ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Reisgidsmeister. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. 
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
MTL, Sloopt wel eens echte treintjes 
Fred Eeuwig chagrijnige forens
Maegrim Grote Pimpelwasser
Salatrel Voor al uw LUD-insinuaties van zijn vriendin op zaal
Socios Grootste treinliefhebber die niet met de trein durft te reizen.
DJMO Trein avonturierster die regelmatig zonder vooropgesteld plan op de trein stapt onderweg naar nergens.
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit..
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd. Uitzondering is het deel Schiphol-Rotterdam met de IC Brussel: deze geldt als IC Direct en hiervoor is dus wel een toeslag vereist.
• De IC Brussel rijdt 12 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid en daarnaast 4 keer per dag tussen Den Haag HS en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Maegrim
De cabine van een G1206 - Maegrim
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Eemshaven en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
DienstmededelingSPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!
De geëlektrificeerde Maaslijn moet echter onder die 15 kV door.
In hoeverre is dat haalbaar met die heuvel richting Duitsland en zware cargo's?quote:Op woensdag 23 augustus 2023 21:51 schreef James1988 het volgende:
[..]
Was er niet ooit een plan om heel Venlo om te bouwen naar 1500 V en een spanningssluis te bouwen in de buurt van Kaldenkirchen?
Ook tijdens de herfst? Of krijgen we dan Belgische taferelen met een opdrukloc? (Ook leuk!)quote:
Laatste wat ik hoorde was dat de spanningssluis inderdaad bij Kaldenkirchen komt te liggen. Er is berekend dat het mogelijk moet zijn met de heuvel, zelfs met zware treinen.
Wat zou het verschil zijn in de herfst? Je hebt niet opeens meer kracht nodig dan, juist minder als je begint te slippenquote:
[..]
Ook tijdens de herfst? Of krijgen we dan Belgische taferelen met een opdrukloc? (Ook leuk!)
Die komen er toch al, want de stoptrein die nu in Venlo eindigt rijdt in de toekomst door naar Eindhoven.quote:Op woensdag 23 augustus 2023 22:15 schreef Janneke141 het volgende:
Maar dan heb je voor Venlo-MG dus weer tweespanningtreinstellen nodig. Is het uitbreiden van de omschakelbare sectie tot voorbij het Duitse spoor niet mogelijk?
Het is wel een probleem wanneer je meer Duitse treinen de grens over wil sturen, zoals ingetekend in de plannen van het Deutschlandtakt en de regionale NRW-variant.
De vraag is hoe recht je het spoor in Venlo kunt krijgen voor cargo zodat ze door zo weinig mogelijk wissels de heuvel op kunnen. Het emplacement van Venlo wordt namelijk grotendeels overbodig en ik vraag mij af in hoeverre ze daar Gekkengraaf voor kunnen gebruikenquote:
[..]
Ook tijdens de herfst? Of krijgen we dan Belgische taferelen met een opdrukloc? (Ook leuk!)
Wellicht is de bouw van een nieuw perron, naast de huidige perrons, een uitkomst? Dan kunnen sporen 1/3 als doorgaande sporen worden gebruikt, en hoeft er ten zuiden van Venlo niet gekruist te worden.quote:Op woensdag 23 augustus 2023 22:35 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
De vraag is hoe recht je het spoor in Venlo kunt krijgen voor cargo zodat ze door zo weinig mogelijk wissels de heuvel op kunnen. Het emplacement van Venlo wordt namelijk grotendeels overbodig en ik vraag mij af in hoeverre ze daar Gekkengraaf voor kunnen gebruiken
Dit was toch al gemeengoed voordat we de BR hadden? Toen stonden in Venlo in het slipseizoen Duitse diesellocs klaar om de ersttreinen de berg op te helpen.quote:
[..]
Ook tijdens de herfst? Of krijgen we dan Belgische taferelen met een opdrukloc? (Ook leuk!)
Jeetje. Alsof OV toegankelijk maken gewoon echt best wel mobiliteitsverhogend werkt ofzo.
Leuke reportage over Brussel-Zuid. Dat het niet best was kan een blinde nog zien maar dat het zo ernstig was wist ik ook niet. Krijg er een beetje Boekarest Gara de Nord-vibes bij, dat is ook zo’n ranzig hol vol met arme sloebers en junkies.
Bedelmuur maar als je een account aanmaakt kan je het gratis lezen.
Ik vind de hogesnelheidstreinen in Spanje nou niet bepaald toegankelijk met hun reserveringsplicht, afgesloten perrons en bagagecontroles....quote:
https://www.railtech.com/(...)ys-cnmc/?gdpr=accept
Jeetje. Alsof OV toegankelijk maken gewoon echt best wel mobiliteitsverhogend werkt ofzo.
Dat de terroristen (Al Qaida) vervolgens naar forenzentreinen uitweken, tsja...
Aan bagagekluizen op stations doen ze in het VK ook niet, vermoedelijk om een soortgelijke reden.
Er zijn ergere dingen in de wereld, wees blij dat het geen paspoortcontrole is. Tijdje terug had Thalys ook bagagecontrole, is dat nog?quote:
[..]
Ik vind de hogesnelheidstreinen in Spanje nou niet bepaald toegankelijk met hun reserveringsplicht, afgesloten perrons en bagagecontroles....
Dat was alleen die ene keer dat jij meeging, Hoogiriscogozerquote:
[..]
Er zijn ergere dingen in de wereld, wees blij dat het geen paspoortcontrole is. Tijdje terug had Thalys ook bagagecontrole, is dat nog?
Een groot deel van het comfort van met de trein reizen zit er voor mij wel in dat de taxi 20 minuutjes voor vertrek het station aandoet. Ik rustig het perron op loop en ga zitten zonder gedoe. Al dat gedoe er omheen met wachten dit en controle zus is de reden waarom ik niet op het vliegtuig stap.quote:
[..]
Er zijn ergere dingen in de wereld, wees blij dat het geen paspoortcontrole is. Tijdje terug had Thalys ook bagagecontrole, is dat nog?
Eens met Dennis dus.
Woon jij in Twello tegenwoordig?quote:
Er komt een badslipper met tankwagons door Twello richting Fles. Tjoeke tjoeke <3
Nee daar hangt zo'n leuke webcam toch.quote:Op donderdag 24 augustus 2023 21:18 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Woon jij in Twello tegenwoordig?
Zoveel stelt het in Spanje nou ook weer niet voor. Ff je koffer en tas door zo'n rontgending en dat was het.quote:
[..]
Een groot deel van het comfort van met de trein reizen zit er voor mij wel in dat de taxi 20 minuutjes voor vertrek het station aandoet. Ik rustig het perron op loop en ga zitten zonder gedoe. Al dat gedoe er omheen met wachten dit en controle zus is de reden waarom ik niet op het vliegtuig stap.
Eens met Dennis dus.
Dat is mij bekend. En toch moet je er weer tijd voor inruimen, in een rij staan. Algeheel stressverhogend en comfortverminderend. Kan ik net zo goed op de vlieger stappen.quote:Op donderdag 24 augustus 2023 22:27 schreef Pino112 het volgende:
[..]
Zoveel stelt het in Spanje nou ook weer niet voor. Ff je koffer en tas door zo'n rontgending en dat was het.
Dat verklaart een hoop, man wat heb ik me laatst lopen ergeren aan het totale gebrek aan zowel prullenbakken als bagagekluizen op St. Pancras.quote:
En de afvalbakken die wel te vinden zijn, zijn vaak van het type "ring waar een transparante zak in hangt" zodat je precies kunt zien wat erin zit.
Aan bagagekluizen op stations doen ze in het VK ook niet, vermoedelijk om een soortgelijke reden.
Dat je met je NS Businesscard in de Eurostar Business Premier Lounge terecht kan, maakte dan weer wel een hoop goed.
Sterke drank als ontbijt.quote:
Wat moet ik me bij zo'n lounge voorstellen, beetje hetzelfde als bij een Crown Lounge ofzo?
Mierlo is dat tochquote:
[..]
Nee daar hangt zo'n leuke webcam toch.
https://www.rtlnieuws.nl/(...)net-prestaties-roverquote:Reizen met de NS lijkt er de komende jaren niet beter op te worden. De prijzen van de treinkaartjes stijgen flink. Daarnaast is het kabinet niet echt veeleisend wat betreft de dienstverlening die er tegenover staat. "De lat ligt wel heel erg laag."
Tja.
Kan het artikel helaas niet lezen. Zo aanwezig is het tuig ook weer niet naar mijn mening. Er liggen zwervers bij bepaalde ingangen en je moet oppassen dat je niet gerold wordt (gebeurde laatst ook nog bijna) maar zo deplorabel als Brussel-Noord een paar jaar terug was vind ik het nou ook niet. Vind het denk ik zelfs het beste Brusselse station met een prima supermarkt en een redelijke frituur als je weer de trein terug naar Nederland moet nemen en een aardige koffietent.quote:
https://m.standaard.be/cn(...)0vruchtbare%20bodem.
Leuke reportage over Brussel-Zuid. Dat het niet best was kan een blinde nog zien maar dat het zo ernstig was wist ik ook niet. Krijg er een beetje Boekarest Gara de Nord-vibes bij, dat is ook zo’n ranzig hol vol met arme sloebers en junkies.
Bedelmuur maar als je een account aanmaakt kan je het gratis lezen.
Stressverhogend? Neem je wapens mee in de trein?quote:
[..]
Dat is mij bekend. En toch moet je er weer tijd voor inruimen, in een rij staan. Algeheel stressverhogend en comfortverminderend. Kan ik net zo goed op de vlieger stappen.
Dat is in ieder geval stressverlagendquote:
Dat is mij bekend. En toch moet je er weer tijd voor inruimen, in een rij staan. Algeheel stressverhogend en comfortverminderend. Kan ik net zo goed op de vlieger stappen.
Ik heèèèèèèb hier een brieieieieieieiff
Voor me moeoeoeoeduuur
Die hooooooog in de heeeeeeem0l iiiiiis
De VRT heeft er ook al herhaaldelijk over gerapporteerd, daar heb je geen account nodig:quote:
https://m.standaard.be/cn(...)0vruchtbare%20bodem.
