ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. Geilt stiekem op blonde S&V meisjes
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco Bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K *Kutjoch* Koplopers fanboy
DerLudolf Vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd.
• De IC Brussel rijdt 16 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Roodeschool en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
Fixed it.quote:Op woensdag 22 juni 2016 20:55 schreef Peter het volgende:
Den Haag alsnog zijn Lage Landen Lijn geven
.
Onder rijksambtenaren buiten Defensie om wordt meer gebruik gemaakt van de trein dan van de auto om te forenzen. Ergo; je hebt het fout.quote:
Ik vind het prima dat Den Haag wordt bediend wordt maar ze moeten eens ophouden met doen alsof elke ambtenaar en parlementariërt met de trein gaat want dat doen ze echt niet
Ambtenaren worden gepromoot om de trein te pakken, dat komt wel goedquote:
Een overstap schrikt reizigers af, dan mis je een hoop potentie. Welke ambtenaar of zakenreiziger wil na een half uur zijn spullen weer bij elkaar rapen en op Rotterdam overstappen? Dat schrikt af
De gemiddelde ambtenaar of zakenreiziger is ruim boven de 60. Dan mis je sowieso een hoop potentie.quote:
Een overstap schrikt reizigers af, dan mis je een hoop potentie. Welke ambtenaar of zakenreiziger wil na een half uur zijn spullen weer bij elkaar rapen en op Rotterdam overstappen? Dat schrikt af
Ruimte voor de Waddenzee ofzoquote:Op woensdag 22 juni 2016 20:55 schreef Dr_Flash het volgende:
Ja gewoon dat hele hagenezengat opheffen, hup weg ermee
Hoe veel jokers wil je inzetten?quote:Op woensdag 22 juni 2016 21:55 schreef derLudolf het volgende:
Waar ik zei Waddenzee is Noordzee. Stop de tijd.
Leuk voor Geerdijkquote:
Dat station van HS kan je wat mij betreft nog wel hergebruiken elders.
Nee want dan willen ze ook dat er weer treinen gaan stoppen. Net als Den Haag afsteken en gewoon een lange brug of tunnel maar HS laten staan betekent vast dat dat de plek wordt waar alle ferries naar het afgestoken Den Haag precies van die plek vertrekken en er alsnog IC's en Beneluxen enzo moeten gaan stoppen omdat het dan de makkelijkste methode is geworden.quote:
Verkeerde idee. En ik maar denken dat als het niet gedragen wordt het in een diepe la zou belanden.quote:
Laat Eringa zijn werk eens uitvoeren en als je grip op ProRail wilt kun je ook de eisen opschroeven.
De gehele sector is tegen, toch de lui waarvan je verwacht dat ze de situatie begrijpen en dan toch doordouwen..quote:
"Een trein heeft geen stuur" en "het kan voor onrust onder het personeel zorgen" vind ik eerlijk gezegd geen hele sterke tegenargumenten.quote:
http://www.spoorpro.nl/sp(...)urwijziging-prorail/
Dat zijn er dus veel minder:
Tussen Dordrecht en Zwijndrecht rijden er veel minder treinen door een seinstoring.
Ten behoeve van herstelwerkzaamheden is er van 9.10 tot 10.00 uur zeer beperkt treinverkeer mogelijk.
Is 'zeer beperkt' de overtreffende trap van 'veel minder' en dan rijd het er toch gewoon helemaal niets meer?
Wat is daar eigenlijk op tegen dan?quote:
Als ze dit doorzetten komt er binnen 5 jaar een fusie met Rijkswaterstaat, dat weet ik zeker.
Daar hoeft niks op te tegen te zijn, zo werkt het in Zweden ook.quote:Op donderdag 23 juni 2016 09:35 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Wat is daar eigenlijk op tegen dan?
Een sterk tegenargument is dat Eringa al veel verbeteringen in gang heeft gezet en dat hij tijd nodig heeft om dit resultaat op te laten leveren.quote:
[..]
"Een trein heeft geen stuur" en "het kan voor onrust onder het personeel zorgen" vind ik eerlijk gezegd geen hele sterke tegenargumenten.
Daarnaast hebben het kabinet en kamer al allerlei middelen in handen om ProRail te sturen, maar ze maken er geen gebruik van. En als je wilt dat ProRail nog beter gaat presteren dan moet je toch echt de eisen opschroeven.
https://en.wikipedia.org/(...)onal_Railway_Station
Te laat... HS is al bijna weggespoeld!quote:
Dat station van HS kan je wat mij betreft nog wel hergebruiken elders.
Voortaan alleen Intercity Direct-treinen omgeroepen die wél rijden
En daar onderzoeken ze juist weer om het te splitsen omdat technische kennis is weggelekt.quote:
[..]
Daar hoeft niks op te tegen te zijn, zo werkt het in Zweden ook.
Het dagje zee begint al op het station. Goeie marketingstuntquote:
[..]
Te laat... HS is al bijna weggespoeld!
[ afbeelding ]
Dat probleem speelt bij RWS net zo goed trouwens..quote:
[..]
En daar onderzoeken ze juist weer om het te splitsen omdat technische kennis is weggelekt.
Hmm, wou ik net gaan posten...quote:
Voortaan alleen Intercity Direct-treinen omgeroepen die wél rijden
[ afbeelding ]
Hij's fijn
Slim plan om met blote voeten door dat gore bruine water te gaan banjeren. Zie je al die heroïnespuiten tenminste niet liggenquote:
[..]
Te laat... HS is al bijna weggespoeld!
[ afbeelding ]
quote:Op donderdag 23 juni 2016 11:51 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Slim plan om met blote voeten door dat gore bruine water te gaan banjeren. Zie je al die heroïnespuiten tenminste niet liggen
3 van de 4 providers doen heel veel moeite om in de trein bereikbaar te zijn, de LGV is duidelijk te zien op de antenne kaartquote:
Siemens heeft nieuw glas ontwikkeld waardoor het bereik van mobiele telefoons met 33% moet toenemen, afhankelijk van de provider, in de trein. http://www.railjournal.co(...)enge.html?channel=00
http://www.lebonforfait.f(...)g=478276345-38957260
http://www.lebonforfait.f(...)g=478276345-38957260
http://www.lebonforfait.f(...)g=478276345-38957260
Edit: Provider die geen moeite doet
http://www.lebonforfait.f(...)g=478276345-38957260
Reis je vaak met PKP-IC eigenlijk?quote:
Was wat aan het rondneuzen op Vagonweb en vond het bazenrijtuig terug waar ik twee jaar geleden mee heb gereisd: B9mnopuz. Dacht dat de meeste B9 hetzelfde waren en kon hem daarom eerder niet vinden. Die n maakt dus een verschil 
Al die antenne info in Frankrijk is openbaar, er zijn genoeg dorpen/eilanden die 1 provider dekking hebben.quote:
Er zijn ook collectieve antennes (zone blanche) die betaald zijn met gemeenschapsgeld, in dat geval kan iedereen op 1 antenne..maar dit is wel in zeer laag bevolkte gebieden...
Ik heb een retourtje Berlijn - Poznan gemaakt, verder kom ik nietquote:
[..]
Reis je vaak met PKP-IC eigenlijk?
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Rijtuig zag er toen ook niet zo goed uit als jij hem nu geeft
Foto: Driver Potter
Heb er zelf ook maar twee uurtjes in gezeten hoor, Poznan naar Wroclawquote:
[..]
