ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Reisgidsmeister. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. 
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
MTL, Sloopt wel eens echte treintjes 
FredvZ Eeuwig chagrijnige forens
Maegrim Grote Pimpelwasser
Salatrel Voor al uw LUD-insinuaties van zijn vriendin op zaal
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd. Uitzondering is het deel Schiphol-Rotterdam met de IC Brussel: deze geldt als IC Direct en hiervoor is dus wel een toeslag vereist.
• De IC Brussel rijdt 12 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid en daarnaast 4 keer per dag tussen Den Haag HS en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Maegrim
De cabine van een G1206 - Maegrim
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Eemshaven en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
Aan een spoor werken/schouwen terwijl het naastgelegen spoor nog in dienst is, dat mag in Nederland al even niet meer toch?
Jawel, als er maar voldoende afstand tussen spoor en persoon is, zie hiervoor voorschrift veilig werken 2013. Afstand tussen hart spoor en persoon moet bij 140 minimaal 2,25 meter zijn.quote:Op donderdag 21 februari 2019 11:42 schreef James1988 het volgende:
[ afbeelding ]
Aan een spoor werken/schouwen terwijl het naastgelegen spoor nog in dienst is, dat mag in Nederland al even niet meer toch?
En geldt dat dan voor elk lichaamsdeel waarmee je een doelpunt kunt maken?quote:Op donderdag 21 februari 2019 12:42 schreef b2py het volgende:
Afstand tussen hart spoor en persoon moet bij 140 minimaal 2,25 meter zijn.
Ik zit eens een beetje te kijken op Google Maps, maar ik zie eigenlijk geen alternatief voor deze nu afgesloten overweg. Als je nu van de ene kant van het spoor naar de andere kant wilt, moet je 2 kilometer omlopen.
Volgens Google Maps is de oversteek nog gewoon open, als je een wandelroute plant kan je er dus overheen gestuurd worden. Ik kan me ergens wel voorstellen dat iemand dan denkt 'fuck dit, ik ga niet 2 km omlopen'.
Wat verwacht ProRail nu precies dat (oud-)gebruikers van deze overweg gaan doen?
Is dit nu formeel nog een overweg of niet?quote:
Ik zit eens een beetje te kijken op Google Maps, maar ik zie eigenlijk geen alternatief voor deze nu afgesloten overweg. Als je nu van de ene kant van het spoor naar de andere kant wilt, moet je 2 kilometer omlopen.
Volgens Google Maps is de oversteek nog gewoon open, als je een wandelroute plant kan je er dus overheen gestuurd worden. Ik kan me ergens wel voorstellen dat iemand dan denkt 'fuck dit, ik ga niet 2 km omlopen'.
Wat verwacht ProRail nu precies dat (oud-)gebruikers van deze overweg gaan doen?
Hij is wel afgesloten, maar is ie ook officieel opgeheven? Prorail roept wel dat overstekers nu spoorlopers zijn, maar is dat juridisch ook zo, denk ik dan
Ik las overigens dat de gemeente van plan is om een onderdoorgang te bouwen op deze plek, en bij een onbewaakte overweg een stuk verderop (waarvoor geen alternatief is) maar dat de financiering nog niet rond is.
Je moet een hek over klimmen. Ik denk dat daar wel jurisprudentie over bestaat.quote:
[..]
Is dit nu formeel nog een overweg of niet?
Hij is wel afgesloten, maar is ie ook officieel opgeheven? Prorail roept wel dat overstekers nu spoorlopers zijn, maar is dat juridisch ook zo, denk ik dan
Bron: sittard-geleen.nieuws.nl
Ontbreken?quote:
Ik denk dat het belangrijkste nog het ontbreken van Andreaskruizen is.
Zie de video, of de eerste foto op de site waar ik naar linktequote:
2 kilometer omlopen natuurlijk.quote:
Ik zit eens een beetje te kijken op Google Maps, maar ik zie eigenlijk geen alternatief voor deze nu afgesloten overweg. Als je nu van de ene kant van het spoor naar de andere kant wilt, moet je 2 kilometer omlopen.
Volgens Google Maps is de oversteek nog gewoon open, als je een wandelroute plant kan je er dus overheen gestuurd worden. Ik kan me ergens wel voorstellen dat iemand dan denkt 'fuck dit, ik ga niet 2 km omlopen'.
Wat verwacht ProRail nu precies dat (oud-)gebruikers van deze overweg gaan doen?
Ja, borden houden een gemiddelde Nederlander wel tegen. Daar heb je me tukquote:
En er staan borden:
[ afbeelding ]
Bron: sittard-geleen.nieuws.nl
En de analfabeten snappen dat natuurlijk niet.. En het blijft Geleen.quote:Op vrijdag 22 februari 2019 17:55 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ja, borden houden een gemiddelde Nederlander wel tegen. Daar heb je me tuk
twitter:MichelvandenBo5 twitterde op vrijdag 22-02-2019 om 10:47:58In Duitsland zijn ze inmiddels druk bezig met het opbouwen van de Unimogs. Bij het 1e voertuig is inmiddels het chassis verlengd en hebben ze het systeem om de bandenspanning af te lezen geïnstalleerd. Niet snel hierna zullen ze aan het rail/wegsysteem gaan beginnen. https://t.co/OpR8G0dhyY reageer retweet
Wilde al zeggen, op het plaatje zijn ze niet te missen 😅quote:
[..]
Zie de video, of de eerste foto op de site waar ik naar linkte
Dat is dé vraag inderdaad. En ik kan er niets over vinden: https://zoek.officielebekendmakingen.nl/quote:
Ik vind nog altijd dat als er geen verkeersbesluit ligt Prorail tot die tijd maar op hun spoorweg een trein moet parkeren. Maar afijn.
Dat geldt overigens alleen doordeweeks, in het weekend is er geen spits
twitter:calandamountain twitterde op zaterdag 23-02-2019 om 17:39:25Ein weiteres Bild zur Serie "Bahnhöfe von oben". https://t.co/kGAdHQ7IAl reageer retweet
Nou ja beetje net zoals je nou woont jij 
https://www.dailymail.co.(...)tood-FIVE-YEARS.html
begrijpelijk. Zelfs voor een weekendje weg zoek ik een hotel noord van de rivier.quote:
Probleem is alleen, niemand wil er wonen
https://www.dailymail.co.(...)tood-FIVE-YEARS.html
twitter:ProRail_VL twitterde op zondag 24-02-2019 om 10:35:00Amsterdam-Rotterdam #HSL> Trein 918 staat inmiddels 100 minuten gestrand in de spanningssluis> Evacuatie van de reizigers is in gang gezet door ProRail Incidentenbestrijding> Beperkt treinverkeer op de HSL. reageer retweet
twitter:ProRail_VL twitterde op zondag 24-02-2019 om 11:20:47
twitter:ProRail_VL twitterde op zondag 24-02-2019 om 13:11:53
twitter:ProRail_VL twitterde op zondag 24-02-2019 om 13:40:32
Het is weer zo'n dagtwitter:ProRail_VL twitterde op zondag 24-02-2019 om 15:10:08
) 
Maar ik mag nog anderhalve keer op en neer Breda - Rotterdam, dus alles kan nog gebeuren
Enige en grootste vertraging was +5, vanwege een voetbaltrein die met absolute topprio voorlangs mocht, dus daar moest ik even op wachten
Zij rijden dan weer niet op de ICD. Eerder was dar gemengd, maar inmiddels is het ICD product echt gescheiden van de ICB.
Koning voetbal hèquote:
Nope, niks gebeurd
Enige en grootste vertraging was +5, vanwege een voetbaltrein die met absolute topprio voorlangs mocht, dus daar moest ik even op wachten
Nee dat vaguebooking van jou schiet lekker op wou je zeggenquote:
NS blinkt weer uit in de informatieverstrekking op Schiedam Centrum.
Ik pas me helemaal aan aan de omgeving.quote:
[..]
Nee dat vaguebooking van jou schiet lekker op wou je zeggen
ter info: het geluid is matig van deze video
Die aankondigingen waren bijna niet te missen?quote:
NS blinkt weer uit in de informatieverstrekking op Schiedam Centrum.
Tuffy ratelde in elk geval zowat al de hele week al over de werkzaamheden.
