ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is.
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco Bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K *Kutjoch* Koplopers fanboy
DerLudolf Is stiekum op zoek naar EVA.
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd.
• De IC Brussel rijdt 16 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Roodeschool en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen, en sluitseinen zijn voor waar de zon niet schijnt.SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
edit: Ook Sudbury - Marks Tey (20 km) en Felixstowe - Ipswich (ook 20 km) worden geheel verbust gedurende 4 dagen.
[ Bericht 10% gewijzigd door James1988 op 19-11-2015 19:07:16 ]
Waarom zou dat niet slim zijn?quote:Op donderdag 19 november 2015 19:06 schreef greavy het volgende:
Zaterdag wil ik ff een rondje treinen. Eventueel vroeg weg/auto naar Antwerpen, laat thuis. Normaal zou ik naar Frankrijk gaan om wat van de TER daar mee te pikken. Maar is dat nu wel zo slim???
en anders word je wel voor je flikker geknald door zo'n geinponemquote:
Hoor allemaal verhalen over grenscontroles enzo, vertraging. Althans, langs de snelwegen. Trein zal wel soepeltjes lopen?
Misschien naar Lille rijden en kijken of je vanuit daar een retourtje naar Le Havre ofzo kunt doen?
Ik heb ooit nogeens een best wel interessant rondje Lille - Lens - Arras - Douai gemaakt. Kon makkelijk in een dag vanuit Utrecht en terugquote:
Haha, idd. Ik bedoel meer van: Het is gewoon allemaal lastig plannen als je een rondje wil maken in Nord-pas-de-Calais ofzo..
Sint-Niklaas Sa, 21.11.15 ab 07:01 IC 706
Lille Flandres Sa, 21.11.15 an 08:50
Lille Flandres Sa, 21.11.15 ab 10:02 TER43934
Amiens Sa, 21.11.15 an 11:21
Amiens Sa, 21.11.15 ab 11:53 IC 2013
Rang-du-Fliers-Verton Sa, 21.11.15 an 12:54
Rang-du-Fliers-Verton Sa, 21.11.15 ab 15:30 TER67573
Lille Europe Sa, 21.11.15 an 17:01
Lille Flandres Sa, 21.11.15 ab 19:08 (of 1/2/3 uur later)
Sint-Niklaas Sa, 21.11.15 an 20:58 4
Lille Flandres Sa, 21.11.15 ab 10:06 TER43808
St-Quentin(Aisne) Sa, 21.11.15 an 11:57
St-Quentin(Aisne) Sa, 21.11.15 ab 12:47 TER47916
Tergnier Sa, 21.11.15 an 13:00
Tergnier Sa, 21.11.15 ab 13:57 TER48624
Amiens Sa, 21.11.15 an 15:02
Amiens Sa, 21.11.15 ab 16:38 TER43917
Lille Flandres Sa, 21.11.15 an 17:58
quote:
James/Darkwing, Deze tickets kan ik toch ook gewoon nog voor die prijs uit de automaat trekken/kopen bij het loket zaterdag? Lijken me geen "vroegboektarieven" ofzo.
Dan ben ik iig nog ff vrij. Normaalgesproken wordt het morgen niet erg laat, maar je weet het in mijn werk nooit.....
https://www.google.nl/map(...)7i13312!8i6656?hl=enGrandmere hangt er dagelijks haar was op te drogen.quote:
Het Billet decouverte 12-25 is gewoon te koop aan loketten en automaten. Je krijgt dan 25% korting ten opzichte van het standaardtarief.quote:
[ afbeelding ]
James/Darkwing, Deze tickets kan ik toch ook gewoon nog voor die prijs uit de automaat trekken/kopen bij het loket zaterdag? Lijken me geen "vroegboektarieven" ofzo.
Dan ben ik iig nog ff vrij. Normaalgesproken wordt het morgen niet erg laat, maar je weet het in mijn werk nooit.....
Maar misschien is een Pass Grand'TER nog wel interessanter voor je. Voor ¤ 7 per jaar krijg je 50% korting op TER-tickets, maar je kunt die ticket dan niet omwisselen of annuleren.
edit: Grand'TER is alleen geldig in Nord-Pas de Calais, als je Picardie ingaat schiet je daar natuurlijk niks mee op
ideale tijd ook, eind novemberquote:
[..]
Grandmere hangt er dagelijks haar was op te drogen.
Die Pass GrandTER heb ik ja, hoewel die net 3 weken verlopen is.quote:
[..]
Het Billet decouverte 12-25 is gewoon te koop aan loketten en automaten. Je krijgt dan 25% korting ten opzichte van het standaardtarief.
Maar misschien is een Pass Grand'TER nog wel interessanter voor je. Voor ¤ 7 per jaar krijg je 50% korting op TER-tickets, maar je kunt die ticket dan niet omwisselen of annuleren.
edit: Grand'TER is alleen geldig in Nord-Pas de Calais, als je Picardie ingaat schiet je daar natuurlijk niks mee op
Pass GrandTER is alleen voor retourtjes, niet voor enkele reizen (zover ik weet). Maar als ik zo ff naar de planner kijk, zou dit zelfs goedkoop met zo'n Pass GrandTER gekund hebben, als alles binnen Nord-Pas de Calais had gelegen. Nu kom ik inderdaad in Picardie.
Prima oplossingquote:
Als je zo'n Pass GrandTER aanvraagt als buitenlander krijg je het adres van het station daar je het gekocht heb op je pas. Omdat ze geen buitenlands woonadres kunnen invoeren.
En je hebt gelijk, die Grand'TER geldt alleen voor retourtjes. Picardie heeft dan wel weer de Pass'Évasion:
quote:Afin de permettre un accès aux loisirs toute l’année la Région Picardie et SNCF proposent la carte PICARDIE PASS'ÉVASION permettant d’effectuer des trajets à prix réduits.
Cette carte annuelle vous permet de voyager à bord des TER PICARDIE. Valable 1 an, au prix de 30 ¤ , vous pourrez ensuite faire le plein d’avantages:
VOUS POURREZ BÉNÉFICIER DE BILLETS À TARIFS RÉDUITS SUR PRÉSENTATION DE VOTRE CARTE:
• 25 % de réduction du lundi au vendredi
• 50% de réduction les week-ends et jours fériés
• 1 CARTE = 4 BÉNÉFICIAIRES !
Le titulaire d’une carte PICARDIE PASS’ÉVASION peut voyager avec 3 accompagnateurs et les faire bénéficier des mêmes avantages !
OFFRE VALABLE SUR VOS TRAJETS:
• En Picardie
• De la Picardie vers Paris et de Paris vers la Picardie
• De la Picardie vers la Haute Normandie.
http://www.treinreiziger.(...)m_source=twitterfeed
NS kan er niet veel aan doen natuurlijk, maar het is wel weer een belofte die niet (goed) wordt ingelost. Jammer.quote:
Eurostar gaat later rijden naar Amsterdam omdat Siemens vertraagt is met de levering
http://www.treinreiziger.(...)m_source=twitterfeed
Dat zeg ik ook, maar ik zeg wel dat ik het jammer vind dat december 2016 niet wordt gehaald.quote:
Als je NS iets niet kan aanrekenen is dit het wel..
de rode sprinterbanken worden er allemaal uit gehaald, voor zover ik heb gelezen.
Houten vloer, muur en plafond en hooibalen als stoel.quote:
heeft iemand al een idee hoe DDM-1 er van binnen uit gaat zien, als dat de baan op mag.
de rode sprinterbanken worden er allemaal uit gehaald, voor zover ik heb gelezen.
Er hangen kaarsen aan het plafond om wat licht te geven.
Wat kan er nou mogelijk mis gaan?quote:
[..]
Houten vloer, muur en plafond en hooibalen als stoel.
Er hangen kaarsen aan het plafond om wat licht te geven.
Oh gaat het ook in de Achterhoek rijden ja?quote:
[..]
Houten vloer, muur en plafond en hooibalen als stoel.
Er hangen kaarsen aan het plafond om wat licht te geven.
Niks bijzondersquote:Op donderdag 19 november 2015 21:17 schreef James1988 het volgende:
[..]
Wat kan er nou mogelijk mis gaan?
Maar hij heeft wel raampjes die open kunnen
Je zegt dat er weer een belofte weer niet wordt ingelost. Dat klinkt voor mij heel anders.quote:
[..]
Dat zeg ik ook, maar ik zeg wel dat ik het jammer vind dat december 2016 niet wordt gehaald.
Wat loop je nou te janken man. Is er wat nieuws onder de zon of zo? Wollige PR lulkoek aan de ene kant, realiteit aan de andere kant. Gapend gat er tussen. What else is new.quote:
[..]
Je zegt dat er weer een belofte weer niet wordt ingelost. Dat klinkt voor mij heel anders.
KUNNEN JULLIE DAN HELEMAAL NIKS ALLEEN?? STELLETJE HUFTERSquote:De NS heeft er juist voor gekozen om de treinsamenstelling van de Intercity Direct van ‘Getrokken rijden’ naar ‘Sandwichbedrijf’ te veranderen om de betrouwbaarheid te verbeteren. Eerst moest de locomotief aan het einde van elke rit omrijden om te keren. Dit proces levert in de praktijk regelmatig problemen op waardoor de dienstregeling wordt ontregeld.
Nou dan zal het wel niet zo boeiend zijn dusquote:
Hele hoop sirenes buiten maar ik lees niets op P2000....
Er liggen nieuwe sudokuboekjes op de kazernequote:Op donderdag 19 november 2015 22:08 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Nou dan zal het wel niet zo boeiend zijn dus
Die kans op overbuffering, is dat niet met een verschil van honderd staande passagiers. Dus rijtuig met 100 staande reizigers tegen een leeg rijtuig. Of 50/150?quote:
Ben benieuwd of Driek al weer waarom ook van die overbuffering de reizigers weer de schuld krijgen
Het is toch zo?quote:
[..]
