ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is.
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco Bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K *Kutjoch* Koplopers fanboy
DerLudolf Is stiekum op zoek naar EVA.
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd.
• De IC Brussel rijdt 16 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Roodeschool en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen, en sluitseinen zijn voor waar de zon niet schijnt.SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
Ah, dat is beter
Haha, was hem net aan het aanpassenquote:Op zondag 13 december 2015 11:50 schreef b2py het volgende:
GADVERDAMME WAT EEN KUTFRONTSEINENPLAATJE
Ah, dat is beter
Hoe weet je dan dat het zometeen is?quote:
Ook nog bekend wat er aan de haak komt?
Die stond wel op een dieplader neem ik aan?quote:Op zondag 13 december 2015 11:52 schreef Anne het volgende:
Ik reed donderdag achter een trein aan, op de snelweg.
quote:Op zondag 13 december 2015 12:06 schreef dennistd het volgende:
[..]
Die stond wel op een dieplader neem ik aan?
.Gezien CapTrain nu ook beladen autotreinen rijdt via Bentheim naar Kijfhoek en verder ri. Botlek, zou het mij niet verbazen dat het weer een autotrein is.quote:
Tuurlijk snap ik hem
Ook nog bekend wat er aan de haak komt?
Oh wacht, dit is geen somda of rolandrail
quote:
Heb je ook nog een nadere omschrijving van die trein toevallig, en waar zag je hem? Anders is het een onvolledige spot en verwijdert de moderator hem.
Oh wacht, dit is geen somda of rolandrail
Op de A15 kun je ook een heel stuk achter een trein aan rijden hoor, of er naast. Of op dr A28, maar daar staan er nogal wat boompjes tussenquote:
[..]
Die stond wel op een dieplader neem ik aan?
quote:
Heb je ook nog een nadere omschrijving van die trein toevallig, en waar zag je hem? Anders is het een onvolledige spot en verwijdert de moderator hem.
Oh wacht, dit is geen somda of rolandrail
quote:
Heb je ook nog een nadere omschrijving van die trein toevallig, en waar zag je hem? Anders is het een onvolledige spot en verwijdert de moderator hem.
Oh wacht, dit is geen somda of rolandrail
quote:
Heb je ook nog een nadere omschrijving van die trein toevallig, en waar zag je hem? Anders is het een onvolledige spot en verwijdert de moderator hem.
Oh wacht, dit is geen somda of rolandrail
A1, A10, en nog wel meer snelwegen.quote:
[..]
Op de A15 kun je ook een heel stuk achter een trein aan rijden hoor, of er naast. Of op dr A28, maar daar staan er nogal wat boompjes tussen
Dat heet tegenwoordig een reizigersoverschotquote:
Zal mij niet verbazen als er ergens een paar honderd man op een perron achterblijven "wegens materieeltekort".
Iemand dit al opgevallen?
Zou me niet verbazen morgen in Arnhem mat64 te spotten in de stopper naar Ede. De sprinter Zutphen-Nijmegen heeft in de spits echt dubbele stellen nodig.quote:
Ja, werd in het vorige topic ook aangehaald. Zou eerst DDAR3 in rijden, maar die ging te Eindhoven defect, dus werd dit de vervanger.
Weet je ook waar die plan v's naartoe zijn gegaan? Ze stonden niet voor niks te brommen....quote:
In het Zuiden inderdaad tot nu toe SGM3 overal ja.
Op 2:40 rijden er 2 treinen vlak achter elkaar. Was die achterste lok een opdruklok? Ik dacht altijd dat die gewoon vastgekoppeld waren aan de trein. Opmerkelijk gezicht.
Dat wil niks zeggen. Ze staan dan nog gewoon "warm" en direct inzetbaar. Of zijn gewoon zo neergezet gisteravond en niet "uit". Er zijn namelijk nog geen V's vertrokken uit Heerlen.quote:
[..]
Weet je ook waar die plan v's naartoe zijn gegaan? Ze stonden niet voor niks te brommen....
Heb het ook al eens gezien, dat die niet vastgekoppeld is. De kans is dus aanwezig, maar hoe en wat het met opdrukloks werkt weet ik zo nietquote:
Ik begreep uit een ander forum dat sinds vandaag in Duitsland de IC2-dubbeldekker rijdt. Zat wat filmpjes op te zoeken en toen kwam ik deze tegen:
Op 2:40 rijden er 2 treinen vlak achter elkaar. Was die achterste lok een opdruklok? Ik dacht altijd dat die gewoon vastgekoppeld waren aan de trein. Opmerkelijk gezicht.
Het is toch ontzettend energie verspilling om ze niet uit te zetten of ze te laten warm draaien voor het geval dat, in het ernstigste geval staan ze de hele dag aan, lekkere verspilling.quote:
[..]
Dat wil niks zeggen. Ze staan dan nog gewoon "warm" en direct inzetbaar. Of zijn gewoon zo neergezet gisteravond en niet "uit". Er zijn namelijk nog geen V's vertrokken uit Heerlen.
En bingo!
Volgens Track&Trace zelfs 2 stellen. Stellen 458 en 454. Zijn te Den Bosch ingezet om de halfuursdienst die nu ook tussen Nijmegen-Den Bosch gaat rijden, niet uit te laten vallen.quote:
Keert in Eindhoven om 17:47 weer terug naar Nijmegen als Sprinter.
Nou, dat is niet gezond zo ver dat is om "ff" op zaterdag heen en zondag terug
Dan gaan we naar Le Treport zegt hij. Daar wordt je ook alleen wijzer van als je via Lille reist ofzo, terugreis nog niet eens bekeken.. Maar hij wil alleen maar met de Thalys vanaf Rotterdam naar Parijs
Nu gaan we maar ff wat in Nord-pas-de-Calais hobbyen. Rondje nog ff uitwerken.
Als Plan V ook nog dertien jaar moet rijden nu...quote:
Ja en na de oorlog riepen ze dat NS niet zonder stoom kon, lekker boeiend.
En toch hoop ik dat mijn trein morgen met DDZ rijdt i.p.v. Mat'64. Veel comfortabeler reizen.quote:Op zondag 13 december 2015 18:49 schreef greavy het volgende:
NSR kan echt niet zonder Mat'64. Er is in Nijmegen weer een DDAR3 uitgevallen. De kerende trein naar Deurne kon daardoor niet rijden. De trein was tussen Nijmegen-Den Bosch opgeheven, en vanaf Den Bosch neemt Plan V het spul over. Mat. ging als LeegMat uit Den Nijmegen naar Den Bosch met 3xV. Stellen 444, 447 en 480 zijn de gelukkigen.
Die zag ik gister ook rijdenquote:
Net nog even de kersttram van de HTM gedaan trouwens. Eerste plek waar ik stond reed ie door... Bij CS moest ie gelukkig wel stoppen:
[ afbeelding ]
. Wel raar dat de led-stroken achterop niet rood zijn. een voertuig maag naar achter toch geen wit licht uitstralen? 
Opdruklocs zijn nooit vastgekoppeld in landen die ze consequent gebruiken om alleen op te drukken.quote:
Ik begreep uit een ander forum dat sinds vandaag in Duitsland de IC2-dubbeldekker rijdt. Zat wat filmpjes op te zoeken en toen kwam ik deze tegen:
Op 2:40 rijden er 2 treinen vlak achter elkaar. Was die achterste lok een opdruklok? Ik dacht altijd dat die gewoon vastgekoppeld waren aan de trein. Opmerkelijk gezicht.
Gaaf. Wisten we iets nog niet?quote:
Morgen artikel in de Volkskrant over Mat-64.
Geen idee maar we zullen het morgen lezen of vannacht om 2.00 uur ofzo.quote:
Dat er in een of andere Limburgse grot een schatkamer vol Plan V onderdelen is gevondenquote:
(Niet mijn foto)
In Brussel leek de tekst overigens groter want ik kon het prima ontcijferen.
[ Bericht 9% gewijzigd door #ANONIEM op 13-12-2015 22:45:32 ]
Kan nu al blijkbaar:quote:
[..]
Geen idee maar we zullen het morgen lezen of vannacht om 2.00 uur ofzo.
http://www.volkskrant.nl/(...)edengkedeng~a4207090
Ik heb nog nooit betaald voor een krantenartikel op de interwebs en zal dat nooit doen.quote:
[..]
Kan nu al blijkbaar:
http://www.volkskrant.nl/(...)edengkedeng~a4207090
btw: waarom staat er weer zo'n treinenmongool op de foto bij die niet snapt dat een foto mooier wordt als je net wat meer afstand neemt van de trein?
Voor het plaatje in de krantquote:
[..]
Ik heb nog nooit betaald voor een krantenartikel op de interwebs en zal dat nooit doen.
btw: waarom staat er weer zo'n treinenmongool op de foto bij die niet snapt dat een foto mooier wordt als je net wat meer afstand neemt van de trein?
Ging onder meer over zelfdodingen op het spoor
http://www.nu.nl/algemeen(...)fdodingen-spoor.html
http://www.railjournal.co(...)ring-concession.html
De nieuwe stellen moeten tussen 2021 en 2023 in gaan stromen
Het hele interview, vanaf 5:43 dik een kwartier lang: http://www.npo.nl/buitenhof/13-12-2015/VPWON_1232789quote:
Er was vandaag een interview met ProRail-baas Pier Eringa in Buitenhof. Vond dat hij het een goed verhaal vertelde.
Ging onder meer over zelfdodingen op het spoor
http://www.nu.nl/algemeen(...)fdodingen-spoor.html
thxquote:
[..]
