ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Reisgidsmeister. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. 
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
MTL, Sloopt wel eens echte treintjes 
Fred Eeuwig chagrijnige forens
Maegrim Grote Pimpelwasser
Salatrel Voor al uw LUD-insinuaties van zijn vriendin op zaal
Socios Grootste treinliefhebber die niet met de trein durft te reizen.
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd. Uitzondering is het deel Schiphol-Rotterdam met de IC Brussel: deze geldt als IC Direct en hiervoor is dus wel een toeslag vereist.
• De IC Brussel rijdt 12 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid en daarnaast 4 keer per dag tussen Den Haag HS en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Maegrim
De cabine van een G1206 - Maegrim
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Eemshaven en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
Met dat laatste ben ik het eensquote:Op maandag 8 november 2021 20:28 schreef James1988 het volgende:
Een trein zoals een trein hoort te zijn. Brits en met een locomotief.
En er komt totaal kankerverwekkende stront uit waar behalve de Britten nog veel meer mensen last van hebben maar dat boeit ze geen zak. Zeer Brits.quote:
Een trein zoals een trein hoort te zijn. Brits en met een locomotief.
Google levert niks op.
Stel 4024 staat ook al terzijde.quote:Op donderdag 11 november 2021 10:09 schreef Duvel het volgende:
De 4051 is begonnen aan z'n laatste reis.
Had eerder dit jaar een aanrijding in Glimmen met een auto (en een poserende automobilist die het niet meer na kan vertellen)
Per dieplader is de 4051 overgebracht van de werkplaats in Haarlem naar HKS Metals.quote:
De 4051 is begonnen aan z'n laatste reis.
Helaas kreeg het treinstel geen herstelling na de botsing met een auto in mei 2020.
4024 staat mogelijk nog bij de werkplaats in Haarlem. hopelijk kunnen ze dit stel opknappen met onderdelen van de 4051.
Nee, enige Duitse stations met OV-chipkaartpaaltjes zijn Weener, Leer, Gronau, Herzogenrath, Aachten West en Aachen Hbf.quote:Op donderdag 11 november 2021 20:38 schreef pitboer het volgende:
Kun je eigenlijk al met de ov chipkaart naar Emmerich reizen?
Google levert niks op.
Da's dan nummer vier, want van de rangeerbotsing in Zutphen staan ook twee stellen aan de kant.quote:
[..]
Stel 4024 staat ook al terzijde.
Had eerder dit jaar een aanrijding in Glimmen met een auto (en een poserende automobilist die het niet meer na kan vertellen)
edit: Volgens Somda zit de motorbak van de 4024 nu in de 4034.
Dank je wel.quote:
[..]
Nee, enige Duitse stations met OV-chipkaartpaaltjes zijn Weener, Leer, Gronau, Herzogenrath, Aachten West en Aachen Hbf.
Reed je vandaag lijn 61 in Enske?quote:
Grappig dat jij dan zo ingevoerd bent in dat soort protesten. Als iemand die toch vrij regelmatig midden in dat soort stoeten meeloopt, evenals met bijvoorbeeld Extinction Rebellion, ook daar zie ik dat eigenlijk niet.quote:
[..]
Ik zie meer van dat soort busjes bij linkse protesten dan bij laat zeggen de trein hoor
Maargoed, jij denkt dat een paar dozijn vervuilende voertuigen op tienduizenden tot honderdduizenden demonstratenten, op plekken zoals de stad Amsterdam waar sowieso een veel groter aantal van dat soort voertuigen in het straatbeeld te vinden zijn iets zegt over die totale massa. Ik denk dat er ook wel minstens één verkrachter tussen zit. Zullen we gelijk de hele bevolking maar even preventief standrechtelijk executeren?
Ik hoop wel dat daar nog een museumstel van komt, bij voorkeur met de orginele oranje bankjes en de doorloopkoppen.quote:
pijnlijke beelden van de afvoer van ICMm 4051
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Het spoorwegmuseum heeft wel een stuurstandrijtuig van de Beneluxtrein, daar zitten oranje bankjes in.quote:
[..]
Ik hoop wel dat daar nog een museumstel van komt, bij voorkeur met de orginele oranje bankjes en de doorloopkoppen.
De ICR had voor de modernisering ook oranje bankjes, die waren ook super.
toevallig was ik laatst in het Spoorwegmuseum, er staan containers binnen op een plek waar makkelijk nog een rijtuig kan staan.quote:Op zondag 14 november 2021 19:42 schreef Dr_Flash het volgende:
Wat is dat toch, dat verlangen om van elk materieel maar een museumstel bewaard te willen zien?? Wat kost dat allemaal wel? Alleen al aan stallingsruimte. En voor wat? In the year 2525 oliebollenritten met een groene koploper
overigens is het DDM1 rijtuig wat daar staat wel heel slordig geverfd. Alsof het buiten geverfd is en er een regenbui viel voordat de verf droog was.
Ja, klopt, dat waren dezelfde.quote:
[..]
Het spoorwegmuseum heeft wel een stuurstandrijtuig van de Beneluxtrein, daar zitten oranje bankjes in.
De ICR had voor de modernisering ook oranje bankjes, die waren ook super.
Nee, met een paarsequote:
Wat is dat toch, dat verlangen om van elk materieel maar een museumstel bewaard te willen zien?? Wat kost dat allemaal wel? Alleen al aan stallingsruimte. En voor wat? In the year 2525 oliebollenritten met een groene koploper
voor de zichtbaarheid is geel beterquote:
Misschien worden treinen in de toekomst wel wit. Witte lak is lichter, daarom zijn vliegtuigen voornamelijk wit.
Dat is toch die tentoonstelling over spoorwegaffiches?quote:
[..]
toevallig was ik laatst in het Spoorwegmuseum, er staan containers binnen op een plek waar makkelijk nog een rijtuig kan staan.
Het rijtuig is niet al te jofel met een roller geverfd, zo lijkt het.quote:overigens is het DDM1 rijtuig wat daar staat wel heel slordig geverfd. Alsof het buiten geverfd is en er een regenbui viel voordat de verf droog was.
Van de Wadloper is dan weer geen stel in Nederland bewaard helaas, maar voor een koploper zou je ook kunnen volstaan met een ICR-rijtuig omdat het grotendeels vergelijkbaar isquote:
Wat is dat toch, dat verlangen om van elk materieel maar een museumstel bewaard te willen zien?? Wat kost dat allemaal wel? Alleen al aan stallingsruimte. En voor wat? In the year 2525 oliebollenritten met een groene koploper
Of één koprijtuig bewaren en dan een soort treinstel vormen samen met de Beneluxstuurstand, dat zou er ook wel komisch uitzien.
Ruim tien jaar geleden 'officieel' afscheid van genomen.
MLN / Afscheid van de mooiste Nederlandse trein...
Ik vind dit erg leuk, het enthousiasme van Francis is aanstekelijk
Dit is veel Britser; als de zwakken omvallen gewoon die idioten op hun bek laten liggen en net doen alsof er niets aan de hand is:quote:
Haha ik had zijn video’s al eens voorbij zien komen, hilarisch. En ook, Britser dan deze dude wordt het niet. Heel cool
Oh, streng thuiswerkadvies
quote:
Wat mij wel opviel is dat OV Vrij vervalt per 1-1, dat vond ik een beetje gek. Iemand meer idee of waarom die vervalt?
(bron)quote:Waarom stopt verkoop OV Vrij jaarabonnement en OV Voordeel-abonnement
De meeste Reizen op saldo-abonnementen veranderen we naar abonnementen van NS Flex. Het Altijd Vrij jaarabonnement is nu bijvoorbeeld NS Flex Altijd Vrij, wat je maandelijks kunt wijzigen of opzeggen.
Daarnaast zagen we het reisgedrag van Nederlanders veranderen. Dat betekent dat er steeds minder behoefte is aan het OV Vrij jaarabonnement en OV Voordeel-abonnement. Samen met de andere OV-bedrijven besloten we om BTM Vrij Particulier niet als onderdeel mee te nemen naar de abonnementen van NS Flex.
Een reden vind ik het niet in ieder geval. Slap gewouwel van een bedrijf dat geen zin heeft in verrekenen met andere bedrijven zie ik vooral.
Eén kaart die verwoest moet worden, ben ik overigens van mening.
Eens, hiermee wordt geld gezocht.quote:
Ik kan me daar niets bij voorstellen. Alsof er opeens geen voor- en navervoer meer is. Laat die cijfers eens zien dan, denk ik ook.
Een reden vind ik het niet in ieder geval. Slap gewouwel van een bedrijf dat geen zin heeft in verrekenen met andere bedrijven zie ik vooral.
Beetje late reactie, maar ik heb zaterdag niet op lijn 61 gezeten.quote:
[..]
Reed je vandaag lijn 61 in Enske?
Toch mooi dat dit nog steeds dagelijks rijdt.
Ik geloof dat je hiervoor in de oude ANWB-modellen de Mat'64 vaak op de borden zag staan. In ieder geval zie je ze op de check in/uit palen staan.quote:
ICM zal nog lang beeldbepalend blijven, al is het maar vanwege het kenmerkende pictogram op verkeersborden.
[ afbeelding ]
In sommige liften wordt de Mat'64 ook gebruikt om duidelijk te maken dat de lift op een perron/station uitkomt. Maar als je goed kijkt hebben die beeltenissen daarin weer veel weg van de platte neus van de BM73 van de NSB (Noorse Spoorwegen).
Ik zal eens kijken of ik binnenkort nog zo'n lift kan vinden. Ik dacht op Schiphol.
Daar is niet veel meer van over, tegenwoordigquote:Op woensdag 17 november 2021 15:35 schreef Claude_Viole het volgende:
[..]
de BM73 van de NSB (Noorse Spoorwegen).
Een vorige Noorse regering heeft alles opgeknipt en opgesplitst, wat er overbleef van NSB is vervolgens omgedoopt in Vy. En die overheid is ook gaan aanbesteden waardoor in Noorwegen nu een deel van de treinen worden gereden door SJ Nord (alles ten noorden van Oslo) en GoAhead Norge (Oslo-Stavanger).
