ziggyziggyziggy, mag je de schuld geven van vertraging in het Noorden.
Dr_Flash, Grootste AnsaldoBredaFanBoy met Zugzwang van de Lage Landen.
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. (en Brabant 
)
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal SLT's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner en liefhebber van kleine spoorlanden.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, die het wel weet (Brabant ).
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( ).
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd.
• De IC Brussel rijdt 12 keer per dag tussen Den Haag HS en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Roodeschool en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen.SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
Dat moet haast wel. Anders zijn het belachelijk kilometers en mag NS niet zeggen dat ze tekort aan materiaal hebben.quote:Het stel zelf is nog ouder, want het komt uit de eerste bestelling IRM en is geleverd in 1994 of 1995. Kan zijn dat bij de verlenging de teller gereset is geweest?
Bij 10.000.000 klokje rond kan ook niet, dat zou betekenen dat ie 1700 per dag rijdt wat mee dan er aan de hoge kant lijkt. 10 uur per dag inzit met gemiddelde snelheid van ±90 per uur, ca 900 à 1000km per dag lijkt me vrij reëel?
Ja die komen niet vaak buiten de werkplaatsquote:Op vrijdag 13 februari 2015 15:00 schreef dennistd het volgende:
Ik meen dat de lintjes van Syntus op 2,5 miljoen zitten.
Ik had niet door dat het de laatste wasquote:
Lamzak, we zullen jou eens verwaarlozen..quote:
[..]
Ik had niet door dat het de laatste was
We gaan naar elkaar zwaaien want onze treinen kruisen daar toevallig, b2py gaat naar Pluskut en ik naar Snolle.quote:Op vrijdag 13 februari 2015 15:57 schreef Dr_Flash het volgende:
Oh is het in Almelo te doen vandaag? Mij een beetje negeren huh
Pssst, anders kan de conducteur niet rijmenquote:
Het spoor vlak voor Purmerend weidevenne is wel erg matig. Gewoon lang stukje geschud en gebonk. Voor de rest rijdt de icm mooi lekker rustig door
SPOILER"Dames en heren, u zal het geschud en gebonk wel herkennen, we arriveren op station Weidevenne"
Beschrijving proces hoe door het programma ERTMS wordt omgegaan met concrete initiatieven.
Welke nieuwe Alstomtrein bedoel je? De Régiolis (Coradia Polyvalent) of wat anders?quote:
James, rijd die nieuwe Alstom trein wel in Lille, ik begin nu te twijfelen
Krijg je penningen om te fappen ja?quote:
Rijk worden
Abigail Spencer, bekend van Suitsquote:
en die kneitergeile vingerfilmpjes ja
Scottiequote:
[..]
Abigail Spencer, bekend van Suits
en die kneitergeile vingerfilmpjes ja
quote:
Donna
Maar goed dat de voormalig directeur van de CIA het goed vindt.quote:Op vrijdag 13 februari 2015 19:48 schreef Blistering het volgende:
Ik kwam hier voor foto's van VIRM, maar dit keur ik ook goed.
U heeft een oog voor kwaliteit.quote:
[..]
Maar goed dat de voormalig directeur van de CIA het goed vindt.
Dit staat er trouwens op de OrlyVal website:quote:
[..]
Met Paris visite mag je sowieso niet naar luchthavens...
Dat valt wel te omzeilen, bus 350 351 voor CDG
en T(ram) 7 voor Orly kan wel...
quote:Accepted tickets on Orlyval:
[...]
Use the Transport travel pass Paris Visite, zones 1 to 5 (including airports)
Je spoort nietquote:Op vrijdag 13 februari 2015 20:08 schreef Dr_Flash het volgende:
immer kwalitatief hoogstaande bijdragen hier.
Die probeer ik te slijten aan de nachtdienst, dan neem ik zijn rangeerklussen over.
Ja.quote:
Je rangeert liever dan dat je een trein rijdt?
Tenminste, wij 'trappen' er 30 treinen door met binnehalen, voorbrengen, laten tanken en schoonmaken. Heerlijk, beetje wissels trappen, beetje regelen als het mis gaat. Heerlijk!
