ziggyziggyziggy, mag je de schuld geven van vertraging in het Noorden.
Dr_Flash, Grootste AnsaldoBredaFanBoy met Zugzwang van de Lage Landen.
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. (en Brabant 
)
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal stoomtreinen rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner en liefhebber van kleine spoorlanden.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, die het wel weet (Brabant ).
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( ).
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd.
• De IC Brussel rijdt 16 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Roodeschool en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen, en als je de laatste post te pakken hebt wordt een fraaie anaalplaat op prijs gesteld.SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
http://www.syntus.nl/over(...)n-zwolle-kampen.aspx
Een toilet via het 4G-netwerkquote:Tevens zijn alle treinen die Syntus inzet, voorzien van een toilet en WiFi via het 4G-netwerk.
Met Mach 3 je drol de ether in lancerenquote:
De opvolger van de fax naar Darmstadt.quote:
"concurrentie" oftewel bergen Koninklijke subsidie voor de Golfcarriersquote:Op dinsdag 16 juni 2015 17:31 schreef Blistering het volgende:
Vanavond in Nieuwsuur een item over de concurrentiestrijd tussen westerse luchtvaartmaatschappijen en die uit de golfstaten: http://nos.nl/nieuwsuur/a(...)carriers-slaan-terug
Wel interessant.
quote:Op dinsdag 16 juni 2015 17:33 schreef DeaDLocK2K het volgende:
[..]
"concurrentie" oftewel bergen Koninklijke subsidie voor de Golfcarriers
Moest in het Luchtvaarttopic
17 FLIRT3 van waarschijnlijk 3 bakken. Elke omloop op Zwolle - Enschede met 2 stellen keer 6 omlopen is totaal 12 stellen, daarbij komen 2 stellen voor Zwolle - Kampen dus 14 stellen voor reguliere dienst met 3 op reserve. Dan zullen ze DM90/ander mat voor de sneltreinen Enschede - Zwolle moeten gebruiken.quote:Op dinsdag 16 juni 2015 16:47 schreef Peterselieman het volgende:
Syntus gaat 17 Flirts aanschaffen. Op Zwolle - Enschede rijdt op werkdagen ieder kwartier een trein in de druktste richting. Twee van die treinen zijn sneltreinen, waardoor de reistijd afneemt. In de niet-spitsrichting rijden 2 stoptreinen per uur, zoals ik uit de tekst begrijp.
http://www.syntus.nl/over(...)n-zwolle-kampen.aspx
De 3 stellen uit de reserve zullen dan wel voor drie spitstreinen gebruikt gaan worden, die bij het minste of geringste dus opgeheven zullen gaan worden....quote:
[..]
17 FLIRT3 van waarschijnlijk 3 bakken. Elke omloop op Zwolle - Enschede met 2 stellen keer 6 omlopen is totaal 12 stellen, daarbij komen 2 stellen voor Zwolle - Kampen dus 14 stellen voor reguliere dienst met 3 op reserve. Dan zullen ze DM90/ander mat voor de sneltreinen Enschede - Zwolle moeten gebruiken.
DM'90 kan namelijk nooit de rijtijden halen die nodig zijn om te kruisen in Raalte (zal wel 80km/h worden) en Wierden (slechts 40 km/h). En ook de spitstreinen moeten gewoon aan de concessievoorwaarden voldoen volgens mij.
Dat wordt dan nog lachenquote:
[..]
De 3 stellen uit de reserve zullen dan wel voor drie spitstreinen gebruikt gaan worden, die bij het minste of geringste dus opgeheven zullen gaan worden....
DM'90 kan namelijk nooit de rijtijden halen die nodig zijn om te kruisen in Raalte (zal wel 80km/h worden) en Wierden (slechts 40 km/h).
Waarschijnlijk kan men in de spits dan ook op Zwolle-Kampen toe met een los viertjequote:
In een van de berichten was sprake van drietjes en viertjes. Dan wordt de verdeling al anders.
Valt wel mee. Arriva kruist op zondagen de sneltreinen tussen Leeuwarden en Groningen in Hurdegaryp met minder dan 40 km/h. De trein naar Groningen houdt zelfs hiermee dezelfde rijtijd als normaal, terwijl richting Leeuwarden de trein er iets langer over doet.quote:
2 viertjes wel?quote:
Ja, dat zal wel gaan passen. Het is jammer dat 3 drietjes niet passen (ruime 180m) langs de perrons, maar dankzij de kwartiersdienst is dat ook niet meer nodig
Zo'n 75 meter per stel, dat past dus makkelijkquote:
Ja, dan kom je op 150mquote:
met 2 drietjes zit je op een kleine 120m
Nee, het was ècht zo'n hoog viaduct. Ook nog eens op een stuk snelweg waar je niet kunt komen zonder eerst onder een brug van 5 meter door te rijden overigens.quote:
[..]
Ze meten daar niet toevallig met Britse maten?
Eerlijk is eerlijk.
http://voorbeterov.nl/trein
quote:
Omdat ik zo'n NS-hater ben. Ook dit gemeld: Arriva reed relatief vaakst voorbij rood sein.
Eerlijk is eerlijk.
http://voorbeterov.nl/trein
Met mijn auto, motor of fiets nooit rijd ik eigenlijk nooit door een rood sein, voornamelijk omdat ik ze langs de weg niet tegenkom. Vervoer per spoor is zeker zeer veilig, maar ik vind dit een beetje appels met peren vergelijken.quote:Deze cijfers onderstrepen dat het vervoer per spoor zeer veilig is, zeker in vergelijking met andere transportmiddelen zoals de auto of de fiets.
Ik vind het altijd wel opvallend dat de regionale vervoerders relatief vaak door rood gaan, ondanks dat de meeste kilometers daar onder ATB-NG gereden worden.
Zoals in Groningen (sein 120, uitrijder spoor 1b) gebeurt het dan weer onder ATB-EGquote:
[..]
[..]
Met mijn auto, motor of fiets nooit rijd ik eigenlijk nooit door een rood sein, voornamelijk omdat ik ze langs de weg niet tegenkom. Vervoer per spoor is zeker zeer veilig, maar ik vind dit een beetje appels met peren vergelijken.
Ik vind het altijd wel opvallend dat de regionale vervoerders relatief vaak door rood gaan, ondanks dat de meeste kilometers daar onder ATB-NG gereden worden.
Na de verdere discussie komen we dus op:quote:
[..]
17 FLIRT3 van waarschijnlijk 3 bakken. Elke omloop op Zwolle - Enschede met 2 stellen keer 6 omlopen is totaal 12 stellen, daarbij komen 2 stellen voor Zwolle - Kampen dus 14 stellen voor reguliere dienst met 3 op reserve. Dan zullen ze DM90/ander mat voor de sneltreinen Enschede - Zwolle moeten gebruiken.
1x IV voor Zwolle-Kampen
5x IV+III Zwolle-Enschede
Dat maakt samen 11 treinstellen, waarvan 6x III en 5x IV. De rest kan dan III of IV worden, want in die spitstreinen zal het allemaal wel passen bij gebrek aan aansluitingen in Zwolle.
Wat leuker zou zijn: combineren en splitsen in Hengelo met de trein naar Brake (D). Het achterste stel van de trein uit Zwolle kan dan doorgaan naar Brake (hoewel de trein Bielefeld zal vermelden, maar dat bestaat niet), terwijl de trein naar Zwolle bij binnenkomst kan combineren met de trein uit Brake. Dat is allemaal natuurlijk wel afhankelijk of Eurobahn(=Keolis=Syntus) de concessie inderdaad wint in Duitsland.
Ja, die is recordhouder over de afgelopen vijf jaar: zes keer een STS. Maar volgens mij ligt daar gewoon Vv, dus dan gaat het EG/NG-argument niet meer op.quote:Op dinsdag 16 juni 2015 19:08 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Zoals in Groningen (sein 120, uitrijder spoor 1b) gebeurt het dan weer onder ATB-EG
Ja ik zag hem ook net. Ze komen uit Wolfsburg en ze gaan naar Pon in Leusden. En waarschijnlijk voor een deel door naar Rotterdam voor de rest van de wereld. Volkswagentjes.quote:
Ik zie bijna elke dag hier stipt om 20 uur een trein vol auto's voorbijrijden, uit Duitsland in westelijke richting (ik woon nabij Snipperling Aansluiting). Waar komen die dingen vandaan en waar gaan ze heen eigenlijk?
Dankuquote:
Rail Away over Finland. NU op Nederland 2.
quote:
Ik zie bijna elke dag hier stipt om 20 uur een trein vol auto's voorbijrijden, uit Duitsland in westelijke richting (ik woon nabij Snipperling Aansluiting). Waar komen die dingen vandaan en waar gaan ze heen eigenlijk?