De huidige Noorse regering vindt marktwerking en privatisering dan weer niets, en heeft verdere plannen om het spoorwegnetwerk aan te besteden weer in de ijskast gezet.
Ik heb een vermoeden dat abellio niet lang meer zal bestaan, eerst al concessies verliezen in het oosten, nu NRW. Dat is een grote rip
Dat hangt er vanaf aan wie je het vraagt, en ook wat dienst ideologische insteek is.quote:Op vrijdag 19 november 2021 11:24 schreef Duvel het volgende:
Goed punt! Maar toont dit niet aan dat die aanbestedingen misschien toch niet de beste oplossing zijn?
Één van de bijkomstigheden van een aanbesteding is dat je de boel contractueel dichttimmert met doelstellingen voor geleverde kwaliteit, waar je vervolgens weer gevolgen aan kunt koppelen. Dat moet een exploitant motiveren om het best mogelijke product te leveren.
In bijvoorbeeld Frankrijk is dat eigenlijk helemaal niet het geval, daar wordt alles geëxploiteerd door de SNCF en betalen de regio's. Veel regio's zijn ontevreden over het door SNCF geleverde product, maar hebben geen enkel alternatief.
Ik denk dat een belangrijke reden voor het succes hier is dat de verantwoordelijkheid voor het vervoer veel dichter bij de verantwoordelijken is komen te liggen. In plaats van beslissingen die worden genomen in Utrecht en Den Haag, worden beslissingen over vervoer in de regio nu genomen in plaatsen als Arnhem, Groningen en Leeuwarden.quote:
Ik blijf erbij dat het hier veel succesvoller leek dan dat het daadwerkelijk was en dat een groot gedeelte van de bejubelde groei en nieuw leven simpelweg toe te schrijven is aan economische groei en het inzetten van nieuw materieel en oplervering van nieuwbouwprojecten in werkelijk bijna iedere kern van Nederland.
Zwolle-Almelo/Hengelo/Enschede zal vast meer reizigers hebben nu er een IC rijdt waardoor de N35 gewoon niet meer kan concurreren, maar in de stoptreinen zie ik dezelfde mensenmassa's op dezelfde tijden plus/minus als in de NS-dieseltijd.
Dat zou best kunnen. Dat had NS nooit gekund, veel te centralistisch geleid. Ook gaat er nu provinciaal geld naar die aanbestedingen, en de provincie kan bepalen of ze het het waard vinden om te betalen voor een extra sneltrein. Dat vind ik wel een goede ontwikkeling, net als dat er niet meer eindeloos wordt doorgereden met verouderd materieel. Maar dat zie je NS nu ook doen: treinen krijgen bij hun grote revisie een vernieuwd interieur en een comfort-upgrade, terwijl Mat'64 z'n einde heeft gehaald met de originele banken, hooguit een nieuw stofje. Dus in heel treinenland zie je wel die focus op het winnen van de reiziger.quote:
[..]
Ik denk dat een belangrijke reden voor het succes hier is dat de verantwoordelijkheid voor het vervoer veel dichter bij de verantwoordelijken is komen te liggen. In plaats van beslissingen die worden genomen in Utrecht en Den Haag, worden beslissingen over vervoer in de regio nu genomen in plaatsen als Arnhem, Groningen en Leeuwarden.
Gepresenteerd door de heer Spoormans, ja?quote:
Go Ahead in de Allgaü, nieuwe dienstregelingopzet op Ulm-Friedrichshafen-Lindau en Fridrichshafen-Basel, een nieuwe IC-verbinding over Siegen en twee nieuwe nachttreinen (Wien-Paris en Zürich-Amsterdam) en dat was het zo'n beetje.
Pas in december 2022 veranderd er wel veel meer met veel meer concessiewisselingen en instroom van nieuw materieel.
WAARONDER MINDER LANG WACHTENquote:
HALLO NS EN PRORAIL GAAN ZES TREINEN PER UUR RIJDEN TUSSEN ARNHEM EN DORDRECHT HE ONGELOFELIJK MOEILIJKE OPERATIE WAARBIJ DUIZENDEN MENSEN SNELLER ZIJN EN TREINEN ECHT HEEL DICHT OP ELKAAR RIJDEN MEGAVEEL TIJDWINST DUS. /s
In mijn omgeving (Oost-Nederland) veranderd er heel weinig. Arriva laat hooguit een treintje extra rijden en zaterdagochtend ieder half uur naar Winterswijk waar ik in ieder geval niet heel veel aan heb omdat voor de rest alle aansluitende treinen en bussen 1x/uur rijden.quote:
In Duitsland? Want in Nederland wijzigt genoeg.
Die 3200 (Arnhem-Leiden) wordt amper gebruikt waarschijnlijk omdat hij in Arnhem nergens op aansluit. De 3600 uit Zutphen komt net te laat binnen om een goede aansluiting te bieden.quote:
Arnhem krijgt 6x per uur een trein naar Utrecht. Dat is echt wel iets in oost-NL.
De 3100 (Arnhem-Schiphol) blijft godzijdank goed aansluiten op de 30700 (Arnhem-Doetinchem, Connexxion). Ik was bang dat die aansluiting kwam te vervallen.
Oké maar dat doet toch niets af aan het feit dat het wel een grote wijziging in Oost-Nederland is. Daarnaast zijn reizigers uit Nijmegen zelf met de 3100 ook 4 minuten sneller in Utrecht.quote:
[..]
Die 3200 (Arnhem-Leiden) wordt amper gebruikt waarschijnlijk omdat hij in Arnhem nergens op aansluit. De 3600 uit Zutphen komt net te laat binnen om een goede aansluiting te bieden.
Als je graag verandering wilt zou ik toch maar genieten van 2022 want in 2023 ga je helemaal niks krijgen
Schreeuw nog wat harder pisvlek, ik wil graag kerona in me oor.quote:
HALLO NS EN PRORAIL GAAN ZES TREINEN PER UUR RIJDEN TUSSEN ARNHEM EN DORDRECHT HE ONGELOFELIJK MOEILIJKE OPERATIE WAARBIJ DUIZENDEN MENSEN SNELLER ZIJN EN TREINEN ECHT HEEL DICHT OP ELKAAR RIJDEN MEGAVEEL TIJDWINST DUS. /s
In 2023 krijg je nieuw materieel in de regionale treinen rond Berlin, Kiel/Lübeck, Karlsruhe, Augsburg, Frankfurt en vast nog wel wat meer plaatsen. Nee, in december 2022 verandert er heel wat, veel meer dan deze december.quote:
[..]
Oké maar dat doet toch niets af aan het feit dat het wel een grote wijziging in Oost-Nederland is. Daarnaast zijn reizigers uit Nijmegen zelf met de 3100 ook 4 minuten sneller in Utrecht.
Als je graag verandering wilt zou ik toch maar genieten van 2022 want in 2023 ga je helemaal niks krijgen
Daar mag je helemaal nog niet heen in 2023.quote:
[..]
In 2023 krijg je nieuw materieel in de regionale treinen rond Berlin, Kiel/Lübeck, Karlsruhe, Augsburg, Frankfurt en vast nog wel wat meer plaatsen. Nee, in december 2022 verandert er heel wat, veel meer dan deze december.
Heb je gemist dat we een oorlog gewonnen hebben? Dat is een ander land waar jij het over hebt. Pruisen.quote:
[..]
In 2023 krijg je nieuw materieel in de regionale treinen rond Berlin, Kiel/Lübeck, Karlsruhe, Augsburg, Frankfurt en vast nog wel wat meer plaatsen. Nee, in december 2022 verandert er heel wat, veel meer dan deze december.
In mei 2022 krijg ik mijn derde Pfizer waardoor ik gewoon weer naar Duitsland kan en hopelijk ook naar Tsjechië om de nieuwe InterJet-treinstammen die vanaf december tussen Praha en Cheb gaan rijden uit te proberen.quote:Op maandag 22 november 2021 13:42 schreef Duvel het volgende:
[..]
Daar mag je helemaal nog niet heen in 2023.
Eerst zien, dan geloven.
Schrootlijn en de IC Twente/Amersfoort - Schiphol in eerste instantiequote:
Lees net dat DDZ in December toch weer de baan op zal gaan. 16x DDZ6.
Eerst zien, dan geloven.
Er is niet bevestigd dat DDZ daadwerkelijk weer in dienst komt. er is slechts ontdekt dat er in de materieelplanning DDZ6 staat bij deze lijnen. Materieelplanningen staan echter voor langere termijn in de systemen.quote:Op maandag 22 november 2021 20:25 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Schrootlijn en de IC Twente/Amersfoort - Schiphol in eerste instantie
Ik las ook nog dat er een brandje geweest is in een DDZ die opgesteld stond in Lelystad. Van dit stel zullen enkele batterijen en kabels vervangen dienen te worden.
Aandoenlijk naïef natuurlijk.quote:
[..]
In mei 2022 krijg ik mijn derde Pfizer waardoor ik gewoon weer naar Duitsland kan en hopelijk ook naar Tsjechië om de nieuwe InterJet-treinstammen die vanaf december tussen Praha en Cheb gaan rijden uit te proberen.
https://nieuws.ns.nl/test(...)e-icng-rijdt-smooth/
Zonder gekheid; dat klinkt als goed nieuws! Ik wacht met echt jubelen tot er de aangevraagde meuk ook afgegeven wordt though
Ik ben heel benieuwd, ik vind het interieur nog niet direct een premium uitstraling hebben...quote:
Alstom heeft de testritten er op zitten met de ICNG. De NS heeft aan het ILT gevraagd om opleidings- en proefritten te mogen rijden
https://nieuws.ns.nl/test(...)e-icng-rijdt-smooth/
Meer een Freemium gevoel met microtransactiesquote:Op maandag 22 november 2021 22:55 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ik ben heel benieuwd, ik vind het interieur nog niet direct een premium uitstraling hebben...
Ja met die fake netalsofgordijntjesquote:Op maandag 22 november 2021 23:04 schreef Duvel het volgende:
Die lekker doorgezeten 1e klas zittingen van oranje ribstof in ICM!
Ik moest hardop lachenquote:
[..]
