PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Reisgidsmeister. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. 
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
MTL, Sloopt wel eens echte treintjes 
Fred Eeuwig chagrijnige forens
Maegrim Grote Pimpelwasser
Salatrel Voor al uw LUD-insinuaties van zijn vriendin op zaal
Socios Grootste treinliefhebber die niet met de trein durft te reizen.
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Met dat laatste ben ik het eensquote:Op maandag 8 november 2021 20:28 schreef James1988 het volgende:
Een trein zoals een trein hoort te zijn. Brits en met een locomotief.
Kranplätze müssen verdichtet sein
En er komt totaal kankerverwekkende stront uit waar behalve de Britten nog veel meer mensen last van hebben maar dat boeit ze geen zak. Zeer Brits.quote:
Een trein zoals een trein hoort te zijn. Brits en met een locomotief.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
De 4051 is begonnen aan z'n laatste reis.Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De PaepeStel 4024 staat ook al terzijde.quote:Op donderdag 11 november 2021 10:09 schreef Duvel het volgende:
De 4051 is begonnen aan z'n laatste reis.
Had eerder dit jaar een aanrijding in Glimmen met een auto (en een poserende automobilist die het niet meer na kan vertellen)Altijd onderweg naar het avontuurPer dieplader is de 4051 overgebracht van de werkplaats in Haarlem naar HKS Metals.quote:
De 4051 is begonnen aan z'n laatste reis.
Helaas kreeg het treinstel geen herstelling na de botsing met een auto in mei 2020.
4024 staat mogelijk nog bij de werkplaats in Haarlem. hopelijk kunnen ze dit stel opknappen met onderdelen van de 4051.Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32Nee, enige Duitse stations met OV-chipkaartpaaltjes zijn Weener, Leer, Gronau, Herzogenrath, Aachten West en Aachen Hbf.quote:Op donderdag 11 november 2021 20:38 schreef pitboer het volgende:
Kun je eigenlijk al met de ov chipkaart naar Emmerich reizen?
Google levert niks op.PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Da's dan nummer vier, want van de rangeerbotsing in Zutphen staan ook twee stellen aan de kant.quote:
[..]
Stel 4024 staat ook al terzijde.
Had eerder dit jaar een aanrijding in Glimmen met een auto (en een poserende automobilist die het niet meer na kan vertellen)
edit: Volgens Somda zit de motorbak van de 4024 nu in de 4034.Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De PaepeDank je wel.quote:
[..]
Nee, enige Duitse stations met OV-chipkaartpaaltjes zijn Weener, Leer, Gronau, Herzogenrath, Aachten West en Aachen Hbf.Voor zover ik weet staat het plaatsen van OV-chipkaartpaaltjes in Bad Bentheim en Emmerich wel op de wensenlijstjes van de verantwoordelijke provincies, maar moeten ze daarover nog overeenstemming vinden met de verantwoordelijke Duitse Verkehrsverbunde.Grappig dat jij dan zo ingevoerd bent in dat soort protesten. Als iemand die toch vrij regelmatig midden in dat soort stoeten meeloopt, evenals met bijvoorbeeld Extinction Rebellion, ook daar zie ik dat eigenlijk niet.quote:
[..]
Ik zie meer van dat soort busjes bij linkse protesten dan bij laat zeggen de trein hoor
Maargoed, jij denkt dat een paar dozijn vervuilende voertuigen op tienduizenden tot honderdduizenden demonstratenten, op plekken zoals de stad Amsterdam waar sowieso een veel groter aantal van dat soort voertuigen in het straatbeeld te vinden zijn iets zegt over die totale massa. Ik denk dat er ook wel minstens één verkrachter tussen zit. Zullen we gelijk de hele bevolking maar even preventief standrechtelijk executeren?Bier.pijnlijke beelden van de afvoer van ICMm 4051
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32Ik hoop wel dat daar nog een museumstel van komt, bij voorkeur met de orginele oranje bankjes en de doorloopkoppen.quote:
pijnlijke beelden van de afvoer van ICMm 4051
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]Verkrijgbaar met diverse letter- en cijfercombinaties!
Wat is dat toch, dat verlangen om van elk materieel maar een museumstel bewaard te willen zien?? Wat kost dat allemaal wel? Alleen al aan stallingsruimte. En voor wat? In the year 2525 oliebollenritten met een groene koploper
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenHet spoorwegmuseum heeft wel een stuurstandrijtuig van de Beneluxtrein, daar zitten oranje bankjes in.quote:
[..]
Ik hoop wel dat daar nog een museumstel van komt, bij voorkeur met de orginele oranje bankjes en de doorloopkoppen.
De ICR had voor de modernisering ook oranje bankjes, die waren ook super.Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32toevallig was ik laatst in het Spoorwegmuseum, er staan containers binnen op een plek waar makkelijk nog een rijtuig kan staan.quote:Op zondag 14 november 2021 19:42 schreef Dr_Flash het volgende:
Wat is dat toch, dat verlangen om van elk materieel maar een museumstel bewaard te willen zien?? Wat kost dat allemaal wel? Alleen al aan stallingsruimte. En voor wat? In the year 2525 oliebollenritten met een groene koploper
overigens is het DDM1 rijtuig wat daar staat wel heel slordig geverfd. Alsof het buiten geverfd is en er een regenbui viel voordat de verf droog was.Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32Ja, klopt, dat waren dezelfde.quote:
[..]
Het spoorwegmuseum heeft wel een stuurstandrijtuig van de Beneluxtrein, daar zitten oranje bankjes in.
De ICR had voor de modernisering ook oranje bankjes, die waren ook super.Verkrijgbaar met diverse letter- en cijfercombinaties!Nee, met een paarsequote:
Wat is dat toch, dat verlangen om van elk materieel maar een museumstel bewaard te willen zien?? Wat kost dat allemaal wel? Alleen al aan stallingsruimte. En voor wat? In the year 2525 oliebollenritten met een groene koploperVerkrijgbaar met diverse letter- en cijfercombinaties!Misschien worden treinen in de toekomst wel wit. Witte lak is lichter, daarom zijn vliegtuigen voornamelijk wit.Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32voor de zichtbaarheid is geel beterquote:
Misschien worden treinen in de toekomst wel wit. Witte lak is lichter, daarom zijn vliegtuigen voornamelijk wit.Altijd onderweg naar het avontuurDat is toch die tentoonstelling over spoorwegaffiches?quote:
[..]
toevallig was ik laatst in het Spoorwegmuseum, er staan containers binnen op een plek waar makkelijk nog een rijtuig kan staan.Het rijtuig is niet al te jofel met een roller geverfd, zo lijkt het.quote:overigens is het DDM1 rijtuig wat daar staat wel heel slordig geverfd. Alsof het buiten geverfd is en er een regenbui viel voordat de verf droog was.Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De PaepeVan de Wadloper is dan weer geen stel in Nederland bewaard helaas, maar voor een koploper zou je ook kunnen volstaan met een ICR-rijtuig omdat het grotendeels vergelijkbaar isquote:
Wat is dat toch, dat verlangen om van elk materieel maar een museumstel bewaard te willen zien?? Wat kost dat allemaal wel? Alleen al aan stallingsruimte. En voor wat? In the year 2525 oliebollenritten met een groene koploperAltijd onderweg naar het avontuurDe Koploper was wel dusdanig uniek in Europa dat je die wilt bewaren, ook al is de doorloopkop er bij de modernisering uit gesloopt. Dus minstens een koprijtuig als representant van de eerste echt als zodanig ontworpen intercitytrein in Nederland.Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De PaepeGewoon twee koppen restaureren tot een doorloopkop nabij dat grote blauwe bord. Hoef je toch niet heel rijtuig voor te bewaren..Het Spoorwegmuseum gaat vast wel wat bewaren, het past in hun beleid om vooral representanten van bijzondere ontwikkelingen te behouden. Vanwege ruimtegebrek kunnen ze misschien een stel inkorten tot een tweetje. Gewoon met het huidige interieur, voor de liefhebbers van de oranje bankjes is er de Benelux.
Of één koprijtuig bewaren en dan een soort treinstel vormen samen met de Beneluxstuurstand, dat zou er ook wel komisch uitzien.
ICM
Ruim tien jaar geleden 'officieel' afscheid van genomen.
MLN / Afscheid van de mooiste Nederlandse trein...
Er is van minder materieel niet dan wel iets bewaard. Ik snap het wel bewaren allemaal wel en sta er ook wel achter. Alsof die paar honderd meter aan ruimte die ook nog eens praktisch ingericht zou kunnen worden nou echt zo peperduur is.Bier.ICM zal nog lang beeldbepalend blijven, al is het maar vanwege het kenmerkende pictogram op verkeersborden.
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32ITV This Morning is gaat treinenspotten met de Britse TikTok-celebrity Francis Bourgeois.
Ik vind dit erg leuk, het enthousiasme van Francis is aanstekelijk
Haha ik had zijn video’s al eens voorbij zien komen, hilarisch. En ook, Britser dan deze dude wordt het niet. Heel coolDit is veel Britser; als de zwakken omvallen gewoon die idioten op hun bek laten liggen en net doen alsof er niets aan de hand is:quote:
Haha ik had zijn video’s al eens voorbij zien komen, hilarisch. En ook, Britser dan deze dude wordt het niet. Heel cool
Bier.Ik kreeg net mailtje van ns dat de tarieven zijn gewijzigd, nou zijn voor mijn abo de tarieven niet gewijzigd dus kansloos mailtje. Wat mij wel opviel is dat OV Vrij vervalt per 1-1, dat vond ik een beetje gek. Iemand meer idee of waarom die vervalt?kreeg ook een mailtje. Goeie reminder om mijn weekendvrij op te zeggen want ik krijg van de baas een onbeperkte OV kaart. Moet alleen wel minstens 10 % van de ritten zakelijk maken.
Oh, streng thuiswerkadvies
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenquote:
Wat mij wel opviel is dat OV Vrij vervalt per 1-1, dat vond ik een beetje gek. Iemand meer idee of waarom die vervalt?(bron)quote:Waarom stopt verkoop OV Vrij jaarabonnement en OV Voordeel-abonnement
De meeste Reizen op saldo-abonnementen veranderen we naar abonnementen van NS Flex. Het Altijd Vrij jaarabonnement is nu bijvoorbeeld NS Flex Altijd Vrij, wat je maandelijks kunt wijzigen of opzeggen.
Daarnaast zagen we het reisgedrag van Nederlanders veranderen. Dat betekent dat er steeds minder behoefte is aan het OV Vrij jaarabonnement en OV Voordeel-abonnement. Samen met de andere OV-bedrijven besloten we om BTM Vrij Particulier niet als onderdeel mee te nemen naar de abonnementen van NS Flex.Ik kan me daar niets bij voorstellen. Alsof er opeens geen voor- en navervoer meer is. Laat die cijfers eens zien dan, denk ik ook.
Een reden vind ik het niet in ieder geval. Slap gewouwel van een bedrijf dat geen zin heeft in verrekenen met andere bedrijven zie ik vooral.Bier."één kaart voor het hele openbaar vervoer"
Eén kaart die verwoest moet worden, ben ik overigens van mening.Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De PaepeEens, hiermee wordt geld gezocht.quote:
Ik kan me daar niets bij voorstellen. Alsof er opeens geen voor- en navervoer meer is. Laat die cijfers eens zien dan, denk ik ook.
Een reden vind ik het niet in ieder geval. Slap gewouwel van een bedrijf dat geen zin heeft in verrekenen met andere bedrijven zie ik vooral.Beetje late reactie, maar ik heb zaterdag niet op lijn 61 gezeten.quote:
[..]
Reed je vandaag lijn 61 in Enske?PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Ik geloof dat je hiervoor in de oude ANWB-modellen de Mat'64 vaak op de borden zag staan. In ieder geval zie je ze op de check in/uit palen staan.quote:
ICM zal nog lang beeldbepalend blijven, al is het maar vanwege het kenmerkende pictogram op verkeersborden.
[ afbeelding ]
In sommige liften wordt de Mat'64 ook gebruikt om duidelijk te maken dat de lift op een perron/station uitkomt. Maar als je goed kijkt hebben die beeltenissen daarin weer veel weg van de platte neus van de BM73 van de NSB (Noorse Spoorwegen).
Ik zal eens kijken of ik binnenkort nog zo'n lift kan vinden. Ik dacht op Schiphol.Daar is niet veel meer van over, tegenwoordigquote:Op woensdag 17 november 2021 15:35 schreef Claude_Viole het volgende:
[..]
de BM73 van de NSB (Noorse Spoorwegen).
