ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. Geilt stiekem op blonde S&V meisjes
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
Igen: Elektrische tractie ftw!
MTL, Speelt wel eens met echte treintjes 
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd.
• De IC Brussel rijdt 16 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Roodeschool en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
Ik vermoed dat 500 al veel is daar.quote:Op maandag 10 oktober 2016 21:19 schreef b2py het volgende:
[..]
Typische huil reactie. Weener - Leer is gewoon een verbinding waar niemand naar kraait, hooguit 500 mensen per dag. Hannover - berlijn praat je over 50-voudige of meer
Ik woon in Breda en werk tegenwoordig in Utrecht (ma-do) en ik moet eigenlijk vlakbij de A2 zijn. Op maandagen is trein+fiets even snel als de auto, op dinsdagen en donderdagen sneller, en op woensdag scheelt het maar weinig.
Voordeel voor het OV is dan mijn woonplaats, ik sta sneller op een perron dan bij mijn auto.
Ik werk in hartje Utrecht, dan zijn de parkeerkosten ook skyhigh en de A27 zijn een bron van files..quote:
De hoeveelheid files neemt inderdaad aanzienlijk toe de laatste tijd.
Ik woon in Breda en werk tegenwoordig in Utrecht (ma-do) en ik moet eigenlijk vlakbij de A2 zijn. Op maandagen is trein+fiets even snel als de auto, op dinsdagen en donderdagen sneller, en op woensdag scheelt het maar weinig.
Voordeel voor het OV is dan mijn woonplaats, ik sta sneller op een perron dan bij mijn auto.
Woonplaats is niet helemaal de goede term. Je bedoelt waar je huis woont. De relatie Breda - Utrecht is railtechnisch volkomen kut volgens mij.quote:
De hoeveelheid files neemt inderdaad aanzienlijk toe de laatste tijd.
Ik woon in Breda en werk tegenwoordig in Utrecht (ma-do) en ik moet eigenlijk vlakbij de A2 zijn. Op maandagen is trein+fiets even snel als de auto, op dinsdagen en donderdagen sneller, en op woensdag scheelt het maar weinig.
Voordeel voor het OV is dan mijn woonplaats, ik sta sneller op een perron dan bij mijn auto.
Net zo vlot via Rotterdam als Den Boschquote:Op maandag 10 oktober 2016 21:37 schreef Duvel het volgende:
[..]
Woonplaats is niet helemaal de goede term. Je bedoelt waar je huis woont. De relatie Breda - Utrecht is railtechnisch volkomen kut volgens mij.
quote:
[..]
Ik werk in hartje Utrecht, dan zijn de parkeerkosten ook skyhigh en de A27 zijn een bron van files..
De A27 is verschrikkelijk. Die weg had 10 jaar terug al verdubbeld moeten zijn.quote:
[..]
Ik werk in hartje Utrecht, dan zijn de parkeerkosten ook skyhigh en de A27 zijn een bron van files..
Bij mijn werk zijn niet eens voldoende parkeerplaatsen. Ik krijg het advies om de auto op een P&R-terrein te dumpen en dan te lopen (10 minuten, over het kanaal heen). Er ligt een woonwijk in de buurt, maar van collega's heb ik begrepen dat daar een beetje tokkievolk woont dat vindt dat de parkeerplaats voor de deur 'hun' parkeerplaats is.
Ik kom vanuit de noordkant maar dan nog. Echt een ondergeschoven kindje die asquote:
[..]
De A27 is verschrikkelijk. Die weg had 10 jaar terug al verdubbeld moeten zijn.
Bij mijn werk zijn niet eens voldoende parkeerplaatsen. Ik krijg het advies om de auto op een P&R-terrein te dumpen en dan te lopen (10 minuten, over het kanaal heen). Er ligt een woonwijk in de buurt, maar van collega's heb ik begrepen dat daar een beetje tokkievolk woont dat vindt dat de parkeerplaats voor de deur 'hun' parkeerplaats is.
Ja, zoals een miljard keer gezegd, 1% meer auto's extra op de weg kan de filedruk vertienvoudigen maar dat is altijd tegen dovemansoren gezegdquote:
De hoeveelheid files neemt inderdaad aanzienlijk toe de laatste tijd.
Ja ok, goed punt.quote:
[..]
Woonplaats is niet helemaal de goede term. Je bedoelt waar je huis woont.
Een schitterende net-niet-aansluiting in Den Bosch, ja. Dat wordt volgend jaar wel stukken beter (10 minuten winst).quote:De relatie Breda - Utrecht is railtechnisch volkomen kut volgens mij.
Vanochtend had ik 'm een keer wel, maar toen ging half Brabant die trein in en kon ik staan.
ICM is fijn materieel, maar even doorlopen naar een rustiger plekje in de trein is er niet bij met die korte units.
Leugens! Bij de verbreding kon de spoorlijn juist extra goedkoop aangelegd worden maar er is toch voor gekozen het niet te doen. Enige écht missing link in het spoorwegnet.quote:Op maandag 10 oktober 2016 21:45 schreef Prins_Pils het volgende:
Spoorlijn Utrecht-Breda kon toch niet omdat de snelweg verbreed ging worden en men dan een spoorlijn ernaast niet meer nodig vond? Hoe zat dat ook alweer?
Ja, dan kan 'ie onder de grond ofzo.quote:
Er zijn wat inpassingsproblemen rond Gorinchem en een stukje onder Utrecht (Amelisweerd?) zou de spoorlijn ruimte opvreten die nodig is voor rijstroken, zoiets.
Nee, geef mij de trein maar, de keren dat het misgaat neem ik dan wel op de koop toe, krijg het ook nog eens volledig vergoed van mijn werkgever, in tegenstelling tot autokosten.
Lijkt mij ook. Ik zou de spoorlijn dan thv afrit Houten laten afbuigen (zodat knooppunt Everdingen vermeden wordt) en halverwege tussen Lunetten en Houten laten aantakken op het bestaande spoor.quote:
[..]
Ja, dan kan 'ie onder de grond ofzo.
Heb je een paar fly-overs voor nodig, leuk voor b2py.
Lagere MKBA dan de HSL-Oostquote:
Spoorlijn Utrecht-Breda kon toch niet omdat de snelweg verbreed ging worden en men dan een spoorlijn ernaast niet meer nodig vond? Hoe zat dat ook alweer?
In Deventer was ik sneller met het OV toen ik nog in het Saxiongebouw werkte dan mijn collega met de auto maar de nieuwe plek, aan de Olstse kant van Deventer, was met de auto 5 minuten sneller als het verkeer normaal was. Bij hoogwater was ik een uur snellerquote:Op maandag 10 oktober 2016 21:53 schreef JDude het volgende:
Zelfs op dagen met treurnisfiles als vandaag ben ik met de auto nog sneller dan met het OV. Maar zowel mijn woon- als werkplaats hebben geen station, dat helpt ook niet echt.
Nu in Hengelo ben ik in de ochtendspits iets sneller en in de middagspits is hij de ene keer en ik de andere keer sneller. En dan heb ik in Hengelo nog niet eens een fiets om het laatste stuk af te leggen, want dat zou er nog ruim een kwartier per enkele reis afhalen en ik ben ook erg benieuwd of ik nog wat win met de elektrificatie.
Ja dat leek mij ook, je bent immers toch al bezig..quote:
[..]
Leugens! Bij de verbreding kon de spoorlijn juist extra goedkoop aangelegd worden maar er is toch voor gekozen het niet te doen. Enige écht missing link in het spoorwegnet.
Wat, beton waar waar?quote:
[..]
Lijkt mij ook. Ik zou de spoorlijn dan thv afrit Houten laten afbuigen (zodat knooppunt Everdingen vermeden wordt) en halverwege tussen Lunetten en Houten laten aantakken op het bestaande spoor.
Heb je een paar fly-overs voor nodig, leuk voor b2py.
Investeer dat in een 1e klas kaart. Scheelt een bult.quote:
Ik heb er als student die dagelijks in de spits zit zo een paar honderd euro per maand voor over om gewoon met een auto te kunnen gaan. Jezelf als mens vervoeren of als vleesstier, ik heb snel gekozen
Ja maar de trein die tien jaar geleden praktisch leeg om 7:07 van Rotterdam naar Utrecht reed, is nu ook gewoon bomvol. Niet alleen op de weg is het drukker geworden.quote:
Ik ga voor geen goud met de auto elke dag aansluiten in de file, waar je een aantal jaar geleden nog om half 7 weg kon rijden op op tijd te zijn, is kwart voor 6 nu al te laat.
