>> Algemeen
In dit topic kun je terecht met al je vragen, opmerkingen, foto's en verslagen met betrekking tot het reizen met de trein. Voor algemene informatie over vervoersbedrijven, materieel, spoorlijnen, etc. verwijzen we je graag naar de betreffende categorie op Wikipedia.
Een korte introductie van de vaste bezoekers, die je van harte welkom heten:
ziggyziggyziggy, mag je de schuld geven van vertraging in het Noorden.
Dr_Flash, Grootste AnsaldoBredaFanBoy van de Lage Landen.
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom en hogesnelheidstreinen. Voor al uw TGV-Bar-rijtuig vouchers.
DriekOplopers, doet goede dingen namens en voor de reiziger. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk..gif){kind=small}
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, ex-servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, Parijskenner en liefhebber van kleine spoorlanden
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist, onheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, die het wel weet.
Peterselieman, PSM voor intimi, vooral uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fotograferende buschauffeur 
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekeltNietszeggende TVP's en zwaaihandjes worden niet op prijs gesteld (daar is de knop "volg topic" voor), een leuke anekdote of foto is daarentegen altijd welkom. Regelmatig terugkerende vragen zijn hieronder beantwoord, lees dit dus goed door voordat je jouw vraag alsnog in dit topic plaatst. Voor de treinnummerfetishisten: gaarne bij het treinnummer ook vertrektijden en afgelegde route vermelden. Bij bezwaar: www.somda.nl.
>> Vragen en opmerkingen over andersoortig railtransport
In dit topic komt vooral het vervoer in reizigerstreinen aan bod, maar een goederentrein tussendoor is een leuke afwisseling. Over metro's en trammetjes doen we ook niet al te moeilijk, al zijn daar wel aparte topics voor aanwezig.
>> Met de Studenten OV-Chipkaart in internationale (hogesnelheids-)treinen reizen
Met je Studenten OV-Chipkaart mag je binnen Nederland gratis reizen in de IC Berlijn (Schiphol - Hengelo) en in de ICE (Amsterdam - Arnhem) Voor de Fyra (Amsterdam - Breda via de HSL-Zuid) moet een toeslag worden betaald. De toeslag voor de Fyra bedraagt ¤2,30 enkele reis (2e klas), ongeacht het traject. Deze toeslag is in de kaartautomaat op elk station te koop. In de Thalys is je Studenten OV-Chipkaart niet geldig.
Voor algemene informatie over het reizen met je Studenten OV-Chipkaart kun je het beste op de website terecht.
>> Reizen over de HSL-Zuid
NS Hispeed rijdt ieder halfuur een pendeldienst tussen Amsterdam en Breda via de HSL-Zuid. De reistijd tussen Schiphol en Rotterdam bedraagt hierdoor nog maar 26 minuten en tussen Schiphol en Breda slechts 53 minuten. NS Hispeed voert deze dienst uit onder de naam Fyra. Voor Fyra dient, naast een gewoon kaartje, een toeslag aangeschaft te worden. Deze is verkrijgbaar in de kaartautomaat of kan je voor 10,- in de trein zelf aanschaffen. Bij de kaartautomaat betaal je ¤2,30 voor een enkele reis (2e klas), ongeacht het traject.
Ook de Thalys rijdt over de HSL-Zuid. Op de hele traject gaan alle remmen los en rijdt hij met 300km/h richting Rotterdam en daarna naar Antwerpen. Hierdoor duurt de reis van Amsterdam naar Parijs nog maar 3:18 uur. Een rit met Thalys is alleen mogelijk met een reservering, reserveren is drie maanden van tevoren mogelijk via o.a. NsHispeed of Voyages-SNCF.
>> Intercity's Den Haag - Brussel
Er rijden vanaf nu 8 intercity's per dag tussen Den Haag HS en Brussel Zuid. Met geluk kan dit in oktober uitgebreid worden naar 10. Wat daarna gebeurt, weet niemand.
>> Reizen met Kruidvatkaartjes en andere (actie-)dagkaarten
Dagkaarten zijn geldig op elk traject in Nederland, ongeacht het vervoersbedrijf dat er rijdt. Net als met een Studenten OV-Chipkaart, moet ook met een dagkaart voor ICE en Fyra een toeslag aangeschaft worden en mag er niet met Thalys gereisd worden.
>> Afkortingen en treinserienummers
Er komen in dit topic regelmatig afkortingen en treinserienummers langs, die voor de nieuwe bezoeker erg verwarrend kunnen zijn. De betekenis van een afkorting vind je hier, voor een treinserie kun je hier terecht.
Voor informatie over Wijzigingsbladen wat betreft materieelinzet, LM-ritten, splitsen en combineren en dergelijke kan je op deze website terecht. Zie ook dit filmpje voor onze mening over afkortingen:
>> Geldigheid Studenten OV-chipkaart, Voordeelurenkaart, etc. op feestdagen
De feestdagen in 2013 zijn als volgt: Dinsdag 1 januari (nieuwjaarsdag), zondag 31 maart (eerste paasdag), maandag 1 april (tweede paasdag), dinsdag 30 april (Koninginnedag), zondag 5 mei (Bevrijdingsdag), donderdag 9 mei (Hemelvaartsdag), zondag 19 mei (eerste pinksterdag), maandag 20 mei (tweede pinksterdag), woensdag 25 december (eerste kerstdag), donderdag 26 december (tweede kerstdag).
Bovenstaand rijtje is onder voorbehoud. Kijk bij twijfel altijd nog even op de website van DUO. Wanneer je hier komt klagen dat je een boete hebt gekregen op een dag die hierboven niet staat vermeld, lachen we je uit.
>> Waarom rijdt die kuttrein zo langzaam?
Misschien mag hij wel gewoon niet harder. Hier kun je precies zien hoe hard treinen waar mogen rijden
>> Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereden?
Er zijn verschillende hulpmiddelen om te berekenen hoeveel kilometer je hebt afgelegd:
• Blijbol.
• De tariefeenhedenkaart van NS met bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
• De planner van de NMBS voor België (gewoon doen alsof je een kaartje gaat kopen).
• jizdenka internationaal (niet altijd even betrouwbaar).
• Als joker
: De tariefcalculator van DB Netz voor binnen Duitsland.
>> Verhalen
Er worden af en toe verhalen geschreven over oude stations, spoorlijnen of huidige werkzaamheden.
De tot nu toe gemaakte verhalen staan hieronder;
Hoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
>> Tripreports
Hieronder staan een aantal interessante (foto)reportages die door diverse topic-diehards gemaakt zijn;
Reis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
>> Achter de schermen
De cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
"It is important that you never busy the English language ever again."quote:Op donderdag 17 oktober 2013 13:54 schreef bork het volgende:
Kan iemand iemand deze vrouw duidelijk maken dat ze nooit meer Engels mag bezigen
Dan ben je wel de Benelux kwijt tot je zelf de grens over kan. Daar zijn papieren en extra loc's voor nodig.quote:
[..]
Dan kan je beter de NMBS links laten liggen en zelf met treintjes de grens over gaan.
Bashir kruipt in de kont van de NS en NMBS, terwijl ze nu niet de voor de reizigers beste oplossing biedenquote:Op donderdag 17 oktober 2013 13:54 schreef Litpho het volgende:
Bashir kan niet zo goed tegen andere meningen, heb ik zo het idee. En dan is Driek natuurlijk makkelijk aanvallen.
Waarom dan niet zo een constructie als Lyria heeft met de SNCF?
Tuurlijk. Is er de wil? Nee.quote:
Ja goede vraag, is er plaats in Rotterdam en Amsterdan om er een Eurostar grenscontrole te bouwen?
Maar wel nog steeds de integratie HRN/HSL? Om maar te voorkomen dat iemand anders als zijeffect ook wat mensen binnen de grenzen vervoert?quote:
NS wil dus zelf niet meer hoogsnelheidstreintje spelen, want ze zijn er achter gekomen dat een grote vloot handig is...
niet veeleisend genoeg, want ze hebben zich in de luren laten leggenquote:Op donderdag 17 oktober 2013 14:06 schreef MPG het volgende:
TTB en Rover zijn geen leuke mensen, aldus BB. Veel te veeleisend.
klik
Als Rover al eisen heeft, dan zijn die in de vorm van snoepreisjes voor Kruyt, niet namens de reiziger.quote:
TTB en Rover zijn geen leuke mensen, aldus BB. Veel te veeleisend.
http://downloadhq.kpnstre(...)Thorbecke_Extern500kquote:
Eerder is geopperd dat Stadler en Alstom kunnen leveren voor die tijd..quote:
Wat voor treinen heeft die dan eind 2016?
Ik had er al eerder om gevraagd maar nu pas antwoord, bron?quote:
[..]
Eerder is geopperd dat Stadler en Alstom kunnen leveren voor die tijd..
Driek zei dat geloof ik zojuist...maar dat is onder voorbehoud, want toen was er nog geen camera en dat is puur op mijn stemherkenning..quote:
[..]
Ik had er al eerder om gevraagd maar nu pas antwoord, bron?
Als je dat zou willen doen zou dat heel erg fijn zijnquote:
*steekt vinger omhoog* Ik heb een tour gedaan, Chernobyl en Pripyat inderdaad. Ging me vooral om het laatste. Heb de boel zelf niet geregeld, iemand anders heeft dat toen gedaan. Als je wil kan ik wel even uitzoeken met welke toko we toen gingen. Ik kan het aanraden, want wow wat vet zeg
Zoals het er nu voor staat wil ik naar Kiev, Sebastopol/Jalta, Lviv en Odessa (om vanuit daar even Moldavië mee te pikken). Deed je die tour vanuit Kiev? Ben je ook nog op andere plaatsen in Oekraïne geweest?[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 17-10-2013 14:18:03 ]
onder meer hier: http://www.treinreiziger.(...)ere_trajecten-145644quote:
[..]
Ik had er al eerder om gevraagd maar nu pas antwoord, bron?
