ziggyziggyziggy, mag je de schuld geven van vertraging in het Noorden.
Dr_Flash, Grootste AnsaldoBredaFanBoy met Zugzwang van de Lage Landen.
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. (en Brabant 
)
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal SLT's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner en liefhebber van kleine spoorlanden.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist, onheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, die het wel weet (Brabant ).
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( ).
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd.
• De IC Brussel rijdt 12 keer per dag tussen Den Haag HS en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Roodeschool en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen en gaarne een fraaie anaalplaat in de sluitpost.SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
[ Bericht 0% gewijzigd door James1988 op 07-11-2014 23:18:15 ]
---
grote versie?
Ten westen van station Lewisham ligt een spoorkruis waar SouthEastern, de spoorvervoerder in het zuidoosten van Engeland, de nodige treinen per uur overheen stuurt. De Networker op deze foto, die hoogstwaarschijnlijk afkomstig is uit Hither Green, moet het kruis gebruiken om richting London Bridge te kunnen rijden.
Ja dat is waar..quote:
Het doet me een beetje denken aan deze kruising, die ook in Train Simulator zit. London to Brighton..
https://www.google.nl/map(...)9,308m/data=!3m1!1e3
Done.quote:Op vrijdag 7 november 2014 23:16 schreef Dr_Flash het volgende:
hee flikker eens op met die onzin thomas in die OP
In de openingspost zie je nu een Class 33-locomotief van West Coast Railways, een bedrijf dat chartertreinen rijdt. Op de foto is nummer 33.029 "Glen Loy" afgebeeld, dat een losse loc-rit aan het uitvoeren was in de nabijheid van Maidenhead.
Tussen 1960 en 1962 zijn maarliefst 98 Class 33-locomotieven gebouwd, anno 2014 zijn de meeste buiten dienst. WCR heeft 3 33's in actieve dienst rondrijden, diverse museumorganisaties hebben ze ook in hun collecties.
Fly-overs zijn eng, denk ik. En waarschijnlijk niet meer inpasbaar in de huidige omgeving omdat het allemaal volgebouwd is.quote:
[..]
Ja dat is waar..
Het doet me een beetje denken aan deze kruising, die ook in Train Simulator zit. London to Brighton..
https://www.google.nl/map(...)9,308m/data=!3m1!1e3
Plan U 115:
33201
Amersfoort v 12.01
Putten 12.14/12.20
Zwolle a 12.54
33302
Zwolle v 13.29
Lelystad 14.03/14.04
Hilversum 14.49/15.10
Utrecht C 15.27/15.28
Geldermalsen 15.49/15.57
Tiel a 16.08
Daarna via Elst, Arnhem, Deventer en Zwolle terug naar Amersfoort aldus de aankondiging, de tijden geeft de reisplanner (nog?) niet.
Plan U 114:
00000
Utrecht Maliebaan v 8.10
Amersfoort a 8.30
28201
Amersfoort 9.00
Bilthoven 9.09/9.19
Utrecht C 9.27/9.31
Houten 9.41/9.45
Den Bosch 10.14/10.19
Blerick 11.20
28202
Blerick v 15.31
Eindhoven 16.06/16.07
Boxtel 16.23/16.32
Den Bosch 16.43/45
Houten 17.12/17.17
Utrecht C 17.26/28
Den Dolder 17.39/17.53
Amersfoort a 18.01
00000
Amersfoort v 18.31
Utrecht Maliebaan 18.49
[ Bericht 2% gewijzigd door dennistd op 08-11-2014 00:06:42 ]
Drie treinen in Freiburg (Breisgau) eerste een Talent 2 van SWEG
Regio-Shuttle door ADtranz, hogere nummers (vanaf 509) hebben toegang tot het Franse netwerk en vanaf no. 527 zijn de Regio-shuttles door Stadler gebouwd.
Franse roestbak
Alstom Coradia A TER (afkomstig uit Mulhouse)
Op naar de Kaiserstuhl, deze NE_81 (Duewag) zal zo in richting veranderen in Breisach om richting Riegel am Kaiserstuhl te gaan.
Dan volgt er een mooi ritje door de Kaiserstuhl, je kan mooi meekijken door de open cabine naar voren.In Endingen ging ik eruit om wat foto's te maken, het depot van SWEG zit daar. o.a. MAN-triebwagen (of Schienenbus) staat daar.
Ik was in Endingen overgestapt op deze Stadler Regio-Shuttle RS1 richting Gottenheim om daar weer terug naar Freiburg te gaan.
Overzicht materiaal SWEG:
http://kinzigtalbahn.bplaced.net/homepage/sweg/fahrzeuge.html
We hadden fietsjes dus richting ons appartement kon ik deze twee vlak voor (of na) Freiburg-Wiehre klikken
In Konstanz heb ik nog o.a. deze GTW's gezien
trams komen in het tramtopic
[ Bericht 0% gewijzigd door bork op 08-11-2014 01:00:49 ]
quote:
Plan U 114:
828201
Utrecht Maliebaan v 8.10
Amersfoort a 8.30
828202
Amersfoort v 18.31
Utrecht Maliebaan 18.49
Danke!quote:
quote:Wir feiern 25 Jahre Mauerfall. Reisen Sie jetzt für nur 25 Euro mit dem Mauerfall-Spezial durch ganz Deutschland. Buchen Sie am 9.11.2014 und verreisen Sie im Zeitraum vom 12.11.2014 bis 1.12.2014. Das Angebot gilt für die einfache Fahrt in der 2. Klasse - auch im ICE. Kinder unter 15 Jahren fahren kostenlos mit ihren Eltern oder Großeltern, wenn sie beim Kauf der Fahrkarte mit eingetragen werden. Das Angebot gilt, solange der Vorrat reicht.
En de kers op de taart is een gratis ritje met een trein, bestuurd door een echte staker!quote:
Voor mensen die binnenkort naar Duitsland gaan heeft de db weer een mooie aanbieding:
[..]
Is nog even onzeker of dat doorgaat trouwens, houd m.db.nl in de gaten
quote:
Dan volgt er een mooi ritje door de Kaiserstuhl, je kan mooi meekijken door de open cabine naar voren.In Endingen ging ik eruit om wat foto's te maken, het depot van SWEG zit daar. o.a. MAN-triebwagen (of Schienenbus) staat daar.
[ afbeelding ]
.quote:
James, in de nieuwste RailMagazine wordt gerept over DB Stilstandmanagement in Hamm, waar een 110 naartoe overgebracht zou zijn in verband met mogelijke verkoop. Je had dus wel gelijk van de week
Ik zat er op te wachtenquote:
Goed gedaan wel
quote:
Een Wadloperquote:
Op naar de Kaiserstuhl, deze NE_81 (Duewag) zal zo in richting veranderen in Breisach om richting Riegel am Kaiserstuhl te gaan.
[ afbeelding ]
SPOILERJa, niet helemaal natuurlijk, maar wel dezelfde fabrikant
[ Bericht 4% gewijzigd door James1988 op 08-11-2014 18:11:29 ]
Laat maar, 27 september.
[ Bericht 33% gewijzigd door b2py op 08-11-2014 18:02:07 ]
Goed punt. Ik vond de zin al niet helemaal lekker lopen, maar ik kon er de vinger niet helemaal op leggen.quote:
Op Wat voor filmpje?quote:
Wat is dit voor onzin, ik kan mijn 'Reiziger van het eerste uur' filmpje niet meer ophalen van de NS International website....
Deze, maar ik heb hem dus blijkbaar wel, heb hem op YouTube gezet
O ja, die heb ik ook nog.quote:
Deze, maar ik heb hem dus blijkbaar wel, heb hem op YouTube gezet
Wel mooi gemaakt op zich. Ook helemaal afgestemd met het personeel op de trein enzo.
Als je bewijs zoekt dat Nederland tegenwoordig beter is in communicatiewetenschap dan in ingenieurstechniek, dan is het dit wel.
Is het overdreven dat de Fyra-marketing beter was dan de Fyra-techniek?quote:
Waardeloos is beter dan volkomen kut ja:')quote:
[..]
Is het overdreven dat de Fyra-marketing beter was dan de Fyra-techniek?
Je vraagt je af waarom al die reizigerstellingen al die jaren. Er wordt geen ene kut mee gedaan. Men schuif naar wens met ijzer.quote:
Lekker een heel treinstel voor mezelf nu. Dit is natuurlijk ook een ideaal tijdstip voor 13 bakken ICM in een IC die alleen maar van Amersfoort naar Utrecht rijdt.
De panoramafoto is 4,5 meter lang in grootformaat en bestaat uit 3600 foto's. De hierboven getoonde foto is een in Din0-formaat poster.
Ook had Hans Ruijter Plan U 115 vastgelegd via de Time Scan:
Ook Plan U 114 mocht niet ontbreken:
Lange treinen doordat er geen IC's rijden over Hanzelijn of Gooilijn waardoor Amsterdam Zwolle/Amersfoort/Deventer allemaal over Utrecht moeten blijken toch niet zo gewenst lees ik?quote:
Lekker een heel treinstel voor mezelf nu. Dit is natuurlijk ook een ideaal tijdstip voor 13 bakken ICM in een IC die alleen maar van Amersfoort naar Utrecht rijdt.
Wij maken foto's zoals wij die gewend zijn. Hij vind het ook leuk om foto's te maken, maar dan op zo'n manier. Het is wel vrij onbekend.quote:Op zaterdag 8 november 2014 20:55 schreef Dr_Flash het volgende:
het punt van dat hele time scan gebeuren ontgaat me volkomen. If there is one.
