ziggyziggyziggy, mag je de schuld geven van vertraging in het Noorden.
Dr_Flash, Grootste AnsaldoBredaFanBoy met Zugzwang van de Lage Landen.
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. (en Brabant 
)
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal stoomtreinen rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner en liefhebber van kleine spoorlanden.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, die het wel weet (Brabant ).
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( ).
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd.
• De IC Brussel rijdt 16 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Roodeschool en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen, en als je de laatste post te pakken hebt wordt een fraaie anaalplaat op prijs gesteld.SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
[ Bericht 0% gewijzigd door greavy op 31-05-2015 18:19:53 ]
Discussie op Twittert(belangrijkste tweets gefilterd):
twitter:CarfreeNetwork twitterde op maandag 25-05-2015 om 12:46:47@EuropeByRail And within 13 months affordable last minute rail travel Bruxelles-Strasbourg-Metz-Basel will be history. reageer retweet
twitter:EuropeByRail twitterde op donderdag 28-05-2015 om 17:20:43@CarfreeNetwork As we said, we think last run is 2 April 2016. reageer retweet
HGBTF meldt hierop:twitter:EuropeByRail twitterde op donderdag 28-05-2015 om 17:45:13
quote:Yep, was al eerder bekend. De SNCF zal een TGV inleggen van Brussel over Rijsel en Marne-la-Vallée naar Straatsburg ter vervanging.
quote:Volgens het nieuwe Zwitserse Fahrplan zouden reizigers tussen Basel en Luxemburg moeten overstappen in Mulhouse van de TGV Zürich-Parijs op een TGV naar Luxemburg (bron: http://www.fahrplanentwur(...)02016_V1.2_Final.pdf, waar er dan volgens FLV-FGSP een aansluiting zou zijn met een snelle IC naar Brussel (bron: http://hgbtf.net/viewtopic.php?f=8&t=12228)
quote:
ja, en dat is weer zonde natuulijk. Ik geloof dat die betreffende bak inmiddels al gesloopt is. Moeten weer meer mensen opeengepakt in de trein staan.quote:
Op oorzaak zou kortsluiting in de snelschakelaar zijn geweest. op de dag zelf zijn 3 jongens aangehouden welke werden verdacht van brandstichting met vuurwerk. dit bleek later niet juist.
de uitstroom van Mat 64 is op stoom. op de dijksgracht staat serieus veel Mat en op de zaanstraat idem dito. er is zelfs een halve Plan V te zien op zaanstraat, de andere helft lijkt op de dijksgracht te staan. met dit tempo lijkt mij dat er vaart gemaakt mag worden met de herintrede van DDM
Extra loc aan de andere kant en die andere loc er gewoon achteraan laten hobbelen.quote:Op zondag 31 mei 2015 19:56 schreef b2py het volgende:
Te Amsterdam staat de 243 naar Hannover met +60 aangekondigd. Ben benieuwd hoe ze die binnen 5 minuten wegkrijgen. Om 19:56 staat de 1700 nog aan de Sloterdijk zijde vast tegen de trein.
DB Schenker-loc 6464 sleept een IC Berlijn-stam Amersfoort binnen. De trein met loc 1746 op dat moment voorop had eerder deze dag als trein 141 (Amsterdam-Berlijn) een aanrijding met een persoon tussen Amersfoort en Apeldoorn. Bijna vijf uur nadat de trein uit Amersfoort vertrok was hij leeg weer terug. De 6464 werd na aankomst vervangen door loc 1739, waarmee de trein naar Amsterdam vertrokken is.
Kon die 1739 de stam niet gaan ophalen tussen Amersfoort en Apeldoorn?
Overigens een toevalstreffer dit: ik kwam toevallig net aan in Amersfoort voor een vergadering toen ik hem zag binnenkomen.
Voor de oplettende kijker: de treinen rijden inderdaad linkerspoor over die flyover, vandaar dat de sprinter Hoorn Kersenboogerd - Hoofddorp tot Sloterdijk rijdt en de ICDirect 1x/uur
twitter:CNMS01 twitterde op maandag 01-06-2015 om 08:30:53Nieuwe fly-over OV-SAAL in gebruik @AdamseWALTZ @CNMS01 @VolkerRailNL @vhbinfra http://t.co/uq7kb7vlQV reageer retweet
Dus dat betekend in principe dat de prijs naar Antwerpen verschilt per automaat?quote:
Ja, en dan vlak na riekerpolder al één spoor naar rechts en in de schipholtunnel het tweede spoor naar rechts mocht dat nodig zijn.quote:
De oude fly-over is nu dus buiten gebruik, waardoor er vanaf Lelylaan linkerspoor gereden moet worden?
via twitter
Na volgende weekend zijn de West- en Zuidtak eindelijk losgeknipt van elkaarquote:
Vanaf vandaag in dienst: de nieuwe fly-over te Amsterdam Riekerpolder
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Voor de oplettende kijker: de treinen rijden inderdaad linkerspoor over die flyover, vandaar dat de sprinter Hoorn Kersenboogerd - Hoofddorp tot Sloterdijk rijdt en de ICDirect 1x/uurtwitter:CNMS01 twitterde op maandag 01-06-2015 om 08:30:53
En dan een melding op de CTA's (of hoe die krengen tegenwoordig ook mogen heten)quote:
Dit is hoe men communiceert over het feit dat de ICDirect 1x/uur rijdt en alleen tussen Breda en Schiphol
[ afbeelding ]
via twitter
"zie incheckpaal"
logisch toch? aangezien die dingen gelijk bovenaan de trap staan zien de mensen het daar het eerstquote:
Dit is hoe men communiceert over het feit dat de ICDirect 1x/uur rijdt en alleen tussen Breda en Schiphol
[ afbeelding ]
via twitter
iig diegene die gebruik maken van de toeslagpaal. zien ze het iig voordat ze de toeslag op de kaart gezet hebbenTreinbeeldscherm. oftewel TBquote:Op maandag 1 juni 2015 11:17 schreef JDude het volgende:
[..]
En dan een melding op de CTA's (of hoe die krengen tegenwoordig ook mogen heten)
"zie incheckpaal"
Alleen als er inspectie was, was het druk in de fabriek en werden alle eisen nageleefd. Daarbuiten liepen er veel minder mensen rond en werd er minder druk aan de stellen gesleuteld.
http://www.refdag.nl/nieu(...)_showtje_op_1_915872
En de NS? Die kon weinig invloed uitoefenen op het proces, zo was contractueel vastgelegd.
http://www.nu.nl/algemeen(...)n-kunnen-rijden.html
Hij weet duidelijk waar hij het over heeft. Ik vind zijn verhaal treurig, maar consistent.quote:
Benieuwd naar Richard de Leeuw. Kan helaas niet live meeluisteren.
Jammer dat zo-iemand voor een lullige paar duizend euro zichzelf tot paria heeft gemaakt.
Het is officieel een Trein Beeld Perron oftewel TBP.quote:
Bron?quote:
Op http://www.1limburg.nl/openbaar-vervoer-limburg-naar-arrivaquote:
Morgen officiële besluit
Edit: pff, ben altijd te laat met reageren
Het is een plaagquote:
Helemaal onbekend in Limburg is Arriva niet, want het bedrijf heeft eind jaren '90 na de overname van Vancom enkele buslijnen in Zuid-Limburg geëxploiteerd voordat deze overgedaan werden aan Limex dat nu opereert onder de naam: Veolia
Zeer slecht nieuws voor de reiziger. De beste straf voor Abellio was de concessie uitvoeren zoals geboden maar dan voor een 10% lagere vergoeding. Dan had de reiziger (en de provincie) er voordeel bij gehad, de enige winnaar nu is Arriva...quote:
en zoiets mag dus weer nietquote:
[..]
Zeer slecht nieuws voor de reiziger. De beste straf voor Abellio was de concessie uitvoeren zoals geboden maar dan voor een 10% lagere vergoeding. Dan had de reiziger (en de provincie) er voordeel bij gehad, de enige winnaar nu is Arriva...
Ik ben wel benieuwd naar het bod van Arriva. Heb geen idee hoe ik het in moet schatten ten opzichte van dat van Abellio, behalve dan dat het veel lager gewaardeerd werd.
Mevr. Bork meldde me het zo even vanuit Arnhem, dat het wat later werd vandaagquote:Op maandag 1 juni 2015 15:58 schreef Peterselieman het volgende:
Voor de liefhebbers: een setje schommelboten onderweg naar Den Helder heeft tussen Wolfheze en Oosterbeek de bovenleiding naar beneden gehaald.
Ik ga altijd met mijn kinderen eerste klas zitten. Goed voor de irritatie.quote:Op maandag 1 juni 2015 16:51 schreef Yreal het volgende:
Mensen moeten hun kutkinderen eens wat meer slaan. Treinen zijn geen speeltuin.
Wat een hondekoppen daar, echt niet te filmen Om dat te beoordelen heb je een glazen bol nodig. Wat blijkt Arriva in 2025 te hebben gepresteerd? Wat blijkt Qbuzz/Abellio in 2025 te hebben gepresteerd?quote:
Punt is wel, dat Qbuzz/Abellio zijn toevlucht nam tot fraude/bedrijfsspionage om te komen tot een bod dat te mooi is om waar te zijn. Dat geeft weinig vertrouwen.
Dat afwegende: liever een iets minder mooi bod, dat wordt uitgevoerd, dan een prachtbod met jaren gezeik omdat het niet haalbaar bleek.
quote:
[..]
Dat afwegende: liever een iets minder mooi bod, dat wordt uitgevoerd, dan een prachtbod met jaren gezeik omdat het niet haalbaar bleek.
Dus. Beetje consequent blijven alstublieft.quote:Om dat te beoordelen heb je een glazen bol nodig. Wat blijkt Arriva in 2025 te hebben gepresteerd? Wat blijkt Qbuzz/Abellio in 2025 te hebben gepresteerd?
Die hebben geen poot om op te staanquote:
"Veolia eist dat de aanbesteding wordt overgedaan vanwege malafide praktijken bij NS" En de eigen medewerker even vergeten?
Veolia heeft aangifte gedaan tegen die oud-directeur.quote:
"Veolia eist dat de aanbesteding wordt overgedaan vanwege malafide praktijken bij NS" En de eigen medewerker even vergeten?
Wat is je punt precies? NS heeft toch ook aangifte gedaan? Maakt dat alles goed dan? Nee Veolia is gewoon een hypocriet kutbedrijf en LaGeirse liet dat ook weer overduidelijk blijken met zijn domme tweets tijdens de verhoren waarbij hij weer heel eventjes de gigantische problemen vergat die hij veroorzaakt heeft in Zuid-Limburg.quote:
[..]
Veolia heeft aangifte gedaan tegen die oud-directeur.
Ik dacht dat je bedoelde "Veolia eist wel, maar heeft zelf geen stappen ondernomen tegen die oud-medewerker"quote:
Wat ik bedoelde te zeggen is dat je het nooit zeker kan weten. Maar fingerspitzengefühl kan wel een indicatie zijn. Dat bod van Qbuzz/Abellio deugde niet, en dat is slecht nieuws.quote:
[..]
[..]
Dus. Beetje consequent blijven alstublieft.
Daar ben ik het niet mee eens. Het enige dat we weten is dat de informatie die Abellio heeft gebruikt om het bod mee op te stellen, op onrechtmatige wijze is verkregen.quote:Op maandag 1 juni 2015 17:30 schreef DriekOplopers het volgende:
[..]
Wat ik bedoelde te zeggen is dat je het nooit zeker kan weten. Maar fingerspitzengefühl kan wel een indicatie zijn. Dat bod van Qbuzz/Abellio deugde niet, en dat is slecht nieuws.
dit en daar wordt Abellio waarschijnlijk op afgerekend.quote:
[..]
Daar ben ik het niet mee eens. Het enige dat we weten is dat de informatie die Abellio heeft gebruikt om het bod mee op te stellen, op onrechtmatige wijze is verkregen.
quote:Op maandag 1 juni 2015 17:41 schreef Fiorano het volgende:
Zag trouwens vrijdag langs de A12 een lok staan die ik niet herkende. Staat er al minstens een week, en dag en nacht bewaking erbij. Wat is daar de gedachten achter?
Testdoeleinden
waar precies?quote:
Zag trouwens vrijdag langs de A12 een lok staan die ik niet herkende. Staat er al minstens een week, en dag en nacht bewaking erbij. Wat is daar de gedachten achter?