Bovendien waren zowel de rit Frankfurt - Lübeck, Lübeck - Hamburg als Hamburg - Frankfurt perfect op tijd, dus na het debacle in Hannover een dikke maand geleden is mijn vertrouwen in Deutsche Bahn weer enigszins hersteld 
Waarschijnlijk is dat @dennistdquote:
Ik weet niet meer wie hier in december ook alweer deelde dat Lidl kaarten voor DB verkocht,
En goed om te horen dat je prima reizen hebt gehad
Nou en, toch niet bij je in de cabine?quote:
De halve ziggo dome bij mij in de trein
nou het scheelde niet veel want aan het gebonk tegen de deur te horen was de vluchtweg niet vrijquote:
[..]
Nou en, toch niet bij je in de cabine?
gewoon strak 140 naar Utrecht.quote:
Oh tjee wat kut voor je. Je zult eens moeten doen waar je voor betaald wordtquote:
De halve ziggo dome bij mij in de trein
Nee dat kan natuurlijk niet IC DIRECT DRAMA Het is weer hommeles op de HSL. Mede door een mysterieuze softwarebug is de betrouwbaarheid van de IC Direct gekelderd tot onder de minimumeis. Experts, NS en ProRail stellen dat verbetering alleen mogelijk is als het kabinet kostbare keuzes maakt.
David Bremmer 26-02-19, 11:30 Laatste update: 11:52
Een rode driehoek op het scherm. Weglopende lucht. Een automatische noodstop. ,,Daar sta je dan ergens langs een weiland.'' Met enige dramatiek beschrijft HSL-machinist Wieger Mulder het probleem met de IC Direct. Hij maakt de vergelijking met een pc. ,,Je moet resetten, na een paar minuten kan de power weer aan.'' In het gunstigste geval kan de reis na 15 tot 20 minuten verder. En als de IC Direct op de verkeerde plek stilvalt, bijvoorbeeld in een spanningssluis zonder bovenleiding? ,,Dan duurt het uren.’’
De fout openbaarde zich medio vorig jaar. NS had net op bevel van de Inspectie Leefomgeving & Transport een software-update laten uitvoeren. ,,Om de IC Direct bij problemen sneller weg te krijgen, rijdt deze met zowel voor als achter een locomotief’’, vertelt Geert Jan Bazuin, hoofd management NS Techniek. Bij snel optrekken kan dit tot spoorschade leiden, vandaar dat de inspectie vorig jaar een spoorkrachtbegrenzer in de software eiste. ,,Sindsdien zijn er problemen.’’
Geert Jan Bazuin, hoofd management NS Techniek
Wekelijks maken circa tien treinen abrupt een noodstop ergens tussen Schiphol en de Belgische grens. ,,Het is mysterieus, er valt geen enkel patroon in te ontdekken.’’ Door de softwarebug is de al lage betrouwbaarheid op het HSL-spoor sinds oktober met 3 procent gezakt tot onder het jaarlijks wettelijk minimum van 82,1 procent. Ter vergelijking: het gewone spoor scoort ruim 10 procent beter.
Een oplossing blijft vooralsnog uit, dit tot wanhoop van het HSL Verbeterteam van NS, dat zetelt bovenin het monumentale hoofdgebouw van Amsterdam CS. ,,Als dit niet snel wordt opgelost, dreigt een boete’’, vertelt NS-programmamanager Sacha Göddeke, die het Verbeterteam aanvoert. Een herstelupdate van Canadese fabrikant Bombardier begin december bood geen soelaas. ,,Vorige maand was duidelijk dat treinen blijven stilvallen.’’
Fyra-fiasco
De softwareproblemen vormen het zoveelste dieptepunt in de korte historie van de HSL. Na het Fyra-fiasco van begin 2013 rijdt NS met locomotieven van Bombardier op de voor 7 miljard euro aangelegde lijn. Deze TRAXX-locomotieven zijn bedoeld voor goederenvervoer en rijden maximaal 160 kilometer per uur. ,,Probleem is dat NS verkeerde treinen op de HSL inzet’’, stelt Rolf Dollevoet, hoogleraar Railbouwkunde aan de TU Delft. Hij wijst er op dat de Thalys en Eurostar zelden stilvallen. ,,Die zijn namelijk gemaakt voor de HSL.’’
Om de betrouwbaarheid van de IC Direct op te kalefateren hebben NS en ProRail in 2017 een speciaal HSL Verbeterteam opgetuigd. Eén van de maatregelen: reserveploegen machinisten en conducteurs paraat houden. Bij een gestrande IC Direct kan NS meteen een vervangende trein het spoor op sturen. Ook is een helpdesk van ervaren machinisten opgetuigd.
Met 60 miljoen euro van het vorige kabinet worden daarnaast enkele knelpunten aangepakt. Zo worden er windschermen op de brug over het Hollands Diep geplaatst en camera's op storingsgevoelige plekken neergezet. Met die maatregelen is de koek voorlopig op, zegt NS. In de krant sprak NS-topman Roger van Boxtel over de HSL als een 'uitgeperste sinaasappel'.
Verbetering
NS denkt pas verdere verbetering te boeken als vanaf 2021 gloednieuwe treinen op de IC Direct gaan rijden. Bij fabrikant Alstom zijn 79 IC's Nieuwe Generatie besteld. Experts stellen echter dat dit weinig soelaas biedt. ,,Ook dat zijn geen speciale HSL-treinen’’, zegt Dollevoet.
Al met al blijft het lapwerk, fundamentele manco's aan het HSL worden niet aangepakt. ,,De route is eigenlijk geen echte hogesnelheidslijn. Die is een mix van stukken bestaand- en hoge snelheidsspoor’’, aldus hoogleraar Dollevoet. Na Schiphol schakelen treinen bij Hoofddorp over naar het HSL-deel en bij Rotterdam CS weer terug. Ze gaan daarbij van 1500 volt op het gewone spoor naar 25.000 volt op de HSL.
Die voltageswitch is een 'recept voor ellende'. Treinen moeten door spanningssluizen: honderden meters spoor zonder bovenleiding. Rijdt een trein te langzaam, dan valt hij stil. De sluizen bevinden zich bovendien op moeilijke plekken als viaducten en fly-overs. ,,Helaas zijn er onhandige keuzes gemaakt in het ontwerp van de lijn’’, zegt Rob Goverde, hoogleraar Railverkeerskunde. De HSL en het gewone spoor kennen daarnaast verschillende beveiligingssystemen. Goverde: ,,Treinen moeten daartussen schakelen en dat gaat regelmatig fout.’’
Het oplossen van de manco's oplossen vergt harde en dure keuzes. De vorig jaar verschenen Langetermijnvisie HSL-Zuid schetst twee mogelijkheden: of de hogesnelheidslijn in zijn geheel los snijden van het hoofdspoornet of de lijn geheel integreren in het reguliere net. De eerste variant kost 10 miljard euro en betekent dat HSL tot twee jaar op slot moet. De andere variant is met 'slechts' enkele miljarden euro's goedkoper, maar ligt politiek gevoelig. Die betekent de bevestiging dat de HSL, die al 11 miljard heeft gekost, geen racetrein is, maar een opgevoerde boemel.
Niets doen is geen optie: doordat het gewone spoor komend decennium op het Europees beveiligingssysteem ERTMS overstapt, dreigt de betrouwbaarheid van de HSL verder te dalen. Dit nieuwe systeem communiceert slecht met de sterk verouderde ERTMS-variant op de hogesnelheidslijn. Alleen een dure upgrade kan dat voorkomen.
Staatssecretaris Stientje van Veldhoven (Infrastructuur, D66), verantwoordelijk voor de HSL, zit met de kwestie in haar maag. Zelfs voor het minst ingrijpende verbeterwerk lijkt op het Binnenhof weinig draagvlak. Door voor 700 miljoen euro het beveiligingssysteem op de HSL te vervangen en spanningssluizen rond Rotterdam te verplaatsen, zou de punctualiteit aanzienlijk omhoog kunnen, blijkt uit de Langetermijnvisie.
De toekomst van de HSL leidt tot verschil van inzicht tussen NS en ProRail. ,,NS rijdt met een tractor op een Formule 1-circuit’’, klinkt het intern bij de laatste. Waar de spoorwegen de HSL juist zoveel mogelijk willen inbedden in het hoofdnet, wenst ProRail een niet te vergaande integratie.
