ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. Geilt stiekem op blonde S&V meisjes
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
Igen: Elektrische tractie ftw!
MTL, Speelt wel eens met echte treintjes 
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd.
• De IC Brussel rijdt 16 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Roodeschool en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
Oh. Mijn. Hemel. Wat is dit genieten <3quote:Op zondag 18 september 2016 00:08 schreef dennistd het volgende:
Het filmpje van vanmorgen is trouwens klaar, zelfs met geluid!
Ik ben echt diep onder de indruk van de geluidskwaliteit. Wauw!
Dat geldt ook voor de foto's van ZugChef
Overigens is een microfoon bij de drone zelf geen optie: dan zou je alleen maar gezoem horen
Het resultaat mag er zijn 
Wat een kutwerk is dat trouwens, diep respect voor Ton Pruissen met al zijn stoomfilms....
Klopt het dat je bij vertrek tijdens/na het wisseloverlopen tsjoektsjoektsjoekstjoek geloopt hebt?quote:
Het geluid is trouwens opgenomen met mijn fotocamera met externe microfoon, die staat naast mij (op 0:41 links onderin). Wel wat mee moeten knutselen want de drone volgt de trein natuurlijk veel langer
Overigens is een microfoon bij de drone zelf geen optie: dan zou je alleen maar gezoem horen
Ik vind het een tof filmpje hoorquote:
Ja, het is de keus tussen dit geknutsel of geen geluid. En dan vind ik het zeker bij een optrekkende stoomtrein toch mooier met wat geknutsel
Een foto (of video) maken is zo gedaan, maar alle nabewerking daarna...quote:Wat een kutwerk is dat trouwens, diep respect voor Ton Pruissen met al zijn stoomfilms....
Ja, kloptquote:
[..]
Klopt het dat je bij vertrek tijdens/na het wisseloverlopen tsjoektsjoektsjoekstjoek geloopt hebt?
Ik moest de boel flink langer maken: ik ben zeker zo'n 600 meter meegevlogen, dus ik had veel meer geluid nodig dan ik op één punt op kon nemen. Dan ontkom je niet aan wat kopiëer- en plakwerk helaas. Misschien voor een volgende keer maar een microfoon aan een touw 50 meter onder de drone hangen of zo
Het was mij niet opgevallen hoor. Dus knap gemonteerdquote:
[..]
Ja, klopt
Ik moest de boel flink langer maken: ik ben zeker zo'n 600 meter meegevlogen, dus ik had veel meer geluid nodig dan ik op één punt op kon nemen. Dan ontkom je niet aan wat kopiëer- en plakwerk helaas. Misschien voor een volgende keer maar een microfoon aan een touw 50 meter onder de drone hangen of zo
quote:
[..]
Misschien voor een volgende keer maar een microfoon aan een touw 50 meter onder de drone hangen of zo
Toen ik het aan het luisteren was dacht ik eerst dat ik gek werd omdat ik het hoorde.Maar dat blijkt gelukkig mee te vallen.quote:Op zondag 18 september 2016 00:53 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Het was mij niet opgevallen hoor. Dus knap gemonteerd
Heuj, die trein ken ik. Daar zat ik in!quote:
Half uurtje geleden in Woerden:
[ afbeelding ]
Het is een screenshot van een filmpje met lage kwaliteit, de goede versie komt later nog wel
Op de terugweg vanavond even Amsterdam op stelten gezet
Zovaak komt daar geen stoomtrein, en met de goede machinist en stoker is het wel eens een sport om je te laten horen. Er stonden 13 (!!!) personen bij de TRDL-post Amsterdam Centraal voor het raam te loeren naar onze trein
Het fluitconcert was al ver voor de post begonnen, eindigde net voorbij de post, en bij het moment dat de lok een meter of 50 voor het perron was deed men nogmaals hetzelfde
En na de geplande stop van 16 minuten werd er met de nodige stoom en fluitjes vertrokken van onder de kap vandaan
Ik ben dan ook slechthorend he. Misschien word je wel echt gekquote:
[..]
Toen ik het aan het luisteren was dacht ik eerst dat ik gek werd omdat ik het hoorde.Maar dat blijkt gelukkig mee te vallen.
zag/hoorde em binnenkomen vanaf 13bquote:
Heuj, die trein ken ik. Daar zat ik in!
Op de terugweg vanavond even Amsterdam op stelten gezet
quote:
Mede georganiseerd door James dit jaar als het goed is!
Na lokomlopen op de Westhaven mochten we nog even 16 minuten op de 10 halverwege onder de kap voor het dwergseintje geparkeerd staan. Trok veel bekijksquote:
[..]
zag/hoorde em binnenkomen vanaf 13b
Ik zal ongetwijfeld jou trein dan wel gezien hebben dus een late
Ja, klopt. Waren daar rond een uur of 11 in de avond inderdaad.quote:Op zondag 18 september 2016 10:47 schreef MTL het volgende:
Ah, dan kwamen jullie zeker ook door Gouda. Ik zat al even raar te kijken toen ik gisterenavond met het sprintertje uit Alphen ad Rijn aan kwam en die stoomtrein daar opeens stond.
Het is tegenwoordig een stuk minder ver in ieder gevalquote:
Denken jullie trouwens aan de NVBS Railquiz op 22 oktober? Mede georganiseerd door James dit jaar als het goed is!
Straks thuis jouw filmpje maar op de tv kijken, aan de reacties te zien is het een mobiel schermpje niet waard.
Ja, dat komt nog, geheugenkaart is brakquote:
[..]
Heb je alle zweefbanen gehad? Doe eens wat foto's?
Ik heb de Grugabahn gedaan
En ik heb Essener U-Bahn bingo bij elkaar gesprokkeld
U-bahn daar slaat op een gegeven moment echt nergens op, die U lijn 17 is op een punt echt geen U-bahn meer, want die gaat.
*Boven de grond met gelijkvloerse kruisingen
* Enkelspoor
* Een flinke helling af
* Dwars door een villa wijk met rieten daken enzo
(En dit allemaal gelijktijdig)
Heel vervelend voor diegene (en de omstanders & machinist) maar moet daardoor het hele station (3 perrons) plat? Een paar sporen en wat afzetschermen moet toch ook voldoende zijn lijkt me...quote:Op zondag 18 september 2016 11:40 schreef greavy het volgende:
Hmm, station Breda plat. Iemand op het station voor de trein gekomen
Leuk! Nooit van gehoordquote:
[..]
Ja, dat komt nog, geheugenkaart is brak
Ik heb de Grugabahn gedaan
Ja dat was echt wel de verrassing van de dag, sowieso heel dat park trouwens, echt wat voor jouw. Zwemmen. wassertreddinges... Je kan er BBQen. Metro stopt er voor de deur...moet je eigenlijk wel een keer doen.quote:
http://www.grugapark.de/aktuell.html
Daarom heet het ook “U-Stadtbahn“ en niet U-Bahn.quote:
[..]
Ja, dat komt nog, geheugenkaart is brak
Ik heb de Grugabahn gedaan
En ik heb Essener U-Bahn bingo bij elkaar gesprokkeld
U-bahn daar slaat op een gegeven moment echt nergens op, die U lijn 17 is op een punt echt geen U-bahn meer, want die gaat.
*Boven de grond met gelijkvloerse kruisingen
* Enkelspoor
* Een flinke helling af
* Dwars door een villa wijk met rieten daken enzo
(En dit allemaal gelijktijdig)
Ik ga dat toch moeten tegensprekenquote:
[..]
Daarom heet het ook “U-Stadtbahn“ en niet U-Bahn.
http://www.evag.de/fahrplan/linienfahrplaene/u-bahn.html
Oh, ja, dan heeft de EVAG tegenwoordig een beetje grootheidswaan.quote:
[..]
Ik ga dat toch moeten tegenspreken
http://www.evag.de/fahrplan/linienfahrplaene/u-bahn.html
Was verder wel goed geregeld daar eigenlijk, vooral tram en U-Stadtbahn op 1 rails.quote:
[..]
Oh, ja, dan heeft de EVAG tegenwoordig een beetje grootheidswaan.
Weet iemand eigenlijk hoe t transport daar zit met oud en nieuw?
Zijn ze weer zat van het kuilen graven?quote:
Oh jee, weer een zwik rode BahnTouristik smut of zo door Deventer richting het oosten.
