PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
ziggyziggyziggy, mag je de schuld geven van vertraging in het Noorden.
Dr_Flash, Grootste AnsaldoBredaFanBoy met Zugzwang van de Lage Landen.
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. (en Brabant 
)
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal stoomtreinen rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner en liefhebber van kleine spoorlanden.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, die het wel weet (Brabant ).
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( ).
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen, en als je de laatste post te pakken hebt wordt een fraaie anaalplaat op prijs gesteld.
So we just called him FredOnberekenbare klerezooi. Waarom moet ik trouwens Omreizen over Utrecht? Kan ik niet meer Amersfoort Hilversum Schiphol?Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenVliegtuigen halen de tijd dan vaak wel in, treinen lopen nooit bijna alles in..quote:Op vrijdag 22 mei 2015 14:55 schreef FredvZ het volgende:
[..]
Menig vliegtuig vertrekt met veel meer vertraging.
Met bijpassend sluitsein:
[ afbeelding ]Is trouwens ook fan van Taylor SwiftDie was er zo te zien al vanaf #888 afgevallen, het staat er weer bij.quote:Dat is waar, als een trein met vertraging vertrekt, dan wordt het onderweg vaak alleen maar erger.quote:
[..]
Vliegtuigen halen de tijd dan vaak wel in, treinen lopen nooit bijna alles in..
Hoewel... Arke en Corendon zijn ook goed in het laten oplopen van vertraging.So we just called him FredStandaard omreisroute als de reisplanner ervan uitgaat dat je je overstap niet haalt.quote:
Onberekenbare klerezooi. Waarom moet ik trouwens Omreizen over Utrecht? Kan ik niet meer Amersfoort Hilversum Schiphol?Komt net een vraag voorbij in het publieke verhoor over de keuze van AnsoldoBreda:
"Was de voorkeur niet ontstaan door het mooie Italiaanse design?"
Je zag die Smulders gewoon denken: "Heeft u die trein wel eens gezien?"So we just called him Fred
Debiel. Gewoon wachten op de volgende lijkt me minstens zo snel.quote:Op vrijdag 22 mei 2015 15:03 schreef b2py het volgende:
[..]
Standaard omreisroute als de reisplanner ervan uitgaat dat je je overstap niet haalt.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenDan stap je uitquote:Op vrijdag 22 mei 2015 15:06 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Debiel. Gewoon wachten op de volgende lijkt me minstens zo snel.Ze hadden beter de italo kunnen pakken jaquote:
Komt net een vraag voorbij in het publieke verhoor over de keuze van AnsoldoBreda:
"Was de voorkeur niet ontstaan door het mooie Italiaanse design?"
Je zag die Smulders gewoon denken: "Heeft u die trein wel eens gezien?"
Dat is Frans designquote:
[..]
Ze hadden beter de italo kunnen pakken ja
Alles kan bij NSquote:
Vriendin Duck zit vast in de IC Defect volgens haar op de klassieke lijn? kan dat?
(Waarschijnlijk omgeleid via klassieke net)
Of ze staat tussen Amsterdam C en Hoofddorp of Rotterdam C - R'dam Lombardijen
15:10 + 56 min. Breda 3 NS Intercity direct
Vermoedelijk dus net voor Rotterdam richting het zuiden ergens?It's always around me, all this noise
But not nearly as loud as the voice saying
"Let it happen, let it happen (It's gonna feel so good)
Just let it happen, let it happen"Ergens bij Schiphol ging het mis, hoe vraag je je toeslag terug, gaat dat automatisch?quote:Op vrijdag 22 mei 2015 16:05 schreef JDude het volgende:
15:10 + 56 min. Breda 3 NS Intercity direct
Vermoedelijk dus net voor Rotterdam richting het zuiden ergens?
Bronquote:De NS was verminderd toerekeningsvatbaar toen het bedrijf 178 miljoen euro bood op het reizigersvervoer over de HSL-Zuid. Dat heeft toenmalig projectdirecteur Wim Korf verklaard tegenover de parlementaire enquêtecommissie die het Fyra-debacle onderzoekt.
Korf denkt dat het bedrijf geestelijke schade heeft opgelopen bij de privatisering in de jaren ‘90: “Ik heb tijdens de overleggen met de NS op geen enkel moment het idee gehad dat het bedrijf ze allemaal op een rijtje had. Er werden wat willekeurige bedragen genoemd en met enige regelmaat hoorde ik dat we ook zouden stoppen op station Duivendrecht.”
Oud-minister Gerrit Zalm noemde de NS eerder al ‘wereldvreemd’. Hij zegt dat het bedrijf zelfs al voor de privatisering vreemd gedrag vertoonde. Ook Zalms vroegere collega Tineke Netelenbos stelt dat de NS ‘baarlijke nonsens’ verkondigde.