Jij zorgt wel voor de verflaag?quote:
https://nl.wikipedia.org/wiki/Spoorlijn_Utrecht_-_Breda
NS gaat dit jaar de vervoersprognoses realiseren van het hoogste groeiscenario 2020, om maar even aan te vullenquote:Op maandag 10 oktober 2016 21:59 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ja maar de trein die tien jaar geleden praktisch leeg om 7:07 van Rotterdam naar Utrecht reed, is nu ook gewoon bomvol. Niet alleen op de weg is het drukker geworden.
En die potentiële flexibiliteit en vrijheid van een auto opgeven? Is het niet waard denk ik.. En uberhaupt, kan je een studenten-OVC upgraden naar eerste klas?quote:Op maandag 10 oktober 2016 21:58 schreef Duvel het volgende:
[..]
Investeer dat in een 1e klas kaart. Scheelt een bult.
Verbreding van de A27 begint pas in 2018, dus als ze de bouw van de spoorlijn meteen meepakken is die gereed in 2021?
Nu nog ijzer vinden om alle self loading cargo in te proppen.quote:
[..]
NS gaat dit jaar de vervoersprognoses realiseren van het hoogste groeiscenario 2020, om maar even aan te vullen
Conserveren is belangrijk eahquote:
Ik ben gezegend met tegenspitsrichting. De andere kant op de tijden dat ik forens is het vaak over grote afstanden staan, en 1e klas heeft daar geen zin met 12 zitplaatsen per treinstel...quote:
[..]
Investeer dat in een 1e klas kaart. Scheelt een bult.
Maar inderdaad, bij normaal materieel is het een goede investering. En als je ergens een keer heel laat wordt dan neem je een hotel.
De MKBA is 0.3, wat is dat voor onderzoek van Nijpels?quote:
De lijn zou levensvatbaar zijn volgens het onderzoek van Nijpels, maar niet voor 2020.
Verbreding van de A27 begint pas in 2018, dus als ze de bouw van de spoorlijn meteen meepakken is die gereed in 2021?
Zie die Wikipediapagina waar eerder naar werd verwezen.quote:
[..]
De MKBA is 0.3, wat is dat voor onderzoek van Nijpels?
Vanaf december komt er wat luchtquote:Op maandag 10 oktober 2016 22:03 schreef JDude het volgende:
[..]
Nu nog ijzer vinden om alle self loading cargo in te proppen.
50K reizigers per dag vind ik echt best wel veel en het is ruim voldoende voor een flink station, Amsterdam Centraal verwerkt er wat, 250K per dag? Het zou tevens een zeer fijne kortsluitroute voor goederentreinen uit België naar Duitsland betekenen, of voor de transittreinen kan je gelijk halverwege ergens op de Betuweroute aanhaken. Lijkt me best handig. En een vette omreisroute voor de Benelux ook, of mogelijk zelfs Beneluxverdichting via een andere route, dat Utrecht weer een echt internationale verbinding krijgt ofzo, weetikveel. Er is veel mogelijk en volgens mij zit dat niet in de MKBA.quote:
[..]
Zie die Wikipediapagina waar eerder naar werd verwezen.
De lijn trekt geen nieuwe reizigers aan, maar kanibaliseert de andere verbindingen. Voor de spits misschien prettig, maar om daarvoor ruim drie miljard euro uit te trekken? Dat helpt een paar duizend reizigers per dag een paar minuten minder lang in de trein te zitten. Tja... Voor dat geld kun je VEEL nuttiger investeringen doen. Zoals zo'n beetje heel PHS, waarmee diezelfde reistijd tussen Utrecht en Breda al behoorlijk afneemt, maar datzelfde doet op veel andere trajecten.
True. Er is op dit moment een groot spanningsveld tussen sprinters en IC's vanwege de diverse inhalingen onderweg en de tijd die een sprinter daardoor langer onderweg is. Als je de dienstregeling zo kunt maken dat IC's en sprinters elkaar zo min mogelijk in de weg zitten door hier en daar extra spoor aan te leggen is dat winst.quote:
De spoorlijn Utrecht - Breda is echt een klassieker in de debatten van het MIRT (het investeringsprogramma van het Rijk). En elke keer is het antwoord hetzelfde: de lijn heeft geen toegevoegde waarde voor het netwerk.
De lijn trekt geen nieuwe reizigers aan, maar kanibaliseert de andere verbindingen. Voor de spits misschien prettig, maar om daarvoor ruim drie miljard euro uit te trekken? Dat helpt een paar duizend reizigers per dag een paar minuten minder lang in de trein te zitten. Tja... Voor dat geld kun je VEEL nuttiger investeringen doen. Zoals zo'n beetje heel PHS, waarmee diezelfde reistijd tussen Utrecht en Breda al behoorlijk afneemt, maar datzelfde doet op veel andere trajecten.
Dat zeg ik niet. Maar nu wordt het op de langdurige procedure gegooid vanwege alle bezwaarmogelijkheden. Maar die procedure lijkt me in het geval van Hannover-Berlijn toch precies dezelfde? Blijkbaar is het dan toch een prioriteitskwestie, maar geef dat dan gewoon eerlijk aan...quote:
@Ardan, omdat Dennis vindt dat het net zo'n hoge prioriteit moet hebben als Hannover - Berlijn maar is nou eenmaal niet gerechtvaardigd.
Misschien een minuutje eerder in Hengelo, maar voor de rest zit je daar toch in de knoop vast. En Zwolle-Heino kan misschien één of twee minuten sneller als het 140km/h ipv 100km/h wordt.quote:
Nu in Hengelo ben ik in de ochtendspits iets sneller en in de middagspits is hij de ene keer en ik de andere keer sneller. En dan heb ik in Hengelo nog niet eens een fiets om het laatste stuk af te leggen, want dat zou er nog ruim een kwartier per enkele reis afhalen en ik ben ook erg benieuwd of ik nog wat win met de elektrificatie.
Waar moet je in Hengelo zijn eigenlijk?
Dat verschilt. In het onderwijs krijg je het eerste jaar 100% op basis van 2e klas OV. Netto. Later wordt dat kariger. Naar Deventer kreeg ik 100 per maand ofzo en dat is lang niet genoeg voor een trajectabonnement. Maar ik had daar wel het voordeel dat ik regelmatig van 10:00 tot 18:30 kon werken dus ik kon vaak met DalVrij en als je dan in de spits moet reizen een paar keer per week dan is dat maar zo. Bij een reorganisatie en gedwongen verplaatsing van werkplek volgt er meestal een goede regeling. Ik krijg nu 2 jaar weer 100%.quote:
[..]
Per kilometer toch. Of krijg je met de trein wel de volle pond vergoed?
Als je een nieuwe auto rijdt, kost dat meer dan de 19ct die je krijgt.
De toegevoegde waarde ten opzichte van de rest van het spoornetwerk is misschien beperkt, maar voor de regio kan dat wel eens aanzienlijk anders zijn. Denk aan automobilisten die voortaan de trein pakken (ontlasting van de A27) en groei van kernen langs de route. Daarnaast is er natuurlijk ook nog de impact op het milieu: minder mensen op de weg betekent een lagere CO2-uitstoot.quote:
De spoorlijn Utrecht - Breda is echt een klassieker in de debatten van het MIRT (het investeringsprogramma van het Rijk). En elke keer is het antwoord hetzelfde: de lijn heeft geen toegevoegde waarde voor het netwerk.
Als ik over de A27 rij zie ik vaak een flinke kolonne vrachtwagens van Utrecht tot Breda, die daarna door lijken te gaan richting Antwerpen. Als je die vrachtwagens op goederentreinen zou kunnen krijgen, bespaar je zelfs nog meer CO2 en heeft ook het wegdek er een stuk minder onder te lijden.
Een paar minuten? Ik denk dat je makkelijk uit kan gaan van een tijdwinst van 20 tot 30 minuten op de verbinding Breda - Utrecht (ten opzichte van dienstregeling 2017). Op een dag zijn dat toch weer 40 tot 60 minuten extra die een papa kan doorbrengen met zijn kinderen.quote:De lijn trekt geen nieuwe reizigers aan, maar kanibaliseert de andere verbindingen. Voor de spits misschien prettig, maar om daarvoor ruim drie miljard euro uit te trekken? Dat helpt een paar duizend reizigers per dag een paar minuten minder lang in de trein te zitten. Tja...
Of die hij langer kan werken, waardoor hij sneller promotie maakt, zijn salaris groeit en de belastingafdracht meegroeit
In midden-Brabant ligt een gebied waar best wel een hoop mensen wonen, maar dat maar marginaal profiteert van de investeringen in PHS. Dat Breda - Utrecht tien minuten wordt versneld omdat de IC Zwolle - Roosendaal wordt verschoven is een mooie winst, maar ten opzichte van dezelfde route over de weg is het nog steeds mager.quote:Voor dat geld kun je VEEL nuttiger investeringen doen. Zoals zo'n beetje heel PHS, waarmee diezelfde reistijd tussen Utrecht en Breda al behoorlijk afneemt, maar datzelfde doet op veel andere trajecten.
