PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. Geilt stiekem op blonde S&V meisjes
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco Bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K *Kutjoch* Koplopers fanboy
DerLudolf Vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!
Inderdaad. NS moet gaan onderzoeken of er een beter alternatief is dan NS? Hmm, wat zou daar uit komen...?quote:Op vrijdag 29 april 2016 12:42 schreef J.B. het volgende:
Dat is inderdaad wel veruit de meest waarschijnlijke uitkomst jaMary had a little lamb
Then Mary had dessertIk verbaas me over de ophef van het plan omdat 1 - 1,5 jaar geleden het plan al bekend was en geaccepteerd..En wat zou het alternatief volgens jullie moeten zijn?
Nederlanders willen voor de huidige tarieven niet treingebonden reizen. Wat dat betreft valt zoiets als het concept Thalys of Eurostar af.
Even het concept daargelaten, maar materieel specifiek:
Extra Thalys-treinen of budget Thalys? Niet mogelijk, te weinig treinen (zie antwoord op Locov advies van NS).
ICE? DB heeft zelf al chronisch tekort aan die dingen omdat ze vaak last hebben van storingen, laat staan dat ze zomaar een uursdienst Brussel en een halfuurs- respectievelijk kwartiersdienst van Amsterdam naar Breda en Rotterdam kunnen beginnen.
Daarnaast moeten nieuwe treinen voldoen aan de nieuwe instapeisen (gelijkvloerse instap) en aan de nieuwste veiligheidsnormen. Thalys voldoet daar niet aan. ICE3 ook niet. Velaro D ook niet (geen gelijkvloerse instap).
Dus welke mogelijkheden blijven dan over?
Geheel nieuw materieel bestellen? Zijn er hogesnelheidstreinen die daadwerkelijk aan die eisen voldoen? Volgens mij niet, maar ik kan mij uiteraard vergissen.
Dan een categorie lager kijken (voor bewezen materieel) in de categorie tot 250 km/u. Volgens mij heb je ook daar maar een paar treinen die daaraan voldoen (Alstom Pendolino? Iemand enig idee of dat ding aan de eisen voor het instappen voldoet?) of tot 230 (Railjet, voldoet niet aan botsnormen en instapeisen).
Dan 200 km/u, maar daar is NS nu al mee bezig in de aanbesteding.
Dus wat zijn nu werkelijk de opties als je binnen korte tijd een goed product neer zou willen zetten, dat voldoet aan alle eisen, zonder dat je daarbij de tarieven moet verhogen of aan moet passen voor specifiek de HSL?Binnen de huidige concessie ga je niks anders meer van de grond krijgen dan waar hetzelfde kabinet (enkel een andere stas) in 2013 mee akkoord is gegaan. De doorlooptijd is gewoon te lang om dat nog van de grond te krijgen.
Daarnaast: het kabinet gaat niet zelf kijken, maar vraagt NS om te kijken? Dat is als een slager die z'n eigen vlees, afkomstig van 100% authentieke plofkip, mag keuren en verkopen als de beste kip die er te krijgen is.neem me niet kwalijk dat ik dit vraag, maar wat hebben plofkippen met treinen te maken?quote:Op vrijdag 29 april 2016 13:18 schreef James1988 het volgende:
Binnen de huidige concessie ga je niks anders meer van de grond krijgen dan waar hetzelfde kabinet (enkel een andere stas) in 2013 mee akkoord is gegaan. De doorlooptijd is gewoon te lang om dat nog van de grond te krijgen.
Daarnaast: het kabinet gaat niet zelf kijken, maar vraagt NS om te kijken? Dat is als een slager die z'n eigen vlees, afkomstig van 100% authentieke plofkip, mag keuren en verkopen als de beste kip die er te krijgen is.
quote:
[..]
neem me niet kwalijk dat ik dit vraag, maar wat hebben plofkippen met treinen te maken?Altijd onderweg naar het avontuurIs het kiezen van het juiste concept niet veel belangrijker? De keuze van het materieel zou daar uit voort moeten komen.quote:
En wat zou het alternatief volgens jullie moeten zijn?
Nederlanders willen voor de huidige tarieven niet treingebonden reizen. Wat dat betreft valt zoiets als het concept Thalys of Eurostar af.
Even het concept daargelaten, maar materieel specifiek:
NS pakt het wat dat betreft precies verkeerd om aan: men kijkt welk materieel beschikbaar is (of op termijn beschikbaar komt) en bedenkt wat ze daarmee kunnen rijden.Eigenlijk toch een beetje 'het gekrompen treinen topic' hoor - sinds de metro van de RET van Rotterdam tot in Den Haag rijdt maak ik persoonlijk in ieder geval veel minder gebruik van de trein. Ook zie ik (ja, ouder hé) DE NS als DE TREIN, dus als die concurrentie krijgt is het logisch gevolg toch krimp?
