ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. Geilt stiekem op blonde S&V meisjes
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco Bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K *Kutjoch* Koplopers fanboy
DerLudolf Vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd.
• De IC Brussel rijdt 16 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Roodeschool en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
Inderdaad. NS moet gaan onderzoeken of er een beter alternatief is dan NS? Hmm, wat zou daar uit komen...?quote:Op vrijdag 29 april 2016 12:42 schreef J.B. het volgende:
Dat is inderdaad wel veruit de meest waarschijnlijke uitkomst ja
Nederlanders willen voor de huidige tarieven niet treingebonden reizen. Wat dat betreft valt zoiets als het concept Thalys of Eurostar af.
Even het concept daargelaten, maar materieel specifiek:
Extra Thalys-treinen of budget Thalys? Niet mogelijk, te weinig treinen (zie antwoord op Locov advies van NS).
ICE? DB heeft zelf al chronisch tekort aan die dingen omdat ze vaak last hebben van storingen, laat staan dat ze zomaar een uursdienst Brussel en een halfuurs- respectievelijk kwartiersdienst van Amsterdam naar Breda en Rotterdam kunnen beginnen.
Daarnaast moeten nieuwe treinen voldoen aan de nieuwe instapeisen (gelijkvloerse instap) en aan de nieuwste veiligheidsnormen. Thalys voldoet daar niet aan. ICE3 ook niet. Velaro D ook niet (geen gelijkvloerse instap).
Dus welke mogelijkheden blijven dan over?
Geheel nieuw materieel bestellen? Zijn er hogesnelheidstreinen die daadwerkelijk aan die eisen voldoen? Volgens mij niet, maar ik kan mij uiteraard vergissen.
Dan een categorie lager kijken (voor bewezen materieel) in de categorie tot 250 km/u. Volgens mij heb je ook daar maar een paar treinen die daaraan voldoen (Alstom Pendolino? Iemand enig idee of dat ding aan de eisen voor het instappen voldoet?) of tot 230 (Railjet, voldoet niet aan botsnormen en instapeisen).
Dan 200 km/u, maar daar is NS nu al mee bezig in de aanbesteding.
Dus wat zijn nu werkelijk de opties als je binnen korte tijd een goed product neer zou willen zetten, dat voldoet aan alle eisen, zonder dat je daarbij de tarieven moet verhogen of aan moet passen voor specifiek de HSL?
Daarnaast: het kabinet gaat niet zelf kijken, maar vraagt NS om te kijken? Dat is als een slager die z'n eigen vlees, afkomstig van 100% authentieke plofkip, mag keuren en verkopen als de beste kip die er te krijgen is.
neem me niet kwalijk dat ik dit vraag, maar wat hebben plofkippen met treinen te maken?quote:Op vrijdag 29 april 2016 13:18 schreef James1988 het volgende:
Binnen de huidige concessie ga je niks anders meer van de grond krijgen dan waar hetzelfde kabinet (enkel een andere stas) in 2013 mee akkoord is gegaan. De doorlooptijd is gewoon te lang om dat nog van de grond te krijgen.
Daarnaast: het kabinet gaat niet zelf kijken, maar vraagt NS om te kijken? Dat is als een slager die z'n eigen vlees, afkomstig van 100% authentieke plofkip, mag keuren en verkopen als de beste kip die er te krijgen is.
quote:
[..]
neem me niet kwalijk dat ik dit vraag, maar wat hebben plofkippen met treinen te maken?
Is het kiezen van het juiste concept niet veel belangrijker? De keuze van het materieel zou daar uit voort moeten komen.quote:
En wat zou het alternatief volgens jullie moeten zijn?
Nederlanders willen voor de huidige tarieven niet treingebonden reizen. Wat dat betreft valt zoiets als het concept Thalys of Eurostar af.
Even het concept daargelaten, maar materieel specifiek:
NS pakt het wat dat betreft precies verkeerd om aan: men kijkt welk materieel beschikbaar is (of op termijn beschikbaar komt) en bedenkt wat ze daarmee kunnen rijden.
Het blijft HIER (Nederland) toch raar dat de NS / Prorail
1.) uit elkaar getrokken is (met ieder een eigen directie en zo; efficiënt is anders, zowel organisatorisch als economisch)
2.) 100 % staatseigendom is (dus geen echt bedrijf)
3.) 100 % staatseigendom is maar in Ierland belasting betaalt (ja, dan is er meer winst na belastingen, maar de eigenaar is de staat dus die staat nu toe dat haar eigen bedrijf geld weggeeft aan Ierland, wat de staat dus dan weer te kort komt)
4.) een bedrijf is maar niet zelf alles doet en regelt - de 'spoorwegpolitie' valt niet onder de NS!
5.) de overheid GIGANTISCHE bedragen in het spoor investeert en vervolgens licenties verleent om de vruchten van die investeringen te laten plukken - had de NS niet gewoon zélf de HSL moeten financieren en zo? Of had een concurrent dat niet kunnen doen (dan hadden we nu wellicht hier TGV's gehad of ICE's), zonder geld van de staat?
De positie van de Nederlandse staat, met haar verschillende petten, de positie van NS / ProRail enzovoorts maakt van het Nederlands spoor een raar zooitje. Het is dan niet echt meer vreemd te noemen als er rare dingen gebeuren ..... zoals bij de OV aanbesteding in Limburg. Het is dan ook niet raar dat er hele foute dingen gebeuren, zoals het HSL debacle; uiteindelijk kán het met de NS haast niet misgaan, aangezien de aandeelhouder de NS altijd overeind zal houden. De rekening wordt dus niet bij het bedrijf neergelegd (OKEE, de staat heeft de ProRail directie weggestuurd, ja) maar direct of indirect bij de staat. En daarmee dus bij ons.
Dit:quote:
En wat zou het alternatief volgens jullie moeten zijn?
"Bestijg de trein nooit zonder uw valies met dromen" NS Reizigers voorstel voor de HSL - Zuid
Ouch. Vol met mooie verhalen over 2006, maar zelfs in 2016 is er eigenlijk nog geen reet van terechtgekomen.quote:
[..]
Dit:
"Bestijg de trein nooit zonder uw valies met dromen" NS Reizigers voorstel voor de HSL - Zuid
Kan het niet meer dan mee eens zijn, met de notitie dat ik wel het idee heb (maar kan niet staven omdat ik maar drie paginas kan zien) dat er wel degelijk delen van het plan ten uitvoer zijn gebracht.quote:
[..]
Dit:
"Bestijg de trein nooit zonder uw valies met dromen" NS Reizigers voorstel voor de HSL - Zuid
De sprinters zijn zilver-blauw geschilderd ja.quote:
[..]
Kan het niet meer dan mee eens zijn, met de notitie dat ik wel het idee heb (maar kan niet staven omdat ik maar drie paginas kan zien) dat er wel degelijk delen van het plan ten uitvoer zijn gebracht.
Dit voorstel is door Netelenbos (of in elk geval het kabinet waar Netelenbos deel van uitmaakte) afgewezen, waarna men ervoor heeft gekozen het vervoer op de HSL openbaar aan te besteden. Als het voorstel van NS was geaccepteerd, had je nu waarschijnlijk echt iets gehad dat leek op het ICmax plan.quote:Op vrijdag 29 april 2016 14:26 schreef JDude het volgende:
[..]
Ouch. Vol met mooie verhalen over 2006, maar zelfs in 2016 is er eigenlijk nog geen reet van terechtgekomen.
Maar bij NS overspeelden ze hun hand: ze dachten zelf dat het een zeer goed bod was, maar Kok en consorten vonden het te veel. Alsof je een schilder vraagt om een offerte voor één muurtje te sausen, en je vervolgens een plan krijgt om je hele huis te verbouwen.
16 april 2016 11:30 uur:quote:
Binnen de huidige concessie ga je niks anders meer van de grond krijgen dan waar hetzelfde kabinet (enkel een andere stas) in 2013 mee akkoord is gegaan. De doorlooptijd is gewoon te lang om dat nog van de grond te krijgen.
Daarnaast: het kabinet gaat niet zelf kijken, maar vraagt NS om te kijken? Dat is als een slager die z'n eigen vlees, afkomstig van 100% authentieke plofkip, mag keuren en verkopen als de beste kip die er te krijgen is.
De rondzingende plannen van het Kabinet om ProRail rechtstreeks onder te brengen bij het Ministerie van Infrastructuur en Milieu zijn een totale miskenning van wat er werkelijk mis is op het Nederlandse spoor: een keer op keer ongestraft falende NS, in stand gehouden door zeer slecht beleid van de PvdA-staatssecretarissen van IenM. Voor Beter OV-voorman Rikus Spithorst noemt de kabinetsplannen “bezopen”.
Meer hier: http://voorbeterov.nl/trein
Zo. Computer uit.
Het laatste bod dat de overheid heeft gehad waar de reiziger wel aan de betere hand was geweest in ieder geval.quote:
Ja, inderdaad. Als men in 2000 akkoord was gegaan met het ICmax-voorstel hadden die treinen nu al jaren rondgereden.
Maar bij NS overspeelden ze hun hand: ze dachten zelf dat het een zeer goed bod was, maar Kok en consorten vonden het te veel. Alsof je een schilder vraagt om een offerte voor één muurtje te sausen, en je vervolgens een plan krijgt om je hele huis te verbouwen.
Je plaat slaat over. Je bent zelf bezopen.quote:
[..]
Voor Beter OV-voorman Rikus Spithorst noemt de kabinetsplannen “bezopen”.
quote:
Zo hoef je in elk geval niet te reageren op gefundeerde kritiek, natuurlijk.
Ik zie het niet als de hand overspelen. Ze hebben in elk geval niet goed aangevoeld hoe de wind stond en dat is jammer. Het kabinet daarentegen had helemaal geen interesse in een goed verhaal voor de reiziger, en wilde alleen maar geld zien. Die wisselwerking tussen politiek en NS heeft geleid tot de bende waarmee we nu nog steeds zitten.quote:
Ja, inderdaad. Als men in 2000 akkoord was gegaan met het ICmax-voorstel hadden die treinen nu al jaren rondgereden.
Maar bij NS overspeelden ze hun hand: ze dachten zelf dat het een zeer goed bod was, maar Kok en consorten vonden het te veel. Alsof je een schilder vraagt om een offerte voor één muurtje te sausen, en je vervolgens een plan krijgt om je hele huis te verbouwen.
Beetje onzinnige uitspraak. "alternatief" is een "optie 2". Nogal brutaal om sowieso een mening te hebben dan, als club die nog niet eens een "optie 1" weet te regelen.quote:
"Wij zijn tot de conclusie gekomen dat er geen ander alternatief kan komen."
Los van dat ik het in de basis met je eens ben, dat weet je nooit zeker natuurlijk. Die ICmax treinen hadden net zo goed bij Ansaldo besteld kunnen worden natuurlijk.quote:
Ja, inderdaad. Als men in 2000 akkoord was gegaan met het ICmax-voorstel hadden die treinen nu al jaren rondgereden.
Gefundeerde kritiek. Gefundeerde. De eerste opmerking die ik zag: "Je bent zelf bezopen." Echt. Gefundeerde kritiek. Tuurlijk.quote:Op vrijdag 29 april 2016 14:56 schreef Duvel het volgende:
Zo hoef je in elk geval niet te reageren op gefundeerde kritiek, natuurlijk.
