ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Reisgidsmeister. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. 
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
MTL, Sloopt wel eens echte treintjes 
Fred Eeuwig chagrijnige forens
Maegrim Grote Pimpelwasser
Salatrel Voor al uw LUD-insinuaties van zijn vriendin op zaal
Socios Grootste treinliefhebber die niet met de trein durft te reizen.
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd. Uitzondering is het deel Schiphol-Rotterdam met de IC Brussel: deze geldt als IC Direct en hiervoor is dus wel een toeslag vereist.
• De IC Brussel rijdt 12 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid en daarnaast 4 keer per dag tussen Den Haag HS en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Maegrim
De cabine van een G1206 - Maegrim
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Eemshaven en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
[ Bericht 0% gewijzigd door Socios op 29-01-2022 13:12:12 ]
Dit ja...quote:Op zaterdag 29 januari 2022 11:18 schreef b2py het volgende:
De ICNG doet helemaal niet IC aan, meer als een sprinter met een verkeerd kleurtje... Ziet er niet luxe uit ofzo
ICM
Nee joh, maar ze moeten wel weten hoe het ding functioneert als er veel rijp aan de bovenleiding hangt.quote:
Is dat het enige wat ie moet kunnen ja?
Ja dat moet kennelijk steeds maar weer opnieuw ontdekt wordenquote:Op zaterdag 29 januari 2022 12:48 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Nee joh, maar ze moeten wel weten hoe het ding functioneert als er veel rijp aan de bovenleiding hangt.
Het antwoord is voor al het "moderne" materieel: niet.quote:
[..]
Ja dat moet kennelijk steeds maar weer opnieuw ontdekt worden
Succes!quote:
Okay, ik ga een poging wagen om eens een uur of 5 a 6 van huis te zijn. Met de trein zelfs.
Sinds een tijdje al weer. Maakt onderdeel uit van de tweede serie IC2, alleen reden die in eerste instantie tussen Stuttgart en Zürichquote:Op zondag 30 januari 2022 09:29 schreef derLudolf het volgende:
Sinds wanneer rijdt IC2 met 147'ers dan? Er komt net eentje voorbij zoeven te Haren (Ems)
Nummer twee had ik ook al gespot inmiddels.quote:Op zondag 30 januari 2022 10:52 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Sinds een tijdje al weer. Maakt onderdeel uit van de tweede serie IC2, alleen reden die in eerste instantie tussen Stuttgart en Zürich
We stonden tijdje terug stil ivm IC die moest inhalen. Nu staan we stil omdat er een IC met technische problemen voor ons staat
DDZ met nummer 7548 is sinds gisteren weer in dienst.
Vast niet AVG compatibel.quote:Beste meneer Flessepes,
Reizen met je OV-chipkaart doe je al. Straks kun je als treinreiziger overal in Nederland ook reizen zonder OV-chipkaart. Dit doe je dan gewoon met jouw mobiele telefoon. En deze verandering willen we testen. Om de toekomst van reizen zo makkelijk mogelijk te maken, hebben we jouw hulp hard nodig. Help jij ons mee? Meld je aan voor de proef en test vanaf 14 februari als eerste van Nederland reizen met gps op jouw mobiele telefoon!
Dit kun je verwachten:
Test de nieuwe manier van reizen: met gps op jouw mobiele telefoon. Deel met ons jouw mening en kritische blik. Hierdoor wordt de toekomst van reizen nóg beter.
In- en uitchecken met een OV-chipkaart is tijdens de proef niet nodig. Ook niet als je overstapt op een andere treinvervoerder. Je start namelijk jouw treinreis met een speciale app van NS. Lekker makkelijk!
Vergeten je reis te beëindigen? De app weet precies of je nog in de trein zit of het station al hebt verlaten. Geen probleem dus!
Wat gebeurt er als onderweg je accu leeg raakt? Dat wil nog wel eens rap gaan als hij de hele tijd GPS aan het peilen is.quote:
Op En hoe kom je door de poortjes?
Met een aanloop?quote:
[..]
Wat gebeurt er als onderweg je accu leeg raakt? Dat wil nog wel eens rap gaan als hij de hele tijd GPS aan het peilen is.
En hoe kom je door de poortjes?
Geen idee, zal vast wel beregoed over nagedacht zijn, zoals altijdquote:
[..]
Wat gebeurt er als onderweg je accu leeg raakt? Dat wil nog wel eens rap gaan als hij de hele tijd GPS aan het peilen is.
En hoe kom je door de poortjes?
Hét kernwoord blijft; Toestemming.quote:
Zolang er toestemming is mag bijna alles.
Als het goed is dan moet die NFC-chip in je telefoon ook werken zonder dat je batterij het doet meen ik me te herinneren. Want ze hebben wel veel mooie praatjes, maar die poortjes gaan niet magisch open als je aan komt lopen. Dus je zou je dan kunnen voorstellen dat uitchecken bij een paal nog steeds mogelijk blijft. En natuurlijk als je je telefoon opgeladen hebt en je bent dan thuis, terwijl je in Utrecht je reisbeweging aanzette, dan wordt het alsnog vanzelf gecorrigeerd.quote:
[..]
Wat gebeurt er als onderweg je accu leeg raakt? Dat wil nog wel eens rap gaan als hij de hele tijd GPS aan het peilen is.
En hoe kom je door de poortjes?
Maar, zelfs als dat niet het geval is, ik denk dat het waarschijnlijker is dat m'n portemonnee gestolen wordt of dat ik die kwijtraak, of een OV-chipkaart dan dat m'n telefoon zonder batterij komt te zitten als ik even een lijstje met keren dat dat gebeurd is in mijn hoofd maak.
De grondslag voor de verwerking is: de uitvoering van de overeenkomst.quote:
"Als je batterij tijdens de reis leeg gaat, dan wordt de treinreis in rekening gebracht tot en met de stationslocatie die met de app kon worden vastgesteld. Voor de rest van de treinreis heb je dan een ander vervoerbewijs nodig. Als je dat niet hebt, reis je zonder geldig vervoerbewijs en kun je een boete krijgen bij controle." (bron)quote:
Wat gebeurt er als onderweg je accu leeg raakt?
"Om te kunnen reizen hoef je niet in- en uit te checken. Wel moet je in de app je reis starten (door in te swipen). Je ontvangt dan een barcode waarmee je de poortjes kan openen. Met de barcode kun je de hele dag tot 04:00 ‘s ochtends reizen. Daarna wordt de barcode automatisch verwijderd en moet je opnieuw je reis starten. Bij aankomst op je eindbestemming kan je in de app je reis actief beëindigen (door uit te swipen)." (bron)quote:
Zie verder de informatie op deze pagina.
Zal wel, ze zoeken maar een ander proefkonijnquote:
[..]
De grondslag voor de verwerking is: de uitvoering van de overeenkomst.
[..]
Niet bepaald nieuw, in Zwitserland bestaat dit al een paar jaar: EasyRide.quote:
Okay dus een aaneenschakeling van gebruikersonvriendelijke heruitvindingen van het wiel. Go figure.
Er is hiervoor helemaal geen permanente energieslurpende GPS-verbinding nodig, locatiebepaling op basis van GSM-masten en wifi-netwerken is nauwkeurig genoeg en dat doet je telefoon eigenlijk voortdurend (behalve als je locatiebepaling helemaal uitzet).
Wat zouden stopcontacten in treinen toch handig zijnquote:
[..]
De grondslag voor de verwerking is: de uitvoering van de overeenkomst.
[..]
"Als je batterij tijdens de reis leeg gaat, dan wordt de treinreis in rekening gebracht tot en met de stationslocatie die met de app kon worden vastgesteld. Voor de rest van de treinreis heb je dan een ander vervoerbewijs nodig. Als je dat niet hebt, reis je zonder geldig vervoerbewijs en kun je een boete krijgen bij controle." (bron)
[..]