Het blijft HIER (Nederland) toch raar dat de NS / Prorail
1.) uit elkaar getrokken is (met ieder een eigen directie en zo; efficiënt is anders, zowel organisatorisch als economisch)
2.) 100 % staatseigendom is (dus geen echt bedrijf)
3.) 100 % staatseigendom is maar in Ierland belasting betaalt (ja, dan is er meer winst na belastingen, maar de eigenaar is de staat dus die staat nu toe dat haar eigen bedrijf geld weggeeft aan Ierland, wat de staat dus dan weer te kort komt)
4.) een bedrijf is maar niet zelf alles doet en regelt - de 'spoorwegpolitie' valt niet onder de NS!
5.) de overheid GIGANTISCHE bedragen in het spoor investeert en vervolgens licenties verleent om de vruchten van die investeringen te laten plukken - had de NS niet gewoon zélf de HSL moeten financieren en zo? Of had een concurrent dat niet kunnen doen (dan hadden we nu wellicht hier TGV's gehad of ICE's), zonder geld van de staat?
De positie van de Nederlandse staat, met haar verschillende petten, de positie van NS / ProRail enzovoorts maakt van het Nederlands spoor een raar zooitje. Het is dan niet echt meer vreemd te noemen als er rare dingen gebeuren ..... zoals bij de OV aanbesteding in Limburg. Het is dan ook niet raar dat er hele foute dingen gebeuren, zoals het HSL debacle; uiteindelijk kán het met de NS haast niet misgaan, aangezien de aandeelhouder de NS altijd overeind zal houden. De rekening wordt dus niet bij het bedrijf neergelegd (OKEE, de staat heeft de ProRail directie weggestuurd, ja) maar direct of indirect bij de staat. En daarmee dus bij ons.De tijd is een rivier waarin álles verzuipt.Ns en profail kun je nooit meer samenvoegen, het zou ondenkbaar zijn dat een arriva straks treinpaden moet gaan aanvragen bij haar cocnurrent, dat ze straks voor een rood sein staat die bediendt wordt door haar concurrent, dat haar concurrent bepaalt wanneer er werkzaamheden zijn.....Ik werk niet mee aan een gevestigd systeem wat niet werkt....Dit:quote:
En wat zou het alternatief volgens jullie moeten zijn?
"Bestijg de trein nooit zonder uw valies met dromen" NS Reizigers voorstel voor de HSL - ZuidOuch. Vol met mooie verhalen over 2006, maar zelfs in 2016 is er eigenlijk nog geen reet van terechtgekomen.quote:
[..]
Dit:
"Bestijg de trein nooit zonder uw valies met dromen" NS Reizigers voorstel voor de HSL - ZuidIt's always around me, all this noise
But not nearly as loud as the voice saying
"Let it happen, let it happen (It's gonna feel so good)
Just let it happen, let it happen"Kan het niet meer dan mee eens zijn, met de notitie dat ik wel het idee heb (maar kan niet staven omdat ik maar drie paginas kan zien) dat er wel degelijk delen van het plan ten uitvoer zijn gebracht.quote:
[..]
Dit:
"Bestijg de trein nooit zonder uw valies met dromen" NS Reizigers voorstel voor de HSL - ZuidDe sprinters zijn zilver-blauw geschilderd ja.quote:
[..]
Kan het niet meer dan mee eens zijn, met de notitie dat ik wel het idee heb (maar kan niet staven omdat ik maar drie paginas kan zien) dat er wel degelijk delen van het plan ten uitvoer zijn gebracht.Mary had a little lamb
Then Mary had dessert
Dit voorstel is door Netelenbos (of in elk geval het kabinet waar Netelenbos deel van uitmaakte) afgewezen, waarna men ervoor heeft gekozen het vervoer op de HSL openbaar aan te besteden. Als het voorstel van NS was geaccepteerd, had je nu waarschijnlijk echt iets gehad dat leek op het ICmax plan.quote:Op vrijdag 29 april 2016 14:26 schreef JDude het volgende:
[..]
Ouch. Vol met mooie verhalen over 2006, maar zelfs in 2016 is er eigenlijk nog geen reet van terechtgekomen.Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De PaepeJa, inderdaad. Als men in 2000 akkoord was gegaan met het ICmax-voorstel hadden die treinen nu al jaren rondgereden.
Maar bij NS overspeelden ze hun hand: ze dachten zelf dat het een zeer goed bod was, maar Kok en consorten vonden het te veel. Alsof je een schilder vraagt om een offerte voor één muurtje te sausen, en je vervolgens een plan krijgt om je hele huis te verbouwen.16 april 2016 11:30 uur:quote:
Binnen de huidige concessie ga je niks anders meer van de grond krijgen dan waar hetzelfde kabinet (enkel een andere stas) in 2013 mee akkoord is gegaan. De doorlooptijd is gewoon te lang om dat nog van de grond te krijgen.
Daarnaast: het kabinet gaat niet zelf kijken, maar vraagt NS om te kijken? Dat is als een slager die z'n eigen vlees, afkomstig van 100% authentieke plofkip, mag keuren en verkopen als de beste kip die er te krijgen is.
