ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Reisgidsmeister. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. 
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
Igen: Elektrische tractie ftw!
MTL, Speelt wel eens met echte treintjes 
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd.
• De IC Brussel rijdt 16 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Roodeschool en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
[ Bericht 0% gewijzigd door b2py op 06-04-2017 17:56:05 ]
Bij typetoelating wordt een bepaald model getest en goedgekeurd. Alle andere treinstellen moeten op dezelfde manier zijn gebouwd (en dezelfde software draaien).quote:Op donderdag 6 april 2017 12:43 schreef iBugged het volgende:
[..]
Kan dat met alle treinen die geproduceerd worden? Een of paar stellen representatief voor de gehele serie of moet alsnog wel elke trein een (misschien korter?) testraject door?
Een bouwer geeft hiervoor een conformiteitsverklaring af, waarmee ze garanderen dat de rest van de vloot hetzelfde is gebouwd als het toegelaten model.
Het noopte onze gewaardeerde Fles zelfs om naar zijn Italiaanse vrienden af te reizen omdat het zo niet langer kon
Dutsj Reelquote:
Mocht er gelukkig uit op HS hahaquote:
Nou als je op HS staat en je gaat naar Lelystad is nou niet echt reden om vrolijk te zijn
Delft-HS is genoeg trein voor mij op een doordeweekse dag
Ja, een extra kerende trein in Eindhoven kan lastig zijn, maar waarom zou je daar willen keren, als je ook door kan rijden?quote:Op woensdag 5 april 2017 21:06 schreef Doc__Zenith het volgende:
Volgend jaar 6 IC-treinen per uur tussen Limburg en Utrecht, een IC uit Den Haag (gaat die frequentie ooit nog omhoog?), een zwik stoptreinen en diverse rangeerbewegingen voor en na de spitsen: zou dat dan nog op een A/B-deel van spoor 3/4 passen (de rest is vol zat)? Met rangeerbewegingen erbij over de sporen met veel treinbewegingen? In Eindhoven krijgen ze zo'n trein echt niet binnen 5 minuten van het perron weg.
Ouwe treinenfappertquote:
Heu, daar was ik afgelopen zondag nog
[ link | afbeelding ]
Waar is die eigenlijk dan?quote:
Hebben die dingen nog steeds geen GPS/OBU2 aan boord voor positiebepaling?
Geen idee of ie al weer boven water isquote:
SPOILERLoc reed gisteren tussen Amsterdam en Rotterdam
quote:Door onverwachte werkzaamheden rijden er vannacht tussen 1:20 en 5:15 uur geen nachtnet-treinen tussen Schiphol Airport en Leiden Centraal. Er rijden snelbussen tussen Schiphol Airport en Leiden Centraal. Als de werkzaamheden volgens plan verlopen rijden vrijdagochtend na 5:15 uur alle treinen weer normaal. Gebruik de snelbussen. De reisplanner is bijgewerkt.
Er kan niet heel veel stuk aan zo'n display, dus waarom zou je ze vervangen?quote:Op donderdag 6 april 2017 21:19 schreef Flodder450 het volgende:
verbouwd VIRM treinstel 9411 stond gisteren op Groningen, ziet er puik uit! is er trouwens nog een specifiek reden dat ze alles hebben vervangen behalve de koersdisplays? bij de NID ziet het er eigenlijk ook een beetje raar uit
Jij bent hc toch? Ik dacht dat die altijd moesten gaan kijken... Lijkt me geen fijn werk om te doen.quote:
Nou, ik had vandaag mijn "ontmaagding" bij Gilze-Rijen. Gelukkig niet hoeven schouwen maar dat je door het geluid van de opspattende ballast meteen weet wat er gaande is is toch wel apart.
Klopt ja.quote:
[..]
Jij bent hc toch? Ik dacht dat die altijd moesten gaan kijken... Lijkt me geen fijn werk om te doen.
Maar op de 1100 (Den Haag centraal - Eindhoven) moeten we met 2 man op de trein zijn omdat we rijden met 9 bakken. Volgens de ICD opleiding die we gehad hebben (omdat we over de HSL rijden) moet er dan 1 HC voor en 1 HC achter zitten.
Vandaag had ik gewoon het stinkende geluk dat ik voor zat en per puur toeval er 2 HC's achter zaten. Tegen de tijd dat ik achterin was waren die HC's al naar buiten.
De oudere serie VIRM heeft een beroerd leesbaar display als de zon er op staat of andere verlichting. De laatste set heeft een veel beter leesbaar display. Wat dat betreft enorm jammer dat dat niet verbeterd isquote:
[..]
Er kan niet heel veel stuk aan zo'n display, dus waarom zou je ze vervangen?
Da`s toch verschrikkelijk om mee te maken, je moet het een plaats geven, maar toch.... niet fijn.quote:
Nou, ik had vandaag mijn "ontmaagding" bij Gilze-Rijen. Gelukkig niet hoeven schouwen maar dat je door het geluid van de opspattende ballast meteen weet wat er gaande is is toch wel apart.
https://mobile.twitter.co(...)t=850253005123231745
http://www.1limburg.nl/pr(...)m-maaslijn-problemen
Uit het artikel van de NOS:
Als je het zo opschrijft klopt het natuurlijk niet, want die rijden er voor een groot deel al. De D-GTW rijdt weliswaar met dieselmotoren, maar de aandrijving is al elektrischquote:Het streven om binnen enkele jaren op de Maaslijn gewone elektrisch aangedreven treinen te laten rijden.
Sterkte!quote:
Nou, ik had vandaag mijn "ontmaagding" bij Gilze-Rijen. Gelukkig niet hoeven schouwen maar dat je door het geluid van de opspattende ballast meteen weet wat er gaande is is toch wel apart.
Ik vind de opmerking "gewone" voor "elektrisch aangedreven" ook wel opvallend, is het dan zo ongewoon om dieselelektrisch te rijden?quote:
Limburg is niet blij met de uitval en vertragingen op de Maaslijn. Ze dreigen met een boete.
http://www.1limburg.nl/pr(...)m-maaslijn-problemen
Uit het artikel van de NOS:
[..]
Als je het zo opschrijft klopt het natuurlijk niet, want die rijden er voor een groot deel al. De D-GTW rijdt weliswaar met dieselmotoren, maar de aandrijving is al elektrisch
Met het verdwijnen van de DH-I/-II is het laatste (en volgens mij ook enige) diesel hydraulische mat in Nederland toch al lang verdwenen?
Bij een gewone elektrisch aangedreven trein denk ik toch in de eerste plaats aan een trein met bovenleiding, dus niet met een dieselmotor.quote:Op vrijdag 7 april 2017 10:50 schreef FredvZ het volgende:
[..]
Ik vind de opmerking "gewone" voor "elektrisch aangedreven" ook wel opvallend, is het dan zo ongewoon om dieselelektrisch te rijden?
Zo bekeken klopt het eigenlijk wel wat daar geschreven staat.
Ik zag wat plaatjes gisteren, het gaat echt heel hard daarquote:
Hoek van Holland Haven wordt "ontspoord"
https://mobile.twitter.co(...)t=850253005123231745
SPOILER: AV ZevenaarTrein Vertrektijd Eindbestemming
20009 05.54 Düsseldorf Hbf
20011 06.54 +1m7s Düsseldorf Hbf
20006 07.02 +25s Arnhem Centraal
20013 07.54 Düsseldorf Hbf
20008 08.02 +4m14s Arnhem Centraal
20015 08.54 Düsseldorf Hbf
20010 09.02 +2m48s Arnhem Centraal
20017 09.54 Düsseldorf Hbf
20012 10.02 Arnhem Centraal
20019 10.54 Düsseldorf Hbf
20014 11.02 +35s Arnhem Centraal
Dat zijn die sporen die toch al lang niet meer gebruikt werden, gek eigenlijk dat die er nog zo tot het eind gelegen hebben. Ze waren al een tijdje draadloos.quote:
[..]
Ik zag wat plaatjes gisteren, het gaat echt heel hard daar
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=1485026968174256
Dat is cool. Emmerich is namelijk best een leuk stadje. Tot 2002 kon je er direct heen, met de EC Berner Oberland en Frans Hals en zo. En nu eindelijk weerquote:
Tot nog toe hebben vandaag alle Abellio-treinen gereden op Arnhem-Emmerich. Met uitzondering van de eerste, die door een nachtgat tbv onderhoud vanuit Zevenaar ipv Arnhem vertrok.SPOILER: AV ZevenaarTrein Vertrektijd Eindbestemming
20009 05.54 Düsseldorf Hbf
20011 06.54 +1m7s Düsseldorf Hbf
20006 07.02 +25s Arnhem Centraal
20013 07.54 Düsseldorf Hbf
20008 08.02 +4m14s Arnhem Centraal
20015 08.54 Düsseldorf Hbf
20010 09.02 +2m48s Arnhem Centraal
20017 09.54 Düsseldorf Hbf
20012 10.02 Arnhem Centraal
20019 10.54 Düsseldorf Hbf
20014 11.02 +35s Arnhem Centraal
Ik zeg DOEN! En als ik daar toch in de buurt ben ook eens Wesel-Bocholt doen, voordat de boel daar helemaal gemoderniseerd is, daar ben ik nog nooit geweest terwijl het zo dichtbij is eigenlijk
Alsof dat een vet bijzondere eis is..quote:
Het probleem is wel gecreëerd door de concessieverlener, die eist gelijkvloers materieel ook al is het tijdelijk, Arriva zet nu alles in wat er in Nederland te krijgen was.
Een zeer ongebruikelijke eis voor een tijdelijke situatie.quote:
Tsja, als je de cijfers van de HSL er naast legt wel, maar in het noorden worden die cijfers wel gehaald. Dat ondanks dat het erop lijkt dat er iets vaker treinen onderweg met een defect tot stilstand komen.quote:
De 0.2% uitval vind ik een grotere uitdaging
Arriva heeft er ook voor getekend dat ze het kunnen. Dat ze het niet kunnen is dus hun fout.quote:
Het probleem is wel gecreëerd door de concessieverlener, die eist gelijkvloers materieel ook al is het tijdelijk, Arriva zet nu alles in wat er in Nederland te krijgen was.