Een deel van de mensen hier is in staat tot een serieuze discussie. Die mensen worden helaas overschreeuwd door de vertegenwoordigers van de psychosociale wrakkencentrale.
Wanneer iemand iets te berde brengt waar ik namens mijn club voordeel uit kan halen, zal ik daar kennis van nemen. Aan mensen die amper verder komen dan "Rikus/Driek is een mongool" wil ik geen tijd verspillen. Echt niet.
[ Bericht 0% gewijzigd door DriekOplopers op 29-04-2016 15:15:36 ]
Serieus?quote:Op vrijdag 29 april 2016 15:07 schreef De_Hertog het volgende:
[..]
Los van dat ik het in de basis met je eens ben, dat weet je nooit zeker natuurlijk. Die ICmax treinen hadden net zo goed bij Ansaldo besteld kunnen worden natuurlijk.
"Alsjeblieft, 2 uur Godwin-shortcut en een hoop modwerk bespaard
Treintjes maar weer 
Ik beweer ook zeker niet dat ik gefundeerde kritiek lever! Die tijd heb ik gehad, dat is als discussiëren met een betonnen muur, daar ben ik mee gestopt. Maar hier iets poneren en vervolgens snel wegrennen heeft vooral iets weg van een potje belletje trekken. Dat niveau maak ik verder geen woorden meer aan vuil.quote:
[..]
Gefundeerde kritiek. Gefundeerde. De eerste opmerking die ik zag: "Je bent zelf bezopen." Echt. Gefundeerde kritiek. Tuurlijk.
Een deel van de mensen hier is in staat tot een serieuze discussie. Die mensen worden helaas overschreeuwd door de vertegenwoordigers van de psychosociale wrakkencentrale.
Wanneer iemand iets te berde brengt waar ik namens mijn club voordeel uit kan halen, zal ik daar kennis van nemen. Aan mensen die amper verder komen dan "Rikus/Driek is een mongool" wil ik geen tijd verspillen. Echt niet.
Zie de PI, enzo.quote:
quote:Op vrijdag 29 april 2016 15:17 schreef Dr_Flash het volgende:
"Ja nee, ideaal was de Holocaust misschien niet, maar je weet nooit of het anders misschien niet NOG slechter gegaan was!
Alsjeblieft, 2 uur Godwin-shortcut en een hoop modwerk bespaard
Room with a view en zon!
Duitsche treinen, past goed bij een Gottwinn!quote:
quote:
[..]
Ik beweer ook zeker niet dat ik gefundeerde kritiek lever! Die tijd heb ik gehad, dat is als discussiëren met een betonnen muur, daar ben ik mee gestopt. Maar hier iets poneren en vervolgens snel wegrennen heeft vooral iets weg van een potje belletje trekken. Dat niveau maak ik verder geen woorden meer aan vuil.
En er is ook geen hond die op die bezopen uitspattingen van vbov zit te wachten. Waarom vbov kabinetsplannen wel bezopen mag noemen zonder enig argument maakt het extra grappig.
Oh jee, er kost iets geldquote:
NS: Nederland krijgt geen eigen Eurostar-douane
Nee dan smeer lekker al onze "gewaardeerde" geldbomen een half uur aan de broek, want hey fuckit yolo Waar op Amsterdam centraal en schiphol zie jij mogelijkheden tot het bouwen van nieuwe sporen of het wijzigen van de huidige sporen zodat ze een paar uur per dag of misschien wel de hele dag niet beschikbaar zijn voor de rest van de dienstuitvoering dan?quote:
[..]
Oh jee, er kost iets geld
Toch raar gezien de baas van eurostar afgelopen week iets anders zei.....quote:
NS: Nederland krijgt geen eigen Eurostar-douane
Het kan ook zeker wel maar tegen welke prijs? Ik heb liever extra sporen voor algemeen gebruik. Engeland moet bij schengen of ze doen de controle bij de grens ofzo.quote:
Kom kom, waar een wil is, is een weg. We kunnen ook hele tunnelbakken onder het IJ door schuiven
Gedeelte van de ijhal in combi met het laatste zijperron(nummer even kwijt)quote:
[..]
Waar op Amsterdam centraal en schiphol zie jij mogelijkheden tot het bouwen van nieuwe sporen of het wijzigen van de huidige sporen zodat ze een paar uur per dag of misschien wel de hele dag niet beschikbaar zijn voor de rest van de dienstuitvoering dan?
Er zijn twee problemen:quote:
[..]
Het kan ook zeker wel maar tegen welke prijs? Ik heb liever extra sporen voor algemeen gebruik. Engeland moet bij schengen of ze doen de controle bij de grens ofzo.
1) De veiligheidseisen die aan de Kanaaltunnel worden gesteld. Eurotunnel wil dat reizigers worden gecontroleerd, bijvoorbeeld om te voorkomen dat een IS de boel opblaast.
2) De Britse overheid die wil dat reizigers worden gecontroleerd nog voor ze Brits grondgebied betreden. Zodra een vluchteling eenmaal op Brits grondgebied is kan hij asiel aanvragen, tenslotte.
Er is wel eens iemand geweest die door de controles was geglipt (via de Lille loophole?) en die, eenmaal op Brits grondgebied, de noodontgrendeling heeft gebruikt om een deur te openen om er daarna uit te springen. Dat deed hij terwijl de trein nog 300 reed.
Ja dat is allemaal leuk en aardig maar heb ik niets mee te maken en die controles kosten meer dan ze opleveren.quote:
[..]
Er zijn twee problemen:
1) De veiligheidseisen die aan de Kanaaltunnel worden gesteld. Eurotunnel wil dat reizigers worden gecontroleerd, bijvoorbeeld om te voorkomen dat een IS de boel opblaast.
2) De Britse overheid die wil dat reizigers worden gecontroleerd nog voor ze Brits grondgebied betreden. Zodra een vluchteling eenmaal op Brits grondgebied is kan hij asiel aanvragen, tenslotte.
Er is wel eens iemand geweest die door de controles was geglipt (via de Lille loophole?) en die, eenmaal op Brits grondgebied, de noodontgrendeling heeft gebruikt om een deur te openen om er daarna uit te springen. Dat deed hij terwijl de trein nog 300 reed.
[ Bericht 99% gewijzigd door Sounddragon op 29-04-2016 16:40:26 ]
achteraf gezien blijkt het een heel realistisch plan te zijn geweestquote:
Ja, inderdaad. Als men in 2000 akkoord was gegaan met het ICmax-voorstel hadden die treinen nu al jaren rondgereden.
Maar bij NS overspeelden ze hun hand: ze dachten zelf dat het een zeer goed bod was, maar Kok en consorten vonden het te veel. Alsof je een schilder vraagt om een offerte voor één muurtje te sausen, en je vervolgens een plan krijgt om je hele huis te verbouwen.
Als je een plan indient wat realistisch is maar niet voldoet aan de uitvraag dan stelt realisme ook weinig voor.quote:
[..]
achteraf gezien blijkt het een heel realistisch plan te zijn geweest
Zeker als je het hrn opeist.
Echt.... Waarom
twitter:NPOpolitiek twitterde op vrijdag 29-04-2016 om 16:18:54VRIJDAG LIVE: Vanaf 16.45 uur persco @MinPres #Rutte over ministerraad op https://t.co/IiEIyq23I2. Aansl staatss @sharon_dijksma over #Fyra reageer retweet
twitter:IngeLengton twitterde op vrijdag 29-04-2016 om 16:40:58Het persbericht over de #Fyra #hogesnelheidslijn https://t.co/xFfKVE0POM reageer retweet
Den Haag gaat gelukkig op vier keer na overgeslagen worden
Enne, 32 (!) keer per dag naar Brussel
Thalys meerekenenquote:
Niet veel anders dan al uitlekte dus
Den Haag gaat gelukkig op vier keer na overgeslagen worden
Enne, 32 (!) keer per dag naar Brussel
Oh jezusquote:
14x Thalys + 2x Eurostar + 16x IC Brussel = 32x.
Storm in een glas water
Dit is best een bizarre inderdaad:quote:
[..]
Gefundeerde kritiek. Gefundeerde. De eerste opmerking die ik zag: "Je bent zelf bezopen." Echt. Gefundeerde kritiek. Tuurlijk.
Een deel van de mensen hier is in staat tot een serieuze discussie. Die mensen worden helaas overschreeuwd door de vertegenwoordigers van de psychosociale wrakkencentrale.
Wanneer iemand iets te berde brengt waar ik namens mijn club voordeel uit kan halen, zal ik daar kennis van nemen. Aan mensen die amper verder komen dan "Rikus/Driek is een mongool" wil ik geen tijd verspillen. Echt niet.
Tegenovergestelde gebeurd nu eigenlijk. Er word gezegd hoe geweldig de NS bezig is om het gebrek aan zitplekken te corrigeren terwijl zij daar zelf zo'n bende van hebben gemaakt. Het is toch te achterlijk voor woorden dat de Plan V 'afgekeurd' werden en je dan de nieuwe treinen pas aan het eind van 2016 kan in gaan zetten. Is daar zo'n grote misrekening gemaakt qua aanschaf en termijn waarop de groei nodig was?quote:in plaats van de NS, met zijn willens en wetens veroorzaakte gebrek aan treinen als grootste veroorzaker van de reizigersellende, nu eindelijk eens serieus aan te pakken, schoffeert het kabinet het kwetsbare ProRail.
En dan ook nog 'in samenwerking met NS' enzo. Ofwel: glas, plas, was.quote:
Oh , in overleg met ns de mogelijkheid voor een andere marktpartij.
Storm in een glas water
http://voorbeterov.nl/diversenquote:
[..]
En er is ook geen hond die op die bezopen uitspattingen van vbov zit te wachten. Waarom vbov kabinetsplannen wel bezopen mag noemen zonder enig argument maakt het extra grappig.
Dat bericht van 28 april spreekt ook boekdelen
Doe maar, de Benelux is toch een farce en saneren die handelquote:
Maar goed, eigenlijk zegt Dijksma dus nu: Sorry Den Haag, maar die trein raak je toch weer kwijt. Gaat de Lage Landen Lijn nu toch weer van stal gehaald worden?
Het nadeel van 4 keer per dag is wel dat je echt waardeloze treinpaden krijgt
Brussel - Breda - Rotterdam kun je in hetzelfde pad houden. Den Haag - Rotterdam zal wel één of ander sukkelpad worden.quote:
[..]
Doe maar, de Benelux is toch een farce en saneren die handel
Het nadeel van 4 keer per dag is wel dat je echt waardeloze treinpaden krijgt
Vergeet Den Haag - Amsterdam niet..quote:
[..]
Brussel - Breda - Rotterdam kun je in hetzelfde pad houden. Den Haag - Rotterdam zal wel één of ander sukkelpad worden.
Er zal nog heel wat moeten gebeuren voordat echt waarheid wordt.quote:
Het kabinet heeft trouwens de strategie met betrekking tot afstoten winkels etc ook zojuist openlijk gesteund: https://www.rijksoverheid(...)-in-met-strategie-ns
Als NS het niet kan moeten ze maar proberen om samen te werken met een buitenlandse partij die het wel kan, als ze daar zin in hebben?
Nogmaals wie zou dat moeten doen?quote:
Wat een gezwets van Dijksma zeg. Ik hoor allerlei pogingen om NS op de HSL te houden, en amper iets concreets.