Kan nu al blijkbaar:
http://www.volkskrant.nl/(...)edengkedeng~a4207090
een quote
quote:Het officiële afscheid staat eind januari gepland, wanneer de NS een Apekop met toeters en bellen naar het Spoorwegmuseum zal rijden. Toch is niet uitgesloten dat de komende maanden toch her en der nog een Mat'64 zal opduiken op het spoor. 'Planmatig is hij uit de dienstregeling gehaald', zegt de conducteur in treinstel 479 tussen Boxtel en Tilburg. 'Maar in het mailtje dat we gisteren ontvingen staat dat er nog 15 beschikbaar blijven voor calamiteiten.'
je kan ook gewoon abonee zijn van een krant, wink.quote:
[..]
Ik heb nog nooit betaald voor een krantenartikel op de interwebs en zal dat nooit doen.
btw: waarom staat er weer zo'n treinenmongool op de foto bij die niet snapt dat een foto mooier wordt als je net wat meer afstand neemt van de trein?
Gewoon een mooi, goed artikel van een fan/kenner, prima niks mis mee
.Goed verteld van Eringa. Helder verhaal.
Blendle is echt een uitkomst wat dat betreft.quote:
[..]
je kan ook gewoon abonee zijn van een krant, wink.
Ik heb geen interesse in een abonnement op een bepaalde krant omdat veel dingen me niet interesseren, veel pagina's sla ik dus gewoon over. Ik heb ook geen interesse in een digitaal abonnement, om dezelfde reden.
Blendle laat me betalen voor de artikelen die ik lees en niets meer, en als ik een artikel toch vind tegenvallen kan ik mijn geld nog eens terugvragen ook
quote:
Geld terugvragen, dat is toch zo'n succesverhaal bij jou?
Dit artikel krijg je cadeau
Goed leesbaar en 'prima te ontcijferen' is eigenlijk nog steeds te klein he.quote:
Met de invoer van de nieuwe dienstregeling heeft de NMBS blijkbaar de informatieschermen een Windows 8/10-achtige makeover gegeven. Alle informatie over treinen staat nu op tegels met bewegende tekst (voor de bestemmingen) ipv lange regels. Het is nu dit geworden:
[ afbeelding ]
(Niet mijn foto)
In Brussel leek de tekst overigens groter want ik kon het prima ontcijferen.
prachtig.
nu nog een filter toevoegen, zodat te zien is wanneer Mat '64 in Noordholland voorbij komt.
[ Bericht 7% gewijzigd door spectrumanalyser op 14-12-2015 10:30:09 ]
Dat is al de tweede defecte ICd van de ochtend hèquote:
Hé, de ICd ligt er uit wegens een defecte trein, terwijl die dingen altijd zo betrouwbaar zijn gebleken
Een complete omloop dusquote:
[..]
Dat is al de tweede defecte ICd van de ochtend hè
Dat ze nog nooit een materieeltekort hebben gehad op de HSL...
Dat gebeurt bijna dagelijks. De hoeveelheid volledig groene grafiekjes van @ICDefect is ook op één hand te tellen.quote:
Zoek maar eens voor de grap op rijdendetreinen.nl naar defecte treinen op HSL trajecten, dan schrik je pas echt.
Edit: en nog altijd (afkloppen) niet weggesleept hoeven worden op de HSL
"Calamiteiten", dan vinden die blijkbaar de hele dag door plaatsquote:
Geen zin om te betalen?
Dit artikel krijg je cadeau
Andere machinisten kunnen er gewoon niets van dus?quote:
Heb gisteren "mijn" ICd treinen gelukkig zonder vertraging kunnen rijden. Vandaag weer eens gewoon een dienst met normaal materieel. Eens kijken hoe goed dat loopt
Edit: en nog altijd (afkloppen) niet weggesleept hoeven worden op de HSL
Dat zou wel vrij kort door de bocht zijn en eenvoudig op te lossen zijn met extra opleidingquote:
[..]
Andere machinisten kunnen er gewoon niets van dus?
Als het echt zo eenvoudig was, dan ben ik er van overtuigd dat NS allang iedereen opnieuw naar de cursus had gestuurd.
Natuurlijk zit er een menselijke factor in, maar het gaat ook gewoon niet goed met het materieel. Waar dat aan ligt zou ik niet weten. Onbekendheid met materieel of juist ergens in het onderhoud?
Te veel tijdsdruk op bepaalde punten (en dan bedoel ik niet alleen het keerproces op de Watergraafsmeer of op Breda)? Te veel druk omdat het juist zo vaak mis gaat?
Wie het weet mag het zeggen. Het gaat echter gewoon veel te vaak mis. Dat moge duidelijk zijn.
quote:
Vandaag rijdt het Mat gewoon weer zijn rondjes. Ook weer in Twente
Ik zag vanochtend al prachtige groene raketten door de mist schieten.
SPOILERinb4 ik heb zelf mijn ipad niet bij me
In de WindowsFoon app zie ik 'm ook niet. Strijp-S heet daar ook nog gewoon Beukenlaan trouwens.quote:
Mensen problemen met zoeken van Enschede Kennispark op iOS? Klasgenoot kan hem niet oproepen en vinden...SPOILERinb4 ik heb zelf mijn ipad niet bij me
quote:
Hé, de ICd ligt er uit wegens een defecte trein, terwijl die dingen altijd zo betrouwbaar zijn gebleken
quote:
Mensen problemen met zoeken van Enschede Kennispark op iOS? Klasgenoot kan hem niet oproepen en vinden...SPOILERinb4 ik heb zelf mijn ipad niet bij me
Ik heb drie verschillende benamingen voor hetzelfde station
'Enschede Drien tot 13 dec' werkt trouwens niet meer, daar kan die geen treinen vinden, maar 'Enschede Drien na 12 dec' en 'Enschede Kennispark' geven allebei de actuele informatie.
Waar is dan wel te veel tijdsdruk?quote:
[..]
Te veel tijdsdruk op bepaalde punten (en dan bedoel ik niet alleen het keerproces op de Watergraafsmeer of op Breda)? Te veel druk omdat het juist zo vaak mis gaat?
Wie het weet mag het zeggen. Het gaat echter gewoon veel te vaak mis. Dat moge duidelijk zijn.
Dat er te veel het uiterste van het materiaal wordt gevraagd? Lijkt me sterk, die locs rijden wel met zwaardere treinen. Of kunnen ze niet tegen veel optrekken/afremmen? Dat is natuurlijk niet goed voor je materieel maar een goederentrein moet ook vaak afremmen toch?
Of is er teveel tijdsdruk bij het onderhoud, zodat alleen de klachten kunnen worden verholpen en dat niet de echte oorzaak kan worden verholpen?
*Hij staat niet in de RATP of SNCF planner
*Er werd gisterochtend tot 12 uur niet gestopt vanwege dat men iets vergeten was aan te passen aan de signalering...
*In de Offline Railplanner is het station ook nergens te vinden
*Na 12 uur is ongeveer een kwart van de treinen vergeten te stoppen
Het kan dus altijd erger
Wat betreft de locs zelf zou ik het dan eerder zoeken in het zo vaak omschakelen. In 1 uur tijd wordt er 4 keer geschakeld tussen 1,5 en 25 Kv en wordt 1 à 2 keer alles uitgeschakeld vanwege de fasescheidingen. En dat zo'n 10x per dag. Dus meer dan 50x per dag, dag in dag uit. Daarnaast wordt de elektrische installatie elke rit tweemaal geaard.quote:
[..]
Waar is dan wel te veel tijdsdruk?
Dat er te veel het uiterste van het materiaal wordt gevraagd? Lijkt me sterk, die locs rijden wel met zwaardere treinen. Of kunnen ze niet tegen veel optrekken/afremmen? Dat is natuurlijk niet goed voor je materieel maar een goederentrein moet ook vaak afremmen toch?
Of is er teveel tijdsdruk bij het onderhoud, zodat alleen de klachten kunnen worden verholpen en dat niet de echte oorzaak kan worden verholpen?
Ik kan mij voorstellen dat dit zo z'n tol van zo'n machine eist.
Even voor alle duidelijkheid: zelf heb ik (nogmaals afkloppen) weinig problemen met de locs. Zeker, ook ik kom wel eens een foutmelding tegen, maar dat is dan meer in de trant van 'lampje stuk' (zwaar irritant als het 's nachts toevallig het lampje van de treinleidingdruk is, moet je opeens helemaal op gevoel gaan remmen
).http://www.knack.be/nieuw(...)-opinion-634313.html
Ik denk dat je daar de spijker op de kop slaat. Ik heb op ERTMS level 2 gereden op de Betuweroute, en het was een drama. Tig fase scheidingen (allemaal net na tunnels), omschakelen van 25kV naar 1,5 kV, van ERMTS lvl 2 naar ATB-EG, naar ERTMS lvl 1. Doe dat tig keren per week (in jullie geval per dag) en zo'n apparaat wordt gesloopt.quote:
[..]
Wat betreft de locs zelf zou ik het dan eerder zoeken in het zo vaak omschakelen. In 1 uur tijd wordt er 4 keer geschakeld tussen 1,5 en 25 Kv en wordt 1 à 2 keer alles uitgeschakeld vanwege de fasescheidingen. En dat zo'n 10x per dag. Dus meer dan 50x per dag, dag in dag uit. Daarnaast wordt de elektrische installatie elke rit tweemaal geaard.
Ik kan mij voorstellen dat dit zo z'n tol van zo'n machine eist.
