ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Reisgidsmeister. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. 
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
MTL, Sloopt wel eens echte treintjes 
Fred Eeuwig chagrijnige forens
Maegrim Grote Pimpelwasser
Salatrel Voor al uw LUD-insinuaties van zijn vriendin op zaal
Socios Grootste treinliefhebber die niet met de trein durft te reizen.
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd. Uitzondering is het deel Schiphol-Rotterdam met de IC Brussel: deze geldt als IC Direct en hiervoor is dus wel een toeslag vereist.
• De IC Brussel rijdt 12 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid en daarnaast 4 keer per dag tussen Den Haag HS en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Maegrim
De cabine van een G1206 - Maegrim
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Eemshaven en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
Winterswijk-Apeldoorn is 47 minuten, tegenover 65 minuten (waarvan 13 minuten overstaptijd) normaal. Grote winst is ook een goede overstap in Apeldoorn (7 minuten) waardoor de totale reistijd Winterswijk-Amersfoort daalt van 1:48 naar 1:18.quote:Op zondag 27 juni 2021 22:04 schreef DeaDLocK2K het volgende:
Hoe lang doe je erover nu? En hoe lang was de oude situatie?
Voor mijn gevoel duurt een rit naar Apeldoorn ook vele male sneller met de sneltrein, ten opzichte van de stoptrein. De lange overstap in Zutphen en het eindeloze geboemel tussen Zutphen en Apeldoorn maakte dat een rit tussen Winterswijk en Apeldoorn voorheen veel langer duurde dan nu.quote:
[..]
Winterswijk-Apeldoorn is 47 minuten, tegenover 65 minuten (waarvan 13 minuten overstaptijd) normaal. Grote winst is ook een goede overstap in Apeldoorn (7 minuten) waardoor de totale reistijd Winterswijk-Amersfoort daalt van 1:48 naar 1:18.
En dat zijn de draaistellen die onder die trein hoort te zitten?quote:
Er staat hier een trein voor de post met twee draaistellen ernaast...
Dat ligt aan jou.quote:
Ligt het aan mijn onderbuikgevoel of vinden er de afgelopen jaren steeds meer (kleine) ontsporingen plaats?
Ik denk het niet, het wissel waar hij op staat, heeft hij met de punt mee bereden.quote:Op maandag 28 juni 2021 09:15 schreef MTL het volgende:
Ziet eruit alsof het ding op het wissel ontspoord is. Een Hilversumpje gedaan?
Dat is wel de moeite waard zeg!quote:
[..]
Winterswijk-Apeldoorn is 47 minuten, tegenover 65 minuten (waarvan 13 minuten overstaptijd) normaal. Grote winst is ook een goede overstap in Apeldoorn (7 minuten) waardoor de totale reistijd Winterswijk-Amersfoort daalt van 1:48 naar 1:18.
Dat kostte je een avondje bieren, toch? Mooi lullig.quote:
Ah ok, zo goed had ik de foto's niet bekeken. Dan ben ik benieuwd wat er precies is gebeurd.quote:
[..]
Ik denk het niet, het wissel waar hij op staat, heeft hij met de punt mee bereden.
Die machinist is ook niet heel snugger om het te gaan filmen... Je weet dat het dan uit kan lekkenquote:Op maandag 28 juni 2021 16:12 schreef Duvel het volgende:
Dat verhaal over die machinist in Limburg die een gozer van 15 liet rijden... Ik heb een nare nasmaak bij degene die zo'n filmpje openbaar maakt. Nee het mag niet, natuurlijk, maar wat voor knurft ben je om het op Dumpert te zetten.
[ Bericht 0% gewijzigd door dennistd op 28-06-2021 17:08:11 ]
Ja dat is ook waar...quote:
[..]
Die machinist is ook niet heel snugger om te het gaan filmen... Je weet dat het dan uit kan lekken
Hier rijdt voorlopig niks meer...quote:
Als de rook tussen de rails naar boven komt lijkt me dat geen best teken voor de constructie
[ twitter ]
3 foodunits in de fik, dan houdt het wel op ja. Vuur inmiddels onder controle.quote:
Als de rook tussen de rails naar boven komt lijkt me dat geen best teken voor de constructie
[ twitter ]
Smartphones en overal internet maken wat dat betreft veel dingen kapot.quote:
Dat verhaal over die machinist in Limburg die een gozer van 15 liet rijden... Ik heb een nare nasmaak bij degene die zo'n filmpje openbaar maakt. Nee het mag niet, natuurlijk, maar wat voor knurft ben je om het op Dumpert te zetten.
Nee, het is niet de bedoeling om elke wildvreemde 15 jarige op de bok te zetten en nee het is niet handig dit online te zetten. Maar wat had er kunnen gebeuren, daarvoor is er toch ATB
Omdat dat in Stuttgart ook zo'n succesverhaal was?quote:
In Frankfurt wordt een tunnel gepland om het grote nadeel van Hbf (het is een kopstation) weg te nemen. Er wordt gerekend dat ie in 2040 klaar is: https://bahnblogstelle.ne(...)l-in-frankfurt-main/
Waarom wordt in Stuttgart het kopstation gesloopt? Het kopstation is prima voor het regionale vervoer en de IC’s en ICE’s die in Stuttgart eindigen. Een tunnel is enkel handig voor de IC’s en ICE’s richting Ulm en München (en eventueel richting Tübingen en Singen/Zürich).quote:
[..]
Omdat dat in Stuttgart ook zo'n succesverhaal was?
Tsja. Volgens mij is het gewoon een totaal uit de hand gelopen, megalomaan project. Het overschrijdt alle tijdsplanningen en alle budgetten, vandaar dat het me zo verrast dat ze hetzelfde in Frankfurt nog eens willen proberen. Al neem ik aan (of mag ik hopen) dat ze het bestaande station min of meer intact laten en er alleen een spoorlijn onderdoor trekken. Beetje zoals Zürich zeg maar.quote:
[..]
Waarom wordt in Stuttgart het kopstation gesloopt? Het kopstation is prima voor het regionale vervoer en de IC’s en ICE’s die in Stuttgart eindigen. Een tunnel is enkel handig voor de IC’s en ICE’s richting Ulm en München (en eventueel richting Tübingen en Singen/Zürich).
Indrukwekkend toch wel! Bedankt voor de info.quote:
[..]
Winterswijk-Apeldoorn is 47 minuten, tegenover 65 minuten (waarvan 13 minuten overstaptijd) normaal. Grote winst is ook een goede overstap in Apeldoorn (7 minuten) waardoor de totale reistijd Winterswijk-Amersfoort daalt van 1:48 naar 1:18.
Ik meen me uit ProRail-jaarverslagen te herinneren dat er een substantiële verbetering was in recentere jaren. Ik ga het eens even opzoeken.quote:
Ligt het aan mijn onderbuikgevoel of vinden er de afgelopen jaren steeds meer (kleine) ontsporingen plaats?
Yeah precies. Ik heb toen ik 18 was ook eens op de Maaslijn op de machinistenstoel achter de hendels van de Plan U mogen zitten en ik heb gestopt en ben vertrokken op een station tussen Venlo en Roermond. Daarna nam hij het weer over en ben ik met z'n aansluitende trein, voorin de 1600 met getrokken trein van Roermond naar Maastricht gegaan.quote:
Dat verhaal over die machinist in Limburg die een gozer van 15 liet rijden... Ik heb een nare nasmaak bij degene die zo'n filmpje openbaar maakt. Nee het mag niet, natuurlijk, maar wat voor knurft ben je om het op Dumpert te zetten.
Wat een dag was dat <3
Winterswijk-Arnhem en Winterswijk-Apeldoorn zijn beide ongeveer 70 kilometer. Winterswijk-Arnhem is altijd 65 minuten, Winterswijk-Apeldoorn op werkdagen 65 minuten (met 12-13 minuten overstap in Zutphen) en in het weekend 47 minuten.quote:
[..]
Indrukwekkend toch wel! Bedankt voor de info.
Ik kijk nu, bedankt voor de tip! Baas met z'n Leica diaprojector trouwensquote:
nu op NPO2: Andere Tijden speciaal over de TEE uit de jaren 50. Mooie beelden! Vast wel terug te kijken.
Goeie tip, was leukquote:
nu op NPO2: Andere Tijden speciaal over de TEE uit de jaren 50. Mooie beelden! Vast wel terug te kijken.
Nouja de eindigende verbindingen in Stuttgart zullen dan wel doorgetrokken worden. En je hebt niet zo heel veel keus om de verbinding Frankfurt - Stuttgart - München significant te versnellenquote:
[..]
Waarom wordt in Stuttgart het kopstation gesloopt? Het kopstation is prima voor het regionale vervoer en de IC’s en ICE’s die in Stuttgart eindigen. Een tunnel is enkel handig voor de IC’s en ICE’s richting Ulm en München (en eventueel richting Tübingen en Singen/Zürich).
Ja vroeger kon je in het noorden ook gewoon vragen of je even mee mocht op de bok van een Wadloper. Alleen in Sneek ff weg want daar was de stationschef vervelend. Maar ja, dat was allemaal in de vorige eeuw hè...quote:
[..]
Yeah precies. Ik heb toen ik 18 was ook eens op de Maaslijn op de machinistenstoel achter de hendels van de Plan U mogen zitten en ik heb gestopt en ben vertrokken op een station tussen Venlo en Roermond. Daarna nam hij het weer over en ben ik met z'n aansluitende trein, voorin de 1600 met getrokken trein van Roermond naar Maastricht gegaan.
Wat een dag was dat <3
Wel stoer trouwens, een Plan U rijden. De kant van de motorwagen?
En ja motorwagenkant!
Heeft dat niet met de vernieuwing van het meubilair te maken?quote:
Weet iemand trouwens waarom het nodig was om in Hengelo meer dan de helft van de zitplaatsen op het perron te verwijderen zonder dat er een alternatief voor is gekomen? In Deventer is een van de twee verwarmde wachthokken enkele jaren geleden ook al gesloten...
https://www.prorail.nl/nieuws/nieuw-perronmeubilair-stations
Net als alle infrastructurele werken in Duitsland. Dat 2040, daar zou ik gewoon 2070 van maken.quote:
[..]
Omdat dat in Stuttgart ook zo'n succesverhaal was?
De boot van 21.45 uur heeft een vertraging van 5 minuten. Ik herhaal, de boot van 21.45 uur heeft een vertraging van vijf minuten.quote:
ProRail en NS hebben een evaluatie gedaan van de winterse omstandigheden eerder dit jaar. ‘Systeem niet berekend op uitzonderlijk winterweer, zijn wel verbeteringen mogelijk’
Want zeg zelf: we hebben drie dagen winters winterweer gehad. En dat was in Nederland eigenlijk hoog tijd. Er was niks "uitzonderlijks" aan.
Gaat Abellio Duitsland de zomer overleven?
In hoeverre is NS aansprakelijk voor schulden?quote:
[ twitter ]
Gaat Abellio Duitsland de zomer overleven?
Gaat Arthur Kamminga ooit eens een Tweet schrijven die *niet* bol staat van de leugens en verdraaiingen?quote:
[ twitter ]
Gaat Abellio Duitsland de zomer overleven?