Die bewaking is waarschijnlijk omdat het ding al in de eerste nacht onder handen is genomen door "kunstenaars".quote:
Zag trouwens vrijdag langs de A12 een lok staan die ik niet herkende. Staat er al minstens een week, en dag en nacht bewaking erbij. Wat is daar de gedachten achter?
Utrecht<->Woerden
Door een verstoring elders rijden er
tussen Utrecht Centraal en Woerden
minder Sprinters.
Vertraging: 15-30 minuten.
Prognose:
* Treindienst normaal om 19:00 uur.
Het personeel voor die treinen zal wel uit Arnhem moeten komen.quote:
Wat is dit trouwens voor bullshit?
Utrecht<->Woerden
Door een verstoring elders rijden er
tussen Utrecht Centraal en Woerden
minder Sprinters.
Vertraging: 15-30 minuten.
Prognose:
* Treindienst normaal om 19:00 uur.
Het gaat nog de hele dag duren voordat die bovenleiding is hersteld
Hoezo deugde niet? Als in: te mooi om waar te zijn? Dan nodig ik je van harte uit om een keer met wat concreets te komen in plaats van dat geroeptoeter. We weten dat je NS een kutbedrijf vindt en dat Arriva Herr Gott selber is. Of heeft een rood-witte of groen-witte regenjas toevallig 7000 euro gedoneerd in een steegje?quote:
[..]
Wat ik bedoelde te zeggen is dat je het nooit zeker kan weten. Maar fingerspitzengefühl kan wel een indicatie zijn. Dat bod van Qbuzz/Abellio deugde niet, en dat is slecht nieuws.
Vanmorgen zat je met je kinderen zeker in 2 van de 3 stiltecoupés?quote:
[..]
Ik ga altijd met mijn kinderen eerste klas zitten. Goed voor de irritatie.
Preventief ruimen die hap, wát een ellende.Sowieso mensen die niet het fatsoen kunnen opbrengen om even hun bek te houden.
Tja Maatschappij voor beter OV Nederland staat vol met onwaarheden en zure stukjes over NS. Maar als je google gebruikt hoe Arriva presteert als het om het busvervoer gaat dan weet je het wel. Neem alleen al Malta. De buschauffeurs van Veolia hebben nu ook al slapeloze nachten.quote:Op maandag 1 juni 2015 18:53 schreef Duvel het volgende:
[..]
Hoezo deugde niet? Als in: te mooi om waar te zijn? Dan nodig ik je van harte uit om een keer met wat concreets te komen in plaats van dat geroeptoeter. We weten dat je NS een kutbedrijf vindt en dat Arriva Herr Gott selber is. Of heeft een rood-witte of groen-witte regenjas toevallig 7000 euro gedoneerd in een steegje?
Nee jongens we zien het ALLEMAAL verkeerd. Zo werkt dat eah.quote:
[..]
Tja Maatschappij voor beter OV Nederland staat vol met onwaarheden en zure stukjes over NS. Maar als je google gebruikt hoe Arriva presteert als het om het busvervoer gaat dan weet je het wel. Neem alleen al Malta. De buschauffeurs van Veolia hebben nu ook al slapeloze nachten.
Je kunt Malta niet zomaar vergelijken met hier. Sterker nog, Arriva heeft hier in Nederland een aantal concessies waar het reizigersoordeel zeer hoog is, maar ook een aantal waar het relatief wat minder loopt.quote:
[..]
Tja Maatschappij voor beter OV Nederland staat vol met onwaarheden en zure stukjes over NS. Maar als je google gebruikt hoe Arriva presteert als het om het busvervoer gaat dan weet je het wel. Neem alleen al Malta. De buschauffeurs van Veolia hebben nu ook al slapeloze nachten.
Dat is volgens mij niet het punt.quote:
[..]
Je kunt Malta niet zomaar vergelijken met hier. Sterker nog, Arriva heeft hier in Nederland een aantal concessies waar het reizigersoordeel zeer hoog is, maar ook een aantal waar het relatief wat minder loopt.
Ik kan ook wel gaan roepen dat er iets mis is met de staatsspoorwegen in Albanië als argument voor privatisering, maar dat slaat in principe ook nergens op.
Ook in Nederland. Maar helaas daar vindt je niets van terug bij OV. Daarbij zegt het wel iets over de strategie van dit soort prijsvechters(als het om Malta gaat en andere landen).quote:
Maakt het wat uit wat er met Arriva op Malta aan de hand is?
Ik kan ook wel gaan roepen dat er iets mis is met de staatsspoorwegen in Albanië als argument voor privatisering, maar dat slaat in principe ook nergens op.
[ Bericht 4% gewijzigd door Cherna op 01-06-2015 19:48:46 ]
Ja hallo. Abellio wordt het in buitenland ook enorm geroemd maar dat vinden we blijkbaar ook niet kunnen.quote:
[..]
Je kunt Malta niet zomaar vergelijken met hier. Sterker nog, Arriva heeft hier in Nederland een aantal concessies waar het reizigersoordeel zeer hoog is, maar ook een aantal waar het relatief wat minder loopt.
Wel een van de puntenquote:
Volgens mij maak je nu een verkeerde vergelijkingquote:
[..]
Ja hallo. Abellio wordt het in buitenland ook enorm geroemd maar dat vinden we blijkbaar ook niet kunnen.
Klopt.quote:
[..]
Volgens mij maak je nu een verkeerde vergelijking
Iig, Ik vind dat Duvel gelijkt heeft en dat de klant lekker weer in zijn aars geneukt wordt met een kutter aanbod van een werkgever waar de meeste werknemers ook niet zo tevreden over zijn.
maar je weet nog helemaal niet wat Arriva geboden heeftquote:
[..]
Klopt.
Iig, Ik vind dat Duvel gelijkt heeft en dat de klant lekker weer in zijn aars geneukt wordt met een kutter aanbod van een werkgever waar de meeste werknemers ook niet zo tevreden over zijn.
140 punten minder iig, dat kan nooit veel goeds zijn, Plus dat ik me kan herinneren dat er meer geld van de provincie bij moest,quote:Op maandag 1 juni 2015 19:45 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
maar je weet nog helemaal niet wat Arriva geboden heeft
Of het bod van NS/Qbuzz was een oorlogsvoerings-bod net zoals destijds bij de HSA, onrealistisch en onhaalbaar en een recept om op termijn problemen te krijgen. Net als trouwens met Veolia bij de huidige Limburg-concessie gebeurde.quote:
[..]
Klopt.
Iig, Ik vind dat Duvel gelijkt heeft en dat de klant lekker weer in zijn aars geneukt wordt met een kutter aanbod van een werkgever waar de meeste werknemers ook niet zo tevreden over zijn.
Ik geloof dat het in Zweden gebruikelijk is om daarom sowieso én het hoogste én het laagste bod bij een aanbesteding bij voorbaat te schrappen.
[ Bericht 2% gewijzigd door #ANONIEM op 01-06-2015 19:48:33 ]
Dan heb je helemaal geen aanbesteding bij 3 partijen dus..quote:
[..]
Of het bod van NS/Qbuzz was een oorlogsvoerings-bod net zoals destijds bij de HSA, onrealistisch en onhaalbaar en een recept om op termijn problemen te krijgen. Net als trouwens met Veolia bij de huidige Limburg-concessie gebeurde.
Ik geloof dat het in Zweden gebruikelijk is om daarom sowieso én het hoogste én het laagste bod bij een aanbesteding bij voorbaat te schrappen.
Jawel, dan neem je dus het middelste bod.quote:
[..]
Dan heb je helemaal geen aanbesteding bij 3 partijen dus..
Lekker, zo zonder naar de inhoud te kijkenquote:
[..]
Jawel, dan neem je dus het middelste bod.
mja, het is niet duidelijk waar het verschil vandaan komtquote:
[..]
140 punten minder iig, dat kan nooit veel goeds zijn, Plus dat ik me kan herinneren dat er meer geld van de provincie bij moest,
Eh, hoogste en laagste bod slaat natuurlijk op het resultaat van de inhoudelijke beoordeling van elk aanbod hè. Ik neem aan volgens de "x% prijs, y% kwaliteit" die in de meeste aanbestedingen staat.quote:
[..]
Lekker, zo zonder naar de inhoud te kijken
Door het uitsluiten van het 'beste' bod, dwing je bedrijven om realistisch te zijn. Wie met een onhaalbaar bod probeert tegen elke prijs te winnen, verliest automatisch, maar wie echt een slecht bod inlevert verliest ook. Best slim, vind ik.
En in Limburg het einde van openbaar vervoer.quote:
[..]
Dan heb je helemaal geen aanbesteding bij 3 partijen dus..
Van die 2 miljard die de provincie de komende jaren in OV stopt aan subsidie kun je heel wat auto's kopen en snelwegen aanleggen.quote:Op maandag 1 juni 2015 19:55 schreef Duvel het volgende:
[..]
En in Limburg het einde van openbaar vervoer.
Dus het maakt je niets uit of de klanten tevreden zullen zijn en het personeel. Mij maakt het ook niets uit wie het vervoer regelt. Maar ik word alleen zo moe van OV die steeds NS op de korrel neemt met onware en zure stukken.quote:
[..]
Of het bod van NS/Qbuzz was een oorlogsvoerings-bod net zoals destijds bij de HSA, onrealistisch en onhaalbaar en een recept om op termijn problemen te krijgen. Net als trouwens met Veolia bij de huidige Limburg-concessie gebeurde.
Ik geloof dat het in Zweden gebruikelijk is om daarom sowieso én het hoogste én het laagste bod bij een aanbesteding bij voorbaat te schrappen.
Daarbij zeg je wel dat Malta geen rol speelt, maar het zegt iets over de strategie van een onderneming. Daarbij had ik het niet alleen over Malta maar was ook Nederland bedoeld. Maar ja je wilt natuurlijk geen karakter moord plegen. Ik wens Arriva dan ook veel succes.
Mbt tot het doorspelen van informatie kun je niet anders concluderen dat bij marktwerking info altijd uitgewisseld word bij het maken van een offerte, prijs etc. Zo wist ik als engineer van Jacobs precies wat een engineer van Tebodin opnam in zijn offerte en vaak ook de uren en prijs. Het is een netwerk van vrienden, ex-collega's etc. Zo gunde je nu en dan ook wel eens iets.
Niet het beste bod, blijkbaar.quote:
[..]
maar je weet nog helemaal niet wat Arriva geboden heeft
Kijk, Limburg kan bijna niet anders dan Arriva laten winnen. Abellio heeft vals gespeeld, Veolia was bewust ongeldig. Abellio toch zijn gang laten gaan, beloont frauduleus gedrag. Een nieuwe aanbesteding geeft Veolia een onterechte nieuwe kans. Wat ze nu doen is ook qua aanbestedingsrecht waarschijnlijk verdedigbaar. Het blijft echter het minder goede bod, de reiziger betaalt de prijs. Er valt echt helemaal niets te juichen. Eigenlijk zou je Abellio de meerprijs van Arriva moeten laten betalen of zo.
Haha, ja, ik kan je nu al vertellen wat de uitkomst is;quote:
Je kan je ook afvragen of er niet iets mis is met de aanbesteding als je maar 2 geldige biedingen krijgt.
- Bedrijven hebben geen zin in die kortlopende concessies van 5 jaar (deze is inderdaad veel langer maar nog steeds niet erg lang)
- Bedrijven besluiten zich soms wel en soms niet op een bepaalde markt te storten
- De voorwaarden zijn kut
- Het Rijk en de decentrale overheden zijn idioot onbetrouwbaar
Sorry, maar dat is niet de normale gang van zaken.quote:
[..]
Mbt tot het doorspelen van informatie kun je niet anders concluderen dat bij marktwerking info altijd uitgewisseld word bij het maken van een offerte, prijs etc. Zo wist ik als engineer van Jacobs precies wat een engineer van Tebodin opnam in zijn offerte en vaak ook de uren en prijs. Het is een netwerk van vrienden, ex-collega's etc. Zo gunde je nu en dan ook wel eens iets.
Dat is nou precies wat ik ook al meermalen heb gezegd. Maar ja, ik mag dat niet zeggen hier, want ik heb een hekel aan NS en ben een slaafse volger van FMN.quote:
[..]
Of het bod van NS/Qbuzz was een oorlogsvoerings-bod net zoals destijds bij de HSA, onrealistisch en onhaalbaar en een recept om op termijn problemen te krijgen.
Yep.quote:Net als trouwens met Veolia bij de huidige Limburg-concessie gebeurde.
