ziggyziggyziggy, mag je de schuld geven van vertraging in het Noorden.
Dr_Flash, Grootste AnsaldoBredaFanBoy met Zugzwang van de Lage Landen.
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. (en Brabant 
)
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal stoomtreinen rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner en liefhebber van kleine spoorlanden.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, die het wel weet (Brabant ).
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( ).
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd.
• De IC Brussel rijdt 16 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Roodeschool en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen, en als je de laatste post te pakken hebt wordt een fraaie anaalplaat op prijs gesteld.SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
Te laat om de Formule 1 te zien...quote:Op dinsdag 26 mei 2015 15:07 schreef b2py het volgende:
Eerste verbinding uit Parijs naar Monaco is aankomst 13:36 met een overstap in Nice.
Absoluutquote:
[..]
Te laat om de Formule 1 te zien...
Als alles op tijd is heb ik 24 minuten tot aan de start, voor er heen lopen, toegangscontrole veiligheidscontrole, eventueel een douche en (heel belangrijk) het kopen van verse oordopjes...quote:
Daarbij is het zo dat er in Monaco een wet is die het gebruik van Lockers op stations uitsluit, dus daar sta je dan met je bagage....
Uhhh de F1 was afgelopen weekend Duck. Of mis ik nu de grap?quote:
[..]
Als alles op tijd is heb ik 24 minuten tot aan de start, voor er heen lopen, toegangscontrole veiligheidscontrole, eventueel een douche en (heel belangrijk) het kopen van verse oordopjes...
Daarbij is het zo dat er in Monaco een wet is die het gebruik van Lockers op stations uitsluit, dus daar sta je dan met je bagage....
Nee maar ik was er de 3 jaren daarvoor, en het was altijd het zelfde verhaal met de dienstregeling (1e TGV net te laat), Dienstregeling Nachttrein een grote puinhoop...enzovoortsquote:Op dinsdag 26 mei 2015 15:36 schreef Fiorano het volgende:
[..]
Uhhh de F1 was afgelopen weekend Duck. Of mis ik nu de grap?
Ging iedereen af om te vragen of het goed was dat ze ging meereizen op iemand anders zijn kaart. Zodat zij korting kreeg.
Iedereen gaf nee als antwoord en toen werd ze nog boos ook.
Besloot ze maar te gaan zitten met haar meereiskaart.
Afblaffen dat volk
Had ze maar uit moeten stappen en een vol tarief kaartje moeten kopen ipv toch te gaan zitten.
quote:
Ze heeft inmiddels een boete gekregen.
Had ze maar uit moeten stappen en een vol tarief kaartje moeten kopen ipv toch te gaan zitten.
quote:
Ze heeft inmiddels een boete gekregen.
Had ze maar uit moeten stappen en een vol tarief kaartje moeten kopen ipv toch te gaan zitten.
HC [ Bericht 7% gewijzigd door #ANONIEM op 26-05-2015 19:05:35 ]
Creatief!
Dat had ik afgelopen week in Mulhouse dus ook.quote:Daarbij is het zo dat er in Monaco een wet is die het gebruik van Lockers op stations uitsluit, dus daar sta je dan met je bagage....
Is dit een nieuwe trend aan het worden vanwege bezuinigingen of anti-terrorisme?
En nee, dat is geen geintje.twitter:DamienL_ twitterde op dinsdag 26-05-2015 om 12:17:59autorite-organisatrice-des-trains-d'equilibre-du-territoire.maot.fcd.dst.dgitm@developpement-durable.gouv.fr LOL. reageer retweet
Ik moet morgen een poging tot nuttige dingen doen doenquote:
Morgen niet vergeten dat de verhoren verdergaan maar dan met twee treinenbouwers.
Gewoon OV Magazine volgenquote:
[..]
Ik moet morgen een poging tot nuttige dingen doen doen
108 karakters...... wtffffffffquote:
Zoals bekend is men in Frankrijk aan het kijken naar het Intercités-netwerk, ook bekend onder de naam Trains d'Équilibre de Territoire (TET). En burgers kunnen contact opnemen per e-mail, op het volgende adres:En nee, dat is geen geintje.twitter:DamienL_ twitterde op dinsdag 26-05-2015 om 12:17:59
Het aanhalingstekentje vind ik ook mooi. Ik weet 100% zeker dat er ergens op deze wereld één of andere crappy SMTP-server draait die daarover gaat struikelen.quote:
Jammer dat het zo moet. Ideaal die dingen. Vorig jaar deed ik mee aan een project in Polen. Vanaf Wroclaw steden we naar de eindbestemming gebracht. Veel mensen hadden al hele middag met hun koffer achter zich aan lopen rollen. Ik kwam daar toen een bekende tegen 'jow, heb jij geen koffer mee'. 'Nee joh, voor ¤3 ga ik daar toch niet mee sjouwen' vervolgens een hoop gelach en kreeg ik te horen dat NLers nog steeds zo lui/efficiënt zijn als de vorige keer dat ik hem had ontmoetquote:
Een poging tot terrorismebestrijding, denk ik.
Ik hoop dat mijn vraag binnen zes uur beantwoord kan worden.
Morgen (inmiddels vandaag) ga ik naar mijn beste vriend in Mol. De oorspronkelijke planning was om om 09:02 met de trein vanuit Deventer te vertrekken, met een overstap in Utrecht naar Eindhoven, en de rest te fietsen. Ik kom dan ongeveer 13:30 in Mol aan. 's Avonds ga ik weer terug. Omdat ik Eindhoven - Mol v.v. per fiets afleg neem ik mijn fiets mee in de trein, en kan dus pas op zijn vroegst om 9 uur vertrekken (want fiets meenemen in de spits mag niet). Ik heb een persoonlijke chipkaart met DalVoordeel, en zal een dagkaart fiets erop laden á 6 euro.
Nou zat ik me net te bedenken, is het mogelijk om 'zomaar' een OV-fiets uit de stalling te trekken in Eindhoven? Ik heb nog nooit een OV-fiets gebruikt, hoe werkt dat? Ik heb momenteel 60 euro briefgeld, 6,50 muntgeld en 7,50 op de pin, kan ik daarmee een OV-fiets uit de stalling trekken zonder iets van een abonnement daarop te hebben? Want dan kan ik vroeger vertrekken uit Deventer, hoef ik niet te wachten tot ik om 9 uur eens mijn fiets mag meenemen in de trein. Dan kan ik zonder fiets van en naar Eindhoven reizen en daar een fiets trekken om heen en weer naar Mol te gaan.
Betekent dit dus dat ik eerst een abo moet afsluiten en dán pas een fiets kan pakken?
In dat geval is het goedkoper mijn eigen fiets mee te nemen naar Eindhoven, want dat kost dan maar 6 euro. Klopt dat?
Kan me er zo iets bij voorstellen jaquote:Op woensdag 27 mei 2015 05:24 schreef JDude het volgende:
Op zo'n ov-fietsje wil je ook niet van Eindhoven naar Mol en weer terug rijden...
Maar bedankt voor het meedenken allen! 
Jep, wordt het oorspronkelijke plan, maar dan met de trein van half 10quote:
Wel een mooi stukje trappen. Ga je nu je oorspronkelijke plan uitvoeren?
WOENSDAG 27 MEI
9.30 uur Dhr. R. (René) van Marrewijk, sales manager bij treinfabrikant Siemens van 2000 tot en met 2005
11.30 uur Dhr. M. (Meindert) Eland, customer director bij treinfabrikant Alstom van 1998 tot en met 2008
14.30 uur Dhr. A. (Aad) Veenman, president-directeur NS van 2002 tot en met 2009
DONDERDAG 28 MEI
9.30 uur Mw. K. (Karla) Peijs, minister van Verkeer en Waterstaat van 2003 tot en met 2007
12.00 uur Dhr. B. (Bert) Meerstadt, president-directeur NS van 2009 tot en met 2013, directielid NS van 2001 tot en met 2009
15.30 uur Dhr. C. (Camiel) Eurlings, minister van Verkeer en Waterstaat van 2007 tot en met 2010
VRIJDAG 29 MEI
9.30 uur Dhr. W. (Wouter) Raab, directeur Financieringen & Deelnemingen van het ministerie van Financiën vanaf 2007
11.00 uur Dhr. W. (Wim) Meijer, voorzitter van de Raad van Commissarissen van NS van 2002 tot en met 2013
14.30 uur Mw. M. ( Melanie) Schultz van Haegen, minister van Infrastructuur en Milieu vanaf 2010, staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat van 2002 tot en met 2007
Kun je ook nog mooi op driekwart van je route pauzeren en een trappist drinken bij de Achelse Kluisquote:
Als je lui bent fiets je tot Neerpelt of Hamont en pak je vanaf daar weer de trein.
.Lijkt me een erg mooi hoekje, maar ik geef mezelf geen tijd om om te rijdenquote:
[..]
Kun je ook nog mooi op driekwart van je route pauzeren en een trappist drinken bij de Achelse Kluis
Kom dwars door Lommel, zal vast ook wel een leuk terrasje zitten Vorige keer was er kermis waar ik dwars doorheen moest banjeren Heeft er iemand weer de afslag gemist zoals die vrachtwagen vorig jaar?quote:Tussen Amsterdam Zuid en Schiphol rijden geen treinen door een auto op het spoor.
De extra reistijd is meer dan 60 min.
De verstoring is naar verwachting rond 11:00 uur verholpen.
haha daar moest ik ook aan denken die stond net zo mooi op het spoorquote:Op woensdag 27 mei 2015 09:13 schreef Ajaxfan het volgende:
[..]
Heeft er iemand weer de afslag gemist zoals die vrachtwagen vorig jaar?
Via Abdij van Postel danquote:
[..]
Lijkt me een erg mooi hoekje, maar ik geef mezelf geen tijd om om te rijden
. Ben niet heel bekend in die hoek maar dan kun je sowieso een mooiere fietsroute maken dan die N-weg van Valkenswaard naar Lommel. En niet om.Je was zeker ook op Twitter aan het kijken of ze al verslag van de enquête aan het doen warenquote:
Ook gewoon meteen inzetten op een intercitystationquote:
Nee op de websitequote:
[..]