Als dat Flixtrain-bedrijf van 'm een keer een open access IC in gaat leggen in Nederland in plaats van dit gezeik, dan zal ik 'm daarin van harte steunen (heck, ik ben nog benieuwd ook hoe dat zou gaan), maar met dit onvolwassen gedrag mag hij van mij wegblijven.
Shit weer geen kerstpakket dit jaar.quote:Op donderdag 1 juli 2021 00:12 schreef Maegrim het volgende:
dat geld halen ze bij standplaats rotterdam vandaan
Niet onbeperkt, want Abellio is juridisch een separaat bedrijf met eigen verantwoordelijkheden.quote:
[..]
In hoeverre is NS aansprakelijk voor schulden?
dat is een weekendje Egmond aan Zee voor duitse toeristen. De trein bestond voorheen uit acht rijtuigen en gaat van Münster naar Alkmaar.
Dinnertrain gaat in het eerste weekend van September al rijden. 3,4,5 september vanaf Haarlem.
NS heeft zicht garant gesteld voor abellio. Is nodig om te voldoen aan consessie eisen.quote:
[..]
Niet onbeperkt, want Abellio is juridisch een separaat bedrijf met eigen verantwoordelijkheden.
Als je er eentje hebt: graagquote:Op zaterdag 3 juli 2021 09:03 schreef Socios het volgende:
Is het alweer tijd voor nieuwe, mooie fotoreportages?
Nee, helaas. Ik dacht eens kijken in het Treinpics, -nieuws en -praattopic of er iets te vinden is.quote:
Wie bedoel je?quote:
Zat pics op Twitter van die milieukiller die dit weekend een onnodig rondje rijdt
Dit ding rijdt van het weekend een rondje.
Leuk hoor.
Daar wordt een hoop verdientquote:
Koning weer vaker op pad, morgen voor staatsbezoek naar Berlijn - https://nos.nl/l/2387873
Dit was mijn uitzicht vanmorgen vanuit de hotelkamer in Goesquote:
[ afbeelding ]
Dit ding rijdt van het weekend een rondje.
Ben je ook nog even naar het restaurant op het terrein van de SGB geweest?quote:
[..]
Dit was mijn uitzicht vanmorgen vanuit de hotelkamer in Goes
[ link | afbeelding ]
quote:
Gemiste kans dat ze niet de SR10 achterop de Pimpel hangen....
Koning weer vaker op pad, morgen voor staatsbezoek naar Berlijn - https://nos.nl/l/2387873
ja ja en met de troonrede de bek weer vooraan over milieu 
Drie dagen staatsbezoek waarvan 2 al kwijt aan in een trein zitten, ik snap het wel hoorquote:
Gemiste kans dat ze niet de SR10 achterop de Pimpel hangen....
Koning weer vaker op pad, morgen voor staatsbezoek naar Berlijn - https://nos.nl/l/2387873
Dan maar eens afvragen hoe belangrijk dat bezoek isquote:
[..]
Drie dagen staatsbezoek waarvan 2 al kwijt aan in een trein zitten, ik snap het wel hoor
Overigens duurt die reis "maar" 6 uur, dus als ie met de eerste Pimpel gaat, is ie voor de middag in Berlin.Vanmorgen eventjes ja, op het terras wat gedronken voor we weer vertrokken. Gisteravond waren we pas om 21u bij de SGB, toen zat het restaurant al dicht. We zijn nog wel met de Plan U de lijn op geweest voor het echte safarigevoel (het gras stond nogal hoog...)quote:Op zondag 4 juli 2021 11:39 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Ben je ook nog even naar het restaurant op het terrein van de SGB geweest?
Ik ook want het zijn rijke mensen en voor rijke mensen gelden er nou eenmaal andere regels.quote:
[..]
Drie dagen staatsbezoek waarvan 2 al kwijt aan in een trein zitten, ik snap het wel hoor
https://www.businessinsid(...)r-flixtrain-bauen-a/
Kwam toevallig dit artikel tegen in de Duitse media. FlixTrain wil blijkbaar in Europa verder uitbreiden door 60+ treinen van vier tot tien wagons lengte bij Transmashholding (Rusland) te kopen. Het lijkt er wel op dat er wat dubieus Russisch geld bij zitquote:Wie Business Insider erfuhr, soll die Europa-Tochter von TMH an Flixtrain mehr als 60 Züge mit jeweils vier bis zehn Waggons liefern. Ein Geschäft, mit dem Flixtrain europaweit expandieren will.
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 04-07-2021 15:12:49 ]
Las op Twitter nog een aandachtspuntje, rijtuigen van Wimlex mogen 160 terwijl die in DE 200 zou moeten kunnen.quote:
[..]
Dan maar eens afvragen hoe belangrijk dat bezoek is
https://www.prorail.nl/nieuws/ontsporing-groningen
De begeleidingsrijtuigen zijn volgens mij niet toegelaten in Duitsland.quote:
[..]
Las op Twitter nog een aandachtspuntje, rijtuigen van Wimlex mogen 160 terwijl die in DE 200 zou moeten kunnen.
Ja boeiend, er pensen ook landen toch ook vliegtuigen van Emirates en Qatar in Europa.quote:
Angriff auf die Deutsche Bahn: Russen-Milliardäre sollen Züge für Flixtrain bauen
https://www.businessinsid(...)r-flixtrain-bauen-a/
[..]
Kwam toevallig dit artikel tegen in de Duitse media. FlixTrain wil blijkbaar in Europa verder uitbreiden door 60+ treinen van vier tot tien wagons lengte bij Transmashholding (Rusland) te kopen. Het lijkt er wel op dat er wat dubieus Russisch geld bij zit
Maar ja, Rusland, da's nog fouter hè.
Worden gewoon gejat, net als de fiets van Prins Bernhard toen huehuequote:Op maandag 5 juli 2021 20:45 schreef Duvel het volgende:
[..]
De begeleidingsrijtuigen zijn volgens mij niet toegelaten in Duitsland.
Daar was toch een oplossing voor? En anders vraag je aan de Duitsers of ze er gewoon een salonrijtuig en twee 1e klasse rijtuigen die 200 kan achter de pimpel zetten.quote:
[..]
De begeleidingsrijtuigen zijn volgens mij niet toegelaten in Duitsland.
zou deze gered zijn van de sloop?
Dat Strukton twee DDAR-stuurstandrijtuigen gekocht had wist ik.quote:
zeker. Deze kopbakken van het DD-AR worden door Strukton gebruikt als mobiel verblijf. Daarnaast gaan ze mogelijk accupakketten bevatten zodat de 1700-loc ook over bovenleidingloze stukken kan rijden.
Op deze foto is een DDM1 bak te zien.
https://salzburg.orf.at/stories/3111969/
Zal vast afhangen van de materiaalprijzenquote:
Ze hebben geld voor de Maaslijn gevonden. Ben benieuwd of het bij die 96 miljoen blijft...
Naar wat ik begrepen heb (oa van onze leveranciers) is de verwachting dat de staalprijs toch wel weer gaat dalen in de loop van het jaar. Ik hoop het.quote:
[..]
Zal vast afhangen van de materiaalprijzen
Het zal ook een stukje wensdenken zijn. Maar goed, als men voornemens is bepaalde hoogovens/walserijen weer op te starten doet het hopelijk iets aan de krapte.quote:
En als je die leverancier 1 jaar terug had gevraagd dat het door dak zou gaan had ie ook nee gezegd
Goed, genoeg off topic. Vanochtend naar Rheine gereden, NRW Ticket gekocht, zit nu in de RE7 richting Wuppertal. Even rondje Schwebebahn
Hoop ik. Of hij rijdt niet omdat de hoogwerker toch in de straat staat waar de Schwebebahn over heen gaat. Hij stond net in een zijstraat.
Dat weet ik niet.
Het zou op zich geen probleem moeten zijn mits ie daar onder ETCS rijdt. En als ie daar de juiste installatie voor heeft en is toegelaten, dan zou ie dat wel moeten (want het hoogste veiligheidsniveau).
Het heeft wel eens vreemde gezichten opgeleverd omdat een stoptrein een IC inhaaldequote:
Ja want bij de ETCS-test-stellen (SLT?) had ETCS voorrang als beiden aanwezig waren op een traject. Ik las in Rail Magazine dat dat nog weleens voor problemen zorgde.
Alles heeft een lagere aslast dan de Vectron.quote:
Geen idee wat de aslast van de Thalys is, maar ik kan me zo voorstellen dat die lager is dan een Vectron.
Ik kwam zaterdag over een stuk spoor dat schreef lag, volgens mij vlak voor station Unna (vanuit richting Münster (Westf))
Klopt, maar dat is niet helemaal waar ik het over heb. Even kijken of ik het gesprek erover kan terugvinden.quote:
Je hebt in ieder geval een aantal langdurige snelheidsbeperkingen zoals tussen Culemborg en Geldermalsen en tussen Lage Zwaluwe en Zevenbergen. Daarnaast heb je nu die beperkingen bij onbewaakte overwegen. Dus het tikt wel aan.
Prachtig toch?quote:
Wel semi-relevant voor deze topicreeks toch wel: https://eenvandaag.avrotr(...)t-bom-onder-plannen/
Ja ik word heel gelukkig van het rapport maar als dit één van de Paarse Kabinetten, Bakellende of Rutte was geweest dan gebeurt er niets mee en verzint men wel redenen om het onder de bank te schoffelen, net als dat al jaren gedaan wordt met berekeningen waar daadwerkelijk alle externaliteiten bij betrokken zijn, zoals de collectieve schade aan de volksgezondheid. En het probleem is nou juist dat we een van die kabinetten hebben. Nederland heeft het al 30 jaar over "linkse hobbies" terwijl er al 30 jaar een neoliberale, behoorlijk rechtse koers gevaren wordt. En de bezuinigingen van de Kabinetten Lubbers ervoor waren ook niet bepaald "linkse hobbies". Dat waren er ook 3 in 11 of 12 jaar? Fucking hell zeg.quote:
Op Het zou mij niet verbazen als die gezondheidsschade zou gaan om enkele miljarden per jaar, en zoveel kan 't nooit gaan opleveren dus dan valt de vraag ook wel weg.
Net als dat item over energiebelastingen vandaag. Kan ik me echt kwaad om maken. De handen gaan me steeds meer jeuken om zelf in het politieke harnas te springen maar ik ben bang dat het grotendeels tegen windmolens vechten is en tegen het systeem.
Sorry voor de /rant maar het zat me na het lezen van een tweet van Elon Musk over een belangrijk en bewezen theorie uit de verkeerskunde, https://en.wikipedia.org/wiki/Induced_demand dat het "slechts een theorie" gewoon gigantisch hoog. Stelletje droeftoeters aan de leiding.
Nee maar afschrijven lukte wel he
Falende nikskunners
klote NS Net als ik het leuk om (op het oog) compleet nutteloze feitjes te weten
Gisteren voor het eerst in 1,5 jaar ofzo weer eens met de trein geweest, en toen vroeg ik me het volgende af.