Meer een Freemium gevoel met microtransacties
Kleuren en kunst... Jij trapt er dus met zo hard in het verminderen van comfort. Of ik nou op een kutstoel naar Almere kijk of naar "kunst", de stoel blijft even beroerd zitten.quote:
Ik vind het intercityproduct van NS van de laatste jaren behoorlijk aangenaam. Een fijne uitstraling, goede keuze uit kleuren en stoffen, aandacht voor versiering en kunst in de trein. De VIRMm vind ik erg geslaagd.
Ik heb geen problemen met het comfort van een NS-intercity, ik kan prima zitten op die stoelen. Ook een langere tijd.quote:
[..]
Kleuren en kunst... Jij trapt er dus met zo hard in het verminderen van comfort. Of ik nou op een kutstoel naar Almere kijk of naar "kunst", de stoel blijft even beroerd zitten.
De enige stoelen waar van mij per direct de fik in mag, zijn de stoelen in SNG.
Ik ben ook geen groot fan.quote:
Die van de VIRM 2/3 gemoderniseerde versie ook.
Echter gaat mijn OCD er niet goed op. Het lijkt mij onhandig als er later een bakwissel gaat plaatsvinden.
quote:
Ochja, de 'flow'-versie van de VIRMm geeft een aangenaam beeld: Fijn dat treintjes weer geel worden.
Echter gaat mijn OCD er niet goed op. Het lijkt mij onhandig als er later een bakwissel gaat plaatsvinden.
[ Bericht 67% gewijzigd door Duvel op 23-11-2021 22:48:52 ]
Ik heb daar dus nog nooit in gezeten. Sowieso weinig treinenkilometers gemaakt buiten woon/werk het afgelopen decennium.quote:
De stoelen in FLIRT3 tussen Zwolle en Enske zijn ook geen pretje. Ik heb gewoon een broertje dood aan dat "dit is een gezonde houding", ja dat weet ik, maar m'n ruggegraat heeft ook een dubbele S-bocht die op een F1-circuit niet zou misstaan en ik denk dat ik meer behoefte heb aan een zachte landing dan aan een verplichte zithouding...
Doe ook maar gewoon niet. Tenzij je op bezoek wil komen en dan die moet hebben; altijd welkom.quote:
[..]
Ik heb daar dus nog nooit in gezeten. Sowieso weinig treinenkilometers gemaakt buiten woon/werk het afgelopen decennium.
Ik heb dus een NS Vectron in die kleurstelling staan bij Pijplines (die pas in de zomer van volgend jaar geleverd kan wordenquote:
Ochja, de 'flow'-versie van de VIRMm geeft een aangenaam beeld: Fijn dat treintjes weer geel worden.
Echter gaat mijn OCD er niet goed op. Het lijkt mij onhandig als er later een bakwissel gaat plaatsvinden.
) en ik wil de VIRM ook, deze kleurstelling is ZO sexy <3Dezelfde stoelen zitten trouwens in de vernieuwde Qbuzz-stellen tussen Dordrecht en Geldermalsen.
Kan nog wel even doorgaan hoor, je kan je eigen digitale stoelhoes verdienen als je voldoende uitgeeft in de NS Skins shop :-Pquote:
https://nieuws.ns.nl/ddz-(...)-terug-op-het-spoor/
Het openbaar vervoer is voor modelmensen. Gemiddelde mensen. Grijze geitenwollensokkendragende groentesoep en bloemkool etende, naar gebruikte tenalady ruikende negentotvijfmensen. Special snowflakes gaan met Ze Speshul Busquote:
De stoelen in FLIRT3 tussen Zwolle en Enske zijn ook geen pretje. Ik heb gewoon een broertje dood aan dat "dit is een gezonde houding", ja dat weet ik, maar m'n ruggegraat heeft ook een dubbele S-bocht die op een F1-circuit niet zou misstaan en ik denk dat ik meer behoefte heb aan een zachte landing dan aan een verplichte zithouding...
Nou, beetje...quote:
Ik ben goed in understatements, wat dat betreft ben ik een beetje Brits misschienquote:
Op Op de TBPs is er in de loop der jaren steeds meer informatie toegevoegd, maar de algehele layout is hetzelfde gebleven. Daardoor ziet het er nu nogal rommelig uit. Een flinke opfrisbeurt zou geen kwaad kunnen, naar mijn mening.
Trein van Schiphol naar Arnhem via Schiedam, Delft, Schiphol, Zuid,...quote:
Perronbord toont nu ook lengte van trein
[ afbeelding ]
Zo lees ik het...
Geloof mij, daar is intern ook al enorm veel over gezegd. Probleem schijnt te zijn dat er enorm veel legacy zooi zit waardoor grootse wijzigingen ongelooflijk gecompliceerd zijn. Men is momenteel bezig met grootschalige vernieuwing van de reisinformatiesystemen op de achtergrond. Als dat afgerond is in 2022, dan gaat men kijken naar dat soort grotere wijzigingen.quote:
[..]
Ik ben goed in understatements, wat dat betreft ben ik een beetje Brits misschien
Op de TBPs is er in de loop der jaren steeds meer informatie toegevoegd, maar de algehele layout is hetzelfde gebleven. Daardoor ziet het er nu nogal rommelig uit. Een flinke opfrisbeurt zou geen kwaad kunnen, naar mijn mening.
Op de website van Bane NOR is een hele pagina gewijd aan alle schermen die ze hebben, met daarbij ook plaatjes van hoe het eruit ziet:
Skjermer og høyttalere - Bane NOR
En ze geven tenminste aan wáár de trein stopt. Laten zien hoe lang de trein is lijkt leuk, maar hoeveel reizigers weten dat een zesdelige dubbeldekker bij het bordje met een 6 hoort te stoppen, en een zesdelige sprinter bij de 4?
[ Bericht 0% gewijzigd door ReisT op 24-11-2021 17:20:02 ]
De vaste reizigers hebben het snel genoeg door, de incidentele reiziger snapt het grotendeels toch niet en doet op zn best in de schaapmodus mee met de ervaren reizigers.quote:
En ze geven tenminste aan wáár de trein stopt. Laten zien hoe lang de trein is lijkt leuk, maar hoeveel reizigers weten dat een zesdelige dubbeldekker bij het bordje met een 6 hoort te stoppen, en een zesdelige sprinter bij de 4?
In de app wordt al weergeven bij welke zone (A/B/C/D/../etc) een bak stopt, dat wordt ook nog uitgebreid naar de TBPs en het er komen als het goed is ook nog meer perrons met zoneborden bij de komende tijd.quote:
De Noren gebruiken gelukkig geen pijlen, die zaaien toch alleen maar verwarring, zeker als er twee pijlen op het bord elk een andere kant op wijzen.
En ze geven tenminste aan wáár de trein stopt. Laten zien hoe lang de trein is lijkt leuk, maar hoeveel reizigers weten dat een zesdelige dubbeldekker bij het bordje met een 6 hoort te stoppen, en een zesdelige sprinter bij de 4?
Oké. De ic van 8:28 naar den haag kan niet rijden vanwege herstelwerkzaamheden, dus we laten om dezelfde tijd een extra ic naar den haag vertrekken? Kan iemand mij dit uitleggen?
Gewoon betalen, instappen en kopdicht. Self-loading cargo hoeft niks te begrijpenquote:
[ afbeelding ]
Oké. De ic van 8:28 naar den haag kan niet rijden vanwege herstelwerkzaamheden, dus we laten om dezelfde tijd een extra ic naar den haag vertrekken? Kan iemand mij dit uitleggen?
Originele trein uit Enschede reed maar tot Apeldoorn vanwege herstelwerkzaamheden, nieuw ingelegde trein (de extra trein) rijdt het stukje Utrecht - Den Haag. Apeldoorn - Utrecht heeft verder pechquote:
[ afbeelding ]
Oké. De ic van 8:28 naar den haag kan niet rijden vanwege herstelwerkzaamheden, dus we laten om dezelfde tijd een extra ic naar den haag vertrekken? Kan iemand mij dit uitleggen?
Even snel van buiten en binnen bekeken, gave trein wel.
die zoneborden op het perron en in de app komen vaak niet overeen (althans, de zeldzame keer dat ik de trein neem), dus mag leien dat ze dat verbeteren ja.quote:
[..]
In de app wordt al weergeven bij welke zone (A/B/C/D/../etc) een bak stopt, dat wordt ook nog uitgebreid naar de TBPs en het er komen als het goed is ook nog meer perrons met zoneborden bij de komende tijd.
Zo wordt in Eindhoven de trap/lift enzo aan de ándere kant van het perron weergegeven dan dat die eigenlijk daadwerkelijk is.
Helemaal mee eens!quote:
Ik zag gister de ICNG staan in Utrecht.
Even snel van buiten en binnen bekeken, gave trein wel.
Eens, sinds die roze plastic rommel uit de VIRM-1 weggerenoveerd is zijn de InterCity's naar mijn mening dik in orde.quote:
[..]
Ik heb geen problemen met het comfort van een NS-intercity, ik kan prima zitten op die stoelen. Ook een langere tijd.
De enige stoelen waar van mij per direct de fik in mag, zijn de stoelen in SNG.
https://www.abellio.de/ne(...)-nordrhein-westfalen
De personeelskosten is iets wat DB wellicht niet zou zijn overkomen, maar een DB Regio krijgt natuurlijk net zo goed te maken met boetes voor gebrekkige punctualiteit.
Wat ik me dan afvraag: wie gaat er in eerste instantie akkoord met een contract waarin jij aansprakelijk bent voor iets wat een ander veroorzaakt?
Niet inschrijven is natuurlijk ook een optie.quote:
Over het algemeen heb je als marktpartij maar zeer beperkt invloed op die contracteisen in een aanbesteding. En elke iedere andere marktpartij was waarschijnlijk met hetzelfde geconfronteerd als Abellio. Denk dat DB Regio allicht wat meer slagkracht zou hebben in de onderhandelingen over prijsstijgingen als lokale partij. Al met al een overheid die voor een dubbeltje op de eerste rang wilt zitten, veel risico’s die nauwelijks te beheersen zijn in de markt legt en niet openstaat voor vergoeding bij veranderende omstandigheden. Jammer.
