ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Reisgidsmeister. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. 
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
Igen: Elektrische tractie ftw!
MTL, Sloopt wel eens echte treintjes 
FredvZ Eeuwig chagrijnige forens
Maegrim Grote Pimpelwasser
Salatrel Voor al uw LUD-insinuaties van zijn vriendin op zaal
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd. Uitzondering is het deel Schiphol-Rotterdam met de IC Brussel: deze geldt als IC Direct en hiervoor is dus wel een toeslag vereist.
• De IC Brussel rijdt 12 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid en daarnaast 4 keer per dag tussen Den Haag HS en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Maegrim
De cabine van een G1206 - Maegrim
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Eemshaven en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
Enkele conclusies daaruit :
• Het keuren van nieuwe treinen moet beter.
• Spoorwegbedrijven moeten meer doen aan de vakbekwaamheid van hun machinisten.
• Een spoorbedrijf dat het reizigersvervoer in een regio overneemt van een ander bedrijf, moet meer tijd krijgen om zich voor te bereiden.
• Het systeem dat automatisch mankementen aan wielen van treinen en verkeerde belading van de wagons detecteert, kan nog beter benut worden.
Het rapport is hier te vinden.
Ik heb het item gisteren gezien. Best indrukwekkend. De motivatie van Van Boxtel vond ik niet helemaal lekker overkomen trouwens. De woordvoeringslijn was prima ("niet tegenover elkaar, maar naast elkaar", commissie vragen e.d.). Het kwam op mij echter toch wat meer over als "we willen dit vooral niet te lang laten voortslepen".quote:Op woensdag 28 november 2018 08:27 schreef DeaDLocK2K het volgende:
https://nos.nl/nieuwsuur/(...)st-slachtoffers.html
Tegelijkertijd doet (en deed) NS al wel aan meer collectieve initiatieven om herinneringen aan WOII met jodentransporten per trein levend te houden. Dat had NS wat meer voor het voetlicht moeten brengen. Misschien is dat in de persbriefing ook wel gedaan, maar haalde dat niet het nieuws.
Ik kan me de emotie van die overlevende wel voorstellen (of eigenlijk ook niet). Ik was deze zomer in Auschwitz en Birkenau. Een van de meest wrange details daar vond ik een treinkaartje van Athene naar Auschwitz ("een plaatsje in Polen waar jullie nu gaan wonen). Afgestempeld en wel... Er zijn veel meer van dergelijke treinkaartjes 'verkocht' in die periode.
Ik denk dat het goed is dat die vervoerders (en hun rechtsopvolgers die nu rondrijden) daarmee in het reine komen. En dat geldt dus ook voor de facturen die NS stuurde voor de uitgevoerde ritten naar Westerbork. In die zin vind ik deze handeling van NS prijzenswaardig.
langzaam wegrijden wel het stotterige wegrijden juist nietquote:
staal op staal geeft weinig wrijving dus bij glad spoor kunnen wielen dan doorslippen. hoeft echter niet te betekenen dat alle wielen slippen dat levert het schokkerige wegrijden op.
als machinist kun je dit tegengaan door bij het wegrijden minder tractie te geven of tractie terug te nemen zodra je merkt dat wielen aan het slippen zijn.
beetje kort door de bocht misschien maar dat is wel waar het op neerkomt
Virm en DDZ hebben er inderdaad een meldlamp voor. bij SGMm, ICMm zie je het aan de amperemeter die danst. SLT heeft er een mooi vakje voor op het diagnosescherm en FLIRT zie je ook de tractiebalk teruglopen die regelt zichzelf ook wel.quote:Op woensdag 28 november 2018 10:52 schreef Dr_Flash het volgende:
Hoe merk je dat dan? Is daar niet gewoon een detectielampje voor te maken?
daarnaast hoor je het ook aan het geluid dan de tractieinstallatie maakt
details detailsVraag me af, had NS een keuze? Om het vervoer niet uit te voeren?quote:Op woensdag 28 november 2018 10:44 schreef Dr_Flash het volgende:
Ik zie dat die meneer er erg blij mee is, dus dat is een goed iets. Aan de andere kant denk ik zelf dingen als "Tsjonge, mag het ff, driekwart eeuw na dato..." en ook wel "lekker goedkoop, nou bijna iedereen toch al dood is". Maar ja, het zal de tijdgeest wel zijn
Nee, keuze hadden ze niet echt. Waar het om gaat is dat ze een factuur hebben gestuurd. En betaald hebben gekregen. Voor deelname aan uitvoering van de holocaust... Dat is best wel een zwaar verleden als je het even op je in laat werken.quote:Op woensdag 28 november 2018 12:56 schreef b2py het volgende:
[..]
Vraag me af, had NS een keuze? Om het vervoer niet uit te voeren?
Principieel punt dus. En dat is op zich goed opgelost op deze manier: wel een onafhankelijke derde, maar niet de rechter (dus een geschil e.d.). Op deze manier kan naast een financiële verevening ook iets van historische context worden gecreëerd. En naar verzoening met het verleden worden gewerkt.
Het is eerder andersom: doordat ze een factuur hebben gestuurd is het duidelijk dat NS destijds geen fundamentele bezwaren had tegen het uitvoeren van jodentransporten. Uit het versturen van een factuur blijkt een leverancier-klant relatie, met afspraken over aantallen treinen en tegen welk tarief.
Het laat in ieder geval NIET zien dat NS de vraag stelde waarom al die mensen vervoerd moesten worden naar een plek - en van daaruit naar een andere plek. Het laat ook niet zien dat NS actief of passief medewerking heeft geweigerd.
En dat - maar dat is meer een mening van mij - maakt dat NS tot op zekere hoogte zichzelf medeplichtig heeft gemaakt aan de holocaust. En dat dat, gezien de geschiedenis die we nu kennen, geen fraaie constatering is. Ik denk dat het een goed gebaar is om dat verleden op deze manier af te sluiten.
En de staat was toen toch in "handen" van de Duitsers?
Dus eventuele winst vloeide dan toch ook weer terug in de Duitse schatkist?
Als er 5 inplaats van 4 treinen rijden stijgt de capaciteit toch al met 25%? En dan worden de huidige treinen ook nog verlengd, hoe kan het dat de de capaciteit met nog niet eens 20% stijgt?quote:Tussen Amsterdam en Rotterdam start straks elk uur een extra trein op de hogesnelheidslijn. Daarmee rijden hier ieder uur 5 treinen per richting (exclusief Thalys en Eurostar). Ook worden de bestaande treinen van de Intercity direct tussen Amsterdam en Rotterdam verlengd. De capaciteit van deze snelle verbinding stijgt daarmee met bijna 20%. http://bit.ly/2zalKli
Gecorrigeerd voor uitval.quote:
[..]
Als er 5 inplaats van 4 treinen rijden stijgt de capaciteit toch al met 25%? En dan worden de huidige treinen ook nog verlengd, hoe kan het dat de de capaciteit met nog niet eens 20% stijgt?
Even een mooi plaatje.
twitter:ProRail twitterde op woensdag 28-11-2018 om 14:17:08Aflevering 1 van onze gloednieuwe videoserie over spoorgoederenvervoer staat online! Hele aflevering bekijken? Check 'm op ons YouTube-kanaal > https://t.co/4sfBBVmqnU https://t.co/0Y3TmCUKO4 reageer retweet
Hadden ze van de holocaust kunnen weten? Volgens mij wisten heel veel mensen tot bijna het einde van de oorlog hier niet van. Ook de geallieerden niet, zie bijvoorbeeld de bizarre aflevering 9 van Band of Brothers (op waarheid gebaseerd toch?). Je kan jezelf de vraag stellen, wat als NS nee had gezegd tegen de vraag?quote:
Nee, dat bedoel ik niet.
Het is eerder andersom: doordat ze een factuur hebben gestuurd is het duidelijk dat NS destijds geen fundamentele bezwaren had tegen het uitvoeren van jodentransporten. Uit het versturen van een factuur blijkt een leverancier-klant relatie, met afspraken over aantallen treinen en tegen welk tarief.
Het laat in ieder geval NIET zien dat NS de vraag stelde waarom al die mensen vervoerd moesten worden naar een plek - en van daaruit naar een andere plek. Het laat ook niet zien dat NS actief of passief medewerking heeft geweigerd.
En dat - maar dat is meer een mening van mij - maakt dat NS tot op zekere hoogte zichzelf medeplichtig heeft gemaakt aan de holocaust. En dat dat, gezien de geschiedenis die we nu kennen, geen fraaie constatering is. Ik denk dat het een goed gebaar is om dat verleden op deze manier af te sluiten.
nee, want van de Benelux gaan er vier per dag niet naar Amsterdam, maar naar Den Haag. Zo kom je op 20% ipv 25%quote:
[..]