Als er geen file staat kan Breda - Utrecht met de auto in 50 minuten worden afgelegd, terwijl dat met het OV minstens 70 minuten duurt (volgend jaar 60 minuten). Voor- en natransport is dan nog niet eens meegeteld, waardoor de reistijd nog snel oploopt.
Zelfs als er een flinke file staat op de A27 is voor veel mensen het OV dan gewoon geen aantrekkelijk alternatief, omdat ze alsnog langer onderweg zijn. Dit terwijl een goede OV-verbinding mensen juist zou moeten stimuleren om de auto te laten staan, waarvan we uiteindelijk allemaal profiteren.
De Brabantliner doet 90 minuten over Breda - Utrecht CS (trein 70), heeft ook last van files op de weg, en heeft volgens mij geen klaptafeltjes?quote:
James, waarom neem jij de brabantliner eigenlijk niet?
Een spoorlijn Breda - Utrecht zou er denk ik ook voor zorgen dat lijnen zoals de Brabantliner (400/401/402), de 387 en misschien ook de 388 worden opgeheven, en worden vervangen door wat regiobussen naar het dichtstbijzijnde station.
Wéér wat blik van de weg
Als eerste was het tijd voor een fotoparade langs het Apeldoorns Kanaal. Het spits werd afgebeten door Syntus die hier de meeste fotografen al gepasseerd is.
Nadat de deelnemers per bus verder naar Beekbergen gebracht waren werd aldaar een line-up gehouden. Van links naar rechts zien we Arriva GTW 257 'Harry Sacksioni', Veolia GTW 358 'Pierre Cnoops', Breng GTW 5048 en Syntus Lint 40.
Twintig minuten na Breng passeerde Veolia hetzelfde punt. Als sneltrein 13 van Beekbergen naar Eerbeek passeert GTW 358 het inrijdsein van Loenen, dat overigens geen enkele seintechnische functie heeft.
De hele serie (nou ja, ongeveer de helft, de rest moet ik nog uploaden):
[ Bericht 1% gewijzigd door dennistd op 11-10-2016 02:51:08 ]
Tja, dat zal allemaal wel. Maar dit soort dingen worden in haalbaarheidsstudies dus meegenomen en het nut blijkt (zelfs dan) dus beperkt. En als een stuk infra voor de regio ZO belangrijk is, waarom wordt er dan eenzijdig naar het Rijk gekeken? Waarom komt de provincie niet met een idee voor (co)-financiering? OF bijv. crowdfunding (in de 19e eeuw vrij gebruikelijk, in de vorm van obligaties). Kortom: uiteraard zullen degenen die niet met een zak geld hoeven te komen zeggen dat het een zeer nuttige investering is. Maar ja, het Rijk denkt primair aan Rijksbelangen. Omdat het een Rijkstaak uitvoert. Met publiek geld (opgebracht door Rijksbelastingen). Dat Brabant dat in dit geval anders ziet (of in het geval van bijvoorbeeld de Zuiderzeelijn de noordelijke provincies), dat is duidelijk. Maar goed, die hebben dan ook niet perse dezelfde belangen als het Rijk natuurlijk.quote:
[..]
De toegevoegde waarde ten opzichte van de rest van het spoornetwerk is misschien beperkt, maar voor de regio kan dat wel eens aanzienlijk anders zijn. Denk aan automobilisten die voortaan de trein pakken (ontlasting van de A27) en groei van kernen langs de route. Daarnaast is er natuurlijk ook nog de impact op het milieu: minder mensen op de weg betekent een lagere CO2-uitstoot.
Als ik over de A27 rij zie ik vaak een flinke kolonne vrachtwagens van Utrecht tot Breda, die daarna door lijken te gaan richting Antwerpen. Als je die vrachtwagens op goederentreinen zou kunnen krijgen, bespaar je zelfs nog meer CO2 en heeft ook het wegdek er een stuk minder onder te lijden.
[..]
Dat laatste effect zullen we misschien eens mee moeten nemen in de MKBA'squote:Een paar minuten? Ik denk dat je makkelijk uit kan gaan van een tijdwinst van 20 tot 30 minuten op de verbinding Breda - Utrecht (ten opzichte van dienstregeling 2017). Op een dag zijn dat toch weer 40 tot 60 minuten extra die een papa kan doorbrengen met zijn kinderen.
Of die hij langer kan werken, waardoor hij sneller promotie maakt, zijn salaris groeit en de belastingafdracht meegroeit
. Maar zonder gekheid, het grootste voordeel zit bij degene die van Uttrecht naar Breda moet (v.v.). Voor reizigers die een van beide stations als overstap of doorgang gebruiken is het nut al beperkt (want andere routering). En dan zijn er nog wat reizigers tussen Utrecht en Breda in die nu sneller naar een van beide stations willen. Ja, die groep zal er voordeel van hebben. Maar dan weer: trek je daar 3,5 miljard euro voor uit? Om ongeveer 50.000 mensen echt goed te bedienen... Dat is 70.000 per reiziger. Lijkt me een beetje veel. Natuurlijk heeft een dergelijke lijn wel netwerkvoordelen, maar ja, die zijn dus vrij beperkt. En dan is investeren in het vergroten van capaciteit op het bestaande net over het algemeen veel nuttiger en rendabeler. En er is meer draagvlak voor.
Er zijn een heleboel mensen die niet profiteren van PHS. Mensen in Enschede, Leeuwarden, Maastricht en Zwolle bijvoorbeeld. Vergis je niet: 10 minuten reistijdwinst tussen Utrecht en Breda is dus een derde van de winst die je met een rechtstreekse lijn zou kunnen halen. Maar het kost slechts een fractie van een nieuwe spoorlijn EN je bedient tegelijkertijd nog VEEL meer mensen (overigens ook Brabanders meer in de omgeving van Den Bosch/Eindhoven).quote:In midden-Brabant ligt een gebied waar best wel een hoop mensen wonen, maar dat maar marginaal profiteert van de investeringen in PHS. Dat Breda - Utrecht tien minuten wordt versneld omdat de IC Zwolle - Roosendaal wordt verschoven is een mooie winst, maar ten opzichte van dezelfde route over de weg is het nog steeds mager.
Als er geen file staat kan Breda - Utrecht met de auto in 50 minuten worden afgelegd, terwijl dat met het OV minstens 70 minuten duurt (volgend jaar 60 minuten). Voor- en natransport is dan nog niet eens meegeteld, waardoor de reistijd nog snel oploopt.
Zelfs als er een flinke file staat op de A27 is voor veel mensen het OV dan gewoon geen aantrekkelijk alternatief, omdat ze alsnog langer onderweg zijn. Dit terwijl een goede OV-verbinding mensen juist zou moeten stimuleren om de auto te laten staan, waarvan we uiteindelijk allemaal profiteren.
De modal shift effecten van nieuwe infra zijn vrij beperkt, wat je daar ook van vindt. Het rechtvaardigt eenvoudigweg geen investering van 3,5 mld. Euro. Dat in een OV-topic wordt gezegd dat een goede spoorlijn mensen uit het OV zou halen, wil niet zeggen dat dat in werkelijkheid gebeurt. Want het gebeurt niet in de mate die nodig is om een nieuwe spoorlijn rendabel te maken t.o.v aanleg van een extra rijstrook op de A27 of het aanpassen van de overige spoorlijnen en in de dienstregeling wat aanpassingen doen.
Sterker nog, wanneer het om MKBA saldi gaat, zijn investeringen in het hoofdwegennet (vooral verbredingen) eigenlijk nog altijd verreweg het meest rendabel. Vooral omdat de kosten relatief beperkt zijn, diezelfde wegen breder inzetbaar zijn en ze ook grotere vervoersstromen afwikkelen dan het OV. Dat zal hier vloeken in de kerk zijn (en dat is het binnen mijn directie ongetwijfeld ook), maar dat is wel wat er uit komt. Is dat een reden om te stoppen met OV-beleid? Integendeel! OV heeft namelijk een hele range aan functies. En het is een strategische asset (bijv bij gebrek aan brandstof voor het wagenpark, dan is er nog een alternatief).
Afijn, ik ga douchen
Die 90.000 reizigers per dag hè, dat is 50% meer dan de dagbelasting van Utrecht - Den Bosch. Lijkt me wat te hoog gegrepen. Ben ook niet overtuigd door het onderzoek Nijpels.quote:
[..]
Zie die Wikipediapagina waar eerder naar werd verwezen.