Tot mijn verbazing zag ik vlak voor Utrecht Centraal het Station Utrecht Vaartsche rijn liggen.
Dit station ligt amper 1kilometer hemelsbreed van Utrecht Centraal.
Deze afstand heb ik in google maps berekend tussen de perroneindes.
Tussen het perron van station Blerick en dat van Venlo zit hemelsbreed nog minder dan een kilometer.
Zijn dit de stations die het dichtst bij elkaar liggen in Nederland, of zijn er die nog dichter op elkaar liggen?
De afstand tussen de perrons van deze stations is 838 meter.
Aangezien we gebruik maakte van daltarief kaarten, betekend dit dat je ‘s avonds pas na 18:30u mag reizen. Duidelijk dat je dan niet eerder een trein pakt.
Tot onze verbazing bleek echter dat je pas 5minuten voor die tijd door de tourniquettes kan.
Wat is hier de reden van?
Zelf vinden mijn vriendin en ik het altijd wel prettig om voor we de trein instappen nog even een broodje/blikje drinken oid te halen in de stationshal. Op Amsterdam Centraal liggen deze voorzieningen allemaal achter de tourniquettes. Hierdoor ben je eigenlijk genoodzaakt om OF een trein later te pakken, of in de stad nog wat te kopen. Lijkt me voor de omzet van de winkels ook niet echt bevorderlijk.
Omdat je anders dan trein van 18.15 kan pakken. Dat is niet de bedoeling want de dal begint pas om 18.30quote:
Tevens nog een vraag:
Aangezien we gebruik maakte van daltarief kaarten, betekend dit dat je ‘s avonds pas na 18:30u mag reizen. Duidelijk dat je dan niet eerder een trein pakt.
Tot onze verbazing bleek echter dat je pas 5minuten voor die tijd door de tourniquettes kan.
Wat is hier de reden van?
Zelf vinden mijn vriendin en ik het altijd wel prettig om voor we de trein instappen nog even een broodje/blikje drinken oid te halen in de stationshal. Op Amsterdam Centraal liggen deze voorzieningen allemaal achter de tourniquettes. Hierdoor ben je eigenlijk genoodzaakt om OF een trein later te pakken, of in de stad nog wat te kopen. Lijkt me voor de omzet van de winkels ook niet echt bevorderlijk.
En het weren van secondenterroristen is belangrijker dan ze een poot uit te kunnen draaien via de winkeltjes op de stations.quote:
[..]
Omdat je anders dan trein van 18.15 kan pakken. Dat is niet de bedoeling want de dal begint pas om 18.30
Ik denk dat dit gedaan is om tijd te geven om naar het perron te lopen.quote:
Tevens nog een vraag:
Aangezien we gebruik maakte van daltarief kaarten, betekend dit dat je ‘s avonds pas na 18:30u mag reizen. Duidelijk dat je dan niet eerder een trein pakt.
Tot onze verbazing bleek echter dat je pas 5minuten voor die tijd door de tourniquettes kan.
Wat is hier de reden van?
Zelf vinden mijn vriendin en ik het altijd wel prettig om voor we de trein instappen nog even een broodje/blikje drinken oid te halen in de stationshal. Op Amsterdam Centraal liggen deze voorzieningen allemaal achter de tourniquettes. Hierdoor ben je eigenlijk genoodzaakt om OF een trein later te pakken, of in de stad nog wat te kopen. Lijkt me voor de omzet van de winkels ook niet echt bevorderlijk.
Stations zijn soms groot, zoals Amsterdam Centraal. Maar ook als je Sloterdijk door moet ben je meerdere minuten aan het lopen.
We stappen echter niet in de trein, maar willen nog in winkel wat kopen.
in 5minuten redden we het meestal niet om en iets te kopen, eventueel op te eten en in trein te stappen.
We zouden natuurlijk een trein later kunnen nemen, maar ivm met een ongunstige overstap zouden wij dan een uur later thuis zijn geweest.
En dat doen ze als het goed is niet. Via de tunnel zonder poortjes naar de achterkant en daar bij de ah2go je eten en drinken halen is ook een optie. Julia’s heeft daar nog een locatie buiten de poortjes.quote:
Dan vraag je aan een personeelslid of ze je erdoor willen laten.
Dan check je in met je normale OV-chipkaart in plaats van zo'n papieren kaart, haal je je meuk en dan check je weer uit tot het 18:25 is.quote:
[..]
En dat doen ze als het goed is niet. Via de tunnel zonder poortjes naar de achterkant en daar bij de ah2go je eten en drinken halen is ook een optie. Julia’s heeft daar nog een locatie buiten de poortjes.
Tja.
Vaartsche Rijn ligt er vooral voor overstappers op de tram. Die hoeven dan niet de hal van Utrecht Centraal te doorkruisen.quote:
Nu ben ik geen ‘die-hard treinen fan, maar vind een dagje treinen nooit vervelend.
Net als ik het leuk om (op het oog) compleet nutteloze feitjes te weten
Gisteren voor het eerst in 1,5 jaar ofzo weer eens met de trein geweest, en toen vroeg ik me het volgende af.
Tot mijn verbazing zag ik vlak voor Utrecht Centraal het Station Utrecht Vaartsche rijn liggen.
Dit station ligt amper 1kilometer hemelsbreed van Utrecht Centraal.
Deze afstand heb ik in google maps berekend tussen de perroneindes.
Tussen het perron van station Blerick en dat van Venlo zit hemelsbreed nog minder dan een kilometer.
Zijn dit de stations die het dichtst bij elkaar liggen in Nederland, of zijn er die nog dichter op elkaar liggen?
Santpoort-Noord - Driehuis: 740 meterquote:
Station Koog Zaandijk - Station Koog aan de Zaan.
De afstand tussen de perrons van deze stations is 838 meter.
En overstappers sprinters Arnhem <> Den Bosch was ooit bedacht toch? Weet niet of daar iets van terecht komt. En dan straks ook nog (IC-)station Lunetten...quote:Op dinsdag 13 juli 2021 16:06 schreef Duvel het volgende:
[..]
Vaartsche Rijn ligt er vooral voor overstappers op de tram. Die hoeven dan niet de hal van Utrecht Centraal te doorkruisen.
Niettegenstaande buiten Nederland: tussen de perrons van de Duitse Intercitystations Norddeich en Norddeich Mole ligt letterlijk alleen een spoorwegovergang en een wissel.quote:
Zijn dit de stations die het dichtst bij elkaar liggen in Nederland, of zijn er die nog dichter op elkaar liggen?
Ze liggen dan wel niet aan dezelfde spoorlijn maar de kortste afstand tussen een ingang en uitgang van Gare du Nord en Gare de l’Est is circa 100-150m.quote:
Nu ben ik geen ‘die-hard treinen fan, maar vind een dagje treinen nooit vervelend.
Net als ik het leuk om (op het oog) compleet nutteloze feitjes te weten
Gisteren voor het eerst in 1,5 jaar ofzo weer eens met de trein geweest, en toen vroeg ik me het volgende af.
Tot mijn verbazing zag ik vlak voor Utrecht Centraal het Station Utrecht Vaartsche rijn liggen.
Dit station ligt amper 1kilometer hemelsbreed van Utrecht Centraal.
Deze afstand heb ik in google maps berekend tussen de perroneindes.
Tussen het perron van station Blerick en dat van Venlo zit hemelsbreed nog minder dan een kilometer.
Zijn dit de stations die het dichtst bij elkaar liggen in Nederland, of zijn er die nog dichter op elkaar liggen?
In ieder geval zal er worden gewerkt aan station Castricum. werkzaamheden aan het perron.quote:Zaterda 17 juli 04:00 t/m maandag 19 juli 02:00
Door werkzaamheden: tussen Beverwijk en Alkmaar rijden er bussen en tussen Zaandam en Alkmaar rijden er bussen.
tussen Zaandijk en Koog aan de Zaan zal worden gewerkt aan de bovenleiding.
[ Bericht 9% gewijzigd door spectrumanalyser op 14-07-2021 16:10:31 ]
quote:BREDA (ANP) - Nederland krijgt weer een nieuwe nachttrein naar het buitenland. Onder de naam GreenCityTrip.nl rijdt vanaf 15 oktober tweemaal per week een slaaptrein naar diverse Europese steden.
Volgens GreenCityTrip.nl van reisorganisatie Flywise is de vraag naar een duurzaam alternatief voor vliegreizen groot. En corona heeft de interesse voor slaaptreinen verder aangewakkerd, aldus de onderneming. In Nederland kan je straks in de avond vertrekken vanuit Breda, Rotterdam, Den Haag, Amsterdam, Utrecht of Arnhem. En de volgende ochtend kom je dan aan op bestemmingen als Praag, Wenen, Venetië, Innsbruck, Verona en Milaan. De reisorganisatie wil met pakketreizen met de trein de concurrentie aangaan met de luchtvaart.
De NS kwam in mei ook al met een nieuwe nachttrein. Die rijdt dagelijks van Amsterdam, via Utrecht en Arnhem naar München, Innsbruck en Wenen. Daarmee werd Nederland weer aangesloten op het Europese netwerk van nachttreinen, na een periode van meer dan vier jaar zonder reguliere internationale slaapverbindingen over het spoor. Mogelijk komt de NS later met meer nieuwe nachttreinen. Bij de aankomst van de eerste zogeheten Nightjet uit Oostenrijk werd gezegd dat het de ambitie is om later dit jaar ook een nachttrein tussen Nederland en Zürich in te stellen, maar of dit lukt is nog niet zeker.
Tenminste, ik doe niet aan pakketreizen. Ik hou van lego.
Ik ben ook niet van de pakketreizen, maar wie weet.quote:
Zolang ze pakketreisaanbieders zijn, is het geen trein van interesse maar dan is het net zoiets als de Sziget-trein. Wel leuk om te spotten maar daar reis je nooit mee.
Tenminste, ik doe niet aan pakketreizen. Ik hou van lego.
Dat GreenCityTrip.nl het heeft over treinen van 442 meter lang, terwijl de perrons hier in Breda niet langer dan 350 meter zijn, overtuigt me niet echt. Of ze moeten 2 treinen laten rijden, maar zo vertellen ze het niet.
Die staat inmiddels wel vrij concreet in de planning. Maar die waren er dan ook (net) op tijd bij om meegenomen te worden in de capaciteitsaanvraag voor 2022. Maar een nieuwe partij die *nu* zegt komende oktober te gaan rijden? Succes, het spoor zit toch echt vol en al helemaal in Breda en omstreken.quote:Op donderdag 15 juli 2021 08:04 schreef Socios het volgende:
Net als: hoe is het met de concretisering van de nachttrein Oostende - Brussel - Amsterdam - Praag van "European Sleeper"...?
https://www.prorail.nl/nieuws/wateroverlast-limburg
Er waren landen die een derde spoorstaaf gebruikte, zonder bovenleiding.
Hoe zou dat dan werken als het water zo hoog komt.
Kan 't kreng nergens weervinden :S
Als we dan toch bezig zijn : Norddeich en Norddeich Molequote:
[..]