Feestende Duitse zatlappen uit Alkmaar terug naar Duitsland.quote:Op zondag 18 september 2016 15:23 schreef derLudolf het volgende:
[..]
Zijn ze weer zat van het kuilen graven?
Ze gingen naar Egmond aan Zeequote:
Best goed concept wel.
Blijft raar klinken...
Klopt. Treinen zitten altijd stampvol. Volgens mij moet zo'n trein een extra wagon meenemen voor de drankvoorraadquote:
Vond dat hij niet bepaald overvol was..quote:
[..]
Klopt. Treinen zitten altijd stampvol. Volgens mij moet zo'n trein een extra wagon meenemen voor de drankvoorraad
Ach ja als één extra wagon de hele trein rendabel maaktquote:
[..]
Klopt. Treinen zitten altijd stampvol. Volgens mij moet zo'n trein een extra wagon meenemen voor de drankvoorraad
Käsemarkt mit Frau Antje natürlich!quote:
Nederlanders doen hetzelfde maar dan met de busquote:
Zuipen en verder? Niks, volgens mij. Dat doen die Duitsers vaker. Ergens met een partytrein heen, stomdronken arriveren, daar nog even doorfeesten en weer terug al feestend.
Het eerste Eurostarstel gaat naar de sloper.twitter:Clinnick1 twitterde op zondag 18-09-2016 om 17:45:471st Eurostar 373 set moved to Kingsbury for scrap this wk. Full 18 vehicle set to be hauled by @GBRailfreight 66. Start of 4yr deal. reageer retweet
Ziet er nogsteeds jaren '80 uitquote:
Thalys krijgt tijdens de revisie een aangepast en vernieuwd kleurenschema. Onder andere de deuren worden rood.
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
twitter:InnoTrans twitterde op zondag 18-09-2016 om 15:39:08All trains are ready and well placed. Just waiting for you at #InnoTrans2016 #OutdoorDisplay https://t.co/DxiYYOUU2K reageer retweet
En tegelijk stromen nieuwe stellen in of rijden die al?quote:Het eerste Eurostarstel gaat naar de sloper.twitter:Clinnick1 twitterde op zondag 18-09-2016 om 17:45:47
Dat is toch niet de eerste?quote:Het eerste Eurostarstel gaat naar de sloper.twitter:Clinnick1 twitterde op zondag 18-09-2016 om 17:45:47
Klopt ook jaquote:
quote:
Thalys krijgt tijdens de revisie een aangepast en vernieuwd kleurenschema. Onder andere de deuren worden rood.
Verandert er ook iets belangrijks?quote:
Waarschijnlijk ook wel twee parende lieveheersbeestjes.quote:
Op Innotrans is een NS Flirt te zien[ afbeelding ]twitter:InnoTrans twitterde op zondag 18-09-2016 om 15:39:08
SNCF heeft inderdaad al een paar NoL-stellen naar de sloper gestuurd, die ze hadden overgenomen omdat Eurostar er toch niks mee deed. Er zijn tenslotte nooit North of London-Eurostars gekomen...quote:
Net als de Nightstar, ook zo'n nachtkaars
Gaat er hier nog iemand namens BES ernaartoe?quote:
Op Innotrans is een NS Flirt te zien[ afbeelding ]twitter:InnoTrans twitterde op zondag 18-09-2016 om 15:39:08
Dank jequote:
Vanavond in Hengelo:
Tegenwoordig rijden er in het weekend vaak GTW's tussen Almelo en Hardenberg, om zo de Lintjes wat meer onderhoud te kunnen geven. Vanwege detectie-eisen moet dat ook direct met twee gekoppelde GTW's gebeuren: de dieselversie is los niet toegelaten tussen Mariënberg en Hardenberg.
Op zondagavond zit het werk in Twente er op en mogen de stellen weer terug naar de Achterhoek. GTW's 258 'Frans Godard van Lynden van Hemmen' en 262 'Dames Jolink' zijn als trein 82586 onderweg van Almelo naar Zutphen en moeten in Hengelo kopmaken.
Gennep ligt in Limburgquote:
[..]
Geldrop lijkt me waarschijnlijker. Allebei Brabant trouwens, dus zoveel maakt het niet uit
.Op twee stoelen na, dus ik zit alsnog
Valt allemaal wel mee
Ehh, wat? Iemand had nog wat explosieven over ofzo?
Beginnersfout. Als zijn bitcoins uitgegeven aan explosieven een toen geen geld meerquote:
Er zijn explosieven gevonden, maar geen timers of telefoons.
Ehh, wat? Iemand had nog wat explosieven over ofzo?
Handige manier om het door te geven aan de volgendequote:
Er zijn explosieven gevonden, maar geen timers of telefoons.
Ehh, wat? Iemand had nog wat explosieven over ofzo?
Edit: na een half uur stilstaan (waarin werd gedreigd met terugrijden naar Utrecht) was de zwaan blijkbaar weggehaald en konden we weer verder.
[ Bericht 44% gewijzigd door ReisT op 19-09-2016 10:19:11 ]
Ahh, is er ergens een overzichtje te zien waar? lijkt me wel gaaf om die ouwe krengen misschen in actie te zienquote:
Kunnen ze ze niet meenemen in een werktrein dan?quote:
Ze kunnen overal opduiken bij werkzaamheden. Ze worden over de weg naar de werkgebieden gebracht. In dit geval kwamen ze tussen Groningen en Buitenpost in actie
EDIT: Max is 15KM/h gesleept zelfs:o : http://www.nicospilt.com/index_Dieselloks_500.htm
Precies. De Haan uit Nijkerk zal de Bakkies later vandaag wel ophalen vermoed ik.quote:
Wegtransport is sneller aangezien ze gesleept niet veel harder dan 30 mogen (als ik het goed onthouden hebt), het is iig niet echt snel om ze te slepen.
EDIT: Max is 15KM/h gesleept zelfs:o : http://www.nicospilt.com/index_Dieselloks_500.htm
we kunnen niet zonder. Aha.quote:
Wegtransport is sneller aangezien ze gesleept niet veel harder dan 30 mogen (als ik het goed onthouden hebt), het is iig niet echt snel om ze te slepen.
EDIT: Max is 15KM/h gesleept zelfs:o : http://www.nicospilt.com/index_Dieselloks_500.htm
Onderweg als IC 1561 van Enkhuizen naar Amsterdam Centraal komen de ICM's 4058 en 4210 langs de molen 'Ceres' in Bovenkarspel. De molen is gebouwd in 1849 terwijl de spoorlijn er pas in 1885 kwam. De bovenleiding kwam er nog veel later: sinds 1974 kan er elektrisch naar Enkhuizen gereden worden.
Net achter de molen ligt het station Bovenkarspel Flora. Tot de sluiting in 1930 heette deze halte Broekerhaven. In 1963 werd op deze plaats de evenementenhalte Floraweg geopend, vanwege de jaarlijkse Westfriese Flora. Sinds 1977 wordt het station onder de naam Bovenkarspel Flora gedurende het hele jaar bediend.
Ik ben niet zo iemand die vindt dat hij net zo goed had kunnen zwartrijden als z'n kaartje niet wordt gecontroleerd, maar als ik na drie uur reizen niet één NS'er heb gezien in de trein ga ik wel twijfelen aan de meerwaarde van een conducteur.
Pluspunt: in Schiphol stonden er aardig wat mensen heel nadrukkelijk op de perrons reizigers naar de juiste sporen te verwijzen en motiveerden ze mensen om zich beter te spreiden.
Ik ben nog maar 1 keer gecontroleerd in die bijna 2 maanden..
goede airco in de coupes. geen controle gehad van een conducteur. trein ging stipt op tijd.
En telkens zeg ik 'Nee', en vervolgens proberen ze mij alsnog die trein in te praten. Wtf, mag ik niet gewoon naar Amsterdam Zuid of zo?
nee. je ziet er gewoon uit als een buitenlanderquote:
Jezus, ik sta op Schiphol als normale reiziger te wachten op de intercity richting Groningen, krijg ik drie keer de vraag van die reisinformatielui 'Emsterdem sentral Steesjon???'.
