Hier alweer deel 71 in een succesvolle serie. Liefhebbers van de oude delen, komen hier aan hun trekken:
eerste topic, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67, 68, 69, 70.
Om maar meteen met de deur in huis te vallen, een introductie van het meest gebruikte reizigersmat in Nederland. Goederenzut is wat minder intresse in, maar stel gerust je vraag
Voor meer informatie kun je ook op de site van Rolandrail terecht. Wat "verdwenen" mat van enige tijd geleden als plan W, plan U of 1300-locs wordt ook niet op ingegaan, maar als iemand er wat meer van wil weten: de "experts" loop je dit topic vaak genoeg tegen het lijf, dus schiet ze maar lek.
Dat "de NS" niet meer overal rijdt, zal inmiddels wel bekend zijn. "De NS" is inmiddels oa NS Reizigers en NS Internationaal. De andere reizigersvervoerders zijn Arriva, Connexxion, Syntus en Veolia. De enige treinen van NSR die nog in het noorden komen zijn de treinen Randstad-Amersfoort-Zwolle-Groningen/Leeuwarden.
Voor het grensoverschrijdend verkeer rijden de volgende vervoerders:
Arriva rijdt op Nieuweschans-Leer, de NMBS rijdt op Maastricht-Luik en Roosendaal-Antwerpen.
DB Regionalbahn is te vinden op Heerlen-Aachen, Venlo-Hamm, en Enschede-Gronau-Munster.
PEG (Arriva) deelt met DB Regio het stuk Enschede-Gronau, maar gaat vanuit daar naar Dortmund.
De andere twee grensovergangen wat het spoor betreft (Zevenaar-Emmerich en Oldenzaal-Bad Bentheim), wordt alleen overschreden door de ICE en een inmiddels gestopt Syntus-probeertraject, respectievelijk de internationale IC Berlijn-Schiphol. Verder rijden er via Roosendaal naast de stoptrein van de NMBS nog de internationale trein Amsterdam-Brussel en de Thalys naar Parijs.
Leuk en aardig allemaal natuurlijk, maar waarmee wordt dat allemaal gereden?
Laten we in het noorden beginnen met Arriva (Voorheen NoordNed, dochter van Arriva/NS). Arriva rijdt in het noorden de stoptreinen Leeuwarden-Stavoren, Leeuwarden-Harlingen, Leeuwarden-Groningen, Groningen-Roodeschool, Groningen-Delfzijl, Groningen-Nieuweschans-Leer en sinds 10 december 2006 in de randstad (met Plan V) op Dordrecht-Geldermalsen. Arriva voert de dienstregeling in het noorden momenteel uit met Wadlopers, Buffels en Spurts (GTW's), uiteindelijk moeten op alle Arriva-lijnen alleen Spurts overblijven. Meer informatie over Arriva kun je hier vinden.
Syntus is actief in Twente en de Achterhoek op Arnhem-Wintersijk, Zutphen-Winterswijk, Zutphen-Oldenzaal en Arnhem-Tiel. Verder rijdt Syntus nog in naam van Connexxion op Almelo-Mariënberg in de spitsuren ter versterking. Syntus rijdt ook met DM90's gehuurd van NS, en met eigen spul: de lighttrain Lint.
Bij velen bekend om het busvervoer, minder bekend als spoorbedrijf. Ze hebben ook maar twee lijntjes: Almelo-Marienberg en Amersfoort-Ede=Wageningen. Het eerst genoemde lijntje is een rustig enkelspoors lijntje door de Twentse venen. Verder stelt het geen drol voor, vooral vanwege de dramatisch slechte aansluitingen in Mariënberg. Connexxion heeft twee DH1-wadlopers omgedoopt tot Veenexpress en voert daarnee de diensten uit. In de spits worden beide veenexpressen bijgestaan door een Lint van Syntus. Vanaf 27 mei 2007 worden er op Almelo-Mariënberg twee rood bestickerde (omdat het lijntje voortaan onder "Twents" valt) Linten van Syntus ingezet. De tweede lijn is de Kippenlijn (officieel omgedoopt in Valleilijn), welke ligt tussen Ede-Wageningen en Amersfoort. Hier rijdt eerst nog Plan V, vanaf september 2007 wordt op deze lijn compleet nieuw materieel, de Protos, ingezet.
Veolia is in Nederland wat betreft het gebruik van het spoor een nieuwkomer. Sinds 10 december onderhoudt dit Franse bedrijf de treindienst tussen Nijmegen en Roermond (Maaslijn) en tussen Maastricht Randwijck en Kerkrade Centrum (Heuvellandlijn). Hiervoor wordt in eerste instantie materieel gehuurd, wat er op neerkomt dat er op beide trajecten met bestaand NS-materieel gereden wordt, namelijk de DH1/2 (Wadloper) en Mat '64 (Plan V). Nadeel van de Wadlopers is dat ze te langzaam zijn, en dat er te weinig van zijn, waardoor de geplande kwartiersdienst op de Maaslijn niet gehaald kan worden.Vanaf december 2007 gaat Veolia op de Maaslijn rijden met nieuw spul, net zo als Arriva heeft Veolia de GTW 2/6 en de GTW 2/8 besteld bij Stadler. De trein gaat zo uitzien:
Over RandstadRail wordt in dit topic niet ingegaan, dat is immers geen trein, en er is een speciaal topic voor:
RandstadRail
Voor meer info: kijk op http://www.randstadrail.nl
De NS heeft een groot arsenaal aan treinen. Om de OP nog een beetje overzichtelijk te houden kun je hier al het materieel van de NS bekijken.Naar de NS Treinen Wiki >>
Er zijn ook nog twee light-rail experimenten aan de gang: Gouda-Alphen a/d Rijn en Houten-Houten Castellum.
De tweede komt vooral doordat er geen tijd was om de huidige stoptreinen ook nog op Castellum te laten stoppen. Nu zou er een tram moeten rijden van de HTM (tweedehandsje uit Hannover), maar het ding is al sinds half april kapot.
Ook op de Rijn-Gouwelijn, waar NS samenwerkt met de HTM, rijden trams. Dit is zo'n succes dat inmiddels de helft van de reizigers aldaar een andere vorm van vervoer heeft gevonden.
Links: Het trammetje op Houten-Houten Castellum (foto: Ene Fles) Rechts: A32 tram op de Rijn-Gouwe-lijn.
NSI houdt zich vooral bezig met vier grensoverschrijdende verbindingen:Amsterdam-Brussel (elk uur), Amsterdam-Frankfurt (7x per dag), Schiphol-Berlijn (4x per dag), Amsterdam-Parijs (wisselend)
De verbinding naar België loopt goed en is altijd goed gevuld. De loc van de Beneluxtrein kan in Nederland en België rijden (1500 en 3000V) en is eigendom van de NMBS. De rijtuigen zijn van NS (IRCm) en voorzien van een rode (NMBS kleur) raamband i.c.m. met het gele van NS. Regelmatig rijden er ook blauw-gele tussen, dat komt door de ombouwactie naar ICRm die ook voor het BNL-spul geldt.
De trein naar Berlijn reed altijd als extra trein tussen Amsterdam en Hengelo (met wat minder stops), maar sinds december 2006 is deze serie 140 gekoppeld aan het binnenlandse IC-net, met alle problemen van dien, als niet-koppelbaarheid met ICM (hoewel dat minder een probleem is doordat vanaf december 2006 Amersfoort-Amsterdam totaal los is komen te liggen van de rest van de Noord-Oost IC’s) en het feit dat binnenlands treinen veel voller zitten dan deze Duitse 6 bakken (+3 Nederlandse versterkingsrijtuigen). Bovendien kunnen reizigers niet meer rechtstreeks van/naar Enschede.
De verbinding met Frankfurt wordt verzorgd door ICE's, wat vooralsnog geen doorslaand succes is, niet in de laatste plaats vanwege de prijs al is NSI tegenwoordig met Ryanair/Easyjet aan het concurreren.
Bij gebrek aan meerspanningslocs wordt de IC vanuit Berlijn in Bad Bentheim overgenomen door een Nederlandse loc.
Thalys.
Als er zaken zijn die verder nog onduidelijk zijn, vraag maar raak in dit topic!!
deze OP is hier te vinden
En voorts geldt:
Verboden voor Achterlijke Terugvind Berichten. Game on!
Tevens is het huilen over de 'lange' OP ook not done. Iedereen kan en mag meedenken over de OP, maar ga niet klagen.
quote:Op woensdag 6 juni 2007 16:49 schreef Peterselieman het volgende:
Arriva is in ieder geval flink bezig om de nieuwe stellen van namen te voorzien. Momenteel rijden er in ieder geval al 6 stellen met een naam rond, mogelijk al weer meer.
.jpg)
quote:Hoezo afgekeken van de duitse dubbeldekkersOp woensdag 6 juni 2007 16:56 schreef Peterselieman het volgende:
DD-AR wordt omgebouwd tot intercity en krijgt in ieder geval Airco.
Blijft gewoon mooi he
quote:Bron?Op woensdag 6 juni 2007 16:56 schreef Peterselieman het volgende:
DD-AR wordt omgebouwd tot intercity en krijgt in ieder geval Airco.
quote:Groningen, met op de achtergrond de 5 pijpen...
ouwe foto zeg quote:Las iets er over op somda.
quote:Sorry hoor maar wat een gedrochtOp woensdag 6 juni 2007 16:58 schreef Zug-Chef het volgende:
[..]
Hoezo afgekeken van de duitse dubbeldekkers
Blijft gewoon mooi he
[afbeelding]
:
[ Bericht 5% gewijzigd door Remco op 06-06-2007 17:42:05 ]
quote:Ding heeft geen motorbak nodig zoals DD-AR. Toch weer knap van die duitsers...Op woensdag 6 juni 2007 16:58 schreef Zug-Chef het volgende:
[..]
