vakbond. Verdi, EVG en GDL zijn wel vakbonden.
Waar is nog een meer storing dan?quote:
Er wordt weer gestaaktquote:
Vannacht vloog hier de stroom eruit in de hele wijk. Terwijl ik net onder de douche stondquote:
En gisteren was mijn bus ineens zo dood als een pier toen ik hem startte. Na het indrukken van de startknop werd alles zwart
Dan krijgt ie in elk geval brandstofquote:
Na het indrukken van de startknop werd alles zwart
Bleek uiteindelijk een kapotte massaschakelaar te zijn bij de accubak.... Monteur is er uiteindelijk drie kwartier mee bezig geweest omdat het dat niet kon zijn volgens zijn collega aan de telefoonquote:
[..]
Dan krijgt ie in elk geval brandstof
Ach ja, ik was gewoon met 8 minuten vertraging alsnog op pad, gauw een andere bus meegepakt die er nog stond
Ja, dat heb ik gemerkt. Ik moest vandaag met de trein (want buschauffeur dus naar Utrecht), een collega komt aanlopen en ineens wordt onze trein geannuleerd. Met zijn auto naar Assen, daar waren de rest van de collega's.quote:
Op het station stond nog een sprinter, maar die ging ook nergens heen. Uiteindelijk heeft een andere collega een bus kunnen regelen en zijn we alsnog naar Utrecht gegaan, maar het was wel balen.
Maar wel Aken - Eijsden en Herzogenrath - Luikquote:Op dinsdag 14 maart 2023 10:38 schreef TjjWester het volgende:
De drielandentrein gaat vanaf december definitief rijden, er is een akkoord bereikt met belgie.
Een RRX gooit roet in het eten om er Aken - Maastricht - Luik van te maken
Dus in Herzogenrath wordt het achterste stel leeggehaald en afgesloten, reizigers naar Aken moeten in het voorste stel plaatsnemen. Dat duurt een paar minuten en daardoor is er geen pad voor de RE van Heerlen naar Aken.
Tijd voor een nieuwe aflevering van Realer Irrsinn.quote:
Dat klinkt verdacht veel als vingerverven.
Gaat Arriva dan wel weer een halfuursdienst rijden tussen Sittard, Heerlen en Kerkrade, voordat deze prestigeprojecten doorgevoerd worden?quote:
[..]
Maar wel Aken - Eijsden en Herzogenrath - Luik
Een RRX gooit roet in het eten om er Aken - Maastricht - Luik van te maken
mwah, personeel van de NMBS gaat de trein naar Luik rijdenquote:
[..]
Gaat Arriva dan wel weer een halfuursdienst rijden tussen Sittard, Heerlen en Kerkrade, voordat deze prestigeprojecten doorgevoerd worden?
quote:
Dat klinkt verdacht veel als vingerverven.
quote:Op dinsdag 14 maart 2023 21:15 schreef Duvel het volgende:
[..]
Tijd voor een nieuwe aflevering van Realer Irrsinn.
Aachen Schanz ligt op een lekker onhandige plek waardoor een perronverlenging meer werk is dan wat extra stenen neerkwakken: aan de ene kant ligt een tunneltje onder een wegkruising door, en aan de andere kant loopt het spoor meteen over een viaduct.quote:
Duitsland kennende is het in 2050 wel opgelost
Of het zin heeft dat die RRX in Schanz stopt? Geen idee. Voor zuidwest Aken is Schanz het meest dichtbijgelegen station dus waarschijnlijk wel.
Aachen Schanz in de richting van Hbf:
Uit deze video:
[ Bericht 15% gewijzigd door James1988 op 14-03-2023 22:04:54 ]
Maar is dat erg? Hoeveel reizigers zullen straks met die trein helemaal van Aken naar Luik willen reizen. Het is best een omweg.quote:
[..]
Maar wel Aken - Eijsden en Herzogenrath - Luik
Nee man dan is de bezwaarperiode misschien net begonnen.quote:
Duitsland kennende is het in 2050 wel opgelost
De vraag is of het mag (regelgeving) en of het wenselijk is om van een compleet treinstel de deuren dicht te houden.quote:
Gewoon in het achterste stel de deuren niet openen op dat ene station is zeker te simpel gedacht?
of zoals bij metro's wel eens gebeurt dat op station x alleen bepaalde deuren openenquote:
[..]
De vraag is of het mag (regelgeving) en of het wenselijk is om van een compleet treinstel de deuren dicht te houden.
Huh?
Verkeersleiding van Qbuzz was vanavond later niet bezet vanwege de staking. Zelfde reden waarom er de hele dag al geen bussen van Keolis reden. En ja, je kunt best rijden zonder natuurlijk. Alleen wordt het zo vervelend als er iemand met een mes naast je staat, je op de noodknop drukt maar er niemand aan de andere kant van de lijn zitquote:
https://www.ad.nl/utrecht(...)utrecht-cs~a368251d/
Huh?
https://www.ad.nl/buitenl(...)-duitsland~a5039e1e/
Onvoorstelbaar dat dat gewoon op die manier in dienst mag blijven...quote:Volgens lokale media bestond de trein uit wagons die zijn gebouwd tussen 1966 en 1975. Deze zouden geen mechanisme hebben dat voorkomt dat de deuren aan de andere kant van het perron kunnen worden geopend.
Volgens mij kan het bij de IC Berlijn ook nog steeds hoorquote:
[..]
Onvoorstelbaar dat dat gewoon op die manier in dienst mag blijven...
Daarvoor geldt dezelfde opmerking.quote:
[..]
Volgens mij kan het bij de IC Berlijn ook nog steeds hoor
Overigens houdt dat binnenkort wel op, wanneer de ICE L in dienst komt.
hebben jullie nog tips over de beste plek om te zitten (1e klas natuurlijk
) reis is vanaf Hilversum en bij voorkeur niet met overstap (jaja, de icb is rechtstreeks, i know...)
https://www.vagonweb.cz/r(...)C&cislo=141&rok=2023quote:
over de IC Berlijn gesproken. ik zit te kijken om tussen 19-6 en 1-7 3 nachten naar Berlijn te gaan met z'n tweeën.
hebben jullie nog tips over de beste plek om te zitten (1e klas natuurlijk
reis is vanaf Hilversum en bij voorkeur niet met overstap (jaja, de icb is rechtstreeks, i know...)
Hier kun je zien hoe de eerste klasse in de Intercity Berlin eruit ziet. In het restaurant-gedeelte heb je een open gedeelte, maar voor de rest bestaat de eerste klasse in de Intercity Berlin uit zespersoonscoupés en twee vierpersoonscoupés.
Het is eerste klas in de Pimpel ook bout.quote:
Die zespersoonscoupés zijn waardeloos. Ik vind het geen fijne trein om mee te reizen.
