Vlucht MH370 Malaysia Airlines 150 UUR vermist #13

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 01:51 schreef SuperHarregarre het volgende:
Als ze geland waren, hadden ze inmiddels wel contact gehad. Of het nou kapers zijn of een crash landing. Dit vliegtuig is helaas gewoon in de zee neergestort. Niks geen kansberekening, gewoon 100% in zee.

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 01:49 schreef El_Matador het volgende:
Baantje voor vliegtuigspotters in mijn inbox:

SPOILER

Om spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.

neuh, toch maar niet...

Ben geen malijer.

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 01:51 schreef DeParo het volgende:

[..]

Waarom zouden ze al contact hebben gehad, dat weet jij helemaal niet, jij weet niet waarom iemand dat vliegtuig heeft gekaapt en elders doen laten landen .

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 01:53 schreef SuperHarregarre het volgende:

[..]

Er zijn makkelijkere manieren om mensen te gijzelen. En als het om een 9/11 kaping gaat, waarom dan eerst dat vliegtuig aan de grond zetten? Gaan ze dat ding overspuiten voor ze de aanslag plegen? Kerosine taken?

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 01:54 schreef El_Matador het volgende:

[..]

Niet op land?

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 01:55 schreef El_Matador het volgende:

[..]

Een vlucht vol Chinese zakenlieden biedt een aardige onderhandelingspositie anders...

Hebben de Palestijnen niet ook iets met gijzelingen en vliegtuigen gedaan?

Naar duidelijk blijkt kan het anno 2014 makkelijk en word je zelfs na 6 dagen niets, maar dan ook niets wijzer.

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 01:55 schreef El_Matador het volgende:

[..]

Een vlucht vol Chinese zakenlieden biedt een aardige onderhandelingspositie anders...

Hebben de Palestijnen niet ook iets met gijzelingen en vliegtuigen gedaan?

Naar duidelijk blijkt kan het anno 2014 makkelijk en word je zelfs na 6 dagen niets, maar dan ook niets wijzer.

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 01:58 schreef SuperHarregarre het volgende:

[..]

Maar goed, de complottheorieën zijn altijd spannender dan het helaas sneue ware verhaal. Probleem is alleen dat hoe langer de kist niet wordt gevonden, hoe meer hoop er is dat het iets specials is. En dan komt het extra hard aan straks...

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 02:18 schreef El_Matador het volgende:

[..]

Ja, ik maakte wat rekenfoutjes in het vorige topic. Ondertussen ook in miljoenen jaren denken, remlof.

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 02:17 schreef remlof het volgende:
Tof dat die Boeing steeds minder lang vermist is.

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 02:18 schreef DeParo het volgende:

[..]

Voor sommigen is dit vliegtuig wellicht nooit vermist geweest .

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 02:36 schreef El_Matador het volgende:

[..]

Door mensen, maar primaire radar heb je toch op vreselijk veel plekken?

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 02:30 schreef breaky het volgende:
Er zijn in Azie zat afgelegen plekken te vinden waar zo'n vliegtuig kan landen zonder opgemerkt te worden.

Maar eerlijk gezegd denk ik dat het vliegtuig in stukken op de oceaanbodem ligt....

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 02:48 schreef SuperHarregarre het volgende:

[..]

En na de landing besluiten ze om collectief geen contract op te nemen? Een week lang? Als ze gevonden willen worden hadden ze een rubber band in de fik kunnen steken.

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 02:51 schreef Yuri_Boyka het volgende:
ik heb 'm gevonden!

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 03:02 schreef El_Matador het volgende:

[..]

[ afbeelding ]

De Chinese kust is natuurlijk wat meer bewaakt dan de andere landen, maar kan me niet voorstellen dat geen enkel ander land ook maar 1 radartje heeft staan...

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 05:00 schreef breaky het volgende:
Ergens belachelijk dat overheden waarschijnlijk al mijn e-mail in kunnen zien en dat google elk moment van de de dag aan kan geven waar ik zit, zolang ik mijn telefoon maar bij me heb, maar dat zo'n groot vliegtuig gewoon zoek kan raken, nog geen 30 minuten vliegen uit de kust.

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 04:10 schreef El_Matador het volgende:
Interessante docu, die uit de OP, over de effecten van hypoxia, een tekort aan zuurstof, bij de crash van de Helios 522, het zwaarste ongeluk in Europa voor de crash van Turkish Airlines bij Schiphol.:

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 09:05 schreef MaJo het volgende:
Ik vind de theorie dat het om bepaalde passagiers te doen zou zijn wat vergezocht. Hoe weet je dat precies deze personen in het vliegtuig zitten? Zoiets moet toch flink voorbereid worden denk ik.

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 09:06 schreef MrTorture het volgende:

[..]

Tenzij je ze uitnodigt...

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 09:05 schreef MaJo het volgende:
Ik vind de theorie dat het om bepaalde passagiers te doen zou zijn wat vergezocht. Hoe weet je dat precies deze personen in het vliegtuig zitten? Zoiets moet toch flink voorbereid worden denk ik.

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 09:11 schreef Draailamp het volgende:

[..]

De speculaties worden sowieso met de dag vreemder.
Teveel mensen zijn te erg geobsedeerd.
Gisteren zag ik op hart van Nederland dat er iemand bijna de hele dag loopt te zoeken via de pc. Dat is te ziek en daar komt ook foute info van

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 09:04 schreef Crazy-M het volgende:
De VS start weer een nieuwe zoekactie lees ik net op nu.nl:
http://www.nu.nl/buitenla(...)euwe-informatie.html

quote:

Volgens de woordvoerder van het Witte Huis, Jay Carney, is ''nieuwe informatie'' daar de reden van. Hij liet wel weten dat de aanwijzingen niet heel concreet zijn.