NS-directeur Timo Huges reageerde aantoonbaar verward op de berichtgeving: “De prijs van een treinkaartje gaat volgend jaar omhoog.”Dit formulier: http://mail.nsinternation(...)xDXHlvDTxuUkeKRFtFAZquote:
[..]
Ergens bij Schiphol ging het mis, hoe vraag je je toeslag terug, gaat dat automatisch?Oh, serieus, en wat als je nou voor de normale weg GtbV heb teruggevraagd al?quote:
[..]
Dit formulier: http://mail.nsinternation(...)xDXHlvDTxuUkeKRFtFAZDan krijg je uitbetaald volgens de normale GtbV-regels, die soberder zijn dan deze.quote:
[..]
Oh, serieus, en wat als je nou voor de normale weg GtbV heb teruggevraagd al?Wat is dat nou weer voor gekloot tussen Almere en Lelystad? Al sinds op zijn minst 14 uur geen treinen wegens een stroomstoring...Gebeurt wel eens hequote:
Wat is dat nou weer voor gekloot tussen Almere en Lelystad? Al sinds op zijn minst 14 uur geen treinen wegens een stroomstoring...Ik zou me eerder kwaad gaan maken over Dordrecht - Breda/Roosendaal. Daar zijn gisterenochtend afwijkingen gevonden in spoorstaven door een UST en de treindienst is al 2 dagen beperkt. Stroomstoringen zijn dingen die kunnen gebeuren (er gaat wel eens wat stuk), spoorstaven die ineens niet meer aan de norm voldoen is iets wat je voor moet kunnen blijven.quote:
Wat is dat nou weer voor gekloot tussen Almere en Lelystad? Al sinds op zijn minst 14 uur geen treinen wegens een stroomstoring...Kan zijn dat vannacht de UST de andere kant op heeft gereden en het dus andere afwijkingen zijn.quote:
[..]
Ik zou me eerder kwaad gaan maken over Dordrecht - Breda/Roosendaal. Daar zijn gisterenochtend afwijkingen gevonden in spoorstaven door een UST en de treindienst is al 2 dagen beperkt. Stroomstoringen zijn dingen die kunnen gebeuren (er gaat wel eens wat stuk), spoorstaven die ineens niet meer aan de norm voldoen is iets wat je voor moet kunnen blijven.twitter:OV_Magazine twitterde op vrijdag 22-05-2015 om 16:53:17 .@VolkerRailNL gaat Zwolle-Wierden elektrificeren, maakt @ProvOverijssel zojuist bekend. Later meer. reageer retweetZijn nog dezelfde.quote:
[..]
Kan zijn dat vannacht de UST de andere kant op heeft gereden en het dus andere afwijkingen zijn.
Afgelopen nacht is de afwijking Dordrecht - Breda gerepareerd, komende nacht wordt Dordrecht - Roosendaal gefixt.Maareh, wat is er dan precies aan stuk dat dat nu plotseling snel midden in de week moet gebeuren? Kon dat niet tot een weekend wachten?doeiWaarschijnlijk wel maar veiligheidsjihad.Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Dan kan dat niet alsnog in een weekend mee, die zitten volgestouwd met werk en strakke planningen..quote:
Maareh, wat is er dan precies aan stuk dat dat nu plotseling snel midden in de week moet gebeuren? Kon dat niet tot een weekend wachten?Ook daar zijn we mee bezig.quote:
[..]
Ik zou me eerder kwaad gaan maken over Dordrecht - Breda/Roosendaal. Daar zijn gisterenochtend afwijkingen gevonden in spoorstaven door een UST en de treindienst is al 2 dagen beperkt. Stroomstoringen zijn dingen die kunnen gebeuren (er gaat wel eens wat stuk), spoorstaven die ineens niet meer aan de norm voldoen is iets wat je voor moet kunnen blijven.Stomme vraag was het ook eigenlijkquote:
Waarschijnlijk wel maar veiligheidsjihad.
doei
M’n bek hangt open. De NS heeft dus als strategie gehanteerd “we maken de kaartjes extra duur, dan kiezen er minder mensen voor de trein en zijn wij goedkoper uit”.
Ik heb Bert Meerstadt weleens in de Tweede Kamer horen zeggen dat de NS zich terdege laat leiden door zijn maatschappelijke verantwoordelijkheid.
Dat is dus gewoon niet waar.
Ik geloof niet, dat ik binnen de OV-sector iemand ooit zulke verschrikkelijke dingen heb horen zeggen als Nol Dubken vanmorgen.
Er is maar één conclusie mogelijk. Al sinds jaar en dag wordt de NS geleid door een horde psychopaten. Het is ook niet voor niets dat zowel het NS-hoofdkantoor als het Pieter Baan Centrum zijn gevestigd in dezelfde stad.Elektrificatie spoor Zwolle-Wierden gegund aan VolkerRail
De werkzaamheden voor de elektrificatie van het spoor tussen Zwolle en Wierden zijn gegund aan aannemer VolkerRail. In opdracht van de provincie en ProRail start VolkerRail in oktober 2015 met de uitvoering van de werkzaamheden. De werkzaamheden zijn medio 2017 gereed.