Je was zeker ook op Twitter aan het kijken of ze al verslag van de enquête aan het doen waren
Heb er vorige week wel iets van 30km mee gefietst door de polders, en dat ging prima.
twitter:IngeLengton twitterde op woensdag 27-05-2015 om 09:44:29"Een heel moeilijk bestek", zegt oud-Siemens-man Van Marrewijk over de treinen die NS wilde op hsl #Fyra reageer retweet
twitter:IngeLengton twitterde op woensdag 27-05-2015 om 09:53:11
twitter:IngeLengton twitterde op woensdag 27-05-2015 om 10:11:05
Later vandaag komt iemand van Alstom aan het woord (zij haakten af in de 'Best and final offer'-fase), ik ben benieuwd wat die te zeggen heeft.twitter:IngeLengton twitterde op woensdag 27-05-2015 om 10:20:25
[ Bericht 0% gewijzigd door James1988 op 27-05-2015 10:29:54 ]
Als je zegt.. We wilden eigenlijk ICE's bouwen dan kan je wel zeggen dat NS wereldvreemd is maar dan heb je zelf het principe van de vraag achter de vraag nog niet gesnapt. Iets Railjet-achtigs had prima voldaan.quote:
Zomaar een paar tweets die maar weer eens aantonen wat voor arrogant, wereldvreemd bedrijf NS zo nu en dan kan zijn.twitter:IngeLengton twitterde op woensdag 27-05-2015 om 09:44:29twitter:IngeLengton twitterde op woensdag 27-05-2015 om 09:53:11twitter:IngeLengton twitterde op woensdag 27-05-2015 om 10:11:05Later vandaag komt iemand van Alstom aan het woord (zij haakten af in de 'Best and final offer'-fase), ik ben benieuwd wat die te zeggen heeft.twitter:IngeLengton twitterde op woensdag 27-05-2015 om 10:20:25
Mooie spoorlijnen ook dwars door de bebouwing van De Bilt of Zeist. Of moet er een of andere peperdure metrotunnel komen?quote:
[..]
Ook gewoon meteen inzetten op een intercitystation
Siemens was wel bereid om enige upgrades aan ICE-stellen te doen, dat zou goedkoper zijn. Maar dat zou nooit voldoen aan de 525 zitplaatsen per trein die NS eiste
Dat hangt natuurlijk weer af van de initiële vraag. Als die heel open van aard is ("wij willen HSTs van 8 bakken die Amsterdam - Brussel in 93 minuten doen en waar veel mensen in kunnen zitten") dan is een ICE helemaal niet zo'n gekke gedachte. Die had Siemens immers al in het portfolio.quote:
[..]
Als je zegt.. We wilden eigenlijk ICE's bouwen dan kan je wel zeggen dat NS wereldvreemd is maar dan heb je zelf het principe van de vraag achter de vraag nog niet gesnapt. Iets Railjet-achtigs had prima voldaan.
Ok, ondergronds ja dan los wel wat problemen op, beter aansluiten op Overvecht die lijntjes naar Den Dolder leveren niks op. Beter een metro via de binnenstad en een halte op het Griftpark voor mij, dat zou pas echt nice zijnquote:
Dat rijdt al sinds 2006 rond in Zweden (Vmax 200 km/u). Er zijn wel wat problemen mee geweest, maar bij lange na niet van V250-achtige proporties.quote:
De Fyra-aanbieding van Alstom was een Caradia Duplex
Jammer nog geen plannen voor dubbelspoortwitter:ProRail twitterde op woensdag 27-05-2015 om 13:02:49Aanleg bovenleiding tussen Zwolle en Wierden gegund aan @VolkerRail: https://t.co/J14Ai1FTrj reageer retweet
Zijn ze ook lekker laat mee, stond vorige week al in de Stentor.quote:Jammer nog geen plannen voor dubbelspoortwitter:ProRail twitterde op woensdag 27-05-2015 om 13:02:49
en op de site van de provincie... Stagiair zal wel geen haast hebben gehad.quote:
[..]
Zijn ze ook lekker laat mee, stond vorige week al in de Stentor.
Van Belgoland via Nederland naar Oostenrijk. Rit uur korter door universele locomotief.
Dat is dus een Traxx, alleen die zijn geschikt voor B-NL-D-A zonder wissel tussendoor.quote:
Van Belgoland via Nederland naar Oostenrijk. Rit uur korter door universele locomotief.
Spontane tunnel ontstaan daar?twitter:NS_online twitterde op woensdag 27-05-2015 om 13:48:55Amsterdam C.-Amsterdam Muiderpoort: geen treinen door een brandmelding. http://t.co/axyyfHaEPO #AsdAsdm reageer retweet
Relaiskast in de fik.quote:
Gaat wel even duren dan voor het daar allemaal weer normaal kan rijden.quote:
Er is wel iets op de Dijksgracht, volgens P2000 zijn er 2 brandweerwagens naar toe gestuurd
EDIT: of niet natuurlijk.
[ Bericht 10% gewijzigd door Ajaxfan op 27-05-2015 14:32:06 ]
twitter:floorbremer twitterde op woensdag 27-05-2015 om 15:19:36Veenman: de brandbrief van de HSA (2003) aan ministerie - waarin een dreigend faillissement genoemd werd- kende ik niet. #Fyra reageer retweet
Je kunt inmiddels een hele boekenreeks schrijven over die Fyra interviews.twitter:floorbremer twitterde op woensdag 27-05-2015 om 15:31:32
Wat ik vooral hoor is een gigantische reeks argumenten om de HSA-concessie met terugwerkende kracht in te trekken en ook de integratie in de HRN-concessie ongedaan te maken. Er is echt geen enkele reden meer om NS(/NMBS) nog serieus te nemen als het aankomt op die lijn.quote:twitter:floorbremer twitterde op woensdag 27-05-2015 om 15:19:36Je kunt inmiddels een hele boekenreeks schrijven over die Fyra interviews.twitter:floorbremer twitterde op woensdag 27-05-2015 om 15:31:32
Echt niet.
Waarom wil je de reiziger nog meer duperen dan?quote:
[..]
Wat ik vooral hoor is een gigantische reeks argumenten om de HSA-concessie met terugwerkende kracht in te trekken en ook de integratie in de HRN-concessie ongedaan te maken. Er is echt geen enkele reden meer om NS(/NMBS) nog serieus te nemen als het aankomt op die lijn.
Echt niet.
Hoezo zou je de reiziger "nog meer" duperen als je besluit om niet meer te blijven aanmodderen met dit stel faalhazen?quote:
[..]
Waarom wil je de reiziger nog meer duperen dan?
Fuck die HRN-integratie. Die is er tot op heden nog nooit geweest en de wortel "de 1900 gaat vanaf drgl 2017 via de HSL!" die reiziger en politiek al 2 jaar wordt voorgehouden stelt maar weinig voor. Netto win je er misschien 8 minuten mee terwijl je een grote stad + regio (Dordrecht) links laat liggen.quote:
Vanwege de HRN-integratie bijvoorbeeld?
Wat NS wil gaan doen wanneer de ICNG er eenmaal is (na 2020) is nog helemaal niet bekend, maar daar kan de overheid ook best een meer sturende rol in nemen door een concept te maken van hoe de overheid zou willen dat de HSL wordt geïntegreerd in het nationale netwerk, en dát aan te besteden. En ja, samenloop met NS op een paar baanvakken hoort daar dan bij - inclusief tariefintegratie.
Dat kan best. En nee, dat hoeft niet per definitie nadelig te zijn voor de reiziger - integendeel!.
Na een paar jaar 4 minuten minder reistijdwinst om Amsterdam - Breda ligt er weel een veel uitgebreider palet aan reismogelijkheden dan DB ooit geboden heeft.quote:
[..]
Hoezo zou je de reiziger "nog meer" duperen als je besluit om niet meer te blijven aanmodderen met dit stel faalhazen?
Want we gaan dagelijks naar Lille en Londen?quote:
[..]
Na een paar jaar 4 minuten minder reistijdwinst om Amsterdam - Breda ligt er weel een veel uitgebreider palet aan reismogelijkheden dan DB ooit geboden heeft.
Nee je herhaalt je anti-NS gezever gewoon weer terwijl er ondertussen bijna niemand meer werkzaam is die daar destijds was, houdt geen rekening met de politieke omstandigheden en gaat nu af op getuigenissen, waarbij ik persoonlijke grote tegenstrijdigheden heb gehoord. Jij moet gewoon kappen met zo blaten want een discussie voer je in ieder geval niet. En daarmee basta.quote:Op woensdag 27 mei 2015 15:55 schreef James1988 het volgende:
Zo kun je inderdaad ook een discussie voeren. Dag hè?
Ja naar Lille wel ja, Londen 2016 ook. Je ziet hoeveel moeite DB heeft om die ICE-3 van en naar Londen te laten rijden..quote:
[..]
Want we gaan dagelijks naar Lille en Londen?
Met "we" bedoelde ik "de gemiddelde reiziger", niet "de spoorwegen". Het is leuk dat Lille en Londen erbij zijn gekomen (echt!) maar ik denk niet dat dat de belangen van de nationale reizigers goed bedient.quote:
Dat plan is inmiddels al min of meer van tafel, omdat DB Fernverkehr zich is gaan herbezinnen op het eigen productaanbod. Er rijdt inmiddels wel een paar keer per week een IC Bus... misschien is er toch niet genoeg vraag voor een rechtstreekse trein Duitsland - Londenquote:Je ziet hoeveel moeite DB heeft om die ICE-3 van en naar Londen te laten rijden..
Per saldo levert het ook meer verbindingen op met Brussel, en dat is imo wel in het voordeel van de reiziger. Ik kan het plan van DB nu niet vinden maar volgens mij sloeg in het originele plan van DB ook hun trein naar Brussel Den Haag over, een pijnpunt waar NS net zo tegenaan loopt. Verder vraag ik me af wat de tarieven van zo'n dienst geweest waren? Ik schat niet in dat DB/Arriva wel hun tarieven zo drastisch had verlaagd zoals HSA wel gedaan heeft.quote:
[..]
Met "we" bedoelde ik "de gemiddelde reiziger", niet "de spoorwegen". Het is leuk dat Lille en Londen erbij zijn gekomen (echt!) maar ik denk niet dat dat de belangen van de nationale reizigers goed bedient.
1) ICE Amsterdam - Schiphol - Rotterdam - Antwerpen - Brussel, ICE-uurdienst
2) IC (Lage Landen Lijn) Den Haag - Rotterdam - Breda - Antwerpen - Brussel, eveneens een uurdienst.
Die ICE zou naast de Thalys/Eurostar komen te rijden, waardoor er dus 32 HSTs per dag over de grens zouden gaan + 16 Intercities. Hoe Mechelen en Brusels Airport bediend zouden worden weet ik zo even niet meer.
Dat was met de Lage Landen Lijnquote:
Het plan van DB/Arriva bestond uit twee treindiensten:
1) ICE Amsterdam - Schiphol - Rotterdam - Antwerpen - Brussel, ICE-uurdienst
2) IC (Lage Landen Lijn) Den Haag - Rotterdam - Breda - Antwerpen - Brussel, eveneens een uurdienst.