Bronnen melden dat het toestel bewust richting de Andaman-eilanden is gevlogen, zo meldt persbureau Reuters India.

quote:

The airplane went down within an approximate 20 mile radius of N13 30' 00''/E97 30' 00''

quote:

Bij de planning van een vlucht met een (verkeers)vliegtuig wordt altijd rekening gehouden met de ligging en sterkte van de straalstroom. Het vliegtuig "lift" mee met de straalstroom als dat van pas komt (of probeert de straalstroom te vermijden als die nadelig is voor de te vliegen route). Een nadeel van het vliegen in of nabij de straalstroom is de turbulentie die vaak optreedt bij de straalstroom.

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 09:11 schreef Draailamp het volgende:

[..]

De speculaties worden sowieso met de dag vreemder.
Teveel mensen zijn te erg geobsedeerd.
Gisteren zag ik op hart van Nederland dat er iemand bijna de hele dag loopt te zoeken via de pc. Dat is te ziek en daar komt ook foute info van

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 09:29 schreef niels0 het volgende:
Indien ze in westelijke richting zijn gevlogen zouden ze een heel eind hebben kunnen komen. Ik stelde eerder dat Somalië net haalbaar was maar ik denk nu dat ze tot diep in Afrika zouden hebben kunnen komen.

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 09:37 schreef El_Matador het volgende:

[..]

goed punt en je kan ook nog de draaiing van de Aarde meenemen. Die werkt ook in je voordeel. Die cirkel is meer een soort hobbelige (door de jet stream) ellips.

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 04:10 schreef El_Matador het volgende:
Interessante docu, die uit de OP, over de effecten van hypoxia, een tekort aan zuurstof, bij de crash van de Helios 522, het zwaarste ongeluk in Europa voor de crash van Turkish Airlines bij Schiphol.:

AIR CRASH INVESTIGATION-( HELIOS 522 )PART 4/5

De presentator beweerde dat hij 21 was, toen hij slechts 4 minuten in een ruimte onder lage druk zat...

Zuurstofmaskers werken maar 15 minuten op deze Boeing 737 (een kleintje dus), daarna raakt iedereen bewusteloos..

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 09:41 schreef LelijKnap het volgende:
Hoe zit het nou met die UFO?

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 09:37 schreef El_Matador het volgende:

[..]

goed punt en je kan ook nog de draaiing van de Aarde meenemen. Die werkt ook in je voordeel. Die cirkel is meer een soort hobbelige (door de jet stream) ellips.

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 09:40 schreef El_Matador het volgende:

[..]

jawel, makkelijk.

20 m = 1 cm ongeveer, met mijn schermresolutie.

De schaal is juist veel te gedetailleerd en je kan niet uitzoomen. Alleen voor die Golf van Thailand zou je met 1 sec per plaatje al 555 uur nodig hebben, laat staan voor de Indische Oceaan.

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 10:02 schreef El_Matador het volgende:

[..]

ja ik zit net verkeerd om, klopt. bedtijd.

Je merkt wel verschil met vliegen maar dat kan idd ook met de jet stream te maken hebben.

quote:

Using little more than a few perforated sheets of plastic and a staggering amount of number crunching, Duke engineers have demonstrated the world’s first three-dimensional acoustic cloak. The new device reroutes sound waves to create the impression that both the cloak and anything beneath it are not there.

The acoustic cloaking device works in all three dimensions, no matter which direction the sound is coming from or where the observer is located, and holds potential for future applications such as sonar avoidance and architectural acoustics.

The study appears online in Nature Materials.

Bogdan Popa, a graduate student in electrical and computer engineering, shows off the 3D acoustic cloak he helped design and build as a member of Steven Cummer’s laboratory.

“The particular trick we’re performing is hiding an object from sound waves,” said Steven Cummer, professor of electrical and computer engineering at Duke University. “By placing this cloak around an object, the sound waves behave like there is nothing more than a flat surface in their path.”

To achieve this new trick, Cummer and his colleagues turned to the developing field of metamaterials—the combination of natural materials in repeating patterns to achieve unnatural properties. In the case of the new acoustic cloak, the materials manipulating the behavior of sound waves are simply plastic and air. Once constructed, the device looks like several plastic plates with a repeating pattern of holes poked through them stacked on top of one another to form a sort of pyramid.

A close up view of the 3D acoustic cloak. The geometry of the plastic sheets and placement of the holes interacts with sound waves to make it appear as if it isn’t there.
To give the illusion that it isn’t there, the cloak must alter the waves’ trajectory to match what they would look like had they had reflected off a flat surface. Because the sound is not reaching the surface beneath, it is traveling a shorter distance and its speed must be slowed to compensate.

“The structure that we built might look really simple,” said Cummer. “But I promise you that it’s a lot more difficult and interesting than it looks. We put a lot of energy into calculating how sound waves would interact with it. We didn’t come up with this overnight.”

To test the cloaking device, researchers covered a small sphere with the cloak and “pinged” it with short bursts of sound from various angles. Using a microphone, they mapped how the waves responded and produced videos of them traveling through the air.