De rondzingende plannen van het Kabinet om ProRail rechtstreeks onder te brengen bij het Ministerie van Infrastructuur en Milieu zijn een totale miskenning van wat er werkelijk mis is op het Nederlandse spoor: een keer op keer ongestraft falende NS, in stand gehouden door zeer slecht beleid van de PvdA-staatssecretarissen van IenM. Voor Beter OV-voorman Rikus Spithorst noemt de kabinetsplannen “bezopen”.
Meer hier: http://voorbeterov.nl/trein
Zo. Computer uit.Het laatste bod dat de overheid heeft gehad waar de reiziger wel aan de betere hand was geweest in ieder geval.quote:
Ja, inderdaad. Als men in 2000 akkoord was gegaan met het ICmax-voorstel hadden die treinen nu al jaren rondgereden.
Maar bij NS overspeelden ze hun hand: ze dachten zelf dat het een zeer goed bod was, maar Kok en consorten vonden het te veel. Alsof je een schilder vraagt om een offerte voor één muurtje te sausen, en je vervolgens een plan krijgt om je hele huis te verbouwen.
Je plaat slaat over. Je bent zelf bezopen.quote:
[..]
Voor Beter OV-voorman Rikus Spithorst noemt de kabinetsplannen “bezopen”.Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
quote:
Zo hoef je in elk geval niet te reageren op gefundeerde kritiek, natuurlijk.Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De PaepeIk zie het niet als de hand overspelen. Ze hebben in elk geval niet goed aangevoeld hoe de wind stond en dat is jammer. Het kabinet daarentegen had helemaal geen interesse in een goed verhaal voor de reiziger, en wilde alleen maar geld zien. Die wisselwerking tussen politiek en NS heeft geleid tot de bende waarmee we nu nog steeds zitten.quote:
Ja, inderdaad. Als men in 2000 akkoord was gegaan met het ICmax-voorstel hadden die treinen nu al jaren rondgereden.
Maar bij NS overspeelden ze hun hand: ze dachten zelf dat het een zeer goed bod was, maar Kok en consorten vonden het te veel. Alsof je een schilder vraagt om een offerte voor één muurtje te sausen, en je vervolgens een plan krijgt om je hele huis te verbouwen.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Beetje onzinnige uitspraak. "alternatief" is een "optie 2". Nogal brutaal om sowieso een mening te hebben dan, als club die nog niet eens een "optie 1" weet te regelen.quote:
"Wij zijn tot de conclusie gekomen dat er geen ander alternatief kan komen."Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenLos van dat ik het in de basis met je eens ben, dat weet je nooit zeker natuurlijk. Die ICmax treinen hadden net zo goed bij Ansaldo besteld kunnen worden natuurlijk.quote:
Ja, inderdaad. Als men in 2000 akkoord was gegaan met het ICmax-voorstel hadden die treinen nu al jaren rondgereden.Mary had a little lamb
Then Mary had dessertGefundeerde kritiek. Gefundeerde. De eerste opmerking die ik zag: "Je bent zelf bezopen." Echt. Gefundeerde kritiek. Tuurlijk.quote:Op vrijdag 29 april 2016 14:56 schreef Duvel het volgende:
Zo hoef je in elk geval niet te reageren op gefundeerde kritiek, natuurlijk.
Een deel van de mensen hier is in staat tot een serieuze discussie. Die mensen worden helaas overschreeuwd door de vertegenwoordigers van de psychosociale wrakkencentrale.
Wanneer iemand iets te berde brengt waar ik namens mijn club voordeel uit kan halen, zal ik daar kennis van nemen. Aan mensen die amper verder komen dan "Rikus/Driek is een mongool" wil ik geen tijd verspillen. Echt niet.
[ Bericht 0% gewijzigd door DriekOplopers op 29-04-2016 15:15:36 ]Serieus?quote:Op vrijdag 29 april 2016 15:07 schreef De_Hertog het volgende:
[..]
Los van dat ik het in de basis met je eens ben, dat weet je nooit zeker natuurlijk. Die ICmax treinen hadden net zo goed bij Ansaldo besteld kunnen worden natuurlijk.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen"Ja nee, ideaal was de Holocaust misschien niet, maar je weet nooit of het anders misschien niet NOG slechter gegaan was!"
Alsjeblieft, 2 uur Godwin-shortcut en een hoop modwerk bespaardTreintjes maar weer
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenIk beweer ook zeker niet dat ik gefundeerde kritiek lever! Die tijd heb ik gehad, dat is als discussiëren met een betonnen muur, daar ben ik mee gestopt. Maar hier iets poneren en vervolgens snel wegrennen heeft vooral iets weg van een potje belletje trekken. Dat niveau maak ik verder geen woorden meer aan vuil.quote:
[..]
Gefundeerde kritiek. Gefundeerde. De eerste opmerking die ik zag: "Je bent zelf bezopen." Echt. Gefundeerde kritiek. Tuurlijk.
Een deel van de mensen hier is in staat tot een serieuze discussie. Die mensen worden helaas overschreeuwd door de vertegenwoordigers van de psychosociale wrakkencentrale.