Wilde ze pas nog slopenSPOILERgeen tetten
bron: duic
Actuele foto ook!quote:Op vrijdag 13 februari 2015 22:30 schreef bork het volgende:
Mijn bijdrage dan maar; leuk stukje over: Seinhuis BlauwkapelWilde ze pas nog slopenSPOILERgeen tetten
[ afbeelding ]
bron: duic
Oldenzaal 15.21 - Hengelo Oost 15.37
Hengelo Oost 15.41 - Oldenzaal 15.57
Oldenzaal 16.21 - Hengelo Oost 16.37
Hengelo Oost 16.41 - Oldenzaal 16.57
Oldenzaal 18.21 - Hengelo Oost 18.37
Hengelo Oost 18.41 - Oldenzaal 18.57
Zoals ik volgens mij eerder ook al gezegd heb:
Normaal gesproken wordt er met carnaval een kwartiersdienst gereden tussen Hengelo en Oldenzaal. Maar dit jaar moeten er meer badslippers via Oldenzaal gestuurd worden door alle werkzaamheden op Emmerich-Oberhausen. Daarom kon Syntus geen paden krijgen buiten de halfuursdienst. Daarom wordt Hengelo-Oldenzaal met 3 gekoppelde Linten gereden, maar dat past niet op Hengelo Oost... Daarom moet er vanaf Hengelo met de stadsbus naar Hengelo Oost gereisd worden, en vanaf Oldenzaal met de pendelbus naar Hengelo Oost.
De paar reizigers die vanuit Hengelo Hbf naar Hengelo Oost willen kunnen wel mer de stadsdienst.
Wat is dan het probleem?quote:
Oost is ook gesloten zondag. Maar vrijwel iedereen wil naar Oldenzaal voor de optocht daar.
De paar reizigers die vanuit Hengelo Hbf naar Hengelo Oost willen kunnen wel mer de stadsdienst.
Je kan ook wel met 4 x lint per half uur Hgl - Odz pendelen. Niemand wil bus.
Ach ja, van een aantal carnavalsvierders minder wordt Nederland zeker niet slechterquote:
Vooral een probleem met de dronken carnavalsvierders denk ik...
Dan komt Syntus een stel tekort omdat de slagen Hengelo - Zutphen volgens mij al met dubbele stellen rijden en je onderweg een paar keer kruist.quote:Op vrijdag 13 februari 2015 23:33 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Wat is dan het probleem?
Je kan ook wel met 4 x lint per half uur Hgl - Odz pendelen. Niemand wil bus.
Ze hebben negen stellen
Dat past in Hengelo weer niet aan het perron, omdat je daar met perronfases zit die allemaal bezet zijn...quote:
[..]
Wat is dan het probleem?
Je kan ook wel met 4 x lint per half uur Hgl - Odz pendelen. Niemand wil bus.
gewoon debiel dat ze er juist dat weekend met al die goederen langs willen. Dat kan gewoon niet. Dat snapt een kind.quote:
[..]
Dat past in Hengelo weer niet aan het perron, omdat je daar met perronfases zit die allemaal bezet zijn...
Dat klinkt inderdaad vrij logisch en dat is eerder ook wel eens gedaan.quote:Op vrijdag 13 februari 2015 23:23 schreef Dr_Flash het volgende:
gewoon tegen uitstappers voor OOst zeggen dat ze niet in het achterste treinstel moeten gaan zitten. Solves ALL your problems. Is ook in geen enkel land een probleem. Maar wel in Nederland
Zo zat ik een aantal jaar geleden in de eerste trein die reed tussen Amsterdam en Utrecht nadat het treinverkeer enkele uren volledig had stilgelegen omdat het had gesneeuwd. De trein reed als stoptrein, maar was veel te lang voor de meeste tussengelegen stations. Geen probleem, want er werd bij de stations met de te korte perrons ruim van te voren omgeroepen dat als je wilde uitstappen je je naar een van de middelste treinstellen moest begeven.
Maar huuu flexibiliteit, dat kan natuurlijk niet
Tja, maar een kind is verstandiger dan ProRail...quote:
[..]
gewoon debiel dat ze er juist dat weekend met al die goederen langs willen. Dat kan gewoon niet. Dat snapt een kind.
Ook niks nieuws inderdaad. Fucking nikskunners.quote:Op zaterdag 14 februari 2015 00:05 schreef dennistd het volgende:
[..]
Tja, maar een kind is verstandiger dan ProRail...