Die ICE zou naast de Thalys/Eurostar komen te rijden, waardoor er dus 32 HSTs per dag over de grens zouden gaan + 16 Intercities. Hoe Mechelen en Brusels Airport bediend zouden worden weet ik zo even niet meer.
Mooi recept voor de parlementaire enquête van 2025.quote:
[..]
Fuck die HRN-integratie. Die is er tot op heden nog nooit geweest en de wortel "de 1900 gaat vanaf drgl 2017 via de HSL!" die reiziger en politiek al 2 jaar wordt voorgehouden stelt maar weinig voor. Netto win je er misschien 8 minuten mee terwijl je een grote stad + regio (Dordrecht) links laat liggen.
Wat NS wil gaan doen wanneer de ICNG er eenmaal is (na 2020) is nog helemaal niet bekend, maar daar kan de overheid ook best een meer sturende rol in nemen door een concept te maken van hoe de overheid zou willen dat de HSL wordt geïntegreerd in het nationale netwerk, en dát aan te besteden. En ja, samenloop met NS op een paar baanvakken hoort daar dan bij - inclusief tariefintegratie.
Dat kan best. En nee, dat hoeft niet per definitie nadelig te zijn voor de reiziger - integendeel!.
Je moet wat doen om politici bezig te houden, toch?quote:
[..]
Mooi recept voor de parlementaire enquête van 2025.
quote:
[..]
Fuck die HRN-integratie. Die is er tot op heden nog nooit geweest en de wortel "de 1900 gaat vanaf drgl 2017 via de HSL!" die reiziger en politiek al 2 jaar wordt voorgehouden stelt maar weinig voor. Netto win je er misschien 8 minuten mee terwijl je een grote stad + regio (Dordrecht) links laat liggen.
Wat NS wil gaan doen wanneer de ICNG er eenmaal is (na 2020) is nog helemaal niet bekend, maar daar kan de overheid ook best een meer sturende rol in nemen door een concept te maken van hoe de overheid zou willen dat de HSL wordt geïntegreerd in het nationale netwerk, en dát aan te besteden. En ja, samenloop met NS op een paar baanvakken hoort daar dan bij - inclusief tariefintegratie.
Dat kan best. En nee, dat hoeft niet per definitie nadelig te zijn voor de reiziger - integendeel!.
Eén van de dingen die ze in Zwitserland goed doen, is dat ze daar nu al tot op de minuut de dienstregeling van 2030 weten. (En weten welke infrastructuur wanneer moet worden gebouwd om die dienstregeling te kunnen uitvoeren.)
Die planning hoeft natuurlijk niet door het spoorwegbedrijf te gebeuren; dat kan de overheid ook doen. In NRW in Duitsland schrijft de overheid bijv. ook zowat tot op de minuut voor welke trein wanneer moet rijden (met ondersteuning uit Zwitserland trouwens) zodat alle aansluitingen kloppen, en daar heeft de bieder zich maar aan te houden.
Nu kan een tunnel naar de Uithof ook niet lang meer op zich laten wachten
En jij denkt dat ze dat bij NS niet weten? Dan ben je wel wat naïef..quote:
[..]
Eén van de dingen die ze in Zwitserland goed doen, is dat ze daar nu al tot op de minuut de dienstregeling van 2030 weten. (En weten welke infrastructuur wanneer moet worden gebouwd om die dienstregeling te kunnen uitvoeren.)
Die planning hoeft natuurlijk niet door het spoorwegbedrijf te gebeuren; dat kan de overheid ook doen. In NRW in Duitsland schrijft de overheid bijv. ook zowat tot op de minuut voor welke trein wanneer moet rijden (met ondersteuning uit Zwitserland trouwens) zodat alle aansluitingen kloppen, en daar heeft de bieder zich maar aan te houden.
Viersporig met keervoorziening.quote:
In Driebergen-Zeist gaat (op korte termijn) spoor 3 definitief verdwijnen en de sporenlayout daar aangepast worden. Iemand bekend wat er dan allemaal aangepast wordt?
Projectwebsite is uit de lucht, maar ProRail heeft nog wel het een en ander.
https://www.prorail.nl/projecten/driebergen-zeist
Ik denk inderdaad dat ze dat bij NS niet weten, want anders zou er niet zo'n gedoe zijn over de snelheid op de HSL, de snelheid op de Hanzelijn en meer algemeen het wel of niet inbouwen van ERTMS.quote:
[..]
En jij denkt dat ze dat bij NS niet weten? Dan ben je wel wat naïef..
Daarnaast hangt e.e.a. van de aanleg van infrastructuur af, waar NS in principe geen invloed op heeft zodat NS sowieso niet de aangewezen partij is om zulke planning uit te voeren.
[ Bericht 6% gewijzigd door #ANONIEM op 27-05-2015 18:39:38 ]
Op het moment dat ze met de Hanzelijn bezig waren was ook het ICmax plan bezig, 1+1 =2quote:
[..]
Ik denk inderdaad dat ze dat bij NS niet weten, want anders zou er niet zo'n gedoe zijn over de snelheid op de HSL, de snelheid op de Hanzelijn en meer algemeen het wel of niet inbouwen van ERTMS.
Daarnaast hangt e.e.a. van de aanleg van infrastructuur af, waar NS in principe geen invloed op heeft zodat NS sowieso niet de aangewezen partij is om zulke planning uit te voeren.
Oh, ongetwijfeld.quote:
[..]
Op het moment dat ze met de Hanzelijn bezig waren was ook het ICmax plan bezig, 1+1 =2
Mijn punt was dat het (a) nu niet meer zo sterk lijkt te gebeuren en (b) dat het bij een geprivatiseerd spoorwegennet wel degelijk mogelijk is, als de overheid de taak op zich neemt om zulke planning te doen, wat James ook al zei.
[ Bericht 1% gewijzigd door #ANONIEM op 27-05-2015 20:00:02 ]
Dienstregeling 2017 zit al sinds 2005 in de pijplijn dusja.. Het is maar hoe je het bekijkt eah..quote:
[..]
Oh, ongetwijfeld.
Mijn punt was dat het (a) nu niet meer zo sterk lijkt te gebeuren en (b) dat het bij een geprivatiseerd spoorwegennet wel degelijk mogelijk is, als de overheid de taak op zich neemt om zulke planning te doen, wat James ook al zei.
Hoe lang NS erover doet om een dienstregeling te bedenken is niet interessant.quote:
[..]
Dienstregeling 2017 zit al sinds 2005 in de pijplijn dusja.. Het is maar hoe je het bekijkt eah..
Als je zegt Abdij van Postel dan zeg je Villa Volta!quote:
[..]
Via Abdij van Postel dan
Alles voor HGB-IVquote:
PROVINCIE UTRECHT - Staatssecretaris Mansveld van Infrastructuur en Milieu trekt 88 miljoen euro uit om het spoor tussen Utrecht Centraal en Leidsche Rijn te verdubbelen. Daardoor kunnen vanaf eind 2018 zes sprinters per uur rijden tussen Utrecht CS en Woerden. De treinen kunnen dankzij de spooruitbreiding ook sneller.
Nu kan een tunnel naar de Uithof ook niet lang meer op zich laten wachten
Overigens denk ik dat NS wegsturen weinig nut heeft. Het lost niet zoveel op. Al vind ik wel dat we van NS wat meer ambitie mogen verwachten op het vlak van de HSL integreren. Als dat de reden was om het in een integrale concessie te stoppen vind ik inderdaad dat NS daar wel wat meer mogelijke toekomstbeelden bij mag maken.. Een drietreinensysteem of gewoon IC's Almere-Dordrecht en noem zo nog maar wat varianten op.
De grap van Arriva is dat je nooit zult weten of ze dat voorstel doen om een voet tussen de deur te krijgen of dat het ook echt een goed haalbaar voorstel is wat ze niet alleen in Nederland maar ook zonder problemen in België voor elkaar krijgen of dat het er ergens tussenin zit. Ik geloof in de goede bedoelingen maar er domweg vanuit gaan dat het wel goed komt als Arriva er komt is denk ik net zo dom als zeggen dat NS lekker z'n gang mag gaan.
Bedenk wel dat het bod van Arriva wel ergens vandaan moet komen: Als ze 2 HST's per uur over de HSL willen sturen tegen een betaalbare prijs dan moet dat wel ten koste gaan van de concessievergoeding. Ik denk dat dat politiek onhaalbaar is en dat als dat acceptabel zou zijn geweest dat NS ook wel een betere oplossing zou kunnen verzinnen.. of niet?
Dan nog het toekomstperspectief: Zwitserland weet de planning van 2030. Maar weten ze de reizigersaantallen? Weten ze wat de economie doet? Weten ze de werkpatronen van de Zwitsers? Ze zullen vast een aardige gok op basis van een model kunnen doen maar dan weten ze het nog niet.
Hetzelfde geldt in de Nederlandse context: De dienstregeling 2017 zou eerst rond 2013 al gaan rijden.. Er is een hoop tussendoor gekomen en een hele hoop van invloed geweest wat dat onhaalbaar heeft gemaakt. Tegelijkertijd hebben diezelfde ontwikkelingen ervoor gezorgd dat we alle plannen hebben moeten omgooien. Je kunt de toekomst wel voorspellen maar je weet nooit hoe het daadwerkelijk gaat uitpakken daarom is het zinnig om je toekomstopties op een rij te hebben zodat je slimme keuzes kan maken maar is het dom om je plannen tot op de millimeter vast te leggen. Je weet toch al dat het anders wordt. Zo werkt het bij zowel de SBB als NS.
En ertms is ook zo'n dodoverhaal waarvan ik snap dat er niet echt knopen zijn doorgehakt. Ten eerste ligt dat bij prorail en de staat wist het overduidelijk ook allemaal niet. Als er pas misschien over tien jaar ergens 4g komt maar je weet niet precies hoe dan zou een toestel die dat kan het voor mij ook niet zijn want duur.quote:
[..]