Ik heb achteraf een verklaring gevonden, er zijn vanavond een paar treinen uitgevallen tussen Zwolle en Amersfoort.quote:Op zaterdag 8 november 2014 20:53 schreef b2py het volgende:
[..]
Lange treinen doordat er geen IC's rijden over Hanzelijn of Gooilijn waardoor Amsterdam Zwolle/Amersfoort/Deventer allemaal over Utrecht moeten blijken toch niet zo gewenst lees ik?
Kennelijk was deze lange trein het eerste alternatief wat ze konden vinden in Amersfoort.
De meeste treinen over de Veluwelijn zijn vandaag wel langer dan anders (drie stellen in plaats van twee) maar zo lang nou ook weer niet.
aan het opruimen ?quote:
Vanochtend vijf treinen achter elkaar over de Veluwe met 12 bakken of meer, zelfs een van 15..
14 bakken op vrijdagmiddag naar Groningen zelfs.quote:
Volgens mij maakte ik ook regelmatig 10 of 11 bakken ICM mee voordat de Hanzelijn werd gebruikt. (Amersfoort-Zwolle)
Dat past niet. Tussen Zwolle en Groningen is twaalf de maxquote:
[..]
14 bakken op vrijdagmiddag naar Groningen zelfs.
Dan gingen er nog drie af, kan ook, maar hele perron vol met trein, van voor naar achteren. De IC Zwolle-Roosendaal kwam toen nog aan op 5b en ik zit altijd helemaal achteraan, kuteind lopen naar de trap maar wel relatief rustig.quote:Op zaterdag 8 november 2014 23:06 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Dat past niet. Tussen Zwolle en Groningen is twaalf de max
wanneer was dat?quote:
En het eerste half jaar dat ik in Deventer werkte
Het waren in ieder geval aparte materieelomlopen kan ik me herinneren. Zoals een voortrein tussen Groningen en Zwolle die te Zwolle aan de IC uit Leeuwarden gekoppeld werd. Deze reed dan op de Veluwe drie minuten voor de reguliere IC uit Groningen uit.quote:
[..]
Dan gingen er nog drie af, kan ook, maar hele perron vol met trein, van voor naar achteren. De IC Zwolle-Roosendaal kwam toen nog aan op 5b en ik zit altijd helemaal achteraan, kuteind lopen naar de trap maar wel relatief rustig.
Andersom op zondagavond: voortrein tussen Utrecht en Groningen met enkele minuten later de reguliere IC tussen Utrecht en Groningen/Leeuwarden
2001.quote:
Oh jah zeker, weekdagelijkse kost was dat, in beide richtingen. En dan was er nog een IC naar Maastricht in de jaren '90 vanaf Zwolle. Ook leukquote:Op zaterdag 8 november 2014 23:15 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Het waren in ieder geval aparte materieelomlopen kan ik me herinneren. Zoals een voortrein tussen Groningen en Zwolle die te Zwolle aan de IC uit Leeuwarden gekoppeld werd. Deze reed dan op de Veluwe drie minuten voor de reguliere IC uit Groningen uit.
Andersom op zondagavond: voortrein tussen Utrecht en Groningen met enkele minuten later de reguliere IC tussen Utrecht en Groningen/Leeuwarden
Echter, in Hamburg viel mijn oog tijdens een van de reisjes terug naar het hotel op het vertrekbord in het centrale station, waarop die nachttreinen ook al werden vermeldt. Ik schrok best wel van de vertraging, variërend van +5 tot +300 ofzo... 300 minuten vertraging, dat is gewoon 5 uur! Bizar.
Reisje naar Hamburg was trouwens wel gaaf. Sowieso is Hamburg een gave stad, maar ook erg betaalbaar en goed te doen per OV (als je de juiste uitstaphalte van de metro hebt gevonden, daar waar wel een bus aansluit
). Ook al ben je na een paar dagen wel weer uitgekeken. Het is geen Berlijn waar je dagen kan rondstruinen, maar ik zal vast ook e.e.a. gemist hebben.En Duitsland is belachelijk goedkoop en goed. Neem nou de stations, curryworst met friet en drank voor nog geen 5 euro. Volwaardige bakkerij, MediaMarkt, etc. Heb je in Nederland een paar van die kleffe, veel te dure tentjes. En het OV is ook gewoon goedkoop. Zo'n provinciaal kaartje, kost eigenlijk niets (wij zijn uiteindelijk via Groningen, Leer en Bremen naar Hamburg gereisd).
Mooi was het ook in de Intercity tussen Leer en Bremen, komt er een keurig in pak met gilletje gestoken DB mannetje langs met een dienblad met verse koffie en thee, voor het geval je daar trek in had. De rest mocht je kopen in de restauratiewagon. In Nederland, ergens tussen Amsterdam en Zwolle, zo'n koffieverkoper in een polotje en zijn spijkerbroek, op sneakers, met een grote emmer koffie op zijn rug, die zich helemaal de pleuris moet werken met een emmer koffie op zijn rug, trappie op, trappie af.
Maargoed, hoofdvraag: is een half uur overstap haalbaar vanaf de City Night Line of verklaren jullie me voor gek, gestaafd op de ervaringen van afgelopen periode?
Ik zou vanaf Düsseldorf reizen daar begint de nachtrein naar Wenen binnenkort, komende zomer hoop ik deze vanaf Wenen te pakken.quote:
Ik kom me hier weer even melden met een vraag. Na een paar daagjes naar Hamburg geweest te zijn, ben ik alweer bezig met oriëntatie voor de volgende treintrip (blijft toch een relaxte manier van reizen). Net als voorgaande jaren, staat dit jaar weer een tripje Oostenrijk op het programma. En net als ik al eerder gedaan heb, wil ik ook weer met de trein. Ook in het verleden ging ik met de nachttrein vanaf Amsterdam (naar Frankrijk 's zomers wel eens met de autoslaaptrein geweest), City Night Line 18 en 19 ofzo. Ding waar je 's nachts in Mannheim opeens niet meer naar Zurich kan, maar moet hopen op een leuke Francaise. Afijn, ingewijde zeggen dat je altijd veel overstap moet inbouwen. In het verleden in München dan ook telkens de trein van 8:25 ofzo genomen, i.p.v. 7:25. Echter, in het verleden kwam ik niet eens op tijd aan in München, maar gewoon te vroeg (aankomsttijd 7:10 ofzo en dan voor 7enen al in München komen). Maar ingewijden zullen het niet voor niets zeggen, een uur extra nemen. Vraag ik mij dus af, hoe betrouwbaar is dat hele ding. Huidige idee is om met die nachttrein naar Wörgl te reizen en dan vanaf daar met een trein van ca. een half uur later Oostenrijk verder in te gaan. Hoeveel tijd heb ik? En welke voorzieningen zijn er op bijv. Wörgl, want in München kocht ik 's ochtends ontbijt en lunch bij de bakkerij daar (als de trein te hard zou rijden, zou die in de bakkerij staan).
Echter, in Hamburg viel mijn oog tijdens een van de reisjes terug naar het hotel op het vertrekbord in het centrale station, waarop die nachttreinen ook al werden vermeldt. Ik schrok best wel van de vertraging, variërend van +5 tot +300 ofzo... 300 minuten vertraging, dat is gewoon 5 uur! Bizar.
Reisje naar Hamburg was trouwens wel gaaf. Sowieso is Hamburg een gave stad, maar ook erg betaalbaar en goed te doen per OV (als je de juiste uitstaphalte van de metro hebt gevonden, daar waar wel een bus aansluit
En Duitsland is belachelijk goedkoop en goed. Neem nou de stations, curryworst met friet en drank voor nog geen 5 euro. Volwaardige bakkerij, MediaMarkt, etc. Heb je in Nederland een paar van die kleffe, veel te dure tentjes. En het OV is ook gewoon goedkoop. Zo'n provinciaal kaartje, kost eigenlijk niets (wij zijn uiteindelijk via Groningen, Leer en Bremen naar Hamburg gereisd).
Mooi was het ook in de Intercity tussen Leer en Bremen, komt er een keurig in pak met gilletje gestoken DB mannetje langs met een dienblad met verse koffie en thee, voor het geval je daar trek in had. De rest mocht je kopen in de restauratiewagon. In Nederland, ergens tussen Amsterdam en Zwolle, zo'n koffieverkoper in een polotje en zijn spijkerbroek, op sneakers, met een grote emmer koffie op zijn rug, die zich helemaal de pleuris moet werken met een emmer koffie op zijn rug, trappie op, trappie af.
Maargoed, hoofdvraag: is een half uur overstap haalbaar vanaf de City Night Line of verklaren jullie me voor gek, gestaafd op de ervaringen van afgelopen periode?
http://www.oebb.at/de/Rei(...)uesseldorf/index.jsp
Ik wil niet naar Wenen. Ik had in de routeplanner zitten kijken en kon op de door mij genoemde datum gewoon nog tickets boeken naar München. Die prutsite van NS kent mijn specifieke Oostenrijkse bestemming dan weer niet (en is veel te duur)quote:Op zondag 9 november 2014 01:30 schreef bork het volgende:
[..]
Ik zou vanaf Düsseldorf reizen daar begint de nachtrein naar Wenen binnenkort, komende zomer hoop ik deze vanaf Wenen te pakken.
http://www.oebb.at/de/Rei(...)uesseldorf/index.jsp
Ah, ik denk dat ik het snap, ik zou gewoon wat tijd nemen op Munchen Hbf en daar eten en dan om een uur of 9 richting Wörgl te gaan.
[ Bericht 58% gewijzigd door bork op 09-11-2014 01:54:42 ]
De nachttrein uit Amsterdam. Ik kan volgens de website van DB op een willekeurige vrijdagavond met CNL419 met 0 overstappen vanaf Amsterdam naar Wörgl...quote:
Welke trein gaat er 's nachts naar Wörgl?