Die link naar Vagonweb is ook van de Pimpel.quote:
[..]
Het is eerste klas in de Pimpel ook bout.
Ik heb maar een keer 1e klas IC rijtuig gezeten, vorig jaar met nieuwjaarsrondje, van Rheine naar Osnabrück. Geen reden tot klagen voor dat korte stuk, maar volgens mij houdt ik het er langer ook wel vol.
Ik heb het ook over de 1e klas... Krap, vol, traag. Verouderd materieel.quote:
[..]
Het is eerste klas in de Pimpel ook bout.
Traag... Het is getrokken materieel, dat ligt meer aan de loc. Die overigens 200km/u kan. Als dat niet wordt gereden is het de schuld van de infrastructuur lijkt me.quote:
[..]
Ik heb het ook over de 1e klas... Krap, vol, traag. Verouderd materieel.
Er zijn wel wat plannen om de reistijd een beetje te versnellen, door de inzet van MS-locomotieven kan de stop in Bad Bentheim worden verkort en er vallen her en der nog wel wat minuutjes winst te behalen. Maar ook in het eindbeeld blijft het nog een rit van bijna 6 uur voor een afstand van zo'n 650 km.
Ter vergelijking, een rit van Lille Flandres naar Lyon Part-Dieu doe je in precies 3 uur. Maar dat is dan ook bijna non-stop 300 km/u knallen. Dat ding draait vlak buiten Lille de HSL op en komt er pas zo'n 15km ten noorden van Lyon Part Dieu weer af
Nice Parijs is ook rond de 6u waarvan de helft om naar Aix en Provence te komen.quote:
In Nederland wordt er over de hele route nergens harder dan 130 km/u gereden. Bad Bentheim - Löhne is 140 km/u, Löhne - Minden 160 km/u, pas daarna komt er een beetje vaart in met 200 km/u. Wanneer de ICE L er is, en ook de locomotieven zijn geleverd, kan er tussen Wolfsburg en Spandau 230 km/u worden gereden.
Er zijn wel wat plannen om de reistijd een beetje te versnellen, door de inzet van MS-locomotieven kan de stop in Bad Bentheim worden verkort en er vallen her en der nog wel wat minuutjes winst te behalen. Maar ook in het eindbeeld blijft het nog een rit van bijna 6 uur voor een afstand van zo'n 650 km.
Ter vergelijking, een rit van Lille Flandres naar Lyon Part-Dieu doe je in precies 3 uur. Maar dat is dan ook bijna non-stop 300 km/u knallen. Dat ding draait vlak buiten Lille de HSL op en komt er pas zo'n 15km ten noorden van Lyon Part Dieu weer af
De Pimpel is voor mij nog steeds de snelste manier om - zonder overstap in Hannover - in Berlijn te komen. Bovendien ook een stuk goedkoper dan een TGV
Ik ben blij dat de eerste klas-rijtuigen met zespersoonscoupés op de IC's tussen Düsseldorf en Gera zijn vervangen door eerste klas-rijtuigen met een open inrichting. Daarentegen worden vanaf april de eerste klas-rijtuigen met zespersoonscoupés wel ingezet tussen Hamburg en Kopenhagen. Tussen Berlin en Polen hebben de eerste klas-rijtuigen ook uitsluitend zespersoonscoupés.quote:
Die zespersoonscoupés zijn waardeloos. Ik vind het geen fijne trein om mee te reizen.
Moet wel zeggen dat ik blij ben dat ik in een IC3 afgelopen naar Zweden ben gereisd. Want de nieuwe eerste klas-rijtuigen op Hamburg-Kopenhagen zijn waardeloos als je in je eentje reist (of met z'n tweeën).
Hij is ook traag omdat ie bij elke dikke boom stopt. In NL zijn Amsterdam, Amersfoort en Hengelo wel voldoende denk ik, voor de rest gewoon doorjakkeren en de grens over.quote:
[..]
Traag... Het is getrokken materieel, dat ligt meer aan de loc. Die overigens 200km/u kan. Als dat niet wordt gereden is het de schuld van de infrastructuur lijkt me.
quote:
Staat nu een mooi setje bij de Zaanstraat.
Als er ruimte voor zou zijn.... Je red dat gewoon niet omdat er zoveel andere treinen rijden.quote:Op donderdag 16 maart 2023 10:13 schreef Duvel het volgende:
[..]
Hij is ook traag omdat ie bij elke dikke boom stopt. In NL zijn Amsterdam, Amersfoort en Hengelo wel voldoende denk ik, voor de rest gewoon doorjakkeren en de grens over.
Al valt dat soms ook wel mee, ik zat vanochtend in een DDZ en iedereen hield gewoon z'n mond tijdens vrijwel de hele rit.
Waarschijnlijk, en ik doe een wilde gok, stap je in en ga je op je stoel zitten en na een bepaalde periode stap je op uit je stoel omdat de trein jouw bestemming heeft bereikt.quote:
Ik ben nieuwsgierig naar hoe reizen in de ICE L gaat zijn. Dat het ding kortere bakken heeft spreekt me wel aan. Minder reizigers per bak dus ook minder geluid.
Al valt dat soms ook wel mee, ik zat vanochtend in een DDZ en iedereen hield gewoon z'n mond tijdens vrijwel de hele rit.
Denk jij dat er bij zulke korte bakken in elke bakovergang een geluidsdichte deur zit?quote:
Ik ben nieuwsgierig naar hoe reizen in de ICE L gaat zijn. Dat het ding kortere bakken heeft spreekt me wel aan. Minder reizigers per bak dus ook minder geluid.
Ik denk dat EC ook alleen maar verwarrend is. Eigenlijk zouden we net als de Zwitsers al die dingen gewoon moeten opnemen in de binnenlandse dienstregeling als normale treinen.
ja maar dan kun je ooit meer toeslag heffen en moeilijk doen en zoquote:
Volgens mij is er geen enkele EC in Duitsland die pünktlich genoeg is om officieel zo genoemd te mogen worden, want dat is ook een van de eisen.
Ik denk dat EC ook alleen maar verwarrend is. Eigenlijk zouden we net als de Zwitsers al die dingen gewoon moeten opnemen in de binnenlandse dienstregeling als normale treinen.
Deutsche Bahn heeft het wel vaker gepresteerd tho, ICEs inzetten op routes waar een boemel volstaat en dan hogere tarieven rekenen. We gaan 't meemaken.
Johquote:
[..]
Waarschijnlijk, en ik doe een wilde gok, stap je in en ga je op je stoel zitten en na een bepaalde periode stap je op uit je stoel omdat de trein jouw bestemming heeft bereikt.
Nou, dat weet ik dus niet. Ik heb nog nooit in een Talgo-trein gereisd en ik heb ook geen idee wat voor eisen DB heeft gesteld aan het materieel.quote:
[..]
