ziggyziggyziggy, mag je de schuld geven van vertraging in het Noorden.
Dr_Flash, Grootste AnsaldoBredaFanBoy met Zugzwang van de Lage Landen.
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. (en Brabant 
)
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal stoomtreinen rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner en liefhebber van kleine spoorlanden.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, die het wel weet (Brabant ).
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( ).
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd.
• De IC Brussel rijdt 16 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Roodeschool en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen, en als je de laatste post te pakken hebt wordt een fraaie anaalplaat op prijs gesteld.SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
Vliegtuigen halen de tijd dan vaak wel in, treinen lopen nooit bijna alles in..quote:Op vrijdag 22 mei 2015 14:55 schreef FredvZ het volgende:
[..]
Menig vliegtuig vertrekt met veel meer vertraging.
Met bijpassend sluitsein:
[ afbeelding ]
Die was er zo te zien al vanaf #888 afgevallen, het staat er weer bij.quote:
Dat is waar, als een trein met vertraging vertrekt, dan wordt het onderweg vaak alleen maar erger.quote:
[..]
Vliegtuigen halen de tijd dan vaak wel in, treinen lopen nooit bijna alles in..
Hoewel... Arke en Corendon zijn ook goed in het laten oplopen van vertraging.
Standaard omreisroute als de reisplanner ervan uitgaat dat je je overstap niet haalt.quote:
Onberekenbare klerezooi. Waarom moet ik trouwens Omreizen over Utrecht? Kan ik niet meer Amersfoort Hilversum Schiphol?
"Was de voorkeur niet ontstaan door het mooie Italiaanse design?"
Je zag die Smulders gewoon denken: "Heeft u die trein wel eens gezien?"
Debiel. Gewoon wachten op de volgende lijkt me minstens zo snel.quote:Op vrijdag 22 mei 2015 15:03 schreef b2py het volgende:
[..]
Standaard omreisroute als de reisplanner ervan uitgaat dat je je overstap niet haalt.
Dan stap je uitquote:Op vrijdag 22 mei 2015 15:06 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Debiel. Gewoon wachten op de volgende lijkt me minstens zo snel.
Ze hadden beter de italo kunnen pakken jaquote:
Komt net een vraag voorbij in het publieke verhoor over de keuze van AnsoldoBreda:
"Was de voorkeur niet ontstaan door het mooie Italiaanse design?"
Je zag die Smulders gewoon denken: "Heeft u die trein wel eens gezien?"
Dat is Frans designquote:
[..]
Ze hadden beter de italo kunnen pakken ja
Oh ik dacht dat Ferrari ze had ontwikkeldquote:
Alles kan bij NSquote:
Vriendin Duck zit vast in de IC Defect volgens haar op de klassieke lijn? kan dat?
(Waarschijnlijk omgeleid via klassieke net)
Of ze staat tussen Amsterdam C en Hoofddorp of Rotterdam C - R'dam Lombardijen
Vermoedelijk dus net voor Rotterdam richting het zuiden ergens?
Ergens bij Schiphol ging het mis, hoe vraag je je toeslag terug, gaat dat automatisch?quote:Op vrijdag 22 mei 2015 16:05 schreef JDude het volgende:
15:10 + 56 min. Breda 3 NS Intercity direct
Vermoedelijk dus net voor Rotterdam richting het zuiden ergens?
Bronquote:De NS was verminderd toerekeningsvatbaar toen het bedrijf 178 miljoen euro bood op het reizigersvervoer over de HSL-Zuid. Dat heeft toenmalig projectdirecteur Wim Korf verklaard tegenover de parlementaire enquêtecommissie die het Fyra-debacle onderzoekt.
Korf denkt dat het bedrijf geestelijke schade heeft opgelopen bij de privatisering in de jaren ‘90: “Ik heb tijdens de overleggen met de NS op geen enkel moment het idee gehad dat het bedrijf ze allemaal op een rijtje had. Er werden wat willekeurige bedragen genoemd en met enige regelmaat hoorde ik dat we ook zouden stoppen op station Duivendrecht.”
Oud-minister Gerrit Zalm noemde de NS eerder al ‘wereldvreemd’. Hij zegt dat het bedrijf zelfs al voor de privatisering vreemd gedrag vertoonde. Ook Zalms vroegere collega Tineke Netelenbos stelt dat de NS ‘baarlijke nonsens’ verkondigde.
NS-directeur Timo Huges reageerde aantoonbaar verward op de berichtgeving: “De prijs van een treinkaartje gaat volgend jaar omhoog.”
Dit formulier: http://mail.nsinternation(...)xDXHlvDTxuUkeKRFtFAZquote:
[..]
Ergens bij Schiphol ging het mis, hoe vraag je je toeslag terug, gaat dat automatisch?
Oh, serieus, en wat als je nou voor de normale weg GtbV heb teruggevraagd al?quote:
[..]
Dit formulier: http://mail.nsinternation(...)xDXHlvDTxuUkeKRFtFAZ
Dan krijg je uitbetaald volgens de normale GtbV-regels, die soberder zijn dan deze.quote:
[..]
Oh, serieus, en wat als je nou voor de normale weg GtbV heb teruggevraagd al?
http://www.tweedekamer.nl(...)ra/openbare-verhoren
Gebeurt wel eens hequote:
Wat is dat nou weer voor gekloot tussen Almere en Lelystad? Al sinds op zijn minst 14 uur geen treinen wegens een stroomstoring...
Ik zou me eerder kwaad gaan maken over Dordrecht - Breda/Roosendaal. Daar zijn gisterenochtend afwijkingen gevonden in spoorstaven door een UST en de treindienst is al 2 dagen beperkt. Stroomstoringen zijn dingen die kunnen gebeuren (er gaat wel eens wat stuk), spoorstaven die ineens niet meer aan de norm voldoen is iets wat je voor moet kunnen blijven.quote:
Wat is dat nou weer voor gekloot tussen Almere en Lelystad? Al sinds op zijn minst 14 uur geen treinen wegens een stroomstoring...
Kan zijn dat vannacht de UST de andere kant op heeft gereden en het dus andere afwijkingen zijn.quote:
[..]
Ik zou me eerder kwaad gaan maken over Dordrecht - Breda/Roosendaal. Daar zijn gisterenochtend afwijkingen gevonden in spoorstaven door een UST en de treindienst is al 2 dagen beperkt. Stroomstoringen zijn dingen die kunnen gebeuren (er gaat wel eens wat stuk), spoorstaven die ineens niet meer aan de norm voldoen is iets wat je voor moet kunnen blijven.
twitter:OV_Magazine twitterde op vrijdag 22-05-2015 om 16:53:17.@VolkerRailNL gaat Zwolle-Wierden elektrificeren, maakt @ProvOverijssel zojuist bekend. Later meer. reageer retweet
Zijn nog dezelfde.quote:
[..]
Kan zijn dat vannacht de UST de andere kant op heeft gereden en het dus andere afwijkingen zijn.
Afgelopen nacht is de afwijking Dordrecht - Breda gerepareerd, komende nacht wordt Dordrecht - Roosendaal gefixt.
Dan kan dat niet alsnog in een weekend mee, die zitten volgestouwd met werk en strakke planningen..quote:
Maareh, wat is er dan precies aan stuk dat dat nu plotseling snel midden in de week moet gebeuren? Kon dat niet tot een weekend wachten?
Ook daar zijn we mee bezig.quote:
[..]
Ik zou me eerder kwaad gaan maken over Dordrecht - Breda/Roosendaal. Daar zijn gisterenochtend afwijkingen gevonden in spoorstaven door een UST en de treindienst is al 2 dagen beperkt. Stroomstoringen zijn dingen die kunnen gebeuren (er gaat wel eens wat stuk), spoorstaven die ineens niet meer aan de norm voldoen is iets wat je voor moet kunnen blijven.
Stomme vraag was het ook eigenlijkquote:
Waarschijnlijk wel maar veiligheidsjihad.
Ik heb Bert Meerstadt weleens in de Tweede Kamer horen zeggen dat de NS zich terdege laat leiden door zijn maatschappelijke verantwoordelijkheid.
Dat is dus gewoon niet waar.
Ik geloof niet, dat ik binnen de OV-sector iemand ooit zulke verschrikkelijke dingen heb horen zeggen als Nol Dubken vanmorgen.
Er is maar één conclusie mogelijk. Al sinds jaar en dag wordt de NS geleid door een horde psychopaten. Het is ook niet voor niets dat zowel het NS-hoofdkantoor als het Pieter Baan Centrum zijn gevestigd in dezelfde stad.
De werkzaamheden voor de elektrificatie van het spoor tussen Zwolle en Wierden zijn gegund aan aannemer VolkerRail. In opdracht van de provincie en ProRail start VolkerRail in oktober 2015 met de uitvoering van de werkzaamheden. De werkzaamheden zijn medio 2017 gereed.