"Om te kunnen reizen hoef je niet in- en uit te checken. Wel moet je in de app je reis starten (door in te swipen). Je ontvangt dan een barcode waarmee je de poortjes kan openen. Met de barcode kun je de hele dag tot 04:00 ‘s ochtends reizen. Daarna wordt de barcode automatisch verwijderd en moet je opnieuw je reis starten. Bij aankomst op je eindbestemming kan je in de app je reis actief beëindigen (door uit te swipen)." (bron)
Zie verder de informatie op deze pagina.
Jij zou ook zo heerlijk door het lint gaan als het niet werkt als verwacht en daar komt gezeik van.quote:
[..]
Zal wel, ze zoeken maar een ander proefkonijn
Superleuk grapje.quote:
Oh en dat mag alleen als ik zelf als proefkonijn aan de totstandkoming meegewerkt heb of zo? Getoutaherequote:
[..]
Jij zou ook zo heerlijk door het lint gaan als het niet werkt als verwacht en daar komt gezeik van.
Graag gedaanquote:
Ja, je hebt een abonnement. Dat je geen korting krijgt doet er niet toe.
Da's als je 1e klas mag zitten.quote:
https://nos.nl/artikel/24(...)rail-naar-de-rechter"We hebben te weinig andere steden"quote:Op vrijdag 4 februari 2022 15:50 schreef Dr_Flash het volgende:
Ja hoor, we hebben weer wat
Hoe doen ze dat in andere landen dan?
Binnen blijven als je een verstopte neus hebt.quote:
[..]
"We hebben te weinig andere steden"
Hoe doen ze dat in andere landen dan?
Raar. Een half-verstopte neus zou best eens kunnen helpen tegen het inademen van kwartsstof. Na het werk wel goed snuiten.quote:
[..]
Binnen blijven als je een verstopte neus hebt.
Gemiste kans dit. Jammer. Ik had van jou toch wel een reactie over MEER BETON verwachtquote:
Ik denk wel dat dat de implicatie is van meer steden...quote:
[..]
Gemiste kans dit. Jammer. Ik had van jou toch wel een reactie over MEER BETON verwacht
Nee joh, die gaan we van composiet en hennep bouwenquote:
[..]
Ik denk wel dat dat de implicatie is van meer steden...
Plotselinge werkzaamheden? Ineens staan er onaangekondigd mensen aan het spoor te werken of zo?
We was niets op de buis vanavond dus zijn ze de bus naar aangetrapt en aan het werk gegaanquote:
[ afbeelding ]
Plotselinge werkzaamheden? Ineens staan er onaangekondigd mensen aan het spoor te werken of zo?
Defect gevonden dat ze vannacht met spoed herstellen?quote:
[ afbeelding ]
Plotselinge werkzaamheden? Ineens staan er onaangekondigd mensen aan het spoor te werken of zo?
Ja is een soort weersverschijnsel. Net als plotseling opkomende mist of een meteoriet uit het heelalquote:
[ afbeelding ]
Plotselinge werkzaamheden? Ineens staan er onaangekondigd mensen aan het spoor te werken of zo?
Zag niemand aankomen! 
[ Bericht 43% gewijzigd door TjjWester op 14-02-2022 17:48:29 ]
Jullie nieuwjaarrrondje?
Het iig Venlo zo te zien, zal afgelopen vrijdag wel geweest zijn met de Alpen Express.quote:
https://www.dumpert.nl/?selectedId=100022558_2f7c9686
Jullie nieuwjaarrrondje?
Hogere wiskunde is het allemaal niet. Bij NS is in het handboek ook gewoon voorzien in aankomen langs een te kort perron.
https://www.prorail.nl/ni(...)bouwplaatsen-in-2030
Stadler und start schließen Liefervertragfervertrag
Interessant, heeft Eindhoven al een rechtstreekse verbinding met D? En waar gaat ie de grens over?quote:
We krijgen er weer een nieuwe Flirt-variant bij, deze gaan vanaf 2026 tussen Eindhoven en Hamm rijden:
Stadler und start schließen Liefervertragfervertrag
[ afbeelding ]
[ Bericht 0% gewijzigd door derLudolf op 16-02-2022 13:07:31 ]
Ja, o.a. zes keer per uur naar de hoofdstad van NL. Gaat de grens over bij Zaltbommel.quote:
[..]
Interessant, heeft Eindhoven al een rechtstreekse verbinding met NL? En waar gaat ie de grens over?
Wel apart dat ze nu met een viertje komen.
Behalve dan de toelating.quote:Op woensdag 16 februari 2022 19:57 schreef Mambo_No5 het volgende:
Niet niets weerhoud men om gekoppeld te rijden uiteraard.
Nee. Venlo.quote:
Gewoon fatsoenlijk met getrokken materieel zoals voorheen ook op deze internationale verbinding het geval was:quote:
Niet niets weerhoud men om gekoppeld te rijden uiteraard.
Een 1300 is ook mee te levenquote:
Voor de mcn wel fijn als het geen trutteschudder met jarretelleaandrijving is dus liever geen 1100 waar je uit je stoel geslingerd wordt.
Exact hetzelfde ticket kost vanaf een Duits IP-adres ¤89 en vanaf een Frans IP-adres ineens maar meer ¤29
Weer een nieuwe toelating...quote:
Het is de Flirt XL, dat betekent dat een viertje bijna net zo lang is als een normaal vijfje.
[..]
Die kan ik niet volgen. Iets met maximale uitslag aan het einde van de bak of zo? Waar mag ie niet komen dan, obscure opstelsporen en 1:8 wissels?quote:
De huidige FLIRT mag door de baklengtes al niet overal komen. Dat zal voor deze erger zijn.
En de stoelen?quote:Op donderdag 17 februari 2022 08:15 schreef MTL het volgende:
Oh, ik kan trouwens sinds kort ook zeggen dat ICNG > ICM. TT klopt dus niet. Het ding rijdt heerlijk en ook voor reizigers is het een mooie upgrade
Tja, dat is natuurlijk altijd heel persoonlijk. Ik heb er een aantal jaar terug geloof ik ook al wat over geschreven, maar ik vind ze, zonder gekkigheid, gewoon goed zitten. Prettiger dan ICM/ICR, maar dat komt vooral door de vorm van de rug. Die pakt voor mij precies goed uit, maar ik kan mij voorstellen dat niet iedereen het daarmee eens zal zijn. De stoelen komen net als bij ICR/ICM bij Compin vandaan en zijn voor de langere afstanden ontworpen. Dus ondanks het nepleer/leer (2e resp. 1e klas) zijn het redelijk zachte stoelen, maar geven bij mij wel een goede ondersteuning.quote:
In ieder geval mijlen beter dan die ondingen in de SNG en VIRM 2/3, dankzij het ontbreken van die gekke hobbel in de rug.
Uitslag van het midden van de bak i.r.t. perrons. Onderandere op Amsterdam Centraal maar bijvoorbeeld ook in Groningen.quote:Op donderdag 17 februari 2022 08:36 schreef Duvel het volgende:
[..]
Die kan ik niet volgen. Iets met maximale uitslag aan het einde van de bak of zo? Waar mag ie niet komen dan, obscure opstelsporen en 1:8 wissels?
Ja ik snap 'm, het nadeel van jacobsdraaistellen.quote:
[..]
Uitslag van het midden van de bak i.r.t. perrons. Onderandere op Amsterdam Centraal maar bijvoorbeeld ook in Groningen.
Gewoon langzaam rijden tot het krast?quote:
En er is geen enkele bos wortels die al eens een laser-afstandsmeter aan die dingen heeft bevestigd om te kijken wat de maximale speling precies is zeker.
Het risico zit hem niet in het Zwitserse ontwerp maar in de Poolse assemblage…quote:
Maar dan ligt het toch meer aan dat de perrons daar binnen PVR liggen? Kan me niet voorstellen dat Stadler een trein maakt die niet binnen PVR valt toch?