Arriva haalt op de Noordelijke Nevenlijnen gemiddeld 0.6 - 0.7% uitval op jaarbasis..quote:Op vrijdag 7 april 2017 17:50 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Tsja, als je de cijfers van de HSL er naast legt wel, maar in het noorden worden die cijfers wel gehaald. Dat ondanks dat het erop lijkt dat er iets vaker treinen onderweg met een defect tot stilstand komen.
6% op Breda pendel en 8,5% op Rotterdam pendel afgelopen 12 maandenquote:
Jij had liever dat niemand had ingeschreven? Want het risico was voor alle gelijk. Dan was de aanbesteding mislukt, hadden ze de lopende concessie moeten verlengen, en hadden we (nogmaals) hetzelfde probleem als nu.quote:
Dan was het dus net zo goed de fout van die andere vervoerder geweest om er ook voor te tekenen. De vervoerders die zich hebben ingeschreven hebben ingecalculeerd dat er een risico aan vast zat, wellicht niet zo groot als het daadwerkelijke risico is. Alle vervoerders hebben ook prima de mogelijkheid gehad om niet te tekenen voor dit risico.
De ICD Eindhoven droeg vanochtend ook weer fijn bijquote:
[..]
6% op Breda pendel en 8,5% op Rotterdam pendel afgelopen 12 maanden
Heb dankzij de NS volgens wel mijn sprintsnelheid significant verhoogd, met allemaal overstappen van 1-2 minuten
Tijdens de consultatieperiode is dit ter discussie gesteld en akkoord bevonden door alle vervoerders. Hier kan je de provincie echt niet voor verdedigenquote:
[..]
Jij had liever dat niemand had ingeschreven? Want het risico was voor alle gelijk. Dan was de aanbesteding mislukt, hadden ze de lopende concessie moeten verlengen, en hadden we (nogmaals) hetzelfde probleem als nu.
Het is beter om pas over twee jaar een besluit te nemen over een andere rol voor de Nederlandse Spoorwegen. Grote veranderingen op het spoor moeten sowieso stapsgewijs gebeuren, stelt een onderzoekscommissie vast in het rapport ‘Kiezen voor een goed spoor’ dat vanmiddag is verschenen.
Edwin van der Aa 07-04-17, 17:59 Laatste update: 18:10
Dit rapport ligt er na harde kritiek van de parlementaire enquêtecommissie Fyra op de moeizame relatie tussen de Staat en de NS en de gebrekkige visie van de overheid op het spoor. Een commissie kreeg vervolgens de opdracht van het kabinet om meerdere hoofdscenario’s voor de toekomst uit te werken.
Centraal staat de vraag wie er onder welke voorwaarden mag rijden op het spoor na 2024. Daarbij hebben alle scenario’s voordelen en nadelen.
Vinger in de pap
Bij het eerste model zal de NS als nationaal vervoerder het gehele spoorvervoer in Nederland worden gegund. Voordeel is dan dat de ministeries een flinke vinger in de pap houden en dat spoorbeheerder ProRail en de NS zo veel mogelijk onder één paraplu kunnen worden gebracht. Nadeel is lagere kwaliteit van vervoer en hogere kosten door gebrek aan concurrentie.
In een ander plan wordt de NS een vervoerder als alle andere vervoerders. ProRail en NS kunnen in dat concurrentiemodel in geen geval ‘onder dezelfde paraplu’ worden gebracht. De stations kunnen ook niet langer eigendom zijn van (één van de) vervoerders. Een strijd zal wel de prijzen drukken en zorgen dat iedere vervoerder zijn beste beentje voorzet om goed vervoer te leveren.
Het derde scenario is min of meer vergelijkbaar met de huidige situatie: het hoofdrailnet wordt steeds gegund aan NS met afspraken voor prestatieverbetering. Als de NS vervolgens onvoldoende presteert, kan (een deel van) het hoofdrailnet openbaar worden aanbesteed en naar een andere vervoerder gaan.
Big bang
De onderzoekers maken geen keuze. Ze stellen wel vast dat een overgang naar een nieuw systeem op het spoor kostbaar en tijdrovend is. In plaats van een big bang worden stapsgewijze wijzigingen aanbevolen. Wel kunnen nu al wat maatregelen worden genomen waardoor de politiek beter weet wat er speelt op het spoor.
Het rapport is besproken in de ministerraad, maar een volgende kabinet moet besluiten welke koers er straks wordt gevaren. De onderzoekers benadrukken wel dat er pas in 2019 meer informatie beschikbaar is om gedegen te kiezen. Dan zullen ook de huidige prestaties van de NS op het hoofdrailnet zijn geëvalueerd.
http://www.ad.nl/binnenla(...)uwe-rol-ns~ae765656/
Dat is fors meer dan gedacht, maar dat is rituitval door allerlei oorzaken, zoals aanrijdingen, seinstoringen, defect materieel, etc.quote:
[..]
Arriva haalt op de Noordelijke Nevenlijnen gemiddeld 0.6 - 0.7% uitval op jaarbasis..
Zelfde oorzaken die gelden in Limburg dus maakt niet zoveel uitquote:Op vrijdag 7 april 2017 19:16 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Dat is fors meer dan gedacht, maar dat is rituitval door allerlei oorzaken, zoals aanrijdingen, seinstoringen, defect materieel, etc.
Die 0,2% is in dat geval echt onrealistisch.quote:
[..]
Zelfde oorzaken die gelden in Limburg dus maakt niet zoveel uit
Ik dacht dat het alleen ging om defect materieel, dan zou het namelijk nog kunnen
Gisteren deed ik er nog aardig nuchter over maar sinds vanmiddag zit ik toch in een roes na die springer van gisteren op de 1161.
Vanmorgen nog heel dapper mijn TM gesproken en gezegd dat het goed ging en ik geen begeleiding nodig had maar ongeveer 3 uur geleden toch terug gebeld en aangegeven dat ik maandag liever iemand bij me had.
Het voelt voor mij zo onwerkelijk dat ondanks ik niets schokkends gezien heb en slechts de snelremming gemerkt heb en de opspattende ballast gehoord heb. Dat het toch nog meer impact heeft dan ik dacht.
Het hoe en waarom boeit me eigenlijk niets maar het feit dat ik op het moment zelf al wist dat er een lichaam onder mijn trein doorrolde voelt zo vreemd. Het is voor mijn gevoel toch MIJN trein en het zijn MIJN reizigers, dat ik er samen met mijn collega's als eerste afgehaald werd en nagekeken werd door de reizigers klopt voor mijn gevoel niet.
Rationeel gezien weet ik verdomd goed dat het de eigen keus van die persoon was en dat hij er zelf een einde aan wilde maken maar emotioneel gezien kan ik er met mijn verstand niet bij. Je hoort het, je voelt het maar het besef dat het een lichaam was komt nu pas binnen en hoe hard ik het ook probeer ik kan het gewoon niet helemaal vatten.
Het zal wel komen omdat het de eerste voor me was maar toch. Waarom kan ik het rationeel wel begrijpen maar emotioneel totaal niet vatten wat er nou precies gebeurd is?
Vaag gedoe allemaal
Hopelijk heb je wat aan die hulp. Zo lang ben je nog geen HC toch?Sterkte.
Jaartje ongeveer. Ik snap niet dat het me zo raakt want normaal ben ik juist heel koel met dit soort dingen.quote:
Boh, dat klinkt heftig
Sterkte.
Misschien vandaar de frustratie. Wat een gekut.
Sterkte ermee joh!Praat erover, met iemand die je vertrouwd en die wilt luisteren. Kan een familielid zijn, een collega, de buurman of een kennis, maar praat erover.quote:
[..]
Jaartje ongeveer. Ik snap niet dat het me zo raakt want normaal ben ik juist heel koel met dit soort dingen.
Misschien vandaar de frustratie. Wat een gekut.
Ik ben in het verleden, als storingsmonteur bij het OV diverse keren betrokken geweest bij aanrijdingen (4x) en agressie (3x) en geloof me, .. praten helpt.
Blijf in ieder geval er niet mee zitten.
Ik blijf het stom vinden dat het me meer doet dan ik dacht maar misschien heeft dat ook met verantwoordelijkheidsgevoel te maken. Dit weekend hou ik me nog koest en maandag ga ik met begeleiding weer de 1161 op
Bij Gilze-Rijen zal het wel even stressvol worden maar dat komt ongetwijfeld allemaal wel goed
[ Bericht 9% gewijzigd door renwan op 07-04-2017 21:23:24 ]
Veel sterkte!quote:
Dankjulliewel! Ik heb er inderdaad met mijn 2 van mijn voormalig mentoren en een paar vrienden/vriendinnen/familieleden over gepraat.
Ik blijf het stom vinden dat het me meer doet dan ik dacht maar misschien heeft dat ook met verantwoordelijkheidsgevoel te maken. Dit weekend hou ik me nog koest en maandag ga ik met begeleiding weer de 1161 op
Bij Gilze-Rijen zal het wel even stressvol worden maar dat komt ongetwijfeld allemaal wel goed
Heb er zelf gelukkig nog geen ervaring mee, maar wat ik vaak te horen heb gekregen is dat het iedere dag een beetje meer 'slijt'.
http://www.rtvdrenthe.nl/(...)oblemen-op-te-lossen
Hoogeveen krijgt ijsstadion, dus dan hoor je een IC station te hebben tochquote:
Jullie raden nooit wat volgens Hoogeveen de oplossing is voor de volle intercity's van/naar Groningen....
http://www.rtvdrenthe.nl/(...)oblemen-op-te-lossen
Als één van de vier treinen die doorreed naar station Hoek van Holland Strand komt Plan V 876 van het Spoorwegmuseum hier weer terug in Hoek van Holland Haven. Let ook op de bijzondere uitrijseinen richting Strand: deze kunnen alleen geel of rood tonen. Tot het stootjuk van station Strand (ongeveer een kilometer verderop) staan namelijk verder geen seinen.