Ze liggen dan wel niet aan dezelfde spoorlijn maar de kortste afstand tussen een ingang en uitgang van Gare du Nord en Gare de l’Est is circa 100-150m.
Internetwayback machine heeft gelukkig een kopiequote:
Ik gok op http://energievoorziening.funnymedia.nl, maar die lijkt helaas niet meer als zodanig te bestaan.
Edit:
En via Internetwaybackmachine vond ik een link naar een Facebook-pagina waarop onderstaande link weer stond
http://www.energievoorziening.info/start.html
In het zuidoosten van Engeland (en ook rond Liverpool bij Merseyrail) wordt veel gebruik gemaakt van energievoorziening via derde rail. Als de boel daar blank komt te staan kan dat leiden tot een hoop stoom.quote:
Er waren landen die een derde spoorstaaf gebruikte, zonder bovenleiding.
Hoe zou dat dan werken als het water zo hoog komt.
Wanneer dat gebeurt wordt de spanning van het systeem gehaald, en gaan ze aan de slag om het water weg te pompen, de infrastructuur controleren, en waar nodig repareren. Wanneer het veilig kan, natuurlijk.
Gerolstein
Bron: https://www.deutschebahn.(...)-beschaedigt-6303680
Hopelijk gaat het herstel sneller als bij de Friesenbrücke
Het station was trouwens wel echt een desolaat geheel destijds, geen idee of ze dat de afgelopen jaren hebben aangepakt,
Klopt kwam gisteren al een gifje van voorbijquote:
Ahrweiler, das toch bij een van die bruinkool groeven? Dat zullen ook wel flinke meren zijn geworden dan
Nou nee dat ligt er wel een kilometer of 80 bij vandaan.quote:
Ahrweiler, das toch bij een van die bruinkool groeven? Dat zullen ook wel flinke meren zijn geworden dan
Volgens mij reed ik daar vorige maand nog langs. Vanuit Köln richting Luxemburg. Volgens de navigatie reed ik offroad, de Autobahn was splinternieuw.quote:
[..]
Nou nee dat ligt er wel een kilometer of 80 bij vandaan.
Helaas was het mistig/rouwig, kon niet veel kijken
https://www.oogtv.nl/2021(...)gens-overstromingen/
Ze hebben de autobahn idd een stukje omgelegdquote:
[..]
Volgens mij reed ik daar vorige maand nog langs. Vanuit Köln richting Luxemburg. Volgens de navigatie reed ik offroad, de Autobahn was splinternieuw.
Helaas was het mistig/rouwig, kon niet veel kijken
Meteen dubbelspoor en electrificatie.quote:
Zei ik Friesenbrücke vanochtend?
https://www.oogtv.nl/2021(...)gens-overstromingen/
SPOILEROhnee
Ik ben voor. EC (Deventer)-Zwolle-Grunn-Bremen-Hamburgquote:Op vrijdag 16 juli 2021 11:22 schreef Socios het volgende:
[..]
Meteen dubbelspoor en electrificatie.SPOILEROhnee
Een echte Hanzelijn
Komen er dan ook OV-chipkaartpalen in Bad Bentheim dan?quote:
Binnenkort met de OV-chipkaart naar Gronau?
[ twitter ]
is wel handig als je met een QDL-ticket wilt reizenquote:
Binnenkort met de OV-chipkaart naar Gronau?
[ twitter ]
Dat is geen Blauwnet en aangezien het een Blauwnet-paaltje is ga ik er vanuit dat het een initiatief/samenwerking met hen is. Zou wel leuk zijn natuurlijk!quote:
[..]
Komen er dan ook OV-chipkaartpalen in Bad Bentheim dan?
Ik snap überhaupt niet waarom er geen haast gemaakt wordt met de invoering van algemene NFC via mobieltjes. Veel veiliger en als je het direct op Apple/Google Pay laat afkoppelen heeft opeens iedereen met een smartphone een OVC. Dan heb je ook gelijk een sterk argument om "iets" met het buitenland te gaan afspreken.
Nou ja, Blauwnet = Provincie Overijssel/Drenthe. De enige reden dat er Blauwnet-paaltjes op De Eschmarke en Glanerbrug staan is omdat de lijn als (mede)opdrachtgever de Provincie Overijssel heeft. En laat die nou ook bijdragen aan de RB61 op het deel Bentheim-Hengelo. Op het deel tot Oldenzaal kun je immers ook gewoon met je OV-chipkaart in de Eurobahn reizen.quote:
[..]
Dat is geen Blauwnet en aangezien het een Blauwnet-paaltje is ga ik er vanuit dat het een initiatief/samenwerking met hen is. Zou wel leuk zijn natuurlijk!
Helaas zijn ze er alleen nog niet mee bezig...
Mooi plaatje in de tweet.
Ja, dus m'n goed geïnformeerde gok klopt gewoon. Kan je wel ja maren, verandert niets aan de zaakquote:
[..]
Nou ja, Blauwnet = Provincie Overijssel/Drenthe. De enige reden dat er Blauwnet-paaltjes op De Eschmarke en Glanerbrug staan is omdat de lijn als (mede)opdrachtgever de Provincie Overijssel heeft. En laat die nou ook bijdragen aan de RB61 op het deel Bentheim-Hengelo. Op het deel tot Oldenzaal kun je immers ook gewoon met je OV-chipkaart in de Eurobahn reizen.
Helaas zijn ze er alleen nog niet mee bezig...
[ twitter ]
Enschede-Gronau is niets meer of minder Blauwnet dan Hengelo-Bentheim. In beide treinen kun je S&V van Keolis aantreffen en in beide treinen reis je binnen NL met de Blauwnet-paaltjes.quote:
[..]
Ja, dus m'n goed geïnformeerde gok klopt gewoon. Kan je wel ja maren, verandert niets aan de zaak
Zie ook https://www.deutschebahn.(...)isiert-sich--6308204
Zijn er veel echt grote lijnen betroffen?
- Abschnitt Köln - Wuppertal - Hagen - Dortmund ist derzeit nicht befahrbar
- zwischen Bad Schandau und Dečin (Tschechien) kommt es im internationalen Fernverkehr der Deutschen Bahn derzeit zu Beeinträchtigungen. Die Strecke wurde gesperrt.
En nog een hele lading Regionalverkehr:
En dat is alleen nog maar DB, treinen van andere vervoerders staan er niet bij.SPOILERAuf folgenden Strecken kommt es zur Zeit zu Beeinträchtigungen:
RE/RB Linien:
RB 52: Dortmund – Hagen – Schalksmühle – Lüdenscheid
Ab Betriebsstart am 19.07.2021 verkehren die Züge zwischen Dortmund Hbf und Hagen Hbf. Auf dem Streckenabschnitt Hagen - Lüdenscheid fallen die Züge weiterhin aus. Dort besteht Schienenersatzverkehr mit einem Bus der Firma GBB Reisen und zwei Bussen der Firma Fischer Reisen.
RB 53: Dortmund – Schwerte – Iserlohn
Ab Betriebsstart am 19.07.2021 verkehren die Züge wieder auf den geplanten Strecken mit allen geplanten Halten. Der Ersatzverkehr läuft zum Betriebsschluss in der Nacht vom 18.07. - 19.07.2021 aus.
RE 17: Hagen – Schwerte – Bestwig – Brilon-Wald – Warburg – Kassel
RE 57: Dortmund – Hagen – Schwerte – Bestwig – Brilon-Stadt
Unwetterschäden zwischen Wickede(Ruhr) und Hagen bzw. zwischen Wickede (Ruhr) und Dortmund Hbf. Die Züge aus Richtung Kassel Hbf bzw. Winterberg (Westf) enden und beginnen in Wickede (Ruhr). Teilausfälle zwischen Wickede (Ruhr) und Hagen Hbf bzw. zwischen Wickede (Ruhr) und Dortmund Hbf. Ersatzverkehr mit zwei Bussen der Firma Fischer zwischen Wickede (Ruhr) und Schwerte (Ruhr). Ab Betriebsstart am 19.07.2021 verkehren die Züge wieder auf den geplanten Strecken mit allen geplanten Halten. Der Ersatzverkehr läuft zum Betriebsschluss in der Nacht vom 18.07. - 19.07.2021 aus.
RB 20: Geilenkirchen (HVZ) / Eschweiler St. Jöris - Alsdorf-Annapark – Herzogenrath - Aachen - Stolberg Altstadt / Düren
Unwetterschäden stören den Bahnverkehr zwischen Eschweiler-St.Jöris und Stolberg (Rheinl) Hbf und zwischen Langerwehe und Eschweiler-Weisweiler. Die Strecken sind gesperrt. Züge der Linie RB 20 fahren zwischen Aachen Hbf und Eschweiler-St.Jöris. Die Folge sind Teilausfälle zwischen Aachen Hbf und Düren, Aachen Hbf und Stolberg-Altstadt sowie zwischen Eschweiler-St.Jöris und Stolberg (Rheinl) Hbf. Ein Ersatzverkehr zwischen Aachen Hbf und Langerwehe mit zwei Bussen der Firma VIAS ist eingerichtet.
RB 30: Ahrbrück – Remagen – Bonn
Ab Betriebsstart am 19.07.2021 verkehren die Züge der Linie RB 30 wieder zwischen Bonn Hbf und Remagen. Auf dem Streckenabschnitt Remagen - Ahrweiler / sowie Remagen - Dernau besteht Ersatzverkehr mit 4 Gelenkbussen der Ahrweiler Verkehrsbetriebe. Der Ersatzverkehr kann nicht am Bahnhof Ahrweiler halten, der Ersatzhalt ist Wilhelmstraße (Aral Tankstelle).
RB 33: Aachen / Heinsberg – Mönchengladbach – Krefeld – Duisburg – Essen Hbf
Unwetterschäden stören den Bahnverkehr zwischen Geilenkirchen-Lindern und Heinsberg (Rheinl). Zur Zeit sind keine Zugfahrten im betroffenen Streckenabschnitt möglich. Die Folge sind Teilausfälle zwischen Geilenkirchen-Lindern und Heinsberg (Rheinl). Leider können wir keinen Ersatzverkehr anbieten, da keine Busse zur Verfügung stehen.
S-Bahnen:
S 1: Dortmund – Bochum – Essen – Mülheim (Ruhr) – Duisburg – Düsseldorf – Solingen
Unwetterschäden zwischen Bochum Hbf und Dortmund Hbf. Die Züge der Linie S 1 enden und wenden in Bochum Hbf. Die Folge sind Teilausfälle zwischen Bochum Hbf und Dortmund Hbf. Ersatzverkehr mit zwei Bussen der Firma GBB Reisen zwischen Dortmund Hbf und Bochum Hbf. Der Streckenabschnitt zwischen Hilden und Solingen Hbf ist eingleisig befahrbar. Bitte rechnen Sie mit Verzögerungen.
Ab Betriebsstart am 19.07.2021 verkehren die Züge wieder auf den geplanten Strecken mit allen geplanten Halten. Es kann durch Langsamfahrstellen jedoch noch zu Verspätungen kommen. Der Ersatzverkehr läuft zum Betriebsschluss in der Nacht vom 18.07. - 19.07.2021 aus.