Ik heb een retourtje Berlijn - Poznan gemaakt, verder kom ik niet
Rijtuig zag er toen ook niet zo goed uit als jij hem nu geeft
Maar vond het erg aangenaam en een ook mooi fris interieur. De rijtuigen op Wroclaw Hamburg waren ouder. Volgens mij worden die ook ingezet tussen Berlijn en Warschau
Elektrolysequote:Op donderdag 23 juni 2016 14:14 schreef James1988 het volgende:
Wat krijg je als je zware regenval en derde rail combineert?
[ afbeelding ]
Foto: Driver Potter
Even vuurtje er bij houden
Nein mann gewoon stoom denkquote:
[..]
Elektrolyse
Even vuurtje er bij houden
en je kunt vanaf gouda ook gewoon op 1b binnenkomen. Dat is prettig want dan sta ik gelijk bij de ingang van het personeelsverblijfquote:
Toch handig die wissels op Rotterdam Centraal. Er is vanmiddag een sprinter naar Hoek van Holland Strand vertrokken vanaf spoor 15. Deze is het hele emplacement overgestoken om in Schiedam gewoon op het normale spoor te halteren. Normale vertrekspoor in Rotterdam is 1b
ja, maar daar hinder je veel minder treinen meequote:
[..]
en je kunt vanaf gouda ook gewoon op 1b binnenkomen. Dat is prettig want dan sta ik gelijk bij de ingang van het personeelsverblijf
Kan straks niet meer he, als OSR een feit isquote:
Toch handig die wissels op Rotterdam Centraal. Er is vanmiddag een sprinter naar Hoek van Holland Strand vertrokken vanaf spoor 15. Deze is het hele emplacement overgestoken om in Schiedam gewoon op het normale spoor te halteren. Normale vertrekspoor in Rotterdam is 1b
Even mouse-overenquote:
OSR? Operationeel Stromingsmodel Rotterdam?
Hinder? Nee hoor, bij de westelijke splitsing ga je rechtsaf, dan kom je op het verlengde van spoor 5 terecht, hoef je enkel spoor 4 en 3 nog over te steken om via 2a naar 1b te gaan.quote:
[..]
ja, maar daar hinder je veel minder treinen mee
Daarom. Minder hinder dan vanaf spoor 15 richting Hoek van Hollandquote:
[..]
Hinder? Nee hoor, bij de westelijke splitsing ga je rechtsaf, dan kom je op het verlengde van spoor 5 terecht, hoef je enkel spoor 4 en 3 nog over te steken om via 2a naar 1b te gaan.
Liggen er nog geen spoorlijnen in gruzeleduigementen onderhand?
Rotterdam-Dordrecht (een seinstoring)
Almere-Naarden (een seinstoring)
Niks weergerelateerd dus, hoewel een seinstoring ook een sectiestoring veroorzaakt door de warmte kan zijn natuurlijk.
of veroorzaakt door onweerquote:
Maastricht-Luik (daar is weer eens een staking aan de gang)
Rotterdam-Dordrecht (een seinstoring)
Almere-Naarden (een seinstoring)
Niks weergerelateerd dus, hoewel een seinstoring ook een sectiestoring veroorzaakt door de warmte kan zijn natuurlijk.
Is die niet nog van noodweer van vannacht/vanochtend?quote:
Maastricht-Luik (daar is weer eens een staking aan de gang)
Rotterdam-Dordrecht (een seinstoring)
Almere-Naarden (een seinstoring)
Niks weergerelateerd dus, hoewel een seinstoring ook een sectiestoring veroorzaakt door de warmte kan zijn natuurlijk.
Alweer of nog steeds?quote:
Maastricht-Luik (daar is weer eens een staking aan de gang)
Volgens mij weten de Belgen dat zelf niet eens meer en staken ze daarom maarquote:
Rond 20.30u als ik het zo bekijk: http://ovtijden.com/avtdag/ednquote:
Of nouja, vanaf vanavond dus
De storing zou zomaar teruggekomen kunnen zijn: https://www.rijdendetrein(...)ordrecht-rotterdam-cquote:
Die bij Dordrecht is van 15u en Naarden van 14u, dus niet van vanmorgen
Dat zie je wel vaker als er blikseminslag is geweestquote:
[..]
De storing zou zomaar teruggekomen kunnen zijn: https://www.rijdendetrein(...)ordrecht-rotterdam-c
Hopelijk blijft het hierbij, ik moet nog naar huis
Dat moet dan wel via Delfhavense Schie Aansluiting zijn gegaan. Op Rtd is het onmogelijk om zonder zonder omlopen van spoor 15 op spoor 2 te komen.quote:
Toch handig die wissels op Rotterdam Centraal. Er is vanmiddag een sprinter naar Hoek van Holland Strand vertrokken vanaf spoor 15. Deze is het hele emplacement overgestoken om in Schiedam gewoon op het normale spoor te halteren. Normale vertrekspoor in Rotterdam is 1b
klopt. Dacht dat er dichterbij nog wissels lagen, maar je hebt gelijkquote:
[..]
Dat moet dan wel via Delfhavense Schie Aansluiting zijn gegaan. Op Rtd is het onmogelijk om zonder zonder omlopen van spoor 15 op spoor 2 te komen.
Klinkklare kolder. Die aanrijding is net pas gebeurd, en is tussen Eindhoven en Helmond. Dat is 2 uur hier vandaan.
De trein vertrekt schijnbaar om een andere reden later dan gepland, maar er kan maar één oorzaak aan een trein gekoppeld worden. Gevolg: ic vertrekt over 5 min door aanrijding persoon.
Als het goed is komt er deze herfst/winter een grote update. Hierbij moeten een aantal van dit soort knelpunten opgelost zijn.
Maar dat weet OBIS nog niet (die toont gewoon de route t/m Venlo), toen er net werd omgeroepen werd er gezegd "Rijdt niet verder dan Eindhoven". Volgens mij komt deze trein dan toch langs Breda - Tilburg Uni?
Waarom duurt zoiets zo lang? (Begrijp dat nooit zo goed..)quote:
Jep, een Van de tekortkomingen van het systeem. De trein zal wel niet verder rijden dan Eindhoven, dus de reden van het inkorten is dan 'aanrijding met persoon'.
De trein vertrekt schijnbaar om een andere reden later dan gepland, maar er kan maar één oorzaak aan een trein gekoppeld worden. Gevolg: ic vertrekt over 5 min door aanrijding persoon.
Als het goed is komt er deze herfst/winter een grote update. Hierbij moeten een aantal van dit soort knelpunten opgelost zijn.
Hoi, hier spreekt een softwareontwikkelaar met inmiddels 8 jaar ervaring op projecten.quote:
[..]
Waarom duurt zoiets zo lang? (Begrijp dat nooit zo goed..)
Er zijn een aantal factoren die meespelen bij het bepalen van de complexiteit van een project:
1) De beschikbare hoeveelheid mensen ('resources') met de juiste kennis ('skills')
2) De eisen en wensen van de klant
3) Het beschikbare budget
4) Andere systemen (integratie, databronnen, output, enz.)
5) De stakeholders (de klant, testers, eindgebruikers, enz.)
Het klimaat waaronder je werkt verschilt per project. Een paar jaar terug zat ik bij een zeker Scandinavisch bedrijf waar een enorme "Can do"-mentaliteit heerste. Mensen staken de handen uit de mouwen, akkoorden werden snel gestoken en doorlooptijden waren kort.