En telkens zeg ik 'Nee', en vervolgens proberen ze mij alsnog die trein in te praten. Wtf, mag ik niet gewoon naar Amsterdam Zuid of zo?
Ze hebben het flippersysteem van Schiphol ook geloof ik nog niet helemaal door. De IC naar Groningen was vijf minuten te laat en daardoor kwam de IC Direct eerder binnen. Dus die wisselen dan standaard van spoor, ondanks dat ze allebei op spoor 1 staan aangekondigd. Ik loop dus rustig richting spoor 2, word ik weer aangesproken: 'Intercity Groningen, meneer?'. Dus ik zeg 'ja, klopt'. Krijg ik de terechtwijzing dat ik op spoor 1 moet zijn.
Dus ik zeg: 'Nu nog wel, ja, maar hij komt zo op spoor 2 binnen'.
Nou, dat kon natuurlijk niet. Ik ben toch naar spoor 2 gelopen (foei), waar vervolgens een paar minuten later keurig de IC naar Groningen binnen komt.
Ik geloof niet dat ik mij daar heel erg geliefd heb gemaakt. Als blikken konden doden...
Als je maar vaak genoeg heen en weer looptquote:
Alsof je hele marathons loopt van 1 naar 2
en elk rondje is andersquote:
[..]
Als je maar vaak genoeg heen en weer loopt
Ze staan er al de hele zomer, vanwege de werkzaamheden. An sich doen ze prima werk (reizigersinformatie en reizigersspreiding, wat absoluut nodig is op Schiphol), maar in principe zou een 'not interested'-blik voldoende moeten zijn. Sommige klanten vinden het fijn om telkens weer bevestiging te krijgen dat ze in de goede trein stappen, maar de forensen hebben daar totaal geen interesse in. En die twee moet je kunnen scheiden van elkaar.quote:
Oh, als er DESinformatie gegeven moet worden zijn ze er wel he?!
ik zat laatst in burger in de trein en toen mocht in een klanttevredenheidsonderzoek invullenquote:
[..]
Ze staan er al de hele zomer, vanwege de werkzaamheden. An sich doen ze prima werk (reizigersinformatie en reizigersspreiding, wat absoluut nodig is op Schiphol), maar in principe zou een 'not interested'-blik voldoende moeten zijn. Sommige klanten vinden het fijn om telkens weer bevestiging te krijgen dat ze in de goede trein stappen, maar de forensen hebben daar totaal geen interesse in. En die twee moet je kunnen scheiden van elkaar.
Voor alles een 10 gegeven zekerquote:
[..]
ik zat laatst in burger in de trein en toen mocht in een klanttevredenheidsonderzoek invullen
neehoor gewoon naar eer en gewetenquote:
[..]
Voor alles een 10 gegeven zeker
quote:
[..]
ik zat laatst in burger in de trein en toen mocht in een klanttevredenheidsonderzoek invullen
hij is leukquote:
De iLint is een waterstoftrein die geen CO2 uitstoot maar slechts waterdamp. Schoner voor het milieu dus.
[ Bericht 30% gewijzigd door James1988 op 20-09-2016 14:36:56 ]
Een actieradius van 600 tot 800 kilometer is best netjes. Het zou nog een paar honderd kilometer omhoog moeten wil je een treinstel de hele dag door kunnen gebruiken, maar het lijkt een serieuze poging om diesel van de troon te stoten.quote:
Alstom heeft vandaag hun nieuwe trein gepresenteerd, de Coradia iLint.
De iLint is een waterstoftrein die geen CO2 uitstoot maar slechts waterdamp. Schoner voor het milieu dus.
Voor Noord-Nederland zie ik ook wel mogelijkheden nu zowel het rijk als de provincies het geld niet over hebben voor elektrificatie, terwijl je wel schonere treinen wilt laten rijden.
2 slagen retour op Den Helder-Maastricht is al 1200km....quote:
Een trein rijdt per dag maar 600-800, zeker de sprinters..
True, maar je wilt niet dat de trein tijdens de laatste slag van de dag stilvalt door een gebrek aan brandstof. Daarom zou je richting de 900 kilometer moeten om een stel gerust 13 of 14 uur op een dag dienst te kunnen laten draaien voordat deze voor de laatste uren uitgewisseld wordt.quote:
Een trein rijdt per dag maar 600-800, zeker de sprinters..
Ik vermoed dat de brandstofcel in maximaal 15 minuten maar ik denk eerder rond de 5 minuten gewisseld kan worden.quote:
Hoe lang duurt bijtanken van een trein eigenlijk?
Wat is het probleem om zeg rond 20u een stel even opnieuw af te tanken? Avondspits is dan wel al geweest er zijn al wat stellen aan de kant.quote:Op dinsdag 20 september 2016 15:28 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
True, maar je wilt niet dat de trein tijdens de laatste slag van de dag stilvalt door een gebrek aan brandstof. Daarom zou je richting de 900 kilometer moeten om een stel gerust 13 of 14 uur op een dag dienst te kunnen laten draaien voordat deze voor de laatste uren uitgewisseld wordt.
Daar doel ik met 13 of 14 uur dienst op een dag ook op, zodat je rond 7 uur de eerste stellen uit kunt wisselen voor stellen die op die dag nog niet zoveel gereden hebben.quote:
[..]
Wat is het probleem om zeg rond 20u een stel even opnieuw af te tanken? Avondspits is dan wel al geweest er zijn al wat stellen aan de kant.
En een dieseltrein? Hoeveel liter diesel gaat er eigenlijk in de tank van een GTW?quote:
[..]
Ik vermoed dat de brandstofcel in maximaal 15 minuten maar ik denk eerder rond de 5 minuten gewisseld kan worden.
Bijtanken buiten de spitsen lijkt me niet zo'n bezwaar.quote:
[..]
Daar doel ik met 13 of 14 uur dienst op een dag ook op, zodat je rond 7 uur de eerste stellen uit kunt wisselen voor stellen die op die dag nog niet zoveel gereden hebben.
Geen idee. DM'90 heeft 2x1000L en doet 1:1.quote:
[..]
En een dieseltrein? Hoeveel liter diesel gaat er eigenlijk in de tank van een GTW?
1000 liter volgens mij en zal 1:1 doen.quote:
[..]
En een dieseltrein? Hoeveel liter diesel gaat er eigenlijk in de tank van een GTW?
1:1 is dat gecombineerd verbruik of per motor?quote:
[..]
Geen idee. DM'90 heeft 2x1000L en doet 1:1.
In de landbouw en transport is dat verschrikkelijk namelijk.Heb er nog nooit van gehoord eigenlijk...quote:
Hebben ze bij de spoorwegen eigenlijk ook veel last van diesel diefstal?
volgens mij gecombineerdquote:
[..]
1:1 is dat gecombineerd verbruik of per motor?
Het zijn sprinters, en die slagen maakt materieel niet. Nooit.quote:
[..]
2 slagen retour op Den Helder-Maastricht is al 1200km....
Er staat me iets van bij dat zoiets mogelijk kan zijnquote:
Dus dan zou een DM90 2000 km kunnen rijden tussen twee tankbeurten?
Koper levert per liter ook meer op natuurlijkquote:
[..]
Heb er nog nooit van gehoord eigenlijk...
http://treintrambus.be/ac(...)e-uitbreidingen.html
Het laatste dat ik had gehoord was april 2017, maar als het inmiddels december 2017 is, dan loopt Bombardier wel echt te prutsen, zeg
1) Siemens ES64U4
2) MRCE ES64F4
3) Angel Trains TRAXX.
Siemens wilde wel ES64U4-locs leveren, maar hierbij zou handmatig moeten worden overgeschakeld tussen ATB en ETCS. Ook wilde Siemens niet instaan voor de toelatingsprocedure. MRCE had aangeboden om ES64F4's te leveren (die zouden ook op de Betuweroute gaan rijden), maar dit voorstel was nog niet concreet genoeg. MRCE haakte vervolgens af.
Er is ook onderzocht of de infrastructuur aangepast kon worden: er is gekeken naar het aanleggen van ATB-NG of TBL2 op de HSL, maar ook naar het toevoegen van ERTMS L1 op de klassieke baanvakken. Dit bleek allemaal niet tijdig haalbaar te zijn, het aanleggen van ERTMS L1 op het klassieke netwerk zou ook nog eens flink wat overlast opleveren voor reizigers.