Cummer and his team then compared the videos to those created with both an unobstructed flat surface and an uncloaked sphere blocking the way. The results clearly show that the cloaking device makes it appear as though the sound waves reflected off an empty surface.

Although the experiment is a simple demonstration showing that the technology is possible and concealing an evil super-genius’ underwater lair is a long ways away, Cummer believes that the technique has several potential commercial applications.

“We conducted our tests in the air, but sound waves behave similarly underwater, so one obvious potential use is sonar avoidance,” said Cummer. “But there’s also the design of auditoriums or concert halls—any space where you need to control the acoustics. If you had to put a beam somewhere for structural reasons that was going to mess up the sound, perhaps you could fix the acoustics by cloaking it.”

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 10:08 schreef Metalfreak het volgende:
Hoe lang blijft zo'n black box trouwens een signaal uitzenden?

quote:

A “seismic event” consistent with an airplane crash has been detected on the sea floor close to where the missing Malaysia Airlines jet lost contact with air traffic control on Saturday, Chinese scientists said Friday.

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 10:25 schreef bedachtzaam het volgende:

[..]

[ afbeelding ]

http://www.nbcnews.com/#/(...)na-scientists-n52516

quote:

Each ping that came from the 777's SATCOM included GPS, altitude and speed data http://on.wsj.com/1fuZM8d #MH370

quote:

The satellites also received speed and altitude information about the plane from its intermittent "pings," the people said. The final ping was sent from over water, at what one of these people called a normal cruising altitude. They added that it was unclear why the pings stopped. One of the people, an industry official, said it was possible that the system sending them had been disabled by someone on board.

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 10:21 schreef Elan het volgende:
Zit er niet een sterke ontvanger in die zwarte dozen of zo?

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 10:29 schreef MartijnA3 het volgende:
Deze knakker schijnt erg goed op de hoogte te zijn, via forum van airliners.net:

https://twitter.com/jonostrower

Geeft toch wel "breaking info", als dit waar is:

[..]

[..]

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 10:31 schreef bedachtzaam het volgende:
Niels ik ben trouwens benieuwd over een post van jou over de radar, is deze afhankelijk van de gegevens die het toestel verzend via de transponder voor de snelheid en hoogte van het toestel?
En zo ja, stel dat de meters niet optimaal werken zou het toestel dan lager gevlogen kunnen hebben dan word aangenomen?

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 10:37 schreef MrTorture het volgende:

[..]

Die pings geven geen info, daarom zijn het pings. Een ping is niets meer dan "Hoi, hebben we nog verbinding?" "Ja, we hebben nog verbinding"

quote:

Misschien kunnen ze uit de satellietdata gegevens halen waar de ping vandaan kwam en kunnen ze zo snelheid en route bepalen.

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 10:47 schreef daeiron het volgende:
vond net dit:
http://www.tomnod.com/nod/challenge/malaysiaairsar2014/map/99010

Boot of stuk vliegtuig?

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 10:55 schreef Drebbelman het volgende:

[..]

Daar zat ik inderdaad ook aan te denken. Als minstens drie satellieten tegelijk één ping opgevangen hebben kun je in elk geval de locatie bepalen. Daar hoeft de 'datastroom' inderdaad niet voor geactiveerd te zijn.

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 10:42 schreef daeiron het volgende:
Iemand een idee welk eiland dit is? http://www.tomnod.com/nod/challenge/malaysiaairsar2014/map/93739

quote:

(Reuters) - Military radar-tracking evidence suggests a Malaysia Airlines jetliner missing for nearly a week was deliberately flown across the Malay peninsula towards the Andaman Islands, sources familiar with the investigation told Reuters on Friday.

Two sources said an unidentified aircraft that investigators believe was Flight MH370 was following a route between navigational waypoints - indicating it was being flown by someone with aviation training - when it was last plotted on military radar off the country's northwest coast.

The last plot on the military radar's tracking suggested the plane was flying toward India's Andaman Islands, a chain of isles between the Andaman Sea and the Bay of Bengal, they said.

Waypoints are geographic locations, worked out by calculating longitude and latitude, that help pilots navigate along established air corridors.

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 11:02 schreef MartijnA3 het volgende:

[..]

http://www.reuters.com/ar(...)witter&dlvrit=992637

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 11:02 schreef MartijnA3 het volgende:

[..]

http://www.reuters.com/ar(...)witter&dlvrit=992637

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 11:02 schreef MartijnA3 het volgende:

[..]

http://www.reuters.com/ar(...)witter&dlvrit=992637

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 11:09 schreef Ludacriss het volgende:

[..]

Dan zou hij over druk bevolkte gebieden gevlogen moeten zijn zoals boven Thailand en Myanmar. Beide landen zouden dat dan toch wel opgemerkt moeten hebben? Eventueel met militaire radarsystemen. Een land als Myanmar zou dat echt niet zomaar toestaan.

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 11:13 schreef MartijnA3 het volgende:

[..]

Hoezo? Over Maleisië en dan richting de Andaman Islands, dan vlieg je toch alleen over zee?

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 11:15 schreef Ludacriss het volgende:

[..]

Volgens radar gegevens vloog ie eerst richting Vietnam, daar is het contact kwijt geraakt. Is het dan niet erg onwaarschijnlijk dat ie dan weer richting Maleisië vliegt terwijl over land via Thailand het veel sneller is om daar te komen?

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 11:22 schreef MartijnA3 het volgende:

[..]