Ik zit nu bij een heel ander bedrijf (in olie en gas) en daar heerst veel meer een polderklimaat. Er zijn veel mensen die iets te zeggen willen hebben, besluiten worden lang niet altijd snel genomen en ook nadat een besluit is genomen gebeurt het nog regelmatig dat er terug wordt gekomen op een eerder 'definitief' besluit.
Ik denk dat dat bij dit project niet anders is. NS en ProRail zijn de grootste belanghebbenden bij InfoPlus, maar ondertussen heb je ook te maken met bijvoorbeeld Rover, Viziris (blinden/slechtzienden), en nog allerlei andere vervoerders.
En dan is het nog zo dat er binnen die organisaties óók weer andere belangen spelen. De afdeling Reisinfo wil graag zo goed mogelijk vertellen waarom een trein te laat is, maar dit levert weer meer werk op voor de afdeling Be- en bijsturing. I.p.v. één vertragingsreden moeten die ineens meerdere redenen gaan achterhalen en noteren.
De kans bestaat dat Chef Bijsturing vervolgens in protest gaat tegen de plannen van Reisinfo, waardoor er naar compromissen gezocht moet worden. Of, als dat niet kan, moet er gewacht worden tot iemand van hogerhand het aandurft om de knoop door te hakken. Daarbij moeten de belangen van Bijsturing ook weer worden meegenomen, want anders zullen ze simpelweg weigeren om te gaan werken met de nieuwe mogelijkheden (een enkeling daargelaten).
Politiek: altijd lastig.
Edit: sorry voor mijn korte antwoord trouwens, zeer uitgebreid en leerzaam is die van jou in ieder geval.
[ Bericht 27% gewijzigd door b2py op 23-06-2016 23:42:23 ]
Een van de verbeteringen die er nu aan zit te komen is dat treinen met een andere eindbestemming dan normaal, nu ook duidelijk de nieuwe eindbestemming laten zien in het rood (ik geloof dat de oude eindbestemming doorgestreept wordt, maar dat weet ik niet zeker). Ook worden nu eindelijk zo veel mogelijk tussenstations in één keer getoond op de borden, in plaats van die rampzalige scrollende lijst.
Zo maar een paar punten die volgens mij al jaren spelen.
Dat is een samenloop van omstandigheden, mede ingegeven door de projectmethodiek.quote:
Is dan eigenlijk het plan van aanpak aan de voorkant niet goed of wordt dan teveel tijdens het uitvoeren bijgestuurd? (Bekijkende vanuit mijn bouwdenkwijze)
Wat je vaak ziet: men wil veel nieuwe functionaliteit hebben, en alles moet in één keer naar productie. Dat betekent dat je, voor je gaat ontwikkelen, uitgebreid moet afstemmen over wát je wilt hebben. Dan gaan mensen bouwen, gaat het getest worden, en wordt het uiteindelijk opgeleverd.
Dat is een aanpak die bij de bouw van een flatgebouw goed werkt. Je voegt niet "even" een verdieping toe, tenslotte. En de liftkoker vijf meter naar rechts verplaatsen is ook onhaalbaar wanneer de fundering al is gestort.
IT-projecten werken zo niet. Omdat software redelijk snel kan worden aangepast, komen mensen nog laat met verzoekjes ("kan dit er ook nog bij?") of worden change requests soms zelfs als bugs opgevoerd.
In de IT zijn er projectmethodieken die beter werken (agile, scrum): werk wordt opgehakt in kleinere brokken en er wordt iteratief opgeleverd. Elke paar weken gaat er een nieuwe versie naar productie. Daarin zitten dan relatief minder nieuwe dingne, maar wel precies 'wat de klant wil'.
Het nadeel aan agile/scrum is dat de hele organisatie erop ingericht moeten zijn. Een klant moet bereid zijn om regelmatig input te leveren, actief mee te testen, en te accepteren dat sommige features pas later worden ontwikkeld/gebouwd omdat ze minder belangrijk zijn.
En: eindgebruikers moeten niet helemaal in de stress schieten wanneer er met enige regelmaat iets verandert. Sommige organisaties zijn daar goed in (zoals dat Scandinavisch bedrijf: elke 2 maanden ging een nieuwe versie naar productie), maar bij andere organisaties werkt dat niet zo.
Geen punt, ik ben blij dat je er iets aan hebtquote:Edit: sorry voor mijn korte antwoord trouwens, zeer uitgebreid en leerzaam is die van jou in ieder geval.
Trouwens, valt me wel op dat op de treinaanwijzers in Duitsland Poznan en Warsawa staat vermeld in plaats van Posen en Warschau. De Duitsers hanteren toch altijd liever de Duitse namen in plaats van de plaatselijke namen.quote:
[..]
Ik heb een retourtje Berlijn - Poznan gemaakt, verder kom ik niet
Rijtuig zag er toen ook niet zo goed uit als jij hem nu geeft
Als je een 'breaking change' doorvoert moet je zorgen dat ook die dingen allemaal blijven werken (of je moet elke maand de hele keten zien te updaten, onhaalbaar). Ook dat voegt de nodige complexiteit toe aan het geheel.
Er zijn hier en daar wat storingen bijgekomenquote:
En nu ligt Breda - Tilburg plat door een seinstoring.
Hopelijk blijft het hierbij, ik moet nog naar huis
Maar niet op mijn lijn.. ik ben al voorbij Lage Zwaluwequote:
[..]
Er zijn hier en daar wat storingen bijgekomen
Ook wel weer typisch: net na vertrek uit Rotterdam werd er omgeroepen "welkom in de intercity naar Dordrecht, Breda, Tilburg, Eindhoven en Venlo."... vlak voor Dordrecht: "Ik heb helaas net te horen gekregen dat de trein niet verder rijdt dan Breda. Ik hou u nog op de hoogte over hoe u uw reis kunt vervolgen."
Breda - Tilburg is voorbijquote:
[..]
Maar niet op mijn lijn.. ik ben al voorbij Lage Zwaluwe
Ook wel weer typisch: net na vertrek uit Rotterdam werd er omgeroepen "welkom in de intercity naar Dordrecht, Breda, Tilburg, Eindhoven en Venlo."... vlak voor Dordrecht: "Ik heb helaas net te horen gekregen dat de trein niet verder rijdt dan Breda. Ik hou u nog op de hoogte over hoe u uw reis kunt vervolgen."
Er komt een extra intercity te rijden voor Breda - Eindhoven (2x DDZ-4). Het ding rijdt net voor, ik weet niet waar het materieel vandaan is gehaald.quote:
Vlak voor aankomst in Breda werd er omgeroepen dat er bussen zouden komen. Die zijn er inmiddels ook.
Tussen Tilburg en Eindhoven heeft de laatste stoptrein wel gewoon gereden, dus kan de IC door volgens dienstregeling.
Dat zijn ballonnen hoorquote:
Nice, eindelijk! Die stationsprojecten kosten me wat geld maar wat levert het ook pareltjes op!
Ik wou er hier net een gevatte opmerking over maken...quote:
Nog mensen met een prognose voor Eurostar december 2017?
Kom danquote:
[..]
Ik wou er hier net een gevatte opmerking over maken...
Ja toen deed jij het alquote:
Sittard - Born? Daar rijdt hooguit twee keer per dag een goederentreinquote:
Half Limburg en Brabant ligt plat. Sittard - Born: tak op het spoor. Blerick - Eindhoven: blikseminslag. Heerlen - Valkenburg: bomen op het spoor. Boxtel - Eindhoven: aanrijding persoon. Heerlen - Landgraaf: spoorverzakking. Kerkrade - Landgraaf: bomen op het spoor.