Als NS het niet kan moeten ze maar proberen om samen te werken met een buitenlandse partij die het wel kan, als ze daar zin in hebben?
Veel spoorwegonderneming rond ons zijn bezig om zich weer te concentreren op intern vervoer of om schulden weg te werken.
Dijksma heeft gelijk dat een aanbesteding niet van vandaag op morgen geregeld is en dat een nieuwe vervoerder tijd nodig heeft om z'n zaakjes op orde te krijgen, maar als je geen concrete stappen durft te ondernemen kom je geen steek verder.quote:
Het is net iets als leren fietsen. Je begint met niet kunnen fietsen, dan rij je op een gegeven moment met zijwieltjes en er is een moment waarop die zijwieltjes eraf gaan. Wat ik Dijksma hoor vertellen is dat ze het weghalen van die zijwieltjes keer op keer uitstelt... misschien om het uiteindelijk nooit te hoeven doen?
DB en SNCF zijn volop actief in het buitenland, Britse partijen (zoals Go-Ahead en National Express) kijken ook regelmatig naar het buitenland en zelfs ÖBB is van plan om het aanbod in het buitenland te versterken.quote:Veel spoorwegonderneming rond ons zijn bezig om zich weer te concentreren op intern vervoer of om schulden weg te werken.
Dan zou je over Haarlem misschien wel eens een beter pad kunnen krijgen dan over Schipholquote:
OV-studentenkaart voor MBO'ers. Al tig keer besproken.quote:Op vrijdag 29 april 2016 17:06 schreef Ajaxfan het volgende:
[..]
Dit is best een bizarre inderdaad:
[..]
Tegenovergestelde gebeurd nu eigenlijk. Er word gezegd hoe geweldig de NS bezig is om het gebrek aan zitplekken te corrigeren terwijl zij daar zelf zo'n bende van hebben gemaakt. Het is toch te achterlijk voor woorden dat de Plan V 'afgekeurd' werden en je dan de nieuwe treinen pas aan het eind van 2016 kan in gaan zetten. Is daar zo'n grote misrekening gemaakt qua aanschaf en termijn waarop de groei nodig was?
Ik ben het zeer met je eens dat een frisse wind nieuw leven kan brengen.quote:
[..]
Dijksma heeft gelijk dat een aanbesteding niet van vandaag op morgen geregeld is en dat een nieuwe vervoerder tijd nodig heeft om z'n zaakjes op orde te krijgen, maar als je geen concrete stappen durft te ondernemen kom je geen steek verder.
Het is net iets als leren fietsen. Je begint met niet kunnen fietsen, dan rij je op een gegeven moment met zijwieltjes en er is een moment waarop die zijwieltjes eraf gaan. Wat ik Dijksma hoor vertellen is dat ze het weghalen van die zijwieltjes keer op keer uitstelt... misschien om het uiteindelijk nooit te hoeven doen?
[..]
DB en SNCF zijn volop actief in het buitenland, Britse partijen (zoals Go-Ahead en National Express) kijken ook regelmatig naar het buitenland en zelfs ÖBB is van plan om het aanbod in het buitenland te versterken.
DB heeft aan het parlement belooft om zich meer op het binnenland te richten en haar buitenlandse activiteiten af te bouwen(ice bijvoorbeeld natuurlijk niet) een van dd maatregelen die ze bijvoorbeeld genomen hebben is om arriva weer los te koppelen en in de etalage te zetten.
SNCF heeft genoeg binnenlandse problemen naast de financiele problemen, dasrnaast is volgens mij de buitenlandse expansie vrijwel tot stilstand gekomen de laatste jaren(correct me if i wrong)
Arriva zal de hulp van DB nodig hebben en eist een stuk HRN ter compensatie.
OBB hebben die ervaring met echte hst? En het uitbaten daarvan? De railjet is een goed concept maar in wezen een opgevoerde ic.
De engelse partijen hebb ik geen zicht op.
Ik snap dat ze die organisatie opp minder afstand van haar wil hebben, maar dan kom je ook aan de positie van Eringa die hard bezig is om ProRail te veranderen. Dat gaat niet van vandaag op morgen, want hij heeft nog wel een paar jaar nodig om het voor elkaar te krijgen.quote:
Dat Dijksma van ProRail een publieke organisatie wil maken is wel logisch als je het mij vraagt.
NS heeft ook zat problemen in eigen land maar gaat met Abellio vrolijk verder, wat is je punt?quote:
[..]
Ik ben het zeer met je eens dat een frisse wind nieuw leven kan brengen.
DB heeft aan het parlement belooft om zich meer op het binnenland te richten en haar buitenlandse activiteiten af te bouwen(ice bijvoorbeeld natuurlijk niet) een van dd maatregelen die ze bijvoorbeeld genomen hebben is om arriva weer los te koppelen en in de etalage te zetten.
SNCF heeft genoeg binnenlandse problemen naast de financiele problemen, dasrnaast is volgens mij de buitenlandse expansie vrijwel tot stilstand gekomen de laatste jaren(correct me if i wrong)
Arriva zal de hulp van DB nodig hebben en eist een stuk HRN ter compensatie.
OBB hebben die ervaring met echte hst? En het uitbaten daarvan? De railjet is een goed concept maar in wezen een opgevoerde ic.
De engelse partijen hebb ik geen zicht op.
Mijn punt is dat zowel de geroemde DB als SNCF zich veel meer zijn gaan richten op het binnenland, en hun buitenlandse uitbreiding in de koelkast hebben gezet of zelfs deels in de etalage.quote:
[..]
NS heeft ook zat problemen in eigen land maar gaat met Abellio vrolijk verder, wat is je punt?
DB heeft een aantal grote problemen, waaronder een slechte financiële situatie, achterblijvend goederenvervoer, haperende infrastructuur en klanten die massaal overstappen op goedkopere bussen.quote:
[..]
Ik ben het zeer met je eens dat een frisse wind nieuw leven kan brengen.
DB heeft aan het parlement belooft om zich meer op het binnenland te richten en haar buitenlandse activiteiten af te bouwen(ice bijvoorbeeld natuurlijk niet) een van dd maatregelen die ze bijvoorbeeld genomen hebben is om arriva weer los te koppelen en in de etalage te zetten.
Men heeft stappen genomen om het tij te keren, maar dat kost tijd. Om die dingen te financieren is er inderdaad sprake geweest van een gedeeltelijke privatisering van DB Schenker en Arriva, maar dit zou slechts gaan over zo'n 30% van de aandelen. Uiteindelijk is de Duitse staat hiervoor gaan liggen.
Keolis (o.a. Syntus en Govia) haalt genoeg binnen hoorquote:SNCF heeft genoeg binnenlandse problemen naast de financiele problemen, dasrnaast is volgens mij de buitenlandse expansie vrijwel tot stilstand gekomen de laatste jaren(correct me if i wrong)
ÖBB heeft niet echt ervaring met 'very high speed trains' (het TGV-segment) omdat ze simpelweg geen lijnen hebben waar 300+ km/u gereden kan worden. De snelste lijnen in Oostenrijk zijn ontworpen voor 250 km/u, Railjet en ICE rijden daar 230.quote:OBB hebben die ervaring met echte hst? En het uitbaten daarvan? De railjet is een goed concept maar in wezen een opgevoerde ic.
Maar: snelheid is maar één aspect van het vermarkten van een trein. De Britse hogesnelheidstreinen rijden 'slechts' 200 km/u, en toch weten ze die treinen vol te krijgen. Bij het in de markt zetten van een trein is het belangrijk om te kijken wat je belangrijkste concurrent is op dezelfde verbinding, en dáár moet je je marktmodel op afstemmen.
Toen de eerste TGV ging rijden tussen Parijs en Lyon was dat een markt die werd gedomineerd door het vliegtuig. Vliegtuigen kennen we vanwege een reserveringsplicht, dynamische pricing, enzovoorts. SNCF heeft daar goed naar gekeken en het model nagemaakt.
In Oostenrijk, om maar even terug te komen op de ÖBB, speelt de auto een grote rol. Door het prijsmodel daarop aan te passen (geen reserveringsplicht, minder prijselasticiteit) is de trein juist een grote concurrent voor een auto.
Tussen Amsterdam en Brussel werd de Fyra in de markt gezet als een concurrent voor het vliegtuig, dat was aan alles te merken. Maar wie vliegt er nou van Schiphol naar Zaventem?
Go-Ahead heeft onlangs een concessie gewonnen, National Express rijdt er al een paar en gaat binnenkort ook een paar RRX-lijnen in NRW rijden.quote:De engelse partijen hebb ik geen zicht op.
Het voordeel voor DB & SNCF is dat hun thuismarkt een flink stuk groter is waardoor ze slagvaardiger zijn, die schaalvergroting mis je bij NSquote:
[..]
Mijn punt is dat zowel de geroemde DB als SNCF zich veel meer zijn gaan richten op het binnenland, en hun buitenlandse uitbreiding in de koelkast hebben gezet of zelfs deels in de etalage.
Heel veel documenten over NS & ProRail
We moeten natuurlijk niet vergeten dat een nieuwe vervoerder geen nieuwe markt opent, geen monopolie heeft en moet opboksen tegen thalys en voor een klein gedeelte eurostar, dat maakt dat een investering riscovoller is.
Sterkte!quote:
Met railtractor 3445 op weg naar Almelo. Psycho-sociale medewrakken spotten, ghehe
Kwestbaar niet, flink vastgeroest welquote:Op vrijdag 29 april 2016 17:38 schreef Duvel het volgende:
Sowieso.. "het kwetsbare ProRail". Ga toch weg.
Ov-studenten zijn zeer tevreden over de tarieven?quote:
Wat zou de reden zijn dat NS in de drukste periode van het jaar de hoogste klantoordelen krijgt?
[ afbeelding ]
Succes met het straks naar binnen schuiven van de goudgele rakkersquote:
Met railtractor 3445 op weg naar Almelo. Psycho-sociale medewrakken spotten, ghehe
Gelukkig hebben ze nu Pier Eringa.quote:
[..]
Kwestbaar niet, flink vastgeroest wel
Die mag waarschijnlijk wel blijven, Rijkswaterstaat (die andere publieke organisatie) heeft ook gewoon een directeur.
Rijkswaterstaat is geen publieke organisatie, DNB wel..quote:
[..]
Gelukkig hebben ze nu Pier Eringa.
Die mag waarschijnlijk wel blijven, Rijkswaterstaat (die andere publieke organisatie) heeft ook gewoon een directeur.
Dat wist ik niet, erg interessant!quote:
Maar: snelheid is maar één aspect van het vermarkten van een trein. De Britse hogesnelheidstreinen rijden 'slechts' 200 km/u, en toch weten ze die treinen vol te krijgen. Bij het in de markt zetten van een trein is het belangrijk om te kijken wat je belangrijkste concurrent is op dezelfde verbinding, en dáár moet je je marktmodel op afstemmen.
Toen de eerste TGV ging rijden tussen Parijs en Lyon was dat een markt die werd gedomineerd door het vliegtuig. Vliegtuigen kennen we vanwege een reserveringsplicht, dynamische pricing, enzovoorts. SNCF heeft daar goed naar gekeken en het model nagemaakt.
In Oostenrijk, om maar even terug te komen op de ÖBB, speelt de auto een grote rol. Door het prijsmodel daarop aan te passen (geen reserveringsplicht, minder prijselasticiteit) is de trein juist een grote concurrent voor een auto.