Een vorige Noorse regering heeft alles opgeknipt en opgesplitst, wat er overbleef van NSB is vervolgens omgedoopt in Vy. En die overheid is ook gaan aanbesteden waardoor in Noorwegen nu een deel van de treinen worden gereden door SJ Nord (alles ten noorden van Oslo) en GoAhead Norge (Oslo-Stavanger).
De huidige Noorse regering vindt marktwerking en privatisering dan weer niets, en heeft verdere plannen om het spoorwegnetwerk aan te besteden weer in de ijskast gezet.https://www1.wdr.de/nachr(...)hne-abellio-100.html
Ik heb een vermoeden dat abellio niet lang meer zal bestaan, eerst al concessies verliezen in het oosten, nu NRW. Dat is een grote ripAlles gratis op bol.com? Coupon: ███████████ <-- wegkrassen met sleutels, werkt het beste op mooie puntgafe glazen aanraakschermenIk ben wel benieuwd wat de Franse of Duitse staat zou doen als Keolis of Arriva zo in de problemen zou komen...Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De PaepeEurobahn (Keolis Duitsland) staat in de verkoop, en DB heeft al een paar keer aangegeven Arriva te willen verkopen om het dan uiteindelijk toch niet te doen.
Goed punt! Maar toont dit niet aan dat die aanbestedingen misschien toch niet de beste oplossing zijn?Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De PaepeIk blijf erbij dat het hier veel succesvoller leek dan dat het daadwerkelijk was en dat een groot gedeelte van de bejubelde groei en nieuw leven simpelweg toe te schrijven is aan economische groei en het inzetten van nieuw materieel en oplervering van nieuwbouwprojecten in werkelijk bijna iedere kern van Nederland.Bier.Dat hangt er vanaf aan wie je het vraagt, en ook wat dienst ideologische insteek is.quote:Op vrijdag 19 november 2021 11:24 schreef Duvel het volgende:
Goed punt! Maar toont dit niet aan dat die aanbestedingen misschien toch niet de beste oplossing zijn?
Één van de bijkomstigheden van een aanbesteding is dat je de boel contractueel dichttimmert met doelstellingen voor geleverde kwaliteit, waar je vervolgens weer gevolgen aan kunt koppelen. Dat moet een exploitant motiveren om het best mogelijke product te leveren.
In bijvoorbeeld Frankrijk is dat eigenlijk helemaal niet het geval, daar wordt alles geëxploiteerd door de SNCF en betalen de regio's. Veel regio's zijn ontevreden over het door SNCF geleverde product, maar hebben geen enkel alternatief.Ik denk dat een belangrijke reden voor het succes hier is dat de verantwoordelijkheid voor het vervoer veel dichter bij de verantwoordelijken is komen te liggen. In plaats van beslissingen die worden genomen in Utrecht en Den Haag, worden beslissingen over vervoer in de regio nu genomen in plaatsen als Arnhem, Groningen en Leeuwarden.quote:
Ik blijf erbij dat het hier veel succesvoller leek dan dat het daadwerkelijk was en dat een groot gedeelte van de bejubelde groei en nieuw leven simpelweg toe te schrijven is aan economische groei en het inzetten van nieuw materieel en oplervering van nieuwbouwprojecten in werkelijk bijna iedere kern van Nederland.Ja, en dat is meer een algemene wijziging van de modus operandus die in die tijd begon te gelden; het werd NS duidelijk gemaakt dat verliezen niet meer ongelimiteerd uit de schatkist zouden worden aangevuld. Maar wat je ook niet moet vergeten is dat NS voor het eerst in lange tijd weer dividend uitkeerde halverwege de jaren '90. Het ging ook bij hen op de nevenlijnen die ze nog over hadden toen veel beter.
Zwolle-Almelo/Hengelo/Enschede zal vast meer reizigers hebben nu er een IC rijdt waardoor de N35 gewoon niet meer kan concurreren, maar in de stoptreinen zie ik dezelfde mensenmassa's op dezelfde tijden plus/minus als in de NS-dieseltijd.Bier.Dat zou best kunnen. Dat had NS nooit gekund, veel te centralistisch geleid. Ook gaat er nu provinciaal geld naar die aanbestedingen, en de provincie kan bepalen of ze het het waard vinden om te betalen voor een extra sneltrein. Dat vind ik wel een goede ontwikkeling, net als dat er niet meer eindeloos wordt doorgereden met verouderd materieel. Maar dat zie je NS nu ook doen: treinen krijgen bij hun grote revisie een vernieuwd interieur en een comfort-upgrade, terwijl Mat'64 z'n einde heeft gehaald met de originele banken, hooguit een nieuw stofje. Dus in heel treinenland zie je wel die focus op het winnen van de reiziger.quote:
[..]
Ik denk dat een belangrijke reden voor het succes hier is dat de verantwoordelijkheid voor het vervoer veel dichter bij de verantwoordelijken is komen te liggen. In plaats van beslissingen die worden genomen in Utrecht en Den Haag, worden beslissingen over vervoer in de regio nu genomen in plaatsen als Arnhem, Groningen en Leeuwarden.Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De PaepeLigt het aan mij of is er komende december bijzonder weinig wijzigingen in de dienstregeling vergeleken met andere jaren?
Go Ahead in de Allgaü, nieuwe dienstregelingopzet op Ulm-Friedrichshafen-Lindau en Fridrichshafen-Basel, een nieuwe IC-verbinding over Siegen en twee nieuwe nachttreinen (Wien-Paris en Zürich-Amsterdam) en dat was het zo'n beetje.
Pas in december 2022 veranderd er wel veel meer met veel meer concessiewisselingen en instroom van nieuw materieel.Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!HALLO NS EN PRORAIL GAAN ZES TREINEN PER UUR RIJDEN TUSSEN ARNHEM EN DORDRECHT HE ONGELOFELIJK MOEILIJKE OPERATIE WAARBIJ DUIZENDEN MENSEN SNELLER ZIJN EN TREINEN ECHT HEEL DICHT OP ELKAAR RIJDEN MEGAVEEL TIJDWINST DUS. /sWAARONDER MINDER LANG WACHTENquote:
HALLO NS EN PRORAIL GAAN ZES TREINEN PER UUR RIJDEN TUSSEN ARNHEM EN DORDRECHT HE ONGELOFELIJK MOEILIJKE OPERATIE WAARBIJ DUIZENDEN MENSEN SNELLER ZIJN EN TREINEN ECHT HEEL DICHT OP ELKAAR RIJDEN MEGAVEEL TIJDWINST DUS. /sBier.In mijn omgeving (Oost-Nederland) veranderd er heel weinig. Arriva laat hooguit een treintje extra rijden en zaterdagochtend ieder half uur naar Winterswijk waar ik in ieder geval niet heel veel aan heb omdat voor de rest alle aansluitende treinen en bussen 1x/uur rijden.quote:
In Duitsland? Want in Nederland wijzigt genoeg.Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!Die 3200 (Arnhem-Leiden) wordt amper gebruikt waarschijnlijk omdat hij in Arnhem nergens op aansluit. De 3600 uit Zutphen komt net te laat binnen om een goede aansluiting te bieden.quote:
Arnhem krijgt 6x per uur een trein naar Utrecht. Dat is echt wel iets in oost-NL.
De 3100 (Arnhem-Schiphol) blijft godzijdank goed aansluiten op de 30700 (Arnhem-Doetinchem, Connexxion). Ik was bang dat die aansluiting kwam te vervallen.Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!Oké maar dat doet toch niets af aan het feit dat het wel een grote wijziging in Oost-Nederland is. Daarnaast zijn reizigers uit Nijmegen zelf met de 3100 ook 4 minuten sneller in Utrecht.quote:
[..]
Die 3200 (Arnhem-Leiden) wordt amper gebruikt waarschijnlijk omdat hij in Arnhem nergens op aansluit. De 3600 uit Zutphen komt net te laat binnen om een goede aansluiting te bieden.
Als je graag verandering wilt zou ik toch maar genieten van 2022 want in 2023 ga je helemaal niks krijgenSchreeuw nog wat harder pisvlek, ik wil graag kerona in me oor.quote:
HALLO NS EN PRORAIL GAAN ZES TREINEN PER UUR RIJDEN TUSSEN ARNHEM EN DORDRECHT HE ONGELOFELIJK MOEILIJKE OPERATIE WAARBIJ DUIZENDEN MENSEN SNELLER ZIJN EN TREINEN ECHT HEEL DICHT OP ELKAAR RIJDEN MEGAVEEL TIJDWINST DUS. /sSalivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenIn 2023 krijg je nieuw materieel in de regionale treinen rond Berlin, Kiel/Lübeck, Karlsruhe, Augsburg, Frankfurt en vast nog wel wat meer plaatsen. Nee, in december 2022 verandert er heel wat, veel meer dan deze december.quote:
[..]
Oké maar dat doet toch niets af aan het feit dat het wel een grote wijziging in Oost-Nederland is. Daarnaast zijn reizigers uit Nijmegen zelf met de 3100 ook 4 minuten sneller in Utrecht.
Als je graag verandering wilt zou ik toch maar genieten van 2022 want in 2023 ga je helemaal niks krijgenRossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
Daar mag je helemaal nog niet heen in 2023.quote:
[..]
In 2023 krijg je nieuw materieel in de regionale treinen rond Berlin, Kiel/Lübeck, Karlsruhe, Augsburg, Frankfurt en vast nog wel wat meer plaatsen. Nee, in december 2022 verandert er heel wat, veel meer dan deze december.Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De PaepeHeb je gemist dat we een oorlog gewonnen hebben? Dat is een ander land waar jij het over hebt. Pruisen.quote:
[..]
In 2023 krijg je nieuw materieel in de regionale treinen rond Berlin, Kiel/Lübeck, Karlsruhe, Augsburg, Frankfurt en vast nog wel wat meer plaatsen. Nee, in december 2022 verandert er heel wat, veel meer dan deze december.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenIn mei 2022 krijg ik mijn derde Pfizer waardoor ik gewoon weer naar Duitsland kan en hopelijk ook naar Tsjechië om de nieuwe InterJet-treinstammen die vanaf december tussen Praha en Cheb gaan rijden uit te proberen.quote:Op maandag 22 november 2021 13:42 schreef Duvel het volgende:
[..]
Daar mag je helemaal nog niet heen in 2023.Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!Lees net dat DDZ in December toch weer de baan op zal gaan. 16x DDZ6.
Eerst zien, dan geloven.Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32Schrootlijn en de IC Twente/Amersfoort - Schiphol in eerste instantiequote:
Lees net dat DDZ in December toch weer de baan op zal gaan. 16x DDZ6.
Eerst zien, dan geloven.Altijd onderweg naar het avontuurEr is niet bevestigd dat DDZ daadwerkelijk weer in dienst komt. er is slechts ontdekt dat er in de materieelplanning DDZ6 staat bij deze lijnen. Materieelplanningen staan echter voor langere termijn in de systemen.quote:Op maandag 22 november 2021 20:25 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Schrootlijn en de IC Twente/Amersfoort - Schiphol in eerste instantie
Ik las ook nog dat er een brandje geweest is in een DDZ die opgesteld stond in Lelystad. Van dit stel zullen enkele batterijen en kabels vervangen dienen te worden.Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32Aandoenlijk naïef natuurlijk.quote:
[..]
In mei 2022 krijg ik mijn derde Pfizer waardoor ik gewoon weer naar Duitsland kan en hopelijk ook naar Tsjechië om de nieuwe InterJet-treinstammen die vanaf december tussen Praha en Cheb gaan rijden uit te proberen.Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De PaepeAlstom heeft de testritten er op zitten met de ICNG. De NS heeft aan het ILT gevraagd om opleidings- en proefritten te mogen rijden
https://nieuws.ns.nl/test(...)e-icng-rijdt-smooth/Altijd onderweg naar het avontuurDe laatste serie SNG loopt op z'n end, de ICNG gaat instromen. What a time to be alive jong0ns.