Er zullen een paar honderd bilaterale verdragen gesloten moeten worden. Verder zullen ze zo'n beetje 80% van alle EU-richtlijnen moeten blijven omzetten in wetgeving (doen Noorwegen en Zwitserland ook) omdat ze anders geen handel meer kunnen drijven op het EU-vasteland, met het verschil dat ze vanaf nu dus niets meer te zeggen hebben over de inhoud. Feest.quote:
Het is natuurlijk ook nonsens wat ik verkoop natuurlijk, het is bezien onder welk verdrag ze met de EU in relatie blijven.. Schengen zal het nooit worden iig..
Dit ja, grootste grap ooit. Tenzij het zoiets wordt als Noorwegen, dan hebben ze één verdrag maar moeten ze feitelijk alles slikken wat de EU hun opdraagt. Of ze doen niks meer met de EU en dan vallen ze ook buiten de Dublin-verordening, vervolgens krijgen ze dan een hoop asielzoekers op hun dak omdat ze dan na afwijzing in de EU kunnen doorreizen naar het VK.quote:
[..]
Er zullen een paar honderd bilaterale verdragen gesloten moeten worden. Verder zullen ze zo'n beetje 80% van alle EU-richtlijnen moeten blijven omzetten in wetgeving (doen Noorwegen en Zwitserland ook) omdat ze anders geen handel meer kunnen drijven op het EU-vasteland, met het verschil dat ze vanaf nu dus niets meer te zeggen hebben over de inhoud. Feest.
Ik ben voor het per eerste mogelijkheid openzetten van de tunnelbuizen. Nu doen de Fransen het vuile werk nog, straks kunnen die gewoon zeggen; Niet meer ons probleem, groetjes!quote:
[..]
Dit ja, grootste grap ooit. Tenzij het zoiets wordt als Noorwegen, dan hebben ze één verdrag maar moeten ze feitelijk alles slikken wat de EU hun opdraagt. Of ze doen niks meer met de EU en dan vallen ze ook buiten de Dublin-verordening, vervolgens krijgen ze dan een hoop asielzoekers op hun dak omdat ze dan na afwijzing in de EU kunnen doorreizen naar het VK.
Ja en als alle vluchtelingen er doorheen zijn: Dichtstortenquote:
[..]
Ik ben voor het per eerste mogelijkheid openzetten van de tunnelbuizen. Nu doen de Fransen het vuile werk nog, straks kunnen die gewoon zeggen; Niet meer ons probleem, groetjes!
Wel een beetje gesimplificeerd weergegeven hoor. Svalbard is bijvoorbeeld wel Noorwegen, maar geen Schengenquote:
Die zitten wel weer in Schengen..
[ afbeelding ]
Voorts mis ik de kadertjes UEFA en EBU (Songfestival is ook hasseke belangrijk
)Dan kan er nog wel een tak op het spoor liggen.quote:
[..]
Sittard - Born? Daar rijdt hooguit twee keer per dag een goederentrein
Het huidige asielbeleid van Frankrijk is momenteel ook zo veel mogelijk gericht op ontkennen van het probleem en hopen dat die lui ophoepelen naar de UK. Dus erg veel vuil werk knappen ze niet op.quote:
[..]
Ik ben voor het per eerste mogelijkheid openzetten van de tunnelbuizen. Nu doen de Fransen het vuile werk nog, straks kunnen die gewoon zeggen; Niet meer ons probleem, groetjes!
Belangrijkste argument is dat met een aanpassing de Raad van Commissarissen kan worden opgedoekt. Die heeft weinig toegevoegde waarde in een organisatie die nogal veel prikkels van de politiek krijgt. Bovendien is het voor de continuïteit van de organisatie ook niet van heel groot belang dat de RvC er is: ProRail doet opdrachten voor derden (IenM en andere overheden) nooit ten laste van de eigen balans (eigen vermogen). Het schrappen van de RvC vergt dus wel een reorganisatie. Dat is ook wat de staatssecretaris zei: ze wil zonder tussenkomst van die RvC "kunnen praten" (lees: opdrachten en sturing kunnen geven) aan ProRail.quote:
Je kan het niet sterke argumenten vinden maar de argumenten voor zijn nog veel slechter. Ik zou bijvoorbeeld niet weten waarom het voor meer kennis bij prorail zou zorgen of voor een betere administratie zou zorgen. Ik zou ook niet weten waarom er dan beter aangestuurd zou worden vanuit het ministerie. Het sterkste argument is nog dat het logisch is omdat het bij Rijkswaterstaat ook zo werkt. In dat licht vind ik onrust onder personeel nog een vrij goed argument want onrustig personeel werkt minder hard en minder goed samen.
ProRail werkt aan publieke infrastructuur, waardoor een publiek orgaan helemaal niet zo'n gekke gedachte is. Maar ja, op dit moment is ProRail dat niet, en kun je je dus de vraag stellen hoeveel moeite je wilt stoppen in het omvormen van de organisatie.
Uit eerdere signalen kwam al naar voren dat e.e.a. zonder gevolgen voor het personeel gedaan kan worden, dus dat hoeft niet het grootste probleem te zijn.
Mwah, dat valt wel mee hoor. Veel zaken zijn langjarig verplicht en er zijn fondsen voor financiering. Dat remt de schommelingen behoorlijk.quote:
Het gevolg is dus dat bij iedere ommezwaai in het kabinet het beleid van boeg naar boeg gegooid gaat worden bij directe sturing uit overheid.
Of laat ik het anders zeggen: bij Rijkswaterstaat en de investeringen in wegen en waterkeringen is het verschil ook niet heel groot per kabinetsperiode.
Nou, ook dat valt wel mee. Automobilisten zeuren over het algemeen wat minder (klopt) en die zien ook dat er aan 'hun' weg is/wordt geklust. Bovendien is het niet vaak dat je door een kleine vertraging ineens een half uur later op je bestemming bent in een reguliere ochtendspits.quote:
Het gomopper op RWS is ook veel minder terwijl bij iedere seinstoring de voltallige kamer op zijn achterste poten staat. Dat de filezwaarte al maanden duizelingwekkende groei doormaakt deert ze volgens mij verder niet..
En zelf denk ik ook dat treinreizigers (en bijbehorende belangenclubs) eigenlijk maar één klankkleur kennen: negatief. Een positief signaal over ProRail / vervoerders hoor je eigenlijk nooit. In die zin is het uitgesproken vertrouwen en positivisme in ProRail tijdens de hoorzitting twee weken geleden nogal
(ongeloofwaardig en lachwekkend). Overigens ging het gisteren in het AO MIRT behoorlijk lang over RWS-projecten en falende mechanismen aan bruggen (Botlekbrug en vooral de Afsluitdijk).
Dit soort dingen gaan een beetje in golven. Een paar jaar geleden kreeg RWS er in de Kamer stevig van langs: projecten te duur, planstudies lopen vertraging op, marktpartijen ontevreden over samenwerking met RWS etc. etc. Nu heeft RWS daar flink aan gewerkt en is dat op orde. En nu ligt ProRail dus onder het vergrootglas... Het hebben van een niet heel sterke staatssecretaris (Mansveld) helpt dan niet: die probeerde over de inhoud de Kamer van repliek te dienen, maar dat werkte niet. Dijksma is veel politieker en kan soms om de inhoud heen zeilen. Zo kreeg Bashir er gisteren in het AO spoor flink van langs en framet Dijksma de voorgenomen verandering bij ProRail als: Tja, beste Kamer, JULLIE willen dat ik meer sturing geef aan ProRail. Dan doe ik dat dus.quote:
Je hebt gelijk hoor, die bruggen zijn ook niet top maar lijken me vergelijkbaar met de zorgenkindjes zoals ICd of Arnhem - Winterswijk (Die is/was het iig).
