Welkom in alweer een nieuw deel van deze succesvolle reeks. Liefhebbers van de oude delen, komen hier aan hun trekken.
==========================
>> Algemeen
In dit topic kun je terecht met al je vragen, opmerkingen, foto's en verslagen met betrekking tot het reizen met de trein. Voor algemene informatie over vervoersbedrijven, materieel, spoorlijnen, etc. verwijzen we je graag naar de betreffende categorie op Wikipedia.
Nietszeggende TVP's en zwaaihandjes worden niet op prijs gesteld (daar is de knop "volg topic" voor), een leuke anekdote of foto is daarentegen altijd welkom.
Regelmatig terugkerende vragen zijn hieronder beantwoord, lees dit dus goed door voordat je jouw vraag alsnog in dit topic plaatst.
==========================
>> Vragen en opmerkingen over andersoortig railtransport
In dit topic komt vooral het vervoer in reizigerstreinen aan bod, maar een goederentrein tussendoor is een leuke afwisseling. Over metro's en trammetjes doen we ook niet al te moeilijk, al zijn daar wel aparte topics voor aanwezig.
>> Met de StudentenOV-Chipkaart in internationale (hogesnelheids-)treinen reizen
Met je StudentenOV-Chipkaart mag je binnen Nederland gratis reizen in de Beneluxtrein (Amsterdam - Roosendaal) en de IC Berlijn (Schiphol - Hengelo). Voor de hogesnelheidstreinen ICE (Amsterdam - Arnhem) en Fyra (Amsterdam - Rotterdam via de HSL-Zuid) moet een toeslag worden betaald. De toeslag voor ICE bedraagt 2 euro, de toeslagen voor Fyra zijn hier te vinden. Beide toeslagen zijn in de kaartautomaat op elk station te koop. In de Thalys is je StudentenOV-Chipkaart niet geldig. Voor algemene informatie over het reizen met je StudentenOV-Chipkaart kun je het beste in dit topic terecht.
>> Reizen over de HSL-Zuid
Sinds september 2009 rijdt NS Hispeed ieder uur op de HSL-Zuid een pendeldienst tussen Amsterdam en Rotterdam. De reistijd bedraagt 41 minuten, waarvan 26 minuten tussen Rotterdam en Schiphol en 15 minuten van Schiphol naar Amsterdam Centraal. NS Hispeed voert deze dienst uit onder de naam Fyra. Voor Fyra dient, naast een gewoon kaartje, een toeslag aangeschaft te worden. Tevens is het mogelijk om een voordeliger Superdiscount kaartje te kopen. De tarieven voor Fyra zijn op deze pagina te vinden.
Met ingang van de Dienstregeling 2010, is ook de Thalys over de HSL-Zuid gaan rijden. Tussen Amsterdam en Rotterdam wordt nog met een snelheid van 160km/h gereden, vlak na Rotterdam gaan alle remmen los en rijdt hij met 300km/h richting Antwerpen. Hierdoor duurt de reis van Amsterdam naar Parijs nog maar 3:18 uur. Een rit met Thalys is alleen mogelijk met een reservering, reserveren is drie maanden van tevoren mogelijk op NsHispeed of TGV-Europe.
Station Breda is voorlopig nog niet op het HSL-netwerk aangesloten.
>> Met Kruidvatkaartjes en andere (actie-)dagkaarten naar het buitenland
Dagkaarten zijn geldig op elk traject in Nederland, ongeacht het vervoersbedrijf dat er rijdt. Net als met een StudentenOV-Chipkaart, moet ook met een dagkaart voor ICE en Fyra een toeslag aangeschaft worden en mag er niet met Thalys gereisd worden.
>> Afkortingen en treinserienummers
Er komen in dit topic regelmatig afkortingen en treinserienummers langs, die voor de nieuwe bezoeker erg verwarrend kunnen zijn. De betekenis van een afkorting vind je hier, voor een treinserie kun je hier terecht.
Voor informatie over Wijzigingsbladen wat betreft materieelinzet, LM-ritten, splitsen en combineren en dergelijke kan je op deze website terecht.
>> Geldigheid Studenten OV/Voordeeluren etc. op feestdagen
Er bestaat onduidelijkheid over de feestdagen welke anno 2010 gelden bij de Nederlandse Spoorwegen.
Dit zijn: Goede Vrijdag (2 april), 2e paasdag (5 april), Koninginnedag (30 april), Bevrijdingsdag (5 mei), Hemelvaartsdag (13 mei), 14 mei (dag na Hemelvaart), 2e pinksterdag (24 mei) aldus NS.nl.
>> NS Dienstregeling 2011
NS heeft besloten om het spoorboekje van Dienstregeling 2011 niet meer te drukken.
Hiervoor kan je nu online PDF-jes downloaden. Omdat NS deze niet in een gezamelijk bestand beschikbaar stelt, is dit door een forumgebruiker gedaan, en Hier te downloaden.
Dit is in een .rar ingepakt, en bevat alle documenten die op de NS website staan vermeld.
>> Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereden?
Blijbol (Werkt niet in FF);
De tariefeenhedenkaart van NS met bijbehornde detailkaarten voor grootstedelijke gebieden;
De planner van de NMBS voor België (gewoon doen alsof je een kaartje gaat kopen);
jizdenka internationaal (niet altijd even betrouwbaar);
en als joker
: De tariefcalculator van DB Netz voor binnen Duitsland. ==========================
>> Verhalen
Er worden af en toe verhalen geschreven over oude stations of spoorlijnen. Ook over stations welke (tijdelijk) gesloten zijn door bijvoorbeeld werkzaamheden, mogen hier niet ontbreken. De tot nu toe gemaakte verhalen staan hieronder;
Hoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Uithuizen - Socios
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen Haven - Socios
Harlingen (- Haven) - Greavy
Werking van procesleiding van de treindienstleider (1) - ziggyziggyziggy
Werking van procesleiding van de treindienstleider (2) - ziggyziggyziggy
>> Tripreports
Hieronder staan een aantal interessante (foto)reportages die door diverse topic-diehards gemaakt zijn;
Reis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
==========================
Het staat iedereen vrij om de OP aan te passen. Dus laat je creativiteit de vrije loop!
Dat is nieuw. Heeft te maken met de topicreeksen. Als je in het vorige topic gepost hebt dan komt het topic nu automatisch in je MyAT te staan. Hoef je niet meer te zoeken naar de nieuwequote:Op woensdag 20 april 2011 19:47 schreef Zug-Chef het volgende:
Hmm hoe kan het dat dit topic automatisch in mijn active topics komt zonder dat ik iets doe?
Dan heb ik niets meer in de aanbieding wat ik nog online heb staanquote:
Heel handigquote:Op woensdag 20 april 2011 19:48 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Dat is nieuw. Heeft te maken met de topicreeksen. Als je in het vorige topic gepost hebt dan komt het topic nu automatisch in je MyAT te staan. Hoef je niet meer te zoeken naar de nieuwe
Asjebliefquote:
[..]
Dan heb ik niets meer in de aanbieding wat ik nog online heb staan
shit net te laat
[ Bericht 1% gewijzigd door bork op 20-04-2011 20:14:34 ]
nog 1
Hee dat is Hannover hequote:
Dat lijntje heb ik nog gemist eind februari 
Ook met sluitseinen, maar ik geloof niet dat daar toen iemand over viel.
3 rode zelfs
Gras
Palen
en sluitseinen
Kan die foto niet meer vinden
quote:
[..]
Hee dat is Hannover he
o.a. richting Hildesheim (ICE halte trouwens)
Ja, dat zou je moeten posten daar. "Ja, ik zag iets heel bijzonder! Maar, ja, sluitseinen he, dus ik ga de foto niet posten."quote:
ik moet er nog ergens eentje hebben waarbij een sluitsein kapot was en er een rode lantaarn achter de cabineruit geplaatst was
Kan die foto niet meer vinden
Ja dat kan ookquote:
[..]
Ja, dat zou je moeten posten daar. "Ja, ik zag iets heel bijzonder! Maar, ja, sluitseinen he, dus ik ga de foto niet posten."
Inmiddels heb ik m toch gevonden 
Mag dit wel??
Nee, want als er een andere trein op dat spoor rijdt verwacht die machinist dat de trein voor hem weg rijdt ipv op hem af komt enzoquote:
Je moet ook nog gevaarsein, rangeersein en zo kunnen instellen he. Hoe de tractiehendel ook staat.quote:Op woensdag 20 april 2011 21:20 schreef James1988 het volgende:
Valt me tegen dat de lichten kennelijk niet gekoppeld zijn aan de stand van de tractiehendel.