Werkzaamheden
Bij de elektrificatie van het bijna 40 kilometer lange traject tussen Zwolle en Wierden gaat het onder andere om de aanleg van 900 masten voor de bovenleiding naast het spoor en ondergrondse leidingen van energieleveranciers naar drie nieuwe technische ruimten op het traject voor de stroomvoorziening. De fietsbrug over het spoor bij de Looweg in Wierden zal iets worden verhoogd, zodat de bovenleiding er onder door kan.
Impact voor reizigers: bus in plaats van trein in de avond
Een van de doelen bij de uitvoering van de werkzaamheden is om de hinder voor reizigers tot een minimum te beperken. Daarom heeft de provincie op advies van reizigersorganisatie Rocov en in overleg met ProRail ervoor gekozen om het werk zoveel mogelijk na de avondspits en in de nacht uit te voeren.
Het eerste deel van de werkzaamheden wordt uitgevoerd vanaf oktober 2015 tot de zomer van 2016. ’s Avonds vanaf 20.00 rijden er bussen in plaats van treinen tussen Zwolle en Almelo. Doorgaande reizigers kunnen ook omreizen via Deventer of via Mariënberg (Vechtdallijnen).
Elektrificatie
De provincie Overijssel heeft het treintraject Zwolle-Enschede in december 2014 van het Rijk overgenomen. Met de elektrificatie van de lijn Zwolle-Enschede, waar nu nog met dieseltreinen wordt gereden, bespaart de provincie op de exploitatiekosten (aanschaf-, onderhoud- en brandstofkosten).
Daarnaast verbetert de luchtkwaliteit in het gebied tussen Zwolle en Enschede. Elektrificatie zorgt ook voor een kortere rijtijd, waardoor de reizigers sneller op de plek van bestemming zijn en een hogere frequentie in de toekomst mogelijk is.Waarom moet dat zo lang duren eigenlijk?quote:
Het eerste deel van de werkzaamheden wordt uitgevoerd vanaf oktober 2015 tot de zomer van 2016. ’s Avonds vanaf 20.00 rijden er bussen in plaats van treinen tussen Zwolle en Almelo. Doorgaande reizigers kunnen ook omreizen via Deventer of via Mariënberg (Vechtdallijnen).
De Britten hebben een elektrificatietrein waarmee ze een jaar besparen op de elektrificatie van Maidenhead - Swansea (380 km).Dat weer wel. Maar wat ik meer bedoelde is, waarom duurt het zo lang en waarom wordt 's avonds de boel verbust? Wat voor werkzaamheden moeten ze in die periode doen waarvoor het spoor buiten dienst moet?Nee, nee geen psychopaten, gewoon door geld, in deze constructie zou er uiteindelijk het meeste geld overblijven voor de heren die dit project aanstuurden, geen onderbouwing, gewoon onderbuikgevoel.quote:Op vrijdag 22 mei 2015 17:21 schreef DriekOplopers het volgende:
M’n bek hangt open. De NS heeft dus als strategie gehanteerd “we maken de kaartjes extra duur, dan kiezen er minder mensen voor de trein en zijn wij goedkoper uit”.
Ik heb Bert Meerstadt weleens in de Tweede Kamer horen zeggen dat de NS zich terdege laat leiden door zijn maatschappelijke verantwoordelijkheid.
Dat is dus gewoon niet waar.
Ik geloof niet, dat ik binnen de OV-sector iemand ooit zulke verschrikkelijke dingen heb horen zeggen als Nol Dubken vanmorgen.
Er is maar één conclusie mogelijk. Al sinds jaar en dag wordt de NS geleid door een horde psychopaten. Het is ook niet voor niets dat zowel het NS-hoofdkantoor als het Pieter Baan Centrum zijn gevestigd in dezelfde stad.I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...quote:Er rijden voorlopig maar beperkt treinen tussen Almere en Lelystad. Er worden alleen sprinters ingezet en geen intercity's.Tussen Almere en Almere Oostvaarders is helemaal geen treinverkeer mogelijk. Daar worden bussen ingezet.
De problemen zijn veroorzaakt door een kabelbreuk bij werkzaamheden aan het spoor bij Almere Centrum. Het treinverkeer heeft een groot deel van de middag helemaal platgelegen. De problemen ontstonden rond half één door een stroomstoring in het veiligheidssysteem.
Vijf treinen in Flevoland kwamen toen stil te staan op het spoor en reizigers mochten de trein niet uit. De treinen zijn later toch stapvoets naar perrons gereden en de passagiers konden de treinen verlaten.