Denk jij dat er bij zulke korte bakken in elke bakovergang een geluidsdichte deur zit?
Of BR650 inzetten op trajecten waar ICE niet meer mocht rijden omdat alle airco's kapot waren.quote:
Mja, nou, die toeslag is op de ICE voor het grootste gedeelte van de reizigers ook niet van toepassing binnen NL.
Deutsche Bahn heeft het wel vaker gepresteerd tho, ICEs inzetten op routes waar een boemel volstaat en dan hogere tarieven rekenen. We gaan 't meemaken.
Er lijkt nu schot in te komen en dat lijkt mij omdat de entree in reizigersdienst niet heel ver meer weg is.
Het ICRm dat vrij komt zal naar Arnhem Goederen gaan
Volgend jaar wordt-ie wel een paar minuten sneller door o.a. Almelo over te slaan en op andere plekken wat harder te rijden.quote:
[..]
Als er ruimte voor zou zijn.... Je red dat gewoon niet omdat er zoveel andere treinen rijden.
Ik zie alleen maar dubbele ICM’s en solo VIRM’s vanaf de A20, maar dat is rond zeven uur en half vijf, de tijd dat de treinen leeg zijn en de wegen al hoop files hebbenquote:
Ik denk dat het niet aan jou ligt, ik zie het rond Gouda ook de laatste tijd.
Die winst zit hem ook niet in Nederland. Je hebt nu al het snelle pad waarbij Amsterdam-Hengelo in 1:47 wordt afgelegd (v 9.10u, a 10.57u). Dat pad kan straks niet meer omdat je eerder uit Hengelo moet vertrekken, waardoor je altijd op een reistijd van 1:51 komt op Amsterdam-Hengelo. De echte winst zit hem tussen Hengelo en Berlijn, en dan ook vooral op Hannover-Berlijn.quote:
[..]
Volgend jaar wordt-ie wel een paar minuten sneller door o.a. Almelo over te slaan en op andere plekken wat harder te rijden.
| 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 | Amsterdam Centraal +0 Hilversum -1 Amersfoort Centraal +1 Apeldoorn +1 Deventer +2 Hengelo +4 Bad Bentheim +3 Rheine -7 Osnabrück Hbf -5 Bünde(Westf) -2 Hannover Hbf -7 Berlin-Spandau -26 Berlin Hbf -24 Berlin Ostbahnhof -23 |
Zoals je ziet wordt er dus tussen Rheine en Bünde ook gewoon weer 5 minuten van de gewonnen tijd verloren, oorzaak daarvan is dat de IC achter de RB61 Hengelo-Brake rijdt.
[ Bericht 0% gewijzigd door dennistd op 18-03-2023 12:10:33 ]
Als je niet stopt in Hengelo zorg je er voor dat reizigers Twente->Berlijn afhankelijk zijn van een niet altijd even betrouwbare stoptrein die bovendien maar 1x per uur rijdt. Almelo heeft 4 tot 7 treinen per uur naar Hengelo. Denk dat als je verder stops wil schrappen dat alleen Apeldoorn en Hilversum in aanmerking komen. Deventer lijkt me qua overstapmogelijkheden niet heel handig om over te slaan.quote:
Is Deventer niet veel interessanter qua overstappers dan Hengelo?
Jup, ik dacht dat vanuit Emmen via Deventer het advies zou zijn, maar Hengelo is het advies. Enige is nog reizigers die uit bv Arnhem komen, die hebben dan een extra overstap in Zutphen.quote:
Als je er een aantrekkelijke verbinding van wil maken dan moeten er gewoon een hoop stops uit, aan beide kanten van de grens. Uiteindelijk zoek je een middenweg tussen snelheid en het bedienen van zo veel mogelijk reizigers, maar in Nederland lijken me de stops in Amersfoort en Hengelo echt wel volstaan. De overstappers in Deventer komen uit de richtingen Zwolle en Zutphen, maar van beide kanten kun je ook direct richting Hengelo.
Imo moeten er meer investeringen in de infra gedaan worden om het spoor aantrekkelijker te maken. Dat is de grote bottleneck op dit momentquote:
Als je er een aantrekkelijke verbinding van wil maken dan moeten er gewoon een hoop stops uit, aan beide kanten van de grens. Uiteindelijk zoek je een middenweg tussen snelheid en het bedienen van zo veel mogelijk reizigers, maar in Nederland lijken me de stops in Amersfoort en Hengelo echt wel volstaan. De overstappers in Deventer komen uit de richtingen Zwolle en Zutphen, maar van beide kanten kun je ook direct richting Hengelo.
Je lijkt wel een politicus: Meer geld! Dat lost alles op!quote:
[..]
Imo moeten er meer investeringen in de infra gedaan worden om het spoor aantrekkelijker te maken. Dat is de grote bottleneck op dit moment
Maar wat wil je er mee doen dan?
Eensquote:
Als je er een aantrekkelijke verbinding van wil maken dan moeten er gewoon een hoop stops uit, aan beide kanten van de grens. Uiteindelijk zoek je een middenweg tussen snelheid en het bedienen van zo veel mogelijk reizigers, maar in Nederland lijken me de stops in Amersfoort en Hengelo echt wel volstaan. De overstappers in Deventer komen uit de richtingen Zwolle en Zutphen, maar van beide kanten kun je ook direct richting Hengelo.
En in Duitsland is Osnabrück en Hannover toch ook genoeg?Een adviesbureau inhuren en na een paar jaar concluderen dat er meer geld nodig isquote:
[..]
Je lijkt wel een politicus: Meer geld! Dat lost alles op!
Maar wat wil je er mee doen dan?
Direct maar met de geldbuidel rammelen lost niets op. Er moet gekeken worden hoe de gemiddelde snelheid van de internationale treinen over het gehele traject omhoog kan. Wat er nu gebeurt is een begin, maar aan Nederlandse zijde valt er ook nog wel het nodige te winnen. Misschien is uiteindelijk de Berlijntrein via Almere - Zwolle - Wierden wel beter dan via Amersfoort. Wie weet.quote:
[..]
Je lijkt wel een politicus: Meer geld! Dat lost alles op!
Maar wat wil je er mee doen dan?
[..]
Eens
Rheine allicht ook? Voor reizigers vanuit Münster of Emdenquote:
[..]
Je lijkt wel een politicus: Meer geld! Dat lost alles op!
Maar wat wil je er mee doen dan?
[..]
Eens
Sommige van die bureaus zijn heel goed in geld opstrijken zonder resultaten te leverenquote:
[..]
Een adviesbureau inhuren en na een paar jaar concluderen dat er meer geld nodig is
Ja, zeker mee eens. Maar ook als, hypothetisch, de vmax op het hele traject Amsterdam-Hannover 200 km/h zou zijn moeten er wat mij betreft stops uit. Netwerk is belangrijker dan zoveel mogelijk directe verbindingen.quote:
[..]