Hoezo afgekeken van de duitse dubbeldekkers
Blijft gewoon mooi he
[afbeelding]
mensen, een trein-vraagje. Ik loer hier regelmatig 
gave pics allemaal.. maar wat ik me nu al vaker afgevraagd heb en niet kan vinden via google (vast de verkeerde zoektermen): in sommige landen gaat de conducteur na het fluitsignaal gegeven te hebben nog even het perron op om met een sleutel in een kastje te draaien. Waarvoor dient dit: wat geeft het kastje door (aan de dienstleiding??) en wat wordt er met deze info gedaan? owja, en waarom hoeft dit in NL niet?quote:Een lelijke hoekige voorkant.Op woensdag 6 juni 2007 17:59 schreef Zug-Chef het volgende:
En dan hebben we tot slot ook nog deze dubbeldekkers in Duitsland rond rijden:
[afbeelding]
quote:Dat vind ik idd ook lelijk
quote:meer ramen?Op woensdag 6 juni 2007 17:47 schreef Zug-Chef het volgende:
Maar wat vind je van deze Dubbeldekkers dan:
[afbeelding]
quote:die Arriva MCNs worden luiOp woensdag 6 juni 2007 18:07 schreef Peterselieman het volgende:
Het is voor de bediening van de seinen en overwegen. Door de sleutel in het kastje om te draaien, wordt automatisch het bij behorende sein en de bijbehorende overweg bediend. De TRDL weel dan ook waar de trein zich bevindt en kan dan even later bijvoorbeeld de opdracht geven om de wissels om te gooien. Tegenwoordig komt de mcn bijna de cabine meer uit, omdat er bij Arriva nu ook gelaserd wordt voor de aansturing van het geheel.
quote:Op woensdag 6 juni 2007 18:07 schreef Peterselieman het volgende:
Het is voor de bediening van de seinen en overwegen. Door de sleutel in het kastje om te draaien, wordt automatisch het bij behorende sein en de bijbehorende overweg bediend. De TRDL weel dan ook waar de trein zich bevindt en kan dan even later bijvoorbeeld de opdracht geven om de wissels om te gooien. Tegenwoordig komt de mcn bijna de cabine meer uit, omdat er bij Arriva nu ook gelaserd wordt voor de aansturing van het geheel.
kijk, weet ik dat ook weer. Vraagje nog: bij de NS gaat dit automatisch? Hoe weet de dienstleiding daar dat eeen trein onderweg is? Of beter nog: waar ie precies is?Als een mcn vergeet te stoppen dan kan de trein dus door de geopende bomen rijden, tenzij de stand van de seinen zodanig is dat de mcn altijd af moet remmen voor dat station, dan kan er een rood sein volgen dat pas later herroepen wordt, bijvoorbeeld door middel van de tijdlus. Maar dit kan natuurlijk niet garanderen dat een trein niet een geopende overweg passeert.
quote:je kan toch ook zien welk baanvak er bezet is? :-)Op woensdag 6 juni 2007 18:28 schreef Peterselieman het volgende:
Er zit een tijdlus in. Dus als de stopper naar Lw stilstaat gaan dan x seconden later de bomen dicht. Bij de intercity geldt hetzelfde principe als bij andere spoorweg overgangen. Bij het passeren van een bepaald punt gaan de bomen verderop dicht. De computer weet of het een intercity of een stopper is. Treinen zijn tegenwoordig gemakkelijk te volgen, omdat ze GSM-R aan boord hebben. Vroeger konden ze aan de stand van de seinen afleiden waar een trein zich ongeveer bevond.
. Vannacht naar Marseille quote:Op woensdag 6 juni 2007 18:53 schreef ArthurvanderVelden het volgende:
3 stations na zonder bordje
sta je mooi te kijken met je fototoestel Go Fleshquote:Ja zoiets. Bij stations met overweg waar niet alle treinen doorrijden, is een stop-doorschakeling ingebouwd. Vanuit de treindienstleiding krijgt de beveiliging van de overweg een signaal of de trein die eraan komt een stoptrein of een intercity is. Bij een intercity gaan de bomen eerder dicht dan een stoptrein, omdat die eerst nog stopt. Als er voor die overweg een sein staat, zal deze voor de stoptrein dan ook rood tonen, en pas bij het gesloten zijn de overweg uit de stand stop komen. Als een trein dus niet stopt op het station terwijl ie dat wel moet doen, negeert ie een rood sein, hetgeen niet zo snel zal gebeuren.Op woensdag 6 juni 2007 18:28 schreef Peterselieman het volgende:
Er zit een tijdlus in. Dus als de stopper naar Lw stilstaat gaan dan x seconden later de bomen dicht. Bij de intercity geldt hetzelfde principe als bij andere spoorweg overgangen. Bij het passeren van een bepaald punt gaan de bomen verderop dicht. De computer weet of het een intercity of een stopper is. Treinen zijn tegenwoordig gemakkelijk te volgen, omdat ze GSM-R aan boord hebben. Vroeger konden ze aan de stand van de seinen afleiden waar een trein zich ongeveer bevond.
Als een mcn vergeet te stoppen dan kan de trein dus door de geopende bomen rijden, tenzij de stand van de seinen zodanig is dat de mcn altijd af moet remmen voor dat station, dan kan er een rood sein volgen dat pas later herroepen wordt, bijvoorbeeld door middel van de tijdlus. Maar dit kan natuurlijk niet garanderen dat een trein niet een geopende overweg passeert.
GSM-R wordt niet gebruikt om treinen te volgen en een overweg te bedienen, dat gaat puur op detectie: een bepaalde afstand voor de overweg staat een rond bord met de kilometrering van de komende overweg, als waarschuwing voor de machinist. Dat bord staat op de plaats waar de aankondiging van de overweg ligt, als de trein dat bord passeert, wordt de overweg dus geactiveerd.
In het geval van gladheid kunnen ook stoptreinen als doorgaande trein worden aangegeven. De spoorbomen liggen dan al dicht als de trein op het station binnenkomt. Nadeel is dat de overweg langer dan noodzakelijk dicht ligt, voordeel is dat een eventueel doorglijdende trein niet per ongeluk iets of iemand aanrijdt.
Dit staat ook ongeveer op de homepage van Marc Pieters trouwens: http://home.hetnet.nl/~marctiny.
quote:Zelfs dan is DD-AR nog mooi, dat ding is ECHT lelijkOp woensdag 6 juni 2007 17:59 schreef Zug-Chef het volgende:
En dan hebben we tot slot ook nog deze dubbeldekkers in Duitsland rond rijden:
[afbeelding]
.ter hoogte van het philips stadion stonden 2 Snelheidsverminderingsborden. waarvan een met een 4 en de ander met een 6 maar het rare was deze hingen boven elkaar
wat is nu de snelheid die mcn dient aan te houden
quote:Hingen er geen pijlen bij, de ene voor het linker, de ander voor het rechterspoor?Op woensdag 6 juni 2007 19:02 schreef densmee het volgende:
ik reed vandaag met de trein van adam naar ehv
ter hoogte van het philips stadion stonden 2 Snelheidsverminderingsborden. waarvan een met een 4 en de ander met een 6 maar het rare was deze hingen boven elkaar
wat is nu de snelheid die mcn dient aan te houden
Waren ze allebei geel, niet dat er een wit was?
het leek ook geen tijdelijk bord ofzo
ze waren wel aan het werk aan het ballastbed maar dat is 2 sporen verder ofzo
quote:Ja, en het wordt in de toekomst gebruikt om informatie over snelheid en dergelijke aan een trein door te geven, maar dan hebben we het over ERTMS Level 3.Op woensdag 6 juni 2007 19:26 schreef Ou-Tannu het volgende:
GSM-R is toch tevens vervaning van telerail?
quote:Wellicht de bovenste voor reizigerstreinen (terug naar 60) en de onderste voor goederentreinen (terug naar 40). Meer kan ik niet verzinnen eigenlijk...Op woensdag 6 juni 2007 19:16 schreef densmee het volgende:
alle bij geel ze stonden bij het buitenste spoor en op het spoor er langs ook daarom vond ik het zo raar
het leek ook geen tijdelijk bord ofzo
ze waren wel aan het werk aan het ballastbed maar dat is 2 sporen verder ofzo
quote:mjah telerail installaties schijnen nogal rap uit te vallen?Op woensdag 6 juni 2007 19:31 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ja, en het wordt in de toekomst gebruikt om informatie over snelheid en dergelijke aan een trein door te geven, maar dan hebben we het over ERTMS Level 3.
Ik zie er maar 1
quote:Lunetten en bij Maliebaan
quote:Is Tilburg -'s Hertogenbosch - Utrecht Lunetten en dan Utrecht Maliebaan rechtdoor niet heel wat praktischerOp woensdag 6 juni 2007 20:44 schreef Zug-Chef het volgende:
Tb - Bd - Ddr - Rtd - Ut - Ln - Utm zal de route zijn, ik vrees dat ik er niet bij kan zijn ivm school
quote:Dat zou je zeggen. Misschien heeft 't met kopmaken te maken?Op woensdag 6 juni 2007 22:01 schreef Brembo het volgende:
[..]
Is Tilburg -'s Hertogenbosch - Utrecht Lunetten en dan Utrecht Maliebaan rechtdoor niet heel wat praktischer
quote:Op woensdag 6 juni 2007 19:31 schreef Duvel het volgende:
[..]
Wellicht de bovenste voor reizigerstreinen (terug naar 60) en de onderste voor goederentreinen (terug naar 40). Meer kan ik niet verzinnen eigenlijk...
quote:Ach, en anders zit je daar in... Veel kan je er toch niet aan doen, of wel?Op woensdag 6 juni 2007 20:48 schreef Peterselieman het volgende:
Hopelijk laten ze de wadjes op Gn-Lw vrijdag niet rijden op het tijdstip dat ik met de trein ga, omdat ik geen zin heb om in een sauna te gaan zitten als het niet nodig is.
En anders neem je een trein later
quote:Groot Brittainne? VInd hem opzich wel wat hebben en volgens mij heeft deze veel meer plek dan onze VIRM's per bak.Op donderdag 7 juni 2007 08:45 schreef thatsme het volgende:
over mooie dubbeldekkers gesproken:
[afbeelding]
quote:Da's toch veel te breed voor het VK. Volgens mij hebben ze aan de overkant niet eens dubbeldekkers.Op donderdag 7 juni 2007 09:06 schreef Dichterbijer het volgende:
[..]
Groot Brittainne? VInd hem opzich wel wat hebben en volgens mij heeft deze veel meer plek dan onze VIRM's per bak.
Verzameling Dubbeldekkers (allemaal comfortabeler dan IRM zo op het oog): http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=184747
quote:dat valt tegen denk ik. Mede door de vaak aparte opstelling van de stoelen. Ook is er binnen veel ruimte en de toiletten zijn groot! Ik vind het wel leuk dat je op de benedenverdieping naar binnenkomt en door kan lopen op de bovenverdieping naar een ander rijtuig. Ook is de trein vrij donker van binnen! Maar wel super stil en comfortabel.Op donderdag 7 juni 2007 09:06 schreef Dichterbijer het volgende:
[..]
Groot Brittainne? VInd hem opzich wel wat hebben en volgens mij heeft deze veel meer plek dan onze VIRM's per bak.
Een speeltuin in de trein kom je bij ons niet tegen!
*ding dong* Nu op de bovenste etage de railtender *ding dong* En als het niet druk is komt de beste persoon met allerlei dingen in z'n handen naar beneden!
quote:Zien er idd allemaal erg comfortabel uit zeker die uit ZwedenOp donderdag 7 juni 2007 10:12 schreef MREn het volgende:
Klopt.