Syntus namelijk met deze, viel er iemand tijdens het instappen toen ze aan het aankoppelen waren. Gelukkig was het een jong iemand en had hij nergens last van maar toch.quote:
Ja, dat mag bij het stilstaande treinstel. Maar er zijn materieeltypen waar het niet mag. Ik dacht DD-AR vanwege de harde klap die het geeft. Normaal kan het stilstaande treinstel de deuren gewoon geopend houden.
Ik heb meegemaakt in Utrecht dat ze toch floten, deuren dicht dan koppelen en weer open doenquote:Op woensdag 20 april 2011 21:42 schreef Temlin het volgende:
[..]
Syntus namelijk met deze, viel er iemand tijdens het instappen toen ze aan het aankoppelen waren. Gelukkig was het een jong iemand en had hij nergens last van maar toch.
[ afbeelding ]
. Erg grappig omdat sommige mensen denk dat de trein vijf minuten te vroeg vertrekt..Bronquote:Vier spitstreinen op Station Sassenheim
Op het in december te openen station Sassenheim gaan in de spits vier treinen per uur stoppen. Het gaat om de stoptrein Den Haag-Leiden-Schiphol-Almere en de nieuwe sprinter Schiphol-Hoofddorp-Leiden v.v. Dit meldde wethouder Leo van der Zon dinsdagavond in de raadscommissie Ruimte.
Spoorbeheerder ProRail zal op 19 mei het station opleveren. De gemeente hoopt rond die tijd de aanleg van het stationsplein en de weg naar het station aanbesteed te hebben. De bedoeling is dat hier dan ook zo snel mogelijk mee begonnen wordt.
Gaaf. Ligt er een compleet af station een half jaar stof te happen tot de gemeente er eens een weg naartoe gebouwd heeft
Dis is 1845 mên En dan zie je dus iedereen dringen om in dat eerste kleine stukje trein te komen omdat ze denken dat dat de hele trein is...
Zolang je halverwege het perron een sein op geel-knipper ziet staan weet je zeker dat er nog een deel aankomt!
Ik heb bij NS mee gemaakt en dan lopen ze even door de treinen om het te zeggen dat ze gaan koppelen.quote:
[..]
Ik heb meegemaakt in Utrecht dat ze toch floten, deuren dicht dan koppelen en weer open doen
Helaas zijn de samenstellingen niet altijd zoals verwacht. Defecte stellen, tekort op eindstations, etc etc.quote:
Ik heb in eerdere delen ook al eens geroepen dat het iets is waar ze naar moeten kijken. Een simpel lichtlijntje op het perron zou genoeg moeten zijn. Voor de blinden en slechtzienden moet dan nog iets bedacht worden.
Staan soms mensen nog relaxt op het perronquote:
[..]
Ik heb bij NS mee gemaakt en dan lopen ze even door de treinen om het te zeggen dat ze gaan koppelen.
.Ach ja, op Drienerlo zie je ook wel eens Buffeltjes voorbij komen met rangeersein, aangezien deze in Enschede vertrekken van een ander spoor dan dat ze binnenkomen.quote:
http://www.spoornieuws.nl/index?page=foto&img=311 dus bijvoorbeeld
Waarbij zich dus de merkwaardige situatie voordoet dat HELEMAAL NIEMAND weet hoe lang een trein is. Publiek niet, trdl niet, MCN niet, HC niet. Bijsturing zou het kunnen weten, maar of kennis DAARvandaan ooit de werkvloer bereikt?quote:
[..]
Helaas zijn de samenstellingen niet altijd zoals verwacht. Defecte stellen, tekort op eindstations, etc etc.
Ach gewoon een speelgoed fluitje meenemen naar 't station en er op random momenten even hard op blazen werkt ook al.quote:
[..]
Ik heb meegemaakt in Utrecht dat ze toch floten, deuren dicht dan koppelen en weer open doen
Wat kan mij het nou schelen wat de samenstelling had moeten zijn? JUIST bij afwijkingen zou er aangegeven moeten kunnen worden hoe lang de trein dan wél is.quote:
[..]
Helaas zijn de samenstellingen niet altijd zoals verwacht. Defecte stellen, tekort op eindstations, etc etc.
En een ICE of Thalys die in omgekeerde rijtuigvolgorde rijdt kan ook worden omgeroepen, dus blijkbaar is er wel een voorziening aanwezig waarmee de omroep van dit soort gegevens kan worden voorzien.quote:
[..]
Wat kan mij het nou schelen wat de samenstelling had moeten zijn? JUIST bij afwijkingen zou er aangegeven moeten kunnen worden hoe lang de trein dan wél is.
Dat is heel anders, daarvan hoef je alleen maar te weten of hij onverwacht gedriehoekt heeft moeten worden.quote:
[..]
En een ICE of Thalys die in omgekeerde rijtuigvolgorde rijdt kan ook worden omgeroepen, dus blijkbaar is er wel een voorziening aanwezig waarmee de omroep van dit soort gegevens kan worden voorzien.
Trein bestaande uit 3 delen ICMm komt binnen in Deventer, met op de 3 delen 'Enschede', 'Ensched'e en 'Deventer'.
Ook op het bord boven het perron staat dat het laatste treinstel te Deventer achter zal blijven.
De laatste twee delen (dus ook 1 waar 'Enschede' op staat) worden echter afgekoppeld. Nee, ook in de trein was dat niet omgeroepen, blijkbaar wist alleen de lokale rangeer-machinist dat er twee af moesten en hoefde dat niet doorgecommuniceerd te worden met de reizigers of het rijdend personeel
Maar goed, ze hebben nu de omloop enigszins veranderd, en op het tijdstip waar bovenstaande zich vorig jaar nog geregeld voordeed rijden nu alle 3 de stellen door naar Enschede
Dat zal wel opgevallen zijn door een enorme hoeveelheid GtbV's op die verbinding. Ik zou niet weten hoe iemand daar anders ooit achter gekomen moet zijnquote:
Dit kwam ik tot eind vorig jaar ook geregeld tegen, nu gelukkig niet meer trouwens:
Trein bestaande uit 3 delen ICMm komt binnen in Deventer, met op de 3 delen 'Enschede', 'Ensched'e en 'Deventer'.
Ook op het bord boven het perron staat dat het laatste treinstel te Deventer achter zal blijven.
De laatste twee delen (dus ook 1 waar 'Enschede' op staat) worden echter afgekoppeld. Nee, ook in de trein was dat niet omgeroepen, blijkbaar wist alleen de lokale rangeer-machinist dat er twee af moesten en hoefde dat niet doorgecommuniceerd te worden met de reizigers of het rijdend personeel
Maar goed, ze hebben nu de omloop enigszins veranderd, en op het tijdstip waar bovenstaande zich vorig jaar nog geregeld voordeed rijden nu alle 3 de stellen door naar Enschede
Ik heb meer dan eens maar de stoptrein gepakt die er achteraan kwam... Die was ook stervensdruk, maar 90% daarvan stapte in Deventer Colmschate alweer uit
Waar het om gaat is volgens mij dat er heel veel verschillende systemen zijn. Ritschema's voor machinisten, procesplannen voor treindienstleiders, vertrekstaten op de stations, informatievoorziening via de CTA's en omroep, enzovoort. Dat zijn vast allemaal losstaande systemen, die allemaal afzonderlijk met de normale dienstregeling geïnitialiseerd moeten worden en die ook allemaal afzonderlijk aangepast moeten worden bij een onverwachte wijziging.quote:
[..]
Dat is heel anders, daarvan hoef je alleen maar te weten of hij onverwacht gedriehoekt heeft moeten worden.
Nou ja, niet helemaal dan. Ik kan me zo voorstellen dat de vertragingsgegevens uit het treinnummervolgsysteem en procesplanwijzigingen worden gebruikt om automatisch informatie over vertragingen en spoorwijzigingen aan te geven en om te roepen.
En er is dus blijkbaar ook een procedure aanwezig waarmee het CTA en omroepsysteem duidelijk kan worden gemaakt dat een trein vandaag in omgekeerde volgorde rijdt. Volgens mij kan de computer dat niet zelf uitvogelen, maar zijn er dus bedrijfsprocedures om die gegevens op de goeie plek te krijgen. Bijvoorbeeld een treindienstleider die het na een driehoeken in de juiste computer invoert, of dat doet wanneer een machinist opbelt dat z'n trein verkeerd om staat, weet ik veel.