Nee. Het is de VW-trein naar Zeebruggequote:
[..]
Ja ik zag hem ook net. Ze komen uit Wolfsburg en ze gaan naar Pon in Leusden. En waarschijnlijk voor een deel door naar Rotterdam voor de rest van de wereld. Volkswagentjes.
En slechts een gedeelte komt uit Wolfsburg.quote:
[..]
[..]
Nee. Het is de VW-trein naar Zeebrugge
Kosten zijn ¤25 + eventueel ¤5 voor een Mobib als je die niet hebt.
Bron
Blokjes 1800 van HSL er voor (of af en toe RRF 4400) ervoor? HSL rijdt namelijk altijd de Pon treinquote:
[..]
Ja ik zag hem ook net. Ze komen uit Wolfsburg en ze gaan naar Pon in Leusden. En waarschijnlijk voor een deel door naar Rotterdam voor de rest van de wereld. Volkswagentjes.
"...want de zomerperiode was tot voor kort een onvoldoende aantrekkelijk staakseizoen."quote:
Ben je Jongere, en wil je één maand lang onbeperkt door België reizen? NMBS lanceert deze zomer de actie "Go Unlimited". De actie loopt van 29 juni tot 31 augustus 2015.
Kosten zijn ¤25 + eventueel ¤5 voor een Mobib als je die niet hebt.
Bron
Nee zonne rooje dutser was het.quote:Op dinsdag 16 juni 2015 20:20 schreef derLudolf het volgende:
[..]
Blokjes 1800 van HSL er voor (of af en toe RRF 4400) ervoor? HSL rijdt namelijk altijd de Pon trein
Dus ze maken er nu een nog onaantrekkelijker staakseizoen van; Er worden nu ook daadwerkelijk reizigers gedupeerd.quote:Op dinsdag 16 juni 2015 20:21 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
"...want de zomerperiode was tot voor kort een onvoldoende aantrekkelijk staakseizoen."
Nee, HSL rijdt niet altijd de PON. DB Schenker rijdt maandag t/m vrijdag een PON autotrein vanuit Osnabrück naar Leusden.quote:
[..]
Blokjes 1800 van HSL er voor (of af en toe RRF 4400) ervoor? HSL rijdt namelijk altijd de Pon trein
HSL rijdt niet volgens een vast schema extra treinen naar de PON, treinen komen uit diverse regio's.
Deze autotrein die iets na 20:00 langs Snipperling komt is de beladen VW-trein vanuit Osnabrück naar het Belgische Zeebrugge. Vanuit daar gaan ze per boot verder.
DBS rijdt deze trein met een 189 (en soms 2x6400) t/m Roosendaal, en dan met 2xVlaamse Reus verder.
Waarom niet gewoon een Traxx?quote:
[..]
DBS rijdt deze trein met een 189 (en soms 2x6400) t/m Roosendaal, en dan met 2xVlaamse Reus verder.
Alsof dat nog niet genoeg was/is:
Aan de andere kant van de Kijfhoek heeft een 189'er de bovenleiding aan gort getrokken.
De Kijfhoek is dus momenteel niet meer bereikbaar met goederentreinen, maar er kan dus ook niks vertrekken.
Moet je aan DB Schenker vragen. Heb ze sowieso in Nederland nog niet met een Traxx zien rijden, enkel in Duitsland, en in België huren ze Traxx'en voor staaltreinen via de dochteronderneming EuroCargoRail.quote:
189'er is een traxx toch?quote:
Soort van, maar net iets anders. Traxx is van Bombardier, en zijn meerdere versies en varianten van. Siemens heeft de BR189, net een iets ander type.quote:
Nee. Traxx is 185/186 en Bombardier, BR189 is Siemens Eurosprinter.quote:
En er zijn niet genoeg locomotieven.
DB heeft wel Traxxen voor NL, die grijze van de NMBS. Die vallen onder COBRA, een samenwerking tussen NMBS Logistics en DB Schenker.
145/146 ook toch?quote:
[..]
Nee. Traxx is 185/186 en Bombardier, BR189 is Siemens Eurosprinter.
En er zijn niet genoeg locomotieven.
145/146 zijn de monocourante versies (enkel 15 kV), 185 lust ook 25 kV en 186 lust ook nog 1,5 kV en 3 kV.quote:
Nu Zevenaar - Emmerich onder 15 kV wordt gebracht zou het in theorie mogelijk worden om met een 185 over de Betuweroute te karren.
Op de Kijfhoek is een goederentrein ontspoord. 7 lege kolenwagens liggen naast de rail en er is een bovenleidingportaal omver gegaan, waardoor treinverkeer tussen Rotterdam en Dordrecht tot stilstand is gekomen. Prognose: einde dienst.
Let maar op dat het wissel naar de klote was. Die heeft minder onderhoud gehad en die is gaan klapperen, net als toen bij Hilversum.quote:
http://www.rijnmond.nl/ni(...)ntspoord-op-kijfhoek
Op de Kijfhoek is een goederentrein ontspoord. 7 lege kolenwagens liggen naast de rail en er is een bovenleidingportaal omver gegaan, waardoor treinverkeer tussen Rotterdam en Dordrecht tot stilstand is gekomen. Prognose: einde dienst.
25kV bedoel jequote:
[..]
145/146 zijn de monocourante versies (enkel 15 kV), 185 lust ook 25 kV en 186 lust ook nog 1,5 kV en 3 kV.
Nu Zevenaar - Emmerich onder 15 kV wordt gebracht zou het in theorie mogelijk worden om met een 185 over de Betuweroute te karren.
En een 185 kan ook na de ombouw bij Zevenaar nog niet over de Betuweroute, omdat Kijfhoek nog 1500V heeft
Kunnen ze weer mooi gaan klussenquote:
Op de Kijfhoek is het tevens een pestbende: Een lege kolentrein richting Duitsland is ontspoord vlak voor de Sophiaspoortunnel richting de Betuweroute. Er zijn meerdere wagens ontspoord en zeker 7 wagens gekanteld.
[ afbeelding ]
Alsof dat nog niet genoeg was/is:
Aan de andere kant van de Kijfhoek heeft een 189'er de bovenleiding aan gort getrokken.
De Kijfhoek is dus momenteel niet meer bereikbaar met goederentreinen, maar er kan dus ook niks vertrekken.
.Euh, ja.quote:
Dan kan hij nog wel over de Betuweroutequote:En een 185 kan ook na de ombouw bij Zevenaar nog niet over de Betuweroute, omdat Kijfhoek nog 1500V heeft
Zijn er eigenlijk plannen om de Kijfhoek aan te passen?
Jaquote:
[..]
Zijn er eigenlijk plannen om de Kijfhoek aan te passen?
Ja, maar of het nuttig is?quote:
Dan kan hij nog wel over de Betuweroute
Volgens mij nog niet concreet, maar het zou me niet verbazen dat de roep om ombouw vanuit de sector een stuk groter wordt, alleen hang je dan wel als vervoerder als de Betuweroute door bijvoorbeeld een storing niet beschikbaar is.quote:Zijn er eigenlijk plannen om de Kijfhoek aan te passen?
Wat zijn ze daar van plan?quote:
En Kijfhoek - Maasvlakte, is dat al onder 25 kV?
ja, daar grotendeels wel weer.quote:
[..]
Wat zijn ze daar van plan?
En Kijfhoek - Maasvlakte, is dat al onder 25 kV?
Nou hup, ombouwen dat rangeerterrein.quote:
Oké, duidelijk.quote:
[..]
145/146 zijn de monocourante versies (enkel 15 kV), 185 lust ook 25 kV en 186 lust ook nog 1,5 kV en 3 kV.
Zal die 147 dan 111/112/113 gaan vervangen op den duur?
Maar meer een 186 hoeft de ICB helemaal geen locwissel meer in principe.
15kV lust die 185 toch ook wel.quote:
Zet er dan een Vectron voor (BR 193)quote:
[..]
Oké, duidelijk.
Zal die 147 dan 111/112/113 gaan vervangen op den duur?
Maar meer een 186 hoeft de ICB helemaal geen locwissel meer in principe.
Klopt.quote:15kV lust die 185 toch ook wel.
Om het ooit allemaal om te gooien naar 25KV.quote:
[..]
Wat zijn ze daar van plan?
En Kijfhoek - Maasvlakte, is dat al onder 25 kV?
Prima, altijd prima. Wat meer variatie op het spoor is prima.quote:
[..]
Zet er dan een Vectron voor (BR 193)
Een Prima (2) lijkt mij ook primaquote:
[..]
Prima, altijd prima. Wat meer variatie op het spoor is prima.
BR 182quote:
In de strijd tegen zwartrijders heeft SNCF besloten een proef te starten met toegangspoortjes voor de perrons. Nog dit jaar wordt een proef gehouden op de stations Paris Montparnasse en Marseille Saint-Charles. Reizigers kunnen de poortjes openen met een barcode op hun treinkaartje.