Je zegt dat er weer een belofte weer niet wordt ingelost. Dat klinkt voor mij heel anders.
NS had beloofd dat er vanaf december 2016 twee keer per dag een Eurostar naar Londen zou gaan rijden. Die belofte wordt niet ingelost, want dat wordt "early 2017". En dat is dermate ruim dat dat ook 30 juni 2017 kan betekenen. NS kan hier verder niet zo heel veel aan doen. Ze zijn afhankelijk van Eurostar, en Eurostar is weer afhankelijk van Siemens.
De belofte dat de Beneluxtrein vanaf december 2016 via de HSL naar Breda en België rijdt staat eveneens op losse schroeven, als ik de uitspraken van NMBS-topman Cornu en CD&V-politicus Jef van den Berge mag geloven. Ik heb er verder nog weinig over gehoord, maar het zijn geen hoopgevende berichten.
Naar het schijnt krijgt Bombardier ETCS-versie 2.3.0d niet goed aan de praat. Voor de HSL is dat geen probleem (die draait op 2.3.0c) maar verderop in België (o.a. tussen Mechelen en Brussels Airport) zit men al op 2.3.0d en daar zou de Traxx-loc dan niet kunnen rijden.
Ik zou inderdaad zeggen dat dat ook voor geduwd DDAR of DDM zou moeten gelden...quote:
En waarom speelt dit probleem niet bij andere materieelsoorten?
De Traxx-locs die in de Beneluxdienst rijden hebben geen ingeschakelde ETCS-installatie.quote:
Er rijden daar nu toch ook al Traxx'en!?!
Mijn Rivierenbijlmer staat er niet eens op 
Misschien is de enige echte Monopoly wel bereid om naar Deventer af te reizen vanuit het hoge noorden?quote:
Maar ik had er graag eentje willen hebben
fijn dat we daar nu al van horen jaquote:
Ik lees dat Deventer vanaf nu ook een Monopoly heeft, dus pas maar op Fles en Pils
dit ligt gewoon NOOIT aan reizigers. Hoeveel reizigers je ook in een rijtuig propt, meer dan een ton of 10 wegen ze niet. Een leeg rijtuig weegt makkelijk 35-40 ton. Dat dit gewoon ook weer op de reizigers geschoven wordt is echt godgeklaagd.quote:Op donderdag 19 november 2015 22:21 schreef Duvel het volgende:
[..]
Die kans op overbuffering, is dat niet met een verschil van honderd staande passagiers. Dus rijtuig met 100 staande reizigers tegen een leeg rijtuig. Of 50/150?
Ik ben nooit maar dan ook nooit voor mijn plezier in Koekdorpquote:
[..]
Misschien is de enige echte Monopoly wel bereid om naar Deventer af te reizen vanuit het hoge noorden?
Dat is niet waar want ik heb je nog gewezen op de stemmogelijkheid vorig jaar.quote:
[..]
fijn dat we daar nu al van horen ja
Zelfs geen brokstukken? We hebben een nieuwe MH370!quote:
gisteren in amersfoort ook een auto of 6 en 2 motoren met hoge spoed voorbij zien racen (tegen het verkeer in enzo) en ook niks van teruggevonden
oh okéquote:
[..]
Dat is niet waar want ik heb je nog gewezen op de stemmogelijkheid vorig jaar.
Anno 2015 heb je bij Maartensdijk nog niet eens 2G dekking.quote:
Blijft toch raar dat je in een 20 jaar oude tunnel wel gewoon met 3/4g kan in internetten en dat het anno 2015 opeens onmogelijk is omdat in een nieuwe tunnel mogelijk te maken
Tussen Maastricht en Sittard verspringt in het bos tussen Bunde en Beek-Elsloo m'n telefoon altijd naar Belgisch netwerk, ook lekkerquote:
[..]
Anno 2015 heb je bij Maartensdijk nog niet eens 2G dekking.
[ Bericht 1% gewijzigd door #ANONIEM op 20-11-2015 09:33:20 ]
Heb ik nooit last van. Ter hoogte van Geulle is wel een stukje waar ik totaal geen dekking heb met T-mobile.quote:Op vrijdag 20 november 2015 09:32 schreef J.B. het volgende:
[..]
Tussen Maastricht en Sittard verspringt tussen Bunde en Beek-Elsloo m'n telefoon altijd naar Belgisch netwerk
Dan geef je de Traxx-en die over de HSL rijden toch geen sleutel van de ETCS-installatie op dat Belgische traject? Dan kan hij niet overschakelen en gaat ie onder het oude systeem rijden. Dat is echt géén rocket science. Als het niet lukt is het voornamelijk onwil.quote:
[..]
De Traxx-locs die in de Beneluxdienst rijden hebben geen ingeschakelde ETCS-installatie.
Krijg je dan niet een snelremming wanneer het eerste baken wordt gepasseerd?quote:
[..]
Dan geef je de Traxx-en die over de HSL rijden toch geen sleutel van de ETCS-installatie op dat Belgische traject? Dan kan hij niet overschakelen en gaat ie onder het oude systeem rijden. Dat is echt géén rocket science. Als het niet lukt is het voornamelijk onwil.
Of dan zul je zien dat wat jij voorstelt niet mag onder Belgische wetgeving...
het komt nog wel eensquote:
Blijft toch raar dat je in een 20 jaar oude tunnel wel gewoon met 3/4g kan in internetten en dat het anno 2015 opeens onmogelijk is omdat in een nieuwe tunnel mogelijk te maken
In Nederland wordt de trein dan naar ATB-EG gestuurd. Dat zal je ook zien als je nu met een Thalys over de Hanzelijn rijdt. Al is ATB natuurlijk wel een stuk veiliger dan Memor en zit TBL1+ niet in de EVC van de TRAXX bij mijn weten. Dus wie weet mag het inderdaad niet..quote:
[..]
Krijg je dan niet een snelremming wanneer het eerste baken wordt gepasseerd?
Of dan zul je zien dat wat jij voorstelt niet mag onder Belgische wetgeving...
[ Bericht 2% gewijzigd door Mr_Klaasje op 20-11-2015 10:00:26 ]
Dat betekent dat er inderdaad waarschijnlijk een snelremming plaats zal vinden als er niet onder ETCS gereden wordt, of als er niet overgeschakeld wordt naar Level 2.
Zou je voor tolk kunnen spelen ook?quote:
Had iemand deze al gezien? http://www.sncf.com/resso(...)14_novembre_2015.pdf
Interessant. De trein is dus toch min of meer over het kanaal heen gevlogen.quote:
Had iemand deze al gezien? http://www.sncf.com/resso(...)14_novembre_2015.pdf
Aujourd'hui on n'apprend plus le Francais dans l'école? Ca c'est une mauvaise évolution...quote:
[ Bericht 3% gewijzigd door #ANONIEM op 20-11-2015 11:16:44 ]
J'ai appendu Francais dans l'ecole, mais je l'ai abandonné.quote:
[..]
Interessant. De trein is dus toch min of meer over het kanaal heen gevlogen.
[..]
Aujourd'hui on n'apprend plus le Francais dans l'école? Ca c'est une mauvaise évolution...
De bocht heeft een boogstraal van 945m en is bedoeld voor 160 km/u.
De infrastructuur moet met 10% meer dan de maximumsnelheid nog veilig bereden kunnen worden, dus zou worden getest met een snelheid van 176 km/u.
De trein reed met 265 km/u de bocht in. De trein stond ingesteld op elektrodynamisch afremmen. Er werd geen snelremming uitgevoerd.
De ontsporing vond net vóór de brug plaats, en als ik het goed begrijp is de voorste locomotief over de railing van de brug naar de overkant gegleden.
[ Bericht 17% gewijzigd door #ANONIEM op 20-11-2015 11:28:18 ]
Ik vond drie talen wel genoeg. Gelukkig kan ik er nog wel wat chocola van maken maar ik snap het wel.quote:
[..]
Interessant. De trein is dus toch min of meer over het kanaal heen gevlogen.
[..]
Aujourd'hui on n'apprend plus le Francais dans l'école? Ca c'est une mauvaise évolution...
Hebben ze dan echt voor zo'n knudde implementatie gezorgd?quote:
In België wordt voor zover ik weet onder Level 0 gereden (met een heleboel haken en ogen: eigenlijk geen beveiliging, of het beveiligingssysteem kan niet in ETCS-signalen worden omgezet, zoals bij Memor het geval is).
Dat betekent dat er inderdaad waarschijnlijk een snelremming plaats zal vinden als er niet onder ETCS gereden wordt, of als er niet overgeschakeld wordt naar Level 2.
Het lezen ervan kost me ongeveer 3 keer zoveel meer moeite dan Engels. Ik kan het wel lezen maar ik heb eigenlijk weinig zin om er heel veel moeite in te stoppenquote:
[..]
Aujourd'hui on n'apprend plus le Francais dans l'école? Ca c'est une mauvaise évolution...
http://www.rtlnieuws.nl/n(...)bij-alles-hulp-nodig
'Advocaat v/d verdachte: Misschien komt het letsel v/d conductrice door een treindeur die dicht ging. (boos gemompel op de publieke tribune).'
Jezus
(tweets uit datzelfde nieuwsartikel)
doe mij ook maar een onderonsje met de verdachte, zonder camera's en getuigen. er zal niets gebeuren.
als dit heerschap er zo makkelijk vanaf komt, dan rijden er morgen even geen treinen. lijkt mij
Weet je, je kunt ook gewoon een keer je kutkop houden en aannemen dat er mensen aan werken die opereren binnen wat technisch mogelijk is. Ik ben in elk geval klaar met dat eeuwige gezeik van je. De groeten.quote:
[..]
dit ligt gewoon NOOIT aan reizigers. Hoeveel reizigers je ook in een rijtuig propt, meer dan een ton of 10 wegen ze niet. Een leeg rijtuig weegt makkelijk 35-40 ton. Dat dit gewoon ook weer op de reizigers geschoven wordt is echt godgeklaagd.