Imo moeten er meer investeringen in de infra gedaan worden om het spoor aantrekkelijker te maken. Dat is de grote bottleneck op dit moment
Ja, al kun je twijfelen over Rheine of Bad Bentheim. Qua verbindingen heeft een stop dichtbij de grens vaak wel voordelen, om tegen-de-richting-in reizen te voorkomen. In Duitsland liggen de frequenties wat lager dan in NL, dat is wel iets om rekening mee te houden.quote:
Eens En in Duitsland is Osnabrück en Hannover toch ook genoeg?
Al ben je op de verbinding Münster-Amsterdam denk ik sneller via Enschede.
Ik denk dat het niet meer rendabel zou zijn om de trein alleen voor de doorgaande reiziger elke twee uur te laten rijden. Je zou dan wel sneller zijn, maar ik denk dat de vraag dan dusdanig veel lager wordt dat de frequentie terug moeten naar elke vier uur.quote:
[..]
Je lijkt wel een politicus: Meer geld! Dat lost alles op!
Maar wat wil je er mee doen dan?
[..]
Eens
Wel als je het ziet als vervanging van de continentale luchtvaart op korte afstanden. Op termijn wil je mensen die nu van Schiphol naar Berlijn, Hannover, Bremen en Hamburg vliegen die trein in hebben. En dan moet je weer niet bij iedere dikke boom gaan stoppen.quote:
[..]
Ik denk dat het niet meer rendabel zou zijn om de trein alleen voor de doorgaande reiziger elke twee uur te laten rijden. Je zou dan wel sneller zijn, maar ik denk dat de vraag dan dusdanig veel lager wordt dat de frequentie terug moeten naar elke vier uur.
Dat is voor Breda ook geen reden om er te stoppen.. daar rijdt de (echte) internationale trein gelukkig ook langs..quote:
[..]
Als je niet stopt in Hengelo zorg je er voor dat reizigers Twente->Berlijn afhankelijk zijn van een niet altijd even betrouwbare stoptrein die bovendien maar 1x per uur rijdt. Almelo heeft 4 tot 7 treinen per uur naar Hengelo. Denk dat als je verder stops wil schrappen dat alleen Apeldoorn en Hilversum in aanmerking komen. Deventer lijkt me qua overstapmogelijkheden niet heel handig om over te slaan.
En mensen vanuit Princenhage en Prinsenbeek zouden er ook iets aan hebben, want IC-verbinding richting Rotterdam zonder dat ze eerst naar Breda Centraal moeten (of met de stoptrein vanaf Prinsenbeek).
Het zou een mooie vooruitgang zijn als de ICE105/ICE104 in de toekomst enkel Köln-Basel rijdt en dat de treindienst dan met ICE4-materieel wordt uitgevoerd. Dit komt de punctualiteit van de treindienst ten goede. Op een gegeven moment gaan de EC9/EC6/EC7/EC8 verdwijnen en gaan de ICE105/ICE104/ICE103/ICE106 van en naar Hamburg-Altona rijden en gaan de IC2042/IC2040/IC2041/IC2043 van en naar Stuttgart Hbf rijden.quote:
Ja tijdelijk, eind 2024 moet ICE 3neo de ICE3M vervangen en zou een groot deel van de shit verleden tijd moeten zijn. ICE 3neo is ook een veel grotere vloot dus je kunt er nog eens eentje laten botsen of affikken zonder al te grote consequenties.quote:
Je houdt wel het probleem dat treinen die slechts 1 of 2x per dag rijden vaak vertragingsgevoeliger zijn omdat ze buiten de corridors rijden. Deutsche Bahn heeft er serieus over nagedacht om de ICE Amsterdam-Basel om te zetten in een ICE Hamburg-Basel om zo alle ICE's van lijn 43 dezelfde route te laten rijden. Hetzelfde geldt voor de EC's tussen Hamburg, Köln en Zwitserland. Die zouden geschrapt worden ten gunste van de IC's uit Hannover en Leipzig die nu in Köln eindigen. Die treinen zullen dan doorgetrokken worden naar Stuttgart.quote:
[..]
Ja tijdelijk, eind 2024 moet ICE 3neo de ICE3M vervangen en zou een groot deel van de shit verleden tijd moeten zijn. ICE 3neo is ook een veel grotere vloot dus je kunt er nog eens eentje laten botsen of affikken zonder al te grote consequenties.
Achteraf bezien zou een IC Amsterdam - Keulen denk ik nuttiger zijn geweest (al dan niet in een uurdienst).
Voor zowel Amsterdam-Frankfurt als Amsterdam-Berlin hadden meerspanningsstellen van de ICE4 beter gepast dan de ICE3Neo of de ICE-L.
Weet je ergens een goede kaart waarop ik dit soort dingen kan volgen, want "lijn 43" zegt me eigenlijk niets, terwijl je betoog wel redelijk klinkt.quote:
[..]
Je houdt wel het probleem dat treinen die slechts 1 of 2x per dag rijden vaak vertragingsgevoeliger zijn omdat ze buiten de corridors rijden. Deutsche Bahn heeft er serieus over nagedacht om de ICE Amsterdam-Basel om te zetten in een ICE Hamburg-Basel om zo alle ICE's van lijn 43 dezelfde route te laten rijden. Hetzelfde geldt voor de EC's tussen Hamburg, Köln en Zwitserland. Die zouden geschrapt worden ten gunste van de IC's uit Hannover en Leipzig die nu in Köln eindigen. Die treinen zullen dan doorgetrokken worden naar Stuttgart.
Misschien dachten ze, toen ze hem eind jaren '90 kochten, dat de ICE3 uiteindelijk ook in NL 200 zou kunnen gaan rijden. Vanaf een km of 140 à 160 voelt die trein pas goed aan, bij de sukkelsnelheden in NL hoor je dat de tractie-installatie aan het mokken is.quote:
Eigenlijk is het maar gekkenwerk om ICE-treinstellen in te zetten op de verbinding Amsterdam - Frankfurt v.v., dat spul komt alleen tussen Keulen en Frankfurt tot z'n recht. Dat in tegenstelling tot Amsterdam - Parijs, waar men over een groot deel van de route aan 300 km/u kan rijden.
Achteraf bezien zou een IC Amsterdam - Keulen denk ik nuttiger zijn geweest (al dan niet in een uurdienst).
https://assets.static-bah(...)%20Buchungsstart.pdfquote:
[..]
Weet je ergens een goede kaart waarop ik dit soort dingen kan volgen, want "lijn 43" zegt me eigenlijk niets, terwijl je betoog wel redelijk klinkt.