Via de website van OVNL omdat mijn Frans pauper is.
Die is een tikkie steviger dan die in Teugequote:
Dank daarvoor.
Niet zo gek: die worden gemaakt door Thales en toevallig is dat een van oorsprong Frans bedrijfquote:
Zo te zien op de illustraties worden het dezelfde grafdingen als die hier op de stations staan.
Ik denk van wel, waarom denk jij van niet?quote:
[..]
Die is niet afhankelijk van de pulsfrequentie.
Spoor UA zo te zien voor de trein op z'n kant: https://www.google.nl/map(...)/data=!3m1!1e3?hl=nlquote:Op dinsdag 16 juni 2015 21:53 schreef DriekOplopers het volgende:
Kan iemand vertellen (eventueel met spoornummers die ik op sporenplan.nl; kan vinden) waar die trein (ongeveer) op z'n kant ligt en waar die andere loc de bovenleiding heeft gemold?
Dank daarvoor.
http://sporenplan.nl/figuren/tekeningen/ns_nummer/brd-zwd.gif (van onderaf de betuweroute omhoog volgen, linkerspoor)
Die met de bovenleiding heb ik geen foto's van kunnen vinden, dus is ook lastig te plaatsen
Ik weet niet of je voor dat korte kutstukje een nieuw onderstation nodig zou hebben. 15 kV is best sterk, je kunt zo 25 à 30 km van een onderstation af zitten.quote:
[..]
Omdat er speciaal daarvoor een extra onderstation gebouwd zou moeten worden. De rest van Duitsland, Oostenrijk, Zweden, Zwitserland en Noorwegen hebben al een apart elektriciteitsnetwerk voor Bahnstrom. Het enige voordeel van 15KV doortrekken tot aan Zevenaar is dat het materieel wat naar Arnhem gaat rijden bi-courant ipv tri-courant moet zijn maar of dat nou een showstopper is...
Thanks.quote:
[..]
Spoor UA zo te zien voor de trein op z'n kant: https://www.google.nl/map(...)/data=!3m1!1e3?hl=nl
http://sporenplan.nl/figuren/tekeningen/ns_nummer/brd-zwd.gif (van onderaf de betuweroute omhoog volgen, linkerspoor)
Die met de bovenleiding heb ik geen foto's van kunnen vinden, dus is ook lastig te plaatsen
Er komen sneltreinen in de spits, 's ochtends richting Zwolle, 's middags richting Enschede. Mijn vraag is of de stroom naar Enschede niet gelijk of zelfs groter dan de stroom naar Zwolle? Enschede is groter dan Zwolle en het nabijgelegen Hengelo heeft ook nog 80.000 inwoners. Daarnaast is volgens mij Saxion ook iets groter dan Wiendesheim dus zullen hbo'ers voornamelijk naar Enschede reizen. Zwolle heeft daarentegen wel meer treinaansluitingen.
Treinen naar Zwolle zijn druk, vanuit Zwolle niet zo in ochtend. Go figure.quote:
Even een vraag over Zwolle-Enschede:
Er komen sneltreinen in de spits, 's ochtends richting Zwolle, 's middags richting Enschede. Mijn vraag is of de stroom naar Enschede niet gelijk of zelfs groter dan de stroom naar Zwolle? Enschede is groter dan Zwolle en het nabijgelegen Hengelo heeft ook nog 80.000 inwoners. Daarnaast is volgens mij Saxion ook iets groter dan Wiendesheim dus zullen hbo'ers voornamelijk naar Enschede reizen. Zwolle heeft daarentegen wel meer treinaansluitingen.
Ik heb een foto van de achterbumper gemaakt. Een anaalplaat zeg maar. Thuis ff uppen.quote:
Heeft ze zulke dikke stookjukken dat je die VIRM nog maar nét kunt zien ofzo? Dat je zo goed moet kijken?
Ik ben benieuwd naar de onderliggende gedachte bij het opstellen van deze vraag. Kijken of er mensen zijn die SPOOR echt heel erg zouden missen of dat NS op het blad kan bezuinigen.
Ik heb een businesscard, ik ben spoorloos.quote:
[ afbeelding ]
Ik ben benieuwd naar de onderliggende gedachte bij het opstellen van deze vraag. Kijken of er mensen zijn die SPOOR echt heel erg zouden missen of dat NS op het blad kan bezuinigen.
http://www.elektrolok.de/statistiken/bestand_ellok_dbag.php
Er zijn dan ook ruim 400 110,112-115 locs gebouwd, tegenover 65 120'ersquote:
Ik kwam dit leuke lijstje tegen. Gden idee hoe recent het is, maar heeft leuk overzicht van alle series. Had niet verwacht dat 110 nog zo groot was en 120 relatief klein.
http://www.elektrolok.de/statistiken/bestand_ellok_dbag.php
Waarom zouden ze? Er is immers bezuinigd op een flutblaadje en je krijgt als abo-houder geen papieren aanbiedingen meer?quote:
Ik ben benieuwd of ze, als ze spoor afschaffen, dat dan ook meteen zien als een goede redenen om de abonnementsprijzen weer te verhogen.
Oh wacht, NS.
Ja, soort Playboy maar dan zonder naaktfoto's.quote:
Bahn? Dat blaadje dat ik altijd in de Pimpel zag? Afgeschaft? Las ik wel altijd, stonden wel leuke dingen in soms hoewel hooguit 10% me kon boeien.
Mobil is dat toch? Daar staan altijd wel wat toffe dingen inquote:
Jij hebt het reclameblad Bahn gemist? Ik heb alleen bij DSB nog nooit iets dergelijks zien liggen in de trein eigenlijk.
Stonden überhaupt ook geen geklede lekkere wijven in. Ik heb ooit eens geteld, kwam er hooguit 2 tegen in heel dat blad.quote:
[..]
Ja, soort Playboy maar dan zonder naaktfoto's.
Een trein, in Nice vile.
Da hoort nie.quote:Het verkeer rond Schiphol is dinsdag ontregeld door een loslopende hond. Treinreizigers moeten rekening houden met flinke vertraging. Ook is de A4 ter hoogte van Schiphol voor onbepaalde tijd afgesloten.
http://www.nu.nl/algemeen(...)ampaign=nunl_twitter
EDIT:
Woefbeest weer gevangen.
[ Bericht 12% gewijzigd door Ajaxfan op 17-06-2015 07:56:12 ]
Aanbieding onderzoek Informatiesysteem Gevaarlijke Stoffen
Maar het stond wel vol met geile treinenquote:
[..]
Stonden überhaupt ook geen geklede lekkere wijven in. Ik heb ooit eens geteld, kwam er hooguit 2 tegen in heel dat blad.
En boeiende interviews natuurlijk.Die heb ik ook wel es gezien, volgens mij in Zwolle.quote:
gisteren zag ik op Rotterdam centraal een VIRM met ERTMS bestickering zoals deze ook op een aantal SLT's te zien is. helaas geen fotootje kunnen maken. grapje van iemand of een teststelletje?
Nooit geweten dat dat mat ook HSL proof moest zijn. Als ICNG wordt ingevoerd, verdwijnt ICR van de HSL? Dan moeten ze die Traxxen snel (<10jaar) afschrijven.quote:
Procesaudit Intercity Next Generation (ICNG)
Tegen die tijd zal de ICB ook wel al met een treinstel worden gereden, dus daar ben je ook geen locs voor nodig dan.
Maar... Worden die extra TRAXX'en (ter vervanging van de stuurstanden) geleased of gekocht? Die 19 die op dit moment gekocht zijn kun je altijd nog aan het buitenland/goederenboer verkopen...quote:
Waarom zouden ze TRAXX'en versneld moeten afschrijven?
Een gedeelte is gekocht, een gedeelte is geleasd. Beiden kan je teruggeven. 10 jaar lease=even duur als koop. Go figure. Versneld afschrijven doen ze niet zo snel want die meuk is nog lang inzetbaar voor allerhande dingen.quote:
[..]
Maar... Worden die extra TRAXX'en (ter vervanging van de stuurstanden) geleased of gekocht? Die 19 die op dit moment gekocht zijn kun je altijd nog aan het buitenland/goederenboer verkopen...
Als het dezelfde trein is als die ik afgelopen week enkele keren tussen Eindhoven en Tilburg heb waargenomen, kan de ontsporing best wel eens aan een defect wiel liggen. Een van de wagens kwam zo ongeveer voorbij stuiteren.quote:
http://www.rijnmond.nl/ni(...)ntspoord-op-kijfhoek
Op de Kijfhoek is een goederentrein ontspoord. 7 lege kolenwagens liggen naast de rail en er is een bovenleidingportaal omver gegaan, waardoor treinverkeer tussen Rotterdam en Dordrecht tot stilstand is gekomen. Prognose: einde dienst.