De Traxx-locomotieven van Angel Trains was dus de enige optie die overbleef.
Dat zou betekenen dat elke rit die loc bij de wisseling stilgezet zou moeten worden, zou moeten inbellen en daarna pas verder zou kunnen rijden. Aangezien het al een lapmiddel was tot de V250 er zou zijn, zou dat tot nog meer slechte publiciteit zorgen.
Bombardier kon het wel leveren, dus is het Bombardier geworden.
Edit: en er was weer iemand sneller
Tegenwoordig hoeft dat naar mijn weten niet meer, omdat de installatie is vernieuwd.
Ipv "dubbelgehoekt staan"quote:
Chill, DDZ ipv SLT, echt zitten een keertje
Bombardier levert 'm nu ook als 200 km/u-versie, waar de voorganger beperkt was tot 160 km/u.
Ofwel, MTL heeft gelijk en Bombardier loopt ontzettend te beunen.quote:In eerste instantie wel, maar inmiddels is duidelijk dat de vroegst haalbare datum voor de 'omklap' 1 september 2017 zou zijn. Dan wachten NS en NMBS liever tot de grote dienstregelingswissel van december 2017.
En het is nou niet alsof ze er maar 2 weken de tijd voor hadden. Al in het najaar van 2013 werd bekend wat de plannen met de Benelux zouden zijn, dat de ETCS in het najaar van 2016 nog altijd niet op punt staat is gewoon triest te noemen.
Het is ook niet alsof HSL 4 een nieuwe lijn is voor de Traxx-locs, in het vorige decennium zijn er volop testritten geweest met die locomotieven op lijn 4. Heel succesvol waren die niet, daarom kwam er uiteindelijk de dromedarisopstelling met 2xM6 + HLE 13 + 2xM6.
[ Bericht 2% gewijzigd door James1988 op 20-09-2016 19:00:38 ]
Toevallig zometeen bij een presentatie over SAAL, bij NVBS afd. 't Gooi in Hilversumquote:
Uit het MIRT: ERTMS in OV-SAAL wordt uitgesteld omdat het programma ERTMS op de schop gaat.. Nu was 2023 waarschijnlijk een goed haalbare planning dus het zal nu op z'n minst 2025 gaan worden.
Dat was wel te verwachten als ze sowieso al twijfelen aan indienststellingsdata omdat om ons heen niemand het doet. Verder gingen ze daarmee PHS tekorten opvullen dacht ik?quote:
Uit het MIRT: ERTMS in OV-SAAL wordt uitgesteld omdat het programma ERTMS op de schop gaat.. Nu was 2023 waarschijnlijk een goed haalbare planning dus het zal nu op z'n minst 2025 gaan worden.
Iets leuks wat bijvoorbeeld boven water is gekomen is dat ATB-vv een hoger veiligheidsniveau geeft dan ERTMS bij een trein waarvan de ERTMS net is opgestart. ATB-vv doet het immers altijd, een trein waarvan ERTMS nog niet is opgestart weet niet waar die is, waar de rijtoestemming begint of ophoudt en weet dat niet eerder dan het eerstvolgende punt waar dat wijzigt. Voor dat punt kan ERTMS ook nog geen ingreep doen. Dat terwijl ATB-vv dat vanaf 120, 30 of 3 meter van te voren doet. De oplossing is om maar op zicht te gaan rijden tot dat punt terwijl je zonder sein helemaal niet kan zien of je daar wel voorbij mag. Dat geeft natuurlijk veiligheidsrisico's die je kan mitigeren door een flink stuk vrije ruimte achter het blokbord aan te houden. Dit om te voorkomen dat in een rijweg van een andere trein kan komen. Probleem is dan weer dat Nederlandse stations zo zijn gebouwd dat meteen na het perron de wisselstraat begint. Voordat we verder gaan moet hier dus een oplossing voor komen. Anders moeten we of ontzettende hoeveelheden spoorlengte (en dus treinlengte) of veiligheid inleveren. Dat wil natuurlijk niemand dus het zou mij niets verbazen als iemand kijkt of je binnen de specificaties van ERTMS dat beter kan oplossen. Dat alles kost veel tijd maar ook veel geheen-en-weer tussen ProRail en vervoerders. Vertraging is dus onvermijdelijk.
Dan heb je nog steeds het probleem dat de trein niet weet waar hij is bij het inschakelen, zoals je dat hebt bij alle puntgebaseerde treinbeveiligingssystemen. Bij het passeren van het eerste baken is dat dan wel opgelost.
Maar na weet ik hoeveel jaar blijkt dit ineens een probleem en een oplossing is niet in zicht. Okee Lussen? ATB-NG is sinds de invoering ook gehandicapt en het is nooit gerepareerd, vertrekken bij een station waar geen P-sein bij vertrek staat, maar een bediend sein, daar moet altijd stapvoets gereden worden tot het baken achter het sein waar de nieuwe instructie vandaan komt. Gemiddeld één keer per week wel een ingreep tussen Zwolle en Wierden.....quote:
Zou je niet een soort van ATB-NG oplossing kunnen verzinnen met lussen en dergelijke?
Zoiets bestaat al (het heet Euroloop) maar is denk ik alleen voor L1.quote:
Zou je niet een soort van ATB-NG oplossing kunnen verzinnen met lussen en dergelijke?
ik las het net ja. Level 1 gebruikt idd al zoiets.quote:
[..]
Zoiets bestaat al (het heet Euroloop) maar is denk ik alleen voor L1.
Ja. Liggen her en der, zodat je al voor het sein nieuwe instructies kunt krijgen. Zie het gootje tussen beide rails in onderstaand filmpje vanaf 9.10 minutenquote:Op dinsdag 20 september 2016 20:59 schreef DeaDLocK2K het volgende:
[..]
Lussen? ATB-NG is sinds de invoering ook gehandicapt en het is nooit gerepareerd, vertrekken bij een station waar geen P-sein bij vertrek staat, maar een bediend sein, daar moet altijd stapvoets gereden worden tot het baken achter het sein waar de nieuwe instructie vandaan komt. Gemiddeld één keer per week wel een ingreep tussen Zwolle en Wierden.....
Het gaat dus mis als de ERTMS-computer in de trein wordt aangezet nadat die is uitgeweest: Weet niet waar die is. Dan heb je dus niets aan GSM-R.quote:
De oplossing is toch gewoon continubewaking middels GSM-R? NIet een PZB-achtige oplossing.
De M6-stuurrijtuigen hebben ERTMS Level 2 (2.3.0d) dus ze kunnen in alle veiligheid tot aan de Woonboulevard rijden, en ze hebben al eerder op HSL 4 gereden. De papierwinkel voor België is al rond.
Op het laatste stukje (Breda HSL aansluiting - Breda) rijdt de trein dan weliswaar zonder beveiliging, maar dat is slechts drie kilometer, met maximaal 80 km/u. Van/naar Roosendaal en Maastricht rijdt men veel langer zonder beveiliging, met hogere snelheden.
Ja, niet om het even hoor, maar dat is een eenvoudige software-aanpassing. Gewoon de keus bij het starten geven om eerst verbinding te zoeken met de dichtstbijzijnde centrale. Dan kan je rijden op stukken waar geen beveiliging ligt door Nee te kiezen en anders meld je je gewoon aan bij de centrale en val je onder het regime.quote:
[..]
Het gaat dus mis als de ERTMS-computer in de trein wordt aangezet nadat die is uitgeweest: Weet niet waar die is. Dan heb je dus niets aan GSM-R.
Het gaat er om dat je bij het opstarten nog geen baak bent gepasseerd, zodat je exacte positie niet bekend is. De positie van een trein wordt bepaald door de odometrie van de trein en wordt bij de baken in het spoor gekalibreerd.quote:
[..]
Ja, niet om het even hoor, maar dat is een eenvoudige software-aanpassing. Gewoon de keus bij het starten geven om eerst verbinding te zoeken met de dichtstbijzijnde centrale. Dan kan je rijden op stukken waar geen beveiliging ligt door Nee te kiezen en anders meld je je gewoon aan bij de centrale en val je onder het regime.
De HSL is zowel in Nederland als in België gebouwd volgens een Europees profiel, als de M6 in België op de HSL kan rijden zou dat in Nederland ook moeten kunnen.