Ik weet niet hoe het in Duitsland gaat maar in Nederland heb je bij grotere aanbestedingen altijd eerst marktconsultatierondes. Potentiële inschrijvers kunnen daar op de eerste concepten van de aanbesteding reageren en verbetervoorstellen doen.
Uiteindelijk beslist de aanbestedende dienst maar opmerkingen die vanuit meerdere partijen komen worden vaak overgenomen. Het laatste waar een aanbestedende dienst op zit te wachten is een mislukte aanbesteding met geen of maar één aanbieding.
Tenzij je het over de Valleilijn hebt. Die wil zelfs Connexxion niet behoudenquote:
Marktconsultaties zijn een zeldzaamheid, leuk voor de bühne. En als jij niet inschrijft doet een ander dat wel, er is altijd wel een partij die het aandurft. Uiteindelijk moeten overal de mensen wat eten op de plank hebben, lees bedrijven hebben omzet nodig.
Ik ken eerlijk gezegd weinig OV-concessies die zonder marktconsultatie aanbesteed zijn. Zelfs bij vrij eenvoudige, pure busconcessies (zoals Waterland) worden marktconsultaties gehouden. En al helemaal als er rail in voorkomt.quote:
Marktconsultaties zijn een zeldzaamheid, leuk voor de bühne. En als jij niet inschrijft doet een ander dat wel, er is altijd wel een partij die het aandurft. Uiteindelijk moeten overal de mensen wat eten op de plank hebben, lees bedrijven hebben omzet nodig.
Niemand heeft er belang bij om goede inbreng uit een marktconsultatie naast zich neer te leggen. Dat levert hooguit een mislukte aanbesteding of trammelant achteraf op. Met een afbreukrisico voor zowel betrokken ambtenaren als de politiek.
Zeker, CXX rijdt nu twee jaar langer door tegen een mooie vergoeding en hoeft nog niets te investeren in materieel.quote:
Het laten mislukken van die aanbesteding is waarschijnlijk voor hun beter dan de nieuwe voorwaarden accepteren. Ze zullen toch wel gevraagd worden tegen een fors tarief door te rijden ;-)
De provincie vroeg bij de aanbesteding om een mid-life revisie van de Protossen, een forse investering voor zo'n kleine concessie, dat wordt nu dus 2 jaar uitgesteld. Hopend dat er in 2022 wél interesse voor is.
Valleilijn is altijd een moeilijke concessie geweest, de eerste aanbesting mislukte ook omdat niemand inschreef.
Ik las eerst "midlifecrisis van de Protos..." en ik was even verbluft op zoek naar aansluitingquote:
Een midliferevisie van de Protos... een vernieuwd interieur zou nog kunnen...
De correcte term is natuurlijk spoorno.quote:
Hoe krijgen ze het ook weer voor elkaar?quote:
Is het niet goedkoper om de 5 Protossen aan de kant te zetten en 5 nieuwe driedelige Flirts te bestellen? Dan ben je gelijk van het toiletprobleem af, af van twee treintypes op een klein lijntje en bovendien zijn de nieuwe Flirts te koppelen aan de al bestaande Flirts.quote:
Een midliferevisie van de Protos... een vernieuwd interieur zou nog kunnen...
Ze hebben één Flirt voor de Valleilijn. Je zou er meer kunnen bestellen, maar die Protossen zijn volgens mij verder wel betrouwbaar dus behoorlijke kapitaalvernietiging.quote:
[..]
Is het niet goedkoper om de 5 Protossen aan de kant te zetten en 5 nieuwe driedelige Flirts te bestellen? Dan ben je gelijk van het toiletprobleem af, af van twee treintypes op een klein lijntje en bovendien zijn de nieuwe Flirts te koppelen aan de al bestaande Flirts.
Connexxion heeft trouwens twee Flirts in haar bezit (https://nl.m.wikipedia.org/wiki/Connexxion_FLIRT).quote:
[..]
Ze hebben één Flirt voor de Valleilijn. Je zou er meer kunnen bestellen, maar die Protossen zijn volgens mij verder wel betrouwbaar dus behoorlijke kapitaalvernietiging.
Ik weet niet hoe druk het tegenwoordig op de Merwede-Lingelijn is, maar als de 10 GTW's de reizigersaantallen niet aankunnen (begin 2020 moest SGM nog bijspringen op de Merwede-Lingelijn), kun je nog altijd de Protossen inzetten op de Merwede-Lingelijn. Het probleem is dat er geen nieuwe GTW-stellen kunnen worden bijbesteld omdat Stadler de GTW niet meer produceert. Hetzelfde geldt voor de Emmerlijn, als daar de 15 GTW's de reizigersaantallen niet meer aankunnen moeten daar de Protossen bijspringen.
De Flirt3 wordt door Stadler nog steeds geproduceert dus bijbestellen van nieuwe Flirt3-stellen is nog steeds mogelijk. Als je het mengbedrijf van Protossen en Flirts kan omzetten in enkel een voertuigpark van Flirt3 dan wordt ook de concessie Vallijlijn aantrekkelijker voor vervoerders.
De GTWs voldoen eigenlijk niet meer voor de MLL, maar als ze nu ETCS inbouwen in die treinstellen eist de Rijksoverheid dat die stellen nog tot 2038 gebruikt worden.
Arriva heeft in Limburg eigenlijk een overschot aan elektrisch materiaal, dus mocht er iets nog zijn voor de Emmerlijn dan kan dat daar wel vandaan komen, ook al zijn de stellen technisch niet helemaal gelijk. Het zou wel opgelost kunnen worden.quote:
Ik weet niet hoe druk het tegenwoordig op de Merwede-Lingelijn is, maar als de 10 GTW's de reizigersaantallen niet aankunnen (begin 2020 moest SGM nog bijspringen op de Merwede-Lingelijn), kun je nog altijd de Protossen inzetten op de Merwede-Lingelijn. Het probleem is dat er geen nieuwe GTW-stellen kunnen worden bijbesteld omdat Stadler de GTW niet meer produceert. Hetzelfde geldt voor de Emmerlijn, als daar de 15 GTW's de reizigersaantallen niet meer aankunnen moeten daar de Protossen bijspringen.
Daarnaast heeft Arriva al een extra stel op de Emmerlijn in gezet, want ze hebben eentje overgenomen van Connexxion. Een GTW-stel van de kippenlijn kwam vrij door de aanschaf van 2 stellen Flirt3
Ik vind DDZ zo veel mooier dan VirmHet GTW-stel van Connexxion heeft het treinstel wat verontgelukt is bij Dalfsen in 2016 vervangen. Arriva heeft voor de Emmerlijn altijd al 15 treinstellen gehad, alleen waren er na het ongeluk bij Dalfsen slechts 14 treinstellen beschikbaar, wat uiteindelijk met het Connexxion-treinstel is uitgebreid tot een vloot van 15 treinstellen.quote:
[..]
Arriva heeft in Limburg eigenlijk een overschot aan elektrisch materiaal, dus mocht er iets nog zijn voor de Emmerlijn dan kan dat daar wel vandaan komen, ook al zijn de stellen technisch niet helemaal gelijk. Het zou wel opgelost kunnen worden.
Daarnaast heeft Arriva al een extra stel op de Emmerlijn in gezet, want ze hebben eentje overgenomen van Connexxion. Een GTW-stel van de kippenlijn kwam vrij door de aanschaf van 2 stellen Flirt3
Arriva Limburg heeft 15 Flirts voor enkel Roermond-Maastricht Randwyck (4 omlopen) en Heerlen-Maastricht Randwyck (3 omlopen). Bovendien zijn er voor Arriva Limburg nog 8 GTW's beschikbaar voor enkel Sittard-Kerkrade (3 omlopen). Oftewel Arriva Limburg zit behoorlijk ruim in zijn jasje qua materieel. Misschien als straks de Maaslijn elektrisch is er een aantal treinstellen vanuit Zuid-Limburg naar de Maaslijn gaan.
DDZ is nou niet bepaald schroot te noemen in mijn ogen.quote:
De eerste DDZ-stellen komen morgen weer in dienst. Inzet is op de Schrootlijn
Nee, maar op de 3600 rijdt van alles. SGMm's hebben daar IC's gereden, beschouw het als het afvoerputjequote:
[..]
DDZ is nou niet bepaald schroot te noemen in mijn ogen.
Ze begonnen met 14 en rijden nu met 15quote:
[..]
Het GTW-stel van Connexxion heeft het treinstel wat verontgelukt is bij Dalfsen in 2016 vervangen. Arriva heeft voor de Emmerlijn altijd al 15 treinstellen gehad, alleen waren er na het ongeluk bij Dalfsen slechts 14 treinstellen beschikbaar, wat uiteindelijk met het Connexxion-treinstel is uitgebreid tot een vloot van 15 treinstellen.
Er reed vroeger een allegaartje van soms erg oud materieel op de lijn, vandaar de schrootlijnquote:
[..]
DDZ is nou niet bepaald schroot te noemen in mijn ogen.
Oh ja, ik zie nu pas dat het Arriva-stel dat betrokken was bij het ongeval bij Dalfsen in 2016 volledig gerepareert is en Arriva met 14 treinstellen is begonnen, na het ongeval in Dalfsen slechts 13 treinstellen beschikbaar had, toen de Connexxion-GTW erbij kwam weer 14 treinstellen had en in 2019 toen het verongelukte stel gerepaard was, zelfs 15 treinstellen in beheer heeft voor de Emmerlijn.quote:
[..]
Ze begonnen met 14 en rijden nu met 15
[..]
Er reed vroeger een allegaartje van soms erg oud materieel op de lijn, vandaar de schrootlijn
Het was altijd van alles en nog wat. In de jaren ‘80 plan E, daarna gehuurde Belgische rijtuigen, toen tot 1996 de Hondekoppen. In 1996 kwamen er wel IRM’s op de lijn te rijden, maar al gauw werden die weer vervangen door de Mat. ‘64. Die hebben toen tot na 2005 gereden op de lijn, met tussendoor rond 2000 een sandwich van 1700’en met ICR en de Benelux-AB.quote:
[..]