Even voor alle duidelijkheid: zelf heb ik (nogmaals afkloppen) weinig problemen met de locs. Zeker, ook ik kom wel eens een foutmelding tegen, maar dat is dan meer in de trant van 'lampje stuk' (zwaar irritant als het 's nachts toevallig het lampje van de treinleidingdruk is, moet je opeens helemaal op gevoel gaan remmen
Handige functie natuurlijk, mits je het niet zo vaak gebruikt.
Volgens mij zijn die locs ook gemaakt om gewoon 2000km te rijden zonder al te veel poespas, maar wel het gemak om internationaal gewoon door te knallen met 600meter cargo aan de haak.
DB kan geen reisgegevens inladen en heeft daarom ook geen advies.
Ik hoorde dat er een nachtrein munchen-split rijd? Maar daar vind ik weinig over.
De standaard TRAXX modellen zijn voor 140 gebouwd en de NS heeft aangepaste locomotieven besteld (Draaistellen zijn anders geloof ik).quote:
Maar er mist gewoon heel veel in de DB planner, en in de (Voormalig) HAFAS plannerquote:
Weet iemand wat de snelste manier is om vanaf aachen naar split te reizen per trein?
DB kan geen reisgegevens inladen en heeft daarom ook geen advies.
Ik hoorde dat er een nachtrein munchen-split rijd? Maar daar vind ik weinig over.
Het is lang niet zo kompleet als voorgaande jaren..
Ja daar ben ik inderdaad achter gekomen.quote:
[..]
Maar er mist gewoon heel veel in de DB planner, en in de (Voormalig) HAFAS planner
Het is lang niet zo kompleet als voorgaande jaren..
quote:
Weet iemand wat de snelste manier is om vanaf aachen naar split te reizen per trein?
DB kan geen reisgegevens inladen en heeft daarom ook geen advies.
Ik hoorde dat er een nachtrein munchen-split rijd? Maar daar vind ik weinig over.
Thansk bro, welke app is dit?quote:
quote:Nee die ICD had er niets mee te maken dat was de 927 die helaas niet goed gekoppeld was dus de koppeling vergeten vast te maken dus 3x raden wat er gebeurde...
nee, een IC Defect tussen Breda en Amsterdamquote:
Alleen in de (brede) spits nogquote:
Maar rijdt er nu wel of niet 4 ICD-treinen per uur tussen Amsterdam en Rotterdam?
Maar die was het dus niet...quote:
[..]
nee, een IC Defect tussen Breda en Amsterdam
Op ovtijden stond gisteren dat de s1000 (Amro-shuttle) wel heeft gereden en ook op de vertrektijden van Rijden de Treinen staat de s1000 (Amro-shuttle) ingeroosterd. Daarom vraag ik mij af, of dat ding nu 2x per uur (samen met de s900 Ambre-shuttle 4x per uur) rijdt.quote:
[..]
Alleen in de (brede) spits nog
Hopelijk geen normale gang van zaken met de nieuwe dienstregeling.
Rijdt tot april (zeggen ze) 1 keer per uur, daarna 2quote:
[..]
Op ovtijden stond gisteren dat de s1000 (Amro-shuttle) wel heeft gereden en ook op de vertrektijden van Rijden de Treinen staat de s1000 (Amro-shuttle) ingeroosterd. Daarom vraag ik mij af, of dat ding nu 2x per uur (samen met de s900 Ambre-shuttle 4x per uur) rijdt.
Wie zijn ze en waarom klopt dat dan niet met de reisinformatie?quote:
[..]
Rijdt tot april (zeggen ze) 1 keer per uur, daarna 2
Grappig, ik zou zweren dat ze (NS) ergens gemeld hebben dat april 2016 iedere 15 min tussen Amsterdam en Rotterdam zouden gaan rijden.quote:
[..]
Wie zijn ze en waarom klopt dat dan niet met de reisinformatie?
Het kan dat die ICM gebruikt is voor de stopper naar Apeldoorn, de Plan V heeft een ICM vervangen namelijk.quote:
Mijn trein de 07:36 uit Almelo was een treinstel korter deze ochtend
Hopelijk geen normale gang van zaken met de nieuwe dienstregeling.
[ Bericht 4% gewijzigd door #ANONIEM op 14-12-2015 16:01:27 ]
Ik zou zweren dat ze een keer vol trots hebben gemeld dat ze al per december 2015 iedere 15 min zouden gaan rijden.quote:
[..]
Grappig, ik zou zweren dat ze (NS) ergens gemeld hebben dat april 2016 iedere 15 min tussen Amsterdam en Rotterdam zouden gaan rijden.
Die beweert dat de eerste RER A om 07.00 gaatquote:
Geen RER A sochtends vroeg, bepaalde nachttreinen ontbreken...en vast nog wel dingen die mij/ons ontgaan...
Hoe zou dat toch komen, zoveel dingen die missen
something something 2007 blablaquote:
[..]
Ik zou zweren dat ze een keer vol trots hebben gemeld dat ze al per december 2015 iedere 15 min zouden gaan rijden.
Vandaar ook mijn verbazing toen dat ze dec 2015 "eerder dan gepland" durfden te noemenquote:
Thijs, wil je even naar de mail kijken die ik je dit weekend gestuurd heb?quote:Op maandag 14 december 2015 16:51 schreef ReisT het volgende:
[..]
Vandaar ook mijn verbazing toen dat ze dec 2015 "eerder dan gepland" durfden te noemen
Ik ben niet helemaal technisch, maar ik denk dat de treinen er niet op gebouwd zijn om zo vaak te wisselen van spanning en beveiliging. Ik denk dat de bekabeling sneller weerstanden opbouwt of dat de bekabeling sneller kapot gaat.quote:
Zou je voorlopig kunnen concluderen dat het geraamte de hogere snelheid en spanningswisselingen wel aan kan, maar het binnenwerk niet?
Lastig uit te leggen, ik ben absoluut geen technisch persoon. Misschien iemand hier met wat meer kennis van electra/techniek die het in redelijke leektaal kan uitleggen?
Omdat de fotograaf van VK aan zo'n dildo vraagt of hij de foto dichterbij kan maken ffs. Het leven is zwaar eah.quote:
[..]
Ik heb nog nooit betaald voor een krantenartikel op de interwebs en zal dat nooit doen.
btw: waarom staat er weer zo'n treinenmongool op de foto bij die niet snapt dat een foto mooier wordt als je net wat meer afstand neemt van de trein?
niet eens een foto dichterbij kan maken, of hij dichterbij wil gaan STAAN. En misschien is hij er wel "naartoe geknipt", dat kan natuurlijk ook nog. Imagine all the thingsquote:
[..]
Omdat de fotograaf van VK aan zo'n dildo vraagt of hij de foto dichterbij kan maken ffs. Het leven is zwaar eah.
Ook die kunnen enkel gissen Mono, maar kunnen het iets meer onderbouwenquote:
[..]
Ik ben niet helemaal technisch, maar ik denk dat de treinen er niet op gebouwd zijn om zo vaak te wisselen van spanning en beveiliging. Ik denk dat de bekabeling sneller weerstanden opbouwt of dat de bekabeling sneller kapot gaat.
Lastig uit te leggen, ik ben absoluut geen technisch persoon. Misschien iemand hier met wat meer kennis van electra/techniek die het in redelijke leektaal kan uitleggen?
Ik vraag me ook af of oude locs met bv weerstandselectronica er beter bestand tegen zouden zijn.
Precies. Wij zien het niet dagelijks hoe de locs er mee omgaan natuurlijk. Maar als buitenstaander lijkt mij dit wel een onderdeel van het grotere probleem wat men ondervindt.quote:
[..]
Ook die kunnen enkel gissen Mono, maar kunnen het iets meer onderbouwen
Ik vraag me ook af of oude locs met bv weerstandselectronica er beter bestand tegen zouden zijn.
Natuurlijk kan het makkelijk. Elektronica kan je erg solide bouwen en ik ben geneigd om de eerder gemaakte comments dat NedTrain de boel kapotmaakt te geloven. Die trams in Karlsruhe schakelen toch ook heel vaak over van 15KV~ naar 700V= En waarom gaat het met ICE en andere betuweroutedingen wel zoveel goed? Of met mijn laptoplader for that matter.quote:
[..]
Ik ben niet helemaal technisch, maar ik denk dat de treinen er niet op gebouwd zijn om zo vaak te wisselen van spanning en beveiliging. Ik denk dat de bekabeling sneller weerstanden opbouwt of dat de bekabeling sneller kapot gaat.
Lastig uit te leggen, ik ben absoluut geen technisch persoon. Misschien iemand hier met wat meer kennis van electra/techniek die het in redelijke leektaal kan uitleggen?
Zo gaat het met mensen wel altijdquote:
Zou je voorlopig kunnen concluderen dat het geraamte de hogere snelheid en spanningswisselingen wel aan kan, maar het binnenwerk niet?
De botten zijn er nog wel.http://www.gelderlander.n(...)verwarrend-1.5541344
Die trein rijdt wel door incestgebied he. Gemiddeld IQ zal zo rond het vriespunt liggen. Fahrenheit als je mazzel hebt.quote:
Logisch!
http://www.gelderlander.n(...)verwarrend-1.5541344
ICE en andere treinen gaat het zeker een stuk beter. Allicht dat daar ook beter (lees duurdere) componenten in zitten en dat men bij de bestelling heeft gekozen voor zo goedkoop mogelijk/minimale eisen aan apparatuur?quote:
[..]
Natuurlijk kan het makkelijk. Elektronica kan je erg solide bouwen en ik ben geneigd om de eerder gemaakte comments dat NedTrain de boel kapotmaakt te geloven. Die trams in Karlsruhe schakelen toch ook heel vaak over van 15KV~ naar 700V= En waarom gaat het met ICE en andere betuweroutedingen wel zoveel goed? Of met mijn laptoplader for that matter.