Op het moment dat ze met de Hanzelijn bezig waren was ook het ICmax plan bezig, 1+1 =2
De dader is de kabelgoot bij de Dijksgracht die vanochtend in de fik stond:quote:Amsterdam C.-Utrecht C./Amersfoort/Zwolle na 21.30 uur
Door herstelwerkzaamheden rijden er geen Intercity's tussen Amsterdam C. en Bijlmer/Amersfoort/Zwolle en er rijden geen Sprinters tussen Amsterdam C. en Amsterdam Muiderpoort/Bijlmer Arena.Dit duurt de rest van de avond. Reizigers tussen Amsterdam C. en Amsterdam Bijlmer kunnen gebruik maken van de metro. Tussen Amsterdam en Amsterdam Muiderpoort rijden stopbussen. Tussen Amsterdam C en Weesp rijden snelbussen.
meer info bij Prorail: http://www.prorail.nl/nie(...)hindert-treinverkeer
Ja, dat is wel een leuke.. Tijdens de spitsen is een logistiek drama en relatief duur.. van 7 tot 7 is ook duur.. Dus zeg het maar.. Ik vind het vooral een debiel plan.quote:
Even over dat PHS, is het nou eigenlijk de bedoeling dat er de hele dag door 6 intercities per uur per richting komen te rijden, of enkel tijdens de spitsen zoals bij de proeven die gehouden zijn?
heb je naast het drama dat materieelplanning gaat heten niet ook nog een (ridicuul) aantal extra machinisten nodig voor die extra treinen?quote:
[..]
Ja, dat is wel een leuke.. Tijdens de spitsen is een logistiek drama en relatief duur.. van 7 tot 7 is ook duur.. Dus zeg het maar.. Ik vind het vooral een debiel plan.
Dat vind ik te simpel gedacht.quote:
Jongens.. Doe even gezellig.. Ik zie allemaal tegenstrijdige veronderstellingen die weer de basis zijn van allerlei al dan niet kloppende stellingnames van beide zijdes. Zullen we even afspreken de soep niet zo heet te eten?
Overigens denk ik dat NS wegsturen weinig nut heeft. Het lost niet zoveel op. Al vind ik wel dat we van NS wat meer ambitie mogen verwachten op het vlak van de HSL integreren. Als dat de reden was om het in een integrale concessie te stoppen vind ik inderdaad dat NS daar wel wat meer mogelijke toekomstbeelden bij mag maken.. Een drietreinensysteem of gewoon IC's Almere-Dordrecht en noem zo nog maar wat varianten op.
De grap van Arriva is dat je nooit zult weten of ze dat voorstel doen om een voet tussen de deur te krijgen of dat het ook echt een goed haalbaar voorstel is wat ze niet alleen in Nederland maar ook zonder problemen in België voor elkaar krijgen of dat het er ergens tussenin zit. Ik geloof in de goede bedoelingen maar er domweg vanuit gaan dat het wel goed komt als Arriva er komt is denk ik net zo dom als zeggen dat NS lekker z'n gang mag gaan.
Bedenk wel dat het bod van Arriva wel ergens vandaan moet komen: Als ze 2 HST's per uur over de HSL willen sturen tegen een betaalbare prijs dan moet dat wel ten koste gaan van de concessievergoeding. Ik denk dat dat politiek onhaalbaar is en dat als dat acceptabel zou zijn geweest dat NS ook wel een betere oplossing zou kunnen verzinnen.. of niet?
Dan nog het toekomstperspectief: Zwitserland weet de planning van 2030. Maar weten ze de reizigersaantallen? Weten ze wat de economie doet? Weten ze de werkpatronen van de Zwitsers? Ze zullen vast een aardige gok op basis van een model kunnen doen maar dan weten ze het nog niet.
Hetzelfde geldt in de Nederlandse context: De dienstregeling 2017 zou eerst rond 2013 al gaan rijden.. Er is een hoop tussendoor gekomen en een hele hoop van invloed geweest wat dat onhaalbaar heeft gemaakt. Tegelijkertijd hebben diezelfde ontwikkelingen ervoor gezorgd dat we alle plannen hebben moeten omgooien. Je kunt de toekomst wel voorspellen maar je weet nooit hoe het daadwerkelijk gaat uitpakken daarom is het zinnig om je toekomstopties op een rij te hebben zodat je slimme keuzes kan maken maar is het dom om je plannen tot op de millimeter vast te leggen. Je weet toch al dat het anders wordt. Zo werkt het bij zowel de SBB als NS.
Een project zoals de HSL maar ook de Hanzelijn kost veel belastinggeld. Dan wil ik als burger wel weten dat dat geld goed besteed is. Om dat te weten heb je de gewenste dienstregeling nodig. In geval van de Hanzelijn zijn die vragen o.a. welke aansluiting in Zwolle gehaald moet worden en welk treinpad op de Zuidtak gehaald moet worden. Afhankelijk van het antwoord op die vraag heb je een hogere of een lagere snelheid nodig en heb je dus een duurdere spoorlijn nodig of kun je met een goedkopere ook wel toe.
Of blijkt misschien dat je helemaal geen dure nieuwe spoorlijnen nodig hebt maar dat een bochtje afsnijden hier en wissel weghalen daar al voor genoeg snelheidsverhoging kan zorgen dat de doelstellingen gehaald kunnen worden.
Afijn, als je vervolgens investeert als overheid, dan moet maar beter ook goed zijn vastgelegd dat de vervoerder dan ook de bijpassende treinen met bijbehorende beveiligingstechniek aanschaft zodat de gewenste dienstregeling ook daadwerkelijk kan worden gehaald.
Of die treinen nou door NS worden gekocht of gereden of door een ander bedrijf is een vraag die pas op de tweede plek komt.
En natuurlijk kan er altijd wat tussenkomen, maar om dan maar van begin af aan maar wat aan te klooien kan toch ook niet de bedoeling zijn. Ik ben het daarom ook volstrekt oneens met al dat geroep om eindeloze flexibiliteit in de moderne ruimtelijke ordening. Bij railinfrastructuur met zulke lange tijdsspannen van het eerste plan totdat er een trein rijdt kan dat gewoon niet; 2030 is bij wijze van spreken morgen al.
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 27-05-2015 21:47:32 ]
Er is een lange-termijn spooragenda. Daarvan wordt niet alles uitgevoerd, maar het zet wel de grote lijnen neer. Zo wordt al jaren gewerkt aan iets dan Randstadspoor heet, d.w.z. in de agglomeratie Utrecht alles geschikt maken voor veel stoptreinen, met aan de randen keersporen. Zoals in Woerden, Breukelen en straks in Driebergen. Die brug over het ARK is een onderdeel van dit plan, want het is de laatste schakel in de viersporigheid naar Woerden, die je nodig hebt om daar zes sprinters per uur te rijden.quote:
[..]
Hoe lang NS erover doet om een dienstregeling te bedenken is niet interessant.
Zo gaat het ook met ERTMS: dat is een lange termijn verhaal vanwege o.a. de kosten, idem voor 3kV op de bovenleiding. Dat jij het niet weet, wil niet zeggen dat er niet iets van een toekomstvisie is.
Een politieke langetermijnvisie is 3,5 jaar.quote:
Wat Duvel zegt met als aanvulling; De overheid is 80% van je langetermijnonzekerheid. Ons hele weerstandsvermogen is 5% dingen die stuk gaan, 10% personele tegenvallers, 5% overig en 80% overheid want zoals de wind waait waait hun vestje. Het is niet te doen om in Nederland zoiets correct te plannen.
[ Bericht 4% gewijzigd door #ANONIEM op 27-05-2015 22:11:15 ]
Dát we nu een LTSA hebben is wel een goede ontwikkeling trouwens. Hopelijk is dat iets blijvends en niet iets éénmaligs.quote:Op woensdag 27 mei 2015 22:06 schreef Duvel het volgende:
[..]
Er is een lange-termijn spooragenda. Daarvan wordt niet alles uitgevoerd, maar het zet wel de grote lijnen neer. Zo wordt al jaren gewerkt aan iets dan Randstadspoor heet, d.w.z. in de agglomeratie Utrecht alles geschikt maken voor veel stoptreinen, met aan de randen keersporen. Zoals in Woerden, Breukelen en straks in Driebergen. Die brug over het ARK is een onderdeel van dit plan, want het is de laatste schakel in de viersporigheid naar Woerden, die je nodig hebt om daar zes sprinters per uur te rijden.
Zo gaat het ook met ERTMS: dat is een lange termijn verhaal vanwege o.a. de kosten, idem voor 3kV op de bovenleiding. Dat jij het niet weet, wil niet zeggen dat er niet iets van een toekomstvisie is.
Iets anders: Mansveld wil gaan afdwingen dat één checkin/-uit in de treinreisketen werkelijkheid wordt, "desnoods via een wetswijziging".
Zwitserland houdt voor iedere scheet een referendum. Dat vind ik ook geen goed idee.quote:
Misschien zit 'm daarin dan de crux. In Zwitserland is bijv. de Gotthardbasistunnel samen met een nieuwe dienstregeling voor het halve land (met bijbehorende extra werken) via een referendum goedgekeurd. Dat geeft langetermijnzekerheid; een plan uit een referendum kan natuurlijk niet na een paar jaar door een nieuwe regering weer worden omgegooid.
http://gathering.tweakers.net/forum/list_messages/1634472
De laatste keer dat hier in het land een referendum werd gehouden werd de uitslag min of meer genegeerd. Dat wil je nou ook weer niet.quote:Op woensdag 27 mei 2015 22:20 schreef Duvel het volgende:
[..]
Zwitserland houdt voor iedere scheet een referendum. Dat vind ik ook geen goed idee.
Zoals die OV-Kaart voor studentenquote:
Wat Duvel zegt met als aanvulling; De overheid is 80% van je langetermijnonzekerheid. Ons hele weerstandsvermogen is 5% dingen die stuk gaan, 10% personele tegenvallers, 5% overig en 80% overheid want zoals de wind waait waait hun vestje. Het is niet te doen om in Nederland zoiets correct te plannen.
Sgolieren eah. Hoho.quote:
Een speciale parkeerplaats voor spoormonteurs op Schiphol en een losse locomotief die storingen ‘uit het spoor kan rijden’. Dit zijn enkele van de oplossingen die de problemen op het spoor in de driehoek Schiphol – Amsterdam – Utrecht kunnen oplossen. Dat is de uitkomst van een overleg tussen waarnemend directeur Operatie Wim Knopperts van ProRail, ProRail-medewerkers uit Amsterdam en de directies van ingenieursbureaus Arcadis en Movares.
Knopperts maakte tijdens het overleg bekend dat er extra budget is vrijgemaakt om de problemen in de driehoek Schiphol – Amsterdam – Utrecht terug te dringen, meldt ProRail in haar personeelsblad. Het overleg tussen de waarnemend directeur Operatie en de ingenieursbureaus was een vervolg op het spoedoverleg tussen ProRail-topman Pier Eringa en de spooraannemers vorige maand.
Eringa riep de aannemers vorige maand bij elkaar nadat een grote storing bij Schiphol op 13 april het treinverkeer plat legde. Hij wil samen met alle betrokken partijen zo snel mogelijk concrete verbetermaatregelen nemen. Vandaar dat de ingenieursbureaus ook is gevraagd om mee te denken.