Ah, ik denk dat ik het snap, ik zou gewoon wat tijd nemen op Munchen Hbf en daar eten en dan om een uur of 9 richting Wörgl te gaan.
Ik zie het, de trein gaat tot Innsbruck , geen idee wat er in Wörgl te halen valt, sorryquote:
[..]
De nachttrein uit Amsterdam. Ik kan volgens de website van DB op een willekeurige vrijdagavond met CNL419 met 0 overstappen vanaf Amsterdam naar Wörgl...
Maar zou een overstap van 20 minuten wel haalbaar zijn?quote:
[..]
Ik zie het, de trein gaat tot Innsbruck , geen idee wat er in Wörgl te halen valt, sorry
In de winter gaat die naar München op vrijdag door naar Innsbruck:quote:
[..]
Ik zie het, de trein gaat tot Innsbruck , geen idee wat er in Wörgl te halen valt, sorry
nicht täglich, 19. Dez 2014 bis 10. Apr 2015 Fr; nicht 3. Apr 2015
In theorie wel ja, ik zou wat ruimte inbouwen.quote:
[..]
Maar zou een overstap van 20 minuten wel haalbaar zijn?
Ah, duidelijk. En dat ding vanaf Düsseldorf?quote:
[..]
In theorie wel ja, ik zou wat ruimte inbouwen.
Wanneer komt zo'n sparangebot eigenlijk online? Goedkoopste optie nu is 139 euro, sparangebot roept 29... Wat dat betreft zijn het net zulke ratten als in de luchtvaart of bij NS...
Rot op.quote:
[..]
Als je bewijs zoekt dat Nederland tegenwoordig beter is in communicatiewetenschap dan in ingenieurstechniek, dan is het dit wel.
Je bedoelt: als je bewijs zoekt dat managers in Nederland steeds dommer worden, etc.
Sparangebot is dan al niet meer verkrijgbaar. Volgens mij gaan treinen drie maanden van tevoren in de verkoop, dan moet je er meteen bij zijn. Je zou de skitrein nog kunnen proberen, die is misschien goedkoper.quote:
[..]
Wanneer komt zo'n sparangebot eigenlijk online? Goedkoopste optie nu is 139 euro, sparangebot roept 29... Wat dat betreft zijn het net zulke ratten als in de luchtvaart of bij NS...
Ik een keer in Italië, van Florence naar Zürich met overstap van 40 minuten in Milaan van de ene HST op de andere. 40 minuten vertraging, in Milaan cross-platform aankomen en die trein rijdt gewoon precies op tijd voor je neus weg, konden we nog lekker 2 uur extra in Milaan rondhangenquote:
Ik heb met de nachttrein zelfs een keer met een overstap van 7 minuten gewerkt. Onderweg anderhalf uur vertraging, dus zat 'm toen wel ff te knijpen, maar die werd netjes ingehaald en heb zonder problemen mijn aansluiting kunnen halen
Sterker nog, die ging vanaf Groningen. Dat was op vrijdagavond. En op zondagavond ging er een rechtstreekse IC van Maastricht naar Groningen. Als ik het me goed herinner vertrok dat ding rond 18.15u uit Maastricht en kwam hij om 22.11u in Groningen aan.quote:
[..]
Oh jah zeker, weekdagelijkse kost was dat, in beide richtingen. En dan was er nog een IC naar Maastricht in de jaren '90 vanaf Zwolle. Ook leuk
13 weken van te voren kun je een kaartje kopen, bij sommige 4 maanden, dan heb je het meeste aanbod van Sparangebot.quote:
[..]
Ah, duidelijk. En dat ding vanaf Düsseldorf?
Wanneer komt zo'n sparangebot eigenlijk online? Goedkoopste optie nu is 139 euro, sparangebot roept 29... Wat dat betreft zijn het net zulke ratten als in de luchtvaart of bij NS...
Ook goeiemorgen,quote:
[..]
Rot op.
Je bedoelt: als je bewijs zoekt dat managers in Nederland steeds dommer worden, etc.
Ik weet niet waarom je zo'n onaardige toon aanslaat, maar ik bedoelde dat tegenwoordig iedereen maar communicatiemanagement enzo gaat studeren en dat techniek niet erg populair is. Ik wilde absoluut niet de kennis en kunde van technici in twijfel trekken.
ik ook. Lekker 2 uur inplannen om geen stress voor je overstap te hebben. En als je toch op tijd bent? Prima, alle tijd voor een ontbijtje, wat foto's maken etc. En wist je al dat je op München Hbf prima kunt douchen?quote:
Welke trein gaat er 's nachts naar Wörgl?
Ah, ik denk dat ik het snap, ik zou gewoon wat tijd nemen op Munchen Hbf en daar eten en dan om een uur of 9 richting Wörgl te gaan.
Dat bleek niet geheel uit je bewoordingenquote:
[..]
Ook goeiemorgen,
Ik weet niet waarom je zo'n onaardige toon aanslaat, maar ik bedoelde dat tegenwoordig iedereen maar communicatiemanagement enzo gaat studeren en dat techniek niet erg populair is. Ik wilde absoluut niet de kennis en kunde van technici in twijfel trekken.
Fijn is dat. Begin vorige maand wist DB zelfs nog niet hoe duur het zou gaan worden.quote:
[..]
13 weken van te voren kun je een kaartje kopen, bij sommige 4 maanden, dan heb je het meeste aanbod van Sparangebot.
Skitrein heeft idioot hoge boekingskosten...quote:
[..]
Sparangebot is dan al niet meer verkrijgbaar. Volgens mij gaan treinen drie maanden van tevoren in de verkoop, dan moet je er meteen bij zijn. Je zou de skitrein nog kunnen proberen, die is misschien goedkoper.
Dat eerste had te maken met de nieuwe treindienstregeling, je kon pas vanaf 13 oktober boeken. Je hebt ook nog deze mogelijkheid http://ps.bahn.de/preissuche/preissuche/psc_start.post? (Sparpreisfinder, naam zegt genoegquote:
[..]
Fijn is dat. Begin vorige maand wist DB zelfs nog niet hoe duur het zou gaan worden.
[..]
Skitrein heeft idioot hoge boekingskosten...
)ja, waar niet?quote:
echt zo'n stom ding dat je bij instappen tegen een scanner in de bus moet houden. Wat een grap. Zo eens kijken wat hij van mijn nl kaart vindt.quote:
Dan zul je toch echt aan je formulering moeten werken, wat dat stond er niet!quote:
[..]
Ook goeiemorgen,
Ik weet niet waarom je zo'n onaardige toon aanslaat, maar ik bedoelde dat tegenwoordig iedereen maar communicatiemanagement enzo gaat studeren en dat techniek niet erg populair is. Ik wilde absoluut niet de kennis en kunde van technici in twijfel trekken.
Ik dacht een seconde of nul. "Kijk maar. Er kan van alles uitvallen."quote:Op zondag 9 november 2014 15:50 schreef Ajaxfan het volgende:
Iemand een idee hoe ver voor zo'n staking die Vlameloniers bekend maken wat het gevolg is?
quote:
[..]
Ik dacht een seconde of nul. "Kijk maar. Er kan van alles uitvallen."
Doordat er tot laat in de nacht werd doorgewerkt op het werk (03:00, 03:30 thuis), had ik de zaterdag verder een vrije dag. Met een zeer korte nacht (wekker 07:00) achter de boeg werd afgetogen naar Vught, en werd aldaar de rit voor de Vrienden van het Spoorwegmuseum naar Blerick opgewacht. In een heerlijk zonnetje passeert Plan U 114 van het Spoorwegmuseum als trein 28201 de aanwezige fotografen.
Bij Mierlo passeerde in een zwak zonnetje de BLS 186 109 met een volbeladen ERS Melzo-shuttle 43654 naar de Waalhaven.
Terwijl de zon steeds verder naar de horizon ging reiken, kwam treinstel 114 in een heerlijk zonnetje de 3 aanwezige fotografen bij Mierlo passeren. Treinstel 114 was voor de Vrienden van het Spoorwegmuseum naar de loods in Blerick afgereisd, en na enige uren met activiteiten aldaar werd weer retour naar Amersfoort gekeerd als trein 28202.
Okay, we hebben dus de aanbestedingsgolf in Nederland gehad voor wat betreft het decentrale spoorvervoer. Nou wordt er overal hosanna geroepen vanwege enorme reizigersgroei enzo, maar is er eigenlijk onderzoek waaruit blijkt of op zijn minst indicaties zijn waar die reizigersgroei nou daadwerkelijk door komt?
-Materieel?
-Frequentie?
-...
-Foute brongegegevens, waardoor de gegevens van het basisjaar (2006 dan) onbetrouwbaar zijn.
Ja dat is wel de onderliggende gedachte maar ik wil dus gewoon voor mezelf inzichtelijk hebben waarom deze dingen gebeuren en of het niet stomtoevallig toch heeft te maken met economische groei, of studenten niet toevallig vaker thuis blijven wonen en zijn gaan forenzen, et cetera. Dat vind ik interessant om te weten.quote:
waar doel je op? "Ja er is wel een 100 % correlatie tussen de komst van veolia op de maaslijn en een verviervoudiging van de reizigersdruk, maar ik mis de causaliteit"? Als dat het is, roep ff, dan blijf ik even weg
Oeh, foute brongegevens zou ook interessant zijn want in dat geval heeft NS dus gewoon rendabele lijnen per ongeluk afgestoten hotseflots.quote:
Er zal toch een reden moeten zijn waardoor die reizigers ineens komen?
-Materieel?