Edit, die 90k is wat verzonnen geloof ik. 50k lijkt me ook wat onrealistisch. De positieve reistijdeffecten verminderen ook bij verbreding A27 als daar de doorstroming gaat verbeteren na een verbreding. Ik lees trouwens net dat het probleem zichzelf oplost: https://www.nrc.nl/nieuws(...)j-gorinchem-a1525937
[ Bericht 13% gewijzigd door b2py op 11-10-2016 07:46:14 ]
Oh? Ik had de 401 laatst op zaterdag maar toen was de reistijd gelijk aan de trein. Maar het zou kunnen dat de dienstregeling doordeweeks ruimer in z'n jasje zit omdat 'ie niet overal langs de file kan.quote:
[..]
De Brabantliner doet 90 minuten over Breda - Utrecht CS (trein 70), heeft ook last van files op de weg, en heeft volgens mij geen klaptafeltjes?
Brabantliners hebben wel (kleine) klaptafeltjes, WiFi en zelfs heuse 5V-USB-stroomtappunten
. Kom daar maar eens om in een schommelboot.Also....
Is er al iets bekend over de gevolgen hiervan? Is dit iets wat gerepareerd kan worden, of is het het begin van een groter probleem?twitter:Arriva_NL twitterde op dinsdag 11-10-2016 om 08:20:01Tot nader order rijden er geen bussen over de Merwedebrug. Houd rekening met extra reistijd. reageer retweet
Is die Pokémon-hype niet alweer zo'n beetje voorbij?
Ze hebben eerder al het gewicht beperkt vanwege haarscheurtjes in de liggers van de brug, nu zal dat nog wel ernstiger blijken te zijn.quote:
Bedankt voor je reactie, Goverman. Het is goed om een onderbouwd tegengeluid te horen
Also....Is er al iets bekend over de gevolgen hiervan? Is dit iets wat gerepareerd kan worden, of is het het begin van een groter probleem?twitter:Arriva_NL twitterde op dinsdag 11-10-2016 om 08:20:01
Dat dacht ik ook, maar blijkbaar was het in Kijkduin nog erg druk afgelopen weekend. Want vanaf vandaag ook daar geen Pokemons meer.quote:
ProRail: Pokémon niet langer op het spoor te vinden
Is die Pokémon-hype niet alweer zo'n beetje voorbij?
Oh wauw. Daar had ik wel even naar kunnen komen kijken.quote:
Afgelopen zaterdag organiseerde de NVBS ter gelegenheid van het 85-jarig bestaan een jubileum-evenement met moderne dieseltreinen op Apeldoorn-Dieren:
[ afbeelding ]
Als eerste was het tijd voor een fotoparade langs het Apeldoorns Kanaal. Het spits werd afgebeten door Syntus die hier de meeste fotografen al gepasseerd is.
[ afbeelding ]
Nadat de deelnemers per bus verder naar Beekbergen gebracht waren werd aldaar een line-up gehouden. Van links naar rechts zien we Arriva GTW 257 'Harry Sacksioni', Veolia GTW 358 'Pierre Cnoops', Breng GTW 5048 en Syntus Lint 40.
[ afbeelding ]
Twintig minuten na Breng passeerde Veolia hetzelfde punt. Als sneltrein 13 van Beekbergen naar Eerbeek passeert GTW 358 het inrijdsein van Loenen, dat overigens geen enkele seintechnische functie heeft.
De hele serie (nou ja, ongeveer de helft, de rest moet ik nog uploaden):
[ Flickr Photoset ]
Nou dat nou ook weer niet direct denk ik.quote:
Dat had gelijk weer een travelsnack kunnen opleveren
30 miljoen euro voor spoorbrug Weener
quote:Uiterlijk 2021 is er weer een treinverbinding tussen Groningen en Leer. Met een beetje geluk rijden de eerste treinen eind 2020 weer over de Friesenbrücke bij Weener.
Dat heeft de Deutsche Bahn maandag bekend gemaakt na afloop van een bijeenkomst van de zogenaamde Task Force in Berlijn
Was erg gezelligquote:Op dinsdag 11 oktober 2016 09:40 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Oh wauw. Daar had ik wel even naar kunnen komen kijken.
Lintjes zijn trouwens zelfs via Deventer gereden van en naar Zutphen. Machinist had nog weggeleerd via Klarenbeek, maar toen kwamen ze erachter dat daar geen pad is overdag. Kon ie alsnog via Deventer verkennen
Ik had een auto maar heb het afgelopen jaar flink moeten bezuinigen. Het heeft voor- en nadelen. Maar iets wat ik wel weg fijn vind is het uitzicht dat je op stations en in de trein hebt van een hoop jong vrouwelijk schoon.quote:
Ik ga voor geen goud met de auto elke dag aansluiten in de file, waar je een aantal jaar geleden nog om half 7 weg kon rijden op op tijd te zijn, is kwart voor 6 nu al te laat.
Nee, geef mij de trein maar, de keren dat het misgaat neem ik dan wel op de koop toe, krijg het ook nog eens volledig vergoed van mijn werkgever, in tegenstelling tot autokosten.
In de auto heb je dat dan weer niet en ben je haast eenzaam.Helaas doen sommige mensen dat in de trein ookquote:
Maar in de auto kun je wel helemaal jezelf zijn, autoradio lekker hard zetten, ongegeneerd eten en drinken,
Meestal is het niet mijn muzieksmaak
Jankerd. Ga lekker in je tractor zitten man. Met je suikerbietensmoothie en Eurythmics op je iPodquote:
[..]
Helaas doen sommige mensen dat in de trein ook
Meestal is het niet mijn muzieksmaak
Gewoon volgas Radio Continuquote:Op dinsdag 11 oktober 2016 14:45 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Jankerd. Ga lekker in je tractor zitten man. Met je suikerbietensmoothie en Eurythmics op je iPod
De lucht van het moment dat suikerbieten worden gerooid is overigens een stuk prettiger dan de zure lucht van zo'n dikke Reina die een patat speciaal met berenhap saté van de Smullers zit weg te werken
Met een kort rokje op de eerste etage van een DDM, terwijl jij op het balkon staat als klapperquote:
Vrouwen die je in de trein ziet zijn by far lekkerder dan de chicks die je op een tankstation of wegrestaurant tegenkomt. my 2 cents.
Dat hadden ze wel eerder kunnen bedenkenquote:
[..]
Was erg gezellig
Lintjes zijn trouwens zelfs via Deventer gereden van en naar Zutphen. Machinist had nog weggeleerd via Klarenbeek, maar toen kwamen ze erachter dat daar geen pad is overdag. Kon ie alsnog via Deventer verkennen
Arriva kon een extra stelletje meesturen, dus die hadden het makkelijk
Ah leuk, ik kijk ook graag naar plaatjes maar heel die zuidkant is op de schop geweest en bij Amelisweerd gaat er echt niks gebeuren. Die verbreding van de A27 zie ik ook niet gebeuren. Het lijkt mij logischer gezien de nieuwe brug over het Amsterdam-Rijnkanaal dat je na Leidsche Rijn richting Breda buigt, daar zou ook nog het spoor vanuit Amsterdam richting Woerden op kunnen aanluitenquote:
Er zijn wat inpassingsproblemen rond Gorinchem en een stukje onder Utrecht (Amelisweerd?) zou de spoorlijn ruimte opvreten die nodig is voor rijstroken, zoiets. En het tegelijkertijd aanleggen van een spoorlijn zou de verbreding van de weg vertragen.
.[ Bericht 5% gewijzigd door bork op 11-10-2016 18:56:08 ]
Huh? Hoe danquote:
[..]Het lijkt mij logischer (..) dat je na Leidsche Rijn richting Breda buigt, daar zou ook nog het spoor vanuit Amsterdam richting Woerden op kunnen aanluiten
Dit gebeurt bijna iedere dag, vraag me af wat de nieuwswaarde is. Of zat er een journalist in de trein
Erger nog, een Kamerlid waarschijnlijkquote:
Passagiers anderhalf uur vast door defecte trein bij Schiedam - http://nos.nl/l/2137225
Dit gebeurt bijna iedere dag, vraag me af wat de nieuwswaarde is. Of zat er een journalist in de trein
Zuurstok zijn ze ook niet meer, chefke.quote:
Sinds wanneer komt de ICd in Schiedam?
Raadplaatje, wat is het?
Mono ligt al te fappen denk ikquote:
SPOILERdie houdt wel van PEC
Loc 036 wilde niet omschakelen naar ETCS aldus de machinist die ik in de koffiekamer tegen kwam. Ook handmatige keuze wilde niet helpen en een reset ook niet. Dan denk je: dan slepen we met de tweede loc het hele geval af: mooi niet dus, als die opeens ook problemen krijgt die eveneens niet met een reset verholpen konden worden.quote:
Passagiers anderhalf uur vast door defecte trein bij Schiedam - http://nos.nl/l/2137225
Dit gebeurt bijna iedere dag, vraag me af wat de nieuwswaarde is. Of zat er een journalist in de trein
Klassiek geval dus van 'een probleem komt nooit alleen'.