Wat schiet je op met 3 kv op de hsl? Netelenbos draait zich om in haar graf(bij wijse van spreken, als dood zou zijn)quote:
Tijd om versneld op de belangrijke trajecten van/naar ERTMS aan te leggen naast ATB? En voor het hele net, inclusief het noordelijke deel van de HSL over te schakelen naar 3kV. Het zuidelijk deel van de HSL zou wel 25kV kunnen blijven.
Die is even gek..quote:
Tijd om versneld op de belangrijke trajecten van/naar ERTMS aan te leggen naast ATB? En voor het hele net, inclusief het noordelijke deel van de HSL over te schakelen naar 3kV. Het zuidelijk deel van de HSL zou wel 25kV kunnen blijven.
Is dezelfde meuk uit dezelfde fabrieken. Er gaat echt iets anders mis.quote:
[..]
ICE en andere treinen gaat het zeker een stuk beter. Allicht dat daar ook beter (lees duurdere) componenten in zitten en dat men bij de bestelling heeft gekozen voor zo goedkoop mogelijk/minimale eisen aan apparatuur?
Flessie, nieuwe kalender voor 2016 nou je die van Odr niet meer krijgt?
Heb ik alquote:
http://www.treinwebshop.nl/shop/treinreiziger-2016-kalender/
Flessie, nieuwe kalender voor 2016 nou je die van Odr niet meer krijgt?
en daarna gauw opgezegd laffe kapoen die ik ben Nou, ik heb dat wel aangegeven, en als hij niet de moeite neemt om dat te lezen, dan neemt hij ook niet nu de moeite. Dus nee. Stel geen vragen als je te belazerd bent om naar het antwoord te luisteren
Ze rijden eigenlijk alleen maar gekoppeld. 10 bakken in totaal dusquote:
Weet iemand hier of die MI09's op RER A in Parijs nou alleen solo of ook gekoppeld rijden??
Tijdverlies is minimaal ten opzichte van de huidige situatie en het materieel heeft wat minder kans om stuk te gaanquote:
[..]
Wat schiet je op met 3 kv op de hsl? Netelenbos draait zich om in haar graf(bij wijse van spreken, als dood zou zijn)
Dat was ik alquote:
weer die "rangeerders" van locoflexquote:
Over de defecte ICD van vanmorgen (via somda):
Nee die ICD had er niets mee te maken dat was de 927 die helaas niet goed gekoppeld was dus de koppeling vergeten vast te maken dus 3x raden wat er gebeurde...
Ah, dankquote:
[..]
Ze rijden eigenlijk alleen maar gekoppeld. 10 bakken in totaal dus
En dat terwijl het niet eens aan hun lagquote:
Oeh, redenen voor opzegging. Toen ik bij de Aegon wegging heb ik het zeven keer moeten vertellen.
Lol, ik zat net te denken 'misschien kunnen ze dat brabbeldialect van 'm wel gewoon niet verstaan'quote:
[..]
En dat terwijl het niet eens aan hun lag
3 kV op de bovenleiding? Haal je nu niet wat dingen door elkaar?quote:
Tijd om versneld op de belangrijke trajecten van/naar ERTMS aan te leggen naast ATB? En voor het hele net, inclusief het noordelijke deel van de HSL over te schakelen naar 3kV. Het zuidelijk deel van de HSL zou wel 25kV kunnen blijven.
Er wordt voor het Nederlandse spoornet wel over gesprokenquote:
[..]
3 kV op de bovenleiding? Haal je nu niet wat dingen door elkaar?
Ik betwijfel ten zeerst of je 300 kan halen onder de 3 kv.quote:
[..]
Er wordt voor het Nederlandse spoornet wel over gesproken
.. en houdegij oew bakkes as ik tegen oe proatquote:
[..]
Lol, ik zat net te denken 'misschien kunnen ze dat brabbeldialect van 'm wel gewoon niet verstaan'
wie zegt dat 300 nodig is? Zo lang rij je niet op topsnelheid op het noordelijke deel van de HSL.quote:
[..]
Ik betwijfel ten zeerst of je 300 kan halen onder de 3 kv.
Maar goed, ze hebben voor 300 km/h en 25 kV gekozen, dus dan moet je het materieel robuuster maken.
die 1300 reed 60 jaar geleden al 300+ onder 1500 Vquote:
[..]
wie zegt dat 300 nodig is? Zo lang rij je niet op topsnelheid op het noordelijke deel van de HSL.
Maar goed, ze hebben voor 300 km/h en 25 kV gekozen, dus dan moet je het materieel robuuster maken.
350+ zelfs toch? In ieder geval is een van de grotere problemen bij 1500V vooral het gewicht van de bovenleidingconstructie en niet eens zozeer het vermogen, een 1600 heeft rond de 5MWh aan vermogen en dat is de helft van een TGV (als ik me niet vergis). Met niet al te veel bakken en stroomlijnen moet dat makkelijk te doen zijn.quote:
[..]
die 1300 reed 60 jaar geleden al 300+ onder 1500 V
twitter:WaarRijdtMat64 twitterde op maandag 14-12-2015 om 21:22:51Intercity 884 rijdt van Sittard naar Amsterdam Centraal met MAT'64! reageer retweet
ja 354 geloof ik idd. Maar streep dat weg tegen rijtuigen en zoquote:
[..]
350+ zelfs toch? In ieder geval is een van de grotere problemen bij 1500V vooral het gewicht van de bovenleidingconstructie en niet eens zozeer het vermogen, een 1600 heeft rond de 5MWh aan vermogen en dat is de helft van een TGV (als ik me niet vergis). Met niet al te veel bakken en stroomlijnen moet dat makkelijk te doen zijn.
toen al jullie moeders nog verwekt moesten worden Van treinreiziger punt en el. Eerder in het artikel staat ergens 'paraad' ipv paraat. Echt wat een journalistiek en taalbeheersing.quote:Al sinds mei 2014 wist NS dat er eind 2015 een materieeltekort zou ontstaan. Daarop heeft het spoorbedrijf weliswaar in december 2014 met spoed nieuwe treinen bij Stadler besteld, maar er is geen serieuze oplossing gezocht voor de periode dat de nieuwe treinen er nog niet zijn.
Even voor mij als leek: wat os een fasescheiding en waarom zijn die zo vervelend en hoezo is het slecht om een installatie te aarden?quote:
[..]
Wat betreft de locs zelf zou ik het dan eerder zoeken in het zo vaak omschakelen. In 1 uur tijd wordt er 4 keer geschakeld tussen 1,5 en 25 Kv en wordt 1 à 2 keer alles uitgeschakeld vanwege de fasescheidingen. En dat zo'n 10x per dag. Dus meer dan 50x per dag, dag in dag uit. Daarnaast wordt de elektrische installatie elke rit tweemaal geaard.
Ik kan mij voorstellen dat dit zo z'n tol van zo'n machine eist.
Even voor alle duidelijkheid: zelf heb ik (nogmaals afkloppen) weinig problemen met de locs. Zeker, ook ik kom wel eens een foutmelding tegen, maar dat is dan meer in de trant van 'lampje stuk' (zwaar irritant als het 's nachts toevallig het lampje van de treinleidingdruk is, moet je opeens helemaal op gevoel gaan remmen
Als die wisselingen van spanning zoveel slijtage/defecten veroorzaakt, is het dan niet mogelijk om dat alles in een eenvoudig te vervangen module op te vangen en de rest van de machinerie op een vaste spanning te laten werken? Dat die modules dan gewoon standaard worden uitgewisseld en gereviseerd, als een soort inktcartridge.
Maar gelukkig ben jij niet van de hellend-vlak-redeneringen. Dus zijn we het nog steeds eens dat ze falen door Plan V af te voeren zonder er iets voor terug in te zetten, terwijl ze meer mensen te vervoeren hebbenquote:
[..]
Van treinreiziger punt en el. Eerder in het artikel staat ergens 'paraad' ipv paraat. Echt wat een journalistiek en taalbeheersing.
Ik vind het ook achterlijk. In Denemarken schijnen ze nog een hele hoop IC4 diesels opgesteld staan die niet gebruikt worden. Misschien moeten we daar een bod op doenquote:
[..]
Maar gelukkig ben jij niet van de hellend-vlak-redeneringen. Dus zijn we het nog steeds eens dat ze falen door Plan V af te voeren zonder er iets voor terug in te zetten, terwijl ze meer mensen te vervoeren hebben
Railhoopervernietiging ongedaan maken!
Al het museummaterieel inzetten!
Grapje, ik ben het met je eens
Ja, die zouden een eindredacteur moeten inhuren. Maar dat is een bekend probleemquote:
[..]
Van treinreiziger punt en el. Eerder in het artikel staat ergens 'paraad' ipv paraat. Echt wat een journalistiek en taalbeheersing.
[ Bericht 22% gewijzigd door James1988 op 14-12-2015 21:57:35 ]
quote:
Die IC4's zijn nog wel realistischer dan "het terughalen van de v250's". Al was het maar omdat ze simpelweg dichter bij Nederland staan
quote:Op maandag 14 december 2015 21:34 schreef Dr_Flash het volgende:
best lomp hard met zo'n koekblik trouwens
Bijna goed.Die heefd tog gewoon leerpligd gehat tod se sestiende?quote:
Maar hey, correct Nederlands typen is vanzelfsprekend en gratis
Of de Desiro's (Desiri?) daar ook last van hebben is mij niet bekend. HLE 13 is o.a. bedoeld om goederentreinen naar zuid-Frankrijk te rijden, terwijl Desiro natuurlijk is bedoeld voor stoptreinen.
nu zijn er iets van 40 stellen in dienst en in 2019 moeten het 68 van de 82 zijnquote:
[..]