-Frequentie?
-...
-Foute brongegegevens, waardoor de gegevens van het basisjaar (2006 dan) onbetrouwbaar zijn.
Overheveling van budgetten en verantwoordelijkheid naar de provincies, waardoor de mogelijkheid kwam tot goedkopere exploitatie (geen verplichte HC, minder goudgerande CAO), samen met toenemende vraag o.a. door stijgende brandstofkosten, meer aandacht voor duurzaamheid en een flink verbeterde reputatie van het spoor als vervoermiddel (punctueler, frequenter, aantrekkelijker door bijvoorbeeld wifi).quote:
Hallo liefjes! Ik moet wat van jullie! <3
Okay, we hebben dus de aanbestedingsgolf in Nederland gehad voor wat betreft het decentrale spoorvervoer. Nou wordt er overal hosanna geroepen vanwege enorme reizigersgroei enzo, maar is er eigenlijk onderzoek waaruit blijkt of op zijn minst indicaties zijn waar die reizigersgroei nou daadwerkelijk door komt?
Keerzijde van die medaille is dat de ooit rustige Maaslijn de spitsvraag niet goed meer kan opvangen.
greystones, Dublin. Eindpunt van een prachtig ritje langs de kliffen.Ja dat had ik zelf ook wel bedacht maar ik wil dus weten of er hard onderzoek naar is want dit roept iedereen altijd maar ik zou graag eens een cijfermatige onderbouwing willen zien voor zover dat mogelijk is.quote:
[..]
Overheveling van budgetten en verantwoordelijkheid naar de provincies, waardoor de mogelijkheid kwam tot goedkopere exploitatie (geen verplichte HC, minder goudgerande CAO), samen met toenemende vraag o.a. door stijgende brandstofkosten, meer aandacht voor duurzaamheid en een flink verbeterde reputatie van het spoor als vervoermiddel (punctueler, frequenter, aantrekkelijker door bijvoorbeeld wifi).
Keerzijde van die medaille is dat de ooit rustige Maaslijn de spitsvraag niet goed meer kan opvangen.
Als ik me niet vergis was bijvoorbeeld op de Maaslijn de reizigersgroei het grootst voordat het nieuwe materieel er definitief kwam rijden? Of heb ik dat verkeerd onthouden?
Bij Leeuwarden - Groningen is dat afstoten bewust gebeurd door de NS. Die lijn zou anders een NS-dieseleilandje worden en dat wilde men niet.quote:
[..]
Oeh, foute brongegevens zou ook interessant zijn want in dat geval heeft NS dus gewoon rendabele lijnen per ongeluk afgestoten hotseflots.
http://www.npo.nl/2doc/23-04-2014/POW_00788298
Oh ja, bloed ruiken om het bloed ruiken, dat kan natuurlijk ook.quote:
[..]
Oeh, foute brongegevens zou ook interessant zijn want in dat geval heeft NS dus gewoon rendabele lijnen per ongeluk afgestoten hotseflots.
Hoe kom je daarbij? Ik heb wel een paar ideeën waarom ze dat zouden willen doen namelijk?quote:
[..]
Oh ja, bloed ruiken om het bloed ruiken, dat kan natuurlijk ook.
ten tweede zuig je gewoon naar dingetjes waar je NS op kan pakken. Waar ik je overigens van harte in steun hoor, daar niet van
Wow, eergisteren was ik nog fanboy en nu wil ik ze pakken. Ergens wel amusant. Maar euh, nee dus, daar gaat het me niet om.quote:Op zondag 9 november 2014 22:26 schreef Dr_Flash het volgende:
Ten eerste ben ik nooit op ruzie uit, en zeker niet met jou
ten tweede zuig je gewoon naar dingetjes waar je NS op kan pakken. Waar ik je overigens van harte in steun hoor, daar niet van
Beter kijk je even wie wat over je zegtquote:
[..]
Wow, eergisteren was ik nog fanboy en nu wil ik ze pakken.
Nouja het is wat lastig vergelijken omdat je de lijnen niet nog verder onder NS hebt gezien. Buiten kijf staat dat de regionalen wel groei hebben laten zien in tegenstelling tot NS waar het alleen maar pauperder van werd..quote:
[..]
Ja dat had ik zelf ook wel bedacht maar ik wil dus weten of er hard onderzoek naar is want dit roept iedereen altijd maar ik zou graag eens een cijfermatige onderbouwing willen zien voor zover dat mogelijk is.
Als ik me niet vergis was bijvoorbeeld op de Maaslijn de reizigersgroei het grootst voordat het nieuwe materieel er definitief kwam rijden? Of heb ik dat verkeerd onthouden?
De reportage is te vinden bij SvD.
Definieer groei want ik zie hier iets anders:quote:
[..]
Nouja het is wat lastig vergelijken omdat je de lijnen niet nog verder onder NS hebt gezien. Buiten kijf staat dat de regionalen wel groei hebben laten zien in tegenstelling tot NS waar het alleen maar pauperder van werd..
Okee, dan kusje in je kutquote:
Ik zie daar gewoon een verdubbeling tussen 2k6 en 2k7 hoorquote:
[..]
Definieer groei want ik zie hier iets anders:
[ afbeelding ]
Groei op die regionaaltjes bedoel ik. Je kan de situatie niet vergelijken..quote:
[..]
Definieer groei want ik zie hier iets anders:
[ afbeelding ]
Dat het voor het HRN anders is weet ik.
Dat betwist ik ook absoluut niet maar bipsie roept dat het pauperder werd terwijl er wel groei is in het aantal reizigerskilometers. En niet zo'n beetje ook. Dat die groei bij de regionalen heel erg laag lijkt in deze grafiek is logisch omdat hun aandeel zo klein is. Maar het gaat me om de bovenste lijn in combinatie met de uitspraak 'bij NS is het pauperder geworden'. Want dat lijkt naar aanleiding van deze grafiek klinkklare onzin.quote:
[..]
Ik zie daar gewoon een verdubbeling tussen 2k6 en 2k7 hoor
Bij NS op de regionalen. Als je NS HRN met Derden regionalen gaat vergelijken zit je met appels en peren..quote:
[..]
Dat betwist ik ook absoluut niet maar bipsie roept dat het pauperder werd terwijl er wel groei is in het aantal reizigerskilometers. En niet zo'n beetje ook. Dat die groei bij de regionalen heel erg laag lijkt in deze grafiek is logisch omdat hun aandeel zo klein is. Maar het gaat me om de bovenste lijn in combinatie met de uitspraak 'bij NS is het pauperder geworden'. Want dat lijkt naar aanleiding van deze grafiek klinkklare onzin.
Dat blijkt dus niet uit je post, flapdrol. En hou eens op met dat 'appels met peren vergelijken' want dat slaat nergens op. Is prima te vergelijken namelijk.quote:
[..]
Bij NS op de regionalen. Als je NS HRN met Derden regionalen gaat vergelijken zit je met appels en peren..
En vanaf 2016 na overdracht Gouda - Alphen a/d Rijn, vanaf 2017 na overdracht van Kampen - Zwolle - Hengelo - Enschede, enzovoortsquote:
Overigens zal die onderste lijn vanaf 2012 wel weer wat stijgen vanwege de overdracht van de Vechtdallijnen.
Kwestie van hoe je het interpreteert, zo begreep ik 't namelijk wel.quote:
[..]
Dat blijkt dus niet uit je post, flapdrol.
Ik vind het moeilijk want wat schaar je er wel en wat niet onder. Treinen in Zeeland wel of niet et cetera. Mja, geen idee.quote:
[..]
En vanaf 2016 na overdracht Gouda - Alphen a/d Rijn, vanaf 2017 na overdracht van Kampen - Zwolle - Hengelo - Enschede, enzovoorts
[..]
Kwestie van hoe je het interpreteert, zo begreep ik 't namelijk wel.
Je kan NS - Maaslijn niet vergelijken met Veolia Maaslijn..quote:
[..]
Dat blijkt dus niet uit je post, flapdrol. En hou eens op met dat 'appels met peren vergelijken' want dat slaat nergens op. Is prima te vergelijken namelijk.
Puur omdat je niet weet hoe NS had gepresteerd als Veolia het nooit had overgenomen, je kan alleen gokken..
Vanaf 2016 kunnen we het zien tussen Gouda en Alphen a/d Rijnquote:
[..]
Puur omdat je niet weet hoe NS had gepresteerd als Veolia het nooit had overgenomen, je kan alleen gokken..
Nou dat is natuurlijk gelul en dat weet je zelf ook wel. Anders kom jij maar even met een kwantificering van "pauperder" en toon maar aan waarom dat NIET uit deze grafiek zou blijken.quote:
[..]
Dat betwist ik ook absoluut niet maar bipsie roept dat het pauperder werd terwijl er wel groei is in het aantal reizigerskilometers. En niet zo'n beetje ook. Dat die groei bij de regionalen heel erg laag lijkt in deze grafiek is logisch omdat hun aandeel zo klein is. Maar het gaat me om de bovenste lijn in combinatie met de uitspraak 'bij NS is het pauperder geworden'. Want dat lijkt naar aanleiding van deze grafiek klinkklare onzin.
Ja dat is wel waar maar dat betekent niet dat je niet kan onderzoeken wat de achterliggende redenen zouden kunnen zijn voor de enorme groei. In 2006 ging het bijvoorbeeld spectaculair goed met de economie. Andersom kan je ook een indicatie krijgen van bijvoorbeeld de filedruk en waardoor die de afgelopen tijd zo is afgenomen. Er is inderdaad heel veel asfalt bijgekomen maar in vergelijking met een jaar geleden is de filedruk met tot wel 50% toegenomen.quote:
[..]