Dat rood werd tegen gehouden door de spoorbouwmeester, die stelt dat de kleur rood alleen maar mag worden gebruikt ingeval van een noodgeval. Diezelfde spoorbouwmeester houdt bv ook meer kleur bij poortjes als er meerdere vervoerders zijn tegen.quote:
Een van de verbeteringen die er nu aan zit te komen is dat treinen met een andere eindbestemming dan normaal, nu ook duidelijk de nieuwe eindbestemming laten zien in het rood (ik geloof dat de oude eindbestemming doorgestreept wordt, maar dat weet ik niet zeker).
Zo maar een paar punten die volgens mij al jaren spelen.
Maar ik hoorde iedereen tijdens de hoorzitting ook zeggen dat het ministerie voldoende sturingsmiddelen heeft. Hoe wordt daar op gereageerd? (Je werkt daar toch?)quote:
En zelf denk ik ook dat treinreizigers (en bijbehorende belangenclubs) eigenlijk maar één klankkleur kennen: negatief. Een positief signaal over ProRail / vervoerders hoor je eigenlijk nooit. In die zin is het uitgesproken vertrouwen en positivisme in ProRail tijdens de hoorzitting twee weken geleden nogal
Ik heb weleens gehad dat er om 18:28 zo'n gastje stoer stond te doen met zijn pasje net like 10 cm voor die paal. Liep er langs en duwde hem net even tegen die paal aanquote:
Vandaag checkte ik in om. 18:24. Tijd boeit me niet met traject vrij. Maar al die mensen die buiten de poortjes blijven wachten tot het 18:25 is. Het blijft hilarisch.
Bliep! Wistie niet dat er 5 minuten marge in zat
mooi altijd om de ene helft van de meute al wel om 18.25 te zien gaan ja.quote:
[..]
Ik heb weleens gehad dat er om 18:28 zo'n gastje stoer stond te doen met zijn pasje net like 10 cm voor die paal. Liep er langs en duwde hem net even tegen die paal aan
Wistie niet dat er 5 minuten marge in zat
Op amsterdam cs krijg je altijd een massa sprint naar de trein van 18.27
Heb je vlak voor 8.55 uur 's ochtends ookquote:
[..]
mooi altijd om de ene helft van de meute al wel om 18.25 te zien gaan ja.
Op amsterdam cs krijg je altijd een massa sprint naar de trein van 18.27
twitter:EvScherrenburg twitterde op donderdag 23-06-2016 om 11:02:35Een trein is tegenwoordig een rijdende laptop vol elektronica. Voor t idee: er zit 65 km kabel in een vierwagenstel https://t.co/T9iAAsMKer reageer retweet
twitter:EvScherrenburg twitterde op donderdag 23-06-2016 om 10:51:49
twitter:EvScherrenburg twitterde op donderdag 23-06-2016 om 10:50:53
De trein werd leeggemaakt en afgevoerd, terwijl reizigers langs de lijn op vervanging mochten wachten...
Rond 20:30 zijn ze aangekomen in Parijs, nadat een andere trein ze heeft opgehaald.
Foto's: Twitter
Oh ja je gaat naar.. eh dinges, veel pleziert iigquote:Op vrijdag 24 juni 2016 21:01 schreef Dr_Flash het volgende:
Waar komt rijtuig 188 van de CityNightLine in Arnhem? Hij gaat van spoor 6 en daar staat geen Wagenstandanzeiger. Alvast bedankt
duurste plaats van allemaal, single sleeper. Douche en toilet op de coupé, en of ik misschien een glaasje wijn of bubbels wil. Is inclusief Je zegt 'alweer'. Gaan die dingen zo vaak stuk dan?quote:Op vrijdag 24 juni 2016 20:49 schreef James1988 het volgende:
Er is vandaag weer een Eurostar naar de klote gegaan. Deze keer was trein 9010 (08:31 Londen x Parijs 11:47, e320) de ongelukkige, die is vanochtend rond 11:15 stuk gegaan.
De trein werd leeggemaakt en afgevoerd, terwijl reizigers langs de lijn op vervanging mochten wachten...
Rond 20:30 zijn ze aangekomen in Parijs, nadat een andere trein ze heeft opgehaald.
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Foto's: Twitter
quote:
Dat gaat goed
Viel Spaßquote:
Dat gaat goed
Een paar weken terug ging er 's avonds eentje stuk in noord-Frankrijk. Het zou niet meer mogelijk zijn om Parijs te bereiken vanwege geplande werkzaamheden, dus werd de trein uiteindelijk teruggesleept naar Calais waar een trein klaarstond om mensen terug naar Londen te brengen waar ze na 02:00 een keertje aankwamen.quote:
[..]
Je zegt 'alweer'. Gaan die dingen zo vaak stuk dan?
Het alternatief wat aan reizigers werd geboden was om in Calais te blijven (maar niet in het station) en het zelf maar uit te zoeken. Eurostar kon geen hotels regelen, en er werden ook geen bussen geregeld.
edit: teruglezen vanaf hier, PTA / Het grote treinentopic #997 - Staakmajoren
Hatseequote:
en of ik misschien een glaasje wijn of bubbels wil. Is inclusief
Ik vind dat in de Pimpel altijd zo grappig als die cateringmevrouw langsloopt met een blaadje koffie. 'Braucht jemand 'nen Kaffee?' klinkt voor mij als 'Heeft iemand koffie nodig?' en dan stel ik me altijd voor dat een paar rijen verder iemand supergestresst en trillend opspringt en roept 'JA! JA! IK HEB KOFFIE NODIG HIER NU SNEL GAUWGAUW!!!!!!!!!'
Maar we stoppen hier niet meer http://www.dvhn.nl/gronin(...)Winsum-21454642.html
He gelukkig dat dat er nu bij staat, ik ben altijd zo in de war met al die andere tientallen Emmerichen!quote:
Bordjes van Emmerich zijn trouwens vervangen door Emmerich am Rhein
SPOILER
Als hij wacht tot een dikke wisselstraat kon het nog wel lachen wordenquote:
Ik hoef niet zo nodig beelden te zien van een douchende Fles hoor
Peter welquote:
Ik hoef niet zo nodig beelden te zien van een douchende Fles hoor
Als ik op de site van de Kroatische spoorwegen kijk, vind ik een tarief van iets meer dan ¤5 voor een jongere, van het eerste station na de grens naar Zagreb, met bovengenoemde trein. Snap dat er een verschil zit tussen vanaf de grens, en vanaf het eerste station na de grens, maar dit verschil is toch wel heel erg groot?
Heeft iemand hier misschien ervaring mee? Zou de lokettist soms gedacht hebben dat ik een ticket Sarajevo - grens zou willen?
Alvast bedankt voor de hulp
Top servicequote:
Er is vandaag weer een Eurostar naar de klote gegaan. Deze keer was trein 9010 (08:31 Londen x Parijs 11:47, e320) de ongelukkige, die is vanochtend rond 11:15 stuk gegaan.
De trein werd leeggemaakt en afgevoerd, terwijl reizigers langs de lijn op vervanging mochten wachten...