Op die manier worden ook in Nederland dingen aanbesteed. Onder meer door ProRail. Dus die verstandige aanpak is dichterbij dan je denkt.quote:Ik geloof dat het in Zweden gebruikelijk is om daarom sowieso én het hoogste én het laagste bod bij een aanbesteding bij voorbaat te schrappen.
Dat is wel duidelijk, maar je weet nog niet hoe anders het bod is.quote:
[..]
Niet het beste bod, blijkbaar.
Kijk, Limburg kan bijna niet anders dan Arriva laten winnen. Abellio heeft vals gespeeld, Veolia was bewust ongeldig. Abellio toch zijn gang laten gaan, beloont frauduleus gedrag. Een nieuwe aanbesteding geeft Veolia een onterechte nieuwe kans. Wat ze nu doen is ook qua aanbestedingsrecht waarschijnlijk verdedigbaar. Het blijft echter het minder goede bod, de reiziger betaalt de prijs. Er valt echt helemaal niets te juichen. Eigenlijk zou je Abellio de meerprijs van Arriva moeten laten betalen of zo.
Dit is een goede vraag. Kennelijk zijn de voorwaarden en/of de schaalgrootte zodanig dat niet meer bedrijven interesse hebbenquote:
Je kan je ook afvragen of er niet iets mis is met de aanbesteding als je maar 2 geldige biedingen krijgt.
Aan de gerealiseerde klanttevredenheid kun je als opdrachtgever een bonus/malus hangen. Daarnaast kun je voor de klantvriendelijkheid van het aanbod (frequentie, openhouden servicepunten, toegankelijkheid/comfort materieel) in het bestek dingen schrijven waar je bij de beoordeling veel punten voor geeft.quote:
[..]
Dus het maakt je niets uit of de klanten tevreden zullen zijn en het personeel. Mij maakt het ook niets uit wie het vervoer regelt. Maar ik word alleen zo moe van OV die steeds NS op de korrel neemt met onware en zure stukken.
Als je op voorbeterov.nl onwaarheden ziet staan, zoals je beweert, dan hoor ik dat graag. Wie beschuldigt, moet bewijzen.
Huilie. Je roept van alles zonder onderbouwing, en meestal contra NS. Vind je het dan raar dat dat dan een keer als een boemerang terugkomt?quote:
[..]
Dat is nou precies wat ik ook al meermalen heb gezegd. Maar ja, ik mag dat niet zeggen hier, want ik heb een hekel aan NS en ben een slaafse volger van FMN.
Klopt. Dat is een groot probleem. Ik zeg wel vaker: "De kwaliteit van het OV hangt in hoge mate af van de kwaliteit van de opdrachtgevende overheid."quote:
[..]
- Het Rijk en de decentrale overheden zijn idioot onbetrouwbaar
Waarbij over het algemeen best gesteld kan worden dat decentrale overheden de zaakjes beter voor elkaar hebben dan Het Rijk.quote:
[..]
Klopt. Dat is een groot probleem. Ik zeg wel vaker: "De kwaliteit van het OV hangt in hoge mate af van de kwaliteit van de opdrachtgevende overheid."
Gezien de omstandigheden (winnende bod bleek frauduleus) heeft Limburg het beste gedaan: de nummer 2 gekozen. Dat als zodanig vind ik verstandig.quote:
Maar het hoeft dus helemaal niet verstandig te zijn. Dat hangt er maar net vanaf.
Dat geldt bij elke aanbesteding natuurlijk.quote:
[..]
Klopt. Dat is een groot probleem. Ik zeg wel vaker: "De kwaliteit van het OV hangt in hoge mate af van de kwaliteit van de opdrachtgevende overheid."
O, je wilt verkering. Zeg dat dan.quote:
quote:
[..]
Waarbij over het algemeen best gesteld kan worden dat decentrale overheden de zaakjes beter voor elkaar hebben dan Het Rijk.
Wegsleeploks zijn in deze periode niet meer permanent bemand. Het is een oproepdienst, dus de machinist moest waarschijnlijk nog van huis komen of waar hij dan maar was.quote:
Hoe bedoel je met verschilt per automaat?quote:
[..]
Dus dat betekend in principe dat de prijs naar Antwerpen verschilt per automaat?
De automaat staat wel in de hal, dus vanaf het perron moet je altijd door de poortjes, en van buiten moet je ook door de poortjes naar de trein. Mag dus aannemen dat er een barcode bij zit. En je er uberhaupt kaartjes vanaf Roosendaal naar België kan kopen, en niet pas vanaf Essen
Ja omdat die 4 jaar met elkaar opgescheept zitten, hoe dan ook. Dat zorgt voor stabiliteit. Ik was zelfs niet blij toen Fortuyn 1 viel, ten eerste omdat ik van de LPF-ministers dagelijks onbedaarlijk moest huilen van het lachen maar meer nog omdat een stabiele politieke situatie zorgt voor stabiliteit in dit soort beleidsgebieden. En het maakt geen fuck uit of je rechts of links bent, roepen dat de regering weg moet omdat ze in de 1e kamer geen draagvlak hebben gaat straal in tegen het democratische principe van parlementaire vertegenwoordiging. Dan hadden de kiezers maar beter moeten nadenken toen ze in het stemhokje stonden.quote:
[..]
Waarbij over het algemeen best gesteld kan worden dat decentrale overheden de zaakjes beter voor elkaar hebben dan Het Rijk.
En ja ik weet wel dat een groot gedeelte van de problemen bij bijvoorbeeld de HSL is ontstaan tijdens de twee meest stabiele kabinetten die we gehad hebben sinds WO2 maar ik wijt dat eerder aan andere zaken (zoals nieuwigheid bij het hele proces). Als we een minister/stas hadden gehad die vanaf 2002 stevig de touwtjes in handen gehad zouden hebben en niet iedere fucking 87 dagen afgelost zouden worden zou het niet half zo geëscaleerd zijn. En niet alleen daar, in heel veel dingen.
Op je site schrijf je:quote:
[..]
Gezien de omstandigheden (winnende bod bleek frauduleus) heeft Limburg het beste gedaan: de nummer 2 gekozen. Dat als zodanig vind ik verstandig.
Kun je aantonen dat de inbreng van de Veolia heeft bijgedragen aan het realiseren van de beste inschrijving?quote:Arriva was met zijn inschrijving als tweede geëindigd, maar de winnende inschrijving, door Qbuzz/Abellio, bleek met hulp van fraude door bedrijfsspionage tot stand te zijn gekomen. Om die reden had Voor Beter OV er meermalen op aangedrongen, Qbuzz/Abellio de deur te wijzen.
Wel apart: Limburg krijgt op aandringen van Voor Beter OV minder goed OV.
Hear hear.quote:
[..]
Ja omdat die 4 jaar met elkaar opgescheept zitten, hoe dan ook. Dat zorgt voor stabiliteit. Ik was zelfs niet blij toen Fortuyn 1 viel, ten eerste omdat ik van de LPF-ministers dagelijks onbedaarlijk moest huilen van het lachen maar meer nog omdat een stabiele politieke situatie zorgt voor stabiliteit in dit soort beleidsgebieden. En het maakt geen fuck uit of je rechts of links bent, roepen dat de regering weg moet omdat ze in de 1e kamer geen draagvlak hebben gaat straal in tegen het democratische principe van parlementaire vertegenwoordiging. Dan hadden de kiezers maar beter moeten nadenken toen ze in het stemhokje stonden.
En ja ik weet wel dat een groot gedeelte van de problemen bij bijvoorbeeld de HSL is ontstaan tijdens de twee meest stabiele kabinetten die we gehad hebben sinds WO2 maar ik wijt dat eerder aan andere zaken (zoals nieuwigheid bij het hele proces). Als we een minister/stas hadden gehad die vanaf 2002 stevig de touwtjes in handen gehad zouden hebben en niet iedere fucking 87 dagen afgelost zouden worden zou het niet half zo geëscaleerd zijn. En niet alleen daar, in heel veel dingen.
Neem de telerail discussie, agressie, werkdruk, schone treinen etc. Je neemt een loopje met de veiligheid. En het kwalijke is dat je het voor 95% over NS hebt. Andere vervoerders en Prorail en de overheid spelen nauwelijks een rol. Ik verwacht een totaal plaatje mbt tot het gehele OV vervoer maar dat ontbreekt.quote:
[..]
Aan de gerealiseerde klanttevredenheid kun je als opdrachtgever een bonus/malus hangen. Daarnaast kun je voor de klantvriendelijkheid van het aanbod (frequentie, openhouden servicepunten, toegankelijkheid/comfort materieel) in het bestek dingen schrijven waar je bij de beoordeling veel punten voor geeft.
Als je op voorbeterov.nl onwaarheden ziet staan, zoals je beweert, dan hoor ik dat graag. Wie beschuldigt, moet bewijzen.
Dat is het ook niet. Maar helaas dat is de gang van zaken. En dan hebben we het hier over een concessie van 15 jaar. Dan word alles uit de kast gehaald door iedere partij. Dat heeft bijna niets meer met marktwerking te maken.quote:
[..]
Sorry, maar dat is niet de normale gang van zaken.
Nou nou nou... Leg eens uit? Rondje rond de kerk?quote:
[..]
Je neemt een loopje met de veiligheid.
Fixed.quote:
Wel apart: Limburg krijgt op aandringen van Voor Beter OV minder goed OV.
Voor Beter OV behoedt Limburg voor jarenlang gedoe wegens onhaalbaar gebleken frauduleuze inschrijving.
Nee, is klaar.quote:
Om 19:20 zijn in Wolfheze de DBS 6418 + de NSR 9404+9551 vertrokken naar Ede-Wageningen. Herstel van de bovenleiding duurt tot einde dienstregeling.
Ik snap helemaal wat je bedoelt maar ik denk ook dat we niet ál te moeilijk moeten doen hierover. Iedereen verdient een tweede kans en ik denk oprecht dat NS hier zelf ook gigantisch van geschrokken is. Maar dat betekent niet dat je dan maar de regels overboord moet flikkeren. Lastig lastig. Beste voor de reiziger? Jazeker, maar als dat betekent dat we om die reden dan maar allemaal mogen gaan frauderen dan tja. Gelukkig heb ik geen rechten gestudeerd.quote:
Wel apart: Limburg krijgt op aandringen van Voor Beter OV minder goed OV.
Mag ik heel eerlijk zijn: Ik stop als machinist als ze dat gaan invoeren. Onveilig, slaapverwekkend, automatisme, niet inzetbaar op andere baanvakken bij calamiteiten.quote:
[..]
Nou nou nou... Leg eens uit? Rondje rond de kerk?
En heb je de pech dat je toevallig op een stuk moet rijden waar veel agressie heerst en je collega heeft het mooie baanvak dan weet je het wel.
Mensen die zelf geen trein rijden zullen dit nooit snappen. Voor een aantal dagen bij een winterdienstregeling en slecht weer prima.
Wat een groot debater ben je ook. Zo lekker inhoudelijk.quote:
Het is een gigantische concessie. Misschien was het, achteraf gezien, verstandiger om de boel op te knippen in een aantal kleinere concessies waarbij naar Duits model de boel wordt gecoördineerd.quote:
[..]
Dat is het ook niet. Maar helaas dat is de gang van zaken. En dan hebben we het hier over een concessie van 15 jaar. Dan word alles uit de kast gehaald door iedere partij. Dat heeft bijna niets meer met marktwerking te maken.
Dat is een uitspraak die je dus niet kan doen. En als iemand die pretendeert een maatschappelijk partner te zijn kan je dat echt niet maken tot er meer duidelijk is. En dat heb ik eerder gezegd in iets heftigere bewoordingen maar waar het op neerkomt is; Als je serieus wil worden genomen dan moet je serieus handelen en niet als een PVV'er gaan roepen dat een boerka verboden moet zijn maar een integraalhelm moet kunnen.quote:
Ik denk dat wat nu gebeurt aanbestedingstechnisch de enige realistische oplossing is. Maar het is de minst slechte van drie kwaden. En daarom snap ik het gejuich ook niet.quote:
[..]
Ik snap helemaal wat je bedoelt maar ik denk ook dat we niet ál te moeilijk moeten doen hierover. Iedereen verdient een tweede kans en ik denk oprecht dat NS hier zelf ook gigantisch van geschrokken is. Maar dat betekent niet dat je dan maar de regels overboord moet flikkeren. Lastig lastig. Beste voor de reiziger? Jazeker, maar als dat betekent dat we om die reden dan maar allemaal mogen gaan frauderen dan tja. Gelukkig heb ik geen rechten gestudeerd.