Als je vanaf het punt waar het vliegtuig contact verloor een lijn trekt naar het noordwesten, dan kom je uit bij de Andaman Islands, een geoefend vlieger kan dan een route volgen waarbij je alleen het noorden van Maleisië passeert.

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 11:23 schreef Ludacriss het volgende:

[..]

Op welk punt is het contact precies verloren?

quote:

The last plot on the military radar's tracking suggested the plane was flying toward India's Andaman Islands, a chain of isles between the Andaman Sea and the Bay of Bengal, they said.

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 11:31 schreef eigendeegcookie het volgende:
Ik snap niet dat er alleen met schepen en vliegtuigen gezocht wordt.
Waarom niet ook met drones? kan iedereen online meehelpen.

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 11:31 schreef Gisteren. het volgende:
[...]
Kan je ergens unibet doen?

quote:

"Two oil slicks have been discovered near the position of last contact, one of these oil slicks contained jet fuel, however, it is not clear whether this jet fuel comes from MH-370 or not."

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 11:31 schreef Gisteren. het volgende:
Guys, alles wat er in deze wereld gebeurt, is onder toeziend oog van de hedendaagse hegemonie Amuricah. Maleisie wil niks prijsgeven, de USA gaat nu "het wrak" vinden. Dikke ballen, na al die uren -deliberately en afwijkend-vliegen. Een 772 vlieg je niet in zee na het met moeite ontwijken van de points. Er zit een doel, purpose achter. De 772 staat ergens aan de grond. Dit zeg ik met logisch verstand.

Kan je ergens unibet doen?

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 11:36 schreef MartijnA3 het volgende:
Nou Avherald.com weer:

[..]

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 11:40 schreef Marrije het volgende:

[..]

terwijl een kenner zegt dat hij vrijwel altijd van te voren niet te verklaren is.
Maar met een technisch defect of kaping of zelfmoord zit je al snel goed natuurlijk.

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 11:37 schreef Twiitch het volgende:
Die complotheorieen weer
Als dat ding ergens anders was dan onder water dan hadden ze wel al iets opgepikt.

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 12:00 schreef Revolution-NL het volgende:
Zaten er nu 20 Experts van de DoD aanboord die expertise hadden over elektrische wapens of is dit onzin?

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 12:00 schreef Revolution-NL het volgende:
Zaten er nu 20 Experts van de DoD aanboord die expertise hadden over elektrische wapens of is dit onzin?

quote:

Twee van de bronnen waar Reuters mee sprak, gaven zeer specifieke informatie over de navigatiepunten die het vliegtuig volgde. Na de laatste officiële waarneming op de radar, zou vlucht MH 370 naar navigatiepunt 'Vampi' zijn gevlogen, ten noordoosten van de Indonesische provincie Atjeh.

Daarna zou het vliegtuig naar navigatiepunt 'Gival' zijn gevolgen, ten zuiden van het Thaise eiland Phuket. Vervolgens zou de Boeing richting 'Igrex' zijn gevlogen, dat vliegtuigen over de Andaman-eilanden leidt. De Andamanen liggen noordwestelijk van Kuala Lumpur.

quote:

Twee van de bronnen waar Reuters mee sprak, gaven zeer specifieke informatie over de navigatiepunten die het vliegtuig volgde. Na de laatste officiële waarneming op de radar, zou vlucht MH 370 naar navigatiepunt 'Vampi' zijn gevlogen, ten noordoosten van de Indonesische provincie Atjeh.

Daarna zou het vliegtuig naar navigatiepunt 'Gival' zijn gevolgen, ten zuiden van het Thaise eiland Phuket. Vervolgens zou de Boeing richting 'Igrex' zijn gevlogen, dat vliegtuigen over de Andaman-eilanden leidt. De Andamanen liggen noordwestelijk van Kuala Lumpur.

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 12:07 schreef RVer het volgende:

[..]

Dat is hier:
https://www.google.nl/map(...)80055648fccb2c?hl=nl

Volgens de remote viewer zou het vliegtuig hier ergens zijn neergestort, dat ligt wel in de buurt
https://www.google.es/map(...)d=0x0&output=classic

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 12:13 schreef Drebbelman het volgende:

[..]

Dat ligt dus totaal niet in de buurt

Wat is eigenlijk de bron hiervan?

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 12:22 schreef Drebbelman het volgende:
Het rare is dat hij wel bestaande waypoints gebruikt heeft maar niet bestaande flight paths tussen die waypoints in.. of de gegeven informatie is incompleet en ze noemen alleen de grotere waypoints. Misschien dat niels0 hier meer over kan vertellen.

Als dit waar is zou het ook de radar waarneming van vlakbij Phuket kunnen verklaren.

edit: voor mensen die willen 'spelen' met de waypoints: http://skyvector.com/

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 12:05 schreef iksnaperniksvan het volgende:

[..]

Wat is DoD? .

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 12:05 schreef iksnaperniksvan het volgende:

[..]

Wat is DoD? Er waren 20 man aan boord van Texas Instruments in ieder geval.
http://www.abc15.com/news(...)ployees-aboard-mh370

Aangezien op de site van Texas Instruments zelfs een bericht daarover staat, zouden we met zekerheid kunnen zeggen dat dat in ieder geval klopt.

quote:

Freescale Semiconductor has been developing microprocessors, sensors and other technology for the past 50 years. The technology it creates is commonly referred to as embedded processors, which according to the firm are "stand-alone semiconductors that perform dedicated computing functions in electronic systems."