Dit is waar, hoe onbevredigend het ook moge zijn.quote:
Zo'n zwak verweer is het niet. Vooralsnog leven we in een rechtsstaat en mag er geen twijfel bestaan, we hebben het wel over vrijheidsberoving en eigenlijk mag je daar geen fouten bij maken.
Ja, mee eens.. Maar hangen er geen camera's in die sprinters dan?quote:
[..]
Dit is waar, hoe onbevredigend het ook moge zijn.
Okee, ik heb de papierwinkel al een poosje in mijn bezit.quote:
Hee vrienden, overbufferen is wel degelijk een probleem. En weet je wie z'n schuld het is?
[..]
Ik ben door sommigen in dit forum vierkant uitgelachen en bespot met mijn verhaal over dat overbufferen. Tijd om maar wat te openbaren.
Eea staat opgeschreven in een veiligheidsinstructie aan het personeel van NS International. De tekst daarvan hieronder.
Ik hoop dat ik voortaan gevrijwaard mag zijn van suggesties dat ik namens MVBOV maar wat verzin, uit mijn nek lul of anderszins. Want het is de NS zelf, die in dit geval aan zijn personeel dit soort flauwekul oplegt, ten nadele van de reizigers.
Zie onderstaand de veiligheidsinstructie.
Kusje.
Tijdelijke werkinstructie voor Trainmanagers
(configuratie sandwich)
Versie 2.0 oktober 2015
0. Kenmerken
Kenmerk: 20151013
Versie: 2.0
Status: Definitief
Afdeling: NS internationaal
Datum: 14 oktober 2015
Invoerdatum: 15 oktober 2015
1. Inleiding
De sandwich configuratie bestaat uit rijtuigen van het type ICRmh. Dit zijn gemodificeerde rijtuigen en voor deze rijtuigen zijn andere maatregelen van toepassing als één of meerdere rijtuigen leeg zijn (zie 2.1), of bij overbelading (zie 2.2).
Deze maatregelen wijken af van het huidige handboek trainmanager Bijlage HSL – Zuid Hoofdstuk II paragraaf 3.2.
Intrekken Dringend Veiligheidsbericht 12 oktober 2015
Met deze tijdelijke werkinstructie wordt het Dringende Veiligheidsbericht “Bijzonderheden bij het afsluiten van rijtuigen in de IC-direct AmRo (sandwichbedrijf)” van 12 oktober jl. onmiddellijk ingetrokken.
Deze tijdelijke werkinstructie vervangt dit Dringende Veiligheidsbericht en is toegelicht in punt 2.1. Ter aanvulling hebben we in punt 2.2 een instructie opgenomen, welke de handelwijze schetst in geval van overbelading.
2. Instructie voor trainmanager
2.1 Ontruiming van rijtuig is noodzakelijk: Risico op overbuffering tussen twee rijtuigen:
In een sandwichtrein is er een theoretisch risico dat twee rijtuigen overbufferen, indien het massa verschil tussen het ene rijtuig en het aansluitende rijtuig maximaal verschillen. Dit is het geval indien een rijtuig volledig leeg en het andere overbeladen is.
Als het om wat voor reden dan ook noodzakelijk is om een rijtuig te ontruimen / ontoegankelijk te maken voor reizigers, dan dient de trein direct na de ontruiming te worden opgeheven op het station waar de trein op dat moment staat óf het eerstvolgende stopstation als de trein rijdt.
U handelt als volgt:
- U stelt de ontruiming van het rijtuig (indien mogelijk) uit tot het volgende stationnement;
- U informeert het MBN en ProductControl;
- U informeert de machinist.
Let op:
Van het rijtuig dat u ontruimt, mogen de binnen- of kopwanddeuren niet worden afgesloten in verband met de evacuatiescenario’s / crowdmanagement op de HSL-Zuid. Deze maatregel was al van kracht en geldt voor alle treinen over de HSL-Zuid.
2.2 Overbelading sandwich trein
Een sandwichtrein, bestaande uit ICRmh rijtuigen, is overbeladen wanneer na verspreiding van reizigers over de gehele trein, in 2 of meer rijtuigen meer dan 100 reizigers noodgedwongen moeten staan vanwege onvoldoende zitplaatscapaciteit. Wanneer een sandwich trein overbeladen is, handelt u als volgt:
- U meldt dit aan de Productcontrol, welke besluit dat de trein uit dienst wordt genomen;
- U informeert de machinist.
3. Duur van deze maatregel
Deze tijdelijke werkinstructie is geldig, totdat de instructie is opgenomen in uw Handboek.
Hoofd Operations NS Internationaal
Aaaaa Bbbbbb
Amsterdam
zo, wauw.quote:Op vrijdag 20 november 2015 13:31 schreef Duvel het volgende:
[..]
Weet je, je kunt ook gewoon een keer je kutkop houden en aannemen dat er mensen aan werken die opereren binnen wat technisch mogelijk is. Ik ben in elk geval klaar met dat eeuwige gezeik van je. De groeten.
Ik betwijfel ten zeerst of je 100 man kan laten staan in 1 rijtuig.quote:
Hoe groot is de kans dat rijtuig X overbeladen is en rijtuig Y niet? Ik kan me alleen 1e en 2e klas bedenken..
Ook dat. Je zou zelfs de 1e klas kunnen vrijgeven om het te vereffenen.quote:
[..]
Ik betwijfel ten zeerst of je 100 man kan laten staan in 1 rijtuig.
Prachtig dat dat op papier staat. Maar zeer waarschijnlijk is dit eerder het gevolg van de manier waarop met veiligheid in de sector meer en meer wordt omgegaan dan doordat die rijtuigen zo onveilig zouden zijn. Overbufferen is iets wat in de praktijk nooit voor zal komen maar omdat iemand ergens iets heeft opgeschreven wil ILT daar maatregelen voor op papier hebben staan. Volledig overtrokken en geen realistisch veiligheidsrisico, en als dat risico er al is, dan voornamelijk in krappe wisselstraten waar er vrijwel geen gevolgen zullen zijn. Dit is eerder een blijk van onzettend verkeerde focus van die hele winkel rondom het spoorvervoer heen... Alles voor het papierwerk, niets voor de reiziger.quote:Op vrijdag 20 november 2015 13:51 schreef DriekOplopers het volgende:
[..]
Okee, ik heb de papierwinkel al een poosje in mijn bezit.
Ik ben door sommigen in dit forum vierkant uitgelachen en bespot met mijn verhaal over dat overbufferen. Tijd om maar wat te openbaren.
En het ergste is nog.. Een partij die zegt voor de reizigers op te komen maakt het alleen nog maar erger. Echt, MVBOV kan beter gister dan vandaag verdwenen zijn. Kutclub.
[ Bericht 1% gewijzigd door Mr_Klaasje op 20-11-2015 14:18:56 ]
Ik bedoel meer even los van de mogelijke oplossingen, los van de vraag of theoretisch is of niet, of het uberhaupt mogelijk is om 100 man te laten staan in 1 rijtuig, dat us volgens mij praktisch onmogelijkquote:
[..]
Ook dat. Je zou zelfs de 1e klas kunnen vrijgeven om het te vereffenen.
Moeten die 100 mensen echt staan of mag ik ze ook in het bagagerek gooienquote:
Tien op het balkon is al aardig propwerk..
Oude rommel, wat moet hsl er toch mee?quote:
Anyways... De HSL 1300 is aan het rijden schijnt. Superchill.
Het is voroorlogse techniek totaal verouderd, waarom investeerd hsl niet in een multicourante traxx?
Met de 1254 op sleeptouw door Ut zo tegen tweeën. Mooi geluid.quote:
Anyways... De HSL 1300 is aan het rijden schijnt. Superchill.
Zo lang je dit soort berichten op de voor jou kenmerkende wijze selectief leest, uit hun verband rukt en opblaast, hoef je daar wat mij betreft niet op te rekenen.quote:
[..]
Ik hoop dat ik voortaan gevrijwaard mag zijn van suggesties dat ik namens MVBOV maar wat verzin, uit mijn nek lul of anderszins.
Nog meer eenheidsworst op het spoorquote:
[..]
Oude rommel, wat moet hsl er toch mee?
Het is voroorlogse techniek totaal verouderd, waarom investeerd hsl niet in een multicourante traxx?
Fotoooosquote:
[..]
Met de 1254 op sleeptouw door Ut zo tegen tweeën. Mooi geluid.
Edit: ook niets op goederenterrein of Bokkeduinen. Ik las iig al dat de 1304 weer alleen vertrokken is richting Hilversum.
Foto's maken geen geluid.quote:
Even serieus, hoeveel goederentreinen blijven er in nederland? Nul waarschijnlijk, dan is materiaal wat alleen 1.5 kv lust toch onnodig belastend, en lastig.quote:
[..]
Nog meer eenheidsworst op het spoor
Welke oorlog?quote:
[..]
Oude rommel, wat moet hsl er toch mee?
Het is voroorlogse techniek totaal verouderd, waarom investeerd hsl niet in een multicourante traxx?
Golfoorlog denk ik.quote:
En @Duvel: Zo'n vermoeden had ik al ja.quote:
Bij wijze van spreken, een trein uit 1952 is gewoon antiekquote:
Hou toch op zeg, een ouderwetse loc, die alleen 1,5 kv lust, dienog ouderwets bediend moet worden, die geen moderne techniek heeft(die het werk minder zwaar maakt) die kan toch niet concurreren met een traxx of een vectron.quote:
Dat iets oud is betekent niet dat het niet betrouwbaar is. Zou mooi worden met al die stoomgemalen die er nog zijn.
musseumorganisatie hebben de grootste moeite om de juiste onderdelen te vinden....