Almeerse bezoekers van de Libelle Zomerweek worden met pendelbussen naar Almere Centrum gebracht. De rest van de bezoekers wordt bij het station in Weesp afgezet.* Ajax * Arsenal * Barca * Fiorentina * Napoli * Leeds *Wel grappig, je ziet niet vaak dat het niveau van het management zo grondig wordt aangepast aan dat van de belangenorganisaties waar het mee om moet gaan.quote:
Er is maar één conclusie mogelijk. Al sinds jaar en dag wordt de NS geleid door een horde psychopaten. Het is ook niet voor niets dat zowel het NS-hoofdkantoor als het Pieter Baan Centrum zijn gevestigd in dezelfde stad.Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Klopt. Was in de ROVER-als-enige-tijd.quote:Op vrijdag 22 mei 2015 17:54 schreef Duvel het volgende:
[..]
Wel grappig, je ziet niet vaak dat het niveau van het management zo grondig wordt aangepast aan dat van de belangenorganisaties waar het mee om moet gaan.
Je kan het Rover niet kwalijknemen dat ze een paar jaar moesten bijkomen van hun doorgedraaide ex-woordvoerder.Nee, dit was daarvoor.quote:
Je kan het Rover niet kwalijknemen dat ze een paar jaar moesten bijkomen van hun doorgedraaide ex-woordvoerder.
Ah, die was er nog... Ja, dan is het nog logischer natuurlijk. Waar je mee omgaat wordt je mee besmet.En weet je wat nog veel erger is, NS komt er elke keer mee weg. D'r wordt me daar een boel vals spel gespeeld zeg, niet normaal. Zie HSL, zie Limburg. Laatst ook al dat bericht dat Qbuzz met hun dumpprijzen de markt verstoord. Ik word er wel een beetje treurig van zo.quote:
M’n bek hangt open. De NS heeft dus als strategie gehanteerd “we maken de kaartjes extra duur, dan kiezen er minder mensen voor de trein en zijn wij goedkoper uit”.
Ik heb Bert Meerstadt weleens in de Tweede Kamer horen zeggen dat de NS zich terdege laat leiden door zijn maatschappelijke verantwoordelijkheid.
Dat is dus gewoon niet waar.
Ik geloof niet, dat ik binnen de OV-sector iemand ooit zulke verschrikkelijke dingen heb horen zeggen als Nol Dubken vanmorgen.
Er is maar één conclusie mogelijk. Al sinds jaar en dag wordt de NS geleid door een horde psychopaten. Het is ook niet voor niets dat zowel het NS-hoofdkantoor als het Pieter Baan Centrum zijn gevestigd in dezelfde stad.
En nee dat komt niet omdat ik bij Arriva werk
Kabels & Leidingen verplaatsen, aanpassen spoorbaan, in de grond gooien van de funderingen, plaatsen palen, ophangen waslijn en dan vergeet ik nog legio zaken.quote:
Dat weer wel. Maar wat ik meer bedoelde is, waarom duurt het zo lang en waarom wordt 's avonds de boel verbust? Wat voor werkzaamheden moeten ze in die periode doen waarvoor het spoor buiten dienst moet?Jazekerquote:
Is wel weer te merken dat de temperatuur stijgt he ?
De vraag aan het loket van Marne-la-Vallée Chessy wat ze me konden vertellen over de Riviera Express leverde dit stukje huisvlijt op, op een blanco biljet
Met de mededeling dat op Gare de l'est men wel kon vertellen wat de pot schaft¤228? Valt mee toch? Ga je dat doen?quote:
De vraag aan het loket van Marne-la-Vallée Chessy wat ze me konden vertellen over de Riviera Express leverde dit stukje huisvlijt op, op een blanco biljet
[ afbeelding ]
Met de mededeling dat op Gare de l'est men wel kon vertellen wat de pot schaftKranplätze müssen verdichtet seinBier?quote:
Is wel weer te merken dat de temperatuur stijgt he ?Kranplätze müssen verdichtet seinIk zit nu in een Deense Intercity maar als er iets wordt omgeroepen ik waan ik me steeds even in Frankrijk. Omroeppingeltje lijkt erg op het Franse deuntje.2e of 1e klas.quote:
[..]
¤228? Valt mee toch? Ga je dat doen?
Eerste klasse ontbijt inbegrepen. Sowieso moet er voor Rusland een visum geregeld worden. En ze konden me geen details vertellen of eten faciliteiten enzo. Behalve dat t personeel Pools en Engels spreekt. (En of t Noordpools of Zuidpools wast wist ze niet.) Ze namen wel echt de tijd.De IC Utrecht-Groningen v19.50 zit vol met debiel verklede en geschminkte Belgen. Dat zit je dan tussen met je goede gedrag.Kranplätze müssen verdichtet seinMisschien, maar dit lijkt nog belachelijker. Alsof ik in een boek van de gebroeders Grimm ben beland.quote:Kranplätze müssen verdichtet seinHey Darkwing_Duck, die trein van Oost kon ik op voyages sncf gewoon vinden en boeken...