Heb nog niets gelezen over daadwerkelijke staat van de vloer. Die zou slecht zijn bij sommige wagons
Ik heb het idee dat broek53 hier en daar best een vinger in de pap heeft. Die zesbaks stammen kun je net als vroeger mooi kwijt in de spitstrein tussen Enkhuizen en Amsterdamquote:
Volgens Somda gaan er ook aantal DDM1 stammen met zes rijtuigen eigen. Tevens zal eerste klas opnieuw gestoffeerd worden met leer. Het schijnt dat je beter sudokus kunt maken op met leer bekleedde stoelen.
ik denk dat bij een redelijk deel van de wagons de vloer er belabberd aan toe is. Het oplappen van DDM-1 gaat een megaklus worden. Of ze moeten bijna de hele vloer van traanplaat makenquote:Heb nog niets gelezen over daadwerkelijke staat van de vloer. Die zou slecht zijn bij sommige wagons
Als men op pad moest, moest je de HC even attenderen.
en wedden dat er 90% van de tijd geen cargo te zien is? De complete capaciteit is niet opgeslokt.quote:
[..]
gewoon debiel dat ze er juist dat weekend met al die goederen langs willen. Dat kan gewoon niet. Dat snapt een kind.
Ja die man weet veel. NS heeft volgens mij zelf ook geen bericht gegeven dat ze weer de baan op gaan. Of zullen ze het niet BNN publiceren omdat de meeste reizigers het toch niet boeit?quote:
[..]
Ik heb het idee dat broek53 hier en daar best een vinger in de pap heeft. Die zesbaks stammen kun je net als vroeger mooi kwijt in de spitstrein tussen Enkhuizen en Amsterdam
Haha dat zal wat zijn! Ik ben benieuwd of ze dan ook echt door pakken of misschien niet halverwege er (deels) vanaf zien. Maar als het zo'n mega klus is, dan zal de inzet ook wel langer zijn dan 2 jaar lijkt me.quote:ik denk dat bij een redelijk deel van de wagons de vloer er belabberd aan toe is. Het oplappen van DDM-1 gaat een megaklus worden. Of ze moeten bijna de hele vloer van traanplaat maken
Ik denk dat NS daar op zijn minst de hoofdprijs voor vraagt...quote:
Je zou natuurlijk ook gewoon met 4 bakjes DubbelDeksAggloRegio kunnen gaan rijden tussen Hengelo en Oldenzaal. Of moet je ze dan ook voor minimaal 10 jaar huren?
Ingekort stuk op de Volkskrant (Gratis)quote:De ov-bedrijven Arriva, Veolia en Connexxion spannen samen tegen de NS. Ze proberen de NS dwars te zitten door rechtszaken te voeren wanneer concessies van het staatsbedrijf onderhands worden verlengd. Onderling hebben de drie bedrijven daarentegen een niet-aanvalsverdrag gesloten.
Complete verhaal op Blendle (¤0,25)
[ Bericht 1% gewijzigd door boriq op 14-02-2015 08:57:40 ]
Desnoods doe je het met 3x Plan V, die staan in het weekend toch te nietsen in Twente.
Ik heb geen problemen met dit soort afspraken. Lijkt me ook vrij logisch als je jezelf een federatie noemt.quote:
Heel groot stuk over NS vs. Arriva, Veolia en Connexion (de FMN) vanochtend in de Volkskrant
[..]
Ingekort stuk op de Volkskrant (Gratis)
Complete verhaal op Blendle (¤0,25)
Arriva, Veolia en Connexxion spannen samen tegen NSquote:
Heel groot stuk over NS vs. Arriva, Veolia en Connexion (de FMN) vanochtend in de Volkskrant
[..]
Ingekort stuk op de Volkskrant (Gratis)
Complete verhaal op Blendle (¤0,25)
De ov-bedrijven Arriva, Veolia en Connexxion spannen samen tegen de NS. Ze proberen de NS dwars te zitten door rechtszaken te voeren wanneer concessies van het staatsbedrijf onderhands worden verlengd. Onderling hebben de drie bedrijven daarentegen een niet-aanvalsverdrag gesloten.
Door: Sander Heijne 14 februari 2015, 01:00
Dit blijkt uit gesprekken met betrokkenen en een e-mail met deze afspraken in het bezit van de Volkskrant. De afspraken zijn gemaakt in branchevereniging Federatie Mobiliteitsbedrijven Nederland (FMN) waarvan de drie bedrijven lid zijn.