Mat'54 766 van de Stichting Hondekop komt station Hoek van Holland binnenrijden als één van de drie pendeltreinen die samen een halfuursdienst verzorgen. Rechts van de trein is een deel van de vergane glorie van dit ooit zo belangrijke station te zien.
Naast Mat'64 en Mat'54 kwam ook het nog oudere Mat'46 in actie. Als sneltrein naar Rotterdam Centraal (zonder tussengelegen stops) vertrekt hier de 273 van het Spoorwegmuseum uit Hoek van Holland Haven. Op de achtergrond het deels leegstaande stationsgebouw.
Tussen Maassluis en Hoek van Holland ligt de Maeslantkering. Deze stormvloedkering in de Nieuwe Waterweg moet onder andere Rotterdam behouden voor overstromingen. Bij de kering ligt een uitzichtheuvel, en vanaf daar heb je een mooi zicht op het spoor. Vanaf hier kun je ook aardig ver kijken: achter de 766 van de Stichting Hondekop is zelfs de skyline van Rotterdam te zien.
Ook de normale sprinters die hier decennialang ongestoord hun baantjes konden trekken stonden deze dag opeens volop in de belangstelling. Hierbij werd handig gebruik gemaakt van een bult zand die ten behoeve van de ombouw van de lijn al langs het spoor lag. Op de achtergrond is Maassluis te zien.
Tussen Maassluis Centrum en Maassluis West ligt een bovenleidingloze brug over de Keersluis. Als laatste museumtreinstel passeert de 766 deze brug op weg terug naar Rotterdam. De resterende dagen zag de lijn alleen nog sprinters, tot ook deze in de nacht van 31 maart op 1 april voor het laatst reed.
https://www.klacht.nl/syn(...)en-inchecken-bij-ns/quote:Mijn Klacht:
Ik heb een daluren vrij abonnement bij de NS, omdat ik tussen Lochem en Amsterdam moet kunnen reizen. Ik heb hem aangeschaft, opdat ik voor 6.30 en na 9.00 kan inchecken en voor 16.00 kan inchecken of na 18.30.
Nu is het zo dat ik hier te maken heb met een overstap in Zutphen, die ik met een andere vervoerder moet reizen, Syntess. Het feit dat dit stukje door een andere vervoerder wordt aangeboden, betekent dat ik niet in heel nederland gebruik kan maken van mijn NS abonnement.
Ten eerste:
Tussen lochem en zutphen is de eerste trein pas 6.39. Ik kan daardoor niet voor 6.30 inchecken bij NS en kan dus in de ochtend geen gebruik maken van mijn abonnemenet. Ik meen dat er een trein extra om 6.09 moet komen vanaf lochem naar zutphen , opdat ik mij dan voor 6.30 kan inchecken bij NS. Omdat er nu geen trein rijdt om 6.09, kan ik dus nooit voor 6.30 inchecken. Daarom moet Syntess een extra trein inzetten. Ik meen dat ik het recht moet hebben om me voor 6.30 te kunnen inchecken, nu kan ik dat niet, omdat niet NS, maar Syntess dat traject heeft en niet een trein aanbiedt die mij naar een incheckpunt in zutphen voor 6.30 kan vervoeren.
ten tweede: het abonnement is geldig voor heel nederland als ik voor 16.00 heb ingecheckt. Echter, om de overstap van zutphen naar lochem voor 16.00 e maken, moet ik dus al om 14.00 vanaf Amsterdam weg, opdat ik mijn overstap / inceck Syntess dan voor 16.00 moet maken. Zodoende is mijn abbonnement dus helemaal niet zo uitgebreid als waarvoor ik hem aangeschaft heb.
Gewenste Oplossing:
Kortom, ik wil dat Syntess een extra trein inzet van Lochem naar Zutphen om 6.09, en dat ik ook voor 16.00 kan inchecken bij Sytess van Zutphen naar Lochem met mijn abonnement.
Syntess.quote:
[..]
https://www.klacht.nl/syn(...)en-inchecken-bij-ns/
Sowieso, deze klacht.
Want dat gaat helpen ja
Die tweets zijn geautomatiseerd, is gewoon een script die dat bericht eruit knalt naar het bedrijf waar de klacht over gaat. Ze hebben alleen een random naampje om het persoonlijker te laten lijken. Komt geen persoon/medewerker aan te pas bij die pauper sitequote:
[..]
[ afbeelding ]
Want dat gaat helpen ja
Wist niet dat ze een heus kleurenspel hadden hier op Breda
En ja, daar sta ik nu
Weer eens wat anders als de variant bij Soest Zuid die geen geel kan tonen maar alleen rood of groenquote:
Let ook op de bijzondere uitrijseinen richting Strand: deze kunnen alleen geel of rood tonen.
Hoogeveen heeft van 16 tot 30 april een rechtstreekse IC-verbinding naar de Randstad. Daarna mag het wel even stil zijn daar in het Gemeentehuis!quote:
[..]
Hoogeveen krijgt ijsstadion, dus dan hoor je een IC station te hebben toch
Ik word doodziek van heel dat schijt hoogeveen. Bomderopquote:
[..]
Hoogeveen krijgt ijsstadion, dus dan hoor je een IC station te hebben toch
Ik zou zeggen.. Koop een E-bike en fiets naar station Zutphen.quote:
[..]
Syntess.
Sowieso, deze klacht.
[ afbeelding ]
Want dat gaat helpen ja
Syntess moet die e-bike maar betalenquote:
[..]
Ik zou zeggen.. Koop een E-bike en fiets naar station Zutphen.
Soft stukje. Arriva levert namelijk niet wat afgesproken is.quote:
Vbov vindt het vervelend op de Maaslijn maar wil de grote vriend Anne niet teveel tegen de schenen schoppen: http://voorbeterov.nl/trein
Nou, door de wijziging kan je na omchecken met korting doorreizen als het reizen aanvangt tijdens de spits. Daarvoor kon je inderdaad doorgaand reizen. Al was dat niet altijd voordelig. Wie om 8:30 uit Hoogezand zou vertrekken betaald spitstarief tot in Maastricht. Daarom is dat omgedraaid voor iedereen: Nu krijg je deze situaties. Beter zou het zijn als het altijd in het voordeel van de klant zou uitdraaien.. Helaas kost dat teveel geld.quote:
Hadden ze dat laatst niet gefixed in die Hilversumrel? Of geldt dat alleen NS - NS?
Leuk kunstwerk is datquote:
Hee James
Wist niet dat ze een heus kleurenspel hadden hier op Breda
[ afbeelding ]
En ja, daar sta ik nu
quote:
SPOILERIk had dat natuurlijk ook dat zelf kunnen checken...
Waarschijnlijk viel het mij nu pas op omdat het nog niet volop zonnig was. Nog niet eerder gezien. Was ook véél te vroeg..quote:
Zekerquote:
[..]SPOILERIk had dat natuurlijk ook dat zelf kunnen checken...
Toen wij in Utrecht net in de ICE naar Arnhem gestapt waren, kwam er een melding van overbrenging van de CapTrain 1618 + DB Cargo Polska 6493, 6404 en 6402 en een blauwe G1206. De 6400'en moesten door naar Duitsland en Polen, maar de G1206 werd in Amersfoort gestald.
Dus vanuit Arnhem wederom via de Valleilijn naar Barneveld Noord, om nog bijna 3 uur te moeten wachten op dit transport.
Na het afkoppelen en wegzetten van de G1206 werd in Amersfoort een fraaie graantrein en 6 lege rongenwagens aangekoppeld, om pas om 15:15 een pad te krijgen naar Duitsland. Ook dat werd +10 door geknoei door de treindienstleider (Connexxion kreeg daardoor ook +3), en komt na lang wachten de fraaie trein langs de 3 toegesnelde fotografen bij Barneveld.
Zou ik ook doen.quote:
[..]
Ja, een extra kerende trein in Eindhoven kan lastig zijn, maar waarom zou je daar willen keren, als je ook door kan rijden?
De genoemde opzet ging echter tot Eindhoven, en daar kwam deze reactie op
Een interessante concessie: kwam er laatst achter dat Arriva in Maastricht ook op de seinzaal te vinden is.quote:
Arriva wordt gekort in Limburg wegens falende operatie concessie: http://www.limburger.nl/c(...)en-arriva-te-betalen
Dat geldt inderdaad niet bij het wisselen van vervoerder. Bovendien is het mijns inziens een gedrocht dat reizen voor mensen met Traject Vrij in veel gevallen juist duurder maakt.quote:
Hadden ze dat laatst niet gefixed in die Hilversumrel? Of geldt dat alleen NS - NS?
Als NS net als vroeger de daluren gewoon zou laten bepalen door het moment van reizen en niet het moment van inchecken waren dit soort houtje-touwtje constructies niet nodig.
Zo bijzonder is het toch niet dat Arriva er zit? NS zit ook overalquote:
[..]
Een interessante concessie: kwam er laatst achter dat Arriva in Maastricht ook op de seinzaal te vinden is.
Serieus, die gozer is gewoon totaal gestoord en een gigantische lul EN lozer. Als je zo kontkruiperig doet richting een vervoerder en tegen een andere vervoerder over dezelfde issues roept dat ze hun concessie kwijt moeten raken dan ben je gewoon een aap. Wat een gezeik zeg. Kom nou, alsof Arriva echt treinen uit het buitenland gaat halen (DM'90 iemand?)quote:
Vbov vindt het vervelend op de Maaslijn maar wil de grote vriend Anne niet teveel tegen de schenen schoppen: http://voorbeterov.nl/trein
En dan nog heel mals "Als de elektrificatie gereed is...." JA DOMME IDIOOT DAT GAAT NOG JAREN DUREN!!!!??!? En als NS onderhands treinen bestelt gaat hij dáár over lopen zeiken.