Dat lijkt me de beste oplossing voor iedereen, als ik je redeneren zo lees. Het gaat bij lokale vervoerders ook best goed, net als bij goederenvervoerders.quote:
[..]
Mag ik heel eerlijk zijn: Ik stop als machinist als ze dat gaan invoeren.
Dat zijn je klanten. Live with it.quote:Mensen die zelf geen trein rijden zullen dit nooit snappen.
Zoiets ja. Voor een Syntus is de concessie veel en veel te groot om mee te kunnen doen.quote:
[..]
Het is een gigantische concessie. Misschien was het, achteraf gezien, verstandiger om de boel op te knippen in een aantal kleinere concessies waarbij naar Duits model de boel wordt gecoördineerd.
Laat staan voor nieuwkomers, zoals Go! Groen OV.quote:
[..]
Zoiets ja. Voor een Syntus is de concessie veel en veel te groot om mee te kunnen doen.
Het verloop is enorm. En bij Goederenvervoer rij je niet op een baanvakje van 50 km heen en weer.quote:
De Havenspoorlijn is niet zo lang, en de Betuweroute is saaaaaaaai.quote:
[..]
Het verloop is enorm. En bij Goederenvervoer rij je niet op een baanvakje van 50 km heen en weer.
Dan doe je de combinatie. Rondje om de kerk per dag, iedere dag ander rondje om de kerk.quote:
[..]
Het verloop is enorm. En bij Goederenvervoer rij je niet op een baanvakje van 50 km heen en weer.
Nog voordat er begonnen is zeggen dat iets onhaalbaar isquote:
Dat is nu al. Dus dat speelt geen rol. Waar het hier om gaat is een baanvak.quote:
[..]
Dan doe je de combinatie. Rondje om de kerk per dag, iedere dag ander rondje om de kerk.
Mja, aan de andere kant: is het bijvoorbeeld normaal dat de stoptrein Utrecht - Tiel uitvalt omdat er een stremming bij Meppel is? Of zoals vandaag de pendel naar Woerden die eruit geknikkerd is door een verstoring elders?quote:
[..]
Dat is nu al. Dus dat speelt geen rol. Waar het hier om gaat is een baanvak.
Wie juicht er dan?quote:
[..]
Ik denk dat wat nu gebeurt aanbestedingstechnisch de enige realistische oplossing is. Maar het is de minst slechte van drie kwaden. En daarom snap ik het gejuich ook niet.
Juist. Dat is wat ik namens Voor Beter OV al jaren roep.quote:
[..]
Dan doe je de combinatie. Rondje om de kerk per dag, iedere dag ander rondje om de kerk.
Maar zelfs met de zin "Ik gaf zondag en rondje in de kroeg en liep op weg naar huis langs de kerk." heb je sommige NS-machinisten al in de gordijnen.
Nou ja ik weet niet waarom de sprinter Utrecht-Tiel uitvalt omdat er een stremming is bij Meppel. Dat heeft niets met personeel te maken. Als ik vast kom te zitten boven Utrecht en was op weg naar Eindhoven ,dan laten ze mij bijvoorbeeld een slag Rhenen maken. Leg je vaak nog tijd bij ook. Niet erg, maar zo werkt het. De machinist die die slag had moeten maken zal mogelijk ook bijgestuurd worden. Zou ik dat baanvak nu niet kennen zou ik lekker in de kantine kunnen gaan zitten.quote:
[..]
Mja, aan de andere kant: is het bijvoorbeeld normaal dat de stoptrein Utrecht - Tiel uitvalt omdat er een stremming bij Meppel is? Of zoals vandaag de pendel naar Woerden die eruit geknikkerd is door een verstoring elders?
Je merkt het aan de nieuwe machinisten die bijvoorbeeld alleen maar Eindhoven-Schiphol kunnen bedienen. Ligt dat eruit zitten ze lekker in de kantine omdat ze de andere baanvakken niet onder de knie hebben.
quote:
[..]
Maar zelfs met de zin "Ik gaf zondag en rondje in de kroeg en liep op weg naar huis langs de kerk." heb je sommige NS-machinisten al in de gordijnen.
Ja dat is vooral omdat er door de media/anderen een plan wordt geproduceerd waar geen enkele van henzelf ook maar het minste zeggenschap in hebben gehad. Dat werkt niet zo in Nederland, dat moet gepolderd worden. Als je dat niet snapt heb je geen fuck te zoeken in een bestuurslaag want dan gaan de hakken in het zand en krijg je het nooit meer voor elkaar.quote:
[..]
Maar zelfs met de zin "Ik gaf zondag en rondje in de kroeg en liep op weg naar huis langs de kerk." heb je sommige NS-machinisten al in de gordijnen.
Ik draai nog maar 15 jaar mee in het arbeidsproces en dit had ik binnen twee maanden door. Waarom lukt dat niet bij mensen die het al zo lang doen?
Het gebeurt dus dat na stremmingen slagen elders in het land uitvallen omdat het personeel achter de stremming zit.quote:
[..]
Nou ja ik weet niet waarom de sprinter Utrecht-Tiel uitvalt omdat er een stremming is bij Meppel. Dat heeft niets met personeel te maken. Als ik vast kom te zitten boven Utrecht en was op weg naar Eindhoven ,dan laten ze mij bijvoorbeeld een slag Rhenen maken. Leg je vaak nog tijd bij ook. Niet erg, maar zo werkt het. De machinist die die slag had moeten maken zal mogelijk ook bijgestuurd worden. Zou ik dat baanvak nu niet kennen zou ik lekker in de kantine kunnen gaan zitten.
Je merkt het aan de nieuwe machinisten die bijvoorbeeld alleen maar Eindhoven-Schiphol kunnen bedienen. Ligt dat eruit zitten ze lekker in de kantine omdat ze de andere baanvakken niet onder de knie hebben.
Bijsturing kan het helaas niet bijfietsen als de storing groter wordt.
DIT is misschien wel de meest zinnige post die ik jou ooit heb zien maken en er waren vrij veel zinnige posts tussen (y) Ik moet ook altijd zo kotsen van dingen als VPT. FLIKKER OP KUTPRORAIL.quote:
Daar wil ik nog aan toevoegen dat je diezelfde discussie had met andere werkzaamheden die ze machinisten afnemen. Je mag geen wissels meer krukken ,geen loc meer aanhangen, niet meer in de hoogspanning komen. Zo zal het ook met het rondje om de kerk gaan. Je mag steeds minder. En dan vraagt men zich af waarom het zolang duurt bij storingen.
Dat is een zeer goed punt. Het duurt vaak veel te lang en ik ben blij dat ProRail in ieder geval in de driehoek Schiphol-Amsterdam-Utrecht de storingstijd terug wil dringen.quote:
Daar wil ik nog aan toevoegen dat je diezelfde discussie had met andere werkzaamheden die ze machinisten afnemen. Je mag geen wissels meer krukken ,geen loc meer aanhangen, niet meer in de hoogspanning komen. Zo zal het ook met het rondje om de kerk gaan. Je mag steeds minder. En dan vraagt men zich af waarom het zolang duurt bij storingen.
Maar díé dingen zijn voor je eigen bestwil. Wie weet ga je wel dood als je als machinist zelf een wissel krukt, dus daarom moeten we je tegen jezelf beschermen.quote:
Daar wil ik nog aan toevoegen dat je diezelfde discussie had met andere werkzaamheden die ze machinisten afnemen. Je mag geen wissels meer krukken ,geen loc meer aanhangen, niet meer in de hoogspanning komen. Zo zal het ook met het rondje om de kerk gaan. Je mag steeds minder. En dan vraagt men zich af waarom het zolang duurt bij storingen.
Neen, want je kunt ook machinisten laten keren op het zelfde baanvak. ook dat is een mogelijkheid.quote:
[..]
Het gebeurt dus dat na stremmingen slagen elders in het land uitvallen omdat het personeel achter de stremming zit.
Bijsturing kan het helaas niet bijfietsen als de storing groter wordt.
ik ben benieuwd hoe opgepropt ik vrijdagmiddag zal zitten bij Arriva omdat ze nu al sneller aftrappen of helemaal niet bijplaatsen bij bepaalde spitstreinen. Dat zorgt regelmatig voor veel staanplaatsen, ook in het noorden.quote:
Juni en het wordt alweer rustiger in de spits heerlijk tot september genieten.
dat kan en gebeurt ook vaak ja, maar nog niet voldoende. Bijsturing kan het niet bijbenen waardoor je tot einde dienstregeling met bijvoorbeeld 2 ipv 4 treinen per uur zit, terwijl de verstoring dan al lang weer voorbij is.quote:
[..]
Neen, want je kunt ook machinisten laten keren op het zelfde baanvak. ook dat is een mogelijkheid.
Kut Arrivaquote:
[..]
ik ben benieuwd hoe opgepropt ik vrijdagmiddag zal zitten bij Arriva omdat ze nu al sneller aftrappen of helemaal niet bijplaatsen bij bepaalde spitstreinen. Dat zorgt regelmatig voor veel staanplaatsen, ook in het noorden.
Staatssecretaris Mansveld (IenM) informeert de Tweede Kamer over de opvolging van de bevindingen uit het auditrapport de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) inzake de vergunningverlening voor de V250-trein.
Beantwoording vragen vaste commissie IenM over de tweede voortgangsrapportage ERTMS en brief ‘contouren aanbesteding- en contracteringstrategie ERTMS’
Staatssecretaris Mansveld (IenM) beantwoordt vragen van de vaste commissie Infrastructuur en Milieu. De commissie had vragen gesteld over de 2e voortgangsrapportage over het European Rail Traffic Management System (ERTMS) en de brief 'Contouren aanbesteding- en contracteringstrategie ERTMS'.
Waarom die zo belangrijk is. Ik praat hier nooit over mijn persoonlijke ervaringen. Maar voor dit onderwerp maak ik een uitzondering.
Een collega die voor mij uitreed op het baanvak Eindhoven-Den Bosch zag voor Vucht een 12 jarige jongen langs het spoor staan. Gelukkig drukte hij gelijk de alarmknop in waardoor ik direct een snelremming inzette zodat na mijn stop op zicht kon rijden(ik vertrouwde het niet). En ja hoor voor mijn trein stond de jongen voor mijn trein in het spoor. Hij had schijnbaar de CITO slecht gemaakt. Een drama. Ik heb met mijn HC deze jongen voorin de loc. meegenomen en in Den Bosch overgedragen aan S&V.
Dit even hoe belangrijk de telerail is in noodsituaties. Ook bij aanrijdingen, bovenleidingbreuk nevenspoor en andere onregelmatigheden zeer belangrijk en onmisbaar als je op snelheid aan het rijden bent.
Dat heeft vaak ook andere redenen. De opstart is niet alleen het personeel maar ook het materieel dat niet op de plaats is waar het moet zijn. Dat heeft met onderhoud te maken.quote:
Het word een zeer lang verhaal om dit duidelijk te maken. Maar een treinstel dat op een bepaald tijdstip in Maastricht moet zijn geeft problemen als dit nog ergens in Utrecht rondhangt. Dat heeft met 24 uurs controles te maken etc.
Heb over het algemeen weinig te klagen omdat alles strak op tijd rijdt. De busdienstregeling is wel een stukje minderquote:
Ja, Dat kan zijn maar dat betekent niet dat GSM-R dat niet zou kunnen opvangen. Dat het misschien niet goed geïmplementeerd is, soit maar dat betekent niet dat Telerail inherent een beter systeem was. Als ICT'er wil ik ook never nooit terug naar onbeveiligde verbindingen.quote:
Mijn laatste bijdrage dan. Iets over de telerail.
Het is nu ook GSM-R. Ik praat nog steeds over Telerailquote:
[..]
Ja, Dat kan zijn maar dat betekent niet dat GSM-R dat niet zou kunnen opvangen. Dat het misschien niet goed geïmplementeerd is, soit maar dat betekent niet dat Telerail inherent een beter systeem was. Als ICT'er wil ik ook never nooit terug naar onbeveiligde verbindingen.
. Maar dus ook de GSM-R is dus hard nodig. Maar is reageer hier op een stuk communicatie dat OV niet nodig vond als dit niet werkt dat dan een trein blijft staan. Maar een lans leggen(kan al niet als machinist) maar men zal wel kortsluitkabel bedoelen op volle snelheid is natuurlijk onmogelijk.dat snap ik allemaal, maar daar koopt de reiziger niets voor. Die wil vervoerd worden en niet op het perron achter moeten blijven omdat zijn trein veel te kort is terwijl het opstelterrein nog vol staat.quote:
[..]