Op Rail Journal stond recentelijk ook te lezen dat Stadler nog capaciteit over had om te bouwen
Sebigboss van Joerostaar.quote:
Wat is dit nu? Een Fransman met een Joegoslavische naam die Engels spreekt en die later nogeens in Engels vertaald wordt
quote:
Erger nog, die niet weet dat het Nederland regeltjesland is, hij praat Frengels btw.quote:
Wat is dit nu? Een Fransman met een Joegoslavische naam die Engels spreekt en die later nogeens in Engels vertaald wordt
Franglaisquote:
[..]
Erger nog, die niet weet dat het Nederland regeltjesland is, hij praat Frengels btw.
Is det juu, Leklerc?quote:
gebeurt veel vakerquote:
dat gaat niet werkenquote:
Gezellig. Fish & Stokbrood in een ouwe krant
Of je laat de Benelux nog even zoals ie is tot je zelf de grens over kan. Als NS toch al van plan was extra loc's te regelen zal dat het probleem niet zijn.quote:
[..]
Dan ben je wel de Benelux kwijt tot je zelf de grens over kan. Daar zijn papieren en extra loc's voor nodig.
Een Flirt die harder gaat dan 200 km/h? Ik weet niet of daar durf in te stappen.quote:Op donderdag 17 oktober 2013 14:19 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
onder meer hier: http://www.treinreiziger.(...)ere_trajecten-145644
Op Rail Journal stond recentelijk ook te lezen dat Stadler nog capaciteit over had om te bouwen
Stadler heeft iets voor 249 km/h op de tekentafel liggenquote:
[..]
Een Flirt die harder gaat dan 200 km/h? Ik weet niet of daar durf in te stappen.
"Nog precies zóveel ruimte over voor passagiers..."quote:
Lekker volproppen dat ding. What's next? Staanplaatsen? Veewagon ertussen?quote:
Reserveringsplicht afschaffen voor Thalys
Stadler.quote:
[..]
Stadler heeft iets voor 249 km/h op de tekentafel liggen
Al weleens meegemaakt dat er 2 stellen in 1 stel zijn geperst....t past...quote:
[..]
Lekker volproppen dat ding. What's next? Staanplaatsen? Veewagon ertussen?
ICE heeft ook geen RP. Gaat ook prima toch?quote:
Reserveringsplicht afschaffen voor Thalys
Hoe graag zullen de Belgen willen meewerken denk je als NS niet met ze wil samenwerken? Oeps, probleem. Dat gaat dus niet gebeuren.quote:
[..]
Of je laat de Benelux nog even zoals ie is tot je zelf de grens over kan. Als NS toch al van plan was extra loc's te regelen zal dat het probleem niet zijn.
Maar is/zijn die verbindingen niet veel minder "schaars"?quote:Op donderdag 17 oktober 2013 14:31 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
ICE heeft ook geen RP. Gaat ook prima toch?
waarom wel bij thalys en niet bij ice?quote:
Reserveringsplicht afschaffen voor Thalys
ze gaan helaas wel iets meer op de andere fabrikanten lijken, want echt probleemloos is het helaas allemaal niet meer. Zie Luxemburg waar ze hun bestelde KISS teruggestuurd hebben om de problemen op te lossen voordat ze verder willen testenquote:
Wat bedoel je daarmee?quote:
[..]
Maar is/zijn die verbindingen niet veel minder "schaars"?
Klopt en er is ook een hoog "normaal" tarief en de kortingen kan je alleen krijgen op basis van beschikbaarheid.quote:
[..]
Maar is/zijn die verbindingen niet veel minder "schaars"?
voordeel: je valt niet omquote:
[..]
Al weleens meegemaakt dat er 2 stellen in 1 stel zijn geperst....t past...
Dat de verhouding vraag en aanbod anders ligt..quote:
Nee, maar als zo een trein even een santiagootje doet is het leed niet te overzien...quote:
Ze moeten meewerken van "Brussel".quote:
[..]
Hoe graag zullen de Belgen willen meewerken denk je als NS niet met ze wil samenwerken? Oeps, probleem. Dat gaat dus niet gebeuren.
quote:
[..]
Ze moeten meewerken van "Brussel".
brussel 
Capture?quote:
Dat was een innige omhelzing, Driek
die heb ik nietquote:
quote:Duitsers bieden flitstrein
Wat NS pas in 2021 lukt, kan Deutsche Bahn-Arriva al vanaf eind volgend jaar: dagelijks negen keer van Amsterdam naar Brussel met 200 km/u over het hogesnelheidsspoor. Vanaf eind 2016 kan Deutsche Bahn-Arriva spiksplinternieuwe hogesnelheidstreinen inzetten (de Duitse ICE: 300 km/u), die zestien keer per dag gaan rijden.
Brussel komt dan per spoor op 1.47 uur van Amsterdam te liggen. Daarnaast biedt Deutsche Bahn-Arriva met de Lagelandenlijn een alternatief voor de Beneluxtrein van NS. Vanaf eind volgend jaar kan er zestien keer per dag in 1.58 uur van Den Haag naar Brussel worden gereden. NS doet er 24 minuten langer over. DB-Arriva maakt deze plannen vandaag bekend in een hoorzitting over de spooralternatieven na het Fyra-debacle.
In ruil daarvoor wil Arriva wel een stukje van het winstgevende reguliere hoofdrailnet, want anders is hen het risico te groot en hebben ze er geen zin in.quote:
Hoeft het nog steeds geen slechte deal te maken. Ook omdat daarmee wellicht een gedragsverandering bij NS kan worden bewerkstelligd. Van luie monopolist naar actieve dienstverlener.quote:
In ruil daarvoor wil Arriva wel een stukje van het winstgevende reguliere hoofdrailnet, want anders is hen het risico te groot en hebben ze er geen zin in.
Dat wordt een partijtje blokkeren en inpraten op Wilma waar je niet goed van wordt. Onderwijl nog steeds desgevraagd in het voordeel van de reiziger, uiteraard.quote:Op donderdag 17 oktober 2013 15:06 schreef Kowloon het volgende:
Van luie monopolist naar actieve dienstverlener lobbyist.
het is een voorwaarde die de plannen onhaalbaar lijken te makenquote:
[..]
In ruil daarvoor wil Arriva wel een stukje van het winstgevende reguliere hoofdrailnet, want anders is hen het risico te groot en hebben ze er geen zin in.
Maar de plannen laten wel meer ambitie zien dan wat de NS nu doet
Dat is onwil. Je kunt gewoon een weekje 220 gaan rijden met die dingen op een testbaan en dan kun je er in de praktijk ook 200 mee. ICK kon al 200.quote:
Die Goverde vergeet alleen dat ICRm ook maar 160km/h kan, dat het dus niet alleen aan de locs ligt..
Dat laatste is wel iets om over na te denken.quote:Op donderdag 17 oktober 2013 15:10 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
het is een voorwaarde die de plannen onhaalbaar lijken te maken
Maar de plannen laten wel meer ambitie zien dan wat de NS nu doet
Dat NMBS+Thalys+Eurostar wat minder ambitieus zijn dan DB/Arriva is begrijpelijk, want zij vragen niks ter compensatie van de risico's.
Maar NS zou juist moeten laten zien waarom zij, als Nederlands bedrijf en als bezitter van het gehele winstgevende hoofdrailnet, méér kunnen dan welke concurrentie dan ook.
Past bij zijn macbookquote:
Wat een coole bril heeft die Jansen dude
.Arriva zou dat probleem niet moeten hebben aangezien die onderdeel zijn van DB, die natuurlijk zat eigen expertise hebben.
Dat maakt de zaak nog raarder vind ik. De concessiehouder geeft dus openlijk toe dat zij niet kan leveren wat er in de concessie staat?quote:
Wacht eens, NS gaf toe dat ze van het Fyra-debacle hebben geleerd dat ze de competentie niet hebben voor HSL-treinen en dat ze het daarom maar beter aan Thalys en Eurostar kunnen overlaten.
En vervolgens kopen we straks ter vervanging van ICRm nieuwe rijtuigen voor max. 160km/h "want de locs kunnen toch niet sneller"?quote:
Die Goverde vergeet alleen dat ICRm ook maar 160km/h kan, dat het dus niet alleen aan de locs ligt..
Het was een beetje een rare formulering. Iets als "we gaan beproefde treinen kopen, vandaar Thalys en Eurostar". Maar dat zijn natuurlijk helemaal geen treinen maar vervoerders en het komt inderdaad erop neer dat NS de concessie zou krijgen, maar deze in feite 'onderverhuurt' aan Thalys en Eurostar voor de echt snelle treindiensten (zoals ze nu ook al doen).quote:
[..]
Dat maakt de zaak nog raarder vind ik. De concessiehouder geeft dus openlijk toe dat zij niet kan leveren wat er in de concessie staat?
[ Bericht 1% gewijzigd door #ANONIEM op 17-10-2013 15:30:00 ]
Ja. Waardeloos stuk "volksvertegenwoordiger" dat het isquote:Op donderdag 17 oktober 2013 15:31 schreef MPG het volgende:
"Geluid is een groot probleem, vooral in lansingerland want dat is mijn geboorteplaats en er woont nog en fractiegenoot van me."
neplul.eigenbelang mag nooit gaan prevaleren. Het wil niet zeggen dat er niet een geluidsprobleem is aldaarquote:
"Geluid is een groot probleem, vooral in lansingerland want dat is mijn geboorteplaats en er woont nog en fractiegenoot van me."
Geluid ís ook een probleem.quote:
[..]
eigenbelang mag nooit gaan prevaleren. Het wil niet zeggen dat er niet een geluidsprobleem is aldaar
Maar ga hier niet je privé-oorlogje voeren op het moment dat je het volk moet vertegenwoordigen.
Dat klopt. Maar onze vriend Hoogland dient hier de geloofwaardigheid van dat probleem wel een aardige doodssteek toe.quote:
[..]
eigenbelang mag nooit gaan prevaleren. Het wil niet zeggen dat er niet een geluidsprobleem is aldaar
zeker. Als je het al doet dan verwijs je naar de onafhankelijke onderzoeken die uitgevoerd zijn, niet naar je eigen subjectieve belevingquote:
[..]