In de praktijk lijken de ov-bedrijven zich ook te houden aan deze onderlinge afspraak. De FMN-leden hebben sinds 2013 zeker drie keer daadwerkelijk een rechtszaak gevoerd gericht tegen de NS, terwijl ze in zeker twee gevallen juist afzagen van een onderling juridisch gevecht.
Bart Schmeink, directeur van Connexxion, bevestigt de mail te hebben gestuurd. Schmeink geeft in de bewuste mail antwoord op de vraag waarom niemand protest aantekent tegen de onderhandse verlenging van de concessie Amstelland-Meerlanden van Connexxion bij Amsterdam. Na ruggespraak met de branchevereniging schrijft Schmeink: 'De simpele conclusie was: wij protesteren niet tegen verlengingen bij elkaar maar maken een uitzondering voor NS/QBuzz.' Qbuzz is een dochteronderneming van de NS.
Particuliere ov-bedrijven proberen monopolie NS te breken
RECONSTRUCTIE Particuliere ov-bedrijven gingen in 2008 met elkaar in zee om het monopolie van de NS te breken. De strijd om de concessies stinkt.
Het is zondagavond 11 mei 2014, vier minuten voor half negen, wanneer de nieuwe voorman Bart Schmeink van bus- en treinvervoerder Connexxion een e-mail stuurt naar de directeur van een concurrerend vervoersbedrijf. De ontvanger wilde weten waarom geen van de regionale ov-bedrijven bezwaar heeft gemaakt tegen de verlenging met twee jaar van de busconcessie van Connexxion in de regio Amstelland-Meerlanden.
Schmeink is dan net twee maanden in dienst bij Connexxion. Na navraag te hebben gedaan bij de branchevereniging Federatie Mobiliteitsbedrijven Nederland (FMN), waar Connexxion lid van is, mailt Schmeink: 'Ten aanzien van je vraag (...) heb ik eea besproken binnen FMN. De simpele conclusie was: wij protesteren niet tegen verlenging bij elkaar maar maken een uitzondering voor NS/QBuzz.'
De e-mail is exemplarisch voor de onderlinge verhoudingen binnen het Nederlandse openbaar vervoer. Sinds de introductie van marktwerking, eind jaren negentig, bestrijden de NS en haar concurrenten elkaar met alle denkbare middelen. Volgens de buitenlandse nieuwkomers is hier geen sprake van eerlijke concurrentie omdat de NS het grootste deel van het spoornetwerk onderhands krijgt gegund. Bij de NS vinden ze het argument van de nieuwkomers hypocriet aangezien de klagers zelf dochterondernemingen van buitenlandse staatsbedrijven zijn.
De e-mail van Schmeink heeft betrekking op bus- en regionale spoorconcessies die openbaar worden aanbesteed. Iedere vervoerder, dus ook de NS, mag meedingen naar deze concessies. Deutsche Bahn-dochter Arriva is marktleider op deze regionale spoormarkt in Nederland. Connexxion, onderdeel van het Franse Transdev, is de grootste aanbieder op de busmarkt.
Ongeschreven regel
De nieuw baas van Connexxion overtreedt met zijn mail een ongeschreven regel binnen de branchevereniging, zegt een ingewijde tegen de Volkskrant. 'Afspraken over concurrentiegevoelige zaken mogen nooit op papier worden gezet.' Arriva en Veolia ontkennen het bestaan van de afspraken desgevraagd in alle toonaarden. Een woordvoerder van Arriva: 'Wij zijn tegen elke verlenging, tenzij het contract die optie biedt, ook bij FMN-leden.'
Connexxion ontkent het bestaan van de mail in een eerste reactie eveneens. 'Want dan zou je praten over kartelvorming', aldus een woordvoerder. Geconfronteerd met het bestaan van correspondentie van deze strekking neemt Schmeink persoonlijk contact op. 'Ik kan mij een dergelijke mail niet herinneren.' Na enig nadenken. 'Ik herinner mij wel een gesprek met de directeur van QBuzz over dit onderwerp, maar dat was telefonisch.'
Nog geen uur later belt Schmeink opnieuw. Hij heeft een e-mail opgevist uit zijn mailbox. Hij blijft het bestaan van de afspraken ontkennen. 'Met kwade wil zou je op basis van deze mail de spin de wereld in kunnen helpen dat er kartelafspraken zijn binnen de FMN, maar dat is niet het geval.' Bestuurder Roel Berghuis van FNV Vervoer ziet dit anders. 'Het verbaast mij niets dat dit soort mails worden gestuurd, de FMN wil de NS al jaren van het spoor drukken.'