Nee, maar op de 3600 rijdt van alles. SGMm's hebben daar IC's gereden, beschouw het als het afvoerputje
Op Wadlopers na dus vrijwel alles.
DM'90 ook niet, al heeft dat wel achter bijvoorbeeld IRM gehangen op de schrootlijnquote:
[..]
Het was altijd van alles en nog wat. In de jaren ‘80 plan E, daarna gehuurde Belgische rijtuigen, toen tot 1996 de Hondekoppen. In 1996 kwamen er wel IRM’s op de lijn te rijden, maar al gauw werden die weer vervangen door de Mat. ‘64. Die hebben toen tot na 2005 gereden op de lijn, met tussendoor rond 2000 een sandwich van 1700’en met ICR en de Benelux-AB.
Op Wadlopers na dus vrijwel alles.
Niet in reizigersdienst, wat?quote:
[..]
DM'90 ook niet, al heeft dat wel achter bijvoorbeeld IRM gehangen op de schrootlijn
Is alweer een jaar of 7 geleden dat ik ermee gereden heb en officieel bevoegd ben ik er sowieso nooit voor geweest dus bovenstaande is ook maar van horen zeggen.
De verongelukte trein is inmiddels ook gelijk de nieuwste GTW van Nederland. De voorkant tussenbak en motorwagen zijn in 2018 helemaal nieuw gemaakt Alleen de stoelen zijn overgezet. Alleen de achterkant is nog origineel uit 2012 en dat moest ook anders zou de trein als ik het goed zeg een nieuw UIC nummer krijgen en dat is nou net iets dat niet meer mocht. Alleen de bestaande GTW's mogen nog in Nederland rijden omdat die waren goedgekeurd voor de aangescherpte botsnormen van de GTWquote:
[..]
Oh ja, ik zie nu pas dat het Arriva-stel dat betrokken was bij het ongeval bij Dalfsen in 2016 volledig gerepareert is en Arriva met 14 treinstellen is begonnen, na het ongeval in Dalfsen slechts 13 treinstellen beschikbaar had, toen de Connexxion-GTW erbij kwam weer 14 treinstellen had en in 2019 toen het verongelukte stel gerepaard was, zelfs 15 treinstellen in beheer heeft voor de Emmerlijn.
Maar er is geen vraag naar AltijdVrij+BTM.
Goed punt! Maar of ze op de Kippenlijn gekoppeld kunnen rijden... Die dingen vreten stroom volgens mij.quote:
[..]
Connexxion heeft trouwens twee Flirts in haar bezit (https://nl.m.wikipedia.org/wiki/Connexxion_FLIRT).
Mijn meest recente flirt vreet sushi.quote:
[..]
Goed punt! Maar of ze op de Kippenlijn gekoppeld kunnen rijden... Die dingen vreten stroom volgens mij.
Daar zit een luchtje aan.quote:
[..]
Mijn meest recente flirt vreet sushi.
Hot!quote:
Rond Dawlish hangen een aantal webcams waarop de spoorlijn goed zichtbaar is, de beheerder van die cams heeft een videocollage gemaakt.
De treinen konden uiteindelijk, na een aantal uur, op eigen kracht wegkomen.
Pittige tijden somsquote:
Das een best windje. Ik zou me daar niet prettig bij voelen.
Het spoor dat het verst van de zee af ligt (de 'up line') is in beide richtingen voorzien van seinen en kan in beide richtingen worden gebruikt. Als de zee te wild wordt en de afwatering het niet meer aankan, wordt de 'down line' gesloten en wordt al het verkeer over enkelspoor afgehandeld. De dienstregeling wordt dan wel uitgedund, maar men blijft rijden zo lang het kan.
Als je op YouTube zoekt naar 'dawlish waves' vind je zo tientallen video's uit die streek uit alle jaargetijden. Het oudere materieel kon er ook prima tegen, dat bleef gewoon rijden.
Mark my words, over een paar jaar doet NS helemaal hip mee door het mogelijk te maken Flex binnen je gezin te delen. Immers zo’n beetje ieder ander bedrijf dat zich met marketing bezig houdt weet dat je daarmee klantenbinding creëert. Kijk naar de Telecom business: combivoordeel, mb-delen, extra tv zenders, weet-ik-het. Als je maar zoveel mogelijk shit afneemt.quote:
Mijn hemel het gezever over het nieuwe computersysteem aan het einde van die blogpost. De teeeeering wat een amateuristische pleurisbende is het toch bij die anti-reizigersorganisatie.
Maar goed. Eerst die klassieke bijabonnementen de nek omdraaien. Iemand die vingerverven-smiley nog?
https://www.hs2.org.uk/trains
Ondertussen in innovatief Nederland: het ombouwen van de SLT's is afgerond, SGM verdwijnt: met ingang van de nieuwe dienstregeling kan je in alle NS-treinen naar de WC!
SGM 2995 heeft een bestickering gekregen 'na 46 jaar uitgesprint'. tevens is een rooster in de neus blauw gemaakt bij dit stel.
gisteren ging dit treinstel defect, vanmorgen was het euvel weer verholpen. was iets kleins.
[ Bericht 0% gewijzigd door spectrumanalyser op 09-12-2021 20:26:56 ]
hehe, werd tijd. Opbokken.quote:
komend weekend zal SGM voor het laatst in dienst zijn.
SGM 2980 heeft een bestickering gekregen 'na 46 jaar uitgesprint'. tevens is een rooster in de neus blauw gemaakt bij dit stel.
gisteren ging dit treinstel defect, vanmorgen was het euvel weer verholpen. was iets kleins.
Nu krijgen we eerst nog alle fanaten die het 'de laatste echte trein' vinden, en beweren dat de meest geweldige trein ooit was. Nvm dat het altijd een collectief gevloek was als er eentje op het station arriveerde, of je naar een plek moest waar je alleen maar met dat spul kon komen (dan was eigenlijk meteen die hele reis het niet waard).quote:
Staat ie al, het spoorwegmuseum heeft SGM 2133 gekregen. Staat al enige tijd bij het spoorwegmuseum.quote:
Nummer 2995, de laatste die gebouwd is.quote:
komend weekend zal SGM voor het laatst in dienst zijn.
SGM 2980 heeft een bestickering gekregen 'na 46 jaar uitgesprint'. tevens is een rooster in de neus blauw gemaakt bij dit stel.
gisteren ging dit treinstel defect, vanmorgen was het euvel weer verholpen. was iets kleins.
Mweh, het is niet 'de beste trein ooit' maar ik vind het wel een aangenamere trein om in te reizen dan SNG.quote:
[..]
Nu krijgen we eerst nog alle fanaten die het 'de laatste echte trein' vinden, en beweren dat de meest geweldige trein ooit was. Nvm dat het altijd een collectief gevloek was als er eentje op het station arriveerde, of je naar een plek moest waar je alleen maar met dat spul kon komen (dan was eigenlijk meteen die hele reis het niet waard).
Bij iedere grote serie die verdwijnt heb je huilebalken die dat roepen.quote:
[..]
Nu krijgen we eerst nog alle fanaten die het 'de laatste echte trein' vinden, en beweren dat de meest geweldige trein ooit was. Nvm dat het altijd een collectief gevloek was als er eentje op het station arriveerde, of je naar een plek moest waar je alleen maar met dat spul kon komen (dan was eigenlijk meteen die hele reis het niet waard).
SGM en SGMm was fucking hell voor dagelijkse forens als het superwarm was. En 125km/u wooptie-fucking-doo. Kansloze herriebakken.
Qua regionale treinen is in de NS-vloot de FLIRT het beste, naar mijn mening.
Men breekt eerst het oude spoor volledig af en gaat het opnieuw aanleggen. Geen idee wanneer het klaar moet zijn, maar ter zijner tijd kan je dus ook per trein vanaf het vliegveld naar Tirana centrum en Dürres.
120 als je geluk had. Volgens de snelheidsmeter komen de meeste in de praktijk niet boven de 110quote:
En 1250km/u wooptie-fucking-doo. Kansloze herriebakken.
Drie kraaien waar dat winkelcentrum van betaald isquote:
En ja, nadat eerst de spoorlijn naar Tirana centrum opgebroken moest worden vanwege een nieuw winkelcentrum, komt de spoorlijn terug, maar nu gefinancierd door Europese subsidies
En dan nóg moeten oppassen voor oververhitting.quote:
[..]
120 als je geluk had. Volgens de snelheidsmeter komen de meeste in de praktijk niet boven de 110
zoiets?
FLIRT is zo belachelijk fijn om mee te reizen.quote:
En van het zitcomfort moet je het ook niet hebben, harde planken.
Qua regionale treinen is in de NS-vloot de FLIRT het beste, naar mijn mening.
Bij 120 km/u flink geschud en het gegier van de motoren alsof je in een opgevoerde tram zat.quote:
[..]
Bij iedere grote serie die verdwijnt heb je huilebalken die dat roepen.
SGM en SGMm was fucking hell voor dagelijkse forens als het superwarm was. En 125km/u wooptie-fucking-doo. Kansloze herriebakken.
En toch altijd wel jammer om een treinserie te zien gaan. Ik vrees ook voor het naderende einde van ICM...
ICMm zou toch pas uit dienst gaan als de nieuwe intercitytreinen ICNG in dienst gaan?quote:
[..]
Bij 120 km/u flink geschud en het gegier van de motoren alsof je in een opgevoerde tram zat.
En toch altijd wel jammer om een treinserie te zien gaan. Ik vrees ook voor het naderende einde van ICM...
ICNG heeft nogal wat vertraging, zo wilt men de onderzoeksresultaten van het sleepongeval in Duitsland afwachten om zo maatregelen te kunnen meenemen.
Alstom en NS wilden niet nog meer vertraging riskeren door het definitieve onderzoeksresultaat af te wachten en hebben dus aanpassingen gedaan zodat deze specifieke situatie met slepen waarbij de loc de treinleiding niet snel genoeg bij kon vullen niet meer voor zou mogen komen.
ja, Met de drietjes zal het rap gaan als de instroom van het ICNG op gang komt en de HSL al volop benut is door het ICNG. De viertjes kunnen iets langer mee nogquote:
[..]