Wanneer iemand iets te berde brengt waar ik namens mijn club voordeel uit kan halen, zal ik daar kennis van nemen. Aan mensen die amper verder komen dan "Rikus/Driek is een mongool" wil ik geen tijd verspillen. Echt niet.Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepequote:Op vrijdag 29 april 2016 15:17 schreef Dr_Flash het volgende:
"Ja nee, ideaal was de Holocaust misschien niet, maar je weet nooit of het anders misschien niet NOG slechter gegaan was!
Alsjeblieft, 2 uur Godwin-shortcut en een hoop modwerk bespaard
Room with a view en zon!I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Duitsche treinen, past goed bij een Gottwinn!quote:Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepequote:
[..]
Ik beweer ook zeker niet dat ik gefundeerde kritiek lever! Die tijd heb ik gehad, dat is als discussiëren met een betonnen muur, daar ben ik mee gestopt. Maar hier iets poneren en vervolgens snel wegrennen heeft vooral iets weg van een potje belletje trekken. Dat niveau maak ik verder geen woorden meer aan vuil.
En er is ook geen hond die op die bezopen uitspattingen van vbov zit te wachten. Waarom vbov kabinetsplannen wel bezopen mag noemen zonder enig argument maakt het extra grappig.Bier.Oh jee, er kost iets geldquote:
NS: Nederland krijgt geen eigen Eurostar-douaneSalivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenWaar op Amsterdam centraal en schiphol zie jij mogelijkheden tot het bouwen van nieuwe sporen of het wijzigen van de huidige sporen zodat ze een paar uur per dag of misschien wel de hele dag niet beschikbaar zijn voor de rest van de dienstuitvoering dan?quote:
[..]
Oh jee, er kost iets geldBier.Kom kom, waar een wil is, is een weg. We kunnen ook hele tunnelbakken onder het IJ door schuiven
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenToch raar gezien de baas van eurostar afgelopen week iets anders zei.....quote:
NS: Nederland krijgt geen eigen Eurostar-douaneIk werk niet mee aan een gevestigd systeem wat niet werkt....Het kan ook zeker wel maar tegen welke prijs? Ik heb liever extra sporen voor algemeen gebruik. Engeland moet bij schengen of ze doen de controle bij de grens ofzo.quote:
Kom kom, waar een wil is, is een weg. We kunnen ook hele tunnelbakken onder het IJ door schuivenBier.Gedeelte van de ijhal in combi met het laatste zijperron(nummer even kwijt)quote:
[..]
Waar op Amsterdam centraal en schiphol zie jij mogelijkheden tot het bouwen van nieuwe sporen of het wijzigen van de huidige sporen zodat ze een paar uur per dag of misschien wel de hele dag niet beschikbaar zijn voor de rest van de dienstuitvoering dan?Ik werk niet mee aan een gevestigd systeem wat niet werkt....Er zijn twee problemen:quote:
[..]
Het kan ook zeker wel maar tegen welke prijs? Ik heb liever extra sporen voor algemeen gebruik. Engeland moet bij schengen of ze doen de controle bij de grens ofzo.
1) De veiligheidseisen die aan de Kanaaltunnel worden gesteld. Eurotunnel wil dat reizigers worden gecontroleerd, bijvoorbeeld om te voorkomen dat een IS de boel opblaast.
2) De Britse overheid die wil dat reizigers worden gecontroleerd nog voor ze Brits grondgebied betreden. Zodra een vluchteling eenmaal op Brits grondgebied is kan hij asiel aanvragen, tenslotte.
Er is wel eens iemand geweest die door de controles was geglipt (via de Lille loophole?) en die, eenmaal op Brits grondgebied, de noodontgrendeling heeft gebruikt om een deur te openen om er daarna uit te springen. Dat deed hij terwijl de trein nog 300 reed.Ja dat is allemaal leuk en aardig maar heb ik niets mee te maken en die controles kosten meer dan ze opleveren.quote:
[..]
Er zijn twee problemen:
1) De veiligheidseisen die aan de Kanaaltunnel worden gesteld. Eurotunnel wil dat reizigers worden gecontroleerd, bijvoorbeeld om te voorkomen dat een IS de boel opblaast.
2) De Britse overheid die wil dat reizigers worden gecontroleerd nog voor ze Brits grondgebied betreden. Zodra een vluchteling eenmaal op Brits grondgebied is kan hij asiel aanvragen, tenslotte.
Er is wel eens iemand geweest die door de controles was geglipt (via de Lille loophole?) en die, eenmaal op Brits grondgebied, de noodontgrendeling heeft gebruikt om een deur te openen om er daarna uit te springen. Dat deed hij terwijl de trein nog 300 reed.Bier.achteraf gezien blijkt het een heel realistisch plan te zijn geweestquote:
Ja, inderdaad. Als men in 2000 akkoord was gegaan met het ICmax-voorstel hadden die treinen nu al jaren rondgereden.