Je kan NS - Maaslijn niet vergelijken met Veolia Maaslijn..
Puur omdat je niet weet hoe NS had gepresteerd als Veolia het nooit had overgenomen, je kan alleen gokken..
Dat heb ik dus al uitgelegd; ik haalde uit zijn post dus niet dat hij het over de lijnen heeft die nog gedecentraliseerd gaan worden.quote:
[..]
Nou dat is natuurlijk gelul en dat weet je zelf ook wel. Anders kom jij maar even met een kwantificering van "pauperder" en toon maar aan waarom dat NIET uit deze grafiek zou blijken.
nee, grafiek = past, beleid = future.quote:
[..]
Dat heb ik dus al uitgelegd; ik haalde uit zijn post dus niet dat hij het over de lijnen heeft die nog gedecentraliseerd gaan worden.
Gewoon twee andere dingens
Vraag me af waar je die onzin vandaan haalt..quote:
[..]
Ja dat is wel waar maar dat betekent niet dat je niet kan onderzoeken wat de achterliggende redenen zouden kunnen zijn voor de enorme groei. In 2006 ging het bijvoorbeeld spectaculair goed met de economie. Andersom kan je ook een indicatie krijgen van bijvoorbeeld de filedruk en waardoor die de afgelopen tijd zo is afgenomen. Er is inderdaad heel veel asfalt bijgekomen maar in vergelijking met een jaar geleden is de filedruk met tot wel 50% toegenomen.
Bron: Publieksrapportage Rijkswegennet 2014 8 oktober
En ohja, filedruk is hetzelfde als filezwaarte.. http://nl.wikipedia.org/wiki/Filedruk
RTLZ van de week.quote:
[..]
Vraag me af waar je die onzin vandaan haalt..
[ afbeelding ]
Bron: Publieksrapportage Rijkswegennet 2014 8 oktober
En ohja, filedruk is hetzelfde als filezwaarte.. http://nl.wikipedia.org/wiki/Filedruk
Euh, hoe moet ik dit precies plaatsen? Leg het nog een keer uit want ik heb echt niet het flauwste idee waar je het over hebt? En ik vind het ook niet zo interessant om nu al te speculeren over toekomstige reizigersaantallen als Zuid-Limburg of Enschede-Zwolle naar Veolia of Arriva of voor mijn part JR East gaat, maar ik wil de redenen weten waardoor er in het verleden zo'n spectaculaire groei is geweest en vooral of daar echt onderzoek naar gedaan is.quote:
[..]
nee, grafiek = past, beleid = future.
Gewoon twee andere dingens
Nou gewoon, als EEN verhaal gaat over het verleden en een ander over de toekomst, dan kun je dat moeilijk met erlkaar vergelijkenquote:
[..]
Euh, hoe moet ik dit precies plaatsen? Leg het nog een keer uit want ik heb echt niet het flauwste idee waar je het over hebt? En ik vind het ook niet zo interessant om nu al te speculeren over toekomstige reizigersaantallen als Zuid-Limburg of Enschede-Zwolle naar Veolia of Arriva of voor mijn part JR East gaat, maar ik wil de redenen weten waardoor er in het verleden zo'n spectaculaire groei is geweest en vooral of daar echt onderzoek naar gedaan is.
Heb ook geen zin om er nu al te serieus over te gaan doen eigenlijk, sorry
En hoe dramatisch kun je die cijfers manipuleren door bijvoorbeeld Amersfoort-Zutphen als "belangrijkste as" te bepalen?quote:
Is het aantal reizigers tussen Apeldoorn en Zutphen via Regio-NS ook significant gestegen/gedaald, of is de klanttevredenheid er veranderd?
100%quote:
Hoe zou de reizigersgroei zijn op Vlissingen Souburg - Usquert?
Van 1 naar 2 reizigers per jaar
ofzo
Resultaat van zijn getreuzel: +2 bij aankomst in Hengelo, waardoor het rennen was om de trein naar Oldenzaal te halen die gelukkig van 2a (overzijde perron) vertrok, en niet van 3b (100 meter vooruit).
Tijdens de rit gingen de deuren voor mijn gevoel veel sneller weer dicht dan normaal.
dus elk miljard investering meer dan waardquote:
[..]
100%
Van 1 naar 2 reizigers per jaar
ofzo
Boeiend, bedankt voor de link.quote:
Vanmiddag op gewezen door Deadlock2k, mooie docu over het ongeluk in Amagasaki en een mooi kijkje achter de Japanse schermen, de zon schijnt niet altijd zo mooi daar.
http://www.npo.nl/2doc/23-04-2014/POW_00788298
Via via net ook weer een..quote:
Vanavond weer een overduidelijk voorbeeld waarom de conducteur geen rol meer zou moeten hebben in het vertrekproces: van Zwolle tot Hengelo kwam hij bij elk station pas na ongeveer 30 seconden uit de achterste cabine, om de deur te openen, te fluiten, de overige deuren te sluiten, zijn deur te sluiten en direct weer de achterste cabine in te vliegen.
Resultaat van zijn getreuzel: +2 bij aankomst in Hengelo, waardoor het rennen was om de trein naar Oldenzaal te halen die gelukkig van 2a (overzijde perron) vertrok, en niet van 3b (100 meter vooruit).
Mijn vriendin kwam er nabij Hilversum achter dat ze een tas vergeten was in Amersfoort toen ze moest overstappen vanuit Enschede. Half in paniek aan de telefoon, sleutels zaten er in. Ik zeg, loop naar de conducteur en kijk wat die voor je kan doen.
In Hilversum bij het in- en uitstappen eindelijk de man gevonden, en die zegt vervolgens doodleuk 'Bel morgen de gevonden voorwerpen maar, ik heb hier nu geen tijd voor.' Verder stonden er nog twee oude dametjes op het perron (was rond 10'en 's avonds) en die moesten naar Amsterdam C. Als vriendinlief het niet even had gevraagd aan de onzichtbare conducteur hadden die beste dames zeer waarschijnlijk deze trein nooit genomen.
Bedankt conducteur die niet eens even de deur uit liep bij het fluiten.
Om het verhaal vrolijk af te sluiten, ik zag dat haar IC keerde op een IC terug naar Enschede, die om 23:45 hier aan kwam. Ik ben even naar stations gefietst en wonder boven wonder lag haar tas nog in het rek. Dus die is weer terecht
Goede aktie b2by: good thinking en punten scorenquote:
[..]
Via via net ook weer een..
Mijn vriendin kwam er nabij Hilversum achter dat ze een tas vergeten was in Amersfoort toen ze moest overstappen vanuit Enschede. Half in paniek aan de telefoon, sleutels zaten er in. Ik zeg, loop naar de conducteur en kijk wat die voor je kan doen.
In Hilversum bij het in- en uitstappen eindelijk de man gevonden, en die zegt vervolgens doodleuk 'Bel morgen de gevonden voorwerpen maar, ik heb hier nu geen tijd voor.' Verder stonden er nog twee oude dametjes op het perron (was rond 10'en 's avonds) en die moesten naar Amsterdam C. Als vriendinlief het niet even had gevraagd aan de onzichtbare conducteur hadden die beste dames zeer waarschijnlijk deze trein nooit genomen.
Bedankt conducteur die niet eens even de deur uit liep bij het fluiten.
Om het verhaal vrolijk af te sluiten, ik zag dat haar IC keerde op een IC terug naar Enschede, die om 23:45 hier aan kwam. Ik ben even naar stations gefietst en wonder boven wonder lag haar tas nog in het rek. Dus die is weer terecht
Da's mooi, zat alles er nog in?quote:
Om het verhaal vrolijk af te sluiten, ik zag dat haar IC keerde op een IC terug naar Enschede, die om 23:45 hier aan kwam. Ik ben even naar stations gefietst en wonder boven wonder lag haar tas nog in het rek. Dus die is weer terecht
Danku, het was nog best spannend. Staat ineens ee HC voor je neus als je instaptquote:
[..]
Goede aktie b2by: good thinking en punten scoren
Ye, sleutels, onesie en een ikea zakjequote:
[..]
Da's mooi, zat alles er nog in?
Hek van de dam natuurlijk, ik ben benieuwd wanneer Cato zich weer meldtquote:
NS stelt sluiting ov-poortjes op Rotterdam Centraal uit
.Dubbele controle van de bezettingscijfers zoals genoemd door de conducteur, zoals gerapporteerd door de Railpocket tijdens controle en wat er bij benadering zou moeten zijn o.b.v. chipkaarttransactiegegevens.quote:
Waarom lopen er anno tweeduizendchipkaart nog steeds van die reizigersonderzoekers rond? Je ziet ze zowat vaker dan de conducteur.
Yo.quote:
[..]
Hek van de dam natuurlijk, ik ben benieuwd wanneer Cato zich weer meldt
ik had ook van die roodhemden vanochtend ja. Bloed irritantquote:
Waarom lopen er anno tweeduizendchipkaart nog steeds van die reizigersonderzoekers rond? Je ziet ze zowat vaker dan de conducteur.
Ik mis eigenlijk alleen nog Koos Spee en die dwerg
scheithekel aan dat volk sinds dat ik niet gewoon student week mocht zeggen in het pre chipkaart tijdperk.quote:
Waarom lopen er anno tweeduizendchipkaart nog steeds van die reizigersonderzoekers rond? Je ziet ze zowat vaker dan de conducteur.