Daar heb ik zelden een trein gezien.Je moet 's nachts ook ergens genoeg materieel kwijt kunnen.
check wkn de atmosfeer staat op .... ik lees niet goed....quote:
Lol ik wil vliegen zaterdagochtend en eigenlijk wel naar de luchthaven met Neerlands Trots..
in Duitsland rijdt nu al niks meer "Der Bahnverkehr ist voraussichtlich bis 19.2. bundesweit beeinträchtigt. Eine kostenlose Servicenummer ist unter 08000 996633 eingerichtet."quote:
Het treinverkeer wordt vanaf morgenmiddag 14:00 compleet gestaakt ivm storm Eunice.
quote:
Is dit trouwens landelijk stilleggen alleen NS of ook regionale vervoerders? Limburg is alleen code geel bijvoorbeeld, blijft Arriva rijden?
"Der Bahnverkehr ist voraussichtlich bis 19.2. bundesweit beeinträchtigt. Eine kostenlose Servicenummer ist unter 08000 996633 eingerichtet."
Bakbreedte en zo zal wel kloppen. Sowieso zitten die NS Flirts volgens mij best goed in elkaar.quote:
[..]
Het risico zit hem niet in het Zwitserse ontwerp maar in de Poolse assemblage…
Lekker als je in Berlijn woont en het alleen gaat regenen en een beetje wind verwacht wordt van 60-90km/u.... Wat een fucking amateurs daar.quote:
[..]
"Der Bahnverkehr ist voraussichtlich bis 19.2. bundesweit beeinträchtigt. Eine kostenlose Servicenummer ist unter 08000 996633 eingerichtet."
Ook regionale vervoerders, aldus deze bron ook niet echt met inspraakquote:
Is dit trouwens landelijk stilleggen alleen NS of ook regionale vervoerders? Limburg is alleen code geel bijvoorbeeld, blijft Arriva rijden?
https://www.somda.nl/foru(...)-dingen-18-februari/
Dat uiteindelijk ProRail op basis van de meteorologische voorspellingen de knoop doorhakt en daarmee wellicht enkele regionale vervoerders die nog dachten te kunnen rijden geen keuze geeft is een ander verhaal, maar alle vervoerders zijn gewoon bij een overleg als deze aangesloten.
Let trouwens wel even op: ProRail legt om 2 uur het treinverkeer stil, dus alle treinen moeten al vóór 2 uur binnen zijn. De laatste trein kan daardoor dus eerder gaan dan mensen misschien denken.
[ Bericht 17% gewijzigd door MTL op 18-02-2022 08:05:22 ]
Totaal uit de lucht gegrepen verdachtmaking. Ben je van FvD of zo?quote:
Typisch weer zoiets dat ProRail en NS samen bekokstoofd hebben en de rest heeft zich maar te schikken. Tot zover de onafhankelijkheid van de infrabeheerder.
ik blijf denk ik gewoon lekker thuisquote:
Let trouwens wel even op: ProRail legt om 2 uur het treinverkeer stil, dus alle treinen moeten al vóór 2 uur binnen zijn. De laatste trein kan daardoor dus eerder gaan dan mensen misschien denken.
De elite heeft de storm verzonnen om ons opnieuw op te sluiten. Op die manier kunnen ze ongezien het bloed van satanistische pedofielen drinken.quote:
[..]
Totaal uit de lucht gegrepen verdachtmaking. Ben je van FvD of zo?
https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2022/02/18/kritiek-nmbs-schrapping/
In België rijden in het westen ook geen treinen meer, is wel pas om 11 uur vanochtend besloten en zonder fatsoenlijk te communicerenquote:Het treinverkeer in Vlaanderen wordt vanaf 14 uur gedeeltelijk stilgelegd. Dat hebben de NMBS en Infrabel samen beslist. In West-Vlaanderen is er tussen 14 en 18 uur helemaal geen treinverkeer. In Oost-Vlaanderen en Antwerpen is een groot deel van de verbindingen stopgezet. In de rest van het land rijden de treinen aan verminderde snelheid.
De NMBS heeft die beslissing pas vanmorgen iets voor 11 uur genomen en gecommuniceerd. Rijkelijk laat in vergelijking met Nederland waar gisteren al werd aangekondigd dat de treinen er vandaag helemaal niet rijden. Veel mensen die dus vandaag met de trein zijn gaan werken, vrezen niet meer thuis te geraken.
Helaas is dat laatste wel gebeurd. We krijgen van verschillende boze reizigers berichten dat hun trein gestopt is om 14 uur in het station waar ze toen stonden. Een trein bijvoorbeeld die tot Gent-Sint-Pieters zou doorrijden, maar gestopt is in Denderleeuw, zonder duidelijke communicatie. Op heel wat plaatsen zijn zo reizigers gestrand.
[ Bericht 7% gewijzigd door #ANONIEM op 18-02-2022 14:29:09 ]
Best wel ja. Ik heb ook geen idee hoeveel invloed het heeft op materieel planning wanneer de IC(E) van Freiburg naar Flensburg slechts tot Hannover rijdtquote:
[..]
Lekker als je in Berlijn woont en het alleen gaat regenen en een beetje wind verwacht wordt van 60-90km/u.... Wat een fucking amateurs daar.
(Slechts willekeurige plaatsen gekozen, geen idee of er een trein tussen die plaatsen rijdt
)De RE7 wordt die gesplitst in Neumünster ofzo? Met deel naar Flensburg en deel maar Kiel? Beide heren wel RE7. Lekker duidelijk.
Rijden de regionale treinen nog altijd niet? Er zouden bussen worden ingezet, maar die verschijnen nooit. Soort van onzichtbare bussen of zo.
De eenmaal per twee uur rijdende IC naar Berlijn rijdt volgens mij wel gewoon, maar als je die mist kan je beter nog een stoptrein nemen naar Oldenzaal en dan gaan lopen, ben je er waarschijnlijk eerder dan twee uur te wachten op Hengelo.
Verder nog vraagje wordt de verbinding Zagreb - Sarajevo ooit nog geheractiveerd? Nu kan je alleen per bus, maar de bus heeft telkens enorme vertraging bij de Bosnische grens. Soms zit je 3 uur bij de grens te wachten in de bus. Erg hinderlijk. Beter gaat de trein weer rijden.
Als het niet aan de ene kant staat dan gebruik je het materieel wat er al wel is. Het is niet alsof dat geconcentreerd op drie plekken in heel Duitsland staat ofzo.quote:
[..]
Best wel ja. Ik heb ook geen idee hoeveel invloed het heeft op materieel planning wanneer de IC(E) van Freiburg naar Flensburg slechts tot Hannover rijdt
(Slechts willekeurige plaatsen gekozen, geen idee of er een trein tussen die plaatsen rijdt
Filmpjes jatten zonder bronvermelding en net doen alsof het een filmpje van vandaag isquote:
Oorspronkelijk filmpje was al gepost op de vorige pagina.
Als ze nou alleen beuken en eiken langs het spoor planten zijn er genoeg vrijwilligers om die bomen op te ruimen als ze op het spoor liggenquote:
Hopeloos morgenochtend geen treinen, dan maar met de auto
quote:De storm zorgt voor veel bomen op het spoor. We kunnen inmiddels de volgende locaties melden: Oudenbosch, Diemen, Den Dolder, Zutphen, Echten, Maarssen, Apeldoorn, Warmond, Ransdaal en Aadorp. Bij Breda zijn maar liefst drie bomen op het spoor gewaaid.
Verder zijn bij station Hoorn platen van een fietsenstalling op het spoor gekomen en bij Wadenoijen troffen we delen van een dak van een huis aan.
In Zeeland is tussen Vlissingen en Middelburg een boom op de bovenleiding gevallen en heeft ervoor gezorgd dat het hele portaal is ontzet en volledig gerepareerd moet worden.
Nu rijdt er helemaal nietsquote:
Hoe is het nu met de verbinding Hengelo - Bad Bentheim?
Rijden de regionale treinen nog altijd niet? Er zouden bussen worden ingezet, maar die verschijnen nooit. Soort van onzichtbare bussen of zo.
Maar er zijn dagen dat er één of twee ritten uitvallen, maar ook dagen dat er 7-8 ritten uitvallen. Heel wisselend, maar net hoeveel treinstellen FLIRT3 er beschikbaar zijn.