Maar bij NS overspeelden ze hun hand: ze dachten zelf dat het een zeer goed bod was, maar Kok en consorten vonden het te veel. Alsof je een schilder vraagt om een offerte voor één muurtje te sausen, en je vervolgens een plan krijgt om je hele huis te verbouwen.Altijd onderweg naar het avontuurAls je een plan indient wat realistisch is maar niet voldoet aan de uitvraag dan stelt realisme ook weinig voor.quote:
[..]
achteraf gezien blijkt het een heel realistisch plan te zijn geweest
Zeker als je het hrn opeist.Ik werk niet mee aan een gevestigd systeem wat niet werkt....
twitter:NPOpolitiek twitterde op vrijdag 29-04-2016 om 16:18:54 VRIJDAG LIVE: Vanaf 16.45 uur persco @MinPres #Rutte over ministerraad op https://t.co/IiEIyq23I2. Aansl staatss @sharon_dijksma over #Fyra reageer retweettwitter:IngeLengton twitterde op vrijdag 29-04-2016 om 16:40:58 Het persbericht over de #Fyra #hogesnelheidslijn https://t.co/xFfKVE0POM reageer retweetNiet veel anders dan al uitlekte dus
Den Haag gaat gelukkig op vier keer na overgeslagen worden
Enne, 32 (!) keer per dag naar BrusselThalys meerekenenquote:
Niet veel anders dan al uitlekte dus
Den Haag gaat gelukkig op vier keer na overgeslagen worden
Enne, 32 (!) keer per dag naar Brussel
Altijd onderweg naar het avontuurOh jezusquote:
14x Thalys + 2x Eurostar + 16x IC Brussel = 32x.Oh , in overleg met ns de mogelijkheid voor een andere marktpartij.
Storm in een glas waterIk werk niet mee aan een gevestigd systeem wat niet werkt....
Dit is best een bizarre inderdaad:quote:
[..]
Gefundeerde kritiek. Gefundeerde. De eerste opmerking die ik zag: "Je bent zelf bezopen." Echt. Gefundeerde kritiek. Tuurlijk.
Een deel van de mensen hier is in staat tot een serieuze discussie. Die mensen worden helaas overschreeuwd door de vertegenwoordigers van de psychosociale wrakkencentrale.
Wanneer iemand iets te berde brengt waar ik namens mijn club voordeel uit kan halen, zal ik daar kennis van nemen. Aan mensen die amper verder komen dan "Rikus/Driek is een mongool" wil ik geen tijd verspillen. Echt niet.Tegenovergestelde gebeurd nu eigenlijk. Er word gezegd hoe geweldig de NS bezig is om het gebrek aan zitplekken te corrigeren terwijl zij daar zelf zo'n bende van hebben gemaakt. Het is toch te achterlijk voor woorden dat de Plan V 'afgekeurd' werden en je dan de nieuwe treinen pas aan het eind van 2016 kan in gaan zetten. Is daar zo'n grote misrekening gemaakt qua aanschaf en termijn waarop de groei nodig was?quote:in plaats van de NS, met zijn willens en wetens veroorzaakte gebrek aan treinen als grootste veroorzaker van de reizigersellende, nu eindelijk eens serieus aan te pakken, schoffeert het kabinet het kwetsbare ProRail.* Ajax * Arsenal * Barca * Fiorentina * Napoli * Leeds *En dan ook nog 'in samenwerking met NS' enzo. Ofwel: glas, plas, was.quote:
Oh , in overleg met ns de mogelijkheid voor een andere marktpartij.
Storm in een glas waterMaar goed, eigenlijk zegt Dijksma dus nu: Sorry Den Haag, maar die trein raak je toch weer kwijt. Gaat de Lage Landen Lijn nu toch weer van stal gehaald worden?http://voorbeterov.nl/diversenquote:
[..]
En er is ook geen hond die op die bezopen uitspattingen van vbov zit te wachten. Waarom vbov kabinetsplannen wel bezopen mag noemen zonder enig argument maakt het extra grappig.
Dat bericht van 28 april spreekt ook boekdelenDoe maar, de Benelux is toch een farce en saneren die handelquote:
Maar goed, eigenlijk zegt Dijksma dus nu: Sorry Den Haag, maar die trein raak je toch weer kwijt. Gaat de Lage Landen Lijn nu toch weer van stal gehaald worden?
Het nadeel van 4 keer per dag is wel dat je echt waardeloze treinpaden krijgt
Brussel - Breda - Rotterdam kun je in hetzelfde pad houden. Den Haag - Rotterdam zal wel één of ander sukkelpad worden.quote:
[..]
Doe maar, de Benelux is toch een farce en saneren die handel
Het nadeel van 4 keer per dag is wel dat je echt waardeloze treinpaden krijgtVergeet Den Haag - Amsterdam niet..quote:
[..]
Brussel - Breda - Rotterdam kun je in hetzelfde pad houden. Den Haag - Rotterdam zal wel één of ander sukkelpad worden.Het kabinet heeft trouwens de strategie met betrekking tot afstoten winkels etc ook zojuist openlijk gesteund: https://www.rijksoverheid(...)-in-met-strategie-nsEr zal nog heel wat moeten gebeuren voordat echt waarheid wordt.quote:
Het kabinet heeft trouwens de strategie met betrekking tot afstoten winkels etc ook zojuist openlijk gesteund: https://www.rijksoverheid(...)-in-met-strategie-nsIk werk niet mee aan een gevestigd systeem wat niet werkt....Wat een gezwets van Dijksma zeg. Ik hoor allerlei pogingen om NS op de HSL te houden, en amper iets concreets.