M6 kan niet naar Roosendaal omdat er daar ergens een laag viaduct is, en omdat de kop net iets anders van vorm is waardoor de trein de perronkappen zou raken.
Naar Breda speelt dat beide niet: er zijn geen viaducten (behalve eentje onder de HSL door, maar die is niet kleiner dan het profiel) en de enige kap in Breda is het parkeerdak.
Ja, snap ik wel, maar ik zeg dat dat een makkelijk op te lossen software issue is.quote:Op dinsdag 20 september 2016 21:59 schreef Duvel het volgende:
[..]
Het gaat er om dat je bij het opstarten nog geen baak bent gepasseerd, zodat je exacte positie niet bekend is. De positie van een trein wordt bepaald door de odometrie van de trein en wordt bij de baken in het spoor gekalibreerd.
Dat is min of meer wat level 3 inhoudt..quote:
[..]
Ja, niet om het even hoor, maar dat is een eenvoudige software-aanpassing. Gewoon de keus bij het starten geven om eerst verbinding te zoeken met de dichtstbijzijnde centrale. Dan kan je rijden op stukken waar geen beveiliging ligt door Nee te kiezen en anders meld je je gewoon aan bij de centrale en val je onder het regime.
En ik denk van niet. Nu jij weer.quote:
[..]
Ja, snap ik wel, maar ik zeg dat dat een makkelijk op te lossen software issue is.
dus eigenlijk zou je een soort van level 2+ willen hebbenquote:
[..]
Dat is min of meer wat level 3 inhoudt..
En waarom denk je van niet? Je kan de positie bepalen door middel van GPS.quote:
Het risico van rijden zonder beveiliging is denk ik niet al te groot: als het sein aan het einde van de HSL rood toont eindigt de movement authority daar. Tussen dat sein en station Breda staat maar één ander sein, en de snelheden liggen niet al te hoog.quote:
Omgrenzingsprofiel is GC in Breda en de HSL, dus daar zou M6 langs moeten kunnen.
En het lijkt me ook wel leuk om vanuit mijn slaapkamerraam een M6 te zien staan
En de interferentie 25kV en spoorstroomlopen?quote:
Of ze herontwerpen ERTMS maar zodat er gebruik gemaakt wordt van gemultiplexte signalen in de spoorstaven
Ik vermoed niet nauwkeurig genoeg, en niet in een tunnel. Het moet wel een beetje werkbaar blijven, dus zeggen bij ons nooit wordt kopgemaakt in een tunnel, maakt de oplossing niet geschikt voor Europa. Het wreekt zich dat ERTMS leuk bedacht is voor lijnen van A naar B en dat alle complicaties er moet touwtjes en plakbandjes in worden gefrot.quote:
[..]
En waarom denk je van niet? Je kan de positie bepalen door middel van GPS.
Wat me overigens doet denken aan een ander interessant project, dat verwoest moet worden.
2+ is gefixeerde treinlengtjes, dat is beperkt uitrolbaar in NLquote:
[..]
dus eigenlijk zou je een soort van level 2+ willen hebben
JADE.quote:
[..]
En de interferentie 25kV en spoorstroomlopen?
Dat is toch nu al, maar dan geen 30 maar minder.quote:
En in de beveiligingsboeken neem je op dat je met een maximumsnelheid van 30km/u mag rijden tot je een baken tegenkomt.
Ah, cool!quote:
Assentellers. Scoren beter op de cool wall.quote:
En hoe doet de trekschuit het daar?quote:
[..]
Assentellers. Scoren beter op de cool wall.
Daar is met de huidige stand van de techniek geen probleem.quote:
[..]
En de interferentie 25kV en spoorstroomlopen?
Hot as hell.quote:
[..]
En hoe doet de trekschuit het daar?
Was ik weer Pils. Zal zo in Deventer wel ff irl zwaaien Uit Amersfoort werd nog op tijd vertrokken, maar voor Apeldoorn stonden we stil: de 17879 (stoptrein Apeldoorn 23.36u - Zutphen 23.55u) stond nog langs het perron waardoor we niet binnen konden komen. Uiteindelijk met +3 langs het perron, maar ook het vertrek liet weer op zich wachten. Ik ving iets op van een aanwijzing voor de 17879 (de eerste genoemde stoptrein) die daardoor nog niet uit de wissels op Apeldoorn aansluiting was. Na 2-3 minuten eindelijk vertrokken.
Tot Holten ging het daarna goed, maar hier kwamen we achter een goederentrein te hangen. Vervolgens tussen Wierden en Almelo haasje over met de 7983 (sprinter Wierden 0.24u - Enschede 23.56u) die linkerspoor naar Almelo reed. In Almelo werd de 1685 (mijn IC) met 7 bakken ICM (na langzaam rijden voor het station) via 1a naar 2b gestuurd zodat de 7983 (sprinter ri. Enschede) op 2a binnen kon komen. Helaas was de treindienstleider even vergeten dat 7 bakken niet langs 2b passen, waardoor de achterste bak(ken) mogelijk niet langs het perron stond(en). Dat werd opgelost met een omroep ("reizigers uit het achterste treinstel zover mogelijk naar voren lopen") voor het ontgrendelen en een extra check door de hc die daarvoor naar achteren moet lopen. Resultaat +8 bij vertrek. Idee: een 8. Uitvoering: een 2. De 7983 (sprinter ri. Enschede) op 4a (zoals ik ook wel eens heb zien gebeuren) had een stuk minder problemen opgeleverd.
Dan denk je dat je het wel gehad hebt, maar nee hoor: voor Hengelo ging de snelheid er al weer uit. Opnieuw een (of weer de) goederentrein die de boel ophield, al kan het ook nog de omlopende 6411 van de trein Emmen-Geleen zijn geweest. Waar er normaal een paar minuten goed gereden kunnen worden bleef de vertraging hierdoor +8.
Uiteindelijk met overstap op de 7983 (sprinter ri. Enschede) in Hengelo om 0.56u met +4 op Enschede Kennispark, waar mijn bolide op mij stond te wachten
Dat is simpel op te lossen met een infill balise en ik kan mij niet voorstellen dat dat nou een heel groot probleem geeft.quote:
Op zich zijn de indienststellingsdata en de wil om die te halen nog niet zo'n probleem. De begroting van het programma ERTMS is afgekeurd en daarnaast zijn er wat andere planningstechnische problemen. Het project is ook eigenlijk veel complexer dan je zou denken: Het gaat niet om het inbouwen van het systeempje, dat is immers behoorlijk overzichtelijk, maar een combinatie van functionele eisen, veiligheidseisen, niet weten wat de consequenties daarvan zijn over en weer en vervolgens nog een sausje van dat de techneuten maar iets moeten verzinnen.
Iets leuks wat bijvoorbeeld boven water is gekomen is dat ATB-vv een hoger veiligheidsniveau geeft dan ERTMS bij een trein waarvan de ERTMS net is opgestart. ATB-vv doet het immers altijd, een trein waarvan ERTMS nog niet is opgestart weet niet waar die is, waar de rijtoestemming begint of ophoudt en weet dat niet eerder dan het eerstvolgende punt waar dat wijzigt. Voor dat punt kan ERTMS ook nog geen ingreep doen. Dat terwijl ATB-vv dat vanaf 120, 30 of 3 meter van te voren doet. De oplossing is om maar op zicht te gaan rijden tot dat punt terwijl je zonder sein helemaal niet kan zien of je daar wel voorbij mag. Dat geeft natuurlijk veiligheidsrisico's die je kan mitigeren door een flink stuk vrije ruimte achter het blokbord aan te houden. Dit om te voorkomen dat in een rijweg van een andere trein kan komen. Probleem is dan weer dat Nederlandse stations zo zijn gebouwd dat meteen na het perron de wisselstraat begint. Voordat we verder gaan moet hier dus een oplossing voor komen. Anders moeten we of ontzettende hoeveelheden spoorlengte (en dus treinlengte) of veiligheid inleveren. Dat wil natuurlijk niemand dus het zou mij niets verbazen als iemand kijkt of je binnen de specificaties van ERTMS dat beter kan oplossen. Dat alles kost veel tijd maar ook veel geheen-en-weer tussen ProRail en vervoerders. Vertraging is dus onvermijdelijk.
https://www.facebook.com/zugreiseblog/posts/659140747585346
https://www.zugreiseblog.de/locomore-fahrplan-zugtickets-infos/
http://www.rbb-online.de/(...)omore_innotrans.html
[ Bericht 25% gewijzigd door bork op 21-09-2016 09:07:11 ]
quote:
kaartje kopen kan ook bij de conducteur! Het moet niet gekker worden 
Gaaf, aan dit soort treinen blijft wel behoefte denk ik, HSL's zijn vaak nogal duur.quote:
Op Welke locs zullen ze gaan gebruiken? Schijnbaar ook iets wat 200 kan? Dan dus waarschijnlijk 101, 103, 120 of 182?