Ik vind het ook achterlijk. In Denemarken schijnen ze nog een hele hoop IC4 diesels opgesteld staan die niet gebruikt worden. Misschien moeten we daar een bod op doen
De natuurkundigen kunnen dit ongetwijfeld een stuk beter uitleggen, maar ik doe een pogingquote:
[..]
Even voor mij als leek: wat os een fasescheiding en waarom zijn die zo vervelend en hoezo is het slecht om een installatie te aarden?
Als die wisselingen van spanning zoveel slijtage/defecten veroorzaakt, is het dan niet mogelijk om dat alles in een eenvoudig te vervangen module op te vangen en de rest van de machinerie op een vaste spanning te laten werken? Dat die modules dan gewoon standaard worden uitgewisseld en gereviseerd, als een soort inktcartridge.
Voor de bovenleiding wordt er 3-fase wisselspanning gebruikt. Op elk stuk een eigen 'fase'. Omdat je echter niet de twee fases zomaar aan elkaar kan knopen, moet er een stukje stroomloze bovenleiding tussen zitten.
Dus bij zowel het omschakelen van de hoogspanning bij de spanningssluizen als bij de fasescheidingen wordt alle apparatuur van de hoogspanning gehaald, en worden enkel de meest essentiële dingen door een batterij gevoed. En dat dus een slordige 50x per dag.
Vergelijk het met het 50x per dag in- en uitschakelen van de computer. Het kan wel, maar het is niet de beste behandeling. Op een gegeven moment gaat zo'n ding gewoon kapot.
Een ICE schakelt op de hele rit van Amsterdam naar Frankfurt of Basel maar één keer om. Namelijk van 1,5 kV naar 15 kV. En that's it. Laat dat ding drie keer heen en weer pendelen per dag, dan zit je in één dag op wat zo'n Traxx op de HSL in één rit krijgt.
Overigens is het echt niet alleen de loc. Momenteel lijkt het wel paniekvoetbal als er weer eens een trein stilstaat op de HSL. Direct wordt alles opgeheven en wordt er gekozen om af te slepen en de reizigers te evacueren (niet per se in die volgorde).
Alle ogen zijn op die HSL gericht en er mag gewoon niets fout gaan. Ik ben geen psycholoog, maar ook dat lijkt mij z'n uitwerking hebben. Als machinist mág je nu geen fouten meer maken of je krijgt de hele shit over je heen. Maar ook wij zijn mensen. Ook ik maak fouten.
Gelukkig zijn de meeste fouten prima te corrigeren en merkt niemand er wat van. Ben je echter bang om te stranden, dan kan je er donder op zeggen dat het een keer gaat gebeuren. Gewoon omdat je dus al met het zweet tussen de billen naar die spanningssluis aan het rijden bent.
In vergelijking met het goederenvervoer:
Als een goederentrein op het A15 tracé strandt, ja balen. "We horen met een half uurtje wel of het opgelost is."
En dan mag je aan het klussen. Loc rustig een reset geven. In 90% van de gevallen (even uit de losse pols) zal zoiets voldoende zijn om grotere storingen te verhelpen. Met een kwartiertje ben je dan weer onderweg. Ja, met 15 minuten vertraging. Boeiend
Wat van belang is om te melden:quote:
[..]
De natuurkundigen kunnen dit ongetwijfeld een stuk beter uitleggen, maar ik doe een poging
Voor de bovenleiding wordt er 3-fase wisselspanning gebruikt. Op elk stuk een eigen 'fase'. Omdat je echter niet de twee fases zomaar aan elkaar kan knopen, moet er een stukje stroomloze bovenleiding tussen zitten.
De bovenleiding van de HSL wordt gevoed met 25 kV wisselspanning. Hiervoor zijn op een aantal plekken langs de lijn onderstations gebouwd, deze onderstations nemen op hun beurt de energie af van het 150 kV-net van TenneT.
De onderstations transformeren deze 150 kV naar 25 kV en zetten het op de draad. Omdat het om wisselspanning gaat kan het zo zijn dat onderstation A energie levert met een fase die afwijkt van onderstation B. Als een trein dan op een bepaald moment energie krijgt geleverd van beide onderstations kan dit leiden tot kortsluiting. Bij gelijkstroom speelt dit probleem niet, omdat hier geen sprake is van fases.
(Ik ben overigens geen expert, dat is Duvel
)Klopt, maar daar komt binnenkort wel een extra omschakeling bij wanneer Zevenaar - Emmerich op 25 kV wordt gebracht. Dan moet een ICE in 10 minuten tijd 2x omschakelen, en dat is iets waar NS Hispeed toch niet helemaal gerust op was.quote:Een ICE schakelt op de hele rit van Amsterdam naar Frankfurt of Basel maar één keer om. Namelijk van 1,5 kV naar 15 kV. En that's it. Laat dat ding drie keer heen en weer pendelen per dag, dan zit je in één dag op wat zo'n Traxx op de HSL in één rit krijgt.
Ik ben Fyra/ICd-reiziger van het eerste uur. Ik ben bij de publieksritten geweest, ik heb de AmRo gebruikt sinds die voor het eerst ging rijden in september 2009 en ik was bij de eerste reizigersrit met de V250. De Fyra/ICd is tot op heden nooit het product geworden dat aan de politiek en aan de reizigers is beloofd.quote:Overigens is het echt niet alleen de loc. Momenteel lijkt het wel paniekvoetbal als er weer eens een trein stilstaat op de HSL. Direct wordt alles opgeheven en wordt er gekozen om af te slepen en de reizigers te evacueren (niet per se in die volgorde).
Alle ogen zijn op die HSL gericht en er mag gewoon niets fout gaan. Ik ben geen psycholoog, maar ook dat lijkt mij z'n uitwerking hebben.
NS belooft daarentegen wel keer op keer dat het "binnenkort beter wordt", en die belofte moet wel waargemaakt worden. Van de uitspraak "U kunt op ons rekenen" van voormalig NS-topvrouw Van Vroonhoven is tot op heden ook maar weinig terechtgekomen. Vandaar natuurlijk die ontzettende focus op de HSL: iedere defecte trein is er één teveel en olievlekwerking moet zoveel mogelijk voorkomen worden.
Voor jou als machinist is dat natuurlijk niet fijn.
Hier zien we de VSM 23 071 met de hele sleep net voor het depot staan wachten tot er plek is voor het hele spul. Mijn drone was niet de enige die er hing: rechts op de foto is nog een zelfde exemplaar van een collegaspotter te zien.
21:10: Ruim op tijd op Den Haag Centraal voor de IC van 21:24. Op het ARGOS-bord stond dat er een aanrijding was tussen Bilthoven en Den Dolder. Ik vraag een medewerker of omreizen via Schiphol slimmer is, maar hij wist niks van een aanrijding. Nou had ik die mededeling 's middags ook al gezien, de medewerker zei daarop dat het bord dan wel zal zijn blijven hangen.
21:11: Nog even boven tremmetjes kijken (Avenio
).21:18: Pilsie komt ruuustig het treinperron opkachelen. VIRM stond al een tijdje klaar om mijn IC van 21:24 te gaan rijden.
21:18 en tien seconden: Huh wat? Trein opgeheven? Meneer de conducteur zegt 'Er is een storing ergens, de trein die moet gaan rijden is niet hier aangekomen' (wat staat er dan al een kwartier langs het perron? Open voor reizigers?) We moeten de sprinter naar Utrecht pakken, en in Gouda overstappen op een andere IC.
21:50: Met een vol SLT-viertje naderen we Gouda. Er wordt omgeroepen dat er een aansluitende IC naar Utrecht is. Deze komt uit Rotterdam en 'bestaat uit slechts drie wagons'. Meer niet. Omdat onze sprinter ook naar Utrecht gaat, en dat op de schermen staat, blijven veel mensen zitten. Ik weet toevallig dat die IC de sprinter inhaalt op Gouda Goverwelle dus ik stap wel over. Onwetende zieltjes bleven zitten, maar desondanks: drukkk
22:12: Aankomst op Utrecht Centraal. Er rijden geen IC's tussen Utrecht en Amersfoort, in laatstgenoemde plaats is een wisselstoring. We moeten overstappen op de sprinter naar Zwolle van 22:20, van spoor 2. Maar goed dat ik niet in die vorige sprinter bleef dus, dan had ik hem niet gehaald.
22:15: Ik loop spoor 2 op. Ha ha wat is iedereen dom, iedereen wurmt zich door de achterste deur van het DDARretje, en verder niet! (achterste deur=halzijde) Ik steek even een peukie op, tijd zat en geen zin in dringen.
22:16: Hee er staan Geelhesjes bij die deur iedereen te controleren. Andere deuren zijn vergrendeld. Ingangscontrole bij de trein zelf, nog nooit gezien..
22:19: Nah dan ga ik ook maar dringen. Achterste wagon propvol, voorin aardig wat plek nog. Viel te verwachten.
22:40: Aankomst in Amersfoort. Intercity naar Enschede staat te keren op spoor 5b. VIRM-6. Ik liep dus heul naar voren, coupé voor mezelf.
22:50: Bij Stroe gaan we linksrijden.
23:04: Voor Apeltjesdoorn staan we voor de rooie. Vanwege een defecte trein. Welja....
