ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Reisgidsmeister. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. 
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
MTL, Sloopt wel eens echte treintjes 
Fred Eeuwig chagrijnige forens
Maegrim Grote Pimpelwasser
Salatrel Voor al uw LUD-insinuaties van zijn vriendin op zaal
Socios Grootste treinliefhebber die niet met de trein durft te reizen.
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd. Uitzondering is het deel Schiphol-Rotterdam met de IC Brussel: deze geldt als IC Direct en hiervoor is dus wel een toeslag vereist.
• De IC Brussel rijdt 12 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid en daarnaast 4 keer per dag tussen Den Haag HS en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Maegrim
De cabine van een G1206 - Maegrim
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Eemshaven en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
Hopelijk rijdt de boel morgen wel weer normaal.quote:Door blikseminslag en bomen op het spoor zijn er op meerdere trajecten rond o.a. Arnhem en Utrecht en tussen Amersfoort en Amsterdam beperkingen in de treindienst. Vooral rond Utrecht is er veel uitval en zijn de treinen en perrons drukker dan normaal.
Dat wisten ze wel
Blij dat ik gewoon thuis zit. Man man man.
en morgen weer lekker thuiswerken 
Bovendien "vergeten" op tijd bussen te regelen.
Ze halen nu zelfs al bussen en chauffeurs uit Slovenië en ook dat gaat niet helemaal goed ...quote:Op donderdag 19 mei 2022 20:41 schreef derLudolf het volgende:
Ach ja deze kansloosheid duurt maar een aantal uren. Op Meppel-Groningen duurt het veel langer.
Bovendien "vergeten" op tijd bussen te regelen.
https://www.sikkom.nl/pol(...)en-krijgt-rijverbod/
Doet me denken aan m'n reis een paar weken geleden, waarbij er een poolse chauffeur ingezet werd die totaal niet wist wat hij deedquote:Op donderdag 19 mei 2022 20:46 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Ze halen nu zelfs al bussen en chauffeurs uit Slovenië en ook dat gaat niet helemaal goed ...
https://www.sikkom.nl/pol(...)en-krijgt-rijverbod/
https://www.treinreiziger(...)-uit/#comment-101946
Eigenlijk best grappig.
Sorry, heb al 4 weken vakantie in deze periode... (en meer zit er gezien het personeelsgebrek ook niet in denk ik)quote:Op vrijdag 20 mei 2022 18:51 schreef Bitlord het volgende:
Het 9 euromaandabo schijnt er door te zijn in Duitsland. Zijn hier leden die nu een kwartaal verlof gaan nemen?
Gelukkig kan dit abonnement al na een dag uit, dus ik ga denk ik elke maand wel een abonnement kopen. Kost me alsnog minder dan één QdL ticket.quote:
[..]
Sorry, heb al 4 weken vakantie in deze periode... (en meer zit er gezien het personeelsgebrek ook niet in denk ik)
Euh, personeelstekorten zijn niet jouw probleem of dat van je collega's eah. Laat de werkgever maar lekker de vinketering krijgen. Ik zou NUL extra inzetbaar zijn en al mijn vakantie op zo onmogelijke tijden als mogelijk opnemen. Deze situatie hebben ze zelf laten gebeuren.quote:
[..]
Sorry, heb al 4 weken vakantie in deze periode... (en meer zit er gezien het personeelsgebrek ook niet in denk ik)
Alleen geldig in het Nahverkehr en zelfs daar zijn er wat uitzonderingen.quote:
Het 9 euromaandabo schijnt er door te zijn in Duitsland. Zijn hier leden die nu een kwartaal verlof gaan nemen?
Het ¤9 ticket is niet geldig in (sommige?) Fernverkehr-treinen waar je met je regionale treinkaartje in mag, zoals tussen Oldenburg en Norddeich het geval is met ICs.
Ja, daarmee maak je je heel erg populair bij leidinggevende en collega's.quote:
[..]
Euh, personeelstekorten zijn niet jouw probleem of dat van je collega's eah. Laat de werkgever maar lekker de vinketering krijgen. Ik zou NUL extra inzetbaar zijn en al mijn vakantie op zo onmogelijke tijden als mogelijk opnemen. Deze situatie hebben ze zelf laten gebeuren.
Je hebt een beetje gelijk, maar volgens mij zijn er in alle beroepsgroepen die enigszins iets nuttigs bijdragen behoorlijke tekorten.
Je trekt niet zomaar even een blik mensen los.
Volgens rijden die ook onder een RE nummer.quote:
[..]
Alleen geldig in het Nahverkehr en zelfs daar zijn er wat uitzonderingen.
Het ¤9 ticket is niet geldig in (sommige?) Fernverkehr-treinen waar je met je regionale treinkaartje in mag, zoals tussen Oldenburg en Norddeich het geval is met ICs.
Als je collega's daar scheef over gaan kijken dan zijn het geen mensen maar smerige tyfushonden en dan hebben ze een schop nodig. En wat je werkgever er van vindt zou je geen fuck moeten boeien. Je hebt er recht op en je werkt er keihard voor.quote:
[..]
Ja, daarmee maak je je heel erg populair bij leidinggevende en collega's.
Ik heb niet een beetje gelijk maar volledig. Het gezeik dat werkgevers de boel bepalen moet maar eens afgelopen zijn. Ze mogen blij zijn dat wij voor ze willen werken, wij hoeven niet blij te zijn dat zij ons aan willen nemen. En als ze wat te zeiken hebben; er zijn 133 vacatures op 100 werknemers op het moment.quote:Je hebt een beetje gelijk, maar volgens mij zijn er in alle beroepsgroepen die enigszins iets nuttigs bijdragen behoorlijke tekorten.
Buschauffeurs voor binnen Nederland kan je in minder dan een jaar opleiden. Het is niet bepaald raketwetenschap ofzo ook al is het wel degelijk vakwerk (want nog zo'n fabeltje; ongeschoold werk bestaat niet en is een bewuste en tegenwoordig geweaponized uitvinding van de elite).quote:Je trekt niet zomaar even een blik mensen los.
Deze tekorten zag iedereen die twee seconden naar statistieken kijkt over de arbeidsmarkt in Nederland al in 2015 aankomen. Nog weer zo'n smoesje waar de grote jongens zich achter verschuilen, het is geen verrassing, al die bedrijven zijn maar goed in één ding; kortetermijnregeren want dát is waar de aandeelhouder om vraagt.
Het geld is al opquote:
Het 9 euromaandabo schijnt er door te zijn in Duitsland. Zijn hier leden die nu een kwartaal verlof gaan nemen?
Overigens denk ik dat ik maar twee (Super-)Sparpreis-tickets 1e klas van en naar Frankfurt via Siegen probeer te scoren. Had eind maart een hotel in Frankfurt voor het Pinksterweekend geboekt en wou heenweg via Bestwig/Erndtebrück en Marburg naar Frankfurt en terugweg via het Rijndal. Met invoering van het ¤9-ticket lijkt het mij verstandig om de al te toeristische routes te mijden.
Ja joh, ik mis alleen de dooddoener "een hond heeft een baas" nogquote:
Vakbonddeadlock is de leukste deadlock op vrijdagavond
Als het alleen buschauffeurs waren en veel werklozen had je gelijk gehad. Wij krijgen absoluut niet slecht betaald (en na half jaar vast contract) bij m'n huidige werkgever, maar een bekwame tekenaar, lasser of elektro monteur vinden valt echt niet mee.quote:
Deze tekorten zag iedereen die twee seconden naar statistieken kijkt over de arbeidsmarkt in Nederland al in 2015 aankomen. Nog weer zo'n smoesje waar de grote jongens zich achter verschuilen, het is geen verrassing, al die bedrijven zijn maar goed in één ding; kortetermijnregeren want dát is waar de aandeelhouder om vraagt.
Ik zeg ook niet dat ik extra ga werken. Maar extra verlofdagen opnemen zit er ook niet in waarschijnlijk.quote:
[..]
Euh, personeelstekorten zijn niet jouw probleem of dat van je collega's eah. Laat de werkgever maar lekker de vinketering krijgen. Ik zou NUL extra inzetbaar zijn en al mijn vakantie op zo onmogelijke tijden als mogelijk opnemen. Deze situatie hebben ze zelf laten gebeuren.
Weet ook niet hoe het bij jou zit, maar bij m'n werkgever is dat ook gewoon de afspraak, max 3 of 4 weekend aaneen vakantie.quote:
[..]
Ik zeg ook niet dat ik extra ga werken. Maar extra verlofdagen opnemen zit er ook niet in waarschijnlijk.
Maximaal drie weken, niet over het midden van de schoolvakantie heen (dus niet weken 3+4 daarvan). De vier week heb ik met slim gebruik van voorkeursdagen (we mogen er 5 opgeven bij de vakantieaanvraag) kunnen krijgen. Het zijn in mijn geval trouwens 2 weken, 1 week en nog 1 week, met daartussen 3 weken en 1 week.quote:
[..]
Weet ook niet hoe het bij jou zit, maar bij m'n werkgever is dat ook gewoon de afspraak, max 3 of 4 weekend aaneen vakantie.
Komt dus neer op 2 vrij - 3 werken - 1 vrij - 1 werken - 1 vrij.
Ik heb komende weekenden redelijk wat vrije dagen in gebruik. In de zomer "maar" drie weken.
Komende weekend vrijdag-maandag naar Berlijn, de week er op vrijdag-maandag naar een kameraad in Normandië en het weekend er op donderdag-zaterdag in Toscane voor een bruiloft
Bij ons maximaal 3 weken, maar als je buiten de schoolvakanties vrij neemt - zoals ik altijd doe - kan je zelfs tot 8 weken opnemen aaneengesloten.quote:
[..]
Weet ook niet hoe het bij jou zit, maar bij m'n werkgever is dat ook gewoon de afspraak, max 3 of 4 weekend aaneen vakantie.
Dat heb ik dus ook in 2019 gedaan toen ik naar Canada ging.
Moet ik wel wat overuren inleveren, maar krijg ik verlofdagen terug.
Dit jaar ook 7 weken vakantie gepland (hebben er standaard 25 vakantiedagen per jaar).
Rare afspraak. Als jij twee maanden aan overuren hebt opgebouwd en je wil je opnemen dan moet dat mogelijk zijn.quote:
[..]
Weet ook niet hoe het bij jou zit, maar bij m'n werkgever is dat ook gewoon de afspraak, max 3 of 4 weekend aaneen vakantie.
Het scheelt dat ze nu Meppel - Assen kunnen doen en niet meer door naar Groningen. Het lijkt erop dat Beilen vanuit Assen en Hoogeveen bediend wordt met taxibusjes ofzo. Ook wel logisch omdat je dan met de beschikbare bussen en chauffeurs meer ritten kunt rijden.quote:
Er schijnen op Meppel-Groningen ook bussen van Abellio NRW te rijden? Dat bestond toch niet meer? Of alleen de treintjes afdeling? Of zullen ze nog met Abellio NRW stickers voor een andere afdeling rijden?
Komende week weer hinder, want dan ligt Groningen - Europapark (en bij Arriva Groningen - Eemshaven) er uit in verband met het verleggen van sporen. Eén dag is helemaal geen treinverkeer naar station Groningen mogelijk
Dat klopt, maar wanneer je de details van die RE opzoekt staat er in de DB-planner nadrukkelijk bij dat het 9 euro-ticket niet geldig is in die trein.quote:
[..]
Volgens rijden die ook onder een RE nummer.