Dat klopt. Maar onze vriend Hoogland dient hier de geloofwaardigheid van dat probleem wel een aardige doodssteek toe.
IJzerschuiven FTWquote:
Precies. De beste trein is een trein die nergens stopt en waar niemand in zit
En ruimschoots verderop rijdt zodat je hem niet hoort.quote:
Precies. De beste trein is een trein die nergens stopt en waar niemand in zit
de beste trein is geen trein, alleen dat is net zoiets als een snelweg waar geen verkeer overheen rijdtquote:
Precies. De beste trein is een trein die nergens stopt en waar niemand in zit
quote:
[..]
de beste trein is geen trein
. "Geen verwijtbare storingen" .Ik weet 1 ding wel: Tegen die tijd is Lansingerland een ontvolkt spookdorp van ruïnes.
Ik moet morgen van Enschede naar Antwerpen en zag via de site dat ik via Rotterdam kon gaan maar de trein tussen Rotterdam en Antwerpen is een hispeed.
uiteraardquote:
Moet je voor NS Hispeed altijd een speciaal ticket hebben?
Ik moet morgen van Enschede naar Antwerpen en zag via de site dat ik via Rotterdam kon gaan maar de trein tussen Rotterdam en Antwerpen is een hispeed.
Ja. En je moet verplicht reserveren. En het kost godsonmeunig veel doekoes. En hij gaat in 2024 rijden. Misschienquote:
Moet je voor NS Hispeed altijd een speciaal ticket hebben?
Ik moet morgen van Enschede naar Antwerpen en zag via de site dat ik via Rotterdam kon gaan maar de trein tussen Rotterdam en Antwerpen is een hispeed.
Dus ik kan niet gewoon naar Rotterdam afreizen,quote:
Daar een kaartje kopen Rotterdam- Antwerpen en gewoon in die trein gaan zitten?
Ik reis normaal altijd Enschede - Antwerpen via Roosendaal en daar kan je wel gewoon een ticket kopen voor de boemel.
De trein Rotterdam Centraal- Antwerpen Centraal die via Roosendaal gaat.quote:
hangt er vanaf welke trein je wilt nemen
Daar mag je gewoon in zonder extra moeilijk hip glanzend kaartjequote:
[..]
De trein Rotterdam Centraal- Antwerpen Centraal die via Roosendaal gaat.
Ok mooiquote:
[..]
Daar mag je gewoon in zonder extra moeilijk hip glanzend kaartje
quote:
Precies. De beste trein is een trein die nergens stopt en waar niemand in zit
De oplossing:quote:
[..]
En ruimschoots verderop rijdt zodat je hem niet hoort.
http://www.speld.nl/2013/10/11/ns-introduceert-de-non-stoptrein/
Dat vroeg ik me ook af.quote:
Als je via ns-hispeed nou een ticket boekt voor de trein naar Antwerpen (niet de Thalys maar de benelux) met gratis reizen in Nederland, dan hoef je hopelijk niet in te checken in Nederland? Ga morgen namelijk ook naar Antwerpen.
Quote van Ns hispeed
Bij het maken van een internationale reis checkt u niet in en uit, ook niet als u een internationaal vervoerbewijs vanaf de grens heeft. In- en uitchecken is in het buitenland namelijk niet mogelijk. Uw NS- abonnement is in dit geval dus geldig zonder in- en uit te checken met de OV-chipkaart!
Vraag me vooral af waarom DB dat wel kan en NS niet en met welk materieel DB dat gaat doen.quote:
De standpunten van alle partijen zijn duidelijk gemaakt en de kamerleden hebben vragen kunnen stellen. Op basis hiervan kunnen zijn een oordeel vormen over de koers die hun partij zal gaan volgen inzake de HSL-kwestie.quote:
Ok. Dus wat is nou de uitkomst van die vergadering? Ik zit op m'n werk, dus die livestream kan niet aan.
Topquote:Op donderdag 17 oktober 2013 16:37 schreef Bitlord het volgende:
Nee dat hoeft niet. Als.je maar een bewijs meeneemt dat gratis reizen-recht hebt in NL.
Quote van Ns hispeed
Bij het maken van een internationale reis checkt u niet in en uit, ook niet als u een internationaal vervoerbewijs vanaf de grens heeft. In- en uitchecken is in het buitenland namelijk niet mogelijk. Uw NS- abonnement is in dit geval dus geldig zonder in- en uit te checken met de OV-chipkaart!
Leek me al logisch. Vanaf/tot waar geldt je abonnement eigenlijk? Roosendaal?Wanneer staat het debat in de kamer dan op de agenda?quote:
[..]
De standpunten van alle partijen zijn duidelijk gemaakt en de kamerleden hebben vragen kunnen stellen. Op basis hiervan kunnen zijn een oordeel vormen over de koers die hun partij zal gaan volgen inzake de HSL-kwestie.
Dus ik kan inchecken in Enschede, Uitchecken in Rotterdam en daar gewoon overstappen op de trein naar Antwerpen ? En als de conducteur komt laat ik mijn 40% kortings-kaart zien?quote:
Nee dat hoeft niet. Als.je maar een bewijs meeneemt dat gratis reizen-recht hebt in NL.
Quote van Ns hispeed
Bij het maken van een internationale reis checkt u niet in en uit, ook niet als u een internationaal vervoerbewijs vanaf de grens heeft. In- en uitchecken is in het buitenland namelijk niet mogelijk. Uw NS- abonnement is in dit geval dus geldig zonder in- en uit te checken met de OV-chipkaart!
Nee, je kan op hispeed een reis boeken van Enschede naar Antwerpen met vrij reizen op NS traject, en dan hoef je helemaal niet in te checken.quote:
[..]
Dus ik kan inchecken in Enschede, Uitchecken in Rotterdam en daar gewoon overstappen op de trein naar Antwerpen ?
O je hebt geen vrij reizen, dan selecteer je korting. Maar alsnog niet inchecken lijkt me.
volgens mij begin novemberquote:
[..]
Wanneer staat het debat in de kamer dan op de agenda?
Als je in Rotterdam een kaartje koopt wel ja. En wat hier boven staat, ALS je een vrij reizen abbo hebt.quote:
[..]
Dus ik kan inchecken in Enschede, Uitchecken in Rotterdam en daar gewoon overstappen op de trein naar Antwerpen ? En als de conducteur komt laat ik mijn 40% kortings-kaart zien?
dat laatste klopt ook. Ook als je korting hebt en je kunt aantonen dat je de grens over gaat dan hoef je niet in te checken, mits je een geldig kaartje hebt natuurlijkquote:
[..]
Nee, je kan op hispeed een reis boeken van Enschede naar Antwerpen met vrij reizen op NS traject, en dan hoef je helemaal niet in te checken.
O je hebt geen vrij reizen, dan selecteer je korting. Maar alsnog niet inchecken lijkt me.
Oh dat is wel handig dus, als ik in het weekend met weekendvrij met de pimpel het land uit wil zoals overmorgenquote:
Nee dat hoeft niet. Als.je maar een bewijs meeneemt dat gratis reizen-recht hebt in NL.
Quote van Ns hispeed
Bij het maken van een internationale reis checkt u niet in en uit, ook niet als u een internationaal vervoerbewijs vanaf de grens heeft. In- en uitchecken is in het buitenland namelijk niet mogelijk. Uw NS- abonnement is in dit geval dus geldig zonder in- en uit te checken met de OV-chipkaart!
Enige uitzondering is Leer, want daar staat wel een Arriva-paaltjequote:Op donderdag 17 oktober 2013 16:51 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Oh dat is wel handig dus, als ik in het weekend met weekendvrij met de pimpel het land uit wil zoals overmorgen
Dat de NS een vergoeding aan DB dokt. Net zoals Thalys nu aan de NS doet. Simpel toch?quote:
En ohja. Hoe zien al die geluksroepers enige integratie HSL <-> HRN voor zich als DB de HSL gaat exploiteren?
Niet. Is dat erg dan?quote:
En ohja. Hoe zien al die geluksroepers enige integratie HSL <-> HRN voor zich als DB de HSL gaat exploiteren?
Ja.quote:
Een snelle trein Den haag <-> Eindhoven kan je wel vergeten.
En een trein Almere - Rotterdam over de HSL ook.
daarvoor zijn alle plannen nog te vaagquote:
En ohja. Hoe zien al die geluksroepers enige integratie HSL <-> HRN voor zich als DB de HSL gaat exploiteren?
Ik snap niet dat er dan zo gejubeld wordt om de DB optie als alles nog zo vaag is?quote:
[..]
daarvoor zijn alle plannen nog te vaag
Inderdaad, maar dan dus wel een kaartje kopen deventer-duits station. Heb je een schones wochenede ticket ofzo wat alleen geldig is in Duitsland denk ik wel dat je ewn extra kaartje Deventer-Bad Bentheim moet kopen (NS-traject gratis).quote:
[..]
Oh dat is wel handig dus, als ik in het weekend met weekendvrij met de pimpel het land uit wil zoals overmorgen
het lijkt een serieus alternatief tov het NS-bod. Verder zou ik op dit moment niet willen gaanquote:
[..]
Ik snap niet dat er dan zo gejubeld wordt om de DB optie als alles nog zo vaag is?
Het enige dat ik over het NS-bod kan zeggen is dat het op een aantal punten wel erg magertjes is en een gebrek aan ambitie toont. Op andere punten ziet het er wel prima uit.
De vraag is alleen of het stand kan houden, daar de inhoud van de HSL-concessie substantieel gewijzigd is tov het in 2001 afgesproken aanbod.
En Weener. Maar naar beide station rijdt NS Hispeed/partner van NS Hispeed niet maar Arriva/DB.quote:
[..]
Enige uitzondering is Leer, want daar staat wel een Arriva-paaltje
Ik ga voor het NS plan met integratie in HRN.
Ik koop mijn kaartjes gewoon bij de DB. Daar kun je niet kiezen voor "NS-traject gratis"natuurlijk. Maar een conducteur kan heus wel zien dat ik WeekendVrij op mijn chipkaart heb staan.quote:
[..]