23:13: We mochten toch binnenkomen. Mijn lege coupé stroomt vol. Mensen
23:39: 38 minuten later dan gepland kom ik aan in Deventer. Viel me nog alleszins mee en mijn fiets naar huis had geen vertraging
's Avonds laat reizen vind ik fijn, je kunt nog lekker lang blijven waar je bent en het is rustig in de trein, maar áls er dan iets misgaat beginnen bij mij dan wel meteen de alarmbellen te rinkelen. Dan denk ik terug aan die keer in mei dat ik van een vriend in Vlaampjesland kwam.. Van Eindhoven tot Den Bosch niks aan de hand, één-na-laatste-trein om nog thuis te komen, 0:30 was gepland.. maar door een plotselinge springer werd het toen 5:00..
Supertof!quote:
[ afbeelding ]
Na afloop van Terug naar Toen moesten de van het Spoorwegmuseum geleende rijtuigen en de transportloc weer terug van Loenen naar Apeldoorn gebracht worden. 's Avonds ging het tot het depot in Beekbergen en de volgende ochtend werd er doorgereden naar Apeldoorn.
Hier zien we de VSM 23 071 met de hele sleep net voor het depot staan wachten tot er plek is voor het hele spul. Mijn drone was niet de enige die er hing: rechts op de foto is nog een zelfde exemplaar van een collegaspotter te zien.
Dat kan je niet vergelijken. Ten eerste is het op alle HSL's die met 2x25KV gevoed worden wereldwijd hetzelfde. Bij 15KV wordt er juist maar één fase gebruikt (vandaar ook de rare 'oude' frequentie 162/3 Hz, precies 1/3e deel van 50Hz) en heb je dit niet maar alle Franse en Spaanse en Chinese HSL's schakelen iedere zoveel KM volledig af en weer op.quote:
[..]
Dus bij zowel het omschakelen van de hoogspanning bij de spanningssluizen als bij de fasescheidingen wordt alle apparatuur van de hoogspanning gehaald, en worden enkel de meest essentiële dingen door een batterij gevoed. En dat dus een slordige 50x per dag.
Vergelijk het met het 50x per dag in- en uitschakelen van de computer.
Bedenk ook dat die meuk er voor gemaakt is; Klassieke relais schakelen ook honderdduizenden keren voor ze kapot gaan, ik heb boven een doos vol oude teleconrelais die het nog perfect doen maar vervangen zijn omdat ze achterhaald waren, allemaal jaren '60 meuk. Het enige wat ik me hier nog voor kan stellen is dat er iets als HDMI is gebruikt terwijl er USB gebruikt had moeten worden (verkeerde spul op de verkeerde plaats, de eerste is bedoeld voor weinig plugs/removals, de tweede voor heel veel).
Fases koppelen is zo ongeveer gelijk aan kortsluiten, da's niet handig nee.quote:
[..]
De natuurkundigen kunnen dit ongetwijfeld een stuk beter uitleggen, maar ik doe een poging
Voor de bovenleiding wordt er 3-fase wisselspanning gebruikt. Op elk stuk een eigen 'fase'. Omdat je echter niet de twee fases zomaar aan elkaar kan knopen, moet er een stukje stroomloze bovenleiding tussen zitten.
Dus bij zowel het omschakelen van de hoogspanning bij de spanningssluizen als bij de fasescheidingen wordt alle apparatuur van de hoogspanning gehaald, en worden enkel de meest essentiële dingen door een batterij gevoed. En dat dus een slordige 50x per dag.
Vergelijk het met het 50x per dag in- en uitschakelen van de computer. Het kan wel, maar het is niet de beste behandeling. Op een gegeven moment gaat zo'n ding gewoon kapot.
Een ICE schakelt op de hele rit van Amsterdam naar Frankfurt of Basel maar één keer om. Namelijk van 1,5 kV naar 15 kV. En that's it. Laat dat ding drie keer heen en weer pendelen per dag, dan zit je in één dag op wat zo'n Traxx op de HSL in één rit krijgt.
Als fasescheidingen inherent zijn aan rijden op 25 kV wisselspanning en treinen ervan naar de galemiezen gaan, waarom is er dan voor gekozen? Als ik dit zo lees ik die spanning volstrekt niet geschikt om een trein mee te laten rijden. Of die treinen/locs zijn gewoon slecht ontworpen.
http://www.rijdendetreine(...)in-amsterdam-c-breda
1x25 kV heeft dan wel weer andere nadelen, zoals zwerfstroom of gedoe met elektromagnetische compatibiliteit.quote:
Het is er niet inherent aan want in Denemarken en op de klassieke 25KV lijnen in Frankrijk wordt gebruik gemaakt van 1x25KV ipv 2x25KV.
Bedenk wel dat de locs van NSR een stuk intensiever worden gebruikt. Ik ben wel eens benieuwd naar de MTBF van de goederenvervoerders en de MTBF van NSR. Ik denk zomaar dat er niet heel veel verschil tussen zit.quote:
Dat is ook geen oplossing, ik weet niet meer wie het zei, greavy of dennis of misschien wel heel iemand anders, maar die kwamen met de theorie dat de goederenvervoerders er veel minder gezeik mee hebben dan NS en het verschil is waar het onderhoud gedaan wordt. Ik denk dat je daar naar moet kijken.
Overigens wordt het onderhoud weliswaar bij NedTrain gedaan, maar lopen er gewoon mensen van Bombardier zelf rond.
Het gaat momenteel gewoon niet goed. Elke dag wel weer gedoe met een ICD die 'gestrand' is, of zonder opgaaf van reden wordt opgeheven.quote:
[..]
Ik ben Fyra/ICd-reiziger van het eerste uur. Ik ben bij de publieksritten geweest, ik heb de AmRo gebruikt sinds die voor het eerst ging rijden in september 2009 en ik was bij de eerste reizigersrit met de V250. De Fyra/ICd is tot op heden nooit het product geworden dat aan de politiek en aan de reizigers is beloofd.
NS belooft daarentegen wel keer op keer dat het "binnenkort beter wordt", en die belofte moet wel waargemaakt worden. Van de uitspraak "U kunt op ons rekenen" van voormalig NS-topvrouw Van Vroonhoven is tot op heden ook maar weinig terechtgekomen. Vandaar natuurlijk die ontzettende focus op de HSL: iedere defecte trein is er één teveel en olievlekwerking moet zoveel mogelijk voorkomen worden.
Voor jou als machinist is dat natuurlijk niet fijn.
Dat moet én kan beter, daar ben ik van overtuigd.
Absoluut eens: elke defecte trein is er weer een te veel. Maar wat ik gisterenavond probeerde te typen was: worden de treinen niet veel te snel allemaal opgeheven en een trein op de HSL als gestrand gemeld?
Veel storingen zijn zo op te lossen. Ik kan mij maar weinig storingen voorstellen waarbij je écht weggesleept moet worden. En toch schijnt het dagelijks te gebeuren.
[ Bericht 43% gewijzigd door MTL op 15-12-2015 10:17:30 ]
Bij NedTrain hebben ze onvoldoende verstand van Traxx bedoel je?quote:
Dat is ook geen oplossing, ik weet niet meer wie het zei, greavy of dennis of misschien wel heel iemand anders, maar die kwamen met de theorie dat de goederenvervoerders er veel minder gezeik mee hebben dan NS en het verschil is waar het onderhoud gedaan wordt. Ik denk dat je daar naar moet kijken.
Ik denk dat goederenvervoerders veel minder gezeik hebben omdat die de motor altijd constant (zwaar) belasten. Vrachtauto's rijden vaak zonder moeite een miljoen of anderhalf, bij personenauto's zijn er maar weinig die de 5 ton halen.
Zojuist gesolliciteerd als Treindienstleider, locatie Den Haag. Heb het eerst geprobeerd als Luchtverkeersleider, maar daar viel ik in selectieronde 3 af. Als alternatief nu dus in de treintjes, hopelijk
Leuk, succes!quote:
Als fanatiek-lurker-maar-nauwelijks-poster van het treinentopic misschien maar eens wat actiever gaan worden hier
Zojuist gesolliciteerd als Treindienstleider, locatie Den Haag. Heb het eerst geprobeerd als Luchtverkeersleider, maar daar viel ik in selectieronde 3 af. Als alternatief nu dus in de treintjes, hopelijk
Misschien kan Ziggy3 je nog wel wat tips geven?
Nog steeds geldigquote:
Hé, de ICd ligt er uit wegens een defecte trein, terwijl die dingen altijd zo betrouwbaar zijn gebleken
quote:
Succes! Als dat lukt krijg ik je ongetwijfeld nog wel eens aan de lijn in die regionen
Bedankt, hoop snel wat te horen!!quote:
[..]
Leuk, succes!
Misschien kan Ziggy3 je nog wel wat tips geven?
Heb alleen geen werkervaring in de logistiek of veiligheid, waar ze wel om vragen, maar de enige ECHT harde eis is een havo of mbo-4 diploma als ik het allemaal goed interpreteer.
Maar die is dus voor in Duitsland? Hoezo doet België 186'ers weg dan?quote:
Iemand vroeg laatst waarom HSL geen moderne locomotief heeft gekocht/gehuurd ipv zo'n oude barrel. Nou, dat hebben ze dus wel gedaan, de voormalig NMBS 2862 is nu de 186-181.
[ afbeelding ]
Als ze het in stijl hadden gedaan hadden ze een BR113 oid of een BR151 moeten aanschaffen
Nou, deze foto is in Amersfoort genomen dus ehh, goede vraagquote:
[..]
Maar die is dus voor in Duitsland? Hoezo doet België 186'ers weg dan?
Als ze het in stijl hadden gedaan hadden ze een BR113 oid of een BR151 moeten aanschaffen
Nee dat zeg ik niet.quote:
[..]