ICMm zou toch pas uit dienst gaan als de nieuwe intercitytreinen ICNG in dienst gaan?
Dat zal de serie zijn die ik het meest zal gaan missen. Ik hoop van ganser harte dat er vele in privéhanden terechtkomen. Toen de laatste geleverd werd was ik 13.quote:
[..]
Bij 120 km/u flink geschud en het gegier van de motoren alsof je in een opgevoerde tram zat.
En toch altijd wel jammer om een treinserie te zien gaan. Ik vrees ook voor het naderende einde van ICM...
ICK en ICL zijn er ook nog weleens verdwaald geweest maar hebben er geen structurele inzet gezien.quote:
[..]
Het was altijd van alles en nog wat. In de jaren ‘80 plan E, daarna gehuurde Belgische rijtuigen, toen tot 1996 de Hondekoppen. In 1996 kwamen er wel IRM’s op de lijn te rijden, maar al gauw werden die weer vervangen door de Mat. ‘64. Die hebben toen tot na 2005 gereden op de lijn, met tussendoor rond 2000 een sandwich van 1700’en met ICR en de Benelux-AB.
Op Wadlopers na dus vrijwel alles.
Het heeft mij oprecht verbaasd dat het niet de allerlaatste lijn was met omlopen Plan V.
Tot nu toe de 4051 gesloopt en nog een stel of drie buiten dienst door ongevallen zonder kans op herstel... De 4024 heeft z'n motorbak aan de 4034 afgestaan en zal binnenkort ook wel naar de sloper worden afgevoerd.quote:
[..]
ja, Met de drietjes zal het rap gaan als de instroom van het ICNG op gang komt en de HSL al volop benut is door het ICNG. De viertjes kunnen iets langer mee nog
Kan de SGM überhaupt de rijtijden halen op Zwolle-Groningen, gezien de lange stationsafstanden tussen Zwolle en Groningen en de max 120 km/h van de SGM?quote:
Vandaag een SGM in dienst tussen Groningen en Zwolle. Zag er vanochtend een aan het perron staan in Groningen
Het is nu wel zo dat door het afvoeren van de SGM ervoor zorgt dat vanaf morgen al het sprintermaterieel op alle trajecten de krappe rijtijden kan halen, want zowel de SLT, als de Flirt, als de SNG kunnen snel optrekken en hebben een maximumsnelheid van 160 km/h en kunnen ook op langere afstanden ingezet worden. Alleen de SGM was behoorlijk gehandicapt tegenwoordig.
Er zit iets marge in de rijtijden en als je onderweg kort halteert kan het prima. In principe zou een ICM de rijtijden ook moeten kunnen halen.quote:
[..]
Kan de SGM überhaupt de rijtijden halen op Zwolle-Groningen, gezien de lange stationsafstanden tussen Zwolle en Groningen en de max 120 km/h van de SGM?
De meeste IC's in de randstad hebben een lagere gemiddelde snelheid dan de stoptrein tussen Groningen en Zwolle.quote:
Ik zat vanmorgen in SGM als Intercity tussen Den Haag en Amsterdam, dat was qua rijtijden geen enkel probleem: we kwamen op de meeste stations ongeveer een minuut voor de geplande aankomsttijd aan.
Voor je lol ook echt hequote:
De afdeling materieelplanning heeft goed z'n best gedaan om dat materieel nog in vrijwel alle uithoeken van het land te krijgen.quote:
Twee jaar geleden deden ze hetzelfde met DD-AR, dat dook toen ook ineens overal op.
Twee jaar geleden had ik nog een ritje Apeldoorn -> Almelo gedaan met DD-AR op zondag 8 december, in de stromende regen.quote:
[..]
De afdeling materieelplanning heeft goed z'n best gedaan om dat materieel nog in vrijwel alle uithoeken van het land te krijgen.
Twee jaar geleden deden ze hetzelfde met DD-AR, dat dook toen ook ineens overal op.
Toch mis ik nu wel een beetje die spontane treinritjes in het weekend.
volgens deze website vertrekken er zondag (morgen) om 07:15 en 11:41 vanaf Uitgeest twee treinstellen SGMm naar Alkmaar.
Gewoon doen!quote:
De website www.ns.nl is nog niet op de hoogte van het uitdienst gaan van SGMm.
volgens deze website vertrekken er zondag (morgen) om 07:15 en 11:41 vanaf Uitgeest twee treinstellen SGMm naar Alkmaar.
RE20 Sneltrein Zwolle-Emmen
RS20 Stoptrein Zwolle-Emmen
RS21 Stoptrein Almelo-Hardenberg
RE30 Sneltrein Apeldoorn-Winterswijk
RS30 Stoptrein Apeldoorn-Zutphen
RS31 Stoptrein Zutphen-Winterswijk
RS32 Stoptrein Arnhem-Winterswijk
RS33 Stoptrein Arnhem-Tiel
Verder had je nog de
RE1 Sneltrein Leeuwarden-Groningen
RS1 Stoptrein Leeuwarden-Groningen
RS2 Stoptrein Leeuwarden-Harlingen
RS3 Stoptrein Leeuwarden-Stavoren
RE3 Spitstrein Leeuwarden-Stavoren
RS4 Stoptrein Groningen-Roodeschool
RS5 Stoptrein Groningen-Delfzijl
RS6 Stoptrein Groningen-Weener (RB57)
RE6 Spitstrein Groningen-Winschoten
RS7 Stoptrein Groningen-Veendam
RS11 Stoptrein Nijmegen-Roermond
RS12 Stoptrein Roermond-Maastricht
RS15 Stoptrein Sittard-Kerkrade
RS18 Stoptrein Maastricht-Heerlen
RE18 Sneltrein Maastricht-Aachen
[ Bericht 1% gewijzigd door Erno-BE op 12-12-2021 10:57:33 ]
Regional S-Bahnquote:
Of een leuke Audi.
Rijdende Slakquote:
Voor zover het eenvoudig houdenquote:
RE staat voor RegioExpres (sneltrein) en RS staat voor RegioSprinter (stoptrein) volgens https://www.arriva.nl/a/n(...)n/vakerensneller.htm
Wie heeft dit nu weer bedacht totaal niet duidelijk of je moet zelf altijd in de RE20 zitten. Stoptrein of sneltrein is toch veel duidelijker.quote:
Arriva heeft ook in Overijssel en Gelderland treindiensten een lijnnummer gegeven
RE20 Sneltrein Zwolle-Emmen
RS20 Stoptrein Zwolle-Emmen
RS21 Stoptrein Almelo-Hardenberg
RE30 Sneltrein Apeldoorn-Winterswijk
RS30 Stoptrein Apeldoorn-Zutphen
RS31 Stoptrein Zutphen-Winterswijk
RS32 Stoptrein Arnhem-Winterswijk
RS33 Stoptrein Arnhem-Tiel
Verder had je nog de
RE1 Sneltrein Leeuwarden-Groningen
RS1 Stoptrein Leeuwarden-Groningen
RS2 Stoptrein Leeuwarden-Harlingen
RS3 Stoptrein Leeuwarden-Stavoren
RE3 Spitstrein Leeuwarden-Stavoren
RS4 Stoptrein Groningen-Roodeschool
RS5 Stoptrein Groningen-Delfzijl
RS6 Stoptrein Groningen-Weener (RB57)
RE6 Spitstrein Groningen-Winschoten
RS7 Stoptrein Groningen-Veendam
RS11 Stoptrein Nijmegen-Roermond
RS12 Stoptrein Roermond-Maastricht
RS15 Stoptrein Sittard-Kerkrade
RS18 Stoptrein Maastricht-Heerlen
RE18 Sneltrein Maastricht-Aachen
https://treinposities.nl/voertuig/ns_sgm_2966/historie
Lekke band denk ik.
Van de 25 stellen die uit dienst zijn gegaan zijn er, voor zover bekend, al 7 overgebracht naar de Houtrakpolder.
Die trein is nog altijd onderweg en gaat via Venlo, Eindhoven, Rotterdam, Den Haag en Haarlem naar Amsterdam. Verwachte aankomsttijd: 04:40.
Connexxion heeft zijn treindiensten schijnbaar ook lijnnummers gegeven:quote:
Arriva heeft ook in Overijssel en Gelderland treindiensten een lijnnummer gegeven
RE20 Sneltrein Zwolle-Emmen
RS20 Stoptrein Zwolle-Emmen
RS21 Stoptrein Almelo-Hardenberg
RE30 Sneltrein Apeldoorn-Winterswijk
RS30 Stoptrein Apeldoorn-Zutphen
RS31 Stoptrein Zutphen-Winterswijk
RS32 Stoptrein Arnhem-Winterswijk
RS33 Stoptrein Arnhem-Tiel
Verder had je nog de
RE1 Sneltrein Leeuwarden-Groningen
RS1 Stoptrein Leeuwarden-Groningen
RS2 Stoptrein Leeuwarden-Harlingen
RS3 Stoptrein Leeuwarden-Stavoren
RE3 Spitstrein Leeuwarden-Stavoren
RS4 Stoptrein Groningen-Roodeschool
RS5 Stoptrein Groningen-Delfzijl
RS6 Stoptrein Groningen-Weener (RB57)
RE6 Spitstrein Groningen-Winschoten
RS7 Stoptrein Groningen-Veendam
RS11 Stoptrein Nijmegen-Roermond
RS12 Stoptrein Roermond-Maastricht
RS15 Stoptrein Sittard-Kerkrade
RS18 Stoptrein Maastricht-Heerlen
RE18 Sneltrein Maastricht-Aachen
RS32 Stoptrein Arnhem-Doetinchem
RS34 Stoptrein Amersfoort-Barneveld(-Ede-Wageningen)
Regio Skelter.quote:
Met handgeschakelde versnellingsbak
De omweg in Nederland kwam door het ontbreken van een treindienstleider op de post Utrechtquote:
De "pechvogel van de dag"-award gaat naar ICE 254, die zondagmiddag om 15:13 uit Basel is vertrokken en die om 22:29 in Amsterdam had moeten aankomen. Die trein heeft zo'n 4 uur stilgestaan op de HSL Frankfurt - Keulen, omdat een andere trein met stukken stond.