Expert Dollevoet, wiens leerstoel deels door ProRail wordt betaald, denkt aan een tussenoplossing. ,,Snij de HSL los van het gewone spoor en maak Rotterdam het enige HSL-station van Nederland. Het traject Schiphol-Rotterdam kan dan in het gewone net geïntegreerd worden en blijft een snelle route.’’ Hij beklemtoont dat langdurig op 300 km per uur rijden eigenlijk alleen na Rotterdam mogelijk is.
Wat verder zou helpen, is het hele Nederlandse spoor op hetzelfde voltage te laten rijden. De huidige 1500 volt stamt uit 1920, als NS meer treinen wil laten rijden is 3000 volt dringend gewenst. Met dat voltage kan ook de HSL prima uit te voeten, Belgische treinen rijden ook op 3000 volt.
Dollevoet wijst op het oorspronkelijke doel van de HSL. Dat is het snel verbinden van Nederland met Europese steden. ,,In Nederland wilden wij alles. We willen meerdere steden aansluiten en het moest goedkoop.’’ Hetzelfde geldt voor de treinen. ,,NS had destijds beter duurdere TGV's of Duitse ICE's kunnen aanschaffen. Zoals zo vaak bij grote infraprojecten is goedkoop duurkoop op de lange termijn.’’
NS wijst erop dat de IC Direct ondanks de problemen de snelst groeiende railverbinding is. Het aantal reizigers steeg vorig jaar met een kwart. ProRail en NS hopen daarom dat in ieder geval de 700 miljoen euro beschikbaar komt. De spoorbeheerder beklemtoont dat dit bedrag uitgesmeerd kan worden over vijftien tot twintig jaar. Ook wil ProRail het beheer over de HSL krijgen. Nu onderhoudt Infraspeed de lijn, een consortium van BAM en Siemens. Het overleggen met meerdere partijen bemoeilijkt het verbeeteren van de route.
Terug naar de mysterieuze softwareproblemen op de IC Direct. Inmiddels denkt fabrikant Bombardier de oorzaak te kennen. Nieuwe updates moeten echter fiat krijgen van IL&T, wat nog maanden kan vergen. ,,Het mag duidelijk zijn dat dit geen fijne start van het jaar is’’, verzucht Göddeke van het HSL Verbeterteam. Hoe hoog een eventuele boete kan zijn? ,,Dat wil ik expres niet weten.’’
bron https://www.ad.nl/binnenl(...)acecircuit~afe8c8e3/
quote:NS denkt pas verdere verbetering te boeken als vanaf 2021 gloednieuwe treinen op de IC Direct gaan rijden. Bij fabrikant Alstom zijn 79 IC's Nieuwe Generatie besteld. Experts stellen echter dat dit weinig soelaas biedt. "Ook dat zijn geen speciale HSL-treinen", zegt Dollevoet.
[..]
Expert Dollevoet, wiens leerstoel deels door ProRail wordt betaald [..]
Ze weten de "experts" wel te strikken daar bij het AD
Nou weet ik niet in hoeverre het interpretatie is van de krant, maar om nou te stellen dat de ICNG niet voldoet vóór deze überhaupt één meter op eigen kracht heeft gereden, is wel sterk.
Blijkbaar voldoen alleen treinen die 300 km/u kunnen, voor dhr. Dollevoet en kijkt hij niet naar het daadwerkelijk technisch ontwerp van de trein.
En ja, daar zitten dingen in speciaal voor de HSL-Zuid.
Ik kan uiteraard ook niet in de toekomst kijken, maar ik denk dat het qua techniek een stukje eenvoudiger zal worden voor de machinist.
want die ICd locs rijden verder overal prima toch?
De pijnpunten die ik heb begrepen zijn dat er specifieke software nodig is (ETCS 2.3.0c + specifieke patches), en dat machinisten veel handelingen moeten verrichten in korte tijd. Wissel ATB/ETCS L1/ETCS L2, wissel 1500V/25kV, en dat moet ook allemaal goed gaan.
Op andere routes heb je daar veel minder last van omdat er minder transities zijn en ze veel verder uit elkaar liggen.
De ICNG kan de spanningssluis semi-automatisch nemen (automatisch schakelen en omwisselen). Althans, dat is de bedoeling van Alstom.quote:
Meer dingen die uit zichzelf gebeuren i.p.v. dat de machinist het allemaal moet doen?
Volgens mij zijn ze overigens nog steeds niet op de hoogte dat de HSL op versie 2.3.0 draait, en die functie pas in Baseline 3 er in zit
(de HSL zendt al die info helemaal niet uit).Ik ben dus erg benieuwd hoe ze het voor elkaar gaan krijgen
Maar zonder gekheid: zelfs zonder het automatisch nemen van de spanningssluizen zal ICNG een stukje eenvoudiger en vooral meer foolproof zijn dan de Traxx. Het systeem zit veel meer dichtgetimmerd, waardoor je ook niet per ongeluk allerlei rare knopjes kan bedienen.
"Hey machinist, ik denk dat je zometeen een spanningssluis om je oren krijgt... wil je wisselen?
[Ja]
[Nee]
[Ik rij niet op de HSL, gek!]
"
Als die GPS even betrouwbaar is als in de Traxx...quote:
Misschien dat ze dat op basis van GPS willen gaan doen dan?
"Hey machinist, ik denk dat je zometeen een spanningssluis om je oren krijgt... wil je wisselen?
[Ja]
[Nee]
[Ik rij niet op de HSL, gek!]
"
> "STM-ATB is op deze locatie niet toegestaan"... poef, snelremming.
< Eh, waar de f*ck denk je dat we rijden?
> Lyon, hoezo?
< * MTL drukt weer eens op het knopje "Override GPS"
quote:
[..]
Als die GPS even betrouwbaar is als in de Traxx...
> "STM-ATB is op deze locatie niet toegestaan"... poef, snelremming.
< Eh, waar de f*ck denk je dat we rijden?
> Lyon, hoezo?
< * MTL drukt weer eens op het knopje "Override GPS"
dat kan ook gewoon handmatig ingesteld worden hoorquote:
Sinds wanneer vertrekt er vanuit Zutphen een sprinter naar Groningen. Dr staat hier een trein naast het station met Groningen er op.
Dat geloof ik meteen, maar waarom zou je dat in godsnaam doen?quote:
[..]
dat kan ook gewoon handmatig ingesteld worden hoor
verveling tijdens het wachten?quote:
[..]
Dat geloof ik meteen, maar waarom zou je dat in godsnaam doen?
Edit: u zei Spekholzerheide?
quote:
Gok collega's uit de standplaats Groningen die in Zutphen de opleiding voor de SNG krijgen
Edit: u zei Spekholzerheide?
[ link | afbeelding ]
Ik zou me eerst maar eens zorgen maken over die ontsporingquote:
Sinds wanneer vertrekt er vanuit Zutphen een sprinter naar Groningen. Dr staat hier een trein naast het station met Groningen er op.
Hoe heten die sporen niet aan het perron dan?quote:Op dinsdag 26 februari 2019 17:16 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ik zou me eerst maar eens zorgen maken over die ontsporing
oneerlijke vergelijking!quote:
SPOILERNS red dagelijks gestrande reizigers
Hij is van de spoorconstructies. Dat tekent zijn antwoorden ook wel want er is geen enkele reden waarom de huidige combinaties echt slechter zouden moeten presteren. Dat dit wel gebeurt heeft te maken met een type storingen dat niets van doen heeft met de opzet van het materieel. ICR en TRAXX is inmiddels zo aan elkaar geknutseld dat het een soort slome ICE1 is. Voor de spoorconstructie is dat anders. De locs zijn te zwaar en de treinen te traag. Daardoor slijt de boel teveel.quote:
Dollevoet, dat is toch die ProRailer die ook iets doet bij de TU Delft?
Ik heb het artikel verder niet gelezenquote:
[..]
Hij is van de spoorconstructies. Dat tekent zijn antwoorden ook wel want er is geen enkele reden waarom de huidige combinaties echt slechter zouden moeten presteren. Dat dit wel gebeurt heeft te maken met een type storingen dat niets van doen heeft met de opzet van het materieel. ICR en TRAXX is inmiddels zo aan elkaar geknutseld dat het een soort slome ICE1 is. Voor de spoorconstructie is dat anders. De locs zijn te zwaar en de treinen te traag. Daardoor slijt de boel teveel.
Sporen die niet aan een perron liggen.quote:
[..]