Parkeerplaats spoormonteurs
Tijdens het overleg met de ingenieursbureaus werd duidelijk dat een speciale parkeerplaats voor spoormonteurs op Schiphol de aanrijtijd bij verstoringen kan verkorten. Ook werd als oplossing genoemd om na werkzaamheden met een losse locomotief over het spoor te laten rijden om storingen ‘eruit te rijden’. Verder werd er geopperd om geklemde wissels die soms verstoringen veroorzaken, te verwijderen.
Het vervangen van de gloeilampen in seinen door ledlampen zou ervoor kunnen dat de lampen minder vaak vervangen hoeven worden. Verder is voorgesteld om de ES-lassen robuuster te maken omdat deze regelmatig zorgen voor het verstoren van het treinverkeer.
Storingen
Na het overleg tussen Eringa en de spooraannemers zijn er al diverse maatregelen genomen om het aantal storingen te verminderen. Op dit moment lopen er al tien extra inspecteurs rond in de driehoek Schiphol – Amsterdam – Utrecht. Na werkzaamheden is er een betere overdracht en dat er zijn extra controles op het storingsvrij opleveren van het spoor. Knopperts maakte tijdens het overleg met de ingenieursbureaus bekend dat er nu ook budget is vrijgemaakt voor een definitieve oplossing.
Aftellers op stations zorgen voor sneller vertrek treinen
De aftellers op stations die terugtellen tot het vertrek van de trein, zorgen ervoor dat treinen stipter vertrekken. Ook gaat de veiligheid op overwegen achter de stations omhoog. Dat blijkt uit een proef op de stations Hilversum en Hilversum Sportpark. De afteller helpt een conducteur om 15 seconden voordat het vertreklicht gaat, te starten met het vertrekproces op stations met een overweg erachter.
Zonder afteller wordt het vertrekproces pas gestart nadat het vertreklicht brandt. Daardoor rijdt de trein later weg en moet het verkeer bij de overweg langer wachten voordat de spoorbomen open gaan.
Proef
ProRail meldt in haar personeelsblad dat de het merendeel van de hoofdconducteurs die meededen aan de proef positief zijn over de aftellers. Wel dient het vertrekproces nog te worden aangepast voordat de afteller definitief in gebruik wordt genomen. In een evaluatiebijeenkomst eerder dit jaar gaven zij aan de afteller zichtbaar en herkenbaar te vinden. Ook is het mooie aanvulling is op het vertreklicht en de stationsklok, vinden de spoormedewerkers.
De proef heeft, naast het sneller vertrek van de trein, aangetoond dat het vertrek veel sneller verloopt. Daardoor is er minder spreiding in de uitvoering van de dienstregeling. Doordat mensen minder vaak lang hoeven te wachten voor een overweg, kan het treinverkeer veiliger en punctueler worden uitgevoerd. De afteller is een van de maatregelen in het kader van de Lange Termijn Spoor Agenda (LTSA).
Vertrekproces
ProRail en NS gaan het aftellersysteem nu verder ontwikkelen. Als het systeem gereed is voor gebruik, dan wordt het op ruim 200 stations met een overweg geïnstalleerd. NS gaat het vertrekproces aanpassen en conducteurs opleiden om hiermee te werken.
De aftellers komen naar verwachting eind 2016 eerst op de stations op de A2-corridor tussen Den Helder en Maastricht. Ook andere spoorvervoerders, waaronder Connexxion en de Belgische NMBS, willen het systeem gebruiken in het vertrekproces.
[ Bericht 15% gewijzigd door b2py op 28-05-2015 09:11:40 ]
9:30 Karla Peijs (minister verkeer & waterstaat 2003-2007)
12:00 Bert Meerstadt (president directeur NS 2009-2013)
15:30 Camiel Eurlings (minister verkeer & waterstaat 2007-2010)
twitter:EnqueteFyra twitterde op donderdag 28-05-2015 om 09:05:31Om 9.30 begint het openbaar verhoor #Fyra met Karla Peijs, minister van V&W (2003-2007). Live te volgen via http://t.co/8qtP9EGOQo reageer retweet
twitter:EnqueteFyra twitterde op donderdag 28-05-2015 om 09:08:01
Leuk detail is dat men ten tijde van de aanleg van de Hanzelijn daar ook een referentiedienstregeling bij had uitgaande van een drietreinenmodel. De IC zou niet stoppen in Lelystad en de aangegeven winsten zouden zelfs met 140 km/h nog haalbaar zijn als er een perfect treinpad zou zijn van Lelystad naar Amsterdam CS. Die was er niet. Als je daar geen afspraken over maakt dan krijg je dus gezwartepiet: Er had een snellere trein kunnen rijden (dan haalden we de ambitie nog niet..) of de infrastructuur moet worden uitgebreid (dan wordt het Hanzelijnproject duurder). Maarja.. als je als overheid infrastructuur aanlegt en denkt dat het allemaal wel goed komt terwijl je er eigenlijk bepaalde ambities bij hebt....quote:
[..]
Dat vind ik te simpel gedacht.
Een project zoals de HSL maar ook de Hanzelijn kost veel belastinggeld. Dan wil ik als burger wel weten dat dat geld goed besteed is. Om dat te weten heb je de gewenste dienstregeling nodig. In geval van de Hanzelijn zijn die vragen o.a. welke aansluiting in Zwolle gehaald moet worden en welk treinpad op de Zuidtak gehaald moet worden. Afhankelijk van het antwoord op die vraag heb je een hogere of een lagere snelheid nodig en heb je dus een duurdere spoorlijn nodig of kun je met een goedkopere ook wel toe.
Of blijkt misschien dat je helemaal geen dure nieuwe spoorlijnen nodig hebt maar dat een bochtje afsnijden hier en wissel weghalen daar al voor genoeg snelheidsverhoging kan zorgen dat de doelstellingen gehaald kunnen worden.
Afijn, als je vervolgens investeert als overheid, dan moet maar beter ook goed zijn vastgelegd dat de vervoerder dan ook de bijpassende treinen met bijbehorende beveiligingstechniek aanschaft zodat de gewenste dienstregeling ook daadwerkelijk kan worden gehaald.
Of die treinen nou door NS worden gekocht of gereden of door een ander bedrijf is een vraag die pas op de tweede plek komt.
En natuurlijk kan er altijd wat tussenkomen, maar om dan maar van begin af aan maar wat aan te klooien kan toch ook niet de bedoeling zijn. Ik ben het daarom ook volstrekt oneens met al dat geroep om eindeloze flexibiliteit in de moderne ruimtelijke ordening. Bij railinfrastructuur met zulke lange tijdsspannen van het eerste plan totdat er een trein rijdt kan dat gewoon niet; 2030 is bij wijze van spreken morgen al.
Overigens waren bij de HSL diverse ambities en eisen gewoon raar: Een trein Amsterdam-Brussel is vanuit de basis een intercitytrein met bijbehorend gebruik van reizigers. Dat je harder gaat rijden is erg welkom maar dat een vervoerder vervolgens in een keurslijf terecht komt waarin bijvoorbeeld flexibiliteit voor reizigers vrijwel afwezig is.. Tja..
De meeste reizigers zitten meer te wachten op 200 km/h Amsterdam-Brussel met een "gewone IC" met al dan niet toeslag. Niet op een Fyra of een Benelux-plus.
Terechte keuze geweest dit denk ik? Chaos kan tamelijk groot zijn als vol in de spits de boel daar plat zou gaan.quote:Op woensdag 27 mei 2015 21:24 schreef boriq het volgende:
[..]
De dader is de kabelgoot bij de Dijksgracht die vanochtend in de fik stond:
[ afbeelding ]
meer info bij Prorail: http://www.prorail.nl/nie(...)hindert-treinverkeer
French Intercity commission publishes initial report
A commission set up by the French government to draw up proposals for the development of loss-making Intercity services published its initial report on May 25, recommending significant changes to the organisation and operation of the network.
The commission, which is chaired by member of parliament for Calvados Mr Philippe Duron, is tasked with developing a strategy for the so-called balance of territory (TET) trains, a network of 40 loss-making long-distance services which serves 355 towns and cities across 21 regions.
The report argues that TET services need to be completely redefined to meet the needs of modern passengers. Obsolete rolling stock and decaying infrastructure mean punctuality is poor and operating costs are high. Any further increases in costs will make the TET network completely unsustainable, it is suggested.
The commission has therefore committed itself to carrying out a detailed line-by-line analysis of the TET routes.
The commission reccomends that a TET leadership council should be set up to administer the network and recommends that efforts to enhance services should be focused on those lines with the strongest potential for revenue growth.
Three routes are singled out as underutilised, but with potential for expansion:
Paris - Clermont-Ferrand
Paris - Orléans – Tours, and
Nantes - Lyon
The commission recommends maintaining or increasing service levels on a further seven routes:
Paris - Limoges
Paris - Caen
Bordeaux - Marseilles
Paris - Amiens
Paris - Bourges
Paris - Saint-Quentin, and
Bordeaux - Nantes
On routes with lower traffic, the commission recommends reviewing operations and adjusting service levels accordingly to reflect to demand. These include:
Paris - Rouen
Rouen - Le Havre
Caen - Cherbourg
Paris - Granville
Amiens - Boulogne (part of Paris - Amiens – Boulogne)
Saint-Quentin - Maubeuge (part of Paris – Maubeuge)
Limoges - Brive-la-Gaillarde (part of Paris – Limoges), and
Troyes - Belfort (part of Paris – Belfort)
TET services would be withdrawn on the following lines:
Toulouse - Cerbère
Paris - Granville
Saint-Quentin - Cambrai
Quimper - Nantes and Bordeaux - Toulouse (from the Quimper – Toulouse service), and
Marseilles - Nice (from the Bordeaux – Nice service)
Under the proposals three lines including Caen - Le Mans – Tours, Hirson – Metz, and Reims – Dijon would transfer to regional control, becoming TER services, while Toulouse – Hendaye and Clermont-Ferrand – Béziers services would be replaced by buses.
The report suggests that the opening of the market to competition would be a real opportunity to establish a viable business model for the TET network. The commission therefore proposes that the monopoly of SNCF Mobilités should be tentatively lifted on certain routes, although any moves towards competitive tendering will not take place until the end of 2016 at the earliest.
The National Federation of Public Transport Associations (FNAUT) welcomed many of the findings of the report, but argues that the proposals do not go far enough. "The Duron commission wisely rejected the regressive scenario defended by SNCF, which was totally ignores the needs of travellers," the association said in a statement. "The commission accepted that Intercity trains are essential to ensure services to medium-sized cities and on cross-country routes."