De Malletlok 99 5906 van 104 jaar oud heeft zijn leven wel bewezen. Echter zijn de kosten en de baten niet meer op te wegen tegen het inzetbaar houden. De Malletloks zijn een afwijkend type stoomloks, die destijds gebouwd waren voor deze spoorlijnen met veel bochten. Als ik het goed begreep, heeft deze Mallet 2 loopassen, waarmee die soepeler door de bochten kan manouvreren. Gezien de beperkte inzetbaarheid, en de daarbij hoge kosten om hem in te zetten en onderhouden, heeft HSB besloten de revisie van de lok voorlopig niet meer uit te voeren.
Speciaal voor liefhebbers en fotografen heeft HSB besloten de lok nog 3 dagen in te zetten op de HSB-spoorlijnen. De vrijdag en zaterdag met ritten in het reguliere treinbedrijf op de Selketalbahn, en de zondag via de IG-HSB, de medewerkersvereniging van de HSB, een speciale afscheidsrit voor liefhebbers en fotografen. De trein was uitverkocht, en een aantal fotografen hebben de dienstregeling nog los gekocht (zoals wij).
Op zondag 15 mei is de trein uit Netzkater vertrokken, en onderweg richting Eisfelder Talmühle als het geheel zich in een bocht voorbij de 4 fotografen manouvreert.
Nadat de fotodag afgerond zou zijn, zou de lok in Hasselfelde de loods in verdwijnen, en mogelijk nooit meer op eigen kracht zich buiten vertonen gaan.
SPOILERHet gras op de voorgrond had nog wel even gemaaid mogen worden
Okay, goed om te wetenquote:
[..]
Dat klopt, maar wanneer je de details van die RE opzoekt staat er in de DB-planner nadrukkelijk bij dat het 9 euro-ticket niet geldig is in die trein.
Ik was niet direct van plan die kant op te gaan overigens.Als ik op stap in Haren zou ik voor een tripje richting NRW een QdL ticket moeten hebben, die ongeveer het dubbele kost van het NDS ticket. Dus met dat ¤9 ticket kan ik dus goedkoop richting Ruhrgebiet.
Greavy Snoei- en tuinwerken BV is overal tot in staat, maar had hier helaas geen tijd meer over omdat ik pas een halve minuut voor doorkomst hier arriveerdequote:
Het is hier de snoeibrigade, niet de maaiterroristen toch?
Deze lok doet ook de Flaschenzug rijden vanaf het chemiepark in Trostberg naar het chemiepark in Garching/Alz, een trein die over nog geen 20km de rit aflegt.
Nadat de aanvoertrein in de donkere uren aankomt, doet men rangeerwerk in Trostberg en gaat men met de buurtgoederentrein naar Garching/Alz. De Flaschenzug vertrekt rond een uur of 8 vanuit Trostberg, en na het wagens wisselen keert de lok weer naar Trostberg terug. Aansluitend gaan ze nog naar Schalchen om wagens te wisselen, en daarna met de complete trein uit Trostberg weer naar Mühldorf.
Tijdens de tweede vakantiedag, onderweg vanuit het Ällgau richting Mühldorf, kon deze trein in een fraai ochtendzonnetje vastgelegd worden bij de bekende stek bij Mussenmühle.
Gezellige voorpagina van Regio 15 https://regio15.nl/quote:
OMG HET KOMT ZO DICHTBIJ https://nos.nl/artikel/24(...)einverkeer-ligt-stil
Hoelang blijft dit oude spul uit begin jaren zeventig nog rijden?quote:
[ afbeelding ]
10 Mei 2022 - DB Cargo rijdt 's ochtends vanuit Mühldorf een bedieningstrein naar Trostberg. Vanuit Trostberg worden er bedieningen in Trostberg, Garching/Alz en Schalchen.
Deze lok doet ook de Flaschenzug rijden vanaf het chemiepark in Trostberg naar het chemiepark in Garching/Alz, een trein die over nog geen 20km de rit aflegt.
Nadat de aanvoertrein in de donkere uren aankomt, doet men rangeerwerk in Trostberg en gaat men met de buurtgoederentrein naar Garching/Alz. De Flaschenzug vertrekt rond een uur of 8 vanuit Trostberg, en na het wagens wisselen keert de lok weer naar Trostberg terug. Aansluitend gaan ze nog naar Schalchen om wagens te wisselen, en daarna met de complete trein uit Trostberg weer naar Mühldorf.
Tijdens de tweede vakantiedag, onderweg vanuit het Ällgau richting Mühldorf, kon deze trein in een fraai ochtendzonnetje vastgelegd worden bij de bekende stek bij Mussenmühle.
Nee, ik denk dat ik niet dichter in de buurt kom dan Borculo.quote:
Gaat er iemand hier ook naar de European Mobility Expo volgende week in Parijs?
Ik durf het niet te zeggen, maar gezien er een zooi Gravita’s zijn en DB ook al Chinese meuk heeft besteld met oa accu’s ofzo zal het wel steeds minder worden.quote:
[..]
Hoelang blijft dit oude spul uit begin jaren zeventig nog rijden?
Hoeveel miljoenen zijn daar wel niet over de balk gesmeten met studies en onderzoeken? Dan had de oude spoorlijn allang in dienst kunnen zijn zeker …
Rijdt er nog een nachttrein Parijs-Berlijn ter vervanging van de trein naar Moskou? 7 uur, da's best rap.quote:
SNCF en DB zijn blijkbaar voornemens directe treinen Parijs - Berlijn te rijden vanaf december 2023, met een verwachte reistijd van 7 uur https://www.bfmtv.com/eco(...)AD-202205240379.html
OBB wilt die ook gaan rijden eind 2023quote:
[..]
Rijdt er nog een nachttrein Parijs-Berlijn ter vervanging van de trein naar Moskou? 7 uur, da's best rap.
Ik las inmiddels in het artikelquote:
Leuk.Ook mooi om te lezen dat op Frankfurt a/M - Parijs de trein heeft gewonnen.
Ik vind het takkelang. Vanaf Parijs naar de grens schiet het op en dan kom je weer eens in Duitsland en stopt de vooruitgang.quote:
[..]
Rijdt er nog een nachttrein Parijs-Berlijn ter vervanging van de trein naar Moskou? 7 uur, da's best rap.
De snelste route Frankfurt - Berlijn is momenteel over Erfurt maar ze zullen die trein wel over Hannover sturen..quote:
[..]
Ik vind het takkelang. Vanaf Parijs naar de grens schiet het op en dan kom je weer eens in Duitsland en stopt de vooruitgang.
Bij een reistijd van 7 uur lijkt me dat stug. Frankfurt - Berlin Hbf is net onder de 4 uur met de snelste ICE sprinter, en hetzelfde geldt voor Frankfurt - Paris-Est, dan vind ik 7 uur al een hele prestatie. Misschien dat ze alleen stoppen in Frankfurt-Süd om wat tijd te smokkelen.quote:
[..]
De snelste route Frankfurt - Berlijn is momenteel over Erfurt maar ze zullen die trein wel over Hannover sturen..
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 25-05-2022 22:48:17 ]
Ja want daar rijdt ook bijna nietsquote:
[..]
De snelste route Frankfurt - Berlijn is momenteel over Erfurt maar ze zullen die trein wel over Hannover sturen..
Zulke lange verbindingen kun je beter zo snel mogelijk doen vind ik. Hannover zal een prima verbinding met Frankfurt a/M hebben om vervolgens te kunnen overstappen.
De versnelling moet vooral komen tussen Saarbrücken en Mannheim als de verbouwing daarvan gereed is…quote:
[..]
Bij een reistijd van 7 uur lijkt me dat stug. Frankfurt - Berlin Hbf is net onder de 4 uur met de snelste ICE sprinter, en hetzelfde geldt voor Frankfurt - Paris-Est, dan vind ik 7 uur al een hele prestatie. Misschien dat ze alleen stoppen in Frankfurt-Süd om wat tijd te smokkelen.
Dat kan ik me niet voorstellen, de route via Karlsruhe en Straatsburg is momenteel grofweg 20 minuten sneller dan via Saarbrücken. Saarbrücken Mannheim is 1.20 uur, als je die reisduur grofweg wilt halveren is een verbouwing van het huidige spoor niet voldoende.quote:
[..]
De versnelling moet vooral komen tussen Saarbrücken en Mannheim als de verbouwing daarvan gereed is…
[ Bericht 1% gewijzigd door #ANONIEM op 25-05-2022 23:19:10 ]
Prime Minister: Ukraine will start staged construction of European track to connect Ukrainian railways with EU
https://www.kmu.gov.ua/en(...)sku-zaliznicyu-z-yes
Om de integratie met de Europese Unie te bevorderen wil Oekraïne van het Russische breedspoor af en overstappen op normaalspoor.quote:To connect Ukrainian and European railways, Ukraine will also begin phased construction of a European track. According to the Prime Minister, at first it will be a combination of large hubs and large cities, and then a gradual expansion across the country.
[ Bericht 23% gewijzigd door #ANONIEM op 26-05-2022 00:00:08 ]
Het gaat om een verlenging van de bestaande verbinding Parijs - Frankfurt via Saarbrücken, kan het ook niet helpen…quote:
[..]
Dat kan ik me niet voorstellen, de route via Karlsruhe en Straatsburg is momenteel grofweg 20 minuten sneller dan via Saarbrücken. Saarbrücken Mannheim is 1.20 uur, als je die reisduur grofweg wilt halveren is een verbouwing van het huidige spoor niet voldoende.
Niet gedetailleerder dan dat Westfalendampf hem zelf geeft. Er zijn geen werkzaamheden dus Zwolle lijkt me niet waarschijnlijk.quote:
Weet iemand de dienstregeling van die Bremen-Amsterdam rit van zaterdag? Ik wil graag weten hoe laat 'ie in Hengelo is en of 'ie door Zwolle komt
Met wat gokwerk kom ik dan op
Bentheim 8:30
Hengelo 8:58
Almelo 9:10
Deventer 9:37
Barneveld aansl 10:10
Amersfoort 10:20/10:42
Hilversum 10:58
Weesp 11:14
Amsterdam C 11:30
Amsterdam C 18:03
Weesp 18:16
Hilversum 18:32
Stroe 19:23
Deventer 19:45
Almelo 20:15
Hengelo 20:26
Bentheim 20:50
Nu Finland nog. Alleen hebben ze dan straks heel grote treinen op relatief smal spoor...quote:
Ah, daar zat ik eigenlijk al op te wachten, zo'n soort bericht.
Dankjewel! Ik kon alleen een dienstregeling over de grens vinden en die hield op bij NL. Thanks!quote:
[..]
Niet gedetailleerder dan dat Westfalendampf hem zelf geeft. Er zijn geen werkzaamheden dus Zwolle lijkt me niet waarschijnlijk.
Met wat gokwerk kom ik dan op
Bentheim 8:30
Hengelo 8:58
Almelo 9:10
Deventer 9:37
Barneveld aansl 10:10
Amersfoort 10:20/10:42
Hilversum 10:58
Weesp 11:14
Amsterdam C 11:30
Amsterdam C 18:03
Weesp 18:16
Hilversum 18:32
Stroe 19:23
Deventer 19:45
Almelo 20:15
Hengelo 20:26
Bentheim 20:50
En Litouwen (en de andere Baltische staten denk ik)quote:Op donderdag 26 mei 2022 22:30 schreef Duvel het volgende:
[..]
Nu Finland nog. Alleen hebben ze dan straks heel grote treinen op relatief smal spoor...
Zeker Litouwen is leuk om Rusland (Kaliningrad) te fucken
Ja supergaaf!quote:
[..]