Hoe heten die sporen niet aan het perron dan?
Ik denk dat het al een beetje helpt als de locs bij Hoofddorp al eerder kunnen om kunnen schakelen naar ETCS of dat wisselen van beveiligingssysteem op de gehele route niet meer nodig is.quote:
Rond de Gotthardbasistunnel was er ook wel gedoe met Traxxlocs en software, maar dat is inmiddels opgelost.
De pijnpunten die ik heb begrepen zijn dat er specifieke software nodig is (ETCS 2.3.0c + specifieke patches), en dat machinisten veel handelingen moeten verrichten in korte tijd. Wissel ATB/ETCS L1/ETCS L2, wissel 1500V/25kV, en dat moet ook allemaal goed gaan.
Op andere routes heb je daar veel minder last van omdat er minder transities zijn en ze veel verder uit elkaar liggen.
Niet-perronsporen.quote:
[..]
Sporen die niet aan een perron liggen.
Mwa, op zich gaat het vrijwel nooit fout bij de transitie. Het gaat tegenwoordig vaak ergens willekeurig fout door de softwarebug. Voor de rest zijn er voor zover ik weet weinig structurele problemen met de nieuwe software.quote:Op dinsdag 26 februari 2019 18:13 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Ik denk dat het al een beetje helpt als de locs bij Hoofddorp al eerder kunnen om kunnen schakelen naar ETCS of dat wisselen van beveiligingssysteem op de gehele route niet meer nodig is.
Hoe werkt dit dan?quote:
de treinen te traag. Daardoor slijt de boel teveel.
Enige wat ik me kan bedenken is de boog tussen Hoofddorp en de Koeientunnel, die heeft flinke verkanting berekend op 300km/h. Met 160km/h of 200km/h hang je daar aardig met de flens tegen de ene rail aan natuurlijk.quote:
Zelfs Winschoten staat erinquote:
Bij Arriva heb je vrije teksten. Heb zelfs een keer Sinterswijk zien staan rond Sinterklaas.
De HSL is gebouwd voor treinen met een hogere snelheid (ontwerpsnelheid van 230 km/u) en een lagere aslast. De locs zijn behoorlijk zwaar, en rijden te langzaam, waardoor al het gewicht in de bochten tegen de binnenkant van de spoorstaaf drukt. Gevolg is dus dat die overmatig slijt en Infraspeed stelt (op zich terecht) dat het niet onder hun beheersconcessie valt en dus apart vergoed moet worden.quote:
Wel grappig, Thalys en Eurostar rijden dus eigenlijk te snel als ze 300 rijden. Dat is ook goed te merken. Als je rond de 230 km/u zit, dan merk je de bochten vrijwel helemaal niet, terwijl je ze bij 300 goed merkt. Wat dat betreft was de V250 helemaal niet gek, maar die lag ook als een blok op de rails
klopt. Je kunt daar handmatig nog teksten instellen. Draaien aan een knop en zo kun je letter voor letter iets invoeren.quote:
[..]
Zelfs Winschoten staat erin
Bij Arriva heb je vrije teksten. Heb zelfs een keer Sinterswijk zien staan rond Sinterklaas.
De normale bestemmingen gaan wel iets makkelijker natuurlijk
quote:
[..]
klopt. Je kunt daar handmatig nog teksten instellen. Draaien aan een knop en zo kun je letter voor letter iets invoeren.
De normale bestemmingen gaan wel iets makkelijker natuurlijk
Blokken, platen, boutjes...quote:
[..]
Wat dat betreft was de V250 helemaal niet gek, maar die lag ook als een blok op de rails
Ah okee danquote:
[..]
De HSL is gebouwd voor treinen met een hogere snelheid (ontwerpsnelheid van 230 km/u) en een lagere aslast. De locs zijn behoorlijk zwaar, en rijden te langzaam, waardoor al het gewicht in de bochten tegen de binnenkant van de spoorstaaf drukt. Gevolg is dus dat die overmatig slijt en Infraspeed stelt (op zich terecht) dat het niet onder hun beheersconcessie valt en dus apart vergoed moet worden.
Wel grappig, Thalys en Eurostar rijden dus eigenlijk te snel als ze 300 rijden. Dat is ook goed te merken. Als je rond de 230 km/u zit, dan merk je de bochten vrijwel helemaal niet, terwijl je ze bij 300 goed merkt. Wat dat betreft was de V250 helemaal niet gek, maar die lag ook als een blok op de rails
Trouwens, speakin of which, hoe zit het met die NS 2000 loc van de SGB eigenlijk? Daar is toen nog crowdfunding voor geweest
In 2015 in werking gesteld: https://www.museumbuurtsp(...)057&nmmd_action=dataquote:
Komend voorjaar maar eens heen danquote:
[..]
In 2015 in werking gesteld: https://www.museumbuurtsp(...)057&nmmd_action=data
Hij rijdt alleen op bepaalde dagen, normale rijdagen is alleen een stoomtrein.quote:
[..]
Komend voorjaar maar eens heen dan
Ze zullen wel wat aan het opknappen zijn maar rijvaardig is de loc nog lang niet.quote:Op dinsdag 26 februari 2019 21:11 schreef Dr_Flash het volgende:
Trouwens, speakin of which, hoe zit het met die NS 2000 loc van de SGB eigenlijk? Daar is toen nog crowdfunding voor geweest
Wil er in de zomer op een zondag wel eens naar toe. Even rondkijken op hun terrein in Goes, wat eten en drinken bij de goederenloods en dan om 14.00 stomen naar Hoedenskerke. Lopend naar Baarland gaan en van daar uit met de railbus terug naar Goes
Ik verwacht dat tegen het begin van het seizoen (7 april is de eerste rijdag) er wel bekendgemaakt wordt wanneer wat gaat rijdenquote:
[..]
Hij rijdt alleen op bepaalde dagen, normale rijdagen is alleen een stoomtrein.
Uiteraard eerst zien, dan geloven.
Overigens wel weer suf: de IC Brussel wordt nog niet voorzien. België heeft nog geen toelating gegeven. Dus de oude software blijft helaas nog altijd rondrijden tot die toelating er is.
Maar goed, het updaten van alle locs kost sowieso al wel weer een paar weken, dus wie weet dat na die tijd de Belgen ook het licht hebben gezien
https://nvbs-excursies.nl/havenrit2019/
Verder op Koningsdag nog een rit door het Ruhrgebiet met Zwitsers materieel deels over goederenlijnen. Als ik de omschrijving goed interpreteer is dit de route:
https://nvbs-excursies.nl/koningsdag2019/
Daar gaat het al mis, NS die zich laat leiden door een inspecteur.quote:
NS had net op bevel van de Inspectie Leefomgeving & Transport een software-update laten uitvoeren.
Inspecties zijn er om vast te stellen wat de situatie is. Daarna is het de verantwoordelijkheid van de uitvoerende partij om daar wel of niet naar te luisteren.
Je kent de achtergrond van dit verhaal niet. De inspectie zit dit niet zonder gegronde redenen doen.quote:
[..]
Daar gaat het al mis, NS die zich laat leiden door een inspecteur.
Inspecties zijn er om vast te stellen wat de situatie is. Daarna is het de verantwoordelijkheid van de uitvoerende partij om daar wel of niet naar te luisteren.
Dat zegt nog niets over de vermeende storingen..quote:
Nou.. Als je in alle artikelen leest waarom de inspectie dat aan NS heeft gevraagd dan vraag ik mij toch heel hard af waarom we wel combinaties met 2x1700 met DDAR of 2x BR189 hebben. Dat zet meer kracht op de rails dan afgeknepen TRAXX-en. Die 1700'en en BR189 rijden immers op vermogensbeperking. Dat betekent dat combinaties bij lage snelheid waar het vermogen niet maatgevend is, rustig 500-600 kN op de rails zetten. Dan hebben we het nog niet over 3xFLIRT-III gehad wat helemaal buitensporig grote krachten geeft.
Als er schade aan het spoor ontstaat moet ProRail dat eisen, de inspectie kan alleen vaststellen dat de schade optreed.quote:
[..]
Je kent de achtergrond van dit verhaal niet. De inspectie zit dit niet zonder gegronde redenen doen.
En dan nog kan NS nee zeggen en de eventuele schade aan het spoor herstellen als dat goedkoper of efficiënter (en net zo veilig) is.