Dan lijkt mij dat het ook mogelijk moet zijn om een afwijkende treinlengte o.i.d. ook op dezelfde manier in het proces van informatievoorziening op te nemen.
[ Bericht 10% gewijzigd door #ANONIEM op 20-04-2011 23:01:36 ]
Je zegt het goed. Er zijn erg veel systemen, terwijl het beter is om één meer geïntegreerd systeem te hebben, zodat de kans op fouten veel kleiner is en als je het goed doet de reiziger er mee geholpen is.quote:
[..]
Waar het om gaat is volgens mij dat er heel veel verschillende systemen zijn. Ritschema's voor machinisten, procesplannen voor treindienstleiders, vertrekstaten op de stations, informatievoorziening via de CTA's en omroep, enzovoort. Dat zijn vast allemaal losstaande systemen, die allemaal afzonderlijk met de normale dienstregeling geïnitialiseerd moeten worden en die ook allemaal afzonderlijk aangepast moeten worden bij een onverwachte wijziging.
Nou ja, niet helemaal dan. Ik kan me zo voorstellen dat de vertragingsgegevens uit het treinnummervolgsysteem en procesplanwijzigingen worden gebruikt om automatisch informatie over vertragingen en spoorwijzigingen aan te geven en om te roepen.
En er is dus blijkbaar ook een procedure aanwezig waarmee het CTA en omroepsysteem duidelijk kan worden gemaakt dat een trein vandaag in omgekeerde volgorde rijdt. Volgens mij kan de computer dat niet zelf uitvogelen, maar zijn er dus bedrijfsprocedures om die gegevens op de goeie plek te krijgen. Bijvoorbeeld een treindienstleider die het na een driehoeken in de juiste computer invoert, of dat doet wanneer een machinist opbelt dat z'n trein verkeerd om staat, weet ik veel.
Dan lijkt mij dat het ook mogelijk moet zijn om een afwijkende treinlengte o.i.d. ook op dezelfde manier in het proces van informatievoorziening op te nemen.
Er tegen in te brengen is dat je wel erg veel informatie aan de concurrenten weggeeft, zoals de omlopen van treinstellen, de lengtes van treinen, etc.
Maar als je delen van het systeem af kunt schermen voor de buitenwereld dan zou het zo moeten kunnen zijn dat er veel partijen mee geholpen zijn.
Zoiets, maar dan nog een sausje van hogere wiskunde, en de ritschema's, procesplannen, bijsturing en wat al niet meer waar Igen het ook al over had.
Minder mat.quote:
ik snap sowieso niet waarom ze in deventer een stel achter laten en dan terug uit enschede weer aankoppelen
Doen ze op de MLL ook. Trein rijdt tot Gorinchen met 6 bakken en 3 daarvaan gaan weer terug Dordrecht zonder reizigers, puur omdat er anders een treinstel extra nodig was.
ProRail mag dat soort dingen toch wel weten, lijkt mij? Voor de gewone dienstregeling weten ze het sowieso toch al, lijkt mij, om de dienstregeling überhaupt te kunnen ontwerpen, om te zien of de treinen wel langs de perrons passen, etc.quote:
[..]
Je zegt het goed. Er zijn erg veel systemen, terwijl het beter is om één meer geïntegreerd systeem te hebben, zodat de kans op fouten veel kleiner is en als je het goed doet de reiziger er mee geholpen is.
Er tegen in te brengen is dat je wel erg veel informatie aan de concurrenten weggeeft, zoals de omlopen van treinstellen, de lengtes van treinen, etc.
Maar als je delen van het systeem af kunt schermen voor de buitenwereld dan zou het zo moeten kunnen zijn dat er veel partijen mee geholpen zijn.
Maar misschien zouden ze iets kunnen bedenken dat de software in de trein automatisch de samenstelling van de trein aan het treinnummervolgsysteem van ProRail doorgeeft. Dan moet het toch geen probleem zijn voor ProRail om ook iets zinnigs op de CTA aan te geven of desnoods lampjes langs de perronrand te laten branden o.i.d.
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 20-04-2011 23:42:12 ]
Leeg?quote:
[..]
Minder mat.
Doen ze op de MLL ook. Trein rijdt tot Gorinchen met 6 bakken en 3 daarvaan gaan weer terug Dordrecht zonder reizigers, puur omdat er anders een treinstel extra nodig was.
Is dat stel niet beter te gebruiken? Bijvoorbeeld om te koppelen aan een trein richting Dordrecht of een extra (snel)dienst?
Hangt er maar net vanaf in welke richting er een vervoersvraag is op welk tijdstip hequote:
[..]
Leeg?
Is dat stel niet beter te gebruiken? Bijvoorbeeld om te koppelen aan een trein richting Dordrecht of een extra (snel)dienst?
Mee eens, alleen zie de bedrijven maar eens te overtuigen dat dit in het belang van de reizigers en ook de treindienstleiders is. ProRail weet niet van alle treinen de lengtes, getuige het feit dat er af en toe een bak buiten het perron staat.quote:
[..]
ProRail mag dat soort dingen toch wel weten, lijkt mij? Voor de gewone dienstregeling weten ze het sowieso toch al, lijkt mij, om de dienstregeling überhaupt te kunnen ontwerpen, om te zien of de treinen wel langs de perrons passen, etc.
Maar misschien zouden ze iets kunnen bedenken dat de software in de trein automatisch de samenstelling van de trein aan het treinnummervolgsysteem van ProRail doorgeeft. Dan moet het toch geen probleem zijn voor ProRail om ook iets zinnigs op de CTA aan te geven of desnoods lampjes langs de perronrand te laten branden o.i.d.
Het is voor de machinisten ook handig dat ze een richtpunt hebben waar ze moeten stoppen. Er staan bakborden, maar zeker bij combineren/splitsen is dat lang niet altijd genoeg.
Geen tijd voor. De trein Uit Dordrecht komt om .29 aan. De trein uit Geldermalsen vertrekt op .34. Daarin moet het een heel stuk terugrijden tot voor de wissels. Komt nog bij dat het spits is en de Spoorwegovergang dan al veel teveel dicht is.quote:
[..]
Leeg?
Is dat stel niet beter te gebruiken? Bijvoorbeeld om te koppelen aan een trein richting Dordrecht of een extra (snel)dienst?
Extra sneltreindienst gaat het niet worden. Staat te lang stil in Hardinxveld en heeft geen tijd om op Sliedrecht/stadspolders te stoppen. Komt nog bij dat de spitsrichting in de avond richting Gorinchem is.
Maar voor volwaardige dienst heb je in de spits 8 stellen nodig en dit vond arriva het schijnbaar niet waard. Zeker omdat je richting Geldermalsen maar 1 trein nodig hebt die 6 bakken is. De rest is met 3 bakken al ruim.
Hoe ze het 's ochtends doen weet ik overigens niet. Zal er eens een keer op letten. Want Gorinchem is niet geschikt voor rangeerbewegingen en 6 bakken is pure noodzaak in de ochtendspits.
Ja dat snap ik dus niet. Je hebt op dat stukje 2 treinen per uur in beide richtingen, klaar. Hoe ga je dan tijdswinst pakken door stellen af te kopelen halverwegen?quote:
[..]
Geen tijd voor. De trein Uit Dordrecht komt om .29 aan. De trein uit Geldermalsen vertrekt op .34. Daarin moet het een heel stuk terugrijden tot voor de wissels. Komt nog bij dat het spits is en de Spoorwegovergang dan al veel teveel dicht is.
Extra sneltreindienst gaat het niet worden. Staat te lang stil in Hardinxveld en heeft geen tijd om op Sliedrecht/stadspolders te stoppen. Komt nog bij dat de spitsrichting in de avond richting Gorinchem is.
Maar voor volwaardige dienst heb je in de spits 8 stellen nodig en dit vond arriva het schijnbaar niet waard. Zeker omdat je richting Geldermalsen maar 1 trein nodig hebt die 6 bakken is. De rest is met 3 bakken al ruim.
Hoe ze het 's ochtends doen weet ik overigens niet. Zal er eens een keer op letten. Want Gorinchem is niet geschikt voor rangeerbewegingen en 6 bakken is pure noodzaak in de ochtendspits.
Tijdwinst? Materiaalwinst.quote:
[..]
Ja dat snap ik dus niet. Je hebt op dat stukje 2 treinen per uur in beide richtingen, klaar. Hoe ga je dan tijdswinst pakken door stellen af te kopelen halverwegen?