ICNG is in de eerste plaats bestemd voor diensten over de HSL. ICR verdwijnt dan in elk geval uit de binnenlandse treindiensten.quote:
[..]
Nooit geweten dat dat mat ook HSL proof moest zijn. Als ICNG wordt ingevoerd, verdwijnt ICR van de HSL?
Daar is voorlopig geen sprake van. Niet naar Berlijn en ook niet naar Brussel.quote:Tegen die tijd zal de ICB ook wel al met een treinstel worden gereden,
VIRM deed niet mee in de ERTMS-pilot in 2014. Enkel SLT en ICE. De stickers op een VIRM zijn dan ook "grapjes".quote:
Er zijn in het verleden ook VIRM's geweest met ERTMS stickers, omdat die ook tot de proef behoorden maar volgens mij zijn die VIRM's nooit ook daadwerkelijk daarvoor gebruikt. Verder heb ik op Somda al maanden geen meldingen daarover gezien dus het kan zijn dat ze de proef opnieuw aan het doen zijn maar dan met VIRM. Of gewoon de stickers nooit verwijderd hebben
Zwenzwoka?quote:
Onderzoek: geen onregelmatigheden bij aanbesteding ZwenZwoka
Is dit de nieuiwe manier van spoorlijnen benoemen? A la Twitter: quote:Storing bij Gouda, prognose onbekend
#UtGdRtd
#UtGdGvc
#GvcGdUt
#RtdGdUt
#WdnApnLedn
#KunnenErOokNog528AnderenZijnKiesMaar
Dat had natuurlijk eigenlijk ZlEsZlKpn moeten zijn.quote:
Op 
AIDSquote:
EnKa als het zo nodig een afkorting moet zijn. Waarom is die ene blinde darm een aparte concessie eigsenlijk?quote:
[..]
Dat had natuurlijk eigenlijk ZlEsZlKpn moeten zijn.
Omdat het kanquote:
[..]
EnKa als het zo nodig een afkorting moet zijn. Waarom is die ene blinde darm een aparte concessie eigsenlijk?
Ha. Ha.quote:
[..]
VIRM deed niet mee in de ERTMS-pilot in 2014. Enkel SLT en ICE. De stickers op een VIRM zijn dan ook "grapjes".
http://www.nrc.nl/carrier(...)orenzen-tot-een-hel/
Oh, ik dacht voor het hoofdrailnet, vervanging/uitbreiding van IC materiaal.quote:
[..]
ICNG is in de eerste plaats bestemd voor diensten over de HSL. ICR verdwijnt dan in elk geval uit de binnenlandse treindiensten.
Ik bedoelde naar Berlijn. Ik dacht dat daar 'versimpelde' ICE stellen voor werden gebouwdquote:Daar is voorlopig geen sprake van. Niet naar Berlijn en ook niet naar Brussel.
Goed zo. Er zijn te veel gevallen waarin onschuldige reizigers ten onrechte beboet worden. Als dit doorgegaan was had je kunnen aftellen tot er onschuldige reizigers ten onrechte in elkaar getremd zouden worden. En dat moet je niet willen, vind ik
quote:
Hahaha, Japke in de bocht:
http://www.nrc.nl/carrier(...)orenzen-tot-een-hel/
Dit is zo waarquote:Dan nog even een paar woorden speciaal voor de vouwfietsers: lieve mensen, iedereen haat jullie. Even afgezien van de thermosflessen, de windjacks en de rugzakken: doe even normaal. Doe niet net alsof een vouwfiets prima is in de trein. Jullie staan onwijs in de weg man! Met je dertig kilo staal voor ieders schenen. Ik stel voor: of we zien jullie nooit meer in de spits, of jullie krijgen standaard pek en veren en een omroepbericht in de categorie: ‘in rijtuig 4345 stapt een lul met een vouwfiets in’.
quote:
Hahaha, Japke in de bocht:
http://www.nrc.nl/carrier(...)orenzen-tot-een-hel/
Nou ja, het is niet de schuld van de vouwfietsen zelf natuurlijk. Maar van die neukfouten die gaan lopen doen alsof iedereen zit te wachten op hun dranghek. Die moeten wel platgeschoten worden ja. Toch maar wel bewapenen dat personeel?quote:
Soms nemen reizigers zelf het heft in handen en laten de vouwfiets een paar stations te vroeg uitstappenquote:
[..]
Nou ja, het is niet de schuld van de vouwfietsen zelf natuurlijk. Maar van die neukfouten die gaan lopen doen alsof iedereen zit te wachten op hun dranghek. Die moeten wel platgeschoten worden ja. Toch maar wel bewapenen dat personeel?
Met een uitgeklapte vouwfiets zou iedereen dat moeten doenquote:
[..]
Soms nemen reizigers zelf het heft in handen en laten de vouwfiets een paar stations te vroeg uitstappen
mja, dit is ook niet echt goedquote:
[..]
Met een uitgeklapte vouwfiets zou iedereen dat moeten doen
Inderdaad.quote:
Ik hoop dat hij 460 euro boete gekregen heeft. Mede vanwege een grote mond.quote:
[..]
mja, dit is ook niet echt goed
[ afbeelding ]
Ja, met dezequote:
[..]
Nou ja, het is niet de schuld van de vouwfietsen zelf natuurlijk. Maar van die neukfouten die gaan lopen doen alsof iedereen zit te wachten op hun dranghek. Die moeten wel platgeschoten worden ja. Toch maar wel bewapenen dat personeel?
Ja, maar de HSL-diensten krijgen voorrang. Dat is zo afgesproken in de concessie hoofdrailnet (waar de HSL nu ook onder valt).quote:
[..]
Oh, ik dacht voor het hoofdrailnet, vervanging/uitbreiding van IC materiaal.
Dat dacht de DB eerst ook maar ze zijn van gedachten veranderd.quote:Ik bedoelde naar Berlijn. Ik dacht dat daar 'versimpelde' ICE stellen voor werden gebouwd
1. HSLquote:
[..]
Ja, maar de HSL-diensten krijgen voorrang. Dat is zo afgesproken in de concessie hoofdrailnet (waar de HSL nu ook onder valt).
2. Hanzelijn
3. de rest.
Aha, dat wist ik niet. Ik heb daar toen foto's van voorbij zien komen in dit topic.quote:
Dat dacht de DB eerst ook maar ze zijn van gedachten veranderd.
Gaat er eindelijk eens 200 gereden worden daar?quote:
Fles, stond je net in blauwe polo naar een vertrekkende DDZ (richting Zwolle) te kijken?
Nee.quote:
Fles, stond je net in blauwe polo naar een vertrekkende DDZ (richting Zwolle) te kijken?
Behalve als Arriva in het gelijk wordt gesteld en de hele concessie wordt ontbonden, dan kan ICNG ook wel de prullenbak in.quote:
[..]
Ja, maar de HSL-diensten krijgen voorrang. Dat is zo afgesproken in de concessie hoofdrailnet (waar de HSL nu ook onder valt).
Wat voor zaak hebben die aangespannen dan?quote:
[..]
Behalve als Arriva in het gelijk wordt gesteld en de hele concessie wordt ontbonden, dan kan ICNG ook wel de prullenbak in.
Of had ik die al geplaatst?
Vanaf december 2015? Erg duidelijk vind ik het niet.
Vgs mij niet, maar bedanktquote:
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Of had ik die al geplaatst?
https://www.facebook.com/Railmagazinenl
En in hoeverre kan dat allemaal weer geannuleerd worden als ze de HRNconcessie na 2025 niet krijgen? Oftewel: in hoeverre "moet" de staat ze hierdoor wel die concessie geven?quote:
De NS heeft een optie op 18 extra Traxx-locomotieven gelicht. Vanaf volgend jaar mei zullen ze in gaan stromen.
https://www.facebook.com/Railmagazinenl
Geen idee, maar het ministerie zal sowieso in zee blijven gaan met de NS, ook al verbiedt de rechter de huidige constructie. Tuigen ze wel weer een nieuwe op en voor je het weet ben je al in 2025quote:
[..]
En in hoeverre kan dat allemaal weer geannuleerd worden als ze de HRNconcessie na 2025 niet krijgen? Oftewel: in hoeverre "moet" de staat ze hierdoor wel die concessie geven?
Leuk, nog meer mooi spul om mee te rijdenquote:
De NS heeft een optie op 18 extra Traxx-locomotieven gelicht. Vanaf volgend jaar mei zullen ze in gaan stromen.
https://www.facebook.com/Railmagazinenl
Ik vind die Traxx locs toch maar een mooi stukje techniek. Het vraagt even een andere manier van denken (Lees: bij storing: gewoon lezen wat de computer zegt, niet direct zeggen dat ie stuk is, ben je met drie minuten weer onderweg.).