Werkzaamheden
Bij de elektrificatie van het bijna 40 kilometer lange traject tussen Zwolle en Wierden gaat het onder andere om de aanleg van 900 masten voor de bovenleiding naast het spoor en ondergrondse leidingen van energieleveranciers naar drie nieuwe technische ruimten op het traject voor de stroomvoorziening. De fietsbrug over het spoor bij de Looweg in Wierden zal iets worden verhoogd, zodat de bovenleiding er onder door kan.
Impact voor reizigers: bus in plaats van trein in de avond
Een van de doelen bij de uitvoering van de werkzaamheden is om de hinder voor reizigers tot een minimum te beperken. Daarom heeft de provincie op advies van reizigersorganisatie Rocov en in overleg met ProRail ervoor gekozen om het werk zoveel mogelijk na de avondspits en in de nacht uit te voeren.
Het eerste deel van de werkzaamheden wordt uitgevoerd vanaf oktober 2015 tot de zomer van 2016. ’s Avonds vanaf 20.00 rijden er bussen in plaats van treinen tussen Zwolle en Almelo. Doorgaande reizigers kunnen ook omreizen via Deventer of via Mariënberg (Vechtdallijnen).
Elektrificatie
De provincie Overijssel heeft het treintraject Zwolle-Enschede in december 2014 van het Rijk overgenomen. Met de elektrificatie van de lijn Zwolle-Enschede, waar nu nog met dieseltreinen wordt gereden, bespaart de provincie op de exploitatiekosten (aanschaf-, onderhoud- en brandstofkosten).
Daarnaast verbetert de luchtkwaliteit in het gebied tussen Zwolle en Enschede. Elektrificatie zorgt ook voor een kortere rijtijd, waardoor de reizigers sneller op de plek van bestemming zijn en een hogere frequentie in de toekomst mogelijk is.
Waarom moet dat zo lang duren eigenlijk?quote:
Het eerste deel van de werkzaamheden wordt uitgevoerd vanaf oktober 2015 tot de zomer van 2016. ’s Avonds vanaf 20.00 rijden er bussen in plaats van treinen tussen Zwolle en Almelo. Doorgaande reizigers kunnen ook omreizen via Deventer of via Mariënberg (Vechtdallijnen).
De Britten hebben een elektrificatietrein waarmee ze een jaar besparen op de elektrificatie van Maidenhead - Swansea (380 km).
Nee, nee geen psychopaten, gewoon door geld, in deze constructie zou er uiteindelijk het meeste geld overblijven voor de heren die dit project aanstuurden, geen onderbouwing, gewoon onderbuikgevoel.quote:Op vrijdag 22 mei 2015 17:21 schreef DriekOplopers het volgende:
M’n bek hangt open. De NS heeft dus als strategie gehanteerd “we maken de kaartjes extra duur, dan kiezen er minder mensen voor de trein en zijn wij goedkoper uit”.
Ik heb Bert Meerstadt weleens in de Tweede Kamer horen zeggen dat de NS zich terdege laat leiden door zijn maatschappelijke verantwoordelijkheid.
Dat is dus gewoon niet waar.
Ik geloof niet, dat ik binnen de OV-sector iemand ooit zulke verschrikkelijke dingen heb horen zeggen als Nol Dubken vanmorgen.
Er is maar één conclusie mogelijk. Al sinds jaar en dag wordt de NS geleid door een horde psychopaten. Het is ook niet voor niets dat zowel het NS-hoofdkantoor als het Pieter Baan Centrum zijn gevestigd in dezelfde stad.
quote:Er rijden voorlopig maar beperkt treinen tussen Almere en Lelystad. Er worden alleen sprinters ingezet en geen intercity's.Tussen Almere en Almere Oostvaarders is helemaal geen treinverkeer mogelijk. Daar worden bussen ingezet.
De problemen zijn veroorzaakt door een kabelbreuk bij werkzaamheden aan het spoor bij Almere Centrum. Het treinverkeer heeft een groot deel van de middag helemaal platgelegen. De problemen ontstonden rond half één door een stroomstoring in het veiligheidssysteem.
Vijf treinen in Flevoland kwamen toen stil te staan op het spoor en reizigers mochten de trein niet uit. De treinen zijn later toch stapvoets naar perrons gereden en de passagiers konden de treinen verlaten.
Almeerse bezoekers van de Libelle Zomerweek worden met pendelbussen naar Almere Centrum gebracht. De rest van de bezoekers wordt bij het station in Weesp afgezet.
Dat is dus deze FB-page: NK poortje springen.
Iemand had iets te veel lol tijdens de VrijMiBo?
Wel grappig, je ziet niet vaak dat het niveau van het management zo grondig wordt aangepast aan dat van de belangenorganisaties waar het mee om moet gaan.quote:
Er is maar één conclusie mogelijk. Al sinds jaar en dag wordt de NS geleid door een horde psychopaten. Het is ook niet voor niets dat zowel het NS-hoofdkantoor als het Pieter Baan Centrum zijn gevestigd in dezelfde stad.
Klopt. Was in de ROVER-als-enige-tijd.quote:Op vrijdag 22 mei 2015 17:54 schreef Duvel het volgende:
[..]
Wel grappig, je ziet niet vaak dat het niveau van het management zo grondig wordt aangepast aan dat van de belangenorganisaties waar het mee om moet gaan.
Nee, dit was daarvoor.quote:
Je kan het Rover niet kwalijknemen dat ze een paar jaar moesten bijkomen van hun doorgedraaide ex-woordvoerder.
En weet je wat nog veel erger is, NS komt er elke keer mee weg. D'r wordt me daar een boel vals spel gespeeld zeg, niet normaal. Zie HSL, zie Limburg. Laatst ook al dat bericht dat Qbuzz met hun dumpprijzen de markt verstoord. Ik word er wel een beetje treurig van zo.quote:
M’n bek hangt open. De NS heeft dus als strategie gehanteerd “we maken de kaartjes extra duur, dan kiezen er minder mensen voor de trein en zijn wij goedkoper uit”.
Ik heb Bert Meerstadt weleens in de Tweede Kamer horen zeggen dat de NS zich terdege laat leiden door zijn maatschappelijke verantwoordelijkheid.
Dat is dus gewoon niet waar.
Ik geloof niet, dat ik binnen de OV-sector iemand ooit zulke verschrikkelijke dingen heb horen zeggen als Nol Dubken vanmorgen.
Er is maar één conclusie mogelijk. Al sinds jaar en dag wordt de NS geleid door een horde psychopaten. Het is ook niet voor niets dat zowel het NS-hoofdkantoor als het Pieter Baan Centrum zijn gevestigd in dezelfde stad.
En nee dat komt niet omdat ik bij Arriva werk
Kabels & Leidingen verplaatsen, aanpassen spoorbaan, in de grond gooien van de funderingen, plaatsen palen, ophangen waslijn en dan vergeet ik nog legio zaken.quote:
Dat weer wel. Maar wat ik meer bedoelde is, waarom duurt het zo lang en waarom wordt 's avonds de boel verbust? Wat voor werkzaamheden moeten ze in die periode doen waarvoor het spoor buiten dienst moet?
Jazekerquote:
Is wel weer te merken dat de temperatuur stijgt he ?
Met de mededeling dat op Gare de l'est men wel kon vertellen wat de pot schaft
¤228? Valt mee toch? Ga je dat doen?quote:
De vraag aan het loket van Marne-la-Vallée Chessy wat ze me konden vertellen over de Riviera Express leverde dit stukje huisvlijt op, op een blanco biljet
[ afbeelding ]
Met de mededeling dat op Gare de l'est men wel kon vertellen wat de pot schaft
Bier?quote:
Is wel weer te merken dat de temperatuur stijgt he ?
2e of 1e klas.quote:
[..]
¤228? Valt mee toch? Ga je dat doen?
Eerste klasse ontbijt inbegrepen. Sowieso moet er voor Rusland een visum geregeld worden. En ze konden me geen details vertellen of eten faciliteiten enzo. Behalve dat t personeel Pools en Engels spreekt. (En of t Noordpools of Zuidpools wast wist ze niet.) Ze namen wel echt de tijd.
Misschien, maar dit lijkt nog belachelijker. Alsof ik in een boek van de gebroeders Grimm ben beland.quote:
Ik zit in de ICE naar Utrecht.
Oh oké, netjes. Ik wist wel van het bestaan van de trein Nice-Moskou. Wordt die door de Russische spoorwegen gereden? Het is volgens mij een van de weinige treinen naar Moskou vanaf West Europa die nog over is of niet?quote:
[..]
2e of 1e klas.
Eerste klasse ontbijt inbegrepen. Sowieso moet er voor Rusland een visum geregeld worden. En ze konden me geen details vertellen of eten faciliteiten enzo. Behalve dat t personeel Pools en Engels spreekt. (En of t Noordpools of Zuidpools wast wist ze niet.) Ze namen wel echt de tijd.
Moskou - Nice, Moskou - Paris en Moskou - Praag is er nog als EN.quote:
[..]
Oh oké, netjes. Ik wist wel van het bestaan van de trein Nice-Moskou. Wordt die door de Russische spoorwegen gereden? Het is volgens mij een van de weinige treinen naar Moskou vanaf West Europa die nog over is of niet?