Zonder gekheid; dat klinkt als goed nieuws! Ik wacht met echt jubelen tot er de aangevraagde meuk ook afgegeven wordt though
Bier.Ik ben heel benieuwd, ik vind het interieur nog niet direct een premium uitstraling hebben...quote:
Alstom heeft de testritten er op zitten met de ICNG. De NS heeft aan het ILT gevraagd om opleidings- en proefritten te mogen rijden
https://nieuws.ns.nl/test(...)e-icng-rijdt-smooth/Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De PaepeMja, ik snap dat we tegenwoordig niet meer aan zachte stoffen en binnenvering doen. Maar wat was er mis met binnenveringBier.Die lekker doorgezeten 1e klas zittingen van oranje ribstof in ICM!Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De PaepeMeer een Freemium gevoel met microtransactiesquote:Op maandag 22 november 2021 22:55 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ik ben heel benieuwd, ik vind het interieur nog niet direct een premium uitstraling hebben...Ik vind het intercityproduct van NS van de laatste jaren behoorlijk aangenaam. Een fijne uitstraling, goede keuze uit kleuren en stoffen, aandacht voor versiering en kunst in de trein. De VIRMm vind ik erg geslaagd.Ja met die fake netalsofgordijntjesquote:Op maandag 22 november 2021 23:04 schreef Duvel het volgende:
Die lekker doorgezeten 1e klas zittingen van oranje ribstof in ICM!
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenIk moest hardop lachenquote:
[..]
Meer een Freemium gevoel met microtransactiesBier.Kleuren en kunst... Jij trapt er dus met zo hard in het verminderen van comfort. Of ik nou op een kutstoel naar Almere kijk of naar "kunst", de stoel blijft even beroerd zitten.quote:
Ik vind het intercityproduct van NS van de laatste jaren behoorlijk aangenaam. Een fijne uitstraling, goede keuze uit kleuren en stoffen, aandacht voor versiering en kunst in de trein. De VIRMm vind ik erg geslaagd.Kranplätze müssen verdichtet seinIk heb geen problemen met het comfort van een NS-intercity, ik kan prima zitten op die stoelen. Ook een langere tijd.quote:
[..]
Kleuren en kunst... Jij trapt er dus met zo hard in het verminderen van comfort. Of ik nou op een kutstoel naar Almere kijk of naar "kunst", de stoel blijft even beroerd zitten.
De enige stoelen waar van mij per direct de fik in mag, zijn de stoelen in SNG.Ik ben ook geen groot fan.quote:
Die van de VIRM 2/3 gemoderniseerde versie ook.Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De PaepeOchja, de 'flow'-versie van de VIRMm geeft een aangenaam beeld: Fijn dat treintjes weer geel worden.
Echter gaat mijn OCD er niet goed op. Het lijkt mij onhandig als er later een bakwissel gaat plaatsvinden.Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32De stoelen in FLIRT3 tussen Zwolle en Enske zijn ook geen pretje. Ik heb gewoon een broertje dood aan dat "dit is een gezonde houding", ja dat weet ik, maar m'n ruggegraat heeft ook een dubbele S-bocht die op een F1-circuit niet zou misstaan en ik denk dat ik meer behoefte heb aan een zachte landing dan aan een verplichte zithouding...Bier.quote:
Ochja, de 'flow'-versie van de VIRMm geeft een aangenaam beeld: Fijn dat treintjes weer geel worden.
Echter gaat mijn OCD er niet goed op. Het lijkt mij onhandig als er later een bakwissel gaat plaatsvinden.
[ Bericht 67% gewijzigd door Duvel op 23-11-2021 22:48:52 ]Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De PaepeIk heb daar dus nog nooit in gezeten. Sowieso weinig treinenkilometers gemaakt buiten woon/werk het afgelopen decennium.quote:
De stoelen in FLIRT3 tussen Zwolle en Enske zijn ook geen pretje. Ik heb gewoon een broertje dood aan dat "dit is een gezonde houding", ja dat weet ik, maar m'n ruggegraat heeft ook een dubbele S-bocht die op een F1-circuit niet zou misstaan en ik denk dat ik meer behoefte heb aan een zachte landing dan aan een verplichte zithouding...Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De PaepeDoe ook maar gewoon niet. Tenzij je op bezoek wil komen en dan die moet hebben; altijd welkom.quote:
[..]
Ik heb daar dus nog nooit in gezeten. Sowieso weinig treinenkilometers gemaakt buiten woon/werk het afgelopen decennium.Bier.Ik heb dus een NS Vectron in die kleurstelling staan bij Pijplines (die pas in de zomer van volgend jaar geleverd kan wordenquote:
Ochja, de 'flow'-versie van de VIRMm geeft een aangenaam beeld: Fijn dat treintjes weer geel worden.
Echter gaat mijn OCD er niet goed op. Het lijkt mij onhandig als er later een bakwissel gaat plaatsvinden.) en ik wil de VIRM ook, deze kleurstelling is ZO sexy <3
Bier.Ik vind de stoelen in de FLIRTs van Keolis dan weer prima zitten.
Dezelfde stoelen zitten trouwens in de vernieuwde Qbuzz-stellen tussen Dordrecht en Geldermalsen.Kan nog wel even doorgaan hoor, je kan je eigen digitale stoelhoes verdienen als je voldoende uitgeeft in de NS Skins shop :-Pquote:
Het openbaar vervoer is voor modelmensen. Gemiddelde mensen. Grijze geitenwollensokkendragende groentesoep en bloemkool etende, naar gebruikte tenalady ruikende negentotvijfmensen. Special snowflakes gaan met Ze Speshul Busquote:
De stoelen in FLIRT3 tussen Zwolle en Enske zijn ook geen pretje. Ik heb gewoon een broertje dood aan dat "dit is een gezonde houding", ja dat weet ik, maar m'n ruggegraat heeft ook een dubbele S-bocht die op een F1-circuit niet zou misstaan en ik denk dat ik meer behoefte heb aan een zachte landing dan aan een verplichte zithouding...Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenIk ben goed in understatements, wat dat betreft ben ik een beetje Brits misschienquote:
Op de TBPs is er in de loop der jaren steeds meer informatie toegevoegd, maar de algehele layout is hetzelfde gebleven. Daardoor ziet het er nu nogal rommelig uit. Een flinke opfrisbeurt zou geen kwaad kunnen, naar mijn mening.Trein van Schiphol naar Arnhem via Schiedam, Delft, Schiphol, Zuid,...quote:
Perronbord toont nu ook lengte van trein
[ afbeelding ]
Zo lees ik het...Geloof mij, daar is intern ook al enorm veel over gezegd. Probleem schijnt te zijn dat er enorm veel legacy zooi zit waardoor grootse wijzigingen ongelooflijk gecompliceerd zijn. Men is momenteel bezig met grootschalige vernieuwing van de reisinformatiesystemen op de achtergrond. Als dat afgerond is in 2022, dan gaat men kijken naar dat soort grotere wijzigingen.quote:
[..]
Ik ben goed in understatements, wat dat betreft ben ik een beetje Brits misschien
Op de TBPs is er in de loop der jaren steeds meer informatie toegevoegd, maar de algehele layout is hetzelfde gebleven. Daardoor ziet het er nu nogal rommelig uit. Een flinke opfrisbeurt zou geen kwaad kunnen, naar mijn mening.Het kan interessant zijn om eens te kijken naar hoe men het in Noorwegen doet. Daar hangen vrijwel dezelfde schermen, maar wordt de informatie anders gepresenteerd. Naar mijn mening is het daar veel overzichtelijker, mede door een beter gebruik van kleuren.
Op de website van Bane NOR is een hele pagina gewijd aan alle schermen die ze hebben, met daarbij ook plaatjes van hoe het eruit ziet:
Skjermer og høyttalere - Bane NORDe Noren gebruiken gelukkig geen pijlen, die zaaien toch alleen maar verwarring, zeker als er twee pijlen op het bord elk een andere kant op wijzen.
En ze geven tenminste aan wáár de trein stopt. Laten zien hoe lang de trein is lijkt leuk, maar hoeveel reizigers weten dat een zesdelige dubbeldekker bij het bordje met een 6 hoort te stoppen, en een zesdelige sprinter bij de 4?
[ Bericht 0% gewijzigd door ReisT op 24-11-2021 17:20:02 ]Ja, en volgens mij zou dat met de op dit moment beschikbare reisinformatie in de publieke APIs al grotendeels in elkaar te zetten moeten zijn.Bier.De vaste reizigers hebben het snel genoeg door, de incidentele reiziger snapt het grotendeels toch niet en doet op zn best in de schaapmodus mee met de ervaren reizigers.quote:
En ze geven tenminste aan wáár de trein stopt. Laten zien hoe lang de trein is lijkt leuk, maar hoeveel reizigers weten dat een zesdelige dubbeldekker bij het bordje met een 6 hoort te stoppen, en een zesdelige sprinter bij de 4?In de app wordt al weergeven bij welke zone (A/B/C/D/../etc) een bak stopt, dat wordt ook nog uitgebreid naar de TBPs en het er komen als het goed is ook nog meer perrons met zoneborden bij de komende tijd.quote:
De Noren gebruiken gelukkig geen pijlen, die zaaien toch alleen maar verwarring, zeker als er twee pijlen op het bord elk een andere kant op wijzen.
En ze geven tenminste aan wáár de trein stopt. Laten zien hoe lang de trein is lijkt leuk, maar hoeveel reizigers weten dat een zesdelige dubbeldekker bij het bordje met een 6 hoort te stoppen, en een zesdelige sprinter bij de 4?
Oké. De ic van 8:28 naar den haag kan niet rijden vanwege herstelwerkzaamheden, dus we laten om dezelfde tijd een extra ic naar den haag vertrekken? Kan iemand mij dit uitleggen?
Ik heb er één en ik ben er trots op
"Tussen droom en daad staan wetten in de weg, en praktische bezwaren" "The needs of the many outweigh the needs of the crew"
Terugblik op tachtig kilometer lopen - Westerborkpad - My 5 minutes of fame - Heldin
DTS - Foto's en verslagenGewoon betalen, instappen en kopdicht. Self-loading cargo hoeft niks te begrijpenquote:
[ afbeelding ]
Oké. De ic van 8:28 naar den haag kan niet rijden vanwege herstelwerkzaamheden, dus we laten om dezelfde tijd een extra ic naar den haag vertrekken? Kan iemand mij dit uitleggen?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenOriginele trein uit Enschede reed maar tot Apeldoorn vanwege herstelwerkzaamheden, nieuw ingelegde trein (de extra trein) rijdt het stukje Utrecht - Den Haag. Apeldoorn - Utrecht heeft verder pechquote:
[ afbeelding ]
Oké. De ic van 8:28 naar den haag kan niet rijden vanwege herstelwerkzaamheden, dus we laten om dezelfde tijd een extra ic naar den haag vertrekken? Kan iemand mij dit uitleggen?Ik zag gister de ICNG staan in Utrecht.
Even snel van buiten en binnen bekeken, gave trein wel.You Don't Stop Playing Because You Get Old. But You Could Get Old If You Stop Playing.die zoneborden op het perron en in de app komen vaak niet overeen (althans, de zeldzame keer dat ik de trein neem), dus mag leien dat ze dat verbeteren ja.quote:
[..]
In de app wordt al weergeven bij welke zone (A/B/C/D/../etc) een bak stopt, dat wordt ook nog uitgebreid naar de TBPs en het er komen als het goed is ook nog meer perrons met zoneborden bij de komende tijd.
Zo wordt in Eindhoven de trap/lift enzo aan de ándere kant van het perron weergegeven dan dat die eigenlijk daadwerkelijk is.Helemaal mee eens!quote:
Ik zag gister de ICNG staan in Utrecht.
Even snel van buiten en binnen bekeken, gave trein wel.Bier.Ik liep net door station Breda en hoorde daar een omroepbericht over het dragen van een mondkapje, in het Nederlands en in het Engels. De Nederlandse omroep is gedaan door de nieuwe text-to-speech stem en klonk vrij aardig, de Engelstalige omroep (ook TTS denk ik?) klonk zwaar depressief. Hopelijk gaan ze dat nog verbeteren.Eens, sinds die roze plastic rommel uit de VIRM-1 weggerenoveerd is zijn de InterCity's naar mijn mening dik in orde.quote:
[..]
Ik heb geen problemen met het comfort van een NS-intercity, ik kan prima zitten op die stoelen. Ook een langere tijd.
De enige stoelen waar van mij per direct de fik in mag, zijn de stoelen in SNG.Wat ik ervan begrepen heb is dat er in deze situatie ook veel externe invloeden zijn: personeelskosten vallen hoger uit dan verwacht (de vakbonden hebben goed kunnen onderhandelen?) maar Abellio moet ook veel boetes betalen voor het niet behalen van punctualiteitsdoelstellingen. En dat wordt dan weer veroorzaakt door veel werkzaamheden om de achterstallige staat van de infrastructuur weg te poetsen.
De personeelskosten is iets wat DB wellicht niet zou zijn overkomen, maar een DB Regio krijgt natuurlijk net zo goed te maken met boetes voor gebrekkige punctualiteit.