Schmeink neemt naar aanleiding van het wederhoor eveneens contact op met de ontvanger van de mail. Hij wil weten hoe De Volkskrant in het bezit is gekomen van de correspondentie. De voormalige QBuzz-directeur blijft het antwoord schuldig. De QBuzz-directeur heeft geen medewerking verleend aan dit verhaal, noch e-mails verstrekt aan de Volkskrant. De e-mail was breder bekend.
Een dag later, tijdens een derde gesprek met de Volkskrant, herinnert Schmeink zich de context waarin hij de e-mail heeft gestuurd. 'Binnen het openbaar vervoer regent het rechtszaken en ik wilde een poging doen een onderlinge doctrine af te spreken om niet meer bij iedere verlenging van een concessie door een overheid die tevreden is over een vervoerder naar de rechter te stappen.'
Procederen tegen de NS
Schmeink kreeg er de handen niet voor op elkaar. Hij benadrukt nu dat een dergelijke afspraak niets met kartelvorming van doen heeft. 'Want het initiatief voor het verlengen van een concessie ligt in deze gevallen bij de overheid.'
Het motief om uitsluitend te procederen tegen concessieverlengingen van de NS en haar dochters valt even-eens te lezen in de mail van Schmeink. 'NS zou naar de mening van FMN geen partij mogen zijn in de betwistbare markt (regionale ov-concessies, red.). We hebben NS immers gevraagd om zich terug te trekken uit de regionale markt (...). Ik was verbaasd over de felheid van het debat.'
Juridisch houdt de redenering van de FMN geen stand. De NS en haar dochters mogen van de wetgever gewoon meedingen naar regionale openbaarvervoersconcessies. Veolia liet de wet onlangs nog toetsen door de rechter. De Franse vervoerder eiste dat de NS zou worden uitgesloten van deelname aan de aanbesteding van de concessie Limburg. De rechter veegde de bezwaren van Veolia van tafel, de NS mocht gewoon meedingen.
Onderlinge afspraken om uitsluitend tegen de NS te procederen zijn daarentegen mogelijk wel in strijd met de kartelwetgeving, zegt hoogleraar Tom Ottervanger van de Universiteit Leiden. 'Een afspraak tussen concurrenten die verhindert dat bij de verlenging van een concessie de aanbestedende dienst een beter aanbod krijgt zal al gauw op gespannen voet staan met de Mededingingswet. Om een totaaloordeel te geven moet je alle feiten en marktomstandigheden kennen.'
Staatssecretaris verrast
Staatssecretaris Mansveld van Infrastructuur is verrast wanneer ze op 14 april 2014 tijdens een werkbezoek op de trappen van station Venlo wordt welkom geheten door Gosse Veenstra. Veenstra is commercieel directeur van Veolia Nederland. De bewindsvrouw en de spoorbestuurder kennen elkaar uit de wandelgangen van de Tweede Kamer, maar op basis van diens lobbywerk dacht de staatssecretaris volgens een omstander dat Veenstra op de loonlijst van een concurrerende firma staat. Mansveld tegen Veenstra: 'Ik dacht dat jij voor Arriva werkte?'
Omstanders zijn niet verrast over het misverstand. Binnen Veolia zijn de nauwe banden met Arriva al langer onderwerp van gesprek. In het kader van de branchevereniging Federatie Mobiliteitsbedrijven Nederland (FMN) spreken de directies elkaar meerdere malen per week. Veenstra fungeert als secretaris van de branchevereniging als rechterhand van FMN-voorzitter Anne Hettinga. Hettinga is ook directeur van Arriva.
Het is medewerkers van Veolia niet altijd duidelijk welk belang de gezamenlijke lobby dient. De directeuren van Arriva en Veolia zijn goed op de hoogte van de ontwikkelingen binnen elkaars bedrijven, zoveel is iedereen wel duidelijk. Eveneens is het eenieder duidelijk dat het in Nederland vooral Arriva is dat de vruchten plukt van de gezamenlijke lobby. Terwijl Veolia komend jaar de aftocht blaast van het Nederlandse spoor, is Deutsche Bahn dochter Arriva uitgegroeid tot marktleider op het regionale spoorvervoer.