S 4: Unna – Unna-Königsborn – Dortmund-Dorstfeld – Dortmund-Lütgendortmund
Unwetterschäden im Raum Dortmund Stadthaus. Zur Zeit sind keine Zugfahrten im betroffenen Streckenabschnitt möglich. Die Folge sind Teilausfälle zwischen Dortmund Stadthaus und Unna. Ersatzverkehr mit zwei Bussen der Firma GBB Reisen zwischen Dortmund Stadthaus und Unna.
S 5: Dortmund – Hagen
Unwetterschäden stören den Bahnverkehr zwischen Witten Hbf und Hagen Hbf. Zur Zeit sind keine Zugfahrten im betroffenen Streckenabschnitt möglich. Züge der Relation zwischen Dortmund Hbf und Witten Hbf fahren auf dem Regelweg. Züge der Relation zwischen Dortmund Hbf und Hagen Hbf fallen aus. Ersatzverkehr mit einem Bus der Firma Zeretzke zwischen Witten Hbf und Hagen Hbf.Bitte prüfen Sie Ihre Reiseverbindung kurz vor der Abfahrt des Zuges.
S 5 / S 8: Dortmund – Hagen – Wuppertal – Düsseldorf – Mönchengladbach
Unwetterschäden zwischen Witten Hbf und Hagen Hbf beseitigt. Die Züge der Linie S 5 fahren ab Betriebsstart am 19.07.2021 wieder auf der geplanten Strecke mit allen geplanten Halten. Der Ersatzverkehr mit Bussen zwischen Witten Hbf und Hagen Hbf endet.
S 12: Horrem – Köln – Troisdorf – Siegburg – Hennef (Sieg) – Eitorf – Au
S 19: Düren – Horrem – Köln-Hansaring – Köln/Bonn Flughafen – Troisdorf – Siegburg/Bonn – Hennef – Au
Unwetterschäden im Raum Köln Hansaring. Züge der Linie S 12 mit dem Ziel/Start Köln-Ehrenfeld enden und beginnen in Köln Hansaring. Die Folge sind Teilausfälle zwischen Köln Hansaring und Köln-Ehrenfeld. Züge der Linie S 19 werden ab Köln-Ehrenfeld bis Köln Frankfurter Straße mit den Halten Köln Hbf und Köln Messe/Deutz umgeleitet. Die Halte Köln Hansaring und Köln Trimbornstraße entfallen. Bitte fahren Sie mit den Zügen in die Gegenrichtung zurück. In der Folge kommt es wahrscheinlich zu Verspätungen und Teilausfällen.
Eingestellte Linien:
Eifel
RE 12 / RE 22: Köln – Euskirchen – Gerolstein – Trier
RB 24: Köln – Euskirchen – Kall
RB 39: Remagen – Dernau
S 23: Euskirchen – Bonn Hbf
Großräumige Unwetterschäden in der Eifel. Der Zugbetrieb auf den Linien RE 12, RE 22, RB 24, RB 30, RB 39 und S 23/RB 23 wurde eingestellt. Bitte beachten Sie, dass aufgrund der massiven Unwetterschäden auf großen Teilen des Schienen- und Straßennetzes der Eifel kein Schienenersatzverkehr eingesetzt werden kann. Ersatzverkehr mit Bussen zwischen Hürth-Kalscheuren und Euskirchen. Ersatzverkehr mit sechs Bussen der Firma Univers zwischen Bonn Hbf und Euskirchen, mit vier Bussen der Firmen Müllenbach und Müller-Kylltal-Reisen GmbH zwischen Gerolstein und Trier Hbf.
Oh ja, en Geilenkirchen-Aachen ligt nog plat na de regen van een paar weken terug.
Sommige zeggen dat de vonken schade kunnen geven op auto's langs het spoor. Dit lijkt mij een sterk verhaal.
Bij een versleten pantograaf komen er vonken op een hogere plek en daar lees ik nooit iets over.
https://bahnblogstelle.ne(...)en-kuehlschrankdieb/
Die andere IC (richting Den Helder) stopt nog wel?quote:
De dienstregeling 2022 staat in Hafas en godzijdank blijven de reistijden en reismogelijkheden op Doetinchem-Nijmegen/Utrecht/Den Haag/Rotterdam gelijk, enkel de IC3100 (Nijmegen-Utrecht-Schiphol) is wat versneld en stopt niet meer tussen Ede en Utrecht.
De IC3000 Den Helder-Nijmegen stopt in Driebergen-Zeistquote:
[..]
Die andere IC (richting Den Helder) stopt nog wel?
Dan die andere dus in Veenendaal-de Klomp. Stoppen daar überhaupt andere treinen of wordt het station opgedoekt?quote:
[..]
De IC3000 Den Helder-Nijmegen stopt in Driebergen-Zeist
Er blijft daar ieder half uur een IC stoppenquote:
[..]
Dan die andere dus in Veenendaal-de Klomp. Stoppen daar überhaupt andere treinen of wordt het station opgedoekt?
Is de wifi in Thalys en Franse TGV's stabiel genoeg om beetje te kunnen werken tegenwoordig?
En als ik ticket naar Turijn wil boeken wat is dan de goedkoopste boekingssite? Of nog tips & tricks om op te splitsen in losse boekingen mss, of boeken vanaf start-station of pas vanaf Rotterdam? Meen hier vroeger wel eens gelezen te hebben dat dat allemaal uit kan maken.
Helaas traumatiseert een Darwin award mogelijk een machinist en mensen die achter de slagboom staan te wachten.
Het is een beetje trial and error om de goedkoopste tarieven er uit te krijgen. Bijvoorbeeld Bahn.de kan jou al wat op weg helpen.quote:
Hoi treinkenners,paar vraagjes voor jullie.
Is de wifi in Thalys en Franse TGV's stabiel genoeg om beetje te kunnen werken tegenwoordig?
En als ik ticket naar Turijn wil boeken wat is dan de goedkoopste boekingssite? Of nog tips & tricks om op te splitsen in losse boekingen mss, of boeken vanaf start-station of pas vanaf Rotterdam? Meen hier vroeger wel eens gelezen te hebben dat dat allemaal uit kan maken.
Kijk hier ook eens op: https://metdetreinnaarhetbuitenland.nl/
Er komt een IC Arnhem-Rotterdam zo te zien. Die stopt in de Klomp.quote:
[..]
Dan die andere dus in Veenendaal-de Klomp. Stoppen daar überhaupt andere treinen of wordt het station opgedoekt?
Pre-corona met de Eurostar naar Londen geweest, daar wordt op de schermen aangegeven waar je geen goeie verbinding hebt, en die stukken zijn er wel ja. Maar als er dan een netwerkverbinding was, kon ik via VPN prima werken.quote:
Hoi treinkenners,paar vraagjes voor jullie.
Is de wifi in Thalys en Franse TGV's stabiel genoeg om beetje te kunnen werken tegenwoordig?
En als ik ticket naar Turijn wil boeken wat is dan de goedkoopste boekingssite? Of nog tips & tricks om op te splitsen in losse boekingen mss, of boeken vanaf start-station of pas vanaf Rotterdam? Meen hier vroeger wel eens gelezen te hebben dat dat allemaal uit kan maken.
Zeker weer bedacht door iemand vanachter z'n bureau. Ze kunnen ook helemaal niks daarquote:
De eerste fout is er ook alweer in ontdekt: de stopper Enschede -> Zwolle zou 1x per uur niet meer in Heino stoppen. Klopt alleen niets van volgens een zeer betrouwbare bron
Ik hoop wel dat op de borden van Utrecht, Ede en Arnhem “Leiden Centraal” als eindbestemming staat aangegeven en op de borden van Rotterdam, Delft en Den Haag HS “Amsterdam Bijlmer ArenA” als eindbestemming staat aangegeven.quote:
[..]
Er komt een IC Arnhem-Rotterdam zo te zien. Die stopt in de Klomp.
kun je beter Schiphol op de borden zetten, op Bijlmer ArenA Leiden of Den Haag en vanaf Amsterdam Zuid Rotterdam weergeven.quote:
[..]
Ik hoop wel dat op de borden van Utrecht, Ede en Arnhem “Leiden Centraal” als eindbestemming staat aangegeven en op de borden van Rotterdam, Delft en Den Haag HS “Amsterdam Bijlmer ArenA” als eindbestemming staat aangegeven.
Ik geloof dat dit soort dingen ook weer gaan gebeuren.
Hoezo dat nu weer?quote:
[..]
Ik hoop wel dat op de borden van Utrecht, Ede en Arnhem “Leiden Centraal” als eindbestemming staat aangegeven en op de borden van Rotterdam, Delft en Den Haag HS “Amsterdam Bijlmer ArenA” als eindbestemming staat aangegeven.
Oh wacht, wordt het Arnhem-Utrecht-Schiphol-Rotterdam? Zo goed had ik nog niet gekeken.
Vanuit Ede en Arnhem is de IC3200 (Arnhem-Rotterdam) wel de snelste verbinding naar Leiden, vanuit Utrecht maakt de route via Schiphol of de route via Alphen niet veel uit. Vanuit Rotterdam is Amsterdam Zuid de meest logische eindbestemming en vanuit Bijlmer ArenA is Delft de meest logische eindbestemming om weer te geven. Ik had alleen geen rekening gehouden dat Bijlmer ArenA-Rotterdam het snelst via Gouda gaat.quote:
[..]
kun je beter Schiphol op de borden zetten, op Bijlmer ArenA Leiden of Den Haag en vanaf Amsterdam Zuid Rotterdam weergeven.
Ik geloof dat dit soort dingen ook weer gaan gebeuren.
Arnhem/Ede-Rotterdam is sneller en frequenter met een overstap in Utrecht en de route via Gouda.quote:
[..]
Hoezo dat nu weer?
Oh wacht, wordt het Arnhem-Utrecht-Schiphol-Rotterdam? Zo goed had ik nog niet gekeken.
Ja, dat weet ik. Ik had ff snel de vertrekstaat van Arnhem bekeken en het eindpunt Rotterdam zien staan, en toen ging ik er blind vanuit dat zo'n trein dan wel de meest logische route pakt, Stomme gedachte, in dit geval.quote:
[..]
Arnhem/Ede-Rotterdam is sneller en frequenter met een overstap in Utrecht en de route via Gouda.
Ja dat is die kutstopper binnendoor. Voor een beetje comfort stap je over in Utrecht.quote:
[..]
Ik had alleen geen rekening gehouden dat Bijlmer ArenA-Rotterdam het snelst via Gouda gaat.
quote:
Ik had alleen geen rekening gehouden dat Bijlmer ArenA-Rotterdam het snelst via Gouda gaat.
Zowel het snelst als het beste comfort: in 39 minuten via Schiphol Airport.quote:Op maandag 26 juli 2021 23:44 schreef Duvel het volgende:
Ja dat is die kutstopper binnendoor. Voor een beetje comfort stap je over in Utrecht.
Meld je hier: PTA / [PTA TT NYR] PTA Treinentopic Nieuwjaarsronde 2020 #4
Ik leef nog, tijdje hier niet meer gekeken ..