Als er 5 inplaats van 4 treinen rijden stijgt de capaciteit toch al met 25%? En dan worden de huidige treinen ook nog verlengd, hoe kan het dat de de capaciteit met nog niet eens 20% stijgt?
Met dat argument probeerde zelfs Adolf Eichmann weg te komen...quote:
[..]
Hadden ze van de holocaust kunnen weten? Volgens mij wisten heel veel mensen tot bijna het einde van de oorlog hier niet van. Ook de geallieerden niet, zie bijvoorbeeld de bizarre aflevering 9 van Band of Brothers (op waarheid gebaseerd toch?). Je kan jezelf de vraag stellen, wat als NS nee had gezegd tegen de vraag?
maar de Benelux rijd in he road van de 1000 serie toch? Dus als die niet naar Asd gaat rijd de 1000 dan niet gewoon?quote:
[..]
nee, want van de Benelux gaan er vier per dag niet naar Amsterdam, maar naar Den Haag. Zo kom je op 20% ipv 25%
Niet in de nieuwe dienstregelingquote:
[..]
maar de Benelux rijd in he road van de 1000 serie toch? Dus als die niet naar Asd gaat rijd de 1000 dan niet gewoon?
Als staatsbedrijf van een bezet land? Denk het niet.quote:
[..]
Vraag me af, had NS een keuze? Om het vervoer niet uit te voeren?
Het was dezelfde constructie als nu. Maar natuurlijk waren er wel verantwoordelijke bestuurders en collaborateurs, die volgens mij allemaal hun portie gehad hebben in de naoorlogse periode.quote:
De NS was toen toch een staatsbedrijf?
En de staat was toen toch in "handen" van de Duitsers?
Dus eventuele winst vloeide dan toch ook weer terug in de Duitse schatkist?
Ik zie het als publiciteitsstunt. Nabestaanden blij, daar zijn er nog maar relatief weinig van dus qua kosten zal het ook niet uit de hand lopen.
+1quote:
[...] meneer Müller is er heel blij mee en dat gun ik hem van harte
Morgen Nota Overleg MIRT. Waarschijnlijk niet heel spannend voor de spoorse dossiers. Voor wegen wordt wat meer debat verwacht. Dus ik zit er morgen niet bij, want er is nog een andere gelegenheid: de behandelingen van de beroepen tegen het Tracébesluit Extra Sneltrein Groningen-Leeuwarden (ESGL) bij de Afdeling Bestuursrechtspraak van de Raad van State is ook morgen. Ik ben benieuwd...
Ja, dat is nog wel een dingetje. En het beroep van de bewoners van het huisje wordt morgen ook behandeld...quote:
dat huis halverwege tussen Zuidhorn en Hoogkerk is nog wel een dingetje voor het project
Asfalt! Asfalt! Asfalt! Wooooooquote:
[..]
+1
Morgen Nota Overleg MIRT. Waarschijnlijk niet heel spannend voor de spoorse dossiers. Voor wegen wordt wat meer debat verwacht. Dus ik zit er morgen niet bij, want er is nog een andere gelegenheid: de behandelingen van de beroepen tegen het Tracébesluit Extra Sneltrein Groningen-Leeuwarden (ESGL) bij de Afdeling Bestuursrechtspraak van de Raad van State is ook morgen. Ik ben benieuwd...
Misschien de winterbandjes er nog niet onder (haha).quote:
Vraagje, ik merk dat machinisten laatste tijd niet alleen langzamer optrekken maar ook heel stotterig. Alsof die trein steeds een duw krijgt om op gang te komen. Is dat glad spoor rijtechniek?
Nee, maar kan inderdaad wegslippen zijn door te hard optrekken of gladspoor. Kan natuurlijk ook een software foutje zijn, maar vermoed dat je het dan maar in één trein had meegemaakt.
Tip: je kunt er met een Länderticket mee reizen
Is dit nou een omgebouwde wadloper of gewoon iets wat er op lijkt?
Centralbahn op de Natobahn?quote:
Rara, in welke trein zat ik gisteren?
[ afbeelding ]
NSFW NSFW! HET HEEFT GEEN KLEREN AAN GAST!quote:
Dit plaatje al bekend? ICNG in aanbouw
[ afbeelding ]
Moar pics: https://railmagazine.nl/dit-wordt-de-nieuwe-intercity/quote:
Dit plaatje al bekend? ICNG in aanbouw
[ afbeelding ]
en
https://railcolornews.com(...)tream-trains-poland/
Ultrasoonmeettrein (UST96). Meet met ultrasoon de spoorstaven op gebreken.quote:
Zag laatst dit meettreintje heen en weer schuiven
[ afbeelding ]
Is dit nou een omgebouwde wadloper of gewoon iets wat er op lijkt?
https://www.lidl.de/de/lidl-db-ticket/s7375464
https://www.bahn.de/p/view/angebot/aktionsangebote/lidl.shtml
Nee dat wordt het ICABGAoZndK.quote:
Over 25 jaar wordt die trein gemoderniseerd en dan wordt het ICNGm.
Zag een voor de zaak langs zoeven. N34 bij Coevorden. Staat nog geen storing op NS.nlDe incidentbestrijders van prorail mogen idd met ogs rijden.quote:
Rijdt ProRail ook met zwaailicht+sirene
Rijkswaterstaat heeft ook een aantal weginspecteurauto's mogen uitrusten met sirenes+blauwe zwaailichten. En ook sommige van de weginspecteurs zijn als BOA aangewezen.
Ik vroeg me af waarom hier de logo's van de vervoerders worden gebruikt? Wat de bordjes opzich betekenen weet ik. Zou dat door de opgelegde splitsing vanuit europa niet incorrect zijn.
Ik bedoelde meer dat ik de logo's van infraspeed en infrabel zou verwachten.quote:
Tja, tussen Venlo en Viersen staan ze helemaal niet, daar is het NL-overweg..... DE-overweg.....
Deze zijn van ver na de splitsingquote:
Zat ook al te kijken wat die dingen nou doen, maar gave technologie hoor.quote:
[..]
Ultrasoonmeettrein (UST96). Meet met ultrasoon de spoorstaven op gebreken.
Volgend jaar meer sprinters Woerden - Alphen
Ik zag er vandaag ook één bij station Dalfsen met blauw blauw en met behoorlijke snelheid aan komen rijden. Ik kan verder geen storingen of problemen vinden.quote:
Rijdt ProRail ook met zwaailicht+sirene
Dit wil ik echt al mijn hele leven.
Eind 2007quote:
Das vijfeneenhalve Jordan Petersons geleden man.quote:
Zover ik op yt kan zien staan ze er nog steedsquote:
[..]
Das vijfeneenhalve Jordan Petersons geleden man.
Vette tripquote:
Okay, ik ben dus serieus m'n trip naar India volgend jaar aan het plannen met de terugreis met de trein via Pakistan, Iran, Turkije en dan nog geen idee want ik geloof dat je vanaf Istanbul dagelijks in Sofia en Bucuresti kan komen.
Dit wil ik echt al mijn hele leven.
https://www.seat61.com/Turkey.htm#whats_the_recommended_routequote:
Okay, ik ben dus serieus m'n trip naar India volgend jaar aan het plannen met de terugreis met de trein via Pakistan, Iran, Turkije en dan nog geen idee want ik geloof dat je vanaf Istanbul dagelijks in Sofia en Bucuresti kan komen.
Dit wil ik echt al mijn hele leven.
Op Streetview zijn ze te zien. Ik rij wel eens over de parallelweg daar, vanaf de weg kun je ze zien staan. De laatste keer dat ik daar reed stonden ze er nog.quote:
[..]
Zover ik op yt kan zien staan ze er nog steeds
En ja, waarom zou je ze vervangen? Iedereen weet wat er bedoeld wordt.
In Engeland staat er als het goed is zelfs nog een bord "BR 750V" (BR = British Rail) bij een spanningssluis, en hoe lang bestaat dat al niet meer?
Ja! En het kon dus tot een paar jaar terug maar Pakistan heeft alleen grensoverschrijdend passagiersverkeer met India en geen enkel ander land. Dat is niet omdat ze niet willen begrijp ik uit dingen online. En nu kan het opnieuw! Twee keer per maandquote:
Ik ben altijd al gefascineerd geweest door Iran en Perzië en spreek genoeg Farsi om eten te kunnen bestellen. Aan kosten voor de treinkaartjes lijk ik vooralsnog geen buil te moeten vallen. 40 euro van Teheran naar Istanbul bijvoorbeeld en dat duurt 74 uur ofzo. Pakistaanse grens-Karachi kan wat duurder uitvallen vanwege beveiliging.
En natuurlijk tweede paspoort (anders kom ik Amerika niet meer binnen) en drie volledige visa in plaats van eTourist meuk.