Die trein is nog altijd onderweg en gaat via Venlo, Eindhoven, Rotterdam, Den Haag en Haarlem naar Amsterdam. Verwachte aankomsttijd: 04:40.
Via de Betuweroute was korter geweest, of lag heel Arnhem eruit? Die hebben toch een eigen post?quote:
[..]
De omweg in Nederland kwam door het ontbreken van een treindienstleider op de post Utrecht
Of klantenservice. Er waren tussenstops in Eindhoven, Breda, Rotterdam, Den Haag, Leiden en Haarlem. Rond 2:50 zag ik hier een handvol reizigers met rolkoffers uit het station komen. Laten omrijden was waarschijnlijk een stuk klantvriendelijker dan iedereen in 's-Hertogenbosch of Eindhoven laten uitstappen en in het holst van de nacht met taxis of bussen naar hun eindbestemming vervoeren.quote:
[..]
De omweg in Nederland kwam door het ontbreken van een treindienstleider op de post Utrecht
Had niet uitgemaakt want ICE rijdt ivm werkzaamheden sowieso al via Venlo.quote:
[..]
Via de Betuweroute was korter geweest, of lag heel Arnhem eruit? Die hebben toch een eigen post?
dan is PSM ook een jokkebrokquote:
[..]
Had niet uitgemaakt want ICE rijdt ivm werkzaamheden sowieso al via Venlo.
neuh, want het gedeelte tussen Utrecht en Oud-Zaltbommel lag er vanwege de ontbrekende treindienstleider ook uitquote:
quote:Treinen in Nederland hebben op grote
delen van het spoor last van de slappe
bodem.NS zet steeds meer en zwaardere
treinen in,waardoor de kans toeneemt
dat er zich verzakkingen voordoen.
Spoorbeheerder ProRail begint nu een
onderzoek.Het lijkt nu niet haalbaar om
treinen veel sneller te laten rijden
tussen Amsterdam en Utrecht.Ook moeten
treinen her en der langzamer rijden of
kunnen er geen treinen bij op sommige
trajecten.
De problemen doen zich met name voor in
het westen.Een mogelijke oplossing is
de inzet van lichtere treinen,zoals
tussen Leiden en Utrecht gebeurt.
Dat zou verwant kunnen zijn aan de problemen met de Britse Civity's waar ik eerder dit jaar over schreef.
Om die reden was de constructie van de tweede serie ook al aangepast, maar blijkbaar is men inmiddels toch ook voor alle zekerheid begonnen met het inspecteren van de tweede serie, want daar zie ik de laatste paar weken ook steeds vaker de mooie schone vlakken opduiken. Schijnbaar vertrouwen ze het toch niet helemaal
Zware transformatoren zijn door nieuwe hoogfrequente elektronica niet meer nodig, er zijn amper bakken met vier wielen / twee volwaardige draaistellen maar het nieuwe spul is alsnog te zwaar?
Waar zit die toename in?
Zwaardere passagiers?quote:
https://www.treinreiziger(...)uwe-treinen-dreigen/
Zware transformatoren zijn door nieuwe hoogfrequente elektronica niet meer nodig, er zijn amper bakken met vier wielen / twee volwaardige draaistellen maar het nieuwe spul is alsnog te zwaar?
Waar zit die toename in?
Minder assen is denk ik juist het issue omdat je vergelijkbare hoeveelheid massa over minder assen kwijt kanquote:
https://www.treinreiziger(...)uwe-treinen-dreigen/
Zware transformatoren zijn door nieuwe hoogfrequente elektronica niet meer nodig, er zijn amper bakken met vier wielen / twee volwaardige draaistellen maar het nieuwe spul is alsnog te zwaar?
Waar zit die toename in?
De combinatie van extra apparatuur voor een mulitcourante loc in combinatie met de strengere crashnormen nu in vergelijking met eerder hakt fors in de massa van loc's. Je ziet dat een multicourante vectron die in Nederland is toegelaten zo'n 90 ton weegt. Een 1700 houdt bij 86 ton al op. Een minimaal verschil maar als je feitelijk onvoldoende kennis hebt om de stabiliteit van de baan te kunnen beoordelen is iedere toename een risico. Op het grootste deel van het traject is er niet zoveel aan de hand maar er zijn wel meerdere punten waar de bodem minder stevig is en zich na veel regenval zich als een soort waterbed kan gedragen.quote:
https://www.treinreiziger(...)uwe-treinen-dreigen/
Zware transformatoren zijn door nieuwe hoogfrequente elektronica niet meer nodig, er zijn amper bakken met vier wielen / twee volwaardige draaistellen maar het nieuwe spul is alsnog te zwaar?
Waar zit die toename in?
quote:Voor het traject Bentheim – Amsterdam zijn onderstaande verruimingen toegestaan.
Op de volgende baanvakken kunnen we met de TRAXX 130 km/u toestaan in beide richtingen:
• Naarden-Bussum – Baarn
• Amersfoort – Twello
• Holten – Rijssen
• Wierden – Oldenzaal
Weesp – Amsterdam: alleen 130 km/u toegestaan in de richting Amsterdam
Op de overige deeltrajecten is de trein van European Sleeper verdeeld met 100 km/u.
Nou dan is het gewicht dus het probleem nietquote:
Het gaat niet alleen om de Vectron, van een 84 ton zware Traxx is ook al een probleem gemaakt. Zelfs als ze op een traject rijden waar zwaardere 1700'en wel gewoon baanvaksnelheid mogen rijden. Zie de overbelastverklaring van ProRail:
[..]
Wat wèl? En waarom wordt er ons nou weer een rad voor ogen gedraaid? Samenzwering van de luchtvaartindustrie, ze willen ons niet in de treinquote:
[..]
Nou dan is het gewicht dus het probleem niet
Omdat niet alleen aslast maar ook treinpassages een rol spelen, en die zijn wel degelijk toegenomen. Daarnaast is er nu meer kennis over baanstabiliteit dan vroeger. Een 1700 is ook toegelaten in een heel andere tijd... Misschien wordt je wel geen rad voor ogen gedraaid, aan de andere kant: misschien zijn we ook wel te voorzichtig. Het gaat al jaren goed, verwachten we nu een omslagpunt of is het indekken voor mogelijke incidenten?quote:
[..]
Nou dan is het gewicht dus het probleem niet
Sorry hoor Duvel maar dit vind ik echt totale onzin. Treinen zitten altijd al vol. 100 reizigers van nu zijn misschien 12 ton bij elkaar, terwijl 100 reizigers 25 jaar geleden minstens 10 ton wogen. Een gemiddelde VIRM-bak weegt leeg 60 ton. Wat er ook aan de passagiers veranderd is, als DAT niet binnen de veiligheidsmarges valt koop ik morgen een autoquote:
Omdat niet alleen aslast maar ook treinpassages een rol spelen, en die zijn wel degelijk toegenomen.
Ik dacht dat er passagiers stond Ja passages zijn wel verdubbeld globaal de afgelopen 20 jaar denk ik?Met de huidige veiligheidscultuur en risico-aversie riekt het naar het laatste.quote:
[..]
Omdat niet alleen aslast maar ook treinpassages een rol spelen, en die zijn wel degelijk toegenomen. Daarnaast is er nu meer kennis over baanstabiliteit dan vroeger. Een 1700 is ook toegelaten in een heel andere tijd... Misschien wordt je wel geen rad voor ogen gedraaid, aan de andere kant: misschien zijn we ook wel te voorzichtig. Het gaat al jaren goed, verwachten we nu een omslagpunt of is het indekken voor mogelijke incidenten?
Ja en als ze niet verdubbeld zijn dan is het aantal verdiepingen van de trein wel verdubbeld.quote:Op woensdag 15 december 2021 16:17 schreef Dr_Flash het volgende:
Oh passages
Geen idee, mijn neus zit echt onwijs verstopt maar het zou kunnen.quote:
[..]
Met de huidige veiligheidscultuur en risico-aversie riekt het naar het laatste.
Nou ja dat laatste boeit dus nietquote:
[..]
Ja en als ze niet verdubbeld zijn dan is het aantal verdiepingen van de trein wel verdubbeld.
De route nabij de stad Groningen is wel een dingetjequote:
Nou de realisatie van de lelylijn staat expliciet in het regeerakkoord, het wordt nog wat.
Een Traxx belast de ondergrond bij oneffenheden veel meer omdat de ongeveerde massa veel hoger is doordat de tractiemotoren half direct op de assen hangen.quote:
Het gaat niet alleen om de Vectron, van een 84 ton zware Traxx is ook al een probleem gemaakt. Zelfs als ze op een traject rijden waar zwaardere 1700'en wel gewoon baanvaksnelheid mogen rijden. Zie de overbelastverklaring van ProRail:
[..]
Daar zal men voor 2038 wel een oplossing voor hebben gevonden.quote:
[..]
De route nabij de stad Groningen is wel een dingetje
Het zijn dan ook opgevoerde goederenlocs. Ze waren ook te koop met volledig afgeveerde motoren volgens mij.quote:
[..]
Een Traxx belast de ondergrond bij oneffenheden veel meer omdat de ongeveerde massa veel hoger is doordat de tractiemotoren half direct op de assen hangen.
jup, maar een oplossing is wel kostbaar en kost veel ruimte.quote:
[..]
Daar zal men voor 2038 wel een oplossing voor hebben gevonden.
De uitbreiding van het hoogspanningsstation in Hoogkerk zit een beetje in de weg van de route en aan de zuidkant is geen ruimte, tenzij je een hele lange tunnel bouwt
Is dat het verschil met de 145? Of is die ook volledig afgeveerd?quote:
Klopt, dat is de P160-variant. Die rijdt niet in Nederland, wel in Duitsland (Baureihe 146).
Ik dacht dat sommige dosto's ook met 145 reden maar dat lijkt voornamelijk 146 te zijn. Dacht dat 146 alleen IC2 was namelijk.quote:
De 145 is ook een vrachtversie met tramophanging (Tatzlagerantrieb).