Rond 20:30 zijn ze aangekomen in Parijs, nadat een andere trein ze heeft opgehaald.
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Foto's: Twitter
ik wil daar ook heen, komt er nog ergens een reisverslagje?quote:
Even een vraagje tussendoor: ik wil a.s. zondag de trein nemen van Sarajevo naar Zagreb. Ik heb reeds een Balkan Flexipass, dus het deel Sarajevo - grens is gecoverd. Rest alleen nog een ticket grens - Zagreb. Ik ben vandaag naar het loket geweest in Sarajevo, waar men mij wist mede te delen dat zo'n ticket 45 BAM/¤23 zou kosten. Vind ik nogal veel voor een stukje van 1,5 uur.
Als ik op de site van de Kroatische spoorwegen kijk, vind ik een tarief van iets meer dan ¤5 voor een jongere, van het eerste station na de grens naar Zagreb, met bovengenoemde trein. Snap dat er een verschil zit tussen vanaf de grens, en vanaf het eerste station na de grens, maar dit verschil is toch wel heel erg groot?
Heeft iemand hier misschien ervaring mee? Zou de lokettist soms gedacht hebben dat ik een ticket Sarajevo - grens zou willen?
Alvast bedankt voor de hulp
Gaat op 2 juli een rondje rijden: http://www.mat54.nl/parse(...)d=194&languagekey=nlquote:
d'r staat groen sloopmat op de watergraafsmeerSPOILER[ afbeelding ]
Tot woensdag rijden geen treinen dan?quote:
Gister is in het noorden de laatste keer de lasergun gebruikt om te mogen vertrekken. TPRB is daar nu echt verleden tijd. Vanaf woensdag is Leeuwarden-Harlingen Haven en Leeuwarden-Stavoren ondergebracht bij de schermen van de TRDL.
Afhankelijk van hoeveel tijd ik de komende weken heb, misschien wel. Ben 3 weken op reis geweest, dus is best wat uitzoekwerk mbt foto's etc. Als je ook van plan bent te reizen tussen Mostar en Sarajevo is het trouwens goed te weten dat er tot ongeveer oktober dit jaar geen treinen rijden. Je zal dan met de bus moeten, maar ook dat is een mooie rit.quote:
[..]
ik wil daar ook heen, komt er nog ergens een reisverslagje?
Ja, net op tijd voorbij dusquote:Op zaterdag 25 juni 2016 13:20 schreef Prins_Pils het volgende:
Tien gewonden bij ontsporing op de linker Rheinstrecke, door puin op de rails na noodweer (bron). Daar was Fles gisteravond toch nog?
Wel een uur vertraging gehad door een wisselstoring bij Frankfurt, dus 65 euro GtbV
En het kon me geen zak schelen wat ik had het ingecalculeerd en de terugweg?quote:
Arie of ziggy?quote:
Woensdag gaan er weer treinen rijden. Dan werkt als het goed is TPRB niet meer, en gaat het allemaal via ARI of de TRDL in Groningen.
Alleen stopt de intercity wel erg vaak na Amsterdam
Heb ik een vliegtuigquote:
Als je maar van mijn zusje afblijft!quote:
Zo, net aan de trip Maastricht - Heerhugowaard begonnen. Een lange zit maar kan ook zeker genieten van langsflitsend Nederlands landschap
Alleen stopt de intercity wel erg vaak na Amsterdam
Ga je doen in Heerhugobijlmer?
Zusje you say...quote:
[..]
Als je maar van mijn zusje afblijft!
Ga je doen in Heerhugobijlmer?
Ik ga naar familie in Broek op Langedijk, dus HHW is het dichtstbijzijnde station
Hwd is het. Maar dat mag ook nietquote:
[..]
Zusje you say...
Ik ga naar familie in Broek op Langedijk, dus HHW is het dichtstbijzijnde station
Lekker wijf wel trouwens.quote:
[..]
Zusje you say...
Ik ga naar familie in Broek op Langedijk, dus HHW is het dichtstbijzijnde station
Rechts zou vannacht weer open moeten gaan, links (waar de ontsporing plaatsvond) dinsdag pas
Leuk, straks ff terugkijken.quote:
Alhoewel het niet het mooiste traject in Japan is. Ze zouden eens een aflevering moeten maken over de Dosan-lijn langs Ōboke.
Met metaldehyde? Das goed spulquote:
Have fun! Ga er in februari heen, trammetjes lijken me wel gaaf in de sneeuw! Vlieg trouwens heen en waarschijnlijk via Leipzig met 2 nachtjes daar met de trein terugquote:
.
Leip zegquote:
[..]
Have fun! Ga er in februari heen, trammetjes lijken me wel gaaf in de sneeuw! Vlieg trouwens heen en waarschijnlijk via Leipzig met 2 nachtjes daar met de trein terug
Nee, de Dosan-lijn is echt gaaf. Ik heb in mijn reisverslagje al eens gepost over de aparte bedrijfsvoering op station Tsubojiri, maar het is ook een heel mooi landschap, een lijn met veel tunnels en galerijen enzo, en een smalspoor-enkelspoor-diesellijn met kantelbak-IC-treinen.quote:
gewoon doen, rechtstreekse trein of toch naar Venetie, rijdt een APM zie ik net in de Raad de straat kwis, ook leuk.quote:
Tijdens de Fyra-perikelen ging het eventjes heel hard, nu gaat het wat wisselender.quote:
Tot sinds korte tijd heb ik lang niet meer in de treinentopic gekeken/gepost. Wat is het rustig laatste tijd. Paar jaar geleden was er om de dag ofzo een nieuw topic.
eindelijkquote:
Er is DDM1 onderweg naar Enkhuizen om morgen in de spitspendel Enkhuizen-Amsterdam te starten volgens een kennis.
Proefdraaien of structurele inzet?quote:
Er is DDM1 onderweg naar Enkhuizen om morgen in de spitspendel Enkhuizen-Amsterdam te starten volgens een kennis.
Omreizen is niet sneller?quote:
Ga zometeen trouwens epische busrit maken, Amersfoort - Apeldoorn. #yolo
gepland via dagplan. Hij heeft het bij Kersenboogerd gefotografeerd. Aan de Enkhuizen-kant zit loc 1760, DDM1 stam is 7204quote:
Nope, kwartier langerquote:
In Apeldoorn stonden de (treinvervangende) bussen weer eens op het Busstation, na jaren in de Stationsstraat gestaan te hebben. Overigens goed geregeld, erlk half uur reden 3 bussen tegelijkertijd weg.quote:
Ga zometeen trouwens epische busrit maken, Amersfoort - Apeldoorn. #yolo
Maar dan zit je wel in een trein.quote:
En een kwartier in de vrieskou in Deventer, no thanksquote:
Vrieskou zegt hijquote:
[..]
En een kwartier in de vrieskou in Deventer, no thanks
Mooi begin van de maandagochtend.quote:Breda-Dordrecht
Message maandag 27 juni 2016, 07:14 :
Reason: koperdiefstal
Tussen Breda en Lage Zwaluwe rijden geen treinen door koperdiefstal.
Er rijden stopbussen tussen Breda en Lage Zwaluwe.
Houdt u rekening met een extra reistijd van 15 - 30 min.
De verstoring is naar verwachting rond 9:00 uur verholpen.
Reizigers tussen Breda en Dordrecht kunnen omreizen via Roosendaal.
Reizigers tussen Eindhoven en Rotterdam C. kunnen omreizen via 's-Hertogenbosch en Utrecht C.