Zeer op prijs gesteld dit soort linksquote:
[..]
https://www.seat61.com/Turkey.htm#whats_the_recommended_route
Dankjewel!Ja, dat zei ikquote:
Volgens diezelfde website rijden er wel treinen tussen Pakistan en Iran, twee keer per maand
Verbaast me niets van iemand die Spongebob literatuur vindtquote:
PHS op Utrecht - Amersfoort per december 2019 (Concept drgl)
Dat baanvak is toch al overbelast? Utrecht-Amersfoort dan. Twee sprinters naar Harderwijk past vast wel. En een extra spoor in Harderwijk aan de oostelijke kant kan ook geen kwaad. Rechterspoor richting Zwolle verleggen, daarna tussenspoor bouwen zodat er kop gemaakt kan worden, dat hoeft niet het einde van de wereld te zijn qua kosten en het zou ook nog enkele goederenpaden kunnen creëren als het lang genoeg neergelegd wordt.quote:
https://www.ad.nl/amersfo(...)-per-spoor~ab5558ad/
PHS op Utrecht - Amersfoort per december 2019 (Concept drgl)
Ik word ook wel blij van de ambities van de overheden met de decentrale spoorlijnen. Heino verbouwen zodat dubbelspoor mogelijk is. Lijkt me een uitstekend plan, net als een station in bajonetligging. Dit soort grappen halen zo nog 10 minuten reistijd van IC af.
Voorts zijn wij van mening dat Hengelo-Zutphen grotendeels dubbelsporig en elektrisch zou moeten zijn, waarmee de goederencapaciteit dusdanig uitgebreid kan worden dat een extra spoor tussen Wierden en Hengelo nog niet nodig is.
afko's ftw jwz.quote:
[..]
De incidentbestrijders van prorail mogen idd met ogs rijden.
Overbelastingverklaringquote:
[..]
Dat baanvak is toch al overbelast? Utrecht-Amersfoort dan. Twee sprinters naar Harderwijk past vast wel. En een extra spoor in Harderwijk aan de oostelijke kant kan ook geen kwaad. Rechterspoor richting Zwolle verleggen, daarna tussenspoor bouwen zodat er kop gemaakt kan worden, dat hoeft niet het einde van de wereld te zijn qua kosten en het zou ook nog enkele goederenpaden kunnen creëren als het lang genoeg neergelegd wordt.
Ik word ook wel blij van de ambities van de overheden met de decentrale spoorlijnen. Heino verbouwen zodat dubbelspoor mogelijk is. Lijkt me een uitstekend plan, net als een station in bajonetligging. Dit soort grappen halen zo nog 10 minuten reistijd van IC af.
Voorts zijn wij van mening dat Hengelo-Zutphen grotendeels dubbelsporig en elektrisch zou moeten zijn, waarmee de goederencapaciteit dusdanig uitgebreid kan worden dat een extra spoor tussen Wierden en Hengelo nog niet nodig is.
Capaciteitsanalyse- en vergrotingsplan
Als ik NS was zou ik het toejuichen en misschien extra stellen organiseren of aanbieden de exploitatie inclusief treinen te verzorgen zonder kosten, met combineren/splitsen in Amersfoort.quote:
NS blokkeert gewoon CXX het rijden naar Utrecht door 6 IC's in te liggen
In Duitsland doen ze dat met REs en RBs aan de lopende band en meestal heb je niet genoeg om een peuk te roken, ook niet als je in het achterste stel van de drie verschillende richtingen zit.
Is het nou legge? Of is het ligge?quote:
NS blokkeert gewoon CXX het rijden naar Utrecht door 6 IC's in te liggen
Zijn varrekes nou zeuge of bigge?
Is het kunne? Of is het kenne?
Is het weze, ware, zijn geweest of benne?
Ik denk, als je hem doortrekt naar Hoogeveen, dat je wel wat politiek erachter krijgtquote:
Ik heb echt nog steeds fingers crossed (dus niet eens hoop) op doortrekking van het kwartiernet naar Zwolle. Het kan niet echt uit, ik weet het, maar m'n gevoel zegt dat een verdubbeling van de ICs weleens het aantal reizigers dusdanig zou kunnen laten toenemen dat het wel uit kan.
En dan kan het ! Hey ik zeg echt niet dat het realistisch is! Het is gewoon een van die dingen die ik leuk zou vinden. Net als expansie van de stad. Moet niet zo moeilijk zijn om het op korte termijn te laten groeien naar 200K. Laat de omringende dorpen maar leeglopen en dan kunnen we dat teruggeven aan de natuur. Concentreren. Lege Veluwe. Leeg Drenthe.quote:Op vrijdag 30 november 2018 19:24 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ik denk, als je hem doortrekt naar Hoogeveen, dat je wel wat politiek erachter krijgt
Hierover nadenken is vet leuk
Tja, het kan wel, middels beleid aantal reizigers laten toenemen.quote:
Ik heb echt nog steeds fingers crossed (dus niet eens hoop) op doortrekking van het kwartiernet naar Zwolle. Het kan niet echt uit, ik weet het, maar m'n gevoel zegt dat een verdubbeling van de ICs weleens het aantal reizigers dusdanig zou kunnen laten toenemen dat het wel uit kan. In ieder geval tussen 's ochtends vroeg en 's avonds laat. In Twente kunnen vier of vijf ICs per uur per richting ook echt uit. Staanplaatsen, alles.
Tenminste als ik naar bijvoorbeeld Emmen-Zwolle kijk
Deventer gaat alweer stadspoorten bouwen hoor, pas opquote:
[..]
Hey ik zeg echt niet dat het realistisch is! Het is gewoon een van die dingen die ik leuk zou vinden. Net als expansie van de stad. Moet niet zo moeilijk zijn om het op korte termijn te laten groeien naar 200K. Laat de omringende dorpen maar leeglopen en dan kunnen we dat teruggeven aan de natuur. Concentreren. Lege Veluwe. Leeg Drenthe.
Hierover nadenken is vet leuk
Scheelt ook in het aantal vervoerbewegingen per auto + maakt OV meer levensvatbaar in een stad. Las vanmiddag artikel dat randstad leegloopt naar Gelderland en de banen in de randstad blijven. Dan creeer je enorme stromen verkeer.quote:
[..]
Hey ik zeg echt niet dat het realistisch is! Het is gewoon een van die dingen die ik leuk zou vinden. Net als expansie van de stad. Moet niet zo moeilijk zijn om het op korte termijn te laten groeien naar 200K. Laat de omringende dorpen maar leeglopen en dan kunnen we dat teruggeven aan de natuur. Concentreren. Lege Veluwe. Leeg Drenthe.
Hierover nadenken is vet leuk
btw
Ja, en op Zwolle-Enschede zie je ook duidelijk grotere aantallen. Ben benieuwd naar de officiële cijfers die denk ik in januari wel bekendgemaakt zullen worden.quote:
[..]
Tja, het kan wel, middels beleid aantal reizigers laten toenemen.
Tenminste als ik naar bijvoorbeeld Emmen-Zwolle kijk
Dankzij de IC is de druk in sprinters ook afgenomen. Maar er zijn nog wel echt knelpunten waardoor het behelpen wordt zoals de beperkte perronlengtes en enkelsporigheid en ongelukkige ligging van enkele perrons. Maargoed, daar schijnt nu dus een potje voor gevonden te zijn met ruim 50 miljoen ofzo.
Yeah, dat schiet niet echt op voor wat betreft algemene mobiliteit. Alhoewel, als je zoveel vraag creëert met zo'n verhuizing, dan zou je kunnen overwegen om Arnhem en Ede-Wageningen alternatieven te maken door spoorverdubbeling en echt snelle treinen van 200km/u of misschien 249km/u, whatever. Daar zit je over 5 jaar toch opnieuw tegenaan. En ik snap dat iedere uitgestelde euro ook weer minder kost, maar in dit geval zou het weleens goedkoper kunnen als ze gewoon nu beginnen. En in Arnhem misschien de lijn uit Duitsland onder de grond tot aan Arnhem laten lopen. Dat is ook echt een bottleneck.quote:
[..]
Scheelt ook in het aantal vervoerbewegingen per auto + maakt OV meer levensvatbaar in een stad. Las vanmiddag artikel dat randstad leegloopt naar Gelderland en de banen in de randstad blijven. Dan creeer je enorme stromen verkeer.
En natuurlijk dubbelspoor op de hele lijn Zwolle-Roosendaal. Er is geloof ik dus ook geld gevonden voor Olst-Deventer las ik vandaag.
Momenteel 55.000 reizigers per dag, met een grote stijging sinds het invoeren van de IC: https://www.rtvoost.nl/ni(...)n-Enschede-te-vindenquote:
[..]
Ja, en op Zwolle-Enschede zie je ook duidelijk grotere aantallen. Ben benieuwd naar de officiële cijfers die denk ik in januari wel bekendgemaakt zullen worden.
Hmm. Dat belooft niet veel positiefs.quote:
[..]
Overbelastingverklaring
Capaciteitsanalyse- en vergrotingsplan
Gaaf!quote:
[..]