The technology is used in a variety of things, including smartphones, appliances and automobiles.

The company has more than 18,000 employees and operates manufacturing facilities, design centers and sales offices throughout the world. About 5,900 employees work in the United States; there are about 3,000 in Malaysia and about 4,000 in China.

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 12:16 schreef Asskicker14 het volgende:
Dit sluit cabine decompressie dan uit als de vliegtuig daadwerkelijk deze route heeft afgelegd.

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 12:36 schreef Drebbelman het volgende:
Als hij deze route echt gevlogen heeft kun je er dus vanuit gaan dat de piloot een bewust koers heeft ingezet.
De mogelijkheden vanaf dit laatste waypoint is dat hij ofwel door is gevlogen naar de Andaman eilanden (waar een vliegveld ligt dus waarschijnlijk zou hij daar wel opgepikt zijn door de radar), dit vliegveld bewust ontweken heeft en koers heeft gezet naar India, of naar het noorden is afgebogen en dan kom je in Myanmar uit.

The plot thickens..

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 12:39 schreef RVer het volgende:

[..]

Of de zee
https://www.google.es/map(...)d=0x0&output=classic

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 12:49 schreef RVer het volgende:
Kan bijna niet anders of bepaalde landen weten heel goed wat en waar dat vliegtuig is
Om onduidelijke redenen maken ze dat alleen niet bekend

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 12:58 schreef xzaz het volgende:
Ik kom er nog steeds niet over uit hoe je nou een vliegtuig in 2014 kan kwijtraken. Die dingen moeten toch gewoon 24/7 worden gemonitord.

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 12:58 schreef xzaz het volgende:
Ik kom er nog steeds niet over uit hoe je nou een vliegtuig in 2014 kan kwijtraken. Die dingen moeten toch gewoon 24/7 worden gemonitord.

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 12:49 schreef RVer het volgende:
Kan bijna niet anders of bepaalde landen weten heel goed wat en waar dat vliegtuig is
Om onduidelijke redenen maken ze dat alleen niet bekend

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 12:52 schreef Asskicker14 het volgende:

[..]

Ik denk dat ie ergens in Hyderabad in Pakistan staat, nieuwe paintjob, even bijtanken en dan richting Israel..

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 13:01 schreef Infection het volgende:

[..]

En anno 2014 niet eens iets van GPS in bijvoorbeeld de zwarte doos...

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 13:01 schreef Infection het volgende:

[..]

En anno 2014 niet eens iets van GPS in bijvoorbeeld de zwarte doos...

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 13:00 schreef Twiitch het volgende:

[..]

Weet niet of dit haalbaar is. Elke dag zijn er meer dan 90.000 vliegbewegingen.

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 13:04 schreef Twiitch het volgende:
Als het allemaal zo makkelijk was dan gebeurde het wel.
Weinig dingen zijn erger voor een vliegtuigmaatschappij dan een dodelijke ramp met een van hun toestellen.

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 13:12 schreef xzaz het volgende:

[..]

Elke zoekopdracht bij Google wordt opgeslagen en volledig geanalyseerd. De hoeveelheid data moet geen probleem zijn.

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 12:58 schreef xzaz het volgende:
Ik kom er nog steeds niet over uit hoe je nou een vliegtuig in 2014 kan kwijtraken. Die dingen moeten toch gewoon 24/7 worden gemonitord.

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 13:15 schreef Marrije het volgende:
Iemand meneer banaan al een dm gestuurd met de laatste update?

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 13:16 schreef Westerling het volgende:

[..]

Waarom zou dat moeten?

Het enige wat ik enigzins vreemd vind is dat die onderhoudsberichten wel van elke plek verstuurd kunnen worden. Maarja, de luchtvaart is nou eenmaal een hele conservatieve wereld.

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 13:15 schreef MartijnA3 het volgende:

[..]

En hoe moet die data boven zee dan verstuurd worden?

Echt, is een kosten baten verhaal. Hoe vaak komt dit voor?

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 13:17 schreef xzaz het volgende:

[..]

Bij laatste GPS positie weet je genoeg toch? Het gaat niet om de positie wanneer die niet vliegt die is statisch.

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 13:17 schreef xzaz het volgende:

[..]

Bij laatste GPS positie weet je genoeg toch? Het gaat niet om de positie wanneer die niet vliegt die is statisch.

quote:

In the wake of the crash of Air France Flight 447, there has been discussion about making ACARS an "online-black-box."[4] If such a system were in place, it would avoid the loss of data due to: (1) black-box destruction, and (2) inability to locate the black-box following loss of the aircraft. However, due to high bandwidth requirements, the cost would be excessive and there have in fact been very few incidents where the black boxes were not recoverable.

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 13:17 schreef MartijnA3 het volgende:

[..]

Zijn hele korte berichtjes via de satelliet of VHF, met een hele lage bandbreedte.

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 13:20 schreef kurk_droog het volgende:

[..]

Het lijkt mij ook niet heel moeilijk allemaal. En soiweso...welke achterlijke verzint het dat de piloten alle transponders kunnen uitzetten

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 13:21 schreef MartijnA3 het volgende:

[..]

De GPS positie is bekend in het vliegtuig, niet op de grond.

Die GPS gegevens worden verstuurd via een transponder, dit in dit geval uitgevallen of uitgezet is.

[..]

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 13:20 schreef kurk_droog het volgende:

[..]