Volgens mij rijdt RZD die treinen. Je kunt ze overigens ook gebruiken voor Parijs - Berlijn v.v..quote:
[..]
Moskou - Nice, Moskou - Paris en Moskou - Praag is er nog als EN.
Aha. Nja die vanuit Parijs doet ook steden als Hannover Berlijn en Warschau aan zat ik. Dat zin opzicht mooie opstappunten. Lijkt me wel lagen om te doen.quote:
[..]
Moskou - Nice, Moskou - Paris en Moskou - Praag is er nog als EN.
Meer zie ik hert nou goed, je staat ongeveer een halve dag op Straatsburg? Ik heb eens een tussenlanding gehad in Straatsburg van 2 uur en dat vond ik al geen kut aan.
| 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 | +-----------------------+------------+---------+ | Station name | Dep./Arr. | Time | +-----------------------+------------+---------+ | Frankfurt (Oder) | d | 17.18 | +-----------------------+------------+---------+ | Berlin Lichtenberg | d | 19.33 | +-----------------------+------------+---------+ | Berlin Hbf | d | 20.01 | +-----------------------+------------+---------+ | Erfurt Hbf | d | 22.32 | +-----------------------+------------+---------+ | Frankfurt (Main) Süd | a | 01.00s | +-----------------------+------------+---------+ | Karlsruhe Hbf | a | 03.32n | +-----------------------+------------+---------+ | Strasbourg | a | 04.49n | +-----------------------+------------+---------+ | Paris | a | 09.16 | +-----------------------+------------+---------+ | n: Does not stop at Karlsruhe or Strasbourg | | on the mornings of 8 to 29 August inclusive. | +----------------------------------------------+ | s: Stops only to set down passengers. | +----------------------------------------------+ |
| 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 | +-----------------------+------------+---------+ | Station name | Dep./Arr. | Time | +-----------------------+------------+---------+ | Paris Est | d | 20.05 | +-----------------------+------------+---------+ | Strasbourg | d | 00.25p | +-----------------------+------------+---------+ | Karlsruhe | d | 01.41p | +-----------------------+------------+---------+ | Frankfurt (Main) Süd | d | 03.16u | +-----------------------+------------+---------+ | Erfurt Hbf | a | 06.35 | +-----------------------+------------+---------+ | Berlin Hbf | a | 09.11 | +-----------------------+------------+---------+ | Berlin Lichtenberg | a | 09.34 | +-----------------------+------------+---------+ | Frankfurt (Oder) | a | 11.15 | +-----------------------+------------+---------+ | p: Does not stop at Strasbourg or Karlsruhe | | on the mornings of 3 to 24 August inclusive. | +----------------------------------------------+ | u: Stops only to pick up passengers. | +----------------------------------------------+ |
Bron: Europe by Rail
Zo, dan zijn ze voorlopig ook niet van plan te stoppen met die verbinding denk ik? Anders investeer je niet in nieuwe rijtuigen. Hoe doen ze dat met omsporen trouwens?quote:
RZD rijdt met gloednieuwe rijtuigen, op 19 juni worden de tijden gewijzigd.
[ code verwijderd ]
[ code verwijderd ]
Bron: Europe by Rail
Ding gaat overigens niet meer via Hannover dus...
In een omspoorinrichting aan de Poolse grens.quote:
[..]
Zo, dan zijn ze voorlopig ook niet van plan te stoppen met die verbinding denk ik? Anders investeer je niet in nieuwe rijtuigen. Hoe doen ze dat met omsporen trouwens?
Ik denk dat die rijtuigen variabele assen hebben.quote:
[..]
Zo, dan zijn ze voorlopig ook niet van plan te stoppen met die verbinding denk ik? Anders investeer je niet in nieuwe rijtuigen. Hoe doen ze dat met omsporen trouwens?
Heb ik er nog eentje voor je: er gaan later dit jaar Talgo's rijden tussen Moskou en Berlijn.quote:
Weer een reden om naar Berlijn te gaan, rijdt die trein eindelijk met daglicht én goed voor de zon voor zowel richting Moskou als richting Parijs.
En nog iets leuks natuurlijk. De CD 380 is toegelaten in Duitsland waarbij de EC's tussen Hamburg/Berlijn en Praag/Budapest doorgaand met dit loktype gereden gaan worden. Jammer van het verdwijnen van de CD 371 in het Elbedal bij Dresden maar in Berlijn krijg je er dus wat leuks bij, ipv altijd maar die suffe rode 101'en.
SPOILER
Vet! Dat is naast de EN naar Parijs/Nice?quote:
Russian Railways plaatste het op Facebook dus het zal wel enigszins zeker zijn.
Goed bezig die Russen.
Staan die Russische wagons nou op Zwitserse registratie? Die dingen zien er stuk beter uit als een Pools slaaprijtuig uit de wijlen Jan Kiepura.
Dat visum wilde je ook vanuit Frankrijk regelen?quote:
Eerste klasse ontbijt inbegrepen. Sowieso moet er voor Rusland een visum geregeld worden. En ze konden me geen details vertellen of eten faciliteiten enzo. Behalve dat t personeel Pools en Engels spreekt. (En of t Noordpools of Zuidpools wast wist ze niet.) Ze namen wel echt de tijd.
Is dat nieuw voor je?quote:
De hele markt is verziekt. Het gaat al lang niet meer om veiligheid en 'de reiziger'. Alles draait om keiharde knaken. That's it.
Nee, absoluut niet.quote:
Op Wat ik kwalijk vind is dat wat ik vanuit de spoorwereld zelf zie, nu ik er werkzaam ben. Is dat men pretendeert veiligheid het belangrijkste vinden, maar dat men in de praktijk er niets aan wil doen, wanneer dat geld kost. Heel kwalijk.
Marktwerking, je neemt veel flexwerkers in dienst die een diepe band met bedrijf hebben.quote:
[..]
Nee, absoluut niet.
Wat ik kwalijk vind is dat wat ik vanuit de spoorwereld zelf zie, nu ik er werkzaam ben. Is dat men pretendeert veiligheid het belangrijkste vinden, maar dat men in de praktijk er niets aan wil doen, wanneer dat geld kost. Heel kwalijk.
Dit zie ik niet gebeuren waar ik werk. Wellicht in het goederen bij de wat kleinere vervoerders zonder een groot personeelsbestand. En het gaat ook niet om een band die je hebt met het bedrijf, het gaat er om dat vervoerders bepaalde keuzes maken met betrekking tot onderhoud van het materieel, hoe het personeel opgeleid wordt en kennis op peil wordt gehouden.quote:Op zaterdag 23 mei 2015 03:38 schreef Piet_Piraat het volgende:
[..]
Marktwerking, je neemt veel flexwerkers in dienst die een diepe band met bedrijf hebben.
Het feit dat het aantal STS'en dit jaar weer zal gaan groeien is een schrijnend voorbeeld hiervan.
Op de trein zal het nog wel meevallen maar op het station staan alleen nog automaten en paar uur per dag een uitzendmiep achter de balie.quote:
[..]
Dit zie ik niet gebeuren waar ik werk. Wellicht in het goederen bij de wat kleinere vervoerders zonder een groot personeelsbestand. En het gaat ook niet om een band die je hebt met het bedrijf, het gaat er om dat vervoerders bepaalde keuzes maken met betrekking tot onderhoud van het materieel, hoe het personeel opgeleid wordt en kennis op peil wordt gehouden.
Het feit dat het aantal STS'en dit jaar weer zal gaan groeien is een schrijnend voorbeeld hiervan.
Ook daar wordt in de kosten gesneden, maar daar heb ik het niet over.quote:
[..]
Op de trein zal het nog wel meevallen maar op het station staan alleen nog automaten en paar uur per dag een uitzendmiep achter de balie.
De rails is niet van de NS, die beheren de treinen alleen maar.quote:
[..]
Ook daar wordt in de kosten gesneden, maar daar heb ik het niet over.
Blijft over onderhoud van treinstellen en bemanning.
quote:Op zaterdag 23 mei 2015 03:52 schreef Piet_Piraat het volgende:
[..]
De rails is niet van de NS, die beheren de treinen alleen maar.
Blijft over onderhoud van treinstellen en bemanning.
Zie post 85quote:En het gaat ook niet om een band die je hebt met het bedrijf, het gaat er om dat vervoerders bepaalde keuzes maken met betrekking tot onderhoud van het materieel, hoe het personeel opgeleid wordt en kennis op peil wordt gehouden.
Het feit dat het aantal STS'en dit jaar weer zal gaan groeien is een schrijnend voorbeeld hiervan.
Je lijkt de NS wel.quote:
Ik zie dit niet als een compliment.quote:
Op Welk punt wil je maken?
Hoe krijg je mensen in de trein, klantvriendelijkheid lijkt me en die is nu ver te zoeken.quote:
[..]
Ik zie dit niet als een compliment.
Welk punt wil je maken?
Klantvriendelijkheid is een belangrijk punt maar niet het belangrijkste om mensen in de trein te krijgen.quote:
[..]