Momenteel 55.000 reizigers per dag, met een grote stijging sinds het invoeren van de IC: https://www.rtvoost.nl/ni(...)n-Enschede-te-vinden
Ja, het gaat lekker met Blauwnet. Tof, mooi om te zien.quote:
[..]
Momenteel 55.000 reizigers per dag, met een grote stijging sinds het invoeren van de IC: https://www.rtvoost.nl/ni(...)n-Enschede-te-vinden
Zeker mooi om te zien ja. Alleen die bestemmingen in hoofdletters tegenwoordig, die vind ik wat minder mooi...quote:
[..]
Ja, het gaat lekker met Blauwnet. Tof, mooi om te zien.
[ afbeelding ]
DAT IS TOCH DUIDELIJKER!!!!EINZ JA TOCHquote:
[..]
Zeker mooi om te zien ja. Alleen die bestemmingen in hoofdletters tegenwoordig, die vind ik wat minder mooi...
quote:
Helemaal juist, het betreft inderdaad Centralbahn die momenteel in opdracht van Eurobahn de RE78 Minden-Nienburg rijdt. Eurobahn rijdt zelf het deel Minden-'Bielefeld'.quote:
Maaruh krijg ik nog uitsluitsel Dennis?
[..]
In Minden een korte overstap tussen beide treinen, vandaar sluitseintjes op de vanaf hier achteroplopende loc
Het interieur 2e klasse
Het interieur 1e klasse (coupés)
Het 1e klasse-rijtuig had vroeger ook 2e klas-coupés. Het rijtuig is echter volledig omgebouwd naar 1e klasse en heeft daardoor tweemaal in drie samengevoegde coupés een soort Großraum gekregen. Hierop hing in tegenstelling tot de coupés geen briefje dat het 1e klasse was
En tot slot de loc aan de Nienburg-zijde, een ex-ÖBB.
Daar zaten er een 110/111/113 aan beide kanten. In de crème/blauwe kleur als de ÖBB loc.
Leuk zeg om zulk museumspul in gewone dienst te zien. Hopen dat d'r geen vandalen instappen.
Fraaie foto's.quote:
[..]
Helemaal juist, het betreft inderdaad Centralbahn die momenteel in opdracht van Eurobahn de RE78 Minden-Nienburg rijdt. Eurobahn rijdt zelf het deel Minden-'Bielefeld'.
[ afbeelding ]
In Minden een korte overstap tussen beide treinen, vandaar sluitseintjes op de vanaf hier achteroplopende loc
[ afbeelding ]
Het interieur 2e klasse
[ afbeelding ]
Het interieur 1e klasse (coupés)
[ afbeelding ]
Het 1e klasse-rijtuig had vroeger ook 2e klas-coupés. Het rijtuig is echter volledig omgebouwd naar 1e klasse en heeft daardoor tweemaal in drie samengevoegde coupés een soort Großraum gekregen. Hierop hing in tegenstelling tot de coupés geen briefje dat het 1e klasse was
[ afbeelding ]
En tot slot de loc aan de Nienburg-zijde, een ex-ÖBB.
Die passen er dan ook helemaal niet meer bij. Logisch sat ze tot de avonduren en het weekend wachten.quote:
Ik zie doordeweeks eigenlijk nooit vandalen instappen.
Lief van zequote:
[..]
Die passen er dan ook helemaal niet meer bij. Logisch sat ze tot de avonduren en het weekend wachten.
Eigenlijk zijn het best sociale mensen.quote:
Op Wat ik zo las zitten er zelfs in de spits nog geen 100 man in die trein..quote:
[..]
Die passen er dan ook helemaal niet meer bij. Logisch sat ze tot de avonduren en het weekend wachten.
Blijkt dat de 2-1 overgangen al op 22 november in gegaan zijn
Ik begrijp, we hebben ergens ghetto's voor bejaaden en ghetto's voor gezinnen?quote:
Ze zouden dit het in twee batches bezorgd zijn. Er zijn ook twee verschillende versies op basis van postcodegebied: eentje voor bejaarden en eentje voor gezinnen.
Meer het gemiddelde denk ikquote:Op zaterdag 1 december 2018 15:21 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ik begrijp, we hebben ergens ghetto's voor bejaaden en ghetto's voor gezinnen?
Niet concreet. Er ligt een MKBA die naar de Kamer is gestuurd.quote:
Zijn er eigenlijk nog ontwikkelingen wat betreft het invoeren van een bovenleidingspanning van 3kV?
Natuurlijk gaat het niet door, het is een zinnige investering namelijk.quote:Op zaterdag 1 december 2018 19:40 schreef Duvel het volgende:
[..]
Niet concreet. Er ligt een MKBA die naar de Kamer is gestuurd.
Misschien dat het in een nieuwe vorm opnieuw aanbesteed terugkomt maar zoals nu nooit meer gok ik. Wat denken jullie?
Ik ook, had 'm ook vorige week al in de post.quote:
Op Ik dacht ook dat het de bedoeling was Luik-Heerlen en Aken-Eijsden?quote:
Okay jongens, voor de eer; ik wed dat de drielandenexpress nooit helemaal de drie landen gaat bedienen in één rit met de huidige vervoerder onder dit contract.
Misschien dat het in een nieuwe vorm opnieuw aanbesteed terugkomt maar zoals nu nooit meer gok ik. Wat denken jullie?
https://www.mz-web.de/pan(...)us-versehen-31673744
quote:
Meer nieuws uit Duitsland: in Bayern is een trein geflitst
https://www.mz-web.de/pan(...)us-versehen-31673744
Waarom?quote:
Okay jongens, voor de eer; ik wed dat de drielandenexpress nooit helemaal de drie landen gaat bedienen in één rit met de huidige vervoerder onder dit contract.
Misschien dat het in een nieuwe vorm opnieuw aanbesteed terugkomt maar zoals nu nooit meer gok ik. Wat denken jullie?
Nmbs draagt straks praktisch geen enkele financiele verantwoording meer voor deze lijn en is daardoor verzekerd van inkomsten, wat er ook gebeurd.
De vakbonden wilde een peiling in depot hasselt en die is positief ontvangen.
Blijft dus over arriva/stadler.
Je rekent nog buiten DVISquote:
[..]
Waarom?
Nmbs draagt straks geen enkele financiele verantwoording meer voor deze lijn en is daardoor verzekerd van inkomsten, wat er ook gebeurd.
De vakbonden wilde een peiling in depot hasselt en die is positief ontvangen.
Blijft dus over arriva/stadler.
DVIs kan weinig als arriva/stadler zich precies aan de regels houden.quote:
Het is wel België he. De toelating zal er uiteindelijk wel komen, maar hoe lang dat nog gaat duren? Geen idee.quote:
[..]
DVIs kan weinig als arriva/stadler zich precies aan de regels houden.
de auto’s mogen er 50 maar hoe hard mag de trein daar?quote:
Dat maakt niet uit. De flitsjuuten gaan daar niet overquote:
[..]
de auto’s mogen er 50 maar hoe hard mag de trein daar?
nee maar zou wel grappig zijn als ie te hard gereden zou hebbenquote:
[..]
Dat maakt niet uit. De flitsjuuten gaan daar niet over
Arriva had erop gerekend dat ETCS vanaf 2021 verplicht zou zijn, Hettinga heeft al eens gezegd: "Wanneer ETCS verplicht wordt op die route, dan zal onze trein het hebben."quote:
[..]
Het is wel België he. De toelating zal er uiteindelijk wel komen, maar hoe lang dat nog gaat duren? Geen idee.
Qua budgetten is er dus al rekening gehouden met een installatie van ETCS op de Limax-FLIRT, dat zal nu alleen wat eerder moeten gaan gebeuren dan waar men vanuit was gegaan.
uiteindelijk is het toch de bedoeling om Aken/Herzogenrath - Wezet/Luik te doen?quote:
[..]
Ik dacht ook dat het de bedoeling was Luik-Heerlen en Aken-Eijsden?
Ik dacht ook dat het de bedoeling was om 1x per uur Luik-Aachen te doen en 1x per uur Vise-Herzogenrath.quote:
[..]
uiteindelijk is het toch de bedoeling om Aken/Herzogenrath - Wezet/Luik te doen?
Is dat niet de verantwoordelijkheid van stadler?quote:
[..]
Arriva had erop gerekend dat ETCS vanaf 2021 verplicht zou zijn, Hettinga heeft al eens gezegd: "Wanneer ETCS verplicht wordt op die route, dan zal onze trein het hebben."
Qua budgetten is er dus al rekening gehouden met een installatie van ETCS op de Limax-FLIRT, dat zal nu alleen wat eerder moeten gaan gebeuren dan waar men vanuit was gegaan.
Dat hangt af van wat er precies in de contracten staat, en die zijn niet openbaarquote:
[..]
Is dat niet de verantwoordelijkheid van stadler?