Gad-ver-damme, wat een walgelijk figuur.
Ga eens gewoon normaal doen allemaal
Kutmensen.quote:
[..]
Serieus, die gozer is gewoon totaal gestoord en een gigantische lul EN lozer. Als je zo kontkruiperig doet richting een vervoerder en tegen een andere vervoerder over dezelfde issues roept dat ze hun concessie kwijt moeten raken dan ben je gewoon een aap. Wat een gezeik zeg. Kom nou, alsof Arriva echt treinen uit het buitenland gaat halen (DM'90 iemand?)
En dan nog heel mals "Als de elektrificatie gereed is...." JA DOMME IDIOOT DAT GAAT NOG JAREN DUREN!!!!??!? En als NS onderhands treinen bestelt gaat hij dáár over lopen zeiken.
Gad-ver-damme, wat een walgelijk figuur.
Gewoon wat ducttape.quote:
Dat wou ik net vragen na lezen van je bovenstaande post. Gaan er nog meer 6400's richting Polen?quote:
Oja, die 3 loks worden in Polen gereviseerd of voor onderdelen gebruikt. Als alle 3 6400'en daar ingezet gaan worden, heeft DB Cargo Polska 14 stuks 6400 in dienst in Polen.
En tiewrapsquote:
niet dat het wat helpt als er iets zwaars uit de lucht valtquote:
En daarom lopen havenarbeiders met een helm op.
http://m.westlanders.nu/n(...)aven-gestript-21874/
Tsjongequote:
Leuk stuk weer over de Hoekse Lijn (+fotoreportage)
http://m.westlanders.nu/n(...)aven-gestript-21874/
Wel confronterend zo Moet dat niet zijn: "De intercity naar Enschede rijdt niet ONDANKS drukte."?
Bij een normaal bedrijf wordt iets geschrapt bij gebrek aan belangstelling. Maar je denkt tot niet dat de NS normaal is?quote:
Gisteren een omroepbericht op Utrecht CS: "De intercity naar Enschede rijdt niet wegens drukte."
Moet dat niet zijn: "De intercity naar Enschede rijdt niet ONDANKS drukte."?
Dat weet ik niet. Ik weet wel dat Shunter in opdracht van DB Cargo (voorheen DB Schenker) rigoureus een aantal in dusdanig desolate staat verkerende 6400'en heeft gestript of bezig is om te strippen zodat die tzt naar de sloop kunnen.quote:
[..]
Dat wou ik net vragen na lezen van je bovenstaande post. Gaan er nog meer 6400's richting Polen?
Van de loks die lange tijd in Amersfoort nabij het station stonden, staat er geen één meer. Er zijn een aantal naar de Vlasakkers (bij de kazerne) op een kopspoor gedropt en naar de Waalhaven gebracht. Daarin is ook weer selectie gemaakt: Loks op de Vlasakkers staan laag op de lijst om rijvaardig te worden, die in de Waalhaven hoog.
In Nederland zijn de 6406 en 6409 bij LTE actief.
Naar de Eurotunnel zijn er in 2011(2) en 2016(3) totaal 5 stuks vertrokken
14 stuks aan Polen verkocht
2 stuks naar Grendland Rail Noorwegen
één naar NJD Maskin Noorwegen (railinfra aannemer)
Er zijn nog maar 2 loks gesloopt, en dat zijn de 2 die destijds in 2009 bij Barendrecht bij de aanrijding betrokken waren.
Nee.quote:
Gisteren een omroepbericht op Utrecht CS: "De intercity naar Enschede rijdt niet wegens drukte."
Moet dat niet zijn: "De intercity naar Enschede rijdt niet ONDANKS drukte."?
De intercity naar Enschede rijdt niet vanwege reizigersoverschot.
En u raadt het al, NS doet geen kwartiersdienst Utrecht-Rotterdam rijden in de ochtend (pas vanaf 12u), en de treinen die wel rijden, rijden met solo ICM'etjes of ICM6. Treinen zaten dus uiteraard overvol. Reactie van NS op Twitter: "Wij zetten het materieel zo effectief mogelijk in, vult u alstublieft de druktemelder in".....
Ja en dat wordt vervolgens allemaal in de prullebak gekieperd wegens "erratische meetwaarde, ongeloofwaardig, doei".quote:
Deden ze gaat maar bij alles wat ongeloofwaardig is.quote:
[..]
Ja en dat wordt vervolgens allemaal in de prullebak gekieperd wegens "erratische meetwaarde, ongeloofwaardig, doei".
Zo waren dus de treinen in Utrecht. Volgens NS-personeel op Utrecht waren de treinen in Rotterdam al overvol.
Dan zit ik in de 766, die heeft genoeg zitplaatsenquote:
Dan kan ineens bijna alles bij de NS.quote:
Ja, behalve een biertje kopen bij de kioskquote:
[..]
Dan kan ineens bijna alles bij de NS.
Ik zou niet raar opkijken als de 1100 niet rijdt vanwege een tekort aan locomotieven en capaciteit bij Tilburg.quote:
[..]
Dan kan ineens bijna alles bij de NS.
Waar zijn de locs dan voor nodig?quote:
[..]
Ik zou niet raar opkijken als de 1100 niet rijdt vanwege een tekort aan locomotieven en capaciteit bij Tilburg.
Twee TRAXX-en voor en achter de koninklijke trein en nog eentje op reserve natuurlijk. Genoeg reden voor de NS om de 1100 te schrappen.quote:
Heb je enig idee hoeveel TRAXX'en ze hebben?quote:
[..]
Twee TRAXX-en voor en achter de koninklijke trein en nog eentje op reserve natuurlijk. Genoeg reden voor de NS om de 1100 te schrappen.
Ik heb net in Utrecht CS nog de ic van 22.18 (!) richting Rotterdam maar laten schieten. Dat ding (solo icm-3) vertrok met op alle balkons staanplaatsen en nog de nodige in het gangpad. Weliswaar had ik in het gangpad wel kunnen aanschuiven maar ik pas.quote:
Vanavond de treinen uit Rotterdam richting Utrecht-Amersfoort-Zwolle ev, eveneens met solo ICM'etjes. [...]
Wat een droefheid en incompetentie dit. Buiten de spits mensen die achterblijven - getuige jouw post. En op de late avond als vervoersbedrijf nog rondkarren met staanplaatsen.
Man parkeert auto op spoorwegovergang, auto wordt geraakt.
Dan verdien je het ook dat de auto in de poeier ligtquote:
Uit de categorie "Water is nat, vuur is heet":
Man parkeert auto op spoorwegovergang, auto wordt geraakt.
Speciale gast was de voormalig War Department-loc 162. Deze in Engeland gebouwde machine kwam bij de bevrijding naar ons land en werd na de oorlog ingezet door NS op een aantal tramlijnen. De loc staat hier te wachten om met een reizigerstrein met daarin ook één goederen van het emplacement Haaksbergen naar het perron te vertrekken.
Doordat er maar tot de tijdelijke halte Stepelo gereden kan worden (het spoor is twee maanden onderbroken door de aanleg van de nieuwe N18) wordt er met loc voor en achter gereden. Nadat MBS-loc 660 de trein naar Stepelo getrokken heeft is het op de terugweg de beurt aan War Deparment-loc 162 van de gelijknamige stichting.
Naast het nodige locomotievengeweld maakte ook de Wismar een aantal slagen naar Stepelo. Deze prachtig gerestaureerde railbus had geen gebrek aan belangstelling, waardoor er zelfs een extra rit werd gereden.
Bij de kruising met de Hazenweg is de tijdelijke halte Stepelo aangelegd. De halte bestaat uit niet meer dan een aantal stelconplaten die het perron vormen, met daarop overigens wel een stationsnaambordje. Bij de halte (die overigens veel te kort is voor deze trein) is verder een uitzichtpunt aanwezig, vanwaar een blik geworpen kan worden op de aanleg van de nieuwe N18. Dit is trouwens ook de reden waarom de lijn hier tijdelijk onderbroken is.
Tegen het einde van de dag werd op station Haaksbergen nog een line-up gemaakt met van links naar rechts de 125, 162, 660 en 451.
Na afloop van het reguliere programma werd er nog een min of meer geheime fotorit georganiseerd met de 162. Door een Sik werd de trein naar Stepelo getrokken, waar de trekkende loc achterbleef en de wagens door de 162 (met vele stops onderweg) terug naar Haaksbergen werden gereden. Hier passeert de trein het laantje van Jordaan.
Huh in die trein zat ik, achterin was niet extreem vol hoor, al was het redelijk vol en niet ok voor dat tijdstip. Conducteur was zich al vanaf Amersfoort aan het verontschuldigen voor het korte materieel. Was sowieso wel een mooie vent, vlak voor Rotterdam is ie nog kaartjes aan het controleren.quote:
[..]
Ik heb net in Utrecht CS nog de ic van 22.18 (!) richting Rotterdam maar laten schieten. Dat ding (solo icm-3) vertrok met op alle balkons staanplaatsen en nog de nodige in het gangpad. Weliswaar had ik in het gangpad wel kunnen aanschuiven maar ik pas.
Wat een droefheid en incompetentie dit. Buiten de spits mensen die achterblijven - getuige jouw post. En op de late avond als vervoersbedrijf nog rondkarren met staanplaatsen.
"Dames en heren kan iedereen die gee geldig vervoerbewijs heeft zich bij mij melden? Ik moet namelijk zo omroepen. Nee, niemand? Nou ok dan moet ik jullie maar op je blauwe ogen vertrouwen!"