Inderdaad, maar dan dus wel een kaartje kopen deventer-duits station. Heb je een schones wochenede ticket ofzo wat alleen geldig is in Duitsland denk ik wel dat je ewn extra kaartje Deventer-Bad Bentheim moet kopen (NS-traject gratis).
Ja dat is echt irritant. Kut DB..quote:
[..]
Ik koop mijn kaartjes gewoon bij de DB. Daar kun je niet kiezen voor "NS-traject gratis"natuurlijk. Maar een conducteur kan heus wel zien dat ik WeekendVrij op mijn chipkaart heb staan.
dat laatste plaatje klopt toch niet helemaal? Ik heb de NS namelijk nergens horen zeggen dat ze vanaf 2021 nog een verbinding met Brussel in willen leggenquote:
Het alternatieve Arriva plan
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Ik ga voor het NS plan met integratie in HRN.
Ik ga voor Arriva/DB... Zij mogen nu aantonen dat zij het kunnen.. NS heeft genoeg kansen gekregen..quote:
Het alternatieve Arriva plan
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Ik ga voor het NS plan met integratie in HRN.
Lekker met 160 km/h over een miljardenlijn, te kansloos voor woordenquote:
Ik ga voor het NS plan met integratie in HRN.
.Edit: En het binnenlandse verhaal van Arriva valt tegen. Zou je niet NS de concessie voor binnenlands vervoer kunnen geven en het internationaal vervoer openstellen voor "open access" zodat we vanzelf kunnen zien of en hoeveel treinen Thalys, Eurostar en DB/Arriva willen laten rijden?
[ Bericht 44% gewijzigd door #ANONIEM op 17-10-2013 17:50:58 ]
De groene verbinding komt er ook.quote:
[..]
dat laatste plaatje klopt toch niet helemaal? Ik heb de NS namelijk nergens horen zeggen dat ze vanaf 2021 nog een verbinding met Brussel in willen leggen
Wat er nog wel ontbreekt is een verbinding naar Eindhoven op de HSL.
Ja met die dooddoener kun je een goede discussie voeren. Het is een miljardenlijn dus het moet harder. Ook al heeft het praktisch totaal geen nut, al helemaal niet als je de HSL integreert met het HRN.quote:
[..]
Lekker met 160 km/h over een miljardenlijn, te kansloos voor woorden
Deutsche Bahn Had men beter eerder kunnen bedenken natuurlijk hequote:Op donderdag 17 oktober 2013 18:43 schreef KnightSolaire het volgende:
[..]
Ja met die dooddoener kun je een goede discussie voeren. Het is een miljardenlijn dus het moet harder. Ook al heeft het praktisch totaal geen nut, al helemaal niet als je de HSL integreert met het HRN.
Great, nog een minuut eerder opstaanquote:
Het lijkt er op dat de dienstregeling 2014 in de NS-reisplanner staat.
Ja dat moet, al is het maar voor het reizigerscomfort. Ik ben het constant scheef hangen in bochten wel een beetje zat eigenlijk.quote:
Ja met die dooddoener kun je een goede discussie voeren. Het is een miljardenlijn dus het moet harder. Ook al heeft het praktisch totaal geen nut, al helemaal niet als je de HSL integreert met het HRN.
Nou boehoe, je wint wel 3 minuten ten opzichte van een goed treinpad voor Rotterdam - Dordrecht - Breda terwijl je wel een relatief grote groep reizigers (Dordrecht - Brabant v.v.) een snelle verbinding ontzegt.quote:
[..]
Ja.
Een snelle trein Den haag <-> Eindhoven kan je wel vergeten.
Die komt in de door NS gepresenteerde plannen ook niet voorquote:En een trein Almere - Rotterdam over de HSL ook.
Bovendien, ooit van samenloop gehoord, ofwel dat je twee vervoerders hebt op hetzelfde baanvak? Er is geen natuurwet ofzo die dat onmogelijk maakt, alleen systeemautistisch hokjesdenken.
Samenloop kan prima, maar als je gaat verwachten dat de HSL geïntegreerd gaat worden in het HRN door verder te rijden het land in kan je het wel vergeten.quote:
[..]
Nou boehoe, je wint wel 3 minuten ten opzichte van een goed treinpad voor Rotterdam - Dordrecht - Breda terwijl je wel een relatief grote groep reizigers (Dordrecht - Brabant v.v.) een snelle verbinding ontzegt.
[..]
Die komt in de door NS gepresenteerde plannen ook niet voor
Bovendien, ooit van samenloop gehoord, ofwel dat je twee vervoerders hebt op hetzelfde baanvak? Er is geen natuurwet ofzo die dat onmogelijk maakt, alleen systeemautistisch hokjesdenken.
Daar ben ik dus helemaal niet blij mee inderdaad....quote:
Nou boehoe, je wint wel 3 minuten ten opzichte van een goed treinpad voor Rotterdam - Dordrecht - Breda terwijl je wel een relatief grote groep reizigers (Dordrecht - Brabant v.v.) een snelle verbinding ontzegt.
Even spam van plaatselijke politiek :
http://petities.nl/petitie/dordrecht-behoud-intercityverbinding
Desnoods haal je een paar lijnen úít het HRN en besteed je die aan als onderdeel van de HSL. Big deal.quote:
[..]
Samenloop kan prima, maar als je gaat verwachten dat de HSL geïntegreerd gaat worden in het HRN door verder te rijden het land in kan je het wel vergeten.
Alsof dat over een nacht ijs gaat.quote:
[..]
Desnoods haal je een paar lijnen úít het HRN en besteed je die aan als onderdeel van de HSL. Big deal.
Alsof je met de huidige oplossing zo veel verder komt.quote:
Dat heb ik net al zeven keer verteld.quote:
[..]
Alsof je met de huidige oplossing zo veel verder komt.
Vervoerconcessie voor het hogesnelheidsnet
rijksoverheid.nl
Den Haag - Eindhoven via de HSL levert weinig winst op terwijl je redelijk wat reizigers dupeert. Almere - Rotterdam is een relatief zeldzame relatie om rechtstreeks aan te bieden via de HSL, Almere is meer gericht op Amsterdam en Schiphol.
Let's agree to disagree on this.
Ik ben trouwens ook niet helemaal onder de indruk van het plan van DB/Arriva. Ze hebben goede punten (en dat ze snel de beschikking hebben over ICE's geeft ze een streepje voor tov NS) maar toch heb ik het gevoel dat ook zij niet de mogelijkheden pakken die er - in mijn ogen - zijn.
Klaar
.ah, ik kon het lijntje namelijk nergens vinden in de documenten die ik op de site van het ministerie zag.quote:
[..]
De groene verbinding komt er ook.
Wat er nog wel ontbreekt is een verbinding naar Eindhoven op de HSL.
Mocht die verbinding er wel komen dan geeft het toch een andere kijk op de zaak
Ik zou Almere - Rotterdam alleen aanbieden als spitsverdichting, zodat Amsterdam-Zuid op die tijdstippen een goede verbinding met Rotterdam krijgt. Buiten die uren is het een niet zo nodige verbindingquote:
En ik heb ook al zeven keer iets verteld. Ik denk niet dat je met 'integratie met het HRN' zoveel verder komt.
Den Haag - Eindhoven via de HSL levert weinig winst op terwijl je redelijk wat reizigers dupeert. Almere - Rotterdam is een relatief zeldzame relatie om rechtstreeks aan te bieden via de HSL, Almere is meer gericht op Amsterdam en Schiphol.
Let's agree to disagree on this.
nee. Ook het plan van DB-Arriva lijkt zo zijn minpunten te hebben, zeker omdat niet duidelijk is wat er met het binnenlandse deel zal gaan gebeuren. Is toch een belangrijk onderdeel dat opheldering verdient.quote:
Zullen wij hier dan besluiten dat DB 15 jaar de concessie krijgt? Met een meetpunt om de 2 jaar en een korting van 5% op de infraheffing als ze voldoen aan alle consessie-eisen en een boete van 5% per jaar als dat niet zo is?
Klaar
Yep. Alles moet namelijk getest worden.quote:
Duurt het echt zo lang om een off-the-shelf trein op de baan te krijgen ?
De reiziger is gewoon het allerbelangrijkste wat er is. Anders had je maar geen vervoerder moeten worden. Op Arnhem - Doetinchem kan het ook. Hup, niet zo zaniken.
Ik verwacht dat men eerder voor BR 406 (huidige ICE 3) zal kiezen omdat die al goedkeuring hebben in Nederland en België (muv HSL), dan hoeft men voor BR 407 alleen toelating in NL óf BE te regelen (en kan men dus sneller rijden).
is wel zonde, want het kan mooie verbindingen opleveren, zoals Vlissingen - Amsterdam (via HSL). Kun je de oude lijn mooi mee ontlastenquote:
[..]
Samenloop kan prima, maar als je gaat verwachten dat de HSL geïntegreerd gaat worden in het HRN door verder te rijden het land in kan je het wel vergeten.
Amsterdam - Breda?quote:
LageLandenLijn Den Haag - Rotterdam - Breda - Antwerpen - Brussel-Nat-Luchthaven - Brussel.
En DB krijgt alleen een Eurostar voor elkaar als er in Amsterdam, Schiphol en Rotterdam hekken etc komen? Ding stopt niet te Brussel-Zuid? Denk dat ze daarmee een enorm negatief kosten-baten saldo initiëren.
De Thalys en Eurostar staan er wel op, maar die gaat de DB echt niet zelf rijden hoorquote:
[..]
Amsterdam - Breda?
En DB krijgt alleen een Eurostar voor elkaar als er in Amsterdam, Schiphol en Rotterdam hekken etc komen? Ding stopt niet te Brussel-Zuid? Denk dat ze daarmee een enorm negatief kosten-baten saldo initiëren.
Maar wat ik ook zie is dat de Lage Landen Lijn niet via Dordrecht gaat rijden in de plannen, maar toch via Breda.. Dat is gewijzigd ten opzichte van wat men eerder vertelde.