Ik zit in de ICE naar Utrecht.Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.27 April 2015 - Een Sneltrein passeert de fotografen tussen Fren¨tát pod Radho¨těm en Kunčice pod Ondřejníkem.Oh oké, netjes. Ik wist wel van het bestaan van de trein Nice-Moskou. Wordt die door de Russische spoorwegen gereden? Het is volgens mij een van de weinige treinen naar Moskou vanaf West Europa die nog over is of niet?quote:
[..]
2e of 1e klas.
Eerste klasse ontbijt inbegrepen. Sowieso moet er voor Rusland een visum geregeld worden. En ze konden me geen details vertellen of eten faciliteiten enzo. Behalve dat t personeel Pools en Engels spreekt. (En of t Noordpools of Zuidpools wast wist ze niet.) Ze namen wel echt de tijd.Kranplätze müssen verdichtet seinMoskou - Nice, Moskou - Paris en Moskou - Praag is er nog als EN.quote:
[..]
Oh oké, netjes. Ik wist wel van het bestaan van de trein Nice-Moskou. Wordt die door de Russische spoorwegen gereden? Het is volgens mij een van de weinige treinen naar Moskou vanaf West Europa die nog over is of niet?Volgens mij rijdt RZD die treinen. Je kunt ze overigens ook gebruiken voor Parijs - Berlijn v.v..quote:
[..]
Moskou - Nice, Moskou - Paris en Moskou - Praag is er nog als EN.Aha. Nja die vanuit Parijs doet ook steden als Hannover Berlijn en Warschau aan zat ik. Dat zin opzicht mooie opstappunten. Lijkt me wel lagen om te doen.quote:
[..]
Moskou - Nice, Moskou - Paris en Moskou - Praag is er nog als EN.
Meer zie ik hert nou goed, je staat ongeveer een halve dag op Straatsburg? Ik heb eens een tussenlanding gehad in Straatsburg van 2 uur en dat vond ik al geen kut aan.Kranplätze müssen verdichtet seinRZD rijdt met gloednieuwe rijtuigen, op 19 juni worden de tijden gewijzigd.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24+-----------------------+------------+---------+
| Station name | Dep./Arr. | Time |
+-----------------------+------------+---------+
| Frankfurt (Oder) | d | 17.18 |
+-----------------------+------------+---------+
| Berlin Lichtenberg | d | 19.33 |
+-----------------------+------------+---------+
| Berlin Hbf | d | 20.01 |
+-----------------------+------------+---------+
| Erfurt Hbf | d | 22.32 |
+-----------------------+------------+---------+
| Frankfurt (Main) Süd | a | 01.00s |
+-----------------------+------------+---------+
| Karlsruhe Hbf | a | 03.32n |
+-----------------------+------------+---------+
| Strasbourg | a | 04.49n |
+-----------------------+------------+---------+
| Paris | a | 09.16 |
+-----------------------+------------+---------+
| n: Does not stop at Karlsruhe or Strasbourg |
| on the mornings of 8 to 29 August inclusive. |
+----------------------------------------------+
| s: Stops only to set down passengers. |
+----------------------------------------------+
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24+-----------------------+------------+---------+
| Station name | Dep./Arr. | Time |
+-----------------------+------------+---------+
| Paris Est | d | 20.05 |
+-----------------------+------------+---------+
| Strasbourg | d | 00.25p |
+-----------------------+------------+---------+
| Karlsruhe | d | 01.41p |
+-----------------------+------------+---------+
| Frankfurt (Main) Süd | d | 03.16u |
+-----------------------+------------+---------+
| Erfurt Hbf | a | 06.35 |
+-----------------------+------------+---------+
| Berlin Hbf | a | 09.11 |
+-----------------------+------------+---------+
| Berlin Lichtenberg | a | 09.34 |
+-----------------------+------------+---------+
| Frankfurt (Oder) | a | 11.15 |
+-----------------------+------------+---------+
| p: Does not stop at Strasbourg or Karlsruhe |
| on the mornings of 3 to 24 August inclusive. |
+----------------------------------------------+
| u: Stops only to pick up passengers. |
+----------------------------------------------+
Bron: Europe by RailZo, dan zijn ze voorlopig ook niet van plan te stoppen met die verbinding denk ik? Anders investeer je niet in nieuwe rijtuigen. Hoe doen ze dat met omsporen trouwens?quote:
RZD rijdt met gloednieuwe rijtuigen, op 19 juni worden de tijden gewijzigd.
[ code verwijderd ]
[ code verwijderd ]
Bron: Europe by RailKranplätze müssen verdichtet seinWeer een reden om naar Berlijn te gaan, rijdt die trein eindelijk met daglicht én goed voor de zon voor zowel richting Moskou als richting Parijs.
Ding gaat overigens niet meer via Hannover dus...In een omspoorinrichting aan de Poolse grens.quote:
[..]