Dat heeft vaak ook andere redenen. De opstart is niet alleen het personeel maar ook het materieel dat niet op de plaats is waar het moet zijn. Dat heeft met onderhoud te maken.
Het word een zeer lang verhaal om dit duidelijk te maken. Maar een treinstel dat op een bepaald tijdstip in Maastricht moet zijn geeft problemen als dit nog ergens in Utrecht rondhangt. Dat heeft met 24 uurs controles te maken etc.
Daar moet een betere balans in gevonden worden dan nu. Dat moet mogelijk zijn omdat je nu weet waar de stellen uithangen en er genoeg rekencapaciteit is om uit te rekenen wat de beste inzet is om alles toch zoveel mogelijk te laten kloppen.
Begrijp me niet verkeerd. Natuurlijk kan het beter. Maar een rondje om de kerk zal dat niet verbeteren. Maar goed dat is mijn mening. Ik zeg hiermee ook niet dat NS het allemaal prima doet. Maar om een reëel beeld te kunnen vormen moet je alle vervoerders benoemen. Helaas bedienen zij geen knooppunten. Juist daar gaat het vaak mis(Utrecht).quote:
[..]
dat snap ik allemaal, maar daar koopt de reiziger niets voor. Die wil vervoerd worden en niet op het perron achter moeten blijven omdat zijn trein veel te kort is terwijl het opstelterrein nog vol staat.
Daar moet een betere balans in gevonden worden dan nu. Dat moet mogelijk zijn omdat je nu weet waar de stellen uithangen en er genoeg rekencapaciteit is om uit te rekenen wat de beste inzet is om alles toch zoveel mogelijk te laten kloppen.
klopt. Je maakt onderdeel uit van een groot complex netwerk van radertjes. Als eentje niet werkt zorgt dat ervoor dat meerdere radertjes stroef beginnen te lopen of zelfs helemaal stilvallen. Je moet dus proberen om de radertjes zoveel mogelijk te laten werken en als er eentje uitvalt dat de rest minder stroef verloopt. Dat betekent dat je op heel veel fronten aan de slag moet. Elk beetje dat je kunt winnen is winst, alleen moet je in het achterhoofd houden tegen welke kosten dit gebeurt en dat het netwerk nooit helemaal soepel zal lopen.quote:
[..]
Begrijp me niet verkeerd. Natuurlijk kan het beter. Maar een rondje om de kerk zal dat niet verbeteren. Maar goed dat is mijn mening. Ik zeg hiermee ook niet dat NS het allemaal prima doet. Maar om een reëel beeld te kunnen vormen moet je alle vervoerders benoemen. Helaas bedienen zij geen knooppunten. Juist daar gaat het vaak mis(Utrecht).
Damn, als die Duitsers de Atlantikwall zo robuust hadden gebouwd als die plaat voor je kop, hadden we nu allemaal met DB gereisd.quote:
[ Bericht 0% gewijzigd door Duvel op 01-06-2015 22:13:35 ]
Huh? Hij wordt toch gereden door SJ? Tariefintegratie en alles?quote:
Totaal offtopic: wat is de Øresundståg duur in vergelijking met SJ!
Nope, het is een apart bedrijf waar SJ niet in zit, Øresundståg wordt gereden door DSB Øresund en Veolia. Zodoende is er ook geen ticketacceptatie.quote:
[..]
Huh? Hij wordt toch gereden door SJ? Tariefintegratie en alles?
damquote:
Mijn laatste bijdrage dan. Iets over de telerail.
Waarom die zo belangrijk is. Ik praat hier nooit over mijn persoonlijke ervaringen. Maar voor dit onderwerp maak ik een uitzondering.
Een collega die voor mij uitreed op het baanvak Eindhoven-Den Bosch zag voor Vucht een 12 jarige jongen langs het spoor staan. Gelukkig drukte hij gelijk de alarmknop in waardoor ik direct een snelremming inzette zodat na mijn stop op zicht kon rijden(ik vertrouwde het niet). En ja hoor voor mijn trein stond de jongen voor mijn trein in het spoor. Hij had schijnbaar de CITO slecht gemaakt. Een drama. Ik heb met mijn HC deze jongen voorin de loc. meegenomen en in Den Bosch overgedragen aan S&V.
Dit even hoe belangrijk de telerail is in noodsituaties. Ook bij aanrijdingen, bovenleidingbreuk nevenspoor en andere onregelmatigheden zeer belangrijk en onmisbaar als je op snelheid aan het rijden bent.
Ze zijn bezig met de aansluiting daar, dus is er tussen Lelylaan en de Schiphol kant van Riekerpolder Aansluiting maar één spoor beschikbaar.quote:
Valt me net op dat we na lelylaan links zijn gaan rijden. Maar als ik jullie goed begrijp zijn Lelylaan /: schiphol en Zuid ~: schiphol nu twee afzonderlijke spoorbanen geworden?
Ze (NS/NedTrain) zijn op dit moment aan het kijken of die 24 uur opgerekt kan worden. Niet dat de NS dat voor het zeggen heeft, maar als je aan kan tonen dat bijvoorbeeld eens in de 72 uur ook mogelijk is zou je daarmee naar de betreffende instantie kunnen gaan. Zou in ieder geval een zeer lastige restrictie weghalen.quote:
[..]
Dat heeft vaak ook andere redenen. De opstart is niet alleen het personeel maar ook het materieel dat niet op de plaats is waar het moet zijn. Dat heeft met onderhoud te maken.
Het word een zeer lang verhaal om dit duidelijk te maken. Maar een treinstel dat op een bepaald tijdstip in Maastricht moet zijn geeft problemen als dit nog ergens in Utrecht rondhangt. Dat heeft met 24 uurs controles te maken etc.
GERMAN Rail (DB) has decided to terminate the lease on the fleet of 13 class 605 ICE-TD inter-city DMUs used by Danish State Railways (DSB) on Eurocity services from Hamburg to Copenhagen and Aarhus.
These trains were built in 1999-2000 but removed from regular use in Germany around 2003, although some were reactivated during the Football World Cup in Germany in 2006. DB started to lease some of the trains to DSB in 2007 for services between Germany and Denmark.
However, DB will terminate the lease on the trains early in December 2016, despite recently agreeing to extend the contract until 2021.
Whilst DSB was given an option to buy the trains from DB it has reportedly rejected this option and will utilise older IC3 DMUs from its existing fleet, 17 of which are already fitted with German safety systems. Increasing maintenance costs combined with the need for a heavy overhaul are believed to be behind DB's decision to cease leasing the trains.
As the train ferries used to cross the Fehmarnbelt between Puttgarden in Germany and Rødby in Denmark can handle two DSB IC3 DMUs rather than just one ICE-TD the number of seats available may increase from 196 to 276, assuming DSB uses two trains.
DSB is evaluating re-routing trains away from the sea crossing altogether using the longer continuous rail route via Odense pending the completion of the Fehmarnbelt fixed link, which will provide a direct rail connection between Copenhagen and Hamburg.
Beter dan met de NS.quote:
[..]
Damn, als die Duitsers de Atlantikwall zo robuust hadden gebouwd als die plaat voor je kop, hadden we nu allemaal met DB gereisd.
Zo. Bedtijd. Weltrusten.
Heftig. En mooie bijdrage aan dit verhaal; als in indrukwekkend.quote:
Mijn laatste bijdrage dan. Iets over de telerail.
Waarom die zo belangrijk is. Ik praat hier nooit over mijn persoonlijke ervaringen. Maar voor dit onderwerp maak ik een uitzondering.
Een collega die voor mij uitreed op het baanvak Eindhoven-Den Bosch zag voor Vucht een 12 jarige jongen langs het spoor staan. Gelukkig drukte hij gelijk de alarmknop in waardoor ik direct een snelremming inzette zodat na mijn stop op zicht kon rijden(ik vertrouwde het niet). En ja hoor voor mijn trein stond de jongen voor mijn trein in het spoor. Hij had schijnbaar de CITO slecht gemaakt. Een drama. Ik heb met mijn HC deze jongen voorin de loc. meegenomen en in Den Bosch overgedragen aan S&V.
Dit even hoe belangrijk de telerail is in noodsituaties. Ook bij aanrijdingen, bovenleidingbreuk nevenspoor en andere onregelmatigheden zeer belangrijk en onmisbaar als je op snelheid aan het rijden bent.
Okies.quote:
[..]
Ze (NS/NedTrain) zijn op dit moment aan het kijken of die 24 uur opgerekt kan worden. Niet dat de NS dat voor het zeggen heeft, maar als je aan kan tonen dat bijvoorbeeld eens in de 72 uur ook mogelijk is zou je daarmee naar de betreffende instantie kunnen gaan. Zou in ieder geval een zeer lastige restrictie weghalen.
Ik hoop ook dat we weer terug gaan naar de oude tijden dat ik zelf nog een frontsein mag verwisselen etc. Nu komt een monteur met een Ipad en kijkt eerst of de opdracht binnen is om het lampje te vervangen. Is de opdracht nog niet binnen dan mag desbetreffende monteur niets doen. Elke handeling moet nu worden geregistreerd.
Maar dat is niet alleen een probleem in de spoorsector. We hebben met een overkill te maken aan regels in de maatschappij.
Laatst moesten een paar TL lampen vervangen worden door een extern bedrijf(Cofely). De beste man kwam helemaal uit Roosendaal en moest foto's maken en een verslag maken in zijn Ipad en dit voor een paar simpele TL lampen. Je maag draait om. Tja hij moet natuurlijk bewijzen welke werkzaamheden hij precies tot op de minuut uitvoert. Dan vertelde de beste man ook nog wanneer er iets met de schakelaar aan de hand zou zijn geweest er weer een andere monteur moest komen. Dit terwijl de beste man elektricien was. Maar goed ieder zo zijn eigen taken. En oh wee als je daarvan afwijkt. Dus er zijn meerdere sectoren die van een overkill last hebben.
zouden ze anders worden gejat?slot op de foto valt nog mee. bij bushaltes zie je deze units ook, bij werkzaamheden aan het spoor. dank hangt er een factor 3 keer zwaardere ketting aan.
Indeed.quote:
Mijn laatste bijdrage dan. Iets over de telerail.
Waarom die zo belangrijk is. Ik praat hier nooit over mijn persoonlijke ervaringen. Maar voor dit onderwerp maak ik een uitzondering.
Een collega die voor mij uitreed op het baanvak Eindhoven-Den Bosch zag voor Vucht een 12 jarige jongen langs het spoor staan. Gelukkig drukte hij gelijk de alarmknop in waardoor ik direct een snelremming inzette zodat na mijn stop op zicht kon rijden(ik vertrouwde het niet). En ja hoor voor mijn trein stond de jongen voor mijn trein in het spoor. Hij had schijnbaar de CITO slecht gemaakt. Een drama. Ik heb met mijn HC deze jongen voorin de loc. meegenomen en in Den Bosch overgedragen aan S&V.
Dit even hoe belangrijk de telerail is in noodsituaties. Ook bij aanrijdingen, bovenleidingbreuk nevenspoor en andere onregelmatigheden zeer belangrijk en onmisbaar als je op snelheid aan het rijden bent.
Hetzelfde geldt voor mij als trdl. Wij krijgen regelmatig meldingen van de politie dat een suïcidaal persoon bij het spoor loopt, of dat een overweginstallatie aan gort gereden is. Dan is het een fijn idee dat ik met de alarmknop alle treinen direct stil kan zetten of op zicht kan laten rijden.
Precies. Ik merk ook steeds vaker dat een TRDL een alarmoproep plaatst als een overweg-installatie in de storing ligt. Een prima zaak. Ik kan me voorstellen dat hij amper de tijd heeft om contact op te nemen met de machinist(zeker al op een druk baanvak) en een aanwijzing te geven op zo een plots moment.quote:
[..]
Indeed.
Hetzelfde geldt voor mij als trdl. Wij krijgen regelmatig meldingen van de politie dat een suïcidaal persoon bij het spoor loopt, of dat een overweginstallatie aan gort gereden is. Dan is het een fijn idee dat ik met de alarmknop alle treinen direct stil kan zetten of op zicht kan laten rijden.
Een TRDL die Schiphol bediend moet zeer veel bewegingen controleren. Ik heb met ze te doen
. Als er dan een storing is dan kan ik me voorstellen hoe druk hij het heeft en daarom maar het treinverkeer stil laat leggen. Iedereen een aanwijzing STS geven op een druk knooppunt is een behoorlijke klus.Volgens mij zijn die dingen niet meer dan een normaal OV-chippaaltje maar dan vastgemaakt aan een best wel fors accupakket.quote:
ja, die worden absoluut snel gejat. er zit voor een vermogen aan elektronica spul in. denk aan het accu pakket, de computer en de unit voor het (mobiele) dataverkeer.
slot op de foto valt nog mee. bij bushaltes zie je deze units ook, bij werkzaamheden aan het spoor. dank hangt er een factor 3 keer zwaardere ketting aan.