Wat ik me dan afvraag: wie gaat er in eerste instantie akkoord met een contract waarin jij aansprakelijk bent voor iets wat een ander veroorzaakt?Over het algemeen heb je als marktpartij maar zeer beperkt invloed op die contracteisen in een aanbesteding. En elke iedere andere marktpartij was waarschijnlijk met hetzelfde geconfronteerd als Abellio. Denk dat DB Regio allicht wat meer slagkracht zou hebben in de onderhandelingen over prijsstijgingen als lokale partij. Al met al een overheid die voor een dubbeltje op de eerste rang wilt zitten, veel risico’s die nauwelijks te beheersen zijn in de markt legt en niet openstaat voor vergoeding bij veranderende omstandigheden. Jammer.Niet inschrijven is natuurlijk ook een optie.quote:
Over het algemeen heb je als marktpartij maar zeer beperkt invloed op die contracteisen in een aanbesteding. En elke iedere andere marktpartij was waarschijnlijk met hetzelfde geconfronteerd als Abellio. Denk dat DB Regio allicht wat meer slagkracht zou hebben in de onderhandelingen over prijsstijgingen als lokale partij. Al met al een overheid die voor een dubbeltje op de eerste rang wilt zitten, veel risico’s die nauwelijks te beheersen zijn in de markt legt en niet openstaat voor vergoeding bij veranderende omstandigheden. Jammer.
Ik weet niet hoe het in Duitsland gaat maar in Nederland heb je bij grotere aanbestedingen altijd eerst marktconsultatierondes. Potentiële inschrijvers kunnen daar op de eerste concepten van de aanbesteding reageren en verbetervoorstellen doen.
Uiteindelijk beslist de aanbestedende dienst maar opmerkingen die vanuit meerdere partijen komen worden vaak overgenomen. Het laatste waar een aanbestedende dienst op zit te wachten is een mislukte aanbesteding met geen of maar één aanbieding.Representant van het failliet van de westerse liberale maatschappijMarktconsultaties zijn een zeldzaamheid, leuk voor de bühne. En als jij niet inschrijft doet een ander dat wel, er is altijd wel een partij die het aandurft. Uiteindelijk moeten overal de mensen wat eten op de plank hebben, lees bedrijven hebben omzet nodig.Een marktconsultatieronde doe je, lijkt mij, ook alleen als je echt iets nieuws wil hebben tegen mogelijk vreemde voorwaarden. Soms is de ervaring goed genoeg.Bier.Tenzij je het over de Valleilijn hebt. Die wil zelfs Connexxion niet behoudenquote:
Marktconsultaties zijn een zeldzaamheid, leuk voor de bühne. En als jij niet inschrijft doet een ander dat wel, er is altijd wel een partij die het aandurft. Uiteindelijk moeten overal de mensen wat eten op de plank hebben, lees bedrijven hebben omzet nodig.Het laten mislukken van die aanbesteding is waarschijnlijk voor hun beter dan de nieuwe voorwaarden accepteren. Ze zullen toch wel gevraagd worden tegen een fors tarief door te rijden ;-)Ik ken eerlijk gezegd weinig OV-concessies die zonder marktconsultatie aanbesteed zijn. Zelfs bij vrij eenvoudige, pure busconcessies (zoals Waterland) worden marktconsultaties gehouden. En al helemaal als er rail in voorkomt.quote:
Marktconsultaties zijn een zeldzaamheid, leuk voor de bühne. En als jij niet inschrijft doet een ander dat wel, er is altijd wel een partij die het aandurft. Uiteindelijk moeten overal de mensen wat eten op de plank hebben, lees bedrijven hebben omzet nodig.
Niemand heeft er belang bij om goede inbreng uit een marktconsultatie naast zich neer te leggen. Dat levert hooguit een mislukte aanbesteding of trammelant achteraf op. Met een afbreukrisico voor zowel betrokken ambtenaren als de politiek.Representant van het failliet van de westerse liberale maatschappijZeker, CXX rijdt nu twee jaar langer door tegen een mooie vergoeding en hoeft nog niets te investeren in materieel.quote:
Het laten mislukken van die aanbesteding is waarschijnlijk voor hun beter dan de nieuwe voorwaarden accepteren. Ze zullen toch wel gevraagd worden tegen een fors tarief door te rijden ;-)
De provincie vroeg bij de aanbesteding om een mid-life revisie van de Protossen, een forse investering voor zo'n kleine concessie, dat wordt nu dus 2 jaar uitgesteld. Hopend dat er in 2022 wél interesse voor is.
Valleilijn is altijd een moeilijke concessie geweest, de eerste aanbesting mislukte ook omdat niemand inschreef.Een midliferevisie van de Protos... een vernieuwd interieur zou nog kunnen...Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De PaepeIk las eerst "midlifecrisis van de Protos..." en ik was even verbluft op zoek naar aansluitingquote:
Een midliferevisie van de Protos... een vernieuwd interieur zou nog kunnen...Bier.Lachen man, jubileum vieren door een marathon uitzending op een tijdstip dat niemand kijkt. Zet dan porno op.De correcte term is natuurlijk spoorno.quote:Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Hoe krijgen ze het ook weer voor elkaar?quote:Verkrijgbaar met diverse letter- en cijfercombinaties!Is het niet goedkoper om de 5 Protossen aan de kant te zetten en 5 nieuwe driedelige Flirts te bestellen? Dan ben je gelijk van het toiletprobleem af, af van twee treintypes op een klein lijntje en bovendien zijn de nieuwe Flirts te koppelen aan de al bestaande Flirts.quote:
Een midliferevisie van de Protos... een vernieuwd interieur zou nog kunnen...Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!Ze hebben één Flirt voor de Valleilijn. Je zou er meer kunnen bestellen, maar die Protossen zijn volgens mij verder wel betrouwbaar dus behoorlijke kapitaalvernietiging.quote:
[..]
Is het niet goedkoper om de 5 Protossen aan de kant te zetten en 5 nieuwe driedelige Flirts te bestellen? Dan ben je gelijk van het toiletprobleem af, af van twee treintypes op een klein lijntje en bovendien zijn de nieuwe Flirts te koppelen aan de al bestaande Flirts.Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De PaepeConnexxion heeft trouwens twee Flirts in haar bezit (https://nl.m.wikipedia.org/wiki/Connexxion_FLIRT).quote:
[..]
Ze hebben één Flirt voor de Valleilijn. Je zou er meer kunnen bestellen, maar die Protossen zijn volgens mij verder wel betrouwbaar dus behoorlijke kapitaalvernietiging.
Ik weet niet hoe druk het tegenwoordig op de Merwede-Lingelijn is, maar als de 10 GTW's de reizigersaantallen niet aankunnen (begin 2020 moest SGM nog bijspringen op de Merwede-Lingelijn), kun je nog altijd de Protossen inzetten op de Merwede-Lingelijn. Het probleem is dat er geen nieuwe GTW-stellen kunnen worden bijbesteld omdat Stadler de GTW niet meer produceert. Hetzelfde geldt voor de Emmerlijn, als daar de 15 GTW's de reizigersaantallen niet meer aankunnen moeten daar de Protossen bijspringen.
De Flirt3 wordt door Stadler nog steeds geproduceert dus bijbestellen van nieuwe Flirt3-stellen is nog steeds mogelijk. Als je het mengbedrijf van Protossen en Flirts kan omzetten in enkel een voertuigpark van Flirt3 dan wordt ook de concessie Vallijlijn aantrekkelijker voor vervoerders.Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!Voor de MLL wordt er gekeken naar het voortijdig afschrijven van de GTWs en nieuw materieel bestellen. Dit heeft te maken met de inbouw van ETCS (Dordrecht wordt ETCS only), de subsidies die de Rijksoverheid beschikbaar stelt en de voorwaarden die daaraan kleven.
De GTWs voldoen eigenlijk niet meer voor de MLL, maar als ze nu ETCS inbouwen in die treinstellen eist de Rijksoverheid dat die stellen nog tot 2038 gebruikt worden.Arriva heeft in Limburg eigenlijk een overschot aan elektrisch materiaal, dus mocht er iets nog zijn voor de Emmerlijn dan kan dat daar wel vandaan komen, ook al zijn de stellen technisch niet helemaal gelijk. Het zou wel opgelost kunnen worden.quote:
Ik weet niet hoe druk het tegenwoordig op de Merwede-Lingelijn is, maar als de 10 GTW's de reizigersaantallen niet aankunnen (begin 2020 moest SGM nog bijspringen op de Merwede-Lingelijn), kun je nog altijd de Protossen inzetten op de Merwede-Lingelijn. Het probleem is dat er geen nieuwe GTW-stellen kunnen worden bijbesteld omdat Stadler de GTW niet meer produceert. Hetzelfde geldt voor de Emmerlijn, als daar de 15 GTW's de reizigersaantallen niet meer aankunnen moeten daar de Protossen bijspringen.
Daarnaast heeft Arriva al een extra stel op de Emmerlijn in gezet, want ze hebben eentje overgenomen van Connexxion. Een GTW-stel van de kippenlijn kwam vrij door de aanschaf van 2 stellen Flirt3Altijd onderweg naar het avontuurDe eerste DDZ-stellen komen morgen weer in dienst. Inzet is op de SchrootlijnAltijd onderweg naar het avontuurHet GTW-stel van Connexxion heeft het treinstel wat verontgelukt is bij Dalfsen in 2016 vervangen. Arriva heeft voor de Emmerlijn altijd al 15 treinstellen gehad, alleen waren er na het ongeluk bij Dalfsen slechts 14 treinstellen beschikbaar, wat uiteindelijk met het Connexxion-treinstel is uitgebreid tot een vloot van 15 treinstellen.quote:
[..]
Arriva heeft in Limburg eigenlijk een overschot aan elektrisch materiaal, dus mocht er iets nog zijn voor de Emmerlijn dan kan dat daar wel vandaan komen, ook al zijn de stellen technisch niet helemaal gelijk. Het zou wel opgelost kunnen worden.
Daarnaast heeft Arriva al een extra stel op de Emmerlijn in gezet, want ze hebben eentje overgenomen van Connexxion. Een GTW-stel van de kippenlijn kwam vrij door de aanschaf van 2 stellen Flirt3
Arriva Limburg heeft 15 Flirts voor enkel Roermond-Maastricht Randwyck (4 omlopen) en Heerlen-Maastricht Randwyck (3 omlopen). Bovendien zijn er voor Arriva Limburg nog 8 GTW's beschikbaar voor enkel Sittard-Kerkrade (3 omlopen). Oftewel Arriva Limburg zit behoorlijk ruim in zijn jasje qua materieel. Misschien als straks de Maaslijn elektrisch is er een aantal treinstellen vanuit Zuid-Limburg naar de Maaslijn gaan.Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!DDZ is nou niet bepaald schroot te noemen in mijn ogen.quote:
De eerste DDZ-stellen komen morgen weer in dienst. Inzet is op de SchrootlijnRossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!Nee, maar op de 3600 rijdt van alles. SGMm's hebben daar IC's gereden, beschouw het als het afvoerputjequote:
[..]
DDZ is nou niet bepaald schroot te noemen in mijn ogen.Kranplätze müssen verdichtet seinOver SGMms gesproken, de 2995 is voorzien van wat stickers: "Na 46 jaar ben ik uitgesprint!" Dit omdat het materieel per ingang van dienstregeling 2022 aan de kant gaat.Ze begonnen met 14 en rijden nu met 15quote:
[..]
Het GTW-stel van Connexxion heeft het treinstel wat verontgelukt is bij Dalfsen in 2016 vervangen. Arriva heeft voor de Emmerlijn altijd al 15 treinstellen gehad, alleen waren er na het ongeluk bij Dalfsen slechts 14 treinstellen beschikbaar, wat uiteindelijk met het Connexxion-treinstel is uitgebreid tot een vloot van 15 treinstellen.Er reed vroeger een allegaartje van soms erg oud materieel op de lijn, vandaar de schrootlijnquote:
[..]
DDZ is nou niet bepaald schroot te noemen in mijn ogen.Altijd onderweg naar het avontuurOh ja, ik zie nu pas dat het Arriva-stel dat betrokken was bij het ongeval bij Dalfsen in 2016 volledig gerepareert is en Arriva met 14 treinstellen is begonnen, na het ongeval in Dalfsen slechts 13 treinstellen beschikbaar had, toen de Connexxion-GTW erbij kwam weer 14 treinstellen had en in 2019 toen het verongelukte stel gerepaard was, zelfs 15 treinstellen in beheer heeft voor de Emmerlijn.quote:
[..]
Ze begonnen met 14 en rijden nu met 15
[..]