PICK ME!quote:Helft NS-stations wordt opgeknapt
De helft van alle 395 treinstations
in Nederland krijgt een opknapbeurt,
heeft de NS bekendgemaakt.Dat betekent
dat straks op veel meer stations wc's
zijn en plekken waar je koffie kunt
kopen.De operatie kost zo'n 65 miljoen.
Volgens NS-topman Van Boxtel bepalen de
stations voor een belangrijk deel de
ervaring van de treinreizigers."We
willen hier betrouwbaar,comfortabel en
schoon reizen",aldus Van Boxtel.
De afgelopen jaren zijn al een aantal
grotere stations verbouwd.Nu zijn de
kleinere aan de beurt.Sommige krijgen
een 'huiskamer' waar reizigers kunnen
zitten,met wifi en reisinformatie.
Tenzij storingen directe weerslag hebben op heel veel andere vervoerders of de infra gaan ze zoiets toch in dat geval helemaal niet eisen van NS?quote:
[..]
Dat zegt nog niets over de vermeende storingen..
Nee, dat kippenhok van jullie is al gedaan.quote:
Nietes pipoquote:
[..]
Nee, dat kippenhok van jullie is al gedaan.
Wij hebben geen toiletten. En geen geldautomaat. En maar 3 winkeltjes.Sinds wanneer is het toilet weg dan? Daar zat een volledig geautomatiseerd ding en dat werkt prima. Was ook schoon. Daarvoor moest je de sleutel nog bij de Kiosk ophalen. In Hengelo zijn ze ook recentelijk geswitcht.quote:Op donderdag 28 februari 2019 12:41 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Nietes pipo
En over winkeltjes moet je je anus kurken met je gewauwel over schoenmakers en leesten
Iets meer licht mag er wel zijn daar.
Maar waar moet ik nou mijn anus mee kurken zei je?
Mat64 conditierit Zaterdag 2 maart 2019 LM 82101twitter:Spoorwegmuseum twitterde op donderdag 28-02-2019 om 13:24:59Liefhebbers opgelet! Zaterdag 2 maart zie je de Mat '64 door Nederland rijden. De #trein moet worden 'gedriehoekt' (omgedraaid) voor de tentoonstelling Tienertoer. We maken van de gelegenheid gebruik om een 'conditierit' te maken. Kilometers maken om in vorm te blijven! #mat64 https://t.co/gLZOx2ubJm reageer retweet
Maliebaan vertrek 10.25
Via Soest en Baarn
Muiderpoort 11.21/11.36
Amsterdam 11.41/11.45
Zaandam 11.58/12.02
Uitgeest 12.15/12.23
Haarlem Goederen 12.43/13.19
Haarlem 13.24/14.10
Zandvoort 14.20/14.39
Haarlem 14.50/15.18
Alkmaar 15.50/16.05
Schagen 16.23/16.37
Heerhugowaard 16.46/16.47
Alkmaar 16.52/17.00
Amsterdam 17.35/17.42
Muiderpoort 17.48/18.08
Hilversum 18.32/18.35
Maliebaan 18.49 .
[ Bericht 8% gewijzigd door spectrumanalyser op 28-02-2019 16:10:14 ]
Delft heeft al een Starbucks en zoveel treinen dat er nauwelijks tijd is om te wachten op je trein.quote:
Vind de keuze voor stations met een stationshuiskamer wel wat vreemd. Hoezo krijgt een klein station als Culemborg er een en een station als Delft wat veel meer mensen bedient niet?
Omdat de belangstelling onder exploitanten voor ruimte op stations niet bijzonder groot is. NS wilde het wel. Maar die doen het niet meer omdat ze een stortvloed van kritiek over zich heen kregen dat ze treinen moesten rijden.quote:
Maar waar moet ik nou mijn anus mee kurken zei je?
Op de HSL lijkt me? Als er iets stuk is moet de stroom eraf.quote:
Waar moet er iets in de bovenleiding zitten bij Breda om er voor te zorgen dat Breda - Antwerpen en Breda - Dordrecht niet mogelijk is, maar Breda - Rotterdam en Breda - Roosendaal wél
Maar dan kan de Sprinter Breda - Dordrecht toch gewoon rijden?quote:
[..]
Op de HSL lijkt me? Als er iets stuk is moet de stroom eraf.
En dan zou je verwachten dat de ICD niet Rotterdam - Breda kan rijden.
Op het station zelf?quote:
Waar moet er iets in de bovenleiding zitten bij Breda om er voor te zorgen dat Breda - Antwerpen en Breda - Dordrecht niet mogelijk is, maar Breda - Rotterdam en Breda - Roosendaal wél
Lurkersboekje voor bork
Woah, heel mooi gedaan, complimenten! Veel plezier allemaal!quote:Op vrijdag 1 maart 2019 07:15 schreef Dr_Flash het volgende:
Nou boys, braaf zijn, de belangrijkste helft van de stamgasten is een weekendje de hort op.
Lurkersboekje voor bork
Niet weer haren trekken met deadlock jijquote:
Ik zal hem hooguit voor z'n kont schoppen of laten struikelen.quote:Op vrijdag 1 maart 2019 13:25 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Niet weer haren trekken met deadlock jij
Nee man.quote:
en leuk boekie, Fles
Dan blijkt die noodrem toch vervelend ver weg te zitten vanaf mijn stoel.
Wel goed afgelopen gelukkig.
Send help.
https://untappd.com/b/rudgate-brewery-hop-on-board/1244039
Stiekem had ik gehoopt dat ik gewoon toch een system failure had gekregen. Ik had dan wel eens de gezichten willen zien van de system engineersquote:
Over de HSL, met een loc zonder storingen en mét de nieuwe software waarin de bug verholpen zou moeten zijn. Wat kan er nu nog mis gaan?
Helaas, alles ging goed en heb keurig op tijd gereden
vervolgens mij verloopt ook van een grote groep de bevoegdheid om ermee te rijden eind dit jaar dus als ze zouden moeten blijven rijden moet ook een hoop personeel weer naar de herinstructiequote:
het gerucht gaat dat per december de DDM1 en DDAR stellen uit dienst gaan. dit, omdat de revisietermijnen van de 1700 e-loc's verlopen en men de instroom verwacht van de SNG.
Eh, gerucht? Dat werd zelfs letterlijk nog tijdens de presentatie van het jaarverslag een paar dagen terug gezegd en was ook daarvoor al even bekendquote:
het gerucht gaat dat per december de DDM1 en DDAR stellen uit dienst gaan. dit, omdat de revisietermijnen van de 1700 e-loc's verlopen en men de instroom verwacht van de SNG.
Die dingen zijn zo geleased. Of je dan ook de goede 200km/u met alle toelatingen hebt weet ik niet trouwens, maar Vectrons rijden ondertussen al weer een tijdje de grens over zonder locwissel.quote:
Tja en de intercity Berlijn daar moet nog even snel een Vectron voor worden geregeld. Alsof het niets is. Ik reken er op dat er in december nog 1700 zal rijden.
Nee, de locwissel en het kwartier wat daarmee gemoeid is moet juist komen te vervallen.quote:
Je kunt ze ook 1-op-1 vervangen en de locwissel in Bad Bentheim handhaven. Dat was toch de bedoeling geloof ik?
Ongetwijfeld, maar dat staat los van het huren van Vectrons.quote:
[..]
Nee, de locwissel en het kwartier wat daarmee gemoeid is moet juist komen te vervallen.
Als ze willen kunnen ze vast ook wel ergens een paar traxxen of BR189's regelen om de pimpel te rijden in Nederland?
Beterschap!quote:
Sorry, ik zit al een maand lang ziek thuis en door medicatie ben ik allesbehalve scherp.
Wij zijn net aangekomen in Rotterdam.
Klote johquote:
Ooooh je bedoelt VOOR het invoeren van het versnellen? Ja inderdaad. Klopt. Sorry, ik zit al een maand lang ziek thuis en door medicatie ben ik allesbehalve scherp.
Beterschap.Verwarrend bericht. Er rijden sinds 2016 geen intercity's meer tussen Haarlem en Beverwijk. alleen een spitstrein in de spitsrichting.twitter:NS_online twitterde op maandag 04-03-2019 om 04:21:53Haarlem-Beverwijk: door een wisselstoring rijden er de hele dag geen intercity's tussen Haarlem en Beverwijk. De sprinter blijft wel rijden. #HlmBv https://t.co/axyyfHaEPO reageer retweet
Bij voorbaat dank voor jullie helpende hand.