Tussen Amsterdam en Brussel werd de Fyra in de markt gezet als een concurrent voor het vliegtuig, dat was aan alles te merken. Maar wie vliegt er nou van Schiphol naar Zaventem?
Dat ga ik nu op kantoor doen in Enschede. Want gratiesquote:
[..]
Succes met het straks naar binnen schuiven van de goudgele rakkers
Proost!quote:
[..]
Dat ga ik nu op kantoor doen in Enschede. Want graties
Have fun!quote:
[..]
Dat ga ik nu op kantoor doen in Enschede. Want graties
twitter:anneliemarsman twitterde op vrijdag 29-04-2016 om 19:48:21Volgens mij is het record wel bereikt... #geerdijk https://t.co/Dsqwjp4uPp reageer retweet
Ahw...quote:
Recordpoging is wel geslaagd lijkt me:
[ afbeelding ]twitter:anneliemarsman twitterde op vrijdag 29-04-2016 om 19:48:21
Tientallen mannen tweeten erover en jij weet het knapste meisje er uit te pakken. Amenquote:
Recordpoging is wel geslaagd lijkt me:
[ afbeelding ]twitter:anneliemarsman twitterde op vrijdag 29-04-2016 om 19:48:21
Is ook nog niet veel over bekendquote:
200 - 600 mio steken NS/Amsterdam/I&M in de ontwikkeling van Schiphol. Wat er precies gaat gebeuren vertelt het artikel helaas niet: http://www.parool.nl/4291999/
https://www.rijksoverheid(...)e-knoop-schiphol.pdf
twitter:mpieterson twitterde op vrijdag 29-04-2016 om 21:08:00Een na rustigste station van Nederland, Geerdijk. Wat is de rustigste station @NS_online ? reageer retweet
twitter:NS_online twitterde op vrijdag 29-04-2016 om 21:15:36@mpieterson Het rustigste station is Vaartsche Rijn. ^TK reageer retweet
Ze kreeg um wel jaquote:
[..]
Tientallen mannen tweeten erover en jij weet het knapste meisje er uit te pakken. Amen
Bwa, wij weten toch ook nog steeds waar Visvliet, Hulshorst en Soestduinen liggen? Lijkt me?quote:
Alleen jammer dat het nu NÓG verder wegzakt in het zompige moeras der vergetelheid.
Simpelveld erbij, dan zijn we compleet voor de laatste 30 jaar. Oh nee Amsterdam de Vlugtlaan. Maar dit gebeurt best zelden.quote:
[..]
Bwa, wij weten toch ook nog steeds waar Visvliet, Hulshorst en Soestduinen liggen? Lijkt me?
Ja, ben nog geweest ookquote:
[..]
Je moet ook nog naar Geerdijk vanavond he
Al besloot ik dat pas rond een uur of 3 vanmiddag. Had wel zin in wat leuks eigenlijk Stopplaats toen de IC uit de NoordOost na Amsterdam nog verder reed naar Schiphol via de Westtak. Vandaar dat de perrons Sloterdijk Hoog en Lelylaan ook zo lang zijn.quote:
[..]
Simpelveld erbij, dan zijn we compleet voor de laatste 30 jaar. Oh nee Amsterdam de Vlugtlaan. Maar dit gebeurt best zelden.
vanmiddag nog langs gedenderd. Op de plek van het stationsgebouw ligt nu een verharding en staat een telefoonmastquote:
[..]
Bwa, wij weten toch ook nog steeds waar Visvliet, Hulshorst en Soestduinen liggen? Lijkt me?
Dubbele Lint in Vroomshoop op weg naar Almelo, kwam stampvol in Geerdijk aan.
Bordjen
Promovlaggen waren er ook.
Vertrekstaten? Hebben we niet meer nodig
Yep, ik was er. En yep, het was kutweer.
De feesttrein die om 19:06 had moeten komen, paar minuten te laat. Hier begon het pas goed hard te regenen.
Trein stroomt leeg met een Recordaantal reizigers op het perron te Geerdijk Hbf
Het andere perron was inmiddels ook goed drukbezocht.
Er was ook een dweilbandje voor de vrolijke noot. In de stromende regen dus.
De feesttrein rijdt weer verder naar Mariënberg, gadegeslagen door een camera op een stokje, en veel parapluus....
...heel veel parapluus.
En uiteindelijk kwam er weer een trein terug naar Almelo (dezelfde dubbele Lint). Was een stuk rustiger natuurlijk, veel mensen gingen in Geerdijk een afgehuurde zaal in om bier te drinken. Ik had meer te doen
Toch wel geinig gewoon
Je vergeet nog een aantal die ik zo kan bedenken: Onze Lieve Vrouwe ter Nood (de bedevaartshalte) is niet meer en ook Almere Strand is er niet meer. Tussen 1996 en 1999 zijn Station IJmuiden en Driehuis-Westerveld nog open geweest. In die tijd was Station Lisse ook weer enige tijd open. Er zijn waarschijnlijk meer geweest.quote:
[..]
Simpelveld erbij, dan zijn we compleet voor de laatste 30 jaar. Oh nee Amsterdam de Vlugtlaan. Maar dit gebeurt best zelden.
Gelukkig kunnen we nog enkele jaren genieten van Leeuwarden Achter de Hoven, nu de extra sneltrein tussen Leeuwarden en Groningen wat vertraging opgelopen heeft.
Onzin.quote:
[..]
Je vergeet nog een aantal die ik zo kan bedenken: Onze Lieve Vrouwe ter Nood (de bedevaartshalte) is niet meer en ook Almere Strand is er niet meer. Tussen 1996 en 1999 zijn Station IJmuiden en Driehuis-Westerveld nog open geweest. In die tijd was Station Lisse ook weer enige tijd open. Er zijn waarschijnlijk meer geweest.
Gelukkig kunnen we nog enkele jaren genieten van Leeuwarden Achter de Hoven, nu de extra sneltrein tussen Leeuwarden en Groningen wat vertraging opgelopen heeft.
ik had het over normale stations die in de normale reizigersdienst het hele jaar door regelmatig aangedaan worden, en die gesloten zijn, zonder dat de lijn zelf gesloten is. Al is Simpelveld dan een twijfelgeval. Al die ongein waar jij mee komt zijn gewoon tijdelijke haltes. JIJ vergeet Liempde en Jorwerd nog. Als we echt zo bijdehand moeten gaan doen.
Had eigenlijk zelf ook gewoon moeten gaan, als ik er nog bij had gepast tenminste Emmen Baggeresquote:
[..]
Onzin.
ik had het over normale stations die in de normale reizigersdienst het hele jaar door regelmatig aangedaan worden, en die gesloten zijn, zonder dat de lijn zelf gesloten is. Al is Simpelveld dan een twijfelgeval. Al die ongein waar jij mee komt zijn gewoon tijdelijke haltes. JIJ vergeet Liempde en Jorwerd nog. Als we echt zo bijdehand moeten gaan doen.
Doetinchem West valt nu net niet meer binnen die 30 jaar waar je het eerder over had.
Nee dat is gewoon verplaatst en hernoemd.quote:
Dat komt ook bijna nooit voor toch? Ik kan alleen Emmen Bargeres en Doetinchem West bedenken zogauw.quote:
[..]
Nee dat is gewoon verplaatst en hernoemd.
Dat een station überhaupt verplaatst wordt, zonder hernoeming, is volgens mij ook vrij zeldzaam. Krommenie-Assendelft een paar jaar geleden. Wat meer?
Abcoudequote:
[..]
Dat komt ook bijna nooit voor toch? Ik kan alleen Emmen Bargeres en Doetinchem West bedenken zogauw.
Dat een station überhaupt verplaatst wordt, zonder hernoeming, is volgens mij ook vrij zeldzaam. Krommenie-Assendelft een paar jaar geleden. Wat meer?
True, maar ze zijn wel gesloten. Rotterdam Hofplein en Rotterdam Bergweg vallen ook in die categoriequote:
[..]
Onzin.
ik had het over normale stations die in de normale reizigersdienst het hele jaar door regelmatig aangedaan worden, en die gesloten zijn, zonder dat de lijn zelf gesloten is. Al is Simpelveld dan een twijfelgeval. Al die ongein waar jij mee komt zijn gewoon tijdelijke haltes. JIJ vergeet Liempde en Jorwerd nog. Als we echt zo bijdehand moeten gaan doen.
Groningen Europapark is een paar meter opgeschoven. Van tijdelijk naar definitiefquote:
[..]
Dat komt ook bijna nooit voor toch? Ik kan alleen Emmen Bargeres en Doetinchem West bedenken zogauw.
Dat een station überhaupt verplaatst wordt, zonder hernoeming, is volgens mij ook vrij zeldzaam. Krommenie-Assendelft een paar jaar geleden. Wat meer?
Je vergeet dan ook Roffa Kleiweg nog. Dat is al in NS-tijd gesloten toch of vergis ik me?
Klopt. Gesloten en vervangen voor Melanchthonweg bij de opening van RR. Enkele jaren na opening van RR is Rotterdam Wilgenplas nog vervangen door een andere halte.quote:
Ja een paar meter. Ik bedoelde echt een stuk opgeschoven. Dat het oude en nieuwe station elkaar niet raken.
Je vergeet dan ook Roffa Kleiweg nog. Dat is al in NS-tijd gesloten toch of vergis ik me?
Nvm :pquote:
[..]
Dat komt ook bijna nooit voor toch? Ik kan alleen Emmen Bargeres en Doetinchem West bedenken zogauw.
Dat een station überhaupt verplaatst wordt, zonder hernoeming, is volgens mij ook vrij zeldzaam. Krommenie-Assendelft een paar jaar geleden. Wat meer?
Ja en dit:quote:
[..]
http://voorbeterov.nl/diversen
Dat bericht van 28 april spreekt ook boekdelen
Is gewoon ook onomstotelijk waar. Dat die club überhaupt nog voor iets uitgenodigd wordt is je reinste waanzinnigheid, er valt gewoon niet mee te praten.quote:In een reactie aan Voor Beter OV ontkent de NS dat is gezegd dat onze voorzitter “e.e.a. is uitgelegd, maar dat hij er toch niets van opsteekt”. De NS stelt dat het niet in het belang van de NS was om aan het debat mee te werken omdat de toon -mede door de uitlatingen van Spithorst- reeds was gezet en de inhoud niet meer bij te stellen viel.
Eindeloos doorrommelen en van de ene crisis naar de andere hobbelen, en ondertussen heeft een snelle trein tussen Brussel en Amsterdam doodleuk 15 jaar vertraging. Wat een wanvertoning.quote:
Wat een gezwets van Dijksma zeg. Ik hoor allerlei pogingen om NS op de HSL te houden, en amper iets concreets.
Als NS het niet kan moeten ze maar proberen om samen te werken met een buitenlandse partij die het wel kan, als ze daar zin in hebben?
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 30-04-2016 01:30:16 ]
Ik vind dit niet erg, maar wel een beetje raar. James1988 heeft dit gewoon grotendeels zelf uit de feiten afgeleid en veel informatie gelezen over de verschillende voorbeelden. Ik ben benieuwd hoe het kan dat je dit zelf nog niet hebt bedacht maar dat je wel diverse keren een mening hebt over dit soort dingen. Je gaat toch tot het gaatje om informatie op te zoeken voordat je dat vormt of zeg ik dan iets heel geks?quote:
[..]