Verzameling Dubbeldekkers (allemaal comfortabeler dan IRM zo op het oog): http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=184747
De NS heeft trouwens wel de mooiste kleurstelling
quote:Vroeger wel in de IC+ rijtuigen. Dat was nog eens een genot om in te zitten. En dat zwarte leer (zowel in 1e als 2e klas) was niet alleen lekker om in te zitten, maar ook erg erg mooi om naar te kijken. Vloerbedekking, halogeenspots enzo... ICRm is daar maar een goedkoop aftreksel vanOp donderdag 7 juni 2007 10:21 schreef thatsme het volgende:
Een speeltuin in de trein kom je bij ons niet tegen!
quote:IC+ was ernstig relaxt, en ook aan de buitenkant mooi in z'n metallic-blauwe kleurstelling.Op donderdag 7 juni 2007 10:26 schreef MREn het volgende:
[..]
Vroeger wel in de IC+ rijtuigen. Dat was nog eens een genot om in te zitten. En dat zwarte leer (zowel in 1e als 2e klas) was niet alleen lekker om in te zitten, maar ook erg erg mooi om naar te kijken. Vloerbedekking, halogeenspots enzo... ICRm is daar maar een goedkoop aftreksel van
quote:jah de kleurstelling van de NS.. iig op de VIRM. ICM(m) SGMm is wel mooier..Op donderdag 7 juni 2007 10:21 schreef Remzz het volgende:
[..]
Zien er idd allemaal erg comfortabel uit zeker die uit Zweden
De NS heeft trouwens wel de mooiste kleurstelling
op die ouwe dubbeldekkers, Plan T / V en SGM is gewoon niet mooi..
quote:Dat klinkt wel zeer goed. Jammer dat dat nu niet meer zo is.Op donderdag 7 juni 2007 10:26 schreef MREn het volgende:
[..]
Vroeger wel in de IC+ rijtuigen. Dat was nog eens een genot om in te zitten. En dat zwarte leer (zowel in 1e als 2e klas) was niet alleen lekker om in te zitten, maar ook erg erg mooi om naar te kijken. Vloerbedekking, halogeenspots enzo
quote:tegen woordig moet alles goedkoopOp donderdag 7 juni 2007 13:01 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Dat klinkt wel zeer goed. Jammer dat dat nu niet meer zo is.
quote:die zijn volgens mij ook heel goedkoop in productie :p
quote:de kaartjes zelf wel... voor wat je krijgt.. een vodje papierOp donderdag 7 juni 2007 14:41 schreef MREn het volgende:
Die zijn welbeschouwd eigenlijk niets te duur. In die zin: er wordt slecht een minieme winst op geboekt.
quote:Mwah, wat je qua service terug krijgt vind ik de prijs van een treinkaartje met korting nog redelijk goedkoop. Moet je is kijken wat je kwijt bent voor Delft-Arnhem met de auto of de trein. En bij de auto moet je ook alle indirecte kosten meetellen (afschrijving, onderhoud etc).Op donderdag 7 juni 2007 15:04 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
de kaartjes zelf wel... voor wat je krijgt.. een vodje papier
Ik zie trouwens dat sommige landen leuke dubbeldekkers hebben, zoals in Milaan met dat trapje
. Vind onze nederlandse dubbeldekkers wel prima!quote:ik koop ZELDEN een kaartjeOp donderdag 7 juni 2007 15:52 schreef Brembo het volgende:
[..]
Mwah, wat je qua service terug krijgt vind ik de prijs van een treinkaartje met korting nog redelijk goedkoop. Moet je is kijken wat je kwijt bent voor Delft-Arnhem met de auto of de trein. En bij de auto moet je ook alle indirecte kosten meetellen (afschrijving, onderhoud etc).
Ik zie trouwens dat sommige landen leuke dubbeldekkers hebben, zoals in Milaan met dat trapje
laatste kaartje was 2 euro... :-P
laatste keer dat ik eigenlijks een kaartje moest kopen zou het me 2,40 gekost hebben.maar meneer de mcn floot al..
wel een KUT smoes als je ze je dan controleren xD
en ja ik weet dat zwartrijden verboden is
quote:Je bent zo'n niet zo'n SOV-jankerd die spontaan mobiliteitsinvalide raakt als zn SOV niet geldig is?
Wel 600 euro uitgeven met een middagje stappen, maar een tientje voor de trein is te veel. Gatver wat walg ik van die types.
quote:LutserOp donderdag 7 juni 2007 16:10 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
ik koop ZELDEN een kaartje
laatste kaartje was 2 euro... :-P
laatste keer dat ik eigenlijks een kaartje moest kopen zou het me 2,40 gekost hebben.maar meneer de mcn floot al..
wel een KUT smoes als je ze je dan controleren xD
en ja ik weet dat zwartrijden verboden is
quote:nee hoor, maar ik zal niet voor mn plezier even een rondje achterhoek maken danOp donderdag 7 juni 2007 16:14 schreef MREn het volgende:
[..]
Je bent zo'n niet zo'n SOV-jankerd die spontaan mobiliteitsinvalide raakt als zn SOV niet geldig is?
Wel 600 euro uitgeven met een middagje stappen, maar een tientje voor de trein is te veel. Gatver wat walg ik van die types.
maar als ik ergens heen moet.. no problem
quote:Krijgen ze eindelijk normaal interieur ?Op woensdag 6 juni 2007 16:56 schreef Peterselieman het volgende:
DD-AR wordt omgebouwd tot intercity en krijgt in ieder geval Airco.
quote:De info die ik heb is nogal karig, even afwachten dus.Op donderdag 7 juni 2007 16:23 schreef SpeedyRich het volgende:
[..]
Krijgen ze eindelijk normaal interieur ?
quote:De NS boekt met haar vastgoed tak meer winst.Op donderdag 7 juni 2007 14:41 schreef MREn het volgende:
Die zijn welbeschouwd eigenlijk niets te duur. In die zin: er wordt slecht een minieme winst op geboekt.
quote:die winst.. kan je mooi de kaartjes goedkoper van maken...Op donderdag 7 juni 2007 16:31 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
De NS boekt met haar vastgoed tak meer winst.
goedkopere kaartjes.. meer mensen in de trein?
meer winst?
Ik doe de gok dat met (veel) goedkopere kaartjes de winst niet toe zal nemen.
Wat ze meoten doen is meer dalurenkaartjes als het vroegere avondretour en meermanskaarten herinvoeren.
quote:njah dr is natuurlijk een grens, en zowiezo.. met t huidige materieel tekort lijkt me ook een slecht plan..Op donderdag 7 juni 2007 16:52 schreef MREn het volgende:
Google eens op Laffercurve
Ik doe de gok dat met (veel) goedkopere kaartjes de winst niet toe zal nemen.
Wat ze meoten doen is meer dalurenkaartjes als het vroegere avondretour en meermanskaarten herinvoeren.
als je materieel nou LEEG of vol rijd zit wel een verschil in :-)
En ik had het specifiek over dalurenkaartjes. Aan extra reizigers is de spits zit NS echt niet op te wacten.
En het is sowieso, maar troost je, dat weet niemand schijnbaar.
quote:mjah dr kwam vanmiddag om 12u wel weer 11 bakken ICM vanaf leeuwarden..Op donderdag 7 juni 2007 16:58 schreef MREn het volgende:
Er is geen materieeltekort.
En ik had het specifiek over dalurenkaartjes. Aan extra reizigers is de spits zit NS echt niet op te wacten.
En het is sowieso, maar troost je, dat weet niemand schijnbaar.
quote:11?Op donderdag 7 juni 2007 16:59 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
mjah dr kwam vanmiddag om 12u wel weer 11 bakken ICM vanaf leeuwarden..
Planmatig horen dat er 9 te zijn.Al ben ik eerder gewend dat ze halverwege de middag een laffe ICM-III sturen naar het zuiden, en met al die schoolkleuters is dat riant te krap
quote:4 + 4 + 3 = 11Op donderdag 7 juni 2007 17:02 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
11?
quote:Als Plan V naar de sloo gaat in het jaar 2020, waar de stellen 13 jaar lang vol trots gediend hebben op de schrootlijnOp donderdag 7 juni 2007 16:23 schreef SpeedyRich het volgende:
[..]
Krijgen ze eindelijk normaal interieur ?
. Dan kunnen ze daar mooi de stoelen uit halen om in DD-AR te doen, waardoor we nog meer mensen in die kut DD-AR kunnen proppen.quote:213 - 202 ook...
quote:zijn er dan treinstellen van die lengte?
quote:Het was toch de bedoeling om er iets fatsoenlijks van te maken. Het zal wel iets nieuws worden a la ICMm, hoewel de oude ICM en ICR banken er ook nog in overvloed moeten zijn, en die zitten niet bepaald slecht.Op donderdag 7 juni 2007 17:07 schreef Brembo het volgende:
[..]
Als Plan V naar de sloo gaat in het jaar 2020, waar de stellen 13 jaar lang vol trots gediend hebben op de schrootlijn
quote:Recyclen! slechter dan DDAR bankjes kan toch niet?Op donderdag 7 juni 2007 17:09 schreef MREn het volgende:
[..]
Het was toch de bedoeling om er iets fatsoenlijks van te maken. Het zal wel iets nieuws worden a la ICMm, hoewel de oude ICM en ICR banken er ook nog in overvloed moeten zijn, en die zitten niet bepaald slecht.
quote:Ja hoor, 27 viertjes met 35 drietjes waarvan ze 25 viertjes en 34 drietjes hebben afgekoppeld.Op donderdag 7 juni 2007 17:09 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
zijn er dan treinstellen van die lengte?
quote:Tweede klas DDM-1Op donderdag 7 juni 2007 17:10 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
Recyclen! slechter dan DDAR bankjes kan toch niet?
quote:D'r is toch geen ruimte in die dingen voor ICRm stoelen, dan kan je net een twee - gangpad - een opstelling maken in die hokken. De lengte voor ICRm-stoelen is ook veel meer dan die bankjes. Ik denk zelf SGMm stoeltjes komen er in!Op donderdag 7 juni 2007 17:09 schreef MREn het volgende:
[..]
Het was toch de bedoeling om er iets fatsoenlijks van te maken. Het zal wel iets nieuws worden a la ICMm, hoewel de oude ICM en ICR banken er ook nog in overvloed moeten zijn, en die zitten niet bepaald slecht.
quote:Grapjas. 11 bakken is het maximum wat er normaal in Lw past als ze niet perron 5a en 5b als één perron gebruiken.Op donderdag 7 juni 2007 17:12 schreef MREn het volgende:
[..]
Ja hoor, 27 viertjes met 35 drietjes waarvan ze 25 viertjes en 34 drietjes hebben afgekoppeld.
quote:ja maar je mag niet met 213 bakken ICM rijden :pOp donderdag 7 juni 2007 17:12 schreef MREn het volgende:
[..]