Het lijkt mij ook niet heel moeilijk allemaal. En soiweso...welke achterlijke verzint het dat de piloten alle transponders kunnen uitzetten

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 13:22 schreef Westerling het volgende:

[..]

Is waarschijnlijk gewoon de zekeringenkast.

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 13:16 schreef eight het volgende:

[..]

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 13:23 schreef xzaz het volgende:

[..]

Waarom hebben ze het niet zo gedaan dan?

GPS -> GPRS om de minuut live tracking van GPS positie (of andere locatie systeem zoals van de Russen of Chinezen). Ikke niet snappe.

Dat ze het systeem kunnen uitzetten lijkt me handig en ook lekker veilig.

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 13:28 schreef Westerling het volgende:

[..]

Ik ben niet helemaal op de hoogte van GPRS, maar heeft dat niet gewoon dezeflde coverage als het GSM netwerk? Dus niet op oceanen?

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 13:28 schreef xzaz het volgende:
http://www.npr.org/blogs/(...)rcraft-during-flight

Met andere woorden: Technieken zijn er maar ze worden niet toegepast vanwege budgettaire aspecten.

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 13:25 schreef Marrije het volgende:

[..]

mr banaan1 als ik het goed heb, user hier, heeft gevraagd om een dm bij een update, maar om niet de zoveelste te zijn dacht ik, kvraag het even...

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 13:29 schreef Westerling het volgende:

[..]

Ja, dat sowieso. Maar dat moge duidelijk zijn als die maintenance updates wel wereldwijd verstuurd kunnen worden.

quote:

Why, then, does a plane like the MH370 keep all of its secrets locked up in a black box? Why don’t planes constantly transmit all of their black box data, so that we know their exact location, bearing, altitude, and other important factors, at all times?

The short answer is, there’s no good reason.

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 13:32 schreef eight het volgende:

[..]

Ah ok. Zou wel vreemd zijn als hij al een dm heeft ontvangen aangezien er geen updates zijn.

quote:

Twee van de bronnen waar Reuters mee sprak, gaven zeer specifieke informatie over de navigatiepunten die het vliegtuig volgde. Na de laatste officiële waarneming op de radar, zou vlucht MH 370 naar navigatiepunt 'Vampi' zijn gevlogen, ten noordoosten van de Indonesische provincie Atjeh.

Daarna zou het vliegtuig naar navigatiepunt 'Gival' zijn gevolgen, ten zuiden van het Thaise eiland Phuket. Vervolgens zou de Boeing richting 'Igrex' zijn gevlogen, dat vliegtuigen over de Andaman-eilanden leidt. De Andamanen liggen noordwestelijk van Kuala Lumpur.

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 12:52 schreef Asskicker14 het volgende:

[..]

Ik denk dat ie ergens in Hyderabad in Pakistan staat, nieuwe paintjob, even bijtanken en dan richting Israel..

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 13:28 schreef xzaz het volgende:

Klopt, maar er zijn 100derden andere technieken die gewoon niet worden toegepast.

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 13:28 schreef xzaz het volgende:
http://www.npr.org/blogs/(...)rcraft-during-flight

Met andere woorden: Technieken zijn er maar ze worden niet toegepast vanwege budgettaire aspecten.

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 13:34 schreef MartijnA3 het volgende:

[..]

En geen van die technieken werkt boven zee.

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 13:32 schreef xzaz het volgende:

[..]

Klopt, maar dat wordt gedaan wanneer het vliegtuig daarvoor toestemming krijgt op het land. Raar eigenlijk als fabrikant zal ik Real time willen weten hoe mijn motoren preformen.

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 13:34 schreef Asskicker14 het volgende:

[..]
En hoeveel onopgeloste incidenten zijn er geweest waarbij de black box niet gevonden is in de laatste 20 jaar? Op 1 hand te tellen. Kosten en baten.

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 13:32 schreef xzaz het volgende:

[..]

Raar eigenlijk als fabrikant zal ik Real time willen weten hoe mijn motoren preformen.

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 13:32 schreef xzaz het volgende:

[..]

Klopt, maar dat wordt gedaan wanneer het vliegtuig daarvoor toestemming krijgt op het land. Raar eigenlijk als fabrikant zal ik Real time willen weten hoe mijn motoren preformen.

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 13:37 schreef Westerling het volgende:

[..]

Wat bedoel je daar precies mee? Wat voor toestemming? Naar mijn weten worden die berichten gewoon periodiek verstuurd.

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 13:34 schreef Asskicker14 het volgende:

[..]

Het ontwikkelen in R&D van die satellite transponders, het moeten aanpassen en installeren van dit stuk techniek in bestaande en nieuwe vliegtuigen (de luchtvaartindustrie heeft 150.000+ vliegtuigen), de kosten van het transmitten per vlucht (ervanuitgaande dat er tussen 90.000 en 100.000 vluchten per dag zijn en een gemiddelde vlucht (korte en lange afstand) gemiddeld 4,5 uur is). Daarnaast moet er nieuwe software ontwikkeld worden voor de grond-apparatuur bij Air Traffic Control.

Dan komen de totale kosten van het toepassen van deze techniek makkelijk over 1 miljard. Het in stand houden zal dan zelf al bijna 1 miljard per jaar kosten.

Stel je voor hoeveel duurder vliegtickets zouden worden? En hoeveel onopgeloste incidenten zijn er geweest waarbij de black box niet gevonden is in de laatste 20 jaar? Op 1 hand te tellen. Kosten en baten.