Hoe krijg je mensen in de trein, klantvriendelijkheid lijkt me en die is nu ver te zoeken.
Dan moet je meer denken aan betrouwbaarheid, minder uitval van treinen, minder storingen aan infra onderdelen, meer kennis, lagere prijzen, betere treinen, meer verbindingsbanen aanleggen, meer spoor, langere treinen en betere dienstregeling.
Veel zaken zullen voorlopig niet gebeuren, maar enkele worden opgepakt. Denk aan het SAAL-project, de aanleg van ERTMS (hogere snelheid op bepaalde baanvakken)
Al die dingen die je opnoemt hebben met klantvriendelijkheid te maken.quote:
[..]
Klantvriendelijkheid is een belangrijk punt maar niet het belangrijkste om mensen in de trein te krijgen.
Dan moet je meer denken aan betrouwbaarheid, minder uitval van treinen, minder storingen aan infra onderdelen, meer kennis, lagere prijzen, betere treinen, meer verbindingsbanen aanleggen, meer spoor, langere treinen en betere dienstregeling.
Veel zaken zullen voorlopig niet gebeuren, maar enkele worden opgepakt. Denk aan het SAAL-project, de aanleg van ERTMS (hogere snelheid op bepaalde baanvakken)
Treinen horen gewoon op tijd te rijden, bij onze oosterburen lukt dat ook.
Lagere prijzen hoeft niet eens wanneer je met de trein op een relaxte manier kan reizen.
Daar is geen sprake van nu, altijd weer afwachten of de trein wel komt en of er plek is om te zitten.
Lariekoek. Het mag dan wel te maken hebben met klantvriendelijkheid, maar vergeet niet dat het gehele openbaar vervoer een maatschappelijke functie heeft. Het bedienen van verbindingen om reizigers van A naar B te brengen op een veilige, snelle en comfortabele manier. Dat klantvriendelijkheid een rol speelt zal ik zeker niet ontkennen, maar alle zaken vanuit mijn vorige post zijn een noodzaak om meer reizigers de trein in te krijgen.quote:Op zaterdag 23 mei 2015 04:40 schreef Piet_Piraat het volgende:
[..]
Al die dingen die je opnoemt hebben met klantvriendelijkheid te maken.
Natuurlijk horen treinen op tijd te rijden. Dat gebeurt ook gelukkig op grote schaal. Echter zijn alle treinen afhankelijk van van elkaar en van de verkeersleiding. Het zit een stuk complexer in elkaar als dat veel mensen denken. Als het echt zo makkelijk zou zijn, dan zou het wel gebeuren en hadden we deze (interessante) discussie nietquote:Treinen horen gewoon op tijd te rijden, bij onze oosterburen lukt dat ook.
Dat is jouw mening, ik denk niet dat iedereen deze deelt. Dat laat ik even in het midden.quote:Lagere prijzen hoeft niet eens wanneer je met de trein op een relaxte manier kan reizen.
Precies, en juist daar kunnen de verschillende vervoerders (er zijn er meer dan alleen NS) beter op inspelen. Reizigersgroei is interessant, maar dat moet je wel kunnen opvangen met bijvoorbeeld meer materieel of een groei van het aantal treinbewegingen. Als (laten we als voorbeeld de intercity van Amsterdam naar Utrecht op het hoogtepunt van de ochtendspits) altijd vol zit, dan moet je je als vervoerder afvragen of je die trein versterkt kan laten rijden, of dat je er een extra spitstrein achter aan laat rijden bijvoorbeeld. Daar kunnen vervoerders heus nog wat verbetering in maken, al is het al een verschrikkelijk druk bereden spoor.quote:Daar is geen sprake van nu, altijd weer afwachten of de trein wel komt en of er plek is om te zitten.
Op zoveel plekken zijn verbeteringen mogelijk, mits je het goed aanpakt. Even een treintje versterken gaat ten koste van een andere trein die daardoor mogelijk ook te kort is, wanneer je maximaal met je rollend materieel rijdt.
Kortom het gaat mis met de aansturing van de infrastructuur en de logistiek is een zootje.quote:
Precies, en juist daar kunnen de verschillende vervoerders (er zijn er meer dan alleen NS) beter op inspelen. Reizigersgroei is interessant, maar dat moet je wel kunnen opvangen met bijvoorbeeld meer materieel of een groei van het aantal treinbewegingen. Als (laten we als voorbeeld de intercity van Amsterdam naar Utrecht op het hoogtepunt van de ochtendspits) altijd vol zit, dan moet je je als vervoerder afvragen of je die trein versterkt kan laten rijden, of dat je er een extra spitstrein achter aan laat rijden bijvoorbeeld. Daar kunnen vervoerders heus nog wat verbetering in maken, al is het al een verschrikkelijk druk bereden spoor.
Op zoveel plekken zijn verbeteringen mogelijk, mits je het goed aanpakt. Even een treintje versterken gaat ten koste van een andere trein die daardoor mogelijk ook te kort is, wanneer je maximaal met je rollend materieel rijdt.
Dat is vrij kort door de bocht, maar dit is wel iets dat speelt. Bij NS zie je door de personeels- en materieel omloop dat er bij verstoringen veel moet worden bijgestuurd. Dit kan je tegengaan door machinisten en conducteurs meer bij en rond hun standplaats te houden. Het welbekende rondje-om-de-kerk.quote:
[..]
Kortom het gaat mis met de aansturing van de infrastructuur en de logistiek is een zootje.
Maar dan moet je je afvragen of dat de veiligheid ten goede komt. Een machinist die bijvoorbeeld 7 keer Zwolle - Kampen moet rijden, is bij de 6e keer een stuk minder alert als hij over hetzelfde stuk rijdt.
Bij de infrastructuur is men afgeschaald van pro-actieve controle naar (even bot gezegd) wachten tot het kapot gaat. Dat is goedkoper. Nu is dat wel vrij extreem gezegd, maar die gasten die controles op wissels met het oog uitvoeren worden veel minder vaak ingezet. Pas bij (dreigende) verstoringen van kapotte infra onderdelen worden ze opgeroepen.
Het probleem zit veel dieper, er zitten teveel arrogante figuren op plekken bij NS en prorail die al lang een schop onder hun reet hadden moeten hebben maar dat zootje houdt elkaar in stand.quote:
[..]
Dat is vrij kort door de bocht, maar dit is wel iets dat speelt. Bij NS zie je door de personeels- en materieel omloop dat er bij verstoringen veel moet worden bijgestuurd. Dit kan je tegengaan door machinisten en conducteurs meer bij en rond hun standplaats te houden. Het welbekende rondje-om-de-kerk.
Maar dan moet je je afvragen of dat de veiligheid ten goede komt. Een machinist die bijvoorbeeld 7 keer Zwolle - Kampen moet rijden, is bij de 6e keer een stuk minder alert als hij over hetzelfde stuk rijdt.
Bij de infrastructuur is men afgeschaald van pro-actieve controle naar (even bot gezegd) wachten tot het kapot gaat. Dat is goedkoper. Nu is dat wel vrij extreem gezegd, maar die gasten die controles op wissels met het oog uitvoeren worden veel minder vaak ingezet. Pas bij (dreigende) verstoringen van kapotte infra onderdelen worden ze opgeroepen.
Jep.quote:
[..]
Het probleem zit veel dieper, er zitten teveel arrogante figuren op plekken bij NS en prorail die al lang een schop onder hun reet hadden moeten hebben maar dat zootje houdt elkaar in stand.
Dat heeft ook zijn uitstraling naar buiten, het lijkt me niet prettig om conducteur te zijn bijvoorbeeld en steeds dat falen moeten uitleggen waar je zelf geen enkele invloed op hebt.quote:
NS-loks komen weer terug uit Zwitserland.
Sichtungsmeldung 22.05.2015 um 20.20 Uhr.
103 222 mit 187 009 und 193 901, sowie
139 558 mit 2x BR 186 der NS und 4 alten IR Wagen der DB im Vorfeld des Mannheimer Hbf.
Demzufolge in Mannheim Hbf Vorfeld getrennt und verteilt worden.
Mfg
Tristan Zielinski
Is al vaker geopperd, de treinkaartjes gaan ten onder aan hun eigen succesquote:
Laatste weekend van Blokker/AH kaartjes, kruidvat kaartjes die net geldig zijn, omreizende mensen door werkzaamheden en meerdere treinen met een los stel achter elkaar (virm4, icm3) is geen succes tussen Eindhoven en Utrecht. Maakt NS weer eens een slechte beurt bij de incidentele reiziger.
Nee, want die had al storniert en een raincheck genomen, mevrouw Bork bevindt zich nu onder water in een Eurostar richting London, dat dan weer welquote:
Best wel, moet alleen de kleine lozen want die is achtergeblevenquote:
Nou jah, dan kan meneer Bork de hele dag porno kijken op het grote scherm en chips eten en bier drinken. Ook leuk.
ICx maakt weer een rondje in Velim.