Ja hoor, 27 viertjes met 35 drietjes waarvan ze 25 viertjes en 34 drietjes hebben afgekoppeld.
60 bakken ICR ook niet, en toch doen de boefjes het...
quote:Dat konden ze in België toen beterOp donderdag 7 juni 2007 17:18 schreef MREn het volgende:
Och, er mag zo veel niet
60 bakken ICR ook niet, en toch doen de boefjes het...
quote:mjahOp donderdag 7 juni 2007 17:18 schreef MREn het volgende:
Och, er mag zo veel niet
60 bakken ICR ook niet, en toch doen de boefjes het...
als je het ICM allemaal achter elkaar zet en de doorloop kop open zet.. dan kan je volgens mij zo`n beetje vanaf Leeuwarden naar heerenveen wandelen
quote:Eff een simpel sommetje :Op donderdag 7 juni 2007 17:26 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
mjah
als je het ICM allemaal achter elkaar zet en de doorloop kop open zet.. dan kan je volgens mij zo`n beetje vanaf Leeuwarden naar heerenveen wandelen
Oftewel een trein van maar 12931,4 m
.quote:hmm schiet niet opOp donderdag 7 juni 2007 17:36 schreef Peterselieman het volgende:
Dat denk ik niet. Ik denk dat je net aan Grou zou halen.
quote:kom je met ICK ICR etc verder dan?Op donderdag 7 juni 2007 18:11 schreef MREn het volgende:
Maar ja, zonder doorloopkoppen heb je daar nog niets aan
quote:Klopt, maar dit was in het geval dat de koppen nog wel open konden.Op donderdag 7 juni 2007 18:11 schreef MREn het volgende:
Maar ja, zonder doorloopkoppen heb je daar nog niets aan
Daar zat ik als klein jongetje altijd naar de kijken, en altijd wou ik er doorheenlopen, maar dan was ik bang dat de trein vertrok vanaf A'dam CS.... Tot m'n vader een keertje meeliep.... En nu KAN ik eindelijk regelmatig met ICM(m) reizen, sluiten ze die dingen af
quote:goede timing van de aangereden persoon!Op donderdag 7 juni 2007 19:04 schreef Peterselieman het volgende:
Zo'n rustig lijntje en dan toch een aanrijding met een persoon op Almelo - Mariënberg
quote:Volgensmij is Wolvega maar geschikt voor 10 bakken, bovendien moeten ze opletten dat ze niet toevallig 10 bakken naar Leeuwarden sturen als er een schaatswedstrijd is, Heerenveen Ijsstadadion is volgensmij nog steeds maar geschikt voor 7 bakken.Op donderdag 7 juni 2007 17:14 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Grapjas. 11 bakken is het maximum wat er normaal in Lw past als ze niet perron 5a en 5b als één perron gebruiken.
quote:gelukkig was het de Intercity :-P die stopt niet op wolvegaOp donderdag 7 juni 2007 20:18 schreef Remzz het volgende:
[..]
Volgensmij is Wolvega maar geschikt voor 10 bakken, bovendien moeten ze opletten dat ze niet toevallig 10 bakken naar Leeuwarden sturen als er een schaatswedstrijd is, Heerenveen Ijsstadadion is volgensmij nog steeds maar geschikt voor 7 bakken.
quote:Die wilde natuurlijk het risico niet nemen dat ie onder een Wadje sprong en er dan alleen een bloedneus aan over zou houden terwijl die wadloper 20 meter verder op in een sloot ligt.Op donderdag 7 juni 2007 19:20 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
goede timing van de aangereden persoon!
Railion is trouwens ook raar bezig. Eerst moeten ze zonodig een zooitje 1600's hebben, maar nu willen ze er eigenlijk weer vanaf (die diesel uit Dld zullen wel goedkoper zijn ofzo). Ze raken die dingen alleen niet kwijt, maarja wat wil je met een rijspanning die alleen in Nederland en heel lokaal in Engeland en Frankrijk voorkomt.
Volgend weekend (16 juni) zou trouwens de officiële opening zijn van de Betuweroute, of is die weer uitgesteld?
Komt ik op Amersfoort om naar Amsterdam Centraal te gaan. Blijkt er door iets geen treinverkeer te zijn tussen baarn en hilversum.
Dus ik in de stress en bedenk me dat ik kan omrijden via Utrecht.
En hoe stom ik ben:
- koop ik een kaartje amersfoort - amsterdam VIA utrecht met 40% korting.
- kom ik tot de ontdekking dat die niet geldig voor 9 uur dus gelijk eentje gekocht met normaal tarief.
- ik naar de balie om die in te wisselen en mijn geld terug te krijgen.
Zegt de mevrouw: je kan toch gewoon met je trajectkaart reizen via Utrecht, het is neit jouw schuld dat je moet omreizen.
Dus ik echt met een hoofd van: dit word gewoon een KUT dag.
Uit eindelijk beide kaartjes in de vorm van een trein-bon terug gekregen.
Lees ik mijn horoscoop in de trein (die van 8.28 reed wel): het word vandaag een rot dag voor je...
quote:ik moest lachenOp donderdag 7 juni 2007 23:52 schreef MREn het volgende:
[..]
Die wilde natuurlijk het risico niet nemen dat ie onder een Wadje sprong en er dan alleen een bloedneus aan over zou houden terwijl die wadloper 20 meter verder op in een sloot ligt.
quote:maak je maar hybride locs!Op vrijdag 8 juni 2007 09:07 schreef thatsme het volgende:
Het voordeel van diesels is dat je zonder veel extra investeringen makkelijk de grens over rijdt, ook kan je makkelijker op lijntjes rijden zonder draad erboven.
meeste Diesel mat is volgens mij toch al diesel elektrish?
schroef er een panto op en klaar :p hybride trein
quote:1 troost.. je horoscoop klopt een keerOp vrijdag 8 juni 2007 09:36 schreef Dichterbijer het volgende:
Hmm, wat ben ik toch een ongelovelijke muts...
Komt ik op Amersfoort om naar Amsterdam Centraal te gaan. Blijkt er door iets geen treinverkeer te zijn tussen baarn en hilversum.
Dus ik in de stress en bedenk me dat ik kan omrijden via Utrecht.
En hoe stom ik ben:
- koop ik een kaartje amersfoort - amsterdam VIA utrecht met 40% korting.
- kom ik tot de ontdekking dat die niet geldig voor 9 uur dus gelijk eentje gekocht met normaal tarief.
- ik naar de balie om die in te wisselen en mijn geld terug te krijgen.
Zegt de mevrouw: je kan toch gewoon met je trajectkaart reizen via Utrecht, het is neit jouw schuld dat je moet omreizen.
Dus ik echt met een hoofd van: dit word gewoon een KUT dag.
Uit eindelijk beide kaartjes in de vorm van een trein-bon terug gekregen.
Lees ik mijn horoscoop in de trein (die van 8.28 reed wel): het word vandaag een rot dag voor je...
en idd als er verstoringen zijn en je om moet rijden hoef je geen ander kaartje
quote:Bedankt voor de bevestiging..Op vrijdag 8 juni 2007 09:54 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
1 troost.. je horoscoop klopt een keer
en idd als er verstoringen zijn en je om moet rijden hoef je geen ander kaartje
En idd, ik dacht ook al: die horoscoop heeft een keer gelijk
quote:vraag je je nu niet af..Op vrijdag 8 juni 2007 10:02 schreef Dichterbijer het volgende:
[..]
Bedankt voor de bevestiging..
En idd, ik dacht ook al: die horoscoop heeft een keer gelijk
zou het angers gegaan zijn als je hem eerst gelezen had?
quote:Euhmm geen idee:')Op vrijdag 8 juni 2007 10:18 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
vraag je je nu niet af..
zou het angers gegaan zijn als je hem eerst gelezen had?
Maar t'is wel grappig
quote:Ja, en dan kom je over de grens, hebben ze daar andere stroom, moet je alsnog gaan dieselen. Schiet dus niet erg op, of je moet multicourante hybride locs gaan bouwen...Op vrijdag 8 juni 2007 09:53 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
maak je maar hybride locs!
meeste Diesel mat is volgens mij toch al diesel elektrish?
schroef er een panto op en klaar :p hybride trein
Maar waarom men nu op de Betuwelijn het Franse stroomsysteem gebruikt (wat op de HSL-zuid natuurlijk wel logisch is), terwijl de lijn bedoeld is voor treinen naar Duitsland?? Als ze nu gewoon de Duitse bovenleidingsspanning hadden genomen, had je helemaal geen meersysteemslocs nodig gehad.
quote:In iedergeval 1 spanning minder.. je komt altijd ergens met je goederentrein de betuwelijn af. Ik denk dat prorail deze spanning gekozen heeft als de toekomst voor nederland. Als de rest van het net ook geupgrade wordt. Na heeeeeel veel jaar.Op vrijdag 8 juni 2007 10:49 schreef ReisT het volgende:
[..]
Ja, en dan kom je over de grens, hebben ze daar andere stroom, moet je alsnog gaan dieselen. Schiet dus niet erg op, of je moet multicourante hybride locs gaan bouwen...
Maar waarom men nu op de Betuwelijn het Franse stroomsysteem gebruikt (wat op de HSL-zuid natuurlijk wel logisch is), terwijl de lijn bedoeld is voor treinen naar Duitsland?? Als ze nu gewoon de Duitse bovenleidingsspanning hadden genomen, had je helemaal geen meersysteemslocs nodig gehad.
1.5kV hoef je niet te doen.. je hebt dan alleen half vermogen onder een 1.5kV draad...
quote:Check voor de gein eens www.ns.nlOp vrijdag 8 juni 2007 11:24 schreef Luco het volgende:
Geen treinen tussen Hilversum en Baarn dus??? Dat is goed klote, moet in Diemen zijn, en heb geen zin om via Utrecht in een PlanV/T richting Weesp te karren, en dan over stappen... Geef mij maar SGMm vanaf A'foort, zodat ik in Weesp over kan stappen!
storing is allang over quote:
quote:Zou je kunnen doen.. maar dat kost geld, dus houden ze het maar bij enkel dieselOp vrijdag 8 juni 2007 11:15 schreef Ou-Tannu het volgende:
njah maak je toch lekker locs die op 25kV wissel 3kV gelijk en diesel kunnen? :-)
1.5kV hoef je niet te doen.. je hebt dan alleen half vermogen onder een 1.5kV draad...
quote:roetfilters ook!Op vrijdag 8 juni 2007 11:28 schreef thatsme het volgende:
[..]