De suprematie van Arriva op de Nederlandse spoormarkt is geen toeval, zegt een voormalige FMN-directeur. 'Arriva gebruikt Veolia als stormram om de Nederlandse spoormarkt te veroveren.'
Lobbyvehikel
De Federatie Mobiliteitsbedrijven Nederland is het belangrijkste lobbyvehikel van Arriva. De branchevereniging is in 2008 opgericht met als voornaamste doel de gesloten monopolies van de NS en de gemeentelijke vervoersbedrijven in de grote steden te breken. De oprichters van de FMN waren destijds gefrustreerd over het kabinetsbesluit om de openbaar vervoersconcessies in Amsterdam, Rotterdam en Den Haag niet openbaar aan te besteden.
Het kabinetsbesluit van destijds leidde tot een schisma binnen de toenmalige branchevereniging Mobis, waarvan alle aanbieders van openbaar vervoer lid waren. De commerciële nieuwkomers als Arriva en Veolia wilden de lobbyisten van branchevereniging opdracht geven de geesten in het kabinet en de Tweede Kamer rijp te maken voor de introductie van meer openbare aanbestedingen in het openbaar vervoer.
Gemeentelijke vervoersbedrijven en de NS daarentegen ontlenen hun bestaansrecht aan de onderhandse gunningen van de spoor en ov-concessies in hun werkgebieden. De overheidsbedrijven waren dan ook mordicus tegen de lobbyplannen van de nieuwkomers in het Nederlandse openbaar vervoer.
Intercitynetwerk opknippen
De tegenstrijdige belangen van de nieuwkomers en de oudgedienden lieten zich in 2008 niet langer verenigen binnen één belangenclub. Arriva, Veolia, Connexxion en Syntus begonnen voor zichzelf in de nieuw op te richten Federatie Mobiliteitsbedrijven Nederland. Bij de NS verzonnen ze al snel een nieuwe bijnaam voor de FMN; de branchevereniging van concurrenten van de NS. Mobis is na het vertrek van de nieuwkomers opgeheven.
De lobby van de FMN richt zich sinds de oprichting bovenal op het opknippen van het netwerk van de NS. De branchevereniging leurt al jaren met een plan om het intercitynetwerk van de NS op te knippen en het hele Nederlandse spoornetwerk onder te verdelen in regionale concessiegebieden, die vervolgens openbaar aanbesteed dienen te worden.
Vooralsnog willen de Tweede Kamer en het ministerie van Infrastructuur niet aan het zogeheten Nieuwe Spoorplan van de FMN. Toch is de FMN niet onsuccesvol. Bij de tienjarige verlenging van de NS-concessie afgelopen jaar wist de FMN weer enkele stoptreinlijnen uit de hoofdrailnetconcessie los te weken.
Winnaar Arriva
Arriva ontpopt zich ruim zes jaar na de oprichting van de FMN als de grote winnaar van het regionale spoorvervoer. Het Duitse staatsbedrijf exploiteert momenteel dertien van de twintig regionale spoorlijnen in Nederland. Veolia is ondanks al het lobbywerk van de vervoerder zo goed als uitgespeeld in het Nederland. De Franse vervoerder heeft haar Brabantse concessie onlangs verloren aan Arriva en moet de concessie in Limburg komend jaar overdragen aan NS-dochter Abellio. Connexxion is een grote busvervoerder maar speelt op het spoor nauwelijks een rol van betekenis.
Het is eveneens Arriva dat met de scepter zwaait binnen de FMN. Arriva-directeur Anne Hettinga is sinds 2008 voorzitter van de branchevereniging. Hettinga staat in de ov-wereld te boek als een straatvechter die geen middel schuwt om zijn doel te bereiken. De Fries verdiende zijn sporen in de jaren negentig in de bouw, onder meer als financieel directeur van Ballast Nedam. Sinds 2006 staat hij aan het hoofd van Arriva en leidt hij het verzet tegen de Nederlandse Spoorwegen.
Op het obsessieve af pleit Hettinga sindsdien voor de ontmanteling van de NS. Afgelopen maand, in het nieuwjaarsnummer van Arriva Magazine, nam de Friese spoorbaas de NS weer eens op de korrel. Hettinga refereerde aan de aanpassingen in de dienstregeling van de NS bij winterse buien in januari. 'Wij zijn gewoon onze vertrouwde dienstregeling blijven rijden zoals onze reiziger dit al jaren van ons gewend is.'