Je kan één stuk spoor prima gebruiken met meerdere vervoerders. Mits die vervoerders het juiste materieel hebben... geen VIRM dus.quote:
[..]
is wel zonde, want het kan mooie verbindingen opleveren, zoals Vlissingen - Amsterdam (via HSL). Kun je de oude lijn mooi mee ontlasten
Waarschijnlijk is dat niet gneoemd door DB/Arriva omdat het internationale vraagstuk op dit moment meer aandacht vraagt. Het binnenlandse traject is makkelijk te bedenken...quote:
Huidige plannen van Eurostar zijn dat iedereen in Brussel uitstapt, door de scan gaat, en opnieuw instapt. Ik verwacht dat dat met DB/Arriva's plannen niet anders zal zijn. Vergeet niet dat Eurostar tegenwoordig een volledig zelfstandig bedrijf is.quote:En DB krijgt alleen een Eurostar voor elkaar als er in Amsterdam, Schiphol en Rotterdam hekken etc komen? Ding stopt niet te Brussel-Zuid? Denk dat ze daarmee een enorm negatief kosten-baten saldo initiëren.
Den Haag - Breda kun je ook via Dordrecht rijden. Het tijdsverschil t.o.v. rijden via de HSL is echt minimaal...quote:
[..]
De Thalys en Eurostar staan er wel op, maar die gaat de DB echt niet zelf rijden hoor
Maar wat ik ook zie is dat de Lage Landen Lijn niet via Dordrecht gaat rijden in de plannen, maar toch via Breda.. Dat is gewijzigd ten opzichte van wat men eerder vertelde.
Lijkt mij minstens zo belangrijk.quote:
[..]
Waarschijnlijk is dat niet gneoemd door DB/Arriva omdat het internationale vraagstuk op dit moment meer aandacht vraagt. Het binnenlandse traject is makkelijk te bedenken...
Het staat letterlijk in de Eurostar plannen. Er moet controle komen op Amsterdam C, Schiphol en Rotterdam C. Ding stopt niet te Brussel-Zuid.quote:[..]
Huidige plannen van Eurostar zijn dat iedereen in Brussel uitstapt, door de scan gaat, en opnieuw instapt. Ik verwacht dat dat met DB/Arriva's plannen niet anders zal zijn. Vergeet niet dat Eurostar tegenwoordig een volledig zelfstandig bedrijf is.
Is het ook, maar op dit moment minder dringend. Die treinen rijden (enigszins punctueel...) en kunnen blijven rijden.quote:
Eurostar's eigen plannen, of DB's versie? Niet stoppen in Bxl lijkt me niet echt goed voor de businesscase gezien die treinen 900 man kunnen vervoeren...quote:Het staat letterlijk in de Eurostar plannen. Er moet controle komen op Amsterdam C, Schiphol en Rotterdam C. Ding stopt niet te Brussel-Zuid.
Je breekt de concessie op of niet. Die V160 stopt dan ook acuut met rijden.quote:
[..]
Is het ook, maar op dit moment minder dringend. Die treinen rijden (enigszins punctueel...) en kunnen blijven rijden.
In de DB plannen die op het internet zijn gezet. Ik zal ze nog even voor je tevoorschijn toveren.quote:[..]
Eurostar's eigen plannen, of DB's versie? Niet stoppen in Bxl lijkt me niet echt goed voor de businesscase gezien die treinen 900 man kunnen vervoeren...
De twee sterretjes referreren naar de Eurostar.
als het wel NS is dan hoeft het niet zo'n probleem te vormen, want ook VIRM zou over het noordelijk deel van de HSL moeten kunnen of je zou er DDZ voor kunnen gebruiken, mits het natuurlijk kanquote:
[..]
Je kan één stuk spoor prima gebruiken met meerdere vervoerders. Mits die vervoerders het juiste materieel hebben... geen VIRM dus.
En de berichten van begin deze week van Eurostar zelf hebben het over uitstappen en controle op Brussel. Denk dat DB dit heeft aangenomen en niet van Eurostar te horen gekregen dat men op Brussel controleert.quote:
[..]
In de DB plannen die op het internet zijn gezet. Ik zal ze nog even voor je tevoorschijn toveren.
[ afbeelding ]
De twee sterretjes referreren naar de Eurostar.
Dat wat Eurostar communiceerde refereerde naar de NS/NMBS plannen, niet naar die van de DB.quote:
[..]
En de berichten van begin deze week van Eurostar zelf hebben het over uitstappen en controle op Brussel. Denk dat DB dit heeft aangenomen en niet van Eurostar te horen gekregen dat men op Brussel controleert.
Klikje voor de officieel door NMBS uitgegeven DRGL van de BNL 2014 als PDF. Heb hem nog niet vergeleken.quote:
Ik heb even een voorlopig spoorboekje van de Beneluxtrein 2014 in elkaar gedraaid in PDF voor wie wil
klik
... maar over de HSL moeten wel per se treinen die 300km/u halen? Dát verschil is pas minimaalquote:
Den Haag - Breda kun je ook via Dordrecht rijden. Het tijdsverschil t.o.v. rijden via de HSL is echt minimaal...
. Via de HSL en (dus) Dordrecht skippen levert al gauw tien minuten op lijkt me.Minimaler iig.. Op Rotterdam-Breda kan je zeker van zes naar acht minuten winst. Terwijl het verschil tussen 200 en 300 op de noordsectie 1 minuut is.quote:
[..]
... maar over de HSL moeten wel per se treinen die 300km/u halen? Dát verschil is pas minimaal
NS is wettelijk verplicht om - op kosten van de staat - nog maximaal een jaar door te blijven rijden, en om het materieel beschikbaar te stellen aan een volgende exploitant (de "redelijk regeling")quote:
[..]
Je breekt de concessie op of niet. Die V160 stopt dan ook acuut met rijden.
Ah, dat. Dat is inderdaad een beetje raar... maar waarschijnlijk is de PDF van DB/Arriva ouder dan de door Eurostar gepresenteerde plannen.quote:In de DB plannen die op het internet zijn gezet. Ik zal ze nog even voor je tevoorschijn toveren.
[ afbeelding ]
De twee sterretjes referreren naar de Eurostar.
Ik verwacht in ieder geval niet ¤* Brussel links zal laten liggen, want met reizigers uit Nederland en Antwerpen alleen gaan ze die trein niet vol krijgen.
VIRM over de HSL gaat niet gebeuren. Dit onder meer vanwege de kosten, technische uitdagingen en HSL-regelgeving. Denk bijvoorbeeld aan brandveiligheid of de impact van een kruising met een Thalys die 300 rijdt.quote:
[..]
als het wel NS is dan hoeft het niet zo'n probleem te vormen, want ook VIRM zou over het noordelijk deel van de HSL moeten kunnen of je zou er DDZ voor kunnen gebruiken, mits het natuurlijk kan
Bij DDZ zit je met dezelfde problemen + lagere maximumsnelheid (140 voor zover ik weet).
300 km/h is zinloos voor binnenlandse dienst. Zelfs 250 km/h is zinloos, op Rotterdam - Breda haal je maarliefst 5 seconden 250 km/h voor je weer in de ankers moet.quote:
[..]
... maar over de HSL moeten wel per se treinen die 300km/u halen? Dát verschil is pas minimaal
Rotterdam - Breda non-stop via Dordrecht kan in dezelfde tijd als via de HSL (bron: eigen ervaring). Mét stop in Dordrecht ben je hoogstens 5 minuten langer onderweg, maar dan moet er wel een zo optimaal mogelijk treinpad zijn.
Precies, en dat plan van DB speelt volgens mij juist in op diegenen die gevoelig zijn voor hogere maximumsnelheden (misschien de VVD'ers die allemaal net iets te opgewonden raakten over die 130km/u-borden voor op de autosnelwegen?), terwijl het praktisch niet uitmaakt. Doe mij maar de IC200 die zowel op het HRN als op de HSL ingezet kan worden en de weg vrijmaakt voor een nog strakkere integratie van beide.quote:
300 km/h is zinloos voor binnenlandse dienst. Zelfs 250 km/h is zinloos, op Rotterdam - Breda haal je maarliefst 5 seconden 250 km/h voor je weer in de ankers moet.
Rotterdam - Breda non-stop via Dordrecht kan in dezelfde tijd als via de HSL (bron: eigen ervaring). Mét stop in Dordrecht ben je hoogstens 5 minuten langer onderweg, maar dan moet er wel een zo optimaal mogelijk treinpad zijn.
Dat is het aanbod, en niet anders. Zo staat het in de brief die is aangeboden én zo is doorrekening van de kosten geweest.quote:
[..]
Ah, dat. Dat is inderdaad een beetje raar... maar waarschijnlijk is de PDF van DB/Arriva ouder dan de door Eurostar gepresenteerde plannen.
Ik verwacht in ieder geval niet ¤* Brussel links zal laten liggen, want met reizigers uit Nederland en Antwerpen alleen gaan ze die trein niet vol krijgen.
De doorrekening van de kosten daar neemt DB toch juist een slag om de arm omdat Mansveld weigert cijfers te geven?quote:
[..]
Dat is het aanbod, en niet anders. Zo staat het in de brief die is aangeboden én zo is doorrekening van de kosten geweest.
er zijn volgens mij wel plannen in die richting geweestquote:
VIRM over de HSL gaat niet gebeuren. Dit onder meer vanwege de kosten, technische uitdagingen en HSL-regelgeving. Denk bijvoorbeeld aan brandveiligheid of de impact van een kruising met een Thalys die 300 rijdt.
Bij DDZ zit je met dezelfde problemen + lagere maximumsnelheid (140 voor zover ik weet).