Nu Finland nog. Alleen hebben ze dan straks heel grote treinen op relatief smal spoor...
Ja, het lijkt me wel een dingetje, vooral voor Finland. In Oekraïne krijgen we het nog wel voor elkaar om met westers materieel door te rijden, dus niet hun spullen om te sporen, maar dat is in Finland een stuk lastiger denk ik.quote:Op donderdag 26 mei 2022 22:50 schreef Duvel het volgende:
Je zou er ook de Europese regelgeving mee fucken, breed PVR met normaal spoor.
Westers materieel past heel ruim in die profiel vrije ruimte lijkt me?quote:
[..]
Ja, het lijkt me wel een dingetje, vooral voor Finland. In Oekraïne krijgen we het nog wel voor elkaar om met westers materieel door te rijden, dus niet hun spullen om te sporen, maar dat is in Finland een stuk lastiger denk ik.
Wat is het probleem dan precies? Hele grote gaten bij perrons?
Ja want dat is echt een beperking voor al het graan wat in moet stappen in Oekraïne om deze kant op te komen.quote:
[..]
Westers materieel past heel ruim in die profiel vrije ruimte lijkt me?
Wat is het probleem dan precies? Hele grote gaten bij perrons?
Waar het nu om gaat is het op middellange termijn voorkomen van wereldwijde voedseltekorten en het aan de gang houden van de economie van Oekraïne. Als ze gaan omsporen dan kan dat met een achterlijke snelheid; als de middelen er zijn kan je binnen een jaar de belangrijkste routes omgeklapt hebben, en dat baseer ik op de snelheid waarmee de moffen en de USSR de ene spoorbreedte ombouwden naar de andere en dat gebeurde grotendeels met de hand.
Als ze het anders gaan aanpakken, iets verstandiger misschien door het toevoegen van één extra spoorstaaf bijvoorbeeld, dan zal het veel langer gaan duren, alleen al omdat je allerlei ontzettend complexe wissels moet gaan bouwen.
Godverdetering, bij DB werken ook alleen maar mongolen. Uit deze PDF mag je niet kopiëren en plakken:quote:
Hoezo rijdt de Pimpel naar Gesundbrunnen ipv Ostbahnhof? Werkzaamheden in Berlijn?
https://bauinfos.deutsche(...)_241803-08072022.pdf
En er zijn áltijd werkzaamheden in Berlijn.
De trein hebben ze stilgezet bij Rijssen op de terugweg, omdat er minstens 30 man in het spoor stonden, en dat was op meer plekken. Dit nav een artikeltje op rtv oost dat er een heuse stoomtrein door kwamquote:
[..]
Dankjewel! Ik kon alleen een dienstregeling over de grens vinden en die hield op bij NL. Thanks!
Deze idioten verpesten het wel voor de rest die netjes op openbare plekken gaat staanquote:
Bij een overweg langzaam rijden en toeteren als er mogelijk mensen lopen en nu blijkbaar aan de kant?? Wat is het verschil?
Als het op Oost was dan was het vast niet-treinenplebs. En er is in 40 jaar niets veranderd, want toen was dat nog heel gewoon en werd het treinverkeer er niet eens voor stilgelegd maar hadden de begrafenisondernemers een extra zakcentje.quote:
[..]
Deze idioten verpesten het wel voor de rest die netjes op openbare plekken gaat staan
Laten we alsjeblieft de waarschuwinglabels van alles verwijderen, dan lost dit probleem zich zelf wel op.
Wat is je punt?quote:
[..]
Deze idioten verpesten het wel voor de rest die netjes op openbare plekken gaat staan
Zag nog een aantal oude NS rijtuigen staan bij Elstal, tenminste zo heet het kleine stadion vlakbij het grote rangeerterrein.
Ik hoop niet voor je dat je met ICE556 in Wolfsburg terecht bent gekomen ;-)quote:
Al bij Wolfsburg en nog geen 250 op het scherm zien staan
De Duitsers leggen geen HSLs aan.quote:
Al bij Wolfsburg en nog geen 250 op het scherm zien staan
Niet in, wel er langs.quote:
[..]
Ik hoop niet voor je dat je met ICE556 in Wolfsburg terecht bent gekomen ;-)
Hoe zit dat eigenlijk met materieel bevoegdheid in D? BR111, 112, 146, 182 hebben kunnen allemaal met Dosto's rijden en 101, 103, 120 en 218 met IC's. Lijkt me toch niet dat voor elk type een andere stuurstand werd gebouwd. Dan zou je vanuit de stuurstand wel een trein mogen besturen maar niet vanuit de loc. Of werd 103 en 120 niet in trek/duw dienst gebruikt?
Dit is ook waarom in België zoveel locs met elkaar in treinschakeling kunnen rijden (das anders dan dubbeltractie; dan zitten er officieel een machinist op meerdere bokken).
Een treinspottende vrouw.quote:
Op 
Dezelfde figuren die een geel hesje aandoen om op plekken te gaan spotten waar dat heul niet mag.
Dit soort figuren bedoelde ik dusquote:
Het is alsof je op de vluchtstrook van de A2 gaat staan om langsrazend verkeer te spotten
Als ik al op de vluchtstrook van de A2 sta te spotten, spot ik treinen.quote:
Het is alsof je op de vluchtstrook van de A2 gaat staan om langsrazend verkeer te spotten
ik zie het probleem niet zo, ze staan ruim buiten de portalen, prima veilig voor een eventuele trein die binnen de portalen langskomt, ja heel misschien kan er misschien steenslag zijn, das wat gevaarlijk.quote:
en je zal merken dattie langsrijdt.., gezeur ook altijd
Dus nee, het klopt niet. *Knip*
[ Bericht 15% gewijzigd door derLudolf op 31-05-2022 12:12:56 ]
Heel leuk, maar op 15 oktober staat er slechts een trein en zo in nog wel wat andere weekenden. Overigens kom ik enkel op een boekingspagina en niet de dienstregeling zelf, als jij deze in twee seconden boven water krijgt zou je deze dan willen delen?quote:
Ik bedoel, in twee seconden zie ik daar dat er op doordeweekse dagen één rechtstreekse trein rijdt en in het weekend twee.
Dus nee, het klopt niet. *Knip*
Enfin, zodoende mijn vraag: kan ik verwachten dat er nog treinen bij worden gezet of wordt de dienstregeling verlaagd? Een boekingspagina is niet hetzelfde als een dienstregelingenpagina.
Voordat je de volgende open deur intrapt, ik heb dezelfde vraag bij Eurostar voorgelegd maar ik krijg geen zinnig antwoord buiten 'hou het af en toe in de gaten'. Ik boek liever bijtijds om nog voordeel te halen uit eventuele kortingen.
Nou dan heb je je antwoord toch? 15 oktober is buiten het zomerseizoen. Eventuele plannen voor uitbreiding zullen nog niet zeker zijn en nog niet verwerkt in de beschikbare dienstregeling.quote:
Heel leuk, maar op 15 oktober staat er slechts een trein en zo in nog wel wat andere weekenden. Overigens kom ik enkel op een boekingspagina en niet de dienstregeling zelf, als jij deze in twee seconden boven water krijgt zou je deze dan willen delen?
Bij ons is de noodzaak voor standaardisatie ook nooit zo groot geweest, NS is al vrij vroeg overgestapt naar een treinstellenbedrijf. Daarom zal er ook nooit veel aandacht zijn geweest voor een uniforme manier van communicatie tussen loc en stuurstand.quote:
Alleen in Nederland wordt er moeilijk gedaan met stuurstandsmeuk; in alle buitenlanden was er al jaren een gestandaardiseerde methode voor.
Dit is ook waarom in België zoveel locs met elkaar in treinschakeling kunnen rijden (das anders dan dubbeltractie; dan zitten er officieel een machinist op meerdere bokken).
Ja, allemaal leuk en aardig maar toch vonden ze het wiel nog maar eens opnieuw uit toen ICR tot stuurstand omgebouwd werd. Er had ook gewoon een industriestandaard gekozen kunnen worden.quote:
[..]
Bij ons is de noodzaak voor standaardisatie ook nooit zo groot geweest, NS is al vrij vroeg overgestapt naar een treinstellenbedrijf. Daarom zal er ook nooit veel aandacht zijn geweest voor een uniforme manier van communicatie tussen loc en stuurstand.
Werd bij DDAR/DDM dezelfde stuurstand gebruikt dan eigenlijk?quote:
[..]
Ja, allemaal leuk en aardig maar toch vonden ze het wiel nog maar eens opnieuw uit toen ICR tot stuurstand omgebouwd werd. Er had ook gewoon een industriestandaard gekozen kunnen worden.
Die Silberlinge stuurstangen die begin dit jaar in NRW reden, konden gewoon met BR182 overweg. Super toch
En al die tijd gebruikten de Belgen dus al MUX.
Het lijkt mij dat dat te maken heeft met de 1700, die met DD-AR en ICR moet kunnen rijden. DD-AR reed natuurlijk al even rond, en kon alleen met een 1700 communiceren. Als men had gekozen voor een industriestandaard zoals ZWS had NS de 1700s en de DD-ARs ook nog eens moeten aanpassen.quote:
[..]
Ja, allemaal leuk en aardig maar toch vonden ze het wiel nog maar eens opnieuw uit toen ICR tot stuurstand omgebouwd werd. Er had ook gewoon een industriestandaard gekozen kunnen worden.
Dat dat niet is gedaan, maar dat er is gekozen om de ICR-stuurstandrijtuigen compatibel te maken met de 1700'en, kan ik wel begrijpen.
Wat ik me eerder afvraag is: waarom heeft men niet gekozen voor wat er al in DDM-1 / 1800 werd gebruikt? Technische evolutie?
Toen de 1700 en de DD-ARs werden gebouwd bestonden de ICR-stuurstandrijtuigen niet eens, toen de ICR-stuurstandrijtuigen werden gebouwd was er helemaal geen sprake van inzet i.c.m. een TRAXX. Als de Fyra V250 goed had gefunctioneerd zou daar ook nooit behoefte aan zijn geweest.
Dus welk probleem zou NS precies hebben opgelost als ze aan het begin van de eeuw ook de 1700'en en DD-AR'en zouden hebben omgebouwd naar ZWS, ZMS of MUX?
En dat is mijn punt; het is een domme greep geweest omdat er uiteindelijk dus vier verschillende "standaarden" hebben geleefd bij NS op dit vlak. Dat had allemaal voorkomen kunnen worden met één praktische echte standaard.
Dat WTB-systeem is dan weer overgenomen door Bombardier voor de IC2-treinen. Maar vreemd genoeg niet de Twindexx Vario-dubbeldekkers voor DB Regio....
De Belgen gebruiken MUX, de Fransen gebruiken vast ook wel hun eigen systeem.
Met een Nederlandse bril op had je net zo goed kunnen zeggen "pas die TRAXX-locs aan zodat ze het MU-systeem gebruiken van de 1700, BDs, en DD-AR want dat is de standaard voor trek-duw-bedrijf in Nederland". De TRAXX is hier de vreemde eend in de bijt.
Ja, ICR, DDAR, mDDM en 1700 is allemaal hetzelfde systeem en afgeleid van een Franse standaard. De 1600/1800 en DDM1 waren afwijkend en net zo goed van een Franse stansaard afgeleid, dat systeem kon waarschijnlijk maar met een loc en een stuurstand omgaan. Te weinig voor DDAR begin jaren '90.quote:
Maar wat ís die standaard dan? ZMS en ZWS zijn best wel heel erg Duits, zelfs de Oostenrijkers gebruiken dat niet. De Railjets gebruiken een Oostenrijkse standaard: WTB (Wire Train Bus). Ook de CityPendel- en CityShuttle-treinen gebruiken dat.