Als ik dat goed lees geen airco in de coupes? Of zat daar al airco in?
Geen airco! 200 km/h wordt gereden, waarschijnlijk met Taurus (BR 182).quote:
[..]
Gaaf, aan dit soort treinen blijft wel behoefte denk ik, HSL's zijn vaak nogal duur.
Welke locs zullen ze gaan gebruiken? Schijnbaar ook iets wat 200 kan? Dan dus waarschijnlijk 101, 103, 120 of 182?
Als ik dat goed lees geen airco in de coupes? Of zat daar al airco in?
Een software update moet dit oplossen, maar die update is er nog niet.
http://www.somda.nl/forum(...)FLIRT3-treinstellen/
Van 13 t/m 20 september zat ondergetekende vakantie te vieren in Lissabon
Eerste keer met het vluigtieg, eerste keer zo ver weg, het was superspannend en supervet! De eerste avond beetje de eerste dingetjes verkend en de volgende dag, mijn verjaardag ook nog ( ) ben ik de wijk Alfama ingegaan. Een schilderachtige volksbuurt met krappe straatjes en een tramlijntje die zich erdoorheen kronkelt, de beroemde tram 28, erg bekend onder toeristen.Treinenfoto's volgen hieronder nog hoor, geen zorgen maar je kunt natuurlijk niet om dit leuke trammetje heen
Lissabon heeft op dit moment nog slechts 5 tramlijnen (12, 15, 18, 25 en 28) na bezuinigingen en metrobouw. Lijn 15 wordt met moderne trams uitgevoerd, de andere lijnen met oude tweeassers uit de jaren 1930. Omdat de lijnen door zulke krappe straatjes en bochten en grote hellingen gaan kúnnen er ook geen normale trams op. Sterker nog, alle trams zijn behalve met een pantograaf ook met een trolleystang-met-wieltje uitgerust omdat de pantograaf anders tegen de balkons aan zou knallen, kun je nagaan hoe krap het is.
Ik ben ingestapt op het westelijke eindpunt Prazeres en meegegaan tot het eindpunt Graça (deze tram reed niet verder naar het echte eindpunt Martim Moniz), en hier komt deze tram weer terugrijden, naar beneden over de Rua da Voz do Operário.
Tramliften is een vrij populaire bezigheid..
En hier nog een trammetje op de Rua São Tomé.
De metro van Lissabon heeft vier lijnen die worden aangeduid met de kleuren blauw (Linha Azul), geel (Linha Amarela), groen (Linha Verde) en rood (Linha Vermelha). De treinen komen uit 1990-1999 in een paar deelseries die erg op elkaar lijken maar toch onderlinge verschillen hebben zoals motor, kleur interieur en wel-of-niet doorloopbaar. Een enkele trein bestaat uit drie wagens, en over het algemeen wordt er met twee gekoppelde treinen gereden, behalve 's avonds, en op de linha Verde wegens werkzaamheden op station Areeiro dat een ingekort perron heeft. Fatsoenlijke metrofoto's maken is vrij lastig omdat treinen altijd helemaal naar het eind van het perron doorrijden. Stations zien er over het algemeen erg netjes en schoon uit. Eilandperrons bestaan niet, tunnels zijn altijd geboord en er wordt links gereden. Door de hellingen, krappe bochten en redelijk korte stationsafstand wordt er nergens harder dan 45 km/h gereden.
De dienstregeling van de metro. 'We beginnen om 6:30 en kappen ermee om 1:00, je redt je verder wel he?
' Een regelmatige dienst is er niet echt. Soms elke 8 minuten, soms elke 5, soms elke 11. Of wat korter. Of langer. Je ziet maar.
Op treinstation Roma-Areeiro kwam ineens dit groene ding voorbij waar ik nog snel een slechte foto van kon maken. Op de achtergrond een voorstadstrein van Fertagus, het enige private vervoersbedrijf van Portugal. Fertagus rijdt elke 10 tot 20 minuten tussen Roma-Areeiro en Coina, en elk uur door naar Setúbal.
Alle andere treinen worden gereden door CP (Comboios de Portugal). CP Lisboa verzorgt acht voorstadstreindiensten in de stadsregio (comboios suburbano), voornamelijk met dit stoere materieel dat we hier zien op station Lisboa Oriente, een oversized nieuw station aan de oostkant van de stad waar een compleet nieuw bruisend stadsdeel uit de grond is gestampt voor de Expo in 1998.
Interieur.
Dit gheyle ding had Deadsock al namens mij gepost hier vorige week
En nou weet ik nog steeds niet wat het is 'Alfa Pendular' stond erop.
Van gheylheid en glim en blink naar vervallen Eisenbahnromantik twee kilometer verderop op station Braço de Prata..
En onderweg naar Lisboa Santa Apolónia zag ik vanuit de trein nog dit Spaanse ding..
En op het station nog dit geval. Nee, ik heb nog geen moeite gedaan op te zoeken wat alles voor materieel is
Station Lisboa Santa Apolónia is één van de drie hoofd-kopstations nabij het stadscentrum, de andere zijn Rossio en Cais do Sodré. Van hieruit vertrekken de intercity's naar het noorden en Spanje. Het is echt typisch zo'n kopstation zoals je dat in deze hoek van Europa verwacht.
En toen was het tijd voor bier
En voeder
En toen gebeurden er weer andere dingen
De rest vertel ik nog wel en de gewone vakantiefoto's knal ik nog in TRV/LSS 
Edit: een uitgebreidere versie van dit verslag met meer vliegtuig, trammetjes en omgeving is te lezen bij de concurrent: http://www.ovinnederland.(...)733&p=454586#p454586
[ Bericht 0% gewijzigd door Prins_Pils op 21-09-2016 17:20:07 ]
https://en.wikipedia.org/wiki/French_railway_signallingquote:
Heeft iemand toevallig een overzichtje van gebruikte seinbeelden in Frankrijk? The Signal Page is stuk.
Serieus? Dan moeten ze eigenlijk al behoorlijk oud zijn maar zo zag het er echt niet uitquote:
Dat groene ding is een door Nederland (Allan) gebouwde trein, zag er voor een grote renovatie uit als een soort blauwe engel :p
Oh wacht, een uitklapbaar tabelletje. Over het hoofd gezien.quote:
[..]
https://en.wikipedia.org/wiki/French_railway_signalling
Het was even zoeken, maar ja: https://en.wikipedia.org/wiki/Portuguese_train_type_0350quote:
[..]
Serieus? Dan moeten ze eigenlijk al behoorlijk oud zijn maar zo zag het er echt niet uit
Ah, die had ik precies nodig!quote:
[..]
https://en.wikipedia.org/wiki/French_railway_signalling
Lieve help, 60 jaar oud ook gewoonquote:
[..]
Het was even zoeken, maar ja: https://en.wikipedia.org/wiki/Portuguese_train_type_0350
Edit: doe het dan wel goed
[ Bericht 27% gewijzigd door derLudolf op 21-09-2016 22:00:37 ]
Bewezen techniekquote:
[..]
Lieve help, 60 jaar oud ook gewoon
https://www.facebook.com/zugreiseblog/posts/659678644198223
https://www.periscope.tv/w/1kvJpVRBpeaKE
Laat maar weer, geen zin in om te installeren.
Nee hoeft niet, gewoon even wachten.quote:
Pff, heb je weer een of andere app nodig
Laat maar weer, geen zin in om te installeren.
Vind het wel een geinig taaltjequote:
Zwitserduits is eigenlijk alleen te doen als er rustiger gesproken wordt.