IC van 20:48 naar Groningen rijdt met solo ICM4, gelukkig een zitplaats kunnen bemachtigen maar trein was overvol. Paar minuten na de vertrektijd roept de machinist om dat er nog niet vertrokken kan worden omdat er fietsen en reizigers in zijn vluchtroute staan en het dus niet veilig is. Ongeveer tien minuten na vertrektijd roept de conductrice veel te vrolijk en joviaal om dat er toch echt niet veilig vertrokken kan worden en dat de trein opgeheven zal worden. Ter compensatie zal het materieel wel aan de IC naar leeuwarden van 21:18 gekoppeld worden zodat die trein niet overvol wordt.
De intercity naar Leeuwarden komt uiteindelijk met +10 aan en met diezelfde vertraging wordt uiteindelijk vertrokken. De nog steeds veel te joviale conductrice roept om dat de IC naar Groningen in Zwolle zal wachten op de IC. Uiteindelijk komt de IC achter de Sprinter naar Zwolle te hangen waardoor Zwolle met ongeveer een kwartier vertraging bereikt wordt, en je raad het al: IC naar Groningen weg en de Sprinter ook.
Alle reizigers mogen zich dus in de IC van een half uur later proppen en hebben naast +60 ook nog eens een veel te volle trein met een overvol gangpad omdat ook deze trein met ICM4 rijdt.
Chapeau ns, chapeau
Ik ben alle deuren afgelopen en instappen was inderdaad wel mogelijk. Waarschijnlijk heb je mij dan langs zien lopen.quote:
[..]
Huh in die trein zat ik, achterin was niet extreem vol hoor, al was het redelijk vol en niet ok voor dat tijdstip. Conducteur was zich al vanaf Amersfoort aan het verontschuldigen voor het korte materieel. Was sowieso wel een mooie vent, vlak voor Rotterdam is ie nog kaartjes aan het controleren.
"Dames en heren kan iedereen die gee geldig vervoerbewijs heeft zich bij mij melden? Ik moet namelijk zo omroepen. Nee, niemand? Nou ok dan moet ik jullie maar op je blauwe ogen vertrouwen!"
Maar anyway, ik pas er dus voor om op de late avond nog te gaan staan. Misschien ben ik wel gewoon verwend met mijn wens voor een zitplek 's avonds laat, hoewel een klapstoel ook geen punt is. Maar een drankje scoren en tien minuten later de volgende trein pakken in mijn richting was in dit geval een beter alternatief. Wel mooi dat die conducteur er dan toch wat van maakt. Het lijkt mij namelijk voor het personeel ook behoorlijk frustrerend dat die NoordOost-treinen keer op keer zo krap zijn gepland. Krimpen die treinen bij Nedtrain in de was ofzo? Op Twitter heeft de NS in ieder geval genoeg klachten te beantwoorden.
Men schrijft daar dat het vandaag 'significant drukker was dan verwacht'. Dit door onder andere de marathon in Rotterdam. Ik mag toch hopen dat een NS-Bobo dan nu wel even een hartig woordje gaat spreken met de organisatie van die marathon. Ik bedoel, wie gaat nu spontaan even zo'n drukbezocht evenement plotsklaps organiseren waardoor onze nationaal spoorvervoerdertreintjesrijder wordt overvallen door het fenomeen 'Extreme Drukte'. Dat zijn echt externe oorzaken die je als vervoerder ook absoluut niet kan voorzien, ofzo.En ik kan begrijpen dat de treinen in het weekend vaak worden onderhouden of wat dan ook waardoor er minder inzetbaar is. Maar trek dan de internetkabels bij de marketing er uit want die zijn ondertussen je krap geplande trein dubbel aan het volboeken. Want tegenwoordig zijn de spitstreinen rustiger dan de treinen die net na 9 uur beginnen...
En natuurlijk flikkerde de HC van de aansluitende trein gewoon op tijd de deuren dicht, en maakte een "dan moet je maar beter op de klok kijken"-gebaar naar reizigers die tevergeefs nog probeerden de deuren te openen.
Bedankt hè?
Overschot 
Mensen onwel in overvolle Belgische trein
Met zo'n leuke woordvoerder die volhoudt dat er niks aan de hand was..."Kijk, ik denk dat we achteraf tevreden mogen zijn dat gezien alle omstandigheden iedereen uiteindelijk gisteravond toch nog is thuisgeraakt"
Is toch mooi, positief framen?quote:
Niet alleen de NS had dit weekend last van een reizigersoverschot:
Mensen onwel in overvolle Belgische trein
Met zo'n leuke woordvoerder die volhoudt dat er niks aan de hand was..."Kijk, ik denk dat we achteraf tevreden mogen zijn dat gezien alle omstandigheden iedereen uiteindelijk gisteravond toch nog is thuisgeraakt"
Rijkswaterstaat is daar ook echt heel erg goed in. Heeft iemand de ANWB uit zijn slof zien schieten bij dat geblunder in de Schipholtunnel paar weken geleden?
Gisteren ook in een ICM4 gezeten van Groningen naar The Hague (v. 19:43). Het hele gangpad stond vol en in Assen kon al niemand meer mee. Heb tot Zwolle gestaan in een overvol tussencompartiment, waarna ik eindelijk kon zitten. Toen ik er in Almere uitmoest was door ondertussen twee maal overgegeven. Het viel me al op dat de mensen daar steeds de tussendeur openden, maar ik dacht dat vanwege de warmte was....quote:
De treinen zijn idd net zo druk als de (opstel)tereinen in het weekend.
Je zal maar in die zure lucht zitten zeg. En ondertussen passeer je inderdaad opstelterrein na opstelterrein waar ik toch nog best wat ICM zag staan. Ik weet ook wel dat het ook weer niet zo simpel is, maar het huidige beleid om met allerlei acties en evenementen de mensen de trein in te krijgen om vervolgens keihard te bezuinigen op de bakkilometers, daar snap ik gewoon écht helemaal niks van. Dit is toch juist de groep "zwevende" reizigers die je voor je wilt winnen?
Je moet eerder denken aan de Botlekbrug bijvoorbeeld of een paar jaar geleden die tunnels in de A73 of de Coentunnel die om de haverklap afgesloten wordt vanwege een te hoge vrachtwagen. Komt mede doordat de tunnelbuis in de ene richting hoger is dan in de andere ...quote:
[..]
Is toch mooi, positief framen?
Rijkswaterstaat is daar ook echt heel erg goed in. Heeft iemand de ANWB uit zijn slof zien schieten bij dat geblunder in de Schipholtunnel paar weken geleden?
Als het ze niet lukt om de logistiek te regelen dan rijden ze maar de hele zaterdag en zondag met minimaal ICM7. Kan een minimale formatie personeel op, geen gedonder met rangeren. Het is alleen wat duurder op de momenten dat je het niet nodig hebt. Tjah. Dan komt de trade-off tussen leeg rijden tegen kosten en het rangeren tegen kosten in beeld.quote:
[..]
Gisteren ook in een ICM4 gezeten van Groningen naar The Hague (v. 19:43). Het hele gangpad stond vol en in Assen kon al niemand meer mee. Heb tot Zwolle gestaan in een overvol tussencompartiment, waarna ik eindelijk kon zitten. Toen ik er in Almere uitmoest was door ondertussen twee maal overgegeven. Het viel me al op dat de mensen daar steeds de tussendeur openden, maar ik dacht dat vanwege de warmte was....
En ondertussen passeer je inderdaad opstelterrein na opstelterrein waar ik toch nog best wat ICM zag staan. Ik weet ook wel dat het ook weer niet zo simpel is, maar het huidige beleid om met allerlei acties en evenementen de mensen de trein in te krijgen om vervolgens keihard te bezuinigen op de bakkilometers, daar snap ik gewoon écht helemaal niks van. Dit is toch juist de groep "zwevende" reizigers die je voor je wilt winnen?
Leuk, kunnen we weer lekker drama maken. "Mafklapper legt HEEL Utrecht Centraal plat!" terwijl er daar tachtig miljoen portalen staan en hij mar in eentje tegelijk kan klimmen. schakel gewoon DIE ENE bovenleiding uit en laat de rest lekker doorrijden. Maar nee daar is niet bij nagedacht bij de inrichting en nu is het de schuld van de mafklapperquote:
bovenleiding utrecht zuidzijde uitgeschakeld vanwege een mafklapper die in een portaal klimt. Hele zuidzijde ligt nu plat
Wie is er dan eigenlijk de mafklapper?
Was het geen mast?quote:
bovenleiding utrecht zuidzijde uitgeschakeld vanwege een mafklapper die in een portaal klimt. Hele zuidzijde ligt nu plat
Twee mast is een half portaal
Drie mast is een paasportaal
De eerste trein van de dag werd naar Stepelo getrokken door loc 451. Deze loc werd door Werkspoor gebouwd om om een aantal tram- en lokaalspoorwegen in het noorden en westen van het land de oude stoomtramlocs te vervangen. Uit de serie van tien locomotieven is dit het enige bewaard gebleven exemplaar.
Bij de tweede trein was het de beurt aan MBS-locomotief 660 om zijn krachten te tonen op weg naar Stepelo. Achterop de trein die hier de automatische overweg in de Noordsingel passeert hangt War Department-loc 162, die de trein terug zal trekken naar Haaksbergen.
Even na tweeën keerde de Wismar terug van zijn tweede rit. Dit was een extra rit: de dienstregeling was ruim opgezet en er was veel belangstelling voor deze in 1936 als T1 aan de Kleinbahn Delmenhorst-Harpstedt geleverde motorwagen, waardoor werd besloten deze extra slag te rijden.
Tijdens de fotorit na afloop van het reguliere programma toonde de WD 162 nog even dat de loc niet veel onderdoet voor stoomlocomotieven, wat zwarte rook uitbraken betreft althans.
Met slechts drie goederenwagens aan de haak (niet vreemd voor een na de oorlog vooral op tramlijnen ingezette loc) passeert de loc telkens weer stoppend en langzaam optrekkend de fotografen die zich in het weiland verschanst hebben.