Leuke reportage over Brussel-Zuid. Dat het niet best was kan een blinde nog zien maar dat het zo ernstig was wist ik ook niet. Krijg er een beetje Boekarest Gara de Nord-vibes bij, dat is ook zo’n ranzig hol vol met arme sloebers en junkies.
Bedelmuur maar als je een account aanmaakt kan je het gratis lezen.
Drugs, verloedering en criminaliteit aan station Brussel-Zuid: na verschillende alarmkreten denkt politiek nu aan oprichting taskforce
https://www.vrt.be/vrtnws(...)brussel-zuidstation/
Station Brussel-Zuid kampt met toenemende criminaliteit: "Toeristen hebben nog nooit zoiets gezien"
https://www.vrt.be/vrtnws(...)mende-criminaliteit/
Ik vind Brussel-Noord eigenlijk nog erger, maar daar stopt geen TGV/Thalys/Eurostar dus fungeert het minder als internationale toegangspoort voor Brussel.
[ Bericht 10% gewijzigd door #ANONIEM op 25-08-2023 09:42:11 ]
Maar het is nu pas nieuwswaardig dus? Wauw.
Dat is op het laatste moment besloten zeker? Een paar dagen geleden stond hij nog gewoon in de planner. Kwartiertje extra wachten nu. Kut F1Ja viel mij ook op. Had de ic van 35 willen hebben, zodat ik op 020 of in Utrecht nog een rookpauze in kon lassen van 20 minuten. Nu moet ik wel blijven zitten tot Arnhem anders mis ik m'n overstap naar Emmerichquote:Op vrijdag 25 augustus 2023 10:18 schreef Starhopper het volgende:
De trein van Alkmaar naar Maastricht is ook geschrapt
De machinist van de trein waar ik nu in zit zette de trein te vroeg stil, er stonden twee bakken buiten het perron
De RE11 rijdt eens per 2/4 uur, rijdt volgens de app op tijd, maar had hier al 10 minuten geleden moeten zijn... Ik heb nogeens een ebike mee, dus heb sws al twijfels of ik nog meekan mocht de trein nog komen.
Denk dat ik nu maar ga lunchen en goed nadenken of mijn route nog aan te passen is.
Kassel-Düsseldorf of welke trein bedoel je precies?quote:
Het eerste deel van treinen tijdens mijn vakantie naar DE is prima bevallen. Het tweede deel om van oost naar west te komen, verloopt minder soepel.
De RE11 rijdt eens per 2/4 uur, rijdt volgens de app op tijd, maar had hier al 10 minuten geleden moeten zijn... Ik heb nogeens een ebike mee, dus heb sws al twijfels of ik nog meekan mocht de trein nog komen.
[ afbeelding ]
Denk dat ik nu maar ga lunchen en goed nadenken of mijn route nog aan te passen is.
Rijdt dat tegenwoordig maar eens per 4 uur? 
Kassel-Dusseldorf inderdaad. Volgens de reisplanner reed de rit van 11u niet, ik zit in die van 13u (+30m), die als mijn Duits mij niet in de steek laat, in het prachtige Willebadessen ons eruit gooit en de volgende ritten zijn om 17 en 19u.quote:
[..]
Kassel-Düsseldorf of welke trein bedoel je precies?
Klopt, reden is "Defektes Stellwerk" (defecte treindienstleidingspost). Zuginfo.nrw heeft het over schade veroorzaakt door onweer in de regio Altenbeken, prognose 16:00.quote:
[..]
Kassel-Dusseldorf inderdaad. Volgens de reisplanner reed de rit van 11u niet, ik zit in die van 13u (+30m), die als mijn Duits mij niet in de steek laat, in het prachtige Willebadessen ons eruit gooit en de volgende ritten zijn om 17 en 19u.
Daar gaat de rookpauzequote:
[..]
Ja viel mij ook op. Had de ic van 35 willen hebben, zodat ik op 020 of in Utrecht nog een rookpauze in kon lassen van 20 minuten. Nu moet ik wel blijven zitten tot Arnhem anders mis ik m'n overstap naar Emmerich
De machinist van de trein waar ik nu in zit zette de trein te vroeg stil, er stonden twee bakken buiten het perron
deze hangt er ook al een miljoen jaarquote:
Dat is in de buurt van Helmond, beetje uit de buurtquote:
Daar staat anders ook een vrij legendarische en zeer oude webcam.quote:
[..]
Dat is in de buurt van Helmond, beetje uit de buurt
Het was inderdaad de partytrein naar Egmond. Wat foto's gemaakt op Alkmaarquote:
Er kwam net een loc met rode rijtuigen door Castricum richting Alkmaar. Weet iemand wat dit was? Partytrein naar Egmond is toch pas in oktober? Ik ga nu ff naar Alkmaar om te kijken.
Je hangt er zelf al een miljoen jaarquote:
deze hangt er ook al een miljoen jaar
Ik ben the answer to life the universe and everything oud man. Fijn wel dat we samen onze incontinentieproblematiek kunnen bespreken trouwens, stel ik echt op prijs lieve Fles <3quote:Op vrijdag 25 augustus 2023 16:40 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Je hangt er zelf al een miljoen jaar
https://reiseauskunft.bahn.de/bin/bhftafel.exe/quote:
Weet iemand van jullie knappies of ik ergens vertrekstaten van Duitse stations kan bekijken?
Als je een overzicht wil zoals het op een station te vinden is....quote:
Weet iemand van jullie knappies of ik ergens vertrekstaten van Duitse stations kan bekijken?
http://bahnhofstafeln.de/
Yes, thanks!quote:
[..]
Als je een overzicht wil zoals het op een station te vinden is....
http://bahnhofstafeln.de/
Vertrekstaten als PDF zijn hier te vinden:quote:
Oh wacht ik heb te vroeg gekraaid, nee ik ben naar de vertrekstaten op zoek zoals die ook op ns.nl bij de stationsinformatie staan. Dat vind ik een stuk prettiger plannen. Wel gaaf dit though.
https://www.bahn.de/service/fahrplaene/fahrplaene_download
Ja daar kan je onderaan de vertrekstaten in PDF openen/downloaden.quote:
Dit? https://www.ns.nl/stationsinformatie/ut/utrecht-centraal
Dat raceautootje is ook een leuke toevoeging, weer eens wat anders dan een vliegtuig.
ja, krijg alleen vliegende oogbalaids van de discrepantie in taal op de lowest lines.quote:
Ik vind het leuk
Dat raceautootje is ook een leuke toevoeging, weer eens wat anders dan een vliegtuig.
Je had liever Overpeat en Sandford gezien?quote:
[..]
ja, krijg alleen vliegende oogbalaids van de discrepantie in taal op de lowest lines.
Gewoon dat treinnummer weglaten. Waarom zet je dat er sowieso bij?quote:
[..]
Je had liever Overpeat en Sandford gezien?
Oh ja nee dat had je natuurlijk nooit kunnen trainen met die jaren dat we ETMET reden inderdaad.quote:
Voor zover ik weet is dat bedoeld ter ondersteuning van het treinpersoneel, omdat dat nu zo ontzettend vaak rijdt is de kans op een vergissing ook groter.
Elke 10 minuten een trein met telkens een andere eindbestemming of elke 5 minuten een trein met exact dezelfde eindbestemming..quote:
[..]
Oh ja nee dat had je natuurlijk nooit kunnen trainen met die jaren dat we ETMET reden inderdaad.
Laten we niet doen alsof het raketwetenschap is. Er zijn plekken zat op de wereld waar metro's elke 45 seconden rijden. 50 jaar geleden ook al.quote:
elke 5 minuten een trein met exact dezelfde eindbestemming..
Of RER A met 2 tot 3 minuten intervallen op het middelste deel en met diverse bestemmingen rond Parijsquote:
[..]
Laten we niet doen alsof het raketwetenschap is. Er zijn plekken zat op de wereld waar metro's elke 45 seconden rijden. 50 jaar geleden ook al.
Het is/wordt vandaag eens goed leeg geveegd:quote:
https://m.standaard.be/cn(...)0vruchtbare%20bodem.
Leuke reportage over Brussel-Zuid. Dat het niet best was kan een blinde nog zien maar dat het zo ernstig was wist ik ook niet. Krijg er een beetje Boekarest Gara de Nord-vibes bij, dat is ook zo’n ranzig hol vol met arme sloebers en junkies.
Bedelmuur maar als je een account aanmaakt kan je het gratis lezen.
https://www.nu.nl/buitenl(...)-65-arrestaties.html
staat ongetwijfeld compleet los van recente berichtgeving in de mediaquote:
[..]
Het is/wordt vandaag eens goed leeg geveegd:
https://www.nu.nl/buitenl(...)-65-arrestaties.html
Ja uh, dat zetten ze er weer niet bij hequote:
[..]
staat ongetwijfeld compleet los van recente berichtgeving in de media
Het kan prima op een manier ingericht worden dat die info erop zichtbaar is en niet ten koste gaat van 18% van de schermruimte.
huhquote:
Dat scherm is ook wel echt een toonbeeld van hoe je een beeldscherm niet in moet richten qua informatievoorziening.
Het kan prima op een manier ingericht worden dat die info erop zichtbaar is en niet ten koste gaat van 18% van de schermruimte.
Die met dat treinnummer waar jullie eerder over aan het ruziemaken waren. Zo richt je een informatievoorzienend scherm voor een eindgebruiker gewoon niet in.quote:
De NS wel, zo gaan ze meestal om met de eindgebruikers toch?quote:
[..]
Die met dat treinnummer waar jullie eerder over aan het ruziemaken waren. Zo richt je een informatievoorzienend scherm voor een eindgebruiker gewoon niet in.
nee. Maar kennelijk is het ook bedoeld voor de halve tammetjes die er verder allemaal niet zo veel van begrijpen.quote:
[..]
Die met dat treinnummer waar jullie eerder over aan het ruziemaken waren. Zo richt je een informatievoorzienend scherm voor een eindgebruiker gewoon niet in.
Nou, zo'n treinnummer kan je verhuizen naar een hoek ergens, rechtsonder, of links naast de eindbestemming.quote:
^^ heb je dan een ontwerp hoe het zou moeten ??
Dan blijft er in één keer genoeg ruimte over om niet te hoeven scrollen.
Onzinnig trouwens dat er een Engelse variant bestaat, want je kan de tekst "Stopt niet in/doesn't stop at: Overveen" op één regel kwijt.
in het Engels is het trouwens "doesn't CALL at Overveen" maar dat terzijde.quote:
[..]
Nou, zo'n treinnummer kan je verhuizen naar een hoek ergens, rechtsonder, of links naast de eindbestemming.
Dan blijft er in één keer genoeg ruimte over om niet te hoeven scrollen.
Onzinnig trouwens dat er een Engelse variant bestaat, want je kan de tekst "Stopt niet in/doesn't stop at: Overveen" op één regel kwijt.
Ja en dat terwijl ze er zo ongelofelijk goed in waren. De eerste generaties kaartautomaten met touchscreen die na de postcode-automaten kwamen waren echt fantastisch. In het buitenland gebeurde het regelmatig dat je een touchscreen tegenkwam met een slecht gekalibreerd scherm dus dat je altijd 1cm boven/onder/links van/rechts van wat je wil moest klikken. En dan vooral niet proberen met natte handen of bij heel nat weer.quote:
[..]
De NS wel, zo gaan ze meestal om met de eindgebruikers toch?
Je kon met grote snelheid kaartjes naar relatief obscure bestemmingen in Duitsland, Luxemburg en België uit de automaat trekken in de begintijd.
Waanzin dat het nu allemaal zoveel moeilijker en kostbaarder is geworden. Nou jah, tot je bedenkt dat ze via online veel makkelijker persoonlijke informatie kunnen binnenharken en er is bijna niets wat waardevoller is dan dat.
Dat is alleen in Received Pronunciation zo, in de absolute overgrote meerderheid van de Engelstalige gebieden is doesn't stop at of zelfs doesn't stop in prima normaal, thanks bro.quote:
[..]
in het Engels is het trouwens "doesn't CALL at Overveen" maar dat terzijde.
Het rit/treinnummer hebben ze er zo te zien bijgeknutseld als een tekstregel, zoals je ze ook wel ziet met "Speciaal kaartje verplicht" voor stoomtreinen enzo. Treinnummers in de reisinformatie tonen doen we in Nederland niet, en ze hebben denk ik geen zin gehad om het ontwerp aan te passen voor een paar dagen.
Heb je een voorbeeld van een niet zelfrijdend systeem waarbij dit al tientallen jaren operationeel is? Met halteren etc lijkt het mij knap lastig. Het minimum in Moskou is bijvoorbeeld 80s.quote:
[..]
Laten we niet doen alsof het raketwetenschap is. Er zijn plekken zat op de wereld waar metro's elke 45 seconden rijden. 50 jaar geleden ook al.
Toen ik er was reden ze in de spits met 80 per uur in Moskou, dus 45 s. En dat was in 1992.quote:
[..]
Heb je een voorbeeld van een niet zelfrijdend systeem waarbij dit al tientallen jaren operationeel is? Met halteren etc lijkt het mij knap lastig. Het minimum in Moskou is bijvoorbeeld 80s.
Een leuk feitje over de metro in Moskou; een groot gedeelte van het netwerk is enkelsporig.quote:
[..]
Toen ik er was reden ze in de spits met 80 per uur in Moskou, dus 45 s. En dat was in 1992.
Webcam Zürich:
Leuk man, techniek in 2023.
Dat kan ik me ook herinneren uit dat jaar: er was geen dienstregeling, alleen een teller die aangaf hoe lang het geleden was dat de vorige metro vertrok (in seconden).quote:
[..]
Toen ik er was reden ze in de spits met 80 per uur in Moskou, dus 45 s. En dat was in 1992.
Toch wil ik Flash niet op zijn woord geloven en denk ik dat hij de teller verkeerd herinnert. Als de trein het station binnenrijdt, dan kan de teller best op 45 seconden staan en geeft hij de tijd tussen het vertrek van de vorige en de aankomst van de volgende trein. Echter wordt hij gereset pas op het moment dat de eerste wagon de tunnel weer inrijdt en het sein voorbij is.quote:
[..]
Dat kan ik me ook herinneren uit dat jaar: er was geen dienstregeling, alleen een teller die aangaf hoe lang het geleden was dat de vorige metro vertrok (in seconden).
De halteringsnorm is 20 seconden en de trein heeft zo'n 15 seconden nodig om het station te verlaten en er staan halverwege het perron echt geen seinen of iets dergelijks. 45 seconden is daar dus niet realistisch. In de jaren 70 is er, naar het schijnt, gewerkt met een interval van 75 seconden, maar de betrouwbaarheid daarvan liet te wensen over, dus is men daar weer mee gestopt.
[ Bericht 1% gewijzigd door exelletor op 27-08-2023 23:54:46 ]
Daar zit meestal geen personeel in, en is het een normale situatie. Dit is voor NS wel een uitzonderlijke situatie.quote:
[..]
Laten we niet doen alsof het raketwetenschap is. Er zijn plekken zat op de wereld waar metro's elke 45 seconden rijden. 50 jaar geleden ook al.
Op de Victoria line in London rijden ze zonder seinen maar zijn de perronsporen nog wel onderverdeeld in korte secties. Dan kun je dus het station versnellend binnenrijden voordat je de remcurve bereikt.quote:
[..]
Toch wil ik Flash niet op zijn woord geloven en denk ik dat hij de teller verkeerd herinnert. Als de trein het station binnenrijdt, dan kan de teller best op 45 seconden staan en geeft hij de tijd tussen het vertrek van de vorige en de aankomst van de volgende trein. Echter wordt hij gereset pas op het moment dat de eerste wagon de tunnel weer inrijdt en het sein voorbij is.
De halteringsnorm is 20 seconden en de trein heeft zo'n 15 seconden nodig om het station te verlaten en er staan halverwege het perron echt geen seinen of iets dergelijks. 45 seconden is daar dus niet realistisch. In de jaren 70 is er, naar het schijnt, gewerkt met een interval van 75 seconden, maar de betrouwbaarheid daarvan liet te wensen over, dus is men daar weer mee gestopt.
Onnodig extra overstappen is kut.quote:
Snap eigenlijk ook niet waarom ze doorrijden naar Arnhem: je hebt elk kwartier een trein die een stuk sneller is dan een bus. Laat die bus lekker in Zevenaar keren...
Zoiets kunnen ze in de Thameslink Core ook, daar zijn de perrons opgeknipt in losse blokken (met lichtseinen) maar zijn er in de tunnel virtuele blokken gebruikt zodat je onder ETCS sneller kunt doorrijden.quote:Op maandag 28 augustus 2023 14:21 schreef Duvel het volgende:
[..]
Op de Victoria line in London rijden ze zonder seinen maar zijn de perronsporen nog wel onderverdeeld in korte secties. Dan kun je dus het station versnellend binnenrijden voordat je de remcurve bereikt.
Bussen zijn nog kutter. Dus hoe eerder je daar uit bent, hoe beterquote:
[..]
Onnodig extra overstappen is kut.
VIctoria Line rijden ze automatisch, zonder seinen. Ik geloof dat de blokken daar 15 m zijn of zo. Echt idioot kort in elk geval.quote:
[..]
Zoiets kunnen ze in de Thameslink Core ook, daar zijn de perrons opgeknipt in losse blokken (met lichtseinen) maar zijn er in de tunnel virtuele blokken gebruikt zodat je onder ETCS sneller kunt doorrijden.
50 jaar geleden achter het IJzeren Gordijn.quote:
[..]
Daar zit meestal geen personeel in, en is het een normale situatie. Dit is voor NS wel een uitzonderlijke situatie.
Wat leren jullie in godsnaam bij geschiedenis jongens?
Provincie Gelderland/Arriva vind het vast teveel geld/werk om VRR/D-tickets te accepteren ofzoietsquote:
Snap eigenlijk ook niet waarom ze doorrijden naar Arnhem: je hebt elk kwartier een trein die een stuk sneller is dan een bus. Laat die bus lekker in Zevenaar keren...
De kavels staan online zie ikquote:
voor de liefhebber, er komt weer een veiling van overtollige NS goederen.
https://www.onlineveilingmeester.nl/nl/veilingen/5661
Weet iemand uit welke trein deze stoelen komen? Ik herken ze niet? https://www.onlineveilingmeester.nl/nl/veilingen/5661/kavels/40
hoe dan?
https://www.hln.be/buiten(...)iosignalen~a1193e82/
Dat is de bijrijdersstoel van de SNG. Die worden vervangen door een ander type die niet meer in de vluchtweg staat.quote:
[..]
De kavels staan online zie ik
https://www.onlineveilingmeester.nl/nl/veilingen/5661/kavels/40
[ afbeelding ]
Zo dus:quote:
Onbekenden leggen in Polen 25 treinen stil met radiosignalen.
hoe dan?
Niet overal wordt GSM-R gebruikt.quote:Volgens cybersecurity-expert Lukasz Olejnik is het relatief makkelijk om de Poolse treinen te doen stoppen aangezien ze nog gebruik maken van radiotechnologie zonder encryptie. Het veiligheidslek binnen het Poolse spoor is bekend, waardoor de laatste jaren verschillende aanvallen plaatsvonden.
Het staat letterlijk in het artikelquote:
Onbekenden leggen in Polen 25 treinen stil met radiosignalen.
hoe dan?
https://www.hln.be/buiten(...)iosignalen~a1193e82/
Ja, technisch,quote:
maar hoe lukt het zomaar, zeker als dit bekend is. Waarom zitten ze hier niet harder op, zeker aangezien het waarschijnlijk russen of ander tuig zijn.
Veerdienst Holland Norway Lines legt schip stil wegens financiële problemen
ja. Stomtoevallig hadden we afgelopen weekend weer stiekem zitten kijken of we hem vanuit Emden zouden nemen.quote:
@:Dr_Flash dit is toch die toko waar jij ook al eens gedonder mee had?
Veerdienst Holland Norway Lines legt schip stil wegens financiële problemen
Dat moet de nekslag geweest zijn
Ik heb de spaarkaart voor een gratis koffie vol. Dus dan krijg ik een gratis kop koffie.
Maar of ik nog maar wel even een dubbeltje wil pinnen voor de verplichte papierenbekertjestoeslag
quote:Op donderdag 31 augustus 2023 10:16 schreef Dr_Flash het volgende:
Holland op z'n smalst weer hoor
Ik heb de spaarkaart voor een gratis koffie vol. Dus dan krijg ik een gratis kop koffie.
Maar of ik nog maar wel even een dubbeltje wil pinnen voor de verplichte papierenbekertjestoeslag
Hardop gelachenquote:
Holland op z'n smalst weer hoor
Ik heb de spaarkaart voor een gratis koffie vol. Dus dan krijg ik een gratis kop koffie.
Maar of ik nog maar wel even een dubbeltje wil pinnen voor de verplichte papierenbekertjestoeslag
Nou ja, ze zullen wel verplicht zijn want stel er staat een overijverige ambtenaar burger die het op de foto zet en een tweet de wereld inslingert krijgen ze een hoop gezeur.quote:
Holland op z'n smalst weer hoor
Ik heb de spaarkaart voor een gratis koffie vol. Dus dan krijg ik een gratis kop koffie.
Maar of ik nog maar wel even een dubbeltje wil pinnen voor de verplichte papierenbekertjestoeslag
Aanslaan, kassalade open en direct weer dicht, eind van de dag ¤0,10 kasverschil constateren. Dan klopt het papier
Luxe bijrijdersstoel! Heel wat anders dan de klapzitjes in de rest van het spulquote:
[..]
Dat is de bijrijdersstoel van de SNG. Die worden vervangen door een ander type die niet meer in de vluchtweg staat.
Dit kan echt niet.quote:
Holland op z'n smalst weer hoor
Ik heb de spaarkaart voor een gratis koffie vol. Dus dan krijg ik een gratis kop koffie.
Maar of ik nog maar wel even een dubbeltje wil pinnen voor de verplichte papierenbekertjestoeslag
Ik heb het gewoon betaald. Laat hun maar 15 cent pinkosten betalen.quote:
[..]
Nou ja, ze zullen wel verplicht zijn want stel er staat een overijverige ambtenaar burger die het op de foto zet en een tweet de wereld inslingert krijgen ze een hoop gezeur.
Aanslaan, kassalade open en direct weer dicht, eind van de dag ¤0,10 kasverschil constateren. Dan klopt het papier
De nieuwe stoel is weer een klapstoeltjequote:
[..]
Luxe bijrijdersstoel! Heel wat anders dan de klapzitjes in de rest van het spul
Dit gezeik moet ook maar een klaar zijn. Er wordt al minstens 50 jaar constant overal aan het spoor gewerkt. Het besef mag eens doordringen dat hier gewoon nooit meer een eind aan komt. En dat kutministertje met haar dienstautootje en chauffeur "door de zure appel heen bijten" zo is het helemaal niet. Het is gewoon verdrinken in azijn. Er is geen eind aan deze "zure appel". Waardeloze klotezooi
En voor wat?
Omdat we ANDERS geen treinen meer kunnen laten rijden Stop er maar gewoon mee joh. Nikskunners. Om te kotsen is het godverdomme Ik vind de verplaatsing van vooral nacht- en weekendwerk naar werk doordeweeks ook wel interessant, reispatronen zijn echt wel veranderd sinds corona. De buitendienststelling van station Tilburg en omgeving vond bijvoorbeeld plaats van maandag-vrijdag. Dat zou een paar jaar geleden ondenkbaar zijn geweest.
Dat zie je in Engeland ook, daar reizen in het weekend tegenwoordig meer mensen per trein dan ooit terwijl de forenzenaantallen achter blijven. En Network Rail heeft zich daarop aangepast, er gebeuren nu meer werkzaamheden doordeweeks.
Het is toch vakantieperiode? Dan zat het altijd al in het weekendquote:
Er wordt al constant aan het spoor gewerkt sinds 1839. Het heef nou eenmaal onderhoud nodig en voor grote projecten is ook tijd nodig.
Ik vind de verplaatsing van vooral nacht- en weekendwerk naar werk doordeweeks ook wel interessant, reispatronen zijn echt wel veranderd sinds corona. De buitendienststelling van station Tilburg en omgeving vond bijvoorbeeld plaats van maandag-vrijdag. Dat zou een paar jaar geleden ondenkbaar zijn geweest.
Dat zie je in Engeland ook, daar reizen in het weekend tegenwoordig meer mensen per trein dan ooit terwijl de forenzenaantallen achter blijven. En Network Rail heeft zich daarop aangepast, er gebeuren nu meer werkzaamheden doordeweeks.
Dat is echt niet wat ze betalen ook al vinden ze van wel. Het gaat echt om minder dan een cent per transactie.quote:
[..]
Ik heb het gewoon betaald. Laat hun maar 15 cent pinkosten betalen.
quote:
Holland op z'n smalst weer hoor
Ik heb de spaarkaart voor een gratis koffie vol. Dus dan krijg ik een gratis kop koffie.
Maar of ik nog maar wel even een dubbeltje wil pinnen voor de verplichte papierenbekertjestoeslag
Morgen even kijken of godinnetje III er staat. Dan even oorlog trappenquote:
In de vakantie? Ik reis sinds 2008 regelmatig met de trein en weet niet beter dan dat er elke vakantieweek wel ergens een grote buitendienststelling is. Breda-Tilburg-Eindhoven ook regelmatig, wat ik wel prima vond trouwens, want de totale reis Roosendaal - Eindhoven ging een stuk sneller wanneer Breda-Eindhoven verbust was dan wanneer er daadwerkelijk treinen reden.quote:
Ik vind de verplaatsing van vooral nacht- en weekendwerk naar werk doordeweeks ook wel interessant, reispatronen zijn echt wel veranderd sinds corona. De buitendienststelling van station Tilburg en omgeving vond bijvoorbeeld plaats van maandag-vrijdag. Dat zou een paar jaar geleden ondenkbaar zijn geweest.
Het irriteert mij vooral dat alle werkzaamheden tegenwoordig over onnodig veel buitendienststellingen worden gespreid. De grote wisselsanering van Zeeland waarbij ze dan maar tijdens meerdere buitendienststellingen af en toe een wisseltje weghalen, ipv gewoon alles in één week/weekend.
Die blamage tussen Roosendaal - Lage Zwaluwe waar wel de infra alvast om zeep is geholpen maar de stop-door schakeling er nog niet op is aangepast.
Station Tilburg waar eindelijk een 4de perron ligt, maar de infra om er daadwerkelijk langs te kunnen stoppen nog een half jaar op zich laat wachten..
Eind november citytrip naar Praag geboekt met GreenCityTrip. Het zal mij benieuwen. Tussen de twee treinnachten zitten nog 2 hotelnachten dus helemaal dood zal ik niet thuiskomen maar ik maak me weinig illusies. "ligplaatsen" "economy class" dus dat worden gewoon plankies in een couchette.SPOILERIk jinx het maar vast even, dat ging bij die kutschuit naar Kristiansand ook zo geweldig
jawel maar dat is NOG veel duurder.quote:
Heeft Greencitytrip geen slaaprijtuigen dan?
Wat kost dit dan, totaal?quote:
[..]
jawel maar dat is NOG veel duurder.
Onze trein
De GreenCityTrip trein bestaat uit maar liefst 16 rijtuigen en wordt getrokken door een gloednieuwe en zeer geavanceerde Siemens Vectron locomotief.
Over de rijtuigen houden ze zich wijselijk op de vlakte
[ Bericht 67% gewijzigd door Dr_Flash op 01-09-2023 18:06:20 ]
Beetje offtopjc, maar net hetzelfde gehad bij de Burger King. Duitsland was een verademing in de zin dat ze die gekkigheid niet hebben.quote:
Holland op z'n smalst weer hoor
Ik heb de spaarkaart voor een gratis koffie vol. Dus dan krijg ik een gratis kop koffie.
Maar of ik nog maar wel even een dubbeltje wil pinnen voor de verplichte papierenbekertjestoeslag
De rijtuigen zijn gewoon van Euro-Express, een paar slaaprijtuigen van bouwjaar 1955 (dat is de "comfort class") en verder allemaal couchettes. https://www.euro-express-sonderzuege.de/fuhrparkquote:
Onze trein
De GreenCityTrip trein bestaat uit maar liefst 16 rijtuigen en wordt getrokken door een gloednieuwe en zeer geavanceerde Siemens Vectron locomotief.
Over de rijtuigen houden ze zich wijselijk op de vlakte
Toen die toko voor het eerst ging rijden, deden ze dat hiermee:quote:
in de FAQ staat dat de rijtuigen tientallen jaren oud zijn "maar ja is bij andere nachttreinen ook zo"
Voor zover mij bekend rijdt GCT nog altijd met zo'n soort samenstelling en rijtuigen.
Slaaprijtuigen gebouwd in 1955, en zitrijtuigen en couchettes oorspronkelijk gebouwd in 1971.
Ik dacht van TRI, die heeft ook van die slaaprijtuigen van die "golfplaat zijkanten" toch?quote:
[..]
De rijtuigen zijn gewoon van Euro-Express, een paar slaaprijtuigen van bouwjaar 1955 (dat is de "comfort class") en verder allemaal couchettes. https://www.euro-express-sonderzuege.de/fuhrpark
Klopt, die rijden mee in de European Sleeper.quote:
[..]
Ik dacht van TRI, die heeft ook van die slaaprijtuigen van die "golfplaat zijkanten" toch?
Er moet een spoorkraan aan te pas komen om de auto daar weer weg te halen, de man raakte alleen lichtgewond....
https://www1.wdr.de/nachr(...)to-gesperrt-100.html
Het is ook de vervanger van enkeldeks materieel: ICR en ICM. Sowieso had je vanwege de toegankelijkheid al niet een volledige dubbeldekstrein kunnen bestellen, dan was je toch op iets met enkeldeks-kopbakken of zo uitgekomen. Qua capaciteit scheelt het niet eens veel denk ik omdat je geen ruimte kwijt bent aan trappen.quote:
Waarom heeft de NS besloten de ICNG enkeldeks te bestellen en niet dubbeldeks
https://zoek.officielebekendmakingen.nl/blg-906000.pdf
Omdat dubbeldekkers kut zijn als je iets meer dan een aktetas mee wilt nemen.quote:
Waarom heeft de NS besloten de ICNG enkeldeks te bestellen en niet dubbeldeks
Ik vond de ICNG op zich best een goede trein: zit goed (1e klas, stukken beter dan VIRMm of DDZ), rijdt relatief rustig (wel iets schudden maar dat komt door de jacobsdraaistellen, heeft de ICE-3 ook bijvoorbeeld) en is voor Nederlandse begrippen lekker snel (200km/h beide keren).
Schijnt, volgens het stuk dat hier ook gepost is, wel te schelen in capaciteit.quote:
[..]
Het is ook de vervanger van enkeldeks materieel: ICR en ICM. Sowieso had je vanwege de toegankelijkheid al niet een volledige dubbeldekstrein kunnen bestellen, dan was je toch op iets met enkeldeks-kopbakken of zo uitgekomen. Qua capaciteit scheelt het niet eens veel denk ik omdat je geen ruimte kwijt bent aan trappen.
Maar omdat wij NL zijn is de boel hier weer anders en kan het weer niet zomaar op de HSL.
Ik had hem woensdag voor het eerst (den haag - eindhoven), na 6 keer toch zo'n oude trein gekregen te hebbenquote:
Gisteren naar huis trouwens nog even ICNG meegepakt. Idee was vanaf Tilburg ICNG tot Rotterdam of Den Haag en dan via Utrecht naar Hengelo-Oldenzaal. Helaas reed mijn trein vanaf Rotterdam niet verder door spoorlopers bij Delft, dus Den Haag kon in de prullenbak. Nou ja, dan maar direct naar Gouda. Vijf minuten voor vertrektijd: geen treinen naar Alexander vanwege inzet van hulpdiensten.... Toen dezelfde ICNG maar weer terug gepakt tot Breda, daar de 3600 in naar Zutphen en over Goor naar Oldenzaal gereisd.
Ik vond de ICNG op zich best een goede trein: zit goed (1e klas, stukken beter dan VIRMm of DDZ), rijdt relatief rustig (wel iets schudden maar dat komt door de jacobsdraaistellen, heeft de ICE-3 ook bijvoorbeeld) en is voor Nederlandse begrippen lekker snel (200km/h beide keren).
Maakt wel veel herrie waar ik zat.
ICE3 heeft geen Jacobsdraaistellen. Je bedoelt TGV.quote:
Ik vond de ICNG op zich best een goede trein: zit goed (1e klas, stukken beter dan VIRMm of DDZ), rijdt relatief rustig (wel iets schudden maar dat komt door de jacobsdraaistellen, heeft de ICE-3 ook bijvoorbeeld) en is voor Nederlandse begrippen lekker snel (200km/h beide keren).
Ja typisch NL inderdaad, in het buitenland kan het allemaal prima met die dubbeldekse Eurostars en ICE's..quote:
Maar omdat wij NL zijn is de boel hier weer anders en kan het weer niet zomaar op de HSL.
Of had je hier graag zo'n TGV gezien, met doodlopende gangpaden, een zuinige hoeveelheid smalle deuren en een stationnementstijd van 10 minuten per stop.
In Nederland of Duitsland zou dat echt niet werken.
16 bakken, gaaf joh hey!quote:
[..]
Toen die toko voor het eerst ging rijden, deden ze dat hiermee:
Voor zover mij bekend rijdt GCT nog altijd met zo'n soort samenstelling en rijtuigen.
Slaaprijtuigen gebouwd in 1955, en zitrijtuigen en couchettes oorspronkelijk gebouwd in 1971.
Ik meen me toch echt te herinneren dat je voor Aus- en Neubaustrecken zoals de Schnellfahrstrecke Köln-Frankfurt een aparte materieeltoelating nodig hebt.quote:
[..]
Ja typisch NL inderdaad, in het buitenland kan het allemaal prima met die dubbeldekse Eurostars en ICE's..
Of had je hier graag zo'n TGV gezien, met doodlopende gangpaden, een zuinige hoeveelheid smalle deuren en een stationnementstijd van 10 minuten per stop.
Mja, eigenlijk ook wel een beetje zoals het land ingericht is. Als je ergens heen moet is het bijna altijd Parijs. In Duitsland en Nederland is het veel gedecentraliseerder.quote:
Voor hoe de Fransen hun netwerk hebben gebouwd en exploiteren is dat helemaal niet zo'n probleem.
In Nederland of Duitsland zou dat echt niet werken.
Hmm, je hebt gelijk. Beetje in de war door de brede bakovergangen denk ik....quote:
[..]
ICE3 heeft geen Jacobsdraaistellen. Je bedoelt TGV.
Volgens mij is dat omdat Neubaustrecken vaak steilere hellingen hebben.quote:
[..]
Ik meen me toch echt te herinneren dat je voor Aus- en Neubaustrecken zoals de Schnellfahrstrecke Köln-Frankfurt een aparte materieeltoelating nodig hebt.
Jazeker, en dat paste hier in Breda niet eens helemaal aan het perron. De laatste bak stond op het viaductquote:
Ja precies, en daar is ook gewoon alles op ingericht.quote:
[..]
Mja, eigenlijk ook wel een beetje zoals het land ingericht is. Als je ergens heen moet is het bijna altijd Parijs. In Duitsland en Nederland is het veel gedecentraliseerder.
De Fransen rijden bijvoorbeeld met TGVs non-stop van Parijs naar Avignon. Dat is gewoon 2u40 knallen zonder ook maar ergens te stoppen, zelfs Lyon (de 3e stad van het land) wordt aan hoge snelheid gepasseerd. Bij zo'n afstand en met zo'n dienstregelingsmodel maakt het niet zo heel veel uit dat het in- en uitstappen een paar minuten duurt. De machinist zal toch even z'n benen willen strekken voor hij weer verder rijdt naar Marseille.
De Schnellfahrstrecke Köln-Frankfurt heeft vrij steile hellingen (4%), en daarom rijdt alleen ICE 3 en ICE 4 daar. De ICE 1 en 2 hebben niet genoeg vermogen om de hellingen op te komen.quote:
[..]
Volgens mij is dat omdat Neubaustrecken vaak steilere hellingen hebben.
Ik vraag me af hoe een TGV Duplex zich op die lijn zou houden. De LGV Med, waar die dingen rijden, heeft hellingen van 3.5%.
[ Bericht 2% gewijzigd door Mr_Klaasje op 03-09-2023 08:30:54 ]
[ Bericht 100% gewijzigd door Mr_Klaasje op 03-09-2023 08:30:34 ]
Het is wel een beetje vreemd dat als je van Marseille naar Bordeaux wil, je eigenlijk verplicht via Parijs moet reizen. Er is wel een rechtstreekse IC maar die doet er langer over. Alsof je van Vlissingen naar Maastricht reist via Utrecht…quote:
[..]
Mja, eigenlijk ook wel een beetje zoals het land ingericht is. Als je ergens heen moet is het bijna altijd Parijs. In Duitsland en Nederland is het veel gedecentraliseerder.
Al worden er inmiddels wel wat aftakkingen gebouwd links en rechts.
Ook is er een project bezig voor de verdere uitbouw van de LGV Parijs - Bordeaux, deze wil men doortrekken naar Dax en Toulouse. De reistijd Bordeaux - Toulouse wordt daarmee van 2u10 teruggebracht naar 1 uur. (Er is ook de wens om de lijn na Dax verder door te trekken naar Spanje.)
Een ander project is de LGV Montpellier - Béziers - Narbonne - Perpignan, daarmee worden ook tijdsbesparingen gerealiseerd. Uiteindelijk zal dan alleen het deel Narbonne - Toulouse overblijven als klassieke lijn. Een IC doet daar nu 82 minuten over.
Er is wel een voorstel voor een LGV Narbonne - Toulouse, maar er zijn op dit moment geen plannen om die ook daadwerkelijk te bouwen.
Er is in Frankrijk enorm veel geïnvesteerd in nieuw materieel, die stokoude dieseltreintjes enzo zie je eigenlijk amper meer. Met bussen is dat ook zo. In veel steden rijdt een splinternieuwe vloot elektrische bussen, de rokende Renaults van weleer zijn vrijwel overal wel verdwenen inmiddels.quote:
Er zijn in die regio wel verschillende projecten gaande om de treindienst te verbeteren: op zeer korte termijn wil men het materieel verbeteren (beter onderhoud AC, daken wit schilderen), wil men meer personeel aannemen. Voor de wat langere termijn is er nieuw materieel besteld (bij CAF) ter vervanging van de inmiddels behoorlijk op leeftijd rakende Corail-rijtuigen.
Ook is er een project bezig voor de verdere uitbouw van de LGV Parijs - Bordeaux, deze wil men doortrekken naar Dax en Toulouse. De reistijd Bordeaux - Toulouse wordt daarmee van 2u10 teruggebracht naar 1 uur. (Er is ook de wens om de lijn na Dax verder door te trekken naar Spanje.)
Een ander project is de LGV Montpellier - Béziers - Narbonne - Perpignan, daarmee worden ook tijdsbesparingen gerealiseerd. Uiteindelijk zal dan alleen het deel Narbonne - Toulouse overblijven als klassieke lijn. Een IC doet daar nu 82 minuten over.
Er is wel een voorstel voor een LGV Narbonne - Toulouse, maar er zijn op dit moment geen plannen om die ook daadwerkelijk te bouwen.
Je moet zo wel steeds verder weg om oud spul te treffen helaas.
Corsica en Sardinië schijnt nog wel wat vintage troep te rijden.quote:
[..]
Er is in Frankrijk enorm veel geïnvesteerd in nieuw materieel, die stokoude dieseltreintjes enzo zie je eigenlijk amper meer. Met bussen is dat ook zo. In veel steden rijdt een splinternieuwe vloot elektrische bussen, de rokende Renaults van weleer zijn vrijwel overal wel verdwenen inmiddels.
Je moet zo wel steeds verder weg om oud spul te treffen helaas.
Klopt ja. Een mengelmoesje van oud materieel maar ook wel nieuwer spul, van die AMG 800-stellen, die ook op het meterspoor in de Provence worden ingezet (Nice-Digne enzo).quote:
[..]
Corsica en Sardinië schijnt nog wel wat vintage troep te rijden.
Sardinië weet ik niet. Maar dat is natuurlijk Italië en de Italianen hebben sowieso hebben veel meer oud materieel rondrijden zeker op lokale lijntjes.
https://www.nu.nl/economi(...)duits-voorbeeld.html
En dan waarachtig die eerste dinsdag-na-de-vakantie. Het moment suprême. Een solo ICM-drietje komt aanzoeven door de hyperspits. Volgens de drukte-indicator kan iedereen makkelijk mee, niet eens druk. Om dan ingehaald te worden door de realiteit. De overspannen conducteur roept boos dat reizigers niet meer moeten instappen. Het perron staat nog vol, maar het treintje is ook vol. Wederom een nieuwe generatie studenten die kennis maakt met NS.
ik ben er inmiddels wel klaar mee. Die solo treinen in de ic van Roosendaal naar Zwolle. En dan de zoveelste belofte van langere treinen.
https://www.topagrar.com/(...)phosat-13470090.html
DB gebruikt sinds maart geen glyfosaat (werkzame stof in RoundUp) Alternatieven werken niet goed of zijn duurder.
Blijkbaar hebben de reportages over Brussel-Zuid de boel zodanig opgeschud dat ze ook maar eens bij Brussel-Noord zijn gaan kijken, dat is zo mogelijk nog erger:quote:
https://m.standaard.be/cn(...)0vruchtbare%20bodem.
Leuke reportage over Brussel-Zuid. Dat het niet best was kan een blinde nog zien maar dat het zo ernstig was wist ik ook niet. Krijg er een beetje Boekarest Gara de Nord-vibes bij, dat is ook zo’n ranzig hol vol met arme sloebers en junkies.
Bedelmuur maar als je een account aanmaakt kan je het gratis lezen.
Het is toch complete waanzin dat dit zo kan woekeren.quote:
[..]
Blijkbaar hebben de reportages over Brussel-Zuid de boel zodanig opgeschud dat ze ook maar eens bij Brussel-Noord zijn gaan kijken, dat is zo mogelijk nog erger:
https://lc.nl/friesland/l(...)-trein-28623989.html
https://112fryslan.nl/bak(...)rgang-in-leeuwarden/
Ongelooflijk, een enorme miniatuurspoorbaan.
De overheden in België zijn te druk met tegen politiebusjes aanpissen.quote:
[..]
Het is toch complete waanzin dat dit zo kan woekeren.
mja treinen zijn dan ook geen vliegtuigenquote:
Vast niet zo'n drama als dusdanig diarree krijgen dat je vlucht terug moet keren naar de gate. Als je al in de lucht bent.
Wat een teringbende. Het is dat het een stedelijke omgeving is maar verder lijkt het wel Afrika man. Dat zoiets überhaupt kan bestaan en het stadsbestuur de boel niet gewoon schoonveegt.quote:
[..]
Blijkbaar hebben de reportages over Brussel-Zuid de boel zodanig opgeschud dat ze ook maar eens bij Brussel-Noord zijn gaan kijken, dat is zo mogelijk nog erger:
Op dat specifieke stukje Brussel komen drie Brusselse gemeenten bij elkaar: Brussel-Stad, Schaerbeek, Sint-Joost. Als die ergens in 2094 eruit zijn hoe ze dat stukje stad willen inrichten, dan zal het niet lang meer duren voordat het daar schoon is geveegd.quote:
[..]
Wat een teringbende. Het is dat het een stedelijke omgeving is maar verder lijkt het wel Afrika man. Dat zoiets überhaupt kan bestaan en het stadsbestuur de boel niet gewoon schoonveegt.
Volgens mij verschilt het per dag en per moment. Via SNCF Connect zijn er soms ook echt wel koopjes te vinden.quote:
Over Frankrijk gesproken, kwam er ook recent achter dat van Parijs naar Lyon treinen veel goedkoper is met Trenitalia dan met SNCF, interessant is dat. Blijkbaar wil Trenitalia eind volgend jaar ook een traject Parijs-Madrid in gebruik nemen. Die trein naar Lyon gaat uiteindelijk naar Turijn, maar ze gaan dus ook op andere trajecten concurreren met SNCF. Weet zelf verder weinig af van hoe dat werkt (zit niet in de branche, maar woon wel in Frankrijk nu, dus reis regelmatig wat af met de trein hier). Het is in ieder geval voor de prijzen misschien wel gunstig, want de TGV is vaak ook best aan de dure kant.
Voor de TGV zijn de goedkoopste tickets voor ons vaak onbruikbaar omdat de eerste treinen uit Nederland pas einde ochtend in Parijs aankomen en je dan niet om 8:00 op Marne La Vallée of Massy ofzo kan zijn voor zo’n budgetticket. Of omgekeerd, aankomst in Parijs te laat waardoor je niet meer thuiskomt.
Er is onlangs een aardverschuiving geweest in de buurt van Modane, waar één van de spoorlijnen tussen Frankrijk en Italië ligt. De Frecciarossa's worden allemaal onderhouden in Milaan, en die treinen kunnen daar nu niet komen.
Gaat nog wel 2 maanden duren voordat de spoorlijn weer open is.
Onlangs kwam naar buiten dat de medewerkers wisten dat de lijn nog in dienst was, wisten ze dat ze geen toestemming hadden om het spoor in te gaan, en waren ze met hun veiligheidsman grappen aan het maken. "Als ik 'trein' roep, springen jullie weg."
ja dan krijg je dit hequote:
Een aantal dagen terug zijn er 5 baanwerkers in Italië overleden nadat ze werden geraakt door een trein.
Onlangs kwam naar buiten dat de medewerkers wisten dat de lijn nog in dienst was, wisten ze dat ze geen toestemming hadden om het spoor in te gaan, en waren ze met hun veiligheidsman grappen aan het maken. "Als ik 'trein' roep, springen jullie weg."
Nog een weeeekiequote:
Die Italiaanse trein schijnt trouwens wel superdeluxe te zijn.
WTF... Waar vond je dat?quote:
Een aantal dagen terug zijn er 5 baanwerkers in Italië overleden nadat ze werden geraakt door een trein.
Onlangs kwam naar buiten dat de medewerkers wisten dat de lijn nog in dienst was, wisten ze dat ze geen toestemming hadden om het spoor in te gaan, en waren ze met hun veiligheidsman grappen aan het maken. "Als ik 'trein' roep, springen jullie weg."
Hier:quote:
Op In Hamburg zijn gisteren diverse kabelgoten langs het spoor in brand gestoken, het treinverkeer komt inmiddels weer op gang.
Er zijn vermoedens van een (extreem) links politisch motief
"Verkehrsadern der kapitalistischen Infrastruktur“. Zo werd online de actie opgeëist
Lekker schelden op alles en biergenotquote:
[ Bericht 98% gewijzigd door Dr_Flash op 10-09-2023 09:06:18 ]
Leuk, luchtig, bij vlagen behoorlijk cringyquote:
Zo, filmzaal Mimik. Kom maar op met die interessante film over het station hier
Maar een hoop nieuwe informatie opgestoken 
Namens de NVBS werd er nog ene Nico Split geëerd in de aftiteling. Die zal ook wel kortsluiting krijgen nu
Zeker, want zijn achternaam wordt over het algemeen verkeerd geschrevenquote:
[..]
Leuk, luchtig, bij vlagen behoorlijk cringy
Namens de NVBS werd er nog ene Nico Split geëerd in de aftiteling. Die zal ook wel kortsluiting krijgen nu
Een behoorlijk drukke stuk spoor, zowel met goederen als personentreinen. Voornamelijk Dostos die ik zag rijden, volgens mij 2 per uur, meestal nog met een 112 of 143'er. Zag ook nog een trein met rijtuigen van de CD, geen idee of dat een EC was of de RE20.
Verder rijdt hier lokaal de RB U28, een trein van Rumburk in Tsjechië naar Decin, ook in Tsjechië die dus via Duitsland rijdt. Dat wist ik niet, dat heb ik uitgezocht terwijl ik dit typ. Ik ben dat spoorlijntje een aantal keren tegengekomen en volgens mij is dat een leuke route.
Zijn we die kant wel eens op gegaan met het nieuwjaarsrondje?
Kent die lijn niet nog steeds aan aanzienlijke capaciteitbeperking door werkzaamheden?quote:
Vandaag was ik wat aan het wandelen op en rondom de Basteibrücke in Sachsen. Regelmatig uitzicht op de Elbe en de daaraan parallel lopende spoorlijn vanuit Dresden richting Tsjechië.
Een behoorlijk drukke stuk spoor, zowel met goederen als personentreinen. Voornamelijk Dostos die ik zag rijden, volgens mij 2 per uur, meestal nog met een 112 of 143'er. Zag ook nog een trein met rijtuigen van de CD, geen idee of dat een EC was of de RE20.
Verder rijdt hier lokaal de RB U28, een trein van Rumburk in Tsjechië naar Decin, ook in Tsjechië die dus via Duitsland rijdt. Dat wist ik niet, dat heb ik uitgezocht terwijl ik dit typ. Ik ben dat spoorlijntje een aantal keren tegengekomen en volgens mij is dat een leuke route.
Zijn we die kant wel eens op gegaan met het nieuwjaarsrondje?
Zo te lezen niet?quote:
[..]
Kent die lijn niet nog steeds aan aanzienlijke capaciteitbeperking door werkzaamheden?
https://de.m.wikipedia.or(...)burk%E2%80%93Sebnitz
Hoewel eens per 2u niet vaak is.
Wederom ontsporing in DE
Machinist helaas overleden.
www.raildagen.nl
Durf ik niet te zeggen, maar er reden flink wat badslippers en die komen dan uit Tsjechië lijkt mequote:
Oh ik bedoelde eigenlijk (Berlijn -) Dresden - Praag..
In Duitsland en Frankrijk doen ze ook meequote:
Vrijdag en Zaterdag aanstaande zijn de Raildagen. Bedrijven in de railsector zijn tussen 10:00 en 15:00 voor publiek geopend.
www.raildagen.nl
https://www.tag-der-schiene.de/
https://patrimoine.sncf.com/
aangezien de locaties niet onbeperkte ruimte en mogelijkheden hebben zijn er tijdssloten gemaakt.
We zijn daarbij trouwens ook door Tsjechië geredenquote:
Op weg naar Polen zijn we in Dresden geweest, al werd dat niet veel meer dan eten en een overnachting vanwege de storm de dag ervoor die ons reisplan ietwat in het water gooide (maar we hebben het gehaald).
https://www.google.nl/map(...).17z?hl=en&entry=ttuProRail rondt onderzoek brand goederentrein Etten-Leur af
Doen ze alquote:
Rijdendetreinen zou er eens in moeten duiken
https://www.rijdendetreinen.nl/statistieken
ProRail heeft sinds 2011 flink aan de infra geknutseld en het zou logisch zijn als de totale duur van vertragingen die aan de infra te wijten zijn is afgenomen.
https://www.rijdendetreinen.nl/over/open-dataquote:
Het is lastig jaar op jaar te vergelijken, deze data kende ik en om die nou met de hand te scrapen
Data is data.quote:
Het is lastig jaar op jaar te vergelijken, deze data kende ik en om die nou met de hand te scrapen
Het zal de reiziger worst zijn of die vertraging veroorzaakt wordt door infra of materieel. Het totaal moet omlaag en ook de impact van storingen. Tegen de reiziger wordt imo te vaak gezegd: zoek het maar uitquote:
Het zou interessant zijn om bij de grafiek "Aantal treinstoringen" een uitsplitsing te krijgen van de hoofdoorzaken per uur. Er is daar een toename te zien van jaar op jaar, maar het is niet te bepalen of dat komt door infra of materieel.
ProRail heeft sinds 2011 flink aan de infra geknutseld en het zou logisch zijn als de totale duur van vertragingen die aan de infra te wijten zijn is afgenomen.
Wat je wel ziet dat de gewijzigde infra met minder wissels en andere wissels best wel een aantal interessante eigenschappen heeft:quote:
Het zou interessant zijn om bij de grafiek "Aantal treinstoringen" een uitsplitsing te krijgen van de hoofdoorzaken per uur. Er is daar een toename te zien van jaar op jaar, maar het is niet te bepalen of dat komt door infra of materieel.
ProRail heeft sinds 2011 flink aan de infra geknutseld en het zou logisch zijn als de totale duur van vertragingen die aan de infra te wijten zijn is afgenomen.
- In de basis kan je bij stremmingen/werkzaamheden nog altijd een vrijwel vergelijkbare dienstregeling rijden binnen de plannormen die hiervoor gelden in verhouding tot situatie voorheen.
- Het type wissels is vaak een geworden die minder vaak stoort. Daarmee is de infrastructuur betrouwbaarder geworden.
- Bij een stremming waarbij maar een spoor beschikbaar is, is het enkelspoor langer geworden. Vaak heb je aan het enkelspoor bij bijvoorbeeld een defecte trein of infrastoring weinig. Als aan de trein of het spoor wordt geklusd door een monteur moet het nevenspoor vanwege de veiligheid vaak ook buiten dienst. Bij de weinige situaties dat het wel nut heeft betekent een langer enkelspoor dat je minder of niet meer kunt rijden. Daar staat wel tegenover dat de wissels die het enkelspoor korter maakten ook gestoord kunnen raken en dat ook meteen dubbelsporig doen, dat streept tegen elkaar weg als die bron weg is.
- Wel is een belangrijk nadeel van minder wissels dat het begin van een storing langer chaos is met treinen die niet weg kunnen komen. De vraag is dus of je wel op de situatie uit het eerste puntje uitkomt op een druk baanvak met te weinig uitwijkmogelijkheden.
Leuke theorie, in de praktijk is dat vaak anders. Voorbeeld: voorheen was het heel normaal bij een storing tussen Utrecht en Amsterdam intercity's om te leiden via Hilversum, ik heb dat meermaals meegemaakt, dat is nu zeer ongebruikelijk gewordenquote:
[..]- In de basis kan je bij stremmingen/werkzaamheden nog altijd een vrijwel vergelijkbare dienstregeling rijden binnen de plannormen die hiervoor gelden in verhouding tot situatie voorheen.
Ook worden er regelmatig stops geschrapt in bijvoorbeeld Utrecht Zuilen of Vaartsche Rijn of Lunetten door te weinig wissels.
[ Bericht 0% gewijzigd door ReisT op 15-09-2023 09:31:58 ]
deden scanners het nog maar hehehehe.
De 583 is opgeheven in Gouda, door inzet van hulpdiensten. Als vervanging is er een 300583 ingelegd van Utrecht naar Amersfoort, maar niet verder. Aangezien het bij de normaliter aansluitende trein 1883 om de laatste trein naar Leeuwarden gaat heeft deze gewacht tot binnenkomst van de 300685 vanuit Utrecht (om 0:15 op spoor 5, dus wat meer overstaptijd). Vertrek uiteindelijk om 0:22 met +34, aankomst in Leeuwarden met +30.quote:
Oei, vraag me af wat er aan de hand is:
[ afbeelding ]
deden scanners het nog maar hehehehe.
En dit is de inzet van de hulpdiensten:
[ Bericht 11% gewijzigd door dennistd op 15-09-2023 01:13:06 ]
Alle tunnels van Stuttgart 21 zijn af, 58 kilometer in totaal. Hosanna!
Maar dat paste nooit heel erg lekker. Binnen het kader dat plannormen sinds een aantal jaar ook gelden voor de dienstregeling tijdens een versperringsmaatregel past het gewoon niet meer. Je komt er op station Hilversum niet uit.quote:
[..]
Leuke theorie, in de praktijk is dat vaak anders. Voorbeeld: voorheen was het heel normaal bij een storing tussen Utrecht en Amsterdam intercity's om te leiden via Hilversum, ik heb dat meermaals meegemaakt, dat is nu zeer ongebruikelijk geworden
Dit is iets specifieks voor Utrecht Centraal en niet voor het concept als geheel. In Utrecht liggen de fly-overs zo dat als je aan corridorscheiding doet je de A2-corridor altijd door de midden splijt. Ook is ervoor gekozen om het opstelterrein OZ te behouden. Het effect is dat je niet vanaf spoor 18/19 naar 5/7 kunt komen. Een hele wisselstraat voor Utrecht Centraal waardoor je op 5/7 kan binnenkomen vanuit Amsterdam of vanaf 18/19 zou kunnen vertrekken zou de Noordoost stevig verstoren. Daarmee is gekozen voor het minder ideale scenario om via 14/15 op OZ kop te maken en dan weer op spoor 7 voor te brengen. Dat raakt inderdaad de sprinters Breukelen-Driebergen die dan over IC-sporen rijden en niet langs perrons komen. Dit had wat mij betreft anders opgelost moeten worden met een IC-keervoorziening tussen het wisselcomplex en Bunnik. Maar dan kom je voor de bijsturing ook meteen geen enkele wissel meer tekort.quote:Ook worden er regelmatig stops geschrapt in bijvoorbeeld Utrecht Zuilen of Vaartsche Rijn of Lunetten. Reden = te weinig wissels.
Die plannormen zijn echt heel vervelend en ik ben benieuwd of je het probleem dat ze ermee wilden oplossen (kans op STS) niet reeds kleiner is geworden met inbouw ATB-Vv, zodat de plannormen meer hinderlijk zijn dan nuttig.quote:
[..]
Maar dat paste nooit heel erg lekker. Binnen het kader dat plannormen sinds een aantal jaar ook gelden voor de dienstregeling tijdens een versperringsmaatregel past het gewoon niet meer. Je komt er op station Hilversum niet uit.
Over al die wissel- en spoorsaneringen: voor alles wat niet standaard-dienstregeling is, is dat een heel erg slecht idee.
Van ETCS wordt het niet per se beter, dat hangt volledig van het ontwerp af. Pas bij volledig dynamische moving blocks maar dat is nog in de experimentele fase.quote:
Misschien wanneer er overal ETCS ligt?
Dat gaan wij niet meemaken.quote:
Misschien wanneer er overal ETCS ligt?
En dat komt op de meeste plekken wel aardig overheen met wat voorheen de plannormen waren eigenlijk..
Ook niet meer wanneer er twee treinen in verschillende richtingen over dezelfde infra moeten (wat met het ongeluk in Amsterdam de aanleiding ervoor was)?quote:
Plannormen worden sinds dit jaar al niet meer gebruikt
Nu wordt er daadwerkelijk berekend dat een Virm-10 die sectie in Amsterdam 2.3 minuten bezet houdt, of een SLT-6 maar 2.1 minuten. En dat voor een soortgelijke situatie in bijv. Rotterdam een sectie maar 1.8 minuten bezet blijft. Die berekende tijden zijn nu de “norm”.
Bij Amsterdam was het toen ook nog het geval dat er een stilstand voor het sein op het uitrijspoor was gepland, dat is na het ongeluk helemaal verboden (stilstanden mogen alleen nog op stations of emplacementen/zijsporen worden gepland).
Erg leuk, prima vermaakt met @DeaDLocK2K die ik al een paar jaar niet gezien had Maar de tering wat werd dat eten en vooral drinken er doorheen geperst zeg. 4 gangen en ik liep er op een goed moment 2 en een half achter. QUA BIER
IK.
[ Bericht 1% gewijzigd door Dr_Flash op 16-09-2023 10:23:45 ]
Oh terwijl ik het typ herinner ik me het weer; ze hebben een IC er gewoon langs gestuurd, over het emplacement, zonder te laten stoppen in Apeldoorn. Het was in Deventer ook een enorme chaos toen ik er een uurtje eerder ofzo kwam overstappen om met Fles verder te reizen.
Gaat om biljetjes met een trein erop, zoals op de voorkant van dit boek, en biljetjes met een landbewerkpersoon erop. Die hanteert de "hoe", de hak. En die is dus de "hoe-r". Vandaar. Dit is mijn HOER NOTE (verder compleet niet treingerelateerd, sorryquote:
Kijk @:treinhoer leuk boek!
[ afbeelding ]
) SPOILER
vooral leuk om gesproken te hebben met de onderhoudsmonteurs van de 6400. Die hadden daar een halve kromme nokkenas, een stuk van een tandwiel, en een zuiger op de stand.
) zien van de grand paris express! Gaat snel vooruit!6400 wordt onderhouden door Alstom? Stadler wil er niets mee te maken hebben?quote:
Deze middag bij Alstom wezen kijken in Rotterdam. De blustrein werd gedemonstreerd. Leuke lineup van deze stoomloc van Stichting Stoom Nederland, de Crew 2454, en de ICNG.
vooral leuk om gesproken te hebben met de onderhoudsmonteurs van de 6400. Die hadden daar een halve kromme nokkenas, een stuk van een tandwiel, en een zuiger op de stand.
[ afbeelding ]
Alstom doet veel werk voor andere partijen.quote:
[..]
6400 wordt onderhouden door Alstom? Stadler wil er niets mee te maken hebben?
Er stond ook een Deens metrostel binnen dat daar z'n midlife-revisie krijgt, die dingen zijn gebouwd door AnsaldoBreda.
Uhhh is dat zo?quote:
Je kunt je Golf toch ook prima laten onderhouden door een Fiat-garage?
Alstom heeft op 22 augustus 2022 een contract afgesloten voor de duur van 3 jaar van het onderhoud van deze 60 locomotieven.quote:
[..]
6400 wordt onderhouden door Alstom? Stadler wil er niets mee te maken hebben?
bron: https://www.railwiki.nl/i(...)even_serie_6400/6500
Nou ja, mijn C1 wel al 10 jaar bij een Mitsubishi-garage iig.quote:
Jazeker, garagebedrijven gaan echt geen werk weigeren omdat er een ander merkje op de auto zit.quote:
soms zitten er dan ineens een andere kentekenplaathouders op je auto, met de naam van deze dealer. extra service
Een ekte dealer? Of een garage die veel Mitsubishi verkoopt. Veel dealers zijn gecombineerd natuurlijk. Kom niet meer zo snel op de dealer waar mijn Clio oorspronkelijk vandaan komt, maar die doen ook Dacia en Ferrariquote:
[..]
Nou ja, mijn C1 wel al 10 jaar bij een Mitsubishi-garage iig.
Wat heeft Stadler te maken met MaK/ABB?quote:
[..]
6400 wordt onderhouden door Alstom? Stadler wil er niets mee te maken hebben?
MaK -> Vossloh -> Stadler. Al lijkt Vossloh Kiel hier dan weer niet onder te vallen.quote:
[..]
Wat heeft Stadler te maken met MaK/ABB?
Ook op breedspoor is eerst klas 2+1 qua stoelen en voor de eerste stop hadden we allemaal een flesje water.
Volgens de app van DB zou er vanaf hier ook een IC143 naar Berlin Ostbahnhof Krakow rijden. Eens even zien waar gaat mee rijdt. Er is een stop van 17:26-17:51 gepland in Bialystok (NO Polen), geen idee of je in die tijd draaistellen kunt wisselen.
Een derde en vierde spoor (oftewel Rail Baltica = normaalspoor) zie ik nog niet liggen.
De trein kan ik niet op Vagonweb vinden. Het ontbreken van de plaatjes op die site tegenwoordig vind ik jammer
Ze zien het wel helemaal zitten in Kaunas qua internationale verbindingen
Stel, je zou 140km/u gemiddeld halen (erg optimistisch) dan is Kaunas-Rotterdam in 12u te doen.
Rotterdam/Amsterdam-Hannover-Berlijn-Poznan-Warsawa-Kaunas ofzo.
Qua materieel ook ingewikkeld, non stop naar Hannover of Berlin is vast markt voor, maar dan is een stoel goed genoeg. Als je er veel langer in zit, misschien een stoel die wat achterover kan ofzo. Als nachttrein zit er geen hond op de wachten als dat betekend dat je om 2u in Berlijn bent.
Kortom, een dergelijke verbinding zal er nooit komen
Komt eigenlijk op hetzelfde neer tochquote:
Twitter draadje met wijzigingen bij DB voor 2024
Hier een kaartje:
Das een groot deel van het spoorquote:
Dit is de lijst met dingen die Deutsche Bahn gaat doen tot 2030, Generalsanierung: https://www.deutschebahn.(...)ierung-fest-data.pdf
Hier een kaartje:
[ afbeelding ]
https://youtube.com/shorts/vGzrAMMAq1Q?si=OBMd4zGx6QOwstQWquote:
Rijden er nu 120'ers voor badslippers? Zou zeggen dat er er twee in dubbeltractie zag, waarvan een in rood/beige kleurstelling
Ja dus, deze zag ik in de verte rijden toen toen ik aan de andere oever van de Elbe de Basteibrücke beklom.
De lijnen die niet zijn aangegeven als bereits in gute Zustand zijn dus niet goed, maar daar gaan ze niets aan doen?quote:
Dit is de lijst met dingen die Deutsche Bahn gaat doen tot 2030, Generalsanierung: https://www.deutschebahn.(...)ierung-fest-data.pdf
Hier een kaartje:
[ afbeelding ]
Hannover-Osnabrück-Rheine, Münster(Westf)-Emden en Bremen-Leer om maar eens wat te noemen?
Dat zijn echter projecten die niet vallen onder dit mega-project, hierin wordt alle achterstallige meuk die er is grotendeels weggewerkt. Daar hebben we hier door de jaren heel al heel veel rapporten over voorbij zien komen. Daar zijn weer andere lijsten voor. Er worden tot 2030 ook best wel wat missende stukjes HSL aangelegd, die staan er ook niet op.
In deze tweet een afbeelding met trajecten en renovatiejaren
Bremen Wilhelmshaven staat wel aangegeven op de kaart maar noch in de Tweet die je denkt noch in de de pdf.quote:
Het staat ook letterlijk in de titel van de grafiek en het document
Waarom staat die aangegeven is meer mij vraag. Bereits in gute Zustand betekent toch dat een Generalsanierung niet noodzakelijk is, zeker niet in vergelijking met andere plaatsen
Opslaan en over zeven jaar eens kijken wat ervan terecht is gekomen.quote:
Dit is de lijst met dingen die Deutsche Bahn gaat doen tot 2030, Generalsanierung: https://www.deutschebahn.(...)ierung-fest-data.pdf
Hier een kaartje:
[ afbeelding ]
Gewoon kijken bij de buren van DB Watchquote:
[..]
Opslaan en over zeven jaar eens kijken wat ervan terecht is gekomen.
https://db-watch.de/generalsanierung/
Komt toch niks van terecht, de volgende spaarwaanzinnige als opperhoofd van het Duitse ministerie van financiën heeft wederom het mes gezet in het budget:quote:
Dit is de lijst met dingen die Deutsche Bahn gaat doen tot 2030, Generalsanierung: https://www.deutschebahn.(...)ierung-fest-data.pdf
Hier een kaartje:
[ afbeelding ]
Lindner spart am Schienennetz der Bahn – Vorstand spricht von „Desaster“
https://www.handelsblatt.(...)r-bahn/29235284.html
Zolang het bij de Duitsers niet doordringt dat ze met de Schwarze Null het hele land naar de verdommenis helpen verandert er toch niks. In plaats van mooie praatjes en vergezichten is er gewoon structureel veel meer geld voor investeringen in Duitse infrastructuur nodig.quote:Die Deutsche Bahn AG wird weit weniger Geld als geplant vom Bund erhalten, um das Schienennetz zu sanieren. Wie das Handelsblatt aus Regierungskreisen erfuhr, wird das Bundesunternehmen nicht einmal die Hälfte der angemeldeten 45 Milliarden Euro erhalten. Dies geht ebenso aus dem Haushaltsentwurf für 2024 hervor. Er liegt dem Handelsblatt vor. Von einem „Desaster“ ist im Vorstand der Bahn die Rede.
[ Bericht 8% gewijzigd door #ANONIEM op 19-09-2023 08:58:31 ]
Totaal ongeloofwaardig. Een enkel derde spoor over tien km bij Dinslaken duurt al dertig jaar.quote:
Dit is de lijst met dingen die Deutsche Bahn gaat doen tot 2030, Generalsanierung: https://www.deutschebahn.(...)ierung-fest-data.pdf
Hier een kaartje:
[ afbeelding ]
Draadje van Helmut Uttenthaler van de ÖBB voor 2024:quote:
https://x.com/marcusgrahn(...)DNovny-ViGUpQbUjzVRw
Twitter draadje met wijzigingen bij DB voor 2024
klik
Uitgesteld naar 2070.quote:
[..]
Opslaan en over zeven jaar eens kijken wat ervan terecht is gekomen.
Dus omrijden is het devies, ritje dat normaal in zes uur had gekund kost vervolgens meerdere nachten.
Dat gaat in Nederland ook per wegbeheerder hoor. Met een beetje pech kan m'n neef ook bij twee gemeenten en twee provincies een vergunning aanvragen als je een graafmachine 15km wilt verplaatsen (dan neem je het risico maar en verplaats je de boel om 5u 's nachts)quote:
En dan moeten ze ook nog eens per deelstaat een vergunning regelen voor uitzonderlijk vervoer enzo
Ik zag trouwens dat op Russisch breedspoor bouwmachines gewoon op een wagon passen zonder uit te steken. Zeecontainers hadden in de breedte ook nog veel ruimte over.
Een driedelige Skoda dubbeldekker, gebaseerd op iets waar de CD ook mee rijdt. Dit is een van de laatste gebouwd, 2017 en voorzien van infoschermpjes in de binnenkant.
De bakken hebben buffers, koppelingen is volgens mij van hetzelfde soort als goederenwagons hier hebben.
Pesa Link ding, richting Poolse grens.
Gekke wagon, had twee lagen en het leek alsof er een rollenbaan op de bodem was.
Stoel 1, bak 1. Beste plek van de trein. Eerste klasse is alleen het bovendek van de eerste bak. Op de rit Vilnius-Kaunas bv kreeg ik in de 1e klas een flesje water, op het halfuur durend ritje naar Trakai niet. Misschien omdat er toen alleen buitenlanders zaten, die weten niet dat je dat hoort te krijgen? Rit naar Kaunas was 1:15 en kost ¤11,10 (¤8,30 2e klas)
Oude meuk, wel een logo van LG (Litouwse spoorwegen) er op maar opschriften in het Russisch. Afsluiters lijken ook niet goed af te sluiten en sommige tankers waren behoorlijk roestig
Ik denk dat dit een CityElephant is?quote:
Goed, wat spoorfoto's dan
Een driedelige Skoda dubbeldekker, gebaseerd op iets waar de CD ook mee rijdt. Dit is een van de laatste gebouwd, 2017 en voorzien van infoschermpjes in de binnenkant.
[ afbeelding ]
En ik zie dat dat inderdaad bij CD de 471 aka CityElephant is.