Bij NedTrain hebben ze onvoldoende verstand van Traxx bedoel je?
Ook Thalys staat wel eens stil. Volgens de laatst gepubliceerde cijfers van het ministerie zelfs vaker per 1000 kilometer dan de Traxx. Maar omdat ie maar 1x per uur rijdt, merk je daar minder van.quote:
Ik heb trouwens sterk het gevoel dat het vooral misgaat met de ICd tussen Breda en Aansluiting HSL bij Vage Zwaluwe.. Thalys lijkt vrijwel altijd de dans te ontspringen of heb ik iets mis?
Dat was ik.quote:
Iemand vroeg laatst waarom HSL geen moderne locomotief heeft gekocht/gehuurd ipv zo'n oude barrel. Nou, dat hebben ze dus wel gedaan, de voormalig NMBS 2862 is nu de 186-181.
[ afbeelding ]
quote:
Als fanatiek-lurker-maar-nauwelijks-poster van het treinentopic misschien maar eens wat actiever gaan worden hier
Zojuist gesolliciteerd als Treindienstleider, locatie Den Haag. Heb het eerst geprobeerd als Luchtverkeersleider, maar daar viel ik in selectieronde 3 af. Als alternatief nu dus in de treintjes, hopelijk
Als je door alle assessments en keuringen komt, ben je wel redelijk geschikt als trdl. Probeer tijdens je opleiding de theorie, hoe saai en schijnbaar nutteloos ook, bij te houden, want dat ga je absoluut nodig hebben.quote:
[..]
Leuk, succes!
Misschien kan Ziggy3 je nog wel wat tips geven?
Verder hoop ik dat je van nietsdoen houd, er komen genoeg diensten waarin je duimen kan draaien.
En voor vragen sta ik altijd open, zowel hier als via dm/pm.
Succes!
Ja. Internetten, radio luisteren, tv kijken. Als je maar alert bent op je werkplek en in actie komt zodra nodig.quote:
Mag je in zo'n dienst dan ook een beetje mijnveger spelen?
Ik spreek je niet graag tegen maar Savonds willen ze ook weleens enkel rijdenquote:
[..]
Ze rijden eigenlijk alleen maar gekoppeld. 10 bakken in totaal dus
Hmm spits was wat verder weg nog dan even gedacht. 'Schade' lijkt ook mee te vallen als ik de uitvallers zie.quote:
Was is lang? Vaak duurt het 20-30 min na optreden storing totdat het op de NS site staat..
quote:Tussen Weesp en Almere Poort/Diemen/Diemen Zuid/Naarden-Bussum rijden er veel minder treinen door een wisselstoring.
Houdt u rekening met een extra reistijd van 30 - 45 min.
De verstoring is naar verwachting rond 14:00 uur verholpen.
Bedankt, vragen zullen tzt wel komen denk ik! Eerst maar eens hopen dat mijn cv goed genoeg isquote:
[..]
[..]
Als je door alle assessments en keuringen komt, ben je wel redelijk geschikt als trdl. Probeer tijdens je opleiding de theorie, hoe saai en schijnbaar nutteloos ook, bij te houden, want dat ga je absoluut nodig hebben.
Verder hoop ik dat je van nietsdoen houd, er komen genoeg diensten waarin je duimen kan draaien.
En voor vragen sta ik altijd open, zowel hier als via dm/pm.
Succes!
Heb weliswaar vwo gedaan, maar bijvoorbeeld nog nooit met onregelmatige werktijden of in de logistiek gewerkt (wat wel in de vacature stond).
Ik word niet zo vrolijk als ik zie hoe dit er uit ziet
twitter:railjournal twitterde op dinsdag 15-12-2015 om 13:50:09Hollysys to supply automatic train control equipment for Chinese high-speed trains https://t.co/MktFFBMZ6Z https://t.co/R07S60LU4A reageer retweet
quote:
[ afbeelding ]
Ik word niet zo vrolijk als ik zie hoe dit er uit ziettwitter:railjournal twitterde op dinsdag 15-12-2015 om 13:50:09
Al wel internetassessment gehad? Niet om je te ontmoedigen, maar van de mensen die solliciteren, blijft uiteindelijk maar nul tot vijf procent over die aan de opleiding mag beginnen...quote:
[..]
Bedankt, vragen zullen tzt wel komen denk ik! Eerst maar eens hopen dat mijn cv goed genoeg is
Hoezo niet? Spoorlopers zonder hesje? Vieze treinen? Te weinig beton?quote:
[ afbeelding ]
Ik word niet zo vrolijk als ik zie hoe dit er uit ziettwitter:railjournal twitterde op dinsdag 15-12-2015 om 13:50:09
Nog helemaal niks, vanmorgen pas de sollicitatie verstuurd omdat ik het tegenkwam op Facebookquote:
[..]
Al wel internetassessment gehad? Niet om je te ontmoedigen, maar van de mensen die solliciteren, blijft uiteindelijk maar nul tot vijf procent over die aan de opleiding mag beginnen...
En ik ben me ervan bewust ja. Heb ook mee gedaan aan de selectieprocedure voor luchtverkeersleider, dat was eigenlijk hetzelfde verhaal. Al werd je daar standaard al uitgenodigd voor de eerste selectieronde als je een havo of vwo-diploma had, daar werd verder niet gekeken naar je motivatie of cv.
Hier kan je overigens ook na elke selectieronde afvallen gok ik?
Die dingen roesten als een gek..quote:Op dinsdag 15 december 2015 15:30 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Hoezo niet? Spoorlopers zonder hesje? Vieze treinen? Te weinig beton?
Komt dat niet van de rails?quote:
Wees überhaupt blij dat ze kunnen roesten, dat kan de Fyra niet eens.
Tupperware gaat langer mee...quote:
Weet iemand het verschil tussen Fyra en Tupperware?
Correct. Als alles goed gaat, krijg je een e-assessment, een gesprek op/met de VL-post, een assessment van een dag (deels capaciteitentest en deels vigilantietest) en een medisch onderzoek. Op ieder onderdeel kun je afvallen.quote:
[..]
Hier kan je overigens ook na elke selectieronde afvallen gok ik?
Tupperware wordt níet door Dijksma gezien als oplossing voor het materieeltekort.quote:
Weet iemand het verschil tussen Fyra en Tupperware?
Dat had ik inderdaad al op de site gelezen. Ook iets over een game die je thuis moet spelen, als tweede ronde.quote:
[..]
Correct. Als alles goed gaat, krijg je een e-assessment, een gesprek op/met de VL-post, een assessment van een dag (deels capaciteitentest en deels vigilantietest) en een medisch onderzoek. Op ieder onderdeel kun je afvallen.
Overigens even heel erg ver vooruit lopend: wat houdt de medische test precies in? Ik ben namelijk astmatisch. Ik sport weliswaar 4-5 keer per week zonder problemen, maar als je op papier gaat kijken is mijn conditie slecht en heb ik een zeer beperkte longinhoud..
Nogmaals, heb er in de praktijk geen last van (waarschijnlijk door gewenning, heb er vanaf mijn geboorte last van), maar het papier valt niet te ontkennen natuurlijk
Dat is toch geen roest joh.quote:
De Fyra kon heel goed roesten. In de assen, onder haarscheurtjes in de lak, onzichbaar de veiligheid aantastend.quote:
[..]
Wees überhaupt blij dat ze kunnen roesten, dat kan de Fyra niet eens.
Op dat laatste zijn ze toch terug gekomen, niet dat je er wijzer van wordt
http://www.sncf.com/ressources/512_2.pdf
Eén voetnoot bij een trein die zegt 'Hij kan ook rijden, hij kan ook niet rijden, hij kan ook anders rijden'
[ Bericht 0% gewijzigd door Darkwing_Duck op 15-12-2015 17:22:56 ]
Dat fietsje staat er ook om aan te geven dat je beter kan gaan fietsen?quote:
Laatst vermelde ik dat de SNCF gestopt was met het drukken van lijnenkaartjes en zelfs met het beschikbaar stellen van PDF's daarvan
Op dat laatste zijn ze toch terug gekomen, niet dat je er wijzer van wordt
http://www.sncf.com/ressources/512_2.pdf
Eén voetnoot bij een trein die zegt 'Hij kan ook rijden, hij kan ook niet rijden, hij kan ook anders rijden'
Nee, dat fietsen in de trein geaccepteerd is....quote:
[..]
Dat fietsje staat er ook om aan te geven dat je beter kan gaan fietsen?
[ afbeelding ]
Volgens mij is fietsen in de trein niet geaccepteerd.quote:
[..]
Nee, dat fietsen in de trein geaccepteerd is....
Dat is toch zeg maar net zo'n disclaimer als 'Doe vlak voor vertrek de reisplanner-check'?quote:
Eén voetnoot bij een trein die zegt 'Hij kan ook rijden, hij kan ook niet rijden, hij kan ook anders rijden'
Wel stom natuurlijk als je een TGV-kaartje en een nachttreinkaartje hebt gekocht, niet-restitueerbaar, en de nachttrein wordt twee uur naar voren geschoven zodat de aansluiting niet meer past.
Loc 1304 van HSL Logistik komt met Chinese containers op Poolse wagons langs het Twentse Deurningen op weg van Bad Bentheim naar de Kijfhoek.
Wat een geraaskal dat hele stuk zegquote:
De brug bij Weener is opzettelijk vernield, aldus een Gronings aluhoedje
quote:
[..]
Tupperware gaat langer mee...
Tupperware heeft levenslange garantiequote:
[..]