Dat WTB-systeem is dan weer overgenomen door Bombardier voor de IC2-treinen. Maar vreemd genoeg niet de Twindexx Vario-dubbeldekkers voor DB Regio....
De Belgen gebruiken MUX, de Fransen gebruiken vast ook wel hun eigen systeem.
Met een Nederlandse bril op had je net zo goed kunnen zeggen "pas die TRAXX-locs aan zodat ze het MU-systeem gebruiken van de 1700, BDs, en DD-AR want dat is de standaard voor trek-duw-bedrijf in Nederland". De TRAXX is hier de vreemde eend in de bijt.
Deventer 16:50 4
Zwolle 17:15-17:26
Amersfoort 18:21-19:13
Maliebaan 19:34 3
https://treinposities.nl/ritinfo/20220603/28202
https://treinposities.nl/ritinfo/20220603/28203
Dat is een flinke omreis jaquote:
Een vriend van me zit in IC Berlijn-Amsterdam #148 en ze worden tussen Hannover en Osnabrück omgeleid door Bremen. Plus veel. Denk niet dat ze het Van Gogh museum vandaag halen.
Lag er weer ergens een bom? Ik weet niet of dat nou lag aan ZWS of ETCS. Ik vermoed het laatste.quote:
Ik kan me hier nog ellenlange discussies herinneren waarin zo'n beetje iedereen vond dat NS een dikke faalhaas was omdat ze de stuurstanden niet aan de praat kregen zoals ze bedoeld waren met TRAXX; die discussie had ons onder andere bespaard gebleven.
En dat is mijn punt; het is een domme greep geweest omdat er uiteindelijk dus vier verschillende "standaarden" hebben geleefd bij NS op dit vlak. Dat had allemaal voorkomen kunnen worden met één praktische echte standaard.
Volgens de plannen uit 2014 had inmiddels ICNG in dienst moeten zijn en ICR terzijde.
+60, valt me eigenlijk best mee https://www.zugfinder.net/nl/trein-IC_148quote:
Een vriend van me zit in IC Berlijn-Amsterdam #148 en ze worden tussen Hannover en Osnabrück omgeleid door Bremen. Plus veel. Denk niet dat ze het Van Gogh museum vandaag halen.
+55 in Apeldoorn, was ook wel indrukwekkend.quote:
[..]
+60, valt me eigenlijk best mee https://www.zugfinder.net/nl/trein-IC_148
De 140 komt net door Oldenzaal met +120quote:
[..]
+55 in Apeldoorn, was ook wel indrukwekkend.
't schijnt vandaag ook nog zo'n bende te zijn en dan moet 't morgen beter worden had de Schaffner onderweg omgeroepen.quote:
[..]
De 140 komt net door Oldenzaal met +120
Ivm ontsporing bij Minden las ik?quote:
[..]
't schijnt vandaag ook nog zo'n bende te zijn en dan moet 't morgen beter worden had de Schaffner onderweg omgeroepen.
Yes.
[ Bericht 20% gewijzigd door dennistd op 03-06-2022 14:03:07 ]
Gelukkig maar van Modena naar Bologna, dus de kans dat ik het niet overleef is klein.Foutje bedankt
Het eerste weekend van de actie en bovendien Pinksteren. Dat is altijd een stuk drukker als gebruikelijk.quote:
Je verwacht het niet: de RE-treinen naar Norddeich zijn overvol volgens Drehscheide. Bij de Metronom mogen al geen fietsen meer meegenomen worden. Niet alleen de treinen naar toeristische gebieden zijn overvolle. Ook de redelijk snelle RE treinen tussen grote steden zijn overal: zoals de NI-RE2 en NI-RE3 (Hannover-Uelzen-Hamburg), NI-RE4 (Bremen-Hamburg), BW-IRE1 (Karlsruhe-Stuttgart en de BW-RE90 (Stuttgart-Nürnberg). Om het af te maken: ook de NW-RE1 (Aachen-Hamm), NW-RE5 (Wesel-Koblenz) en NW-RE6 (Köln-Minden) zijn overvol.
Ben blij dat ik toch een Super-Sparpreis 1e klas heb weten te scoren. De IC Dortmund-Frankfurt is erg rustig, traject over Siegen is schitterend en het gepeupel mag zich in drie bakjes Flirt persen. Je ziet toch wel dat het overal drukker is, op stations en in treinen. Ik hoop dat wij volgend jaar geen geouwehoer hebben met bijna gratis maandkaarten of iets dergelijks. Het Luxemburgs openbaar vervoer heeft de capaciteit om gratis openbaar vervoer aan te kunnen. Het Duitse openbaar vervoer heeft duidelijk de capaciteit niet om (bijna) gratis openbaar vervoer aan te kunnen. Dan moet je op Dortmund-Duisburg-Köln iedere 10 minuten minstens een zes baks dubbeldekker inzetten. Daar heeft het spoor te weinig capaciteit voor en bovendien is er te weinig materieel voor iedere 10 minuten een zes bals dubbeldekker tussen Dortmund, Duisburg en Köln in te zetten.quote:
[..]
Het eerste weekend van de actie en bovendien Pinksteren. Dat is altijd een stuk drukker als gebruikelijk.
Overigens droeg in Emmerich meer dan de helft van de reizigers die in de trein uit Arnhem zaten geen mondneusmasker, ook al was het al minstens 10 minuten verplicht vanaf de landsgrens.
vrijwilligers: Ja, leuk!
crew 2454: Oke
Plan V 904 rijd, route onbekend. Staat niet op treinposities.
En zal daar ook niet meer komen, alle ritten die niet bestemd zijn voor openbaar vervoer worden tegenwoordig niet meer doorgegeven aan API-afnemers.quote:
route onbekend. Staat niet op treinposities.
Belachelijkquote:
En zal daar ook niet meer komen, alle ritten die niet bestemd zijn voor openbaar vervoer worden tegenwoordig niet meer doorgegeven aan API-afnemers.
Bracht gisteravond weer het beste boven in de mensheid, not. Ging een oudere toch een potje tekeer tegen de conducteur op Uitgeest, wou zelfs vechten riep ie, man man.......quote:
Dus ik heb de beste fotoquote:
crew 2454: Zullen we een rondje gaan rijden met de Mat'64?
vrijwilligers: Ja, leuk!
crew 2454: Oke
Plan V 904 rijd, route onbekend. Staat niet op treinposities.
[ Bericht 6% gewijzigd door Maegrim op 04-06-2022 19:46:24 ]
Staat/stond in de buurt van de autohandelaar.
Welk type loc heb je gezien? Is het een NS 600? Daar staan er twee van in Apeldoornquote:
Welke pluklok staat er bij de VSM in Apeldoorn? Nummertje iemand?
Staat/stond in de buurt van de autohandelaar.
Tering, dan moet het echt een chaos zijn. Ik heb nog niets gezien, ben een weekend wegquote:
ik hoorde net dat er een vijfde lichaam is geborgen en dat er nog ongeveer 10 vermisten zijn ...
Nee, een Duitse stoomloc. Zal het logje wel even pakken.quote:Op zaterdag 4 juni 2022 19:35 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Welk type loc heb je gezien? Is het een NS 600? Daar staan er twee van in Apeldoorn
... Rijdend:
23 071 DB-Baureihe 23 VSM, 1956, Arnold Jung Lokomotivfabrik GmbH/BRD
... Buiten-voorterrein:
44 1593-1 DRB-Baureihe 44 VSM, 1943, Societé Alsacienne de Constructions Mecaniques SACM, Graffenstaden
50 307 DRB-Baureihe 50 VSM, 1940, Wiener Lokomotivfabrik A.G., Wien Floridsdorf/DR, ex 50.3564
50 0073-2 DRB-Baureihe 50 VSM, 1943, Société Franco-Belge/DR
52 3879 DRB-Baureihe 52 Altbau VSM, 1944, Wiener Lokomotivfabrik A.G., Wien Floridsdorf/DR, Wehrmacht grau c/s.
52 8091-2 DRB-Baureihe 52 Reko VSM, 1943, Wiener Lokomotivfabrik A.G., Wien Floridsdorf/DR, ex AMC
Tkp 23 T2D - Slask VSM, 1957, Chrzanow/PL, ex TKp 4229
TM565 VLM VSM, 1957, H. Breuer & Co/BRD
28 MoSi VSM, 1996, Revisiebedrijf Tilburg, as Nans, Moderne Sik
116 (oer)Sik VSM, 1930, Berliner Maschinenbau Gesellschaft - L.Schwartzkopff/D
218 Sik VSM, 1935, Werkspoor N.V
225 Sik VSM, 1935, Werkspoor N.V
321 Sik VSM, 1940, Werkspoor N.V
532 EEC 600 VSM, 1954, The English Electric Company Limited/UK, green c/s, naast zwarte
650 EEC 600 VSM, 1955, The English Electric Company Limited/UK, new green/red c/s.
2019 65DE19 VSM, 1944, Whitcomb Locomotive Works, USA, ex USATC 8147, Military Rail Service 1329
2207 NS 2200 VSM, 1955, Allan & Co´s, yellow/blue c/s, lijn oost
2233 NS 2200 VSM, 1956, Allan & Co´s, red c/s, lijn bij loods
2299 NS 2200 VSM, 1958, Allan & Co´s, red c/s.
2412 Alsthom 2400 VSM, 1954, Alsthom, cyan c/s, oostlijn
2459 Alsthom 2400 VSM, 1956, Alsthom, red c/s, lijn bij loods
2530 Alsthom 2400 VSM, 1957, Alsthom, lila c/s, special cabin, lijn bij loods
... Buiten-achterterrein:
636 EEC 600 VSM, 1956, The English Electric Company Limited/UK, green c/s.
(265) Sik VSM, 1940, Werkspoor N.V, kraan met 309 reg, green/blue c/s.
... Buiten-bij loods:
44 1085 DRB-Baureihe 44 VSM, 1944, Wiener Lokomotivfabrik A.G., Wien Floridsdorf/DR
52 8053 DRB-Baureihe 52 Reko VSM, 1943, Henschel & Sohn, Kassel/DR, ex 52.2551
Tkp 5353 T2D - Slask VSM, 1957, Chrzanow/PL, 535 faintly visible
... Loods:
23 076 DB-Baureihe 23 VSM, 1956, Arnold Jung Lokomotivfabrik GmbH/BRD
41 241 DRB-Baureihe 41 VSM, 1939, A. Borsig, Berlin-Tegel/DR
50 3654-6 DRB-Baureihe 50 VSM, 1942, Berliner Maschinenbau Gesellschaft - L.Schwartzkopff/DR, ex 50.2621
52 8139 DRB-Baureihe 52 Reko VSM, 1943, Arnold Jung Lokomotivfabrik GmbH/DR, ex 52.3209
64 415 DRB-Baureihe 64 VSM, 1937, Arnold Jung Lokomotivfabrik GmbH/DR
Apeldoorn-Veluwse Stoom Maatschappij 24.10.21 - Rijnstraat 66/68 - Commisariaat/Werkplaats - SGBT
... Buiten-voorterrein:
44 193 DRB-Baureihe 44 VSM, 1940, Lokomotiv- und Waggonbaufabrik Krupp/DR, onderstel, reg van foto Hans Wiserke
52 81_0 DRB-Baureihe 52 VSM
307 Sik VSM, 1940, Werkspoor N.V
309 Sik VSM, 1940, Werkspoor N.V, met kraan
(604) EEC 600 VSM, 1956, The English Electric Company Limited/UK, yellow c/s, not read
(618) EEC 600 VSM, 1956, The English Electric Company Limited/UK, yellow c/s, not read
... Buiten-achter loods:
50 3520 DRB-Baureihe 50 VSM, 1941, Berliner Maschinenbau Gesellschaft - L.Schwartzkopff/DR, ex 50.1339
50 3681-5 DRB-Baureihe 50 VSM, 1940, Henschel und Sohn, Kassel/DR
(52 8010-2) DRB-Baureihe 52 Reko VSM, 1943, Wiener Lokomotivfabrik A.G., Wien Floridsdorf/DR, ketelplaat eraf, ex 52.7172, assumed reg
52 7178 DRB-Baureihe 52 tender, niet verder voorkomende regi
2203 NS 2200 VSM, 1955, Allan & Co´s
... Loods:
80 036 DRB-Baureihe 80 VSM, 1929, Hohenzollern A.G. fur Lokomotivbau Dusseldorf Grafenberg/DR
... extra vermelding:
481 Kraanwagen VSM, 1957, Krupp Ardelt, Wilhelmshafen/BRD, red c/s, ongevallenkraan
481A Giekwagen VSM, 1956, onderstel Duits 1935
79-10-22 EDK-6a VSM, 195_, VEB Schwermaschinenbau/BRD, ex DR30 50 949 1 015-8
Ik zoek de 52 nog die er als pluklok staat.