Lijn 43 is Hamburg-Köln-Basel
Dank je, mooie kaart inderdaad!quote:
[..]
https://assets.static-bah(...)%20Buchungsstart.pdf
Lijn 43 is Hamburg-Köln-Basel
Er waren toen nog plannen voor de HSL-oost.quote:
[..]
Misschien dachten ze, toen ze hem eind jaren '90 kochten, dat de ICE3 uiteindelijk ook in NL 200 zou kunnen gaan rijden. Vanaf een km of 140 à 160 voelt die trein pas goed aan, bij de sukkelsnelheden in NL hoor je dat de tractie-installatie aan het mokken is.
Dat heb ik sowieso met lijnnummers voor spoorverbindingen, voor mij zegt het ontzettend weinig (en al helemaal in gebieden waar ik niet bekend ben) en ik let er gewoon niet op.quote:
[..]
Weet je ergens een goede kaart waarop ik dit soort dingen kan volgen, want "lijn 43" zegt me eigenlijk niets, terwijl je betoog wel redelijk klinkt.
Dat bedoel ik juist. Ik heb nog nooit gehoord van problemen met dassenburchten onder het spoor, en nu ineens 2x in een week tijd.quote:
https://www.prorail.nl/ni(...)-den-bosch-en-boxtelquote:
[..]
Dat bedoel ik juist. Ik heb nog nooit gehoord van problemen met dassenburchten onder het spoor, en nu ineens 2x in een week tijd.
quote:Bericht | 14.10 uur
Er is herstel van de spoorbaan en de ondergrond nodig, maar we weten nog niet wanneer dat kan plaatsvinden. De dassen zijn namelijk beschermde dieren en daarom is er eerst toestemming nodig van bevoegd gezag. De dassenburchten waren bij ProRail al langer bekend en er was al een vereiste procedure gestart voor herstel. De laatste dagen bleek uit inspectie dat dassen opeens veel actiever waren gaan graven met directe gevolgen voor de veiligheid van het spoor.
In Friesland bij Molkwerum is ook vanwege dassen geen treinverkeer mogelijk. ProRail werkt daar aan een vergunning om de dassen uit het spoor en in een nieuw aangelegde kunstburcht te krijgen.
Ik zou er niet teveel op hopen, mijn schoonouders namen begin vorige maand de ICE Utrecht naar Basel en die kwamen er pas achter dat die niet verder zou rijden dan Karlsruhe omdat ze zelf toevallig een week van tevoren de reisplanner nog even checkten. Gereserveerde zitplaatsen tot Basel en alles, maar geen mailtje gekregen of iets.quote:
Oh, goed om te weten. Mijn ouders hebben toevallig al een reservering in juni voor de directe 104 terug van Basel naar Nederland. Ik ben benieuwd wat DB daarmee doet. Ik neem aan dat ze de reserveringskosten terugkrijgen of dat de reservering automatisch aangepast wordt?
Ik zie niks...quote:
Na Friesland zijn ze in de rest van het land gaan kijken of het elders ook speelde.quote:
[..]
Dat bedoel ik juist. Ik heb nog nooit gehoord van problemen met dassenburchten onder het spoor, en nu ineens 2x in een week tijd.
Ik denk dat uursdiensten best wel eens kunnen werken als je ziet hoe vol die treinen vaak zittenquote:
Eigenlijk is het maar gekkenwerk om ICE-treinstellen in te zetten op de verbinding Amsterdam - Frankfurt v.v., dat spul komt alleen tussen Keulen en Frankfurt tot z'n recht. Dat in tegenstelling tot Amsterdam - Parijs, waar men over een groot deel van de route aan 300 km/u kan rijden.
Achteraf bezien zou een IC Amsterdam - Keulen denk ik nuttiger zijn geweest (al dan niet in een uurdienst).
Waarom is ICE4 beter geschikt dan ICE-L?quote:
Alleen is Frankfurt wel een bestemming waar veel internationale zakenreizigers naar toe reizen, vanwege het bankwezen. Bovendien is Köln een enorm spoorknelpunt waar je zo weinig mogelijk treinen op wil laten keren. Maar ik snap je wel.
Voor zowel Amsterdam-Frankfurt als Amsterdam-Berlin hadden meerspanningsstellen van de ICE4 beter gepast dan de ICE3Neo of de ICE-L.
Keren op Köln Rbf ofzo kan niet?
quote:
Het wilde niet zo goed op de iPad
De ICE4 is een bestaand ontwerp en heeft geen dure locomotief nodig.quote:
[..]
Waarom is ICE4 beter geschikt dan ICE-L?
Keren op Köln Rbf ofzo kan niet?
In reactie daarop heeft DB toen haar strategie aangepast, en werd er volop ingezet op uitbouw van het binnenlandse langeafstandsnetwerk. Er moest meer capaciteit komen, hogere frequenties, en de prijs per zitplaats moest omlaag om zo aantrekkelijker te zijn t.o.v. de bussen van Flixbus, Meinfernbus, en allerlei andere toko's die toen ineens verschenen.
De order voor de MS-ICE4 is toen omgezet in een vervolgbestelling van extra-lange binnenlandse ICE 4s, uit een reeds openstaande raamwerkovereenkomst met Bombardier werden IC-dubbeldekkers besteld (IC2), en er werd een moderniseringsproject opgestart voor de bestaande enkeldeksvloot (ICmod). In het internationale verkeer werd niet geïnvesteerd, alle aandacht ging naar Duitsland.
De bestelling van de Talgo-bakken is een gevolg van dit alles: wanneer de levering van ICE 4 en IC2 is afgerond, zijn de verbindingen Amsterdam - Berlijn en naar Sylt de laatste resterende verbindingen waar nog getrokken materieel wordt gebruikt. Verder zullen dan overal treinstellen (of getrokken dostos) rijden.
Vanwege de specifieke eisen aan beide verbindingen (MS-materieel voor Nederland, dieselmaterieel voor Sylt) biedt de combinatie van loc+rijtuigen voordelen tov treinstellen: schaalvoordeel door grotere bestelling (ontwikkelkosten spreiden, voorraad reserveonderdelen).
Overigens is er in Duitsland sindsdien ook weer het nodige gebeurd: de ICE 1s, die eigenlijk geheel door ICE 4 vervangen zouden worden, krijgen een levensduurverlenging zodat ze tot ±2030 inzetbaar blijven. Er zijn extra ICE 3s besteld (de BR 408), en DB is begonnen met het traject 'ICE 5'.
Weinig plek voor je koffer, geen BordBistro.quote:
De keer dat ik met een IC Dosto gereisd heb, vond ik ze eigenlijk wel prima? Er zal vast een redelijke overweging zijn geweest om het op deze manier te bestellen. Als je het vergelijk met NL dan hebben we met DD-AR destijds een zelfde gekke trein besteld: drie of vier dubbeldeksbakken met een loc is idioot, maar gezien de nood die men toen bij NS voelde was het snel geleverd kunnen krijgen van extra treinen belangrijker.