Sindsdien meld ik ze dat ik zwart rij en worden ze boos. Win win, want dan zou de ns langere treinen moeten inzetten...
ontruimings technisch vind ik het niet kunnen die dingen te sluiten. Helemaal op een cs.quote:
NS stelt sluiting ov-poortjes op Rotterdam Centraal uit
Er staan noodknoppen aan de binnenkant, als je er hard genoeg tegenaan duwt gaan ze open en bij stroomuitval zouden ze eveneens moeten openen. Dan zou het volgens mij moeten kunnen.quote:Op maandag 10 november 2014 09:39 schreef Yreal het volgende:
[..]
ontruimings technisch vind ik het niet kunnen die dingen te sluiten. Helemaal op een cs.
Zou dat niet automatisch kunnen gaan? Brandalarm af = poorten allemaal open bijvoorbeeld.quote:
[..]
Er staan noodknoppen aan de binnenkant, als je er hard genoeg tegenaan duwt gaan ze open en bij stroomuitval zouden ze eveneens moeten openen. Dan zou het volgens mij moeten kunnen.
Is het technisch eigenlijk mogelijk bij sein en wisselstoringen om te pendelen met een trein tussen A en B qua probleemplekken? Materieel is er vaak wel in de buurt dan en je verplaatst mensen net wat sneller.
Ik denk dat het zelfs al zo is. Als er een brandalarm afgaat tonen de displays "Verlaat direct het station".quote:
[..]
Zou dat niet automatisch kunnen gaan? Brandalarm af = poorten allemaal open bijvoorbeeld.
Dat hangt af van o.a. de beschikbare infrastructuur, op sommige plekken is het niet mogelijk om dit te doen omdat het sein- en treindetectiestelsel er niet op is ingericht.quote:Is het technisch eigenlijk mogelijk bij sein en wisselstoringen om te pendelen met een trein tussen A en B qua probleemplekken? Materieel is er vaak wel in de buurt dan en je verplaatst mensen net wat sneller.
Als er bijvoorbeeld overwegen liggen tussen A en B is het wel belangrijk dat deze op tijd sluiten, ook als de trein linkerspoor rijdt.
Leuk voorbeeld is overigens Zwolle-Emmen..: In de plan V's van NS pasten per strekkende meter treinlengte meer reizigers dan in de GTW's en in 2012 is NS ook al met een spitsslag Coevorden-Zwolle begonnen om de reizigersstromen te kunnen vervoeren vanwege de drukte.
Per 5 september 2011 werd er een extra trein toegevoegd: vanuit Ommen naar Zwolle(aankomst 8.17). Werd gereden door een achter gebleven treinstel van de trein Zwolle->Emmen. Die reed dus niet van/naar Coevoerden.quote:
Leuk voorbeeld is overigens Zwolle-Emmen..: In de plan V's van NS pasten per strekkende meter treinlengte meer reizigers dan in de GTW's en in 2012 is NS ook al met een spitsslag Coevorden-Zwolle begonnen om de reizigersstromen te kunnen vervoeren vanwege de drukte.
[ Bericht 1% gewijzigd door _JdM_ op 10-11-2014 10:14:37 ]
Risico van het vak als je een spoorweg passeert.quote:
Dat hangt af van o.a. de beschikbare infrastructuur, op sommige plekken is het niet mogelijk om dit te doen omdat het sein- en treindetectiestelsel er niet op is ingericht.
Als er bijvoorbeeld overwegen liggen tussen A en B is het wel belangrijk dat deze op tijd sluiten, ook als de trein linkerspoor rijdt.
Dat was vanochtend ook wel te merken... Trein van 8:15 uit Emmen, altijd feest. Vanaf Coevorden mochten alle instappers gaan staan. Op stations Ommen en Dalfsen was 'trein is vol' te lezen op de koersbordenquote:
Leuk voorbeeld is overigens Zwolle-Emmen..: In de plan V's van NS pasten per strekkende meter treinlengte meer reizigers dan in de GTW's en in 2012 is NS ook al met een spitsslag Coevorden-Zwolle begonnen om de reizigersstromen te kunnen vervoeren vanwege de drukte.
Belachelijk.quote:
[..]
Dat was vanochtend ook wel te merken... Trein van 8:15 uit Emmen, altijd feest. Vanaf Coevorden mochten alle instappers gaan staan. Op stations Ommen en Dalfsen was 'trein is vol' te lezen op de koersborden
Had dat niet met de wisselstoring bij Herfte te maken waardoor veel treinen niet konden rijden?quote:
[..]
Dat was vanochtend ook wel te merken... Trein van 8:15 uit Emmen, altijd feest. Vanaf Coevorden mochten alle instappers gaan staan. Op stations Ommen en Dalfsen was 'trein is vol' te lezen op de koersborden
Niet als het "altijd feest" is om die tijd. Belangrijkste vraag: hoe kort was die trein?quote:Op maandag 10 november 2014 11:31 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Had dat niet met de wisselstoring bij Herfte te maken waardoor veel treinen niet konden rijden?
noem het beestje is gewoon bij de naam en baal je dat je 2 chipkaarten "truc" niet meer uitgevoerd kan worden zonder je als een bontkraagje te gedragenquote:
[..]
ontruimings technisch vind ik het niet kunnen die dingen te sluiten. Helemaal op een cs.
Nee, want dit was de 1e die door reed. Tot die tijd reden er netjes bussenquote:
[..]
Had dat niet met de wisselstoring bij Herfte te maken waardoor veel treinen niet konden rijden?
Ik heb elke maandag de trein van 8:15 en die is altijd zo drukCheckquote:
Natuurlijkquote:
Nog even over de reizigersgroei op de regionale lijnen.. Er spelen daar veel meer factoren een rol dan wisseling van de vervoerder of nieuw materieel. Andere factoren zijn onder andere de concentratie van het middelbaar onderwijs, MBO en HBO op bepaalde plekken. Dat leidt tot meer verplaatsingen vanuit landelijk gebied naar steden. Verder speelt niet overal maar op bepaalde plekken het opheffen van parallelle busverbindingen ook een rol.
Leuk voorbeeld is overigens Zwolle-Emmen..: In de plan V's van NS pasten per strekkende meter treinlengte meer reizigers dan in de GTW's en in 2012 is NS ook al met een spitsslag Coevorden-Zwolle begonnen om de reizigersstromen te kunnen vervoeren vanwege de drukte.
, complimentje aan de vervoerders die de lijnen oppakten die de NS niet wilde en/of dumpte omdat ze niet rendabel genoeg waren is, kan er natuurlijk niet af, wel een kritische kanttekening Ik ben aan geen enkele vervoerder verbonden, wel aan een een ov-chipkaart gebondenquote:
Word je werkgever niet voldoende de hemel in geprezen?
dit weekend trouwens gematst door een NS-conducteur, ik werd gecontroleerd bij het uitstappen en had schijnbaar niet ingecheckt, geen preek alleen, waarom ben je niet ingecheckt en er staat onvoldoende saldo op je kaart (7,60 euro) vraag en antwoord in eenquote:
[..]
waarom ben je niet ingecheckt en er staat onvoldoende saldo op je kaart (7,60 euro)
Euhm, okay, rare rant.quote:
[..]
Natuurlijk
Bij elektrificatie was die lijn al niet meer rendabel en de 50 jaar daarvoor ook niet. Wordt er nu relatief zoveel minder op toegelegd dan?quote:
[..]
Natuurlijk
Het is gewoon een reactie op de juichverhalen dat de groei alleen maar door de vervoerders zou komen. Dat is helemaal niet zo, de werkelijkheid zit veel lastiger in elkaar. Aan het einde van de rit zijn er wel vier of vijf factoren waar die vervoerder (met inderdaad een lager kostenprofiel waardoor ze meer ritten kunnen rijden) er eentje van is. Als iemand een vraag stelt en ik geef daar gewoon een antwoord op is daar niets mis mee lijkt mij.quote:
[..]
Natuurlijk
Biertje tussen Zoetermeer en Gouda dusquote:
Den Haag Centraal. 50.840 km dit jaar. Nog 22 voor een PR. Dat zal tussen Zoetermeer en Gouda zijn
In de isometrische time scan zie je meer diepte dan bij een standaard time scan. Het is een vrij unieke techniek die bijna niet gebruikt wordt.
En ja, het voegt weinig toe, maar ik vond wel geinig om deze ook eens te delen, met meer diepte erin.
ik lag te slapenquote:
[..]
Biertje tussen Zoetermeer en Gouda dus
biertje komt thuis wel 
THALYS, which operates high-speed services between Paris, Brussels, Amsterdam, Cologne and Essen, will become an independent company on March 31 2015 for the first time since it was set up as a purely commercial entity in 1996.
Thalys is currently responsible for the commercial operation of the high-speed service linking France, Belgium, the Netherlands and Germany and is owned by French National Railways (SNCF) with a 62% holding, Belgian National Railways (SNCB) which owns 28%, and German Rail (DB) which has the remaining 10%. Netherlands Railways (NS), while not a shareholder, is responsible for operating the trains in the Netherlands.
From March 31 2015, DB will cease to be a shareholder although it will continue to assist with train operations in Germany, and SNCF and SNCB will become the sole shareholders with a 60:40 split.
Ownership of the Thalys train fleet of 26 multi-voltage TGVs is currently divided between the four railways. SNCF and SNCB will transfer their fleets of 15 and seven trains respectively to the new Thalys company while DB and NS will retain ownership of their two trains each.
The change of ownership will mean an increase in the Thalys workforce from 200 to 550 employees. For the first time, Thalys will be able to communicate directly with its own staff on board its trains in France and Belgium instead of having to go through either SNCF or SNCB. Train conductors currently have two tablet computers and three PDAs for communication and these will be reduced to one of each.
Thalys will be headquartered in Brussels, with a branch office in Paris. There will be five new staff depots in Paris (two), Brussels Midi, Liège and Antwerp.