In plaats van dat er een extra stel meegaat naar Geldermalsen, wordt het teruggestuurd naar Dordrecht, zodat dit stel weer eerder in de spitsrichting ingezet kan worden.
Nee, gaat als leeg mat terug. Er is geen tijd om het aan de andere trein te koppelen. En dan moet de hoofdader van het Gorinchemse verkeer ook gekruisd worden en die weg zit al dicht genoeg in de avondspits.quote:
oh wacht effe, dus er rijden 2 stellen van dord naar gor, dat 2de stel word afgekopeld, trein verder naar geldermalsen en dat andere stel word weer aangekoppeld op de trein naar dordrecht?
Nee, dat andere stel rijdt er los achteraan en koppelt in Dordrecht aan.quote:
oh wacht effe, dus er rijden 2 stellen van dord naar gor, dat 2de stel word afgekopeld, trein verder naar geldermalsen en dat andere stel word weer aangekoppeld op de trein naar dordrecht?
Dat gebeurt ook. Tevens stelt arriva zich zo in staat de GTW's overdag te wassen en toch een reservestel te hebben.quote:
Je kunt zo momenteel in de spits met 6 stellen rijden en eentje op reserve of in onderhoud te hebben. Ook kun je besluiten om voor de drukste trein een stel extra door te laten rijden naar Geldermalsen als alle 7 stellen aanwezig zijn.
staan trouwens best wat vertragingen op de borden, is er nog iets speciaals aan de hand?
Een extra trein is blijkbaar duurder. Want een trein door laten rijden naar Geldermalsen is nog inefficienter, want die krijg je toch niet vol.quote:
Dat klinkt als behoorlijk inefficient gebruik van je treinen en machinisten, om een volle en een lege trein achter elkaar aan te hebben rijden.
staan trouwens best wat vertragingen op de borden, is er nog iets speciaals aan de hand?
Misschien rijdt er van Rotterdam Centraal wel een IC naar Den Haag HS, waarvandaan je ongeveer zandkorrelduizend trams naar Centraal kunt nemen?quote:Op donderdag 21 april 2011 12:20 schreef Ascendancy het volgende:
NS weer lekker bezig dit weekend. Omdat er bij lage zwaluwe werkzaamheden zijn vervalt de 1900 tussen Breda en Den haag, waardoor Centraal alleen met een stoptrein vanuit Rotterdam te bereiken is.
Ja, met als meest gereden, tram 9, en waar wil tokkie-Nederland heen met pasen en lekker weer?(het is geen ikeaquote:Op donderdag 21 april 2011 12:31 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Misschien rijdt er van Rotterdam Centraal wel een IC naar Den Haag HS, waarvandaan je ongeveer zandkorrelduizend trams naar Centraal kunt nemen?
)
Ja. Dinsdag nog mee geweest en dat kreng zit om 2 uur nog gewoon vol hoor, op een werkdag.quote:
Op Dus met pasen helemaal.
Die ligt niet in de buurt van Den Haagquote:
Des te meer reden om er naar toe te gaan.quote:
[..]
Die ligt niet in de buurt van Den Haag
Mja, je struikelt er in het voorjaar over de toeristenquote:Op donderdag 21 april 2011 13:09 schreef Ascendancy het volgende:
[..]
Des te meer reden om er naar toe te gaan.
Tram 9 vol met Keukenhof-toeristen laden, deuren vergrendelen, en op een dieplader naast de Keukenhof dumpen. Win-win-situatie.quote:
[..]
Die ligt niet in de buurt van Den Haag
Ik stel eerder voor om met pasen de ikea vol te laten lopen en er daarna een koepel van 10 centimeter dik lood overheen te leggen.quote:
[..]
Tram 9 vol met Keukenhof-toeristen laden, deuren vergrendelen, en op een dieplader naast de Keukenhof dumpen. Win-win-situatie.
Ook goed. Als het maar niet met de IKEA in Groningen gebeurt, daar wil ik nog af en toe wel eens heen.quote:
[..]
Ik stel eerder voor om met pasen de ikea vol te laten lopen en er daarna een koepel van 10 centimeter dik lood overheen te leggen.
Als het maar niet met pasen is.quote:
[..]
Ook goed. Als het maar niet met de IKEA in Groningen gebeurt, daar wil ik nog af en toe wel eens heen.
Nee hoor, ik ga meestal doordeweeks. De kleine houdt van Zweedse gehaktballetjes.quote:Op donderdag 21 april 2011 13:46 schreef Ascendancy het volgende:
[..]
Als het maar niet met pasen is.
De parkeerplaats daarintegen.quote:
Oh ehmm. Niet mijn probleemquote:
Maar nog even flash, hoe wil je al die paashazen, die met dit zonnige weer zondag en maandag naar het strand willen in Den haag vanaf HS gaan verwerken? De auto is ook geen optie, want tokkie Nederland staat ook in de rij om de ikea Delft te bereiken.
Ik dacht dat jij een makkelijke manier zocht om naar CS te komen. Indachtig de verwachte drukte zou ik dat stukje gewoon gaan lopen eigenlijk
Maar als het helemaal vastloopt daar, tsja dan loopt het helemaal vast daar. Ik kan er niet wakker van liggen
Hou eens op met je getrollquote:
Kan kloppen, dat is een van de nieuwe locs. Die gaan niet rood worden, maar wel van een Fyra-sticker voorzien worden.quote:
Staat hier op schiphol een witte trax voor een fyra
Zeg maar precies het tegenovergestelde van dit:
Best mooi? Dat ding is binnen een paar weken smerig.quote:Op donderdag 21 april 2011 18:16 schreef Dr_Flash het volgende:
Helemaal wit verder? Dat kan er best mooi uitzien denk ik. Al snel beter dan dat gifgroen....
Sluitseintjes in Rotterdam
Nieuwe stationnetje Houten
Nou ja, die rijtuigen blijven toch ook best mooi schoon? sws kan je ze natuurlijk iedere week ff door de wasstraat gooien of zoquote:
[..]
Best mooi? Dat ding is binnen een paar weken smerig.
Dat Rotterdam CS wordt straks ook wel mooi als het klaar is volgens mij. Door die hoge perronoverkapping lijkt het wel mooi ruim.quote:
Hier zomaar nog wat plaatjes:
[ afbeelding ]
Sluitseintjes in Rotterdam
Inderdaad. Ik dacht eerst dat die foto een render was.quote:
[..]
Dat Rotterdam CS wordt straks ook wel mooi als het klaar is volgens mij. Door die hoge perronoverkapping lijkt het wel mooi ruim.
Met eigen funderingquote:
ik ben benieuwd naar die über mega maxi turbo kraan die ze daar gaan bouwen
Dat heeft iedere vaste torenkraanquote:
Maar deze schijnt dus wel Hors Catégorie te worden
met 70 heipalen en zo Jah maar niet zo groot als die van Rotterdam.quote:
[..]
Dat heeft iedere vaste torenkraan
Maar deze schijnt dus wel Hors Catégorie te worden
Over die heb ik het idiootquote:
[..]
Jah maar niet zo groot als die van Rotterdam.
Jah dat weet, ik maar die fundering is heel groot.quote:
Ja ik wou al gaan krijsen over die ene die een verkeerde foto posttequote:
Ik stel een nieuwe regel voor voor in dit topic: alleen foto's met sluitseinen plaatsen.
quote:Luccus schreef op donderdag 21 april 2011 @ 20:14:
Curieus incident: op de Betuweroute bij Meteren staan ergens twee SLT's als gevolg van een niet zo slimme treindienstleider en een eveneens niet zo slimme machinist. Spul staat er inclusief reizigers al even; inmiddels zijn wel twee afsleeploccen (bijna) ter plekke.
quote:
Je mag blij zijn dat het spul niet gefrituurd is
Inderdaad ja, hoe kan dat??quote:
[..]
Je mag blij zijn dat het spul niet gefrituurd is
je meent hetquote:
Maar hoe kan die boel onder 25 kV intact gebleven zijn?
Mwoa.quote:
Alles beter dan je koppeltje SLT laten frituren door 25 kV.
Die kutzooi afbranden en vervangen door nieuwbouw MET plee erin
Ik denk dat de machinist echt het bordje 'pas op, andere bovenleidingspanning, doe er wat mee!' gezien heeft, en toen in een instinctieve reactie de stroomafnemers naar beneden heeft gegooid om z'n trein heel te houden?quote:
[..]
je meent het
Maar hoe kan die boel onder 25 kV intact gebleven zijn?