Precies. Die locs van Siemens moeten we hebben, niet die troep van Bombardierquote:
Ik stel voor ze tegelijk met het plan-v af te voeren richting sloper, traxx met wat v op sleeptouw richting sloop, mch vervolgens per bus weer terug.
SPOILERDeze snapchat meuk is niet van mij, eerlijk plaatje genakt
[ Bericht 14% gewijzigd door b2py op 11-10-2016 20:35:49 ]
zal wel een foto van een traxx zijn danquote:
Op https://studioalphen.nl/nieuws/166549/166549.html
Volgens een bericht op Somda gaat in de nieuwe dienstregeling er niet meer gereden worden met VIRM, maar met ICM. Dat komt vrij doordat de Heerlentrein weer met VIRM gaat rijden en de nieuwe trein tussen Den Haag en Eindhoven met ICR. In Twente gaan weer vrijwel alle IC's met ICM rijden ipv de helft nu.
Precies zoals het was voor de verbouwingquote:
Volgens een bericht op Somda gaat in de nieuwe dienstregeling er niet meer gereden worden met VIRM, maar met ICM. Dat komt vrij doordat de Heerlentrein weer met VIRM gaat rijden en de nieuwe trein tussen Den Haag en Eindhoven met ICR. In Twente gaan weer vrijwel alle IC's met ICM rijden ipv de helft nu.
quote:
[..]
zal wel een foto van een traxx zijn dan
zeker, behalve dan Utrecht-Leiden waar nu vrijwel geheel ICM komt te rijden, terwijl dit eerder ook wel gemengd bedrijf was met VIRM.quote:
[..]
Precies zoals het was voor de verbouwing
Die Vectrons zien er wel gelikt uitquote:
[..]
Precies. Die locs van Siemens moeten we hebben, niet die troep van Bombardier
Altijd nog beter dan een schuurmachine in de schipholtunnelquote:
Dumpert laat geen hotlinken toe blijkbaar en Imgur deed het neit
Als het geen doorgaand spoor is druk je die container zo aan de kant mocht daar nodig zijnquote:
[..]
Altijd nog beter dan een schuurmachine in de schipholtunnel
Is het ook niet. Amsterdam C, daar stopt allesquote:
[..]
Als het geen doorgaand spoor is druk je die container zo aan de kant mocht daar nodig zijn
Behalve een omgeleide trein richting Schipholquote:
[..]
Is het ook niet. Amsterdam C, daar stopt alles
Oh, dat heb ik niet herkend. Ben überhaupt nog maar een keer in CS geweest, toen ik niet rechtstreeks naar Zwolle kon vanaf Schiphol en ook niet naar Utrecht (pre Hanzelijn tijdperk)quote:
[..]
Is het ook niet. Amsterdam C, daar stopt alles
watquote:
Hoe vaak heb jij het idyllische Utrecht-dinges.... mijn geheugen laat me in de steek, kutmedicijnen, maar euh, ik gok ook niet vaak.quote:
Nee Amsterdam CSquote:
hoe lang lag het treinverkeer hiervoor stil?quote:
[ afbeelding ]SPOILERDeze snapchat meuk is niet van mij, eerlijk plaatje genakt
Amsterdam ben ik alleen nog maar met touringcar geweest
Gewoon, beperkten die "CS" zeggen alsof iedereen dan weet waar ze het over hebben. Jankenswaard.quote:
Daarvoor ging het al over Amsterdam Centraal Stationquote:
[..]
Gewoon, beperkten die "CS" zeggen alsof iedereen dan weet waar ze het over hebben. Jankenswaard.
Ach, hier in Groningen hebben we een Hoofdstation. Dat is pas triestquote:
[..]
Gewoon, beperkten die "CS" zeggen alsof iedereen dan weet waar ze het over hebben. Jankenswaard.
het stationsgebouw zelf is prima, maar alles erom heen rommelig. De fietsenkelder en het bovenliggende stadsbalkon nemen een deel van het zicht op het stationsgebouw weg. Daarnaast heb je aan de perronzijde wat gebouwtjes voor winkels en dat staat ook niet echt mooi.quote:
Maar Groningen heeft naar mijn mening wel het mooiste station van het land. Zeker geen mislukking!
Ik ben wel benieuwd of het iets beter wordt met de aanstaande verbouwing van de perrons en dergelijke.
Alleen jammer van die brug dat die alleen vanuit een schaftkeet naast die brug kan worden bediend.quote:
Maar Groningen heeft naar mijn mening wel het mooiste station van het land. Zeker geen mislukking!
In moderne stijl: Den Haag Centraal (als die wrat genaamd Stichthage wegdenkt)
Dat is de busbrug. Dat komt nog wel goedquote:
[..]
Alleen jammer van die brug dat die alleen vanuit een schaftkeet naast die brug kan worden bediend.
Leeuwarden, Maastricht, Valkenburgquote:
dat moet eindelijk eens bij elkaar gevoegd worden. Eén van de laatste 19e eeuwse relicten in het Nederlandse spoornetquote:
In oude stijl: Den Haag HS
In moderne stijl: Den Haag Centraal (als die wrat genaamd Stichthage wegdenkt)
Dat station vernachelen ze nu met poortjes. Zal vrijdag eens kijken of ik er een paar foto's van kan maken (als ik het niet vergeet)quote:
Naarden-Bussum, Amsterdam Amstel, Dieren, en ja ook Deventer als je de achterkant wegdenktquote:
[..]
Leeuwarden, Maastricht, Valkenburg
Zelfs het stationsgebouw heeft wel iets, in tegenstelling tot Enschede dat eigenlijk net zo'n betonkolos is.
Net als Zultphenquote:
De kap van Hengelo is ook best mooi
Zelfs het stationsgebouw heeft wel iets, in tegenstelling tot Enschede dat eigenlijk net zo'n betonkolos is.
Arnhem tot 1993 of zo. Eigenlijk wat Deventer nu ook is.quote:Op woensdag 12 oktober 2016 00:26 schreef Prins_Pils het volgende:
Ik kan me met de huidige reizigersaantallen eigenlijk helemaal niet voorstellen dat Leiden tot 1996 ook zo'n betonbak had..
En dat is dan ook meteen het enige in Hengelo dat 'nog best wel mooi' isquote:
Arnhem tot 2007. En Deventer is toch geen betonkolos of hallucineer je?quote:
[..]
Arnhem tot 1993 of zo. Eigenlijk wat Deventer nu ook is.
Alleen jammer van die tunnel dan weer. Tsja wel begrijpelijk, binnen is er helemaal niets..
Of moet er een stationsgebouw staan?
Busstation van Winschotenquote:
Na 'mooi', wat vinden jullie het meest schrale kutstation des landes?
Goeie. Ja.quote:
Of moet er een stationsgebouw staan?
Ik nomineer, sorry, Utrecht C. Zeker 's avonds bij kunstlicht had het net zo goed een kille fabriekshal voor productiewerk kunnen zijn
Dat wordt/is gesloopt lees ik: http://www.westerwoldeact(...)winschoten-begonnen/quote:
Rijssen is wel een goede kandidaat trouwens, wat een k*t-busstation heb je daar. Onmogelijk bochtencombinaties, en tel daar nog wat op de meest onhandige plekken wachtende auto's (als soort K+R) bij op...
Ja maar dat staat nog heel lang in m'n geheugen gegrift vrees ik.quote:
[..]
Dat wordt/is gesloopt lees ik: http://www.westerwoldeact(...)winschoten-begonnen/
Die omgeving met Het koelhuis een dat pand van de Zutphense stadsbakkerij (of zoiets) in zit vind ik wel leukquote:
Maar goed, busstations in een treinentopic
En dan mag je d'r ook nog niet vloekenquote:
Rijssen is wel een goede kandidaat trouwens, wat een k*t-busstation heb je daar. Onmogelijk bochtencombinaties, en tel daar nog wat op de meest onhandige plekken wachtende auto's (als soort K+R) bij op...
[ Bericht 1% gewijzigd door #ANONIEM op 12-10-2016 00:52:11 ]
Na kindertjesbedtijd ook geen hap te vreten meer te krijgen. Daar sta je dan door een gemiste overstap van school naar moederlijk huis een uur te rillen van de kou..quote:
Zutphen ademt in het donker een vreemde sfeer uit. Ook in de winter om 17:00.
Ja maar daar ergerde ik me in Deventer na vergaderingen ook dikwijls aan.quote:
[..]
Na kindertjesbedtijd ook geen hap te vreten meer te krijgen. Daar sta je dan door een gemiste overstap van school naar moederlijk huis een uur te rillen van de kou..
Heb me er eigenlijk nooit onveilig gevoeld though, komt denk ik ook omdat ik het station van haver tot gort ken.
[ Bericht 30% gewijzigd door Prins_Pils op 12-10-2016 01:03:24 ]
7 of 9 december, weet het niet exactquote:
Utrecht C wordt volgende maand officieel geopend dacht ik?