[ Bericht 0% gewijzigd door PluggieOD op 04-06-2022 20:04:41 ]
Op 17 mei is door NS aangegeven dat ritten die niet voor Openbaar Vervoer bedoeld zijn, niet meer via open data gedeeld zullen worden.quote:
Op Dit gaat de hobby voor spotters een stuk moeilijker maken.
Wat wil jij er aan doen dan?quote:
Vandaag zijn tientallen ritten vervallen bij ns en Arriva door Personeelstekort, hoe kan het dat I&W bij NS blijft accepteren…
Je trekt niet zomaar even een blik personeel open
NS heeft verplichtingen naar de concessieverlener - de staat dus. Hoe ze dat regelen is verder hun zaak, niet?quote:
[..]
Wat wil jij er aan doen dan?
Je trekt niet zomaar even een blik personeel open
Zelfs drie treinen in één shot!quote:
[..]
Dus ik heb de beste foto
[ afbeelding ]
Dat klopt van die verplichtingen, maar het zomaar over de schutting gooien is gewoon te makkelijk. De staat wil als aandeelhouder zoveel mogelijk rendement maken, maar misschien lukt dat in de toekomst wel iets minder. En moet de NS bijvoorbeeld de plannen rond ETMET in de ijskast zetten.quote:
[..]
NS heeft verplichtingen naar de concessieverlener - de staat dus. Hoe ze dat regelen is verder hun zaak, niet?
Het lastige is dat aandeelhouder en concessieverlener twee verschillende ministeries zijn en onderling eens worden is best lastig.
Wat probeer je nou te zeggen dan? Want rendement ofzo?quote:
[..]
Dat klopt van die verplichtingen, maar het zomaar over de schutting gooien is gewoon te makkelijk. De staat wil als aandeelhouder zoveel mogelijk rendement maken, maar misschien lukt dat in de toekomst wel iets minder. En moet de NS bijvoorbeeld de plannen rond ETMET in de ijskast zetten.
Het lastige is dat aandeelhouder en concessieverlener twee verschillende ministeries zijn en onderling eens worden is best lastig.
Het is niet zo opeens, alleen voorbij een bepaalde grens krijg je vrij plotseling dit soort effecten. Het gaat namelijk om een structureel tekort.quote:
Het gaat er vooral om dat het zo opeens is, enkele zieke collega’s is incident, zoveel treinen is een trend. Dat zie je verder vooraf aankomen, hopeloos.
Het structurele tekort speelt in álle sectoren en kan op dit moment alleen met specifiek opgezette migratietrajecten nog met enige snelheid opgelost worden. Tijdens de COVID-jaren zijn heel veel mensen met pensioen gegaan en daardoor lijkt het alsof we OPEENS in de vergrijzing zitten. Dit zouden we anders bij gelijkblijvende economische groei simpelweg ook gehad hebben.
Dat valt in onze branche, accountancy & fiscaliteit, ook op. Vrijwel iedere afgestudeerde student tekent nog maar voor 36 uur. Dat was tot de coronacrisis 40 uur per week. Naar 36 of 32 uur per week gingen de meeste collega's pas bij ouderschap.quote:
Het probleem is denk ik ook dat veel mensen niet meer fulltime willen werken. En daarnaast die onzin als flitsbezorgers die mensen betalen die ook nuttig werk hadden kunnen doen.
Mja, bij kantoorfuncties is 40 uur niet perse effectiever voor workload. Maar bij werk als conducteurs of verkoper is het natuurlijk wel lastig als je personeel opeens collectief aantal uur minder gaat werkenquote:
[..]
Dat valt in onze branche, accountancy & fiscaliteit, ook op. Vrijwel iedere afgestudeerde student tekent nog maar voor 36 uur. Dat was tot de coronacrisis 40 uur per week. Naar 36 of 32 uur per week gingen de meeste collega's pas bij ouderschap.
36 uur is juridisch gezien al sinds de jaren 90 hetzelfde als 40 uur. Bij 36 uur werk je officieel fulltime.quote:
[..]
Dat valt in onze branche, accountancy & fiscaliteit, ook op. Vrijwel iedere afgestudeerde student tekent nog maar voor 36 uur. Dat was tot de coronacrisis 40 uur per week. Naar 36 of 32 uur per week gingen de meeste collega's pas bij ouderschap.
Dat doet NS wel voorkomen door minder dan 24 uur van te voren 6 treinseries (deels) op te heffen.. Dat gaat niet om een paar collega's die plots ziek zijnquote:
[..]
Het is niet zo opeens, alleen voorbij een bepaalde grens krijg je vrij plotseling dit soort effecten. Het gaat namelijk om een structureel tekort.
Het structurele tekort speelt in álle sectoren en kan op dit moment alleen met specifiek opgezette migratietrajecten nog met enige snelheid opgelost worden. Tijdens de COVID-jaren zijn heel veel mensen met pensioen gegaan en daardoor lijkt het alsof we OPEENS in de vergrijzing zitten. Dit zouden we anders bij gelijkblijvende economische groei simpelweg ook gehad hebben.
Daar heb je absoluut gelijk in. Dat vind ik ook moeilijk recht te breien.quote:
[..]
Dat doet NS wel voorkomen door minder dan 24 uur van te voren 6 treinseries (deels) op te heffen.. Dat gaat niet om een paar collega's die plots ziek zijn
Datum: maandag 20 juni heen, donderdag 23 juni terug.
Lijkt erop dat compleet boeken via NS Internationaal het goedkoopste is (via Breda). Je hebt dan een open ticket voor IC Direct (hele dag te gebruiken). Maar heb je die dan ook voor de reis Houten > Breda? Neem aan van wel, ondanks dat je een tijdstip boekt?
Tips?
Welke prijs had je zelf gevonden? Misschien kun je een Eurosparpreis via DB doen? Duitsland-Antwerpen via Houten ofzo.quote:
Wat is nou de goedkoopste manier om van Houten naar Antwerpen te reizen met 2 personen? 1 vd 2 heeft een kortingskaart (buiten de spits), de ander heeft daardoor samenreiskorting (beide 40%).
Datum: maandag 20 juni heen, donderdag 23 juni terug.
Lijkt erop dat compleet boeken via NS Internationaal het goedkoopste is (via Breda). Je hebt dan een open ticket voor IC Direct (hele dag te gebruiken). Maar heb je die dan ook voor de reis Houten > Breda? Neem aan van wel, ondanks dat je een tijdstip boekt?
Tips?
Ok, wel een rechtstreekse route graagquote:
[..]
Welke prijs had je zelf gevonden? Misschien kun je een Eurosparpreis via DB doen? Duitsland-Antwerpen via Houten ofzo.
Kom ik op 60 euro voor retour voor 2 personen.
https://www.nsinternation(...)duo-deal-naar-belgie
Geen hond die controleert of je het eerste deel van het traject wel gebruiktquote:
[..]
Ok, wel een rechtstreekse route graag
Kom ik op 60 euro voor retour voor 2 personen.
Maar ¤60 is best een goede prijs Boek ik voor 1 persoon, is het ¤16 enkele reis. Boek ik voor 2, is het ¤30,20 enkele reis (15,10 pp)quote:
NS International heeft op dit moment een "tweede gratis"-actie voor treinkaartjes naar België.
https://www.nsinternation(...)duo-deal-naar-belgie
Nou ja, ik kijk straks nog wel eens, maar ik vind die site nu al ruk
België gaat nog wel, daarbuiten wordt het al snel moeilijker.quote:
De hoeveelheid kaartjes die NSInternational.nl kan verkopen is beperkt, voor alles wat een beetje afwijkt van de norm is het al snel "bel ons servicecentrum op 030 ..." of is het zelfs "we kunnen hier geen kaartjes voor verkopen, zelfs niet telefonisch."
Ja, ik snap die klachten over trein ipv vliegtuig door Europa al een stuk beter nuquote:
[..]
België gaat nog wel, daarbuiten wordt het al snel moeilijker.
De hoeveelheid kaartjes die NSInternational.nl kan verkopen is beperkt, voor alles wat een beetje afwijkt van de norm is het al snel "bel ons servicecentrum op 030 ..." of is het zelfs "we kunnen hier geen kaartjes voor verkopen, zelfs niet telefonisch."
Hoe moeilijk is het om een cheaptickets / skyscanner op te zetten voor treinen...
Waarschijnlijk koop ik gewoon wat binnenkort, klaar met het gedoe
Het wordt tijd dat alle Europese spoorvervoerders gewoon verplicht worden om alle data gewoon aan te leveren en verkoop-APIs beschikbaar gaan stellen en dat iedereen tickets kan kopen van elk willekeurig station naar elk willekeurig station, waarbij automatisch de meest goedkope tarieven voor die reis gepakt worden.
Klinkt als een plan, regel datquote:
Inderdaad is ticketing een ramp in treinenland. Naast dat vervoerders het niet toestaan om vervoersbewijzen voor hun treinen te verkopen heb je ook nog de bedrijven die alleen toestaan dat de duurdere kaartjes via anderen verkocht mogen worden (de Tsjechische spoorwegen hadden daar een paar jaar terug een handje van, geen idee of ze dat nog steeds doen) of gewoon zelfs geen data aanleveren voor hun treinen, zelfs niet voor de reisplanners.
Het wordt tijd dat alle Europese spoorvervoerders gewoon verplicht worden om alle data gewoon aan te leveren en verkoop-APIs beschikbaar gaan stellen en dat iedereen tickets kan kopen van elk willekeurig station naar elk willekeurig station, waarbij automatisch de meest goedkope tarieven voor die reis gepakt worden.
Ik ben eergisteren met de trein van Milaan naar Zürich en vervolgens van Zürich naar Frankfurt gereden. Die Zwitsers naaien je waar je bij staat, het ticket waar ik bij Trenitalia ¤61 voor heb betaald kostte bij de SBB 89 CHF (¤85)
Voor het ticket naar Frankfurt gold een vergelijkbaar prijsverschil tussen DB en SBB, maar daar weet ik de precieze bedragen niet meer van. Wat me overigens ook nog opviel: voor de directe Eurocity Frankfurt-Milaan en vice versa kan je online geen kaartjes kopen bij DB, maar wel bij SBB en Trenitalia.