Kwaad bloed
De column van Hettinga heeft veel kwaad bloed gezet bij NS'ers. Ook Arriva kampte tijdens de sneeuwbuien in januari met een vertragingen. Bovendien gaat de vergelijking tussen het net van de NS in en om de Randstad met de regionale stoptreinendiensten van Arriva niet op, zeggen ze bij de NS. Het grote aantal wissels in de Randstad - wissels kunnen vastvriezen - en het veel grotere aantal treinen, maakt de dienstregeling rond Amsterdam en Utrecht vele malen complexer dan de boemel van Leeuwarden naar Stavoren.
De NS is de enige vervoerder die Arriva op het spoor nog serieus tegenspel weet te bieden, maar wanneer de NS een regionale aanbesteding wint zinspelen ze bij Arriva op oneerlijke concurrentie. Zoals vorig jaar, toen de NS de stoptreinconcessie tussen Gouda en Alphen voor de neus van Arriva wegkaapte. Volgens Hettinga heeft de NS zo laag geboden dat het bedrijf geld gaat toeleggen op de exploitatie van deze lijn. De NS ontkent dit. Arriva onderzoekt nog waarom het deze week de strijd om de concessie Limburg van de NS verloor, maar zinspeelde op een herhaling van het echec met de hogesnelheidslijn.
De NS bood in 2001 een onrealistisch hoog bedrag om de concessie voor de hogesnelheidslijn te bemachtigen. Het staatsbedrijf gaat nog altijd gebukt onder deze miskleun. Woordvoerders van de NS ontkennen in Limburg een onrealistisch bod te hebben ingediend.
Rechtzaak tegen NS-dochter
De afspraak om uitsluitend tegen de verlengingen van concessies van de NS en QBuzz te procederen, staat niet op zichzelf. Ook over de rechtszaak van Veolia tegen de deelname van NS-dochter Abellio in Limburg zijn op voorhand afspraken gemaakt in FMN-verband, zegt een ingewijde. Arriva wilde zijn naam in Limburg niet bezoedelen met een rechtszaak en achtte zich publicitair bovendien kwetsbaar als dochter van Deutsche Bahn - het grootste staatsspoorbedrijf van Europa.
Arriva en Veolia ontkennen deze lezing. Wel erkent een woordvoerder van Arriva overleg tussen beide bedrijven voorafgaand aan de rechtszaak. 'Maar na bestudering van de processtukken in Limburg hebben wij besloten ons niet te voegen.'
De rechtszaak van Veolia tegen deelname van Abellio was vooral bedoeld om Arriva in het zadel te helpen, zegt een bron binnen de FMN die niet met zijn naam in de krant wil. Vaststaat dat Veolia geen serieuze poging heeft gedaan om de nieuwe concessie in Limburg in de wacht te slepen. De provincie heeft het bod van Veolia op de concessie ongeldig verklaard, omdat het niet aan de gestelde voorwaarden voldeed.
Abellio heeft de aanbesteding uiteindelijk gewonnen. Had Veolia de rechtszaak tegen Abellio echter gewonnen, dan was Arriva volgens de uitkomst van de aanbesteding zoals we die nu kennen de enige overgebleven kandidaat met een geldig bod geweest. Arriva bood de provincie Limburg een veel minder aantrekkelijk aanbod van bussen en treinen aan in ruil voor een subsidie van 1,5 miljard euro over vijftien jaar dan NS-dochter Abellio.
Leuk stuk!quote:
Mijn bijdrage dan maar; leuk stukje over: Seinhuis BlauwkapelWilde ze pas nog slopenSPOILERgeen tetten
[ afbeelding ]
bron: duic
Hoe zit dat met baanbekendheid? Of speelt dat alleen bij NSR?quote:
Schaamteloos gejat van een Facebookgroep, 1996, een 6400 in Noorwegen:
[ afbeelding ]
Ik weet het niet helemaal zeker maar volgens mij is wegbekendheid vrij eenvoudig te verkrijgen in Nederland in vergelijking met andere landen. Ik denk dat hier en NS-machinist mee is en dat het een proef is om te kijken of deze voor die tijd sterke diesels voor dit soort klussen gebruikt kunnen worden. Ik kan wel even een stapel RailMagazine's opentrekken om het voor je na te zoeken als je dat wil?quote:
[..]