Ik heb er ooit Hannover - Leipzig mee gedaan, vond ik geen probleem. Maar ik zat dan ook 1e klas, dus plek zat voor de koffer en er kwam nog iemand langs met railcatering. Nee dat is geen bordbistro dat klopt.quote:
Voor korte afstanden, prima. Voor lange afstanden (bijvoorbeeld naar Leipzig en Dresden), liever niet. Ik hoop dat Deutsche Bahn is de nabije toekomst met name op lijn 55 (Stuttgart-Köln-Dresden) weer enkeldeks materieel gaat inzetten.
Stampvolle tweede klas Köln-Rheine vond ik genoeg. Ach ja, alsnog mooier en comfortabeler dan een VIRM met een hogere dienstsnelheid én zitplaatsreservering.quote:
[..]
Ik heb er ooit Hannover - Leipzig mee gedaan, vond ik geen probleem. Maar ik zat dan ook 1e klas, dus plek zat voor de koffer en er kwam nog iemand langs met railcatering. Nee dat is geen bordbistro dat klopt.
De levering daarvan liep niet zoals gepland, de treinen kwamen met veel vertraging in dienst en Bombardier heeft tientallen miljoenen aan schadevergoeding betaald aan DB.
Ik ben geen grote fan van Duitse dubbeldekkers (dat geldt ook voor de Desiro HC). Ik vind ze in vergelijking met een DDZ of VIRM altijd een beetje krap aanvoelen op de bovenverdieping. Het interieurontwerp van de NS-dubbeldekkers vind ik ook mooier dan bij onze oosterburen.
DDNG is door NS gespecificeerd met dubbeldeksbakken met een vergelijkbare indeling als VIRM/DDZ. Dan heb je meer vrijheid om het interieur in te delen en heb je op de bovenverdieping overal ruimte voor normale stoelrijen omdat deuren op de benedenverdieping geen hap uit de bovenverdieping neemt. De enkeldeksbakken krijgen dan vervolgens weer de toiletten, gelijkvloerse instap, apparatuur en fietsplaatsen.
Terwijl de voorzitter van "Das en Boom" (een natuurbeschermingsorganisatie volgens het artikel) zegt dat je niet zo moeilijk moet doen, ondanks dat 17% van de dassen jaarlijks sneuvelt door verdrinking of aanrijding met wegverkeer of een trein is de populatie gezond.quote:
Drie tot vier weken geen treinen tussen Den Bosch en Boxtel, aldus een artikel op nu.nl. Nou, maak je borst maar nat
Kopmaken in Tilburg?quote:
Wordt ook leuk als Emmerich weer dicht gaat (vanaf volgende week vrijdag). ICE via HSL en Breda naar Venlo, of via Bentheim de grens over?
ICE is niet toegelaten op de HSL.quote:
Wordt ook leuk als Emmerich weer dicht gaat (vanaf volgende week vrijdag). ICE via HSL en Breda naar Venlo, of via Bentheim de grens over?
Via de Brabantroute tot Rotterdam laten rijden is misschien een optie. Oude Lijn of via Gouda zitten de spoorlijnen ook vol. Daar past geen ICE meer bij.quote:
Wordt ook leuk als Emmerich weer dicht gaat (vanaf volgende week vrijdag). ICE via HSL en Breda naar Venlo, of via Bentheim de grens over?
Op dit soort momenten verlang je gewoon naar een spoorlijn Utrecht-Breda en eventueel een dubbelsporige en geëlektrificeerde Maaslijn.quote:
Drie tot vier weken geen treinen tussen Den Bosch en Boxtel, aldus een artikel op nu.nl. Nou, maak je borst maar nat
Dat wordt leuk met de Nightjet.quote:
Sleep je dat ding naar Tilburg Goederen en/of Breda, regel een reserveloc ergens.quote:
Nee man, op veel dagen wordt er van alles geschrapt buiten de spits, past prima.quote:
[..]
Via de Brabantroute tot Rotterdam laten rijden is misschien een optie. Oude Lijn of via Gouda zitten de spoorlijnen ook vol. Daar past geen ICE meer bij.
Ik dacht van wel. Meen dat ze ook 160 konden tussen Nieuw-Vennep en Mariahoeve (?), en dat is ook met NG gedaan toch?quote:
Aan een elektrische Maaslijn heb je nog niks zolang er ATB-NG blijft liggen, naar mijn weten hebben de ICE 3M's dat niet.
Er wordt daar volgens mij een NG-baken gebruikt om de ATB-EG naar 160 km/h te schakelen, er wordt niet op ATB-NG gereden verder. Of de ICE die functionaliteit (nog) kan gebruiken, weet ik niet.quote:
[..]
Ik dacht van wel. Meen dat ze ook 160 konden tussen Nieuw-Vennep en Mariahoeve (?), en dat is ook met NG gedaan toch?
https://www.nu.nl/binnenl(...)g-bij-het-spoor.html
Je zou het bijna zeggen...quote:
Is het toch de schuld van Profail dat het allemaal zo lang duurt en er nu zoveel mensen last hebben van de dieren?
quote:Zo was de dassenburcht op het Brabantse spoor al zeven jaar bekend. [..] Ook de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO) laat weten dat ProRail veel eerder al vergunningen had kunnen aanvragen [..] ProRail zegt dat wel te hebben gedaan. [..] "We hebben in december een aanvraag voor een vergunning gedaan.
Je hebt gelijk, het is geen volledige ATB-NG maar ATBL of ATBM+ (beide namen worden gebruikt).quote:
[..]
Er wordt daar volgens mij een NG-baken gebruikt om de ATB-EG naar 160 km/h te schakelen, er wordt niet op ATB-NG gereden verder. Of de ICE die functionaliteit (nog) kan gebruiken, weet ik niet.
In Duitsland wordt aanstaande maandag 27 maart gestaakt bij het Fernverkehr, groot deel van het Regional- en Nahverkehr en op de luchthavens
.Maar het is niet hetzelfde.quote:
[..]
Je hebt gelijk, het is geen volledige ATB-NG maar ATBL of ATBM+ (beide namen worden gebruikt).
ATB+ en ATBM+ zijn wél hetzelfde, de M staat voor 'mode'. Een ATB-NG-baken geeft een signaal door waarmee de software de waarde "Vmax = 140" van 'ATB groen' opwaardeert naar "Vmax = 160".
ATBL is een boordinstallatie waarbij ATB-EG, ATB-NG en het Belgische TBL worden gecombineerd. Het is een handigheidje van Alstom waarmee kosten worden bespaard: ATB-NG en TBL zijn beide Alstom-systemen die op dezelfde techniek zijn gebaseerd.