Laat ik het zo zeggen: ik ben (even afkloppen) nog nooit met zo'n ding gestrand
Edit: spul is natuurlijk prima weer te verkopen als de ICNG in gaat stromen. Daarom is het ook een relatief handige investering.
Jammer.quote:
[..]
Geen idee, maar het ministerie zal sowieso in zee blijven gaan met de NS, ook al verbiedt de rechter de huidige constructie. Tuigen ze wel weer een nieuwe op en voor je het weet ben je al in 2025
Maar laten we dan ook stoppen met "Oh jee we moeten 178 miljoen keer te veel bieden anders krijgen we de concessie niet!" en "NS moest echt wel zijn best doen om de concessie te houden". Want behalve dat dat de geloofwaardigheid van de politiek alleen maar nog verder ondermijnt, kost dat ook alleen maar belastinggeld dat nergens heen gaat (?)
Soort van.. Maar als we naar PHS-frequenties gaan betekent dat meteen dat van de vijf minuten winst die het oplevert er weer twee opgaan in een lange stop in Almere vanwege capaciteitsgebrek. Leuk hè?quote:
[..]
Aha, dat wist ik niet. Ik heb daar toen foto's van voorbij zien komen in dit topic.
[..]
Gaat er eindelijk eens 200 gereden worden daar?
Kost tenminste wel weer lekker veel Groene Stroomquote:
[..]
Soort van.. Maar als we naar PHS-frequenties gaan betekent dat meteen dat van de vijf minuten winst die het oplevert er weer twee opgaan in een lange stop in Almere vanwege capaciteitsgebrek. Leuk hè?
jeuj opheffen dat tuigdorpquote:
[..]
Soort van.. Maar als we naar PHS-frequenties gaan betekent dat meteen dat van de vijf minuten winst die het oplevert er weer twee opgaan in een lange stop in Almere vanwege capaciteitsgebrek. Leuk hè?
Hapquote:
Zullen we dan ook alle provincies waar weinig reizigers in de trein zitten van het spoorwegnet afkoppelen? Friesland, Zeeland.. Ruimt goed op.
Laat ze dan meteen afzinken, hoeft er ook geen belastinggeld meer heen.quote:
Zullen we dan ook alle provincies waar weinig reizigers in de trein zitten van het spoorwegnet afkoppelen? Friesland, Zeeland.. Ruimt goed op.
Er zou zoveel "geen probleem moeten zijn". Dingen als machinisten die weten hoe lang hun trein is, conducteurs die van vervoerbewijzen op de hoogte zijn. Allemaal niet zo moeilijk.quote:
Met een drukdichte trein zou dat geen probleem moeten zijn.
Ik heb je al dagen niet horen mopperen over 's lands spoorwegen. Reis je nog wel?quote:
Tsjenk joe. Even sfeer proeven voor over 1 1/2 week.quote:
Wat is je plan?quote:
[..]
Tsjenk joe. Even sfeer proeven voor over 1 1/2 week.
Amsterdam > Oslo stukkie trein tot station > Kirkenes > Boot 3 dagen > Trondheim stukkie naar station > Amsterdam in een week. Volgend jaar mogelijk puur met spoor er doorheen crossen.quote:
wacht wat? rest geloof ik wel, maar. Wat?quote:
Hurtigruten vertrekt daar. De tussenstukken zijn natuurlijk vliegtuig. Oslo > Kirkenes is best een takke end nog. Even buurten bij Poetin in de achtertuin.quote:Op woensdag 17 juni 2015 20:17 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
wacht wat? rest geloof ik wel, maar. Wat?
Midzomernachtzon ook nog even meepikken.ja dat weet ik. Maar serieus, wat moet je daar??quote:Op woensdag 17 juni 2015 20:18 schreef Ajaxfan het volgende:
[..]
Hurtigruten vertrekt daar. De tussenstukken zijn natuurlijk vliegtuig. Oslo > Kirkenes is best een takke end nog. Even buurten bij Poetin in de achtertuin.
Tijd zien te doden tot die boot gaat. Ben daar ook niet lang. Meer marge nemen omdat er nou niet echt vaak een vliegtuig die kant op gaat.quote:
[..]
ja dat weet ik. Maar serieus, wat moet je daar??
De 186 022 is al uitgelaten, ze zijn dus al een tijdje bezig daar.quote:
De NS heeft een optie op 18 extra Traxx-locomotieven gelicht. Vanaf volgend jaar mei zullen ze in gaan stromen.
https://www.facebook.com/Railmagazinenl
https://instagram.com/p/4Cd0SyB1if/?taken-by=railcolor
Zou ik doen Hemelsbreed Amsterdam > Kirkenes 3.100,31 km.quote:
en noordelijkheidsrecordje zetten zeker
nee, je ziet een deel van een bewerkte foto.quote:
[..]
De 186 022 is al uitgelaten, ze zijn dus al een tijdje bezig daar.
https://instagram.com/p/4Cd0SyB1if/?taken-by=railcolor
origineel:
nee man, dat is Deventer - Longyearbyen nog niet eens, net gechecktquote:
[..]
Hemelsbreed Amsterdam > Kirkenes 3.100,31 km.
Keek verkeerd. 2320 KM dus.quote:
[..]
nee man, dat is Deventer - Longyearbyen nog niet eens, net gecheckt
Pff mietjequote:
Op of het nu echt zo tragisch is. Ik waag het te betwijfelenquote:
op het somda forum verschijnt zojuist het tragische bericht dat december 2015 al het Plan V uit dienst gaat.
Finland 2008: 2039 km
Noorwegen 2012: 1913 km
Ukraine 2013: 1278 km
Frankrijk 2014: 1016 km
Wales 2015: 784 km
dalende lijn
Ik ben het niet vaak ZO eens met jouquote:
[..]
of het nu echt zo tragisch is. Ik waag het te betwijfelen
testloc HHPI 29009 klaarblijkelijk
But why are there still so few direct services between London and other European cities?
Filmpje van 7 minuten over het wel en wee van het (snelle) lange afstand reizen binnen Europa met een ontmoeting met the Man in Seat 61 (Mark Smith).
link -> http://www.bbc.co.uk/programmes/p02tcrqr
De hoeveelste keer is dit dat ze zeggen dat heel Plan V eruit gaat?quote:
op het somda forum verschijnt zojuist het tragische bericht dat december 2015 al het Plan V uit dienst gaat.
Eerst zien dan geloven!Eerste keer dat ik expliciet 'enkeldeks' genoemd zie worden. Ik ben benieuwd naar waar de leveranciers mee gaan komen.quote:
Ik blijf het maar xenofoob vinden van de Britten: overstappen op de trein waar je uitkomt om door de douane te gaan. Op deze manier zal vliegen altijd populairder blijven. Maar de andere kant op kam het wel in één keer. Merkte het met de ferry ook al: Engeland in was de douane streng, wat Engeland verlaat boeit ze helemaal niets. We kunnen dat land net zo goed uit het shengenverdrag knikkeren.quote:
The Channel Tunnel has been open for more than 20 years – linking the UK with France and continental Europe
But why are there still so few direct services between London and other European cities?
Filmpje van 7 minuten over het wel en wee van het (snelle) lange afstand reizen binnen Europa met een ontmoeting met the Man in Seat 61 (Mark Smith).
link -> http://www.bbc.co.uk/programmes/p02tcrqr
Dat kan dus niet. Daarom hebben ze die controles.quote:
[..]
We kunnen dat land net zo goed uit het shengenverdrag knikkeren.
Moet er wel even bijzeggen dat dat in 2002 was met een touringcar, misschien is het nu anders
[ Bericht 33% gewijzigd door Prins_Pils op 17-06-2015 23:31:27 ]
Hm filmpje bleef een beetje oppervlakkig, had wat meer diepgang gehoopt. Niettemin erg interessant.quote:
The Channel Tunnel has been open for more than 20 years – linking the UK with France and continental Europe
But why are there still so few direct services between London and other European cities?
Filmpje van 7 minuten over het wel en wee van het (snelle) lange afstand reizen binnen Europa met een ontmoeting met the Man in Seat 61 (Mark Smith).
link -> http://www.bbc.co.uk/programmes/p02tcrqr
Toch vraag ik mij af of het voordeel van een trein Amsterdam - London wel zo groot is als er ook nog eens een controle tussenkomt. Zit je toch snel aan de 4 - 4,5 uur van centrum tot centrum, als ik het goed heb? Al zal het vliegtuig in totaal niet eens heel veel korter zijn met voor- en natransport erbij..
Het VK zit niet in Schengen, dus het is tamelijk ingewikkeld om ze daaruit te gooienquote:
[..]