Dat wist ik niet, erg interessant!
/durftevragen
Kak, ik wilde net Liempde zeggenquote:
[..]
Onzin.
ik had het over normale stations die in de normale reizigersdienst het hele jaar door regelmatig aangedaan worden, en die gesloten zijn, zonder dat de lijn zelf gesloten is. Al is Simpelveld dan een twijfelgeval. Al die ongein waar jij mee komt zijn gewoon tijdelijke haltes. JIJ vergeet Liempde en Jorwerd nog. Als we echt zo bijdehand moeten gaan doen.
Met z'n mooie houten perron.Liempde aansluiting, bijna net zo cool als Gaasperdammerweg aansluiting of Riekerpolder aansluitingquote:
[..]
Kak, ik wilde net Liempde zeggen
WTFquote:
[..]
Ja en dit:
[..]
Is gewoon ook onomstotelijk waar. Dat die club überhaupt nog voor iets uitgenodigd wordt is je reinste waanzinnigheid, er valt gewoon niet mee te praten.
oud Barendrecht had ook een houten perronquote:
[..]
Kak, ik wilde net Liempde zeggen
Om 19:10 kwam met +4 trein 31061 binnen te Geerdijk. Uit beide treinstellen bleven maar mensen stromen, naar schatting zaten in elk stel 200 tot 250 reizigers. Van heinde en verre was men toegestroomd om het einde van station Geerdijk mee te maken.
Een uur na de vorige foto was het al een stuk rustiger op het station. Een deel van de reizigers is direct vertrokken, maar een groot deel viert het einde van het station in het café.
Om de tijd tussen de recordtrein en de laatste trein te doden reisde ik een paar slagjes mee naar Almelo en Mariënberg. Op weg vanuit Almelo werd in Vriezenveen een razendsnelle foto gemaakt, die na flinke bewerking best goed gelukt is.
De aller aller allerlaatste trein ooit die op station Geerdijk stopte: trein 31081 met de beide Arriva-Linten 33 en 34. Met +4 werd er met een tiental reizigers aan boord en ongeveer evenveel op het perron voor de laatste keer vertrokken vanaf Geerdijk. Een kaartje was al niet meer verkrijgbaar: om 0.00u ging de automaat buiten dienst. De achterste lantaarnpaal op spoor 1a had al eerder de pijp aan Maarten gegeven. Vijf minuten na vertrek doofde het licht op station Geerdijk voorgoed...
De beide Linten werden na aankomst van de laatste rit in Mariënberg overgenomen door een andere machinist die ze naar Zutphen overbracht. In Vroomshoop moest gestopt worden: een lange werktrein met dwarsliggers richting Mariënberg stond hier te wachten op de kruising en stond met de staart nog op het spoor naar Almelo.
En nog een filmpje:
Ja als die maffe Friezen eens per jaar (of per zoveel jaar) een of ander boers volksspel hebben staat er een paar dagen zo'n bouwsteiger en stoppen er wat treinen. Slaat natuurlijk nergens op om dat een station te noemen, maar PSM wil er kennelijk van alles bij slepen. Nou ja, DAN moet je dat ook meenemen.quote:
We hebben ook nog zo'n stuk onzin bij Stroe trouwens. Of heet dat "nee dat station is nog in dienst"?
Zo'n treinengek als jullie ben ik niet. Ik vind het interessant - zoals zo vele dingen - maar dat is het denk ik ook. Echt alles helemaal uitzoeken en bedenken dat de Railjet van München naar Wenen een vaste prijs heeft omdat het een concurrent is van de auto, nee, dat bedenk ik niet zelfquote:
[..]
Ik vind dit niet erg, maar wel een beetje raar. James1988 heeft dit gewoon grotendeels zelf uit de feiten afgeleid en veel informatie gelezen over de verschillende voorbeelden. Ik ben benieuwd hoe het kan dat je dit zelf nog niet hebt bedacht maar dat je wel diverse keren een mening hebt over dit soort dingen. Je gaat toch tot het gaatje om informatie op te zoeken voordat je dat vormt of zeg ik dan iets heel geks?
/durftevragen
Ik vond het gewoon een mooie reactie een dat wou ik even laten weten
(*Avignon TGV)
Ik denk dat je dan iets heel geks zegt. Heb ik overigens geen bron vanquote:
Je gaat toch tot het gaatje om informatie op te zoeken voordat je dat vormt of zeg ik dan iets heel geks?
Stroe is eerder dit jaar geslooptquote:
[..]
Ja als die maffe Friezen eens per jaar (of per zoveel jaar) een of ander boers volksspel hebben staat er een paar dagen zo'n bouwsteiger en stoppen er wat treinen. Slaat natuurlijk nergens op om dat een station te noemen, maar PSM wil er kennelijk van alles bij slepen. Nou ja, DAN moet je dat ook meenemen.
We hebben ook nog zo'n stuk onzin bij Stroe trouwens. Of heet dat "nee dat station is nog in dienst"?
Tsja, dan kun je toch minstens nog een paar ton weggooien aan sloopwerkzaamheden, voor iets dat niemand in de weg ligt. Toch?quote:
Zat geen functionele waarde in denk ik. Bij recente stremmingen Apeldoorn - Amersfoort werden altijd bussen ingezet over hele traject. Zal wel afweging zijn geweest over nut en noodzaak
En... men is weer boosquote:
Niet veel anders dan al uitlekte dus
Den Haag gaat gelukkig op vier keer na overgeslagen worden
Enne, 32 (!) keer per dag naar Brussel
http://www.nu.nl/algemeen(...)-nieuw-hsl-plan.html
Het Rijk bouwt dus een spoorweg die miljarden kost, en laat de verbinding uitvoeren door een bedrijf die geen geschikte treinen heeft.
Er is duidelijk sprake van contractbreuk. Gooi de NS er uit godverdomme.
Schadevergoeding van een miljoen euro voor iedere Nederlander!quote:
Het is te idioot voor woorden allemaal. Wat de NS allemaal flikt....
Het Rijk bouwt dus een spoorweg die miljarden kost, en laat de verbinding uitvoeren door een bedrijf die geen geschikte treinen heeft.
Er is duidelijk sprake van contractbreuk. Gooi de NS er uit godverdomme.
quote:
[..]
Schadevergoeding van een miljoen euro voor iedere Nederlander!
Ah, daar is de salonpopulist.quote:
Het is te idioot voor woorden allemaal. Wat de NS allemaal flikt....
Het Rijk bouwt dus een spoorweg die miljarden kost, en laat de verbinding uitvoeren door een bedrijf die geen geschikte treinen heeft.
Er is duidelijk sprake van contractbreuk. Gooi de NS er uit godverdomme.
De staat laat voor miljarden aan wegen bouwen en laat daar een incompetent volk op rijden. Schande!
In dezelfde categorie:quote:
Het is te idioot voor woorden allemaal. Wat de NS allemaal flikt....
Het Rijk bouwt dus een spoorweg die miljarden kost, en laat de verbinding uitvoeren door een bedrijf die geen geschikte treinen heeft.
Er is duidelijk sprake van contractbreuk. Gooi de NS er uit godverdomme.
Een stelletje politici laat een hogesnelheidslijn aanleggen terwijl 200 km/h ook snel zat is. Stuur ze naar huis! (Maar ze zitten er niet meer!)
Een forumgebruiker zegt iets over contractbreuk terwijl hij niet eens weet dat er heel wat anders in het contract stond, gooi hem van het forum af!
Dat zou voor heel veel individuën op zich een volkomen bespreekbare optie zijn trouwensquote:
Yup, vreemd is het zeker..quote:
Als de grond nou nog nodig was voor een of ander iets, maar het blijft gewoon van NS gok ik dus ik zie het nut van slopen ook niet in. Hooguit dat je de wissels eruit haalt de eerstvolgende keer dat je het spoor vernieuwt.
twitter:rijdendetreinen twitterde op zaterdag 30-04-2016 om 14:57:02STORING: onverwachte werkzaamheden Deventer-Apeldoorn - https://t.co/JX5BQWyd4f #storing #ns reageer retweet
twitter:rijdendetreinen twitterde op zaterdag 30-04-2016 om 14:55:01
Ja weet ik veel! Wij willen gewoon rijden, mensen vervoeren weet je wel
Reizigersbelang en alles staat daar ineens zoeen hesje met een schep in de berm! En z'n maat met de hamer tegen de wisselkloot aan te beuken 
Wat? Het gaat ook eigenlijk helemaal niet om hoe het daadwerkelijk gaat maar welk beeld je kan uitstralen. Als je een waslijst hebt aan internationale dingen maar je mist een internationale trein...? Al blijft die gewoon bestaan in de nieuwe constructie en dat lijkt mij prima. Ik denk trouwens dat er op de relatie Amsterdam-Brussel meer reizigers met belang bij een goedkope maar toch niet slome trein hebben dan op de relatie Den Haag-Brussel. Op het moment dat iemand naar Brussel moet een hele dag dan ben je daar al minstens 500 euro aan kwijt voordat je gaat reizen. Dan is het verschil tussen Thalys en Benelux ook wel behapbaar.quote:
en hoeveel van die 'internationale hagenezen' stappen nu in de IC brussel? stond laatst 's ochtends met een man te praten die voor vergadering namens 1 of ander ministerie naar brussel ging en die was met de eerste sprinter naar rotterdam gekomen om daar de Thalys te pakken ipv de IC brussel en dat was niet eens een minister oid maar een 'normale' ambtenaar.
Het is gewoon onvervalst Mastwijksisme, 450 keer erger dan Hoogeveenquote:
en hoeveel van die 'internationale hagenezen' stappen nu in de IC brussel? stond laatst 's ochtends met een man te praten die voor vergadering namens 1 of ander ministerie naar brussel ging en die was met de eerste sprinter naar rotterdam gekomen om daar de Thalys te pakken ipv de IC brussel en dat was niet eens een minister oid maar een 'normale' ambtenaar.
Maar Klaasje_uit_Zalk, je weet toch zelf ook wel dat een X-platform overstap in Rotterdam waarbij je minstens 10 meter extra moet lopen dat je eigenlijk beter helemaal geen treinen van en naar Den Haag kan hebben, tjongejongejonge.quote:
[..]
Het gaat ook eigenlijk helemaal niet om hoe het daadwerkelijk gaat maar welk beeld je kan uitstralen. Als je een waslijst hebt aan internationale dingen maar je mist een internationale trein...? Al blijft die gewoon bestaan in de nieuwe constructie en dat lijkt mij prima. Ik denk trouwens dat er op de relatie Amsterdam-Brussel meer reizigers met belang bij een goedkope maar toch niet slome trein hebben dan op de relatie Den Haag-Brussel. Op het moment dat iemand naar Brussel moet een hele dag dan ben je daar al minstens 500 euro aan kwijt voordat je gaat reizen. Dan is het verschil tussen Thalys en Benelux ook wel behapbaar.
Ik ben eerder voorstander van HS uitbreiden en CS sluiten. HS ligt nog altijd dichterbij het centrum dan dat kruisingsstation.quote:
Ik vind dat een goed plan. Verplaatsen naar waar het spoor nu kruist, 8 of 10 sporen van Leiden richting Rotterdam en een stuk of 6 tot 8 voor de treinen richting Gouda. Als een echt kruisingsstation a la Osnabrück/Berlijn. En natuurlijk HS en het huidige Centraal sluiten.