Dat er geen bussen rijden klopt niet, die vertrekken netjes op de oorspronkelijke vertrektijd uit Hengelo. Heb je alleen niks aan als je verder moet dan Bentheim natuurlijk, omdat je daar dan weer moet wachten op de volgende trein. Bussen zijn meestal van Capartas, Taxi Konink en TGVia.
Zondag niet toch? Sowieso maar één keer controle gehad geloof ikquote:
Wordt een legitimatiebewijs vaak gecontroleerd als je een digitaal (groepsticket) koopt via DB?
En in het Fernverkehr? Eigenlijk, wat boeit het ook, als het allemaal volwassenen zijn zonder Bahncard.quote:
[..]
Zondag niet toch? Sowieso maar één keer controle gehad geloof ik
Er werd me ooit een keer naar ID gevraagd toen ik een NDS ticket had, vanaf Rheine naar Osnabrück. Maar toen de conducteur zag dat ik al een keer was gestempeld/gecontroleerd hoefde het niet meer
Dan zij er nog zat trajecten, hele corridors zelfs, die nog geschouwd moeten worden.quote:
Ik bedoel, leuk dat onderstaande in het liveblog staat maar dan zijn er nog zat trajecten, hele corridors zelfs waar wel gewoon volop gereden kan worden..
[..]
quote:Dit is alleen door de aanhoudende harde wind nog niet in het gehele land veilig mogelijk.
#notAmused
En nergens vervangend vervoer ook.
[ Bericht 15% gewijzigd door Tengano op 19-02-2022 07:44:11 ]
In Alkmaar vertrok vanmorgen een SLT richting Uitgeest met 10 km/uur. Eenmaal 200 meter gereden was de rit ten einde en reed de trein terug naar het perron van Alkmaar.
Het zou mij niet verbazen als alles pas aan het begin van de avond een beetje op gang komtquote:
Optimistisch om te denken dat de problemen binnen 6 a 7 uurtjes opgelost zullen zijn.
In Alkmaar vertrok vanmorgen een SLT richting Uitgeest met 10 km/uur. Eenmaal 200 meter gereden was de rit ten einde en reed de trein terug naar het perron van Alkmaar.
De schade op het overgrote deel van het spoor is nog groot: In de loop van de middag eerste treinen.
Laatst gewijzigd: 19 februari 2022, 10.08 uur
'We' verwachten daarom dat pas in de loop..........
van de middag...... 
weer enkele treinen kunnen gaan rijden. Op veel plekken in het land zijn de herstelwerkzaamheden nog in volle gang. ProRail probeert het spoor zo snel mogelijk vrij te maken en eventuele schade te repareren. Echter, de schade aan het spoor is groot. We verwachten daarom dat vandaag nog niet op alle trajecten de normale dienstregeling gereden kan worden. De treinen die kunnen rijden, worden verwerkt in de Reisplanner. Plan uw reis kort voor vertrek.Je zou idd zeggen: zet waar mogelijk alvast pendeldiensten in en breidt die uit zodra het kan.quote:
Ik begrijp ook wel dat er trajecten zijn die je niet kan berijden maar dat er ook veel trajecten zijn waar wel een trein kan rijden. Je hebt geen gesloten netwerk, prima maar je kan wel mondjesmaat wat laten rijden. Lijkt nu alsof het is 20% van de spoorlijnen niet berijdbaar we leggen alles maar stil.
Toch weer een beetje een ambtenaren aanpak.quote:
[..]
Je zou idd zeggen: zet waar mogelijk alvast pendeldiensten in en breidt die uit zodra het kan.
Ook het stilleggen van de treindienst gisteren vind ik in dat opzicht dubbel. Dat men in de kustprovincies al om 14u de treindienst staakt snap ik volkomen. Maar in het binnenland had je allicht wel wat langer kunnen door rijden. Om dan een landelijke oekaze te doen uitgaan, dat is wel kort door de bocht. Ik mis daar wel de nodige verfijning in.
Precies. Dat lijntje Nijmegen - Roermond en verder had gisteren eigenlijk ook wel in bedrijf kunnen blijven. Er was immers bekend dat Limburg niet zo spectaculair zou worden. Opstarten daar zal wat dat betreft dan ook gemakkelijker zijn omdat er minder schade zou moeten zijn op dat traject.quote:
Wat ik vooral zo bijzonder vind is dat de regionale vervoerders inmiddels al wel kunnen rijden op een groot aantal trajecten. Nu snap ik ergens wel dat een meer centraal gestuurde organisatie als NS meer moeite zal hebben met het optuigen van geïmproviseerde pendeldiensten. Maar de indruk wordt bij mij toch gewekt dat men niet eens echt moeite doet om iets op te starten. Als Arriva kan rijden op de trajecten Roermond - Sittard en Sittard - Kerkrade dan zou ik verwachten dat de NS ook Roermond - Heerlen kan pendelen.
Ook het stilleggen van de treindienst gisteren vind ik in dat opzicht dubbel. Dat men in de kustprovincies al om 14u de treindienst staakt snap ik volkomen. Maar in het binnenland had je allicht wel wat langer kunnen door rijden. Om dan een landelijke oekaze te doen uitgaan, dat is wel kort door de bocht. Ik mis daar wel de nodige verfijning in.
Op zich zorgde dat wel voor duidelijkheid voor aanvang van je reis. Bij de bussen was het puinhoop: eerst zouden we blijven rijden, toen kwam het bericht dat we om 18u zouden stoppen en kort daarna (rond 16.20u) dat alleen de huidige ritten nog uitgereden zouden worden. Daar zijn heel wat reizigers door gestrand...quote:
Ook het stilleggen van de treindienst gisteren vind ik in dat opzicht dubbel. Dat men in de kustprovincies al om 14u de treindienst staakt snap ik volkomen. Maar in het binnenland had je allicht wel wat langer kunnen door rijden. Om dan een landelijke oekaze te doen uitgaan, dat is wel kort door de bocht. Ik mis daar wel de nodige verfijning in.
Wordt er de hele nacht doorgewerkt en is er een redelijke kans dat morgen alles weer is genormaliseerd?quote:
Mijn eerdere bericht was blijkbaar iets te voorbarig en men gaat inderdaad proberen om nog een aantal andere treinseries toch ook op te starten, maar die stoptrein staat niet in het lijstje dat we hebben gekregen. Ik schat dus in dat die wel weer opgeheven zal gaan worden in de komende uren (tenzij natuurlijk het lijstje nog veranderd gaat worden).
[ Bericht 0% gewijzigd door Tengano op 19-02-2022 17:12:57 ]
GreenCityTrip weigerde pertinent om deze trein te annuleren, klanten kregen te horen dat ze konden kiezen om niet mee te gaan maar dat ze hun geld dan kwijt zouden zijn. En inderdaad, de trein moest coûte que coûte rijden. Met een enorme vertraging, met een omweg, en met in- en in slechte informatie aan klanten. "Bel ons niet, kijk af en toe maar op onze website." was wat ze te horen kregen.
Rond 22:30 is het leeg materieel vanaf het opstelterrein bij Eindhoven vertrokken en naar Breda gereden als schouwtrein. Gilze-Rijen werd rond 23:35 gepasseerd, en om 0:13 kwam het materieel station Breda binnenrijden. Ik zag het vanuit m'n slaapkamerraam:
De trein bleef hier vervolgens uren staan, want het spoor was verderop nog niet beschikbaar door omgevallen bomen en andere schade. Uiteindelijk is de trein wel verder gereden via Rotterdam, Den Haag en Schiphol naar Amsterdam Centraal.
Eenmaal in Amsterdam bleek dat er geen route naar Utrecht beschikbaar was, dus werd er gekozen om de trein via een andere route te sturen... via Leiden en Woerden! Daarvoor moest de loc omlopen...