Zou je kunnen doen.. maar dat kost geld, dus houden ze het maar bij enkel diesel
en een schonere trein kost nou 1 maal GELD!
quote:Het is wellicht met het oog op de toekomst om meer uniformiteit te creëren.Op vrijdag 8 juni 2007 10:49 schreef ReisT het volgende:
[..]
Maar waarom men nu op de Betuweroute het Franse stroomsysteem gebruikt (wat op de HSL-zuid natuurlijk wel logisch is), terwijl de lijn bedoeld is voor treinen naar Duitsland?? Als ze nu gewoon de Duitse bovenleidingsspanning hadden genomen, had je helemaal geen meersysteemslocs nodig gehad.
Iets aan de hand rondom GV?
Veel vertraging volgens Traphic
Er is ook weer een materieeltekort op de maaslijn.
quote:Op vrijdag 8 juni 2007 11:59 schreef Peterselieman het volgende:
Er zijn verstoringen (geweest) rond Rtd. Dan heeft Gv er ook last van.
Er is ook weer een materieeltekort op de maaslijn.
quote:Dinsdag nieuwe toverijzers voor Arriva..Op vrijdag 8 juni 2007 12:30 schreef Peterselieman het volgende:
Dinsdag komt er weer wat Zwitsers toverijzer de grens over.
woensdag extra materieel voor de maaslijn?
quote:hehe! true dacht ik ook net aan ja... :pOp vrijdag 8 juni 2007 13:10 schreef Peterselieman het volgende:
Als het warm is, vallen de wadjes bij bosjes uit.
bofte ik ff dat ik niet in een sauna op wielen hoefde :p
quote:lw - gn is officieel nog steeds DH / DMOp vrijdag 8 juni 2007 13:25 schreef Peterselieman het volgende:
Vandaag is er wel een wadje op Lw-Hlgh gesignaleerd. Ook moet ik even in de gaten houden wat er op Lw-Gn rijdt, omdat er nu een trein uitgevallen is en Lw waarschijnlijk niet genoeg vervangend materieel heeft. Dus kan het zo zijn er misschien een GTW'tje rijdt om 15.01 van Gn naar Lw als ik mazzel heb.
quote:ja.. dat zal strax ook wel weer minder zijnOp vrijdag 8 juni 2007 13:30 schreef Peterselieman het volgende:
In de spits ook GTW.
als er weer een lijntje gtw only word? quote:mjah nou ja :p na de vakantie rijd er zo goed als geen DH meer denk ikOp vrijdag 8 juni 2007 13:33 schreef Peterselieman het volgende:
Denk het niet, omdat de vakantietijd nadert en Arriva nog wel even de tijd heeft om de volgende lijn van GTW'tjes te voorzien.
quote:De nieuwe GTW stellen
quote:mjah,Op vrijdag 8 juni 2007 13:36 schreef Peterselieman het volgende:
Ik denk tijdens de vakantie al bijna niet meer in het noorden, omdat als er nog 6 à 7 stellen instromen, Arriva in de zomervakantie al zo ongeveer alles met GTW'tjes en buffels kan laten rijden.
gok dat er op leeuwarden - stavoren eerder een GTWtje zal hobbelen dan op Leeuwarden - sneek
quote:Nope.. :pOp vrijdag 8 juni 2007 13:39 schreef Peterselieman het volgende:
Gehehe. Wedden om een krat bier van niet.
ach reistijd kan ansigh wel afnemen... als je ze maar plankt :p
quote:Jammer dat je niet wilt wedden, omdat ik anders al gewonnen had. Zie het stoom in Friesland weekendOp vrijdag 8 juni 2007 13:40 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
Nope.. :p
ach reistijd kan ansigh wel afnemen... als je ze maar plankt :p
quote:ga je ook klagen als je geen toverijzer krijgt?Op vrijdag 8 juni 2007 13:41 schreef Peterselieman het volgende:
De sneltrein Lw-Gn van 13.57 is opgeheven en is stoptrein geworden. Precies zoals verwacht, dus dan is er vervangend mat in Gn voor mijn trein en hopelijk is dat het zwitsers toverijzer.
quote:MisschienOp vrijdag 8 juni 2007 13:41 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
ga je ook klagen als je geen toverijzer krijgt?
quote:nee.. :pOp vrijdag 8 juni 2007 13:41 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Jammer dat je niet wilt wedden, omdat ik anders al gewonnen had. Zie het stoom in Friesland weekend
ow gaan ze stoomtreinen tussen sneek en stavoren? :p ipv dieselen?
quote:hahaha...Op vrijdag 8 juni 2007 13:46 schreef Peterselieman het volgende:
Ze gaan nieuw gebouwde stoomtreinen laten rijden tussen de Arriva dienstregeling door.
1x per uur een GTW
en dan 1x per uur een stoomwals?
quote:Gisteren reden er ook Wadlopers tussen Leeuwarden en Harlingen Haven. Gelukkig reed het andere halfuur wel een GTW.Op vrijdag 8 juni 2007 13:25 schreef Peterselieman het volgende:
Vandaag is er wel een wadje op Lw-Hlgh gesignaleerd.
Uitgegeven: 8 juni 2007 14:58
Laatst gewijzigd: 8 juni 2007 15:00
AMSTERDAM - Door het hele land hebben treinreizigers vrijdag te maken met vertragingen en uitval van treinen. Tussen Amsterdam en Utrecht moeten reizigers rekening houden met een vertraging van dertig tot zestig minuten, meldt ProRail.
Door een defect aan het spoor rijden daar minder treinen.
Vanwege een defecte bovenleiding waarschuwt ProRail reizigers op het traject Leiden-Hoofddorp voor een vertraging van 30 tot 45 minuten.
Tot 17.00 uur rijden tussen Amsterdam en Leiden minder treinen en tussen Hoofddorp en Leiden rijden geen stoptreinen. Reizigers tussen Hoofddorp en Leiden kunnen omreizen via Schiphol.
Veolia
Ook op het spoor tussen Roermond en Nijmegen zijn er problemen. Op dit traject kampt het vervoersbedrijf Veolia met technische problemen, onder meer door diesel die te warm is geworden.
Treinen rijden in kleinere samenstellingen waardoor veel reizigers samengepakt in te kleine treinen worden vervoerd. Ook zijn er vijf treinen uitgevallen. Vanaf 16.00 uur zijn er volgens een woordvoerder van Veolia meer treinen beschikbaar en worden er minder problemen verwacht.
Amsterdam
Van Duivendrecht naar Amsterdam Bijlmer ArenA en van Amsterdam Bijlmer ArenA naar Abcoude moeten reizigers rekening houden met een vertraging die kan oplopen tot een half uur. De oorzaak is een wisselstoring.
Vanwege materieeltekort waarschuwt ProRail reizigers tussen Nijmegen en Boxmeer verder in de middag- en avondspits voor een vertraging van vijftien tot dertig minuten.
Groningen
Vrijdagochtend heeft het treinverkeer rond Groningen platgelegen door een storing in het bedieningssysteem voor seinen en wissels. Blikseminslag leidde een groot deel van de ochtend tot vertraging op het spoor tussen Breda en Dordrecht. Die problemen zijn inmiddels verholpen, zegt ProRail.
(c) Novum
Bron: nu.nl
quote:Het is hier anders ook nog tyfuswarmOp vrijdag 8 juni 2007 16:04 schreef Brembo het volgende:
Oftewel het is weer hopeloos gesteld met het spoorwegvervoer in Nederland. Zit er trouwens zo'n temperatuurverschil tussen Groningen/Friesland en Limburg lijkt wel of Limburg in de Sahara ligt.
bestaat dat?
Daarna vertraging omdat de IC Nijmegen - Den Helder van 16:39 een technisch probleem had Overstap in Arnhem gemist op de stoptrein naar Winterswijk...Bleek dat het daar vandaag ook chaos was
Seinstoring tussen Varsseveld en Winterswijk En nu zelfs al een dode door het noodweer
quote:Gelukkig ist hier in het noorden nog steeds redelijk kwa weer :-)Op vrijdag 8 juni 2007 21:45 schreef Zug-Chef het volgende:
Ja was weer ouderwets feest vandaag. Balen als je met de trein moest vandaag inderdaad. Bijna niemand is er aan ontkomen.
En nu zelfs al een dode door het noodweer
(Foto genomen vanuit een rijdende trein met m'n telefoon, vandaar de niet echt geweldige kwaliteit.)
Ik moest naar Eindhoven... heb op AMsterdam Centraal meer dan een uur staan te wachten. Aangekondigde treinen kwamen niet, etc, etc.
quote:Een vriend van mij mocht gisteren van Sittard naar Nijmegen, dus de hele maaslijn afleggen. Toch eens vragen hoe het gegaan is.Op vrijdag 8 juni 2007 21:28 schreef _Xbox_Master_ het volgende:
Vandaag ook met de sauna-expres gereisd tussen Nijmegen Heyendaal en Nijmegen, klein stukje maar wel te erg met die hitte
Bleek dat het daar vandaag ook chaos was
En verder had ik gister een toffe verrassing.
Ik zit fijn te Beek-Elsloo te wachten op de trein, zie ik dat het dwergsein op het zijspoor (spoor 1 volgens mij, heeft geen perron) op groen staat. Dus ik zie in de verte een stel lampen opdoemen, maar ik wist bij god niet wat voor trein het was ( Mat'64 herken ik normaal zo al aan de lampen, IRM ook wel en zo nog wel wat meer denk ik. ). Komt de 2555 langs met een goederentrein. Magnifique locs. [ Bericht 13% gewijzigd door Eix op 09-06-2007 11:49:33 ]
quote:Delft-Amsterdam op een neer, helemaal zonder problemenOp vrijdag 8 juni 2007 21:45 schreef Zug-Chef het volgende:
Ja was weer ouderwets feest vandaag. Balen als je met de trein moest vandaag inderdaad. Bijna niemand is er aan ontkomen.
En nu zelfs al een dode door het noodweer
behalve het kwartiertje vertraging 's nachts.quote:geyl is dat ding weer rijvaardig? :pOp zaterdag 9 juni 2007 08:52 schreef Duvel het volgende:
Gisteren op de HTMU (in Utrecht dus)!
[afbeelding]
(Foto genomen vanuit een rijdende trein met m'n telefoon, vandaar de niet echt geweldige kwaliteit.)
quote:Klopt, ik ben benieuwd hoe ik dat ding en op de foto ga zetten en vervolgens nog op tijd op school kan komen.Op zaterdag 9 juni 2007 13:12 schreef Zug-Chef het volgende:
Woensdag 2x ICE-TD (Diesel ICE) vanuit Aachen naar Amsterdam Rai
Ding vertrekt om 9.55 in Heerlen volgens mij en komt dan schat ik rond 10.10 langs Sittard, mijn les begint om 10.15.
quote:Dan gewoon... ff telaat komen x)Op zaterdag 9 juni 2007 13:58 schreef Eix het volgende:
[..]