Als het meezit over anderhalve week even de Wadloper in Roemenië opzoeken :-)
Prutsers.quote:
Hoe lang is dit nog te verkopen, ProRail meldt om 22:24 dat vanaf 23:00 geen treinen zullen rijden tussen Utrecht en Arnhem door een ziektemelding. Lekker zo kort van te voren
Waar loopt zo'n leiding dan? Goederenvervoer heeft daar niets te zoeken toch?quote:
Is het geen tekort aan personeel dan verzinnen ze wel weer wat anders
[ twitter ]
Schijnbaar een zeer groot tekort aan TRDLquote:
Hoe lang is dit nog te verkopen, ProRail meldt om 22:24 dat vanaf 23:00 geen treinen zullen rijden tussen Utrecht en Arnhem door een ziektemelding. Lekker zo kort van te voren
https://www.spoorpro.nl/p(...)or-personeelstekort/
Ook onder machinisten zijn er op plaatsen tekorten.
Van de andere kant is het wel gunstig voor werkzoekenden. Werk genoeg in het OV en bij Prorail
Er zijn werkzaamheden aan een viaduct over de HSL, waarbij dus die slang gesprongen is:quote:
[..]
Waar loopt zo'n leiding dan? Goederenvervoer heeft daar niets te zoeken toch?
Word dat niet gebruikt voor funderingen en waren daar werkzaamheden? Ik durf het ook niet te zeggen.quote:
[..]
Waar loopt zo'n leiding dan? Goederenvervoer heeft daar niets te zoeken toch?
Zie boven mijn post, gelijktijdig geplaatst maar dit maakt e.e.a duidelijk.
Tja, maar die zijn er dus amper. En de werkzoekenden die er zijn, zijn niet geschikt.quote:
Van de andere kant is het wel gunstig voor werkzoekenden. Werk genoeg in het OV en bij Prorail
Kun je een paar dingen doen:
- Minder mensen nodig hebben (door slimmer werken / automatiseren)
- Een hele leuke werkgever zijn (klinkt niet zo als ik dat artikel zo lees)
- (veel) meer gaan betalen
In plaats van piepen dat je geen mensen kan vinden...
Iemand die klaagt over het salaris, is niet goed wijs. De werkdruk zal er zeker zijn. Maar een slechte cao daar zal geen geen sprake van zijn. Ik moet toegeven dat ik natuurlijk niet de cao ken van Prorail maar die lijkt mij niet slechter als die van NSr. Een Trdl heeft het ook steeds drukker mbt aanwijzingen. Ik krijg steeds vaker alarmoproepen en aanwijzingen VR en OVW(voorzichtig rijden en overweg). Bijsturing word ook steeds meer gecentraliseerd en geautomatiseerd. En of dat beter is betwijfel ik maar deskundigen zien daar schijnbaar een groot voordeel in(kosten).quote:
[..]
Tja, maar die zijn er dus amper. En de werkzoekenden die er zijn, zijn niet geschikt.
Kun je een paar dingen doen:
- Minder mensen nodig hebben (door slimmer werken / automatiseren)
- Een hele leuke werkgever zijn (klinkt niet zo als ik dat artikel zo lees)
- (veel) meer gaan betalen
In plaats van piepen dat je geen mensen kan vinden...
Ik zeg ook niet dat iemand klaagt, maar als je meer mensen wil trekken, kun je meer betalen.quote:
Iemand die klaagt over het salaris, is niet goed wijs.
Dan kiezen mensen eerder voor jou, dan voor een vergelijkbare functie in een ander bedrijf/sector.
Tja, je kunt moeilijk van je personeel verlangen dat ze dit jaar de vakantie maar een jaartje overslaan, want dit werk moet doorgaan.
De sloop van het SGM materieel ligt wel 3 weken stil wegens vakantie. Dat is geen probleem.
Je kunt natuurlijk altijd vragen of personeel de vakantie wil verplaatsen. Maar een cao laat dat amper toe. Ik weet niet hoe het bij Prorail zit. Maar bij NSr kan dat nauwelijks. Zeker niet zonder toestemming van een overlegorgaan zoals het POC. Dit heeft ermee te maken dat je al in december voor het daarop volgende jaar je verlof moet inschrijven. Dat gaat via lijsten met een volgorde.quote:
Als ProRail al zo krap zit in het personeel en de vakantieperiode komt er aan dan kan dit gebeuren. Niemand kan zich ziek melden zonder dat de treinenloop in gevaar komt.
Tja, je kunt moeilijk van je personeel verlangen dat ze dit jaar de vakantie maar een jaartje overslaan, want dit werk moet doorgaan.
De sloop van het SGM materieel ligt wel 3 weken stil wegens vakantie. Dat is geen probleem.
Sta ik boven persoon X en vraag voor een blok in september verlof aan, en ik ben de laatste die nog in dat blok kan inschrijven en persoon X zou daar ook graag verlof willen hebben kan persoon X dat niet krijgen. Je kunt je voorstellen als ik dan mijn vakantie wil verplaatsen gaat dat problemen opleveren. Dat gaat dus niet zo gemakkelijk.
Bovendien mag je maar 160 uur verlof mee overnemen. Al de overige overuren word omgezet in loon. En de meeste personen willen liever tijd voor tijd. Maar dat is bij rijdend personeel het geval.
Ik heb daar morele bezwaren bij, als personeel de vraag krijgt door te blijven werken. Als het personeel snoeihard door blijft buffelen dan kan de leiding mooi weer spelen en zeggen dat er niets aan de hand is.quote:
[..]
Je kunt natuurlijk altijd vragen of personeel de vakntie wil verplaatsen. Maar een cao laat dat amper toe. Ik weet niet hoe het bij Prorail zit. Maar bij NSr kan dat nauwelijks. Zker niet zonder toestemming van een overlegorgaan zoals het POC. Dit heeft ermee te maken dat je al in december voor het opdaarop volgende jaar je verlof moet inschrijven. Dat gaat via lijsten met een volgorde.
Sta ik boven persoon X en vraag voor een blok in september verlof aan, en ik ben de laatste die nog in dat blok kan inschrijven en persoon X zou daar ook graag verlof willen hebben kan persoon X dat niet krijgen. Je kunt je voorstellen als ik dan mijn vakantie wil verplaatsen gaat dat problemen opleveren. Dat gaat dus niet zo gemakkelijk.
Bovendien mag je maar 160 uur verlof mee overnemen. Al de overige overuren word omngezet in loon. En de meeste personen willen liever tijd voor tijd. Maar dat is bij rijdend personeel het geval.
Vakantie is niet alleen ter vermaak, elk mens heeft rust nodig.
Morele bezwaren heb ik niet. Alles in overleg zonder gevolgen. Maar goed, ik heb ook in de engineering gewerkt en daar was het normaal dat je de vankantie uitstelde als een project nog niet afgerond was. Daar stond dan wel een boorlijk bedrag tegenover met een compleet betaalde vakantie erbij. Man man dat waren nog eens tijden.quote:
[..]
Ik heb daar morele bezwaren bij als personeel de vraag krijgt door te blijven werken. Als het personeel snoeihard door blijft buffelen dan kan de leiding mooi weer spelen en zeggen dat er niets aan de hand is.
Vakantie is niet alleen ter vermaak, elk mens heeft rust nodig.
Maar bij een spoorbedrijf zal dat niet mogelijk zijn vanwege een cao. Overigens mocht je op een rustdag komen werken staat daar een hoge oproep voor. Dat is niet misselijk. Er is personeel die een 24 uur contract hebben maar profiteren van te weinig personeel en als het uitkomt komen werken. Dan nog maar te zwijgen over streepjesdagen. Als het gaat om de cao en loon hoor je mij niet klagen, maar dat is persoonlijk. Uiteraard word de werkdruk steeds hoger. ook steeds langere diensten. Ik bouw ongekend veel overuren op. Draai momenteel allemaal diensten van 8.49.
Ik heb meer problemen met de uitholling van het vak machinist. Daar klaag ik dan wel over.
[ Bericht 0% gewijzigd door Cherni op 30-07-2021 14:45:40 ]
Dan heb je mooie persoonlijke afspraken en op die basis heb ik ook al diverse vakanties verplaatst. Maar helaas werkt het op veel werkvloeren net iets anders.quote:
Morele bezwaren heb ik niet. Alles in overleg zonder gevolgen. Maar goed, ik heb ook in de engineering gewerkt en daar was het normaal dat je de vankantie uitstelde als een project nog niet afgerond was. Daar stond dan wel een boorlijk bedrag tegenover met een compleet betaalde vakantie erbij. Man man dat waren nog eens tijden.
Dat ben ik wel met je eens. Dat is het voor- of nadeel van een cao. Daar kies je voor. Ik wist toen ik machinist werd te maken zou krijgen met een cao. Dan heb je verder niets te kiezen. Dan is het aan vakbonden om er alles uit te halen. Sinds die tijd ben ik ook lid van een vakbond geworden.quote:
[..]
Dan heb je mooie persoonlijke afspraken en op die basis heb ik ook al diverse vakanties verplaatst. Maar helaas werkt het op veel werkvloeren net iets anders.
In de ICT exact dezelfde problemen met personeel.quote:
[..]
Morele bezwaren heb ik niet. Alles in overleg zonder gevolgen. Maar goed, ik heb ook in de engineering gewerkt en daar was het normaal dat je de vankantie uitstelde als een project nog niet afgerond was. Daar stond dan wel een boorlijk bedrag tegenover met een compleet betaalde vakantie erbij. Man man dat waren nog eens tijden.
Maar bij een spoorbedrijf zal dat niet mogelijk zijn vanwege een cao. Overigens mocht je op een rustdag komen werken staat daat een hoge oproep voor. Dat is niet misselijk. Er is personeel die een 24 uur contract hebben maar profiteren van te weinig personeel en als het uitkomt komen werken. Dan nog maar te zwijgen over streepjesdagen. Als het gaat om de cao en loon hoor je mij niet klagen, maar dat is persoonlijk. Uiteraard word de werkdruk steeds hoger. ook steeds langere diensten. Ik bouw ongekend veel overuren op. Draai momenteel allemaal diensten van 8.49.
Ik heb meer problemen met de uitholling van het vak machinist. Daar klaag ik dan wel over.
Het uitvoeren van de dagelijkse werkzaamheden is echter geen project.
En een mens is geen robot. Vakantie is er om tot rust te komen. Het laatste wat je wilt als werkgever is dat je mensen met een burn-out thuis hebt zitten.
Bingo!quote:
Het uitvoeren van de dagelijkse werkzaamheden is echter geen project.
Sodeju zeg wat een gedoe is dat bij functies met een "eigen omgeving".quote:En een mens is geen robot. Vakantie is er om tot rust te komen. Het laatste wat je wilt als werkgever is dat je mensen met een burn-out thuis hebt zitten.
Je moet een werkgever hebben die het personeel ook serieus neemt. Dat je open en eerlijk het gesprek kan voeren en aangeeft als het nu even niet gaat zonder een bepaalde drang van een manager. Daar voorkom je ook een burn-out mee. Helaas heeft dat te maken met een teammanager. Als die alleen naar de cijfers kijkt dan weet je het wel.quote:
[..]