Een hele tijd terug heeft iemand een keer zo'n paaltje gejat, uit elkaar gehaald, en foto's op internet gegooid. De originele site is voor zover ik weet uit de lucht, maar ze staan ook op dumpert. Die EtherTrak op de 5e foto kostte een paar jaar terug nieuw $1500, ik zie ze nu op eBay voor $300 te koop aangeboden.quote:
Ehm, oké, een glasvezelmodem had ik eigenlijk niet echt verwacht in die paaltjes, ik had een gsm-modem verwacht.
Wissel niet 'defect' maar kaput omdat het tot 21u gaat duren?quote:Den Haag C.-Utrecht C.
Dinsdag 2 Juni 05:03
Oorzaak
Tussen Den Haag C. en Gouda Goverwelle rijden minder Sprinters door een defect wissel.
Verwachting
Houdt u rekening met een extra reistijd van ongeveer 15 min. De verstoring is naar verwachting rond 21:00 uur verholpen.
leg mij eens uit wat volgens jou het verschil is tussen defect en kapot dan?quote:
[..]
Wissel niet 'defect' maar kaput omdat het tot 21u gaat duren?
Inderdaad. Onze alarmoproep reikt veel verder dan die van machinisten, dus is het schieten met een riot gun op een mug, maar liever teveel treinen bereikt dan te weinig. Zoeken we daarna wel uit wie daadwerkelijk een aanwijzing moet hebben en wie niet.quote:
[..]
Precies. Ik merk ook steeds vaker dat een TRDL een alarmoproep plaatst als een overweg-installatie in de storing ligt. Een prima zaak. Ik kan me voorstellen dat hij amper de tijd heeft om contact op te nemen met de machinist(zeker al op een druk baanvak) en een aanwijzing te geven op zo een plots moment.
Een TRDL die Schiphol bediend moet zeer veel bewegingen controleren. Ik heb met ze te doen
Geen treinverkeer tot 15:00, aldus de NOS: http://nos.nl/artikel/203(...)ur-geen-treinen.htmlquote:
Wauw, hele pushmelding dat er een gesprongen bovenleiding is tussen Utrecht en Den Bosch...
Kutaanbestedingen.quote:
NS lapt aanbestedingsregels met software aan laars http://nu.nl/internet/406(...)-software-laars.html (via @NUnl)
ondanks 9292 die vond dat ik voor een snellere reis van 3 min via Utrecht/Den Bosch moest lekker niet gedaan vanuit Den Haag naar Eindhoven. Nu erg blij mee.quote:
[..]
Geen treinverkeer tot 15:00, aldus de NOS: http://nos.nl/artikel/203(...)ur-geen-treinen.html
Defect = klein onderdeeltje weigert / technische storing. Kaput = de hele godse bende moet vervangen worden?quote:
[..]
leg mij eens uit wat volgens jou het verschil is tussen defect en kapot dan?
Dit vind ik ook wel een beetje spijkers op laag water zoeken..quote:
Ik ook.quote:
[..]
Dit vind ik ook wel een beetje spijkers op laag water zoeken..
De overheid is zelf ook zo'n ster met ICT natuurlijkquote:Op dinsdag 2 juni 2015 09:29 schreef Duvel het volgende:
Ik ook. Hebben jullie de onderliggende correspondentie met NS gelezen? NS heeft ook zoiets van "Is dit nieuws?"... Gelukkig "eist" D66 opheldering van de minister. Kotsziek word je ervan.
Zie je Huges al voor je: "Ja jongens, het programma werkt eindelijk fantastisch maar we moeten nu met een nieuw programma beginnen omdat dat moet van de aanbestedingsregels."
De NS schrijft in dit verband trouwens ook aan Brenno: "Dat de resultaten van SISCOG “twijfelachtig” zouden zijn, herkennen wij niet. Het doel is een effectieve bijsturing van de treinenloop, daarin is NS ook succesvol. "quote:
NS lapt aanbestedingsregels met software aan laars http://nu.nl/internet/406(...)-software-laars.html (via @NUnl)
De koffie zit nu tegen mijn beeldscherm. De bijsturing is succesvol. Ja, zeker.
Het lijkt mij ook erg lastig om opeens met een andere leverancier in zee te moeten, inderdaad.quote:
[..]
Dit vind ik ook wel een beetje spijkers op laag water zoeken..
Moeilijk oordelen als je niet weet hoe dramatisch het wel niet was gelopen als dat programma er niet was.quote:
[..]
De NS schrijft in dit verband trouwens ook aan Brenno: "Dat de resultaten van SISCOG “twijfelachtig” zouden zijn, herkennen wij niet. Het doel is een effectieve bijsturing van de treinenloop, daarin is NS ook succesvol. "
De koffie zit nu tegen mijn beeldscherm. De bijsturing is succesvol. Ja, zeker.
Eensch. Maar om als NS nou te zeggen dat die bijsturing "succesvol" gaat...quote:
[..]
Moeilijk oordelen als je niet weet hoe dramatisch het wel niet was gelopen als dat programma er niet was.
Als zij een bepaalde KPI hebben met dito meetwaarde en die geeft >98% aan, wat zou het bezwaar dan zijn om niet te zeggen dat het succesvol is?quote:
[..]
Eensch. Maar om als NS nou te zeggen dat die bijsturing "succesvol" gaat...
Eens. Er zijn dagen dat de pleuris alsnog uitbreekt, maar één verstoring tegelijkertijd gaat best wel redelijk qua bijsturing.quote:
[..]
Als zij een bepaalde KPI hebben met dito meetwaarde en die geeft >98% aan, wat zou het bezwaar dan zijn om niet te zeggen dat het succesvol is?
Vorige week nog gezien: Breda - Tilburg was gestremd geraakt door een aanrijding met een persoon, maar vanuit Breda reed alles naar het westen gewoon op tijd omdat aankomende treinen meteen gekeerd worden. Een paar jaar terug zouden die nog gewoon worden afgerangeerd
Verspätungsrekord: Seit 2007 vermisster Zug fährt überraschend im Mainzer Hauptbahnhof ein
Mainz (Archiv) - Ein mysteriöser Verspätungsfall beschäftigt derzeit die Bahn-Mitarbeiter im Mainzer Hauptbahnhof. Nachdem ein völlig überlasteter Fahrdienstleiter am Mittwoch im Stellwerk aus Versehen mehrere falsche Knöpfe gedrückt hatte, fuhr überraschend ein unidentifizierter ICE über ein Nebengleis in den Hauptbahnhof ein. Wie nun bekannt wurde, handelt es sich dabei um den ICE 1542 aus Dresden, der seit März 2007 offiziell verspätet ist.
In de zin van verbetering is het een prima systeem. Maar volgens mij wil jij terug naar 2001 het plan bestemming klant dat uitstekend werkte. Zo goed zelfs dat het geschrapt werd.quote:
[..]
Eensch. Maar om als NS nou te zeggen dat die bijsturing "succesvol" gaat...
De stille bijsturing werkt steeds beter. En ja voor een spoorbedrijf is het een succes dat steeds verbeterd word net zoals alle programmatuur zoals ACAD, Windows etc.
Het is wederom tijd voor een grondig onderzoek. De heren zullen zich toch ergens mee bezig moeten houden.
Maar goed je hebt nu eenmaal een vooroordeel en dat zal wel nooit veranderen.
[ Bericht 3% gewijzigd door Cherna op 02-06-2015 10:30:56 ]
Tja Maatschappij Voor Beter OV liefhebber van de DB zou eens in Duisburg bij de bijsturing moeten gaan kijken. Geweldig systeem. Dat moeten we in Nederland ook gelijk invoerenquote:
In Duitsland kunnen de vertragingen nog erger
Verspätungsrekord: Seit 2007 vermisster Zug fährt überraschend im Mainzer Hauptbahnhof ein
Mainz (Archiv) - Ein mysteriöser Verspätungsfall beschäftigt derzeit die Bahn-Mitarbeiter im Mainzer Hauptbahnhof. Nachdem ein völlig überlasteter Fahrdienstleiter am Mittwoch im Stellwerk aus Versehen mehrere falsche Knöpfe gedrückt hatte, fuhr überraschend ein unidentifizierter ICE über ein Nebengleis in den Hauptbahnhof ein. Wie nun bekannt wurde, handelt es sich dabei um den ICE 1542 aus Dresden, der seit März 2007 offiziell verspätet ist.
Koffer te zwaar? Dan gooi je hem open en ga je je bagage van de ene naar de andere koffer verplaatsen.
En als je dan een koppige vrouw van middelbare leeftijd bent (wat nou leesbril?), dan ziet dat er best komisch uit.
Nog afgezien van de kosten, zal er ook heel veel tijd overheen gaan voordat het nieuwe systeem enigszins werkbaar is, omdat je eerst weer langs alle kinderziekten moet.quote:
Dit soort programma's zijn nou eenmaal erg ingewikkeld. Ik werk nu zelf bij een bedrijf dat dit soort software ontwikkelt, en dan zie je eigenlijk pas hoe gecompliceerd het is om zoiets te programmeren. Zolang je dan tevreden bent met het bedrijf, is overstappen wel het laatste wat je wil. Een nieuw systeem kost je minstens een miljoen euro, maar in deze situatie vermoedelijk nog wel een stukje meer dan dat.
Treinen rijden vaker op tijd op stations met een zogenoemde afteller. Het gaat om een tijdwinst van gemiddeld zeventien seconden.
Dat meldt Metro dinsdag op basis van gegevens van Prorail na een proef op de stations Hilversum en Hilversum Sportpark.
De extra klok telt af naar het geplande moment waarop een trein hoort te vertrekken. Prorail wil naar aanleiding van het succesvolle experiment uiteindelijk op alle stations een afteller plaatsen.
Bron;
http://www.telegraaf.nl/b(...)_met_afteller__.html
Op zich een goed idee ik ben benieuwd hoe dit zich gaat ontwikkelen.
Als zoiets binnen vijf jaar operationeel is mogen ze van geluk spreken denk ik..quote:
Postillon.quote:
In Duitsland kunnen de vertragingen nog erger
Verspätungsrekord: Seit 2007 vermisster Zug fährt überraschend im Mainzer Hauptbahnhof ein
Mainz (Archiv) - Ein mysteriöser Verspätungsfall beschäftigt derzeit die Bahn-Mitarbeiter im Mainzer Hauptbahnhof. Nachdem ein völlig überlasteter Fahrdienstleiter am Mittwoch im Stellwerk aus Versehen mehrere falsche Knöpfe gedrückt hatte, fuhr überraschend ein unidentifizierter ICE über ein Nebengleis in den Hauptbahnhof ein. Wie nun bekannt wurde, handelt es sich dabei um den ICE 1542 aus Dresden, der seit März 2007 offiziell verspätet ist.
Dat is wel erg veel hoor.quote:
[..]
Als zoiets binnen vijf jaar operationeel is mogen ze van geluk spreken denk ik..
Maar het hele proces inclusief aanbesteden en implementatie duurt jaren. In de tussentijd ga je waarschijnlijk niet investeren in het huidige systeem (en stilstand = achteruitgang). Aanbesteden in deze situatie moet je gewoon niet willen, zolang je tevreden bent met de huidige ontwikkelaar.
Een nieuw bijsturingssysteem heeft ook drie-vier jaar gekost, en komt eind dit jaar operationeel. Bij IT projecten komt het voor mijn gevoel nooit binnen deadline af of zit er veel meerwerk aan.quote:
[..]
Dat is wel erg veel hoor.
Maar het hele proces inclusief aanbesteden en implementatie duurt jaren. In de tussentijd ga je waarschijnlijk niet investeren in het huidige systeem (en stilstand = achteruitgang). Aanbesteden in deze situatie moet je gewoon niet willen, zolang je tevreden bent met de huidige ontwikkelaar.
Omdat een kaartje Roosendaal Antwerpen bij de Belgen goedkoper is dan bij NSquote:
[..]
Hoe bedoel je met verschilt per automaat?