Had je anders verwacht van de NS?quote:Verwarrend bericht. Er rijden sinds 2016 geen intercity's meer tussen Haarlem en Beverwijk. alleen een spitstrein in de spitsrichting.twitter:NS_online twitterde op maandag 04-03-2019 om 04:21:53
Door een aanrijding rijden er geen treinen tussen Tilburg en Eindhoven én door de wind wordt er niet over de HSL zuid gereden.
Gevolg: treinen rijden niet over de HSL door een aanrijding en treinen rijden niet verder dan Tilburg door de harde wind volgens de reisinformatie van NS.
Edit: En tussen Den Haag HS en C nu geen treinen door wateroverlast. Nu is er helemaal geen touw meer vast te knopen aan de reisinfo van NS
De directe intercity van Amsterdam naar Berlijn heeft ook klaptafeltjes bij tweezitters en een grote tafel bij vierzitters. Volgens mij zit er tegenwoordig ook bij iedere stoel stopcontact. Als je per ICE zou gaan ben je langer onderweg en moet je overstappen in Duisburg of Düsseldorf.quote:
Goedemorgen treinfappers en ander gespuis. Ik heb een vraagje en misschien weet iemand daar wel antwoord op. Ik moet binnenkort naar Berlijn en nu dacht ik met de ICE te gaan. Ik moet onderweg echter wel fatsoenlijk kunnen FOK!ken werken. Heeft iedere plek een tafeltje waar ik mijn laptop op kan zetten en stroom om de boel op gang te houden?
Bij voorbaat dank voor jullie helpende hand.
Awesomequote:
Ja, maar dan had je er maar bij moeten zijnquote:Nog wat bijzonders meegemaakt?
Gast zo werkt het gewoonquote:
Op alle forummeetings ever zelfs denk ik wel. En dan nog heb je mazzel DAT je wat krijgt idd want op de meeste andere forummeets, zowel binnen als buiten Fok!, is het gewoon "What happens op de meet, stays op de meet". Dus, kop dicht en afwachten
Mijn Travelsnack komt bijvoorbeeld over een week pas.Wanneer is er weer zon op je terras, Fles?
Komende twee weken elke dag regen zag ik net
Maar het zijn dus gewoon Alsthom locs, nieuw aangeschaft in het Joegoslavië tijdperk
https://de.wikipedia.org/wiki/J%C5%BD-Baureihe_363
quote:
Afgelopen week was in in Slovenië, zag daar een loc rijden die ik, afgezien van drie assige draaistellen, verdomde veel op een 1700 vond lijken.
Maar het zijn dus gewoon Alsthom locs, nieuw aangeschaft in het Joegoslavië tijdperk
https://de.wikipedia.org/wiki/J%C5%BD-Baureihe_363
Dan wil je wel heel graag van alles zien wat er niet is hoorquote:Aufgrund ihres eigentümlichen Aussehens erhielten die Lokomotiven in Anlehnung an die französische Schauspielerin Brigitte Bardot den Spitznamen „Bri¸ita“.
Ik ken wel de Bardotka: https://de.wikipedia.org/wiki/%C4%8CSD-Baureihe_T_478.1quote:
[..]
Dan wil je wel heel graag van alles zien wat er niet is hoor
En de prototype V160's werden ook wel Lollo genoemd: https://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_V_160
Hoe vet zou het voor deze vent zijn als dankzij zijn ontwerpen het project ineens van de grond komt.
Meer ontwerpen op zijn Flickr-account
Misschien deze qua huisstijl iets voor de IC Brussel ofzo?
Ik dacht, leuk plaatje van een trein, moet wel lukken toch?quote:
[..]
Gast zo werkt het gewoon
Het is wel regionale verkiezingstijd hè. In de politiek kunnen die dingen soms raar lopen.quote:
Ja hoe vet zou dat zijn. Hoe vet zou het zijn als ik morgen 10 miljard Euro, een peloton lekkere wijven en een kratje koud bier zou winnen met een loterij waar ik niet aan meedoe. Is precies even waarschijnlijk.
tijd voor een spelletje: wie deed wat met wie en waar?quote:
ant op de meeste andere forummeets, zowel binnen als buiten Fok!, is het gewoon "What happens op de meet, stays op de meet".
Prima, begin maarquote:
[..]
tijd voor een spelletje: wie deed wat met wie en waar?
Jaaa je moeder. Dat doen we dus niet.Fuck yeahquote:
Zo, dat was een interessante voetbalavond....
was uit zelfbescherming maar niet eens gaan kijken 
maar toen het bij rust 0-2 stond ben ik maar even gaan kijken 
Vindikleuk <3
Ho ho, 25 centquote:
neem-zelf-mee-beker uit het National Railway Museum in York zodat ik lekker Nederlands 10 cent op m'n thee kan besparen
Waarvan je per 1 januari jl. 20 cent kwijt bent aan de prijsverhoging. BTW 3 % omhoog = NS Geldharktarieven 10 % omhoog, da's logisch
Stond de laatste keer dat ik er was maar 1 iemand te smeren en 1 iemand af te rekenen. Resultaat: lege schappen en rij bij de kassa.
Ja. Maar dat gebeurt dus niet.quote:
Als de Kiosk-medewerkers nou eens een salarisverhoging van 10% kregen dan betaalde ik met liefde 15% extra, het is sowieso al een luxeproduct en als het geld goed terechtkomt dan heb ik er geen moeite mee.
En het was niet eens de stiltecoupé.
Was ik toevallig wel binnenkort van plan, maar ik snap niet wat dat hier mee te maken heeft.quote:
[ Bericht 6% gewijzigd door BLS op 06-03-2019 19:28:52 ]
Toeval denk ik, ik merk geen verschil in de 4 vestigingen waar ik regelmatig kom. (Dordrecht, Rotterdam CS, Utrecht CS, Amsterdam Sloterdijk)quote:
Het kan toeval geweest zijn maar bij de broodzaak lijken ze het sindsdat hms de boel heeft overgenomen het met minder personeel te moeten doen.
Stond de laatste keer dat ik er was maar 1 iemand te smeren en 1 iemand af te rekenen. Resultaat: lege schappen en rij bij de kassa.
Wel is de koffie weer 10 cent duurder geworden (sinds vorige prijsverhoging van 10cent op 1juni) en schijnbaar kan je broodjes niet meer samenstellen. Daarnaast krijg je nu wel korting van 25 cent als je eigen beker meebrengt.
Ik stapte in Den Bosch in de sprinter richting Breda. Die vertrok met +6 uit Den Bosch, dankzij gedoe daar. Vlak voor Tilburg werd er omgeroepen dat Tilburg Universiteit zou worden overgeslagen in verband met 'de grote vertraging', wat dus ook gebeurde. Aankomst in Gilze-Rijen was met +4.
In Gilze-Rijen bleef de trein vervolgens een tijd staan, om na vertrek via het linkerspoor naar Breda te rijden. Op het rechterspoor stond ineens een defecte IC Eindhoven -> Den Haag, waar we mooi omheen gingen. Uiteindelijk met +7 in Breda aangekomen.
Ja nogal. Waarom zou je moeten reageren met een kijk-mij-eens-WOW-reageren-op-je-stoere-verhaal-gozer-plaatje? Schermvullend?quote:
Ah yeah <3quote:
Wat verwacht je, van een betonfapper?
Maar dit spoorviaduct in Engeland kan er kennelijk ook wat van. 120 ongevallen in 8 jaar
https://www.ad.nl/auto/de(...)achtwagens~a163e483/
https://www.oogtv.nl/2019(...)oningen-en-zuidhorn/
De machinist kan sudoku's invullen in de cabine.quote:Hett niveau van de proef in Groningen is GoA 2, waarbij de machinist de volledige verantwoordelijkheid draagt.
[...]
GoA 1: De machinist rijdt en wordt ondersteund door beveiligings- en adviessystemen.
GoA 2: De trein rijdt automatisch, maar de machinist is in de cabine aanwezig en blijft verantwoordelijk.
GoA 3: De machinist hoeft niet in de bestuurdersstoel te zitten en kan andere taken vervullen.