Ik blijf het maar xenofoob vinden van de Britten: overstappen op de trein waar je uitkomt om door de douane te gaan. Op deze manier zal vliegen altijd populairder blijven. Maar de andere kant op kam het wel in één keer. Merkte het met de ferry ook al: Engeland in was de douane streng, wat Engeland verlaat boeit ze helemaal niets. We kunnen dat land net zo goed uit het shengenverdrag knikkeren.
Die controles zijn het fnuikende van het hele verhaal. Die halen het plezier en de snelheid uit het lange afstand treinreizen verhaal, daar moet de EU iets aan doen.quote:
[..]
Hm filmpje bleef een beetje oppervlakkig, had wat meer diepgang gehoopt. Niettemin erg interessant.
Toch vraag ik mij af of het voordeel van een trein Amsterdam - London wel zo groot is als er ook nog eens een controle tussenkomt. Zit je toch snel aan de 4 - 4,5 uur van centrum tot centrum, als ik het goed heb? Al zal het vliegtuig in totaal niet eens heel veel korter zijn met voor- en natransport erbij..
Het voordeel zou de directe verbinding van centrum tot centrum moeten zijn. Je moet op Schiphol zien te komen en van Heathrow (bijv.) eraf zien komen, dat elimineer je met de trein.
Sinds 8 april doen de Britten ook aan exit-checks.quote:
wat Engeland verlaat boeit ze helemaal niets.
Bron: Spoordeelwinkelquote:10 jaar Treinreiziger.nl
Inbegrepen:
- e-ticket dagkaart of
- e-ticket 2 dagkaarten of
- e-ticket 3 dagkaarten
1e klas aanbieding! Reis 1, 2 of 3 dagen. Al vanaf ¤ 19.
Vier het tienjarig bestaan van Treinreiziger.nl met ons en profiteer van deze 1e klas aanbieding.
Reis vóór 18 juli 2015 1, 2 of 3 dagen in de 1e klas per trein voor ¤ 19, ¤ 29 of ¤ 39.
Voorwaarden
• Deze aanbieding is te koop t/m 17 juli 2015 op=op
• Deze aanbieding is te gebruiken t/m 17 juli 2015
• De dagkaart is te gebruiken van maandag t/m vrijdag vanaf 09.00 uur en op zaterdag en zondag de hele dag
• Ook geldig in treinen van Arriva, Breng, Connexxion, Syntus en Veolia
• Niet geldig in Thalys Amsterdam - Parijs, met toeslag geldig in Intercity direct tussen Schiphol en Rotterdam & ICE International
• Niet geldig in combinatie met andere acties/aanbiedingen
• Omruilen of geld terug is niet mogelijk
• Zolang de voorraad strekt
Railjet?quote:
[..]
Eerste keer dat ik expliciet 'enkeldeks' genoemd zie worden. Ik ben benieuwd naar waar de leveranciers mee gaan komen.
Railjet denk ik niet, want NS wil treinstellen en geen getrokken materieel.quote:
Wat enkeldeks materieel dat nu (of in de nabije toekomst) rondrijdt en mogelijk zou kunnen voldoen aan de eisen die NS stelt:
Bombardier CONTESSA, ook bekend als de Øresundståg. Rijdt 180 km/u in Zweden/Denemarken, maar kan waarschijnlijk ook wel 200 km/u halen. Er is een verlaagd deel dat toegankelijk is voor mensen in een rolstoel.
Bombardier REGINA X55, rijdend in Zweden onder de naam SJ 3000. In dienst sinds 2012, maximumsnelheid 200 km/u. In één van de bakken is een rolstoellift ingebouwd.
Er zijn proefritten geweest waarbij een soortgelijk treinstel een snelheid van ruim 250 km/u heeft gehaald (Gröna Tåget).
Alstom Coradia Liner, een nieuwe intercitytrein voor SNCF. 200 km/u, toegankelijk, maar nog niet in dienst.
Stadler FLIRT. 200 km/u, toegankelijk, en reeds in dienst in Noorwegen en Zweden.
Siemens/Bombardier ICx, de nieuwe trein voor het Fernverkehr van Deutsche Bahn. De trein is nog niet in dienst, maar de eerste is al wel gebouwd en wordt op dit moment getest in Duitsland. Met 230 km/u een beetje te snel voor de eisen van NS, maar met een motorwagen minder (en minder vermogen per trein) komt het waarschijnlijk in de buurt van wat NS zoekt.
Iedere trein krijgt een rolstoelrijtuig met ingebouwde lift.
--
Maar of één van deze treinen het wordt is natuurlijk maar de vraag, dat weten we pas als de aanbesteding afgerond is (ergens volgend jaar).
Een enkele reis in 1e klas kun je kopen vanaf 195 SEK (¤ 21,20) in SJ Regional/InterCity of 295 SEK (¤ 32,05) in SJ Snabbtåg (SJ 2000/3000), wat goedkoper kan zijn dan een ticket 2e klas tegen dezelfde tariefvoorwaarden.
Om korting te krijgen gebruik je promocode SOMMAR50 tijdens het boeken van een ticket op www.sj.se.
ik snap het deels wel, omdat het enkeldeks IC-materieel op leeftijd begint te raken en er genoeg lijnen zijn waar het op dit moment niet druk genoeg is voor dubbeldeks IC-materieelquote:
Ik blijf het vrij vreemd vinden dat ze enkeldeksmaterieel willen. Het lijkt niet echt op een goede redenering gebaseerd te zijn. Al is er tegenwoordig wel enkeldeksmaterieel wat qua zitplaatsen per meter treinlengte behoorlijk in de buurt van VIRM komt.
Over Denemarken gesproken, AnsaldoBreda heeft ook nog een trein in het portfolio die 200 km/u haalt
[ Bericht 37% gewijzigd door #ANONIEM op 18-06-2015 10:00:32 ]
Voor de NS geen probleem, want Ansaldo zit niet in het bidproces dat de NS nu heeft lopen. Siemens, Alstom, Bombardier en Stadler zijn de bedrijven die nog in de running zijnquote:
Als het maar niet zoiets als een Deense Neus wordt, die dingen doen pijn aan je ogen
Over Denemarken gesproken, AnsaldoBreda heeft ook nog een trein in het portfolio die 200 km/u haalt
Leuk bedacht zo'n lift, prima voor rustige lijnen (Zweden) of IC's met lange tussenstops (Duitsland) maar ik denk niet dat NS daar genoegen mee neemt. Met de drukte op het hoofdrailnet, in combinatie met korte tussenstops (doorstroomstations!) lijkt zo'n lift toch te omslachtig. Een trein met bij alle deuren een gelijkvloerse instap is dan beter.quote:
[..]
In één van de bakken is een rolstoellift ingebouwd.
[..]
Iedere trein krijgt een rolstoelrijtuig met ingebouwde lift.
Vandaar dequote:
Railjet denk ik niet, want NS wil treinstellen en geen getrokken materieel.
Maar wat is nou het verschil tussen, bijvoorbeeld een ICx met een motorwagen of een Railjet stam. Een motorwagen heeft meestal ook geen of een beperkt aantal zitplaatsen...Hoop dit dit hem dan maar wordtquote:Siemens/Bombardier ICx, de nieuwe trein voor het Fernverkehr van Deutsche Bahn. De trein is nog niet in dienst, maar de eerste is al wel gebouwd en wordt op dit moment getest in Duitsland. Met 230 km/u een beetje te snel voor de eisen van NS, maar met een motorwagen minder (en minder vermogen per trein) komt het waarschijnlijk in de buurt van wat NS zoekt.
Hopelijk minstens zou comfortabel als De Koplopers hebben 'net' hun revisie gehad, toen waren ze 25 jaar oud ofzo? Ze kunnen toch nog wel weer 20 jaar mee toch?quote:
[..]
ik snap het deels wel, omdat het enkeldeks IC-materieel op leeftijd begint te raken en er genoeg lijnen zijn waar het op dit moment niet druk genoeg is voor dubbeldeks IC-materieel
De grap is alleen dat het nieuwe spul sowieso ook op lijnen komt te lopen waar je minimaal de capaciteit van VIRM10 binnen 320 meter nodig gaat hebben.quote:
[..]
ik snap het deels wel, omdat het enkeldeks IC-materieel op leeftijd begint te raken en er genoeg lijnen zijn waar het op dit moment niet druk genoeg is voor dubbeldeks IC-materieel
quote:
Een trein met bij alle deuren een gelijkvloerse instap is dan beter. een tram
Reken maar dat de meeste treinstellen tegenwoordig geen losse motorwagen meer hebben maar dat alles op het dak en onder de vloer zit: Logisch want dan kan je meer zitplaatsen in je beperkte lengte kwijt.quote:
[..]