De automaat staat wel in de hal, dus vanaf het perron moet je altijd door de poortjes, en van buiten moet je ook door de poortjes naar de trein. Mag dus aannemen dat er een barcode bij zit. En je er uberhaupt kaartjes vanaf Roosendaal naar België kan kopen, en niet pas vanaf Essen
En dan zeggen we ook nog niks... Ik herken jou niet namelijkquote:
Het heeft 9 maanden geduurd, maar een minuut of 10 geleden had ik eindelijk Dennis achter het stuur van de bus!
oh, zo. Zal ongetwijfeld zo blijvenquote:
[..]
Omdat een kaartje Roosendaal Antwerpen bij de Belgen goedkoper is dan bij NS
Ik kwam er veel te laat achterquote:
[..]
En dan zeggen we ook nog niks... Ik herken jou niet namelijk
Google Maps toont vanaf nu actuele reisinformatie van het Nederlandse openbaar vervoer. Nederland is het eerste land dat deze mogelijkheid krijgt.
Het is al sinds 2010 mogelijk om via Google Maps ov-informatie op te vragen. Maar dit zijn standaard tijden en Google hield tot nu toe geen rekening met vertragingen of uitval; iets wat de reisplanner onder andere de NS wel doet.
Google belooft landelijke dekking, alle vervoerders doen volgens het bedrijf mee. Daarnaast werkt Google samen met 9292ov en OpenOV.
Melding bij vertraging
De functie is ook te vinden in de virtuele assistent Google Now. Via Now kun je straks ook meldingen ontvangen als er vertragingen zijn op je traject. Maps werkt met treinen, bussen, trams en de metro.
De belangrijkste alternatieven voor Maps zijn HERE, de kaarten-applicatie van Nokia, TomTom en Apple's kaartendienst.
Bij het uitstappen zeker, toen ie je klemzette tussen de uitstapdeurquote:
twitter:NS_online twitterde op dinsdag 02-06-2015 om 12:49:35Zwolle-Groningen: de problemen met de bovenleiding zijn voorbij, er is nu een wisselstoring. http://t.co/axyyfHaEPO #ZlGn reageer retweet
Lekker afgesneden van de rest van het landquote:twitter:NS_online twitterde op dinsdag 02-06-2015 om 12:49:35
Verder elektrische bussen in en rond Maastricht, terwijl in de rest van de gebieden vooral kleinere bussen rijden. Ook zijn de frequenties lager
http://www.1limburg.nl/maas-express-rijdt-straks-door-limburg
BRITAIN's Department for Transport (DfT) announced on June 2 that it has shortlisted three bidders for the new East Anglia franchise, with incumbent Abellio seeking to retain the contract in the face of competition from First Group and the network's former operator National Express.
Abellio Greater Anglia (AGA) took over the operation of the franchise in February 2012, and a further direct award deal with the DfT began in July 2014, extending its tenure until October 16 2016.
AGA currently operates around 1900 suburban, regional, and long-distance services per weekday in eastern England and carries 135.2 million passengers per year, serving 176 stations with a fleet of 1034 vehicles.
The three bidders shortlisted for the 15-year franchise are:
• Abellio East Anglia (a joint venture between Abellio and Stagecoach)
• First East Anglia, and
• National Express East Anglia Trains.
The DfT says these groups will work with the government to develop their proposals before receiving the invitation to tender in August. Bids are due to be submitted in December.
Bidders will be expected to show how they can improve the operation of the network and how they might implement the recommendations of the Great Eastern Main Line Taskforce, which includes reducing London – Norwich journey times to 1h 30min.
Bron
[ Bericht 12% gewijzigd door #ANONIEM op 02-06-2015 14:05:33 ]
En een elektrische bus is voor de binnenstad ook wel prettig
Veolia rijdt nu nog testritten in Maastricht op het kortste lijntje (of zoiets dergelijks) daar (lijn 4). Naast een paar busjes op Schiermonnikoog (tijd ZAT om bij te laden), Schiphol (net twee stuks in dienst) en de binnenstadpendel van Den Bosch zijn er nog niet echt praktijkproeven met deze bussen in Nederland geweest. Niet op grote schaal.quote:
Luik-maastricht-aken trein is wel nice
En een elektrische bus is voor de binnenstad ook wel prettig
En dan ga je in zo'n concessie, waar de verbindingen met de "stad" in economisch perspectief ontzettend belangrijk zijn (krimpregio etc), zulke prestigeprojecten opzetten dat dit ten koste gaat van die verbindingen. Nee, geen goed woord voor over.
http://www.nu.nl/ondernem(...)esteding-arriva.html
Amenquote:
Hier in Utrecht ook twee kleintjesquote:
[..]
Veolia rijdt nu nog testritten in Maastricht op het kortste lijntje (of zoiets dergelijks) daar (lijn 4). Naast een paar busjes op Schiermonnikoog (tijd ZAT om bij te laden), Schiphol (net twee stuks in dienst) en de binnenstadpendel van Den Bosch zijn er nog niet echt praktijkproeven met deze bussen in Nederland geweest. Niet op grote schaal.
En dan ga je in zo'n concessie, waar de verbindingen met de "stad" in economisch perspectief ontzettend belangrijk zijn (krimpregio etc), zulke prestigeprojecten opzetten dat dit ten koste gaat van die verbindingen. Nee, geen goed woord voor over.
spoorwensdagquote:
Mat '46 is weer onderweg. Maarssen Station.
[ afbeelding ]
Och ja ze hebben vijftien jaar de tijd om dat te realiseren. Limburg had ook altijd al plannen om de lijn naar Hasselt te openen. Ik zie daar nog steeds niets gebeuren. De elektrificatie van de Maaslijn zou ook al lang geleden zijn uitgevoerd maar ook dat is nog steeds een plan. Dan de spoorverdubbeling tussen Landgraaf en Herzogenrath. Ook dat is al een heel lang plan.quote:
Luik-Maastricht komt er alleen als de Belgen meewerken, aangezien Luik hét socialistenbastion van Wallonië en België is lijkt mij dat voorlopig een utopie; helaas.
Maar wijs blij dat ze nu een rechtstreekse verblinding tussen Maastricht en Nijmegen willen. Ze zullen vast gekeken hebben dat er zeer veel reizigers tussen Maastricht en Sittard en alle tussengelegen stations gebruik van zullen maken. Leuk ritje lijkt het me wel in een lightrail stopperen tussen Maastricht en Nijmegen.
Vreemd dat ze de frequentie willen verlagen voor bussen en treinen en spreken over een verbinding van Luik naar Aken en Maastricht-Aken en Maastricht Luik. Schijnbaar zullen veel Limburgers daar gebruik van maken. Wat hebben Limburgers aan de verbinding Luik - Aken. En ja dat zullen de Belgen vast toestaan. En al moet ik het zeggen maar de busverbinding van Veolia met Aken is zeer goed op dit moment. Het is te hopen dat Arriva dat zo overneemt. Dus die grensoverschrijdende gebieden en al zeker met Aken zijn nu ook prima te bereiken.
Maar goed gedeputeerde Patrick van der Broeck schijnt nu te zeggen dat het bod van Arriva ruimschoots voldoet. Dus waar praten we dan nog over. Ze laten het maar zien. Uiteindelijk betaalt de Limburger de prijs voor al die wantoestanden die vooraf zijn gegaan aan dit debacle.
Je kan het ook lezen als : Het voldeed ruimschoots aan de minimale eisen van de aanbesteding, dus ja ik ben wel benieuwd hoe het gaat lopen, al zal er nog wel enig juridisch gevecht plaats gaan vinden.quote:
Maar goed gedeputeerde Patrick van der Broeck schijnt nu te zeggen dat het bod van Arriva ruimschoots voldoet. Dus waar praten we dan nog over. Ze laten het maar zien. Uiteindelijk betaalt de Limburger de prijs voor al die wantoestanden die vooraf zijn gegaan aan dit debacle.
Ben je dan echt slechter af, als OV-reiziger? OV is geen deur-tot-deursysteem, maar een knooppuntensysteem.
Als Veolia naar de rechter stapt(en dat gaan ze schijnbaar doen)dan kan het zo zijn dat ze eind 2016 niet halen. Dan mag Veolia nog onder met motto meerwerk blijven doordraaien. Die hadden zo een hoog bod dat ze sowieso al afvielen. Dan merk je al dat het Veolia puur om de rek gaat en niet om de concessie te winnen(mijn mening). Eigenlijk kun je volgens mij stellen dat er altijd maar twee partijen waren.quote:
[..]
Je kan het ook lezen als : Het voldeed ruimschoots aan de minimale eisen van de aanbesteding, dus ja ik ben wel benieuwd hoe het gaat lopen, al zal er nog wel enig juridisch gevecht plaats gaan vinden.
Ambitie tot meer moet je afstraffen?quote:
Ben je dan echt slechter af, als OV-reiziger? OV is geen deur-tot-deursysteem, maar een knooppuntensysteem.
Drie. Op persoonlijke titel heb ik het idee dat electrisch kan, mits goed materieel en zeer goede (doorlopende) instructie.quote:
Dat zegt de provincie dus ook. Er waren twee partijen, een heeft zichzelf buitenspel gezet, dus is de enige optie om toch bijtijds te kunnen gaan rijden om nu de concessie te gunnen aan de nummer twee.quote:
[..]
Als Veolia naar de rechter stapt(en dat gaan ze schijnbaar doen)dan kan het zo zijn dat ze eind 2016 niet halen. Dan mag Veolia nog onder met motto meerwerk blijven doordraaien. Die hadden zo een hoog bod dat ze sowieso al afvielen. Dan merk je al dat het Veolia puur om de rek gaat en niet om de concessie te winnen(mijn mening). Eigenlijk kun je volgens mij stellen dat er altijd maar twee partijen waren.
Dat is niet de intentie van mijn bericht. Wat ik bedoelde is "Natuurlijk is een taxi voor 1 euro leuk, maar ben je daar nou echt veel beter mee af dan wanneer je naar een halte moet lopen of fietsen?"quote:
[..]
Ambitie tot meer moet je afstraffen?
Sommigen doen alsof Arriva de duivel zelf is en er alleen maar op uit is om het vervoer in Limburg te slopen. Dat is bij lange na niet zo, zo voldeden alsnog ruim aan de door de provincie gestelde eisen. Ze vullen het alleen wel anders in dan Abellio, waardoor ze minder punten hebben gekregen.
Dat Veolia zichzelf heeft gediskwalificeerd is dan wel weer uitermate jammer. Veolia beweert dat ze veel onzekerheden hadden over kosten die voor de nieuw te bedienen stations zouden gelden, maar dat is bullshit:
1) Veolia weet al wat ze gemiddeld kwijt zijn voor de stations op de Heuvellandlijn en de Maaslijn. Op basis van deze kosten hadden ze kunnen schatten wat de nieuwe lijnen en stations zouden kosten.
2) Veolia rijdt er nu al 9 jaar en weet prima wat ze kwijt zijn aan personeel en materieel. De kosten van alles wat erbij gaat komen kunnen ze ook enigszins afleiden.
3) Arriva heeft wel een geldig bod kunnen indienen, ondanks het niet hebben van deze informatie.
Veolia heeft zich gewoon uit de markt geprijsd, al dan niet moedwillig. Waarom hebben ze überhaupt meegedaan?
Er stond een tijd geleden een analyse over deze aanbesteding in de Volkskrant. De details ben ik vergeten, maar volgens mij kwam het er op neer dat ze ook door een ongeldig bod te doen de mogelijkheid hielden om te procederen tegen de toewijzing en zo het proces konden vertragen. Dat zou er dan voor zorgen dat ze langer kunnen blijven rondrijden.quote:
[..]
Veolia heeft zich gewoon uit de markt geprijsd, al dan niet moedwillig. Waarom hebben ze überhaupt meegedaan?
[ Bericht 1% gewijzigd door Kansenjongere op 02-06-2015 20:25:17 ]
Dit. Ze zijn ook de partij die steeds naar de rechter stapt om het proces te vertragen. Dat begon al met die zaak tegen NS.quote:
[..]
Er stond een tijd geleden een analyse over deze aanbesteding in de Volkskrant. De details ben ik vergeten, maar volgens mij kwam het er op neer dat ze ook door een ongeldig bod te doen de mogelijkheid hielden om te procederen tegen de toewijzing en zo het proces konden vertragen. Dat zou er dan voor zorgen dat ze langer kunnen blijven rondrijden.
Dat is de marktHet stukje uit de Limburger:
http://www.limburger.nl/a(...)UWS01/150609795/1056
Maar in de spoorwereld is de overstap allerminst verrassend. Adviseurs dienen tegenstrijdige klanten. Abellio-directrice Annemarie Zuidberg, die sinds het schandaal op non-actief staat, werkte vroeger voor Connexxion. Huidig Connexxion-directeur Bart Schmeink, die sinds kort ook Veolia Nederland leidt, heeft onder meer een NS- én een ProRail-verleden.