Volgende week laatste grote klap, volgend jaar nog wat restpunten en een grote voor vernieuwing buurtsporenquote:
En het is nog niet eens helemaal af toch?
Er is in week 47 ook nog een behoorlijke buitendienststelling. Maar dan is de functionaliteit van DSSU wel helemaal gereed. De herfstvakantie (week 41/42) is een buitendienststelling van maarliefst 221 uur... In lengte de grootste van allemaal. Aan de noordzijde van het emplacement worden dan de nodige klussen verricht (sporen richting Woerden vooral) en aan de zuidzijde worden de laatste modules van de Moreelsebrug ingehesen. Het verplaatsen van de pylonen en brugdelen van het water, over het spoor naar het bouwterrein (voormalige busstation) zag er met die grote kraan al heel erg spectaculair uitquote:
[..]
Volgende week laatste grote klap, volgend jaar nog wat restpunten en een grote voor vernieuwing buurtsporen
Eind 2018 zijn de sporen richting het zuiden pas echt af volgens ProRail.quote:
Utrecht C wordt volgende maand officieel geopend dacht ik?
Oh ja? Kom dan nog maar eens kijken. Er wordt as we speak een enorme parkeergarage neergezet.quote:
[..]
Die omgeving met Het koelhuis een dat pand van de Zutphense stadsbakkerij (of zoiets) in zit vind ik wel leuk
In Deventer is geen geldautomaat op het station. De dichtstbijzijnde is 300 meter lopen of zo. Mega kut.quote:
In Deventer gaat de Appie om 22 uur dicht en de kiosk om 23 uur (in theorie dan..). In Zutphen is na 18 uur al geen hol meer te doen.
Heb me er eigenlijk nooit onveilig gevoeld though, komt denk ik ook omdat ik het station van haver tot gort ken.
Ik heb echt een keer met open bek in Keulen gestaan waar ik om een uur of 4.45 uit de trein getrapt werd... De Currywurst Express ging dicht en daarnaast ging tergelijkertijd het luikje open van de bakkerquote:
In Deventer gaat de Appie om 22 uur dicht en de kiosk om 23 uur (in theorie dan..). In Zutphen is na 18 uur al geen hol meer te doen.
Heb me er eigenlijk nooit onveilig gevoeld though, komt denk ik ook omdat ik het station van haver tot gort ken.
Waar staat dat? Ik neem aan dat dat westen moet zijn omdat dan de tweede brug bij Woerden in dienst komtquote:
[..]
Eind 2018 zijn de sporen richting het zuiden pas echt af volgens ProRail.
Die zijn toch al vernieuwd? Of bedoel je de Landstraat?quote:
Het deel daar wat er nog niet gedaan is daar, hoe de verdeling exact is weet ik nietquote:
[..]
Die zijn toch al vernieuwd? Of bedoel je de Landstraat?
Eind 2016 is het meeste werk klaar en in 2017 zijn er nog 'afrondende werkzaamheden' volgens Prorail https://www.prorail.nl/projecten/utrechtquote:
[..]
Waar staat dat? Ik neem aan dat dat westen moet zijn omdat dan de tweede brug bij Woerden in dienst komt
Wat niet betekent dat de OV-terminal dan klaar is, het nieuwe tram/busstation centrumzijde is nog lang niet klaar maar daar heeft Prorail natuurlijk niets mee van doen.
De tweede brug over het Amsterdam-Rijnkanaal zou wel eind 2018 klaar zijn maar dat staat verder los van de verbouwing van Utrecht Centraal.
volgens mij wordt daarna de eerste brug gerenoveerd, zodat het in 2019 helemaal gereed is.quote:
[..]
Eind 2016 is het meeste werk klaar en in 2017 zijn er nog 'afrondende werkzaamheden' volgens Prorail https://www.prorail.nl/projecten/utrecht
Wat niet betekent dat de OV-terminal dan klaar is, het nieuwe tram/busstation centrumzijde is nog lang niet klaar maar daar heeft Prorail natuurlijk niets mee van doen.
De tweede brug over het Amsterdam-Rijnkanaal zou wel eind 2018 klaar zijn maar dat staat verder los van de verbouwing van Utrecht Centraal.
Zoals verwacht vindt de controle in Brussel plaats. Mag je uitstappen en een half uur later weer instappenquote:
Eurostar heeft al een dienstregeling naar Amsterdam in gedachten: http://www.regul.be/sites(...)-%20confidential.pdf
Het moet voor dienstregeling 2019 helemaal gereed zijn. Eind 2018 dus.quote:
[..]
volgens mij wordt daarna de eerste brug gerenoveerd, zodat het in 2019 helemaal gereed is.
Dat is toch totally ruk geregeld? Dan kan je net zo goed die overtollige TGV treinen inzetten tussen Amsterdam en Brussel als je toch er met bagage en al uit moet en dus toch over moet stappen, kan je die spaarzame lange joekeloerissen gebruiken waarvoor ze gebouwd zijn: Door de tunnel heen...quote:
[..]
Zoals verwacht vindt de controle in Brussel plaats. Mag je uitstappen en een half uur later weer instappen
Als je tussen Amsterdam en Brussel TGV's inzet kan dat niet.
119 euro voor een enkeltje? Je vliegt voor minder...twitter:MartinBelam twitterde op woensdag 12-10-2016 om 15:10:42Tickets ¤119, or at expected 2017 GBP prices £1,057 https://t.co/ojZNpmY1nL reageer retweet
Hier zit dan wel iets te vreten bij?quote:119 euro voor een enkeltje? Je vliegt voor minder...twitter:MartinBelam twitterde op woensdag 12-10-2016 om 15:10:42
https://www.oogtv.nl/2016(...)starten-pas-na-2018/
voor minder vlieg je zelfs ook weer terugquote:119 euro voor een enkeltje? Je vliegt voor minder...twitter:MartinBelam twitterde op woensdag 12-10-2016 om 15:10:42
en dan nog een keerEnkele reis of retour. En wat zijn de vertrektijden vanuit welk vliegveld in Nederland? 5:45 Eelde? 6:50 Aidshoven?quote:
Dat valt wel mee hoor. Je vliegt voor een paar tientjes en dat treinkaartje kost je zo'n 20 pond. Dat is wel voordeliger.
Zit je dan al in London of moet je dan nog de hoofdprijs voor de Heathrow-express betalen?quote:119 euro voor een enkeltje? Je vliegt voor minder...twitter:MartinBelam twitterde op woensdag 12-10-2016 om 15:10:42
Ik was een tijdje terug aan het zoeken naar vliegtickets naar Londen, toen had ik een enkeltje voor ¤ 45 te pakken. Voeg daar £ 32 aan toe voor een retourtje Luton - Londen met Thameslink, en nog eens ¤ 45 voor de terugvlucht? Dan ben je retour niet veel duurder uit dan enkele reis met Eurostar.quote:
[..]
Zit je dan al in London of moet je dan nog de hoofdprijs voor de Heathrow-express betalen?
Qua snelheid zal het erom houden, Luton ligt wel een pleuriseind buiten de stad.
Uiteindelijk ben ik trouwens wel met de trein gegaan. Het retourticket was een stuk duurder (2e paasdag...) waardoor de totaalprijs op het niveau van Eurostar zou komen (Elk Belgisch Station). En bij Eurostar zat ik voor ¤ 20 meer ook nog eens in Standard Premier.
[ Bericht 13% gewijzigd door James1988 op 12-10-2016 18:11:11 ]
[ Bericht 7% gewijzigd door #ANONIEM op 12-10-2016 18:14:21 ]
Is dat niet de normalpreis? Nu biedt NS International namelijk Londen aan vanaf ¤59.quote:119 euro voor een enkeltje? Je vliegt voor minder...twitter:MartinBelam twitterde op woensdag 12-10-2016 om 15:10:42
Ergens vind ik het wel mooi dat de spoorsector zoveel Duitse termen gebruikt, terwijl de trein in Engeland is uitgevonden.quote:normalpreis
Uitgevonden ja een stoomlocomotief, het fatsoenlijk laten rijden van een functionerende trein kun je weer meer op Duits conto schrijven.quote:
[..]
Ergens vind ik het wel mooi dat de spoorsector zoveel Duitse termen gebruikt, terwijl de trein in Engeland is uitgevonden.
Onhandig bij de boekenmarkt.quote:
[..]
In Deventer is geen geldautomaat op het station. De dichtstbijzijnde is 300 meter lopen of zo. Mega kut.
Hebben ze geen pinautomaten dan in Deventerse uitspanningen?quote:
[..]
In Deventer is geen geldautomaat op het station. De dichtstbijzijnde is 300 meter lopen of zo. Mega kut.