GoA 4: Er is geen personeel aanwezig in de trein. Bij noodsituaties wordt van buitenaf ingegrepen.
bron: https://www.spoorpro.nl/m(...)oningen/?gdpr=accept
Bij de overige niveau's geldt:
GoA 1: De machinist kan geen sodoku invullen.
GoA 3: De machinist kan sudoku's in de eerste klas invullen
GoA 4: De machinist zit thuis op de bank sudoku's in te vullen
[ Bericht 14% gewijzigd door Fred op 08-03-2019 09:57:02 ]
De proef kan daar omdat er ATB-NG ligt. De trein zal zelf rijden en remmen, maar de machinist houdt toezicht en grijpt in als het mis gaat.quote:
Gaat het nou om volledig automatisch rijden, of alleen ondersteuning van de machinist, of gewoon cruise control?
https://www.instagram.com/p/BuujQc1HtkZ/
Het treinstel 10327 (aanrijding Winsum, vrachtwagen die trein aanreed) schijnt weer rijvaardig gemaakt te zijn en komt mogelijk binnenkort weer naar Nederland
Wel even naar Volmerange-les-Mines geweest?quote:
Groeten uit één of andere stoptrein van Berchem naar Luxemburg.
Vraag even aan Dennis hoe je dat uitspreektquote:
[..]
Wel even naar Volmerange-les-Mines geweest?
Pas nu heb ik spijt dat ik toen niet mee gegaan benquote:
[..]
Vraag even aan Dennis hoe je dat uitspreekt
Nog veel gemist hier?
Zoals eerder al aangegeven ging het Nieuwjaarsrondje hem niet worden voor mij
Hier gaat het z'n gangetje. We hebben je wel gemist hoor bij het nieuwjaarsrondje... ik voelde toch wel een gemis. Volgend jaar ga je wel mee hè, tiende rondje enzo
Heb ook zin in The Canadian van Vancouver naar Toronto. 4 nachten, 3 dagen vanwege de tijdsverschillen en 4500km afleggen. Toronto-Vancouver leg ik met de auto af.
Trein snel? Neuh, maar dat hoeft daar ook niet
quote:
Oh, hallo. Ja ik leef ook nog. Druk de laatste tijd en moet eerlijk bekennen dat ik Fok! gewoon helemaal vergeten ben
Nog veel gemist hier?
Zoals eerder al aangegeven ging het Nieuwjaarsrondje hem niet worden voor mij
ja we wilden je nog een kaartje sturen, maar niemand had je adres 
Ja je hebt echt wel wat gemist hoorquote:
We hebben je wel gemist hoor bij het nieuwjaarsrondje... ik voelde toch wel een gemis. Volgend jaar ga je wel mee hè, tiende rondje enzo
Maandag komt mijn Travelsnack.Je bedoelt https://soundcloud.com/dennistd/volmerange-les-mines/s-Zl1QW ?quote:
[..]
Vraag even aan Dennis hoe je dat uitspreekt
Dortmond Sentraaalquote:Op vrijdag 8 maart 2019 23:35 schreef dennistd het volgende:
[..]
Je bedoelt https://soundcloud.com/dennistd/volmerange-les-mines/s-Zl1QW ?
Rest van de dag in de auto gezeten eigenlijk. Naar Lux-stad afgereisd om te bieren. Wat eigenlijk nog verrassend goed ging daar.quote:
[..]
Wel even naar Volmerange-les-Mines geweest?
Olieblikslaafverraderquote:Op zaterdag 9 maart 2019 00:05 schreef JDude het volgende:
[..]
Rest van de dag in de auto gezeten eigenlijk. Naar Lux-stad afgereisd om te bieren. Wat eigenlijk nog verrassend goed ging daar.
Ah, die discriminerende trein die alleen door mensen uit de Randstad gebruikt kan worden.quote:
Groetjens vanuit de Thalys naar Bourg st Maurice
ze hebben net een zwartrijdende student aangetroffen die in Schiphol was ingestapt en naar Rotterdam moest.... we rijden tussen Brussel en chamberyquote:
[..]
Ah, die discriminerende trein die alleen door mensen uit de Randstad gebruikt kan worden.
Als er maar genoeg drank in zitquote:
[..]
ze hebben net een zwartrijdende student aangetroffen die in Schiphol was ingestapt en naar Rotterdam moest.... we rijden tussen Brussel en chambery
En nu moet ie mee tot Chambery?
quote:
[..]
Als er maar genoeg drank in zit
En nu moet ie mee tot Chambery?
Dan mogen ze wel eerst de toelating in Oostenrijk gaan regelen: een ICE3 mag daar namelijk niet verder dan Salzburg en Kufstein komen.quote:
Er schijnt volgens jaar wel een ski ice te gaan rijden van Amsterdam via Ut naar Innsbruck
Je kan toch gewoon overnachten in de randstad?quote:
[..]
Ah, die discriminerende trein die alleen door mensen uit de Randstad gebruikt kan worden.
Die heeft een goed verhaal als hij weer thuis isquote:
[..]
ze hebben net een zwartrijdende student aangetroffen die in Schiphol was ingestapt en naar Rotterdam moest.... we rijden tussen Brussel en chambery
Die trein kan ook later vertrekken en op zondag teruggaan.quote:
[..]
Je kan toch gewoon overnachten in de randstad?
Geen ICE, maar mogelijk eventueel misschien wellicht een Nightjet.quote:
Er schijnt volgens jaar wel een ski ice te gaan rijden van Amsterdam via Ut naar Innsbruck
quote:
[..]
Die trein kan ook later vertrekken en op zondag teruggaan.
Hij heeft groot gelijk. Nederland bestaat niet alleen uit die 7 miljoen onbeschofte idioten aan de linkerkant.quote:
Een overnachting kost minstens 100,- en in Amsterdam zitten we rond de 200,- per nacht exclusief ontbijt helemaal tot en met september. Het is de reden dat ik aankomende april (eerste week) niet in Damsco een conferentie organiseer maar dat het fucking Vlaardingen wordt.quote:
Dan nog, zoek je toch een overnachting in de buurt? Als je 190 retour voor een ski-thalys wil/kan neerleggen kan een overnachting ook niet het issue zijn, toch?
Ruim 50% extra bovenop een al gekocht ticket is fucking bullshit. Daarnaast moet je ook nog daar komen en dat zit vast niet inbegrepen als je een andere reisdag begint.
Eerst nadenken, dán schreeuwen.
hij zou idd s nachts gaan rijden. Ik ging uit van een ice maar iig een rechtstreekse hstquote:
[..]
Geen ICE, maar mogelijk eventueel misschien wellicht een Nightjet.
Haha grappenmaker. Denk even zelf na. Een ontbijt ga je niet krijgen met ene vertrek in Nederland voor half zeven. Doe je gewoon lekker aan bord. Zie zat hotels in de nabijheid van Amsterdam C voor rond de 100 voor aankomende nacht. Verder vooruit boeken wordt alleen maar goedkoper.quote:
[..]
Een overnachting kost minstens 100,- en in Amsterdam zitten we rond de 200,- per nacht exclusief ontbijt helemaal tot en met september. Het is de reden dat ik aankomende april (eerste week) niet in Damsco een conferentie organiseer maar dat het fucking Vlaardingen wordt.
Ruim 50% extra bovenop een al gekocht ticket is fucking bullshit. Daarnaast moet je ook nog daar komen en dat zit vast niet inbegrepen als je een andere reisdag begint.
Eerst nadenken, dán schreeuwen.
En als ik zo naar die treintijden kijk hebben ze op wisseldag zaterdag een treinstel 'vrijgespeeld', er rijden immers op zaterdag minder Thalys treinparen dan op zo-vr. Het is meer een geluk bij een ongeluk dat er uberhaupt op 1 dag heen en weer gereden kan worden.
Hehehequote:
[..]
ze hebben net een zwartrijdende student aangetroffen die in Schiphol was ingestapt en naar Rotterdam moest.... we rijden tussen Brussel en chambery
De laatste drie overnachtingen waarbij ik in Amsterdam een hotel had ging dat makkelijk.quote:
[..]
Haha grappenmaker. Denk even zelf na. Een ontbijt ga je niet krijgen met ene vertrek in Nederland voor half zeven.
Op de dagen dat de Ski-Thalys rijdt zie ik gigantisch hoge prijzen, overal. Ik kijk niet naar ma-di natuurlijk.quote:Doe je gewoon lekker aan bord. Zie zat hotels in de nabijheid van Amsterdam C voor rond de 100 voor aankomende nacht. Verder vooruit boeken wordt alleen maar goedkoper.