Zo, dan zijn ze voorlopig ook niet van plan te stoppen met die verbinding denk ik? Anders investeer je niet in nieuwe rijtuigen. Hoe doen ze dat met omsporen trouwens?Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Ik denk dat die rijtuigen variabele assen hebben.quote:
[..]
Zo, dan zijn ze voorlopig ook niet van plan te stoppen met die verbinding denk ik? Anders investeer je niet in nieuwe rijtuigen. Hoe doen ze dat met omsporen trouwens?Heb ik er nog eentje voor je: er gaan later dit jaar Talgo's rijden tussen Moskou en Berlijn.quote:
Weer een reden om naar Berlijn te gaan, rijdt die trein eindelijk met daglicht én goed voor de zon voor zowel richting Moskou als richting Parijs.Hoe zeker is dat laatste? Want las laatst dat het EBA in Duitsland (nog) geen toelating had gegeven namelijk.Leuk idd! Thx voor dat nieuwtje.
En nog iets leuks natuurlijk. De CD 380 is toegelaten in Duitsland waarbij de EC's tussen Hamburg/Berlijn en Praag/Budapest doorgaand met dit loktype gereden gaan worden. Jammer van het verdwijnen van de CD 371 in het Elbedal bij Dresden maar in Berlijn krijg je er dus wat leuks bij, ipv altijd maar die suffe rode 101'en.Ik werd uitgenodigd via NS Panel om te reageren op een nieuwe manier van reizigersinformatie. Dit betreft het direct informeren van de reiziger waar deze moet instappen dmv pushberichten op de smartphone. Ik heb het e.e.a in plaatjes hier onder gezet in de spoiler:SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.Vet! Dat is naast de EN naar Parijs/Nice?quote:
Russian Railways plaatste het op Facebook dus het zal wel enigszins zeker zijn.
Goed bezig die Russen.Kranplätze müssen verdichtet sein
Staan die Russische wagons nou op Zwitserse registratie? Die dingen zien er stuk beter uit als een Pools slaaprijtuig uit de wijlen Jan Kiepura.Kranplätze müssen verdichtet seinDat visum wilde je ook vanuit Frankrijk regelen?quote:
Eerste klasse ontbijt inbegrepen. Sowieso moet er voor Rusland een visum geregeld worden. En ze konden me geen details vertellen of eten faciliteiten enzo. Behalve dat t personeel Pools en Engels spreekt. (En of t Noordpools of Zuidpools wast wist ze niet.) Ze namen wel echt de tijd.So we just called him FredPM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenDe hele markt is verziekt. Het gaat al lang niet meer om veiligheid en 'de reiziger'. Alles draait om keiharde knaken. That's it.
Is dat nieuw voor je?quote:
De hele markt is verziekt. Het gaat al lang niet meer om veiligheid en 'de reiziger'. Alles draait om keiharde knaken. That's it.Nee, absoluut niet.quote:
Wat ik kwalijk vind is dat wat ik vanuit de spoorwereld zelf zie, nu ik er werkzaam ben. Is dat men pretendeert veiligheid het belangrijkste vinden, maar dat men in de praktijk er niets aan wil doen, wanneer dat geld kost. Heel kwalijk.
Marktwerking, je neemt veel flexwerkers in dienst die een diepe band met bedrijf hebben.quote:
[..]
Nee, absoluut niet.
Wat ik kwalijk vind is dat wat ik vanuit de spoorwereld zelf zie, nu ik er werkzaam ben. Is dat men pretendeert veiligheid het belangrijkste vinden, maar dat men in de praktijk er niets aan wil doen, wanneer dat geld kost. Heel kwalijk.Dit zie ik niet gebeuren waar ik werk. Wellicht in het goederen bij de wat kleinere vervoerders zonder een groot personeelsbestand. En het gaat ook niet om een band die je hebt met het bedrijf, het gaat er om dat vervoerders bepaalde keuzes maken met betrekking tot onderhoud van het materieel, hoe het personeel opgeleid wordt en kennis op peil wordt gehouden.quote:Op zaterdag 23 mei 2015 03:38 schreef Piet_Piraat het volgende:
[..]
Marktwerking, je neemt veel flexwerkers in dienst die een diepe band met bedrijf hebben.
Het feit dat het aantal STS'en dit jaar weer zal gaan groeien is een schrijnend voorbeeld hiervan.Op de trein zal het nog wel meevallen maar op het station staan alleen nog automaten en paar uur per dag een uitzendmiep achter de balie.quote:
[..]
Dit zie ik niet gebeuren waar ik werk. Wellicht in het goederen bij de wat kleinere vervoerders zonder een groot personeelsbestand. En het gaat ook niet om een band die je hebt met het bedrijf, het gaat er om dat vervoerders bepaalde keuzes maken met betrekking tot onderhoud van het materieel, hoe het personeel opgeleid wordt en kennis op peil wordt gehouden.