Vandaar de
Dat zijn 12 bakken enkeldeks en dat gaat binnen die 320 meter wel passen, helemaal in combinatie met hogere frequenties moet het lukken om meer mensen te vervoeren.quote:
[..]
De grap is alleen dat het nieuwe spul sowieso ook op lijnen komt te lopen waar je minimaal de capaciteit van VIRM10 binnen 320 meter nodig gaat hebben.
ja, maar als rond 2021 de eerste koplopers uit dienst gaan zijn ze al 38 jaar oud, al zou je dat niet zeggen.quote:
De Koplopers hebben 'net' hun revisie gehad, toen waren ze 25 jaar oud ofzo? Ze kunnen toch nog wel weer 20 jaar mee toch?
Bij Railjet gaat 20 meter aan trein verloren aan de locomotief, daar kunnen geen reizigers zitten. In een motorbak van een ICx zijn net zoveel zitplaatsen als in een andere bak.quote:
[..]
Maar wat is nou het verschil tussen, bijvoorbeeld een ICx met een motorwagen of een Railjet stam. Een motorwagen heeft meestal ook geen of een beperkt aantal zitplaatsen...
Bij 'motorbak' moet je niet denken aan zo'n ding zoals bij een DDZ, maar gewoon aan een bak met aangedreven draaistellen.
Nja, ICE1 en 2, Thalys hebben ook allemaal een motorbak;) Die hoeft ook niet perse langs het perron te staan bij een stop?quote:
Bij Railjet gaat 20 meter aan trein verloren aan de locomotief, daar kunnen geen reizigers zitten. In een motorbak van een ICx zijn net zoveel zitplaatsen als in een andere bak.
Bij 'motorbak' moet je niet denken aan zo'n ding zoals bij een DDZ, maar gewoon aan een bak met aangedreven draaistellen.
Dat was in 2006 voor de oudste stellen, die zitten nu alweer bijna halverwege die 20 jaar.quote:
De Koplopers hebben 'net' hun revisie gehad, toen waren ze 25 jaar oud ofzo? Ze kunnen toch nog wel weer 20 jaar mee toch?
Tja, Plan V zou ook al 30 keer uit dienst worden gesteld natuurlijk. Hopelijk geven ze ICM na 2021 ook nog 20 jaar extraquote:
[..]
Dat was in 2006 voor de oudste stellen, die zitten nu alweer bijna halverwege die 20 jaar.
Als je er twee aan elkaar koppelt zitten er motorbakken in het midden van de trein die dus wel langs het perron moeten staan. Dat is wel een probleem als de perronlengte beperkt is.quote:
[..]
Nja, ICE1 en 2, Thalys hebben ook allemaal een motorbak;) Die hoeft ook niet perse langs het perron te staan bij een stop?
Dat zag je ook bij DDAR toen dat nog met vier bakken reed, met de loc(s) in het midden paste dat niet op bepaalde trajecten.
Oke, maar hoe lang zullen de ICNG stellen moeten worden? 25.000 zitplaatsen, dan heb je het over behoorlijke treinstellen (of heel veel treinstellen)quote:
[..]
Als je er twee aan elkaar koppelt zitten er motorbakken in het midden van de trein die dus wel langs het perron moeten staan. Dat is wel een probleem als de perronlengte beperkt is.
Dat zag je ook bij DDAR toen dat nog met vier bakken reed, met de loc(s) in het midden paste dat niet op bepaalde trajecten.
even leek het erop dat DDM1 de rode sprinterbanken zou houden, ik begrijp nu dat het DDM1 interieur alsnog op de schop gaat.
via rtvoostquote:Het perron van station Kampen wordt verlengd en verbreed.
Na 2017 gaan er namelijk langere treinen rijden tussen de stad en Zwolle.
Het perron krijgt er 32 meter extra bij achter de tuinen van de woningen aan de Trekvaart. Bewoners langs het spoor hadden bij de gemeente bezwaar gemaakt tegen de plannen omdat ze vrezen voor hun privacy. Ze hadden de gemeente voorgesteld om passagiers aan de andere kant van de trein te laten uitstappen, maar dat blijkt qua ruimte niet haalbaar.
De gemeente gaat in overleg met de bewoners en overweegt een scherm te plaatsen tussen de tuinen en het perron. Het project moet in 2017 uitgevoerd worden.
Enkel- of dubbeldeks?quote:
Reken maar op grofweg 1000 reizigers op 300 meter trein.
quote:
Nou deze trein haalt het nieuws: Spooktrein bij Maarsbergen
testloc HHPI 29009 klaarblijkelijk
[ afbeelding ]
Hoe is ie daar gekomen dan?quote:Volgens ProRail is het een nieuwe locomotief en heeft deze nog geen toestemming om op het Nederlandse spoor te rijden.
das niet verkeerd, enig idee of die aanbieding van 2 dagkaarten op verschillende data te gebruiken zijn? of is dat 1 code voor 2 kaarten op 1 dag?quote:
Zo, opgelost.
Via denk spoor denk ik?quote:
Maar Prorail weet van niks dus?quote:
De eigenaar is HHPI (Heavy Haul Power International) en hij wordt bewaakt omdat het ding al eens is ondergekalt door 'straatkunstenaars'.
Zo, opgelost.
quote:Wie de eigenaar is van de locomotief en waarom die permanent bewaakt wordt is onduidelijk.
Hoezo? De V250 had ook geen toestemming meer om te rijden, maar die zijn uiteindelijk ook terug in Italie beland. Met een andere locomotief ervoor.quote:
Volgens de tender ca. 80, 110 en 160 meter, dus vergelijkbaar met ICM en VIRM (drietjes, viertjes, zesjes).quote:
[..]
Oke, maar hoe lang zullen de ICNG stellen moeten worden? 25.000 zitplaatsen, dan heb je het over behoorlijke treinstellen (of heel veel treinstellen)
Daar kan je treinen van max. 320 of 330 meter lang mee samenstellen.
Het kunnen best kortere bakken zijn, als dat beter uitkomt. De eerder genoemde Coradia Liner is 100 meter lang, 6 bakken met Jacobsdraaistellen en er zit een bistrogedeelte en een speelplek voor kinderen in. In die opstelling passen er ongeveer 270 Franse reizigers in één treinstel.quote:
[..]
Volgens de tender ca. 80, 110 en 160 meter, dus vergelijkbaar met ICM en VIRM (drietjes, viertjes, zesjes).
Daar kan je treinen van max. 320 of 330 meter lang mee samenstellen.
Zou je de bar en de speelplek weglaten dan kom je denk ik uit op plusminus 320 zitplaatsen.
En dan 400 Nederlandse reizigers ofzo?quote:
[..]
Het kunnen best kortere bakken zijn, als dat beter uitkomt. De eerder genoemde Coradia Liner is 100 meter lang, 6 bakken met Jacobsdraaistellen en er zit een bistrogedeelte en een speelplek voor kinderen in. In die opstelling passen er ongeveer 270 Franse reizigers in één treinstel.
Zou je de bar en de speelplek weglaten dan kom je denk ik uit op plusminus 320 zitplaatsen.
Daarom ook "vergelijkbaar met".quote:
[..]
Het kunnen best kortere bakken zijn, als dat beter uitkomt.
Dan kun je kiezen of je naast een blondine of naast een brunette wilt zitten denk ikquote:
Als je een rit Thalys boekt kun je qua zitplaatsvoorkeur kiezen uit "Naast", "Raam" of "Gang". Wat is "Naast"?
Eerder 200, want de stoelen moeten verder uit elkaar omdat wij zo lang zijn i.v.m. die Franse opdondertjes.quote:
[..]
En dan 400 Nederlandse reizigers ofzo?
naast een al bezette plek misschien? of misschien alleen van toepassing als je 2 tickets koopt?quote:
Als je een rit Thalys boekt kun je qua zitplaatsvoorkeur kiezen uit "Naast", "Raam" of "Gang". Wat is "Naast"?
of wellicht een gespecificeerde stoelkeuze, bij naast kon je volgens mij ook een stoel nummer enzo opgeven
Alle 2quote:
[..]
Dan kun je kiezen of je naast een blondine of naast een brunette wilt zitten denk ik
Daarvoor moet je bij Veolia op de Maaslijn zijnquote:
Heel simpel, is dat de voorkeur om naast een bepaalde stoel te zitten? Oftewel naast iemand die al een ticket heeft?quote:
[..]
naast een al bezette plek misschien? of misschien alleen van toepassing als je 2 tickets koopt?
of wellicht een gespecificeerde stoelkeuze, bij naast kon je volgens mij ook een stoel nummer enzo opgeven
Bestel een kaart via mobiele app > Wil hem downloaden systeem zegt 'is al gedownload' mail die ballentent en ze zijn gadverpiellekes nog minder meewerkend dan de NS.
Doe een refund + blokkeer die kaart en laat mij lekker opnieuw boeken zakkenwassers.