En zo kon de trein rond 14:00 vanmiddag worden vastgelegd bij Nieuwerbrug, halverwege tussen Bodegraven en Woerden:
Het oorspronkelijke plan was om de trein naar Arnhem te sturen, en daarna via Deventer en Bad Bentheim te rijden. I.v.m. werkzaamheden bij Zutphen was dat niet meer mogelijk, en de grensovergang bij Emmerich was ook dicht. Daarom is de trein uiteindelijk naar Venlo gestuurd, om 15:45 kwam hij langs de railcam bij Mierlo-Hout:
Reizigers die nog altijd in Arnhem op deze trein aan het wachten waren, moesten zelf tot de ontdekking komen dat dit station niet meer bediend zou worden. Er was geen informatie van GreenCityTrip. Vervangend vervoer naar Venlo was er evenmin.
De trein had vanochtend om 09:55 moeten aankomen in Praha hl.n.
De trein rijdt nu ergens bij Keulen, verwachte aankomst in Praag is morgenochtend om 07:00.
Schandalig is het zeker.
[ Bericht 33% gewijzigd door tripel7 op 19-02-2022 20:01:39 (Foutje) ]
Volgens mij was die trein daar prima langs gekomen; ligt niet echt op het spoor.quote:
Station Den Helder Zuid is flink opgeknapt:
[ twitter ]
dat ze dat nog een station durven noemenquote:
Station Den Helder Zuid is flink opgeknapt:
[ twitter ]
Wou zeggen. Ik zie niks op het spoor liggenquote:
[..]
Volgens mij was die trein daar prima langs gekomen; ligt niet echt op het spoor.
Hij was ook gepland om na Arnhem via Deventer Goederen (loc omlopen) naar Bad Bentheim te gaan voor de locwissel.quote:
Als ik het goed begrijp had de trein ook als er niets aan de hand was geweest niet de grens over gekund bij Arnhem ivm de loc
Maar ja, te laat om nog door Zutphen te kunnenquote:
[..]
Hij was ook gepland om na Arnhem via Deventer Goederen (loc omlopen) naar Bad Bentheim te gaan voor de locwissel.
Lijkt een beetje op Lelystad Zuid.quote:
[..]
dat ze dat nog een station durven noemen
absoluutquote:
Gelukkig hebben we vorige week het rondje NRW gedaan.
Ze hebben na de januaristorm in 1990 ook zo'n poging gedaan, opeens kon je vanaf de A28 de treinen tussen Amersfoort en Zwolle weer goed waarnemen.quote:
Maar hoe zat het nou? Ze waren vanuit Prorail toch al jaren bezig om een strook van 50 meter langs het spoor boomvrij te maken zodat dit niet meer kon gebeuren? Of is dat weer zo'n luchtkasteeltje waar eerst tot in de pruimentijd "proeven" mee gedaan moeten worden?
Nou dan zijn die bomen flink gegroeid danquote:
[..]
Ze hebben na de januaristorm in 1990 ook zo'n poging gedaan, opeens kon je vanaf de A28 de treinen tussen Amersfoort en Zwolle weer goed waarnemen.
Geen ECx/ICE-L tot minstens herfst 2024
Eind 2023 gaat de pre-tryout van start en vanaf 2026 moeten dan de eerste 'serieproductie'-treinstellen van de band rollen.
Met weer een ander design??quote:
NS gaat de VIRM4 ook nog een opknapbeurt geven: https://nieuws.ns.nl/ns-i(...)n-van-dubbeldekkers/
Eind 2023 gaat de pre-tryout van start en vanaf 2026 moeten dan de eerste 'serieproductie'-treinstellen van de band rollen.
Oh, een proef voor een proef. Die hadden we nog niet.quote:
De eerste trein is eigenlijk een testobject om te kijken of de theoretisch bedachte wijzigingen ook werkelijk uitvoerbaar zijn en wat de beste manier van werken daarbij is, zeg maar het opzetten van de productielijn in het revisie/moderniseringsproces. Dat duurt dus tot in 2025.
Daarna volgt de try-out van de serieproductie met een tweede treinstel waarmee de opgezette productielijn werkelijk beproefd wordt en nog eventuele wijzigingen in de productielijn verwerkt worden die dan naar boven komen, meestal gaat daar ook nog wat tijd overheen, vandaar dat de tweede trein pas in 2026 afgeleverd gaat worden. Daarna wordt de modernisering een echt 'fabrieksproduct' waarbij er elke 3 weken een gemoderniseerde trein afgeleverd wordt.
Ik wou zeggen "die dingen zijn toch pas net in dienst?" maar toen besefte ik me dat de indienststelling van het eerste stel al bijna 14 jaar geleden isquote:
NS gaat de VIRM4 ook nog een opknapbeurt geven
De tweede revisie is nu bezig/afgerond (? Geen idee van de exacte status, ik weet alleen dat ze vorig jaar met de tweede zijn begonnen).
Meestal zijn er revisies om de 5 à 7,5 jaar, maar dat gaat normaal gesproken om een technische revisie. Een complete modernisering wordt meestal gedaan met de midlife-revisie, maar het is uiteraard nog de vraag of dat voor SLT ook gaat gebeuren. Daar is voor zover ik weet nog geen besluit over genomen.
Misschien nieuwe stoelen (al verwacht ik niet veel veranderingen qua capaciteit).
En een nieuw likje verf in Flow-kleurstelling.
Niet echt een verrassing toch?quote:
NS gaat de VIRM4 ook nog een opknapbeurt geven: https://nieuws.ns.nl/ns-i(...)n-van-dubbeldekkers/
Eind 2023 gaat de pre-tryout van start en vanaf 2026 moeten dan de eerste 'serieproductie'-treinstellen van de band rollen.
[ Bericht 6% gewijzigd door MTL op 25-02-2022 10:29:39 ]
https://www.prorail.nl/nieuws/grote-spoorvernieuwing-in-deventer
quote:
Grote werkzaamheden in Deventer in het najaar:
https://www.prorail.nl/nieuws/grote-spoorvernieuwing-in-deventer
Huh watquote:Ook [..] maken we de passagierstunnel bij station Deventer waterdicht
Vast niet lang, nu een Oekraïens paspoort ook als treinkaartje geldig is.quote:
Hoe lang duurt die uitgedunde grap van NS nog?
Oekraïens paspoort is treinkaartje naar Nederland
@James1988Kennelijk moet je bij een personeelslid wezen als je je kaartje wil houden, dan laten ze je er ook wel uit. En als er geen personeelslid is staan de poortjes open.
Ik hou daar heel ouderwets een fysiek plakboek van bij. Dat was met Virgin Trains First Class en dan mag je in de verwarmde lounge wachten met gratis eten en drinken en dat is wel erg prettig op een tochthol. Onderweg kregen we meerdere glazen wijn zonder dat we onze portemonnee hoefden te trekken.
In Stirling deden de kaartautomaten het niet, bleven rebooten. Daarom waren de poortjes los en konden we aan boord een kaartje kopen tegen dezelfde prijs als uit de automaat. Off peak return voor 7.80 geloof ik.
Niks bijzonders. Ben twee keer gecontroleerd en kreeg het kaartje gewoon zonder gaatje of stempel of zo terug. Het zal welquote:
Niet dat ik weet, maar er zijn daar zo veel kaartjes en voorwaarden. Wat staat er op je ticket?
Jazeker, met u?quote:
Waarom is dit weer funest voor je dan? Ik word er eigenlijk wel vrolijk van, eindelijk weer wat zonquote:
Mja, zozo. Dit weer is natuurlijk fantastisch maar het is dodelijk voor m'n clusterhoofdpijn. En er is weinig aan te doen behalve naar een ander land gaan. Dus dat ga ik over iets minder dan twee weken doen maar het wordt nog wel even afzien gok ik.
Die nucleaire holocaust, ik mag toch hopen dat de mensen rondom Putin niet dusdanig gehersenspoeld zijn. En als het wel gebeurd, tja, bombardeer dan alles maar naar de tering, dan krijgen we er niets van mee.
Ik lig er niet wakker van gelukkig. Ik hoop dat het Russische leger en bevolking zich ook snel tegen hem keert.Jompel voor het Lintje
Luchtvervuiling is ook een factor.