Het feit dat het aantal STS'en dit jaar weer zal gaan groeien is een schrijnend voorbeeld hiervan.Ook daar wordt in de kosten gesneden, maar daar heb ik het niet over.quote:
[..]
Op de trein zal het nog wel meevallen maar op het station staan alleen nog automaten en paar uur per dag een uitzendmiep achter de balie.
De rails is niet van de NS, die beheren de treinen alleen maar.quote:
[..]
Ook daar wordt in de kosten gesneden, maar daar heb ik het niet over.
Blijft over onderhoud van treinstellen en bemanning.quote:Op zaterdag 23 mei 2015 03:52 schreef Piet_Piraat het volgende:
[..]
De rails is niet van de NS, die beheren de treinen alleen maar.
Blijft over onderhoud van treinstellen en bemanning.Zie post 85quote:En het gaat ook niet om een band die je hebt met het bedrijf, het gaat er om dat vervoerders bepaalde keuzes maken met betrekking tot onderhoud van het materieel, hoe het personeel opgeleid wordt en kennis op peil wordt gehouden.
Het feit dat het aantal STS'en dit jaar weer zal gaan groeien is een schrijnend voorbeeld hiervan.Hoe krijg je mensen in de trein, klantvriendelijkheid lijkt me en die is nu ver te zoeken.quote:
[..]
Ik zie dit niet als een compliment.
Welk punt wil je maken?Klantvriendelijkheid is een belangrijk punt maar niet het belangrijkste om mensen in de trein te krijgen.quote:
[..]
Hoe krijg je mensen in de trein, klantvriendelijkheid lijkt me en die is nu ver te zoeken.
Dan moet je meer denken aan betrouwbaarheid, minder uitval van treinen, minder storingen aan infra onderdelen, meer kennis, lagere prijzen, betere treinen, meer verbindingsbanen aanleggen, meer spoor, langere treinen en betere dienstregeling.
Veel zaken zullen voorlopig niet gebeuren, maar enkele worden opgepakt. Denk aan het SAAL-project, de aanleg van ERTMS (hogere snelheid op bepaalde baanvakken)
Al die dingen die je opnoemt hebben met klantvriendelijkheid te maken.quote:
[..]
Klantvriendelijkheid is een belangrijk punt maar niet het belangrijkste om mensen in de trein te krijgen.
Dan moet je meer denken aan betrouwbaarheid, minder uitval van treinen, minder storingen aan infra onderdelen, meer kennis, lagere prijzen, betere treinen, meer verbindingsbanen aanleggen, meer spoor, langere treinen en betere dienstregeling.
Veel zaken zullen voorlopig niet gebeuren, maar enkele worden opgepakt. Denk aan het SAAL-project, de aanleg van ERTMS (hogere snelheid op bepaalde baanvakken)
Treinen horen gewoon op tijd te rijden, bij onze oosterburen lukt dat ook.
Lagere prijzen hoeft niet eens wanneer je met de trein op een relaxte manier kan reizen.
Daar is geen sprake van nu, altijd weer afwachten of de trein wel komt en of er plek is om te zitten.Lariekoek. Het mag dan wel te maken hebben met klantvriendelijkheid, maar vergeet niet dat het gehele openbaar vervoer een maatschappelijke functie heeft. Het bedienen van verbindingen om reizigers van A naar B te brengen op een veilige, snelle en comfortabele manier. Dat klantvriendelijkheid een rol speelt zal ik zeker niet ontkennen, maar alle zaken vanuit mijn vorige post zijn een noodzaak om meer reizigers de trein in te krijgen.quote:Op zaterdag 23 mei 2015 04:40 schreef Piet_Piraat het volgende:
[..]
Al die dingen die je opnoemt hebben met klantvriendelijkheid te maken.Natuurlijk horen treinen op tijd te rijden. Dat gebeurt ook gelukkig op grote schaal. Echter zijn alle treinen afhankelijk van van elkaar en van de verkeersleiding. Het zit een stuk complexer in elkaar als dat veel mensen denken. Als het echt zo makkelijk zou zijn, dan zou het wel gebeuren en hadden we deze (interessante) discussie nietquote:Treinen horen gewoon op tijd te rijden, bij onze oosterburen lukt dat ook.Dat is jouw mening, ik denk niet dat iedereen deze deelt. Dat laat ik even in het midden.quote:Lagere prijzen hoeft niet eens wanneer je met de trein op een relaxte manier kan reizen.Precies, en juist daar kunnen de verschillende vervoerders (er zijn er meer dan alleen NS) beter op inspelen. Reizigersgroei is interessant, maar dat moet je wel kunnen opvangen met bijvoorbeeld meer materieel of een groei van het aantal treinbewegingen. Als (laten we als voorbeeld de intercity van Amsterdam naar Utrecht op het hoogtepunt van de ochtendspits) altijd vol zit, dan moet je je als vervoerder afvragen of je die trein versterkt kan laten rijden, of dat je er een extra spitstrein achter aan laat rijden bijvoorbeeld. Daar kunnen vervoerders heus nog wat verbetering in maken, al is het al een verschrikkelijk druk bereden spoor.quote:Daar is geen sprake van nu, altijd weer afwachten of de trein wel komt en of er plek is om te zitten.