Klopt, ik ben benieuwd hoe ik dat ding en op de foto ga zetten en vervolgens nog op tijd op school kan komen.
Ding vertrekt om 9.55 in Heerlen volgens mij en komt dan schat ik rond 10.10 langs Sittard, mijn les begint om 10.15.
quote:Geen idee eerlijk gezegd.Op zaterdag 9 juni 2007 12:43 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
geyl is dat ding weer rijvaardig? :p
quote:hmpf..
van die oude Elocs kan ik het me voorstellen dat t weinig extra waarde heeft om het rijvaardig te maken.. ( als het nog rijvaardig is te houden wel natuurlijk ) maar van oude treinstellen vind ik het best wel een must
quote:PETS! er is wel een rijvaardige 1300 :-)Op zaterdag 9 juni 2007 14:23 schreef Zug-Chef het volgende:
Van mij mogen er wel weer 1100 en 1300en rijvaardig gemaakt worden... Desalniettemin is het ook cool dat men wat gaat doen aan oude treinstellen
quote:de 1122 is toch rijvaardig ?Op zaterdag 9 juni 2007 14:44 schreef Duvel het volgende:
De 1100 van de werkgroep 1501 doet het volgens mij ook wel als je het stof er vanaf blaast. Ik bedoel: wat kan eraan stuk?
quote:Dat is toch dat ding van de werkgroep?
quote:Maar ik zie ze nooitOp zaterdag 9 juni 2007 14:25 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
PETS! er is wel een rijvaardige 1300 :-)
quote:Dat was 'ie toch al jaren, of was het ding weer kapot ondertussen? Ik ben er twee jaar terug tenminste nog mee naar het spoorwegmuseum geweest.Op zaterdag 9 juni 2007 12:43 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
geyl is dat ding weer rijvaardig? :p
Foto's van gisteren in Nijmegen:
Welke zou eerder in Heyendaal zijn? De bus of het boemeltje?
[ Bericht 1% gewijzigd door Luco op 09-06-2007 20:35:30 ]
quote:JaOp zaterdag 9 juni 2007 19:53 schreef Luco het volgende:
Die Wadloper kwam net over een wissel aanrijden? (Dus van middelste spoor naar rechterspoor)
Is op de grote versie van de foto duidelijk te zien quote:Ja, een klein eindje van Nijmegen station af richting Heyendaal
Daar zijn 2 bruggen waar je leuk kunt staan En die bovenste 3 foto's zijn genomen aan de andere kant van de Waal een eindje voor station Lent.
Ik zag trouwens over de dag ook nog een paar stelletjes wadlopertjes richting Arnhem gaan. 1 van die stellen stond later op de middag weer in Nijmegen. Iemand een idee wat ze in Arnhem doen?
quote:Die is zekerweten rijvaardig, ik reed gister Utrecht binnen toen deze trein juist het station uitreed, op eigen krachtOp zaterdag 9 juni 2007 08:52 schreef Duvel het volgende:
Gisteren op de HTMU (in Utrecht dus)!
[afbeelding]
(Foto genomen vanuit een rijdende trein met m'n telefoon, vandaar de niet echt geweldige kwaliteit.)
. Dacht eerst dattie misschien richting museum ging voor de dienstregeling van CS naar spoorwegmuseum.quote:Doen ze wel vaker dat wadjes naar Ah gaan, misschien omdat ze daar wat meer verstand hebben van Dieselmateieel dan NijmegenOp zaterdag 9 juni 2007 20:48 schreef _Xbox_Master_ het volgende:
[..]
Ik zag trouwens over de dag ook nog een paar stelletjes wadlopertjes richting Arnhem gaan. 1 van die stellen stond later op de middag weer in Nijmegen. Iemand een idee wat ze in Arnhem doen?
Valt me altijd op dat de NS in de weekend altijd prima materieel weet in te zetten op de 3700
.quote:Ja iddOp zaterdag 9 juni 2007 21:49 schreef Brembo het volgende:
[..]
Doen ze wel vaker dat wadjes naar Ah gaan, misschien omdat ze daar wat meer verstand hebben van Dieselmateieel dan Nijmegen
Valt me altijd op dat de NS in de weekend altijd prima materieel weet in te zetten op de 3700
Vandaag 2x in een VIRM gezeten tussen Zwolle en Zutphen Doordeweeks zie ik altijd Plan V rondboemelen daar
.Op Utrecht stond over het hele perron aangegeven dat de intercity naar Enschede daar zou komen.. Werd dus 1 stel waar ik al in zat
. En dar met +- 300 man op het perron en een al volle trein. De Deuren konden net dicht en de conducteurs wilden geen mensen meer er in laten.. Leve de NS Ik dacht ik pak gewoon IC naar Berlijn Hbf, maar toen bedacht ik me dat ik ook de ICE kon pakken natuurlijk.
Na effe wat uit zoek werk, heb ik toch besloten de ICE te pakken wel 30 euro duurder en overstappen in Duisburg Hbf, maar lijkt me wel stukken leuker/relaxter
Ben 13.08 in Berlijn Hbf met de ICE ipv 13.18 met de IC
quote:Gewoon onderhoud, net zoals stellen naar Zwolle en Onnen gaanOp zaterdag 9 juni 2007 21:49 schreef Brembo het volgende:
[..]
Doen ze wel vaker dat wadjes naar Ah gaan, misschien omdat ze daar wat meer verstand hebben van Dieselmateieel dan Nijmegen
quote:Zal wel door al die problemen zijn gekomen, daar kan NS niet zo veel aan doen. Materieel moet dan allemaal weer ingepland worden, en als er telkens weer nieuwe storingen optreden, kan je weer overnieuw beginnenOp zaterdag 9 juni 2007 21:58 schreef Petre het volgende:
Vrijdag vanaf Den Haag Centraal om 15.06 uur ri. utrecht met 1 stel koplopers, 3 bakken.
Op Utrecht stond over het hele perron aangegeven dat de intercity naar Enschede daar zou komen.. Werd dus 1 stel waar ik al in zat
quote:de volgende trein had weer een stel teveel.. tel uit je winst..Op zaterdag 9 juni 2007 22:14 schreef Wadloper het volgende:
[..]
Zal wel door al die problemen zijn gekomen, daar kan NS niet zo veel aan doen. Materieel moet dan allemaal weer ingepland worden, en als er telkens weer nieuwe storingen optreden, kan je weer overnieuw beginnen
En vandaag op de terugweg kwam ik met 3 stellen in Den Haag aan.. de conducteur zei tegen zijn collega dat ze er 1 teveel mee hadden genomen
.quote:De Bistro in de IC is beter dan de bistro in de ICEOp zaterdag 9 juni 2007 22:11 schreef sander89 het volgende:
Ik ga over een maandje naar Berlijn met de trein
Ik dacht ik pak gewoon IC naar Berlijn Hbf, maar toen bedacht ik me dat ik ook de ICE kon pakken natuurlijk.
Na effe wat uit zoek werk, heb ik toch besloten de ICE te pakken wel 30 euro duurder en overstappen in Duisburg Hbf, maar lijkt me wel stukken leuker/relaxter
Ben 13.08 in Berlijn Hbf met de ICE ipv 13.18 met de IC
Oja, verder maken die 10 minuten verschil alleen verschil omdat de ICE niet stopt in Wolfsburg/Stendal en de IC wel. Vanaf Hannover tot Berlijn rijden ze verder dezelfde route.Ik vind het zelf weggegooid geld, maar toch veel plezier
ps: het voordeel is wel dat je niet met allemaal kut Nederlanders in de trein zit, op het stukje naar Duisburg na dan. Maar dat scheelt wel erg.
[ Bericht 4% gewijzigd door Zug-Chef op 09-06-2007 22:36:32 ]
quote:Me ouders betalen het tochOp zaterdag 9 juni 2007 22:26 schreef Zug-Chef het volgende:
[..]
De Bistro in de IC is beter dan de bistro in de ICE
Ik vind het zelf weggegooid geld, maar toch veel plezier
ps: het voordeel is wel dat je niet met allemaal kut Nederlanders in de trein zit, op het stukje naar Duisburg na dan. Maar dat scheelt wel erg.
Als ik toch mag kiezen pak ik de ICE ICE: Utrecht 7.00 - 13.08 Berlijn Hbf(overstappen Duisburg)
IC: Utrecht 7.15 - 13.18 Berlijn Hbf(overstappen Amersfoort)
Scheelt niks dus
Maar maakt me niet uit
moet ook nog effe 38 min wachten op Duisburg Hbf 
ps: 30 Euro verschil op een retour is ook niet veel, verbaasde me enigszins dat zo weinig prijsverschil tussen zit.
[ Bericht 3% gewijzigd door sander89 op 09-06-2007 23:51:50 ]
quote:zou dat in de winter ook zo zijn?Op zaterdag 9 juni 2007 22:29 schreef Petre het volgende:
Die spurts-dingen van arriva.. Ik liep door dat motorwagentje heen.. heet! pff als je je broodjes warm wil hebben.. leg die dan ff in dat gangpaadje..
kunnen ze warme broodjes verkopen in de trein
quote:In dat stukje is dan ook net geen aircoOp zaterdag 9 juni 2007 22:29 schreef Petre het volgende:
Die spurts-dingen van arriva.. Ik liep door dat motorwagentje heen.. heet! pff als je je broodjes warm wil hebben.. leg die dan ff in dat gangpaadje..