Zo'n megaterminal trekt de bedrijvigheid vanzelf naar zich toe he Is er ruimte voor die uitbreidingen en bochten?quote:
[..]
Ik ben eerder voorstander van HS uitbreiden en CS sluiten. HS ligt nog altijd dichterbij het centrum dan dat kruisingsstation.
Vannacht was Geerdijk trouwens al uit de kaartautomaat verdwenen (in dit geval die van Vroomshoop):
Ik ben bijv. geloof ik nog jaren langs station Soestduinen (mét bordje) gereden terwijl dat station allang niet meer in gebruik was.
[ Bericht 1% gewijzigd door #ANONIEM op 30-04-2016 18:30:25 ]
Klopt ja, is in 1997 gesloten en in2006 stond alles er nog. Inmiddels is het wel wegquote:
Dat is snel zeg
Ik ben bijv. geloof ik nog jaren langs station Soestduinen (mét bordje) gereden terwijl dat station allang niet meer in gebruik was.
Er zijn nu net stoomdagen bij de club van Maldegemquote:Op zaterdag 30 april 2016 18:35 schreef Prins_Pils het volgende:
In Eeklo is een stoomtrein ontploft. Twee gewonden naar het ziekenhuis.
Nee, om de bovenleidingmasten zijn nog terpen te zien omdat ze ooit op het perron stonden.quote:
[..]
Klopt ja, is in 1997 gesloten en in2006 stond alles er nog. Inmiddels is het wel weg
Ja dat klopt. Stationsgebouw staat er ook nog gewoon trouwens.quote:
[..]
Nee, om de bovenleidingmasten zijn nog terpen te zien omdat ze ooit op het perron stonden.
Dat heeft Geerdijk nooit gehadquote:
[..]
Ja dat klopt. Stationsgebouw staat er ook nog gewoon trouwens.
Nee, bovenleidingmasten ook niet. Und?quote:
Ja, dat is snel, maar nu is wel het geschikte moment. De komende maand rijden er geen treinen tussen Almelo en Mariënberg, dus dan is er tijd zat om alles netjes op te ruimen.quote:
Dat is snel zeg
Ik ben bijv. geloof ik nog jaren langs station Soestduinen (mét bordje) gereden terwijl dat station allang niet meer in gebruik was.
Het is zo lekker Nederlands om een ongebruikt perron 'slordig' te vinden.quote:
[..]
Ja, dat is snel, maar nu is wel het geschikte moment. De komende maand rijden er geen treinen tussen Almelo en Mariënberg, dus dan is er tijd zat om alles netjes op te ruimen.
Ah ok.quote:
En in dit geval moet toch het hele spoor vernieuwd worden, dus dan kun je net zo goed meteen het perron slopen. Kan me voorstellen dat spoorvernieuwing dan ook iets makkelijker gaan zonder keerwanden direct naast het spoor.
En de boel is dan toch al buiten dienst toch? Lekker combinerenquote:
Het probleem is dat mensen denken dat als er een perron ligt de trein er ook best kan stoppen. Door het perron weg te halen maak je dat alweer iets moeilijker. En in dit geval moet toch het hele spoor vernieuwd worden, dus dan kun je net zo goed meteen het perron slopen. Kan me voorstellen dat spoorvernieuwing dan ook iets makkelijker gaan zonder keerwanden direct naast het spoor.
.http://nieuws.vtm.be/binn(...)-op-stoomtrein-eeklo
[_] HSL geschiktquote:
Een stoomloc in Eeklo heeft boem gezegd. Twee mensen afgevoerd met zware brandwonden en twee hadden lichtere verwondingen ...
http://nieuws.vtm.be/binn(...)-op-stoomtrein-eeklo
[X] HSL ongeschikt
oh ja kyut, glad vergeten.quote:Op zaterdag 30 april 2016 21:24 schreef Prins_Pils het volgende:
Andere Tijden op NPO2 over de treinramp bij Schiedam NU.
thx! was het daar toen al net zo druk als nu? Of reed er 2x per uur per richting een stoptrein en die d trein?quote:
Zo zo, dus er was voor Harmelen al sprake van ATB, na harmelen werd dat "versneld" ingevoerd en VEERTIEN JAAR later is het op een drukke randstedelijke lijn gewoon nog niet aangelegd. Zo zo.
Reed in die tijd niet zelfs op Amsterdam-Utrecht maar 1x per uur een IC en 1x per uur een stoptrein?quote:
[..]
was het daar toen al net zo druk als nu? Of reed er 2x per uur per richting een stoptrein en die d trein?
Rustig genoeg om een D-trein kilometers links te laten rijden.quote:
[..]
was het daar toen al net zo druk als nu? Of reed er 2x per uur per richting een stoptrein en die d trein?
Nee toen was het er niet net zo druk als nu.quote:
[..]
was het daar toen al net zo druk als nu? Of reed er 2x per uur per richting een stoptrein en die d trein?
Maar toen was het wel, net als nu, een relatief drukke lijn in het land. En men was zich al anderhalf decennium bewust van de noodzaak van de invoering van ATB.
.
Maar het lag er niet.
Bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussen bussenquote:
Maar een gezapig zootje tegenwoordig dat OVNL.
Ik wil zo graag dat de lens knapt
Een dienst van wel 3:19
Meer wel 200%?quote:
Over bussen gesproken: morgen ben ik aan het begin van de middag op de stadsdienst van Hengelo te vinden
Een dienst van wel 3:19
45% toeslag, over een iets hoger bedrag dan mijn uurloon. Komt neer op 4:53 betaald krijgen voor 3:19 werken (van ma-vr overdag)quote:
Valt me nog alles meequote:
[..]
45% toeslag, over een iets hoger bedrag dan mijn uurloon. Komt neer op 4:53 betaald krijgen voor 3:19 werken (van ma-vr overdag)
SPOILERmaandag tot en met vrijdag van 06.00 uur tot 07.30 uur:
15% van het uurloon
maandag tot en met vrijdag van 19.00 uur tot 24.00 uur en van 05.30 uur tot 06.00 uur:
30% van het uurloon
zaterdag van 05.30 uur tot 24.00 uur:
30% van het uurloon
maandag tot en met zaterdag van 00.00 uur tot 05.30 uur:
40% van het uurloon
zon- en feestdagen en de uren van 00.00 uur tot 06.00 uur op werkdagen, indien het een dienst betreft die op een zon- of feestdag is aangevangen:
45% van het uurloon
zon- en feestdagen tussen 00.00 uur en 05.30 uur:
55% van het uurloon
Nice. Had eigenlijk nog wel christelijker percentages verwacht, hoger dus. Bij ons betalen ze zich snel scheel aan overwerk en weekendwerk.quote:
Voor een zaterdag of een avond (na 19u) is het bijvoorbeeld 30%. Hele overzicht voor de liefhebber:SPOILERmaandag tot en met vrijdag van 06.00 uur tot 07.30 uur:
15% van het uurloon
maandag tot en met vrijdag van 19.00 uur tot 24.00 uur en van 05.30 uur tot 06.00 uur:
30% van het uurloon
zaterdag van 05.30 uur tot 24.00 uur:
30% van het uurloon
maandag tot en met zaterdag van 00.00 uur tot 05.30 uur:
40% van het uurloon
zon- en feestdagen en de uren van 00.00 uur tot 06.00 uur op werkdagen, indien het een dienst betreft die op een zon- of feestdag is aangevangen:
45% van het uurloon
zon- en feestdagen tussen 00.00 uur en 05.30 uur:
55% van het uurloon
ERTMS is ook niet in twee jaar uitgerold, het is bijna gisteren dat ATB volledig was uitgerold..quote:Op zaterdag 30 april 2016 22:01 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Nee toen was het er niet net zo druk als nu.
Maar toen was het wel, net als nu, een relatief drukke lijn in het land. En men was zich al anderhalf decennium bewust van de noodzaak van de invoering van ATB.
.
Maar het lag er niet.
Het verschil is natuurlijk dat het logisch is dat een buschauffeur buiten de 'normale' werktijden moet werken (op dat moment moeten de mensen immers vervoerd worden, dat kan niet een paar uur eerder), terwijl een ict'er in principe zijn werk ook best van maandag t/m vrijdag van 9-17u kan doen. Dat het in de praktijk niet kan vanwege downtime is natuurlijk een ander verhaal.quote:
[..]
Nice. Had eigenlijk nog wel christelijker percentages verwacht, hoger dus. Bij ons betalen ze zich snel scheel aan overwerk en weekendwerk.
Na Amsterdam schreeuwde men moord en brand omdat er geen dwangstop onder 40 kmh was. Enneh, wat is er nu van terecht gekomen? Nog steeds niks veranderd...quote:
[..]
ERTMS is ook niet in twee jaar uitgerold, het is bijna gisteren dat ATB volledig was uitgerold..
Versnelde uitrol zelfs naar veel meer seinen dan initieel de bedoeling was.quote:
En hoe is "er wordt totaal geen haast mee gemaakt" een excuus voor het feit dat er totaal geen haast mee gemaakt wordt?quote:
[..]
ERTMS is ook niet in twee jaar uitgerold, het is bijna gisteren dat ATB volledig was uitgerold..
Het bedient twee dorpen die veel belangrijker zijn. Die redenering gaat trouwens voor veel meer stations op. Je kunt in Lichtenvoorde-Groenlo, dat in Lievelde ligt, gelukkig wel overstappen op de bus naar Lichtenvoorde, en de bus naar Groenlo.quote:
Vraagje: waarom heet station Driebergen-Zeist naar twee dorpen waar het niet in ligt? Het ligt in Beerschoten.
Nou ja, gelukkig... het blijft een bus natuurlijk
Hmm. Bij ons op de vrachtwagen is het (staat in de CAO):quote:
Voor een zaterdag of een avond (na 19u) is het bijvoorbeeld 30%. Hele overzicht voor de liefhebber:SPOILERmaandag tot en met vrijdag van 06.00 uur tot 07.30 uur:
15% van het uurloon
maandag tot en met vrijdag van 19.00 uur tot 24.00 uur en van 05.30 uur tot 06.00 uur:
30% van het uurloon
zaterdag van 05.30 uur tot 24.00 uur:
30% van het uurloon
maandag tot en met zaterdag van 00.00 uur tot 05.30 uur:
40% van het uurloon
zon- en feestdagen en de uren van 00.00 uur tot 06.00 uur op werkdagen, indien het een dienst betreft die op een zon- of feestdag is aangevangen:
45% van het uurloon
zon- en feestdagen tussen 00.00 uur en 05.30 uur:
55% van het uurloon
Overuren ma 05:00 - Za. 07:00 -> 130% (maar wel 49,02% belasting....)
Uren werken za 07:00 - Za 23:59 -> 150% (eveneens 49,02% belasting...)
Uren werken zondagen t/m ma 05:00 -> 200% (en eveneens 49,02% belasting...)
Ik verdien minder netto op mijn overuren dan op mijn normale uren
Nut & noodzaakquote:Op zondag 1 mei 2016 08:21 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
En hoe is "er wordt totaal geen haast mee gemaakt" een excuus voor het feit dat er totaal geen haast mee gemaakt wordt?
Maar zoals ik al zei: de passagiers in een bus kun je niet een dag of zelfs een uur eerder vervoeren, goederen kun je best een dag eerder naar de klant brengen (wederom in theorie, in de praktijk zijn er allerlei redenen waarom het niet kan).quote:
[..]