Er reed vroeger een allegaartje van soms erg oud materieel op de lijn, vandaar de schrootlijnRossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!Het was altijd van alles en nog wat. In de jaren ‘80 plan E, daarna gehuurde Belgische rijtuigen, toen tot 1996 de Hondekoppen. In 1996 kwamen er wel IRM’s op de lijn te rijden, maar al gauw werden die weer vervangen door de Mat. ‘64. Die hebben toen tot na 2005 gereden op de lijn, met tussendoor rond 2000 een sandwich van 1700’en met ICR en de Benelux-AB.quote:
[..]
Nee, maar op de 3600 rijdt van alles. SGMm's hebben daar IC's gereden, beschouw het als het afvoerputje
Op Wadlopers na dus vrijwel alles.DM'90 ook niet, al heeft dat wel achter bijvoorbeeld IRM gehangen op de schrootlijnquote:
[..]
Het was altijd van alles en nog wat. In de jaren ‘80 plan E, daarna gehuurde Belgische rijtuigen, toen tot 1996 de Hondekoppen. In 1996 kwamen er wel IRM’s op de lijn te rijden, maar al gauw werden die weer vervangen door de Mat. ‘64. Die hebben toen tot na 2005 gereden op de lijn, met tussendoor rond 2000 een sandwich van 1700’en met ICR en de Benelux-AB.
Op Wadlopers na dus vrijwel alles.Altijd onderweg naar het avontuurNiet in reizigersdienst, wat?quote:
[..]
DM'90 ook niet, al heeft dat wel achter bijvoorbeeld IRM gehangen op de schrootlijnBier.DM’90 past toch niet binnen standaard pvr? Mocht buiten z’n reguliere trajecten volgens mij ook alleen als aangewezen trein rijden en bijvoorbeeld in de hemtunnel ook alleen door de middelste buis meen ik?
Is alweer een jaar of 7 geleden dat ik ermee gereden heb en officieel bevoegd ben ik er sowieso nooit voor geweest dus bovenstaande is ook maar van horen zeggen.OPS-NL met beperkende voorwaarden. Op de schrootlijn waren er in ieder geval twee dagelijkse overbrengingsritten van DM'90 van de concessie Limburg of Achterhoek die achter een VIRM naar Zwolle werden gebracht voor onderhoud.Bier.De verongelukte trein is inmiddels ook gelijk de nieuwste GTW van Nederland. De voorkant tussenbak en motorwagen zijn in 2018 helemaal nieuw gemaakt Alleen de stoelen zijn overgezet. Alleen de achterkant is nog origineel uit 2012 en dat moest ook anders zou de trein als ik het goed zeg een nieuw UIC nummer krijgen en dat is nou net iets dat niet meer mocht. Alleen de bestaande GTW's mogen nog in Nederland rijden omdat die waren goedgekeurd voor de aangescherpte botsnormen van de GTWquote:
[..]
Oh ja, ik zie nu pas dat het Arriva-stel dat betrokken was bij het ongeval bij Dalfsen in 2016 volledig gerepareert is en Arriva met 14 treinstellen is begonnen, na het ongeval in Dalfsen slechts 13 treinstellen beschikbaar had, toen de Connexxion-GTW erbij kwam weer 14 treinstellen had en in 2019 toen het verongelukte stel gerepaard was, zelfs 15 treinstellen in beheer heeft voor de Emmerlijn.
26-08-2016 never forget de zesde meet met Studiotje. O+Dat laatste geldt voor zo'n beetje het volledige Nederlandse treinstelmaterieelbestand op enkele welbekende zeer moderne uitzonderingen na.Bier.Tijd voor een filmpje! De Coradia Stream HC voor de Luxemburgse spoorwegen heeft z'n eerste meters gemaakt bij de Alstom-fabriek in Barcelona.
Mijn hemel het gezever over het nieuwe computersysteem aan het einde van die blogpost. De teeeeering wat een amateuristische pleurisbende is het toch bij die anti-reizigersorganisatie.Bier.Goed punt! Maar of ze op de Kippenlijn gekoppeld kunnen rijden... Die dingen vreten stroom volgens mij.quote:
[..]
Connexxion heeft trouwens twee Flirts in haar bezit (https://nl.m.wikipedia.org/wiki/Connexxion_FLIRT).Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De PaepeMijn meest recente flirt vreet sushi.quote:
[..]
Goed punt! Maar of ze op de Kippenlijn gekoppeld kunnen rijden... Die dingen vreten stroom volgens mij.Bier.Daar zit een luchtje aan.quote:
[..]
Mijn meest recente flirt vreet sushi.Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De PaepeVanochtend was het weer in het zuidwesten van Engeland behoorlijk onstuimig, veroorzaakt door storm Barra. Bij Dawlish, waar de spoorlijn vlak langs de zee loopt, strandden drie treinen nadat ze werden overspoeld door hoge golven.
Rond Dawlish hangen een aantal webcams waarop de spoorlijn goed zichtbaar is, de beheerder van die cams heeft een videocollage gemaakt.
De treinen konden uiteindelijk, na een aantal uur, op eigen kracht wegkomen.Waarom zou je daar treinen laten rijden, alsof mensen zo gek zijn om op die perrons te gaan hangen.. Blijf je toch gewoon even thuis als je ook van verder komt..Het is daar met enige regelmaat zulk weer. De spoorlijn via Dawlish is de enige verbinding tussen het zuidwesten van Engeland en de rest van dat maffe eiland, ze willen die verbinding zo lang mogelijk open houden. Vroeger, tot 1968, was er een binnendoorverbinding van Exeter naar Plymouth via Okehampton. Deze is echter gesloten na het Beechingrapport, tegenwoordig is er alleen de route via Dawlish.
Het spoor dat het verst van de zee af ligt (de 'up line') is in beide richtingen voorzien van seinen en kan in beide richtingen worden gebruikt. Als de zee te wild wordt en de afwatering het niet meer aankan, wordt de 'down line' gesloten en wordt al het verkeer over enkelspoor afgehandeld. De dienstregeling wordt dan wel uitgedund, maar men blijft rijden zo lang het kan.
Als je op YouTube zoekt naar 'dawlish waves' vind je zo tientallen video's uit die streek uit alle jaargetijden. Het oudere materieel kon er ook prima tegen, dat bleef gewoon rijden.
Mark my words, over een paar jaar doet NS helemaal hip mee door het mogelijk te maken Flex binnen je gezin te delen. Immers zo’n beetje ieder ander bedrijf dat zich met marketing bezig houdt weet dat je daarmee klantenbinding creëert. Kijk naar de Telecom business: combivoordeel, mb-delen, extra tv zenders, weet-ik-het. Als je maar zoveel mogelijk shit afneemt.quote:
Mijn hemel het gezever over het nieuwe computersysteem aan het einde van die blogpost. De teeeeering wat een amateuristische pleurisbende is het toch bij die anti-reizigersorganisatie.
Maar goed. Eerst die klassieke bijabonnementen de nek omdraaien. Iemand die vingerverven-smiley nog?
Most people keep their brains
Between their legs
(Don't you find ?)Een order ter waarde van £2 miljard voor de levering van 54 hogesnelheidstreinen is gegund aan een consortium van Alstom en Hitachi:
https://www.hs2.org.uk/trainsGeen grote verrassing natuurlijk, dat ze kiezen voor treinen die in GB worden gebouwd. Hitachi lag ook wel voor de hand.
Ondertussen in innovatief Nederland: het ombouwen van de SLT's is afgerond, SGM verdwijnt: met ingang van de nieuwe dienstregeling kan je in alle NS-treinen naar de WC!komend weekend zal SGM voor het laatst in dienst zijn.
SGM 2995 heeft een bestickering gekregen 'na 46 jaar uitgesprint'. tevens is een rooster in de neus blauw gemaakt bij dit stel.
gisteren ging dit treinstel defect, vanmorgen was het euvel weer verholpen. was iets kleins.
[ Bericht 0% gewijzigd door spectrumanalyser op 09-12-2021 20:26:56 ]Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32hehe, werd tijd. Opbokken.quote:
komend weekend zal SGM voor het laatst in dienst zijn.
SGM 2980 heeft een bestickering gekregen 'na 46 jaar uitgesprint'. tevens is een rooster in de neus blauw gemaakt bij dit stel.
gisteren ging dit treinstel defect, vanmorgen was het euvel weer verholpen. was iets kleins.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenNu krijgen we eerst nog alle fanaten die het 'de laatste echte trein' vinden, en beweren dat de meest geweldige trein ooit was. Nvm dat het altijd een collectief gevloek was als er eentje op het station arriveerde, of je naar een plek moest waar je alleen maar met dat spul kon komen (dan was eigenlijk meteen die hele reis het niet waard).quote:Staat ie al, het spoorwegmuseum heeft SGM 2133 gekregen. Staat al enige tijd bij het spoorwegmuseum.quote:Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32Nummer 2995, de laatste die gebouwd is.quote:
komend weekend zal SGM voor het laatst in dienst zijn.
SGM 2980 heeft een bestickering gekregen 'na 46 jaar uitgesprint'. tevens is een rooster in de neus blauw gemaakt bij dit stel.
gisteren ging dit treinstel defect, vanmorgen was het euvel weer verholpen. was iets kleins.Mweh, het is niet 'de beste trein ooit' maar ik vind het wel een aangenamere trein om in te reizen dan SNG.quote:
[..]
Nu krijgen we eerst nog alle fanaten die het 'de laatste echte trein' vinden, en beweren dat de meest geweldige trein ooit was. Nvm dat het altijd een collectief gevloek was als er eentje op het station arriveerde, of je naar een plek moest waar je alleen maar met dat spul kon komen (dan was eigenlijk meteen die hele reis het niet waard).Bij iedere grote serie die verdwijnt heb je huilebalken die dat roepen.quote:
[..]
Nu krijgen we eerst nog alle fanaten die het 'de laatste echte trein' vinden, en beweren dat de meest geweldige trein ooit was. Nvm dat het altijd een collectief gevloek was als er eentje op het station arriveerde, of je naar een plek moest waar je alleen maar met dat spul kon komen (dan was eigenlijk meteen die hele reis het niet waard).
SGM en SGMm was fucking hell voor dagelijkse forens als het superwarm was. En 125km/u wooptie-fucking-doo. Kansloze herriebakken.Bier.En van het zitcomfort moet je het ook niet hebben, harde planken.
Qua regionale treinen is in de NS-vloot de FLIRT het beste, naar mijn mening.Albanië: De werkzaamheden voor het verlengen en upgraden van de spoorlijn tussen Dürres en Kashar naar Tirana Centrum zijn recent gestart. Ook wordt de komende periode begonnen met het aanleggen van de spoorlijn naar Tirana Airport.
Men breekt eerst het oude spoor volledig af en gaat het opnieuw aanleggen. Geen idee wanneer het klaar moet zijn, maar ter zijner tijd kan je dus ook per trein vanaf het vliegveld naar Tirana centrum en Dürres.
En ja, nadat eerst de spoorlijn naar Tirana centrum opgebroken moest worden vanwege een nieuw winkelcentrum, komt de spoorlijn terug, maar nu gefinancierd door Europese subsidies120 als je geluk had. Volgens de snelheidsmeter komen de meeste in de praktijk niet boven de 110quote:
En 1250km/u wooptie-fucking-doo. Kansloze herriebakken.Drie kraaien waar dat winkelcentrum van betaald isquote:
En ja, nadat eerst de spoorlijn naar Tirana centrum opgebroken moest worden vanwege een nieuw winkelcentrum, komt de spoorlijn terug, maar nu gefinancierd door Europese subsidiesSalivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenEn dan nóg moeten oppassen voor oververhitting.quote:
[..]
120 als je geluk had. Volgens de snelheidsmeter komen de meeste in de praktijk niet boven de 110Bier.achja, het einde van het tijdperk waar je je hoofd nog uit het raam kon steken bij een trein.
zoiets?Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32FLIRT is zo belachelijk fijn om mee te reizen.quote:
En van het zitcomfort moet je het ook niet hebben, harde planken.
Qua regionale treinen is in de NS-vloot de FLIRT het beste, naar mijn mening.Bij 120 km/u flink geschud en het gegier van de motoren alsof je in een opgevoerde tram zat.quote:
[..]
Bij iedere grote serie die verdwijnt heb je huilebalken die dat roepen.
SGM en SGMm was fucking hell voor dagelijkse forens als het superwarm was. En 125km/u wooptie-fucking-doo. Kansloze herriebakken.