Je kunt een ATB-NG-ontvanger hebben zonder TBL, maar die wel overweg kan met ATBM+-signalen. In de praktijk zal dat niet voorkomen, alleen de Thalys-stellen hebben er iets aan (en de ICE, maar die rijdt daar niet).
Ja, maar nu hebben we Regelsquote:
[..]
Terwijl de voorzitter van "Das en Boom" (een natuurbeschermingsorganisatie volgens het artikel) zegt dat je niet zo moeilijk moet doen, ondanks dat 17% van de dassen jaarlijks sneuvelt door verdrinking of aanrijding met wegverkeer of een trein is de populatie gezond.
https://bahnblogstelle.co(...)hmierenkomoedie-vor/
En Deutsche Bahn heeft wel alle stikkers die verwijzen naar de mondneusmaskerverplichting van de treinen afgehaald, ik heb er geen één gezien. Dat kan Deutsche Bahn wel punktlich.
Datzelfde kan niet gezegd worden over stations, daar zie je soms nog steeds (half vergane) gele stickers op vloertegels.
Ik las Lebensraumquote:
Duitse machinist koop loc en wordt zelfstandig vervoerder:
quote:
Scheelt wel weer treinuitval als er onder de A20 door wordt gegraven in plaats van onder een spoorlijn.
quote:
BREAKING: DB Fernverkehr AG behaalt 100% punctualiteit vandaag, voor het eerst in de geschiedenis
quote:
Hmm. Ik moet daar elke twee weken zijn op woensdag. Hoop dat er niks aan de hand isquote:
Paar honderd meter ten noorden van Rdam Alexander waren ze vanochtend ook druk in het talud aan het graven. Daar zullen vast geen dassen leven maar maak je borst maar nat 🫣
[ Bericht 52% gewijzigd door MTL op 28-03-2023 13:39:38 ]
Je geeft het zelf nu ook toequote:
[ Bericht 30% gewijzigd door derLudolf op 28-03-2023 13:56:01 ]
Goed punt, thx. Post weer verwijderd. Zou je de quote misschien ook kunnen verwijderen? Alvast dankquote:
Met hoeveel treinstellen? Eén?quote:
Op 19 april zou de ICNG in dienst moeten komen, op Amsterdam - Rotterdam.
Godskolere, wat voor nul heeft die foto daarbij gezet?quote:
Bij EditieNL ging het ook over treinen:
[ twitter ]
Ik hoop dat het goed gaat!quote:
What the actual fuck. Ik moet lachen en huilen tegelijkertijdquote:
Bij EditieNL ging het ook over treinen:
[ twitter ]
Dit is een grapje toch?quote:
Bij EditieNL ging het ook over treinen:
[ twitter ]
Nee, dit was écht op tv. Aan het einde van het programma hebben ze excuses gemaakt "voor een verkeerde foto".quote:
Op quote:
[..]
Nee, dit was écht op tv. Aan het einde van het programma hebben ze excuses gemaakt "voor een verkeerde foto".
Nou ja, de meeste kijkers zullen het niet door gehad hebben
Het is trending op Twitter (geweest?), dus er is nog iets van hoop voor de mensheid...quote:
[..]
Nou ja, de meeste kijkers zullen het niet door gehad hebben
Nope....quote:
NS moet ook wel de nieuwe treinen inzetten omdat de pool met HSL-locs verder af zal nemen.
Of wanneer er vertraging is, dan kan die 200 km/u worden gebruikt om dat in te lopen natuurlijk.
Throwback naar 2012! Toen die Italiaanse trein was ingelegd met 160 tussen Schiphol en Rotterdam maar wel bijna 250 km/h reed: toen was ik iets van 7 minuten te vroeg aangekomen in Rotterdam.quote:
Voorlopig zal ICNG nog gewoon met 160 km/u worden ingelegd,
Jeetje mooie trein was dat manquote:
[..]
Throwback naar 2012! Toen die Italiaanse trein was ingelegd met 160 tussen Schiphol en Rotterdam maar wel bijna 250 km/h reed: toen was ik iets van 7 minuten te vroeg aangekomen in Rotterdam.
Rijdt zeker wel overal 320 km/h nu?450km/uquote:Op woensdag 29 maart 2023 13:01 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Jeetje mooie trein was dat man
Echt fantastische trein
Ook niet, dit is Birkenau.quote:
Dat zal straks ook het geval zijn inderdaad. Tijden bij Schiphol liggen vast maar 3 minuten eerder aankomen / later vertrekken in/uit Rotterdam past prima.quote:
[..]
Throwback naar 2012! Toen die Italiaanse trein was ingelegd met 160 tussen Schiphol en Rotterdam maar wel bijna 250 km/h reed: toen was ik iets van 7 minuten te vroeg aangekomen in Rotterdam.
Kan dat ook als het inklinken van de rijweg niet lukt, bijvoorbeeld omdat een wissel niet in controle is? Of is het dan over en uit en blijft het sein rood?
Nee. Dan blijft het sein rood en moet er een aanwijzing STS afgegeven worden. Geel knipper betekent dat per definitie de infra correct functioneert en dat er een rijweg is ingesteld. Bij geel knipper mag je er dus ook van uit gaan dat wissels goed liggen en dingen als overwegen gewoon werken, bij een aanwijzing STS is dat niet het geval.quote:
Technisch vraagje over seinbeeld "geel knipper": als ik het goed begrijp kan een treindienstleider dit seinbeeld geven als het instellen van een rijweg op de normale manier niet lukt, bijvoorbeeld omdat het systeem denkt dat het spoor al bezet is.
Kan dat ook als het inklinken van de rijweg niet lukt, bijvoorbeeld omdat een wissel niet in controle is? Of is het dan over en uit en blijft het sein rood?
De reden dat ik het vroeg: eerder vandaag had ik elders een kort gesprek over het Duitse Ersatzsignal Zs1, daar schijnt dus geen enkele controle op te zitten. "Het is gewoon een lampje dat je aan- of uitzet."
🤨
Volle stopper naar huis. Dat was vervelend, maar het was maar 12 minuten langer dan normaal en ik kon zitten.quote:
Had er al iemand geklaagd over de ns vandaag? Geen treinverkeer tussen Gouda en Utrecht. Verplicht omreizen met de icd om nog een klein beetje op tijd thuis te kunnen zijn. Hallo gtbv
Ik was uiteindelijk een half uur later thuis. Moest wel naar huis lopen, na de rit van 20:12 rijdt de 167 richting alkmaar nog maar één keer per uur, dus of ik nou een half uur op een bus sta te wachten of in 20 minuten naar huis loopquote:
[..]
Volle stopper naar huis. Dat was vervelend, maar het was maar 12 minuten langer dan normaal en ik kon zitten.
NMBS SNCB M7 BMX | SOLO rit | Seule | Losse Rit | M7 Doppelstock /Dubbeldek |Dendermonde| 28/03/2023
Iemand een vergelijkbaar filmpje van een DDAR/DDZ-motorwagen? Er heeft er weleens eentje solo gereden in de buurt van werkplaats Haarlem.