Zelfde plek als waar vorige video viral ging. Vanmiddag wordt de overgang afgesloten
Oh.quote:
https://www.1limburg.nl/o(...)-op-spoorwegovergang
Zelfde plek als waar vorige video viral ging. Vanmiddag wordt de overgang afgesloten
Ik neem aan dat er zes weken geleden al gestart is met een verkeersbesluit, dan. 
Heb je dan gewoon stront in de ogen zitten of zo?quote:
https://www.1limburg.nl/o(...)-op-spoorwegovergang
Zelfde plek als waar vorige video viral ging. Vanmiddag wordt de overgang afgesloten
Of druppels op zijn brilquote:
[..]
Heb je dan gewoon stront in de ogen zitten of zo?
Spoorovergang is overigens een jaar of 5 geleden al eens helemaal gesloten geweest, daarna is die na veel protest weer geopend met die hekken erbij. Niet veel verderop gebeurde toen precies hetzelfde (Lintjesweg, op de spoorlijn Sittard - Heerlen), maar ik heb niet gelezen dat die spoorovergang nu ook gesloten zou worden. Die laatste spoorwegovergang ligt overigens in een bocht, dus die lijkt me nog gevaarlijker.[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 03-12-2018 12:16:27 ]
Wat een debiel. Darwin-award was bijna al uitgekeerdquote:
https://www.1limburg.nl/o(...)-op-spoorwegovergang
Zelfde plek als waar vorige video viral ging. Vanmiddag wordt de overgang afgesloten
Ja maar de lintjes weg verbindt een villawijk met een natuurgebied, niet echt een doorgaande route.quote:
[..]
Of druppels op zijn bril
https://www.treinreiziger(...)ken-toch-uitgesteld/
Was Arriva nu te laat met aanvragen, of zijn de Duitse ambtelijke molens hier te traag?quote:
De drielandentrein Luik - Heerlen - Maastricht - Aken, waarvan al een tijdje bekend is dat het voorlopig een tweelandentrein zou zijn, wordt vooralsnog een éénlandstrein. Toelating voor Duitsland gaat niet op tijd rond zijn en omdat pas nu bekend wordt dat dat het geval is gaat het ook niet meer lukken om de bestaande treindienst te handhaven. Heerlen - Aken wordt tot nader order verbust.
https://www.treinreiziger(...)ken-toch-uitgesteld/
originele route...
dat sowieso. Dat is laat voor zo'n project om voldoende te kunnen testen.quote:
Was het niet zo dat de elektrificatie pas afgelopen weekend is opgeleverd, en dat er daarmee maar 1 week is om te testen op dit traject?
Arriva had gemeld dat de toelating al rond was, welke tests hadden ze nodig?quote:
Was het niet zo dat de elektrificatie pas afgelopen weekend is opgeleverd, en dat er daarmee maar 1 week is om te testen op dit traject?
Als de toelating rond is heb je geen tests meer nodig voor het materieel. Alleen een ritje Heerlen - Aken om te zien of alles ook op die lijn goed werkt?
Van de V250 dacht iedereen ook dat het goed zou gaan, maar bij de grensovergang vielen ze bij bosjes stil
Bron: somdaquote:Nieuwe Varkensneuzen rijden al een tijdje van/naar Roosendaal, daar komt op kort termijn een einde aan Nederland geeft geen toelating en daarom rijden er vanaf 10 december 2018 bussen tussen Essen en Roosendaal op werkdagen, in het weekend rijdt er wel een trein Essen-Roosendaal v.v.
Uit de NMBS-app komen treinvervangende bussen gerold voor Roosendaal - Essen, reistijd 20 minuten. De trein doet het in 9 minuten.
quote:
Die hilariteit zit hem er natuurlijk in dat het doordeweeks niet kan en in het weekend wel.quote:
"Gelukkig" is Heerlen - Aken niet de enige grensverbinding waar het niet goed gaat, ook op Roosendaal - Essen gaan er dingen veranderen:
[..]
Bron: somda
Uit de NMBS-app komen treinvervangende bussen gerold voor Roosendaal - Essen, reistijd 20 minuten. De trein doet het in 9 minuten.
Gokje: in het weekend wordt er een pendel gereden met duikbrillen (MS86) die doordeweeks elders nodig zijn.quote:
[..]
Die hilariteit zit hem er natuurlijk in dat het doordeweeks niet kan en in het weekend wel.
Waarom investeert de NS geld in een station waar niet eens een NS trein stopt?
Omdat NS Vastgoed eigenaar is van alle stations in Nederland (behalve Schiphol, geloof ik). Dus ook die waar alleen concessiehouders treintjes rijden.quote:
Zie: https://www.tubantia.nl/a(...)hardenberg~a5c6f770/
Waarom investeert de NS geld in een station waar niet eens een NS trein stopt?
Called it.quote:
De drielandentrein Luik - Heerlen - Maastricht - Aken, waarvan al een tijdje bekend is dat het voorlopig een tweelandentrein zou zijn, wordt vooralsnog een éénlandstrein. Toelating voor Duitsland gaat niet op tijd rond zijn en omdat pas nu bekend wordt dat dat het geval is gaat het ook niet meer lukken om de bestaande treindienst te handhaven. Heerlen - Aken wordt tot nader order verbust.
https://www.treinreiziger(...)ken-toch-uitgesteld/
Na Trump en Brexit is dit m'n derde beste voorspelling ooit. Hmm, misschien 4e want ik had 95 dagen in de poule op het werk voor Balkenende I en was met afstand het dichtst bij.
Naast dat hebben de Beeching cuts wel bewezen dat het laten verloederen van nevenlijnen de doodklap voor heeel erg veel verkeer op de hoofdlijnen kan betekenen.quote:
[..]
Omdat NS Vastgoed eigenaar is van alle stations in Nederland (behalve Schiphol, geloof ik). Dus ook die waar alleen concessiehouders treintjes rijden.
of gewoon fatsoenlijke dieseltreinen.quote:Wel over de treinen van Arriva op de lijn Almelo - Hardenberg, die via Vriezenveen, Daarlerveen, Vroomshoop en Mariënberg rijden. De dieseltreinen gaan geregeld stuk, weet Willigenburg. ,,Daarom zijn we voorstander van elektrische treinen op dit traject.”
Aansluiten bij het geëlektrificeerde net zorgt ervoor dat er zowel Spurts/GTWs als FLIRTs kunnen rijden. Kortere trein misschien maar prima.quote:
[..]
of gewoon fatsoenlijke dieseltreinen.
En dan kan Geerdijk weer open mét IC-stop op de Oriënt Express van Istanbul naar Hoogeveen.
Ook stations die pas na de opsplitsing gebouwd zijn?quote:
Naar mijn weten is NS Vastgoed eigenaar van alle stations in Nederland, zelfs als zij er niet meer stoppen.
Voor zover ik weet wel.quote:
[..]
Ook stations die pas na de opsplitsing gebouwd zijn?
https://www.spoorpro.nl/s(...)n-van-ns-en-prorail/
30¤ met korting (en nog een 1e klas dagkaartje op voorraad).
Daar kan ik voor dat eind ook echt niet eens voor tanken.
Aldus de man die een paar jaar terug nog iedere spoorkilometer nauwgezet bijhieldquote:
.Wat een gekut weer, ik rijd überhaupt niet graag auto maar als ik dit lees ben ik toch blij dat ik tegenwoordig een hebquote:
De drielandentrein Luik - Heerlen - Maastricht - Aken, waarvan al een tijdje bekend is dat het voorlopig een tweelandentrein zou zijn, wordt vooralsnog een éénlandstrein. Toelating voor Duitsland gaat niet op tijd rond zijn en omdat pas nu bekend wordt dat dat het geval is gaat het ook niet meer lukken om de bestaande treindienst te handhaven. Heerlen - Aken wordt tot nader order verbust.
https://www.treinreiziger(...)ken-toch-uitgesteld/
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 04-12-2018 08:24:10 ]
Letterlijk elk ander vervoersmiddel gaat moeiteloos van het ene naar het andere land, maar een trein.. och jee, das wel zo heel erg moeilijk.
En het gaat er bij mij op geen enkele manier in dat dat probleem met de dienstregeling en niet passende paden iets is wat nu pas bekend is geworden. On fucking mogelijk.
60.000 woon-werkkilometers in een jaar hebben me de lol wel goeddeels ontnomen ja.quote:Op dinsdag 4 december 2018 08:10 schreef JDude het volgende:
[..]
Aldus de man die een paar jaar terug nog iedere spoorkilometer nauwgezet bijhield
Ok ok. Dat vind ik met de auto zelfs veel.quote:Op dinsdag 4 december 2018 11:14 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
60.000 woon-werkkilometers in een jaar hebben me de lol wel goeddeels ontnomen ja.