En toch altijd wel jammer om een treinserie te zien gaan. Ik vrees ook voor het naderende einde van ICM...Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De PaepeICMm zou toch pas uit dienst gaan als de nieuwe intercitytreinen ICNG in dienst gaan?quote:
[..]
Bij 120 km/u flink geschud en het gegier van de motoren alsof je in een opgevoerde tram zat.
En toch altijd wel jammer om een treinserie te zien gaan. Ik vrees ook voor het naderende einde van ICM...
ICNG heeft nogal wat vertraging, zo wilt men de onderzoeksresultaten van het sleepongeval in Duitsland afwachten om zo maatregelen te kunnen meenemen.Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32Het ontwerp van de ICNG is al aangepast, ook al voldeed het oorspronkelijke ontwerp aan alle eisen.
Alstom en NS wilden niet nog meer vertraging riskeren door het definitieve onderzoeksresultaat af te wachten en hebben dus aanpassingen gedaan zodat deze specifieke situatie met slepen waarbij de loc de treinleiding niet snel genoeg bij kon vullen niet meer voor zou mogen komen.ja, Met de drietjes zal het rap gaan als de instroom van het ICNG op gang komt en de HSL al volop benut is door het ICNG. De viertjes kunnen iets langer mee nogquote:
[..]
ICMm zou toch pas uit dienst gaan als de nieuwe intercitytreinen ICNG in dienst gaan?Altijd onderweg naar het avontuurDat zal de serie zijn die ik het meest zal gaan missen. Ik hoop van ganser harte dat er vele in privéhanden terechtkomen. Toen de laatste geleverd werd was ik 13.quote:
[..]
Bij 120 km/u flink geschud en het gegier van de motoren alsof je in een opgevoerde tram zat.
En toch altijd wel jammer om een treinserie te zien gaan. Ik vrees ook voor het naderende einde van ICM...Bier.ICK en ICL zijn er ook nog weleens verdwaald geweest maar hebben er geen structurele inzet gezien.quote:
[..]
Het was altijd van alles en nog wat. In de jaren ‘80 plan E, daarna gehuurde Belgische rijtuigen, toen tot 1996 de Hondekoppen. In 1996 kwamen er wel IRM’s op de lijn te rijden, maar al gauw werden die weer vervangen door de Mat. ‘64. Die hebben toen tot na 2005 gereden op de lijn, met tussendoor rond 2000 een sandwich van 1700’en met ICR en de Benelux-AB.
Op Wadlopers na dus vrijwel alles.
Het heeft mij oprecht verbaasd dat het niet de allerlaatste lijn was met omlopen Plan V.Bier.Vandaag een SGM in dienst tussen Groningen en Zwolle. Zag er vanochtend een aan het perron staan in GroningenAltijd onderweg naar het avontuurVanavond nog even afscheid nemen van SGM met de 7079 (Deventer-Almelo 22.35-23.06) en 7090 (Almelo-Deventer 23.54-0.24).PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenTot nu toe de 4051 gesloopt en nog een stel of drie buiten dienst door ongevallen zonder kans op herstel... De 4024 heeft z'n motorbak aan de 4034 afgestaan en zal binnenkort ook wel naar de sloper worden afgevoerd.quote:
[..]
ja, Met de drietjes zal het rap gaan als de instroom van het ICNG op gang komt en de HSL al volop benut is door het ICNG. De viertjes kunnen iets langer mee nogNiet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De PaepeKan de SGM überhaupt de rijtijden halen op Zwolle-Groningen, gezien de lange stationsafstanden tussen Zwolle en Groningen en de max 120 km/h van de SGM?quote:
Vandaag een SGM in dienst tussen Groningen en Zwolle. Zag er vanochtend een aan het perron staan in Groningen
Het is nu wel zo dat door het afvoeren van de SGM ervoor zorgt dat vanaf morgen al het sprintermaterieel op alle trajecten de krappe rijtijden kan halen, want zowel de SLT, als de Flirt, als de SNG kunnen snel optrekken en hebben een maximumsnelheid van 160 km/h en kunnen ook op langere afstanden ingezet worden. Alleen de SGM was behoorlijk gehandicapt tegenwoordig.Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!Groningen - Zwolle heeft geen hele krappe rijtijden, dat zal vast wel meevallen. Ik zat vanmorgen in SGM als Intercity tussen Den Haag en Amsterdam, dat was qua rijtijden geen enkel probleem: we kwamen op de meeste stations ongeveer een minuut voor de geplande aankomsttijd aan.Er zit iets marge in de rijtijden en als je onderweg kort halteert kan het prima. In principe zou een ICM de rijtijden ook moeten kunnen halen.quote:
[..]
Kan de SGM überhaupt de rijtijden halen op Zwolle-Groningen, gezien de lange stationsafstanden tussen Zwolle en Groningen en de max 120 km/h van de SGM?De meeste IC's in de randstad hebben een lagere gemiddelde snelheid dan de stoptrein tussen Groningen en Zwolle.quote:
Ik zat vanmorgen in SGM als Intercity tussen Den Haag en Amsterdam, dat was qua rijtijden geen enkel probleem: we kwamen op de meeste stations ongeveer een minuut voor de geplande aankomsttijd aan.Altijd onderweg naar het avontuur
ik zie dat het setje tussen Zwolle en Groningen nu niet boven de 115 km/h komt. Zit niet veel tempo inAltijd onderweg naar het avontuurDe afdeling materieelplanning heeft goed z'n best gedaan om dat materieel nog in vrijwel alle uithoeken van het land te krijgen.quote:
Twee jaar geleden deden ze hetzelfde met DD-AR, dat dook toen ook ineens overal op.Twee jaar geleden had ik nog een ritje Apeldoorn -> Almelo gedaan met DD-AR op zondag 8 december, in de stromende regen.quote:
[..]
De afdeling materieelplanning heeft goed z'n best gedaan om dat materieel nog in vrijwel alle uithoeken van het land te krijgen.
Twee jaar geleden deden ze hetzelfde met DD-AR, dat dook toen ook ineens overal op.
Toch mis ik nu wel een beetje die spontane treinritjes in het weekend.Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!De website www.ns.nl is nog niet op de hoogte van het uitdienst gaan van SGMm.
volgens deze website vertrekken er zondag (morgen) om 07:15 en 11:41 vanaf Uitgeest twee treinstellen SGMm naar Alkmaar.Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32Gewoon doen!quote:
De website www.ns.nl is nog niet op de hoogte van het uitdienst gaan van SGMm.
volgens deze website vertrekken er zondag (morgen) om 07:15 en 11:41 vanaf Uitgeest twee treinstellen SGMm naar Alkmaar.Zo, dat was de laatste SGMm voor mij: van Almelo tot Deventer. Nu met de IC terug en dan nog een half uurtje naar huis met de auto. Je moet er wat voor over hebben zo na je werkdag...PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenArriva heeft ook in Overijssel en Gelderland treindiensten een lijnnummer gegeven
RE20 Sneltrein Zwolle-Emmen
RS20 Stoptrein Zwolle-Emmen
RS21 Stoptrein Almelo-Hardenberg
RE30 Sneltrein Apeldoorn-Winterswijk
RS30 Stoptrein Apeldoorn-Zutphen
RS31 Stoptrein Zutphen-Winterswijk
RS32 Stoptrein Arnhem-Winterswijk
RS33 Stoptrein Arnhem-Tiel
Verder had je nog de
RE1 Sneltrein Leeuwarden-Groningen
RS1 Stoptrein Leeuwarden-Groningen
RS2 Stoptrein Leeuwarden-Harlingen
RS3 Stoptrein Leeuwarden-Stavoren
RE3 Spitstrein Leeuwarden-Stavoren
RS4 Stoptrein Groningen-Roodeschool
RS5 Stoptrein Groningen-Delfzijl
RS6 Stoptrein Groningen-Weener (RB57)
RE6 Spitstrein Groningen-Winschoten
RS7 Stoptrein Groningen-Veendam
RS11 Stoptrein Nijmegen-Roermond
RS12 Stoptrein Roermond-Maastricht
RS15 Stoptrein Sittard-Kerkrade
RS18 Stoptrein Maastricht-Heerlen
RE18 Sneltrein Maastricht-Aachen
[ Bericht 1% gewijzigd door Erno-BE op 12-12-2021 10:57:33 ]Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!RE staat voor RegioExpres (sneltrein) en RS staat voor RegioSprinter (stoptrein) volgens https://www.arriva.nl/a/n(...)n/vakerensneller.htmHou dan gewoon RE en RB aan, waarbij RB staat voor Regional boemeltjeKranplätze müssen verdichtet seinVoor zover het eenvoudig houdenquote:
RE staat voor RegioExpres (sneltrein) en RS staat voor RegioSprinter (stoptrein) volgens https://www.arriva.nl/a/n(...)n/vakerensneller.htmWie heeft dit nu weer bedacht totaal niet duidelijk of je moet zelf altijd in de RE20 zitten. Stoptrein of sneltrein is toch veel duidelijker.quote:
Arriva heeft ook in Overijssel en Gelderland treindiensten een lijnnummer gegeven
RE20 Sneltrein Zwolle-Emmen
RS20 Stoptrein Zwolle-Emmen
RS21 Stoptrein Almelo-Hardenberg
RE30 Sneltrein Apeldoorn-Winterswijk
RS30 Stoptrein Apeldoorn-Zutphen
RS31 Stoptrein Zutphen-Winterswijk
RS32 Stoptrein Arnhem-Winterswijk
RS33 Stoptrein Arnhem-Tiel
Verder had je nog de
RE1 Sneltrein Leeuwarden-Groningen
RS1 Stoptrein Leeuwarden-Groningen
RS2 Stoptrein Leeuwarden-Harlingen
RS3 Stoptrein Leeuwarden-Stavoren
RE3 Spitstrein Leeuwarden-Stavoren
RS4 Stoptrein Groningen-Roodeschool
RS5 Stoptrein Groningen-Delfzijl
RS6 Stoptrein Groningen-Weener (RB57)
RE6 Spitstrein Groningen-Winschoten
RS7 Stoptrein Groningen-Veendam
RS11 Stoptrein Nijmegen-Roermond
RS12 Stoptrein Roermond-Maastricht
RS15 Stoptrein Sittard-Kerkrade
RS18 Stoptrein Maastricht-Heerlen
RE18 Sneltrein Maastricht-Aachen26-08-2016 never forget de zesde meet met Studiotje. O+Aan de GPS transponder van SGMm 2966 is te zien dat de treinstellen eerst naar de Zaanstraat zijn gereden en daarna naar de Houtrakpolder zijn overgebracht.
https://treinposities.nl/voertuig/ns_sgm_2966/historieRoses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32De Houtrakpolder is de verzamelplaats voor de uit dienst gekomen SGMm treinstellen.
Van de 25 stellen die uit dienst zijn gegaan zijn er, voor zover bekend, al 7 overgebracht naar de Houtrakpolder.
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32De "pechvogel van de dag"-award gaat naar ICE 254, die zondagmiddag om 15:13 uit Basel is vertrokken en die om 22:29 in Amsterdam had moeten aankomen. Die trein heeft zo'n 4 uur stilgestaan op de HSL Frankfurt - Keulen, omdat een andere trein met stukken stond.
Die trein is nog altijd onderweg en gaat via Venlo, Eindhoven, Rotterdam, Den Haag en Haarlem naar Amsterdam. Verwachte aankomsttijd: 04:40.Connexxion heeft zijn treindiensten schijnbaar ook lijnnummers gegeven:quote:
Arriva heeft ook in Overijssel en Gelderland treindiensten een lijnnummer gegeven
RE20 Sneltrein Zwolle-Emmen
RS20 Stoptrein Zwolle-Emmen
RS21 Stoptrein Almelo-Hardenberg
RE30 Sneltrein Apeldoorn-Winterswijk
RS30 Stoptrein Apeldoorn-Zutphen
RS31 Stoptrein Zutphen-Winterswijk
RS32 Stoptrein Arnhem-Winterswijk
RS33 Stoptrein Arnhem-Tiel
Verder had je nog de
RE1 Sneltrein Leeuwarden-Groningen
RS1 Stoptrein Leeuwarden-Groningen
RS2 Stoptrein Leeuwarden-Harlingen
RS3 Stoptrein Leeuwarden-Stavoren
RE3 Spitstrein Leeuwarden-Stavoren
RS4 Stoptrein Groningen-Roodeschool
RS5 Stoptrein Groningen-Delfzijl
RS6 Stoptrein Groningen-Weener (RB57)
RE6 Spitstrein Groningen-Winschoten
RS7 Stoptrein Groningen-Veendam
RS11 Stoptrein Nijmegen-Roermond
RS12 Stoptrein Roermond-Maastricht
RS15 Stoptrein Sittard-Kerkrade
RS18 Stoptrein Maastricht-Heerlen
RE18 Sneltrein Maastricht-Aachen
RS32 Stoptrein Arnhem-Doetinchem
RS34 Stoptrein Amersfoort-Barneveld(-Ede-Wageningen)Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!Regio Skelter.quote:
Met handgeschakelde versnellingsbakSalivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenDe omweg in Nederland kwam door het ontbreken van een treindienstleider op de post Utrechtquote:
De "pechvogel van de dag"-award gaat naar ICE 254, die zondagmiddag om 15:13 uit Basel is vertrokken en die om 22:29 in Amsterdam had moeten aankomen. Die trein heeft zo'n 4 uur stilgestaan op de HSL Frankfurt - Keulen, omdat een andere trein met stukken stond.