Als NS het niet kan moeten ze maar proberen om samen te werken met een buitenlandse partij die het wel kan, als ze daar zin in hebben?Nogmaals wie zou dat moeten doen?quote:
Wat een gezwets van Dijksma zeg. Ik hoor allerlei pogingen om NS op de HSL te houden, en amper iets concreets.
Als NS het niet kan moeten ze maar proberen om samen te werken met een buitenlandse partij die het wel kan, als ze daar zin in hebben?
Veel spoorwegonderneming rond ons zijn bezig om zich weer te concentreren op intern vervoer of om schulden weg te werken.Ik werk niet mee aan een gevestigd systeem wat niet werkt....Dijksma heeft gelijk dat een aanbesteding niet van vandaag op morgen geregeld is en dat een nieuwe vervoerder tijd nodig heeft om z'n zaakjes op orde te krijgen, maar als je geen concrete stappen durft te ondernemen kom je geen steek verder.quote:
Het is net iets als leren fietsen. Je begint met niet kunnen fietsen, dan rij je op een gegeven moment met zijwieltjes en er is een moment waarop die zijwieltjes eraf gaan. Wat ik Dijksma hoor vertellen is dat ze het weghalen van die zijwieltjes keer op keer uitstelt... misschien om het uiteindelijk nooit te hoeven doen?DB en SNCF zijn volop actief in het buitenland, Britse partijen (zoals Go-Ahead en National Express) kijken ook regelmatig naar het buitenland en zelfs ÖBB is van plan om het aanbod in het buitenland te versterken.quote:Veel spoorwegonderneming rond ons zijn bezig om zich weer te concentreren op intern vervoer of om schulden weg te werken.Dan zou je over Haarlem misschien wel eens een beter pad kunnen krijgen dan over Schipholquote:Altijd onderweg naar het avontuurOV-studentenkaart voor MBO'ers. Al tig keer besproken.quote:Op vrijdag 29 april 2016 17:06 schreef Ajaxfan het volgende:
[..]
Dit is best een bizarre inderdaad:
[..]
Tegenovergestelde gebeurd nu eigenlijk. Er word gezegd hoe geweldig de NS bezig is om het gebrek aan zitplekken te corrigeren terwijl zij daar zelf zo'n bende van hebben gemaakt. Het is toch te achterlijk voor woorden dat de Plan V 'afgekeurd' werden en je dan de nieuwe treinen pas aan het eind van 2016 kan in gaan zetten. Is daar zo'n grote misrekening gemaakt qua aanschaf en termijn waarop de groei nodig was?Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De PaepeIk ben het zeer met je eens dat een frisse wind nieuw leven kan brengen.quote:
[..]
Dijksma heeft gelijk dat een aanbesteding niet van vandaag op morgen geregeld is en dat een nieuwe vervoerder tijd nodig heeft om z'n zaakjes op orde te krijgen, maar als je geen concrete stappen durft te ondernemen kom je geen steek verder.
Het is net iets als leren fietsen. Je begint met niet kunnen fietsen, dan rij je op een gegeven moment met zijwieltjes en er is een moment waarop die zijwieltjes eraf gaan. Wat ik Dijksma hoor vertellen is dat ze het weghalen van die zijwieltjes keer op keer uitstelt... misschien om het uiteindelijk nooit te hoeven doen?
[..]
DB en SNCF zijn volop actief in het buitenland, Britse partijen (zoals Go-Ahead en National Express) kijken ook regelmatig naar het buitenland en zelfs ÖBB is van plan om het aanbod in het buitenland te versterken.
DB heeft aan het parlement belooft om zich meer op het binnenland te richten en haar buitenlandse activiteiten af te bouwen(ice bijvoorbeeld natuurlijk niet) een van dd maatregelen die ze bijvoorbeeld genomen hebben is om arriva weer los te koppelen en in de etalage te zetten.
SNCF heeft genoeg binnenlandse problemen naast de financiele problemen, dasrnaast is volgens mij de buitenlandse expansie vrijwel tot stilstand gekomen de laatste jaren(correct me if i wrong)
Arriva zal de hulp van DB nodig hebben en eist een stuk HRN ter compensatie.
OBB hebben die ervaring met echte hst? En het uitbaten daarvan? De railjet is een goed concept maar in wezen een opgevoerde ic.
De engelse partijen hebb ik geen zicht op.Ik werk niet mee aan een gevestigd systeem wat niet werkt....Ik snap dat ze die organisatie opp minder afstand van haar wil hebben, maar dan kom je ook aan de positie van Eringa die hard bezig is om ProRail te veranderen. Dat gaat niet van vandaag op morgen, want hij heeft nog wel een paar jaar nodig om het voor elkaar te krijgen.quote:
Dat Dijksma van ProRail een publieke organisatie wil maken is wel logisch als je het mij vraagt.Altijd onderweg naar het avontuurNS heeft ook zat problemen in eigen land maar gaat met Abellio vrolijk verder, wat is je punt?quote:
[..]