Na de laatste stop werd de sik die het spul naar Stepelo had gesleept weer aangekoppeld en vertrok het spul met twee locs vol met medewerkers weer naar Haaksbergen.
ik heb mij van mijn beste kant laten zien en zonder HC van alphen naar Leiden gereden Maar dat is toch heel Gevaarlijk?quote:
Aan mij ligt het niet
Ik heb nogeens een paar euro in een pot gegooid voor de restauratie van dat ding. Zou er graag deze zomer eens een ritje mee maken Ja en vooral TEGEN de REGELSquote:
Dus einde carriere lijkt me Is erg leuk inderdaadquote:
Dat Wismarding is echt superleuk
Die tijdelijke eindhalte Stepelo stelt trouwens echt niks voor, maar het belangrijkste hebben ze wel aan gedacht:
-> Zo te zien een mooi dagje geweest!
neehoor ik heb recentelijk instructie gehad voor vertrekassistent dus ik kon gelijk oefenen met aan mezelf toestemming vragen de vertrekprocedure te starten enzo.quote:
En ja ondanks dat ik voorheen HC was en dus ook gewoon de chef trein papieren in mijn dossier heb zitten moest ik de instructie vertrekassistent meedoen
Goede genade. Omdat er 20 minuten geen treinen reden?quote:
Dienstregeling opnieuw opstarten blijkt weer te moeilijk voor NS: IC Schiphol-Nijmegen en de spitssprinter Breukelen-Veenendaal gaan vandaag niet meer rijden...
quote:
[..]
neehoor ik heb recentelijk instructie gehad voor vertrekassistent dus ik kon gelijk oefenen met aan mezelf toestemming vragen de vertrekprocedure te starten enzo.
En ja ondanks dat ik voorheen HC was en dus ook gewoon de chef trein papieren in mijn dossier heb zitten moest ik de instructie vertrekassistent meedoen
Dat is altijd een goede reden natuurlijkquote:
(Ik had gewoon geen zin om die tijd in die bezemkast in leiden te zitten)
quote:Op maandag 10 april 2017 17:11 schreef dennistd het volgende:
[..]
Is erg leuk inderdaad
Die tijdelijke eindhalte Stepelo stelt trouwens echt niks voor, maar het belangrijkste hebben ze wel aan gedacht:
[ afbeelding ]
Hee kijk, het undercover promoteamquote:
Kijk bijvoorbeeld naar België waar bijna overal slechts eenmaal per uur, soms maar een keer per twee uur, een trein rijdt. De treinen die er rijden doen er ook nog eens lang over en zijn vaak nog ouder dan ik. In België wil niemand dus meer met de treinreizen met als gevolg dat een ritje Charleroi-Brussel-Antwerpen met de auto een ware nachtmerrie is geworden, met alle gevolgen ook milieutechnisch. Eigenlijk mogen we blij zijn dat de NS zijn best doet om minstens elk half uur een redelijk comfortabele trein te laten rijden.
Wel eens bij de RER gekeken waar 1 (!) lijn net zoveel mensen vervoert op 1 dag als NS doet? Chanante vertoningquote:
Kijk bijvoorbeeld naar België waar bijna overal slechts eenmaal per uur, soms maar een keer per twee uur, een trein rijdt. De treinen die er rijden doen er ook nog eens lang over en zijn vaak nog ouder dan ik. In België wil niemand dus meer met de treinreizen met als gevolg dat een ritje Charleroi-Brussel-Antwerpen met de auto een ware nachtmerrie is geworden, met alle gevolgen ook milieutechnisch. Eigenlijk mogen we blij zijn dat de NS zijn best doet om minstens elk half uur een redelijk comfortabele trein te laten rijden.
En ja, we hebben het hier over het algemeen best goed. Dat neemt niet weg dat er ruimte is voor verbetering, zo'n kleine storing zoals van vanmiddag mag niet zo'n enorme uitstraling hebben.
Als je het hebt over drukte en frequenties: rond ons heen zijn er echt wel plekken waar meer treinen per uur rijden over minder infra, zoals de Brighton Main Line.
(De impact van een storing op de BML is echt niet grappig.)
Een tijdje terug was er iemand die het grappig vond om naakt te gaan rondhuppelen op de sporen rond Clapham Junction. Daarvan hadden SWT en Southern last tot aan het einde van de dag.
Jep. Moet wel iets van mijn gemopper terugnemen, had een paar nieuwe klapstoeltjes over het hoofd gezienquote:
Het gaat hier over een rij-impressie van één van de eerste vernieuwde Virms neem ik aan?
https://www.rover.nl/actu(...)r-maar-flexibeler-ns
God nou, klapstoeltjes. Jeejquote:
[..]
Jep. Moet wel iets van mijn gemopper terugnemen, had een paar nieuwe klapstoeltjes over het hoofd gezien
Met zeker ook nog de maatstelling van de gemiddelde nederlander die 1.70 is, pijn in je rug kleredingen.quote:
Zit wel wat in toch....quote:
Kruyt
https://www.rover.nl/actu(...)r-maar-flexibeler-ns
1e klas:
IRM-III 47 zitplaatsen
IRM-IV 64 zitplaatsen
VIRM-IV 61-63 zitplaatsen
VIRM-VI 129-132 zitplaatsen
VIRMm1 78 zitplaatsen
2e klas:
IRM-III 228 zitplaatsen
IRM-IV 310 zitplaatsen
VIRM-IV 326-330 zitplaatsen
VIRM-VI 438-442
VIRMm1 292 zitplaatsen
Klapstoelen:
IRM-III, IRM-IV: 13 klapstoelen
VIRM-IV: 16 klapstoelen
VIRM-VI: 26 klapstoelen
VIRMm1: 32 klapstoelen
Ofwel, de hoeveelheid stoelen in de 2e klas is iets verkleind, in ruil voor een grotere 1e klas en meer klapstoelen.
Thanks
Ik zou het neerleggen bij de groei van de spoorbedrijven zelfquote:
Die verruiming van de 1e klas zal wel wat te maken hebben met Weekend Vrij 1e klas (wat best aardig geprijsd is) en de vele acties.
Ofwel, meer staanplaatsen en meer lege stoelen in de spits. Op mijn traject dan tenminste. Ofwel, dan wordt ETMET pure noodzaak.quote:
Bij mij is de eerste klas altijd net zo vol als de tweedequote:
[..]
Ofwel, meer staanplaatsen en meer lege stoelen in de spits. Op mijn traject dan tenminste. Ofwel, dan wordt ETMET pure noodzaak.
Het lijkt wel een camper op railsquote:
Ombouwen en op vakantie met ding zeg ik. Het is inderdaad waar dat Nederland een druk spoorwegnet heeft en dit de nodige uitdagingen biedt voor zowel de vervoerders (oa NS) als de infrabeheerder (Prorail).quote:
Is de reden van wat jullie noemen 'falen' van de NS niet gewoon het feit dat wij allemaal massaal gebruik maken van de trein? Als je de NS vergelijkt met buitenlandse bedrijven zou ik geen een land weten te noemen waar er meer capaciteit per vierkante kilometer rijdt dan hier. Het probleem is alleen doordat treinreizen hier zo geschikt is, we hier massaal gebruik van maken en dan krijg je volle treinen en vertragingen. En als een trein eenmaal vertraagd is is het moeilijk om deze tussen alle andere treinen alsnog te laten rijden.
Al een aantal jaren hanteert Prorail nu een saneringsbeleid voor wat betreft 'overbodige' infra. Het voordeel is dat een wissel van een wachtspoor dat amper wordt gebruikt na sanering niet meer in storing kan vallen. Het gevolg is echter ook dat de resterende infrastructuur steeds meer een 'single-point-of-failure' wordt. Ook bij nieuwe projecten zoals 'DoorStroomStation Utrecht' zie je dat terug: in de nieuwe leest van het 'doorstroom-station' worden juist veel minder wissels in het ontwerp opgenomen. Waar men bij een verstoring bij een oud ontwerp als het ware nog om de storing heen kan rijden kan dit nu vaak niet.
Gechargeerd kun je wat Prorail doet vergelijken met bijvoorbeeld het ombouwen van een snelweg zoals de A2 met vijf rijstroken tot vijf aparte rijbanen van elk één rijstrook. Met aparte rijbanen zal een incident beperkt blijven tot die ene baan. Maar uitwijken naar een andere rijstrook gaat dan dus niet. Het voordeel is dat je daarmee als infrabeheerder een betrouwbaarder product (treinpaden) kan aanbieden doordat je olievlekwerking voorkomt. Anderzijds kun je de maatschappelijke vraag stellen of het niet wenselijker is dat er bij een verstoring weliswaar vertraging en treinuitval is, maar dat er niet direct hele trajecten ('corridors') op zijn gat liggen. Dan maar ook op andere trajecten vertraagde treinen. Persoonlijk denk ik dat er prima een gulden middenweg mogelijk moet zijn, en om die reden vind ik corridor-gedachte van Prorail nogal een oversimplificatie van het complexe spoornetwerk.
Naast de rol van de infrabeheerder die er dus voor zorgt dat er treinpaden beschikbaar zijn, moet de vervoerder ook de logistiek op orde hebben. Dat betekend dat de vervoerder beschikt over de nodige veerkracht om verstoringen goed bij te sturen. Ik vraag me af of het huidige corridor-model van de infrabeheerder in dat opzicht wel voldoende aansluit bij de logistieke mogelijkheden van de NS als vervoerder. Ik bedoel, fijn dat Prorail op enig moment weer treinpaden kan leveren. Maar als de NS dan al in een logistieke meltdown is terecht gekomen dan gaat er toch iets goed mis. Zeker als die meltdown alsnog overslaat naar andere trajecten door de verwevenheid van de mat- en personeelsomloop. De ene organisatie is kortom bezig met het weghalen van de wissels tussen de corridors, de andere heeft er virtueel nog talloze liggen.