Reizigers tussen Breda en Rotterdam C. reizen met Hogesnelheidslijn Amsterdam C. - Schiphol Airport - Rotterdam C. - Breda.
Daar valt aan te werken.quote:
Dat is vrieskou. b2py en ik hebben bijna geen natuurlijke isolatie.
Wat moet je nog proefdraaien aan een ding van 30 jaar oud?quote:
Structurele inzet, wat dus eigenlijk proefdraaien is (volgens Somda)
Het spul heeft een periode stil gestaan natuurlijk en was in niet zo'n hele beste staat.quote:Op maandag 27 juni 2016 08:08 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Wat moet je nog proefdraaien aan een ding van 30 jaar oud?
ICd rijdt nog?quote:
quote:
En de storing was rond 8:30 verholpen, ook.
(Ik kan niet meer ontkennen dat ik geen natuurlijke isolatie hebquote:
Dat is vrieskou. b2py en ik hebben bijna geen natuurlijke isolatie.
)Ze hebben 'm goed hersteld, al kun je door de dikke lijmrand wel zien dat er later een nieuwe kop op is gezet.
Hoe is het trouwens met die VIRM vergaan?quote:
Vanochtend had ik SLT 2658 voor mijn rit van Rotterdam naar Den Haag. Dat is de sprinter die in april 2012 bij Amsterdam een kusje gaf aan een VIRM.
Ze hebben 'm goed hersteld, al kun je door de dikke lijmrand wel zien dat er later een nieuwe kop op is gezet.
Op 21 april 2012 botste stam 8711 frontaal op SLT 2658. De 8711 was als trein 3067 onderweg van Den Helder naar Nijmegen toen het ter hoogte van de Singelgrachtbruggen treinstel 2658 tegen. Deze was als trein 4058 onderweg van Rotterdam naar Uitgeest. Bij dit ongeval viel 1 dode en 135 gewonden, waar van 55 mensen zwaar en ernstig gewond waren. De materiële schade is fors. De mBvk1/2 290 8683 heeft een vermorzelde kop en geknikt balkon, ABv5 380 8251 heeft beide balkons geknikt, evenals de bak zelf. De mBv7 8853 heeft 1 geknikt balkon. Deze knikken worden veroorzaakt doordat de kreukelzones de energie hebben geabsorbeerd. De overige bakken, de ABv6 380 8384, ABv3/4 380 8111 en mBvk1/2 290 8722, zijn ook licht beschadigd bij hun kreukelzones. In de nacht van 22 op 23 april 2012 is de treinstam naar Haarlem overgebracht. In de nacht van 1 op 2 juli 2013 is de stam naar Amersfoort overgebracht. Schadeherstel heeft nog niet plaatsgevonden. Voor deze overbrenging heeft nog een bakwisseling plaats gevonden. De mBvk 290 8722 is uit de stam gerangeerd en de plaats hiervan werd ingenomen door de mBvk 290 8829 uit de 9582. De mBvk 290 8722 werd in herstelling genomen.quote:
[..]
Hoe is het trouwens met die VIRM vergaan?
1 rijtuig is in een ander stel gefietst, 1 rijtuig is voor herstel en 4 staan er in een loods in Amersfoort.
Via: http://www.railwiki.nl/index.php/IRM_(Inter_Regio_Materieel)
Ik ben maar gestopt met lezenquote:
[..]
Op 21 april 2012 botste stam 8711 frontaal op SLT 2658. De 8711 was als trein 3067 onderweg van Den Helder naar Nijmegen toen het ter hoogte van de Singelgrachtbruggen treinstel 2658 tegen. Deze was als trein 4058 onderweg van Rotterdam naar Uitgeest. Bij dit ongeval viel 1 dode en 135 gewonden, waar van 55 mensen zwaar en ernstig gewond waren. De materiële schade is fors. De mBvk1/2 290 8683 heeft een vermorzelde kop en geknikt balkon, ABv5 380 8251 heeft beide balkons geknikt, evenals de bak zelf. De mBv7 8853 heeft 1 geknikt balkon. Deze knikken worden veroorzaakt doordat de kreukelzones de energie hebben geabsorbeerd. De overige bakken, de ABv6 380 8384, ABv3/4 380 8111 en mBvk1/2 290 8722......................
Hoe daar over gedacht wordt, tja, dat verschilt natuurlijk. De heersende opvatting is dat er reden is om in te grijpen (en dat is wat de staatssecretaris ook uitstraalt). Wat individuele beleidsmedewerkers daar van vinden is minder relevant.quote:
[..]
Maar ik hoorde iedereen tijdens de hoorzitting ook zeggen dat het ministerie voldoende sturingsmiddelen heeft. Hoe wordt daar op gereageerd? (Je werkt daar toch?)
En dat er genoeg instrumenten zijn om in te grijpen: tja, dat zegt iedereen die vindt dat er niets hoeft te veranderen. Maar vergis je niet in de signalen van diezelfde partijen een half jaar geleden... Toen was er vanalles mis en moest de staatssecretaris meer regie nemen. Nu neemt ze die regie en dan is het ook weer niet goed.
De staatssecretaris vindt dat als ze ergens van is, ze er dan ook over moet gaan. Dat, gecombineerd met diverse adviezen over langere tijd, maakt dat zij nu het juiste moment vindt om meer zeggenschap over ProRail te krijgen.
Het gaat niet om de mate waarin de directies grip hebben op hun eigen organisatie. Het gaat om de mate waarin sturing vanuit het ministerie op die organisaties mogelijk is. Wat de Tweede Kamer frustreert is dat er wel (veel) publiek geld naar spoor gaat, maar dat de staatssecretaris niet eigenhandig kan ingrijpen. Want de Kamer kan de staatssecretaris immers aansturen met moties, begrotingen e.d. Maar het antwoord van de staatssecretaris is dan vaak iets als: in de concessie hebben we afgesproken dat... Als je dat organisatiemodel aanpast dan hoort daar ook een ander sturingsmodel bij.quote:
Is de staatssecretaris ingehaald door de tijd? Alsin de directies hebben in het half jaar voldoende grip op het bedrijf gekregen en meer sturing is niet meer nodig?
Momenteel zitten we in een tijdsgewricht waarin politieke/ambtelijke aansturing niet meer een vies woord is, maar 'gewoon' een optie om te overwegen: vanuit de redenering dat ProRail een publieke taak uitvoert met publiek geld in het publieke domein. Dat dit een heel andere opvatting is dan 20 jaar geleden, toen de markt en privatisering alle problemen leek te kunnen oplossen, is natuurlijk duidelijk.
http://www.railjournal.co(...)nch.html?channel=523
Dat is een erg lage aslastquote:
JR Central wil in 2020 een nieuwe versie van zijn N700 shinkansen introduceren met een bizarre aslast van slechts 11 ton.
http://www.railjournal.co(...)nch.html?channel=523
Zonder gekheid: nog altijd aanwezig, maar minder merkbaar omdat het nu de rustige zomermaanden zijn waarin er minder studenten met de trein reizen.
De uitdaging komt na de zomer als de massale studentenstroom weer op gang komt. Die eerste maanden (september en oktober) zijn altijd dramatisch omdat veel studenten dan nog geen kamer hebben in de stad waar ze studeren. In november zal zich dit normaal gesproken stabiliseren. In december komen de eerste Flirts op de baan, zijn de concessies Limburg en Gouda-Alphen niet meer bij NS, dus worden er weer een aantal treinstellen extra vrijgespeeld.
quote:Duitser probeert locomotief te stelen
In de Duitse stad Halle heeft een man geprobeerd om een locomotief van een goederentrein te stelen.