Nee, en ook niet tussen Heerlen en Herzogenrath voorlopigquote:Tussen Hengelo en Bad Bentheim rijden er geen stoptreinen door een defecte trein.
Het is nog niet bekend hoe lang dit zal duren.
Treinmaatregelen
Stoptrein 20300 Heerlen - Herzogenrath rijdt niet tussen Hengelo en Bad Bentheim
Sprinterklaas.quote:
Roger van BoxtelSinterklaas heeft een cadeautje voor alle reizigers
Wat jank je nou man, we hebben per spoor al een prima verbinding met Berlijn. Of wou je over Dinslaken?quote:
Grootste hick-up tussen Amsterdam en Berlijn per auto is geslecht, wanneer gaat het spoor zijn best doen? https://nos.nl/artikel/22(...)lijn-verdwijnen.html
Leuk filmpjequote:
Roger van BoxtelSinterklaas heeft een cadeautje voor alle reizigers
Bielefeld.quote:
[..]
Wat jank je nou man, we hebben per spoor al een prima verbinding met Berlijn. Of wou je over Dinslaken?
Apparently :-Pquote:
Is de bypass rond Bad Oeynhausen eindelijk klaar ja?
+1quote:
Zouden we misschien als eis in concessies moeten opnemen: minimaal 1x per jaar is de president-directeur/CEO o.i.d. een VLOG opnemen als Paashaas, Sinterklaas of Kerstman.
Nee dat kan niet. Dat is het Bermuda van het Oosten.quote:
ja, mediageile Pier Eringa, waar is je snuit NU?quote:
[..]
+1
Zouden we misschien als eis in concessies moeten opnemen: minimaal 1x per jaar is de president-directeur/CEO o.i.d. een VLOG opnemen als Paashaas, Sinterklaas of Kerstman.
Vorig jaar (of jaar ervoor) aan een windmolen, nu een sint. Wat wordt het volgende?quote:
[..]
+1
Zouden we misschien als eis in concessies moeten opnemen: minimaal 1x per jaar is de president-directeur/CEO o.i.d. een VLOG opnemen als Paashaas, Sinterklaas of Kerstman.
Blokkeerfries natuurlijk.quote:
[..]
Vorig jaar (of jaar ervoor) aan een windmolen, nu een sint. Wat wordt het volgende?
Sexy <3quote:Op dinsdag 4 december 2018 22:32 schreef Duvel het volgende:
Te veel gelul, te weinig foto's.
[ afbeelding ]
Eringa kan inderdaad prima door voor Blokkeerfries. Hij is een Fries en hij blokkeert NABO's, lijkt me dus duidelijk...quote:
Ja, precies zoals dat filmpje zegt: Het kost nu al bijna geen reetquote:
Luxemburg gaat het gehele OV gratis maken.
Eine Begegnung mit dem Nikolaus in der Adventszeit gehört für viele zu den schönsten Kindheitserinnerungen. Wir haben Norbert Nikolaus und seine Helfer im Lokpark Ampflwang besucht und uns die alljährlichen Vorbereitungen zur Dampflokfahrt angesehen.
Zeker normaal. Wist u dat niet? "Frag mal der Markus".quote:
Is dat normaal? "Ich bin die Karin" "Ich bin der Markus"? Een lidwoord voor je naam?
Stimmt.quote:
[..]
Zeker normaal. Wist u dat niet? "Frag mal der Markus".
Stimmt auch.quote:
[ Bericht 33% gewijzigd door Duvel op 05-12-2018 22:47:18 (verdammt mal) ]
Welke braam?quote:
Niet dat ik weet.quote:
Vast wel eens geweest.quote:
Fernverkehr
Angebotsausweitungen (Dortmund - Stuttgart)
Künftig gibt es drei zusätzliche Direktverbindungen zwischen Dortmund und Stuttgart (über Düsseldorf, Köln-Messe/Deutz, Frankfurt Flughafen und Mannheim). Dort gibt es nach dem Fahrplanwechsel sechs Verbindungen täglich in beide Richtungen. Dabei werden auch teilweise die neuen ICE 4-Züge eingesetzt.
Einsatz von ICE-Zügen zwischen Köln und Hamburg
Zwischen Köln und Hamburg werden zwei IC-Verbindungen durch ICE-Züge ersetzt. Auch dabei werden die neuen ICE 4-Züge im Einsatz sein.
Zusätzliche Züge zwischen Köln und Brüssel
Ab April 2019 wird täglich ein zusätzlicher Zug zwischen Köln und Brüssel unterwegs sein. Darüber hinaus gibt es von April bis November eine Spätverbindung am Sonntagabend von und nach Brüssel.
Mehr Direktverbindungen zwischen Münster und Berlin
Die IC-Verbindung zwischen Münster und Berlin wird durch zwei weitere Züge ergänzt, so dass sie künftig auch freitags angeboten werden kann.
Zusätzlicher Zug zwischen Dortmund und München
Jeweils samstags wird ein zusätzlichet ICE von Dortmund nach München eingesetzt.
Von Düsseldorf nach Gera
Über die Mitte-Deutschland-Verbindung fahren ab Fahrplanwechsel täglich zwei IC-Züge von Düsseldorf über Erfurt und Jena ins thüringische Gera.
Quelle: Deutsche Bahn
Regionalverkehr
RE 1 und RE 9 (Abschnitt Köln - Aachen)
Abends wird der 30-Minuten-Takt zwischen Köln und Aachen um eine Stunde verlängert.
RE 12 (Trier - Köln)
Der abendliche Sprinter des RE 12 ab Köln Messe/Deutz wird um eine Stunde vorgezogen.
RE 22 und RB 24 (Köln - Trier)
Die Halte in Lissendorf, Oberbettingen-Hillesheim, Philippsheim und Ehrang werden in Bedarfshalte umgewandelt.
RB 23 (Abschnitt Euskirchen - Bad Münstereifel)
Zwischen Euskirchen und Bad Münstereifel wird werktags ein einheitlicher 60-Minuten Takt eingeführt.
RB 24 (Köln - Trier)
Es wird eine zusätzliche Fahrt der RB 24 am Abend ab Köln Messe/Deutz angeboten. An Samstagen wird die bislang um 20:28 Uhr in Euskirchen endende RB 24 bis Kall verlängert. Zusätzlich wird der an Wochenenden und an Feiertagen eingesetzte Nachtzug der RB 24 ab Köln Messe/Deutz bis nach Kall verlängert.
RB 25 (Abschnitt Köln - Gummersbach)
Zwischen Köln-Hansaring und Gummersbach wird der 30-Minuten-Takt im Abendverkehr werktags durch eine zusätzliche Fahrt in beide Richtungen um eine Stunde verlängert, am Wochenende sogar um zwei Stunden. Samstags beginnt der Betrieb zukünftig in Dieringhausen eine halbe Stunde früher, in Gummersbach eine halbe Stunde später. An Samstagen, Sonn- und Feiertagen wird eine zusätzliche Fahrt Richtung Köln abends in Dieringhausen starten, Sonntags zusätzlich am späten Morgen.
RB 27 und RE 8 (Abschnitt Mönchengladbach - Köln)
Von Köln nach Rommerskirchen gibt es im Abendverkehr täglich weitere stündliche Fahrten der RB 27. Zwischen Rommerskirchen und Mönchengladbach werden samstags stündlich neue Leistungen der RB 27 angeboten und montags bis freitags die Taktlücken geschlossen, so dass werktags zusammen mit dem RE 8 ein durchgehender Halbstundentakt entsteht.
RB 38 (Abschnitt Bedburg - Köln)
Zwei Fahrten der RB 38 von Bedburg Richtung nach Köln werden um eine halbe Stunde nach hinten verschoben und eine zusätzliche Fahrt am Abend eingerichtet. An Samstagen, Sonn- und Feiertagen wird der Betriebsbeginn ab Köln Messe/Deutz um eine Stunde vorverlegt.
RB 64 (Coesfeld - Münster)
Auf der RB 64 wird eine zusätzliche Fahrt in beide Richtungen am Nachmittag angeboten.
Quelle: Deutsche Bahn
S-Bahn Verkehr
S 6 (Abschnitt Köln Hbf - Köln-Worringen)
Bei der S 6 fahren die Züge zur Verstärkung in der Hauptverkehrszeit nicht nur freitags sondern auch von Montag bis Donnerstag bereits mittags zwischen Köln-Nippes und Köln-Worringen.
S 11 (Abschnitt Köln-Worringen - Köln-Nippes/Köln Hbf)
Werktags werden Taktlücken durch zusätzliche Fahrten im Nachtverkehr geschlossen. An den Wochenendnächten und an Feiertagen wird der bestehende stündliche Nachtverkehr zwischen Bergisch Gladbach und Köln bis nach Dormagen verlängert.
S 12 (Abschnitt Köln Hbf - Horrem)
Bei der S 12 werden die bisher nur freitags mittags von und bis Horrem zusätzlich angebotenen Fahrten auch an den restlichen Wochentagen von Montag bis Donnerstag stattfinden.