[ Bericht 1% gewijzigd door #ANONIEM op 08-06-2022 12:21:19 ]
De idioterie dat het natuurlijk verplicht moet worden, ze wijzen altijd naar de luchtvaart maar als ze daar de goede punten uithalen zoals bijvoorbeeld ticketing zou het sowieso al een stuk eenvoudiger worden.quote:
Inderdaad is ticketing een ramp in treinenland. Naast dat vervoerders het niet toestaan om vervoersbewijzen voor hun treinen te verkopen heb je ook nog de bedrijven die alleen toestaan dat de duurdere kaartjes via anderen verkocht mogen worden (de Tsjechische spoorwegen hadden daar een paar jaar terug een handje van, geen idee of ze dat nog steeds doen) of gewoon zelfs geen data aanleveren voor hun treinen, zelfs niet voor de reisplanners.
Het wordt tijd dat alle Europese spoorvervoerders gewoon verplicht worden om alle data gewoon aan te leveren en verkoop-APIs beschikbaar gaan stellen en dat iedereen tickets kan kopen van elk willekeurig station naar elk willekeurig station, waarbij automatisch de meest goedkope tarieven voor die reis gepakt worden.
Maar de luchtvaart is commercieel én hun core-business, die hebben dus genoeg aanmoediging om een goed verkoopplatform aan te bieden: meer tickets verkopen == meer winst.quote:
[..]
De idioterie dat het natuurlijk verplicht moet worden, ze wijzen altijd naar de luchtvaart maar als ze daar de goede punten uithalen zoals bijvoorbeeld ticketing zou het sowieso al een stuk eenvoudiger worden.
In het spoorvervoer is grensoverschrijdend vervoer marginaal in vergelijking met binnenlands vervoer, dus waarom zou je daar al die moeite voor doen.
Het spoor is net zo commercieel, je zou echt tientallen treinen tussen Brussel en Amsterdam kunnen vullen met betere marketing, ticketing en concurrentie. Evenals Amsterdam - Keulen (- Frankfurt).quote:
[..]
Maar de luchtvaart is commercieel én hun core-business, die hebben dus genoeg aanmoediging om een goed verkoopplatform aan te bieden: meer tickets verkopen == meer winst.
In het spoorvervoer is grensoverschrijdend vervoer marginaal in vergelijking met binnenlands vervoer, dus waarom zou je daar al die moeite voor doen.
Mits er directe verbindingen kunnen worden gerealiseerd kunnen veel meer vluchten worden vervangen lijkt me. Naar bijvoorbeeld Bremen of Hamburg denk ik dan aan.quote:
Het spoor is net zo commercieel, je zou echt tientallen treinen tussen Brussel en Amsterdam kunnen vullen met betere marketing, ticketing en concurrentie. Evenals Amsterdam - Keulen (- Frankfurt).
Je hebt helemaal geen marketing nodig. Alleen een regel die het verbiedt om te vliegen.quote:
[..]
Het spoor is net zo commercieel, je zou echt tientallen treinen tussen Brussel en Amsterdam kunnen vullen met betere marketing, ticketing en concurrentie. Evenals Amsterdam - Keulen (- Frankfurt).
Dan ben je afhankelijk van de Duitsers, dan kan je wachten tot Sint Juttemis. De aansluiting op de Betuweroute is ook 23 jaar vertraagd, dus eer je een beetje door kunt rijden naar Noord-Duitsland zit je makkelijk ergens na 2050.quote:
[..]
Mits er directe verbindingen kunnen worden gerealiseerd kunnen veel meer vluchten worden vervangen lijkt me. Naar bijvoorbeeld Bremen of Hamburg denk ik dan aan.
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 08-06-2022 21:26:59 ]
Je kan als spoorbedrijf ook op eigen initiatief sporen aanleggen, zie bijvoorbeeld Japanquote:
[..]
Dan ben je afhankelijk van de Duitsers, dan kan je wachten tot Sint Juttemis. De aansluiting op de Betuweroute is ook 23 jaar vertraagd, dus eer je een beetje door kunt rijden naar Noord-Duitsland zit je makkelijk ergens na 2050.
Ik hou niet zo van regels, wel van bedrijven die treinen gaan rijden. Zie bijvoorbeeld de plotse vlucht van de nachttrein, dat moet overdag ook wel kunnen. Zie ook de toenemende concurrentie op het Spaanse en Franse spoor waar ik laatst over berichtte waar de prijzen significant gedaald zijn. Hup, nog een aanbieder van Amsterdam naar Parijs en Frankfurt en enkeltje naar 19 euro.quote:
[..]
Je hebt helemaal geen marketing nodig. Alleen een regel die het verbiedt om te vliegen.
Hoezo je houdt niet van regels, je houdt net een betoog voor het invoeren van een heel pak met regels. Ik stel er slechts één voor.quote:
[..]
Ik hou niet zo van regels, wel van bedrijven die treinen gaan rijden. Zie bijvoorbeeld de plotse vlucht van de nachttrein, dat moet overdag ook wel kunnen. Zie ook de toenemende concurrentie op het Spaanse en Franse spoor waar ik laatst over berichtte waar de prijzen significant gedaald zijn. Hup, nog een aanbieder van Amsterdam naar Parijs en Frankfurt en enkeltje naar 19 euro.
quote:
[ twitter ]voor zo ver ook de voordelen van de merger tussen Thalys en Eurostar
thalys is alleen maar duurder en duurder aan het worden.. geen wonder dat iedereen het vliegtuig pakt, dat is vaak goedkoper Nog afgezien van de tijd... Moet ik september naar Marseille, maar ga maar vliegen.quote:
[..]
De vluchten Bremen/Hamburg <> Schiphol vliegen vooral om de langeafstandvluchten vanaf Schiphol te vullen (dus Bremen > Schiphol > Tokyo en v.v.).quote:
[..]
Mits er directe verbindingen kunnen worden gerealiseerd kunnen veel meer vluchten worden vervangen lijkt me. Naar bijvoorbeeld Bremen of Hamburg denk ik dan aan.
Die mensen ga je echt niet de trein in krijgen
dat ook nog jaquote:
[..]
Nog afgezien van de tijd... Moet ik september naar Marseille, maar ga maar vliegen.
london had ik 5 jaar terug best met trein willen proberen, maar combinatie van hoge prijs, lange rit en verschrikkelijke vertrektijden (of in de middag, of ochtend vertrekken,bij beide had je praktisch niks aan je dag)
vliegtuig was fors goedkoper,sneller (ook deur tot deur situatie, omdat met vliegtuig er meer reistijd met lokaal OV was) en gunstigere vertrektijden
Het volledige wagenpark en diverse infrastructuur blijkt eigendom te zijn van een aantal amerikaanse trusten.
Tijdens de hoorzitting over de Fyra had de Descheemaecker nog hevige kritiek op NSFSC. Kennelijk heeft hij er toch iets van opgestoken
Wat voor regels dan? Marketing en concurrentie kunnen ze prima zelf regelen. Ik zoek gewoon een skyscanner maar dan voor het spoor, waarom moet het zo idioot ingewikkeld zijn.quote:
[..]
Hoezo je houdt niet van regels, je houdt net een betoog voor het invoeren van een heel pak met regels. Ik stel er slechts één voor.
Concurrentie kan zichzelf helemaal niet regelen, heh? Er zijn bijna voor geen enkel proces meer regels nodig dan voor het garanderen van eerlijke concurrentie. Daarom zeg ik; jij bent de regeltjesliefehebber. Niet de mensen die die shit niet willen.quote:
[..]
Wat voor regels dan? Marketing en concurrentie kunnen ze prima zelf regelen. Ik zoek gewoon een skyscanner maar dan voor het spoor, waarom moet het zo idioot ingewikkeld zijn.
https://www.treinreiziger.nl/vacature-specialist-treintickets/
Volgens mij kan je zonder concessie een verbinding Amsterdam - Parijs starten, hoeft geen nieuwe regelgeving aan te pas te komen..quote:
[..]
Concurrentie kan zichzelf helemaal niet regelen, heh? Er zijn bijna voor geen enkel proces meer regels nodig dan voor het garanderen van eerlijke concurrentie. Daarom zeg ik; jij bent de regeltjesliefehebber. Niet de mensen die die shit niet willen.
Om eerlijke concurrentie te garanderen moet er wel degelijk veel veranderen. Maar dat is het punt niet. Mijn punt is dat er voor eerlijke concurrentie bakken met regels en wetten nodig zijn, veel en VEEL meer dan voor een simpele oplossing als het verplicht schuiven van ijzer. Hoe je het ook wendt of keert.quote:
[..]
Volgens mij kan je zonder concessie een verbinding Amsterdam - Parijs starten, hoeft geen nieuwe regelgeving aan te pas te komen..
Je hebt er ook meer toezicht voor nodig, naast die op performance ook op de markt zelf.
Nou snap ik best wat je bedoelt hoor, maar het is gewoon best dom om te roepen dat iets wat méér regels met zich meebrengt dan ouderwets "één staatsvervoerder en verder niets", juist je eigen kant te profileren als die van minder regels. Feitelijk aantoonbaar onjuist.
Breda - Eindhoven - Venlo - Mönchengladbach ging prima. Vervolgens ruim 20 minuten stilgestaan voor Neuss Hbf, want 'het station was overbelast door werkzaamheden verderop'. Uiteindelijk met 37 minuten vertraging aangekomen in Düsseldorf, waardoor m'n aansluitende ICE al weg was en m'n reisplan de prullenbak in kon.
Frankfurt - Mannheim is ook één grote bouwput en de dienstregeling is niet aangepast, treinen lopen gewoon +30 tot +60 op tussen die steden. Waardoor ook m'n alternatieve reisplan de vuilnisbak in kan.
Het stuk Venlo - Mönchengladbach ging anders prima. De ellende begon pas daarna omdat DB kennelijk faalt in het plannen van werkzaamheden.quote:
Je moet nooit maar dan ook echt absoluut nooit met die kansloze Eurobahn zooi bij Venlo de grens over gaan. Weet niet of je ook via die route terugkomt maar reken er dan maar alvast op dat je in Kaldenkirchen gedumpt gaat worden en zelf een taxi naar Venlo mag regelen
ja, in principe wel. De TrenItalia app is een echte aanrader om online tickets te kopen. Sommige tickets zoals het Cinque Terre Ticket hebben ze helaas niet onlinequote:
Kan je in Italië ook treinticket op het (elk)station kopen?
Cumbaya!!!quote:
Kan je in Italië ook treinticket op het (elk)station kopen?
quote:
Ik ben op dit moment onderweg naar Bregenz. De hoeveelheid incompetentie die ik vandaag heb gezien, met als reden "Baustelle", is stuitend.
Breda - Eindhoven - Venlo - Mönchengladbach ging prima. Vervolgens ruim 20 minuten stilgestaan voor Neuss Hbf, want 'het station was overbelast door werkzaamheden verderop'. Uiteindelijk met 37 minuten vertraging aangekomen in Düsseldorf, waardoor m'n aansluitende ICE al weg was en m'n reisplan de prullenbak in kon.
Frankfurt - Mannheim is ook één grote bouwput en de dienstregeling is niet aangepast, treinen lopen gewoon +30 tot +60 op tussen die steden. Waardoor ook m'n alternatieve reisplan de vuilnisbak in kan.
Treinen worden in Duitsland kennelijk zomaar omgeleid, zelfs bij geplande werkzaamheden? Het reisadvies dat ik een uur voor vertrek uit Basel van bahn.de had gekregen kon in ieder geval de prullenbak in.