"Our shareholders have chosen to give Thalys the means to pursue its development," says Mr Franck Gervais, CEO of Thalys International, who will continue to head the new company. "A more effective organisation should allow us to gain control and give us the ability to go further, faster."
Thalys reported a 3% increase in turnover and a 3.8% increase in traffic up for the first nine months up to September 30. A 1.5% drop in traffic on the core Paris – Brussels section due to the poor state of the French economy, was offset by a 3.5% increase between Brussels and Germany, and a 17% increase on the Brussels – Amsterdam route following the demise of Fyra.
Bron
Tsja, er is een potje voor 50 miljard voor de liefhebber voor verbindingen tussen China en de Middelandse zee de komende jaren, geld zat. Wet van de remmende vooruitgang en heerlijk voor planners zo'n autocratische regeringsvorm, ze kunnen maar bouwen en aanleggen geen stoppen aan.quote:
China’s rail industry: the dragon on your doorstep
De vraag is, en die is niet nieuw wil je een Chinese trein?
Mensen wilden eerst ook geen Japanse auto's en helemaal geen Koreaanse auto's dus die treinen komen er wel. Zo zijn er ook mensen die Duitse auto's blijven kopen ondanks die andere aanbieders die nu op de markt opereren. (jr. snapt het niet, ik heb geprobeerd het woord onderbuikgevoel proberen uit te leggen).
[ Bericht 0% gewijzigd door bork op 10-11-2014 22:18:01 ]
Als ik gedetailleerde foto's van een trein wil, kun je toch gewoon naar het station gaan en fotograferen tijdens een haltering. Ik zie eerlijk gezegd het nut niet helemaal...quote:
Een SGM via dezelfde techniek:
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
boks.quote:
Spoor 4: IC naar Venlo (1900) en Zwolle (3600)
Spoor 5: Sprinter naar Tilburg/Den Bosch/Utrecht (13600)
Spoor 6: Sprinter richting Dordrecht/Den Haag (5000/15000)
Spoor 7: IC naar Den Haag (1900) en Roosendaal (3600)
Spoor 8: IC direct naar Amsterdam (1900)
Daar zou je wel eens gelijk in kunnen hebben. Vanaf a.s. maandag moeten de 3600 naar Roosendaal en de 900 naar Rotterdam zowel voor als na het station kruisen. Dat gaat prima als ze beiden op tijd zijn, maar als de 3600 +5 heeft zit hij de ICd in de weg.quote:
Kun je de bezetting van spoor 7 en 8 niet beter omdraaien? Volgens mij heb je dan nog steeds dezelfde snelheden, maar minder (mogelijke) conflicten.
Denk het welquote:Ik neem tenminste aan dat de IC Defect gewoon op spoor 852 blijft keren?
Binnenkomen met geel knipper is zeker uit den boze verklaard door de veiligheidstaliban?quote:
Daarnaast hoorde ik ook dat die loc op 5 niet meer kan binnenkort,
Mogen ze me wel eens uitleggen waarom men in Den Haag Centraal de sporen met enige regelmaat als parkeerplaats gebruikt...
Rijden in trek-trek-samenstelling? Dan hebben al die nieuwe locs nog iets te doen zolang NedTrain de boel nog aan het opknappen is.quote:dusseh zonder wisselloc ofzo?
Op zich niet bijzonder, zij het niet dat de NS een heuse VIRM-4 had ingezet.
De machinist heeft het stel flink afgebeuld, in de trein was te voelen dat de wielen geen grip hadden en het bij het uitstappen in Delft Zuid waren de remmen goed te ruiken.
quote:
Daarnaast hoorde ik ook dat die loc op 5 niet meer kan binnenkort, dusseh zonder wisselloc ofzo?
De ICM BDs-en komen terug, met een Traxx 186 locquote:
Rijden in trek-trek-samenstelling? Dan hebben al die nieuwe locs nog iets te doen zolang NedTrain de boel nog aan het opknappen is.
Nah ik roep maar wat, wisselloc op 5 westzijde klinkt primaquote:
[..]
Binnenkomen met geel knipper is zeker uit den boze verklaard door de veiligheidstaliban?
Mogen ze me wel eens uitleggen waarom men in Den Haag Centraal de sporen met enige regelmaat als parkeerplaats gebruikt...
[..]
Rijden in trek-trek-samenstelling? Dan hebben al die nieuwe locs nog iets te doen zolang NedTrain de boel nog aan het opknappen is.
voor de Benelux is dat de bedoeling geloof ikquote:
[..]
[..]
De ICM BDs-en komen terug, met een 186 loc
Ik geloof niet dat dat een instant succes gaat zijn, eigenlijk.quote:
[..]
[..]
De ICM BDs-en komen terug, met een 186 loc
quote:
[..]
Nah ik roep maar wat, wisselloc op 5 westzijde klinkt prima
Oud:
Nieuw:
Voor dat spoor dat je hebt getekend boven 854 is niet eens plek, daar komt een snelbusbaan naar Oosterhout te liggen.quote:
De layout aan de oostkant van Breda is nou ook niet echt heel handig vind ik. Tijd voor een verbouwing.
Oud:
[ afbeelding ]
Nieuw:
[ afbeelding ]
Je kunt het spoor dus niet in noordelijke richting verschuiven, terwijl dit wel nodig zou zijn om jouw plannen uit te voeren als ik het goed begrijp.
Overigens: vroeger (voor de zomer van 2004) waren sporen 852 en 853 de doorgaande sporen en 851/854 waren opstelsporen. Dit is toen omgedraaid omdat men keersporen voor de hogesnelheidstrein wilde hebben en men het onhandig vond als de trein naar één van de buitensporen moest gaan.
Je kan vanuit zeven en acht conflictvrij naar het westen toe met 3600 & ICD tegelijk..quote:
Kun je de bezetting van spoor 7 en 8 niet beter omdraaien? Volgens mij heb je dan nog steeds dezelfde snelheden, maar minder (mogelijke) conflicten. Ik neem tenminste aan dat de IC Defect gewoon op spoor 852 blijft keren?
Maar niet als je vanaf 7 naar Roosendaal wilt en vanaf 8 naar Rotterdam.quote:
[..]
Je kan vanuit zeven en acht conflictvrij naar het westen toe met 3600 & ICD tegelijk..
Dat is niet zo slim, zal wel vlak na wijzingsblad aangepast worden, of Maegrim doet even melding maken nu hij het weet
Even een snelle tekening:quote:
Hoe zie je dat voor je? Hou er rekening mee dat er tussen seinen 1108-1124 en 1140-1142 maarliefst twee viaducten zijn gebouwd. Naast het westelijke viaduct (Terheijdenseweg) is inmiddels een wegviaduct gebouwd, bij de Doornboslaan is dit in voorbereiding.
Je kunt het spoor dus niet in noordelijke richting verschuiven, terwijl dit wel nodig zou zijn om jouw plannen uit te voeren als ik het goed begrijp.
Overigens: vroeger (voor de zomer van 2004) waren sporen 852 en 853 de doorgaande sporen en 851/854 waren opstelsporen. Dit is toen omgedraaid omdat men keersporen voor de hogesnelheidstrein wilde hebben en men het onhandig vond als de trein naar één van de buitensporen moest gaan.
Edit: die lijkt eigenlijk best wel weer op het origineel
Wel verbeteringen: ook 853 is een keerspoor, en je kunt een loc laten omlopen op het kopje achter 852
Meedenken wordt niet gewaardeerdquote:
Oh ik zie het ja..
Dat is niet zo slim, zal wel vlak na wijzingsblad aangepast worden, of Maegrim doet even melding maken nu hij het weet
bussen Ze moeten gewoon die vertreksporen omwisselen..quote:
Wat nou als je spoor 853 weer vastmaakt aan het spoor uit Tilburg, en spoor 854 zodanig aanlegt dat de rechtdoorgaande weg naar spoor 7 leidt? Spoor 853 zou dan doorgaand uit kunnen komen op spoor 6.
Dat hele fantasietje van mij was vooral een idee over "hoe zou je de boel ten oosten van Breda beter aan kunnen leggen", had niet echt betrekking op de aanstaande wissel.quote:
[..]
Ze moeten gewoon die vertreksporen omwisselen..
De vertreksporen kunnen op zich wel, als men de ICd onder de kap laat keren en men bij vertraging van de IC naar Roosendaal voorrang verleent aan de ICd.
http://www.ertms.net/?page_id=55
Ze stonden wel erg vaak stil met ETCS storingenquote:
Dat zijn ze toch ook? Dat het hier niet meer rondrijdt is wat anders
Schortte nog wel wat aan de software Hoeveel staan er eigenlijk nog? Zag v/d week op de Facebookpagina van 'Op de Rails' dat er weer één werd weggesleept.
kan nog steeds hoor, ookal zijn de poortjes in Zoetermeer nu dicht.quote:
[..]
noem het beestje is gewoon bij de naam en baal je dat je 2 chipkaarten "truc" niet meer uitgevoerd kan worden zonder je als een bontkraagje te gedragen
Kunnen we er niet nog één doneren aan het Spoorwegmuseum? Kunnen we later onze kleinkinderen vertellen over de miskoop in de jaren 2000quote:
Als ik het goed heb staan er nog twee op de Watergraafsmeer, dat zijn de laatste.
jups.....Dus maar via Utrecht naar Eindje deze ochtend.quote:Op dinsdag 11 november 2014 06:37 schreef JDude het volgende:
Koperdiefstal, die hadden we al even niet gehoord. Heeft knooppunt Lage Zwaluwe lamgelegd hedenochtend.
zijn ze iig goed uitgerustquote:
[..]