Veel meer plaatjes
Ligt het aan mij of zijn de draaistellen veel meer 'open' dan bij andere ICE stellen?
Dat laatste lijkt er wel op, kan ook zijn dat er nog een paar stukjes er later opmoeten?quote:
[ afbeelding ]
ICx maakt weer een rondje in Velim.
Veel meer plaatjes
Ligt het aan mij of zijn de draaistellen veel meer 'open' dan bij andere ICE stellen?
Oh wacht het is geen Fyra.
Lijkt me sterk bij toelatingsrittenquote:
[..]
Dat laatste lijkt er wel op, kan ook zijn dat er nog een paar stukjes er later opmoeten?
Absoluut, gaaf ding!quote:
En dan met name de NS bollenwagens...
Ik weet dat deze er in 3 versies waren, met een inhoud van 14m3, 15m3 en 17m3 per bol. En qua codering kom ik van alles tegen; U, Ucs, Ubcs, Usc-y, Uds-v, Uces. Maar welke codering hoort nu bij welke versie?
Ik wordt van google helaas niet wijzer...
Is correct. Zijn speciale draaistellen van Bombardier. Die dingen worden ook gebruikt voor de Voyager in Engeland.quote:
[ afbeelding ]
ICx maakt weer een rondje in Velim.
Veel meer plaatjes
Ligt het aan mij of zijn de draaistellen veel meer 'open' dan bij andere ICE stellen?
Klopt, de FLEXX Eco.quote:
[..]
Is correct. Zijn speciale draaistellen van Bombardier. Die dingen worden ook gebruikt voor de Voyager in Engeland.
http://www.bombardier.com(...)flexx-eco-bogie.html
Deze treinstellen worden vanaf december ingezet in het oosten van Duitsland rond Halle en Erfurt
https://de.wikipedia.org/wiki/Abellio_Rail_Mitteldeutschland
Alles uit/in de richting Deventer gaat over 6/7 toch?quote:
Nee, wel in Zwolle geweest voor die fluitketel maar die kwam over spoor 7 terwijl ik op spoor 1 stond...
Ik denk dat de reizigers op 9998, 9999 en 10000 staat, ongeacht wat Limburg kiest.quote:
Volgende week schijnt de beslissing te gaan vallen voor concessie limburg, wat denken jullie dat het gaat worden ?
quote:
Nee, wel in Zwolle geweest voor die fluitketel maar die kwam over spoor 7 terwijl ik op spoor 1 stond...
Helemaal geen foto dus?
Kwam die uit Deventer? Dacht hem vanochtend te horen namelijk in Zwolle Zuidquote:
Nee, wel in Zwolle geweest voor die fluitketel maar die kwam over spoor 7 terwijl ik op spoor 1 stond...
VSM 23 076 + 23 071 + 12 rijtuigen by Durk Houtsma., on Flickr
Eempolder, tussen Amersfoort en Baarn
VSM 23 076 + 23 071 + 12 rijtuigen by Durk Houtsma., on Flickr
Naarden-Bussum
quote:
Ja kwam uit Deventer. Groetjes uit de Aalanden.
Als je nog een beetje Bai Yok voor Thuis wil moet je het komen halen.quote:
Behalve als het van/naar het noorden moet. Dan willen ze nog wel eens op 2 keren.quote:
[..]
Alles uit/in de richting Deventer gaat over 6/7 toch?
Laten we beginnen met het zoveelste bericht van Veolia dat het allemaal niet eerlijk gegaan is..quote:
Volgende week schijnt de beslissing te gaan vallen voor concessie limburg, wat denken jullie dat het gaat worden ?
http://nos.nl/artikel/203(...)e-oud-directeur.html
Feitelijk hebben ze wel gelijk natuurlijk, maar er speelt veel meer dan dat.
Veolia zegt dan wel dat ze schade geleden hebben, maar is dat wel zo? Een van de personen met veel kennis over de concessie LImburg heeft informatie doorgespeeld aan Qbuzz/Abellio. Maar is daarmee de kennis verloren gegaan bij Veolia? Nee natuurlijk niet. Informatie verdwijnt niet opeens bij het bedrijf waar het van is. De persoon zelf is sinds mei 2014 niet meer in dienst van Veolia maar alle relevante documenten die zijn doorgespeeld zijn echt wel op meerdere locaties binnen Veolia te vinden dan alleen op de persoonlijke harde schijf van de betreffende persoon.
Veolia heeft bewust (want ze vroegen meer geld) een ongeldig bod ingeleverd en zetten zichzelf daarmee buitenspel. Nu denkt men bij Veolia dat ze er toch nog een slaatje uit kunnen slaan met deze soap en dus krijg je al dit soort berichten. Net als dreigen met een gang naar de rechter bij gunning aan Arriva, wat ze een kleine maand geleden al hebben geroepen.
Dinsdag as neemt de provincie een besluit, maar eigenlijk hebben ze maar een keus. Om niet in tijdsnood te komen is Arriva volgens mij gewoon de enige reële mogelijkheid. Die heeft immers een geldig bod ingediend. Alsnog gunnen aan Abellio is vreemd en geeft een heel negatief signaal af wat je als provincie volgens mij niet moet willen. Daarmee geef je namelijk aan dat vals spel in welke mate dan ook dus eigenlijk gewoon een mogelijkheid is. Nog even daar gelaten welke rechtzaken er dan gaan spelen natuurlijk... Overnieuw is natuurlijk ook een optie, maar dan kan je december 2016 sowieso vergeten. En wat heeft het voor zin, de eisen van provincie zijn niet opeens anders.
Spoor 10 tegenwoordig. 6 is IC Leeuwarden en 7 IC Groningen.quote:
[..]
Alles uit/in de richting Deventer gaat over 6/7 toch?
BR103quote:
Via Facebook:
NS-loks komen weer terug uit Zwitserland.
[ afbeelding ]
Sichtungsmeldung 22.05.2015 um 20.20 Uhr.
103 222 mit 187 009 und 193 901, sowie
139 558 mit 2x BR 186 der NS und 4 alten IR Wagen der DB im Vorfeld des Mannheimer Hbf.
Demzufolge in Mannheim Hbf Vorfeld getrennt und verteilt worden.
Mfg
Tristan Zielinski
Machtige locs, jij als Badslipper kenner, weet je of er nog meer van die locs rondrijden bij andere vervoerders dan DB. Wist wel dat ze soms rondreden als vervanging van een bv een 101. Keertje een zien rijden, machtige apparaten.Mooi stukje ja. Je ziet het steeds 'Duitser' worden buiten. Eerst de bovenleidingsportalen en seinstelsels, maar huizen zijn nog bijna hetzelfde als hier. Voorbij Dienslaken merk je echt dat je in de Duitse cultuur zit. Vind ik zelf ook altijd fraai om in de omgeving de veranderingen en verschillen tussen Nederland en Duitsland te zienquote:
Ik heb bij een 103 diverse keren van Emmerich tot Keulen voorin gezeten bij de Meister. Wat een orgasme <3
o.a. de bruine daken als je hier de grens over gaat jaquote:
[..]
Mooi stukje ja. Je ziet het steeds 'Duitser' worden buiten. Eerst de bovenleidingsportalen en seinstelsels, maar huizen zijn nog bijna hetzelfde als hier. Voorbij Dienslaken merk je echt dat je in de Duitse cultuur zit. Vind ik zelf ook altijd fraai om in de omgeving de veranderingen en verschillen tussen Nederland en Duitsland te zien
en alle zonnepanelen en windmolens
duidelijker kan ik het niet maken, de bouwstijl is in Duitsland gewoon heel anders en dat begint al bij 100m aan die kant van de grens.quote:
Wel een goede omschrijving vanavond was dat de HC omriep voor Almelo dat je om 18:48 de Intercity naar Marienberg kon nemen
Ik las bruine daken en dacht 'hmm vooral zwart hoogglans' maar je noemt meteen zelf ook zonnepanelen.quote:
[..]
o.a. de bruine daken als je hier de grens over gaat ja
en alle zonnepanelen en windmolens
Aan het formaat van de auto's zie je het ook bijvoorbeeld. Je kunt zien dat ze daar geen idiote BPM en hoge wegenbelasting hebben.
op FOK! neem ik zulke uitspraken het zekere voor het onzekerequote:
Ik bedoelde het niet cynisch of sarcastisch hoor, ik meen het
Hier in Twente is het vooral bruin, is zwart hoogglans niet vooral voor de geemigreerde Nederlander die 250m over de grens woont?quote:
[..]
Ik las bruine daken en dacht 'hmm vooral zwart hoogglans' maar je noemt meteen zelf ook zonnepanelen.
Aan het formaat van de auto's zie je het ook bijvoorbeeld. Je kunt zien dat ze daar geen idiote BPM en hoge wegenbelasting hebben.
al hebben de vakbonden hier ook al dingen in de pijplijn zitten
Met zwart hoogglans bedoel ik zonnepanelenquote:
[..]
Hier in Twente is het vooral bruin, is zwart hoogglans niet vooral voor de geemigreerde Nederlander die 250m over de grens woont?