Geweest, ja.quote:
[..]
er zijn volgens mij wel plannen in die richting geweest
Terecht ook dat het verleden tijd is, het IC200 dat in de toekomst zowel het ICMm als het ICRm gaat vervangen kan dan dienst doen op alle trajecten die deels over de HSL rijden alsook de trajecten waarop een deel harder gereden kan worden (Amsterdam - Utrecht en de Hanzelijn), dan kan het (tegen die tijd gemoderniseerde) VIRM mooi naar alle resterende verbindingen.quote:
Door het rechterspoor HSL - Breda-Prinsenbeek op te waarderen naar 200 km/h hoeven treinen minder af te remmen, maar kunnen ze uitrollen. Dit betekent het aanleggen van ERTMS met een exitsnelheid van 140 km/h t.h.v. Breda-Prinsenbeek (i.v.m. het perron en een paar overwegen). De bovenleidingspanning kan denk ik op 1500 V blijven: als een trein bij het verlaten van de HSL moet afremmen of stoppen heeft het toch geen zin om te versnellen tot meer dan 140 km/h voordat hij in Breda is.
Thoughts?
[ Bericht 2% gewijzigd door James1988 op 17-10-2013 21:38:22 ]
"Vroegah" gebeurde het met enige regelmaat dat een Fyra t.h.v. Lage Zwaluwe de sprinter naar Breda of een goederentrein inhaalde, om vervolgens bij Zevenbergschen Hoek vol in de ankers mocht om diezelfde trein voor te laten gaan. Dat heb ik al een aantal maanden niet meer meegemaakt.
"Verkeerd signaal", zegt de Reclame Code Commissie
Het reclamespotje voor de Donorweek wordt niet meer uitgezonden, heeft het ministerie van Volksgezondheid, Welzijn en Sport laten weten. De Reclame Code Commissie vindt het spotje nodeloos kwetsend en in strijd met de goede smaak. Het ministerie haalt de reclame daarom zo snel mogelijk van de televisie.
Zondag ontstond ophef over het spotje, waarin te zien is hoe een triatleet gesloten spoorbomen passeert en voor een trein langs rent. Vakbond FNV Spoor reageerde woedend en diende een klacht in bij de Code Commissie. Ook machinistenbond VVMC (pdf) was verbijsterd over het filmpje.
Opdracht
De Reclame Code Commissie is het met de bonden eens dat van het spotje een verkeerd signaal uitgaat. De commissie zegt verder dat de beelden bij machinisten en slachtoffers van spoorongelukken een schokeffect teweeg brengen. "Van de overheid had mogen worden verwacht dat zij met deze gevoelens rekening zouden hebben gehouden", aldus de Reclame Code Commissie.
Het spotje was gemaakt in opdracht van het ministerie van Volksgezondheid. Minister Schippers zag na de kritiek van de bonden geen reden om de reclame niet meer uit te zenden, maar naar aanleiding van de uitspraak van de Reclame Code Commissie is de spot alsnog ingetrokken.
http://nos.nl/artikel/563716-spotje-donorweek-uit-de-lucht.html
En terecht dat het van de buis gaat enzovoorts.
Op de HSL liggen voor zover mij bekend een paar overloopwissels die geschikt zijn voor 220 km/h.quote:
Zijn er überhaupt wissels voor 200km/h?
Voor zover ik weet niet. Wel overloopwissels.quote:
Zijn er überhaupt wissels voor 200km/h?
Bij Zoeterwoude liggen 1:62 exemplaren, 220 km/h krom.quote:
Zijn er überhaupt wissels voor 200km/h?
Weer? Laatste keer was 2012?quote:
Vanavond is er weer een Fyra V160 bij Hoofddorp op het viaduct gestrand, en heeft daar (opnieuw) anderhalf uur zonder stroom gestaan, en dus zonder verwarming. NSR deed het af als een wisselstoring. Of dat ook de echte reden is, weet ik niet. Er reden alleen minder Fyra's.
Gaan ze via de HSL rijden? Eerste keer dat ik dat hoor. Dat zou betekenen dat ze de mede voorvechters Dordrecht en Roosendaal opeens negeren?quote:
LageLandenLijn Den Haag - Rotterdam - Breda - Antwerpen - Brussel-Nat-Luchthaven - Brussel.
Alsof Roosendaal zo ontzettend interessant is. Het is slechts een kleine stad wat een groot station en een IC stop heeft bij de gratie dat het toevallig een kruising van lijnen is.quote:
Of Dordrecht aangedaan wordt weet ik niet zeker. Roosendaal wordt wederom het duupje.
't is vooral dat je de provincie Zeeland dan opzadelt met een flinke achteruitgang qua verbinding met België (in zoverre die reizigersstroom er is).
Zelfde als Breda eigenlijk?quote:
[..]
Alsof Roosendaal zo ontzettend interessant is. Het is slechts een kleine stad wat een groot station en een IC stop heeft bij de gratie dat het toevallig een kruising van lijnen is.
Dat dan toevallig in de buurt van de HSL ligt.
Als de provincie Zeeland naar België wil, bellen ze maar een taxibusje met zijn zessen.quote:
Roosendaal is een dood gat waar op een doordeweekse dag na 21:00 niks meer te beleven is. Zelfs de bussen stoppen al om 21:30.
't is vooral dat je de provincie Zeeland dan opzadelt met een flinke achteruitgang qua verbinding met België (in zoverre die reizigersstroom er is).
.Maar Breda aandoen zonder de HSL te gebruiken is vrij lastig lijkt me.quote:
Of Dordrecht aangedaan wordt weet ik niet zeker. Roosendaal wordt wederom het duupje.
Of het nu om Dordrecht, Roosendaal, Breda, Amersfoort, Almere of Zwolle gaat.. Het zijn allemaal plaatsen waar je met een internationale trein stopt als je er toevallig langskomt maar wat nooit interessante plekken zijn om speciaal een andere route voor te gaan rijden. Doorgaande internationale treinen verbinden echt belangrijke steden met elkaar. Daarnaast is de rendabiliteit erbij gebaat om onderweg ook binnenlandse reizigers te vervoeren en internationale reizigers op andere relaties te bedienen maar beiden zijn dan niet het hoofddoel maar een subdoel.quote:
[..]
Zelfde als Breda eigenlijk?
Dat dan toevallig in de buurt van de HSL ligt.
Breda leeft stukken meer dan Roosendaal. Er zijn twee hogescholen (NHTV en Avans), veel bedrijvigheid, goede verbindingen met Eindhoven, Arnhem, Amsterdam, enz.quote:
[..]
Zelfde als Breda eigenlijk?
Dat dan toevallig in de buurt van de HSL ligt.
Nee hoor. Dordrecht -> Breda -> Antwerpen.quote:
[..]
Maar Breda aandoen zonder de HSL te gebruiken is vrij lastig lijkt me.
Eens.quote:
[..]
Of het nu om Dordrecht, Roosendaal, Breda, Amersfoort, Almere of Zwolle gaat.. Het zijn allemaal plaatsen waar je met een internationale trein stopt als je er toevallig langskomt maar wat nooit interessante plekken zijn om speciaal een andere route voor te gaan rijden. Doorgaande internationale treinen verbinden echt belangrijke steden met elkaar. Daarnaast is de rendabiliteit erbij gebaat om onderweg ook binnenlandse reizigers te vervoeren en internationale reizigers op andere relaties te bedienen maar beiden zijn dan niet het hoofddoel maar een subdoel.
Ik zie niet zoveel in het kopmaken in Breda, of het nou een Beneluxplus of een LageLandenLijn is. De relatie Breda - Antwerpen kan beter op een andere manier bediend worden, bijvoorbeeld door de sprinter Eindhoven - Tilburg door te trekken naar Antwerpen (mits geschikt materieel).
. En wifi. Syntus komt er wel Die dingen zijn tegenwoordig toch van Arriva?quote:
In de Syntuslintjes, die gereviseerd zijn en nieuw interieur hebben, zitten bij de vierzitters bij de cabine stopcontacten
die hebben ze wel. Sterker nog, ze zijn naar Duitsland voor revisiequote:
Nee, die gereviseerde Lint'en komen op Zutphen - Oldenzaal te rijden. Arriva heeft nog steeds geen Lint'en voor Almelo - Mariënberg,
Oh, zijn ze al officieel overgedragen? Zover was ik nog niet.quote:
[..]
die hebben ze wel. Sterker nog, er zijn er twee naar Duitsland voor revisie
volgens mij wel, want de 33 en 34 hebben al deels een Arriva-uiterlijkquote:
[..]
Oh, zijn ze al officieel overgedragen? Zover was ik nog niet.
Dus naar Antwerpen via Etten-Leur en Roosendaal?quote:
[..]
Nee hoor. Dordrecht -> Breda -> Antwerpen.
Klopt. Wel via een rare 80 km/h-wissel.quote:
Vanuit Breda kan je ook rg Antwerpen de HSL op
Ja, die snap ik niet helemaal. Maar ligt die aansluitboog niet inmiddels weg te roesten, of sturen ze daar regelmatig wat lege meuk langs?quote:
[..]
Klopt. Wel via een rare 80 km/h-wissel.
Owja, je hebt gelijk. GekkeHaan had hier volgens mij ook al eens foto's geplaatst toen hij daar eens was.quote:
Er gaat incidenteel een omgeleide Thalys overheen als hij niet via Rotterdam kan for some odd reason. Afgezien daarvan ligt die boog best wel weg te roesten ja.quote:
[..]
Ja, die snap ik niet helemaal. Maar ligt die aansluitboog niet inmiddels weg te roesten, of sturen ze daar regelmatig wat lege meuk langs?
Maar heeft Arriva materiaal op het oog dat al HSL capable is? Het was immers juist de bedoeling conventioneel spoor te gebruikenquote:
Vanuit Breda kan je ook rg Antwerpen de HSL op, en anders idd via Etten-Leur richting Roosendaal ev
Voor treindetectie zal het waarschijnlijk niet uitmaken (assentellers of JADE), als die bogen onderdeel zijn van de HSL dan is het aan Infraspeed om ervoor te zorgen dat ze bruikbaar blijven. Misschien rijdt er 's nachts soms een treintje van IS overheen om de boel te ontroesten ofzo...quote:
Die Thalys wordt echt niet wekelijks omgeleid, dus daar moet bij de eerste beste Thalys 5 meter roest per vierkante millimeter liggen ofzo. Doet mij denken aan die vage boog naar de Betuweroute richting Emmerich als je uit de richting Den Bosch komt.