However, FNAUT says it is disappointed that the commission has not recommended the reconstruction of a truly national Intercity network, pointing to German Rail's recently-announced strategy to develop its long-distance network in the face of intensifying competition from buses.
Last week the Association of French Regions (ARF) and the Federation of French Towns warned that more than half of TET services could be lost if the French government fails to act decisively to secure their future.
Absoluut terecht geweest. Je weet namelijk dat er binnen afzienbare tijd een grote storing op die plek op zal gaan treden, alleen niet wanneer. Dan is repareren de beste optie, zodat de totale hinder beperkt blijftquote:
[..]
Terechte keuze geweest dit denk ik? Chaos kan tamelijk groot zijn als vol in de spits de boel daar plat zou gaan.
Haha, de waarheidquote:
[..]
Absoluut terecht geweest. Je weet namelijk dat er binnen afzienbare tijd een grote storing op die plek op zal gaan treden, alleen niet wanneer. Dan is repareren de beste optie, zodat de totale hinder beperkt blijft
Echt een hele suffe analogie maar ik heb een soortgelijk probleem gehad in mijn snorfiets, ketting door de kabelboom heengezaagd maar net niet helemaal, dag 1 deed het achterlicht het maar het remlicht niet, dag 2 werkte dat weer wel maar knipperlichten achter werden waarschuwingslichten, et cetera En dat het dan iets uitloopt kun je ook niet echt voorkomen denk ik. Het is nou niet dat je even een stukje plastic aan het vervangen bent.quote:
[..]
Absoluut terecht geweest. Je weet namelijk dat er binnen afzienbare tijd een grote storing op die plek op zal gaan treden, alleen niet wanneer. Dan is repareren de beste optie, zodat de totale hinder beperkt blijft
Lekker danquote:
[..]
Haha, de waarheid
klopt. Alles moest ook nog grondig getest worden, dus je kunt niet overhaasten.quote:
[..]
En dat het dan iets uitloopt kun je ook niet echt voorkomen denk ik. Het is nou niet dat je even een stukje plastic aan het vervangen bent.
Hungarian special train is called: "Székely gyors" runs toward Ghimes to the 1000 years old border with 1200 passangers.
via
Ja nogal, trouwens in computerland komen dit soort storingen ook voor met brakke netwerkkabels, die kunnen je hele netwerk platleggen.quote:
Mooie fotoquote:
[ afbeelding ]
Hungarian special train is called: "Székely gyors" runs toward Ghimes to the 1000 years old border with 1200 passangers.
via
Weet niet of die uit Hamont of Hasselt komt, de andere trein stond er al en deze ging erachter.Mol, 27 mei 2015.
Blijf het toch altijd aardig vinden dat Roemenie zo graag meewerkt aan een extra trein vol Hongaarse nationalisten die naar de 1000-jarige "Hongaarse" grens midden in Roemenie gaan.quote:
[ afbeelding ]
Hungarian special train is called: "Székely gyors" runs toward Ghimes to the 1000 years old border with 1200 passangers.
via
Euh, hallo, zit jij niet in de Tweede Kamer? Die gisteren een ander standpunt heeft dan vandaag? En sowieso wat is dat voor rare vraag zeg.
ÖBB heeft recent nog tientallen couchette rijtuigen gekochtquote:
Er stond een goed artikel in de krant vorig jaar waarom het wél een goed idee en ook nog concurrerend is.
RZD ook. En ook volwaardige slaaprijtuigen met individuele hokjes.quote:
[..]
ÖBB heeft recent nog tientallen couchette rijtuigen gekocht
ik ben heel benieuwd hoe een slaaptrein van 200¤ concurreert met een vliegtuig van 100.quote:
Er stond een goed artikel in de krant vorig jaar waarom het wél een goed idee en ook nog concurrerend is.
Omdat vliegen stom is, lang duurt (relatief), ongemakkelijk, voor en na vervoer eisen in veel landen (Nederland is daar een uitzondering in) veel tijd. Dat soort dingen.quote:
[..]
ik ben heel benieuwd hoe een slaaptrein van 200¤ concurreert met een vliegtuig van 100.
je wil dus eigenlijk zeggen dat de trein sneller is dan het vliegtuig? Misschien op Parijs,londen of keulen...quote:
[..]
Omdat vliegen stom is, lang duurt (relatief), ongemakkelijk, voor en na vervoer eisen in veel landen (Nederland is daar een uitzondering in) veel tijd. Dat soort dingen.
Dat vliegen veel kutter is ben ik wel met je eens.
Ja inderdaad. Stel je woont in Zwolle, dan moet je 2 uur van tevoren aanwezig zijn als je checked luggage hebt. Dat betekent (met de auto) 2 uur daarvoor vertrekken. Als ik naar Praag vlieg kost me dat 1h15m, dan wachten op bagage, door naar het OV en naar de stad, ongeveer 1 uur tijd. In totaal dus 6 a 7 uur onderweg voor een vlucht van tussen de 0h45m en 1h15m. Als ik dus naar een gehucht als Amberg of naar bijvoorbeeld München of Regensburg moet, dan pak ik liever de trein en als het even kan de nachttrein.quote:
Met een nachttrein combineer je slapen met reizen, wat je in het vliegtuig of dagtrein vaak wel kan vergeten.
Ja en als je in Hoofddorp is het vliegtuig weer makkelijker..quote:
[..]
Ja inderdaad. Stel je woont in Zwolle, dan moet je 2 uur van tevoren aanwezig zijn als je checked luggage hebt. Dat betekent (met de auto) 2 uur daarvoor vertrekken. Als ik naar Praag vlieg kost me dat 1h15m, dan wachten op bagage, door naar het OV en naar de stad, ongeveer 1 uur tijd. In totaal dus 6 a 7 uur onderweg voor een vlucht van tussen de 0h45m en 1h15m. Als ik dus naar een gehucht als Amberg of naar bijvoorbeeld München of Regensburg moet, dan pak ik liever de trein en als het even kan de nachttrein.
Uiteindelijk verschilt het per plek waar je woont..
dit is wel heel makkelijk rekenen. Sowieso is Schiphol Zwolle maar 5 kwartier. 2 uur van tevoren aanwezig is ook overdreven( net als bagage inchecken voor Praag trouwens).quote:
[..]
Ja inderdaad. Stel je woont in Zwolle, dan moet je 2 uur van tevoren aanwezig zijn als je checked luggage hebt. Dat betekent (met de auto) 2 uur daarvoor vertrekken. Als ik naar Praag vlieg kost me dat 1h15m, dan wachten op bagage, door naar het OV en naar de stad, ongeveer 1 uur tijd. In totaal dus 6 a 7 uur onderweg voor een vlucht van tussen de 0h45m en 1h15m. Als ik dus naar een gehucht als Amberg of naar bijvoorbeeld München of Regensburg moet, dan pak ik liever de trein en als het even kan de nachttrein.
Maar, zelfs als je uitgaat van jouw 6 uur. Zwolle > praag met de trein is 15 uur en kost waarschijnlijk meer. Ik zou ook liever met de trein gaan hoor, maar dat het sneller is is je reinste onzin.
Volgens mij vertrekt m'n vlucht om 10:15 (naar Londen), dus ik zorg gewoon dat ik er tussen 8 en 9 ben. Trein van 7:13, dan ben ik er om 8:23 als alles mee zit
Gister de treintickets in de brievenbus gekregen.
Thanks voor de tip Sander
Misschien nog wel sneller. Vanuit Maastricht spoor je naar Luik, dan pak je een Belgische binnenlandse IC naar Brussel en daar stap je over op de Eurostar.quote:
Trein vanuit Maastricht naar London centrum is denk ik niet echt heel veel langer dan met het vliegtuig
Hoge kosten en lage inkomsten – actie nodig
Ryanairquote:
Norwegian En, zoals genoemd, betaalt NMBS fors meer voor het gebruik van de infrastructuur. Een kostenpost die flink toeneemt voor iedere trein die NMBS over een bepaald spoor wil laten rijden, ook al nemen de kosten die Infrabel moet maken om het spoor te onderhouden niet toe.quote:
Ja ze zijn inefficiënt bij de NMBS:
Hoge kosten en lage inkomsten – actie nodig
Als de Belgische overheid meer treinen zou willen laten rijden (i.p.v. de vele geschrapte treinen die we eerder zagen) zouden ze dat eens anders moeten verdelen.
Alsnog praat je over een rit van 6 uur vs 15 uur en kost de rit van 15 uur meer.quote:
Naja, ik ga echt niet het risico lopen dat ik dat vliegtuig mis. Als ik in Amsterdam zou wonen zou ik nog duisent andere mogelijkheden hebben om op Schiphol te komen. Op tijd daar zijn dus.
Dezequote:
[..]
En, zoals genoemd, betaalt NMBS fors meer voor het gebruik van de infrastructuur. Een kostenpost die flink toeneemt voor iedere trein die NMBS over een bepaald spoor wil laten rijden, ook al nemen de kosten die Infrabel moet maken om het spoor te onderhouden niet toe.
Als de Belgische overheid meer treinen zou willen laten rijden (i.p.v. de vele geschrapte treinen die we eerder zagen) zouden ze dat eens anders moeten verdelen.
andere extreme is natuurlijk weer de Nederlandse HSL waar een gigantisch hoog bedrag per jaar neergeteld moet worden door de exploitant waarna het bedrag over alle treinen die gaan rijden verdeeld wordt.quote:
[..]
En, zoals genoemd, betaalt NMBS fors meer voor het gebruik van de infrastructuur. Een kostenpost die flink toeneemt voor iedere trein die NMBS over een bepaald spoor wil laten rijden, ook al nemen de kosten die Infrabel moet maken om het spoor te onderhouden niet toe.
Als de Belgische overheid meer treinen zou willen laten rijden (i.p.v. de vele geschrapte treinen die we eerder zagen) zouden ze dat eens anders moeten verdelen.
Stelletje egoïsten zijn het ook
Belgische spoorvakbond wil elke week staken http://nu.nl/economie/405(...)ke-week-staken-.html (via @NUnl)
Wat een belachelijk advies.quote:Groningen-Assen
Vrijdag 29 Mei 09:31
Oorzaak
Tussen Groningen en Assen rijden geen treinen door een aanrijding met een persoon.
Verwachting
De extra reistijd is meer dan 60 min. De verstoring is naar verwachting rond 11:30 uur verholpen.
Reisadvies
Reizigers tussen Groningen en Assen reizen via Leeuwarden.
Als dit gaat om een gemiddelde dan kan ik me dat voorstellen want dan zit het grote en dure HSL-netwerk er ook in.quote:
Ik wist trouwens niet dat de kosten in Frankrijk ook zo hoog liggen...