Maar een somda-gebruiker heeft 3 DH-II stellen bij elkaar opgesteld zien staan, waar vroeger de Railhoppers in Onnen stonden. Waarschijnlijk óf de 3220 óf de 3229
quote:defect beyond repair?Op zondag 10 juni 2007 11:44 schreef Wadloper het volgende:
En het is definitief: 3201 en 3204 zijn terzijde genomen
Maar een somda-gebruiker heeft 3 DH-II stellen bij elkaar opgesteld zien staan, waar vroeger de Railhoppers in Onnen stonden. Waarschijnlijk óf de 3220 óf de 3229
:p
Maar eigenlijk zijn ze ook wel op na 25 jaar...
quote:Ik zag gister bij onnen idd 3x een DHII staanOp zondag 10 juni 2007 11:44 schreef Wadloper het volgende:
En het is definitief: 3201 en 3204 zijn terzijde genomen
Maar een somda-gebruiker heeft 3 DH-II stellen bij elkaar opgesteld zien staan, waar vroeger de Railhoppers in Onnen stonden. Waarschijnlijk óf de 3220 óf de 3229
( en nog een koploper of 2, een VRIM en veel goederenzut)quote:ja maar plan V / T en ICMs hebben fatsoenlijk onderhoud gehad,Op zondag 10 juni 2007 12:53 schreef Remzz het volgende:
Tja de koplopers zijn zo ondertussen ook al ruim 25 jaar. En Plan V/T nog ouder geloof ik.
die wadlopers zijn afgebeult :-)
De echte liefhebber weet dat het al sinds jaar en dag boring is in het Noordenquote:Alleen als je er langs rijdt, is het wel handig wat nummertjes op te schrijven... Want wat moet ik met die goederenzooi, dat boeit me echt -100%Op zondag 10 juni 2007 14:11 schreef Zug-Chef het volgende:
Onnen
Cargo =
Maar ieder zijn ding natuurlijk, sprak even voor mijzelf Maarre hoe vaak kom je eigenlijk buiten Groningen? Dr zal een wereld voor je open gaan als je even wat verder kijkt ontopic:
Daarnet thv Lw Achter de Hoven:
Arriva 3447 + 3203
quote:ziet er niet uit he.. :pOp zondag 10 juni 2007 19:21 schreef Zug-Chef het volgende:
AH joh, niet zo druk maken he
ontopic:
Daarnet thv Lw Achter de Hoven:
[afbeelding]
Arriva 3447 + 3203
quote:Ah, een kapot wadlopertje?Op zondag 10 juni 2007 19:21 schreef Zug-Chef het volgende:
AH joh, niet zo druk maken he
ontopic:
Daarnet thv Lw Achter de Hoven:
[afbeelding]
Arriva 3447 + 3203
Of doen ze dat wel vaker zo?quote:DM90 is prima koppelbaar met DH 1 / 2Op zondag 10 juni 2007 19:24 schreef _Xbox_Master_ het volgende:
[..]
Ah, een kapot wadlopertje?
quote:OkOp zondag 10 juni 2007 19:28 schreef Zug-Chef het volgende:
Die wadloper heeft de hele dag solo gereden maar is ter ondersteuning voor alle studenten (...) gecombineerd met een dm90 voor de laatste avondritten.
Toffe plaat iig
2x DM90 @ Doetinchem
quote:Heel af en toe als ik een reisje maakOp zondag 10 juni 2007 19:21 schreef Zug-Chef het volgende:
AH joh, niet zo druk maken he
Maar meestal ben ik in Groningen zelf, of om te spotten, of om naar school te gaan
quote:Tov. Vandaag?
. Siemens dispolok voor de HSL en Betuweroute natuurlijk .quote:Nou die sahara lag vrijdag ook in het noorden. Ik ben bijna geroosterd in het wadje dat mij voorgeschoteld werd.Op vrijdag 8 juni 2007 16:04 schreef Brembo het volgende:
Oftewel het is weer hopeloos gesteld met het spoorwegvervoer in Nederland. Zit er trouwens zo'n temperatuurverschil tussen Groningen/Friesland en Limburg lijkt wel of Limburg in de Sahara ligt.
Oh ja, de stellen kwamen van opstel.
Ook heeft de Inselzug door materieeltekort niet gereden vrijdagmiddag.
En niet te vergeten 4 bakken DH op Lw-Hlgh. Namelijk 3205 + 3211.
quote:Vet Toeps
Mooie lok is dat09:46 uur Zwolle<->Leeuwarden Door een aanrijding met een persoon rijden er tussen Meppel en Steenwijk geen treinen. Vertraging: meer dan 60 minuten. Prognose: * einde tussen 11.00 en 13.00 uur.
quote:Dat is tenminste een loc
quote:Bij Visvliet moet je absoluut bij het molentje even door het tunneltje. Vanaf de zuidkant kun je zeer mooie platen maken.Op zondag 10 juni 2007 11:55 schreef Zug-Chef het volgende:
Heel binnekort maar eens wat foto'tjes maken bij Mantgum en bij Visvliet, voor ze allemaal weg zijn
quote:Als er een DM'90 en een DH gekoppeld zijn, dan is er een DM'90 kaduuk. Vanochtend waren ze alle 4 weer bij Arriva in dienst.Op zondag 10 juni 2007 19:24 schreef _Xbox_Master_ het volgende:
[..]
Ah, een kapot wadlopertje?
Niet te vergeten het setje GTW'tjes in de .01 stopper. Iets wat de laatste tijd maar weinig voorgekomen is.
quote:Ja ik had de 09.20 uit Zwolle. En die kon niet verder dan Meppel. Toen maar blijven zitten en terug gegaan.Op maandag 11 juni 2007 10:23 schreef Zug-Chef het volgende:
Zojuist:
09:46 uur Zwolle<->Leeuwarden Door een aanrijding met een persoon rijden er tussen Meppel en Steenwijk geen treinen. Vertraging: meer dan 60 minuten. Prognose: * einde tussen 11.00 en 13.00 uur.
Ruime 3m water, en inzet van een tunnelvervangende pendeldienst met twee busjes.
Heb zelf het gehele weekend geen drup naar beneden zien vallen.
ikzelf gelukkig nergens last van, vond het wel een mooi gezicht buiten
En een hele tijd minstens 250 bliksems per minuut.http://123video.nl/playvideos.asp?MovieID=54694&q=trein+botsing&zoek=Zoek&familyFilter=ON
quote:Dat is helemaal niet waar. Ze rijden gewoon soms zo omdat het óf zo gepland is óf het gewoon zo uitkomt. Af en toe is het omdat er idd een stel kapot is, maar dat kan net zo goed een DH zijnOp maandag 11 juni 2007 10:27 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Als er een DM'90 en een DH gekoppeld zijn, dan is er een DM'90 kaduuk. Vanochtend waren ze alle 4 weer bij Arriva in dienst.
quote:Viel wel mee...vooral omdat Esd niet station Enschede isOp maandag 11 juni 2007 16:02 schreef Ou-Tannu het volgende:
Ghehehe.. dat was idd best zwemmen bij t station enschede
quote:Wat jij wil.. dan licht TV oost mij verkeerd in.. hoewel t geluid van de uitzending ook matig wasOp maandag 11 juni 2007 16:41 schreef MREn het volgende:
[..]
Viel wel mee...vooral omdat Esd niet station Enschede is
quote:lol, je kan nu heel misschien binnenkort met de 3209 reizen onverwacht... Zag hem vanmorgen te Gn staan, dus school kon wel ff wachtenOp maandag 11 juni 2007 16:38 schreef Peterselieman het volgende:
Ik reis door de week en dan behoren ze alle 4 wel in dienst te zijn.
En ja hoor, daar reed hij tussen 3 stellen in, met soepel draaiende motoren
3215 V 3205 2 3209 3 3221 A
Alleen had ik geen foto/filmcamera bij me vandaag
Hopelijk komen ze ook weer samen aan om 18:21 want dan zet ik ze op de foto
Weet je dat de CNL eigenlijk best een gare kuttrein is vergeleken bij de Corail Lunéa?
Je kan van die fransen zeggen wat je wil, maar daar begrijpen ze WEL hoe nachttreinen werken
Verduistering WERKT, ook in de volle zon is het gewoon potdicht, niet die duffe kutgordijntjes van de CNL, en je krijgt een welkomstpakketje aangeboden. Met alleen maar nuttigheid erin
* een setje oordopjes
* een alcoholdoekje om je morgenochtend mee op te frissen
* een pakje papieren zakdoekjes
* een paar pepermuntjes
* een afsluitbaar afvalzakje
* een halve liter bronwater.
Gratuitement
Alleen het omlaag brengen van de temperatuur in zoeen coupee blijft lastig
Maar daar heeft CNL ook nog niks op gevonden 
quote:gewoon dikke overkill airco aanbrengen.. die lucht spuugt van 5 graden maxOp maandag 11 juni 2007 17:29 schreef Dr_Flash het volgende:
Hee
Weet je dat de CNL eigenlijk best een gare kuttrein is vergeleken bij de Corail Lunéa?
Je kan van die fransen zeggen wat je wil, maar daar begrijpen ze WEL hoe nachttreinen werken
Verduistering WERKT, ook in de volle zon is het gewoon potdicht, niet die duffe kutgordijntjes van de CNL, en je krijgt een welkomstpakketje aangeboden. Met alleen maar nuttigheid erin
* een setje oordopjes
* een alcoholdoekje om je morgenochtend mee op te frissen
* een pakje papieren zakdoekjes
* een paar pepermuntjes
* een afsluitbaar afvalzakje
* een halve liter bronwater.
Gratuitement
Alleen het omlaag brengen van de temperatuur in zoeen coupee blijft lastig
quote:En dat ik hier dan op ga reageren en zo heOp maandag 11 juni 2007 17:33 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
gewoon dikke overkill airco aanbrengen.. die lucht spuugt van 5 graden max
quote:Ik ben pas halverwege de vakantie jah
Zondag komen er bordjes. Flink wat.
quote:Op maandag 11 juni 2007 18:00 schreef Ou-Tannu het volgende:
heb ik nog wel genoeg bordjes kijk punten dan?
quote:Nee.Op maandag 11 juni 2007 18:00 schreef Ou-Tannu het volgende:
heb ik nog wel genoeg bordjes kijk punten dan?
quote:Nou eff wat andersOp maandag 11 juni 2007 18:13 schreef Dr_Flash het volgende:
Kunnen jullie anders niet ff opkleuteren naar dat bussentopic? Dit geneuzel begint een behoorlijk aantal mensen een behoorlijk aantal mijlen de keel uit te hangen.
.Eindelijk weer wat VIRM in de 3700, ze ziin toevallig zeker ergens over
. Maar me trein moest een kwartier wachten omdat de machinist nog ergens was .
3114 is van Veolivla.
Weet je wat? Help lekker deze hele reeks naar de tering met je nummertjesgeruk en je "ik weet het beter wat die en die wadloper reed toen daar en daar" gehijg.
quote:Ga jij ff lekker zeuren over welke trein lekkerder zit en welke niet? Er is altijd wel iets te zeiken van jou kant...Op maandag 11 juni 2007 19:51 schreef Dr_Flash het volgende:
de tering, wat een betweterig gewellesnietes is het hier geworden zeg.
Weet je wat? Help lekker deze hele reeks naar de tering met je nummertjesgeruk en je "ik weet het beter wat die en die wadloper reed toen daar en daar" gehijg.
Je kan je ook onthouden van commentaar zoals de rest doet als het onderwerp ze niet aanstaat
Op naar deeltje 72
En voor de mensen die het interesant vinden: op Amersfoort heeft een lange tijd een lange rij 'Nighttrain' ofzoiets wagons gestaan. Volgens mij staat een tweetal van die stellen nu overgespotten in de NS kleuren op het 'bewaakte' gedeelte tussen Amsterdam Centraal - Watergraafsmeer. Was apart om te zien omdat de blauwe band nu eens geen ramen bevatten.
quote:Op maandag 11 juni 2007 18:13 schreef Dr_Flash het volgende:
Kunnen jullie anders niet ff opkleuteren naar dat bussentopic? Dit geneuzel begint een behoorlijk aantal mensen een behoorlijk aantal mijlen de keel uit te hangen.
quote:Op maandag 11 juni 2007 19:51 schreef Dr_Flash het volgende:
de tering, wat een betweterig gewellesnietes is het hier geworden zeg.