Dus de hele VS is Duitsland?quote:
Elektriciteitsleidingen boven de grond is voor mij altijd het eerste teken!
Ah, die hoogglans. Ja, daar liggen de stallen en huizen vol mee over de grens en elke boer bijna een windmolen wat verder in Noord-West Duitslandquote:
[..]
Met zwart hoogglans bedoel ik zonnepanelen
Op de grens verneem je het al meteen aan de staat van het wegdek.quote:
Je merkt inderdaad heel snel dat je in Duitsland bent. Een tijdje terug was ik met een mede-FOK!ker in Roermond om iets op te halen, en we besloten om for shits and giggles Duitsland in te rijden voor we weer huiswaarts zouden gaan. Nog geen 100 meter na de grensovergang was inderdaad alles anders.
Bocholt (in de richting van Wesel) is nog vrij hetzelfde qua bouwstijl, maar vanaf Wesel wordt het idd snel anders. Aachen doet dan weer heel erg Limburg/Belgisch aan.quote:
[..]
duidelijker kan ik het niet maken, de bouwstijl is in Duitsland gewoon heel anders en dat begint al bij 100m aan die kant van de grens.
Wel een goede omschrijving vanavond was dat de HC omriep voor Almelo dat je om 18:48 de Intercity naar Marienberg kon nemen
Ook waarquote:
[..]
Op de grens verneem je het al meteen aan de staat van het wegdek.
De hele VS is i.i.g. niet Nederland.quote:
Nee, waar je ook de grens over gaat zijn vaak de elektriciteitsleidingen bovengronds..quote:
Ja! Dat bedoel ikquote:
[..]
Nee, waar je ook de grens over gaat zijn vaak de elektriciteitsleidingen bovengronds..
Waarom zeg je dat dan niet?quote:
Staat je vriezer aan?quote:
Vraagje, hoe lang moet bier in een vriezer staan voordat het koud is?
Was meer of ik 15 of 30 minuten moest wachten
Tot je trek hebt in bier. Tjemig.quote:
Vraagje, hoe lang moet bier in een vriezer staan voordat het koud is?
Ja dat had ik al, maar het was nog warmquote:
IJsblokjes natuurlijk.Wat een vraagquote:
Vraagje, hoe lang moet bier in een vriezer staan voordat het koud is?
Niemand weet het blijkbaarquote:
Gewoon erin laten liggen tot je denkt dat ze koud genoeg zijn als je eraan voelt.quote:
[ Bericht 28% gewijzigd door bork op 24-05-2015 00:07:25 ]
Ik heb vorig jaar twee verschillende weekenden de pimpel via Zwolle gehad en beide keren ging het via spoor 3. Daarom verwachtte ik het nu ook. En ik was echt niet de enige....quote:
Het gebeurt niet vaak dat ze iets over 1/2/3 sturen wat van/naar Deventer gaat. Ook niet omgeleide ICB, althans, vaak over 5 of hoger.
treintje wat een bazending. Normale ic, comfort van een ice. Toffe dingen om te zien (al heb ik er nog nooit in gezeten).En op je foto is goed te zien hoe een InfoPlus-scherm eruit zou moeten zien:
mooie dingen zijn datquote:
Bm73
En op je foto is goed te zien hoe een InfoPlus-scherm eruit zou moeten zien:
[ afbeelding ]
Je hebt een Android-apparaat toch? Gewoon op YouTube flikkerenquote:
Nice!quote:
Succes in de buurt van Gouda!quote:
Elektriciteitsleidingen boven de grond is voor mij altijd het eerste teken!
Het blijft alleen wel een feit dat het bod van Abellio het beste bod was. Dus als je aan Arriva gunt, krijg je een slechter product voor meer geld. Ik vind het een lastig vraagstuk. Je zou eigenlijk Abellio 10% boete willen geven en ze de rit verplicht laten uitzitten zonder ook maar één centje gezeik à la Veolia.quote:
[..
Dinsdag as neemt de provincie een besluit, maar eigenlijk hebben ze maar een keus. Om niet in tijdsnood te komen is Arriva volgens mij gewoon de enige reële mogelijkheid. Die heeft immers een geldig bod ingediend. Alsnog gunnen aan Abellio is vreemd en geeft een heel negatief signaal af wat je als provincie volgens mij niet moet willen. Daarmee geef je namelijk aan dat vals spel in welke mate dan ook dus eigenlijk gewoon een mogelijkheid is. Nog even daar gelaten welke rechtzaken er dan gaan spelen natuurlijk... Overnieuw is natuurlijk ook een optie, maar dan kan je december 2016 sowieso vergeten. En wat heeft het voor zin, de eisen van provincie zijn niet opeens anders.
NS kwam met +4 binnen vanuit Zwolle, en de overstap richting Harlingen is 4 minuten. Met maar een uursdienst op de avond na 20:00.
De machinist wachtte, en dacht iedereen mee te hebben en vertrok, maar na 5 meter stonden we weer stil, en de deuren gingen weer open. Er moesten nog een stuk of 30 man mee die in de file stonden bij de paaltjes....
Wat zijn die Arriva paaltjes in zo'n geval traag.....
If completed, the railway would stretch 5,300km (3,300 miles) but campaigners fear the impact on indigenous people
Windows Phonequote:
[..]
Je hebt een Android-apparaat toch? Gewoon op YouTube flikkeren
[..]
Nice!
Klinkt goed, maar ik geloof het pas als ik het zie. De toezegging dat mensen met Traject Vrij in de app bij het plannen van een reis te zien zouden krijgen wat deze hen zou gaan kosten bleek immers ook een dode mus.quote:
Top.quote:
Afgelopen vrijdag op Schiphol voor het eerst zo'n fiets gehuurd, en dat beviel prima. Was wel ff kloten met die fietskluizen, maar als je het eenmaal doorhebt dan is het een goed systeem.
Ga er zeker vaker gebruik van maken in ieder geval.
Even gebeld en was geen probleem, naast de kluisjes in de normale stalling gezet aan elkaar, sleutels opgestuurd met begeleidend briefje erbij, en we kregen nog wat terug gestort voor de moeite. Was keurig. Handig systeem
In veel gevallen is het ongeveer net zo duur als met de bus verder, maar veel praktischer In Antwerpen is er iets soortgelijks genaamd Velo Antwerpen, en in Parijs heb ik ook iets dergelijks gezien. Ik kom niet vaak in de grote Nederlandse steden maar bestaat hier ook zoiets? Ik vind het geniaal en gebruik het geregeld in Brussel. Het is een systeem voor binnenstedelijke fietstochten, er zijn een paar honderd stations waar je met een automatisch systeem een fiets kunt ophalen die je elders weer terugzet.
[ Bericht 9% gewijzigd door #ANONIEM op 24-05-2015 12:51:35 ]
Mogelijk omdat de OV-fiets maar op een paar plekken te krijgen is, daarbij is Villo het eerste half uur gratis. Het Brusselse systeem is dus perfect voor verplaatsingen op kleine afstand.quote:
In New York heb je de Citi Bike (http://en.m.wikipedia.org/wiki/Citi_Bike), ook zo'n soort systeem wat best wel aardig werkt. In Nederland hebben we dat volgens mij niet (in Amsterdam niet in ieder geval) maar waarom zou je ook als je voor 3¤ een OV fiets voor 24 uur hebt..
Het is zelfs een Nederlands idee uit 1965quote:
In Brussel is er dit systeem: http://nl.m.wikipedia.org/wiki/Villo!
In Antwerpen is er iets soortgelijks genaamd Velo Antwerpen, en in Parijs heb ik ook iets dergelijks gezien. Ik kom niet vaak in de grote Nederlandse steden maar bestaat hier ook zoiets? Ik vind het geniaal en gebruik het geregeld in Brussel. Het is een systeem voor binnenstedelijke fietstochten, er zijn een paar honderd stations waar je met een automatisch systeem een fiets kunt ophalen die je elders weer terugzet.
http://nl.wikipedia.org/wiki/FietsdeelsysteemGeflopt hier, dat wel.
Die Kurve bekommen – wer weiß, in welcher deutschen Stadt dieses Bild entstanden ist?
Via
http://www.faz.net/aktuel(...)rg-ein-13418650.html
Of je jat er gewoon een....quote:
Hier is dat denk ik minder succesvol omdat er toch al meer fietsen dan mensen in Nederland zijn. Voor binnenstedelijke verplaatsingen in de woonplaats is de kans groot dat diegene al een fiets heeft, voor verplaatsingen in een andere stad begint die reis vaak op een station waar een OV-fiets te huur is.
Vroeger, toen ik Tilburg woonde en studeerde kwamen er weleens vrienden van mij uit Delft over, die hadden een soort loper voor PEX-sloten (hangslotmerk). Die zochten dan een fietsje uit op Tilburg CS namen die mee en knapten die dan bij mij in de tuin op, lampjes maken (pre led tijdperk), band oppompen etc. en dan 's avonds stappen met het fietsje en dan de volgende dag weer terugzetten op CS als ze weer terug naar Delft gingen.quote:
Fraaie foto. Mooi om te zien!quote:
[ afbeelding ]
Die Kurve bekommen – wer weiß, in welcher deutschen Stadt dieses Bild entstanden ist?