Waarom lukt het NS niet om Amsterdam Zuid op de borden te tonen met als onderschrift: "rijdt verder naar Venlo"? Deutsche Bahn moet dat ook met z'n ICE's die het hele land doorkruisen.quote:
Dat ja. Het is een bijzonder route, maar op het bord staat toch niks verkeerdquote:
Er staat toch ook Schiphol -> Venlo, hoe is dat zoveel anders.
Zo was het vroegah, maar dat werd als onduidelijk ervaren. Daarna is het systeem aangepast om altijd de eindbestemming te tonen. Op een later moment is er weer een aanpassing gedaan zodat er eerst het belangrijkste tussenstation wordt getoond om een idee te geven van de route.quote:
[..]
Waarom lukt het NS niet om Amsterdam Zuid op de borden te tonen met als onderschrift: "rijdt verder naar Venlo"? Deutsche Bahn moet dat ook met z'n ICE's die het hele land doorkruisen.
Voor veel reizigers vanuit Rotterdam zal Schiphol Airport belangrijker zijn dan Amsterdam Zuid.
Bankpas niet, maar online kaartje kopen wel: https://www.ns.nl/product(...)_enkele_reis_dalurenquote:
Kan iemand zonder OV-chipkaart met samenreiskorting reizen? Door inchecken met bankpas of vooraf kaartjes bestellen?
Top, dank u.quote:
[..]
Bankpas niet, maar online kaartje kopen wel: https://www.ns.nl/product(...)_enkele_reis_daluren
Heeft even geduurd (de oorspronkelijke planning was 'eind 2019') maar dan heb je wat.
De frequentie wisselt naargelang de seizoenen en vraag. Normaalgesproken elke 20 minuten, en 's avonds / op zondag elke 30 minuten. Maar als er veel vraag is kan er tot 8x/u worden gereden (mits er natuurlijk voldoende personeel is...).
Ook is het nieuwe en nu definitieve Hoek van Holland Haven open gegaan, ter vervanging van het tijdelijke station bij het havengebouw.
En light rail..quote:
Toch een nadeel van die smalle spoortjes..
Ik wil 18 juli van Bordeaux naar Hendaye, maar juist op die dag (en 19 juli) gaan er geen TGV inOui's, alleen maar TERs. Ik kan niks vinden qua werkzaamheden dan, weet iemand wat het kan zijn?
Tuurlijk scheelt het qua tijdsverschil niet veel, minuut of 10, maar ben toch benieuwd.
@Darkwing_Duck maar diekomt hier niet zo veel meer.quote:
Zijn er hier ook Franse spoorwegen-experts?
Ik wil 18 juli van Bordeaux naar Hendaye, maar juist op die dag (en 19 juli) gaan er geen TGV inOui's, alleen maar TERs. Ik kan niks vinden qua werkzaamheden dan, weet iemand wat het kan zijn?
Tuurlijk scheelt het qua tijdsverschil niet veel, minuut of 10, maar ben toch benieuwd.
Die gast is sowieso geweldigquote:
Belangrijk om te weten:
- Het is een maandabonnement met automatische verlenging.
- Een abonnementsperiode begint altijd op de 1e van de maand, en opzeggen uiterlijk de 10e van die maand.
- De prijs is onderhevig aan jaarlijkse inflatiecorrectie.
- Geldt voor reizen in 2e klas in al het regionale OV in Duitsland - m.u.v. RE's van DB Fernverkehr (het zal eens makkelijk zijn)
Hoe het zit met grensoverschrijdende trajecten is me niet duidelijk. Vorig jaar was het ¤ 9 ticket bijvoorbeeld geldig naar Hengelo, maar niet naar Enschede, Arnhem en Venlo.
Wel interessant. Ik vind Duitsland een prachtig land en voor nog geen 50 euro een maand lang daar kunnen reizen is geen geld.quote:
Vanaf vandaag is het Deutschlandticket te koop, o.a. bij DB. En lekker makkelijk, je kunt er ook gewoon met je Nederlandse bankrekening terecht.
Belangrijk om te weten:
- Het is een maandabonnement met automatische verlenging.
- Een abonnementsperiode begint altijd op de 1e van de maand, en opzeggen uiterlijk de 10e van die maand.
- De prijs is onderhevig aan jaarlijkse inflatiecorrectie.
- Geldt voor reizen in 2e klas in al het regionale OV in Duitsland - m.u.v. RE's van DB Fernverkehr (het zal eens makkelijk zijn)
Hoe het zit met grensoverschrijdende trajecten is me niet duidelijk. Vorig jaar was het ¤ 9 ticket bijvoorbeeld geldig naar Hengelo, maar niet naar Enschede, Arnhem en Venlo.
Daar komt vast wel weer een uitzondering opquote:
m.u.v. RE's van DB Fernverkehr (het zal eens makkelijk zijn)
Sommige trajecten kun je anders maar eens per twee uur doen. (Leder-Oldenburg bijvoorbeeld)Volgens de VRR is het geldig op de trein naar Arnhem en trein en bus naar Venlo:quote:
Vanaf vandaag is het Deutschlandticket te koop, o.a. bij DB. En lekker makkelijk, je kunt er ook gewoon met je Nederlandse bankrekening terecht.
Belangrijk om te weten:
- Het is een maandabonnement met automatische verlenging.
- Een abonnementsperiode begint altijd op de 1e van de maand, en opzeggen uiterlijk de 10e van die maand.
- De prijs is onderhevig aan jaarlijkse inflatiecorrectie.
- Geldt voor reizen in 2e klas in al het regionale OV in Duitsland - m.u.v. RE's van DB Fernverkehr (het zal eens makkelijk zijn)
Hoe het zit met grensoverschrijdende trajecten is me niet duidelijk. Vorig jaar was het ¤ 9 ticket bijvoorbeeld geldig naar Hengelo, maar niet naar Enschede, Arnhem en Venlo.
https://www.vrr.de/de/tickets-tarife/deutschlandticket/quote:Kann ich mit dem DeutschlandTicket auch in die Niederlande (Venlo oder Arnhem) fahren?
Ja, Fahrten in die Niederlande (z.B. Venlo oder Arnhem) sind weiterhin möglich. Sie können folgende Linien nutzen:
RE 13 (Hamm – Unna – Hagen – Wuppertal – Düsseldorf – Mönchengladbach – Viersen – Venlo)
RE 19 (Düsseldorf Hbf – Duisburg – Oberhausen – Dinslaken – Wesel – Bocholt / Emmerich – Emmerich-Elten – Zevenaar – Arnheim)
Buslinie 29 (Neukirchen-Vl. Vluyner Südring– Straelen – Venlo)