Heel veel anders kun je nog niet geven als er nog geen bussen zijn, de Qliners kunnen dat immers ook niet opvangen.quote:
Groningen - Leeuwarden - Meppel - Assen is anders wel meer dan alleen een stukje om.quote:
De omreisroute via Leeuwarden is prima hoor. Bussen op Groningen - Zwolle staat garant voor ellende op vrijdagen, dan reis ik wel een stukje om
Dat is pas vanaf 12:00quote:
De omreisroute via Leeuwarden is prima hoor. Bussen op Groningen - Zwolle staat garant voor ellende op vrijdagen, dan reis ik wel een stukje om
quote:
De omreisroute via Leeuwarden is prima hoor. Bussen op Groningen - Zwolle staat garant voor ellende op vrijdagen, dan reis ik wel een stukje om
quote:Tussen Buitenpost en Veenwouden rijden geen treinen door een aanrijding met een persoon.
Complot ditquote:
quote:
https://www.google.nl/map(...),9554m/data=!3m1!1e3
Groningen afsluiten van nlquote:
Argentine president signs rail renationalisation bill
http://www.railjournal.co(...)nalisation-bill.html
Daar rijden toch ook ergens wadlopers rond? Wat me overigens opvalt is dat zowel Argentinië als Brazilië 3 verschillende spoorbreedtes gebruiken, dat is toch niet bepaald efficiënt te noemen
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 29-05-2015 11:11:18 ]
afsteken, samen met de friezen.quote:
ze janken toch zo graag dat Holland ze leegrooft?quote:
Daar is de NAM al enige tijd mee bezig.
Gewoon sloterdijk, lelylaan, leiden, noi, delft, schiedam, blaak lekker voorbij rijden. Laatste echte IC Noord-Oost toch ook wel?quote:
IC brussel
True. Was ik even vergeten omdat ik altijd in de friesse kant zit. En die is dan weer niet ic waardig.quote:
De IC brussel stopt natuurlijk ook gewoon dordrecht, roosendaal, antwerpen noord, brussel noord.quote:
Rotterdam Alexander ook niet, dus t is ook niet helemaal waar natuurlijk
Een IC stop in Zoetermeer hoeft van mij ook niet, netto winnen we er niks mee. Ik wil alleen wel gewoon 4 treinen per uur..quote:
Objection, Alexander is IC waardig. Zoetermeer niet.
Valt best mee, echter zouden vooral in de spits alleen die 4 sprintertjes niet voldoen.quote:
Objection, Alexander is IC waardig. Zoetermeer niet.
[edit] gat over Alexander dit. Zoetermeer is natuurlijk niet IC-Waardig nee
17de stad van het land, in het weekend en 's avonds 2 sprintertjes per uurquote:
[..]
Valt best mee, echter zouden vooral in de spits alleen die 4 sprintertjes niet voldoen.
[edit] gat over Alexander dit. Zoetermeer is natuurlijk niet IC-Waardig nee
Randstandrail, 's avonds en zondag elke 7 minuten een tram naar Den Haagquote:
[..]
17de stad van het land, in het weekend en 's avonds 2 sprintertjes per uur
Wat nou als ik naar Rotterdam alexander wil? Of Amsterdam Bijlmere Arena? Of Woerden? Of Utrecht? Of Leeuwarden? ...quote:Op vrijdag 29 mei 2015 12:26 schreef boriq het volgende:
[..]
Randstandrail, 's avonds en zondag elke 7 minuten een tram naar Den Haag
ZoRo bus. Qliner -> Schiphol, directe sprinter, directe sprinter, 1 overstap.quote:
[..]
Wat nou als ik naar Rotterdam alexander wil? Of Amsterdam Bijlmere Arena? Of Woerden? Of Utrecht? Of Leeuwarden? ...
Alleen de doorstreepte stations mag een streep door, de rest zijn knooppunten en dat kan ik Zoetermeer niet echt noemen...quote:
Dan zijn bij deze Zwolle, maastricht, Dordrecht, Leiden, Ede, Leeuwarden, Delft, Deventer, Alkmaar, sittard, helmond, Heerlen, Hilversum, Hengelo, Roosendaal, Schiedam, Lelystad, Almelo, Hoorn, Gouda, Assen, Bergen op zoom, Roermond, Den helder, Heerhugowaard, Heerenveen, Middelburg en Zutphen ook niet meer IC waardig.
De Wie, de wat, de hoe?quote:
[..]
ZoRo bus. Qliner -> Schiphol, directe sprinter, directe sprinter, 1 overstap.
Klopt. Geeft in de praktijk hooguit problemen bij kopstations.quote:
Dan zijn bij deze Zwolle, maastricht, Dordrecht, Leiden, Ede, Leeuwarden, Delft, Deventer, Alkmaar, sittard, helmond, Heerlen, Hilversum, Hengelo, Roosendaal, Schiedam, Lelystad, Almelo, Hoorn, Gouda, Assen, Bergen op zoom, Roermond, Den helder, Heerhugowaard, Heerenveen, Middelburg en Zutphen ook niet meer IC waardig.
Almelo is ook nog van belang voor reizigers uit Borne en Almelo de Riet, die daar overstappen vanuit de stopperquote:
Wajooooow super belangrijk !quote:
[..]
Almelo is ook nog van belang voor reizigers uit Borne en Almelo de Riet, die daar overstappen vanuit de stopper
Leek mij wel kek als ze Den haag -> Utrecht , Utrecht -> Zwolle en Zwolle -> groningen koppelde.quote:
Er komt in Utrecht een doorgaande Sprinterverbinding bij. Kun je nu al enige tijd van Breukelen naar Rhenen, half juni schijn je ook van Den Haag naar Tiel te kunnen blijven zitten.
Helaas maakt DSSU dat onmogelijkquote:
[..]
Leek mij wel kek als ze Den haag -> Utrecht , Utrecht -> Zwolle en Zwolle -> groningen koppelde.
Wel zou je ooit Den Haag -> Utrecht -> Breda -> Den Haag met SLT kunnen doen als ze die gaan doorkoppelen in Breda
ztm den haag in een slt is al lang zat..quote:
Want jij zit graag van den Haag tot Groningen in een SLT?
Persbericht NS:
Consultant verkocht vertrouwelijke NS-informatie aan Bombardier
Onderzoek bevestigt eerdere vermoedens
Geen aanwijzingen voor andere onregelmatigheden
Geen invloed op aanbesteding SNG
NS maakt bekend dat onderzoek heeft bevestigd dat een externe consultant medio 2012 vertrouwelijke informatie heeft verstrekt aan een medewerker van Bombardier. Ook is vastgesteld dat deze consultant hiervoor 7000 euro heeft ontvangen.
NS hanteert strakke normen voor integriteit. De geconstateerde praktijken zijn voor NS onacceptabel en in flagrante strijd met haar principes.
Uit het onderzoek zijn geen aanwijzingen naar voren gekomen dat de consultant andere betalingen heeft ontvangen van Bombardier of van andere NS-leveranciers. Tevens is niet gebleken dat de consultant zich anderszins niet integer heeft gedragen gedurende de tijd dat hij bij NS betrokken was. Dit geldt ook voor de periode dat de consultant, als NS-medewerker en later als extern consultant, betrokken was bij de aankoop van de V250 trein van AnsaldoBreda. De resultaten van het NS-onderzoek hebben geen consequenties voor afgeronde of lopende materieelverwervingsprojecten.
De consultant was in 2012 ten tijde van de geconstateerde onregelmatigheden via zijn adviesbureau als leverancier verbonden aan enkele NS-onderdelen. Het verstrekken van de vertrouwelijke informatie vond plaats ten tijde van de aanbesteding van de Sprinter Nieuwe Generatie (SNG) door NS. Op basis van de bevindingen in het onderzoek concludeert NS dat deze niet van invloed zijn geweest op de aanbesteding. Bombardier heeft niet meegedaan aan deze aanbesteding.
NS heeft het advocatenkantoor Houthoff Buruma opdracht gegeven tot een onderzoek, nadat er in februari van dit jaar aanwijzingen van onregelmatigheden binnen kwamen. Het onderzoek van Houthoff Buruma is nu afgerond.
Onderzoek Bombardier Ook Bombardier laat een onderzoek naar de zaak uitvoeren. Bombardier bevestigt dat de consultant de betreffende informatie tegen betaling heeft verschaft aan een werknemer van Bombardier. Ook dat onderzoek bevestigt dat deze informatie niet van invloed is geweest het besluit van Bombardier niet deel te nemen aan de aanbesteding SNG.
Bombardier geeft aan dat sprake is van schending van interne procedures en regels. Het neemt de kwestie hoog op en heeft laten weten het onderzoek binnenkort af te ronden en dan gepaste maatregelen te zullen nemen.
Maatregelen In februari werden de contracten met de consultant direct opgeschort. Inmiddels zijn deze ontbonden.
NS betrekt de bevindingen uit het onderzoek bij de analyse naar de effectiviteit van de bestaande interne procedures, risicobeheersing, compliance en controle bij NS en al haar dochterondernemingen, die onlangs is aangekondigd.
Het rapport met de bevindingen staat op de website van NS en is verstrekt aan de ministeries van Financiën en Infrastructuur & Milieu. NS zal de bevindingen met het Openbaar Ministerie bespreken.
Link: http://www.ns.nl/over-ns/(...)matie-aan-bombardier
Rapport: http://www.ns.nl/binaries(...)apport-onderzoek.pdf
ain't nobody got time for thatquote:
Kan dat niet in een mooiere layout?
Link: http://www.ns.nl/over-ns/(...)matie-aan-bombardier
Rapport: http://www.ns.nl/binaries(...)apport-onderzoek.pdf
Bedoel je mijn post?quote:
Ik kreeg het persbericht in de mail, en dacht "Kom, ik plak het even hier in het forum, als razendsnel stukje service naar de mensen toe.". Daar ging wat opmaak bij verloren, helaas.
Maar als de (ontbrekende) opmaak als te storend wordt ervaren, dan zal ik het niet meer doen.
Achja, het stond op zelfde tijd op de website dusja, een link had ook gekund. Dit is imo onleesbaarquote:Op vrijdag 29 mei 2015 14:01 schreef DriekOplopers het volgende:
[..]
Bedoel je mijn post?
Ik kreeg het persbericht in de mail, en dacht "Kom, ik plak het even hier in het forum, als razendsnel stukje service naar de mensen toe.". Daar ging wat opmaak bij verloren, helaas.
Maar als de (ontbrekende) opmaak als te storend wordt ervaren, dan zal ik het niet meer doen.
Ik had de link op ns.nl nog niet gezien en koos voor de snelste aanpak. Maar ik zal het niet meer doen..quote:
[..]