Hmm. Bij ons op de vrachtwagen is het (staat in de CAO):
Overuren ma 05:00 - Za. 07:00 -> 130% (maar wel 49,02% belasting....)
Uren werken za 07:00 - Za 23:59 -> 150% (eveneens 49,02% belasting...)
Uren werken zondagen t/m ma 05:00 -> 200% (en eveneens 49,02% belasting...)
Ik verdien minder netto op mijn overuren dan op mijn normale uren
En ik kom ook op zaterdag terug als ik op vrijdag niet meer genoeg dienst- of rijuren over heb.
Maar inderdaad, bij het OV wordt er meer flexibiliteit verwacht, ook als machinist of conducteur zullen de toeslagen anders zijn.
De klant wil graag dat er om er om 11u gelost wordt, niet die container. Als de klant dan voor lief neemt dat hij daar extra voor betaalt (neem tenminste aan zoiets wel doorberekend wordt). Het spul had ook best drie dagen eerder op de boot gezet kunnen worden of drie dagen later bij de klant kunnen zijn. Geen container die daar over klaagt, in tegenstelling tot een passagier die drie dagen later is of drie dagen te wachten staat omdat de bus op zondag duurder is.quote:
Als mijn container pas op zondag van de boot komt, en moet bijvoorbeeld maandag om 11u in Hamburg lossen ga ik mooi op zondag rijden. Helaas van het rijverbod in Duitsland, dus dan trap je 22u over de grens (daar maak je ff 45 minuten rust), en sta je rond 01:30 bij Hamburg stil.
En ik kom ook op zaterdag terug als ik op vrijdag niet meer genoeg dienst- of rijuren over heb.
Maar inderdaad, bij het OV wordt er meer flexibiliteit verwacht, ook als machinist of conducteur zullen de toeslagen anders zijn.
En het kost je baas meerquote:
Ik verdien minder netto op mijn overuren dan op mijn normale uren
Het maakt de belastingdienst niet uit of het nou overuren of gewone uren zijn waar je je geld mee verdient. Waarschijnlijk denkt het bedrijf dat jij bij die overuren in een hogere schijf terecht komt, maar uiteindelijk krijg je dat na je belastingaangifte wel terug als dat onterecht is.quote:
Dat dus. Dat ge-emmer over de hogere belastingtarieven die je werkgever over overuren inhoudt raakt kant nog wal. Moet je alleen maar blij om zijn: mocht je inderdaad in een hogere schijf terecht komen dan hoef je je vakantiegeld niet aan Meneer Dijsselbloem te geven.quote:
[..]
Het maakt de belastingdienst niet uit of het nou overuren of gewone uren zijn waar je je geld mee verdient. Waarschijnlijk denkt het bedrijf dat jij bij die overuren in een hogere schijf terecht komt, maar uiteindelijk krijg je dat na je belastingaangifte wel terug als dat onterecht is.
Tja, er zijn veel meer ongevallen vergeten dat onthouden: https://nl.wikipedia.org/(...)evallen_in_Nederlandquote:
Enniewee, treintjes: ik heb gisteren ook Ander Tijden zitten kijken. Waarom is dat treinongeluk bij Schiedam zo in de vergetelheid geraakt? Ik had er ook nog nooit eerder van gehoord.
Niet. Dat waren toen ook al 4 IC's per uur. De Hoekselijn heeft ook al heel lang een kwartierdienst tot Maassluis.quote:
[..]
Reed in die tijd niet zelfs op Amsterdam-Utrecht maar 1x per uur een IC en 1x per uur een stoptrein?
Druk genoeg om links te rijden.Als het echt rustig was, was zo'n inhaalmanoeuvre toch niet nodig?quote:
[..]
Rustig genoeg om een D-trein kilometers links te laten rijden.
Dat is niet waar.quote:
Ik verdien minder netto op mijn overuren dan op mijn normale uren
Ja ach, mensenlevens zijn ook maar mensenlevens, niewaar.quote:
Het huidige systeem is adequaat genoegquote:
[..]
Ja ach, mensenlevens zijn ook maar mensenlevens, niewaar.
Normaal uur werken: ¤100,- per uur, de eerste ¤15,- is belastingvrij (loonheffingskorting), over 15-50 euro betaal je 25% belasting (netto ¤26,25), over 50-75 euro betaal je 50% belasting(¤12,50) en over 75-100 betaal je 60% belasting (¤10,- overhouden), totaal: 15+26,25+12,50+10=¤63,75 per uur netto.
Stel nou dat je bij een overuur 150% betaalt krijgt en over 100-150 betaal je 75% belasting, dan hou je van die 50,- extra per uur dus 12,50 extra over, totaal netto salaris voor een overuur=¤76,25
Dat is het uiteraard niet, het is een zeer goed systeem en ik heb liever ATB dan ERTMS Level 1 maar ERTMS Level 2 biedt zoveel voordelen ten opzichte van ATB dat het al lang uitgerold had moeten worden en het kan ook nog eens tegen marginaal lage kosten.quote:
Daar had ik het toch helemaal niet over droppiequote:
Even voor jou dan:
Flintstone-tijd: "hmm hmm ja ATB zou handig zijn hmm hmm"
Harmelen, 1962, 92 doden
"Ommegot ja we hebben nu wel echt ATB nodig
Snel "Schiedam, 1976: 24 doden OMDAT daar nog steeds geen ATB ligt. Na 14 jaar.
En dat vind jij niet raar? Kan hoor, moet je t zeggen, dan stop ik er mee
quote:Foute aanbesteding spoorbeveiliging
Het Rijk heeft fouten gemaakt bij de
aanbesteding van de invoering van het
spoorbeveiligingssysteem ERTMS.De
overheidsaccountant,de Auditdienst,
keurt de financiering daarom niet goed.
Aan de NS en ProRail zijn onderhands
opdrachten gegund die aanbesteed hadden
moeten worden.Ook is aan bedrijven zes
ton betaald voor prestaties die nog
niet waren geleverd.Staatssecretaris
Dijksma zegt dat er maatregelen volgen.
ERTMS is een Europees systeem dat er
onder meer voor zorgt dat treinen niet
door rood kunnen rijden.Al eerder werd
bekend dat het niet dit jaar kan worden
ingevoerd,zoals de bedoeling was.
volgende nieuws weer&verkeer sport
ERTMS biedt gewoon een hele hoop voordelen. Mits ERTMS level 1 goed wordt aangelegd, is dat ook prima. Het enige voordeel van Level 2 is dat je volcontinu Updates krijgt over de rijweg. Echter kan je bij Level 1 ook infill-balises aanleggen, waardoor je ook tussen de SMB-s door updates krijgt over de rijweg. Leg je die strategisch neer, dan kan dat ook prima werken en hoef je geen verschil tussen Level 1 of level 2 te merken.quote:
[..]
Dat is het uiteraard niet, het is een zeer goed systeem en ik heb liever ATB dan ERTMS Level 1 maar ERTMS Level 2 biedt zoveel voordelen ten opzichte van ATB dat het al lang uitgerold had moeten worden en het kan ook nog eens tegen marginaal lage kosten.
Maar plaatjes
Na het perron verlaten te hebben, kon na enige tijd de tegentrein geplaat worden. De dubbele Lint van Arriva zou de rest van de avond dienst blijven doen tussen Almelo en Mariënberg.
Het was nog altijd druk op het station.
Het kanaal waaraan Geerdijk zijn bestaan aan te danken heeft: Kanaal Almelo-De Haandrik, gefotografeerd in de richting van Vroomshoop.
Na een rondje door het dorp en een bezoek aan het café was het tijd voor de terugweg. De trein komt nu wel op tijd aan uit Vroomshoop, hier nog wat in de verte.
Op Mariënberg was nog tijd om de dubbele Lint vast te leggen. Hier zien we een u wel bekende fotograaf een ongetwijfeld veel betere plaat maken dan ik.
Hoewel ik niet ontevreden ben over dit resultaat
Zal wel een reden hebbenquote:
Echt NIEMAND heeft een foto waar ik bij op sta
Ik heb je wel zien staan hoor Fles, maar ik kon door de beslagen ramen van de trein geen foto makenquote:
Echt NIEMAND heeft een foto waar ik bij op sta
Er stond nogal wat hysterisch sociaal incapabel volk tegen de ruiten aan te hijgen
quote:
[..]
Ik heb je wel zien staan hoor Fles, maar ik kon door de beslagen ramen van de trein geen foto maken
Er stond nogal wat hysterisch sociaal incapabel volk tegen de ruiten aan te hijgen
Ik vond het in het vrije veld juist wel meevallen. Maar misschien stond ik tussen uitgelopen dorpelingen. Er hadden er wel een paar klompen aan 
Dit is helemaal niks bijzonders. Stoomtrein rijdt elke dag, het hele jaar door. Maar het was mooi weer, dus ik dacht, ik ga eens kijken.
Waar is dat?Ik heb nog wat staan praten met lokale jeugd. Die konden zich niet voorstellen dat iemand 3uur in de trein ging zitten om naar Geerdijk te reizen. Zelf gingen ze ook nooit met de trein.
Ook Hildebrand van Kuyeren heb ik nog even gesproken, hij had op zijn zachtst gezegd niet verwacht dat er zoveel mensen op het afscheid van Geerdijk zouden afkomen. Hij heeft nog geprobeerd alle mensen in de trein uit Almelo een nummertje te geven. Alleen zijn nummertjes liepen maar tot 144 en hij is niet verder geraakt dan 50 ofzo.
http://www.liveleak.com/view?i=60f_1462098336
Even een meldinkje slecht spoor makenquote:Op zondag 1 mei 2016 16:04 schreef Duvel het volgende:
Iemand deze al gezien?
http://www.liveleak.com/view?i=60f_1462098336
Radebeul.quote:
Laat ik het dan zo zeggen: NU lever ik meer in. Je hebt er pas veel later iets aan.quote:
[..]
Het maakt de belastingdienst niet uit of het nou overuren of gewone uren zijn waar je je geld mee verdient. Waarschijnlijk denkt het bedrijf dat jij bij die overuren in een hogere schijf terecht komt, maar uiteindelijk krijg je dat na je belastingaangifte wel terug als dat onterecht is.
Mooi gebied, eigenlijk eens een weekje naartoe plannenquote:
Tenminste, als je aanneemt dat je nog pensioen krijgt als het zo ver isquote:
[..]
Laat ik het dan zo zeggen: NU lever ik meer in. Je hebt er pas veel later iets aan.
- Radebuel
- Zittau
- Oschatz
- Heidenau
Loc 1759 spoedt zich aan het einde van deze zondagmiddag met DD-AR stam 7339 en een soortgenoot langs Enschede Twekkelerveld richting Hengelo.
Ja maar soberzo, heel die Sächsische Schweiz daar in de buurt is landdschappelijk een prachtig gebiedquote:
Zitten meerdere smalspoorlijntjes.
- Radebuel
- Zittau
- Oschatz
- Heidenau
Heidenau niet (de spoorlijn naar Altenberg was vroeger ooit smalspoor, maar nu niet meer) maar wel in Freital en Oberwiesenthal.quote:
Zitten meerdere smalspoorlijntjes.