Maargoed, wat zou iemand weten die net een maand lang met 40 hotels in Amsterdam geprobeerd heeft een deal te maken waarbij het consequent stukliep op vrij-za en za-zo op de prijs.
Lekkere dooddoener die laatst.quote:
[..]
De laatste drie overnachtingen waarbij ik in Amsterdam een hotel had ging dat makkelijk.[..]
Op de dagen dat de Ski-Thalys rijdt zie ik gigantisch hoge prijzen, overal. Ik kijk niet naar ma-di natuurlijk.
Maargoed, wat zou iemand weten die net een maand lang met 40 hotels in Amsterdam geprobeerd heeft een deal te maken waarbij het consequent stukliep op vrij-za en za-zo op de prijs.
Past mooi bij de standaardmanier waarop je iets beargumenteert.quote:
alleen zijn de aankomst en vertrekdata eigenlijk standaard op zaterdag en inchecken is pas vanaf een uur of 16:00. En uitchecken al om 10:00quote:
Slaat sowieso nergens op dat die trein overdag rijdt natuurlijk. Laat hem snachts rijden, kan iedereen hem halen, en het reizen kost je geen ski-dag.
Aankomst Amsterdam 02:10, kan dat met HSL op za/zo nacht?quote:
Hij kan prima twee uur later weg. Dan ben je ook nog voor het avondeten op de eindbestemming.
Vast wel, maar dat is natuurlijk ook niet in beton gegoten.quote:
[..]
alleen zijn de aankomst en vertrekdata eigenlijk standaard op zaterdag en inchecken is pas vanaf een uur of 16:00. En uitchecken al om 10:00
Deze al gezien?quote:
Kan ik ergens een OV Chipkaart aanschaffen online ZONDER dat ik iDEAL hoef te betalen maar gewoon met credit card? Ik moet 70 buitenlanders aan zo'n ding helpen....
https://www.ovshop.nl/pro(...)v-chipkaarten-kopen/
Geef ze een holland travel ticket.quote:
Kan ik ergens een OV Chipkaart aanschaffen online ZONDER dat ik iDEAL hoef te betalen maar gewoon met credit card? Ik moet 70 buitenlanders aan zo'n ding helpen....
¤41,- voor één dag om van Shithole in Vlaardingen te komen, twee dagen later naar Amsterdam en terug te gaan en een week later weer naar Schiphol te gaan? Lijkt me ietwat onhandig.quote:
[..]
Geef ze een holland travel ticket.
Of een soort NS zakelijk?quote:
Misschien kun je daarvoor beter even TLS bellen?
e-tickets?quote:
[..]
¤41,- voor één dag om van Shithole in Vlaardingen te komen, twee dagen later naar Amsterdam en terug te gaan en een week later weer naar Schiphol te gaan? Lijkt me ietwat onhandig.
Dan word je doorverbonden met NS International, met een wachttijd van een kwartier en ¤1,20 per minuut ofzo.quote:
Ja, is heen en weer naar Schiphol wel aardig en dat gebruik ik voor een paar mensen die van buiten Europa komen en geen OVC kunnen bestellen (dat ding komt gewoon niet op tijd aan zelfs als het mogelijk zou zijn en ik ga ze niet fedexen), maar dan zijn ze nog niet van Rotterdam Centraal in Vlaardingen.quote:
Waarom moet dit in Nederland zo fucking achterlijk. In London check je gewoon in met je fucking credit card of een bankpas zonder registratie of wat dan ook. Maar wij moeten het wiel opnieuw uitvinden en we maken het verdomme nog vierkant ook.
reizen ze allemaal tegelijkertijd? Dan kan het misschien wel interessant zijn om een bus te huren voor Schiphol - Vlaardingen en Vlaardingen - Amsterdamquote:
Ja, is heen en weer naar Schiphol wel aardig en dat gebruik ik voor een paar mensen die van buiten Europa komen en geen OVC kunnen bestellen (dat ding komt gewoon niet op tijd aan zelfs als het mogelijk zou zijn en ik ga ze niet fedexen), maar dan zijn ze nog niet van Rotterdam Centraal in Vlaardingen.
Klopt, dat zou met afstand de meest goedkope optie zijn, ¤450,- ex btw, maar helaas pindakaas, ze komen verspreid over verschillende dagen uit alle hoeken van de wereld aan.quote:
[..]
reizen ze allemaal tegelijkertijd? Dan kan het misschien wel interessant zijn om een bus te huren voor Schiphol - Vlaardingen en Vlaardingen - Amsterdam
Hoe ga jij ze die OVC's geven dan?quote:
[..]
Klopt, dat zou met afstand de meest goedkope optie zijn, ¤450,- ex btw, maar helaas pindakaas, ze komen verspreid over verschillende dagen uit alle hoeken van de wereld aan.
Die ene shop die gelinkt wordt die bezorgt ze thuis, dat lost het probleem voor de Europeanen op maar het is nog steeds veel te veel gedoe om een week hier dingen te kunnen doen en veel te duur allemaal, want naast de ¤7,50 moet er natuurlijk ook nog eens ¤16, op staan om in te kunnen checken. Oh wacht, ICD toeslag moet ook nog natuurlijk en die kan er ook niet meer af als het negatief staat, dus er moet minstens ¤50,- op geladen worden. ¤57,50 verder voor iets wat ook voor ¤30 euro had gekund (een retour kost ¤26,- en nog een stukje bus).quote:
Op Met eTickets heb ik het probleem dat er daarna nog een kaartje aangeschaft moet worden in de bus; Hoe gaat dat? Wordt er nog contant geaccepteerd? Zo nee; 99,99% kans dat er alleen Nederlandse bankpassen geaccepteerd worden. Het is gewoon echt gezeik.
Ook pas 11 jaar na introductie van de Oyster card, en niet alle kaarten worden geaccepteerd. Met een bankpas van ABN AMRO kom je niet verquote:
[..]
Waarom moet dit in Nederland zo fucking achterlijk. In London check je gewoon in met je fucking credit card of een bankpas zonder registratie of wat dan ook.
NS en TLS zijn bezig met reizen op bankpas en creditcard, er loopt een proef tussen Den Haag en Leiden.
RET 2 uurticket kopen?quote:
[..]
Met eTickets heb ik het probleem dat er daarna nog een kaartje aangeschaft moet worden in de bus; Hoe gaat dat? Wordt er nog contant geaccepteerd? Zo nee; 99,99% kans dat er alleen Nederlandse bankpassen geaccepteerd worden. Het is gewoon echt gezeik.
https://www.ret.nl/home/r(...)-retour.html#tariffs
Of dagkaart voor 8 euro.
Ook verkrijgbaar als mobiel ticket, betalen kan met iDEAL en creditcard.quote:
[..]
RET 2 uurticket kopen?
https://www.ret.nl/home/r(...)-retour.html#tariffs
Of dagkaart voor 8 euro.
11 jaar na intro pas? Mooi, de OVC is 17 jaar geleden geïntroduceerd... En nu?quote:
[..]
Ook pas 11 jaar na introductie van de Oyster card, en niet alle kaarten worden geaccepteerd. Met een bankpas van ABN AMRO kom je niet ver
Dat komt omdat het Maestro-systeem een feature heeft die ik persoonlijk heel prettig vindt en dat is dat iedere transactie apart geautoriseerd moet worden en er mag geen batchverwerking plaatsvinden. Het kan wel gaan werken hoor, maar daar moet een software-oplossing voor gemaakt worden, waarbij je kaartnummer aan je eigen account gekoppeld zal moeten worden. Ik had hier een couchsurfer die bij Transport for London nieuwe lijnen ontwerpt en die vertelde dat er wel over nagedacht wordt.
"Bezig met" en "een proef". Om techniek die uitontwikkeld is nog een keer te kunnen ontwikkelen. Wie is hier nou de developer, jij of ikquote:NS en TLS zijn bezig met reizen op bankpas en creditcard, er loopt een proef tussen Den Haag en Leiden.
Ideetje: Laat ze het gewoon zelf uitzoeken? Geef aan hoe een automaat eruit ziet en laat ze zelf een kaartje kopen. Iets minder pamperen, beter voor je bloeddrukquote: