ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Reisgidsmeister. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. 
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
MTL, Sloopt wel eens echte treintjes 
Fred Eeuwig chagrijnige forens
Maegrim Grote Pimpelwasser
Salatrel Voor al uw LUD-insinuaties van zijn vriendin op zaal
Socios Grootste treinliefhebber die niet met de trein durft te reizen.
DJMO Trein avonturierster die regelmatig zonder vooropgesteld plan op de trein stapt onderweg naar nergens.
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit..
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd. Uitzondering is het deel Schiphol-Rotterdam met de IC Brussel: deze geldt als IC Direct en hiervoor is dus wel een toeslag vereist.
• De IC Brussel rijdt 12 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid en daarnaast 4 keer per dag tussen Den Haag HS en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Maegrim
De cabine van een G1206 - Maegrim
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Eemshaven en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
DienstmededelingSPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!
[ Bericht 0% gewijzigd door Erno-BE op 16-05-2023 08:08:30 ]
Er blijven denk ik niet zo veel opties over want hoe verder je gaat, hoe minder er ter plekke overblijft want je moet ook nog terug in die 5 dagen. Misschien iets in UK en dan met een nachtboot terug? Of Tsjechië/Slowakije ofzo en vliegtuig terug?quote:Op maandag 15 mei 2023 07:52 schreef Erno-BE het volgende:
Nu ik mijn vakantie naar Zuid-Duitsland geannuleerd heb zit ik te kijken naar een alternatief en het liefst wil ik graag in snelle dieseltreinen of treinen met een kantelbakinstallatie zitten, maar die zijn nog niet zo makkelijk te vinden. Ja, in Zuid-Duitsland en Thüringen heb je de BR612, maar ik wil wat minder afhankelijk zijn van Deutsche Bahn met dat continue geouwehoer van stakingen en ziek personeel (het is mei en Corona en andere luchtwegvirussen zijn zowat afwezig). Ik zat te kijken naar Denemarken met de geweldige IC4, maar wat zijn de hotels daar duur. Je betaalt voor drie nachten in een redelijk hotel al gauw ¤450. Zwitserland met de ICN precies hetzelfde verhaal, hotels em dergelijke heel duur. Iemand een alternatief voor een vijfdaagse reis (Slovenië met de ICS is bijvoorbeeld te ver voor vijf dagen en ik heb niet meer dagen over)?
Of je maakt er een extreme schraaptrip van en gebruikt het bespaarde geld om extra vakantiedagen te kopen zodat je langer kan
Heb je binnen een week binnen joh.quote:
Kan ik dan voor augustus dan nog een paspoort krijgen? Gemeenten zijn heel traag namelijk en het aanvragen van paspoorten en rijbewijzen duurt lang.
Oh jee, het is weer te moeilijkquote:Rotterdam klaar voor huldiging Feyenoord, NS adviseert niet-fans: stel reis uit
Zal meevallen, ik had binnen een week een nieuwe. Geen spoedaanvraag of wat dan ook.quote:
Kan ik dan voor augustus dan nog een paspoort krijgen? Gemeenten zijn heel traag namelijk en het aanvragen van paspoorten en rijbewijzen duurt lang.
Staat vijf werkdagen voor. Nu een afspraak maken en dan heb je geen probleem.quote:
Kan ik dan voor augustus dan nog een paspoort krijgen? Gemeenten zijn heel traag namelijk en het aanvragen van paspoorten en rijbewijzen duurt lang.
Tja hier heb je nou eenmaal geen bedrijfjes met 1100's en Plan E oid die voetbaltreinen mag rijdenquote:
Op 
Wel een ding om rekening mee te houden: ook daar is er sprake van een verstoorde arbeidsrelatie, en wordt er met enige regelmaat gestaakt. Zie deze pagina: Industrial Action.
Ik vind het echt fascinerend dat mensen niet weten dat dit standaard maar 5 werkdagen duurt.quote:
Kan ik dan voor augustus dan nog een paspoort krijgen? Gemeenten zijn heel traag namelijk en het aanvragen van paspoorten en rijbewijzen duurt lang.
Ik had hem afgelopen augustus binnen een week.quote:
Kan ik dan voor augustus dan nog een paspoort krijgen? Gemeenten zijn heel traag namelijk en het aanvragen van paspoorten en rijbewijzen duurt lang.
Mwoah, dat heb ik eerder met wat topografische kennis.quote:
[..]
Ik vind het echt fascinerend dat mensen niet weten dat dit standaard maar 5 werkdagen duurt.
Dat het meevalt is al genoeg. Met een rijbewijs is het volgens mij hetzelfde, medische herkeuring en afrijden is de ellende en dat ligt bij het CBR en niet bij de gemeente.
Ik heb het in oktober 2021 zowel nieuw paspoort als rijbewijs gedaan. Beide had ik wel binnen een week.quote:
[..]
Ik had hem afgelopen augustus binnen een week.
Nou ja als je zelf maar eens in de 10 jaar een nieuwe nodig hebt dan wordt het niet zo snel een standaard change.quote:
[..]
Ik vind het echt fascinerend dat mensen niet weten dat dit standaard maar 5 werkdagen duurt.
En de ervaring leert dat ze die termijn niet eens nodig hebben. Dag of 3 dan ligt hij er vaak wel.quote:
[..]
Staat vijf werkdagen voor. Nu een afspraak maken en dan heb je geen probleem.
Rijbewijs was dit keer foto maken in een hokje die dat kan. Handtekening zetten in het hokje.quote:Op maandag 15 mei 2023 10:08 schreef derLudolf het volgende:
[..]
Mwoah, dat heb ik eerder met wat topografische kennis.
Dat het meevalt is al genoeg. Met een rijbewijs is het volgens mij hetzelfde, medische herkeuring en afrijden is de ellende en dat ligt bij het CBR en niet bij de gemeente.
Thuis alles afmaken met DigiD, betalen en twee dagen later lag het rijbewijs op het stadhuis.
Dit kan echter nog niet in alle gemeenten.
En niet bij alle fotografen.quote:
[..]
Rijbewijs was dit keer foto maken in een hokje die dat kan. Handtekening zetten in het hokje.
Thuis alles afmaken met DigiD, betalen en twee dagen later lag het rijbewijs op het stadhuis.
Dit kan echter nog niet in alle gemeenten.
Ik kreeg m'n paspoort niet gescand met m'n telefoon dus ik heb gewoon even naar het gemeentehuis geweest.
IT'er gespotquote:
En hier ziet men de domme Hollander in z'n element; zonder enige voorkennis trekken van definitieve conclusies.quote:
De helft is voor het vertalen van Nederlandse naar Franse berichten en vice versa?
Je probeerde een grapje te maken en miste de boot volledig.quote:
Dat Jandino nog niet gefusilleerd is, is dan een godswonder.quote:
[..]
Je probeerde een grapje te maken en miste de boot volledig. Humor die niet werkt moet gestraft worden.
Ja die staat op de lijst.quote:
[..]
Dat Jandino nog niet gefusilleerd is, is dan een godswonder.
Van Onze Taal:quote:Op dinsdag 16 mei 2023 14:15 schreef Duvel het volgende:
Verkeerd gebruik van gestraft moet worden bestraft.
Bestraffen en straffen
? ‘Iedere overtreding wordt direct bestraft door de scheidsrechter.’ Wordt de overtreding bestraft, of degene die de overtreding begaat?
! Het kan allebei: ‘Iedere overtreding wordt bestraft’ betekent hetzelfde als ‘Iedereen die een overtreding begaat wordt bestraft.’ Wel is het iets gewoner om te zeggen dat personen worden ‘gestraft’.
Straffen en bestraffen betekenen beide oorspronkelijk ‘straf opleggen’. Bij bestraffen treedt vaak het verschijnsel ‘objectsverwisseling’ op: ‘De overtreding wordt bestraft’ betekent niet dat die overtreding zelf straf krijgt, maar degene die haar heeft begaan. Vergelijk ook het bekende opschrift ‘Misbruik wordt bestraft’. Bij straffen is objectsverwisseling veel minder gewoon: zinnen als ‘Misbruik wordt gestraft’ zijn wel mogelijk, maar klinken voor de meeste mensen vreemd.
En vervolgens een heel betoog waarom het eigenlijk niet hetzelfde is. Goed bezig, OT!quote:
Hoeveel is het in NL? Alle opdrachtgevers voor railvervoer bij elkaar + onderhoud?quote:
[..]
Je probeerde een grapje te maken en miste de boot volledig.
Dat is heel moeilijk te vergelijken maar ik denk een fractie van wat de Belgen betalen.quote:
[..]
Hoeveel is het in NL? Alle opdrachtgevers voor railvervoer bij elkaar + onderhoud?
Daarnaast ging dat alleen maar over explotatie. Voor infra is er nog eens 6 of 9 miljard (ben ff de exacte cijfers kwijt) begroot.
Je wil gewoon kijken, dat is het hè.quote:
12 miljard voor exploitatie, wat doen ze met dat geld daar 😂quote:
[..]
Dat is heel moeilijk te vergelijken maar ik denk een fractie van wat de Belgen betalen.
Daarnaast ging dat alleen maar over explotatie. Voor infra is er nog eens 6 of 9 miljard (ben ff de exacte cijfers kwijt) begroot.
quote:
NMBS krijgt 12 miljard per jaar aan exploitatiecompensatie. Goeiendag hey.
Komma's goed zetten, want de jaarlijkse exploitatievergoeding is niet ¤12 miljard maar 'slechts' ¤1,2 miljard:quote:
[..]
12 miljard voor exploitatie, wat doen ze met dat geld daar 😂
quote:De bedragen die de NMBS krijgt op basis van de verkoop van (goedkope) tickets en de vaste exploitatievergoeding dalen van 1,2 miljard euro per jaar in 2023 naar 982 miljoen euro in 2032: een daling van 20 procent. Het is nog niet duidelijk hoe de NMBS die daling zal opvangen.
https://www.tijd.be/dossi(...)-geeft/10393064.html
Gepland inzetgebied:
Die verbinding van Lübeck naar Kopenhagen is het komende decennium nog niet klaar toch?quote:
Nog eens 73 nieuwe ICE's voor DB. 17 nieuwe ICE 3neo's (Velaro MS / Baureihe 408) en 56 stammen+locs ICE L.
Gepland inzetgebied:
[ afbeelding ]
Klopt, dat hangt af van de Fehmarntunnel en die is naar verwachting in 2029 klaar.quote:
[..]
Die verbinding van Lübeck naar Kopenhagen is het komende decennium nog niet klaar toch?
ICE L komt dus ook ongeveer overal waar Teppich RE's (IC2quote:
Nog eens 73 nieuwe ICE's voor DB. 17 nieuwe ICE 3neo's (Velaro MS / Baureihe 408) en 56 stammen+locs ICE L.
Gepland inzetgebied:
[ afbeelding ]
) rijdt? Ik juich loc+rijtuigen van harte toe, maar vind het wel jammer dat er niet gekoppeld kan worden. Een paar extra doorgaande rijtuigen kunnen nu niet zomaar aangekoppeld worden.
Een ICE L is geen klein treintje: 17 bakjes*, 256 meter, 562 zitplaatsen. 2 van zulke units aan elkaar gekoppeld past niet langs de meeste perrons.
* Bakjes, want Talgo-rijtuigen zijn veel korter dan de standaardlengte van 26,4 meter
Dat snap ik, maar op die manier kun je niet wat extra rijtuigen achter een trein hangen als daar behoefte aan is.quote:
De spoorwegen werken tegenwoordig liever met vaste samenstellingen.
Een ICE L is geen klein treintje: 17 bakjes*, 256 meter, 562 zitplaatsen. 2 van zulke units aan elkaar gekoppeld past niet langs de meeste perrons.
* Bakjes, want Talgo-rijtuigen zijn veel korter dan de standaardlengte van 26,4 meter
Dat wordt toch niet gedaan, liever dat mensen staan, dan extra materieel inzettenquote:
[..]
Dat snap ik, maar op die manier kun je niet wat extra rijtuigen achter een trein hangen als daar behoefte aan is.
Ik snap ook dat dat niet zomaar kan hoor, maar voor bijvoorbeeld de Grand Prix van Budapest of Brno is dat goed te plannen. Extra rijtuigen achter de Pimpel en die ergens achter een andere trein knopen.quote:
[..]
Dat wordt toch niet gedaan, liever dat mensen staan, dan extra materieel inzetten
Ik had deze week in Marseille kunnen zitten en overwoog met de trein te gaan. Waarom ik dat uiteindelijk niet zou hebben gedaan is omdat ik tegen de overstap in Parijs op zag...
Denk dat dat soort groepen naar evenementen ook geen gedoe willen ipv de snelste reisoptie.
Ik wil ze nooit meer horen over een tekort aan treinen naar Frankfurt straks...quote:
Nog eens 73 nieuwe ICE's voor DB. 17 nieuwe ICE 3neo's (Velaro MS / Baureihe 408) en 56 stammen+locs ICE L.
Gepland inzetgebied:
[ afbeelding ]
quote:2024 wird der Zug dann auch die störanfälligen Vorgängermodelle auf den Verbindungen von Frankfurt nach Amsterdam und Brüssel ersetzen.
Daar rijden de nodige van rond in Italië: https://it.m.wikipedia.org/wiki/Elettrotreno_FS_ETR.103-104quote:Op woensdag 17 mei 2023 15:32 schreef Dr_Flash het volgende:
Zeg, dit lijkt wel een ICNG? Onniedan
[ afbeelding ]
Zelfde type (Coradia Stream), helaas met graffiti op de ramenquote:
Zeg, dit lijkt wel een ICNG? Onniedan
[ afbeelding ]
ik zie dat voornamelijk de treinen die met IC-rijtuigen (met stuurstand) rijden gaan vervangen gaan worden, zoals bijvoorbeeld de IC's naar Sylt of enkele naar Norddeich Mole.quote:
[..]
ICE L komt dus ook ongeveer overal waar Teppich RE's (IC2
Ik juich loc+rijtuigen van harte toe, maar vind het wel jammer dat er niet gekoppeld kan worden. Een paar extra doorgaande rijtuigen kunnen nu niet zomaar aangekoppeld worden.
De IC2 blijft gewoon rijden.
"dat weekend" is het weekend van 24/25 juni. Rotterdam Centraal is dan compleet dicht i.v.m. werkzaamheden.
Lol. Ik ben juist dat weekend op vakantie in Luxemburgquote:
[ twitter ]
"dat weekend" is het weekend van 24/25 juni. Rotterdam Centraal is dan compleet dicht i.v.m. werkzaamheden.
@Duvel Sta met de dinnertrain in Gouda.
Wat eet je?quote:
Sta met de dinnertrain in Gouda.
Oh wat leuk!quote:
Sta met de dinnertrain in Gouda.
La Trappe.quote:
Leuk, wij zijn pré-Corona geweest en ik wilde binnenkort wel weer een keer maar mijn man wilde liever naar een 3 vorken restaurant in de buurt.quote:
Sta met de dinnertrain in Gouda.
Nou samen doen dan maar denk ik. Dan nemen we elkaar mee voor elkaars verjaardag en betalen we dus gewoon voor onszelf!quote:
Ja ik had er ook al eens naar zitten kijken. Maar het is gewoon niet iets wat je in je eentje even doet. Maar zeker met dit weer en zo lang licht is het heerlie de peerlie
Dat heb ik dit jaar al op 4 dagen gered! Twee keer naar Beieren geweest met de trein.quote:
Moeilijk lang geleden dat ik nogeens boven de 400 spoorkilometers kwam op een 8urige werkdag
Ik heb een vrije dag opgenomen om bij m'n broertje de blokhut in de benen te helpen samen met m'n pa. Hij was een het werk
Ja ben om 1715 pas uit Deventer vertrokkenquote:
Nog gewerkt dan vandaag Fles?
Ik heb een vrije dag opgenomen om bij m'n broertje de blokhut in de benen te helpen samen met m'n pa. Hij was een het werk
Wat tof! Sorry, ik lees het nu pas...quote:
Sta met de dinnertrain in Gouda.
Pietje van Prorail heeft met zijn kraan een bovenleidingsmast omver getrokken op sporen die in dienst waren, terwijl de andere helft al buiten dienst was vanwege de werkzaamheden?quote:
Hoho, het was vannacht, het kan prima zijn dat er zonder reizigers aan boord gewoon zoals het hoort met ijzer werd geschoven.quote:
Waarom laat je dan ook treinen rijden, die maken alles kapot
De beste trein is geen trein.quote:
Waarom laat je dan ook treinen rijden, die maken alles kapot
Volgens RWS geldt voor de kanalen: de beste brug is geen brug
En voor de wegen: de beste weg is een lege weg
Ik las elders dat het de laatste trein betrof die gisteravond met reizigers in Rotterdam is gearriveerdquote:
[..]
Hoho, het was vannacht, het kan prima zijn dat er zonder reizigers aan boord gewoon zoals het hoort met ijzer werd geschoven.
Het ergste wat ik ooit heb gehad aan ellende is een trein die, eenmaal op de zuidsectie van de HSL, geen verbinding kon krijgen met het RBC en strandde in een weiland.
Voor de rest nog niet veel bijzonders meegemaakt.
Jup, dat soort flexibiliteit bestaat niet lang meer helaas.quote:
Ja ik hou van dat flitsen. Heb er in Duitsland diverse keren tot wel 24 uur vertraging door opgelopen tho. Komt de IC die normaal met een 101/103/120 gereden wordt opeens met twee 218s voorrijden bijvoorbeeld.
Mijn toppunt is in de maximale verkanting op de HSL-zuid stilstaan met een V250quote:
Ik heb eigenlijk nog nooit zoiets meegemaakt
Het ergste wat ik ooit heb gehad aan ellende is een trein die, eenmaal op de zuidsectie van de HSL, geen verbinding kon krijgen met het RBC en strandde in een weiland.
Dat heb ik gehad met ICR in die bocht bij 's-Gravendeel.quote:
[..]
Mijn toppunt is in de maximale verkanting op de HSL-zuid stilstaan met een V250
Ohja, dat heb ik ook een keertje gehad met nachtnet.quote:
Ik koester toch erg warme herinneringen aan die keer dat ik ver na middernacht drie kwartier langs het perron in Lent stond vanwege een seinstoring in Nijmegen, maar het treinpersoneel weigerde om de deuren te openen zodat we dat laatste stukje over de brug gewoon konden lopen.
Reisje Tilburg -> Breda diep in de nacht. Vlak voor Breda kwam de trein tot stilstand. Tijdens werkzaamheden was een fout gemaakt en een kabel doormidden gehakt, met een complete sein- en wisselstoring tot gevolg in station Breda.
"Sorry, we kunnen station Breda niet meer binnenrijden. De machinist loopt nu naar de andere kant van de trein en dan rijden we terug naar station Tilburg."
Eenmaal daar nog 2,5 uur mogen wachten op een taxi die me alsnog naar Breda bracht. Al met al leverde me dat zo'n 3 uur vertraging op
Ben tot Dordrecht gekomen, toen kon ik terug.
Dan maar over Utrecht en Den Bosch naar Tilburg
Wacht, dat ging ook niet, dus via Boxtel uiteindelijk in Tilburg gekomen
Zeker zo'n spoor met zo'n laag perronnetje aan de andere kant zodat ze daar de keuken van de bord bistro etc kunnen aanvullenquote:
Wat wordt er bedoeld met een "keukenspoor", die schijn je in Köln te hebben.
Nee dat lijkt het niet. Tenminste, die zullen ze toch niet op een speciaal kopspoor gaan vullenquote:Op maandag 22 mei 2023 18:01 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Zeker zo'n spoor met zo'n laag perronnetje aan de andere kant zodat ze daar de keuken van de bord bistro etc kunnen aanvullen
https://www.bahnbilder.de(...)mpfgleis-an-der.html
Stumpfgleis an der Personalkantine ("Küchengleis")
Dit was nog geen 10 jaar geledenquote:
[..]
Jup, dat soort flexibiliteit bestaat niet lang meer helaas.
Nee, daar is het voor. In Kopenhagen H is er ook een voor ieder spoor behalve de S-Tog. edit; en voor het superhoog genummerde spoor waar je niet direct vanuit de stationshal kan komen.quote:
[..]
Nee dat lijkt het niet. Tenminste, die zullen ze toch niet op een speciaal kopspoor gaan vullen
Soms heten dingen echt letterlijk omdat ze zo zijn
Personalkantine klinkt meer als schafthok voor rijdend personeel.quote:
Ja dus
https://www.bahnbilder.de(...)mpfgleis-an-der.html
Stumpfgleis an der Personalkantine ("Küchengleis")
Ik dacht dat daar de vraag over ging; verkeerd gelezen :herpaderp:
Zijn die eerste twee rijtuigen nou AB30's? Die zijn echt oud toch?
Sweet dat 't doorgegaan is en allemaal legaal enzo
Op de verbinding Hamburg - Aarhus, en de nachttrein Kopenhagen -> Hamburg (alleen in die richting) blijft wel IC3 rijden.
https://www.dsb.dk/kundes(...)fter-d.-17.6.2023--/
Tussen Graz en Przemysl. Geen idee waarom juist op die verbinding panoramatijtuigen nodig zijn, op de Semmeringbahn na dan. Polen is vrij vlak te noemen.quote:
Ik las ook dat CD met 1e klasse SBB panorama rijtuigen tussen Wenen en Polen gaat rijden.
Ik ga vrijdag van Eindhoven naar Dresden, heb een ticket met oa ICE 1545 van Viersen naar Berlin-Spandau. Maar als ik nu op bahn.de kijk zie ik die verbinding niet meer in het reisadvies. In de app bij mijn ticket zie ik geen enkele melding
. Hoe kom ik er achter of die trein wel of niet rijdt? En als ik de verbinding pak die nu geadviseerd wordt krijg ik dan gezeik met m'n Sparpreis? En de zitplaatsreservering die ik heb, ben ik die ook kwijt dan?Ga er maar vanuit dat die ICE niet rijdt zoals gepland, het is onderhand meer regel dan uitzondering. Heb je geen email gekregen van DB nadat je geboekt hebt?quote:
Kenners,
Ik ga vrijdag van Eindhoven naar Dresden, heb een ticket met oa ICE 1545 van Viersen naar Berlin-Spandau. Maar als ik nu op bahn.de kijk zie ik die verbinding niet meer in het reisadvies. In de app bij mijn ticket zie ik geen enkele melding
Als die trein niet rijdt vervalt de Zugbindung. Ik zou even zitplaatsen reserveren de ICE545 die wel rijdt lijkt druk.quote:
Kenners,
Ik ga vrijdag van Eindhoven naar Dresden, heb een ticket met oa ICE 1545 van Viersen naar Berlin-Spandau. Maar als ik nu op bahn.de kijk zie ik die verbinding niet meer in het reisadvies. In de app bij mijn ticket zie ik geen enkele melding
Als in in de mail van m'n boeking op actuele informatie klik en boekingsnummer invul krijg ik deze lege pagina te zien:
https://pasteboard.co/KkBGlOymCPNB.jpg
Oké, bedankt, ik ga even informeren.
Terwijl toen ik vorig jaar met de Pimpel ging (geen idee of dat naar Berlijn was of met de nieuwjaarsrondje) kreeg ik honderd mailtjes/smsjes. Dat ze te laat uit Amsterdam weg gingen, vervolgens dat ze bij Hilversum nog meer vertraging hadden, later dat ze het er uit konden rijden. Terwijl het om zeg 5 tot 10 minuten ging en ik nog lang niet in Rheine was waar ik in zou stappen en de overstap ruim genoeg was.quote:
Dat is wel een typisch Deutsche Bahn dingetje ja, je trein schrappen zonder iets te laten weten. Heb je nog het "geluk" dat je zelf de reisplanner nog even van tevoren erbij pakte.
Er zijn vanaf vrijdag werkzaamheden waardoor ICE1545/1546 uitvallen https://bauinfos.deutsche(...)6-17712-20230419.pdfquote:
Kenners,
Ik ga vrijdag van Eindhoven naar Dresden, heb een ticket met oa ICE 1545 van Viersen naar Berlin-Spandau. Maar als ik nu op bahn.de kijk zie ik die verbinding niet meer in het reisadvies. In de app bij mijn ticket zie ik geen enkele melding
FlixTrain doet aanvraag bij ACM voor twee treinen per dag in beide richtingen naar Duitsland
https://www.treinenweb.nl(...)-naar-duitsland.html
Wel een redelijk vergelijkbare reistijd met binnenlands verkeer en de RE vanaf Arnhem. Ben benieuwd naar de prijsstelling.
Voor Amsterdam-Oberhausen zijn het gewoon de tijden van de ICE (een uur opgeschoven).
[ Bericht 6% gewijzigd door ReisT op 24-05-2023 20:22:21 ]
Ik vrees nog steeds dat we nog niet van de stakingen af zijn, want ik hoor alweer te veel geklaag over dat het aanbod van Deutsche Bahn te mager is.
Misschien maar eens een i6 rijtuig erbij zoeken.
Ben dan geen James, maar heb die trein wel een aantal keer genomen: ja is haalbaar. Maar als je een half uurtje over hebt is het misschien wel lekker om rustig aan te doen en een IC eerder te nemen.quote:
@:James1988 Is de crossplatform overstap van 2 minuten vanaf de 3600 (IC uit Zwolle) op de 9200 (IC naar Brussel) haalbaar in Breda?
De IC uit Zwolle zit vlak achter de stoppert uit Arnhem, als dat ding 1 minuut te laat weg is uit Gilze-Rijen (vertrektijd :30) moet de IC al in de ankers (doorkomst :34). En in Breda wacht de IC naar Brussel niet.quote:
@:James1988 Is de crossplatform overstap van 2 minuten vanaf de 3600 (IC uit Zwolle) op de 9200 (IC naar Brussel) haalbaar in Breda?
Ik zou het er niet op wagen.
HOB / Modelspoor, deel Xquote:
Ik heb vandaag met m'n NMBS 1906 gespeeld. Al met kerst '21 gekocht in België door een vriend van me, en door omstandigheden pas twee weken terug overhandigd.
Misschien maar eens een i6 rijtuig erbij zoeken.
Die loc is toch van LS Models? Ziek veel detail meestal, en rijdt ook mooi.
Nu hopen dat de TGV Perpignan-Barcelona die ik net geboekt heb wel rijdt, anders zit ik daar vast.....
Onderweg naar Spanje. En dan moet je er wel doorheen met de trein....quote:
Waanzinnig lelijk, die dingen. Echt next level.quote:
Ik las in Spoorwegjournaal dat er ook al 150 M7 rijtuigen afgeleverd waren ofzo. Waanzinnig snel gegaan.
Maar goed dat ik vorige week niet nog spontaan een retourtje Reims - Parijs hebt geboekt danquote:
Stelletje vieze vuile stokbroodvreters dat het ook zijn. Zou zondag vanaf Perpignan via de Train Jaune en Latour-de-Carol richting Barcelona gaan. Gaan ze weer eens staken (vast een scheve stoeptegel of zo) en rijdt er gewoon de hele zondag geen enkele TER richting Spanje....
Nu hopen dat de TGV Perpignan-Barcelona die ik net geboekt heb wel rijdt, anders zit ik daar vast.....
Dennis wil met vakantie. Niet naar de GGZ, je gaat toch niet voor je plezier in een bus zitten man. Dan nog eerder de eerste TGV retour.quote:
Er rijden op zondag 8 Flixbussen van Perpignan naar Barcelona en daar is nog plek
Bussen
Geen bus idd, tenzij ik ervoor betaald krijgquote:
[..]
Dennis wil met vakantie. Niet naar de GGZ, je gaat toch niet voor je plezier in een bus zitten man. Dan nog eerder de eerste TGV retour.
Bussen
Nu trouwens in Breda wachten op de Benelux
quote:
Als het alternatief is "niet naar Spanje kunnen vanuit Perpignan" lijkt een bus me toch nog de betere keuzequote:
[..]
Dennis wil met vakantie. Niet naar de GGZ, je gaat toch niet voor je plezier in een bus zitten man. Dan nog eerder de eerste TGV retour.
Bussen
Gemist of toch maar eentje eerder genomen?quote:
[..]
Geen bus idd, tenzij ik ervoor betaald krijg
Nu trouwens in Breda wachten op de Benelux
Eentje eerder, maar goed ook: toen de Benelux met +3 vertrok was er nog geen spoor van de trein naar Roosendaal.quote:
[..]
Gemist of toch maar eentje eerder genomen?
Overigens in de 1e klas nog zitplaatsen her en der, 2e klas staan ze op de balkons.
Herkenbaar. Altijd druk. Zelfs als je 1e klas reist zoals ik internationaal doe…quote:
[..]
Eentje eerder, maar goed ook: toen de Benelux met +3 vertrok was er nog geen spoor van de trein naar Roosendaal.
Overigens in de 1e klas nog zitplaatsen her en der, 2e klas staan ze op de balkons.
Het plan is om Rotterdam - Antwerpen - Brussel te versnellen door Breda, Noorderkempen en Mechelen over te slaan. (Brussels Airport overslaan weet ik zo niet.)quote:
Dat was in de jaren '90 in deze tijd al zo. Er kan met gemak een halfuursdienst gereden worden maar dat staat geloof ik pas voor 2025 op 't programma.
Daarnaast een losse "trage" Benelux die Rotterdam - Breda - Noorderkempen - Brussel rijdt. Materieel wordt HLE 17 (Traxx MS3) met I11-rijtuigen in trek/duw-bedrijf.
Die "trage" Benelux kan straks wel 200 km/h rijden als de HLE17 er is, in 2027 (tot die tijd 160 met de bestaande locs).
[ Bericht 10% gewijzigd door ReisT op 27-05-2023 20:50:57 ]
Ik vraag me af hoe lang dat stuk Rotterdam - Breda het zal overleven, ik verwacht eigenlijk vooral luchtvervoer. Heel groot kan de vraag naar treinen Noorderkempen - Rotterdam niet zijn?
Een bak SNG in Onnen
Jah, gaat vast goedkomen want als de Belgen dat soort materieel ergens voor bestellen gaat het over het algemeen wel redelijk.quote:
[..]
Het plan is om Rotterdam - Antwerpen - Brussel te versnellen door Breda, Noorderkempen en Mechelen over te slaan. (Brussels Airport overslaan weet ik zo niet.)
Daarnaast een losse "trage" Benelux die Rotterdam - Breda - Noorderkempen - Brussel rijdt. Materieel wordt HLE 17 (Traxx MS3) met I11-rijtuigen in trek/duw-bedrijf.
In 2027 in Zwolle, de IC naar Amsterdam Zuid en verder naar Brussel Zuidquote:
Zoals in dit plaatje dus: [ afbeelding ]
Die "trage" Benelux kan straks wel 200 km/h rijden als de HLE17 er is, in 2027 (tot die tijd 160 met de bestaande locs).
Het stuk Rotterdam - Breda is volkomen nutteloos, het zou in mijn ogen veel beter zijn om die trage IC Brussel naar Eindhoven door te trekken.quote:
Dat inderdaad.
Ik vraag me af hoe lang dat stuk Rotterdam - Breda het zal overleven, ik verwacht eigenlijk vooral luchtvervoer. Heel groot kan de vraag naar treinen Noorderkempen - Rotterdam niet zijn?
De Traxx MS3 moet nog wel "even" worden toegelaten.quote:
[..]
Jah, gaat vast goedkomen want als de Belgen dat soort materieel ergens voor bestellen gaat het over het algemeen wel redelijk.
[ Bericht 0% gewijzigd door Duvel op 27-05-2023 23:35:49 ]
Welke is da?quote:
[..]
De MS3 moet nog wel "even" worden toegelaten.
Die HLE17.quote:
Die dingen hebben hun stroomafnemer verspeeld tijdens passeren van de Vlakebrug en zijn vervolgens met stille trom vertrokken. Treinen passeren de Vlakebrug met geheven stroomafnemer. Om te voorkomen dat stroomafnemers de bovenleidingsportalen raken, zijn ze voorzien van een mechanisme dat de uitzwaai beperkt. Bij de Traxx 3 functioneerde dat niet naar behoren.quote:
Ik kan online lezen dat er voor de toelatingsprocedure in de tweede helft van 2021 machines in NL waren maar wat de status is kan ik nergens vinden.
Inmiddels is Alstom bezig om de ETCS-installatie van Bombardier uit de Traxx 3 te slopen en hun eigen hardware in te bouwen, er zal nog wel behoorlijk wat tijd overheen gaan voordat we een MS3 zien in reizigersdienst.
De Traxx is niet het enige treintype waarbij Alstom dat aan het doen is. Er zijn meer lopende projecten waarbij de Fransozen hebben besloten om de spullenboel van Bombardier bij het grofvuil te zetten en hun eigen ETCS-systeem in te bouwen, ook al duurt dat langer.
Eindelijk weer eensquote:
Een plaat die ruk is, van een trein die stuk is
Ik ben echt wel heel benieuwd naar hoe dit spul gaat zijn als reizigerquote:
ICE-L gespot in Miranda de Ebro
[ afbeelding ]
Wat is die L? Lage biesjes?quote:
ICE-L gespot in Miranda de Ebro
[ afbeelding ]
Bijna, Low Floor.quote:
n wat is daar het nut van? Ik snap het als je een dubbeldekker hebt, maar dit?quote:
quote:
E
[..]
n wat is daar het nut van? Ik snap het als je een dubbeldekker hebt, maar dit?
Rolstoeltoegankelijkheid? Of aerodynamica SWOOOSHH!
Ik heb overigens opgevangen dat de bakovergangen vrij smal zijn, naar het schijnt past iemand in een rolstoel daar niet doorheen.
Als ik die biesjes moet geloven is de vloer in de bak zelf ook lager dan boven de wielen. Dan wordt het sowieso al weer lastig.quote:
Gelijkvloerse instap, inderdaad. Handig voor rolstoelgebruikers, mensen met fietsen en kinderwagens, enzovoorts.
Ik heb overigens opgevangen dat de bakovergangen vrij smal zijn, naar het schijnt past iemand in een rolstoel daar niet doorheen.
De vorm van de Talgo-draaistellen (als je dat draaistellen kan noemen) zorgt ervoor dat er maar een smalle doorgang mogelijk is.
[ Bericht 7% gewijzigd door ReisT op 30-05-2023 17:20:04 ]
Onderin de S130 (waar ik al bijna 10 uur in zit) is het zo'n 50-60cm denk ik, vanaf 40cm hoogte is ie zo'n 20cm breder.quote:
Gelijkvloerse instap, inderdaad. Handig voor rolstoelgebruikers, mensen met fietsen en kinderwagens, enzovoorts.
Ik heb overigens opgevangen dat de bakovergangen vrij smal zijn, naar het schijnt past iemand in een rolstoel daar niet doorheen.
quote:Op dinsdag 30 mei 2023 15:22 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Eindelijk weer eens
Een plaat die ruk is, van een trein die stuk is
Duitser klust eigen overweg: treinverkeer stilgelegd
Niet alleen een overweg, maar op de plek van het oude perron ook nog een watertoren gebouwdquote:
Mag ook niks meer tegenwoordig.
Duitser klust eigen overweg: treinverkeer stilgelegd
[ afbeelding ]
https://www.presseportal.de/blaulicht/pm/50067/5520495quote:Ein unerlaubt errichteter Fußgängerüberweg und ein Bauwerk (Wasserturm) zwischen den Bahngleisen sorgt derzeit für Aufregung am Bahnhof Blankenberg.
Er is nog steeds geen overeenkomst tussen Deutsche Bahn en de vakbonden dus waarschijnlijk binnenkort weer nieuwe stakingen in Duitsland
Prik direct een datum zodat ik weet of ik de plannen voor 25/26 juni bij het grofvuil kan doenquote:
https://bahnblogstelle.co(...)u-verhandlungen-auf/
Er is nog steeds geen overeenkomst tussen Deutsche Bahn en de vakbonden dus waarschijnlijk binnenkort weer nieuwe stakingen in Duitsland
Ben door dit geouwehoer al ¤90 verloren aan niet-annuleerbare SuperSparpreis-tickets doordat die 50-uursstaking precies in mijn geplande vakantie was afgekondigd en ik de vakantie moest annuleren.quote:
[..]
Prik direct een datum zodat ik weet of ik de plannen voor 25/26 juni bij het grofvuil kan doen
Heb nu voor eind juni een reis naar Oostenrijk gepland staan, ook weer met SuperSparpreis-tickets, dus ik hoop dat ze niet eind juni staken.
Ik zou op dit moment ook geen reis meer naar Duitsland boeken, omdat het risico op stakingen te groot is. Bovendien zijn er in de zomer allerlei werkzaamheden. Het is jammer, want Duitsland biedt veel waar voor je geld met een groot en gevarieerd aanbod aan treindiensten.
DB heeft alle Supersparpreise annuleerbaar en bruikbaar voor+na staking als flexticket gemaakt bij elke staking tot nu toe, die 90¤ kan je nog makkelijk terugkrijgenquote:
[..]
Ben door dit geouwehoer al ¤90 verloren aan niet-annuleerbare SuperSparpreis-tickets doordat die 50-uursstaking precies in mijn geplande vakantie was afgekondigd en ik de vakantie moest annuleren.
De staking viel op maandag en dinsdag, ik had mijn SuperSparpreis op zaterdag (heenreis) en woensdag (terugreis). Ik heb Deutsche Bahn wel een mail gestuurd met het verzoek op restitutie.quote:
[..]
DB heeft alle Supersparpreise annuleerbaar en bruikbaar voor+na staking als flexticket gemaakt bij elke staking tot nu toe, die 90¤ kan je nog makkelijk terugkrijgen
https://www.bahn.de/info/kleiner-fahrplanwechsel-juni-23
Ik neem aan dat reeds bestaande boekingen hierdoor niet veranderen?quote:
Vanaf 11 juni een paar aanpassingen bij DB: de prijs van zitplaatsreserveringen gaat omhoog (+40 cent) en in 1e klas zit bij een Sparpreis niet meer bij de prijs inbegrepen.
https://www.bahn.de/info/kleiner-fahrplanwechsel-juni-23
Dat dacht ik ook, maar wou het even zeker weten. Wil wel in het panoramarijtuig een goede plekquote:
Lijkt me niet hè, die zijn al gekocht en betaald.
Wat. Zodat je weer lekker gersterakkers over de grond kunt gooien?quote:
[..]
Dat dacht ik ook, maar wou het even zeker weten. Wil wel in het panoramarijtuig een goede plek
Jammer, dat maakte de 1e klasse vaak wel aantrekkelijk. Bij het boeken via Cd.cz zal dan ook wel de reservering bij moeten worden geboekt zeker?quote:
Vanaf 11 juni een paar aanpassingen bij DB: de prijs van zitplaatsreserveringen gaat omhoog (+40 cent) en in 1e klas zit bij een Sparpreis niet meer bij de prijs inbegrepen.
https://www.bahn.de/info/kleiner-fahrplanwechsel-juni-23
Is de zin krom of ligt het aan mij?quote:
Vanaf 11 juni een paar aanpassingen bij DB: de prijs van zitplaatsreserveringen gaat omhoog (+40 cent) en in 1e klas zit bij een Sparpreis niet meer bij de prijs inbegrepen.
https://www.bahn.de/info/kleiner-fahrplanwechsel-juni-23
Ik ga geen dure vakantie boeken om twee dagen lang in de bus en tram te hangen. Dan maar een andere keer naar Zuid-Duitsland.quote:
Ja want ik heb nog nooit in een panoramarijtuig gezeten en drink geen bierquote:
Nee, ligt niet aan jou. Ik had dat bericht op m'n telefoon geschreven en Chrome heeft er bij mij wel eens een handje van om woorden of zinsdelen te verhaspelen. Meestal zie ik dat op tijd maar dat is me deze keer dus niet gelukt.quote:
Dat was @ReisT in een normaal Zwitsers rijtuig (2e klas) langs de Rijn geloof ik. Terugweg van Konstanz gok ik.quote:
Wat was de reden dat de trip niet leuk was? Was de trein te vol?quote:
Ik heb hier eerder ook wel eens een anekdote gedeeld over mijn romantisch railaway trip met het panaromarijtuig langs de Lorelei. Spoiler: het was niet leuk.
Verstoring bij Düsseldorf, komt vertraagd en in andere rijtuigvolgorde binnen (of we stonden verkeerd, whatever). Dus maar snel instappen en hele trein in de polonaise met koffer en backpack door. Om vervolgens in het panaromarijtuig tussen luidruchtige beschonken huisvrouwen terecht te komen. Toen mijn vriendin haar koptelefoon met noisecancelling pakte realiseerde ik me wat ik was vergeten.quote:
[..]
Wat was de reden dat de trip niet leuk was? Was de trein te vol?
Enfin, compleet overprikkeld in Basel Badischer Bahnhof aangekomen. Waar het vanwege de vertraging schluss was en we maar moesten zien hoe de reis naar Zürich verder ging.
Ik denk eerder toch wel een EC pano terug uit Luzern en Basel.quote:
[..]
Dat was @:ReisT in een normaal Zwitsers rijtuig (2e klas) langs de Rijn geloof ik. Terugweg van Konstanz gok ik.
De TTI's(Tunnel Technische Installaties) van de Barendrechttunnel vervangen is goed natuurlijk, maar voor je aan zoiets begint ga je toch goed kijken of alles goed voorbereid is, en dus ook de tekeningen overeen komen met de actueelste situatie? Dit was vooral van toepassing op de 2 goederenbuizen waar veel meer TTI's aanwezig zijn dan de reizigersbuizen.
Dat de werkzaamheden al bijna een dag later konden starten dan gepland omdat de tekeningen alles behalve op de actuele situatie leken, is slecht. Nieuwe tekeningen bleken ook achterhaald te zijn.
Men had de reizigerssporen vrij vlot weer onder controle (wat ook wel moeite kostte), maar de goederenbuis ligt er dus nog steeds uit.
Men had dinsdag prognose 20:00 prognose goederenbuis gedaan, dus veel goederentreinen die al op Kijfhoek waren zijn blijven staan. Met gods gratie (...) heeft men op één spoor, door de goederenbuis met 1 spoor, van dinsdagavond 22:00 tot woensdagmiddag 14:00 verkeer toegelaten, zodat enige congestie kon oplossen. Om 14:00 ging het spoor weer op slot en de prognose werd steeds uitgesteld.
Vanmiddag is de prognose "2-6-23 06:00" uitgegeven, maar Prorail voegde gelijk een kanttekening toe: "Ergens in de loop van de dag hopen wij weer beperkt goederenverkeer door de goederenbuizen Barendrechttunnel toe te laten."
Oftewel: Er is een prognose, maar we weten eigenlijk al dat we het niet halen.
Er wordt al gezegd dat men tot zeker zondag hinder kan verwachten, en mogelijk langer. Men is bezig om minstens de buis met één spoor voor het goederenverkeer vrij te geven en dus "ergens morgen" enkelsporig verkeer toe te laten.
Wat dit voor het reizigersverkeer betekent? Prorail legt beperkingen op aan NSR. NSR moet er treinen uitknikkeren rondom Utrecht-Eindhoven/Arnhem/Rotterdam/Woerden-Leiden, zodat de goederentreinen die nu niet van- en naar de Betuweroute kunnen komen via het conventionele spoor via Utrecht - Geldermalsen - Betuweroute of Utrecht - Arnhem - Zevenaar kunnen.
Die tunnel ligt er al meer dan 16 jaar en is nu 16 jaar in bedrijf. Welke knullige pino had als eerste al verkeerde tekeningen? Dat hadden ze vooraf even kunnen checken.. Daarnaast zal er vast veel fout gegaan zijn met nieuwe TTI's die niet goed functioneerden..
[ Bericht 0% gewijzigd door greavy op 01-06-2023 21:52:38 ]
Ten tijde van de bouw bestond ProRail nog niet eens, en de hele bouw was uitbesteed aan de Projectorganisatie Betuweroute (POBR). Die heeft het op haar beurt weer uitbesteed aan onderaannemers. Destijds werd er ook geëxperimenteerd met nieuwe contractvormen (zoals Design & Construct) waarmee meer op resultaat werd gestuurd i.p.v. op micromanagement.
De eis zal dus iets zijn geweest als "Bouw een overkapping bij Barendrecht, zorg ervoor dat er branddetectie en -bestrijdingssystemen zijn" en daarop is geaccordeerd door de POBR. Daarbij zal heus wel zijn gekeken naar de tekeningen en naar het uiteindelijk opgeleverde resultaat, maar ik betwijfel of iemand echt alle kabelgoten is nagelopen. Ik verwacht dat een deel van de kabels ook wel begraven of anderzijds zal zijn weggewerkt, wat dingen ook al lastiger maakt.
ProRail heeft die spullenboel uiteindelijk in beheer gekregen maar ik verwacht ook niet dat zij die hele tunnel binnenstebuiten hebben gekeerd om te controleren of iedere kabel precies daar ligt waar deze wordt verwacht. Het is immers gebouwd (door professionals, hoop je), uitgebreid getest en geaccordeerd door de POBR. Dat nu, 20 jaar later, blijkt dat toch niet alles is gebouwd zoals het op de tekeningen staat is dan een heel nare verrassing.
En ja, dat het reizigersverkeer hieronder moet lijden is niet leuk. Maar die goederentreinen maar laten wachten tot die tunnel weer open is kan ook niet zomaar, goederentreinen hebben ook recht op treinpaden en er hangt weer een hele logistieke keten vast aan het rijden van die treinen.
Hier gaat iets misquote:
goederentreinen hebben ook recht op treinpaden
En vergeet onderhoud/storingsoplossing in de tussentijd niet.quote:
In het contract van de realisatie van de tunnel zat ook gewoon het opleveren van een as-builtdossier, maar vergeet niet de digitalisering die sindsdien heeft plaatsgevonden.
Je kunt mooie woorden hebben over changemanagement, configuratiebeheer etc. Maar als er stront aan de knikker is omdat er een kritische installatie stuk is, komt het er in praktijk op neer dat er een servicemonteur naar toe gaat. Die vervolgens zijn stinkende best doet het probleem zo snel mogelijk te verhelpen (terwijl alle ogen op hem gericht zijn) en om 5 uur 's ochtends vermoeid in de auto stapt richting bed. Treinen rijden weer, iedereen blij, assetmanagement weet niet dat die servicemonteur even een nieuwe kabel getrokken heeft. Niemand heeft ook zin om uit te leggen dat het treinverkeer nog 2 uur onnodig stil ligt omdat de papierwinkel nog afgehandeld moet worden.
En als het al bij assetmanagement terecht komt, kan niemand reproduceren hoe die er precies ligt omdat je daarvoor in de buis moet zijn die je niet alweer wilt sluiten. Uiteindelijk kom je daar bij het volgende groot onderhoud achter.
En beetje tunnel heeft elke dag wel één of meerdere storing die opgelost moeten worden. Zelfs als je secuur werkt heb je na 16 jaar wel een hoop ongedocumenteerde changes te pakken.
Aanpassen aan de hand van een met koffie doordrenkt schetsje of onscherpe foto's waar je niet recht op de duimstok kijkt, is ook erg lastig
Bovendien is er vaak wel een volgend project wat af moet.
Mijn vader zit in vergelijkbaar werk, en die komen met regelmaat verouderde tekeningen tegen, soms wel 20 of 40 meter afwijking of dieper/minder diep in de grond. En dan gaat er wat stuk. Maar dat lossen ze vaak binnen een dag weer op.
Bij zoiets verouderds vervangen mag je - vind ik - wel verwachten dat men er even wat poppetjes op zet om alles na te lopen, actuele(of in ieder geval nalopen en waar nodig aanpassingen maken) tekeningen te maken etc etc etc.
Plus misschien lager zwaartepunt, meer stabiliteit? Maar is een gok.quote:
Gelijkvloerse instap, inderdaad. Handig voor rolstoelgebruikers, mensen met fietsen en kinderwagens, enzovoorts.
Ik heb overigens opgevangen dat de bakovergangen vrij smal zijn, naar het schijnt past iemand in een rolstoel daar niet doorheen.
Lijkt me niet, want alle installaties komen nu op het dakquote:
[..]
Plus misschien lager zwaartepunt, meer stabiliteit? Maar is een gok.
Oh jaquote:
[..]
Lijkt me niet, want alle installaties komen nu op het dak
Oké, forget it.Het grote probleem is alleen: Wanneer ga je het nalopen? Barendrecht heeft geen service- of vluchtgangen, dus alles ligt in de buis zelf. Alles wat je doet, moet in nachten, buiten exploitatie. Met in- en uitdienst halen, bovenleiding spanningsloos maken, hou je per nacht nauwelijks werkbare uren over.quote:
Dat de installaties van onderhand 20 jaar oud vervangen moeten worden is logisch. Maar dan mag je toch voor zoiets kritieks wel verwachten dat er in de vele maanden voorbereiding iemand even denkt, laten we alles eens even doorlopen. De tekeningen zijn dit jaar nog vernieuwd, ook de tekeningen van de nieuwe situatie zouden niet correct geweest zijn. Zoiets is toch digitaal wel te simuleren misschien niet tot de laatste details, maar als de werkploeg de tekening in handen krijgt en gelijk ziet dat er niks van klopt met hoe uberhaupt de tunnel eruit ziet en ingedeeld is, is er toch gewoon gefaald?
Mijn vader zit in vergelijkbaar werk, en die komen met regelmaat verouderde tekeningen tegen, soms wel 20 of 40 meter afwijking of dieper/minder diep in de grond. En dan gaat er wat stuk. Maar dat lossen ze vaak binnen een dag weer op.
Bij zoiets verouderds vervangen mag je - vind ik - wel verwachten dat men er even wat poppetjes op zet om alles na te lopen, actuele(of in ieder geval nalopen en waar nodig aanpassingen maken) tekeningen te maken etc etc etc.
En voor je beeld van de benodigde tijd: Het kabel voor kabel uitzoeken wat wat is, heeft in een medio jaren '90 opgeleverde tunnel 3 weken gekost terwijl de tunnel dicht was. Daarom wordt tegenwoordig alles nauwgezet gelabeld maar dat is echt iets van de laatste 10 à 15 jaar.
Het is nu een paar dagen (behapbare) ellende geweest. Het alternatief was waarschijnlijk geweest om die tunnel vooraf twee weken dicht te gooien om alles in kaart te brengen.
De goederensporen zijn sowieso elke week al (deels) buiten dienst als de havenlijn op zaterdagavond tot zondag einde ochtend buiten dienst gaat. Dat is een buitendienststelling die er wekelijks is.
Niet altijd zijn alle 3 de goederensporen eruit, maar vrijwel elke week wel minstens 1 van de 2 goederenkokers.
Dat het misschien niet altijd even makkelijk is om alles na te lopen snap ik, maar dit kost Prorail waarschijnlijk nog veel meer aan schadeclaims van de vervoerders en verladers. Ook NS moest langer bussen inzetten, moet al dagen treinen opheffen om ruimte te maken voor goederentreinen. Er zijn door dit kneuzenwerkje veel treinen meer dan een dag te laat geweest, treinen moeten omrijden met bijkomende kosten, missen terminal slots, ladingen te laat voor een boot of andere dingen. Die gaan dit ongetwijfeld proberen te verhalen op Prorail.
Daarbij zijn alleen de slechte tekeningen niet de enige oorzaak, technisch waren er ook veel problemen met het werkend krijgen van installaties wat uiteraard met de tekeningen te maken kan hebben, maar misschien ook met slechte testen vooraf en daardoor al niet goed werkende installaties.
kijk even of ie wel gaat, want ook dit kunnen ze al niet
https://www.ad.nl/binnenl(...)-en-londen~a11c3767/
Nee vanaf Brussel gaat hij naar Praagquote:
Die trein gaat dan toch wel vanaf Brussel naar Londen neem ik aan?
Gezien deze prutsers zullen ze ter compensatie daar ook wel ritten uit gaan schrappen. Dat is toch het meest logisch he.quote:
Ben benieuwd of er dan in ieder geval iets extra gaat rijden tussen Amsterdam en Brussel, want 't is nu niet alsof er in de Thalys en IC Brussel nog wat bij past..
Beetje een onzinnige poll zonder het land te specificeren.quote:
Een traject waarop mijn Interrail helaas geen vrij reizen gaf en zelfs geen korting. De vraag is nu: [poll=5665]
Maar aangezien er geen echt hoge bedragen tussen staan, gok ik erop dat je het een goedkoop traject vond.
Beste stuurlui staan aan wal.quote:
Het grootste probleem zit in de goederensporen vanwege de diverse extra veiligheidsinstallaties. Dat was wel bekend want het reizigersverkeer rijdt, alleen de sprinter in een halfuursdienst. Geen idee waarom, maar het zal wel.
De goederensporen zijn sowieso elke week al (deels) buiten dienst als de havenlijn op zaterdagavond tot zondag einde ochtend buiten dienst gaat. Dat is een buitendienststelling die er wekelijks is.
Niet altijd zijn alle 3 de goederensporen eruit, maar vrijwel elke week wel minstens 1 van de 2 goederenkokers.
Dat het misschien niet altijd even makkelijk is om alles na te lopen snap ik, maar dit kost Prorail waarschijnlijk nog veel meer aan schadeclaims van de vervoerders en verladers. Ook NS moest langer bussen inzetten, moet al dagen treinen opheffen om ruimte te maken voor goederentreinen. Er zijn door dit kneuzenwerkje veel treinen meer dan een dag te laat geweest, treinen moeten omrijden met bijkomende kosten, missen terminal slots, ladingen te laat voor een boot of andere dingen. Die gaan dit ongetwijfeld proberen te verhalen op Prorail.
Daarbij zijn alleen de slechte tekeningen niet de enige oorzaak, technisch waren er ook veel problemen met het werkend krijgen van installaties wat uiteraard met de tekeningen te maken kan hebben, maar misschien ook met slechte testen vooraf en daardoor al niet goed werkende installaties.
Beetje mooie route? Wij doen hem volgende maand andersom: van Hendaye naar San Sebastian. En dan een paar dagen later naar Bilbao (waar we ook een aantal dagen zijn)quote:
Het juiste antwoord is ¤1,99 dat ik betaalde voor de reis met Euskotren van Bilbao via San Sebastian naar Hendaye. Normaliter ¤6,50 voor een enkeltje maar met een barik-kaart dus dit lage bedrag. Die kaart (aanschaf ¤3 en min ¤5 saldo opladen) loont zich sowieso want eerder vandaag betaalde ik in Bilbao voor 2 haltes met de metro retour en de funiculair retour in totaal ¤1,28. Alleen de funiculair kost met een los kaartje al ¤4,50 retour
Barik-kaart kopen dus?
Ok, ik had al ¤8 uitgegeven. Maar metro retour was ¤3,40 en de funiculair zoals gezegd ¤4,50 dus totaal ¤7,90. Haal dat van die ¤8 af en ik heb inderdaad ¤0,10 meer betaald dan die ¤1,99. Maar de kaart is ook nog 7 jaar geldig en er staat nog ¤1,73 saldo op.quote:
Je had dus al kosten gemaakt om op ¤1,99 uit te komen, schijn bedriegt
Bilbao-San Sebastian rijdt elk uur, San Sebastian-Irun rijdt elk kwartier, waarvan elk halfuur door naar Hendaye. Heel veel doorgaande reizigers zijn er niet op dat eerste traject, vooral verkeer binnen de wat grotere plaatsen. Ook niet gek als de trein er 2,5 uur over doet en de bus maar half zo langquote:
Dennis is toch in Baskenland? Dan is het grotendeels Euskotren ipv RENFE. Hoe vaak rijdt dat, Dennis?
De FEVE (treinen van RENFE en infra van Adif) is een ander verhaal, daar heb je trajecten die maar twee of zelfs maar één treinparen per dag hebben. Naast wel drukke trajecten met veel meer treinen per uur trouwens, die hebben ze ook.
In het algemeen lijkt Euskotren het beter te doen, ook qua onderhoud en zo. Meer regionale aansturing natuurlijk ook, want zowel infra als materieel zijn van de Baskische overheid.
Hebben die rijtuigen asgeneratoren?
Geen idee.Hebben asgeneratoren inderdaad. Rijtuigen zijn van EuroExpress en kan iedereen hurenquote:
/dagboek
Was er een aardbeving?quote:
Tof filmpje
Herstel gaat in ieder geval tot 17:00 duren.
Het een hoeft het ander niet uit te sluitenquote:
Sinds ongeveer 02:00 vannacht is de spoorlijn Emmerich - Oberhausen gesloten. DB Netz meldt 'storing aan de treindienstleidingspost', deze is compleet uitgevallen. DB Personenverkehr heeft het over vandalisme.
Herstel gaat in ieder geval tot 17:00 duren.
En twee foto's.quote:
Vandaag waterkokers aan het kijken bij Leiden.
/dagboek
uiteindelijk 19:13 is het spoor vrijgegeven, terwijl DB Netze om 18:30 een update deed prognose middernacht. Oorzaak zou vandalismeschade (oa koperdiefstal) zijn. Dat is ook bij Gelsenkirchen aan de hand sinds gister, maar daar is de schade veel groter: Op zijn vroegst dinsdag rijden daar weer treinen.quote:
Sinds ongeveer 02:00 vannacht is de spoorlijn Emmerich - Oberhausen gesloten. DB Netz meldt 'storing aan de treindienstleidingspost', deze is compleet uitgevallen. DB Personenverkehr heeft het over vandalisme.
Herstel gaat in ieder geval tot 17:00 duren.
Blijkbaar. Net als de plofkrakers.quote:
Zo'n 10 jaar geleden was koperdiefstal bij ons ook een groot probleem, maar tegenwoordig hoor je daar veel minder over. Hebben de koperdieven hun werkterrein verplaatst?
Veel kabels die voor het grijpen liggen zijn niet meer van koper maar van aluminium. Koperkabels worden voorzien van een speciale spray die het verhandelen van het koper moeilijker maakt.quote:
Zo'n 10 jaar geleden was koperdiefstal bij ons ook een groot probleem, maar tegenwoordig hoor je daar veel minder over. Hebben de koperdieven hun werkterrein verplaatst?
https://www.gelderlander.(...)jft-rijden~a451b9ec/quote:
Voor iedereen die volgend jaar met de eurostar wil,
kijk even of ie wel gaat, want ook dit kunnen ze al niet
https://www.ad.nl/binnenl(...)-en-londen~a11c3767/
Het verhaal is nog wat langer geworden: doorrijden met de Eurostar kon, met uitzondering van enkele veel kortere periodes van werkzaamheden, wel degelijk alleen heeft Prorail dat geblokkeerd. En: de nieuwe Eurostarterminal, na verbouwing, komt op een plek waar je niet met de lift of de roltrap kan komen. Dat is ook heel erg handig als je met je koffers naar de douane moet. Of in een rolstoel zit, of wat minder goed ter been.
Kennelijk heeft er niemand echt behoefte om de Eurostar Amsterdam-Londen tot een succes te maken (immers, als ie wel rijdt houden ze hem ook half leeg). Kunnen we er dan niet beter helemaal mee ophouden?
Prorail doet ondertussen maar een rage quitquote:
[..]
https://www.gelderlander.(...)jft-rijden~a451b9ec/
Het verhaal is nog wat langer geworden: doorrijden met de Eurostar kon, met uitzondering van enkele veel kortere periodes van werkzaamheden, wel degelijk alleen heeft Prorail dat geblokkeerd. En: de nieuwe Eurostarterminal, na verbouwing, komt op een plek waar je niet met de lift of de roltrap kan komen. Dat is ook heel erg handig als je met je koffers naar de douane moet. Of in een rolstoel zit, of wat minder goed ter been.
Kennelijk heeft er niemand echt behoefte om de Eurostar Amsterdam-Londen tot een succes te maken (immers, als ie wel rijdt houden ze hem ook half leeg). Kunnen we er dan niet beter helemaal mee ophouden?
https://nos.nl/artikel/24(...)-door-systeemstoring
Vergeet niet dat NS net zo'n dikke vinger in de pap te brokkelen heeft als ProRail in deze verbouwingquote:
[..]
https://www.gelderlander.(...)jft-rijden~a451b9ec/
Het verhaal is nog wat langer geworden: doorrijden met de Eurostar kon, met uitzondering van enkele veel kortere periodes van werkzaamheden, wel degelijk alleen heeft Prorail dat geblokkeerd. En: de nieuwe Eurostarterminal, na verbouwing, komt op een plek waar je niet met de lift of de roltrap kan komen. Dat is ook heel erg handig als je met je koffers naar de douane moet. Of in een rolstoel zit, of wat minder goed ter been.
Kennelijk heeft er niemand echt behoefte om de Eurostar Amsterdam-Londen tot een succes te maken (immers, als ie wel rijdt houden ze hem ook half leeg). Kunnen we er dan niet beter helemaal mee ophouden?
Ja dat redundant uitgevoerde bla bla hoor je ook nooit meer wat over.quote:
[..]
Prorail doet ondertussen maar een rage quit
https://nos.nl/artikel/24(...)-door-systeemstoring
Die lege helft loopt in Brussel evengoed weer volquote:
Kennelijk heeft er niemand echt behoefte om de Eurostar Amsterdam-Londen tot een succes te maken (immers, als ie wel rijdt houden ze hem ook half leeg).
quote:Het treinverkeer rond Amsterdam ligt opnieuw plat. Na een eerdere urenlange storing leek het treinverkeer weer langzaam op gang te komen, maar de storing is volgens ProRail teruggekeerd. Hoelang het deze keer duurt, is niet bekend.
Rond 20.00 uur waren de eerste treinen weer gaan rijden. Ruim een half uur later ging het opnieuw mis. "De storing op de verkeersleidingspost in Amsterdam is helaas teruggekeerd. Het treinverkeer is weer stilgelegd"", meldt ProRail. Volgens een woordvoerder gaat het om hetzelfde type storing als eerder vanavond. "We werken met man en macht aan een oplossing."
Bouw die extra pier op Schiphol maar gewoon. Als dit is hoe we omgaan met internationale treinverbindingen in Nederland dan willen we het kennelijk niet.quote:
[..]
https://www.gelderlander.(...)jft-rijden~a451b9ec/
Het verhaal is nog wat langer geworden: doorrijden met de Eurostar kon, met uitzondering van enkele veel kortere periodes van werkzaamheden, wel degelijk alleen heeft Prorail dat geblokkeerd. En: de nieuwe Eurostarterminal, na verbouwing, komt op een plek waar je niet met de lift of de roltrap kan komen. Dat is ook heel erg handig als je met je koffers naar de douane moet. Of in een rolstoel zit, of wat minder goed ter been.
Kennelijk heeft er niemand echt behoefte om de Eurostar Amsterdam-Londen tot een succes te maken (immers, als ie wel rijdt houden ze hem ook half leeg). Kunnen we er dan niet beter helemaal mee ophouden?
Als Engeland gewoon bij de Europese Unie en Schengenzone komt dan heb je helemaal geen douane- en bagagecontroles nodig en kun je ook in Antwerpen stoppen met de Eurostar.quote:
[..]
Bouw die extra pier op Schiphol maar gewoon. Als dit is hoe we omgaan met internationale treinverbindingen in Nederland dan willen we het kennelijk niet.
Vergeet niet dat er in Europa meer verbindingen zijn die door lange tunnels of over lange bruggen rijden, zoals de treindiensten door de Gotthard of door de Lötschberg of de treindiensten over de Øresund en voor die treindiensten zijn er helemaal geen douane- en bagagecontroles. Dus de douane- bagagecontroles voor de Eurostar zijn eigen overbodig, mits de Britten een grootdeel van hun bureaucratie opheffen.
Goed idee! Misschien kunnen ze er een referendum over organiseren daar.quote:
[..]
Als Engeland gewoon bij de Europese Unie en Schengenzone komt
Toen ik onlangs de trein nam van Parijs naar Barcelona stond ik toch echt in de rij voor een veiligheidscontrole… En in principe heeft dat ook niet zo veel met Schengen te maken, het wordt ook gedaan door een particulier bedrijf.quote:
[..]
Als Engeland gewoon bij de Europese Unie en Schengenzone komt dan heb je helemaal geen douane- en bagagecontroles nodig en kun je ook in Antwerpen stoppen met de Eurostar.
Vergeet niet dat er in Europa meer verbindingen zijn die door lange tunnels of over lange bruggen rijden, zoals de treindiensten door de Gotthard of door de Lötschberg of de treindiensten over de Øresund en voor die treindiensten zijn er helemaal geen douane- en bagagecontroles. Dus de douane- bagagecontroles voor de Eurostar zijn eigen overbodig, mits de Britten een grootdeel van hun bureaucratie opheffen.
De ene keer daar ik de nachttrein nam, in 2014 naar Polen, moest ik m'n paspoort ook laten zien in Arnhem geloof ik.quote:
[..]
Toen ik onlangs de trein nam van Parijs naar Barcelona stond ik toch echt in de rij voor een veiligheidscontrole… En in principe heeft dat ook niet zo veel met Schengen te maken, het wordt ook gedaan door een particulier bedrijf.
Ik heb het vermoeden dat NSR en prorail zo gaan zeggen: jammer, morgen nieuwe kansenquote:
Groetjes uit Amsterdam, waar ik geen idee heb hoe ik vandaag nog thuis kom
Zoiets ja. Vannacht een beetje met leeg ijzer schuiven zodat je morgen weer volgens dienstregeling kan starten. En de mensen die nu nog niet thuis zijn, tja. Pech.quote:
[..]
Ik heb het vermoeden dat NSR en prorail zo gaan zeggen: jammer, morgen nieuwe kansen
De reiziger staat al heel lang niet meer op 1,2 en 3quote:
[..]
Ik heb het vermoeden dat NSR en prorail zo gaan zeggen: jammer, morgen nieuwe kansen
Wat hebben ze nu dan? Microsoft Azure?
quote:Door een storing op de verkeersleidingspost in Amsterdam, is er geen treinverkeer mogelijk van en naar de hoofdstad. De systemen zijn gereset en de dienstregeling was daarna weer opgestart, maar de storing is teruggekeerd. Reizigers worden geadviseerd om zelf alternatief vervoer te regelen.
Update | 00.00 uur
De treinen van en naar Amsterdam gaan vanavond helaas niet meer rijden. De storing bij de verkeersleidingspost hebben we nog niet kunnen oplossen. Dit is heel vervelend voor reizigers die hier mee te maken hebben. Het advies blijft om zelf alternatief vervoer te regelen.
Hef dat hele bedrijf maar op en laat SNCF de boel maar overnemen.
Het is ongelofelijk. Dat je niet voor iedereen bussen/taxi en/of hotel kunt regelen is tot op zekere hoogte begrijpelijk. Alhoewel ik ook vind dat ze op dat vlak meer moeten doen, zeker voor kwetsbare mensen. Rolstoelers, minderjarigen, etc. Maar als je dan nu de beelden met aluminiumdekens van Amsterdam cs ziet. Kom aan man. Regel in ieder geval fatsoenlijke veldbedjes, koffie en een broodje. Doe in ieder geval iets, laat je klanten niet zo aan hun lot over.quote:
Dat ProRail de boel niet heeft weten te repareren is tot daar aan toe. De manier waarop NS met gestrande reizigers omgaat is belachelijk.
Hef dat hele bedrijf maar op en laat SNCF de boel maar overnemen.
https://www.prorail.nl/ni(...)an-en-naar-amsterdamquote:Update | 04.53 uur
De IT-storing op de verkeersleidingpost van ProRail is helaas nog niet op gelost. ProRail en NS betreuren het dat we vannacht veel reizigers niet thuis hebben kunnen brengen en dat zij op het station hebben moeten overnachten. Dit is niet wat reizigers van ons mogen verwachten. Onze focus ligt op het zorgen dat gestrande reizigers goed thuiskomen.
We vragen reizigers die nog op pad gaan om niet naar Amsterdam en omgeving te komen. Want ook deze ochtend rijden er nog geen treinen van en naar Amsterdam. Het advies aan deze reizigers is om alternatief vervoer te regelen voor de reis naar school of werk of bijvoorbeeld thuis te werken. We vinden dit alles erg vervelend voor onze reizigers. Deze storing heeft grote impact, ook op andere delen van het land. We adviseren reizigers om de reisplanner te checken voor het meest actuele reisadvies.
Lang leve de auto
Daar heb ik geen fuck van gemerkt. Ik heb 3 uur op Amsterdam Centraal op het perron gezeten en de enige medewerkers die ik heb gezien waren verdwaalde conducteurs die het ook niet wisten (neem ik hen ook niet kwalijk).quote:Onze focus ligt op het zorgen dat gestrande reizigers goed thuiskomen.
De omroep zei niks over "zie zelf maar vervoer te regelen, yolo". De omroep zei niks over opvangmogelijkheden. De omroep zei niks als "we vinden het heel vervelend". Ik heb niets gezien of gehoord over water, snacks of andere manieren van voeding. Er stonden genoeg treinen in Amsterdam Centraal maar deze waren allemaal donker en afgesloten, reizigers stonden letterlijk en figuurlijk in de kou op het perron of in de tunnel.
Ik ben uiteindelijk met een stampvolle nachtbus naar Schiphol gegaan zodat ik in ieder geval een warme plek had om te overnachten en waar ik naar het toilet kon gaan. En vanuit daar heb ik maar m'n eigen plan getrokken, ik heb Arriva geld toegeschoven om me met de eerste de beste bussen naar Leiden te brengen en vanaf daar ben ik nu met een trein onderweg richting m'n bed.
De wanprestatie die NS gisteren/vannacht heeft geleverd is zwaar, zwaar, zwaar onder de maat.
Daarom de auto
Waarschijnlijk een gevalletje "Overmacht, we proberen het maar niet eens". Welterusten vast!quote:
De wanprestatie die NS gisteren/vannacht heeft geleverd is zwaar, zwaar, zwaar onder de maat.
Dat staat niet in het draaiboek, en dan doen we het dus ook niet. Zelfstandig nadenken behoort helaas niet meer tot de opties, als er geen protocol voor is dan bestaat het niet/quote:
[..]
Het is ongelofelijk. Dat je niet voor iedereen bussen/taxi en/of hotel kunt regelen is tot op zekere hoogte begrijpelijk. Alhoewel ik ook vind dat ze op dat vlak meer moeten doen, zeker voor kwetsbare mensen. Rolstoelers, minderjarigen, etc. Maar als je dan nu de beelden met aluminiumdekens van Amsterdam cs ziet. Kom aan man. Regel in ieder geval fatsoenlijke veldbedjes, koffie en een broodje. Doe in ieder geval iets, laat je klanten niet zo aan hun lot over.
Ik ben dermate pissig dat mijn gemoedstoestand nu is "hef dat grafbedrijf maar op en laat de Duitsers, de Fransozen of desnoods de Zweden het maar runnen. Slechter kan het niet."quote:Op maandag 5 juni 2023 06:57 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Waarschijnlijk een gevalletje "Overmacht, we proberen het maar niet eens".
Thanks.quote:Welterusten vast!
Maar toch zal het wel gaan gebeuren, want net als de KLM heeft NS een soort eeuwigdurend krediet.quote:
Naast de blamage op de HSL (al 15 jaar niet voldoen aan de concessieeisen), is ook de teringzooi nu weer op/rond Asd mbt de storing toch voldoende reden om het hoofdrailnet niet onderhands aan NS te gunnen.
Wat kan de NS hieraan doen? Prorail faalt?quote:
Naast de blamage op de HSL (al 15 jaar niet voldoen aan de concessieeisen), is ook de teringzooi nu weer op/rond Asd mbt de storing toch voldoende reden om het hoofdrailnet niet onderhands aan NS te gunnen.
Echt he?!quote:
[..]
Waarschijnlijk een gevalletje "Overmacht, we proberen het maar niet eens".
Dat je geen bussen geregeld krijgt van Den Helder tot Utrecht via Hoorn, dat is een argument dat ik nog wel begrijp. Maar tussen Holendrecht en Utrecht een pendel, dat moet toch wel te doen zijn?
De Europese Verordening Reizigersrechten hangt echt als rolletje aan de plee.
Dat de IT van ProRail faalt is nog tot daaraan toe. Dat kan ik schoorvoetend accepteren (zolang het niet te vaak gebeurt).quote:
[..]
Wat kan de NS hieraan doen? Prorail faalt?
De manier waarop NS met reizigers is omgegaan daarentegen...
Artikel 20 van de Europese Verordening nakomen. Die is niet optioneel.quote:
[..]
Wat kan de NS hieraan doen? Prorail faalt?
Zie https://www.ns.nl/reizigersrechtenverordening.html
NS kan niets doen aan de oorzaak, maar ze zijn wel verantwoordelijk voor de afhandeling van het gevolg. De manier waarop ze reizigers bij problemen in de kou laten staan is echt geen incident, dat is structureel.quote:
[..]
Wat kan de NS hieraan doen? Prorail faalt?
Maar hoe zou je een samenhangend netwerk dan willen aanbesteden? De stoptreinen buiten de Randstad zou je misschien wel kunnen aanbesteden in de volgende pakketen:quote:
Naast de blamage op de HSL (al 15 jaar niet voldoen aan de concessieeisen), is ook de teringzooi nu weer op/rond Asd mbt de storing toch voldoende reden om het hoofdrailnet niet onderhands aan NS te gunnen.
Sprinternet Noord-Nederland:
-SPR Zwolle-Groningen
-SPR Zwolle-Leeuwarden
-Materieel: SLT gemoderniseerd
Salland-Twente-Express:
-SPR Apeldoorn-Almelo(-Enschede)
-Materieel: SLT gemoderniseerd
Sprinternet Gelderland:
-SPR Zutphen-Wijchen
-SPR Arnhem-Ede
-Materieel: SLT gemoderniseerd
Sprinternet Brabant:
-SPR Arnhem-Den Bosch-Dordrecht
-SPR (Oss-)Den Bosch-Deurne
-SPR Tilburg Universiteit-Eindhoven-Weert
-SPR Dordrecht-Roosendaal
-Materieel: Flirt
Sprinternet Zeeland:
-SPR Roosendaal-Vlissingen (1x/uur, alleen ma-vr)
-Materieel: Flirt
IJssel-Brabant-Express:
-IC Zwolle-Nijmegen-Roosendaal
-Materieel: SLT gemoderniseerd
Kijk, als we deze zes pakketen gaan aanbesteden dan gaat de NS zeker zweten. De NS mag dan wel al zijn SNG-materieel en IC-materieel houden alsmede een deel van de SLT-stellen. De Flirt-stellen gaan naar de provincies Brabant en Zeeland.
Je kan beter de eisen aan concessie HRN aanpassen, bereik je voor de reizigers meer meequote:
[..]
Maar hoe zou je een samenhangend netwerk dan willen aanbesteden? De stoptreinen buiten de Randstad zou je misschien wel kunnen aanbesteden in de volgende pakketen:
Sprinternet Noord-Nederland:
-SPR Zwolle-Groningen
-SPR Zwolle-Leeuwarden
-Materieel: SLT gemoderniseerd
Salland-Twente-Express:
-SPR Apeldoorn-Almelo(-Enschede)
-Materieel: SLT gemoderniseerd
Sprinternet Gelderland:
-SPR Zutphen-Wijchen
-SPR Arnhem-Ede
-Materieel: SLT gemoderniseerd
Sprinternet Brabant:
-SPR Arnhem-Den Bosch-Dordrecht
-SPR (Oss-)Den Bosch-Deurne
-SPR Tilburg Universiteit-Eindhoven-Weert
-SPR Dordrecht-Roosendaal
-Materieel: Flirt
Sprinternet Zeeland:
-SPR Roosendaal-Vlissingen (1x/uur, alleen ma-vr)
-Materieel: Flirt
IJssel-Brabant-Express:
-IC Zwolle-Nijmegen-Roosendaal
-Materieel: SLT gemoderniseerd
Kijk, als we deze zes pakketen gaan aanbesteden dan gaat de NS zeker zweten. De NS mag dan wel al zijn SNG-materieel en IC-materieel houden alsmede een deel van de SLT-stellen. De Flirt-stellen gaan naar de provincies Brabant en Zeeland.
quote:
-IC Zwolle-Nijmegen-Roosendaal
-Materieel: SLT gemoderniseerd
NS Vastgoed wordt volledig opgeslokt door ProRail.
Wat overblijft van NS Reizigers wordt een leasebedrijf.
VPT wordt al 10 jaar niet meer gebruikt, en de storing heeft überhaupt niks met het plansysteem te maken, dus wat is het punt van deze snuiter eigenlijk?quote:Op zondag 4 juni 2023 23:39 schreef ACT-F het volgende:
[ twitter ]
Wat hebben ze nu dan? Microsoft Azure?
Ik kan mij niet voorstellen eigenlijk dat die Duitsers of Fransen het op een betere manier zouden afhandelen, als je niet geeist is in de concessie.quote:
[..]
Ik ben dermate pissig dat mijn gemoedstoestand nu is "hef dat grafbedrijf maar op en laat de Duitsers, de Fransozen of desnoods de Zweden het maar runnen. Slechter kan het niet."
[..]
Thanks.
Wat dacht je van reizigers opvangen?quote:
[..]
Wat kan de NS hieraan doen? Prorail faalt?
Effectief dus welquote:
[..]
Artikel 20 van de Europese Verordening nakomen. Die is niet optioneel.
Zie https://www.ns.nl/reizigersrechtenverordening.html
Tja, functies zijn denk ik tegenwoordig ook zo afgekaderd.quote:
[..]
Dat staat niet in het draaiboek, en dan doen we het dus ook niet. Zelfstandig nadenken behoort helaas niet meer tot de opties, als er geen protocol voor is dan bestaat het niet/
Als iemand op eigen initiatief bij wijze van spreken 1500 pistoletjes had laten afbakken bij de lokale Jumbo en een zootje beleg, was er vast gezeik geweest van "ja, maar we hebben geen contract met Jumbo, partij X doet alle catering"
Ja dat probleem was vast VEEL groter geweestquote:
[..]
Tja, functies zijn denk ik tegenwoordig ook zo afgekaderd.
Als iemand op eigen initiatief bij wijze van spreken 1500 pistoletjes had laten afbakken bij de lokale Jumbo en een zootje beleg, was er vast gezeik geweest van "ja, maar we hebben geen contract met Jumbo, partij X doet alle catering"
Daarom zou ik verwachten dat NS simpelweg een raamcontract heeft met een partij die bij calamiteiten snel kan voorzien in maaltijden en verfrissingen. Want dit regel je vooraf in een calamiteitenplan.quote:
[..]
Tja, functies zijn denk ik tegenwoordig ook zo afgekaderd.
Als iemand op eigen initiatief bij wijze van spreken 1500 pistoletjes had laten afbakken bij de lokale Jumbo en een zootje beleg, was er vast gezeik geweest van "ja, maar we hebben geen contract met Jumbo, partij X doet alle catering"
Calamiteitenplan?quote:
Want dit regel je vooraf in een calamiteitenplan.
Was er een calamiteitenplan dan? Voor die persoon in kwestie wel ja. En ja dat is triest.quote:Op maandag 5 juni 2023 07:50 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ja dat probleem was vast VEEL groter geweest
Zo zo, nu al uitwijken? Nadat de storing al 15 uur duurt?quote:NOS Teletekst 107
Ook vanochtend geen treinen A'dam
Ook vanochtend rijden er geen treinen
rond Amsterdam en Schiphol,als gevolg
van een aanhoudende IT-storing bij
ProRail.Die begon gistermiddag bij de
verkeersleiding in Amsterdam,leek even
opgelost maar begon daarna opnieuw.
ProRail heeft er inmiddels voor gekozen
om uit te wijken naar Utrecht.De hoop
is dat het treinverkeer vanaf deze
locatie in de middag weer hervat kan
worden.Over oorzaak is niets bekend.
De grootste hinder is er voor mensen in
de directe omgeving van Amsterdam,maar
ook elders zijn er problemen,omdat veel
treintrajecten beginnen of eindigen in
Amsterdam.
Ja maar toen was het zondagquote:
Dat zal wel, maar is rijkelijk laat. Daarmee hadden ze m.i. gisteren al moeten beginnen zodra het systeem een 2e keer uitviel (dat was rond 20:30).
Ben benieuwd naar de timeline in het onderzoeksrapportquote:
Dat zal wel, maar is rijkelijk laat. Daarmee hadden ze m.i. gisteren al moeten beginnen zodra het systeem een 2e keer uitviel (dat was rond 20:30).
Ja ik ook, ik ben sowieso wel nieuwsgierig naar wat zo'n enorme storing kan veroorzaken.quote:
[..]
Ben benieuwd naar de timeline in het onderzoeksrapport