In de ICT exact dezelfde problemen met personeel.
Het uitvoeren van de dagelijkse werkzaamheden is echter geen project.
En een mens is geen robot. Vakantie is er om tot rust te komen. Het laatste wat je wilt als werkgever is dat je mensen met een burn-out thuis hebt zitten.
Uit eigen ervaring ook met lassers, werktuigbouwkundigen. Eigenlijk de algehele machinebouw wel.quote:
[..]
In de ICT exact dezelfde problemen met personeel.
In de horeca ook, in de bouw ook, niet uit eigen ervaring, wel uit "eerste hand"
Met werktuigbouw zit je altijd wel goed als het om werk gaat. Ik kan mij niet voorstellen dat je met een opleiding wtb werkloos thuis zit. Tenzij je voor de verkeerde opleiding hebt gekozen. Maar een wtber moet instaat zijn om zich makkelijk te laten omscholen mocht dat het geval zijn .quote:
[..]
Uit eigen ervaring ook met lassers, werktuigbouwkundigen. Eigenlijk de algehele machinebouw wel.
In de horeca ook, in de bouw ook, niet uit eigen ervaring, wel uit "eerste hand"
Ze maken een viaduct over de HSL heen en grout wordt gebruikt bij het maken van funderingspalen.quote:
[..]
Word dat niet gebruikt voor funderingen en waren daar werkzaamheden? Ik durf het ook niet te zeggen.
Zie boven mijn post, gelijktijdig geplaatst maar dit maakt e.e.a duidelijk.
Ik ken een OV-bedrijf dat momenteel het verzoek doet aan personeel om vrijwillig (een deel van) de vakantie in te leveren, waarvoor dan per ingeleverde dag 1,5 dag teruggegeven wordt. Anders valt er gewoon vervoer uit. Overigens is van druk geen sprake.quote:
[..]
Ik heb daar morele bezwaren bij, als personeel de vraag krijgt door te blijven werken. Als het personeel snoeihard door blijft buffelen dan kan de leiding mooi weer spelen en zeggen dat er niets aan de hand is.
Vakantie is niet alleen ter vermaak, elk mens heeft rust nodig.
Kunnen die dagen wel opgenomen worden dan als er zo'n tekort is?quote:
[..]
Ik ken een OV-bedrijf dat momenteel het verzoek doet aan personeel om vrijwillig (een deel van) de vakantie in te leveren, waarvoor dan per ingeleverde dag 1,5 dag teruggegeven wordt. Anders valt er gewoon vervoer uit. Overigens is van druk geen sprake.
Ik gok dat het uitgesteld wordt met voorwaarden óf dat de optie bestaat om ze te laten uitbetalen. Dan vind ik 150% aan de krappe kant eigenlijk.quote:
[..]
Kunnen die dagen wel opgenomen worden dan als er zo'n tekort is?
https://www.facebook.com/(...)sts/4535915433087133
En wanneer kunnen we de ICNG in dienst verwachten?
De stations van Leeuwarden en Groningen al eens gezien? Kale bende daar, omdat de complete perronkappen weggehaald zijnquote:
Station Heiloo krijgt ook een opknapbeurt. Verroeste dakpanelen zitten al een tijd met spanband vast. geen overbodige luxe.
Dan noem je ook wat.quote:
Alle genoemde stations zijn nog niet zo erg als Duisburg HBf, dus valt best mee.
Ik vind het wel wat hebbenquote:
Ja, ik ook. Ook nooit onveilig gevoeld op Duisburg HBF, terwijl ik daar al veelvuldig moest overstappen tussen Fernverkehr en de trein van/naar Emmerich. Genoeg interessant materieel wat er langs komt als je een uur moet wachten. Alleen jammer dat de Stadtbahn vrij ver van het station af ligt.quote:
Ik heb morgen (in theorie) de stoptrein van Hengelo naar Bad Bentheim (laatste dagen lijkt het een drama te zijn met niet-toegelaten Flirts op die lijn) en dan de IC verder Duitsland in, maar weet niet of die SEV-bus aansluiting geeft op de IC Duitsland in. Het is ook de laatste IC naar Berlijn, dus ik heb weinig zin om die te missen.
Kun je geen bus eerder nemen?quote:
Iemand die weet wat de dienstregeling is van de SEV-bus Hengelo - Bad Bentheim?
Ik heb morgen (in theorie) de stoptrein van Hengelo naar Bad Bentheim (laatste dagen lijkt het een drama te zijn met niet-toegelaten Flirts op die lijn) en dan de IC verder Duitsland in, maar weet niet of die SEV-bus aansluiting geeft op de IC Duitsland in. Het is ook de laatste IC naar Berlijn, dus ik heb weinig zin om die te missen.
Als ik voor morgen die reis in de NS reisplanner*gooi zie ik niets vanaf/via Bentheim en via bahn.de zie ik ook niets over SEV
ie je doorverwijst naar NS internationaal. Bahn.de kan je een reis van Slovenië naar Bulgarije mee plannen, maar voor NS is een ritje Amsterdam-Berlijn al lastig Volgens mij zijn er wat Flirt3-stellen defect waardoor er WFB-Flirts ingezet moeten worden. Die kunnen uiteraard niet verder komen dan Bad Bentheim. Normaal is het zo dat de treinvervangende bus er een klein uurtje over doet om van Bad Bentheim, met stop in Oldenzaal naar Hengelo te komen. De treinvervangende bus vertrekt meestal rond het hele uur uit Hengelo.quote:
Iemand die weet wat de dienstregeling is van de SEV-bus Hengelo - Bad Bentheim?
Ik heb morgen (in theorie) de stoptrein van Hengelo naar Bad Bentheim (laatste dagen lijkt het een drama te zijn met niet-toegelaten Flirts op die lijn) en dan de IC verder Duitsland in, maar weet niet of die SEV-bus aansluiting geeft op de IC Duitsland in. Het is ook de laatste IC naar Berlijn, dus ik heb weinig zin om die te missen.
Meestal wordt er vertrokken uit Hengelo op of iets na de normale vertrektijd. Je haalt dus niet de overstap op de Eurobahn in Bentheim, maar de IC moet je normaliter wel kunnen halen lijkt me (bijna een uur immers om van Hengelo in Bentheim te komen).quote:
Iemand die weet wat de dienstregeling is van de SEV-bus Hengelo - Bad Bentheim?
Ik heb morgen (in theorie) de stoptrein van Hengelo naar Bad Bentheim (laatste dagen lijkt het een drama te zijn met niet-toegelaten Flirts op die lijn) en dan de IC verder Duitsland in, maar weet niet of die SEV-bus aansluiting geeft op de IC Duitsland in. Het is ook de laatste IC naar Berlijn, dus ik heb weinig zin om die te missen.
Ik zag in oude documenten inderdaad vertrektijd rond het hele uur, maar bij recente werkzaamheden lag de vertrektijd rond het tijdstip van de trein. Ik hoop maar gewoon dat de slag die ik moet hebben niet uitvalt
Ik kan de naam Duisburg niet horen zonder de doden en gewonden te herinneren.. ' 21 doden en ruim 650 gewonden' Door verdrukking bij een tunnel onder het spoor bij het station tijdens de laatste Loveparade..quote:
[..]
Ja, ik ook. Ook nooit onveilig gevoeld op Duisburg HBF, terwijl ik daar al veelvuldig moest overstappen tussen Fernverkehr en de trein van/naar Emmerich. Genoeg interessant materieel wat er langs komt als je een uur moet wachten. Alleen jammer dat de Stadtbahn vrij ver van het station af ligt.
Onderzoek naar de oorzaak is niet meer nodig, ze weten het al.quote:In Tsjechië zijn twee passagierstreinen op elkaar gebotst. Hierbij zijn twee passagiers om het leven gekomen. Tientallen inzittenden raakten gewond, zeven van hen zijn er ernstig aan toe.
Het treinongeluk gebeurde vanmorgen rond 08.00 uur in de buurt van de West-Tsjechische stad Domazlice. Volgens de Tsjechische spoorwegen kwam een internationale hogesnelheidstrein uit Duitsland in botsing met een lokale passagierstrein. Volgens de Tsjechische minister van Vervoer negeerde de hogesnelheidstrein een rood sein.
Los van dat het onmogelijk is trouwens door tachtig beveiligingssystemen, maar okee.
Je hoeft echt niks meer te kunnen om journalist te worden tegenwoordig hequote:
op nu.nl hebben ze het rode sein maar even voor een rood stoplicht vervangen
Sinds wanneer is de Alex München-Praag een hogesnelheidstrein eigenlijk?quote:
https://nos.nl/artikel/23(...)reinongeluk-tsjechie
[..]
Onderzoek naar de oorzaak is niet meer nodig, ze weten het al.
Los van dat het onmogelijk is trouwens door tachtig beveiligingssystemen, maar okee.
En hoe zit het met de InterJet op Praag-Pilsen/Usti nad Labem-Cheb? Gaat de InterJet (Siemens Viaggio Comfort) vanaf half december rijden op Praag-Pilsen/Usti nad Labem-Cheb of blijven er op Praag-Pilsen/Usti nad Labem-Cheb klassieke getrokken CD-treinen rijden?
Je moet je kunnen inschrijven aan de opleiding journalistiek op Windesheim. Slagen hoeft niet, dat regelen ze gewoon ff. Dus inderdaad.quote:
[..]
Je hoeft echt niks meer te kunnen om journalist te worden tegenwoordig he
Vanuit Nederlands perspectief is 160km/u al "hogesnelheidstrein" natuurlijkquote:
[..]
Sinds wanneer is de Alex München-Praag een hogesnelheidstrein eigenlijk?
Volgens de GtbV-voorwaarden is er inderdaad geen reden voor uitkering van GtbV als de vertraging door een andere vervoerder is veroorzaakt. Dat lees ik echter als "Mijn Arriva-trein kwam met +10 binnen in Groningen, waardoor ik de IC naar Zwolle niet meer kon halen" en zo'n situatie is hier niet.
Hoe zien jullie dat?
Ik zou er overigens geen moeite insteken.
Ja, zo lees ik het ook. Die bepaling is alleen van toepassing als je en reis maakt met meerdere vervoerders. Hengelo-Amsterdam is alleen maar NS, je hebt als binnenlandse reiziger niets met DB te maken.quote:
Denk dat NS de coulance die ze hadden met GtbV een beetje heeft ingedikt door coroon.quote:
Een paar dagen geleden heb ik een ritje gemaakt met de IC Berlijn van Hengelo naar Amsterdam. Deze kwam met +20 de grens over en bereikte Amsterdam uiteindelijk met +30. Daarvoor heb ik een GtbV-claim ingediend, die heeft NS echter afgewezen met als motivatie: "De vertraging is veroorzaakt door een andere vervoerder, misschien kun je je claim bij Deutsche Bahn indienen."
Volgens de GtbV-voorwaarden is er inderdaad geen reden voor uitkering van GtbV als de vertraging door een andere vervoerder is veroorzaakt. Dat lees ik echter als "Mijn Arriva-trein kwam met +10 binnen in Groningen, waardoor ik de IC naar Zwolle niet meer kon halen" en zo'n situatie is hier niet.