Ofwel, daar is wat stuk.quote:seb schreef:
Vandaag heeft ook de NS geprobeerd gebruik te maken van de Betuweroute. Ik zag rond 18.00 uur vanavond tien bakken SLT vol met reizigers voor de rooie staat bij Meteren aansluiting, blijkbaar was hij verkeerd gestuurd na Geldermalsen en is met de beugels op door de spanningsluis gereden (dus kortsluiting) en gestopt voor het rode sein dat toegang geeft tot de Betuweroute. Afgezien dat dit de kortse route is van Utrecht naar Nijmegen blijkt het toch niet te werken zo.
Helaas voor de reizigers duurde het allemaal weer erg lang. Rond 20.00 uur zijn ze uit de trein geholpen en rond 21.00 uur zijn de stellen door een duo DBS 6500 teruggesleept richting Geldermalsen.
Ik denk dat er vanavond iemand niet helemaal heeft op zitten letten...
Fuck de dienstregeling, gewoon wat doen
ICM omhalen via spoor 40?quote:
Mooi kodakmoment moet dat zijn. Ik heb er vandaag ook een paar gecreëerd: een paar keer een Spurtje bij Haren en een ICM pal voor de post, naast de brug zeg maar.
Meer meerquote:
Lolz, de trein van Tirana naar Dürres, zoals ik deze afgelopen week aantrof. Meer foto's binnenkort.
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Dit is echt Champions League gaafheid
Vind ik dan
Mja, als de tractie onderbroken is geweest dan zou het misschien best nog wel eens mee kunnen vallen.quote:
OpeensHadIkHet:
[..]
Ofwel, daar is wat stuk.
Zo gaat het in Irak. Het is maar one step beyond eigenlijk
En dan klagen wij over 4 baks sletjesquote:
[ afbeelding ]
Zo gaat het in Irak. Het is maar one step beyond eigenlijk
Zoiets. Denk ik. Al ken ik de term omhalen niet. Maar 15 bakken ICM past iig niet op spoor 7.quote:
zo, wat een luxe
[..]
ICM omhalen via spoor 40?
Omhalen is rangeren waarbij een stel of loc aan de ene zijde er af gehaald wordt en er aan de andere zijde weer aangeplakt wordt
de oldtimer meeting waar ik vorig weekend stond in Budapest was in het spoormuseum aldaar. aanrader
zit nu in Bratislava, is ook een transportmuseum, maar dit is niet echt mijn stad (itt Budapest) dus daar ga ik (dit keer) niet naar toe
Moet toch nog terug komenhier, doe ik het danwel 
Bron: treinreiziger.nlquote:Zo kunnen reizigers Rotterdam - Eindhoven gebruik maken van de Fyra en zijn daardoor 5 tot 10 minuten onderweg.
berichten gemist
Nope, met beugels op door de sluis is alles uitschakelen, zodat je trein dus niet gefrituurd wordt.quote:
OpeensHadIkHet:
[..]
Ofwel, daar is wat stuk.
Oh ja, wij noemen dat omlopen. En er kunnen 14 bakken op 7.quote:
spoor 7 is geschikt voor 12 bakken ja
Omhalen is rangeren waarbij een stel of loc aan de ene zijde er af gehaald wordt en er aan de andere zijde weer aangeplakt wordt
Ja dat doet 't, ja 't rijdt de hele maand april nog toeslagvrij en dat laatste weet ik nietquote:
Vraagje, Fyra rijdt tijdens de werkzaamheden dit weekend bij Lage Zwaluwe toch gewoon Breda-Rotterdam? en toeslagvrij of word ik gek?
Thx!quote:
[..]
Ja dat doet 't, ja 't rijdt de hele maand april nog toeslagvrij en dat laatste weet ik niet
Nou dan wordt deze route angstvallig geheim gehouden door de diverse reisplanners als je van Mechelen naar Utrecht moet op maandag
en niet met de Thalys reist.[ Bericht 0% gewijzigd door bork op 22-04-2011 09:31:28 ]
Edit: Ik krijg in de reisplanner gewoon een benelux te zien die ook in breda stopt.
ja precies die je in Breda de slt instuurt naar Den Bosch of Utrecht.(omdat dit iets korter duurt, vanwege een brakke overstap in rotterdam, 2 minuten om van 13 naar 12 te gaanquote:
Dat is gewoon om je op kosten te jagen
Edit: Ik krijg in de reisplanner gewoon een benelux te zien die ook in breda stopt.
)In mijn ervaring is deze overstap wel prima te halen overigens want in de andere richting heb ik 'm al 2x gemaakt.
En die fyra is toch altijd te laat
probleem=sltquote:
Wat is je probleem dan? Je moest altijd al via Den Bosch naar Brede vanuit Utrecht. Dat de overstap vanuit Utrecht niet goed is is dan ook niet echt vreemd en gewoon te risicovol.
In mijn ervaring is deze overstap wel prima te halen overigens want in de andere richting heb ik 'm al 2x gemaakt.
En die fyra is toch altijd te laat
Dan pak je de 800 en de 3600. Probleem opgelost.quote:
ehmquote:
[..]
Dan pak je de 800 en de 3600. Probleem opgelost.
[ Bericht 13% gewijzigd door bork op 22-04-2011 11:57:47 ]
Bewust of was dat in de categorie: Foutje, bedankt... ?quote:
Mooi kodakmoment moet dat zijn. Ik heb er vandaag ook een paar gecreëerd: een paar keer een Spurtje bij Haren en een ICM pal voor de post, naast de brug zeg maar.
En dan nog was het niet zo'n duur foutje. Een Spurtje gaat niet stuk als hij bij Haren rijdt.
En die ICM wordt pas echt een probleem als hij de brug over gaat richting Leeuwarden. Dat moet je met de fyra ookquote:
Door een storing bij Waterhuizen hadden we een koppel Spurtjes via Haren naar Groningen laten rijden. En die stonden dus toen verkeerdom, met het Indusistel aan de Groningse kant. En zo konden ze de wc's ook niet meer legen, dat kan maar aan één kant.quote:
[..]
Bewust of was dat in de categorie: Foutje, bedankt... ?
En dan nog was het niet zo'n duur foutje. Een Spurtje gaat niet stuk als hij bij Haren rijdt.
Ach joh, WC's zijn overrated, vraag maar aan de NS...quote:
[..]
Door een storing bij Waterhuizen hadden we een koppel Spurtjes via Haren naar Groningen laten rijden. En die stonden dus toen verkeerdom, met het Indusistel aan de Groningse kant. En zo konden ze de wc's ook niet meer legen, dat kan maar aan één kant.
quote:
Breda-Den Bosch is 36 minuten, dan mag je er al weer uit; is dat nou echt zo'n ramp? Ik zou allang blij zijn dat je niet een deel van je reis met een NS-bus hoeft te doen.quote:
nou vorige week tilburg-west den bosch gedaan en was niet fijn. Overigens ben ik niet alleen maar ook nog met mijn vriendin en een klein ventje die nogal eens moet. Bovendien wil best een keertje met de Fyraquote:
[..]
Breda-Den Bosch is 36 minuten, dan mag je er al weer uit; is dat nou echt zo'n ramp? Ik zou allang blij zijn dat je niet een deel van je reis met een NS-bus hoeft te doen.
.Dat ding is echt niet leuk. Keer hoogzomer de laatste trein Den haag-Dordrecht genomen. Dan zit je dus meer dan een uur in die trein. Was buiten nog een lekkere 26 graden, maar binnen zat de airco vol op me te blazenquote:
[..]
Breda-Den Bosch is 36 minuten, dan mag je er al weer uit; is dat nou echt zo'n ramp? Ik zou allang blij zijn dat je niet een deel van je reis met een NS-bus hoeft te doen.
Betrof hier een Stadler Flirt volgens mij.
Is dat veranderd.Wie van jullie wist dat er onder Londen een smalspoorlijntje ligt, in het verleden gebruikt door de posterijen? Inmiddels is het geheel verlaten (want verlieslatend) maar een paar mensen zijn op verkenningsreis gegaan, en ze hebben een fotoverslag gemaakt.
Ja ter compensatie omdat nieuwe studenten, die hier dus niks aan hebben, straks niet meer een gratis OV-chipkaart krijgen maar daar eenmalig ¤7,50 voor moeten betalenquote:Op vrijdag 22 april 2011 13:10 schreef Temlin het volgende:
OV is vandaag ineens wel geldig
We zien de trein hier bij de terugrit naar Welkenraedt.
Jammer staat de zon altijd verkeerd, de foto toont dus de achterkant van de trein.