Als Arriva materieel bestelt dat 25 kV en ETCS aankan is het geen enkel probleem om over de HSL te gaan. 't is wel een beetje een verrassing, want de LLL was juist gepresenteerd als 'klassiek alternatief' voor de Fyra. Maar nu Fyra verleden tijd is staat alles natuurlijk op de helling, en zoekt ook Arriva naar de economisch meest interessante oplossing.quote:
[..]
Maar heeft Arriva materiaal op het oog dat al HSL capable is? Het was immers juist de bedoeling conventioneel spoor te gebruiken
Hihi grapje. Is Roelofarendsveen.quote:
[..]
Bij Zoeterwoude liggen 1:62 exemplaren, 220 km/h krom.
Belangrijkste is: ze bestaan, ze zijn getest en ze werken.quote:
Zijn ze ook een beetje betrouwbaar, of moet Infraspeed er iedere nacht aan knutselen?
Geen idee.quote:
[..]
Belangrijkste is: ze bestaan, ze zijn getest en ze werken.
Zijn ze ook een beetje betrouwbaar, of moet Infraspeed er iedere nacht aan knutselen?
Betrouwbaar genoeg, want er heeft nog nooit een melding gestaan op ns.nl van een wisselstoring op de HSL zelf. Alleen op de toeleidende sporen of emplacementen waar normaal NS verkeer ook last van heeft.
Ik meen me te herinneren dat er wel eens een wisselstoring op de zuidsectie is geweest, maar het gebeurt inderdaad niet vaakquote:
[..]
Geen idee.
Betrouwbaar genoeg, want er heeft nog nooit een melding gestaan op ns.nl van een wisselstoring op de HSL zelf. Alleen op de toeleidende sporen of emplacementen waar normaal NS verkeer ook last van heeft.
Huh, deze had ik compleet gemist...quote:
bij deze danquote:
[..]
Huh, deze had ik compleet gemist...
Scheelt weer, en niet op de noordsectie waar die joekels liggen.quote:
[..]
Ik meen me te herinneren dat er wel eens een wisselstoring op de zuidsectie is geweest, maar het gebeurt inderdaad niet vaak
Behalve dat, wanneer de pimpelexpress rijdt, wordt de sprinter in Rijssen rechts ingehaald (met 40kmh). De stop voor de sprinter is daar 12 minuten, maar in die 12 minuten worden er straalmotoren onder gehangen, want de sprinter is dan slechts 1 minuut later in Enschede dan volgens het patroon.
(oftewel: op Rijssen-Enschede heeft deze sprinter 5 minuten minder de tijd dan nu om in Enschede aan te komen. Op blokafstand volgt de Noord/Oost-IC. Dat wordt krapjes om dan nog de stadsbussen te halen...
Of meer een typisch gevalletje "Oh nee toch niet, we maken er gewoon een zootje van. Pak de auto en hou je bek"
een deel van het verschil valt te verklaren doordat de sprinter als deze in normaal patroon rijdt onderweg opgehouden wordt om zo met de 7900 een betere kwartiersdienst te kunnen biedenquote:
Sprinter Apeldoorn-Enschede gaat miv december 2013 er op het gehele traject 6 minuten langer over doen. 3 minuten eerder weg tussen Apeldoorn-Wierden, daar een lange stop. Vanaf Almelo, Almelo de Riet en Borne 1 minuut later, Vanaf Hengelo 4 minuten later, vanaf Drienerlo +5, in Enschede 3 minuten later.
Behalve dat, wanneer de pimpelexpress rijdt, wordt de sprinter in Rijssen rechts ingehaald (met 40kmh). De stop voor de sprinter is daar 12 minuten, maar in die 12 minuten worden er straalmotoren onder gehangen, want de sprinter is dan slechts 1 minuut later in Enschede dan volgens het patroon.
(oftewel: op Rijssen-Enschede heeft deze sprinter 5 minuten minder de tijd dan nu om in Enschede aan te komen. Op blokafstand volgt de Noord/Oost-IC. Dat wordt krapjes om dan nog de stadsbussen te halen...
Ook daar lijkt het inderdaad mee te vallen. De meeste wisselstoringen lijken in de buurt van stations te zijn, maar niet op de vrije baan: http://www.rijdendetreine(...)orzaak=wisselstoringquote:
[..]
Scheelt weer, en niet op de noordsectie waar die joekels liggen.
Wat kost dat nou, zo'n 1:62 wissel?
Doordeweeks zou je daar alleen last van kunnen hebben om 21.15u met de meeste bussen, twee uur daarvoor rijden ze nog een kwartiersdienst. Ware het niet dat om 21.10u de sprinter al niet meer aankomt in Enschede: om 20.10u komt de laatste aan. Alleen op zaterdag is het lastig: dan is het om kwart over zeven al een halfuursdient.quote:
(oftewel: op Rijssen-Enschede heeft deze sprinter 5 minuten minder de tijd dan nu om in Enschede aan te komen. Op blokafstand volgt de Noord/Oost-IC. Dat wordt krapjes om dan nog de stadsbussen te halen...
Moah, ik denk dat je met de koop+aanleg al richting de half miljoen gaat.quote:
[..]
Ook daar lijkt het inderdaad mee te vallen. De meeste wisselstoringen lijken in de buurt van stations te zijn, maar niet op de vrije baan: http://www.rijdendetreine(...)orzaak=wisselstoring
Wat kost dat nou, zo'n 1:62 wissel?
Dan koop ik liever een leuk huisje. En een knappe auto erbijquote:
[..]
Moah, ik denk dat je met de koop+aanleg al richting de half miljoen gaat.
Dat kan ook komen doordat een vrije baan pas een vrije baan is als er geen wissels liggen. Anders is het geen vrije baan.quote:
[..]
Ook daar lijkt het inderdaad mee te vallen. De meeste wisselstoringen lijken in de buurt van stations te zijn, maar niet op de vrije baan: http://www.rijdendetreine(...)orzaak=wisselstoring
Wat kost dat nou, zo'n 1:62 wissel?
OTC-secties uitgezonderd uiteraard.
de ic Zwolle - Roosendaal rijdt rond met +10, maakt extra stops op Velp, Presikhaaf en Velperpoort. Zal je zien dat hij straks in Breda opgeheven wordt wegens te grote vertraging. Hollee! Valt me mee om eerlijk te zijnquote:
[..]
Moah, ik denk dat je met de koop+aanleg al richting de half miljoen gaat.
Extra stops? NS denkt, al die negatieve aandacht over stations overslaan moet maar gecompenseerd worden, we gaan wel extra stoppenquote:
En we gaan vrolijk verder met het duperen van reizigers
Ik wilde eigenlijk inzetten op een miljoen, maar dat vond ik wat overdreven. De waarheid ligt ergens daartussen.quote:
Al is uw Fyra nog zo snel, ProRail stuurt er wel een miljoenmiljard badslippers voor. * James1988 ziet zijn overstap in rook opgaan
[..]
Valt me mee om eerlijk te zijn
[ Bericht 1% gewijzigd door b2py op 18-10-2013 09:46:43 ]
Precies, dat schreef ik op Facebook ook alquote:
[..]
Extra stops? NS denkt, al die negatieve aandacht over stations overslaan moet maar gecompenseerd worden, we gaan wel extra stoppen
Als een trein onder 3 kV met een continu vermogen van 2400 kW (maximum 3900 kW) een initiële acceleratie van 0,8 m/s^2 haalt, kun je dan iets zinnigs zeggen over hoe dit zal zijn onder 1,5 kV?
Lastig, 3900 kW is prima leverbaar onder 1500 V, alleen zijn de verliezen groter dan bij 3kV. Het is afhankelijk van de opbouw van je net (afstand tussen onderstations, koperdoorsnede bovenleiding) welke spanning je trein ziet en of die spanning nog hoog genoeg is om het gevraagde vermogen te halen.quote:
Vraagje over iets waar ik niet genoeg van afweet
Als een trein onder 3 kV met een continu vermogen van 2400 kW (maximum 3900 kW) een initiële acceleratie van 0,8 m/s^2 haalt, kun je dan iets zinnigs zeggen over hoe dit zal zijn onder 1,5 kV?
In de Nederlandse regelgeving is opgenomen dat de maximale stroomafname van een trein onder 1500 V, 4000 A bedraagt. In theorie staat er 1800 V op de bovenleiding, maar met 1350 V moet je ook nog kunnen de dienstregeling kunnen rijden. Worst case vermogen is dus 5,4 MW.quote:
Nee. Als die trein onder 1.5kV twee keer zoveel stroom trekt, zodat hij 2400kW binnenkrijgt, dan is de acceleratie hetzelfde. Maar je weet niet of de vermogenselektronica zulke stromen aan kan. Laat staan de bovenleiding. Dat laatste zou je trouwens kunnen opzoeken/afleiden, hoeveel vermogen er maximaal uit 1.5kV kan worden getrokken in Nederland. Volgens mij is dat ongeveer gelijk aan 1 1600/1700 loc.
Waarom zou er geen 4 kA geleverd kunnen worden? Afhankelijk van de weerstand in het bovenleidingcircuit, met de vermogenselektronica kan veel geregeld worden. Bijvoorbeeld een loc 1700, die max. 3,6 kA opneemt, kan zijn maximum vermogen van 4540 kW zelfs nog bij 1350 V opnemen.quote:
Kan er nog 4kA geleverd worden bij 1350V dan? Indien ja, dan is het leveren van het vermogen inderdaad niet het probleem. Volgende punt wordt dan of die loc om kan gaan met 2888A aan stroom, in plaats van de 1300A die nodig is bij 3kV. Dat is nogal een stukje meer
Maar eerst ga ik effe ergens koffie zuipen.