Hoe zien jullie dat?
Precies. Gewoon oorlog maken.quote:
[..]
Ja, zo lees ik het ook. Die bepaling is alleen van toepassing als je en reis maakt met meerdere vervoerders. Hengelo-Amsterdam is alleen maar NS, je hebt als binnenlandse reiziger niets met DB te maken.
In Zwolle ben ik dus door de poortjes gegaan want geen losse uitcheckpaal tegengekomen van Keolis onderweg van de bus naar de achteringang, door de tunnel en m'n fiets gepakt.
Dus: 20,- berekend ipv wat het normaal met 40% korting kost: Vergeten uitcheck doen. Rekenen ze vol tarief. En dan? Formuliertje invullen, voorzien van bewijs. Binnen tien minuten komt er een mailtje: "U heeft NS Flex, dit moet via NS, claim afgewezen." NS: "Nee, u heeft gewoon vergeten uit te checken." Ze zegt nu dat ze uit coulance het resterende bedrag gaat restitueren.
Zal straks de chat wel ff linken.
[ Bericht 0% gewijzigd door DeaDLocK2K op 06-08-2021 15:10:26 ]
Op 9 juli reden er geen treinen van en naar Zwolle sukkel. Ik checkte in in Hengelo en kon in Zwolle niet uitchecken omdat er geen uitcheckpaal stond omdat de buschauffeur besloot om verkeerd te rijden en de reizigers er op een bizarre plek uit te taffen.quote:
Als er geen werkzaamheden zijn waarom ga je dan met de bus.
edit: Ik zag dat er een geen in stond.
Jullie zijn ook lekker makkelijk eah, lezen alleen het godverdommese schitjwoord wat er abusievelijk staat. Ik had "geen trein want werkzaamheden" willen schrijven. Uit de fucking context kan je de rest toch wel halen joh. Roeptoeters. Ik hoef m'n 20 euro niet terug, ik wil gewoon reizen met korting in plaats van vol tarief.
Altijd fijn die touringcarchauffeurs....quote:
Ik checkte in in Hengelo en kon in Zwolle niet uitchecken omdat er geen uitcheckpaal stond omdat de buschauffeur besloot om verkeerd te rijden en de reizigers er op een bizarre plek uit te taffen.
Bij de halte waar de bus wel had moeten stoppen stond gewoon een paal voor zover ik weet in elk geval. Heb je helaas niks aan alleen
Ja sorry man, was lang verhaal. Wel kut voor je. Maja, is iets van Keolis toch?quote:
[..]
Op 9 juli reden er geen treinen van en naar Zwolle sukkel. Ik checkte in in Hengelo en kon in Zwolle niet uitchecken omdat er geen uitcheckpaal stond omdat de buschauffeur besloot om verkeerd te rijden en de reizigers er op een bizarre plek uit te taffen.
edit: Ik zag dat er een geen in stond.
Jullie zijn ook lekker makkelijk eah, lezen alleen het godverdommese schitjwoord wat er abusievelijk staat. Ik had "geen trein want werkzaamheden" willen schrijven. Uit de fucking context kan je de rest toch wel halen joh. Roeptoeters. Ik hoef m'n 20 euro niet terug, ik wil gewoon reizen met korting in plaats van vol tarief.
"Nee want u heeft NS Flex"quote:
[..]
Ja sorry man, was lang verhaal. Wel kut voor je. Maja, is iets van Keolis toch?
Ik vind het allemaal helemaal niet zo erg, ik snap alleen niet zo goed waarom ik daar op een vrijdagochtend van 9:15 tot 12:30 mee bezig moet zijn, aaneengesloten, ben terwijl ik voor de Xte keer in de rij stond nog met de hond gaan lopen. Het is dat het een principekwestie is, want m'n eigen tijd is me normaliter veel meer waard dan dit.quote:
[..]
Altijd fijn die touringcarchauffeurs....
Bij de halte waar de bus wel had moeten stoppen stond gewoon een paal voor zover ik weet in elk geval. Heb je helaas niks aan alleen
Even een mooi plaatje.
vandaag is deze trein daar vandaan gehaald. er blijkt een groep enthousiastelingen een project gestart om het ding te restaureren.
https://www.gofundme.com/f/aankoop-teetrein-fase-1
Een half uur geleden is de trein weggehaald.
https://www.facebook.com/TEEtreinNTM/videos/1064013574130465
De verwachting is dat deze storing pas om 16:00 uur verholpen is.
Dit voorspelt niet veel goeds voor de Dutch Grand Prix over een paar weken.
Misschien heb ik het mis en is het slechts een incident.quote:
Waarom voorspelt dat niet veel goeds voor de grandprix over een paar weken?
Deze seinstoring begon vanmorgen 9:33 en de verwachte eindtijd is zojuist opgeschoven naar 17:00 uur.
Omdat de monteur die ter plaatse kwam in eerste instantie het probleem niet kon vinden en na een karrevracht metingen tot de conclusie kwam dat er een specifieke kabel vervangen moest worden en die kabel werd pas om 14:00 op locatie verwacht.quote:
[..]
Misschien heb ik het mis en is het slechts een incident.
Deze seinstoring begon vanmorgen 9:33 en de verwachte eindtijd is zojuist opgeschoven naar 17:00 uur.
quote:
[..]
Misschien heb ik het mis en is het slechts een incident.
Deze seinstoring begon vanmorgen 9:33 en de verwachte eindtijd is zojuist opgeschoven naar 17:00 uur.
Omdat er een half jaar geleden een storing was op traject Sloterdijk - Centraal betekent dat weinig goeds voor mijn volgende treinreis over een willekeurig aantal dagen, correct?quote:
[..]
Misschien heb ik het mis en is het slechts een incident.
Deze seinstoring begon vanmorgen 9:33 en de verwachte eindtijd is zojuist opgeschoven naar 17:00 uur.
achja. ik was in de verkeerde war.quote:
[..]
Omdat er een half jaar geleden een storing was op traject Sloterdijk - Centraal betekent dat weinig goeds voor mijn volgende treinreis over een willekeurig aantal dagen, correct?
over dit lijntje gaan dadelijk 10 treinen per uur.
er zal een sleeplok op Haarlem komen en een aannemer zal verhoogd standby staan.
Monteurs genoeg daar Want als Formule-1 fans ergens van houden, dan is het wel van fietsen.
de seinstoring bij Zandvoort zal tot 20:00 uur duren.
[ Bericht 22% gewijzigd door spectrumanalyser op 10-08-2021 16:49:17 ]
Voor ¤200 de neus hoefden ze niet 3 uur te wachten. Ach, zo'n weekend is sowieso al duur.
Toen ik in 2009 bij de F1 in Hongarije was namen we met 4 man gewoon een taxi want taxi’s mochten over de vluchtstrook naar het circuitquote:
Wat gasten een dorp verderop charters een vorige week in Hongarije gewoon helikopter
Voor ¤200 de neus hoefden ze niet 3 uur te wachten. Ach, zo'n weekend is sowieso al duur.
Ja dat is spijtig iddquote:
Jammer dat er geen ICR(m) meer over dat baanvak rijdt.
goeie ouwe tijd IC Zandvoort - Maastricht/Heerlen met ieder half uur een overstap te Sittard voor de andere tak.quote:
Jammer dat er geen ICR(m) meer over dat baanvak rijdt.
De goede oude tijd
Network Rail Wessex had een aantal weken geleden last van een erg vervelende seinstoring, meerdere secties werden ten onrechte als bezet gemeld (ook al waren ze vrij) en het vervangen van kabels hielp niet. Uiteindelijk bleek de oorzaak te liggen in een liggende koelunit in een kast langs het spoor, die kortsluiting veroorzaakte.
NR Wessex heeft daar toen deze uitleg over gegeven op Twitter:
Net als in de IT en medische meuk; het zijn hypercomplexe systemen met oneindig veel componenten. Ik denk dat jij, maar Flessemans ook en ik ook uit ervaring kan spreken dat je soms 50 uur aan het zoeken bent naar een speld in zwembad met spelden. https://web.mit.edu/jemorris/humor/500-milesquote:
Seinstoringen kunnen soms erg vervelend zijn, met niet altijd meteen een duidelijke oorzaak.
Network Rail Wessex had een aantal weken geleden last van een erg vervelende seinstoring, meerdere secties werden ten onrechte als bezet gemeld (ook al waren ze vrij) en het vervangen van kabels hielp niet. Uiteindelijk bleek de oorzaak te liggen in een liggende koelunit in een kast langs het spoor, die kortsluiting veroorzaakte.
Ooit had ik eens een probleem in onze emailsoftware, die bij geen enkele andere klant ter wereld voorkwam en door onze specifieke situatie kwamen er ruim 50 bugs naar boven in componenten die er niets mee te maken leken te hebben, maar de server ging ook plat als de client een bepaalde verzoeken stuurde die niet helemaal in orde waren. Iedere 3 minuten ging het mailsysteem plat en er was *niets* aan te doen behalve iedere dag een nieuwe nightly-build krijgen en die in productie flikkeren.... Na een week was het genoeg onder controle dat we het mailsysteem ieder kwartier ff konden herstarten, daar merkt de client niets van en duurt een seconde, verder best goeie software namelijk.
We hebben nu geleerd om in onze apparatuur, software en protocollen zo goed en zo kwaad als dat kan, al zoveel mogelijk foutopsporingstechnieken en correctiemechanismen in te bouwen. Zo kunnen we tegenwoordig bij een kabelbreuk, of 't nou een optische of elektrische verbinding is, in de apparatuur zelf meten waar een draadbreuk of knik zich ongeveer bevindt. Die techniek was echter compleet onbetaalbaar óf bestond niet (niet klein genoeg bijvoorbeeld) om in alle hardware te zetten die je produceert. Daarnaast brengt ook het compleet dubbel uitvoeren van in ieder geval je kritische technische infrastructuur (fysieke spoor uitgezonderd) een extra complexiteitslaag met zich mee en niet zomaar eentje; dit maakt naar mijn niet zo bescheiden mening het grote verschil. In de IT-wereld zijn de meeste dingen voor een beetje beheerder eigenlijk wel te doen. Daarom hebben op kleinere scholen de klassieke systeembeheerders het allemaal zo lang overleefd. Zo goed waren ze niet maar het is allemaal best te behappen.
Maar als je het gaat hebben over high-availability & load balancing clusters, alles in zogenaamde realtime, dan gaan in de IT-wereld dus de rekeningen ook hard oplopen en er zijn bedrijven die voor dit type databasebeheer alleen consultants hebben vanaf 300 euro per uur exclusief btw.
Ik moet heel eerlijk zeggen dat het naar mijn perceptie de afgelopen jaren best redelijk goed gaat met storingen. Werkzaamheden zijn onhandig en veel te veel maar ja, zonder wordt 't ook zo'n puinbak van en denk dat het eenvoudig te beargumenteren valt waarom dit eigenlijk de verantwoordelijkheid van de politiek is of zou moeten zijn.
Wall of text. Oops. Sorry, not sorry.