Via
een ov-fiets is niet voor 3 euro te krijgen in NL?quote:
In New York heb je de Citi Bike (http://en.m.wikipedia.org/wiki/Citi_Bike), ook zo'n soort systeem wat best wel aardig werkt. In Nederland hebben we dat volgens mij niet (in Amsterdam niet in ieder geval) maar waarom zou je ook als je voor 3¤ een OV fiets voor 24 uur hebt..
daar moet je een abonnement voor afsluiten , wat weer 10 euro per jaar kost
Ja maar dat bedrag smeer je uit over een langere periode. Maar zelfs voor een toerist in Amsterdam is dit goedkoper dan bij zo'n toeristische fietsverhuur denk ikquote:
[..]
een ov-fiets is niet voor 3 euro te krijgen in NL?
daar moet je een abonnement voor afsluiten , wat weer 10 euro per jaar kost
Goed vertoeven op het balkon met een koud pilsje. Hatseflats
Ging alleen wat minder tegen vitasquote:
[ afbeelding ]
Goed vertoeven op het balkon met een koud pilsje. Hatseflats
Parijs 30 Euro, en dan t eerste half uurtje gratis, wat er voor zorgt dat je je van stalling naar stalling hopt....quote:
[..]
een ov-fiets is niet voor 3 euro te krijgen in NL?
daar moet je een abonnement voor afsluiten , wat weer 10 euro per jaar kost
Ja, Vitesse terecht gewonnen. Was een lang seizoen voor Zwolle, mooie prestaties. Heb er vrede mee, en zal voor Vitesse juichenquote:
Oslo zeker, was idd ook een grote verassing voor mij toen ik daar wasquote:
Thalesquote:
Mij niet bekend genoeg helaas. Fuck die pauperkastjes van Arriva en Veoliaquote:
Normale treinen gaan ook over die lijn, ze zijn hoogstens wat trager.quote:
Trouwens, er is een hispeed trein naar gardamoen. Is dat een leuker ritje dan het normale spoor?
Das net een jaartje te laatquote:
Ben je jonger dan 26 en heb je deze zomer nog niks te doen? Dan is het ÖBB Sommerticket misschien wel leuk. Tussen 6 juli en 13 september kun je zoveel door Oostenrijk reizen als je wilt, met uitzondering van de vroege ochtendspits (03:00 - 08:00). Ook ÖBB nachttreinen zijn uitgesloten.
Ochtendspits die om 03:00 begintquote:
Ben je jonger dan 26 en heb je deze zomer nog niks te doen? Dan is het ÖBB Sommerticket misschien wel leuk. Tussen 6 juli en 13 september kun je zoveel door Oostenrijk reizen als je wilt, met uitzondering van de vroege ochtendspits (03:00 - 08:00). Ook ÖBB nachttreinen zijn uitgesloten.
hebben ze ook geen gezeik met dal voordeel reizigers die vlak voor de spits incheckenquote:
Is waarschijnlijk goedkoper dan twee keer een font te kopen (Als dat uberhaupt moet)quote:
Ik wist niet dat de NS bij Abellio Greater Anglia de huisstijl zo ver doortrok dat ik zelfs in Engeland een kiosk tegen kwam met exact dezelfde kleuren en lettertype als in Nederland.
Waarschijnlijk komt er deze week nieuws overquote:
Over Abellio gesproken, hoe staat het met concessie Limburg?
Zou kunnen. 'Kiosk' stond er ook exact hetzelfde. Goed spul verder wel die treinen.quote:
[..]
Is waarschijnlijk goedkoper dan twee keer een font te kopen (Als dat uberhaupt moet)
Kiosk vind je ook in Frankrijk, ook dezelfde kleuren en lettertype.quote:
Ik wist niet dat de NS bij Abellio Greater Anglia de huisstijl zo ver doortrok dat ik zelfs in Engeland een kiosk tegen kwam met exact dezelfde kleuren en lettertype als in Nederland.
Op Amiens zit er een....quote:
[..]
Kiosk vind je ook in Frankrijk, ook dezelfde kleuren en lettertype.
Nee want daar dacht ik aan toen wij het station al uitreden.quote:
Was op de route Harwich > London Marylebone maar zelfs het station is nu een groot vraagteken.dit was ook vandaag het geval. de trein met treinnumer 240 had 1 uur en 18 minuten vertraging.
Want een ICM of VIRM kan niet ofzo?quote:
o wacht ik zie het. als de internationale trein ( de AVMZ trein ) vanuit Duitsland vertraging heeft dan leggen ze in Hengelo een trein in. en dat kan niet anders dan Plan V.
dit was ook vandaag het geval. de trein met treinnumer 240 had 1 uur en 18 minuten vertraging.
VIRM heeft geen toelating en ICM3 (4008-4044 geloof ik) wordt ingezet in de normale dienst en is niet zomaar te onttrekken.quote:
Ze zijn vanaf Hengelo ingezet als Ersatzzugquote:
[..]
VIRM heeft geen toelating en ICM3 (4008-4044 geloof ik) wordt ingezet in de normale dienst en is niet zomaar te onttrekken.
Maar waarom begint dat ding dan in Bad Bentheim? En niet gewoon op Nederlands net?quote:
[..]
Ze zijn vanaf Hengelo ingezet als Ersatzzug
In het weekend staat er altijd redelijk wat Plan V in Hengelo: de stoptrein Enschede-Apeldoorn rijdt dan maar 1x per uur en op zondag zelfs alleen Apeldoorn-Almelo.quote:
Dan was dat wat er beschikbaar was en was het niet op korte termijn nodig.
Ook het nodige VIRM trouwensquote:
[..]
In het weekend staat er altijd redelijk wat Plan V in Hengelo: de stoptrein Enschede-Apeldoorn rijdt dan maar 1x per uur en op zondag zelfs alleen Apeldoorn-Almelo.
Maar daar is deze trein helemaal niet geweest: hij is vanuit Hengelo gestart.quote:
Ja maar dat mag dus niet naar Bad Bentheim.
Nee, want de 240 heeft gewoon gereden van BB maar dan met een minuut of 70 vertraging.quote:
Als het vervanging is voor de 140 dan moet 'ie ook terug en dan wel naar BB?
Beetje op ovtijden kijken is ook moeilijk he
Maar waarom dan plan V,quote:
[..]
Maar daar is deze trein helemaal niet geweest: hij is vanuit Hengelo gestart.
Omdat het kanquote:
De mensen dachten, lekker die kutreizigers wegpesten!quote:
En als Plan V uit dienst gaat, wast wordt er dan dan gebruikt? Dan kan er wel ICM gebruikt worden?quote:
Plan-V en de eerste serie ICM-3 is het enige materieel wat naar Bad Bentheim mag, als ICM-3 niet voorhanden is (en dat is het bijna nooit, duh) dan wordt het dus Plan-V.
Heeft die zoveel keertijd in A'dam dan? Of doen ze een rendez vous met de plan V ergens?quote:
[..]
Nee, want de 240 heeft gewoon gereden van BB maar dan met een minuut of 70 vertraging.
Beetje op ovtijden kijken is ook moeilijk he
Keertijd op Amsterdam (leeg via Zaanstraat) is circa 2 uur.
Zaterdagochtend stonden er ong. 35 bakken ICM en +- 10 VIRM verdeeld over Enschede en Hengelo...quote:
"Materieeltekort"
zwak lijntje hoor.quote:
Ben je jonger dan 26 en heb je deze zomer nog niks te doen? Dan is het ÖBB Sommerticket misschien wel leuk. Tussen 6 juli en 13 september kun je zoveel door Oostenrijk reizen als je wilt, met uitzondering van de vroege ochtendspits (03:00 - 08:00). Ook ÖBB nachttreinen zijn uitgesloten.
[..]
Normale treinen gaan ook over die lijn, ze zijn hoogstens wat trager.
quote:Op maandag 25 mei 2015 17:04 schreef bork het volgende:
1 staker in Lille houdt de Eurostar op, onbekende vertraging.
via followthemoneyquote:Op de bretels die ex-NS-president-commissaris Jan Timmer tijdens een onderhoud met toenmalig Verkeersminister Tineke Netelenbos droeg, stonden geen doodskoppen, maar smileys. Afgelopen donderdag vertelde de oud-minister aan de parlementaire enquêtecommissie dat zij het bezoek van Timmer als ‘vrij onaangenaam’ heeft ervaren, vooral omdat er ‘brede bretels met doodskoppen’ zichtbaar werden nadat hij in haar kamer zijn colbert uit deed en over de stoel hing. ‘Dat was volgens mij een statement.’ Navraag bij de echtgenote van Timmer leert echter dat haar man altijd maar één set bretels met afbeeldingen in bezit heeft gehad. Ze heeft voor de zekerheid de garderobe nog eens gecheckt. Wat ze aantrof, aldus mevrouw Timmer: waren ‘lachende mannetjes.’
https://forum.ns.nl/stel-(...)agmorgen-vroeg-13180
wtfquote:
Het ns forum heeft soms toch wel pareltjes hoor:
https://forum.ns.nl/stel-(...)agmorgen-vroeg-13180
en capslock day duurt toch nog even?