Als dat ding niet zou kunnen concurreren zou hij niet aangeschaft worden. Het zijn geen subsidiesponsjes deze bedrijven. Ze zijn goedkoop, makkelijk te onderhouden, hebben geen geheimen en de oorspronkelijke tekeningen zijn er nog waardoor onderdelen relatief makkelijk te krijgen zijn. Je opmerking over museumorganisaties slaat nergens op want dat gaat over stoommaterieel en ook daar is geen gebrek aan onderdelen voor het meeste materieel. Doe toch niet zo dom jongen.quote:
[..]
Hou toch op zeg, een ouderwetse loc, die alleen 1,5 kv lust, dienog ouderwets bediend moet worden, die geen moderne techniek heeft(die het werk minder zwaar maakt) die kan toch niet concurreren met een traxx of een vectron.
musseumorganisatie hebben de grootste moeite om de juiste onderdelen te vinden....
Jij wilt dus beweren dat de stichting klassieke locomotieven geen musseumorganisatie is?quote:
[..]
Als dat ding niet zou kunnen concurreren zou hij niet aangeschaft worden. Het zijn geen subsidiesponsjes deze bedrijven. Ze zijn goedkoop, makkelijk te onderhouden, hebben geen geheimen en de oorspronkelijke tekeningen zijn er nog waardoor onderdelen relatief makkelijk te krijgen zijn. Je opmerking over museumorganisaties slaat nergens op want dat gaat over stoommaterieel en ook daar is geen gebrek aan onderdelen voor het meeste materieel. Doe toch niet zo dom jongen.
quote:
[..]
Zo lang je dit soort berichten op de voor jou kenmerkende wijze selectief leest, uit hun verband rukt en opblaast, hoef je daar wat mij betreft niet op te rekenen.
Schijnbaar eentje die zijn eigen reet niet kan afvegen zonder handjes vast te houden.quote:
[..]
Jij wilt dus beweren dat de stichting klassieke locomotieven geen musseumorganisatie is?
Mooi je erkend dus dat er geen reserve onderdelen aanwezig zijn ?quote:
Sowieso volslagen achterlijk om historische verenigingen erbij te halen. Die hebben natuurlijk nul geld, HSL bestelt gewoon een nieuw onderdeel en geeft de bouwtekening mee, draaibank much.
Daarnaast hsl huurt gewoon van de stichting, het is vrij normaal dat de verhuurder moet zorgen dat het gehuurd object op orde is.
Het is idioot om te investeren in iets wat je huurt
Kan jij bewijzen dat er ook maar 1 icd is uitgevallen ivm de door jouw geposte instructie of overbufferen?quote:
Stam+t. Maar nee dat erken ik niet. Net als bij de ACTS 1200'en denk ik dat er voldoende aanwezig is of goedkoop gemaakt kan worden.quote:
[..]
Mooi je erkend dus dat er geen reserve onderdelen aanwezig zijn ?
Het is niet idioot om te investeren in iets wat je huurt, het gaat om de ROI jochie.quote:Daarnaast hsl huurt gewoon van de stichting, het is vrij normaal dat de verhuurder moet zorgen dat het gehuurd object op orde is.
Het is idioot om te investeren in iets wat je huurt
Der is niks aanwezig, zoals je net al braaf zei moet alles gemaakt worden.quote:
[..]
Stam+t. Maar nee dat erken ik niet. Net als bij de ACTS 1200'en denk ik dat er voldoende aanwezig is of goedkoop gemaakt kan worden.
[..]
Het is niet idioot om te investeren in iets wat je huurt, het gaat om de ROI jochie.
Er is geen grote fabriek die opbestelling het juist onderdeel per koerier opstuurd, er is geen groot magazijn waar de meest voorkomende onderdelen op voorraad zijn
Als de 1315 stuk gaat dan staat hij voor weken aan de kant, dus is hij gewoon bedrijfs onbetrouwbaar punt.
Dat snapt iedereen.
De tering wat ben jij een lamme mongool zeg.quote:
[..]
Der is niks aanwezig, zoals je net al braaf zei moet alles gemaakt worden.
Er is geen grote fabriek die opbestelling het juist onderdeel per koerier opstuurd, er is geen groot magazijn waar de meest voorkomende onderdelen op voorraad zijn
Als de 1315 stuk gaat dan staat hij voor weken aan de kant, dus is hij gewoon bedrijfs onbetrouwbaar punt.
Dat snapt iedereen.
quote:
[..]
De tering wat ben jij een lamme mongool zeg.
Overigens niets dan kudo's voor oude E-locs
Geen argumenten meer? Jij weet heel goed dat de serie 1300 het op alle punten aflegt tegen moderne locs.quote:
[..]
De tering wat ben jij een lamme mongool zeg.
Afrangeren richting de mailiebaan is volgens mij het enige nuttige wat ze nog kunnen doen.
Als een van de ns traxx locs(i know geen goederenvervoer) in panne valt dan kunnen ze op de watergraafsmeer putten uit een enorm magazijn, en als het onderdeel er niet is dan word het VANNACHT nog op transport gezet, dat is heel iets anders dan we moeten het onderdeel nog draaien!!
En daarom maar een miljoen of wat uitgeven in plaats van een zachte huurprijs waarbij de loc eindelijk eens aan zijn conditiekilometers komt? Right.quote:
[..]
Geen argumenten meer? Jij weet heel goed dat de serie 1300 het op alle punten aflegt tegen moderne locs.
De Belgische oplossen: Laat maar verroesten, in Frankrijk is er vast nog wel eentje over.quote:Afrangeren richting de mailiebaan is volgens mij het enige nuttige wat ze nog kunnen doen.
Geen enkel idee van automatisering en logistiek jij.quote:Als een van de ns traxx locs(i know geen goederenvervoer) in panne valt dan kunnen ze op de watergraafsmeer putten uit een enorm magazijn, en als het onderdeel er niet is dan word het VANNACHT nog op transport gezet, dat is heel iets anders dan we moeten het onderdeel nog draaien!!
Zo kennen we deaudlockje weer, lekker lopen scheldenquote:
[..]
De tering wat ben jij een lamme mongool zeg.
Ga ff ergens anders heen met je holier-than-thou-mentaliteit.quote:
[..]
Zo kennen we deaudlockje weer, lekker lopen schelden
Dat is wat overdreven, maar ik heb sterk de indruk dat de top weing nadenkt over de toekomst, vandaag is vandaag en morgen is morgen, figuurlijk gezien.quote:
Maar als het waar is wat jij zegt zit de top van HSL dus vol idioten die geen flauw idee hebben van wat ze aan het doen zijn? Dat lijkt me niet.
Het is gewoon een feit, dat modern materiaal het op alle punten wint inclusief de support die jij krijgt,
Bij hsl vraag ik mij sterk af of hobby niet teveel gecombineerd met het commerciele bedrijf, een andere optie zou zijn dat het hele bedrijf dusdanig aan de grond zit dat dit het hoogst haalbard is, maar dat lijkt me niet gezien de uitbreidingen.
Kun jij je het voorstellen dat grote transportondernemingen met vrachtwagens gaan rijden uit de jaren 50? Waarschijnlijk is jouw antwoord nee, waarom dan wel op het spoor?
Nee hoor, ze hebben Traxxen, Prima's, moderne diesels, enzquote:
Hoe zit de duitse vloot in elkaar? Is dat ook oude rommel?
En nog enkele honderden bakken uit de jaren '50.quote:
[..]
Nee hoor, ze hebben Traxxen, Prima's, moderne diesels, enz
Modern materiaal, verstandig en bedrijfszeker.quote:
[..]
Nee hoor, ze hebben Traxxen, Prima's, moderne diesels, enz
Dat hangt er maar van af hoe bedrijfszeker die 1300-locs zijn. Dat ze oud zijn zegt niks: als ze 8 weken kunnen rijden (en dan een keer stuk gaan) zijn ze alsnog beter dan een Traxx die bijvoorbeeld elke week onderhoud nodig hebben.quote:
[..]
Modern materiaal, verstandig en bedrijfszeker.
Ah gewoon een troll dus.quote:
[..]
Modern materiaal, verstandig en bedrijfszeker.
Modern zegt niets over bedrijfszeker, de V250 was heel modern.quote:
[..]
Modern materiaal, verstandig en bedrijfszeker.
Met oude beproefde techniek is niets mis. De kinderziektes zijn eruit, de zwakke plekken bekend bij de monteurs en onderhoudsdiensten. En zeker met die ouwe techniek zit het met relatief eenvoudige onderdelen in elkaar, in plaats van moeilijke printplaatjes waar het maar zoeken is naar de bug of foute regel programmacode. Als de tekeningen er nog zijn, is het bestellen van een onderdeel bij een machinefabriek ook te doen.
Ik snap dan ook de rellen rond Air France (draaien nog met Windows 3.1) en Tweede Kamer (klimaatbeheersing wordt geregeld door een PC uit '92) dan ook niet. Ja, je moet dergelijke systemen updaten. Maar beproefd en stabiel is vaak belangrijker dan nieuw en hip, juist in situaties waar bedrijfszekerheid belangrijk is.
Bijmaken duurt altijd langer dan op voorraad hebben of kunen bestellen bij de fabriek.quote:
Waarbij het bij jouw laatste twee voorbeelden omslaat richting onhandig lange reparatieduur als er iets aan stuk gaat: reserveronderdelen zijn schaars en ook niet eenvoudig zelf te (laten) maken. Maar van een wat oudere locomotief kan je inderdaad wel vrij eenvoudig onderdelen laten bijmaken.
De storingen bij KPN werden niet aangegrepen door ProRail/NS om eerder naar de vrijmibo te kunnen?quote:Op vrijdag 20 november 2015 20:58 schreef Dr_Flash het volgende:
Zo, dat was een probleemloos slagje Deventer - Delft Zuid vandaag. Alles reed prima op tijd en zo
Zo stellig zou ik het niet durven stellen. Het is leuk als een onderdeel op voorraad is, maar sommige reparaties aan modern materieel zijn zodanig complex dat reparatie lange tijd kan duren.quote:
[..]