De man van 21 brak afgelopen weekend in bij een loods van de Deutsche Bahn. Daar klom hij in de cabine van een diesellocomotief, die hij tevergeefs probeerde te starten. Hij werd uiteindelijk ontdekt door een medewerker van de Duitse spoorwegen.
De politie heeft nog geen idee wat de man van plan was met de locomotief. Hij was niet onder invloed van alcohol of drugs. De man zit vast voor huisvredebreuk en het veroorzaken van gevaar op het spoor.
Bron: NOS
Kreeg je dus zoietsquote:
Elk loctype heeft z'n eigen manier van bedienenquote:
Starten en wegrijden alsof je in een auto zit doe je ook niet ff bij een locomotief lijkt me?
Dan is het nog moeilijker voor een willekeurig snotneus om er mee weg te rijden, begrijpelijk dat het hem dan niet lukt.quote:
[..]
Elk loctype heeft z'n eigen manier van bedienen
Doet me denken aan een bericht ooit dat iemand ging joyriden met een bus.
Startonderbreker mbv code toch?quote:
Nou is een bus wel heel makkelijk te starten hoor...
Nee joh, gewoon de goede knoppen achter elkaar omzettenquote:
Niet gewoon sleutel in contact en dan koppeling laten opkomen?quote:
[..]
Nee joh, gewoon de goede knoppencombinatie
Een dodemanspedaal hebben we dan weer niet
Omroep, kort verkeer en noodpedaal.quote:
Je hebt gewoon naar de verkeerde lui geluisterdquote:
Op Een trekker met een cvt bak heeft ook een koppelingspedaalquote:
Eén om het stuur te verstellen? En wat nog meer?quote:
Klopt, is een automaat. Gelukkig wel, want schakelen lijkt me zeker op de stadsdienst helemaal niks... Ik heb wel 5 pedalen, maar daarvan zijn er maar twee voor de bediening van de bus zelf (gas en rem).
Een dodemanspedaal hebben we dan weer niet
Van trekkers heb ik geen verstandquote:
[..]
Een trekker met een cvt bak heeft ook een koppelingspedaal
Stuur verstellen is een soort pin die je intrapt, geen pedaal.quote:[..]
Eén om het stuur te verstellen? En wat nog meer?
Vooral nog meer versnellingen dan een bus. En twee rempedalenquote:
Dus die heb je niet meegerekend in je vijf pedalen? Waarvoor zijn die andere drie dan?quote:Stuur verstellen is een soort pin die je intrapt, geen pedaal.
Waarom twee?quote:
[..]
Vooral nog meer versnellingen dan een bus. En twee rempedalen
Nee, niet meegerekend inderdaad:quote:[..]
Dus die heb je niet meegerekend in je vijf pedalen? Waarvoor zijn die andere drie dan?
quote:
Wie wordt de eerste met een ramkraak met een trein?
Linker- en rechterkant. Kort keren, of als je met je rechter wielen in de sloot zit, links remmen.quote:
Waar is dat kort verkeer voor?
Kort verkeer is communicatie onderling tussen de chauffeurs. Bereik in de stad hooguit 5km, buitenaf haal je de 10km wel. Gewoon een soort portofoon ingebouwd in de bus. Is ideaal om aansluitingen te regelen of je collega te wijzen op een defecte koplampquote:
bronquote:De Nederlandse Spoorwegen gaan de komende periode ruim 4.000 personeelsleden opleiden voor de nieuwe Sprinter van Stadler. Vorige week is NS gestart met de opleiding van 277 monteurs/helpdeskmedewerkers. Later dit jaar en volgend jaar krijgen veel conducteurs en machinisten een instructie voor de nieuwe trein. ...
Dat zijn nogal veel mensen voor een serie van 58 treinen, of zijn machinisten en conducteurs bij NS bevoegd voor meer (of alle) soorten materieel?
Er zijn niet zo heel erg veel soorten materieel. DDZ, DDM, DDAR & ICR met 1700 hebben bijna dezelfde stuurtafel en eigenschappen, dan is er verder nog ICM, VIRM, SLT, SGM en nog wat klein apart grut zoals Thalys, ICE, DM90 en Traxx Die laatste twee hebben lang niet alle machinisten een bevoegdheid voor, voor Traxx loont het vaak ook alleen maar in combinatie met ERTMS bijvoorbeeld.quote:
[..]
bron
Dat zijn nogal veel mensen voor een serie van 58 treinen, of zijn machinisten en conducteurs bij NS bevoegd voor meer (of alle) soorten materieel?
Ben ik er nog een vergeten?
Geen NSR materieel volgens mij.quote:
Het blijft wel een grote groep, 1000 machinisten voor de Flirtjes.
Heeft iemand trouwens enig idee hoeveel machinisten er opgeleid zijn voor ATB-NG, is dat gewoon standaard?
In principe zal iedereen uiteindelijk de Flirt krijgen. Nu een groep dus van 1000 man om te beginnen.
Zouden ze het personeel voor Gouda-Alphen eigenlijk ook hebben meegeteld?
Ik heb wat tijd vrijgemaakt voor trainingen+vakantie, maar wat ik daarna ga doen? Ik heb nog geen flauw idee.
Nee en Nee.quote:
Even voor mijn beeldvorming, verdwijnen eind dit jaar zowel de SGM als de DM90 helemaal uit beeld? Of moet ik meer aan het geleidelijke uitstromen zoals bij mat64 denken?
DM'90 verdwijnt op het moment dat Syntus gaat rijden tussen Zwolle en Kampen en tussen Zwolle en Enschede, hoewel er nog wel de mogelijkheid bestaat dat het tijdelijk op gaat duiken tussen Leeuwarden en Meppel.
SGMm verdwijnt bij de instroom van de SNG (Sprinter Nieuwe Generatie) die vanaf 2018 instroomt.
De straks vrijgespeelde treinstellen worden ingezet ter versterking van andere treinen en om het mogelijk te maken dat VIRM in revisie gaat.
https://www.tweedekamer.n(...)8-06-2016#2016A02935
(Even ctrl-f doen op Fyra, anders blijf je scrollen)
De Kamer, gehoord de beraadslaging, van mening dat de Fyra-enquête slechts de tweede helft van een slechte voetbalwedstrijd beschrijft; verzoekt de regering om, bij de vervolgacties die uit het rapport voort-vloeien ook de eerste helft in beschouwing te nemen, en gaat over tot de orde van de dag. Smalingquote:
Vanmiddag wordt er weer gestemd over een tiental moties over uitkomsten rapport Commissie Fyra
https://www.tweedekamer.n(...)8-06-2016#2016A02935
(Even ctrl-f doen op Fyra, anders blijf je scrollen)
Het speelt wel hé, dat we er niet bij zijn dit EK.
Reizigers moeten omreizen via Haarlem
geen treinverkeer tussen Castricum en Uitgeest.
Want er lopen mensen langs t spoor..quote:
[ afbeelding ]
geen treinverkeer tussen Castricum en Uitgeest.
Dan moeten ze ook niet langs t spoor lopen...quote:
gek genoeg de laatste tijd steeds vakerquote:
Wel bijzonder dat het met een ICM is, die zie je daar normaal niet
ik denk dat namelijk elke keer als ik een half uur over sta in uitgeest en er 1 voorbij komt