Nee even serieus... leuke foto
Betekent dit dat de HLE18 op korte termijn in dienst gaat komen, en dat alle gebreken dus zijn opgelost?quote:Gilles schreef:
(...) Heb inmiddels begrepen dat de trdl van Geldermalsen een goederentrein richting Betuweroute had afgeseind en vervolgens handmatig de rijweg instelde maar even vergat dat er nog een SLT voor zat... En dan krijg je dus dit soort verschijnselen
Ik heb al horen waaien dat ze vanaf begin mei in dienst zouden komen op P treinen.quote:
Sluitseinen
Nee even serieus... leuke foto
Men is ook al bezig met het opleiden van bestuurders ervoor.
Hehe.
Fijn, erg goed opgelet.quote:
Wow, dat is echt supervet!quote:
Het is een feestdag (goede vrijdag).
Wie van jullie wist dat er onder Londen een smalspoorlijntje ligt, in het verleden gebruikt door de posterijen? Inmiddels is het geheel verlaten (want verlieslatend) maar een paar mensen zijn op verkenningsreis gegaan, en ze hebben een fotoverslag gemaakt.
Waarom kan dat geen metrolijntje worden.
Thalys naar Paris Nord te Rotterdam Centraal
FYRA naar Breda te Rotterdam Centraal
Wat is er hogesnelheid aan 160km/u?
Zie tabel 9 van het Spoorboekje. FYRA staat aangeven als HST.quote:
Het spoorboekje maakt ook fouten. Daarnaast suggereert HST een hoge snelheid en die heeft de fyra voor Nederlandse begrippen niet.quote:
[..]
Zie tabel 9 van het Spoorboekje. FYRA staat aangeven als HST.
Ook aan de definitie van wikipedia schaart de fyra niet onder HST. Kortom, NS weet niet eens wat voor treinen het zelf rijdtquote:Een hogesnelheidstrein, afgekort hst, is een trein die geschikt is voor dienstsnelheden van 200 km/h en hoger, tot maximaal 360 km/h
wauw alle foto's bekeken, ziet er heel mooi uitquote:
Het is een feestdag (goede vrijdag).
Wie van jullie wist dat er onder Londen een smalspoorlijntje ligt, in het verleden gebruikt door de posterijen? Inmiddels is het geheel verlaten (want verlieslatend) maar een paar mensen zijn op verkenningsreis gegaan, en ze hebben een fotoverslag gemaakt.
Ja, je weet wel, dat hele dikke boek wat je vroeger kon kopen. Uit de tijd dat de NS nog gewoon treinen liet rijden en een abonnement en voordeelurenkaart nog voor alle spoorlijnen geldig waren. Uit de tijd van de Tienertoer, werkende doorloopkoppen en getrokken treinen tussen Zandvoort en Maastricht.quote:
Ja, ik kan mijn fiets ook als als HSF beplakken, met allerlei flitsende namen enzo. Dat betekent niet dat het ook daadwerkelijk zo ís.quote:
[..]
Zie tabel 9 van het Spoorboekje. FYRA staat aangeven als HST.
De internationaal vastgestelde definitie voor een hogesnelheidstrein specificeert een trein die minimaal 200 km/h (op bestaand spoor) of 250 km/h (op speciaal aangelegd spoor) rijdt in reizigersdienst. Een zeerhogesnelheidstrein begint zelfs bij 310 km/h.
De intercity Berlijn is dus een hogesnelheidstrein volgens die begrippen. De Fyra niet.
Maar je foto's zijn leuk.
De Pimpel?quote:
[..]
De intercity Berlijn is dus een hogesnelheidstrein volgens die begrippen.
Ja.quote:
Zoiets is erg leuk om te lezenquote:
Het is een feestdag (goede vrijdag).
Wie van jullie wist dat er onder Londen een smalspoorlijntje ligt, in het verleden gebruikt door de posterijen? Inmiddels is het geheel verlaten (want verlieslatend) maar een paar mensen zijn op verkenningsreis gegaan, en ze hebben een fotoverslag gemaakt.
Cool, dat wist ik niet. Daar zit ik eind volgende week weer in.quote:
Hoe kom je vanuit Utrecht in Nijmegen via Geldermalsen?quote:
De SLeTjes die gisteren Utrecht - Nijmegen via de Betuweroute probeerden te doen hebben aan het incident niets overgehouden en waren vandaag dan ook gewoon weer in dienst
Utrecht - Geldermalsen - Betuweroute - Nijmegenquote:
[..]
Hoe kom je vanuit Utrecht in Nijmegen via Geldermalsen?
De boogjes liggen er
Natuurlijk hebben ze daar niets aan overgehouden.quote:
De SLeTjes die gisteren Utrecht - Nijmegen via de Betuweroute probeerden te doen hebben aan het incident niets overgehouden en waren vandaag dan ook gewoon weer in dienst
Onkruid vergaat immers niet, bedoel je?quote:
[..]
Natuurlijk hebben ze daar niets aan overgehouden.
Nee, de sluizen zijn er juist op ontworpen om te voorkomen dat een 1500V-trein onder 25kV komt te staan. En dat systeem is geloof ik uitentreuren getest.quote:
[..]
Onkruid vergaat immers niet, bedoel je?
Betalen ze nog iets voor dit materiaal of krijgen ze er geld voor anders snap ik het niet meer.
Kassa!quote:
Woepie met meer dan een uur vertraging aangekomen op Mechelen. We hadden ook nog eens een OBB-sauna coupe, heerlijk!
Betalen ze nog iets voor dit materiaal of krijgen ze er geld voor anders snap ik het niet meer.
quote:
quote:Uitval van Fyra
Het komt helaas wel eens voor dat Fyra uitvalt of dat een NS-trein vertraging heeft waardoor u de aansluiting op uw Fyra mist. In zon geval kunt u bij de Trainmanagers van Fyra of een Ticket en Servicemedewerker een Fyra Toeslagsticker krijgen om uw toeslag opnieuw of langer geldig te maken.
De Fyra Toeslagsticker geeft u eenmalig het recht om de Fyra-toeslag enkele reis nogmaals voor
een volgende Fyra-reis te gebruiken. De sticker is alleen geldig in combinatie met een geldig vervoerbewijs voor het Fyra-traject. De sticker is geldig in de klasse die op het vervoerbewijs staat aangegeven.
Heeft u een Fyra Toeslag Maandabonnement of Fyra Maandtrajectabonnement, dan maakt de sticker het abonnement een dag langer geldig.
!Hoeveel stickers passen er op een maandabbo?
Oh, dus ze kunnen het wel? Dat testen voordat iets in gebruik gaatquote:
[..]
Nee, de sluizen zijn er juist op ontworpen om te voorkomen dat een 1500V-trein onder 25kV komt te staan. En dat systeem is geloof ik uitentreuren getest.
Daarnaast was bijvoorbeeld de aansluiting bij Geldermalsen ook ernstig vertraagd
NS Hispeed vingerwijst naar ProRail, zodra er een Fyra uitvalt is het "problemen met het beveiligingssysteem, want gloednieuw!" wat gewoon niet waar is. ERTMS ligt al 5 jaar op de Betuweroute, is al jaren in gebruik in het buitenland en ook in Nederland - Thalys heeft er geen moeite mee.
De ERTMS-problemen zullen waarschijnlijk te maken hebben met de Bombardier-locomotieven. Die hebben al zo veel problemen gehad met ERTMS wanneer ze over een niet-Bombardier-baan moeten rijden. Wanneer de noordsectie van de HSL wordt omgezet naar ERTMS Level 2 verwacht ik ook daar een hoop problemen en uitval met de Fyra, meer dan nu het geval is.
Hoe dan precies?quote:
[..]
Nee, de sluizen zijn er juist op ontworpen om te voorkomen dat een 1500V-trein onder 25kV komt te staan. En dat systeem is geloof ik uitentreuren getest.
Als een trein met pantograaf op de sluis in rijdt, maakt hij kortsluiting. Die kortsluiting wordt gedetecteerd en voordat de trein de 25kV in rijdt, is de spanning daar al afgeschakeld. Ook de 1500V wordt volgens mij in zo'n geval uitgeschakeld.quote:
Eindeloos veel. Ze worden er toch meteen weer vanaf gerukt door eoa overijverig kutwijf "omdat daar heel veel mee gefraudeerd wordt". Heb ik gehoordquote:
Hoeveel stickers passen er op een maandabbo?