Ik ben het zeer met je eens dat een frisse wind nieuw leven kan brengen.
DB heeft aan het parlement belooft om zich meer op het binnenland te richten en haar buitenlandse activiteiten af te bouwen(ice bijvoorbeeld natuurlijk niet) een van dd maatregelen die ze bijvoorbeeld genomen hebben is om arriva weer los te koppelen en in de etalage te zetten.
SNCF heeft genoeg binnenlandse problemen naast de financiele problemen, dasrnaast is volgens mij de buitenlandse expansie vrijwel tot stilstand gekomen de laatste jaren(correct me if i wrong)
Arriva zal de hulp van DB nodig hebben en eist een stuk HRN ter compensatie.
OBB hebben die ervaring met echte hst? En het uitbaten daarvan? De railjet is een goed concept maar in wezen een opgevoerde ic.
De engelse partijen hebb ik geen zicht op.
Sowieso.. "het kwetsbare ProRail". Ga toch weg.Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De PaepeMijn punt is dat zowel de geroemde DB als SNCF zich veel meer zijn gaan richten op het binnenland, en hun buitenlandse uitbreiding in de koelkast hebben gezet of zelfs deels in de etalage.quote:
[..]
NS heeft ook zat problemen in eigen land maar gaat met Abellio vrolijk verder, wat is je punt?Ik werk niet mee aan een gevestigd systeem wat niet werkt....DB heeft een aantal grote problemen, waaronder een slechte financiële situatie, achterblijvend goederenvervoer, haperende infrastructuur en klanten die massaal overstappen op goedkopere bussen.quote:
[..]
Ik ben het zeer met je eens dat een frisse wind nieuw leven kan brengen.
DB heeft aan het parlement belooft om zich meer op het binnenland te richten en haar buitenlandse activiteiten af te bouwen(ice bijvoorbeeld natuurlijk niet) een van dd maatregelen die ze bijvoorbeeld genomen hebben is om arriva weer los te koppelen en in de etalage te zetten.
Men heeft stappen genomen om het tij te keren, maar dat kost tijd. Om die dingen te financieren is er inderdaad sprake geweest van een gedeeltelijke privatisering van DB Schenker en Arriva, maar dit zou slechts gaan over zo'n 30% van de aandelen. Uiteindelijk is de Duitse staat hiervoor gaan liggen.Keolis (o.a. Syntus en Govia) haalt genoeg binnen hoorquote:SNCF heeft genoeg binnenlandse problemen naast de financiele problemen, dasrnaast is volgens mij de buitenlandse expansie vrijwel tot stilstand gekomen de laatste jaren(correct me if i wrong)ÖBB heeft niet echt ervaring met 'very high speed trains' (het TGV-segment) omdat ze simpelweg geen lijnen hebben waar 300+ km/u gereden kan worden. De snelste lijnen in Oostenrijk zijn ontworpen voor 250 km/u, Railjet en ICE rijden daar 230.quote:OBB hebben die ervaring met echte hst? En het uitbaten daarvan? De railjet is een goed concept maar in wezen een opgevoerde ic.
Maar: snelheid is maar één aspect van het vermarkten van een trein. De Britse hogesnelheidstreinen rijden 'slechts' 200 km/u, en toch weten ze die treinen vol te krijgen. Bij het in de markt zetten van een trein is het belangrijk om te kijken wat je belangrijkste concurrent is op dezelfde verbinding, en dáár moet je je marktmodel op afstemmen.
Toen de eerste TGV ging rijden tussen Parijs en Lyon was dat een markt die werd gedomineerd door het vliegtuig. Vliegtuigen kennen we vanwege een reserveringsplicht, dynamische pricing, enzovoorts. SNCF heeft daar goed naar gekeken en het model nagemaakt.
In Oostenrijk, om maar even terug te komen op de ÖBB, speelt de auto een grote rol. Door het prijsmodel daarop aan te passen (geen reserveringsplicht, minder prijselasticiteit) is de trein juist een grote concurrent voor een auto.
Tussen Amsterdam en Brussel werd de Fyra in de markt gezet als een concurrent voor het vliegtuig, dat was aan alles te merken. Maar wie vliegt er nou van Schiphol naar Zaventem?Go-Ahead heeft onlangs een concessie gewonnen, National Express rijdt er al een paar en gaat binnenkort ook een paar RRX-lijnen in NRW rijden.quote:De engelse partijen hebb ik geen zicht op.Het voordeel voor DB & SNCF is dat hun thuismarkt een flink stuk groter is waardoor ze slagvaardiger zijn, die schaalvergroting mis je bij NSquote:
[..]
Mijn punt is dat zowel de geroemde DB als SNCF zich veel meer zijn gaan richten op het binnenland, en hun buitenlandse uitbreiding in de koelkast hebben gezet of zelfs deels in de etalage.Zover ik weet heeft DB belooft om voorlopig geen grote uitbreidingen meer te doen in het buitenland, maar dat zien we vanzelf wel.