Ook viel onderweg twee keer de airco uit in het SBB-panoramarijtuig waardoor het daar heel snel heel warm werd
Het hoeft niet eens zo te zijn dat ze gesloopt worden. Er heeft ook wel eens materieel gestaan wat later nog in dienst kwam. Als ze gesloopt worden, dan worden ze nog even goed gestript van binnen, en dat is voor zover ik weet nog niet gedaan met deze stellen.quote:
Hoeps, de eerste 4 treinstellen ICMm staan al op de Houtrakpolder, het terrein waar gesloopt en afgevoerde treinen staan in afwachting van de rit naar HKS metals, voor definitieve sloop.
Met een bahncard25 is een super Sparpreis aktion nu wel tijdelijk afgeprijsd naar beginpunt van 9,60¤ (12,90 zonder bc25)voor bepaalde trajecten :^), als de laagste prijs niveau nog beschikbaar is that isquote:
Sinds het 9 euro ticket, zijn de ICE’s nu leger en dus goedkoper?
Gisteravond live info gecheckt: trein op tijd.
Vanochtend: same.
Net, onderweg, uurtje voor Narvik: SMS van de spoorwegen. Defect aan het spoor, vervangend busvervoer. Aaargh
Dit is waar, er hebben gemoderniseerde DDZ bakken gestaan. Later zijn er DDZ treinstellen verlengd met deze bakken. Maar dat is dan ook het enige wat tijdelijk daar gestald heeft gestaan voor latere inzet. De beveiliging van het terrein is inmiddels al afgezwakt.quote:Op maandag 13 juni 2022 00:57 schreef Claude_Viole het volgende:
[..]
Het hoeft niet eens zo te zijn dat ze gesloopt worden. Er heeft ook wel eens materieel gestaan wat later nog in dienst kwam. Als ze gesloopt worden, dan worden ze nog even goed gestript van binnen, en dat is voor zover ik weet nog niet gedaan met deze stellen.
Ik acht de kans klein dat de stellen nog ingezet zullen worden. Het zelfde als bij de 1700 locs en SGM lijkt te gebeuren. Mogelijk nog een rit voor demontage elders.
Blijft jammer natuurlijk. Is ook mijn favoriet materieel. Zelfs op alle verkeersborden staat dit materieel afgebeeld.
Shit man :-(quote:Op maandag 13 juni 2022 15:48 schreef Dr_Flash het volgende:
Kennen jullie die mop van die Fles die na 10 jaar terug ging naar Narvik om dat mooie stuk met de trein te rijden?
Gisteravond live info gecheckt: trein op tijd.
Vanochtend: same.
Net, onderweg, uurtje voor Narvik: SMS van de spoorwegen. Defect aan het spoor, vervangend busvervoer. Aaargh
Ik zou er in elk geval een mailtje aan wagen, treinliefhebber, x-duizend stationsbordjes, tweede keer, blablabla.
Nee heb je...
ja en dan?quote:
Balen zeg
Ik zou er in elk geval een mailtje aan wagen, treinliefhebber, x-duizend stationsbordjes, tweede keer, blablabla.
Nee heb je...
"Oh jammer van dat spoordefect, we gaan voor jou TOCH een trein inleggen"? Geen idee, misschien een treinticket vanaf *stad met luchthaven* en het traject dat je nu zou afleggen of zo.quote:Op maandag 13 juni 2022 20:58 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
ja en dan?
Ja we zijn met de auto in de buurt, maar ik wou dus mooi even revanche nemen voor dat fiasco in 2012. Nou wordt het alleen maar nog erger.quote:
En balen man dit. Heb je geen terugreis vanaf Narvik?
https://www.ad.nl/binnenl(...)an-zij-ook~ad48a2ad/
Alleen de Spurt op de foto heeft nog Euro 3-dieselmotoren. Men was van plan om die op HVO-diesel te gaan laten lopen.
Tsja als je te dom bent om te poepen ga je maar in de weg staan hèquote:Op dinsdag 14 juni 2022 21:52 schreef Peterselieman het volgende:
Het spoor bij Lievelde (Zuthpen-Winterswijk) is geblokkeerd door protesterende boeren. Zij willen dat ook dieseltreinen minder stikstof uit moeten gaan stoten
https://www.ad.nl/binnenl(...)an-zij-ook~ad48a2ad/
Want eten komt uit de fabriek?quote:
Ik heb op boerderijen, in een varkensslachterij en in een kippenslachterij gewerkt. Godverdomme ja. Je kan het niet iets anders noemen dan een fabriek. Zowel bij de boer zelf (op biologische landbouw na maar daar heb je het niet over eah chefke) als in die slachterijen.quote:
Of heb je het over één van de weinige slagers die het zelf doen, en trouwens ook van twijfelachtige kwaliteit en dierbehandeling kunnen zijn. Kan ook. Dat is tegenwoordig nog maar weinigen gegund, voor meer dan de helft van de huishoudens zal het van de fabrieken komen.
Al die ruimte die nu gebruikt wordt voor veehouderij en die door ons gesubsidieerd worden met niet alleen geld maar ook onze fucking gezondheid, kan ook gebruikt worden voor natuur, wat tot schonere lucht en letterlijk bijna direct tot gelukkiger inwoners leidt, of gedeeltelijk voor akkerbouw, want als er gras genoeg groeit voor vee of voor veevoer (want dat is ook nog eens een ding, al dat vee moet vreten, ze fotosynthetiseren namelijk helaas niet), al die ranzige mais die toch niet voor menselijke consumptie geschikt is, al die ruimte kan gebruikt worden voor graan, tarwe, glastuinbouw, et cetera.
85% van het in Nederland geproduceerde vlees is bestemd voor de export. Vijf en tachtig
Dus de veestapel inkrimpen met 75% is geen enkel probleem en laat dat nou net de grootste stikstofveroorzaker zijn. "Maar we zijn al zoveel gezakt" ja en het is simpelweg niet goed genoeg. Het gaat verdomme om onze toekomst, om de toekomst van onze kinderen. Niet om de aarde, die overleeft het wel nadat we onszelf en de omgeving naar de tyfus hebben geholpen.
En dan helemaal dit stelletje gladiolen, bij een minister aanbellen, wtf zeg stelletje halvegaren.
Het achterliggende probleem is geen mening eah, het is keiharde realiteit. Waar ik ze in tegemoet wil komen is dat de regelgeving véél te vaak veranderd, maargoed, ze stemmen(stemden) zelf te vaak op het CDA en de CU die hebben toch echt héél veel geregeerd in de afgelopen twintig jaar. Beetje net als VVDer boos worden over dat een groot bedrijf jou als kleine ondernemer wegconcurreert; dit beleid sta je zelf achter.
Maargoed, die veranderende regelgeving is kloten, ze verdienen een goede compensatie, ik vind in principe dat iedere boer die uitgekocht moet worden, compleet alles kwijtgescholden moet worden aan leningen bij banken, pacht, whatever, en dusdanig uitgekocht moeten worden dat ze als gezien kunnen gaan rentenieren. Isoleer als overheid gelijk ff de boerderij en update 'm naar moderne energiestandaarden/zonnepanelen erop. En dan 2 miljoen op de bank ofzo om boodschappen van te doen en auto van te rijden voor de rest van je leven. Boeren zijn fucking harde werkers. Ik ben alleen niet langer bereid om de omgeving op te offeren aan economisch gewin.
https://www.faz.net/aktue(...)erkehr-18103332.html
Het lijkt erop dat goederenvervoer in Duitsland totaal vast aan het lopen is. Daardoor staan er momenteel o.a. 300 goederentreinen geparkeerd op vrije baan omdat machinisten, die vanwege enorme vertragingen hun trein maar op een inhaalspoor parkeren, de trein verlaten om eindelijk naar huis te kunnen gaan.quote:Dort sind selbst tagelange Verspätungen inzwischen keine Seltenheit mehr. Derzeit stünden 300 Züge mindestens einen Tag teilweise auf freier Strecke herum, in einzelnen Fällen sogar bis zu zwei Wochen, heißt es aus der Branche. Die Lokführer müssten die Züge dann auf Überholgleisen parken und sich auf die nächste Straße durchkämpfen, um irgendwie nach Hause zu kommen.
Die Gründe dafür sind vielschichtig: Das Baustellenmanagement der Deutschen Bahn gilt schon seit Jahren als schlecht und ineffektiv, hinzu kommt eine mangelhafte Kommunikation und Koordination. Ein Lokführer berichtet, dass er stundenlang damit beschäftigt sei, Züge ausfindig zu machen, anstatt sie planmäßig über die Schienen zu lenken.
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 15-06-2022 10:41:05 ]
Eens even puzzelen dan met de route dan, stukjes RE kan natuurlijk ook, zo'n ¤9 ticket heb ik toch wel.quote:
Waarschijnlijk omdat heen en terug teveel via dezelfde route gaat.
Dat is ook de indruk die ik met mijn reisje van afgelopen weekend kreeg.quote:Das Baustellenmanagement der Deutschen Bahn gilt schon seit Jahren als schlecht und ineffektiv, hinzu kommt eine mangelhafte Kommunikation und Koordination.
20 minuten op vrije baan staan wachten omdat Neuss Hbf overbelast was door werkzaamheden, waardoor mijn aansluiting in Düsseldorf allang weg was. Een tijd later ruim 20 minuten op de vrije baan staan wachten omdat 1 spoor bij Biblis dicht was, reisplan kon weer de vuilnisbak in. Uiteindelijk met +70 aangekomen in Bregenz.
En met de terugreis werd mijn trein ineens vanwege werkzaamheden omgeleid via de rechter Rheinstrecke, wat ruim een half uur vertraging opleverde. Aansluiting in Keulen eveneens weg.
Dienstregelingen aanpassen schijnt gewoon niet te gebeuren, de treindienstleiders en de bijsturing moeten er op de dag zelf maar wat leuks van zien te maken. En dat is niet zomaar een aanname van mijn kant...
Dat doen we hier in Nederland toch echt wel héél wat professioneler.
Je kan een hoop vinden vna NS & ProRail maar lijkt wel alsof er meer structuur en logica in zit..quote:
[..]
Dat is ook de indruk die ik met mijn reisje van afgelopen weekend kreeg.
20 minuten op vrije baan staan wachten omdat Neuss Hbf overbelast was door werkzaamheden, waardoor mijn aansluiting in Düsseldorf allang weg was. Een tijd later ruim 20 minuten op de vrije baan staan wachten omdat 1 spoor bij Biblis dicht was, reisplan kon weer de vuilnisbak in. Uiteindelijk met +70 aangekomen in Bregenz.
En met de terugreis werd mijn trein ineens vanwege werkzaamheden omgeleid via de rechter Rheinstrecke, wat ruim een half uur vertraging opleverde. Aansluiting in Keulen eveneens weg.
Dienstregelingen aanpassen schijnt gewoon niet te gebeuren, de treindienstleiders en de bijsturing moeten er op de dag zelf maar wat leuks van zien te maken. En dat is niet zomaar een aanname van mijn kant...
Dat doen we hier in Nederland toch echt wel héél wat professioneler.
Ik heb het bij ons in ieder geval nog nooit meegemaakt dat een trein vanwege geplande werkzaamheden op de dag zelf ineens +30 aan z'n broek krijgt waardoor je hele reisplan, inclusief zitplaatsreserveringen, het raam uit kan.quote:
[..]
Je kan een hoop vinden vna NS & ProRail maar lijkt wel alsof er meer structuur en logica in zit..