Als ze echt plat gaan praten versta je er geen zak van. Dit was prima te volgen (als ik het had gewild)quote:
Zwitserduits is eigenlijk alleen te doen als er rustiger gesproken wordt.
Wenen ging goed vond ikquote:
Ik zit nu in Oostenrijk en dat is qua Duitse verstaanbaarheid ook geen feest.
Meer Stadler op Innotrans, slaapwagons voor Azerbeidzjan
https://www.facebook.com/zugreiseblog/posts/660168550815899
https://www.facebook.com/zugreiseblog/videos/658980067601414/
Ziet er goed uit zeg! Laat de ÖBB daar ook wat van bestellen danquote:Op donderdag 22 september 2016 21:04 schreef bork het volgende:
[..]
Wenen ging goed vond ik
Meer Stadler op Innotrans, slaapwagons voor Azerbeidzjan
https://www.facebook.com/zugreiseblog/posts/660168550815899
quote:Steven schreef:
Vanaf eind september (volgende week dus) tot begin november gaat men alle locs voorzien van TBL1+ en ETCS level 1, de locs mogen niet gebruikt worden op lijnen met stopmerkborden (hogesnelheidslijnen) en mogen niet gebruikt worden in treinschakeling.
Dat doet mij vermoeden dat ze heel erg krap in de tijd zitten.quote:
Over de Traxx-locs van NMBS:
[..]
De Benelux blijft niet voor niets gedurende heel dienstregeling 2017 via Roosendaal rijden...quote:
[..]
Dat doet mij vermoeden dat ze heel erg krap in de tijd zitten.
Met plezier gelezen!quote:
De dienstregeling van de metro. 'We beginnen om 6:30 en kappen ermee om 1:00, je redt je verder wel he?
Maastricht Spoor 1 Vertrek 9:37
Sittard Spoor 3A Aankomst 9:52 Vertrek 9:57
Eindhoven Spoor 4 Aankomst 10:42 Vertrek 10:51
Den Bosch Spoor 1 Aankomst 11:24 Vertrek 12.:02
Nijmegen Spoor 3A Vertrek 12:39
Arnhem Spoor 4 Aankomst 12:53 Vertrek 13:13
Zutphen Spoor 3B Aankomst 13:41 Vertrek 13:42
Deventer Spoor 4A Aankomst 13:54 Vertrek 13:55
Zwolle Spoor 9 Aankomst 14:25 Vertrek 14:34
Amersfoort Spoor 4B Aankomst 15:35 Vertrek 16:15
Utrecht Maliebaan Aankomst 16:33
Ja, precies zoals al een jaar of 2 in de PHS documenten staatquote:
Op Somda hebben ze een nieuw draadje over Doorstroom Station Amsterdam. Als ik broek53 een beetje volg, klopt het dan dat ze Dijksgracht willen verbouwen om zo de treinen uit de richting Weesp op de lage sporen te krijgen, de treinen richting Schiphol op de middensporen en de treinen uit Utrecht op de hoge sporen?
Fly-over, je zit daar met allemaal tunneltjes onder het spoor. Lijkt me sterk dat je daar ook nog onder door wiltquote:
Klopt, er komt een dive-under voor de treinen van en naar Utrecht.
[ Bericht 6% gewijzigd door b2py op 23-09-2016 09:17:40 ]
...hoe lang nog...quote:
Ik zag net nog wel dieseltractie bij Syntus...
Die gaan in de volgende Twentse concessie voor de waterstof Lintquote:
In de PHS-documenten die ik heb gezien wordt altijd over een dive-under gesproken, al is er natuurlijk nog niks in beton gegoten (hi ha ho). Ter hoogte van de Dijksgracht zou het moeten kunnen lijkt me..quote:
[..]
Ja, precies zoals al een jaar of 2 in de PHS documenten staat
[..]
Fly-over, je zit daar met allemaal tunneltjes onder het spoor. Lijkt me sterk dat je daar ook nog onder door wilt
Aantal gave filmpjes uit de tunnel!
Hahaha, tofquote:
https://twitter.com/Kazbrd/status/779284206501371907
Aantal gave filmpjes uit de tunnel!
Hij is zomaar een thalys ingestapt (Niet zn oorsprokelijke) maar heeft verder ook geen idee...
Ze gaan allemaal over Utrecht, succes met zoeken!quote:
Maatje van mij zit in een Thalys die over utrecht gaat, weet iemand welke dat is?
Hij is zomaar een thalys ingestapt (Niet zn oorsprokelijke) maar heeft verder ook geen idee...
quote:
Hij is zomaar een thalys ingestapt
GREAVY!!!!!!quote:
Als iemand even gauw het onkruid en de jonge bomen tussen het spoor vandaan haalt vast wel.
Nee Roosendaalquote:
Kan ie bij Breda de HSL op of gaat dat niet?
quote:
Die hadden we toch al gehad? In een Thalys ofzo.quote:
Verdachte pakketjes zijn niet meer cool, we hebben nu verdachte reizigers. http://nos.nl/artikel/213(...)erdacht-drietal.html
(combobonus!)
Zijn voor zover ik weet wel in dienst, worden af en toe gebruikt bij calamiteiten. Je moet echter wel een treindienstleider treffen die door heeft dat roestrijden niet nodig is op een spoor met assentellers en z'n systeem dus overrulled (is dat eigenlijk mogelijk?? @ de trdl hierquote:
Die bogen bij Breda schijnen niet in dienst te zijn.
).Standaard maatregel bij een calamiteit op de zuid-sectie zijn van kracht, dus vandaar dat de Thalys via Roosendaal rijdt (dat het ook prima via Breda HSL-aansluiting kan staat buiten kijf).
Heeft iemand een google maps linkje waar die Roosendaal boog dan is?quote:
[..]
Zijn voor zover ik weet wel in dienst, worden af en toe gebruikt bij calamiteiten. Je moet echter wel een treindienstleider treffen die door heeft dat roestrijden niet nodig is op een spoor met assentellers en z'n systeem dus overrulled (is dat eigenlijk mogelijk?? @ de trdl hier
Standaard maatregel bij een calamiteit op de zuid-sectie zijn van kracht, dus vandaar dat de Thalys via Roosendaal rijdt (dat het ook prima via Breda HSL-aansluiting kan staat buiten kijf).
Die Thalys rijdt dan de route Antwerpen - Roosendaal - Breda - 's-Hertogenbosch - Utrecht - Amsterdam.quote:
[..]
Heeft iemand een google maps linkje waar die Roosendaal boog dan is?
ze hadden het net opgeruimd van de vorige keer
Ja bweeeh bweeeh stroom moet eraf en dan moet alles opgeruimd en dan weer aangesloten en dan nog achtduizend keer getest en blaaaaatquote:
Inmiddels een prognose van minimaal 21:00 uur. Dat is behoorlijk wat schuim
Het ongemak word gelukkig gecompenseerd door het feit dat ik dit uur in DDZ mag doorbrengen ipv SLT.
Is het Europese Hof voor de Rechten van de Mens al ingeschakeld?
Kun je er vijf minuten langer van genietenquote:
Ga ik eens een keer met de trein van Amsterdam Amstel naar Rotterdam, hebben we 5 minuten vertraging doordat er een Thalys voor ons langs moest.
Het ongemak word gelukkig gecompenseerd door het feit dat ik dit uur in DDZ mag doorbrengen ipv SLT.
Zeker weer met die dieselloc die op elektra rijdt en CHOO CHOO doetquote:
Ik ga nu mijn eigen dienstregeling implementeren. Filmpjes volgen later.
Kijfhoek - Roosendaal en Haarlem e.o. zullen in deze planning als eerste van ERTMS voorzien worden, en wel in 2024.
Hele strategie en planning:
https://ertms.mett.nl/Actueel/608888.aspx?t=Uitrolstrategie
Met kaartje van 2030:
Ik heb nog wel eens een meer originele oorzaak van enkele minuten vertraging gehoord:quote:
Die vijf minuten boeit me niet ik vind het vooral een originele oorzaak
Dames en Heren. Deze trein kan nog niet vertrekken, omdat het achterste treinstel nog aan de depotvoeding hangt
Jaquote:
[..]