Ze stonden wel erg vaak stil met ETCS storingen
Doe maar niet, is een grote kostenpost voor het Spoorwegmuseum, omdat er van alles af valt. Wat moeten de echte museumstukken wel niet van denken van zo'n mislukte divaquote:
[..]
Kunnen we er niet nog één doneren aan het Spoorwegmuseum? Kunnen we later onze kleinkinderen vertellen over de miskoop in de jaren 2000
Hoop verdwaalde koffers wel laatste dagen.twitter:Politie_Adam twitterde op dinsdag 11-11-2014 om 12:32:40Spoor 2 #Amsterdam #CS afgezet voor onderzoek naar verdachte koffer reageer retweet
Is het soms de jaarlijkse maandelijkse wekelijkse zet-een-uitzendkracht-aan-de-knoppen-dag bij Prorail?quote:
Hier +60 minuten in Arnhem en geen perron vrij bij aankomst vanaf Oss achter een stoptrein gezeten, chapeau.
twitter:Politie_Adam twitterde op dinsdag 11-11-2014 om 12:46:28
Zaterdag was er een wissel bij Eindhoven naar de gallemieten. Creatief dat men was: IC800 met VIRM6 naar Amsterdam-Alkmaar werd op spoor 6 als eerst binnengenomen, aansluitend kwam de IC1900 met ICM6 naar Den Haag binnen op bezet spoor. Beide treinen vertrokken met een minuut of 5 vertraging, maar iedereen kon de overstap wel halenquote:
[..]
Binnenkomen met geel knipper is zeker uit den boze verklaard door de veiligheidstaliban?
Mogen ze me wel eens uitleggen waarom men in Den Haag Centraal de sporen met enige regelmaat als parkeerplaats gebruikt...
Had men met VIRM8 of langer of ICM6/DDZ6 of langer gereden in de IC's, had dat uiteraard niet gepast volgens mij
Voorheen gebeurde het wel eens op Groningen Europapark met de allerlaatste uit Nieuweschans. Dan stond je stil en zag je het sein van spoor 2 veilig komen voor een vertraagde IC/stoptrein uit Zwolle.
Dan keek je op de CTA en had 'ie +15
_! Laatste stukje van nog geen kilometer, en je mag wachten. Dat komt niet meer voor gelukkig
Moet je het nummer van de verkeersleiding hebben?quote:Op dinsdag 11 november 2014 15:37 schreef dennistd het volgende:
Vooral in Almelo zijn ze altijd goed in het voor de rooie laten lopen van mijn bus. En vrijwel altijd krijg ik veilig als ik net stilsta voor het sein...
Helemaal plat weer inderdaad. Met Schiphol gaat het wel verrassend lang weer goed met die tunnel trouwens.quote:
In het geval van Word zou het juist mét spellingscontrole kunnen zijn.quote:
Welke stagiair zonder spellingscontrole heeft nu weer de NS-nieuwsbrief de deur uit gedaan: "Heeft u het kerst gevoel al?". Het wát?
Treinreizigerquote:Extra Intercity Direct treinen in 2015
In de loop van 2015 gaat er ieder uur een extra Intercity Direct rijden tussen Amsterdam Centraal en Rotterdam Centraal. De extra trein komt in aanvulling van de huidige treinen Amsterdam - Breda. Waarschijnlijk zal de extra trein per 13 april 2015 komen te rijden, maar NS zegt die datum niet te kunnen bevestigen.
Volgens het spoorbedrijf gaan er inderdaad in de loop van 2015 drie Intercity Direct treinen per uur rijden tussen Amsterdam en Rotterdam, maar is nog niet zeker wanneer de extra trein wordt geïntroduceerd.
De extra trein is in lijn met het alternatieve Fyra plan. In september 2013 beloofde NS per dienstregeling 2016 minimaal drie keer per uur een HSL-trein te zullen gaan inzetten tussen Amsterdam Centraal en Rotterdam Centraal (exclusief Thalys). Voor 2015 werden toen tussen de 0 en 16 extra ritten toegezegd.
De planning is dat de extra treinen om :10 gaan vertrekken uit Amsterdam Centraal richting Rotterdam Centraal en om :09 uit Rotterdam Centraal richting Amsterdam. In de dienstregeling 2017 moet er 4x per uur een trein rijden tussen Amsterdam en Rotterdam.
In de IC naar Almere schijnt te zijn omgeroepen dat je naar Lelystad moest reizen en daar met een stoptrein naar Zwolle kan, maar die omroep was onverstaanbaar zacht.
En ik dacht dat het doel van de operatie "minder wissels" was, dat bij een verstoring in bijv. Duivendrecht tenminste het treinverkeer vanaf de eerstvolgende knoop, dus Almere-Zwolle of Lelystad-Zwolle, normaal zou moeten kunnen verlopen?
Edit: In ieder geval heb ik nu toch maar mooi het bruisende Almere Oostvaarders gezien!
[ Bericht 44% gewijzigd door #ANONIEM op 11-11-2014 17:38:03 ]
Contract NS met bedrijfkaartenaanbieders
Maar liefst 3 treinen per uur? Dat is zowaar een kleine verbetering ten opzichte van oktober 2012! Wat ambieus zeg, onvoorstelbaar!quote:
Vast.quote:
[..]
Is het soms de jaarlijkse maandelijkse wekelijkse zet-een-uitzendkracht-aan-de-knoppen-dag bij Prorail?
Op de website van de Belgische federale overheid zijn afschakelkaarten te vinden. Wanneer men 'een zone afschakelt' betekent dit dat er in het hele land her en der de elektriciteit wordt uitgezet. Het is dus niet aan een specifieke geografische regio gebonden...
Zo raar is dat niet echt, op Zwolle-Kampen hadden de 3403 en 3410 (met witte opschriften) schermen hangen. Die zijn niet overgebouwd naar de vervangers 3448 en 3449.quote:
Er werd net door iemand gevraagd waar in een DM'90 de OBIS-schermen hangen...
GtbV stelt bij NMBS sowieso geen klap voorquote:
en geen compensatie natuurlijk, want "landelijke uitstraling" en lang van tevoren aangekondigd
Al zijn die 'herhaaldelijke vertragingen' dan wel weer netjes.
dat slag gekken kom je dan bij terecht jaquote:
Op Uit dat onderzoek:quote:
Kamerbrief over onderzoeksrapport ontsporing goederentrein bij Borne
| 1 2 3 4 5 6 | Tabel 7 overzicht van wagens (met tag) waarvan meer dan 10 maal de dynamische belasting van 350 kN wordt overschreden (tussen haakjes het aantal overschrijdingen van de grenswaarde van 700 kN) tag 2011 2012 2013 vervoerder type wagen 13486191 - 90 1185 Syntus DMU DM90 |
Volgens mij had de Grensland-Buffel ook een beetje vlakke plaatsen vorig jaar
een beetje maar?quote:
[..]
Uit dat onderzoek:
[ code verwijderd ]
Volgens mij had de Grensland-Buffel ook een beetje vlakke plaatsen vorig jaar
http://www.rtvutrecht.nl/nieuws/1252402quote:
DB is op het gebied van geld terug bij vertraging aan het verbeteren, ze liepen rond met de briefjes en stempelden ze af met de vertraging + 80 minuten, volgens mij heb ik er niks aan DB kan toch weinig doen aan een springer bij Maarn, was het trouwens een springer?
quote:Het slachtoffer is overleden. De politie gaat uit van zelfdoding, maar doet nog wel onderzoek.
Ik de NS-site laten zien waar op staat dat het wel mag. "Niks mee te maken!"
Toen heb ik maar gevraagd hoe ze heet, zodat ik een klacht zou kunnen indienen, maar toen werd ze al helemaal boos. En wilde uiteraard niet meewerken.
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 11-11-2014 20:47:53 ]
Die dikke blonde?quote:
Nou, ik wou net in Groningen een foto van het stationsgebouw maken, zegt ineens zo'n oud takkewijf servicemedewerker dat het niet mag.
Ik de NS-site laten zien waar op staat dat het wel mag. "Niks mee te maken!"
Toen heb ik maar gevraagd hoe ze heet, zodat ik een klacht zou kunnen indienen, maar toen werd ze al helemaal boos. En wilde uiteraard niet meewerken.
Want misschien eventueel zou een collega zich in beeld bevinden en door een privekiekje te maken zou ik de privacy schenden.
Godverdommequote:
Dat mens begon helemaal met "overtreding van de spoorwegwet" als ik een foto zou maken.
Want misschien eventueel zou een collega zich in beeld bevinden en door een privekiekje te maken zou ik de privacy schenden.
.Nee, maar die was het er wel helemaal mee eens.quote:
Teringhoer. Die klacht komt er alsnog neem ik aan? MET kiekje waar nijlpaard voornoemd heel toevallig in beeld staat?quote:
Dat mens begon helemaal met "overtreding van de spoorwegwet" als ik een foto zou maken.
Want misschien eventueel zou een collega zich in beeld bevinden en door een privekiekje te maken zou ik de privacy schenden.
Ik weet echt precies over wie je het hebt, takkewijven zijn datquote:
[..]
Nee, maar die was het er wel helemaal mee eens.
Dit lijkt me wel genoegquote:
Ik de NS-site laten zien waar op staat dat het wel mag. "Niks mee te maken!"
Mail de klantenservice en vraag om twee dagkaarten ofzo, om het leed te verzachten..
Ja joepie, graties NOG meer ellendequote:
Haha, niet toegelaten worden in de trein. Dan had je wel een mooi verhaal
Mail de klantenservice en vraag om twee dagkaarten ofzo, om het leed te verzachten..
Een FLIRT van MTR naast een X2000 van SJ.
Bron foto: GP