Die trein is nog altijd onderweg en gaat via Venlo, Eindhoven, Rotterdam, Den Haag en Haarlem naar Amsterdam. Verwachte aankomsttijd: 04:40.Altijd onderweg naar het avontuurVia de Betuweroute was korter geweest, of lag heel Arnhem eruit? Die hebben toch een eigen post?quote:
[..]
De omweg in Nederland kwam door het ontbreken van een treindienstleider op de post UtrechtNiet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De PaepeOf klantenservice. Er waren tussenstops in Eindhoven, Breda, Rotterdam, Den Haag, Leiden en Haarlem. Rond 2:50 zag ik hier een handvol reizigers met rolkoffers uit het station komen. Laten omrijden was waarschijnlijk een stuk klantvriendelijker dan iedereen in 's-Hertogenbosch of Eindhoven laten uitstappen en in het holst van de nacht met taxis of bussen naar hun eindbestemming vervoeren.quote:
[..]
De omweg in Nederland kwam door het ontbreken van een treindienstleider op de post UtrechtHad niet uitgemaakt want ICE rijdt ivm werkzaamheden sowieso al via Venlo.quote:
[..]
Via de Betuweroute was korter geweest, of lag heel Arnhem eruit? Die hebben toch een eigen post?dan is PSM ook een jokkebrokquote:
[..]
Had niet uitgemaakt want ICE rijdt ivm werkzaamheden sowieso al via Venlo.neuh, want het gedeelte tussen Utrecht en Oud-Zaltbommel lag er vanwege de ontbrekende treindienstleider ook uitquote:Altijd onderweg naar het avontuurDe volgende sorryshow wordt opgestart:quote:Treinen in Nederland hebben op grote
delen van het spoor last van de slappe
bodem.NS zet steeds meer en zwaardere
treinen in,waardoor de kans toeneemt
dat er zich verzakkingen voordoen.
Spoorbeheerder ProRail begint nu een
onderzoek.Het lijkt nu niet haalbaar om
treinen veel sneller te laten rijden
tussen Amsterdam en Utrecht.Ook moeten
treinen her en der langzamer rijden of
kunnen er geen treinen bij op sommige
trajecten.
De problemen doen zich met name voor in
het westen.Een mogelijke oplossing is
de inzet van lichtere treinen,zoals
tussen Leiden en Utrecht gebeurt.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenProRail is inderdaad bezig met een groot onderzoek naar baanstabiliteit. Zo ongeveer alle grote ingenieursbureaus van Nederland hebben wel een deel van het netwerk gekregen om te onderzoeken.Op Somda wordt gemeld dat er bij een SNG scheurtjes bij de bevestiging van een gierdemper zijn ontdekt, en dat er ook bij andere SNGs schade is geconstateerd die kan wijzen op problemen met de bakken.
Dat zou verwant kunnen zijn aan de problemen met de Britse Civity's waar ik eerder dit jaar over schreef.Ja, alweer een behoorlijk aantal maanden vinden daarom extra inspecties plaats aan de bevestiging van de rotatiedempers, te herkennen aan de mooie schone vlakken.
Om die reden was de constructie van de tweede serie ook al aangepast, maar blijkbaar is men inmiddels toch ook voor alle zekerheid begonnen met het inspecteren van de tweede serie, want daar zie ik de laatste paar weken ook steeds vaker de mooie schone vlakken opduiken. Schijnbaar vertrouwen ze het toch niet helemaalhttps://www.treinreiziger(...)uwe-treinen-dreigen/
Zware transformatoren zijn door nieuwe hoogfrequente elektronica niet meer nodig, er zijn amper bakken met vier wielen / twee volwaardige draaistellen maar het nieuwe spul is alsnog te zwaar?
Waar zit die toename in?Kranplätze müssen verdichtet seinZwaardere passagiers?quote:
https://www.treinreiziger(...)uwe-treinen-dreigen/
Zware transformatoren zijn door nieuwe hoogfrequente elektronica niet meer nodig, er zijn amper bakken met vier wielen / twee volwaardige draaistellen maar het nieuwe spul is alsnog te zwaar?
Waar zit die toename in?Minder assen is denk ik juist het issue omdat je vergelijkbare hoeveelheid massa over minder assen kwijt kanquote:
https://www.treinreiziger(...)uwe-treinen-dreigen/
Zware transformatoren zijn door nieuwe hoogfrequente elektronica niet meer nodig, er zijn amper bakken met vier wielen / twee volwaardige draaistellen maar het nieuwe spul is alsnog te zwaar?
Waar zit die toename in?De combinatie van extra apparatuur voor een mulitcourante loc in combinatie met de strengere crashnormen nu in vergelijking met eerder hakt fors in de massa van loc's. Je ziet dat een multicourante vectron die in Nederland is toegelaten zo'n 90 ton weegt. Een 1700 houdt bij 86 ton al op. Een minimaal verschil maar als je feitelijk onvoldoende kennis hebt om de stabiliteit van de baan te kunnen beoordelen is iedere toename een risico. Op het grootste deel van het traject is er niet zoveel aan de hand maar er zijn wel meerdere punten waar de bodem minder stevig is en zich na veel regenval zich als een soort waterbed kan gedragen.quote:
https://www.treinreiziger(...)uwe-treinen-dreigen/
Zware transformatoren zijn door nieuwe hoogfrequente elektronica niet meer nodig, er zijn amper bakken met vier wielen / twee volwaardige draaistellen maar het nieuwe spul is alsnog te zwaar?
Waar zit die toename in?Het gaat niet alleen om de Vectron, van een 84 ton zware Traxx is ook al een probleem gemaakt. Zelfs als ze op een traject rijden waar zwaardere 1700'en wel gewoon baanvaksnelheid mogen rijden. Zie de overbelastverklaring van ProRail:quote:Voor het traject Bentheim – Amsterdam zijn onderstaande verruimingen toegestaan.
Op de volgende baanvakken kunnen we met de TRAXX 130 km/u toestaan in beide richtingen:
• Naarden-Bussum – Baarn
• Amersfoort – Twello
• Holten – Rijssen
• Wierden – Oldenzaal
Weesp – Amsterdam: alleen 130 km/u toegestaan in de richting Amsterdam
Op de overige deeltrajecten is de trein van European Sleeper verdeeld met 100 km/u.Nou dan is het gewicht dus het probleem nietquote:
Het gaat niet alleen om de Vectron, van een 84 ton zware Traxx is ook al een probleem gemaakt. Zelfs als ze op een traject rijden waar zwaardere 1700'en wel gewoon baanvaksnelheid mogen rijden. Zie de overbelastverklaring van ProRail:
[..]Wat wèl?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenSamenzwering van de luchtvaartindustrie, ze willen ons niet in de treinquote:
[..]
Nou dan is het gewicht dus het probleem nietKranplätze müssen verdichtet seinOmdat niet alleen aslast maar ook treinpassages een rol spelen, en die zijn wel degelijk toegenomen. Daarnaast is er nu meer kennis over baanstabiliteit dan vroeger. Een 1700 is ook toegelaten in een heel andere tijd... Misschien wordt je wel geen rad voor ogen gedraaid, aan de andere kant: misschien zijn we ook wel te voorzichtig. Het gaat al jaren goed, verwachten we nu een omslagpunt of is het indekken voor mogelijke incidenten?quote:
[..]
Nou dan is het gewicht dus het probleem nietNiet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Sorry hoor Duvel maar dit vind ik echt totale onzin. Treinen zitten altijd al vol. 100 reizigers van nu zijn misschien 12 ton bij elkaar, terwijl 100 reizigers 25 jaar geleden minstens 10 ton wogen. Een gemiddelde VIRM-bak weegt leeg 60 ton. Wat er ook aan de passagiers veranderd is, als DAT niet binnen de veiligheidsmarges valt koop ik morgen een autoquote:
Omdat niet alleen aslast maar ook treinpassages een rol spelen, en die zijn wel degelijk toegenomen.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenOh passagesIk dacht dat er passagiers stond
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenMet de huidige veiligheidscultuur en risico-aversie riekt het naar het laatste.quote:
[..]
Omdat niet alleen aslast maar ook treinpassages een rol spelen, en die zijn wel degelijk toegenomen. Daarnaast is er nu meer kennis over baanstabiliteit dan vroeger. Een 1700 is ook toegelaten in een heel andere tijd... Misschien wordt je wel geen rad voor ogen gedraaid, aan de andere kant: misschien zijn we ook wel te voorzichtig. Het gaat al jaren goed, verwachten we nu een omslagpunt of is het indekken voor mogelijke incidenten?Ja en als ze niet verdubbeld zijn dan is het aantal verdiepingen van de trein wel verdubbeld.quote:Op woensdag 15 december 2021 16:17 schreef Dr_Flash het volgende:
Oh passagesNiet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De PaepeGeen idee, mijn neus zit echt onwijs verstopt maar het zou kunnen.quote:
[..]
Met de huidige veiligheidscultuur en risico-aversie riekt het naar het laatste.Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De PaepeNou ja dat laatste boeit dus nietquote:
[..]
Ja en als ze niet verdubbeld zijn dan is het aantal verdiepingen van de trein wel verdubbeld.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenDe route nabij de stad Groningen is wel een dingetjequote:
Nou de realisatie van de lelylijn staat expliciet in het regeerakkoord, het wordt nog wat.Altijd onderweg naar het avontuurEen Traxx belast de ondergrond bij oneffenheden veel meer omdat de ongeveerde massa veel hoger is doordat de tractiemotoren half direct op de assen hangen.quote:
Het gaat niet alleen om de Vectron, van een 84 ton zware Traxx is ook al een probleem gemaakt. Zelfs als ze op een traject rijden waar zwaardere 1700'en wel gewoon baanvaksnelheid mogen rijden. Zie de overbelastverklaring van ProRail:
[..]Daar zal men voor 2038 wel een oplossing voor hebben gevonden.quote:
[..]
De route nabij de stad Groningen is wel een dingetjeOp donderdag 15 juni 2017 16:53 schreef Cyan9 het volgende:
IJsbeer is inderdaad officieel cute. :D
Op donderdag 30 juli 2020 16:27 schreef Guanabana het volgende:Houdt @:ijs_beer een beetje van ouder? En dan niet 40 jaar ouder, maar laten we zeggen bijvoorbeeld, iets van 5 jaar ouder?Het zijn dan ook opgevoerde goederenlocs. Ze waren ook te koop met volledig afgeveerde motoren volgens mij.quote:
[..]
Een Traxx belast de ondergrond bij oneffenheden veel meer omdat de ongeveerde massa veel hoger is doordat de tractiemotoren half direct op de assen hangen.Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepejup, maar een oplossing is wel kostbaar en kost veel ruimte.quote:
[..]
Daar zal men voor 2038 wel een oplossing voor hebben gevonden.
De uitbreiding van het hoogspanningsstation in Hoogkerk zit een beetje in de weg van de route en aan de zuidkant is geen ruimte, tenzij je een hele lange tunnel bouwtAltijd onderweg naar het avontuurIs dat het verschil met de 145? Of is die ook volledig afgeveerd?quote:
Klopt, dat is de P160-variant. Die rijdt niet in Nederland, wel in Duitsland (Baureihe 146).Kranplätze müssen verdichtet seinIk dacht dat sommige dosto's ook met 145 reden maar dat lijkt voornamelijk 146 te zijn. Dacht dat 146 alleen IC2 was namelijk.quote:
De 145 is ook een vrachtversie met tramophanging (Tatzlagerantrieb).Kranplätze müssen verdichtet seinDe NS is bezig met reclamecommercial opnamen. Donderdagavond 23 december zijn er opnamen op de Watergraafsmeer, aanstaande zaterdag de hele dag in Haarlem.Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32Ja toen we nog weleens toffe dingen dedenquote:
Wij zijn in dit station geweest
[ twitter ]Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenHet is een regeerakkoord, geen DOquote:
[..]