En voor wat betreft het falen van afgelopen weekend: er reden veel treinen op de NoordOost-corridor met de meest minimale lengte. Blijkbaar wordt NS overvallen door evenementen. En daarmee organiseert NS zelf haar eigen probleem. Ik zie echt niet in welke reden men had om zo kort te rijden. Personeel kan het niet zijn, want met dezelfde personele bezetting mag men ook langere treinen rijden. En als het goed is staan er ook reservetreinen 's weekends op de opstelterreinen afgerangeerd. Maar goed, beste stuurlui staan aan wal dus ik zal het gewoonweg wel niet snappen.
[ Bericht 0% gewijzigd door Eix op 10-04-2017 20:35:37 ]
Als het puur om die plaatsen gaat mag het van mij ook als het wél druk is, hoor.quote:
Tussen Almere en Amsterdam kan je een kanon afschieten in de eerste klas.
Hier mag je boos op worden
Chanant.quote:
Mooie praatjes, maar ja ...quote:
https://werkenbijns.nl/collegas/manager-accountmanagement/
Hier mag je boos op worden
Meer mensen dan je denkt.quote:
NSR wordt overigens niet overvallen door evenementen: Ze (lees: elke vervoerder) dienen bij ProRail een lijst met evenementen aan zodat er geen werkzaamheden worden gepland van en naar een evenement tegelijkertijd met de verdeling van de jaardienst. Dat moet overigens voor de tweede zondag van April gebeuren voor de jaardienst 2018. [Zie netverklaring 2018] Toevalligerwijs dus afgelopen zondag.quote:
En voor wat betreft het falen van afgelopen weekend: er reden veel treinen op de NoordOost-corridor met de meest minimale lengte. Blijkbaar wordt NS overvallen door evenementen. En daarmee organiseert NS zelf haar eigen probleem. Ik zie echt niet in welke reden men had om zo kort te rijden. Personeel kan het niet zijn, want met dezelfde personele bezetting mag men ook langere treinen rijden. En als het goed is staan er ook reservetreinen 's weekends op de opstelterreinen afgerangeerd. Maar goed, beste stuurlui staan aan wal dus ik zal het gewoonweg wel niet snappen.
Famfare brankweer hont.quote:
Op Klopt, er is er eentje naar de kloten gegaan. Negen bakken is Den Haag - Eindhoven, zes bakken is Breda - Rotterdam - Amsterdam.quote:
ICdefect doet z'n naam weer eer aan vanavond? Zag er een met zes bakken stilstaan op de fly-over tussen Breda en Lage Zwaluwe, en nog eentje met negen (das de trein vanuit Eindhoven?) klem in het blok er achter.
Dat je er eentje hebt zien omrijden via Dordrecht zal wel zijn omdat die al onderweg was, inmiddels rijden er weer geen IC's meer tussen Breda en Den Haag Centraal.
quote:
Famfare. Briljant topic was datquote:
vandaar de knipoog emoticonquote:
Door werkzaamheden bij Viersen werd op zondagmorgen 9 april 2017 de containertrein naar Nürnberg Rbf omgeleid via de Betuweroute en Emmerich. Helaas zat niet de gehoopte 189 997, maar de gele 189 989 van TX Logistik voor de trein. Met een vol beladen trein 41757 passeert het geheel hier als eerste tijdens een korte optocht van 3 leuke treinen het tussen Emmerich en Wesel in aanbouw zijnde viaduct bij Praest.
De van Alpazähmer voorziene 189 284 mocht op zondag 9 april 2017 samen met de 189 996 dubbeltractie verlenen aan de fraai beladen Gallarate/Busto-shuttle 40153. Het geheel heeft zojuist nonstop Emmerich gepasseerd en is hier onderweg ter hoogte van het dorpje Praest op weg richting Keulen. Daar zou de 189 284 worden afgekoppeld en een andere trein retour Nederland meenemen.
Rheincargo is in 2012 ontstaan nadat Hafen- und Güterverkehr Köln (HGK) en de Neusser Eisenbahn (NE) hun krachten hebben gebundeld. Rheincargo rijdt 8 keer per week een containertrein tussen de Noordelijke Maasvlakte Yangtzehaven en de havens van Düsseldorf en Köln-Niehl.Het meerendeel van deze treinen rijdt 's nachts, maar op zondagochtend wordt al sinds jaar- en dag, ook in de HGK-tijd, bij daglicht vertrokken vanaf Kijfhoek en via de Betuweroute naar Emmerich gereden.
Op zondag 9 april 2017 is dieseltraxx DE805 onderweg met een vol beladen en kleurrijke trein 41775 naar Köln Niehl-hafen en passeert hier het dorpje Praest.
Sinds 11 december 2016 verzorgt Abellio Rail NRW het regionale treinverkeer tussen Emmerich en Düsseldorf Hbf als RE19. De voormalige RE5 Emmerich-Koblenz is ingekort en start nu in Wesel.Sinds 6 april 2017 is de treindienst naar Arnhem verlengd waarmee voor reiziger en overheid een langgekoesterde wens is uitgekomen.
Na een roerige start met flink wat treinuitval was de treindienst op zondag 9 april vrij stabiel. Strak op tijd is Abellio Flirt stel ET25 2304 onderweg als trein 20019 van Arnhem Centraal naar Düsseldorf Hbf en heeft het zojuist het stationnetje van Praest verlaten en is op weg naar de volgende stap in Millingen.
Omdat er na de DuKo geen boeiende treinen meer onderweg waren en het nog uren zou duren voor er zontechnisch iets mogelijk was vanuit Duitsland besloot ik terug te gaan naar Nederland en de middag/avondoptocht vanuit Bentheim mee te pakken. Mede vanwege het wegblijven van de Van Gogh-Melzo bleek dit achteraf een goede keus.
Nadat op zondag 9 april de 1619 van Captrain/Raillogix een lege autotrein van Lage Zwaluwe naar Bad Bentheim heeft gereden kwam de fraaie lok aan het begin van de avond terug met de beladen trein uit het Slowaakse Trnava. De 1619 trekt GEFCO autotrein 46268 beladen met Citroen C4 Cactus'sen hier voorbij Zenderen op weg naar de Kijfhoek. De trein wordt na aankomst aldaar op een later tijdstip doorgevoerd via Roosendaal naar Zeebrugge.
Ongeveer eenmaal per week rijdt Rheincargo een trein beladen met vuile grond vanuit Zwitserland via Köln Eifeltor naar Veendam. De vuile grond wordt vervoerd in gele Bauer containers en worden in Veendam overgeladen op vrachtwagens die ze naar de Eemshaven brengen. Nadat ik vorige week maandag tevergeefs heb gewacht op de trein bij Zuidbroek lukte het nu wel, ware het niet nu wel met een groene lok.Op zondag 9 april 2017 mocht de DE 676 van Rheincargo de trein tussen Keulen en Veendam trekken. Ondanks de kortere en snellere route via Emmerich wordt er binnendoor via het Ruhrgebied, Münster en Rheine naar Bad Bentheim gereden.
Na een korte stop in het grensstation mocht de trein al snel zijn weg vervolgen naar Veendam en komt hier in prachtig avondlicht door het open veld ter hoogte van Zenderen gereden.
Omdat het nog maar begin april is, gaat het licht 's avonds toch wel vrij hard achteruit. Een half uur na de Bauer kon in het laatste zonlicht van de dag nog een plaat gemaakt worden.DB Cargo rijdt tweemaal per week een trein met aluminiumoxide tussen de Rotterdamse Botlek en het Slowaakse ´iar nad Hronom. Op zondagavond 9 april 2017 is de 189 084 strak op tijd vertrokken uit Bad Bentheim met 22 lege VTG Uacns'n als trein 46604 en passeert hier in de laatste zonnestralen van de dag bij Zenderen op weg naar de Botlek.
Soms is klein zijn best fijn. Klapstoeltjes en deurbeugels ftw!quote:
[..]
Met zeker ook nog de maatstelling van de gemiddelde nederlander die 1.70 is, pijn in je rug kleredingen.
Ja maar... Ik zit er nog inquote:
eGelukkig voor de passagiers van de overige treinen liggen er in Rotterdam nog wel wissels.
Advies van de omroep in Rotterdam: neem de IC naar Leeuwarden, van nog een kwartier later
Dat schijnt de reserve te zijn voor als er een 1100 tussen Breda en Eindhoven uitvalt.quote:
Heeft iemand nog koplopers nodig? In Eindhoven schijnt 10 bakken van dat spul al de hele week stil te staan.
Maar beter is het om het spul de NoordOost in te gooien, gezien de berichten die we in de afgelopen weken hebben gezien over haringen in een ton.
Welnee, daar wordt geen geld verdiend PSM, wel in Brabantquote:
[..]
Dat schijnt de reserve te zijn voor als er een 1100 tussen Breda en Eindhoven uitvalt.
Maar beter is het om het spul de NoordOost in te gooien, gezien de berichten die we in de afgelopen weken hebben gezien over haringen in een ton.
.Dat speelt in het weekend en dan is allerminst een tekort dus dat verplaatsen levert bar weinig op.quote:
[..]
Dat schijnt de reserve te zijn voor als er een 1100 tussen Breda en Eindhoven uitvalt.
Maar beter is het om het spul de NoordOost in te gooien, gezien de berichten die we in de afgelopen weken hebben gezien over haringen in een ton.
niet alleen in het weekend helaas als ik de diverse media mag gelovenquote:
[..]
Dat speelt in het weekend en dan is allerminst een tekort dus dat verplaatsen levert bar weinig op.
Materieeltekort, drukte, blahblah. Vertel je nou ook iets nieuws of ben je aan het posten om het posten?quote:
[..]
niet alleen in het weekend helaas als ik de diverse media mag geloven
quote:
[..]