Bijmaken duurt altijd langer dan op voorraad hebben of kunen bestellen bij de fabriek.
De 1300 is beproefde techniek en met het juiste onderhoud kunnen heel wat meters zonder problemen afgelegd worden. Het is niet voor niets dat vroeger bij de NS de 1200 vaak stuk ging en bij bijvoorbeeld ACTS het een betrouwbare loc bleek. Kwestie van goed onderhoud was dat.
Mag ik geen mening over hebben hierquote:
[..]
De storingen bij KPN werden niet aangegrepen door ProRail/NS om eerder naar de vrijmibo te kunnen?
Daarnaast schijnt het hebben van voorraad tegenwoordig ook niet meer cool te zijn. Dus moet het sowieso besteld worden.quote:
[..]
Zo stellig zou ik het niet durven stellen. Het is leuk als een onderdeel op voorraad is, maar sommige reparaties aan modern materieel zijn zodanig complex dat reparatie lange tijd kan duren.
De 1300 is beproefde techniek en met het juiste onderhoud kunnen heel wat meters zonder problemen afgelegd worden. Het is niet voor niets dat vroeger bij de NS de 1200 vaak stuk ging en bij bijvoorbeeld ACTS het een betrouwbare loc bleek. Kwestie van goed onderhoud was dat.
Hoe comfortabel zitten de machinisten in de 12 en 1300's?
geef jij het geld? die dingen kosten zo'n 50k per maand in de leasequote:
[..]
Oude rommel, wat moet hsl er toch mee?
Het is voroorlogse techniek totaal verouderd, waarom investeerd hsl niet in een multicourante traxx?
quote:
Sowieso volslagen achterlijk om historische verenigingen erbij te halen. Die hebben natuurlijk nul geld, HSL bestelt gewoon een nieuw refurbished onderdeel en geeft de bouwtekening mee, draaibank much.
HSL nederland is een stuk kleiner dan hier gedacht wordt...
[ Bericht 19% gewijzigd door Maegrim op 20-11-2015 21:55:40 ]
Die 101 zijn wel al wat aan de leeftijd toch?quote:
[..]
Nee hoor, ze hebben Traxxen, Prima's, moderne diesels, enz
quote:
Bork? Duvel? https://www.facebook.com/(...)730277823803/?type=3
thx maar hij is alweer 10 Ah, ik hou het niet bijquote:
klopt. Zijn maar twee of drie mensen die de tent runnen. Voor het vervoer huren ze ervaren machinisten inquote:Op vrijdag 20 november 2015 21:48 schreef Maegrim het volgende:
[..]
geef jij het geld? die dingen kosten zo'n 50k per maand in de lease
[..]
HSL nederland is een stuk kleiner dan hier gedacht wordt...
Oh, die machinisten werken gewoon bij een uitzendbureau ofzo?quote:
[..]
klopt. Zijn maar twee of drie mensen die de tent runnen. Voor het vervoer huren ze ervaren machinisten in
Dat is niet ongebruikelijk in de goederenwereld.quote:
[..]
Oh, die machinisten werken gewoon bij een uitzendbureau ofzo?
Had die ook niet hele dunne wielen?Is er geen 1253 trouwens?
Die was er wel, maar defect geraakt in 2003 en daarna in 2005 overgedragen aan Stichting Klassieke Locomotieven als loc 1218. Ze hebben ook de 1255 die nu weer het nummer 1221 heeftquote:
Maar HSL rijdt nu ook met de 1254 en laatst waren ze ook aan het slepen met dr 1251. De 1252 wordt ingezet voor zon rail restaurant. Dan staat alleen de 1255 stil of niet?
Is er geen 1253 trouwens?
Moderne locomotieven/treinstellen zitten wel tjokvol diagnosesoftware en fabrikanten bieden tegenwoordig ook steeds vaker een 24/7-service aan. Alstom noemt het TrainTracer (diagnose) en TrainCare (onderhoud), Siemens heeft RailCover en Bombardier heeft ook zoiets.quote:
Nou met al die serienummers kan ik helaas niet meelullen, maar dat het treinwezen efficient is ingericht qua onderhoud, vervanging of modernisering. Uguguguh, nee en faalt/loopt daarmee jaren achter ten aanzien van andere sectoren.
Daarmee kan de downtime van een voertuig wel een stuk omlaag omdat tijdens de rit al kan worden vastgesteld dat een bepaald onderdeel onderhouden/vervangen moet worden.
Het is een mogelijk probleem, maar alleen in specifieke omstandigheden die in de praktijk waarschijnlijk niet snel gehaald worden: een zwaarbeladen rijtuig met ernaast een leeg rijtuig. Reizigers verspreiden zich dan meestal toch wel iets beter (lees: een deel gaat 1e klas staan/zitten).quote:
Maar hoe zit het nou met die overbufferingsproblematiek?
9+10 januari: Amsterdam-Amersfoort-Arnhem ev/vv
30+31 januari: Omleiding via Hilversum, omleiding via Venlo
Er blijven dus nog wel weekenden over dat ze "normaal" rijden
Tip: als je weet dat je in Amsterdam lang moet wachten, ga dan (afgezien van 1e Klas, Starbucks etc.) naar de nieuwe (chipkaartvrije) tunnel. Daar kun je redelijk comfortabel zitten op prettige banken, en ook qua temperatuur is dat wel aardig te doen.quote:
Ik eis perronverwarming op spoor tien in Amsterdam. Vbov doe er wat aan!
Maar ik zal onze Utrechtse spoorvrienden wel eens een mailtje sturen met het verzoek om ook op stations met een grote overkapping op perrons verwarmde wachtruimtes te organiseren. Al zal dat wegens oude-en-dus-smalle perrons qua inpasbaarheid nog wel even lastig zijn.
ik denk dat het makkelijker is een aantal sporen langs het perron weg te saneren danquote:
Alle sporen zonder perron zouden toch gaan verdwijnen, zodat de perrons breder kunnen worden? Dan is er voor een verwarmde wachtruimte ook ruimte.
Ben wel benieuwd hoe dat in bijvoorbeeld Utrecht Centraal of Amsterdam Centraal gaat uitpakken.Weekend van 9+10 via de Valleilijn? Dat past toch niet met Connexxion, schrapt die een aantal treinen?quote:
Januari is weer een maand vol met omleidingen voor de ICE's.
9+10 januari: Amsterdam-Amersfoort-Arnhem ev/vv
30+31 januari: Omleiding via Hilversum, omleiding via Venlo
Er blijven dus nog wel weekenden over dat ze "normaal" rijden
Zie iets boven je, alle perronloze sporen worden gesaneerd. Je ziet het nu al op 14/15 te Utrecht. Die is ook bijna drie meter breder gewordenquote:
Op heel veel plaatsen zijn de perrons gewoon veel te smal geworden. Ede-Wageningen, Almelo, dat soort dingen. Maar je ziet wel dat als er een station flink op de schop gaat dat er wel brede perrons komen (Arnhem, Delft, Rotterdam Centraal)
In Rotterdam zijn de perrons eigenlijk alleen maar breder geworden doordat zo'n beetje alle bouwsels eraf zijn gesloopt.quote:
Op heel veel plaatsen zijn de perrons gewoon veel te smal geworden. Ede-Wageningen, Almelo, dat soort dingen. Maar je ziet wel dat als er een station flink op de schop gaat dat er wel brede perrons komen (Arnhem, Delft, Rotterdam Centraal)
Er stopt anders nog steeds geen trein in Rotterdam aan spoor 2,5 en 10quote:
[..]
Zie iets boven je, alle perronloze sporen worden gesaneerd. Je ziet het nu al op 14/15 te Utrecht. Die is ook bijna drie meter breder geworden
Volgens mij is het een aantal keer gebeurd (ook in Amsterdam) dat er weer een trein aan een perronloos spoor stond.quote:
[..]
Er stopt anders nog steeds geen trein in Rotterdam aan spoor 2,5 en 10
In Rotterdam is het probleem ook veel minder grootquote:
[..]
In Rotterdam zijn de perrons eigenlijk alleen maar breder geworden doordat zo'n beetje alle bouwsels eraf zijn gesloopt.
[..]
Er stopt anders nog steeds geen trein in Rotterdam aan spoor 2,5 en 10
Dat zal dan ook niet meer kunnen gebeuren dusquote:
[..]
Volgens mij is het een aantal keer gebeurd (ook in Amsterdam) dat er weer een trein aan een perronloos spoor stond.
En goederentreinen ertussendoor fietsen kan dan ook niet meer in de spits
In Zwolle is het dringen als je de trein uitkomt en je wil naar de trap. Daar had best een meter bij gemogen...quote:
Op heel veel plaatsen zijn de perrons gewoon veel te smal geworden. Ede-Wageningen, Almelo, dat soort dingen. Maar je ziet wel dat als er een station flink op de schop gaat dat er wel brede perrons komen (Arnhem, Delft, Rotterdam Centraal)
Ik denk dat het via Deventer gaatquote:
[..]
Weekend van 9+10 via de Valleilijn? Dat past toch niet met Connexxion, schrapt die een aantal treinen?
Nee dus, want die had +25, de sprinter had +0 bij aankomst in Zwolle.quote:
Je had moeten wachten op de IC. Nu werd je in Weeps ingehaald door IC naar Groningen/Leeuwarden
je moet je afvragen of het wenselijk is om een goederentrein door asd te sturen......quote:Op zaterdag 21 november 2015 12:46 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Dat zal dan ook niet meer kunnen gebeuren dus
En goederentreinen ertussendoor fietsen kan dan ook niet meer in de spits
Je moet je afvragen waar je ze dan langs moet sturen... Een trein die van Emmerich naar Beverwijk moet, zou volgens jou dus maar via Rotterdam-Den Haag-Leiden-Haarlem moeten rijden? En een trein Bentheim-Westhavens eerst via Bijlmer Arena naar Gouda en dan via die route hierboven weer naar Amsterdam?quote:
[..]
je moet je afvragen of het wenselijk is om een goederentrein door asd te sturen......