Tja, ik kan zo niet 1 2 3 een andere naam ervoor verzinnen. Zeker niet zo kort in elk geval.quote:
[..]
Ergens vind ik het wel mooi dat de spoorsector zoveel Duitse termen gebruikt, terwijl de trein in Engeland is uitgevonden.
Dan kan je beter ff naar het winkelcentrum achter het station lopen, is geen rij. Die Rabo-automaten naast het Turkse consulaat staat een rij tot aan het station meestal.quote:
Op Als de bank open is gewoon naar binnen gaan. Staat meestal geen rijquote:
[..]
Dan kan je beter ff naar het winkelcentrum achter het station lopen, is geen rij. Die Rabo-automaten naast het Turkse consulaat staat een rij tot aan het station meestal.
Er is ook een Rabo naast de schouwburg, binnen, geen rij. En anders de ABN. Ik heb een flappentap op het station ook wel eens gemist maar ik zit me eigenlijk af te vragen waarvoor dat was..quote:
[..]
Dan kan je beter ff naar het winkelcentrum achter het station lopen, is geen rij. Die Rabo-automaten naast het Turkse consulaat staat een rij tot aan het station meestal.
In Zwolle had ik hem tot 2 weken geleden nodig maar per 1 oktober betaal je geen 15 cent meer als je bedragen onder de 15 euro pint bij de betaalde fietsenstalling. Welkom in de 20e eeuwquote:
[..]
Er is ook een Rabo naast de schouwburg, binnen, geen rij. En anders de ABN. Ik heb een flappentap op het station ook wel eens gemist maar ik zit me eigenlijk af te vragen waarvoor dat was..
En de ING op de hoek van de Smedenstraat.quote:
[..]
Er is ook een Rabo naast de schouwburg, binnen, geen rij. En anders de ABN. Ik heb een flappentap op het station ook wel eens gemist maar ik zit me eigenlijk af te vragen waarvoor dat was..
Ik heb weleens cash nodig om de huishoudster te betalen. Of ik dan 200 of 800 meter moet lopen van station naar huis, maakt nogal een verschil.quote:
[..]
Er is ook een Rabo naast de schouwburg, binnen, geen rij. En anders de ABN. Ik heb een flappentap op het station ook wel eens gemist maar ik zit me eigenlijk af te vragen waarvoor dat was..
Iemand had geen inspiratie meer.
Roermond - Heerlen - Herzogenrath (Arriva)
Herzogenrath - Mönchengladbach
Mönchengladbach - Krefeld (Abellio)
Krefeld - Wuppertal (National Express)
Fahrt mit der Schwebebahn
Hapje eten ergens, met ICE terug naar NL
of
Venlo - Mönchengladbach
Mönchengladbach - Krefeld (Abellio)
Krefeld - Köln (National Express)
Köln - Euskirchen (rechtstreeks of via Bonn)
Euskirchen - Düren (Bördebahn)
Via Heerlen - Sittard - Roermond (Arriva) terug
Of vergeet Arriva: hapje eten in Köln, met ICE terug naar NL
Hadden we eigenlijk al een zaterdag in januari uitgekozen?
Hoe het zit qua tijden en aansluitingen moeten we nog maar zien...
We hadden nog geen datum uitgekozen. Zaterdag 14 januari een idee?
14 januari was ook mijn idee.
Interflix?quote:
Interflixen gaat het interrailen doodmaken.
https://nl.wikipedia.org/wiki/Interflix
quote:
Vooral Düren - Euskirchen is lastig er in te plannen, als die dienstregeling blijft zoals die nu is. Alleen de middagslag (rond 4 uur) is haalbaar voor wie uit het noorden moet komen.
In dat geval, fuck dat lijntje.
Mooi in het midden van de maandquote:14 januari was ook mijn idee.
Al zullen dit soort taferelen dan tot het verleden behoren:
http://www.aachener-zeitu(...)ke-ersetzt-1.1082098
Groningen-Noordquote:
Na 'mooi', wat vinden jullie het meest schrale kutstation des landes?
sinds die nieuwe trappen is het al een heel stuk beter gewordenquote:
Den Haag Laan van NOIquote:
Ja, dat dacht ik bij een eerder nieuwjaarsrondje ookquote:
Over een paar jaar gaan ze misschien vaker rijden, komen we dan wel terug
Somebody fucked up...
Dan denk ik weer "zo'n trein hoor/zie je toch al ruim van tevoren aankomen?"quote:
Spoorwerker bij Meteren doodgereden door intercity - http://nos.nl/l/2137459
Somebody fucked up...
Triest dat dit überhaupt kon gebeuren
Nee, niet echt. Reizigerstreinen zijn best wel stil.quote:
[..]
Dan denk ik weer "zo'n trein hoor/zie je toch al ruim van tevoren aankomen?"
https://www.railnews.co.u(...)d&utm_medium=twitter
Plus dat ie waarschijnlijk zelf ook lawaai maakte en misschien gehoorbescherming in/op had?quote:
[..]
Nee, niet echt. Reizigerstreinen zijn best wel stil.
Op zich hoor je aan het spoor vaak ook wel dat er iets aan komt, maar goed, als je met een slijptol bezig bent dan niet natuurlijk
Lekker functioneel design.quote:
Nijmegen-Lent is ook een mooi stationnetje
Je moet er niet stranden met nog een paar honderd man en 30 graden hitte en alles is dichtquote:
[..]
Lekker functioneel design.
Nijmegen-Lent is ook een mooi stationnetje
.Dat doe ik liever nergensquote:
[..]
Je moet er niet stranden met nog een paar honderd man en 30 graden hitte en alles is dicht
Zoals ik het lees is de regeling nu vergelijkbaar met NS (van 30 tot 60 minuten de helft terug, vanaf 60 minuten het hele bedrag). Daar komt nu dus bij dat je van 15 tot 30 minuten een kwart terug krijgt. Meteen ook hier invoeren (met daarbij de regel dat de totale treinreis telt, niet dat je bij een gemiste overstap tussen vervoerders geen cent krijgt).quote:
In de UK nu vanaf 15 minuten vertraging geld terug.
https://www.railnews.co.u(...)d&utm_medium=twitter
Of alles dicht of open is maakt op Nijmegen-Lent niet zo veel uit, net als op al die andere kutstationnetjes hiergenoemd. Er is gewoon niks, wat onderdeel is van de definitie: "schraalste station van Nederland".quote:
Er moet om te beginnen niks zijn, en dan nog minder
Lage Zwaluwe, Roodeschool, Delfzijl-West, Koudum-Molkwerumquote:
[..]
Of alles dicht of open is maakt op Nijmegen-Lent niet zo veel uit, net als op al die andere kutstationnetjes hiergenoemd. Er is gewoon niks, wat onderdeel is van de definitie: "schraalste station van Nederland".
Er moet om te beginnen niks zijn, en dan nog minder
Opsomtopic. Laten we ermee ophouden.quote:
[..]
Lage Zwaluwe, Roodeschool, Delfzijl-West, Koudum-Molkwerum
Vage-Zwaluwe heeft een fly-over!quote:
[..]
Lage Zwaluwe, Roodeschool, Delfzijl-West, Koudum-Molkwerum
nou, fantastischquote:
https://www.google.nl/map(...)100%2F!7i9728!8i4864
Waar pijnlijk duidelijk te zien is dat het beter Lage Schraluwe kan heten
.En het is een fantastisch station om treinen te kijken. Maar vanuit schraalheid gezien is het wel echt dat, tering einde van de wereld....quote:
http://www.dumpert.nl/med(...)s_bijna_weekend.html
Glanerbrug kabeltelevisie!quote:
en geen treinstation meer
Er stoppen 4 treinen per uur, waar heb je het over?quote:
[..]
Glanerbrug kabeltelevisie!
en geen treinstation meer
Over Geerdijkquote:
[..]
Er stoppen 4 treinen per uur, waar heb je het over?
Richting Leeuwarden kun je niet schuilen inderdaad, maar richting Groningen staan er twee mooie betonnen abri's hoorquote:
Achter de Hoven want daar kun je niet eens zitten, voor de regen schuilen of een kaartje kopen. Klaar
Een reiziger zette er een filmpje over in internet en er werd met veel ontzetting gereageerd.
http://www.rtvnh.nl/nieuw(...)wonde-zwaan-van-brug
http://www.somda.nl/forum/15278/p594494/Ontwikkelingen+HSL/
Het kutte met zwanen is, is dat ze beschermd zijn.quote:
Hebben we dierenambulances die een spoorbrug op mogen? Hoeveel fratsen moeten er uitgehaald worden? Het is maar een fakking dier ja. Jammerdepammer.
Als ik dat filmpje zo bekijk zat er weinig leven meer in dat beest, dus met een beetje geluk was die val fataal. Dan verneemt ie het meest.