Weet je wat? Help lekker deze hele reeks naar de tering met je nummertjesgeruk en je "ik weet het beter wat die en die wadloper reed toen daar en daar" gehijg.
quote:En daarmee heeft Dichterbijer gelijkOp maandag 11 juni 2007 19:58 schreef Dichterbijer het volgende:
[..]
Ga jij ff lekker zeuren over welke trein lekkerder zit en welke niet? Er is altijd wel iets te zeiken van jou kant...
Je kan je ook onthouden van commentaar zoals de rest doet als het onderwerp ze niet aanstaat
[ Bericht 100% gewijzigd door Wadloper op 11-06-2007 20:21:11 ]
quote:Op maandag 11 juni 2007 19:58 schreef Dichterbijer het volgende:
[..]
Ga jij ff lekker zeuren over welke trein lekkerder zit en welke niet? Er is altijd wel iets te zeiken van jou kant...
Je kan je ook onthouden van commentaar zoals de rest doet als het onderwerp ze niet aanstaat
(vandaag, rond 21:11)
quote:Hij heeft wel gelijk
quote:Ja klopt, was inderdaad 3116, tiepvautje, want op mn site staat het wel goedOp maandag 11 juni 2007 19:39 schreef Peterselieman het volgende:
3116 bedoel je zeker, omdat die er vanochtend ook aan hing
3114 is van Veolivla.
Thx iigquote:Laat die jongen lekker dromen heheOp maandag 11 juni 2007 21:26 schreef MREn het volgende:
Jaja, we hebben er weer een: http://www.somda.nl/www/index.php?blokid=40&op=viewdisc&forum_discussionid=2836
(vandaag, rond 21:11)
aldus NOS Teletekst.
quote:Volgens mij verdien je daar best goed als treinmachinist, conducteur enz.Op maandag 11 juni 2007 22:06 schreef MREn het volgende:
Medewerkers van NS hebben een nieuwe cao. In ruim twee jaar tijd krijgen ze twee keer een loonsverhoging van 3% en twee keer 250 euro extra. Ze kunnen nog eens 250 euro krijgen als blijkt dat de treinreizigers minder ontevreden zijn.
aldus NOS Teletekst.
quote:Idd, als je soms denkt wat ze eigenlijk de hele dag soms doenOp maandag 11 juni 2007 22:48 schreef sander89 het volgende:
[..]
Volgens mij verdien je daar best goed als treinmachinist, conducteur enz.
. Maar na een week zou ik op die baan uitgekeken zijn...Het jaar 2009 werd genoemd om ze in te voeren.
Lijkt me wel verschrikkelijk tof als het de waarheid is
quote:Dan gaan ze rijden met 6 of 8-bakken is veel goedkoper dan speciaal dubbeldeks Dieselmaterieel. En je moet is zien wat Syntus van 9 tot 16 uur aan de kant heeft staan, dat is bijna de helft van de vloot!Op maandag 11 juni 2007 23:23 schreef _Xbox_Master_ het volgende:
Een vriend van mij was gisteren met wat Syntus conducteurs aan het praten en die hadden het over Syntus dubbeldekkers in de spits aangezien de LINT'jes niet genoeg capaciteit hadden en de perrons te klein waren om veel LINT stellen aan elkaar te koppelen.
Het jaar 2009 werd genoemd om ze in te voeren.
Lijkt me wel verschrikkelijk tof als het de waarheid is
quote:denk dat je een dubbeldekker op diesel ook niet rendabel van zn plek krijgt?Op maandag 11 juni 2007 23:32 schreef Brembo het volgende:
[..]
Dan gaan ze rijden met 6 of 8-bakken is veel goedkoper dan speciaal dubbeldeks Dieselmaterieel. En je moet is zien wat Syntus van 9 tot 16 uur aan de kant heeft staan, dat is bijna de helft van de vloot!
je kan ook waslijn gaan hangen en wat mDDM inhuren
quote:Ja idd, het klonk me al vreemdOp maandag 11 juni 2007 23:32 schreef Brembo het volgende:
[..]
Dan gaan ze rijden met 6 of 8-bakken is veel goedkoper dan speciaal dubbeldeks Dieselmaterieel. En je moet is zien wat Syntus van 9 tot 16 uur aan de kant heeft staan, dat is bijna de helft van de vloot!
Maargoed, het lijkt me toch niet dat ze dat zo maar verzinnen En 8 bakken gaat vaak niet. Veel perrons kunnen er maar 6 aan
quote:Whehe, voordat hier een waslijn hangt zijn we nog 100 jaar verderOp maandag 11 juni 2007 23:36 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
denk dat je een dubbeldekker op diesel ook niet rendabel van zn plek krijgt?
je kan ook waslijn gaan hangen en wat mDDM inhuren
quote:Dit lijkt me erg sterk. Hoewel ik, als het waar is, het wel tof zou vinden.Op maandag 11 juni 2007 23:23 schreef _Xbox_Master_ het volgende:
Een vriend van mij was gisteren met wat Syntus conducteurs aan het praten en die hadden het over Syntus dubbeldekkers in de spits aangezien de LINT'jes niet genoeg capaciteit hadden en de perrons te klein waren om veel LINT stellen aan elkaar te koppelen.
Het jaar 2009 werd genoemd om ze in te voeren.
Lijkt me wel verschrikkelijk tof als het de waarheid is
quote:heb je wel genoeg reserve materiaal voor BUITEN de spits :-DOp maandag 11 juni 2007 23:37 schreef _Xbox_Master_ het volgende:
[..]
Ja idd, het klonk me al vreemd
En 8 bakken gaat vaak niet. Veel perrons kunnen er maar 6 aan
[..]
Whehe, voordat hier een waslijn hangt zijn we nog 100 jaar verder
mischien moeten ze maar lint/82s gaan maken ofzo :-P
quote:zo gweldig is zo`n Lint toch niet?Op maandag 11 juni 2007 23:42 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Dit lijkt me erg sterk. Hoewel ik, als het waar is, het wel tof zou vinden.
quote:ah.. gewoon ff een dieselloc halen en wat DD-AR wagens er achter gooien :-P
quote:Zoiets zou goed mogelijk zijn ja
quote:ja.. anders kan je beter die linten opvoeren en dichter op elkaar rijdenOp maandag 11 juni 2007 23:50 schreef Peterselieman het volgende:
Moet het geheel alleen wel snel optrekken, anders heb je er niets aan.
Terug was een ander verhaal, ik arriveer 's avonds in de hal van Nijmegen, en ik hoor de omroep: geen treinen tussen Arnhem en Ede-Wageningen, dus dat betekent omreizen via Den Bosch. Maakt in reistijd nouwelijks uit, ware het niet dat ik nog minder dan 2 minuten had om die IC naar Roosendaal te halen. Dus wat doet die trein? Die vertrekt éxact op tijd en rijdt vlak voor me neus weg. Ik veroordeelt tot de stoptrein, waar je niks mee opschiet, maar ja sta je alvast in Den Bosch.
Bij het uistappen (uit Plan T no. 510) nog iets vaags, deuren gaan maar een heel klein stukje open en blijven dan steken, ik geef de deuren een duw en ze vliegen met een flinke klap toch open. Ik heb later nog een paar keer die deuren open en dicht gedaan (had toch niks beters te doen) maar 't probleem bleef, al gingen de deuren als je geduld had toch uiteindelijk wel vanzelf open.
quote:Bron: ADTrammetje Houten-Zuid nog in de remise
HOUTEN - Het trammetje tussen de stations Houten-Centrum en Houten-Castellum rijdt voorlopig niet.
Het werd in april met technische problemen van de rails gehaald. De NS zetten sindsdien bussen in om reizigers te vervoeren tussen station en Houten-Zuid. Het zit het trammetje niet mee. De verbinding werd al een paar keer stilgelegd, omdat de techniek het begaf. NS gingen er in april vanuit dat reparatie een paar weken zou duren. Om meer problemen te voorkomen, werd meteen groot onderhoud toegepast. De verwachting was dat het trammetje rond Hemelvaartsdag weer zou rijden, maar bij de laatste testen stuitte men op nieuwe technische problemen.
Het trammetje is een tijdelijke voorziening. Over enkele jaren gaat het tweede station in Houten open. Dit ligt centraal in het nieuwe wijkwinkelcentrum Castellum, dat nog moet worden gebouwd. De tramlijn is een service die vooruitloopt op die eindsituatie.
Het lijntje wordt beheerd door de NS, die verder geen ervaring hebben met trams, anders dan bijvoorbeeld vervoerder Connexxion, die de sneltram tussen IJsselstein en Utrecht exploiteert.
In Houten wordt op dit moment gewerkt aan de spoorverdubbeling. Ook Castellum wordt viersporig. De werkzaamheden leiden ertoe dat het trammetje in de loop van 2008 moet worden opgedoekt. Vanaf dat moment komt er ook weer een busverbinding, totdat het station Castellum eind 2010 definitief in gebruik wordt genomen. Vlak bij het toekomstige station Castellum kan het spoor nu worden overgestoken via een hoge noodbrug met stijle trappen. Die oversteek is een doorn in het oog van vooral ouderen, gehandicapten en ouders met kinderwagens.
De PvdA-fractie had bij de gemeente op een vriendelijkere oversteek aangedrongen, bijvoorbeeld met hellingbanen of liften. Burgemeester en wethouders laten de bestaande situatie echter zoals die is. Ter hoogte van de Albers Pistoriusweg is een nieuwe oversteek over het spoor gedacht. De gemeente hoopt erop die volgend jaar in gebruik te kunnen nemen. Deze brug wordt minder hoog en stijl dan de loopbrug bij Castellum.
quote:Een dergelijk probleem heb ik wel eens gehad met een Plan V maar dan met het sluiten van de deuren. Deuren zwenkte niet normaal dicht maar pas na enkele seconden met een flinke vaart waarna ze schijnbaar niet goed vergrendeld werden.Op dinsdag 12 juni 2007 00:01 schreef ReisT het volgende:
Bij het uistappen (uit Plan T no. 510) nog iets vaags, deuren gaan maar een heel klein stukje open en blijven dan steken, ik geef de deuren een duw en ze vliegen met een flinke klap toch open. Ik heb later nog een paar keer die deuren open en dicht gedaan (had toch niks beters te doen) maar 't probleem bleef, al gingen de deuren als je geduld had toch uiteindelijk wel vanzelf open.
Conducteur moest toen nog eens extra sleutelen bij die deur.