S 13/19 (Abschnitt Aachen - Hennef/Blankenberg)
In den Nächten wird ein zusätzliches Zugpaar der S 13/19 über Düren hinaus von und bis nach Aachen fahren. Zusätzlich werden bereits vorhandene Fahrten nachts zwischen Köln/Bonn Flughafen und Hennef sowie auch vormittags von Troisdorf nach Hennef beziehungsweise Blankenberg verlängert. Entsprechende Fahrten der S 13 werden in Fahrten der S 19 umgewandelt.
S 23 (Abschnitt Bonn - Euskirchen)
Für die S 23 zwischen Bonn und Euskirchen ist eine Verlängerung des täglichen Abendverkehrs im 30-Minuten-Takt um eine Stunde vorgesehen.
Quelle: Deutsche Bahn
Er wordt hier niks over de Drielandenlijn gezegd op de radio gisteren wel. De trein naar Gera is wel interessant denk ik Dennis, Gera is net als Remscheid niet aangesloten op het elektrische treinennetwerk.
https://de.wikipedia.org/wiki/Gera_Hauptbahnhof
Arriva hat mitgeteilt, dass es leider nicht möglich ist, das Zulassungsverfahren der neuen der FLIRT 3-Züge für Deutschland bis zum gewünschten Starttermin am 9. Dezember 2018 vollständig abzuschließen. Daher verzögert sich der Start der neuen Zugverbindung. Ab dem 9. Dezember werden die Fahrgäste auf dem Streckenabschnitt zwischen Heerlen Station und Aachen Hbf vorübergehend mit dem Bus befördert, bis die Betriebsaufnahme des Bahnverkehrs nach erfolgter Zulassung der FLIRT 3-Züge stattfinden kann.
Schienenersatzverkehr Aachen Hbf - Heerlen Station
Aachen - Heerlen
Mo-Fr Mo-Sa tägl. tägl.
Aachen Hbf
5:47 6:47 7:47 usw.
alle
60
Min. 23:47
Aachen West 5:58 6:58 7:58 23:58
Herzogenrath 6:21 7:21 8:21 0:21
Eygelshoven Markt 6:31 7:31 8:31 0:31
Landgraaf 6:39 7:39 8:39 0:39
Heerlen 6:47 7:47 8:47 0:47
Heerlen - Aachen
Mo-Fr Mo-Sa tägl. tägl.
Heerlen
5:48 6:48 7:48 usw.
alle
60
Min. 23:48
Landgraaf 5:56 6:56 7:56 23:56
Eygelshoven Markt 6:04 7:04 8:04 0:04
Herzogenrath 6:14 7:14 8:14 0:14
Aachen West 6:37 7:37 8:37 0:37
Aachen Hbf 6:46 7:46 8:46 0:46
Hier steht Ihnen der Fahrplan als PDF-Datei zum Download (178,2 kB) zur Verfügung. Bis Freitag werden die SEV-Fahrpläne auch in den Auskunftsmedien des AVV eingearbeitet.
Haltestellen der Ersatzbusse
Heerlen: SEV-Haltestelle Busstation Heerlen, Spoorsingel
Landgraaf: SEV-Haltestelle Bahnhof Landgraaf, Bahnhofsvorplatz
Eygelshoven Markt: SEV-Haltestelle am Haltepunkt (Nieuwenhagerweg)
Herzogenrath: SEV Haltestelle vor dem Bahnhof
Aachen West: Haltestelle Westbahnhof (Süsterfeldstr.)
Aachen Hbf: Haltestelle 5 (wie Linie 350)
Arriva arbeitet weiter zusammen mit allen Parteien am Zulassungsverfahren und allen hierfür notwendigen Maßnahmen. Die für die Fahrzeuge und die neue Infrastruktur geplanten Testfahrten werden wie geplant fortgesetzt. Der genaue Termin, an dem die Bahnverbindung zwischen Aachen und Maastricht in Betrieb gehen kann, ist derzeit nicht exakt bestimmbar, da Arriva hierfür auf den Zulassungsbescheid der genehmigenden Behörde angewiesen ist. Arriva findet es bedauerlich, dass Reisende jetzt länger auf diese neue attraktive Verbindung warten müssen.
https://avv.de/de/aktuell(...)6QQDJivAwARkQZ6DLWtw
Vanaf de 9e ja. Dit omdat het station niet in de dienstregeling past als die tweelandentrein gaat rijdenquote:
Is Heerlen De Kissel alweer opgeheven?
Oh dat was dan ook geen lang leven beschoren SPOILEREn een week later wordt het als een dief in de nacht opgeheven
een hogere baanvaksnelheid en een aangepaste beveiliging zal denk ik ook al het nodige kunnen doen.quote:
Het stationnetje wordt "tijdelijk" opgeheven. Met het idee dat het over een paar jaar weer open gaat als Heerlen-Landgraaf dubbelspoor is geworden.
Nu moet je vanuit Landgraaf naar Heerlen op geel 4 vertrekken als je op De Kissel wilt stoppen. Als dat omhoog kan win je al de nodige tijd. Daarnaast is het tussen De Kissel en Heerlen baanvaksnelheid 40. Als die omhoog kan win je ook weer wat.
Lees ik nu goed dat die bus er maar liefst een uur over doet om van Aken in Heerlen te komen?!quote:
Schienenersatzverkehr Aachen Hbf - Heerlen Station
Aachen - Heerlen
Mo-Fr Mo-Sa tägl. tägl.
Aachen Hbf
5:47 6:47 7:47 usw.
alle 60 Min. 23:47
Aachen West 5:58 6:58 7:58 23:58
Herzogenrath 6:21 7:21 8:21 0:21
Eygelshoven Markt 6:31 7:31 8:31 0:31
Landgraaf 6:39 7:39 8:39 0:39
Heerlen 6:47 7:47 8:47 0:47
Heerlen - Aachen
Mo-Fr Mo-Sa tägl. tägl.
Heerlen 5:48 6:48 7:48 usw.
alle 60 Min. 23:48
Landgraaf 5:56 6:56 7:56 23:56
Eygelshoven Markt 6:04 7:04 8:04 0:04
Herzogenrath 6:14 7:14 8:14 0:14
Aachen West 6:37 7:37 8:37 0:37
Aachen Hbf 6:46 7:46 8:46 0:46
Dat is met de auto een minuut of 20, voordat die trein eindelijk gaat rijden zijn de reizigers al afgehaakt 
Ik vermoed zelfs dat de gewone lijnbus van Aken naar Heerlen sneller is dan dit exemplaar...[ Bericht 28% gewijzigd door #ANONIEM op 07-12-2018 15:01:44 ]
Als je nonstop van Heerlen naar Aken gaat doe je er met de auto 24 minuten over, maar dan pak je de A4 mee i.p.v. allerlei regionale en binnendoorwegen.
Ik heb er nog niks over gehoord, maar ik wil wel eens een balletje opgooien intern. Denk alleen dat er hard om gelachen gaat wordenquote:
Overwegen de spoorwegen al een verbod op rolkoffers? De hele week is het prima reizen. Maar vrijdagmiddag, man man man...
eerder een verbod op vouwfietsenquote:
Overwegen de spoorwegen al een verbod op rolkoffers? De hele week is het prima reizen. Maar vrijdagmiddag, man man man...
daar heb je namelijk de hele week last van Het is anders wel jou werkgever waar het probleem zich voornamelijk voordoetquote:
[..]
Ik heb er nog niks over gehoord, maar ik wil wel eens een balletje opgooien intern. Denk alleen dat er hard om gelachen gaat worden
En ik zit nu in een overvolle lint in Zutphen, de vorige was stuk
Het plan is om op vrijdag 1 maart van Amsterdam naar Edinburgh te vliegen, we hebben dan de hele middag en avond in de Schotse hoofdstad. Op zaterdag reizen we per trein naar York, waar geïnteresseerden naar het Britse spoorwegmuseum kunnen (gratis).
Later op de zaterdag reizen we verder door naar Londen, waar we overnachten. Op zondag hebben we dan de ochtend en de voormiddag om onszelf te vermaken in The Smoke, in de namiddag verzamelen we bij station St. Pancras om vanaf daar de rechtstreekse Eurostar naar R'dam en A'dam te pakken.
Reisschema:
Wil je mee? Tof! Wacht niet te lang (we willen binnenkort gaan boeken), ga snel naar het Nieuwjaarsrondjetopic en laat van je horen:
PTA / [PTA TT NYR] PTA Treinentopic Nieuwjaarsronde 2019
Mijn probleem zit 'm in 'München Flughafen Terminal'. Als ik daar op internet naar zoek kom ik echt overal alleen maar uit op S1 en S8, de lokale S-Bahn die daar vandaan reist. Ik zie nergens iets over een reguliere trein die zelfs richting Regensburg gaat, zoals bahn.de mij wel geeft. Heeft alles op internet het verder fout en is Flughafen Terminal gewoon een 'normaal' treinstation ipv alleen iets voor de S-Bahn?