Dat hoef ik me niet af te vragen hoorquote:
[..]
je moet je afvragen of het wenselijk is om een goederentrein door asd te sturen......
Dat weet ik wel. Maar het gebeurt gewoon wel Ook door Utrecht Centraal, ook midden in de spits.Als je ze niet via Amsterdam Centraal wil sturen is dat de enige mogelijkheid.quote:
Goederentreinen over de oude lijn... Ook niet zo'n strak plan
Edit: Hmm. Vanuit het Amsterdamse havengebied wordt dat i.i.g. lastig.
Edit2: Moet een goederentrein dan per se tijdens de spits rijden?
[ Bericht 25% gewijzigd door #ANONIEM op 21-11-2015 14:28:42 ]
En de zuidtak zit al behoorlijk vol icm de westtak. Denk niet dat je daar nog goederen bij wilt stoppen.quote:
Edit: Hmm. Vanuit het Amsterdamse havengebied wordt dat i.i.g. lastig.
[ Bericht 1% gewijzigd door #ANONIEM op 21-11-2015 14:29:38 ]
Gewoon de spoordijk op de afsluitdijk eindelijk eens gebruiken waar ie voor gemaakt is.quote:
[..]
Als je ze niet via Amsterdam Centraal wil sturen is dat de enige mogelijkheid.
Dan zal je eerst de A7 weer moeten halveren in breedte.. Die ruimte voor de spoorlijn is gebruikt voor verbreding daarvan.quote:
[..]
Gewoon de spoordijk op de afsluitdijk eindelijk eens gebruiken waar ie voor gemaakt is.
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 21-11-2015 14:31:20 ]
Het is niet wenselijk om (gevaarlijk) goedervervoer door zo druk station te sturen, niet om logistieke redenen en al zeker niet om veiligheidsredenenquote:
[..]
Je moet je afvragen waar je ze dan langs moet sturen... Een trein die van Emmerich naar Beverwijk moet, zou volgens jou dus maar via Rotterdam-Den Haag-Leiden-Haarlem moeten rijden? En een trein Bentheim-Westhavens eerst via Bijlmer Arena naar Gouda en dan via die route hierboven weer naar Amsterdam?
De dijk moet de komende jaren verbreed worden, ivm niet meer voldoen.quote:Op zaterdag 21 november 2015 14:31 schreef CrashO het volgende:
[..]
Dan zal je eerst de A7 weer moeten halveren in breedte.. Die ruimte voor de spoorlijn is gebruikt voor verbreding daarvan.
Wat denk jij dat ze met die treinen vervoeren, nitroglicerine?quote:
[..]
Het is niet wenselijk om (gevaarlijk) goedervervoer door zo druk station te sturen, niet om logistieke redenen en al zeker niet om veiligheidsredenen
Heel weinig materiaal wat niet NIET gevaarlijk is.quote:
[..]
Wat denk jij dat ze met die treinen vervoeren, nitroglicerine?
Heb jarenlang in lutterade gewoond.
Het is net een visquote:
https://www.facebook.com/(...)5800/?type=3&fref=nf
Badslippers. Voornamelijk polyurethaanschuim dusquote:
[..]
Wat denk jij dat ze met die treinen vervoeren, nitroglicerine?
Maar wee je gebeente als er een wagon leeg is en eentje maximaal beladen. Wat er DAN wel allemaal kan gebeuren.. DIT is pas net een visquote:
Leuk ding wel, van binnen issie erg ruim.quote:Op zaterdag 21 november 2015 14:46 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
DIT is pas net een vis
[ afbeelding ]
Dat is onderdeel van de Scharfenbergkoppeling.quote:
Weet iemand waarom dat pijpje uitsteekt bij de boegdeur?
Dit is niet precies hetzelfde, maar het lijkt er genoeg op
Lijkt me vet om eens in te zitten. Rijdt het al rond eigenlijk, enigszins bij Nederland in de buurt?quote:
[..]
Leuk ding wel, van binnen issie erg ruim.
Dat is een haai manquote:
En die karper van de Oberpfalzbahn heeft het ook
Ik lees net op Wikipedia dat Oberpfalzbahn de order heeft geannuleerd vanwege toelatingsproblemen, en dat ze nu maar LINTs hebben besteldquote:
[..]
Lijkt me vet om eens in te zitten. Rijdt het al rond eigenlijk, enigszins bij Nederland in de buurt?
DB Regio heeft ook Links besteld en wil hiermee gaan rijden in het Sauerland.
Ik lees op Wikipedia anders hoopgevende berichten:quote:
[..]
Ik lees net op Wikipedia dat Oberpfalzbahn de order heeft geannuleerd vanwege toelatingsproblemen, en dat ze nu maar LINTs hebben besteld
DB Regio heeft ook Links besteld en wil hiermee gaan rijden in het Sauerland.
quote:Deutsche Bahn Sauerland-Netz Dezember 2015
Maar dat is dichtbij en binnenkort
Dortmund - Dorsten dus.quote:A 12-year contract awarded to DB by the transport authorities for Westfalen-Lippe, Rhein-Ruhr and northern Hesse covers operation of the Dortmund – Dorsten route from December 2015, succeeding NordWestBahn. This will be followed by Hagen – Kassel-Wilhelmshöhe, Unna – Neuenrade and the routes from Dortmund to Winterberg/Brilon Stadt, Lüdenscheid and Iserlohn in December 2016, representing a total of 5⋅6 million train-km a year.
Nou ja, als er een lange trein met allemaal wagons met dit door het station en het stadscentrum denderen:quote:
[..]
Wat denk jij dat ze met die treinen vervoeren, nitroglicerine?
Dan krijg ik daar toch wel een klein beetje een onprettig gevoel bij.
En dit kun je natuurlijk ook onderbouwen! Ga je gang, het topic is nog niet vol!quote:
Nou met al die serienummers kan ik helaas niet meelullen, maar dat het treinwezen efficient is ingericht qua onderhoud, vervanging of modernisering. Uguguguh, nee en faalt/loopt daarmee jaren achter ten aanzien van andere sectoren.
Tja, dat rijdt ook over de snelwegen, provinciale wegen, etc.quote:
[..]
Nou ja, als er een lange trein met allemaal wagons met dit door het station en het stadscentrum denderen:
[ afbeelding ] [ afbeelding ]
Dan krijg ik daar toch wel een klein beetje een onprettig gevoel bij.
Wauw, dat is plotseling een erg aanlokkelijk plan voor Fahrplanwechselnieuwjaarsdag.quote:
Bij een snelweg is de kans toch wat kleiner dat 20 vrachtwagenladingen tegelijk midden in het stadscentrum belanden.quote:
[..]
Tja, dat rijdt ook over de snelwegen, provinciale wegen, etc.
Maar de kans dat het mis gaat met zo'n ding is op de weg toch behoorlijk veel groter dan op het spoor.quote:
[..]
Bij een snelweg is de kans toch wat kleiner dat 20 vrachtwagenladingen tegelijk midden in het stadscentrum belanden.
Dat is waar.quote:
[..]
Maar de kans dat het mis gaat met zo'n ding is op de weg toch behoorlijk veel groter dan op het spoor.
Misschien kun je de milieugevaarlijke badslippers dus, als compromis, het beste transporteren per boot.
Baureihe 403
Dan moet ik gelijk denken aan dronken binnenvaartschippers die brugpijlers rammen. Maar dat zal wel op vooroordelen zijn gebaseerd.quote:
[..]
Dat is waar.
Misschien kun je de milieugevaarlijke badslippers dus, als compromis, het beste transporteren per boot.
En er zijn maar bijzonder weinig routes in Nederland die níet door bebouwde gebieden voeren.
Nee, men gaat via Deventer. Ze gingen een keer eerder bij zo'n omleiding ter proef via de Valleilijn. De gehele dag tussen de 10 en 20 minuten vertraging voor CXX, want de ICE kon en vanwege de overwegen enz niet vrij houden, dus moest CXX wachten en de ICE overal doortuffen.quote:
[..]
Weekend van 9+10 via de Valleilijn? Dat past toch niet met Connexxion, schrapt die een aantal treinen?
Ter voorbeeld ICE 123 van Amsterdam ri. Oberhausen ev:
Amsterdam Centraal vertrek 09:34
Amersfoort 10:08/10:09
Arnhem 11:24/11:37
Oberhausen Hbf 12:24/12:26
Bijgenaamd "Donald Duck". Biologie en spoor is niet zo'n lekkere combinatiequote:
Ik weet niet wat voor vis dit moet voorstellen maar toch wel een beetje visachtig, met blub
[ afbeelding ]
Baureihe 403
Dat zal in elk geval wel blijven drijven danquote:
Misschien kun je de milieugevaarlijke badslippers dus, als compromis, het beste transporteren per boot.
quote:
[..]
Dat zal in elk geval wel blijven drijven dan
Metaforen die worden "doorgedreven" (padoem patsss).Nog effe en we zijn aangeland bij de bijbelquote:
[..]
Okee, ik hou erover op, anders wordt het al gauw een gevalletje van 'de beste stuurlui staan aan wal'.quote:
[..]
Ik zie op Twitter foto's voorbij komen dat er militairen met automatische wapens rondlopen, maar ook pantservoertuigen van defensie door de stad rijden en opgesteld staan.
Edit: het lijkt erop dat alleen Brussel-Schuman gesloten is, en de andere stations normaal bediend worden.
Geen IC voorbij zien denderen te Weesp?quote:
[..]
Nee dus, want die had +25, de sprinter had +0 bij aankomst in Zwolle.