Zeker weer met die dieselloc die op elektra rijdt en CHOO CHOO doet
En ik ga proberen of ik m'n blokkendoos aan de praat krijg. tegenwoordig rijd er in die serie vooral heel veel SGMmquote:
Het ongemak word gelukkig gecompenseerd door het feit dat ik dit uur in DDZ mag doorbrengen ipv SLT.
BOMDEROP!quote:
Alle Intercity's stoppen dit weekend op Hoogeveen!
Nou nou, dat zal wat boeien.quote:Geen treinkaartcontrole uit protest
Conducteurs die zijn aangesloten bij
FNV Spoor gaan maandag actievoeren door
geen kaartjes te controleren.De FNV
roept conducteurs van andere bonden op
om zich bij de actie aan te sluiten.De
grootste bond,de VVMC,doet niet mee
omdat de actiebereidheid gering is.
De FNV had de NS een ultimatum gesteld
om terug te komen van het besluit om op
een aantal dubbeldekkers één van de
twee conducteurs te schrappen.De bond
vreest voor de veiligheid van personeel
personeel.
Als het aan de FNV ligt,worden maandag
van 04.00 tot 15.00 uur op een aantal
trajecten geen kaartjes gecontroleerd.
Tjezus wat een gebrek aan ambitie. Schokkend.quote:
Er is een nieuwe uitrolstrategie gepubliceerd voor de invoering van ERTMS in Nederland.
Kijfhoek - Roosendaal en Haarlem e.o. zullen in deze planning als eerste van ERTMS voorzien worden, en wel in 2024.
Hele strategie en planning:
https://ertms.mett.nl/Actueel/608888.aspx?t=Uitrolstrategie
Met kaartje van 2030:
[ afbeelding ]
Doen ze dat anders wel?quote:
Op wat is er anders dan normaal?quote:
Tussen Deventer en Zutphen hou ik 20 seconden meer sudokutijd per dag over. Gratis reizen is er niet bij want poortjes. Daarom zal NS zich ook wel een kriek lachen om deze papieren tijger.quote:
[..]
wat is er anders dan normaal?
Eerst even naar Olst fietsenquote:
[..]
Tussen Deventer en Zutphen hou ik 20 seconden meer sudokutijd per dag over. Gratis reizen is er niet bij want poortjes. Daarom zal NS zich ook wel een kriek lachen om deze papieren tijger.
Geldig op alle passen va ¤ 48 p.p..
30 landen, 1 treinpas, eindeloos veel mogelijkheden. Geniet van onvergetelijke treinreizen en houd er levenslange herinneringen aan over. Bestel nu en bespaar voor bijvoorbeeld de zomer 2017 met de Early Bird actie! Geldig op Global pas en One Country passen.
Boeken 1/10/16 - 31/12/16 en reizen t/m 30/11/17.
http://www.treinreiswinkel.nl/treinreizen/interrail
Tss, oud nieuwsquote:
Vanaf Maandag gaan ze Amsterdam-Breda vv ook in sandwich rijden, en niet meer lok omlopen daar dus.
[ Bericht 30% gewijzigd door MTL op 24-09-2016 21:11:54 ]
Twee kneiters van locomotieven voor zes bakken, eigenlijk te bezopen voor woordenquote:
Vanaf Maandag gaan ze Amsterdam-Breda vv ook in sandwich rijden, en niet meer lok omlopen daar dus.
.Capaciteit in Breda is ook wel een dingetje. Er zijn geen perrons meer over voor nog een kerende serie.
Nu is de binnenkomst van de ICd om :02 en vertrek om :27. Wil je daar nog een doorgetrokken AmRo tussen proppen, dan zou die moeten vertrekken om :12 en de volgende zou rond :17 binnen moeten komen in Breda.
Dat kan niet, want de sprinter uit Dordrecht komt om :17 aan in Breda. En kort daarachter zit de IC naar Venlo (:20 aankomst in Breda). Dat wordt op z'n vroegst een binnenkomst in Breda om :23, en 4 minuten is denk ik te krap om te keren.
Ik had nog in m'n hoofd dat er sporen zijn afgesloten vanwege de verbouwing, maar dat is natuurlijk niet meer zo
Handig die opgeleide IC naar Den Haagquote:
Het zou zeker welkom zijn tijdens de spitsen, maar ik denk niet dat het gaat gebeuren. Dat vraagt meer rijtuigen en die zijn er gewoon niet.
Capaciteit in Breda is ook wel een dingetje. Er zijn geen perrons meer over voor nog een kerende serie.
Dat die versneld wordt zal zeker wel helpen. En dat ding gaat straks met 9 bakken over de HSLquote:
[..]
Handig die opgeleide IC naar Den Haag
En dan komt de Benelux er ooit ook nog bij.
mja, station Arnhem is eigenlijk net iets te krap bemeten qua sporen. Je hebt er achtelijk veel kerende treinseries en in de volgende dienstregeling komt daar met de doorgetrokken stopper vanuit Nijmegen nog eentje bij. Je mist eigenlijk tussen spoor 6a en 4 een gedeelte van spoor 5 waar je tijdelijk materieel van Arriva of Breng even kwijt zou kunnen.quote:
Breda heeft toch net zo achterlijk veel perroncapaciteit als Arnhem?
En NOG is de inzetbaarheidsgarantie hoofdzakelijk gestoeld om een constructie van hopen en biddenquote:
Twee kneiters van locomotieven voor zes bakken, eigenlijk te bezopen voor woorden
Deze optie is voorzien voor 2019 als ik de ProRail documentatie zo lees
Zoiets wat ik alleen in Hagen Hbf ken? Of heb je een paint van wat je bedoelt?quote:
Tweede optie die op tafel ligt is ook een spoor 5 tussen 4 en 6a, maar dan aftakkend richting spoor 4, die dan opgeknipt wordt in twee fases.
Eén voordeeltje: als er één loc naar de klote gaat hebben ze meteen een afsleeploc bij de hand.quote:
[..]
En NOG is de inzetbaarheidsgarantie hoofdzakelijk gestoeld om een constructie van hopen en bidden
Jaquote:
[..]
Eén voordeeltje: als er één loc naar de klote gaat hebben ze meteen een afsleeploc bij de hand.
Behalve als er ergens een regeltje is dat ze altijd samen moeten rijden DUS dat er niet maar één loc tractie mag leveren ik knutsel zo wel ff watquote:Op zaterdag 24 september 2016 22:25 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Zoiets wat ik alleen in Hagen Hbf ken? Of heb je een paint van wat je bedoelt?
Nounounou, iets minder zuur mag ook welquote:
[..]
Ja
Zo erg is het gelukkig nog niet Gelukkig maar danquote:
[..]
Nounounou, iets minder zuur mag ook wel
Al sta ik echt nergens meer van te kijken En toch ben ik van mening dat deze "IC Venlo" straks een halfbakken product is, Doorgaande reizigers na Breda moeten voorlopig overstappen op Breda, 3 min cross platform, ik vraag mij af hoe vaak dat gaat breken en hoe goed de overstap gegarandeerd is.quote:
[..]
Dat die versneld wordt zal zeker wel helpen. En dat ding gaat straks met 9 bakken over de HSL
En dan komt de Benelux er ooit ook nog bij.
Reizigers tussen Dordrecht en Den Haag verliezen de snellere IC naar Den Haag.
De verbinding Dordrecht - Breda wordt gedowngrade, Dordrecht wordt slechter bediend, en Breda eigenlijk over bediend.
(maar dat zal een inwoner van Breda natuurlijk niet erg vinden
)quote:
[..]
Ja
quote:
[..]
Zoiets wat ik alleen in Hagen Hbf ken? Of heb je een paint van wat je bedoelt?
Rood zoals het ongeveer gaat worden en in het groen heb ik nog een wens van mij er in gezet
echt kansloos dat een paar stammen weer uit elkaar moesten omdat de loc niet inzetbaar bleekquote:
Vanaf 26 september zal de hele icd met sandwichstammen gaan rijden.
Het weekend ervoor zijn er werkzaamheden waardoor de ICd niet zal rijden, dus dat is een perfecte gelegenheid om de stammen gereed te maken.
Wacht wat?quote:Op zaterdag 24 september 2016 22:44 schreef Maegrim het volgende:
[..]
echt kansloos dat een paar stammen weer uit elkaar moesten omdat de loc niet inzetbaar bleek