Ja toen we nog weleens toffe dingen dedenquote:
Wij zijn in dit station geweest
[ twitter ]
Het is een regeerakkoord, geen DOquote:
[..]
De route nabij de stad Groningen is wel een dingetje
Die playlist waar ze in de tweet naar linken is trouwens ook wel de moeite waard, als je het tenminste leuk vindt om een kijkje te krijgen in niet meer gebruikte ruimtes enzo.quote:
[..]
Ja toen we nog weleens toffe dingen deden
Ben je ook wel weer 30 jaar verder voordat alles rond is.quote:
Nou de realisatie van de lelylijn staat expliciet in het regeerakkoord, het wordt nog wat.
Misschien krijgen we het in 3 jaar wel vierkant en werkt dat ook.quote:
[..]
Ben je ook wel weer 30 jaar verder voordat alles rond is.
Voordeel van de Hanzelijn was dat de grond en locatie al vast stond.quote:
Uiteindelijk lag die Hanzelijn er ook zo...
Hoe annuleerbaar is dat eigenlijk onder het mom van Corona?
Bron?quote:
[..]
Voordeel van de Hanzelijn was dat de grond en locatie al vast stond.
De ICM heeft ook heel vaak de stoptrein Groningen - Zwolle gereden.quote:
[..]
Er zit iets marge in de rijtijden en als je onderweg kort halteert kan het prima. In principe zou een ICM de rijtijden ook moeten kunnen halen.
[..]
klopt helemaal. Sterker nog, zelfs DM'90 heeft er jarenlang op gereden. Toen had de stopper wel iets meer rijtijd.quote:
[..]
De ICM heeft ook heel vaak de stoptrein Groningen - Zwolle gereden.
Heb zelf ook wel eens Zwolle - Leeuwarden met DM'90 gedaan. De 'stoppende' IC deed er 2 minuten langer dan gepland over.
quote:
quote:Station Lelystad werd zodanig gebouwd dat de spoorbaan gemakkelijk doorgetrokken en uitgebreid kon worden. In alle bestemmingsplannen is er rekening mee gehouden. Bij het ontwerp van Dronten in de jaren zestig werd ten noorden van het centrum, dwars over het bedrijventerrein, een strook van ongeveer 180 meter breed gereserveerd voor de spoorlijn. Boeren kregen de gereserveerde grond in pacht, waardoor het hele traject eigendom bleef van de rijksoverheid en grondaankopen voor de spoorlijn dus niet nodig waren.
De Zuiderzeelijn heeft al eerder budget gehad, het is nog geen garantie voor realisatiequote:
[..]
Misschien krijgen we het in 3 jaar wel vierkant en werkt dat ook.
Dit stukje tekst gaat over zowel een toekomstige Hanzelijn als een Zuiderzeelijn....quote:
[ Bericht 5% gewijzigd door DeaDLocK2K op 18-12-2021 14:35:18 (sd) ]
Zeker! Maar van besluit tot begin aanleg was voor de Hanzelijn drie jaar. De opening was 6 jaar daarna. Ik vind dat nou niet bepaald dat je zegt echt lang duren ofzo.quote:
[..]
De Zuiderzeelijn heeft al eerder budget gehad, het is nog geen garantie voor realisatie
Nouja, ze zijn in 1993 al begonnen met de voorbereiding met het opnemen in het MIRT traject, in 2003 was het tracébesluit bijvoorbeeld ondertekend. In 2012 is ie open gegaan, dat is a met al een doorlooptijd van 19 jaar vanaf opname in rijksbegroting?quote:
[..]
Zeker! Maar van besluit tot begin aanleg was voor de Hanzelijn drie jaar. De opening was 6 jaar daarna. Ik vind dat nou niet bepaald dat je zegt echt lang duren ofzo.
Dat de intentie er eerder was is niet boeiend, want voor de Zuiderzeelijn gaat dat namelijk ook op. Het ontwerptracébesluit werd in januari 2003 gepresenteerd en in 2004 onherroepelijk. Wat is je punt precies, dat er achter de schermen al iets langer aan gewerkt werd? Zo complex is een tracébesluitontwerp nou ook weer niet, en voor de Hanzelijn was die al helemaal eenvoudig.quote:
[..]
Nouja, ze zijn in 1993 al begonnen met de voorbereiding met het opnemen in het MIRT traject, in 2003 was het tracébesluit bijvoorbeeld ondertekend. In 2012 is ie open gegaan, dat is a met al een doorlooptijd van 19 jaar vanaf opname in rijksbegroting?
Al met al gaan ze over 50 jaar op dezelfde manier redeneren dat de start van de aanleg van de Zuiderzeelijn ook al in 1993 was.
Ik ookquote:
Over toffe dingen gesproken, ik overweeg eens - als de dagen weer wat langer zijn en ik de booster heb - de Nightjet naar Wenen te nemen.
Hoe annuleerbaar is dat eigenlijk onder het mom van Corona?
Maar ik ga niet nu al boeken Nou veel plezier, ik hoop voor je dat het door kan gaanquote:
Ik heb Thalystickets voor het tweede weekend van januari naar België en tenzij er een quarantaineplicht komt ga ik gewoon.
Ik dacht aan de vrijdag na Hemelvaart, dat kan druk/duur zijn. Vandaar dat ik op tijd zou willen boekenquote:
[..]
Ik ook
quote:
[..]
Ik dacht aan de vrijdag na Hemelvaart, dat kan druk/duur zijn. Vandaar dat ik op tijd zou willen boeken
Van dat soort dagen weet IEDEREEN dat het druk en duur gaat worden. Het heeft geen enkele zin om dat "vroeg" te willen boeken want dat wil iedereen.
Los daarvan gaat het overal in de wereld weer helemaal fout met de coronacijfers en gaan we in Nederland ook een lockdown in van nu al minimaal een maand (en iedereen maar weer verbijsterd doen als het aan het eind gewoon met een maand verlengd wordt
)Ik vind het ronduit dwaas om nu wat dan ook op dat gebied te gaan boeken eerlijk gezegd.
Voor wat betreft Delta had ik uitgerekend dat we wel aan zwarte cijfers zouden komen zonder maatregelen maar dat het aantal mensen dat het überhaupt zou kunnen krijgen simpelweg bijna op is. Die wereld is nu zó anders opeens.
/me rent weg
Het gaat erom dat je suggereert het eenvoudige en relatief kort te doorlopen procedures zijn. Allerminst, en ik schat de bouwtijd toch wel op zeker 7-10 jaar…quote:
[..]
Dat de intentie er eerder was is niet boeiend, want voor de Zuiderzeelijn gaat dat namelijk ook op. Het ontwerptracébesluit werd in januari 2003 gepresenteerd en in 2004 onherroepelijk. Wat is je punt precies, dat er achter de schermen al iets langer aan gewerkt werd? Zo complex is een tracébesluitontwerp nou ook weer niet, en voor de Hanzelijn was die al helemaal eenvoudig.
Al met al gaan ze over 50 jaar op dezelfde manier redeneren dat de start van de aanleg van de Zuiderzeelijn ook al in 1993 was.
Denemarken toch, ergens in de zomer?quote:
Waar gaat ons nieuwjaarsrondje eigenlijk heen?
[me=dennistd]rent weg[/me]
Euh, ja, daar kwam ik ook op als je de jaartallen bij elkaar opteltquote:
[..]
Het gaat erom dat je suggereert het eenvoudige en relatief kort te doorlopen procedures zijn. Allerminst, en ik schat de bouwtijd toch wel op zeker 7-10 jaar…
En 7 tot 10 jaar voor van plannen van nieuwe spoorverbinding tot oplevering vind ik best snel voor een infrastructuurproject in 2021.Oh jah, absoluut, daar ga ik in dit geval ook vanuit want er moet vast oneindig vergaderd worden over een Ketelspoorbrug danwel Ketelspoortunnel en dan zullen er vast ook nog kamervragen volgen over dat er toch wel geleerd is van de Drontermeertunnel zodat er geen klapperende oren zijn dit keer.quote:
Nee, ik bedoel rouwe bouwtijd buiten 7-10 jaar, plannenfietserij zit ervoor nog a 2-3 jaar
Het is een proces, het is alsof je een vrachtschip met een 50pk buitenboordmotor probeert bij te sturen. Maar toch, ik heb wel goede hoop, helemaal nu Europa deze week ook met de revisie van TEN-T kwam, veel ambitieuzer, en over geld voor infra doen de lidstaten meestal niet zo moeilijk. De provincies willen wel meebetalen ook. En als het vanuit dat infrastructuurfonds komt juist over een periode van 10 jaar, dan zal het per jaar een vrij betaalbaar geheel worden.
Zwolle-Groningen-Bremen-Hamburgquote:
Weet je, ik 2031 hoop ik in december met de trein van Zwolle via Groningen naar Hamburg te gaan, dan na een overstap van tussen de 65m en 5m in Hamburg door naar Kopenhagen via de Fehrmanbelttunnel. Onder ERTMS vanaf Groningen toto Nieuweschans zelfs al! In een waterstoftrein of accutrein. Jezus dan ben ik vijftigplusser.
Een echte Hanzelijn
2035 denk ikquote:
Weet je, ik 2031 hoop ik in december met de trein van Zwolle via Groningen naar Hamburg te gaan, dan na een overstap van tussen de 65m en 5m in Hamburg door naar Kopenhagen via de Fehrmanbelttunnel. Onder ERTMS vanaf Groningen toto Nieuweschans zelfs al! In een waterstoftrein of accutrein. Jezus dan ben ik vijftigplusser.
Vertraging kan best, maar als de pandemie nu 2 jaar bezig is, waarom prognosticeer je dan een vertraging die tot wel drie keer groter is? Zelfs als het werk tijdens de pandemie totaal stil komt te liggen, dan verlengt het zich vanaf nu misschien met enkele maanden.
Het is zeker een ambitieus plan, maar DB is al dusdanig aan het bewegen dat dat wel goed komt denk ik.
Dat wordt echt een leuke verbinding!!
Niet. De boot tussen Puttgarden en Rødby is m'n grote rustpunt tussen Nederland en Zweden met de auto.quote:
Dat wordt echt een leuke verbinding!!