Materieeltekort, drukte, blahblah. Vertel je nou ook iets nieuws of ben je aan het posten om het posten?
quote:
het is nu wel weer wachten op de eerste geschokte burgemeester die geen goederentreinen meer door zijn gemeente wil hebben
Ho ho, giftreinen he. Goederentreinen klinkt niet dramatisch genoeg.quote:
het is nu wel weer wachten op de eerste geschokte burgemeester die geen goederentreinen meer door zijn gemeente wil hebben
Dat u het weet in het hoge noorden.
mag het ook een diesselloc en een enkel drietje zijn?quote:
Vanaf aanstaande zondag 15 nachten lang de mogelijkheid voor NS om drie treinen per richting tussen Leeuwarden - Groningen te rijden bestaande uit een dieselloc en maximaal 12 bakken VIRM of ICM
-laat maar, zie m net als groene trein wegrijden terwijl de tram het station passeert-
[ Bericht 18% gewijzigd door RokStarr op 12-04-2017 10:17:06 ]
Van mij welquote:
[..]
mag het ook een diesselloc en een enkel drietje zijn?
Alle goederentreinen kunnen kennelijk giftreinen zijn. Dus alle goederentreinen zijn giftreinen. Hoppaquote:Op woensdag 12 april 2017 09:42 schreef JDude het volgende:
[..]
Ho ho, giftreinen he. Goederentreinen klinkt niet dramatisch genoeg.
Iemand die er toevallig meer van weet?
) maar verder weer helemaal opgeknapt en kan ik er weer tegenaan 
'Een andere machinist voerde voor hij vertrok de verplichte remproef niet goed uit waardoor de trein niet kon stoppen voor rood sein.'quote:
Ik hoor net van iemand iets over een STS passage van een 'giftrein' van de 'levensgevaarlijke vervoerder', die bijna op een reizigerstrein zou zijn gebotst?
Iemand die er toevallig meer van weet?
1+0,2 = 1,2?
https://www.ilent.nl/actu(...)logistik-van-he.aspx
quote:
Zo, ik heb er inmiddels weer 2 diensten opzitten. Maandag zelfs dezelfde trein weer gereden en wel even mijn ogen dichtgedaan bij Gilze Rijen (
Enne, hou je taai!
Goed bezig! Succes komende dagen daar!quote:
Zo, ik heb er inmiddels weer 2 diensten opzitten. Maandag zelfs dezelfde trein weer gereden en wel even mijn ogen dichtgedaan bij Gilze Rijen (
Maak je geen zorgen, je wordt voldoende gecompenseerd als dit doorzet:https://www.fnv.nl/sector(...)OORBEREIDING-ACTIES/quote:
Op Toppie!quote:
Zo, ik heb er inmiddels weer 2 diensten opzitten. Maandag zelfs dezelfde trein weer gereden en wel even mijn ogen dichtgedaan bij Gilze Rijen (
En natuurlijk meteen weer dreigen met het treiteren van reizigers in plaats van het eens een keer met klantvriendelijke acties te proberen.quote:
[..]
Maak je geen zorgen, je wordt voldoende gecompenseerd als dit doorzet:https://www.fnv.nl/sector(...)OORBEREIDING-ACTIES/
"wij vinden het ook heel vervelend dat het zo moet"quote:
[..]
En natuurlijk meteen weer dreigen met het treiteren van reizigers in plaats van het eens een keer met klantvriendelijke acties te proberen.
http://www.treinennieuws.(...)a-naar-schin-op-geulquote:De Stoomtrein van de ZLSM kan minder vaak naar Valkenburg rijden. Dit komt door een gebrek aan machinisten van de ZLSM die beschikken over de juiste papieren, (...) Buiten het [hoog]seizoen is Schin op Geul de eindhalte de stoomtrein. (...)
Maar gelukkig schiet de nieuwe vervoerder in Limburg Arriva de reizigers van de Zuid Limburgse Stoomtrein (ZLSM) te hulp. Zij kunnen dit seizoen gratis gebruik maken van de Arriva-treinen van Valkenburg naar Schin op Geul en omgekeerd.
Met een drie maand durende opleiding die nodig is, is het ook niet vreemd dat je nauwelijks aan vrijwilligers komt. Jammer.quote:Op woensdag 12 april 2017 21:16 schreef James1988 het volgende:
[..]
http://www.treinennieuws.(...)a-naar-schin-op-geul
Dat hoeft imho ook helemaal niet moeilijk te zijn:quote:
Het grootste dilemma zal wel komen voor de SSN als er ERTMS in Nederland grootschalig uitgerold gaat worden en op termijn de ATB verdwijnt.. 1 voordeel, als ze het fixen hoeft er geen dieselloc voor bij de Havendagen
• Mobiel ETCS scherm voor de machinist op de lok (vast scherm in de lok zou zonde zijn)
• Positiemelding middels GSM-R
• Automatisch remmen via de noodrem
Nadeel is dat je dan bij een snelheidsoverschrijding direct remt naar 0 ipv de toegestane snelheid en de remmen weer op druk moeten worden gebracht na een noodrem.
Zou eigenlijk ook geen probleem hoeven zijn, zo vaak rijden ze nou ook weer niet en ik denk dat zo'n stoomlok aardig zijn best moet doen om de maximale snelheid te overschrijden op de vrije baan.
Ze kunnen anders best hardquote:
[..]
ik denk dat zo'n stoomlok aardig zijn best moet doen om de maximale snelheid te overschrijden op de vrije baan.
http://metro.co.uk/2017/0(...)e-the-1960s-6569698/
En waar wil je alle ERTMS apparatuur in die locomotief laden? Dat is zeg maar al een issue in VIRM enzoquote:
[..]
Dat hoeft imho ook helemaal niet moeilijk te zijn:
• Mobiel ETCS scherm voor de machinist op de lok (vast scherm in de lok zou zonde zijn)
• Positiemelding middels GSM-R
• Automatisch remmen via de noodrem
Nadeel is dat je dan bij een snelheidsoverschrijding direct remt naar 0 ipv de toegestane snelheid en de remmen weer op druk moeten worden gebracht na een noodrem.
Zou eigenlijk ook geen probleem hoeven zijn, zo vaak rijden ze nou ook weer niet en ik denk dat zo'n stoomlok aardig zijn best moet doen om de maximale snelheid te overschrijden op de vrije baan.
Tendertje erachter?quote:
[..]
En waar wil je alle ERTMS apparatuur in die locomotief laden? Dat is zeg maar al een issue in VIRM enzo
Dat komt omdat men het geld niet wil uitgeven om het in één keer goed te doen. Het kan allemaal vervangen worden door een paar schermen tegenwoordig maar dat kost centen.quote:
[..]
En waar wil je alle ERTMS apparatuur in die locomotief laden? Dat is zeg maar al een issue in VIRM enzo
En reactie NS & ProRail op boete van I&M.
Dat hoeft niet groter te zijn dan een Raspberry Pi, een 22" beeldscherm en wat zend/ontvangst apparatuur.quote:
[..]
En waar wil je alle ERTMS apparatuur in die locomotief laden? Dat is zeg maar al een issue in VIRM enzo
Het systeem in de trein hoeft niet meer te doen dan te vertellen waar hij is en wat hij aan het doen is, kunnen ontvangen wat hij moet doen, controleren dat de machinist doet wat hem verteld wordt en ingrijpen als de machinist daar in faalt.
Taken die een computer ter grootte van een Raspberry Pi prima kan doen. Fleischmann en Märklin konden dit bijna 30 jaar geleden al. Diverse metro's rijden al zonder bestuurder, dus waarom het allemaal zo moeilijk moet zijn voor het grootbedrijf is mij één groot raadsel.
Ja dat gehuil moet afgelopen zijn idd. Gekleuter heel de tijdquote:
Wat een hoop gejank van Van Boxtel. Ik ben er allergisch voor; al jaren wordt er geblunderd op HSL. Maar er ligt wel een verbeterplan op tafel!!!!!!!
quote:
Tsja, als je gewend bent altijd overal mee weg te komen voelt het natuurlijk heel oneerlijk als je wel een keer beboet wordt voor je wanprestaties.quote:
Wat een hoop gejank van Van Boxtel. Ik ben er allergisch voor; al jaren wordt er geblunderd op HSL. Maar er ligt wel een verbeterplan op tafel!!!!!!!
In die zin is het precies dezelfde Pavlov-reactie als een zwartrijder die stennis gaat maken als hij een boete krijgt. Totaal geen zelfreflectie, gewoon ohne nach zu denken: Boete? => Janken!quote:
Tsja, als je gewend bent altijd overal mee weg te komen voelt het natuurlijk heel oneerlijk als je wel een keer beboet wordt voor je wanprestaties.
Geloof me.. Hij weet het best maar trekt nu de aandacht om het verhaal te kunnen vertellen dat het juist steeds beter gaat. Is handig als inleidende beschieting als ze het volgend jaar nét niet halen want dan zou er dan een extra gele kaart getrokken kunnen worden in plaats van een rode kaart.quote:
Wat een hoop gejank van Van Boxtel. Ik ben er allergisch voor; al jaren wordt er geblunderd op HSL. Maar er ligt wel een verbeterplan op tafel!!!!!!!
waren bezetmelders 30 jaar terug dan al een ding in de modelspoorwereld?quote:
[..]
Dat hoeft niet groter te zijn dan een Raspberry Pi, een 22" beeldscherm en wat zend/ontvangst apparatuur.
Het systeem in de trein hoeft niet meer te doen dan te vertellen waar hij is en wat hij aan het doen is, kunnen ontvangen wat hij moet doen, controleren dat de machinist doet wat hem verteld wordt en ingrijpen als de machinist daar in faalt.
Taken die een computer ter grootte van een Raspberry Pi prima kan doen. Fleischmann en Märklin konden dit bijna 30 jaar geleden al. Diverse metro's rijden al zonder bestuurder, dus waarom het allemaal zo moeilijk moet zijn voor het grootbedrijf is mij één groot raadsel.
http://www.rtvnoord.nl/ni(...)edum-door-aanrijding
Driewerfhoera