Ja, Thalys roept op 30 minuten eerder dan gebruikelijk op het station te zijn in verband met controle. Of dat alleen in Brussel was werd me niet duidelijk.quote:
Hebben de Thalys, Eurostar oid nog veel last van het verhoogde niveau van terreurdreiging in Brussel? Metroverkeer ligt wel geheel plat.
Ik zie op Twitter foto's voorbij komen dat er militairen met automatische wapens rondlopen, maar ook pantservoertuigen van defensie door de stad rijden en opgesteld staan.
Edit: het lijkt erop dat alleen Brussel-Schuman gesloten is, en de andere stations normaal bediend worden.
En hoe ben ik hier zeker van? Je hebt namelijk menig buschauffeur die je de huid vol scheld in deze regionen namelijk.quote:
Door het op een internetforum te vragen. Want wat op internet staat is waar.quote:
[..]
En hoe ben ik hier zeker van? Je hebt namelijk menig buschauffeur die je de huid vol scheld in deze regionen namelijk.
Ik acht de ervaringen/posts hier betrouwbaarder dan een website van menig vervoerder.Goed, volgens de website heeft de regio Arnhem geen ophaalapparaten meet in de bussen.
Hoe moeilijk die mensjes het leven maken voor zichzelf EN voor anderenquote:
En dan nog verbieden veel buschauffeurs je om je product op te halen in de bus en dan in te checken. "Want je mag pas de bus in als je ingecheckt bent" en het is hun zorg dan niet dat je in de rimboe woont en EERST met de bus moet om een product op te halen en dat gezeik.
Reiziger is verantwoordelijk voor een vervoerbewijs (dus niet een busbetreedbewijs) en pas als er een controle komt en je hebt DAN geen geldig vervoerbewijs is er pas een probleem. Het probleem van de reiziger ook nog. Waar maakt zo'n figuur zich druk om zeg jezus
Koudwatervrees?quote:
[..]
Okee, ik hou erover op, anders wordt het al gauw een gevalletje van 'de beste stuurlui staan aan wal'.
Ach ja, dat is het probleem vaak met mensen die verder niet zoveel kunnen, die teveel 'macht' krijgenquote:
[..]
Hoe moeilijk die mensjes het leven maken voor zichzelf EN voor anderen
Reiziger is verantwoordelijk voor een vervoerbewijs (dus niet een busbetreedbewijs) en pas als er een controle komt en je hebt DAN geen geldig vervoerbewijs is er pas een probleem. Het probleem van de reiziger ook nog. Waar maakt zo'n figuur zich druk om zeg jezus
We hebben op de uni ook zo'n gebouwbeheerdster. Die mag het ons ook graag lastig maken.
SPOILERVoor een grotere activiteit hadden we een keer contact met haar leidinggevende. Bij hem kon en mocht alles, hij vond het donders mooi wat we deden. En liet ook wel merken dat hij mevrouw K. een enorme zeikerd vond
Dat is precies het probleem ja. Wat zo'n grijs pakje al niet met van die "stadswachten" doet....quote:
Ach ja, dat is het probleem vaak met mensen die verder niet zoveel kunnen, die teveel 'macht' krijgen
Bij mij mag het gewoon, maar de ophaal automaten verdwijnen binnenkort uit de bussen bij ons.quote:
En dan nog verbieden veel buschauffeurs je om je product op te halen in de bus en dan in te checken. "Want je mag pas de bus in als je ingecheckt bent" en het is hun zorg dan niet dat je in de rimboe woont en EERST met de bus moet om een product op te halen en dat gezeik.
Waarom?quote:
[..]
Bij mij mag het gewoon, maar de ophaal automaten verdwijnen binnenkort uit de bussen bij ons.
Kende deze trein niet, gisteren op FB, best interessant om te lezenquote:
[..]
Bijgenaamd "Donald Duck". Biologie en spoor is niet zo'n lekkere combinatie
.Ik las het, kwam ook deze tegen, ook nog nooit eerder van gehoord en/of gezienquote:
Is tot begin jaren 80 in gebruik geweest als airport shuttle in Frankfurt
Newag Impuls
Ik zie er geen vis of ander dier in btw.
[ Bericht 0% gewijzigd door bork op 21-11-2015 19:42:07 ]
Worden maar heel weinig gebruikt en ze gaan vaak defect (waardoor ze dus die weinige keren dat iemand hem wil gebruiken dat ie dan de helft van de keren ook nog niet eens werkt)quote:
Op Dat is weer een paar weggesmeten miljoenen dan. En gekozen voor nul onderhoud. Chapeauquote:
[..]
Worden maar heel weinig gebruikt en ze gaan vaak defect (waardoor ze dus die weinige keren dat iemand hem wil gebruiken dat ie dan de helft van de keren ook nog niet eens werkt)
echt he. En dan vragen ze zich af waarom ze af en toe eens last hebben van boze klanten.quote:
[..]
Hoe moeilijk die mensjes het leven maken voor zichzelf EN voor anderen
Reiziger is verantwoordelijk voor een vervoerbewijs (dus niet een busbetreedbewijs) en pas als er een controle komt en je hebt DAN geen geldig vervoerbewijs is er pas een probleem. Het probleem van de reiziger ook nog. Waar maakt zo'n figuur zich druk om zeg jezus
Bij veel vervoerders is de chauff wel verantwoordelijk.quote:
[..]
Hoe moeilijk die mensjes het leven maken voor zichzelf EN voor anderen
Reiziger is verantwoordelijk voor een vervoerbewijs (dus niet een busbetreedbewijs) en pas als er een controle komt en je hebt DAN geen geldig vervoerbewijs is er pas een probleem. Het probleem van de reiziger ook nog. Waar maakt zo'n figuur zich druk om zeg jezus
Bij veolia bijvoorbeeld noteren de stewards hoeveel mensen geen of een niet juist kaartje hadden, en dat word dan gekoppeld aan de chauffeur.
Als er teveel mensen op jouw geen kaartje hebben of als het te vaak gebeurt mag je op het matje komen.
Nu moet ik wel zeggen dat veolia het aantal busstewards heeft gehalveerd tijdens hun financiele crisis, dus de kans op controle is 1 op 1000000000000000000
Zo werkt het gewoon niet.quote:
[..]
Bij veel vervoerders is de chauff wel verantwoordelijk.
Bij veolia bijvoorbeeld noteren de stewards hoeveel mensen geen of een niet juist kaartje hadden, en dat word dan gekoppeld aan de chauffeur.
Als er teveel mensen op jouw geen kaartje hebben of als het te vaak gebeurt mag je op het matje komen.
En dan nog: We hadden het hier over mensen die bij het apparaat in de bus hun gekochte, betaalde, klaarstaande product wilden ophalen en vervolgens daarmee wilden inchecken. Zelfs al zou je gelijk hebben dan was het gewoon niet relevant.
Veolia limburg werkt dus wel zo, wij hebben immers en personeelssyteem gelevert waarin dit nadrukkelijk werd geeist.quote:
[..]
Zo werkt het gewoon niet.
En dan nog: We hadden het hier over mensen die bij het apparaat in de bus hun gekochte, betaalde, klaarstaande product wilden ophalen en vervolgens daarmee wilden inchecken. Zelfs al zou je gelijk hebben dan was het gewoon niet relevant.
Jawel dat is heel relevant want de chauff kan onmogelijk zien wat jij op zo geel apparaat uitvoert, als jij instapt iets op het apparaat klooit, en zonder inchecken gaat zitten zal hem dat waarschijnlijk niet opvallen.
Ik zeg maar 1 ding: getinte mensen.quote:
Ik stop ermee. De stupid in this one is too thick for me.
Rest mag je zelf invullen.
Of ze in overtreding is een leuk juridisch steekspel, in principe is het zo dat als je laat vervoeren dan moet een vervoersbewijs hebben vanaf het moment dat de bus rijd, als je een beetje langzaam bent kun je heel wat haltes te laat inchecken.quote:
Ik kan er gewoon niet bij dat er voor reizigers in Limburg, behoudens hun wettelijke plichten, kennelijk nog meer regels gelden waarmee ze in "overtreding" kunnen zijn zonder dat ze hadden kunnen weten iets verkeerd te doen. Maar okee.
Ik zei dat de vliegende stewards digitaal noteren hoeveel mensen geen geldig vervoersbewijs kunnen laten zien, en dat dit dankzij geweldige software per chauffeur uit tr lezen is.
Dan heb ik goed nieuws voor je..... Ze stoppen ermee.quote:
Ik vind het compleet nergens op slaan om dat te willen linken aan een individuele chauffeur. Dan ben je als werkgever gewoon op zoek naar een verziekte werkrelatie. Dan ben je volledig onnodig problemen aan het creëren. En als je liever daar je energie in steekt dan in het leveren van een dienst, dan moet je er meteen mee stoppen.
Het systeem is bedacht enerzijds omdat de provincie limburg niet wilde bijspringen, anderzijds omdat het bekend was dat sommige chauffeurs van een bepaalde afkomst gedoogde dat hun medemensen en familie gratis reisde. Ik vraag me trouwens af of dit systeem niet ook bij andere vervoerders in gebruik is, ebs, arriva, cxx.
De stewards worden trouwens ook gecontroleerd, twee keer per jaar worden het aantal boets wat zo steward heeft uitgeschreven in de bus vergeleken met het opgegeven aantal.
Hieruit concludeer ik dat de oplossing heel simpel is: de chauffeur vertrekt gewoon niet voordat de klant gelegenheid heeft gehad een kaartje te kopen of een reeds gekocht reisproduct te valideren.quote:
[..]
Of ze in overtreding is een leuk juridisch steekspel, in principe is het zo dat als je laat vervoeren dan moet een vervoersbewijs hebben vanaf het moment dat de bus rijd, als je een beetje langzaam bent kun je heel wat haltes te laat inchecken.