Wat staat daar in hemelsnaam.quote:
Het ns forum heeft soms toch wel pareltjes hoor:
https://forum.ns.nl/stel-(...)agmorgen-vroeg-13180
Als ik het goed begrijp wilde de persoon in kwestie van Utrecht naar schiphol met de sprinter via Weesp maar stond nergens aangegeven dat de trein in schiphol zou stoppenquote:
Wat bedoeld wordt is dat in de vroege ochtenduren de stopper Utrecht - Weesp - Hoofddorp/Leiden de snelste manier om op Schiphol te komen is. Op de borden staat Weesp om te voorkomen dat mensen de trein aanzien voor de snelste reiswijze naar Schiphol of Hoofddorp/Leiden. Alleen op sommige uren van de dag blijkt die trein wel de snelste te zijn en het kan wat tot verwarring leiden omdat mensen denken dat de trein niet verder rijdt dan Weespquote:
Edit: /laat
DAT DIT KAN IN NEDERLAND!!
_klik hier_
[ Bericht 2% gewijzigd door TwanTwan op 25-05-2015 23:08:08 ]
Noorse neus naast Deense neus in Zweden.Vet filmpje van het tokkelen! Wat een snelheid.quote:
Wie mij mist kijkt wel even op mijn facebook he. En youtube natuurlijk.
Waarom niet hier dan?quote:
Wie mij mist kijkt wel even op mijn facebook he. En youtube natuurlijk.
Zijn geen treinen en straks worden de mods dan nog boosquote:
Op zoek maar op koeielul op YT de vrouwen man. De vrouwen.quote:
[ afbeelding ]Noorse neus naast Deense neus in Zweden.
Sweet mother of god
Waar is dit? Göteburg?quote:
[ afbeelding ]Noorse neus naast Deense neus in Zweden.
Via
quote:
That sums it up quite nicely for now
Prachtige reactiequote:
Beter dan de vorige inhaker!quote:
Dusss...
ProRail noemt het een overwegstoring en dat is juisttwitter:Arriva_NL twitterde op dinsdag 26-05-2015 om 12:31:32Dordrecht - Geldermalsen: i.v.m. een sein- en wisselstoring zijn de ritten van 12:53, 13:23 en 13:53 v. Dordrecht komen te vervallen. reageer retweet
twitter:kvn128 twitterde op dinsdag 26-05-2015 om 12:34:22@Arriva_NL ivm het ontbreken van de slagboom http://t.co/7hNEF3ZvJr reageer retweet
Whehehequote:
Godver, daar heb ik me wildste avonturen en de grootste lol mee beleefd met die nachtelijke ritjes
http://www.leparisien.fr/(...)pport_n_7439516.html
http://www.huffingtonpost(...)pport_n_7439516.html
[ Bericht 7% gewijzigd door Darkwing_Duck op 26-05-2015 13:10:58 ]
Mijn Frans is uitermate teleurstellend. Heeft het met geld te maken?quote:
Plannen om binnenlandse nachttreinen te schrappen in Frankrijk (En ook intercities)
Godver, daar heb ik me wildste avonturen en de grootste lol mee beleefd met die nachtelijke ritjes
http://www.leparisien.fr/(...)pport_n_7439516.html
http://www.huffingtonpost(...)pport_n_7439516.html
[ afbeelding ]
Waren die nachttreinen een beetje betaalbaar, en qua klantvriendelijkheid, comfort? Laffe stoelen of wel coupé's met slaapbedden?
quote:
[..]
Mijn Frans is uitermate teleurstellend. Heeft het met geld te maken?
Waren die nachttreinen een beetje betaalbaar, en qua klantvriendelijkheid, comfort? Laffe stoelen of wel coupé's met slaapbedden?
Nachttreinen zijn niet rendabel dus.quote:Concernant les trains de nuit, le rapporteur souligne que "le modèle économique n'est plus viable" et acte notamment la suprématie du car sur les trains de nuit.
Ja het is inderdaad dat het allemaal leeg rondreedquote:
[..]
Mijn Frans is uitermate teleurstellend. Heeft het met geld te maken?
Waren die nachttreinen een beetje betaalbaar, en qua klantvriendelijkheid, comfort? Laffe stoelen of wel coupé's met slaapbedden?
Omdat er over de organisatorische chaos bij Franse Nachttrein de ergste verhalen de rondte deden en omdat het nogal lang reizen is van het Darkwing Duck hoofdkwartier naar Monaco, heb ik wat verschillende smaken geprobeerd. De nachtstoel is op zicht ok, maar er waren er ook bij die ging niet in de vergrendeling in de ligstand
De couchette zijn ook Prima, al is het natuurlijk afwachten met wie je er komt te liggen maar in de regel werd absolute stilte gerespecteerd, zelfs gezinnen met kinderen.
Wie de conducteur delicaat aanhoud en m 20 euro geeft 'om koffie te drinken' kan vaak een couchette coupe alleen krijgen
Regelmatig werd ik na een booking in de 2 maanden die er op volgende dat mn trein danwel vroeger ging, dan wel later, dan weer helemaal niet en dan toch weer, dit allemaal door al dan geen werkzaamheden. Dit lijkt me ook trouwens een enorme kostenpost als je iedere keer weer een hele trein moet gaan afbellen, het is een keer 4 keer gebeurd voor 1 boeking... (Eerder vertrek, later vertrek, cancel, oh nee toch niet....)
Dat was mijn allereerste rit ooit en dit is zo gebleven. Het is lastig na zo'n desastreus verlopen booking een goed onderbouwd oordeel over het de trein te vellen.
Dat is oprecht zonde. Als je als spoorsector wil concurreren met low-budget vliegtuigen, moet je dit soort zaken gewoon op orde hebben.quote:
Komen we nog terug bij het wat pijnlijke punt van de Nachttrein: De Dienstregeling zelf. Dat was echt een ramp. Ik had al min of meer een tijdcorrectie verwacht na mijn boeking, en in die verwachting werd ik niet teleurgesteld.
Regelmatig werd ik na een booking in de 2 maanden die er op volgende dat mn trein danwel vroeger ging, dan wel later, dan weer helemaal niet en dan toch weer, dit allemaal door al dan geen werkzaamheden. Dit lijkt me ook trouwens een enorme kostenpost als je iedere keer weer een hele trein moet gaan afbellen, het is een keer 4 keer gebeurd voor 1 boeking... (Eerder vertrek, later vertrek, cancel, oh nee toch niet....)
Dat was mijn allereerste rit ooit en dit is zo gebleven. Het is lastig na zo'n desastreus verlopen booking een goed onderbouwd oordeel over het de trein te vellen.
Misschien als je ergens heel vroeg moet zijn dat het een optie is, je kan er wel uitgerust komen. 's Nachts over de Franse snelwegen rijden is overigens ook niet geheel onaantrekkelijk. Maar dan ben je niet echt uitgerust als je half Frankrijk door moet rijden, maar wellicht is het wel goedkoper, hooguit 2 keer tanken en je bent zo'n beetje overal.quote:
Hoe serieus kan je een nachttrein in Frankrijk nemen als de volgende ochtend razendsnelle TGV's je ook van a naar b kunnen brengen voor vermoedelijk minder geld?
De eerste TGV vanuit Parijs komt bij lange na niet om 8 uur sochtends aan in Nice...quote:
Hoe serieus kan je een nachttrein in Frankrijk nemen als de volgende ochtend razendsnelle TGV's je ook van a naar b kunnen brengen voor vermoedelijk minder geld?
Ik had iig de F1 van Monaco gemist met de eerste TGV....
Dat is ook zo, ik heb regelmatig mn beklag gedaan hier en als je dat ding in HAFAS bekijkt heeft die trein voor 1 jaar als 17 verschillende versies (Paden?) en dat is dan wat ze van te voren weten... Het enige wat vast staat is dat ie in Parijs start en naar Nice gaat.. trein 5773quote:
Dat is oprecht zonde. Als je als spoorsector wil concurreren met low-budget vliegtuigen, moet je dit soort zaken gewoon op orde hebben.
Laaste TGV voor vanavond kost 110 euro, de nachtrein 140...
Een slaapstoel 8 euro minder
De nachttrein uit Parijs ook niet..quote:
[..]
De eerste TGV vanuit Parijs komt bij lange na niet om 8 uur sochtends aan in Nice...
Ik had iig de F1 van Monaco gemist met de eerste TGV....
Wat niet?quote:
Je nachttrein is ook niet voor 08:00 in Nice..quote:
Nee maar de Formule 1 van Monaco begint ook niet om 8 uurquote:
[..]
Je nachttrein is ook niet voor 08:00 in Nice..
Oh wacht, ja 8 uur 9 uur wathever.. iig die tijd sta je er niet met een Alstom trein