De route nabij de stad Groningen is wel een dingetjeDie playlist waar ze in de tweet naar linken is trouwens ook wel de moeite waard, als je het tenminste leuk vindt om een kijkje te krijgen in niet meer gebruikte ruimtes enzo.quote:
[..]
Ja toen we nog weleens toffe dingen dedenBen je ook wel weer 30 jaar verder voordat alles rond is.quote:
Nou de realisatie van de lelylijn staat expliciet in het regeerakkoord, het wordt nog wat.26-08-2016 never forget de zesde meet met Studiotje. O+Misschien krijgen we het in 3 jaar wel vierkant en werkt dat ook.quote:
[..]
Ben je ook wel weer 30 jaar verder voordat alles rond is.Bier.Voordeel van de Hanzelijn was dat de grond en locatie al vast stond.quote:
Uiteindelijk lag die Hanzelijn er ook zo...26-08-2016 never forget de zesde meet met Studiotje. O+Over toffe dingen gesproken, ik overweeg eens - als de dagen weer wat langer zijn en ik de booster heb - de Nightjet naar Wenen te nemen.
Hoe annuleerbaar is dat eigenlijk onder het mom van Corona?Kranplätze müssen verdichtet seinBron?quote:
[..]
Voordeel van de Hanzelijn was dat de grond en locatie al vast stond.Bier.De ICM heeft ook heel vaak de stoptrein Groningen - Zwolle gereden.quote:
[..]
Er zit iets marge in de rijtijden en als je onderweg kort halteert kan het prima. In principe zou een ICM de rijtijden ook moeten kunnen halen.
[..]Verkrijgbaar met diverse letter- en cijfercombinaties!klopt helemaal. Sterker nog, zelfs DM'90 heeft er jarenlang op gereden. Toen had de stopper wel iets meer rijtijd.quote:
[..]
De ICM heeft ook heel vaak de stoptrein Groningen - Zwolle gereden.
Heb zelf ook wel eens Zwolle - Leeuwarden met DM'90 gedaan. De 'stoppende' IC deed er 2 minuten langer dan gepland over.Altijd onderweg naar het avontuurquote:quote:Station Lelystad werd zodanig gebouwd dat de spoorbaan gemakkelijk doorgetrokken en uitgebreid kon worden. In alle bestemmingsplannen is er rekening mee gehouden. Bij het ontwerp van Dronten in de jaren zestig werd ten noorden van het centrum, dwars over het bedrijventerrein, een strook van ongeveer 180 meter breed gereserveerd voor de spoorlijn. Boeren kregen de gereserveerde grond in pacht, waardoor het hele traject eigendom bleef van de rijksoverheid en grondaankopen voor de spoorlijn dus niet nodig waren.26-08-2016 never forget de zesde meet met Studiotje. O+De Zuiderzeelijn heeft al eerder budget gehad, het is nog geen garantie voor realisatiequote:
[..]
Misschien krijgen we het in 3 jaar wel vierkant en werkt dat ook.Dit stukje tekst gaat over zowel een toekomstige Hanzelijn als een Zuiderzeelijn....quote:
[ Bericht 5% gewijzigd door DeaDLocK2K op 18-12-2021 14:35:18 (sd) ]Bier.Zeker! Maar van besluit tot begin aanleg was voor de Hanzelijn drie jaar. De opening was 6 jaar daarna. Ik vind dat nou niet bepaald dat je zegt echt lang duren ofzo.quote:
[..]
De Zuiderzeelijn heeft al eerder budget gehad, het is nog geen garantie voor realisatieBier.Nouja, ze zijn in 1993 al begonnen met de voorbereiding met het opnemen in het MIRT traject, in 2003 was het tracébesluit bijvoorbeeld ondertekend. In 2012 is ie open gegaan, dat is a met al een doorlooptijd van 19 jaar vanaf opname in rijksbegroting?quote:
[..]
Zeker! Maar van besluit tot begin aanleg was voor de Hanzelijn drie jaar. De opening was 6 jaar daarna. Ik vind dat nou niet bepaald dat je zegt echt lang duren ofzo.Dat de intentie er eerder was is niet boeiend, want voor de Zuiderzeelijn gaat dat namelijk ook op. Het ontwerptracébesluit werd in januari 2003 gepresenteerd en in 2004 onherroepelijk. Wat is je punt precies, dat er achter de schermen al iets langer aan gewerkt werd? Zo complex is een tracébesluitontwerp nou ook weer niet, en voor de Hanzelijn was die al helemaal eenvoudig.quote:
[..]
Nouja, ze zijn in 1993 al begonnen met de voorbereiding met het opnemen in het MIRT traject, in 2003 was het tracébesluit bijvoorbeeld ondertekend. In 2012 is ie open gegaan, dat is a met al een doorlooptijd van 19 jaar vanaf opname in rijksbegroting?
Al met al gaan ze over 50 jaar op dezelfde manier redeneren dat de start van de aanleg van de Zuiderzeelijn ook al in 1993 was.Bier.Ik ookquote:
Over toffe dingen gesproken, ik overweeg eens - als de dagen weer wat langer zijn en ik de booster heb - de Nightjet naar Wenen te nemen.
Hoe annuleerbaar is dat eigenlijk onder het mom van Corona?Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenIk heb Thalystickets voor het tweede weekend van januari naar België en tenzij er een quarantaineplicht komt ga ik gewoon.Bier.Nou veel plezier, ik hoop voor je dat het door kan gaanquote:
Ik heb Thalystickets voor het tweede weekend van januari naar België en tenzij er een quarantaineplicht komt ga ik gewoon.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenIk dacht aan de vrijdag na Hemelvaart, dat kan druk/duur zijn. Vandaar dat ik op tijd zou willen boekenquote:
[..]
Ik ookKranplätze müssen verdichtet seinquote:
[..]
Ik dacht aan de vrijdag na Hemelvaart, dat kan druk/duur zijn. Vandaar dat ik op tijd zou willen boeken
Van dat soort dagen weet IEDEREEN dat het druk en duur gaat worden. Het heeft geen enkele zin om dat "vroeg" te willen boeken want dat wil iedereen.
Los daarvan gaat het overal in de wereld weer helemaal fout met de coronacijfers en gaan we in Nederland ook een lockdown in van nu al minimaal een maand (en iedereen maar weer verbijsterd doen als het aan het eind gewoon met een maand verlengd wordt
Ik vind het ronduit dwaas om nu wat dan ook op dat gebied te gaan boeken eerlijk gezegd.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenWat de grote onzekere factor is bij Omicron is dat het herbesmettingspercentage na Delta 60% is. Na Gamma 40% maar dat heeft hier nauwelijks gewoed.
Voor wat betreft Delta had ik uitgerekend dat we wel aan zwarte cijfers zouden komen zonder maatregelen maar dat het aantal mensen dat het überhaupt zou kunnen krijgen simpelweg bijna op is. Die wereld is nu zó anders opeens.Bier.Waar gaat ons nieuwjaarsrondje eigenlijk heen?
/me rent wegPM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenHet gaat erom dat je suggereert het eenvoudige en relatief kort te doorlopen procedures zijn. Allerminst, en ik schat de bouwtijd toch wel op zeker 7-10 jaar…quote:
[..]
Dat de intentie er eerder was is niet boeiend, want voor de Zuiderzeelijn gaat dat namelijk ook op. Het ontwerptracébesluit werd in januari 2003 gepresenteerd en in 2004 onherroepelijk. Wat is je punt precies, dat er achter de schermen al iets langer aan gewerkt werd? Zo complex is een tracébesluitontwerp nou ook weer niet, en voor de Hanzelijn was die al helemaal eenvoudig.
Al met al gaan ze over 50 jaar op dezelfde manier redeneren dat de start van de aanleg van de Zuiderzeelijn ook al in 1993 was.Denemarken toch, ergens in de zomer?quote:
Waar gaat ons nieuwjaarsrondje eigenlijk heen?
[me=dennistd]rent weg[/me]Euh, ja, daar kwam ik ook op als je de jaartallen bij elkaar opteltquote:
[..]
Het gaat erom dat je suggereert het eenvoudige en relatief kort te doorlopen procedures zijn. Allerminst, en ik schat de bouwtijd toch wel op zeker 7-10 jaar…Bier.Oh jah, absoluut, daar ga ik in dit geval ook vanuit want er moet vast oneindig vergaderd worden over een Ketelspoorbrug danwel Ketelspoortunnel en dan zullen er vast ook nog kamervragen volgen over dat er toch wel geleerd is van de Drontermeertunnel zodat er geen klapperende oren zijn dit keer.quote:
Nee, ik bedoel rouwe bouwtijd buiten 7-10 jaar, plannenfietserij zit ervoor nog a 2-3 jaar
Het is een proces, het is alsof je een vrachtschip met een 50pk buitenboordmotor probeert bij te sturen. Maar toch, ik heb wel goede hoop, helemaal nu Europa deze week ook met de revisie van TEN-T kwam, veel ambitieuzer, en over geld voor infra doen de lidstaten meestal niet zo moeilijk. De provincies willen wel meebetalen ook. En als het vanuit dat infrastructuurfonds komt juist over een periode van 10 jaar, dan zal het per jaar een vrij betaalbaar geheel worden.Bier.Weet je, ik 2031 hoop ik in december met de trein van Zwolle via Groningen naar Hamburg te gaan, dan na een overstap van tussen de 65m en 5m in Hamburg door naar Kopenhagen via de Fehrmanbelttunnel. Onder ERTMS vanaf Groningen toto Nieuweschans zelfs al! In een waterstoftrein of accutrein. Jezus dan ben ik vijftigplusser.Bier.Zwolle-Groningen-Bremen-Hamburgquote:
Weet je, ik 2031 hoop ik in december met de trein van Zwolle via Groningen naar Hamburg te gaan, dan na een overstap van tussen de 65m en 5m in Hamburg door naar Kopenhagen via de Fehrmanbelttunnel. Onder ERTMS vanaf Groningen toto Nieuweschans zelfs al! In een waterstoftrein of accutrein. Jezus dan ben ik vijftigplusser.
Een echte HanzelijnKranplätze müssen verdichtet sein2035 denk ikquote:
Weet je, ik 2031 hoop ik in december met de trein van Zwolle via Groningen naar Hamburg te gaan, dan na een overstap van tussen de 65m en 5m in Hamburg door naar Kopenhagen via de Fehrmanbelttunnel. Onder ERTMS vanaf Groningen toto Nieuweschans zelfs al! In een waterstoftrein of accutrein. Jezus dan ben ik vijftigplusser.Jij denkt dat er nog 5 jaar vertraging komt bovenop de 3 jaar vertraging die nog niet aangekondigd is?Bier.Nouja de Femern Link is op huidig papier in 2029 klaar, waarbij volgens mij de gevolgen door COVID nog niet zijn meegenomen in de vertraagde realisatie. Dusseh, ik denk dat 2035 wel een betrouwbare schatting is, dan bedoel ik trouwens drgl 2035, dus december 2034 open. Gezien de Fehmarn Sound Tunnel ook nog niet rond is evenals de upgrade van Hamburg - Lubeck weet ik het nog niet ;-)Ik lees trouwens dat de verbouwing van Lübeck-Puttgarden in 2022/begin 2023 van start gaat en dat er dan 5 jaar geen treinen rijden tussen Neumarkt en Neustadt. Dat is meer dan 2/3e van het traject. Ik denk dat in Denemarken de aanliggende infrastructuurwerken ook ruim voor oplevering van de tunnel gereed zal zijn. Hhelemaal nu er in Denemarken besloten is wat er gebeurt met die verrote brug tussen Fælster en Lolland en daar is ook al financiering voor.
Vertraging kan best, maar als de pandemie nu 2 jaar bezig is, waarom prognosticeer je dan een vertraging die tot wel drie keer groter is? Zelfs als het werk tijdens de pandemie totaal stil komt te liggen, dan verlengt het zich vanaf nu misschien met enkele maanden.
Het is zeker een ambitieus plan, maar DB is al dusdanig aan het bewegen dat dat wel goed komt denk ik.
Dat wordt echt een leuke verbinding!!Bier.Niet. De boot tussen Puttgarden en Rødby is m'n grote rustpunt tussen Nederland en Zweden met de auto.quote:
Dat wordt echt een leuke verbinding!!Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Forum Opties Forumhop: Hop naar:
Op 