Heb twee weken woestijn geboekt.
En tja, despoten zijn despoten. Ik verwacht eigenlijk dat als de order gegeven wordt, dat sommige militairen zullen luisteren.
Er is weer een nieuwe uitgave van een tijdschrift dat ik vaak bij de "Presse&Books" op het station koop.
Ja, ik kan ook gewoon een abonnement nemen
Per jaar zijn er vier uitgaven en sinds 2019 heb ik ze allemaal, de meesten gekocht wanneer ik een dagje op pad was in NDS of NRW.Ah okay, vervelend dan. Want volgens mij is zo'n periode er elk jaar wel. Maar jij was dus meer gebaat bij het weer van de rest van de winter?quote:
Omdat stabiele hogedrukgebieden in dit seizoen simpelweg dat effect hebben; clusterhoofdpijntrigger. Kan er niets anders van maken.
Luchtvervuiling is ook een factor.
Heb twee weken woestijn geboekt.
En tja, despoten zijn despoten. Ik verwacht eigenlijk dat als de order gegeven wordt, dat sommige militairen zullen luisteren.
En ik ben echt een zonaanbidder en warmtegenieter hoor. Ik ben een reptiel en heb het eigenlijk zelden warm. Dus ik ga nu ook naar het Arabisch schiereiland een poosje in de woestijn zitten.
Hmm ik denk dat je een van de weinigen bent die daar blij mee isquote:
De afgelopen twee jaar waren voor mij perfecte voorjaren en winters. Onstabiel tyfusweer wat eind april plotsklaps omslaat in echte zomer.
En ik ben echt een zonaanbidder en warmtegenieter hoor. Ik ben een reptiel en heb het eigenlijk zelden warm. Dus ik ga nu ook naar het Arabisch schiereiland een poosje in de woestijn zitten.
Die sneeuw en ijsperiode, daar heb je ook geen last van gehad?Ja, dat was de eerste keer dat het mis ging.quote:
[..]
Hmm ik denk dat je een van de weinigen bent die daar blij mee is
In Schotland kregen we ook 30cm sneeuw maar dat was met 927 millibar. Dat trek ik echt uitstekend, geen centje pijn. Zelfs niet toen we de dag na de bruiloft gingen doorzakken in de lokale pub. Als ik nu een borrel drink dan kan dat eigenlijk alleen als ik preventief een injectie in m'n poot zet dus dan doen we dat maar gewoon niet.
https://www.rtvoost.nl/ni(...)ven-verwachting-goed
Hoe eerder die Lintjes naar de shredder gaan hoe beter!quote:
[…] Het zou mij niet verbazen als een dergelijk type trein de Lintjes in de toekomst gaat vervangen, […]
Gisteren weer het “genot” van Zutphen-Hengelo mogen meemaken. Het enige positieve is dat de stellen airco en een toilet hebben. Maar daar is ook alles wel mee gezegd.
Ben wel benieuwd of die stellen in Zweden wel fatsoenlijk zijn. In plaats van dat er op alles bezuinigd is, van bagagerek, jashaakje tot steek tussen de stoelen. Laat staan een 1e klas.
Zou ik nog meemaken dat er draad boven die spoorlijn komt? Zou het wel leuk vinden. Einde aan Hengelo als dieseleilandje en nog maar één zo'n eiland over in de provincie in plaats van twee.
mwah, in het noorden zijn ze in eerste instantie bedoeld voor het uitbreiden van de capaciteit. Het enige is dat je ook rekening wilt houden met de toekomst en daar is de Wink op voorbereid. De ontwikkelingen gaan momenteel razendsnel dat zeker voor Almelo - Hardenberg en Oldenzaal - Zutphen batterijtreinen een serieuze optie zijn geworden. Ook voor Apeldoorn - Zuthpen en Arnhem - Tiel zou het al bijna mogelijk moeten zijn.quote:
Tja. Ligt het aan mij of lijkt dit niets meer dan persgeilheid te zijn? Anders koop je toch niet 18 van die dingen en ga je daarna pas testen of ze doen waar je ze voor in wil gaan zetten?
De dieseleilanden in Noord-Nederland en de Achterhoek (Zutphen - Winterswijk en Winterswijk - Zevenaar) zijn nog weer een stap verder.
De test was met de huidige relatief kleine batterij en dat bood al veel aanknopingspunten, maar je bent er voor de langere trajecten zeker nog lang niet.
Op 1500V = sowieso niet snel genoeg. Misschien kan in Hardenberg en/of Almelo een derde rail of iets van dien aard worden geïnstalleerd voor het snelladen?quote:
Een reikwijdte van 250-400km en elke vier jaar moesten er nieuwe batterijen in. Oldenzaal-Zutphen is 56km, dus daarmee had je nog geen vier retourritten gehaald op één lading. Ook geen idee hoe snel ze konden laden, maar ik denk niet zo heel rap
"Wil niet, verpakt als kan niet"quote:
Een reikwijdte van 250-400km en elke vier jaar moesten er nieuwe batterijen in. Oldenzaal-Zutphen is 56km, dus daarmee had je nog geen vier retourritten gehaald op één lading. Ook geen idee hoe snel ze konden laden, maar ik denk niet zo heel rap
Gast waar heb je het over 1500V is ideaal voor snelladen....quote:
[..]
Op 1500V = sowieso niet snel genoeg. Misschien kan in Hardenberg en/of Almelo een derde rail of iets van dien aard worden geïnstalleerd voor het snelladen?
Mwah, dat kun je wel oprekken als je onder de waslijn bij kunt laden en er zullen iets van snellaadpunten moeten komen. Is niet iets dat verre toekomstmuziek is.quote:
Een reikwijdte van 250-400km en elke vier jaar moesten er nieuwe batterijen in. Oldenzaal-Zutphen is 56km, dus daarmee had je nog geen vier retourritten gehaald op één lading. Ook geen idee hoe snel ze konden laden, maar ik denk niet zo heel rap
https://www.railtech.com/(...)-battery-only-range/
klopt. Dat wil je vermijden en voornamelijk al rijdend bijladen.quote:
Alleen schijnt laden bij stilstand weer het probleem te geven dat de bovenleiding op dat punt te zwaar belast wordt. Dan moet je al met meerdere stroomafnemers per stel gaan werken om dat een beetje te spreiden.
Ben wel benieuwd hoe zoiets gaat als er rijp aan de bovenleiding hangt.
Wat Dennis zegt in #234quote:
[..]
Gast waar heb je het over 1500V is ideaal voor snelladen....
Als ik even snel een rekensommetje maak is het enige probleem dat kan ontstaan in stations als Leeuwarden of Groningen en heeft dat niet zozeer te maken met de capaciteit van het overbrengingsvlak, alhoewel dat natuurlijk met één of twee laad-stroomafnemers die pleurisgoedkoop zijn eenvoudig op te lossen is mocht het oprecht een probleem zijn, dan lijkt het mij eerder een risico aan capaciteit als er tien treinstellen tegelijkertijd staan te snelladen.quote:
Hier komt pas stroom op te staan nadat een trein op de juiste plaats is gestopt en er automatische veiligheidscontroles zijn gedaan. Dit gaat binnenkort in de praktijk worden toegepast op het stukje spoor tussen West Ealing en Greenford, waar nu dieseltreinen rijden.
Het Zwitserse Furrer+Frey heeft in samenwerking met Stadtwerkte Tübinge het VOLTAP-systeem ontwikkeld:
Grappig genoeg ook in groen verkrijgbaar
Erg leuk!quote:
Er is een boek uitgebracht over 45 jaar treinontwerp bij NS (1970-2015). Interessant filmpje wel ook:
Dat is toch niet iets waarbij je een boel aandacht krijgt? Nee, je moet iets nieuws hebben, iets unieks. En als het dan niet blijkt te werken gauw door naar het volgende baantje...quote:
Misschien een enorm wild gedachte experiment maar waarom hangen ze niet gewoon waslijn op? Initiële investering is hoog maar levenslang profijt!