Je reist in Noorwegen ja?quote:
quote:
En dat laatste stuk Trondheim gaat de mist in. Wil dat toch wel voor mijn vakantie gefixt hebben.quote:
[..]
Amsterdam > Oslo stukkie trein tot station > Kirkenes > Boot 3 dagen > Trondheim stukkie naar station > Amsterdam in een week. Volgend jaar mogelijk puur met spoor er doorheen crossen.
Verder dan NSB die zegt 'Ja u heeft hem al gedownload' komen wij nog niet. Dat klopt dus niet en ik snap überhaupt niet waarom die downloadlink maar 1x te gebruiken zou zijn mocht ik hem wel al gedownload hebben...
De meeste mensen 73 jaar geleden alquote:
Man trekt aan de noodrem omdat de trein te snel rijdtquote:47-Jähriger hält Lokführer für Raser und zieht Notbremse
SCHARNHORST - Kurioser Vorfall im Regionalexpress: Ein 47-jähriger Mann hat im RE 6 in der Nacht zu Donnerstag die Notbremse gezogen, weil er den Lokführer für einen Raser hielt. Dabei war der Passagier wohl nicht mehr Herr seiner Sinne.
Die Geschichte spielte sich kurz nach Mitternacht im Regionalexpress 6 ab. Der Zug war von Hamm Richtung Dortmunder Hauptbahnhof unterwegs, teilte die Bundespolizei in einer Pressemitteilung mit. In Höhe Scharnhorst betätigte ein Reisender plötzlich die Notbremse - bei 160 Km/h.
"Der Zug war mir zu schnell"
Als der Zug zum Stehen gekommen war, sprach ein Bahnmitarbeiter den 47-jährigen Mann auf sein Verhalten an. Die unglaubliche Antwort: "Der Zug fuhr mir zu schnell, ich wollte mit dem Triebfahrzeugführer darüber sprechen."
Erst nach rund drei Minuten konnte der Lokführer die Fahrt wieder aufnehmen. Mit Verspätung erreichte der Regionalexpress den Dortmunder Hauptbahnhof. Dort nahmen Bundespolizisten den 47-Jährigen in Empfang. Der Mann aus Herzebrock-Clarholz, der nach eigenen Angaben Drogen konsumiert hatte, erklärte auch den Bundespolizisten, dass ihm der Zug zu schnell gefahren sei.
Die Bundespolizei leitete gegen den bereits polizeibekannten 47-Jährigen ein Ermittlungsverfahren wegen Missbrauchs von Nothilfeeinrichtungen ein. Nach ersten Erkenntnissen kam durch die Vollbremsung niemand zu Schaden.
Sleutelwoord: "Raser". Snelheidsduivel.quote:
[..]
Man trekt aan de noodrem omdat de trein te snel rijdt
quote:
[..]
Man trekt aan de noodrem omdat de trein te snel rijdt
Het is een heerlijk ongelukkige afkorting inderdaad.quote:
[..]
De meeste mensen 73 jaar geleden al
En de fouten in de oorlog heetten in Noorwegen juist de NS.quote:
[..]
Het is een heerlijk ongelukkige afkorting inderdaad.
For et sammentreff likevel!quote:
[..]
En de fouten in de oorlog heetten in Noorwegen juist de NS.
NSNMBS?quote:
Ach op de nieuw bestickerde Benelux rijtuigen staan de logo's van NS en NMBS naast elkaar. Lees dat maar eens hardop
NMBSNS?
Ja, dat kan soms gebeuren. Jammer van jequote:
Sprinter Utrecht - Den Haag van 17.05 Stuk
.Visgraat-B denk ik.quote:
Dat inderdaad.quote:
Ik snap um nietquote:
Die ene pipo z'n grap is misluktquote:
heb verdomme honger.quote:
[..]
Ja, dat kan soms gebeuren. Jammer van je
quote:
[..]
En de fouten in de oorlog heetten in Noorwegen juist de NS.
Het Stationnetje.
De Llangollen Railway.
De Snowdon Mountain Railway.
En wat ik ervan vond.
De Llanberis Lake Railway.
De Welsh Highland Railway.
De Aberystwyth Cliff Railway.
De Fairbourne Railway.
Saddle tank steamers en een persluchtlocje bij de Big Pit in Blaenavon.
En tenslotte Arriva, hier met een Class 175 in Llanfairbliksemstein.
Meer Arriva, hier o.a. een Class 158 en een Class 150.
Enjoy
Kon je niet nog positiever zijn in jouw commentaar?
Geen idee. Over welk lijntje heb je het? Ik weet wel dat Bassie en Adriaan ook eens iets met Llanfair PG gedaan hebben ja.quote:
Fles, Is dat dat lijntje waar Bassie & Adriaan en de reis door Europa ook zijn geweest? Waar B100 toen nog achter dat treintje aanrende?
Daar hebben ze er echt wel tien van als het er geen twaalf zijnquote:
Nouja zo'n stoomlijntje door de heuvels van Wales
http://www.greatlittletrainsofwales.co.uk/#
Tofquote:
Heel veel treintjes gezien in Wales. Hier een klein overzichtje
Verrek, ze hebben daar ERTMS!quote:
Zou iemand niet gewoon een discreet verpakte Pabo-catalogus tussen de rails hebben laten vallen?quote:
quote:
[..]
Zou iemand niet gewoon een discreet verpakte Pabo-catalogus tussen de rails hebben laten vallen?
Die zooi tussen de rails is een TPWS-baken.
If you say soquote:
[..]
Die zooi tussen de rails is een TPWS-baken.
Ik zit in de trein, mijn eigen rail away maken!quote:
Hee schandknaapjes, niet vergeten dalek Rail Away kijken. Gaat over de Hoeresundstog. Die trein tussen Kopenhagen en Malmö
Ik vind zulke dingen nou eenmaal interessant.quote:
http://www.railwaygazette(...)es-in-stockholm.html
Dat wist je toch al?quote:
Hmm, inderdaad. Maar het is ook geen AWS-baken, en het ETCS-baken ligt iets verderop (naast het SMB).quote:
Ik vind het niet gek hoor. Ik herken dat soort dingen ook. Maar TPWS ziet er normaal wel anders uit...
[ afbeelding ]
Leuke aflevering wel. Grappig die twee blauw-witte DB Interregio-rijtuigen die we passeerden bij het uitrijden van Malmö... Moet een aardig oude aflevering geweest zijn dus.quote:
Hee schandknaapjes, niet vergeten dalek Rail Away kijken. Gaat over de Hoeresundstog. Die trein tussen Kopenhagen en Malmö
Correct. Geen idee wat het dan wel is eigenlijk.quote:
[..]
Hmm, inderdaad. Maar het is ook geen AWS-baken, en het ETCS-baken ligt iets verderop (naast het SMB).
"De verwachting is dat vanaf 2001 bla bla...."quote:
[..]
Leuke aflevering wel. Grappig die twee blauw-witte DB Interregio-rijtuigen die we passeerden bij het uitrijden van Malmö... Moet een aardig oude aflevering geweest zijn dus.
Behoorlijk belegen dus idd. Wel toffe beelden van de bouw van de brug
Zal ik meer foto's zoeken waarop iets te zien is?quote:
[..]
Hmm, inderdaad. Maar het is ook geen AWS-baken, en het ETCS-baken ligt iets verderop (naast het SMB).
Graag!quote:
[..]
Zal ik meer foto's zoeken waarop iets te zien is?
Wat ik zo heb kunnen vinden is dat die hele lijn (Cambria Line) al sinds 2008 is voorzien van ERTMS.
Dit is het Ik dacht meer aan een onderdeel van een Ikea kastquote:
Dat lijkt echt nul op een ETCS-baken wat ik ooit heb gezien. Heb je meer voorbeelden?quote:
Hmm, zo van dichtbij lijkt het meer op een ETCS-baken, maar die liggen normaalgesproken niet in de lengterichting?
Ik heb 'm op Twitter gegooid, eens kijken of een paar Britten spoorlui die ik volg me iets meer kunnen vertellenquote:
De meningen zijn verdeeld zo te zien...quote:
[..]
Ik heb 'm op Twitter gegooid, eens kijken of een paar Britten spoorlui die ik volg me iets meer kunnen vertellen
Inderdaad, al zeggen de meesten wel 'ERTMS'.quote:
[..]
De meningen zijn verdeeld zo te zien...
Dat zou dan dus deze eurobalise zijn...quote:
[..]
Inderdaad, al zeggen de meesten wel 'ERTMS'.
Aha, ben benieuwdquote:
[..]
Ik heb 'm op Twitter gegooid, eens kijken of een paar Britten spoorlui die ik volg me iets meer kunnen vertellen
Morgen zou het spoor weer begaanbaar zijn.
En vol