Dat is niet de strekking van m'n bericht hè. Voor mij is vooral pijnlijk duidelijk geworden dat de verafgoding van onze oosterburen die je soms ziet, niet geheel terecht is.quote:
"Kijk, ergens anders is het NOG kutter. Dus hoeven wij er niks aan te doen!"
Overigens is de afhandeling van een compensatie-aanvraag wel lekker snel. Ik had vrijdagavond vanaf m'n hotelkamer een claim ingediend voor de vertraging die ik had tijdens de heenreis, en dat geld stond maandag aan het einde van de middag al op m'n rekening.
Dit is trouwens waarvoor ik op reis ging:
Heel erg vet
Daarna ben ik 's middags doorgereisd naar Basel, om die stad een beetje te bekijken, en ben ik daar een nacht gebleven. Heel naar.
Tevens stoppen met vlees eten.quote:
Ik heb vorige week in totaal denk ik 30 gram biologische ham gegeten en twee zoute haringen. Ik zou graag helemaal vegetariër worden, omdat ik er van overtuigd ben dat kaas en eieren heel verantwoord kunnen zijn, maar met mijn huidige lijst aan medische gebreken plus sowieso een aanleg voor geen gram aankomen tenzij het echt over zéér lange periodes gaat, zorgt er op dit moment voor dat het nog niet verantwoord is om het te schrappen vanwege de energiedichtheid. Er is één energiebrenger die nog veel efficiënter is en dat is suiker maar dat brengt zoveel extra gezondheidsproblemen met zich mee bij 2000kcal per dag dat ik er voor kies om vlees en gevolgte te minimaliseren, en als het even kan fiets ik naar een biologische boerderij die z'n eigen dieren slacht en ook open huizen houdt/tours geeft.quote:
18 jaar geleden is een van de eerste dingen die we in dit pand hebben gedaan de achtertuin leegmaken om ten eerste een spoor 0 modelbaan aan te kunnen leggen en ten tweede een kippenhok en grote ren te bouwen in de tuin. Op een gegeven moment hebben we ze zelf geslacht en opgegeten. Smaakte echt vet goed. En tot die tijd altijd verse eitjes. De katten en hond hielden roofvogels op afstand, toen we eindelijk een complete schutting hadden konden ze mooi de hele tuin rondlopen. Gezellig!!
Het maakte nauwelijks herrie en alle wagons waren afgedekt. Iemand enig idee wat voor trein dat was?
Uh nee hoor, we hebben gewoon een andere mening die voor dit topic niet relevant is. Daarom bewust geen repliek gegeven op je lange pleidooi.quote:
Hahaha, is goed hoor, meneer met blauwe titel. Zou ik ook suggereren als ik die kleur had en ik werd op m'n nummer gezet hoor
waren het hoge of lage wagons?quote:
Ik zag dus vanmiddag een vrij interessante goederentrein, misschien weet iemand hoe en wat. Ik ging naar het station in Hengelo en zal rond 16:25 onder het viaduct aan de Enschedesestraat door gelopen zijn, en over m'n hoofd kwam een trein met vierassige open goederenwagons die me aan lange bietenwagens deden denken, stokoud met het DB logo uit de jaren 70 zo te zien er nog op tot veel recenter maar ik denk niet veel ouder dan 2010.
Het maakte nauwelijks herrie en alle wagons waren afgedekt. Iemand enig idee wat voor trein dat was?
Opvallend hoe stil die is
Die eerste, schroot, was ook waar ik zelf aan dacht, alhoewel het veel bonter was qua kleuren op de bakken. ik had telefoon op dat moment dus kon geen filmpje maken.
Afgelopen vrijdag en zondag heb ik deze bijna niet gehoord, op de meeste Duitse stations waar ik ben geweest hoorde ik nog altijd de vertrouwde vrouwenstem ("Blechelse") dus hoe dat nou zit met die nieuwe stem?
Volgens mij zijn de rollen staaldraad voor Van Merksteijn in Almelo ook wel eens met dat soort wagens gegaan.quote:
Ik zag dus vanmiddag een vrij interessante goederentrein, misschien weet iemand hoe en wat. Ik ging naar het station in Hengelo en zal rond 16:25 onder het viaduct aan de Enschedesestraat door gelopen zijn, en over m'n hoofd kwam een trein met vierassige open goederenwagons die me aan lange bietenwagens deden denken, stokoud met het DB logo uit de jaren 70 zo te zien er nog op tot veel recenter maar ik denk niet veel ouder dan 2010.
Het maakte nauwelijks herrie en alle wagons waren afgedekt. Iemand enig idee wat voor trein dat was?
Van wie was die? Poolse overheid ofzo?Is Finland nou ook +1? Rij je al?quote:
Zo, bak 1 stoel 13 in de Pendolino Helsinki-Turku. Mijn eerste Pendolino rit ooit. Hopelijk rijdt deze trein wel gewoon. Planmatig vertrek 10:36.
Klopt!quote:
Zijn er nog concrete plannen om PKP Pendolino's op Berlin-Poznan-Warsaza in te zetten of zijn die plannen in de ijskast gezet?quote:
Zo, bak 1 stoel 13 in de Pendolino Helsinki-Turku. Mijn eerste Pendolino rit ooit. Hopelijk rijdt deze trein wel gewoon. Planmatig vertrek 10:36.
Zou dan de LTE trein naar Oss moeten zijn. Betreft graan in afgedekte Eaos'nquote:
Ik zag dus vanmiddag een vrij interessante goederentrein, misschien weet iemand hoe en wat. Ik ging naar het station in Hengelo en zal rond 16:25 onder het viaduct aan de Enschedesestraat door gelopen zijn, en over m'n hoofd kwam een trein met vierassige open goederenwagons die me aan lange bietenwagens deden denken, stokoud met het DB logo uit de jaren 70 zo te zien er nog op tot veel recenter maar ik denk niet veel ouder dan 2010.
Het maakte nauwelijks herrie en alle wagons waren afgedekt. Iemand enig idee wat voor trein dat was?
Graan naar Oss in afgedekte Eaos'n, staaldraad gaat in open wagensquote:
[..]
Volgens mij zijn de rollen staaldraad voor Van Merksteijn in Almelo ook wel eens met dat soort wagens gegaan.
Uiteindelijk opgesplitst: ik een plekje zoeken en de ander ondertussen snel wat halen. Maar goed, we zitten goed en rijden nog volgens plan
Dit wordt/is de nieuwe situatie bij de grensovergang Emmerik/Zevenaar. Nu staat erbij: Durchgehender Wechselstrombetrieb zwischen Deutschland und Rotterdam durch Oberleitungsumstellung, dat snap ik nog de gelijkstroomovergang/wisselstroom/voltage voor de ICE/personenverkeer komt nu voor deze overgang te liggen vanaf de Nederlandse kant gezien. Maar er is toch een andere spanning op het Betuwenet vs Duitse spoornet, is dat minbder ingewikkeld nu in de nieuwe situatie? (stroom noob, paar jaar natuurkunde gehad en episch slecht erin).
en de Hamvraag: de configuraties voor personenvervoer moeten dan 2 keer omschakelen van systeem i.p.v. 1 x nu, wat nu al niet altijd even soepel gaat, gaat dit meer storingen, lees vertraging opleveren?
edit oh wacht er staat ook wordt/is, scheef gelezen.
Het klopt helemaal dat dit voor goederentreinen via de Betuweroute een verbetering is, maar voor de reizigerstreinen juist een verslechtering, die moeten nu twee keer kort na wisselen van bovenleidingspanning én beveiligingssysteem.
Dat was een dure grap voor de de Flirts Arnhem-Düsseldorf die voor die paar kilometer geschikt moesten zijn voor 25kV en ETCS.
Niet de meest ideale situatie inderdaad, maar ProRail wilde absoluut geen nieuw stuk 15kV in Nederland hebben.
Over enkele jaren worden ze toch vervangen door de ICE3 Neoquote:
Voor de ICE was het ook niet makkelijk, schijnt, omdat die apparaten nooit zijn gebouwd met 2x een omschakeling in een paar minuten tijd in het achterhoofd.
In de trein de autoslaaptrein Pasila - Rovaniemi om precies te zijn en maat had een verrassing geregeld 
Lekkere route trouwens, Hamburg-Berlijn-Leipzig-Frankfurt a/M - Stuttgart - München.
Enniehauw, gefeliciteerd
Dat stond me ook bij, ik kon me dit stuk herinneren:quote:
Voor de ICE was het ook niet makkelijk, schijnt, omdat die apparaten nooit zijn gebouwd met 2x een omschakeling in een paar minuten tijd in het achterhoofd.
https://www.spoorpro.nl/m(...)orinfra-bij-zevenaar
Die is toch alweer terug?quote:
Ik ga vandaag naar Oulu, en dan morgenvroeg de enige trein per twee dagen naar Tornio. Dan een taxi naar Haparanda, de trein naar Boden en daar overstappen naar Narvik.quote:
ja 31 mei maar ik ben nog niet zo modern dat ik dingen op youtube kan plaatsen zonder PC.
Narvik, dat werd gisteren nog genoemd in Railaway. Geloof ik, heb sinds gisteren Corona en halverwege in slaap gesukkeld.quote:
[..]
Die is toch alweer terug?
[..]
Ik ga vandaag naar Oulu, en dan morgenvroeg de enige trein per twee dagen naar Tornio. Dan een taxi naar Haparanda, de trein naar Boden en daar overstappen naar Narvik.
Als ik vandaag op morgen met zoveel herstel als afgelopen nacht ben ik d'r morgen wel weer.
Beterschap... Hoop dat het mij nog even bespaard blijft, heb het eind maart al gehad. Al schijnt dat bij die nieuwe varianten ook weer niks te helpen.quote:
[..]
Narvik, dat werd gisteren nog genoemd in Railaway. Geloof ik, heb sinds gisteren Corona en halverwege in slaap gesukkeld.
Als ik vandaag op morgen met zoveel herstel als afgelopen nacht ben ik d'r morgen wel weer.
Ik ben alweer thuis jaquote:
Perverse pornoflikker dat je d'r rondloopt.quote:
Geschreven is dit grapje minder leuk, maar van "achterin mei" moet ik ook gewoon gniffelen als ik het even hardop zeg.
beterschapquote:
[..]
Narvik, dat werd gisteren nog genoemd in Railaway. Geloof ik, heb sinds gisteren Corona en halverwege in slaap gesukkeld.
Als ik vandaag op morgen met zoveel herstel als afgelopen nacht ben ik d'r morgen wel weer.
Dat het beklimmen van de vrouwenkerk 's-ochtends al kan maar dan de volgende dag?quote:
Wat klopt hier niet?
[ afbeelding ]
Lekkere route trouwens, Hamburg-Berlijn-Leipzig-Frankfurt a/M - Stuttgart - München.
Dat de toren 's-avonds gesloten is?
Dat je de Elbe niet kunt zien als zee?
Nee, die ICE vertrekt rond 18u uit Hamburg en komt rond 7:30 aan in München.quote:
[..]
Dat het beklimmen van de vrouwenkerk 's-ochtends al kan maar dan de volgende dag?
Dat de toren 's-avonds gesloten is?
Dat je de Elbe niet kunt zien als zee?
De vrouwenkerk is niet in München, maar in Dresden.quote:
[..]
Nee, die ICE vertrekt rond 18u uit Hamburg en komt rond 7:30 aan in München.
Aber doch Mensch: https://de.wikipedia.org/wiki/Frauenkirche_(M%C3%BCnchen)quote:
[..]
De vrouwenkerk is niet in München, maar in Dresden.