Je weet hopelijk dat je de airco in zo'n coupé zelf even aan moet zettenquote:
Woepie met meer dan een uur vertraging aangekomen op Mechelen. We hadden ook nog eens een OBB-sauna coupe, heerlijk!
Betalen ze nog iets voor dit materiaal of krijgen ze er geld voor anders snap ik het niet meer.
?quote:
[..]
Je weet hopelijk dat je de airco in zo'n coupé zelf even aan moet zetten
Ik zit met een nieuwsgierig vraagje en hoop dat jullie mij meer kunnen vertellen hierover. Hoeveel cameratoezicht er zit in treinen en waar dan precies. En wat kunnen de heren/dames voyeurs allemaal zien en wat niet?
D'r is toch een VIRM met camera's?quote:
Er is geen cameratoezicht in treinen dus fap d'r maar flink op los
Waar heb jij last van?quote:
jezus zit die gek ook al hier. Moet je mij hebben of zo?
Van Schenkstroopquote:
Die kwam ook in de KSC al langs, vaag doen Reis met Arriva, dan zit je gebakkenquote:
Hallo treinliefhebbers!
Ik zit met een nieuwsgierig vraagje en hoop dat jullie mij meer kunnen vertellen hierover. Hoeveel cameratoezicht er zit in treinen en waar dan precies. En wat kunnen de heren/dames voyeurs allemaal zien en wat niet?
Mja, ook weer zo. Laat ook maarquote:
Tja, toeval misschien. Hij stelt in ieder geval gewoon een normale vraag.
GTW iig wel en daar is niets mis mee imo. MLL schijnt de veiligste lijn van Nederland te zijn.
Dat is me bij SLT nog nooit opgevallen...quote:Op zaterdag 23 april 2011 20:44 schreef Peterselieman het volgende:
Als er op de deur een pictogram van ene camera staat dan is dat voldoende
170 treinstellen per uur
Zijn ze wel mee bezig: http://www.flickr.com/photos/46425670@N08/5591757457/quote:
[..]
Dat is me bij SLT nog nooit opgevallen...
3x Class66 door Roosendaal
DDAR en Varkensneus te Roosendaal
Plan V te Roosendaal
De volgende foto's zijn te Brussel Zuid:
quote:
jezus zit die gek ook al hier. Moet je mij hebben of zo?
quote:
(ik ga even zoeken, bedankt)
vraag blijft , waarom wil je dit zo graag weten?quote:
SLT, GTW, VIRMN ?
(ik ga even zoeken, bedankt)
KJRELS LOEFRHAS UOFS IORJE Q;P,CD HRTBVGF SAB HVBS KJSRFV BHVFR AKSD.quote:
SLT, GTW, VIRMN ?
(ik ga even zoeken, bedankt)
quote:
[..]
KJRELS LOEFRHAS UOFS IORJE Q;P,CD HRTBVGF SAB HVBS KJSRFV BHVFR AKSD.
quote:
Tieptering, dat zie je toch.quote:
Ik zie veel te weinig sluitseinen op die foto's! Heb je de topic-titel niet gelezen ofzo?
Alleen die DDAR is goedgekeurd, de rest mag je bewaren tot het volgende deel ofzo
quote:
[ afbeelding ]
3x Class66 door Roosendaal
[ afbeelding ]
DDAR en Varkensneus te Roosendaal
[ afbeelding ]
Plan V te Roosendaal
De volgende foto's zijn te Brussel Zuid:
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Ik heb me vorige week nog zitten verbazen over hoe slecht de AM96-motorstellen wel zijn ingedeeld. 3 bakken, waarvan een HELE bak eerste klas. Waar dus nooit iemand in zitquote:Op zondag 24 april 2011 18:57 schreef Ascendancy het volgende:
Wat zijn belgische treinen toch afzichtelijk.
En dan gaan ze ook nog met een enkel setje rijden, één keer per uur, op een grote IC-lijn als Luik - Namen - Lille. Madness eigenlijk.
Ging ik zoeken waar Madness ligt
De locs met die puntneus zijn nog wel lollig: die zijn zo ontworpen om de drukgolf zo klein mogelijk te maken. Qua treinstellen is het janken. (Oh, en qua moderne e-locs ook.)quote:
Wat zijn belgische treinen toch afzichtelijk.
In Schotland. Tegenover Inverness.quote:
Ik las "op een grote IC-lijn als Luik - Namen - Lille - Madness"
Ging ik zoeken waar Madness ligt
Ook AM96 zit en rijdt een stuk lekkerder dan al het Nederlandse materieel. Net als M4, M6 en I11 rijtuigen en de Breaks
.Je bedoeld de 11/12/21/27??quote:
[..]
De locs met die puntneus zijn nog wel lollig: die zijn zo ontworpen om de drukgolf zo klein mogelijk te maken.
Dan heeft die IC wel een afstandje af te leggen. Gelukkig dat ik later las dat er naar Lille een . (punt) kwam.quote:
Ja, die. En de reeks 20 ook wel.quote:
Heb het laatst gezien ja, maar overdag is het eigenlijk wel genoeg. Meer dan zelfs.quote:
[..]
Ik heb me vorige week nog zitten verbazen over hoe slecht de AM96-motorstellen wel zijn ingedeeld. 3 bakken, waarvan een HELE bak eerste klas. Waar dus nooit iemand in zit
En dan gaan ze ook nog met een enkel setje rijden, één keer per uur, op een grote IC-lijn als Luik - Namen - Lille. Madness eigenlijk.
Ja, die vergeet ik altijd. Mede doordat die er net iets anders uitzien dan de 11/12/21/27, en de techniek is volgens mij ook andersquote:
Bij ons rijdt er op een vergelijkbare lijn ieder kwartier 8 of 10 bakken dubbeldeksquote:
[..]
Heb het laatst gezien ja, maar overdag is het eigenlijk wel genoeg. Meer dan zelfs.
Blijkbaar wordt er hier toch op een heel andere manier gebruik gemaakt van zo'n transportsysteem dan in Begië.Dat is onzin. Die treinen rijden ieder kwartier tussen de steden Utrecht, Amsterdam, Den haag en Rotterdam.quote:
[..]
Bij ons rijdt er op een vergelijkbare lijn ieder kwartier 8 of 10 bakken dubbeldeks
De enige steden in Belgie die daar echt mee te vergelijken zijn, zijn Antwerpen en Brussel.
Amersfoort, Apeldoorn, Deventer, Alkmaar, Ede, Arnhem, Nijmegen, s-Hertogenbosch, Eindhoven, Dordrecht, Leiden, anders nog iets?quote:
[..]
Dat is onzin. Die treinen rijden ieder kwartier tussen de steden Utrecht, Amsterdam, Den haag en Rotterdam.
De enige steden in Belgie die daar echt mee te vergelijken zijn, zijn Antwerpen en Brussel.
Gouda, natuurlijk.quote:Op zondag 24 april 2011 21:23 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Amersfoort, Apeldoorn, Deventer, Alkmaar, Ede, Arnhem, Nijmegen, s-Hertogenbosch, Eindhoven, Dordrecht, Leiden, anders nog iets?
Er is zelfs 1 late rit die door naar Vlissingen gaat volgens mij.
Vast niet, omdat ie vaker stoptquote:
Jaja. Daar zal Socios wel inzitten omdat het minder overstappen is...
Er is zelfs 1 late rit die door naar Vlissingen gaat volgens mij.
Gent mee eens, luik is eerder vergelijkbaar met Breda.quote:
En aan de andere kant is Luik ook best groot hoor. En Gent. En Charleroi. En Namen.
Punt is, alle IC's die je noemt houden verband met zeer relevante steden, waar jou IC dat niet doet. Die is eerder vergelijkbaar met de 3600.
Je ziet het ook aan het veel meer radiale netwerk van wegen vanuit Brussel en Antwerpen, dan in Nederland het geval is. Daarnaast is het belgische spoorwegennet dusdanig kut dat iedereen daar liever de auto pakt.
Ben je er weleens geweest?quote:
[..]
Gent mee eens, luik is eerder vergelijkbaar met Breda.
Omdat ie precies alle net-niet-ECHT-grote steden verbindt? Misschien. Waarom rijden we de 3600 in Nederland dan met 10 bakken ICRm of 6 bakken VIRM per HALF uur en is in België 3 bakken enkeldeks per HEEL uur blijkbaar genoeg? Dat is dan toch omdat het spoor in België gewoon totaal niet aantrekkelijk is?quote:Punt is, alle IC's die je noemt houden verband met zeer relevante steden, waar jou IC dat niet doet. Die is eerder vergelijkbaar met de 3600.