Óf deze zinsdelen zijn tegenstrijdig, óf de machinist heeft de zwaan eerst de nek omgedraaid en daarna over de reling gegooid.quote:De NS laat aan NH weten dat de zwaan al dood was toen hij over de reling werd gegooid. "De machinist heeft de moeilijke beslissing moeten maken om het hevig bloedende dier uit zijn lijden te verlossen. Hij leefde dus niet meer toen hij over de reling werd gegooid. Een hele nare situatie. Deze collega heeft onder druk deze zware beslissing moeten nemen. Ze zijn beiden erg ontdaan over het gebeuren."
quote:
de machinist heeft de zwaan eerst de nek omgedraaid en daarna over de reling gegooid.
Ik weet niet welke softwareversie de goederenboeren draaien, maar ik kan mij geheel niet vinden in zijn verhaal. Al die dingen die hij noemt heb ik nog niet meegemaakt en er ook geen collega's over gehoord.quote:
Als ik het verhaal van mich op Somda mag geloven gaat het nog wel even duren voordat Bombardier de problemen met ETCS te boven is met haar locomotieven. Wat voor programmeurs huren ze daar in en hoe onlogisch hebben ze alle processen vormgegeven?
http://www.somda.nl/forum/15278/p594494/Ontwikkelingen+HSL/
Een van de weinige bugs die een snelremming tot gevolg heeft die ik ken, is als er een alarmoproep wordt uitgezonden en je precies op dat moment overschakelt van ATB naar ETCS (en er nog een aantal andere voorwaarden zijn om die bug te triggeren). De kans daarop is vrijwel nihil (en uiteraard is het toch een collega gelukt om 'm te triggeren
). Die bug is in SR9 gefixt.Maar ik moet daar dus wel bij zeggen: volgens mij is NS de enige die met versie 7J draait, en zitten de locs die naar Duitsland en België rijden op versie 7a (D) of 7c/d (B).
EDIT: neemt overigens niet weg dat Bombardier wel ongelooflijk aan het prutsen is met de nieuwe Software Release 9/Vehicle Release 9.
Inmiddels is het uitstel ook officieel. NS laat nu een externe partij kijken of het nieuwe tijdspad dat Bombardier aan NS heeft voorgesteld daadwerkelijk klopt. Zodra dat geanalyseerd is, zal een aankondiging worden gedaan voor een nieuwe introductiedatum van de Brussel-expres via de HSL. Verwachting is dat de analyse in december afgerond is.
Overigens gaat de IC Den Haag - Breda vanaf 23 januari 2017 officieel rijden. Proefbedrijf vanaf 3 december tot 23 januari (e.e.a. heeft te maken met werkzaamheden aan de Willemsspoortunnel, waar 2x 16 dagen aan gewerkt wordt).
[ Bericht 17% gewijzigd door MTL op 13-10-2016 18:58:23 ]
Dat lees ik er gewoon uit?quote:
[..]
Óf deze zinsdelen zijn tegenstrijdig, óf de machinist heeft de zwaan eerst de nek omgedraaid en daarna over de reling gegooid.
Die moet toch gewoon per drgl 2017 van start gaan? Er zou immers geen pad zijn op Dordrecht-Breda.quote:
Overigens gaat de IC Den Haag - Breda vanaf 23 januari 2017 officieel rijden. Proefbedrijf vanaf 3 december tot 23 januari (e.e.a. heeft te maken met werkzaamheden aan de Willemsspoortunnel, waar 2x 16 dagen aan gewerkt wordt).
3 december dus alquote:
[..]
Die moet toch gewoon per drgl 2017 van start gaan? Er zou immers geen pad zijn op Dordrecht-Breda.
Alleen heet het dan dus officieel proefbedrijf.
Ik ben benieuwd wat het plan B van NS zal zijn wanneer blijkt dat dienstregeling 2018 evenmin haalbaar is voor de Benelux. FLIRTs bestellen en tegen Bombardier zeggen dat ze die Traxxen in hun hol kunnen proppen?
Als je van 15m hoogte op zo'n hard oppervlakte valt als je al zo verzwakt bent is die kans vrij aannemelijk. Maar better save than sorry in zo'n situatie.quote:
Maar ik lees ook dat men er vanuit gaat dat het beest wel is overleden door de val (15 meter).
Die aanname was van Luudie.quote:
Maar ik lees ook dat men er vanuit gaat dat het beest wel is overleden door de val (15 meter).
Een beest met holle botten en veren valt niet zo snel met zoveel luchtweerstand.quote:
[..]
Als je van 15m hoogte op zo'n hard oppervlakte valt als je al zo verzwakt bent is die kans vrij aannemelijk. Maar better save than sorry in zo'n situatie.
Oh.quote:
Wel joooh. Lange nek en zo. Kijk je weleens naar kogelslingeren?quote:
[..]
Een beest met holle botten en veren valt niet zo snel met zoveel luchtweerstand.
Die valt best hard op de grond, weet ik uit ervaringquote:
[..]
Wel joooh. Lange nek en zo. Kijk je weleens naar kogelslingeren?
Niet op ingaan. Niet op ingaan. Niet op ingaan.quote:
Ik vind het goed.quote:
Op Jij smijt elke dag met zwanen?quote:
[..]
Die valt best hard op de grond, weet ik uit ervaring
Ja doe maarquote:
Okee prima, ik lees nog even die routeplannen van thijs terugquote:
Dit lijkt me het meest relaxte en het meest haalbare, ook qua mensen die van ver moeten komen en ook nog naar huis moeten.quote:
Roermond - Heerlen - Herzogenrath (Arriva)
Herzogenrath - Mönchengladbach
Mönchengladbach - Krefeld (Abellio)
Krefeld - Wuppertal (National Express)
Fahrt mit der Schwebebahn
Hapje eten ergens, met ICE terug naar NL
Na Wuppertal naar het noorden gaan en dan de pimpel pakken naar Nederland zou ook nog kunnen. Mits de tijd dat toestaat.
Dan is de afstand ook een beetje in balans voor mensen die uit het noorden komen
Jij was zo enthousiast over "hapje eten ergens" toch? Nou ik ook welquote:
Is de dienstregeling van Duitsland eigenlijk al bekend? Of wanneer komt die?
Na Wuppertal naar het noorden gaan en dan de pimpel pakken naar Nederland zou ook nog kunnen. Mits de tijd dat toestaat.
En dan niet zo'n big mac menu in Rheine, maar echt eten zoals vorig jaar 
Ik beoefende kogelslingerenquote:
[..]
Jij smijt elke dag met zwanen?
Eten vind ik een goed plan. En ja, dan bedoel ik een lap vlees met een goed glas bier erbij.quote:
[..]
Jij was zo enthousiast over "hapje eten ergens" toch? Nou ik ook wel
Geen idee wat je in Krefeld moet, dat is een industriestad toch? Ik weet dat Siemens daar treinen bouwt, maar meer weet ik niet
Het gaat er niet om naar waar maar dat ik gewoon in een trein kan gaan zitten.
Hou de folders van Kruidvat, Blokker, Marskramer en consorten in de gaten. Of kijk eens op www.spoordeelwinkel.nl of ze nog leuke aanbiedingen hebben.quote:
Ik zou graag weleens weer met de trein willen reizen maar ik kan het nauwelijks omdat ik dan weer een paar tientjes kwijt ben. Hebben jullie tips hoe ik zo goedkoop mogelijk kan reizen.
Het gaat er niet om naar waar maar dat ik gewoon in een trein kan gaan zitten.
Ja.quote:
Herzogenrath - Wuppertal-Oberbarmen is een directe RE. 13:27 vertrekken, 15:08 aankomen.
Alternatief is HZ 13:27 V
MG Hbf 14:08 x 14:37
Krefeld Hbf 14:58 x 15:26
Düsseldorf Hbf 15:52 x 16:12
Wu - Obb 16:38 A
Doe maar lekker zonder mij die onzin.
Dan deze pagina volgen:quote:
Bij de Kruidvat hebben ze onlangs pas een actie gehad, helaas gemist
http://www.treinreiziger.nl/reizen/kortingsacties
Groepsretourquote:
Bij de Kruidvat hebben ze onlangs pas een actie gehad, helaas gemist
Alleen buiten de spits en je moet een printer hebben!quote:
Spoordeelwinkel kan handig zijn als je lastminute gaat. Bij mij was het een Bakker Bart-actie waardoor ik voor 19 euro op en neer kon naar Den Haag
Als je over een paar tientjes doodvalt moet je niet in de spits willen reizenquote:
Grootste punt van ergernis is bij mij wel dat mensen in de spits onnodig hun plaatsen bezet houden met meuk als tassen terwijl het balkon helemaal volstaat met mensen. Alsof we niet durven om anderen erop aan te spreken om ruimte te moeten maken.
[..]
Alleen buiten de spits en je moet een printer hebben!