Juist die initiële hoge investering is waarom er vaak geen waslijn wordt opgehangen. En dankzij technologie zoals bi-modes is de noodzaak er ook iets minder.quote:
Misschien een enorm wild gedachte experiment maar waarom hangen ze niet gewoon waslijn op? Initiële investering is hoog maar levenslang profijt!
Dat het rollend materieel zwaarder is en dat daardoor de infrastructuur sneller slijt neemt men op de koop toe.
In het Verenigd Koninkrijk heeft men om deze reden besloten de lijn tussen Cardiff en Swansea niet te elektrificeren, "want we hebben nu bi-modes".
In de Britse spoorpers wordt ook wel gekscherend de term "bionic duckweed" gebruikt voor het "we hebben bi-modes, dus elektrificatie is niet meer nodig" fenomeen.
Uiteindelijk ook beter voor de uitstoot/voetprint. Geen enkele omzetting heeft een rendament van 100% dus bovenleiding->elektromotor is efficiënter dan bovenleiding->accu->elektromotor.quote:
Misschien een enorm wild gedachte experiment maar waarom hangen ze niet gewoon waslijn op? Initiële investering is hoog maar levenslang profijt!
Maar ja, accu's zijn hip.
Për shkak të mungesës së karburantit, funksionimi hekurudhor është ndërprerë nga data 7.3.2022.
Klinkt als diarreequote:
Sta je doen. Met je koene voorkomen.
Ik denk dat er zo'n beetje woord voor woord staatquote:
Për shkak të mungesës së karburantit, funksionimi hekurudhor është ndërprerë nga data 7.3.2022.
Als gevolg van gebrek aan brandstof, rijden treinen voorlopig niet vanaf datum 7-3-22.
Dat klopt helemaal. Diesel is duurder geworden waardoor ze dus geen geld meer hebben voor diesel in te kopen bij HSH.quote:
[..]
Ik denk dat er zo'n beetje woord voor woord staat
Als gevolg van gebrek aan brandstof, rijden treinen voorlopig niet vanaf datum 7-3-22.
En dat zal zijn omdat de treinkaartjes niet duurder worden, dus dat gat wordt niet opgevuld
Een bovenleiding kan nu eenmaal een beperkte stroom voeren. Bij stilstand 300 A per stroomafnemer, maar op de lange termijn ook maar iets van 1500 A. Laden is een heel ander proces dan rijden omdat de last stilstaat en de maximale belasting veel langer aanhoudt dan bij een rijcyclus. Als je dus wilt laden op perronsporen zul je daar speciale maatregelen moeten nemen, en extra stroomafnemers is niet altijd de oplossing. De stroom moet dan nog steeds door dat stukje koperdraad naar de trein gebracht worden Complicerende factor is dat de bovenleiding op veel grote stations boven de perronsporen ook nog eens minder doorsnede heeft dan op de hoofdbaan, omdat er meer sporen parallel gevoed worden. Maar op zich is dat allemaal wel oplosbaar.quote:
[..]
Als ik even snel een rekensommetje maak is het enige probleem dat kan ontstaan in stations als Leeuwarden of Groningen en heeft dat niet zozeer te maken met de capaciteit van het overbrengingsvlak, alhoewel dat natuurlijk met één of twee laad-stroomafnemers die pleurisgoedkoop zijn eenvoudig op te lossen is mocht het oprecht een probleem zijn, dan lijkt het mij eerder een risico aan capaciteit als er tien treinstellen tegelijkertijd staan te snelladen.
Dürres - Kashar vv is bussen ivm renovatie van de spoorlijn.
https://hsh.com.al/wp-con(...)rari-Tabele-2022.pdf
Ja die is dermate intensief bereden sinds hij na de aardbeving van 2018 met EU geld volledig opnieuw aangelegd is.....quote:
Dürres - Kashar vv is bussen ivm renovatie van de spoorlijn.
Da's leuk, maar op die AA'tjes uit een Tesla brandt de kachel in zo'n Wink nog niet eens.quote:
300A op 1500V snelladen zou meneer Musk een natte la van krijgen. Ik denk dat het moet kunnen.
Niet 220.000 maar maximaal 90.000 woningen in meest optimistische scenario voor Lelylijn, en daarbij oplevering in 2040 realistischer dan 2035. Tevens vereisen die woningen ook grootschalige aanpassingen aan het wegennet, met 5 à 10 miljard voor enkel de Lelylijn ben je er niet aldus TwynstraGudde & Sweco.
[ Bericht 5% gewijzigd door b2py op 08-03-2022 21:56:27 ]
En ik vraag me af of er met een trein die zó succesvol is wel zoveel meer dan dat aan laadcapaciteit nodig is.quote:Op dinsdag 8 maart 2022 21:39 schreef Duvel het volgende:
[..]
Da's leuk, maar op die AA'tjes uit een Tesla brandt de kachel in zo'n Wink nog niet eens.
Maargoed, het blijft wat mij betreft onzintechnologie. Experimenteren doen ze thuis maar. Proven tech->waslijn.
Er zijn voldoende vraagtekens te zetten bij accutreinen, maar de ontwikkelingen gaan enorm snel. Voor een lijn als Almelo-Mariënberg lijkt het me geeneens een slecht idee, zeker niet als je de dienst blijft doortrekken naar Hardenberg. Je kunt dan 10 km onder de draad rijden en je kunt laden op de eindpunten. Als je met een accutrein remt, haal je een deel van de energie weer terug. Dat helpt ook. Er zijn vast leuke simulatieprogramma's die kunnen berekenen hoe je zo'n rit kunt uitvoeren.quote:
[..]
En ik vraag me af of er met een trein die zó succesvol is wel zoveel meer dan dat aan laadcapaciteit nodig is.
Maargoed, het blijft wat mij betreft onzintechnologie. Experimenteren doen ze thuis maar. Proven tech->waslijn.
Draisy:
En een nog kleiner 'road rail'-voertuig, genaamd Flexy:
Wat SNCF hier nou precies mee wil bereiken is mij een raadsel. Als deze lijnen zo weinig gebruikt worden dat een treindienst niet uit kan, kun je dan niet beter het spoor eruit halen, er een mooie laag asfalt leggen, en (elektrische) bussen laten rijden?
Gewoon een moderne versie van de British Rail railbus en de Schi-Stra-busquote:
Over lichte treinen enzulks gesproken, SNCF heeft onlangs wat voorstellen gepresenteerd voor 'ultra light vehicles' voor inzet op spoorwegen waar inzet van een trein eigenlijk niet economisch te verantwoorden valt.
Draisy:
En een nog kleiner 'road rail'-voertuig, genaamd Flexy:
Wat SNCF hier nou precies mee wil bereiken is mij een raadsel. Als deze lijnen zo weinig gebruikt worden dat een treindienst niet uit kan, kun je dan niet beter het spoor eruit halen, er een mooie laag asfalt leggen, en (elektrische) bussen laten rijden?
Zou tijd worden. Totdat je dit schreef is er sinds 1896 ongeveer helemaal niets opgeschoten op het gebied van opslag van elektrische energie. Na 130 jaar zitten we nog steeds beperkte hoeveelheden ervan op te slaan in belachelijke bakken lood.quote:
quote:
Ik zat mobiel. Sorry hoorquote:
https://www.ns.nl/reisinf(...)-minder-treinen.html
Nu de piek van de omikron-variant achter de rug is, zitten steeds minder collega's thuis door ziekte of quarantaine. Daardoor kunnen wij in de tweede helft van maart nagenoeg weer alle treinen rijden.
Vanaf 14 maart rijden weer alle Intercity's tussen Utrecht en Den Haag en tussen Utrecht en Rotterdam. Een week later -op 21maart- volgt de grootste stap. Dan rijden nagenoeg alle treinen weer. Belangrijkste uitzondering hierop zijn de tienminutentreinen. Die volgen begin april.