Ik zei dat de vliegende stewards digitaal noteren hoeveel mensen geen geldig vervoersbewijs kunnen laten zien, en dat dit dankzij geweldige software per chauffeur uit tr lezen is.
En anders, als dat teveel tijd kost, zet het vervoersbedrijf maar een oplaadautomaat bij elke bushalte neer.
[ Bericht 1% gewijzigd door #ANONIEM op 21-11-2015 22:21:15 ]
volgens mij het controleren van 'incheck' van reizigers onderdeel van het werk van een buschauffeur, net als stoppen bij haltes en zoveel mogelijk op tijd rijden. Vroeger waren ze toch ook strippenkaarten aan het stempelen?quote:
Ik vind het compleet nergens op slaan om dat te willen linken aan een individuele chauffeur. Dan ben je als werkgever gewoon op zoek naar een verziekte werkrelatie. Dan ben je volledig onnodig problemen aan het creëren. En als je liever daar je energie in steekt dan in het leveren van een dienst, dan moet je er meteen mee stoppen.
Tja als je niet op tijd vertrekt dan krijg je en bus vol met boze reizigers, niet gehaalde overstappen, je manager en uiteindelijk de provincie over je heen.quote:
[..]
Hieruit concludeer ik dat de oplossing heel simpel is: de chauffeur vertrekt gewoon niet voordat de klant gelegenheid heeft gehad een kaartje te kopen of een reeds gekocht reisproduct te valideren.
En anders, als dat teveel tijd kost, zet het vervoersbedrijf maar een oplaadautomaat bij elke bushalte neer.
NS heeft min of meer realistische en werkende stappenplannen voor dingen die een klant zou kunnen willen doen. Bijvoorbeeld:quote:
Kunnen jullie je het voorstellen dat ns rustig even wacht totdat iedereen zijn ovkaart heeft gevalideerd en ingecheckt is?
Opgave: Klant wil op internet een reisproduct kopen en daarmee reizen.
Stappenplan voor klant:
1. Koop op internet een reisproduct
2. Ga naar het station en zoek de kaartjesautomaat
3. Zet via de kaartjesautomaat het product op je chipkaart
4. Check in
5. Stap in de trein.
(Ik weet niet of NS intern écht zo'n stappenplan heeft, maar er lijkt i.i.g. over na te zijn gedacht.)
Wat is het stappenplan bij de bus?
[ Bericht 5% gewijzigd door #ANONIEM op 21-11-2015 22:27:27 ]
Ja klopt, maar als je iemand toestaat zijn product op te halen/saldo te verhogen en je moet op tijd rijden, dan is het onmogelijk om tijdens het rijden op te letten wat die pipo doet en tr luisteren naar een piepje.quote:
[..]
volgens mij het controleren van 'incheck' van reizigers onderdeel van het werk van een buschauffeur, net als stoppen bij haltes en zoveel mogelijk op tijd rijden. Vroeger waren ze toch ook strippenkaarten aan het stempelen?
Begeef u naar het station danwel naar de lokale appie haal daar uw reisproduct op en stap daarna pas met uw chipkaart op de bus.quote:
[..]
NS heeft min of meer realistische en werkende stappenplannen voor dingen die een klant zou kunnen willen doen. Bijvoorbeeld:
Opgave: Klant wil op internet een reisproduct kopen en daarmee reizen.
Stappenplan voor klant:
1. Koop op internet een reisproduct
2. Ga naar het station en zoek de kaartjesautomaat
3. Zet via de kaartjesautomaat het product op je chipkaart
4. Check in
5. Stap in de trein.
(Ik weet niet of NS intern écht zo'n stappenplan heeft, maar er lijkt i.i.g. over na te zijn gedacht.)
Wat is het stappenplan bij de bus?
Hoe zit dat in een drukke roemoerige bus?quote:
Die piepjes hoor je onbewust wel tijdens het rijden, al meerdere keren mensen erop aangesproken die te vroeg uit checkten
Eh, het hele idee van een bus is toch juist dat je daarmee naar het station of de appie kan komen als dat te ver weg is om te lopen/fietsenquote:
[..]
Begeef u naar het station danwel naar de lokale appie haal daar uw reisproduct op en stap daarna pas met uw chipkaart op de bus.
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 21-11-2015 22:34:31 ]
Ja, een kaartje kopen....quote:
[..]
Eh, het hele idee van een bus is toch juist dat je daarmee naar het station of de appie kan komen als dat te ver weg is om te lopen/fietsen
Het idee dat je eerst tegen voltarief een kaartje moet kopen om naar een plek te kunnen komen waar je een reeds aangeschaft kortingsproduct in gebruik kan nemen is niet erg klantvriendelijk.quote:
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 21-11-2015 22:40:13 ]
de chauffeur controleert de reiziger, de steward controleert de chauffeur, de controleur controleert de steward, en weer iemand anders controleert de controleur. Kafka ligt zijn kist helemaal vol te kwakken. Is er ook nog iemand iets anders aan het doen dan controleren?quote:
[..]
Dan heb ik goed nieuws voor je..... Ze stoppen ermee.
Het systeem is bedacht enerzijds omdat de provincie limburg niet wilde bijspringen, anderzijds omdat het bekend was dat sommige chauffeurs van een bepaalde afkomst gedoogde dat hun medemensen en familie gratis reisde. Ik vraag me trouwens af of dit systeem niet ook bij andere vervoerders in gebruik is, ebs, arriva, cxx.
De stewards worden trouwens ook gecontroleerd, twee keer per jaar worden het aantal boets wat zo steward heeft uitgeschreven in de bus vergeleken met het opgegeven aantal.
Ik denk het niet.Als je tijdens de rit bij die automaat je saldo staat op te laden en er komt een steward aan dan blijft die je echt wel in de gaten houden of je daarna alsnog incheckt.
Ach zover ik weet zijn de gele automaten in de limburgse bussen al heel lang geleden verwijderd, dus tja...quote:
[..]
Het idee dat je eerst tegen voltarief een kaartje moet kopen om naar een plek te kunnen komen waar je een reeds aangeschaft kortingsproduct in gebruik kan nemen is niet erg klantvriendelijk.
Ik neem een buschauffeur niks kwalijk maar degenen die de OV-chipkaart voor het busvervoer hebben bedacht, hebben blijkbaar alleen maar naar het belang van Het Systeem gekeken en totaal niet nagedacht over wat nou handig voor de reiziger is.quote:
[..]
Ach zover ik weet zijn de gele automaten in de limburgse bussen al heel lang geleden verwijderd, dus tja...
Het gaat niet zozeer om de steward, meer wat er gebeurt als er geen steward(in 95%) is, de chauffeur kan niet alles tegelijk en is niet betrouwbaar.quote:
Waarom heb je dan in godsnaam van die automaten in de bus als je er geen gebruik van zou mogen maken?
Als je tijdens de rit bij die automaat je saldo staat op te laden en er komt een steward aan dan blijft die je echt wel in de gaten houden of je daarna alsnog incheckt.
Daarnaast de tijd dat je saldo oplaad, ben je niet ingecheckt en heb je dus voordeel en de vervoerder schade.
Het systeem is ooit eens bedacht met de gedacht dat er eerlijk afgerekend moest worden en daarna eerlijk verdeeld onder de juiste vervoerder.quote:
[..]
Ik neem een buschauffeur niks kwalijk maar degenen die de OV-chipkaart voor het busvervoer hebben bedacht, hebben blijkbaar alleen maar naar het belang van Het Systeem gekeken en totaal niet nagedacht over wat nou handig voor de reiziger is.
"Ja, sorry, je hebt geen saldo dus kan niet mee"
"Maar dat heb ik wel, maar moet het alleen nog ophalen"
"Ja, sorry, mag niet in de bus, dus ga maar lekker lopen"
Volgens mij zijn die in de begintijd geinstalleerd om het mensen gemakkelijk te maken de chipkaart in gebruik te nemen en het te accepteren, toen werd dat nog toegestaan, dat is ook de redenen dat ze op hoogtempo verdwijnen.quote:
Dat beantwoordt nog steeds niet mijn vraag waarom je dan überhaupt zo'n automaat in de bus hebt.
Je kunt een papierenkaartje kopenquote:
Ja, maar de Reiziger is even vergeten, want het is "te duur" om bij elke bushalte een oplaadpaal te plaatsen, en dus moet jij als Reiziger boeten voor het incompetente systeem die je door de strot gedouwd wordt?
"Ja, sorry, je hebt geen saldo dus kan niet mee"
"Maar dat heb ik wel, maar moet het alleen nog ophalen"
"Ja, sorry, mag niet in de bus, dus ga maar lekker lopen"
Mijn posts zijn trouwens allemaal gebasseerd op de praktijk, en wat vervoerders zeggen. Het is nadrukkelijk NIET mijn mening.
Het is dus een product wat verantwoordelijkheid, moeite en kosten bij de klant neerlegt om de administratie van de vervoerders makkelijker te maken. Dat is niet erg klantvriendelijk.quote:
[..]
Het systeem is ooit eens bedacht met de gedacht dat er eerlijk afgerekend moest worden en daarna eerlijk verdeeld onder de juiste vervoerder.
En dan nog. Waarom een duur papieren kaartje kopen als ik gewoon mijn saldo "opgeladen" heb maar door het incompetente systeem nog niet gebruiken kan?
quote:
[..]
Het is dus een product wat verantwoordelijkheid, moeite en kosten bij de klant neerlegt om de Fraude van de ns/de slechte berekening van de strippenkaart, in de kiem te smoren, Dat is niet erg klantvriendelijk.
Hopelijk maakt men vaart met het betalen per rfid-pinpas. Liefst gelijk met een koppeling van abonnementsgegevens aan het pasnummer. Dan heb je al dat gedoe niet meer nodig.quote:
"Een papieren kaartje kopen". Denk je nou serieus dat iedereen nog contant geld heeft in de tijd van PINNEN?