Achja, het stond op zelfde tijd op de website dusja, een link had ook gekund. Dit is imo onleesbaar
http://www.theguardian.co(...)r-22-hours?CMP=fb_gu
Alleen treinen + lopen dusquote:'Isochrone' maps created by Vienna University PhD student show how long it takes to travel from 28 European cities to any point in Europe
Dat is wat overdrevenquote:
[..]
Ik had de link op ns.nl nog niet gezien en koos voor de snelste aanpak. Maar ik zal het niet meer doen..
Nu nog een goed pad zonder ellelange wachttijden en we komen ergensquote:
IC brussel
Is dat al een PhD waard?quote:
Wel leuk voer voor hier:
http://www.theguardian.co(...)r-22-hours?CMP=fb_gu
[..]
Alleen treinen + lopen dus
twitter:OV_Magazine twitterde op vrijdag 29-05-2015 om 17:03:00Schultz; Het is jammer dat de uitvoering zo wordt uitgevoerd. Maar het kan niet anders. Je wilt toch iets rijden #Fyra reageer retweet
Wie wil er nou naar Assenquote:
[..]
Groningen - Leeuwarden - Meppel - Assen is anders wel meer dan alleen een stukje om.
Heel veel mensen in de IC van Groningen naar Den Haag van 07:46quote:
Nee. Toen kon je met de fucking Benelux en niet met dat slappe aftreksel ervan wat nu rijdt.
Je bedoelt: veel aanrijdingen. Van één weet ik in elk geval dat het geen suïcide was, bij de andere twee hoeft dat ook niet per se.quote:
Ik kom even binnenvallen maar wat veel zelfmoorden op het spoor vandaag 😮
Ken iemand die in die trein zat. Was twee uur later pas in Groningen ...quote:
Het is maar net hoe hoog je de lat legt of beter gezegd wilt leggen natuurlijk.quote:
Schultz over het Fyra-alternatief:twitter:OV_Magazine twitterde op vrijdag 29-05-2015 om 17:03:00
twitter:NS_online twitterde op vrijdag 29-05-2015 om 12:43:16
http://www.nrcq.nl/2015/0(...)ld-aan-van-bomardier
Idem hier, die van 11:46 voor mij wordt het ook niet..quote:
Kutspringers ook altijd... Zou om 11u voorbij zijn, dus ik gewoon de IC van 1024 uit Hengelo, blijkt het ineens tot 13u te duren.. Kan ik er in Deventer weer uit om alsnog over Zwolle te gaan...
Daarover gesproken, wat is het verschil tussen DM'90 eerste en tweede klas? Ik zie het niet behalve andere kleur bekleding en een tussenleuning..
[ Bericht 46% gewijzigd door b2py op 30-05-2015 11:38:58 ]
er zit een wandje tussen de eerste en de tweede klas en dan heb je het inderdaad wel gehad. En je ziet de HC's wat vakerquote:
First world problems. De eerste klas van deze trein zit niet dicht bij de trap in Zwolle.
Daarover gesproken, wat is het verschil tussen DM'90 eerste en tweede klas? Ik zie het niet behalve andere kleur bekleding en een tussenleuning..
Dood moeten ze, allemaal!!!quote:
quote:
Keuzes wel of niet via Deventer - Apeldoorn naar Amersfoort. Op AV staan treinen inmiddels als doorrijdend via Apeldoorn maar ik vertrouw die informatie voor geen meter
Trein van 11:46 (mocht je die hebben) rijdt dus door naar Aggatwitter:NS_online twitterde op zaterdag 30-05-2015 om 12:18:40
Wie is Agga en kennen we hem/haar?quote:
[..]Trein van 11:46 (mocht je die hebben) rijdt dus door naar Aggatwitter:NS_online twitterde op zaterdag 30-05-2015 om 12:18:40
http://www.straatwoordenboek.nl/letter/A/aggaquote:
Aanrijding op de hanze- of veluwelijn in 3..2..1...quote:
Nee ik ben safe om 11:34 via Zwolle gaan reizen
Maandag weerquote:
Nee joh nog nooit! Er is een nieuwe build trouwens.
aanrijding met een persoon op Voorburg met diezelfde ICMm-IIIquote:
Stond net een ICMm3 op een wel eeg vreemde plek op het niet overkapte deel van station Voorburg...
ik zat in de sprinter ervoor met een jochie dat het wel stoer vond om vlak voor treinen langs te springen...quote:
[..]
aanrijding met een persoon op Voorburg met diezelfde ICMm-III
Dat ik er dan ook even uit geslagen heb.
Maar de machinist kan nu niet zien of hij uit Kampuh weg mag. Ofzo. Je kruist geen andere rijwegen volgens mij, ook niet bij Zwolle... Maar aanwijzingen zullen wel "te lastig"(lees: teveel werk) zijn.quote:
[..]
ik zat in de sprinter ervoor met een jochie dat het wel stoer vond om vlak voor treinen langs te springen...
Dat ik er dan ook even uit geslagen heb.
is het zo'n grappenmaker die dan op YT op het spoor gaat liggen en dat er dan een trein overheen rijdt?quote:
[..]
ik zat in de sprinter ervoor met een jochie dat het wel stoer vond om vlak voor treinen langs te springen...
Dat ik er dan ook even uit geslagen heb.
de enige aanwijzing die je eigenlijk zou hoeven geven (en ja, ik weet dat het er irl iets meer zijn) is 'rijd niet te hard'quote:
[..]
Maar de machinist kan nu niet zien of hij uit Kampuh weg mag. Ofzo. Je kruist geen andere rijwegen volgens mij, ook niet bij Zwolle... Maar aanwijzingen zullen wel "te lastig"(lees: teveel werk) zijn.
Die overwegen vallen door magie dicht?quote:
Seinstoring Zwolle - Kampen. Is nu net het enige traject in NL waar je geen seinen nodig hebt.
pics?quote:
Dat moment dat je denkt, ik zit eerste klas en geen enkele lekker wijf reist eerste klas. En warempel, Heiloo is het mirakel voltrokken.
quote:
Durf ik niet meer nadat ik een keer vol de flitser in een chick der bakkes had
Nadat ik een mailtje had gestuurd kreeg ik vanavond na 67 (!) minuten al antwoord: vanwege al meerdere groepsboekingen op de gekozen IC tussen Hamburg en Osnabrück. De alternatieven waren:
- 3 maanden van te voren 2 losse boekingen doen, die dus duurder zijn & je de kant hebt niet bij elkaar te zitten
- Andere treinen kiezen via de reisplanner
- Een aanbod via de mail accepteren: 52 minuten eerder uit Hamburg en die tijd langer in Osnabrück hangen, om met dezelfde trein naar Bentheim te reizen, en dat voor de goedkoopste prijs (¤19/enkele reis per persoon).
Als alles goed gaat zijn we dus straks met de laatste optie voor de terugreis totaal ¤38/retour per persoon kwijt.
Maar echt top dat zij hier zo snel op antwoorden. En dat op zaterdagavond.
Bij een prachtige lage zon
raast hier een VIRM door Halfweg-Zwanenburg onderweg naar Dordrech.
Mokerdruk trouwens door Toppers en The Flying Dutch. Zit net eerste klas, allemaal staande mensen etc.
Altijd mijn angst als ik mensen stiekem wil fotograferen in de treinquote:
Durf ik niet meer nadat ik een keer vol de flitser in een chick der bakkes had
Zeker, er bestaan ook gewoon bedrijven die klantgericht denken hoorquote:
De. Tering. Wilde vanavond een groepsreis(9 personen) boeken bij DB tussen Bentheim en Hamburg , maar de gewenste terugreis was niet te boeken voor zondag 8 november 2015. Heen gaan we op zaterdag 7 november 2015.
Nadat ik een mailtje had gestuurd kreeg ik vanavond na 67 (!) minuten al antwoord: vanwege al meerdere groepsboekingen op de gekozen IC tussen Hamburg en Osnabrück. De alternatieven waren:
- 3 maanden van te voren 2 losse boekingen doen, die dus duurder zijn & je de kant hebt niet bij elkaar te zitten
- Andere treinen kiezen via de reisplanner
- Een aanbod via de mail accepteren: 52 minuten eerder uit Hamburg en die tijd langer in Osnabrück hangen, om met dezelfde trein naar Bentheim te reizen, en dat voor de goedkoopste prijs (¤19/enkele reis per persoon).
Als alles goed gaat zijn we dus straks met de laatste optie voor de terugreis totaal ¤38/retour per persoon kwijt.
Maar echt top dat zij hier zo snel op antwoorden. En dat op zaterdagavond.
Ik zit nu pas op 2268 voor dit hele JAARquote:
Druk maandje: de teller staat tot vandaag op 2394km
Okay dat hadden er 2395 kunnen zijn als ik woensdagnacht niet in 's-Hertogenbosch was gestrand door een springer
Jup. Zelf ook naar alternatieven zoeken, de moeite voor de klant willen doen.quote:
[..]
Zeker, er bestaan ook gewoon bedrijven die klantgericht denken hoor
Ik heb het wat slecht bij gehouden dit jaarquote:
[..]
Ik zit nu pas op 2268 voor dit hele JAAR
Okay dat hadden er 2395 kunnen zijn als ik woensdagnacht niet in 's-Hertogenbosch was gestrand door een springer
Maar hik weet dat ik er dagen bij heb met minimaal 1.000 kilometer op de teller Was/is gepland voor 1 juli 2015 in dienst, benieuwd of ze dat halen.
quote:
Die domme Belgen zijn vergeten de automaat rechtop te zetten.
Dat valt wel mee (de aanwijzingen zijn deze maand een stuk eenvoudiger geworden), maar er moet wel het hele eind op zicht worden gereden. 40 km/h dus maximaal.quote:
[..]
Maar de machinist kan nu niet zien of hij uit Kampuh weg mag. Ofzo. Je kruist geen andere rijwegen volgens mij, ook niet bij Zwolle... Maar aanwijzingen zullen wel "te lastig"(lees: teveel werk) zijn.
[ Bericht 4% gewijzigd door ziggyziggyziggy op 31-05-2015 12:31:09 ]
krijg nekkramp van die automaatquote:
NMBS Automaat is inmiddels in Roosendaal, maar nog niet in dienst.
Was/is gepland voor 1 juli 2015 in dienst, benieuwd of ze dat halen.
[ afbeelding ]
Leuke fotos wel
quote:
Die domme Belgen zijn vergeten de automaat rechtop te zetten.
Hmm, ga de foto ff rechtzetten. Op de mobiel leek het alsof hij recht stond...quote:
zou beter moeten zijn