Op zoveel plekken zijn verbeteringen mogelijk, mits je het goed aanpakt. Even een treintje versterken gaat ten koste van een andere trein die daardoor mogelijk ook te kort is, wanneer je maximaal met je rollend materieel rijdt.Kortom het gaat mis met de aansturing van de infrastructuur en de logistiek is een zootje.quote:
Precies, en juist daar kunnen de verschillende vervoerders (er zijn er meer dan alleen NS) beter op inspelen. Reizigersgroei is interessant, maar dat moet je wel kunnen opvangen met bijvoorbeeld meer materieel of een groei van het aantal treinbewegingen. Als (laten we als voorbeeld de intercity van Amsterdam naar Utrecht op het hoogtepunt van de ochtendspits) altijd vol zit, dan moet je je als vervoerder afvragen of je die trein versterkt kan laten rijden, of dat je er een extra spitstrein achter aan laat rijden bijvoorbeeld. Daar kunnen vervoerders heus nog wat verbetering in maken, al is het al een verschrikkelijk druk bereden spoor.
Op zoveel plekken zijn verbeteringen mogelijk, mits je het goed aanpakt. Even een treintje versterken gaat ten koste van een andere trein die daardoor mogelijk ook te kort is, wanneer je maximaal met je rollend materieel rijdt.Dat is vrij kort door de bocht, maar dit is wel iets dat speelt. Bij NS zie je door de personeels- en materieel omloop dat er bij verstoringen veel moet worden bijgestuurd. Dit kan je tegengaan door machinisten en conducteurs meer bij en rond hun standplaats te houden. Het welbekende rondje-om-de-kerk.quote:
[..]
Kortom het gaat mis met de aansturing van de infrastructuur en de logistiek is een zootje.
Maar dan moet je je afvragen of dat de veiligheid ten goede komt. Een machinist die bijvoorbeeld 7 keer Zwolle - Kampen moet rijden, is bij de 6e keer een stuk minder alert als hij over hetzelfde stuk rijdt.
Bij de infrastructuur is men afgeschaald van pro-actieve controle naar (even bot gezegd) wachten tot het kapot gaat. Dat is goedkoper. Nu is dat wel vrij extreem gezegd, maar die gasten die controles op wissels met het oog uitvoeren worden veel minder vaak ingezet. Pas bij (dreigende) verstoringen van kapotte infra onderdelen worden ze opgeroepen.Het probleem zit veel dieper, er zitten teveel arrogante figuren op plekken bij NS en prorail die al lang een schop onder hun reet hadden moeten hebben maar dat zootje houdt elkaar in stand.quote:
[..]
Dat is vrij kort door de bocht, maar dit is wel iets dat speelt. Bij NS zie je door de personeels- en materieel omloop dat er bij verstoringen veel moet worden bijgestuurd. Dit kan je tegengaan door machinisten en conducteurs meer bij en rond hun standplaats te houden. Het welbekende rondje-om-de-kerk.
Maar dan moet je je afvragen of dat de veiligheid ten goede komt. Een machinist die bijvoorbeeld 7 keer Zwolle - Kampen moet rijden, is bij de 6e keer een stuk minder alert als hij over hetzelfde stuk rijdt.
Bij de infrastructuur is men afgeschaald van pro-actieve controle naar (even bot gezegd) wachten tot het kapot gaat. Dat is goedkoper. Nu is dat wel vrij extreem gezegd, maar die gasten die controles op wissels met het oog uitvoeren worden veel minder vaak ingezet. Pas bij (dreigende) verstoringen van kapotte infra onderdelen worden ze opgeroepen.Jep.quote:
[..]
Het probleem zit veel dieper, er zitten teveel arrogante figuren op plekken bij NS en prorail die al lang een schop onder hun reet hadden moeten hebben maar dat zootje houdt elkaar in stand.Dat heeft ook zijn uitstraling naar buiten, het lijkt me niet prettig om conducteur te zijn bijvoorbeeld en steeds dat falen moeten uitleggen waar je zelf geen enkele invloed op hebt.quote:Via Facebook:
NS-loks komen weer terug uit Zwitserland.
Sichtungsmeldung 22.05.2015 um 20.20 Uhr.
103 222 mit 187 009 und 193 901, sowie
139 558 mit 2x BR 186 der NS und 4 alten IR Wagen der DB im Vorfeld des Mannheimer Hbf.
Demzufolge in Mannheim Hbf Vorfeld getrennt und verteilt worden.
Mfg
Tristan Zielinski
Forum Opties Forumhop: Hop naar:
.@VolkerRailNL gaat Zwolle-Wierden elektrificeren, maakt @
Op 
Op 