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 13:38 schreef TLC het volgende:
Ik begin toch steeds meer een zelfmoordactie te vermoeden, een van de piloten heeft met opzet alles uitgezet en is in een totaal andere richting doorgevlogen gewoon met als opzet de zoektocht voor iedereen zo moeilijk mogelijk te maken, waarschijnlijk is dan ook een van de piloten die van niets afwist van tevoren op de een of andere manier 'onschadelijk gemaakt'.

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 13:37 schreef Westerling het volgende:

[..]

Wat bedoel je daar precies mee? Wat voor toestemming? Naar mijn weten worden die berichten gewoon periodiek verstuurd.

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 13:33 schreef xzaz het volgende:
Deze is ook leuk:

[..]

http://www.extremetech.co(...)plane-can-go-missing

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 13:38 schreef xzaz het volgende:

[..]

Weet je hoeveel systemen een vliegtuig heeft die eigenlijk nooit gebruikt worden. Die 3 x dat er per jaar een vliegtuig aan de grond moet zitten en de mensen in het vliegtuig moeten evacueren is eigenlijk te verwaarlozen. Mieter die systemen ook allemaal het vliegtuig uit.

Dit is niet alleen met vliegtuigen maar met ALLE vervoersmiddelen.

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 13:39 schreef xzaz het volgende:

[..]

Zoals ik begrepen heb periodiek alleen door de transmitters en dus alleen wanneer het vliegtuig netjes land.

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 13:40 schreef The_stranger het volgende:

[..]

Echter die systemen kunnen levens redden. Een realtime datastream levert tijdwinst op bij het zoeken, maar dat heeft tot nu toe niet of nauwelijks geleidt tot het redden van levens.

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 13:41 schreef MartijnA3 het volgende:

[..]

Dan heb je het verkeerd begrepen.

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 13:39 schreef Jorwol het volgende:

[..]

Zou theoretisch kunnen, maar als hij toch zelfmoord wilde plegen, waarom zou hij het dan zo moeilijk mogelijk willen maken?

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 13:39 schreef Jorwol het volgende:

[..]

Zou theoretisch kunnen, maar als hij toch zelfmoord wilde plegen, waarom zou hij het dan zo moeilijk mogelijk willen maken?

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 13:34 schreef Asskicker14 het volgende:

Dan komen de totale kosten van het toepassen van deze techniek makkelijk over 1 miljard. Het in stand houden zal dan zelf al bijna 1 miljard per jaar kosten.

Stel je voor hoeveel duurder vliegtickets zouden worden? En hoeveel onopgeloste incidenten zijn er geweest waarbij de black box niet gevonden is in de laatste 20 jaar? Op 1 hand te tellen. Kosten en baten.

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 13:41 schreef xzaz het volgende:

Dat is interessant, heb je een linkje?

quote:

One of the initial applications for ACARS was to automatically detect and report changes to the major flight phases (Out of the gate, Off the ground, On the ground, and Into the gate), referred to in the industry as OOOI.[3] These OOOI events are determined by algorithms that use aircraft sensors (such as doors, parking brake and strut switch sensors) as inputs. At the start of each flight phase, a digital message is transmitted to the ground containing the flight phase, the time at which it occurred, and other related information such as the amount of fuel on board or the flight origin and destination. These messages are used to track the status of aircraft and crews.

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 13:34 schreef Asskicker14 het volgende:

[..]

Het ontwikkelen in R&D van die satellite transponders, het moeten aanpassen en installeren van dit stuk techniek in bestaande en nieuwe vliegtuigen (de luchtvaartindustrie heeft 150.000+ vliegtuigen), de kosten van het transmitten per vlucht (ervanuitgaande dat er tussen 90.000 en 100.000 vluchten per dag zijn en een gemiddelde vlucht (korte en lange afstand) gemiddeld 4,5 uur is). Daarnaast moet er nieuwe software ontwikkeld worden voor de grond-apparatuur bij Air Traffic Control.

Dan komen de totale kosten van het toepassen van deze techniek makkelijk over 1 miljard. Het in stand houden zal dan zelf al bijna 1 miljard per jaar kosten.

Stel je voor hoeveel duurder vliegtickets zouden worden? En hoeveel onopgeloste incidenten zijn er geweest waarbij de black box niet gevonden is in de laatste 20 jaar? Op 1 hand te tellen. Kosten en baten.

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 13:40 schreef Westerling het volgende:

[..]

Ja nogmaals, de luchtvaart is een hele conservatieve wereld. Op den duur gaan die nieuwere technieken wel gebruikt worden, maar dat duurt lang.

En dat heeft inderdaad veel met geld te maken. Kosten-baten analyse werd hier al genoemd. Nu zouden de kosten niet heel spectaculair zijn, maar de baten ook niet echt. Er is weinig mee te winnen.

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 13:39 schreef Jorwol het volgende:

[..]

Zou theoretisch kunnen, maar als hij toch zelfmoord wilde plegen, waarom zou hij het dan zo moeilijk mogelijk willen maken?

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 13:44 schreef mschol het volgende:

[..]

ik denk dat alle kosten van deze en eerdere zoekacties toch een hoop mee te winnen valt

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 13:44 schreef Westerling het volgende:

[..]