We moeten natuurlijk niet vergeten dat een nieuwe vervoerder geen nieuwe markt opent, geen monopolie heeft en moet opboksen tegen thalys en voor een klein gedeelte eurostar, dat maakt dat een investering riscovoller is.Ik werk niet mee aan een gevestigd systeem wat niet werkt....Met railtractor 3445 op weg naar Almelo. Psycho-sociale medewrakken spotten, ghehe
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenSterkte!quote:
Met railtractor 3445 op weg naar Almelo. Psycho-sociale medewrakken spotten, ghehedoeiKwestbaar niet, flink vastgeroest welquote:Op vrijdag 29 april 2016 17:38 schreef Duvel het volgende:
Sowieso.. "het kwetsbare ProRail". Ga toch weg.Altijd onderweg naar het avontuurOv-studenten zijn zeer tevreden over de tarieven?quote:
Wat zou de reden zijn dat NS in de drukste periode van het jaar de hoogste klantoordelen krijgt?
[ afbeelding ]
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenSucces met het straks naar binnen schuiven van de goudgele rakkersquote:
Met railtractor 3445 op weg naar Almelo. Psycho-sociale medewrakken spotten, gheheAltijd onderweg naar het avontuurGelukkig hebben ze nu Pier Eringa.quote:
[..]
Kwestbaar niet, flink vastgeroest wel
Die mag waarschijnlijk wel blijven, Rijkswaterstaat (die andere publieke organisatie) heeft ook gewoon een directeur.Rijkswaterstaat is geen publieke organisatie, DNB wel..quote:
[..]
Gelukkig hebben ze nu Pier Eringa.
Die mag waarschijnlijk wel blijven, Rijkswaterstaat (die andere publieke organisatie) heeft ook gewoon een directeur.200 - 600 mio steken NS/Amsterdam/I&M in de ontwikkeling van Schiphol. Wat er precies gaat gebeuren vertelt het artikel helaas niet: http://www.parool.nl/4291999/En... weer weg daar. Was druk ja. En het goot pijpenstelenSalivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenMaar toch leuk om even bij geweest te zijn. Geen bekenden gezien trouwens.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenDat wist ik niet, erg interessant!quote:
Maar: snelheid is maar één aspect van het vermarkten van een trein. De Britse hogesnelheidstreinen rijden 'slechts' 200 km/u, en toch weten ze die treinen vol te krijgen. Bij het in de markt zetten van een trein is het belangrijk om te kijken wat je belangrijkste concurrent is op dezelfde verbinding, en dáár moet je je marktmodel op afstemmen.
Toen de eerste TGV ging rijden tussen Parijs en Lyon was dat een markt die werd gedomineerd door het vliegtuig. Vliegtuigen kennen we vanwege een reserveringsplicht, dynamische pricing, enzovoorts. SNCF heeft daar goed naar gekeken en het model nagemaakt.
In Oostenrijk, om maar even terug te komen op de ÖBB, speelt de auto een grote rol. Door het prijsmodel daarop aan te passen (geen reserveringsplicht, minder prijselasticiteit) is de trein juist een grote concurrent voor een auto.
Tussen Amsterdam en Brussel werd de Fyra in de markt gezet als een concurrent voor het vliegtuig, dat was aan alles te merken. Maar wie vliegt er nou van Schiphol naar Zaventem?Kranplätze müssen verdichtet seinDat ga ik nu op kantoor doen in Enschede. Want gratiesquote:
[..]
Succes met het straks naar binnen schuiven van de goudgele rakkers
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenProost!quote:
[..]
Dat ga ik nu op kantoor doen in Enschede. Want gratiesKranplätze müssen verdichtet seinHave fun!quote:
[..]
Dat ga ik nu op kantoor doen in Enschede. Want gratiesRecordpoging is wel geslaagd lijkt me:twitter:anneliemarsman twitterde op vrijdag 29-04-2016 om 19:48:21 Volgens mij is het record wel bereikt... #geerdijk https://t.co/Dsqwjp4uPp reageer retweetAltijd onderweg naar het avontuurGeerdijk al hele dag Tending Topic op Twitter, RIPPremier League toto winnaar 2007-2008 en [b]2008-2009[/b]
Held Blaise NKUFO [b]All time topscoorder in Enschede[/b]
[b]WE WON IT ELEVEN TIMES![/b]Ahw...quote:
Recordpoging is wel geslaagd lijkt me:
[ afbeelding ]twitter:anneliemarsman twitterde op vrijdag 29-04-2016 om 19:48:21 Volgens mij is het record wel bereikt... #geerdijk https://t.co/Dsqwjp4uPp reageer retweetNiet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De PaepeTientallen mannen tweeten erover en jij weet het knapste meisje er uit te pakken. Amenquote:
Recordpoging is wel geslaagd lijkt me:
[ afbeelding ]twitter:anneliemarsman twitterde op vrijdag 29-04-2016 om 19:48:21 Volgens mij is het record wel bereikt... #geerdijk https://t.co/Dsqwjp4uPp reageer retweet
Forum Opties Forumhop: Hop naar:
VRIJDAG LIVE: Vanaf 16.45 uur persco @
Het persbericht over de 
Volgens mij is het record wel bereikt... 