- Radebuel
- Zittau
- Oschatz
- Heidenau
Het is voor een deel gewoon dagelijks vervoer, een OV-abonnement is gewoon geldig. Het wordt ook betaald vanuit het gewone OV-budget. Maar stoomtreinen zijn heel duur, dus in totaal krijg je voor veel kosten maar weinig trein-kilometers en vanwege dat lage aantal trein-kilometers is de federale overheid van plan om de subsidies flink omlaag te gooien. Bij de S-Bahn is net de viersporigheid opgeleverd maar nou is er dus geen geld voor een kwartier-frequentie.
Gister heb ik daar gewandeld, echt mooi.quote:
[..]
Ja maar soberzo, heel die Sächsische Schweiz daar in de buurt is landdschappelijk een prachtig gebied
Ja, klopt. Toen wij met de SSN naar Oschatz gingen (400 man) was er midden op de dag één reguliere slag opgeheven (bij elke halte waren A4'tjes opgehangen, dat vanwege een Sonderzug er een slag uitviel met de tijden van de uitgevallen rit. Onze trein was 8 rijtuigen, vrijwel alles wat ze inzetbaar hebbenquote:
[..]
Heidenau niet (de spoorlijn naar Altenberg was vroeger ooit smalspoor, maar nu niet meer) maar wel in Freital en Oberwiesenthal.
Het is voor een deel gewoon dagelijks vervoer, een OV-abonnement is gewoon geldig. Het wordt ook betaald vanuit het gewone OV-budget. Maar stoomtreinen zijn heel duur, dus in totaal krijg je voor veel kosten maar weinig trein-kilometers en vanwege dat lage aantal trein-kilometers is de federale overheid van plan om de subsidies flink omlaag te gooien. Bij de S-Bahn is net de viersporigheid opgeleverd maar nou is er dus geen geld voor een kwartier-frequentie.
Met een bezoek aan Oschatz met een gids werd de groep opgesplitst in 2 groepen, en kon daarna wel een reguliere trein rijden. En met 3 rijtuigen vond ik die trein nog best druk ook. Maar veel scholieren waren daar rond 13:30 dan ook in die trein.
Check:quote:
Op Mariënberg was nog tijd om de dubbele Lint vast te leggen. Hier zien we een u wel bekende fotograaf een ongetwijfeld veel betere plaat maken dan ik.
[ afbeelding ]
Nou zit ik me alleen af te vragen wie je bent
Ja ik weet dat ie bewerkt is 
Die samengevoegd met een lichtere en donkerder versie (HDR), en vervolgens wat met de schuifjes pielen levert de bewerkte foto op. En die vind ik een stuk beter dan deze onbewerkte.
Ja, dat snap ik ookquote:
Zit me juist af te vragen wie het was. Ik gok iemand uit Hengelo?
Hier wel Dit is over the top vind ik (even met opzet zo bewerkt):
Mijn smartphone heeft een hdr-functie maar daar kun je niks aan instellen. En hij doet alle bewerkingen dan ook al op het moment dat je de foto maakt.
Die laatste overbewerkte foto is trouwens een enkele raw-foto waar ik het helderheid-schuifje helemaal naar rechts gehaald heb. Helemaal links of rechts levert meestal niet de beste resultaten op, dat moet je met beleid doen
Daar heb je geen ene kut aan. Dat is gewoon een standaard filter dat één effect toepast, wat soms i nde buurt komt van het effect dat je met HDR kunt bereiken.quote:
Wat voor software gebruik je daar nou voor?
Mijn smartphone heeft een hdr-functie
Je hebt ook weleens mensen die zich inschrijven voor een fotografie-workshop, en die dan in plaats van met een DSLR, met een tablet aan komen zetten. Dan snap je gewoon iets heel basaals niet.
Dan doe je iets niet goed inderdaadquote:
[..]
Je hebt ook weleens mensen die zich inschrijven voor een fotografie-workshop, en die dan in plaats van met een DSLR, met een tablet aan komen zetten. Dan snap je gewoon iets heel basaals niet.
De grootste stap die je kunt maken is raw-foto's maken. En dat kunnen de meeste smartphones en compactcamera's niet. Heb je een camera die wel raw-foto's kan maken, zet die optie dan zo snel mogelijk aan. Ook al doe je er niets mee en kost het je ruimte (zo'n 6x meer), als je later je foto's nog eens gaat bewerken (met steeds beter wordende software) zul je er heel veel plezier van hebben.
Een voorbeeld is deze uit januari 2010 (toen ik mijn eerste spiegelreflex had, een 400D). Dit was het origineel:
De bewerking destijds:
En de bewerking van vorige week:
Ja, ik heb een hek weggepoetst met sneeuw
en het is één klik laterEen flink verschil vind ik (zelfs met hek)
[ Bericht 2% gewijzigd door dennistd op 01-05-2016 19:17:59 ]
Ik weet heus wel wat HDR is en ik weet ook dat mijn telefoon dan niet alleen 'gewoon een standaard filter' gebruikt maar echt HDR doet. Je moet de camera dan extra lang stilhouden omdat 'ie met een extra foto de donkere delen invult. Alleen kun je daar dus niks aan instellen.quote:
[..]
Daar heb je geen ene kut aan. Dat is gewoon een standaard filter dat één effect toepast, wat soms i nde buurt komt van het effect dat je met HDR kunt bereiken.
Dat schiet niet op nee, want zo'n ding heeft geen optische zoom, geen instelbaar diafragma, etc.quote:Je hebt ook weleens mensen die zich inschrijven voor een fotografie-workshop, en die dan in plaats van met een DSLR, met een tablet aan komen zetten. Dan snap je gewoon iets heel basaals niet.
@dennis: Dat is wel een verschil ja!
Via Luik zag ik, maar hoe gaat dat met kaartjes kopen?
Ja, zo'n sneeuwvlakte is makkelijk te klonen zonder dat het op gaat vallen. Toch allemaal wit, alleen even oppassen met de oneffenhedenquote:
Je kan het altijd proberenquote:
Is dit de juiste plek om te vragen hoe ik van Maastricht naar Troisvierges moet komen?
Via Luik zag ik, maar hoe gaat dat met kaartjes kopen?
Kaartjes kopen via B-europe (Creditcard nodig volgens mij) & Anders NS International?
¤16,20 enkele reis via NS International. Over fietsen melden ze niets dus zal wel morgen en goedkopere tarieven ben ik persoonlijk niet zo in thuis.quote:
Op SPOILER
Vrijdag, alleen, 26, nee.quote:
Op welke dag, met hoeveel mensen (en hoe oud) en zit er toevallig een werkloze zeeman bij?
quote:
en zit er toevallig een werkloze zeeman bij?
Je mag ook kiezen uit deze lijstquote:
Maar NS International is wel het goedkoopste denk ik, via de NMBS kom ik zeker 6 euro duurder uit.quote:Grote Gezinnen
Kinderen
Zwangere vrouwen
Journalisten
Werkzoekenden
Militairen
Politieagenten
Statuut van nationale erkenning
Verhoogde tegemoetkoming
Blind of slechtziend
- Grote gezinnen (3 of meer kinderen), 50% korting
- Journalisten (moet je een kaart voor aanvragen bij NMBS, reis je gratis)
- Werkzoekende
- Militairen - 50% korting
- Statuut van Nationale Erkenning (reis je gratis)
- Recht op verhoogde tegemoetkoming? 50% korting
- Blinden en slechtzienden reizen gratis
- Slecht ter been? Vraag een Voorrang Zitplaatskaart aan, en je hebt gegarandeerd een zitplaats
- Zwangere vrouwen (in de laatste 4 maanden van de zwangerschap) reis je eerste klas zonder extra kosten
In België kost een fiets 5 euro enkele reis (ook geldig vanaf Maastricht). Voor Gouvy-Troisvierges kan ik niks vinden.
Zet um voor het gerust op een statiefquote:
[..]
Ik weet heus wel wat HDR is en ik weet ook dat mijn telefoon dan niet alleen 'gewoon een standaard filter' gebruikt maar echt HDR doet. Je moet de camera dan extra lang stilhouden omdat 'ie met een extra foto de donkere delen invult. Alleen kun je daar dus niks aan instellen.
[..]
Dat schiet niet op nee, want zo'n ding heeft geen optische zoom, geen instelbaar diafragma, etc.
@dennis: Dat is wel een verschil ja!
Ze hebben van de Rotterdamse ooievaars gehoord die op de portalen van de sporen richting Gouda zitten?quote:
Chinezen doen ook onderzoek naar High Speed Rail..
[ afbeelding ]
Hoe kom ik aan dat kaartje als ik vanuit maastricht vertrek?quote:
In Luxemburg mag je fiets in elk geval gratis mee: http://www.cfl.lu/espaces(...)ce-%C3%A0-v%C3%A9los
In België kost een fiets 5 euro enkele reis (ook geldig vanaf Maastricht). Voor Gouvy-Troisvierges kan ik niks vinden.
Staat niks over Nederland in helaasquote:
[..]
Ze hebben van de Rotterdamse ooievaars gehoord die op de portalen van de sporen richting Gouda zitten?
Ik kan me wel voorstellen dat ze er daar misschien meer last van hebben omdat vogels misschien natuurlijke broedplekken hebben zoals we die wel kennen in Nederland..
Zijn Oud-strijders '14-'18 van de lijst gegooid?quote:
NMBS heeft kortingen voor:
- Grote gezinnen (3 of meer kinderen), 50% korting
- Journalisten (moet je een kaart voor aanvragen bij NMBS, reis je gratis)
- Werkzoekende
- Militairen - 50% korting
- Statuut van Nationale Erkenning (reis je gratis)
- Recht op verhoogde tegemoetkoming? 50% korting
- Blinden en slechtzienden reizen gratis
- Slecht ter been? Vraag een Voorrang Zitplaatskaart aan, en je hebt gegarandeerd een zitplaats
- Zwangere vrouwen (in de laatste 4 maanden van de zwangerschap) reis je eerste klas zonder extra kosten
Maar als je hem destijds beter had belicht was hij nog beter geweest. De laatste versie is inderdaad een stuk beter maar mist volgens mij wat contrastquote:
[..]
Dan doe je iets niet goed inderdaad
De grootste stap die je kunt maken is raw-foto's maken. En dat kunnen de meeste smartphones en compactcamera's niet. Heb je een camera die wel raw-foto's kan maken, zet die optie dan zo snel mogelijk aan. Ook al doe je er niets mee en kost het je ruimte (zo'n 6x meer), als je later je foto's nog eens gaat bewerken (met steeds beter wordende software) zul je er heel veel plezier van hebben.
Een voorbeeld is deze uit januari 2010 (toen ik mijn eerste spiegelreflex had, een 400D). Dit was het origineel:
[ afbeelding ]
De bewerking destijds:
[ afbeelding ]
En de bewerking van vorige week:
[ afbeelding ]
Ja, ik heb een hek weggepoetst met sneeuw
Een flink verschil vind ik (zelfs met hek)
RAW is een mooi hulpmiddel, maar ik gebruik het eerlijk gezegd zelden. Het is geen wondermiddel naar mijn mening. Een mooie foto kun je er beter mee maken maar van een kutfoto geen aardige.
Oftewel, eerst de basis van een goede belichting, compositie, het samenspel van gevoeligheid, sluitertijd en diafragma eer je met RAW begint. Tenminste, dat vind ik
Die zullen het meest ook wel uit de GBA zijn verdwenenquote:
[..]
Zijn Oud-strijders '14-'18 van de lijst gegooid?