Naar mijn weten zijn er twee cases bekend van zelfmoord door de piloten.

quote:

Previous plane crashes involving suicide on planes
1982 : Japan Air Lines, Tokyo Captain 24 died
1987 : Pacific Southwest Airlines 1771 Passenger 44 died
1991 : American Airlines Flight 11 Hijackers 92 died
United Airlines Flight 175 Hijackers 65 died
American Airlines Flight 77 Hijackers 58 died
United Airlines Flight 93 Hijackers 77 died
1994 : Royal Air Maroc Captain 44 died
1997 : Silk Air flight 185 Captain 104 died
1999 : Egypt Air Flight 990 Captain 217 died
2013 : Mozambique Airlines Flight TM470 Captain 33 died

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 13:41 schreef xzaz het volgende:

[..]

Omdat het ook niet geïmplementeerd is. Misschien hebben die mensen levend op het water gedobberd en is elke seconde een leven waard.

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 13:44 schreef mschol het volgende:

[..]

ik denk dat alle kosten van deze en eerdere zoekacties toch een hoop mee te winnen valt

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 13:47 schreef MartijnA3 het volgende:

[..]

Heb ze niet gechecked, maar dit komt uit de comments van avherald.com

[..]

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 13:48 schreef eight het volgende:

[..]

Hoe zou de verdeling van de kosten eigenlijk geregeld zijn? Komt het allemaal voor rekening van Malaysia Airlines en/of Boeing of is de hulp meer een gratis dienst?

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 13:47 schreef MartijnA3 het volgende:

[..]

Heb ze niet gechecked, maar dit komt uit de comments van avherald.com

[..]

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 13:44 schreef Westerling het volgende:

[..]

Naar mijn weten zijn er twee cases bekend van zelfmoord door de piloten.
Een aziaat, daar weet ik het fijne niet van.
En een Amerikaan die financieel in de problemen zat en zijn levensverzekering voor zijn dochter zijn studie wilde achterlaten. Maar dan moet er natuurlijk wel sprake zijn van een ongeluk. Misschien dat hier de gedachte is dat als het vleigtuig nooit gevonden wordt, opzet niet bewezen kan worden.

Lijkt me overigens vreemd, want het moet wel heel raar lopen wil dit vliegtuig nooit gevonden worden.

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 13:52 schreef Westerling het volgende:

[..]

Ik denk het laatste. Klinkt stom maar waarom zou Boeing/Malaysia Airlines ervoor moeten betalen. Uiteindelijk gaat de schuldige de schade vergoeden. Maar naar mijn weten hebben de Airlines en Boeing geen enkele invloed op de zoekactie en de kosten daarvan, dus zou vreemd zijn ze daarvoor te laten betalen.

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 13:55 schreef OEM het volgende:

[..]

Ik denk eerder dat de belastingbetaler het gaat betalen.

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 13:52 schreef eight het volgende:

[..]

Vrijwel allemaal jaren '80 en '90.
Komt tegenwoordig dus nog maar nauwelijks voor.

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 13:33 schreef xzaz het volgende:
Deze is ook leuk:

[..]

http://www.extremetech.co(...)plane-can-go-missing

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 14:04 schreef eight het volgende:

[..]

Ook interessant is dat onderzoekers nu vrij zeker zijn dat het vliegtuig nog enkele uren heeft doorgevlogen.

Bijbehorende afbeelding is m.i. wel OP waardig:

[ afbeelding ]

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 14:00 schreef amsoor het volgende:
1991 = 2001 zeker?

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 13:39 schreef Jorwol het volgende:
Zou theoretisch kunnen, maar als hij toch zelfmoord wilde plegen, waarom zou hij het dan zo moeilijk mogelijk willen maken?

quote:

In the Kuala Lumpur and Kota Kinabalu FIRs, radar services are provided using the following civil/military ATC
Radars:
_{a) A 200 NM long range en-route SSR located at Bt. Chin Chin, Genting Highlands, 23 NM east of Subang -
Sultan Abdul Aziz Shah Airport;
b) A 60 NM Terminal Primary Approach Radar co-mounted with a 200 NM monopulse SSR located to the
west of Johor Bahru-Sultan Ismail Airport runway,
c) A 60 NM Primary Surveillance Radar (PSR) co-mounted with 200 NM monopulse SSR located on Bt.
Subang, 1 NM west of Subang-Sultan Abdul Aziz Shah Airport;
d) A Transportable Radar, 60 NM Primary Surveillance Radar (PSR) co-mounted with 200 NM monopulse
SSR located at KL International Airport;
e) KL International Airport Terminal Approach Radar - A 60 NM Primary Surveillance Radar (PSR) comounted
with 200 NM monopulse SSR located at KL International Airport,
f) A 60 NM Primary Surveillance Radar (PSR) co-mounted with 200 NM monopulse SSR located on Hill
Chengkuang 1.5 NM NE of Langkawi International Airport,
g) A 60 NM Terminal Primary Approach Radar co-mounted with a 200 NM monopulse SSR located to the
south of Kota Bharu-Sultan Ismail Petra Airport runway.
h) A 60 NM Primary Surveillance Radar (PSR) co-mounted with 200 NM monopulse SSR located on Bukit
Kepayang, 1 NM NE of Kota Kinabalu International Airport;
i) A 60 NM Primary Surveillance Radar (PSR) co-mounted with 200 NM monopulse SSR located in Kuching
International Airport;
j) A 60 NM Terminal Primary Approach Radar co-mounted with a 200 NM monopulse SSR located at Miri
Airport.
k) A 50 NM Terminal Approach Radar with co-mounted 250 NM conventional SSR located one each at
Butterworth, Labuan and Kuantan Air Forces Bases;}