Ik ben nog nooit in München geweest verder, dus weet ook niet of het met treinen zo makkelijk te doen is als Zürich of Schiphol.
http://www.airliners.de/flughafen-muenchen-express-zuege/43661
Dat komt mooi uit. Dan ga ik mooi met het vliegtuig (en vanaf München dus met de trein) en hoef ik niet vanaf huis helemaal met de trein. Geen zin in overstappen op van die megastations als Frankfurt.quote:
Ja klopt, er gaat een nieuw boogje open waardoor die RE erbij komt.
Ik in januari vorig jaarquote:
Sy?quote:
Nee, vandaag gebeurt het op het station met de kortste naam (voor zover mij bekend tenminste)
Oui!quote:
Ik ben vanwege de storing Eindhoven - Den Bosch vanuit Maastricht via Tilburg naar Oldenzaal onderweg. Helaas werd daar de IC van 22.04u naar Zwolle opgeheven en dat was de laatste met aansluiting in Zutphen naar Oldenzaal. Nu dus met de volgende naar Deventer, dan naar Hengelo en vanaf daar een taxi...quote:
Mijn IC Zwolle-Roosenfaal wordt in Den Bosch opgeheven "vanwege een defecte trein". Enige storing in de NS app is pas voorbij Breda en inmiddels opgelost. Teringlijers.
Oorspronkelijke aankomst Oldenzaal was 23.28u, nu ben ik pas om 01.05u in Hengelo
Gedeelte faal is halve faal.quote:
[..]
Ik ben vanwege de storing Eindhoven - Den Bosch vanuit Maastricht via Tilburg naar Oldenzaal onderweg. Helaas werd daar de IC van 22.04u naar Zwolle opgeheven en dat was de laatste met aansluiting in Zutphen naar Oldenzaal. Nu dus met de volgende naar Deventer, dan naar Hengelo en vanaf daar een taxi...
Oorspronkelijke aankomst Oldenzaal was 23.28u, nu ben ik pas om 01.05u in Hengelo
Ik ben thuis inmiddels. Sterkte nog daar!
Volgens alle persberichten zou hij vandaag moeten rijden, maar ik zie hem niet.
Rijdt gewoon. Amsterdam Centraal:quote:
Waar is de 5e ICD per uur gebleven?
Volgens alle persberichten zou hij vandaag moeten rijden, maar ik zie hem niet.
11.08 uur IC Direct naar Breda
11.22 uur IC Direct naar Rotterdam
11.25 uur Benelux naar Brussel
11.38 uur IC Direct naar Breda
11.52 uur IC Direct naar Rotterdam
https://www.ns.nl/reisinf(...)andse-trajecten.html
Of ben nou wéér in de marketing bla bla van NS getrapt?
een beetje. Het is ook niet 16x per dag een extra ICD tussen Amsterdam en Rotterdam, maar 12x. Dit omdat de Benelux 4x per dag de afslag naar Den Haag neemtquote:
Hier staat toch 7 dagen per week, 5 treinen per uur?
https://www.ns.nl/reisinf(...)andse-trajecten.html
Of ben nou wéér in de marketing bla bla van NS getrapt?
Alleen op zondag start de kwartiersdienst pas halverwege de dag. Tot dat moment dus 2 of 3 treinen per uur.
Valt ook niet mee he, de eerste keer dat er een station geopend wordt sinds d'een Honderd Roe.quote:
Haha goeie grap weer. Station lansingerland is vandaag geopend maar men is even vergeten deze op te nemen in de dienstkaartjes dus er zullen er wel een hoop voorbij gereden zijn vanochtend...
Misschien maar weer eens een ritje aan wagen. In de zomer, als ik weer een dagje naar Delft ben voor mijn werk. Eerder niet Waarschijnlijk is iedereen die toen nog wist hoe je een nieuw station aan een dienstkaartje moest toevoegen, inmiddels dood.
Vaartsche Rijn in Utrecht 22 augustus 2016quote:
Wat was het laatste nieuwe station op een NS lijn eigenlijk? Ik denk goffert ofzo? 3 jaar terug oid?
oja die was ik alweer vergeten dat was ook al zon succesverhaalquote:
[..]
Vaartsche Rijn in Utrecht 22 augustus 2016
Hardstikke handig! Prima station, niks mis mee wat is daarmee aan de hand?quote:
[..]
oja die was ik alweer vergeten dat was ook al zon succesverhaal
Niks mis meer mee inderdaad, het was alleen jammer dat het in 2014 al klaar was maar 18 maanden later pas open ging.quote:
[..]
Hardstikke handig! Prima station, niks mis mee wat is daarmee aan de hand?
Ik hoop dat ze de hele spoorlijn sluiten.quote:
Ik vraag me echt af of dat station óóit nog open gaat
Ja ze hadden ineens bedacht dat er eigenlijk beter een fundering onder kon of zo he?quote:
Ik vraag me echt af of dat station óóit nog open gaat
Onder de HELE SPOORLIJN ja, hahahahahaquote:
[..]
Ja ze hadden ineens bedacht dat er eigenlijk beter een fundering onder kon of zo he?
Echt eindeloos hilarisch dit Ik geloof, maar pin me er niet op vast, dat de keertijd dan alsnog te kort is om een goede aansluiting in Zwolle te garanderen.quote:
ProRail had vervolgens bedacht om met 2 machinisten te gaan rijden om zo sneller te kunnen keren in Kampen, maar daar kleven ook weer bezwaren aan had ik begrepen?
quote:
[..]
Onder de HELE SPOORLIJN ja, hahahahaha
quote:De snelheid van 140 is voorlopig in elk geval van de baan, zegt ProRail. Om die snelheid mogelijk te maken, zou de lijn weer compleet moeten worden afgebroken en afgegraven en daarna opnieuw moeten worden aangelegd. Inclusief ontwikkeling zou dat vier tot zes jaar duren en 35 tot 100 miljoen euro kosten.
Bron: De Telegraaf
I see what you did therequote:
De snelheid van 140 is voorlopig in elk geval van de baan
Nee. Gewoon DAAR blijvenquote:
Laagje asfalt er overheen en HOV-bussen laten rijden dan maar?
dat ontken ik ook niet en wat rijsT zegtquote:
[..]
Hardstikke handig! Prima station, niks mis mee wat is daarmee aan de hand?
quote:
Alsjeblieft wel zeg.quote:
Goffert. Het enige evenementenstation van Nederland dat wordt afgesloten bij evenementenquote:
Wat was het laatste nieuwe station op een NS lijn eigenlijk? Ik denk goffert ofzo? 3 jaar terug oid?
Oh nee hoor, vraag maar aan Heerenveen IJsstadionquote:
[..]
Goffert. Het enige evenementenstation van Nederland dat wordt afgesloten bij evenementen
De benodigde korte keertijd kon wel eens 'gevaarlijk' worden voor in- en uitstappende reizigers, de personeelskosten worden dan te hoog om van een langdurige oplossing te kunnen spreken en ik las ergens ook nog iets dat allerlei seinen aangepast zouden moeten worden maar dat snap ik niet helemaal...quote:
ProRail had vervolgens bedacht om met 2 machinisten te gaan rijden om zo sneller te kunnen keren in Kampen, maar daar kleven ook weer bezwaren aan had ik begrepen?
Veilgheid schmeiligheid. Maar de personele lasten worden wel tot 150K hoger gok ik zo. Rijdend personeel is niet goedkoop.quote:
[..]
De benodigde korte keertijd kon wel eens 'gevaarlijk' worden voor in- en uitstappende reizigers, de personeelskosten worden dan te hoog om van een langdurige oplossing te kunnen spreken en ik las ergens ook nog iets dat allerlei seinen aangepast zouden moeten worden maar dat snap ik niet helemaal...
En dan later vingertjes wijzen.
Dit gesteggel is tussen managers die vaak van hoed nog rand weten.
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 10-12-2018 10:27:35 ]
Je weet dat de inschatting van Prorail over de benodigde (volledige) buitendienststelling voor het verbeteren van de ondergrond meer richting een half jaar dan een paar weken gaat?quote:
Bij dit soort zaken moet de overheid ingrijpen en zeggen: Hier knallen we nu X euro in, 1 week buitendienststelling, de grond verbeteren, desnoods gooi je er beton onder, spoor weer gereed maken en 140 rijden met die treinen.
Dan gaat de hele bende een half jaar dicht. Het is 'maar' een klein baanvak Dan kan voor de zomer de bende gewoon normaal rijden.quote:
[..]
Je weet dat de inschatting van Prorail over de benodigde (volledige) buitendienststelling voor het verbeteren van de ondergrond meer richting een half jaar dan een paar weken gaat?