Minder Intercity’s
Rotterdam Centraal – Utrecht Centraal (tot 14 maart)
Den Haag Centraal – Utrecht Centraal (tot 14 maart)
Amsterdam Centraal – Den Haag Centraal (tot 21 maart)
Utrecht Centraal - Amersfoort Centraal/Deventer (tot 21 maart)
Lelystad Centrum – Schiphol – Rotterdam Centraal – Dordrecht (tot 21 maart)
Arnhem Centraal – Nijmegen (tot 21 maart)
Haarlem – Alkmaar – Den Helder (spits) (tot 21 maart)
Amsterdam Centraal – Enkhuizen (spits) (tot 21 maart)
Amsterdam Centraal – Rotterdam Centraal (Intercity direct, informatie volgt)
Amsterdam Centraal – Sittard (tot begin april)
Schiphol Airport – Arnhem Centraal (tot begin april)
Schiphol Airport – Rotterdam Centraal (tot begin april)
Minder Sprinters
Den Haag Centraal – Gouda Goverwelle (tot 21 maart)
Hoofddorp – Utrecht Centraal (tot 21 maart)
Amersfoort Centraal – Harderwijk (spits, tot 21 maart)
Leiden Centraal – Houten Castellum (spits, tot 21 maart)
Oss – ’s Hertogenbosch (spits, tot 21 maart)
Assen – Groningen (spits, tot 21 maart)
Rotterdam Centraal – Gouda Goverwelle (spits, tot 21 maart)
Rotterdam Centraal – Dordrecht (tot begin april)
Wie deed ook alweer van die treinspor reisjes in midden en oost Europa, @Zug-Chef ? Ideetje voor hem?
Thuiswerkadvies er af per 23 maart, treinen rijden weer niet...quote:
Hierbij het volledige bericht:
https://www.ns.nl/reisinf(...)-minder-treinen.html
Nu de piek van de omikron-variant achter de rug is, zitten steeds minder collega's thuis door ziekte of quarantaine. Daardoor kunnen wij in de tweede helft van maart nagenoeg weer alle treinen rijden.
Vanaf 14 maart rijden weer alle Intercity's tussen Utrecht en Den Haag en tussen Utrecht en Rotterdam. Een week later -op 21maart- volgt de grootste stap. Dan rijden nagenoeg alle treinen weer. Belangrijkste uitzondering hierop zijn de tienminutentreinen. Die volgen begin april.
Minder Intercity’s
Rotterdam Centraal – Utrecht Centraal (tot 14 maart)
Den Haag Centraal – Utrecht Centraal (tot 14 maart)
Amsterdam Centraal – Den Haag Centraal (tot 21 maart)
Utrecht Centraal - Amersfoort Centraal/Deventer (tot 21 maart)
Lelystad Centrum – Schiphol – Rotterdam Centraal – Dordrecht (tot 21 maart)
Arnhem Centraal – Nijmegen (tot 21 maart)
Haarlem – Alkmaar – Den Helder (spits) (tot 21 maart)
Amsterdam Centraal – Enkhuizen (spits) (tot 21 maart)
Amsterdam Centraal – Rotterdam Centraal (Intercity direct, informatie volgt)
Amsterdam Centraal – Sittard (tot begin april)
Schiphol Airport – Arnhem Centraal (tot begin april)
Schiphol Airport – Rotterdam Centraal (tot begin april)
Minder Sprinters
Den Haag Centraal – Gouda Goverwelle (tot 21 maart)
Hoofddorp – Utrecht Centraal (tot 21 maart)
Amersfoort Centraal – Harderwijk (spits, tot 21 maart)
Leiden Centraal – Houten Castellum (spits, tot 21 maart)
Oss – ’s Hertogenbosch (spits, tot 21 maart)
Assen – Groningen (spits, tot 21 maart)
Rotterdam Centraal – Gouda Goverwelle (spits, tot 21 maart)
Rotterdam Centraal – Dordrecht (tot begin april)
[ Bericht 5% gewijzigd door ReisT op 11-03-2022 00:55:13 ]
Kloptquote:Op vrijdag 11 maart 2022 13:49 schreef Dr_Flash het volgende:
die hebben een superdeluxe eerste klas geloof ik
https://www.rtvnoord.nl/n(...)ppersum-was-vergeten
Prachtigquote:
Nostalgie
https://www.rtvnoord.nl/n(...)ppersum-was-vergeten
Werkt wel mooi.Heb wel eens voor vijftig personen kaartjes moeten boeken voor een dagje Amsterdam. Wat een gezeik zeg. Niet in een keer een retour kunnen kopen, maximaal vijf of zes personeel per keer.
Wat ProRail aan Doldersum betaalde, zodat hij zelf grond kon kopen en een weg aan kon laten leggen, wil hij niet zeggen. Wat hij wel kwijt wil: omdat hij het zelf met een lokale aannemer heeft laten doen is het de helft van de prijs geworden dan wanneer spoorbeheerder ProRail de opdracht had moeten aanbesteden.
https://www.rtvdrenthe.nl(...)akte-overweg-weg-kan
Mooi man dat aanbesteden van alles en iedereens moeder.
Ik snap het hoor bij projecten van miljoenen, maar zo'n opritje, dat kan het lokale bestratingsbedrijf efficiënter dan een of andere grote reus 150km verderop.
Eens, maar wel interessant te weten waarom zo'n lokaal bedrijf dan niet inschrijft op zulke projecten...quote:
[i]
maar zo'n opritje, dat kan het lokale bestratingsbedrijf efficiënter dan een of andere grote reus 150km verderop.
Werk genoeg waarschijnlijk, geen zin om daar op in te schrijven (dat moet de eigenaar - of in het beste geval zijn vrouw - zelf doen, daar heeft ie geen personeel voor)quote:
[..]
Eens, maar wel interessant te weten waarom zo'n lokaal bedrijf dan niet inschrijft op zulke projecten...
Dat en die offertes moeten op een bepaalde manier opgesteld worden. Daar moet je maar net tijd en zin voor hebben.quote:
[..]
Werk genoeg waarschijnlijk, geen zin om daar op in te schrijven (dat moet de eigenaar - of in het beste geval zijn vrouw - zelf doen, daar heeft ie geen personeel voor)
Ik snap niet dat een ProRail niet de vrijheid heeft om kleine opdrachten onderhands te kunnen?
n=1quote:
Wat ProRail aan Doldersum betaalde, zodat hij zelf grond kon kopen en een weg aan kon laten leggen, wil hij niet zeggen. Wat hij wel kwijt wil: omdat hij het zelf met een lokale aannemer heeft laten doen is het de helft van de prijs geworden dan wanneer spoorbeheerder ProRail de opdracht had moeten aanbesteden.
https://www.rtvdrenthe.nl(...)akte-overweg-weg-kan
Mooi man dat aanbesteden van alles en iedereens moeder.
Ik snap het hoor bij projecten van miljoenen, maar zo'n opritje, dat kan het lokale bestratingsbedrijf efficiënter dan een of andere grote reus 150km verderop.
Dat kan ik me niet voorstellen, zoiets moeten ze wel hebben?quote:
[..]
Ik snap niet dat een ProRail niet de vrijheid heeft om kleine opdrachten onderhands te kunnen?
Een aantal stellen begint nu aan het eind van de levensduur te komen met rotte vloeren en de tractie-installatie die problemen begint te geven
En nou is dit opgelost, maar met hoeveel van dit soort mennekes is Prorail verder nog in gesprek? Denk dat we in 2087 wel een keer van de onbewaakte overwegen af zijn.quote:
[..]
Dat en die offertes moeten op een bepaalde manier opgesteld worden. Daar moet je maar net tijd en zin voor hebben.
Ik snap niet dat een ProRail niet de vrijheid heeft om kleine opdrachten onderhands te kunnen?
Opmerkelijk staan er zelfs een paar nieuwere viertjes op de lijstquote:Op maandag 14 maart 2022 00:05 schreef Peterselieman het volgende:
Lees net op Somda dat de NS veel ICM terzijde wil stellen in juni, juli en augustus, in totaal 14 stuks.
Een aantal stellen begint nu aan het eind van de levensduur te komen met rotte vloeren en de tractie-installatie die problemen begint te geven