Oud-directeur Frank van Setten van Veolia Limburg stapte over naar Arriva. Een paar jaar later laat zijn toenmalige mede-directeur René de Beer zich verleiden om via een verboden schijnconstructie naar de NS te gaan.
maw woorden zou Frank geen info doorgespeeld hebben hoe het in de keuken werkt en contact hebben met ex-collega's? Dat is natuurlijk de vraag.
https://nl.linkedin.com/pub/frank-van-setten/21/952/158quote:
Van Setten werkte eerst bij Syntus geloof ik?
Ik bedoel maar. Het maakt niets uit. Het werkte zo al in de bouwwereld en dus ook voor het spoor. Waar niet?
Syntus, Veolia, Arriva. Dus hij zal Arriva wel van wat input hebben voorzien van dingen die hij nog wistquote:
Van Setten werkte eerst bij Syntus geloof ik?
Hij zou Arriva waarschijnlijk wel geholpen hebben bij hun bid, maar hij is al enkele jaren weg bij Veolia, dus hij beschikt niet meer over recente informatiequote:
maw woorden zou Frank geen info doorgespeeld hebben hoe het in de keuken werkt en contact hebben met ex-collega's? Dat is natuurlijk de vraag.
Let op dat er dadelijk meer hoog geplaatste figuren van Veolia of Abellio(wie weet) zo instappen bij Arriva.quote:
[..]
Hij zou Arriva waarschijnlijk wel geholpen hebben bij hun bid, maar hij is al enkele jaren weg bij Veolia, dus hij beschikt niet meer over recente informatie
.Het is een klein wereldjequote:
[..]
Let op dat er dadelijk meer hoog geplaatste figuren van Veolia of Abellio(wie weet) zo instappen bij Arriva.
De Beer? Nee, die heeft nu een smetje op zijn blazoenquote:
Eh, De Beer idd.quote:
[..]
Het is een klein wereldje
[..]
De Beer? Nee, die heeft nu een smetje op zijn blazoen
Is dat niet het hele issue van het huidige OV systeem? Dat er geen deur-tot-deur service is en via deze innovatieve oplossing dat wel geboden had kunnen worden. En je bent niet verplicht natuurlijk om van die service naar knooppunt gebruik te maken.quote:
Wat ik heb begrepen is dat Abellio een soort taxisysteem had willen introduceren, waarbij je voor 1 euro van je voordeur naar een OV-knooppunt in de buurt zou worden gebracht. Arriva doet dat dan weer niet, die zetten meer in op wensbussen en zulk spul
Ben je dan echt slechter af, als OV-reiziger? OV is geen deur-tot-deursysteem, maar een knooppuntensysteem.
Het zou inderdaad mooi zijn voor de degene in de afgelegen dorpen in Limburg.quote:
[..]
Is dat niet het hele issue van het huidige OV systeem? Dat er geen deur-tot-deur service is en via deze innovatieve oplossing dat wel geboden had kunnen worden. En je bent niet verplicht natuurlijk om van die service naar knooppunt gebruik te maken.
-=-
Een nieuwe overwegcampagne in Frankrijk:
Het laatste stukje is interessant omdat een aanbestedingsdeskundige(ja die hebben we inmiddels ook al) van mening is dat Veolia een sterke zaak heeft. Het toneelspel zal nog wel even doorgaan.
Klopt, infovoorziening voor deze (redelijk grote) werkzaamheden is goed geregeld. Mag ook wel eens gezegd worden!quote:
Het wordt iig wel goed aangekondigd.
[ afbeelding ]
ik denk niet dat Veolia een sterke zaak heeft. Het kan namelijk best zijn dat Veolia niet ontvankelijk is omdat het een bod heeft ingediend dat niet aan de eisen voldeed. Had het bod dat wel gedaan dan hadden ze imo wel een zaak gehad.quote:
http://www.l1.nl/video/l1nws-openbaar-vervoer-limburg-naar-arriva
Het laatste stukje is interessant omdat een aanbestedingsdeskundige(ja die hebben we inmiddels ook al) van mening is dat Veolia een sterke zaak heeft. Het toneelspel zal nog wel even doorgaan.
Ik weet het niet. Het ligt ook aan het rapport van het ACM als dat openbaar word. Je weet het maar nooit. Ik wacht het af.quote:
[..]
ik denk niet dat Veolia een sterke zaak heeft. Het kan namelijk best zijn dat Veolia niet ontvankelijk is omdat het een bod heeft ingediend dat niet aan de eisen voldeed. Had het bod dat wel gedaan dan hadden ze imo wel een zaak gehad.
http://www.ovpro.nl/trein(...)n-ns-openbaar-maken/
Van alles vernieuwen tussen Hengelo en Deventerquote:
Site van Prorail
Wel eens gehoord van de Oehoeh-roeper in Deventer?quote:
He de jengelzwerver bij Schiedam leeft nog steeds
NS had die info moeten geven, maar op de totale concessie is het klein bier.quote:
[..]
Ik weet het niet. Het ligt ook aan het rapport van het ACM als dat openbaar word. Je weet het maar nooit. Ik wacht het af.
http://www.ovpro.nl/trein(...)n-ns-openbaar-maken/
klik hier voor een grotere versie
SNCF tramtreinvoertuigen 209 (links) en 222 (rechts) staan aan de perrons in Lyon Saint-Paul station, kort na negen uur 's avonds. Een paar minuten na het nemen van deze foto verliet stel 209 het station om een dienst te verzekeren naar Sain-Bel, een kleine gemeente ten noordwesten van Lyon.
Dit bleek de laatste trein van de dag te zijn, waarna ik tot de ontdekking kwam dat het station al was afgesloten.
Papiertjes uitdelen met zielig verhaal Stoer man, zwervers haten.
klik hier voor groot
Terwijl een zware mistbank over de Pyreneeën trekt, voeren twee AGC-treinstellen een TER-dienst uit in de richting van het Spaanse Port Bou. Vroeger kwamen er ook internationale nachttreinen langs deze route, maar dat is voorbij sinds de tunnel door de Pyreneeën is geopend.
---
klik hier voor groot
In de buurt van Périès rijdt treinstel 7368, zwaar onder de graffiti, z'n rondjes in de TER-diensten van de regio Languedoc-Roussillon. Het treinstel maakt deel uit van de "Z2"-serie van treinstellen van de SNCF, waarvan er maarliefst 168 zijn gebouwd door De Dietrich (thans Alstom) uit Reichshoffen. CFL-serie 2000 is afgeleid van deze treinstellen.
[ Bericht 32% gewijzigd door James1988 op 03-06-2015 00:39:24 ]
nee?quote:
[..]
Wel eens gehoord van de Oehoeh-roeper in Deventer?
wow das mooi. Maar je kan toch maar 2x per dag met een normale trein de grens over?quote:
[ afbeelding ]
klik hier voor groot
Terwijl een zware mistbank over de Pyreneeën trekt, voeren twee AGC-treinstellen een TER-dienst uit in de richting van het Spaanse Port Bou. Vroeger kwamen er ook internationale nachttreinen langs deze route, maar dat is voorbij sinds de tunnel door de Pyreneeën is geopend.
---
[ afbeelding ]
klik hier voor groot
In de buurt van Périès rijdt treinstel 7368, zwaar onder de graffiti, z'n rondjes in de TER-diensten van de regio Languedoc-Roussillon. Het treinstel maakt deel uit van de "Z2"-serie van treinstellen van de SNCF, waarvan er maarliefst 168 zijn gebouwd door De Dietrich (thans Alstom) uit Reichshoffen. CFL-serie 2000 is afgeleid van deze treinstellen.
Dankjewelquote:
Vanuit Parijs rijden er 3 TGVs per dag naar Barcelona, in de zomermaanden 4. Daarnaast rijden er nog een aantal AVEs van Lyon en Marseille naar Madrid.quote:Maar je kan toch maar 2x per dag met een normale trein de grens over?
klik hier voor groot
Sinds april 2013 rijdt SNCF een aantal low-cost TGVs tussen Parijs en het zuiden van Frankrijk onder de merknaam Ouigo. Voor deze dienst zijn een aantal TGV Duplex-stellen omgebouwd, de twee op de foto zijn onderweg naar Parijs, kort na vertrek uit het door Santiago Calatrava ontworpen station Lyon Saint-Exupéry.
De Ouigo werd tijdens m'n vakantie ook wel de BKT (Budget Kuttrein) genoemd, omdat het ding altijd te laat was en je, net als bij RyanAir en easyJet, voor alles mag bijbetalen.
Onwetendheid quote:
Informatievoorziening gaat überhaupt wel steeds iets beter. Wanneer ergens de pleuris uitbreekt is het ook wel lastig om direct al het personeel te laten weten wat het effect is denk ik?quote:
Het wordt iig wel goed aangekondigd.
[ afbeelding ]
Tsja, ze zien hun machtspositie langzaam afbrokkelen
Uiteraard, je zal eerst een beter beeld moeten krijgen wat de storing precies is. Op basis van informatie een beslissing nemen van de ingreep die je gaat doen en dat uitvoeren en communiceren. Over het algemeen duurt het zo'n 15-25 minuten van melding aan OCCR tot het op de storingenpagina staat.quote:Op woensdag 3 juni 2015 09:40 schreef Ajaxfan het volgende:
[..]
Informatievoorziening gaat überhaupt wel steeds iets beter. Wanneer ergens de pleuris uitbreekt is het ook wel lastig om direct al het personeel te laten weten wat het effect is denk ik?
Des te meer terecht dat NS/Abellio de concessie Limburg alsnog kwijt is.twitter:OV_Magazine twitterde op woensdag 03-06-2015 om 10:12:48NS speelde concurrentiegevoelige informatie van Veolia door aan Abellio bij aanbesteding Limburg, aldus ACM: https://t.co/hK5apdkWFp reageer retweet
Alsof dat soort informatie doorslaggevend is in een aanbesteding..quote:Des te meer terecht dat NS/Abellio de concessie Limburg alsnog kwijt is.twitter:OV_Magazine twitterde op woensdag 03-06-2015 om 10:12:48
Op een totale omzet van 2 miljard euro is het klein bier, maar met deze gegevens kon Abellio wel scherper bieden dan Veolia. Veolia had veel gegevens niet, waardoor ze aannames moesten maken.quote:
[..]
Alsof dat soort informatie doorslaggevend is in een aanbesteding..
Ik denk overigens niet dat dit Veolia een betere kans geeft om het tot een heraanbesteding te laten komen, Arriva heeft tenslotte wel een geldig bod gedaan zonder gegevens te hebben.
Inderdaad. Dit is 10 keer zo erg dan dat frauduleuze gerotzooi dat eerder bij Qbuzz al bekend werd.quote:Des te meer terecht dat NS/Abellio de concessie Limburg alsnog kwijt is.twitter:OV_Magazine twitterde op woensdag 03-06-2015 om 10:12:48
Yep.quote:
FNV zegt vertrouwen op in topman NS
Tsja, ze zien hun machtspositie langzaam afbrokkelen
Voor Beter OV steunt Huges en keert zich tegen FNV:
http://voorbeterov.nl/trein
Nee, dat is niet om te lachen. NS geeft reizigers zo nu en dan de schuld van vertragingen "omdat zij zich onvoldoende over het perron verdelen, waardoor instappen langer duurt". Maar dat braaf verdelen door reizigers betekent dus dit geknoei wanneer NS weer eens met een veel te korte trein komt aankakken.quote:
Wel even hard gelachen toen de mensen die bij het blauwe 12 bordje stonden te wachten moesten terugrennen naar het 8 bordje
Ja, daar heb je natuurlijk gelijk in. Normaal heeft de IC van 7:43 ook 10 of 12 bakken.quote:
[..]
Nee, dat is niet om te lachen. NS geeft reizigers zo nu en dan de schuld van vertragingen "omdat zij zich onvoldoende over het perron verdelen, waardoor instappen langer duurt". Maar dat braaf verdelen door reizigers betekent dus dit geknoei wanneer NS weer eens met een veel te korte trein komt aankakken.
Er zou een systeem moeten komen dat vooraf bekend is (voor het gehele publiek, niet enkel de spoorhobbyisten) hoe lang een trein is, zodat mensen zich fatsoenlijk kunnen opstellen.
Daar zijn al tests mee geweest toch in Den Bosch?