Tupperware wordt níet door Dijksma gezien als oplossing voor het materieeltekort.
Wat een gelul. De Meyerwerf wou ook wel verkassen geloof ik, maar geen enkele havenstad wou ze hebben heb ik gehoord, vanwege concurrentie. Toen hebben ze maar op de bestaande locatie uitgebreidquote:
De brug bij Weener is opzettelijk vernield, aldus een Gronings aluhoedje
http://hallespektrum.de/n(...)lt-betreiben/194120/
Ondanks uitgebreid proefrijden loopt National Express toch tegen wat kinderziektes aan, zo tonen de treinen (Talent 2) soms foutmeldingen met het remsysteem waardoor de trein buiten dienst genomen moeten worden. In november reed NX nog vervangend vervoer in opdracht van Mittelrheinbahn, nadat twee van hun treinen beschadigd raakten na een ongeval.
Wacht. Wat?quote:
Ze hebben twee stammen Silberlinge gehuurd, de treinen worden getrokken door een Taurus.
Ja, dat heb ik meer gehoord de laatste week. Ook uit Duitsland trouwens.quote:
De brug bij Weener is opzettelijk vernield, aldus een Gronings aluhoedje
Eh... Bloeddruk, gehoor, zicht, hartfilmpje, dat soort dingen. Geen idee of astma een ding is bij de keuring. Misschien dat een van de machinisten hier dat weet, want de keuringen zijn vergelijkbaar.quote:
[..]
Dat had ik inderdaad al op de site gelezen. Ook iets over een game die je thuis moet spelen, als tweede ronde.
Overigens even heel erg ver vooruit lopend: wat houdt de medische test precies in? Ik ben namelijk astmatisch. Ik sport weliswaar 4-5 keer per week zonder problemen, maar als je op papier gaat kijken is mijn conditie slecht en heb ik een zeer beperkte longinhoud..
Nogmaals, heb er in de praktijk geen last van (waarschijnlijk door gewenning, heb er vanaf mijn geboorte last van), maar het papier valt niet te ontkennen natuurlijk
Daarmee is Abellio ook begonnen. Hun eerste concessie (toen nog als dochterbedrijf van de gemeentetram in Essen) was de RB40 van Essen naar Hagen. Omdat het wat kortdag was, was die aanbesteding in twee delen geknipt: een overgangsconcessie van twee jaar en dan de hoofdconcessie waarbij nieuw materieel verplicht was. De eerste twee jaar reden ze toen ook met Taurus+Silberlinge.quote:
"Abellio Classic" noemden ze dat toen zelf als geuzennaam. (Foto van Wikipedia)
Dan heb je wel humor tochquote:
"Abellio Classic" noemden ze dat toen zelf als geuzennaam. (Foto van Wikipedia)
quote:
Het idee is leuk, de uitwerking wat minder.
quote:
De brug bij Weener is opzettelijk vernield, aldus een Gronings aluhoedje
De auteur kent het verschil tussen de Baltische Staten en Scandinavië ook niet blijkbaarquote:Ik was en ben een pleitbezorger van een snelle treinverbinding naar Bremen, Hamburg en dan linksaf richting Baltische staten.
[ Bericht 3% gewijzigd door #ANONIEM op 15-12-2015 22:54:59 ]
En het hele lied is hier te beluisteren: http://www.sncf.com/fr/actualite/campagne-tgv-mika-clip%20
Dit gaat sneller dan wij als autisten verwerken kunnenquote:
Het idee is leuk, de uitwerking wat minder.
Gisteravond een zooitje, maar dat lag niet aan de tunnelquote:Op woensdag 16 december 2015 08:12 schreef JDude het volgende:
Morgen weer eens een klein treinreisje maken met overstap in de Hellokittyballonnentunnel. Het zal me benieuwen. Hoe is het de laatste tijd met de storingen daar?
http://www.rijdendetreinen.nl/statistieken#trajectenquote:
Morgen weer eens een klein treinreisje maken met overstap in de Hellokittyballonnentunnel. Het zal me benieuwen. Hoe is het de laatste tijd met de storingen daar?
De uitdeeldames doen ook geen pijn aan de ogen trouwensquote:
Ik ga zo naar Deventer. Moest een keer gebeuren weer. Gelijk maar zo'n stol hosselen dan.
Waarom? Ter gelegenheid van de prachtige kerstboom?quote:Op woensdag 16 december 2015 08:04 schreef Dr_Flash het volgende:
Pilsie opschieten, ze delen mini kerststolletjes uit t.g.v. de nieuwe fietsenstalling in Deventer
De nieuwe fietsenstalling denk ik?quote:
[..]
Waarom? Ter gelegenheid van de prachtige kerstboom?
oh ja dat had ik niet gelezen/ik las tegenover. Het was nog vroegquote:
Ik zeg altijd fietsenstalling als ik kerstboom bedoel.
En ik bij Deventer moest ik hier aan denken
http://www.rtvoost.mobi/n(...)233389&cat=1&mcats=0
Is dat wel handig? Dat betekend dus dat er meer schakelingen tussen spanning plaats gaan vinden -> mogelijk meer storingen.quote:
Ik lees net dat ICE proefritten heeft gereden op de betuweroute. Gaaf.
Zijn er al foto's van de nieuwe CNL by the way, met extra zitwagons?
Die extra schakelingen komen er toch, wanneer Zevenaar - Emmerich op 25 kV komt.quote:
[..]
Is dat wel handig? Dat betekend dus dat er meer schakelingen tussen spanning plaats gaan vinden -> mogelijk meer storingen.
Dennis postte eerder deze week dat het rijtuigen zijn die normaal er al vanaf Amsterdam aanzitten maar pas vanaf Keulen open gaan. Ik denk dat er dus weinig aan de samenstelling veranderd, zeker als je bedenkt dat de trein in de zomer vaak al 14-15 rijtuigen lang was en je er dus weinig extra aan kon hangen.quote:
[..]
Is dat wel handig? Dat betekend dus dat er meer schakelingen tussen spanning plaats gaan vinden -> mogelijk meer storingen.
Zijn er al foto's van de nieuwe CNL by the way, met extra zitwagons?
Je moest eens weten wat ze allemaal accepteren hier in de treinquote:
[..]
Volgens mij is fietsen in de trein niet geaccepteerd.
Bombardier gaat de demping van de rijtuigen aanpassen, waarna ze weer in dienst kunnen.
ja in dat kutland van jou duiken ze gewoon met kalashnikovs en al de trein inquote:
[..]
Je moest eens weten wat ze allemaal accepteren hier in de trein
Met die uitspraak gaat hij mensen aan de Plesmanweg niet blij maken
Waar is je verfijnde humor heen?quote:
[..]
ja in dat kutland van jou duiken ze gewoon met kalashnikovs en al de trein in
quote:
Plesmanweg klinkt als mensen die daar met de auto heen gaan. Dus wat ever je punt was, het boeit niet
Mja, op zich heeft hij wel gelijk dat nog niet alles klaar is voor spoorboekloos rijden. Met de huidige infra kan het op zich wel, dat hebben proeven uitgewezen, maar je loopt wel tegen een aantal problemen aan die hij ook benoemt.quote:
Eringa: spoorboekloos rijden is toekomstmuziek.
Met die uitspraak gaat hij mensen aan de Plesmanweg niet blij maken
Spuit 11quote:
Eringa: spoorboekloos rijden is toekomstmuziek.
Met die uitspraak gaat hij mensen aan de Plesmanweg niet blij maken
Fles staat gelijk aan subtiliteit, weet je zelf toch ook wel?quote:
[..]
Waar is je verfijnde humor heen?
http://www.rijnmond.nl/ni(...)-metro-s-voor-lijn-E
Ik ga zo op pad richting het westen, vanavond een concert in de HMH dus op weg daarheen nog wat op de foto zettenquote:
Voor de Twentenaren: er komt weer een suikertrein ri Veendam langs, met alleen knalgele containers. Rond 14/14:30 uut Bentheim
Dat had je niet kunnen melden?quote:
Zo, net maar even over de paal geweest om een DB Geschenkticket te halen. Als de Duitsers het niet naar Nederland versturen komt de Nederlander wel naar Duitsland
[ afbeelding ]
Is voorbij gekomen hoor...quote:
Suiker trein richting Veendam? Wat zit naar nog meer behalve Nedmag en die container terminal?quote:
Voor de Twentenaren: er komt weer een suikertrein ri Veendam langs, met alleen knalgele containers. Rond 14/14:30 uut Bentheim
Suiker Unie zit in Groningen zelf
sorry, niet aan gedacht. Maar Gronau is best te fietsen vanuit Enschede hoor.quote:
Het is droogquote:
Maar is toch niet per se supergoedkoop, of vergis ik me? (wel meerekenen dat ik korting heb en ze altijd 3 maanden vooruit koop).quote:
[..]
sorry, niet aan gedacht. Maar Gronau is best te fietsen vanuit Enschede hoor.
Ik moet nog wel een nl-dagkaartje hebben voor de 16e en een losse toeslag ICE voor Arnhem-Utrecht, kan dat online trouwens? Dat toeslagkaartje
Rail Service Center. Doorgeefluik naar vrachtwagens.quote:
[..]
Suiker trein richting Veendam? Wat zit naar nog meer behalve Nedmag en die container terminal?
Suiker Unie zit in Groningen zelf
-edit: oh wacht, die noemde je al -
Aha, de trein die aankomt is dan waarschijnlijk leeg? Groningen zelf heeft niet echt een goederenstation?quote:
[..]
Rail Service Center. Doorgeefluik naar vrachtwagens.
-edit: oh wacht, die noemde je al -