Okee daar zijn we het eens dus
No way dat die ICRm stammen in de 3600 (Roosendaal-Zwolle) 10 bakken zijn, volgens mij ook maar 7 ofzo... In ieder geval veels te weinig in de spits tussen Deventer en Zwollequote:
Omdat ie precies alle net-niet-ECHT-grote steden verbindt? Misschien. Waarom rijden we de 3600 in Nederland dan met 10 bakken ICRm of 6 bakken VIRM per HALF uur en is in België 3 bakken enkeldeks per HEEL uur blijkbaar genoeg?
7 bakken ICRm, niet liegen. En de 3600 werd toch ook wel eens met een ICM III gereden?quote:
[..]
Ben je er weleens geweest?
[..]
Omdat ie precies alle net-niet-ECHT-grote steden verbindt? Misschien. Waarom rijden we de 3600 in Nederland dan met 10 bakken ICRm of 6 bakken VIRM per HALF uur en is in België 3 bakken enkeldeks per HEEL uur blijkbaar genoeg? Dat is dan toch omdat het spoor in België gewoon totaal niet aantrekkelijk is?
Okee daar zijn we het eens dus
Dat komt omdat Nederland een ander spoornetwerk heeft en veel flexibelere forenzen. In België wil het grootste deel naar Antwerpen of Brussel. Dat is in Nederland ook zo, maar wel minder.
Vergelijk het met Parijs. Daar gaat toch ook iedere TGV naar Parijs.
Behalve bij Brussen en Antwerpen, die vergelijkbaar zijn met Rotterdam qua intensiteiten. De mobiliteit is daar gewoon heel anders.
Ja, dat kunnen we wel concluderen idd.quote:
De mobiliteit is daar gewoon heel anders.
Maar je moet niet zeggen dat Luik vergelijkbaar is met Breda want dat is echt een beetje scheef
Waarom, zelfde aantal inwoners ongeveer en ook Breda vervult een sterke regionale functie.quote:
[..]
Ja, dat kunnen we wel concluderen idd.
Maar je moet niet zeggen dat Luik vergelijkbaar is met Breda want dat is echt een beetje scheef
Luik is alleen wel een heel stuk lelijker. Alsof je het oostblok inrijdt.
Ze liggen allebei onder de Grote Riolen.quote:
De regionale functie van Luik gaat wel IETS verder dan die van Breda hoor. Zowel stuwend als verzorgend. Luik is praktisch de hoofdstad van Wallonië. Breda heeft altijd nog plenty steden om zich heen, die de invloed van Breda toch wel beperken tot ongeveer de westbrabantse zeeklei, waar niet echt achterlijk veel mensen wonen
quote:
[..]
Gent mee eens, luik is eerder vergelijkbaar met Breda.
Daar kan Breda niet tegenop.quote:Het hele stedelijke gebied van Luik (met voorsteden als Seraing, Saint-Nicolas, Ans, Herstal en Flémalle) telt ongeveer 600.000 inwoners.
Zou kunnen, maar in België is de bevolkingsverdeling anders volgens mij: een paar grote agglomeraties en daar buiten veel kleinere steden. Zo wonen er volgens een lijst op wikipedia maar weinig mensen in Brussel, maar staan Schaarbeek en Anderlecht als aparte steden... Terwijl ik die eigenlijk bij Brussel zou rekenen.quote:
Je hebt gelijk, de inschatting was misschien niet helemaal juist, Maar kleiner dan Utrecht is het zeker. Misschien is Eindhoven een betere kandidaat
Ik vraag me af wat daar de oorzaak van is. Is België wel in staat zijn werkgelegenheid goed te verdelen, itt tot Nederland, waar Almere vol gepropt wordt met arbeidskrachten, die allemaal ergens anders werken.
Dat van die voorsteden is bij Rotterdam en Den haag ook zo. Schiedam, Vlaardingen, Poortugaal, Rijswijk, Voorburg, Leidschendam. Allemaal dorpen/steden die eigenlijk bij de aglommeratie horen.
SLUITSEINTJES!
Een RegioSprinter te ??
Is niet zo moeilijk denk ik
En nog meer sluitseintjes!
Mooi dak op dat station trouwens
Liège Guillemins, van Calatrava!quote:
Er komen nu nog 16 sluitseintjes ?
Mooi dak op dat station trouwens
En voor het gemak nog 1 met sluitseintjes
'k Heb nog wel een mooie (al zeg ik het zelf) nachtreportage liggen.. 'k zal eens even in 't archief spitten
Oud stoptreintje..
Dubbeldekkers
Loc met dubbeldeks
Station van binnen. Door werkzaamheden aan de buitenzijde was het niet gelukt om dat te fotograferen, stond volledig in de steigers..
quote:Brandje in internationale trein bij Diemen
door Ward Wijndelts
Binnenland
Update 11:30: De internationale trein 242 uit Bentheim had kortsluiting, door een lekkage van het toilet. Er was grote rookontwikkeling bij de schakelkast, maar slechts een klein brandje dat door passagiers geblust kon worden.
In een trein bij station Docter Van Gemertplein in Diemen is brand uitgebroken, meldt Prorail. Het gaat om een zogenoemde TIS 2.4-melding. De kenmerken van een dergelijke melding zijn: Brand groot of van onbekende omvang in: station of tunnel, trein verblijvende op station of in tunnel, treinstilstand in tunnel, zonder spraak-verbinding met het treinpersoneel. Volgens AT5 zou het gaan om een brand in een of twee treinstellen. De zender meldt dat de brandweer met groot materieel is uitgerukt.
Volgens @Brandweerforum zou het gaan om internationale trein 242.
Dit is ook wel netjes in Luxemburg, aankomst- en vertrektijden bij elke trap naar/van het perron!
En daar werken ze lekker nog met oude vertrouwde flappen CTA's
SPOILEREn betaald door de vlamingen
Je ziet toch op de foto's hoe druk 't isquote:
Is dat station van luik zo druk dat het zo'n station nodig heeft, want het is echt belachelijk duur geweest.SPOILEREn betaald door de vlamingen
jawelquote:
Ja, er loopt dus eigenlijk gewoon geen kut. Maar ze laten daar toch geen treintjes rijden en dure stations bouwen, gewoon omdat het kan en de staatsschuld nog best wat hoger mag? Toch??
Een onverwachte tegenvaller voor de Friese Stoomtrein Maatschappij FStM. Stoomloc 23 058 werd een uur voor het vertrek de toegang tot het Zwitserse spoor geweigerd. Daardoor was de geplande overbrenging op 24 april naar Stadskanaal niet mogelijk. Per snelle ICE zijn de machinisten van FStM zaterdag comfortabel, maar met een onvoldaan gevoel, naar Nederland teruggekeerd.
Om aan toekomstige milieueisen te kunnen voldoen, is rijden op kolen geen optie voor de FStM. Na een lange voorbereiding werd begin november 2010 een contract getekend met de Zwitserse locomotievenbouwer DLM in Winterthur. Naast een aantal aanpassingen zou de 23 058 worden voorzien van het door DLM ontwikkelde systeem voor het stoken op bio-diesel. Een beproefde methode die al eerder was toegepast op stoomlocomotieven en de raderboten op het meer van Geneve. Onderdeel van het contract was de opleverdatum van 22 april 2011 met als vertrekdatum zaterdag 23 april.
In nauw overleg met DLM had Rail Event in Winterthur de overbrenging van de loc van Winterthur naar Stadskanaal geregeld. Geheel conform de planning kwam de overbrengings-locomotief en begeleidend rijtuig op 22 april op tijd in Schaffhausen aan. Voor de loods van de DLM stond de 23 058 onder stoom en klaar voor vertrek.
Na een laatste check van de benodigde papieren bleek er geen laatste inspectie van de ketel te zijn en een goedkeuring voor de branders. Overleg met de Zwitsere autoriteiten leidde tot een verbod tot vertrek. En daarmee verviel de overbrenging naar Nederland.
Dinsdag vindt een overleg tussen de DLM en Zwitserse autoriteiten plaats. Dan zal duidelijk worden hoe snel men voor de benodigde stempels kan zorgen. Pas na het beschikbaar zijn van de correcte toelatingspapieren wordt het transport naar Stadskanaal opnieuw ingepland.
Inmiddels is de FStM in overleg met Nederlandse stoomcollegas om te kijken naar alternatieven voor het geval de goedkeuring langer zal duren dan de verwachte één week. Voorlopig gaat de FStM er van uit dat de eerste geplande rit op 2 juli 2011 doorgaat.