De tekst: http://www.voorbeterov.nl/
Het grootste deel van het spanningsverlies zit in de stroomweg tussen onderstation en trein, voornamelijk de bovenleiding. Voordat de spanning in het onderstation zelf zo ver inkakt moet het ruim meer dan 10 kA leveren.quote:
Ja, dat weet ik niet. Misschien door andere, externe redenen, die ervoor zorgen dat de spanning zo ver daalt. Dwz, misschien komt zo'n spanningsval alleen voor bij hoog verbruik elders, en zorgt een extra 4kA spanningsvraag voor nog verder inkakken van de spanning.
duidelijk. Maar, nu is alleen nog de vraag: welk mooi plan heeft James bedacht en loopt er al een vergunningaanvraag! Ik ben benieuwd!quote:
Ik heb wel wat ideeën, maar zou ze eens een keer wat beter uit moeten werken. Inclusief hippe plaatjes
NS Betaal ik dit jaar voor 1e klasquote:
Cool. Weekend Vrij wordt volgend jaar 29 euro per maand ipv 40 nu
Waar lees je dat trouwens?
En dan nog een aanbiedingsactie eroverheenquote:
Cool. Weekend Vrij wordt volgend jaar 29 euro per maand ipv 40 nu
quote:Groningen
Op het spoor van Groningen naar Nieuweschans/Leer en Veendam wordt op een vijftal plekken gewerkt. Het gaat om circa 1000 meter nieuw spoor bij Zuidbroek, 200 meter nieuw spoor bij Waterhuizen en aldaar ook nog vernieuwing van vijf wissels. Een deel van het schouwpad wordt vernieuwd nabij station Hoogezand-Sappemeer en de overweg Kalkwijk krijgt er nieuwe beplating voor het wegverkeer.
De, zie vandale.quote:
In jargon is het een onzijdig ding. Dat in tegenstelling tot normaal Nederlands.quote:
quote:
"In vakkringen wordt vaak gesproken van het wissel, elders vaak van de wissel."
Zitten we hier bedrijfsmatig dan?quote:
[..]
In jargon is het een onzijdig ding. Dat in tegenstelling tot normaal Nederlands.
Veel mensen hier hebben er meer feeling mee dan de gemiddelde medewerker van een woordenboek. Dat is wat telt.quote:
Je hebt teveel wijn gedronken. Laten we nou gewoon de en het accepteren. Case closed.quote:
[..]
Veel mensen hier hebben er meer feeling mee dan de gemiddelde medewerker van een woordenboek. Dat is wat telt.
Ik ben knettersnuchter kerol!quote:
[..]
Je hebt teveel wijn gedronken. Laten we nou gewoon de en het accepteren. Case closed.
Dat is dan ook voor het eerst deze week.quote:
Het wissel = spoor.
Hm, dan moet ik eens gaan bellen. Die van mij verlengen ze, maar staat nog het bedrag van 40 euro bij.quote:
Cool. Weekend Vrij wordt volgend jaar 29 euro per maand ipv 40 nu
Dit is overigens alleen geldig als je al een abbo hebt. Niet voor nieuwe klanten.quote:
[..]
Hm, dan moet ik eens gaan bellen. Die van mij verlengen ze, maar staat nog het bedrag van 40 euro bij.
)Informatie verstrekken over de werkzaamheden, prima.
Maar dit is wellicht een beetje overkill.
monteer dan een bakje aan die paal, damn...quote:
Van 21 tot 24 oktober ligt Bilthoven plat, dan gaan ze in 100 uur proberen om de boel een stuk op te schuiven, of weet ik veel wat ze precies gaan doen. (Jeuj! Lekker met de bus naar Centraal. Whooo.
Informatie verstrekken over de werkzaamheden, prima.
Maar dit is wellicht een beetje overkill.
[ afbeelding ]
het is wel een goeie proef om te kijken hoeveel kaartjes er aan de paal kunnen, maar ik zie liever dat de NS op andere terreinen creatief isquote:
Het is vooral een goeie proef om aan te tonen hoe stuurloos het beleid op het gebied van reizigersinformatie eigenlijk is. Het is al heel wat als men er in slaagt tot "men doet maar wat" te komen.quote:
[..]
het is wel een goeie proef om te kijken hoeveel kaartjes er aan de paal kunnen, maar ik zie liever dat de NS op andere terreinen creatief is
af en toe zijn ze ook gewoon eerlijk hoorquote:
[..]
Het is vooral een goeie proef om aan te tonen hoe stuurloos het beleid op het gebied van reizigersinformatie eigenlijk is. Het is al heel wat als men er in slaagt tot "men doet maar wat" te komen.
woordvoerder Eric Trinthamer gisteren:
bron: http://www.dichtbij.nl/de(...)en-uit-den-haag.aspxquote:Soms is het beter om Delft over te slaan, omdat reizigers een volgende aansluiting dan nog kunnen halen. Als een vertraagde trein ook stopt bij Delft, dan lopen de volgende treinen ook vertraging op met nog meer gedupeerden tot gevolg.
Stations overslaan moet sowieso NOOIT gebeuren.
Of men moet ophouden met "we vinden het belangrijk dat reizigers weten waar ze aan toe zijn" te prediken. Opportunistisch geklungel is het. Ophouden. Snel.
De hele discussie is helemaal uit zijn verband geruktquote:
De reizigers die onderweg uit willen stappen moeten maar terugreizen. Het inlopen van de vertraging is belangrijker dan een paar reizigers die toevallig de trein voortijdig willen verlaten.
. Als tussen Nijmegen en Arnhem de trein naar Zwolle meer dan 15 minuten vertraging heeft, heeft het totaal geen nut om tussen Nijmegen en Arnhem op alle tussenliggende stations te stoppen terwijl de stoptrein (die op die tijd vertrekt) dit ook doet. Het is dan interessanter om de aansluitingen in Zutphen, Deventer en Zwolle te halen zodoende dat je het leed nog beperkt. De speling tussen Nijmegen - Arnhem is voldoende om met gemakt 20 minuten vertraging in te halen. Ik ben bij vertraging van 15 minuten / 30 minuten / 45 minuten wel voorstander om stations over te slaan mits de reiziger voldoende informatie ontvangt. De winst die andere reizigers potentieel hebben ten opzichte van het geringe verlies van andere reizigers is een goede keuze.Precies. IJzer schuiven is belangrijker dan reizigers ordentelijk vervoerenquote:
De reizigers die onderweg uit willen stappen moeten maar terugreizen. Het inlopen van de vertraging is belangrijker dan een paar reizigers die toevallig de trein voortijdig willen verlaten.
Dat blijkt simpelweg keer op keer weer.Het is beter om meer reizigers meer vertraging te geven?quote:
[..]
Precies. IJzer schuiven is belangrijker dan reizigers ordentelijk vervoeren
Er is nergens ook maar gesuggereerd dat dat het gevolg zou zijn. Er wordt wat gewauweld over meer en minder reizigers, maar onderliggend hoor je gewoon "het is belangrijker om het ijzer op de juiste tijd op de juiste plaats te hebben, dan wie er al of niet in had willen zitten".quote:
[..]
Het is beter om meer reizigers meer vertraging te geven?
Als je dan nog terug moet reizen dan heb je gewoon niet opgelet (lees: je zat kutmuziek te luisteren of je had gewoon geen zin om op te staan of zoiets
). Mensen moeten daar niet over gaan zeiken, dat hebben ze enkel aan zichzelf te danken dus.Tja, zelfs als je het puur op de materieelkwestie gooit is er iets voor te zeggen dat het materieel op een bepaalde tijd op de bestemming moet zijn omdat er anders weer andere reizigers worden gedupeerd (ofwel uitval ofwel te korte trein). De argumenten van NS zijn echt wel steekhoudend, zie ook de voorbeelden die anderen in dit topic geven.quote:
[..]
Er is nergens ook maar gesuggereerd dat dat het gevolg zou zijn. Er wordt wat gewauweld over meer en minder reizigers, maar onderliggend hoor je gewoon "het is belangrijker om het ijzer op de juiste tijd op de juiste plaats te hebben, dan wie er al of niet in had willen zitten".
quote:
Laatst had monopoly het erover wat er vernieuwd werd op Groningen-Nieuweschans, hier kreeg ik net een persbericht over:
[..]
Goed nieuws dusquote:
zo te lezen dus ook die vervloekte wissel
Vandaag overal mannetjes met groene vestjes en rode vestjes langs het spoor. Alle onderdelen worden geleverd en men is druk bezig om de laatste dingen klaar te krijgen voor het baanvak 'er uit' gaat.
Dubbel voordeel dat dit gebeurt, ik ben komende week 3 dagen vrij
Zag de bui al hangen om de hele dag de stopper Delfzijl te moeten gaan rijden
Volgens mij had James het daar laatst over; hij vond het een achteruitgang.quote:
Vanochtend zat ik in een SLT naar Zwolle en daar zat een nieuwe omroepstem in, nog meer mensen die dit is opgevallen? Duidelijkere stem om te horen imo.
Heb het zelf nog niet gehoord.Walgelijke grafstemquote:
Vanochtend zat ik in een SLT naar Zwolle en daar zat een nieuwe omroepstem in, nog meer mensen die dit is opgevallen? Duidelijkere stem om te horen imo.
Ja de stem had wel iets harder gemogen maar ik vind het wel een fijne stem om te horen. En nu wordt mijn station Kampen Zuid ook eindelijk omgeroepen.quote:
[..]
Volgens mij had James het daar laatst over; hij vond het een achteruitgang.
.Of de Intercity naar Roodeschoolquote:
[..]
[..]
Dubbel voordeel dat dit gebeurt, ik ben komende week 3 dagen vrij
Zag de bui al hangen om de hele dag de stopper Delfzijl te moeten gaan rijden
Ah, de dame met de hete aardappel in dr mond.quote:
Ja, dat is dezelfde stem als in SGMm. Eerst hoorde ik 't telkens enkel in stel 2401, maar van de week hoorde ik 't ook in andere (dacht 2435 en 2661). Vind 't ook maar niets
"Daemes, en eh.. gepeupel. Aanstonds halteert dit stalen ros bij de statie van Heemschteede - AAEERdenhoudt. Onze excuses veur de inconveniëntie. Parbleu!"quote:
[..]
Ah, de dame met de hete aardappel in dr mond.