Hoe zit dat met baanbekendheid? Of speelt dat alleen bij NSR?
Vet! Waar in Noorwegen?quote:
Schaamteloos gejat van een Facebookgroep, 1996, een 6400 in Noorwegen:
[ afbeelding ]
Die stond bij mij bij dat Trabant filmpjequote:
Er heeft jarenlang een aantal 6400 dienst gedaan in Noorwegen. Gewoon met Noorse machinisten. De 6454 heeft er nog een zwaar ongeluk gehad, daarom is ie rood in plaats van geel/grijs.quote:
[..]
Ik weet het niet helemaal zeker maar volgens mij is wegbekendheid vrij eenvoudig te verkrijgen in Nederland in vergelijking met andere landen. Ik denk dat hier en NS-machinist mee is en dat het een proef is om te kijken of deze voor die tijd sterke diesels voor dit soort klussen gebruikt kunnen worden. Ik kan wel even een stapel RailMagazine's opentrekken om het voor je na te zoeken als je dat wil?
ja dat is kennelijk een afspeellijstquote:
[..]
Die stond bij mij bij dat Trabant filmpje
DEN HAAG -
De PvdA-wil opheldering over pogingen die de ov-bedrijven Arriva, Veolia en Connexxion zouden doen om de NS juridisch dwars te zitten. Tweede Kamerlid Duco Hoogland heeft schriftelijke vragen gesteld aan staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) over een bericht in de Volkskrant zaterdag. Die schrijft dat de drie ov-bedrijven onderlinge afspraken hebben gemaakt om rechtszaken te voeren als concessies van het staatsbedrijf onderhands worden verlengd.
Hoogland is geschrokken van het bericht. De onderlinge afspraken lijken volgens hem op kartelvorming. „Als het klopt, diskwalificeert dit deze bedrijven voor verdere uitoefening van concessies. Het openbaar vervoer is een publieke zaak en moet vrij blijven van dit soort praktijken.”
PvdA-europarlementariër Agnes Jongerius gaat de zaak in Brussel aankaarten. „Het verhaal in de Volkskrant bevestigt de twijfels over de koers van liberalisering. Tijd voor herbezinning dus.”
Kartelvorming en onderhands, ik begrijp het waarschijnlijk niet.
Hoogland
Dat was toch die gast die een vriend in Lansingerland had wonen waardoor het probleem aldaar ineens heel belangrijk werd?quote:
Hoeveel boter kun je kwijt op één hoofd?
Hoogland
Dat moment dat alle geloofwaardigheid door het ventilatierooster de zaal verliet jaquote:
[..]
Dat was toch die gast die een vriend in Lansingerland had wonen waardoor het probleem aldaar ineens heel belangrijk werd?
Nee de nieuwe MEtro die de VAL vervangt.quote:
[..]
Welke nieuwe Alstomtrein bedoel je? De Régiolis (Coradia Polyvalent) of wat anders?
Wikipedia zegt:quote:
[..]
Nee de nieuwe MEtro die de VAL vervangt.
Denk dus dat je nog even moet wachtenquote:Since January 2013, important works have began to double the capacity of the first line. The platforms are being lengthened to be used with new 52 metres (171 ft) long trains built by Alstom. This program should be achieved in October 2017. The former VAL 208 of the first line will then be transferred to the second line and increase its capacity of 30%.
Als je niets anders te doen hebt op deze prachtige zaterdagmiddag, graagquote:
[..]
Ik weet het niet helemaal zeker maar volgens mij is wegbekendheid vrij eenvoudig te verkrijgen in Nederland in vergelijking met andere landen. Ik denk dat hier en NS-machinist mee is en dat het een proef is om te kijken of deze voor die tijd sterke diesels voor dit soort klussen gebruikt kunnen worden. Ik kan wel even een stapel RailMagazine's opentrekken om het voor je na te zoeken als je dat wil?
In hoeverre is baanbekendheid echt van belang? ATB of en ander lokaal beveiligingssysteem vertelt waar je hoe hard mag. De treindienst leider zorgt voor je dat de wissels goed liggen.
Je kunt niet volgas door wissels, wordt dit door een systeem geregeld of komt dit aan op de baanbekendheid van de machinist?
Kijk voor een trein met reizigers moet je natuurlijk weten waar alle stations liggen en wanneer je moet gaan remmen, met goederen is dat minder het geval toch?
(Het is absoluut niet mijn bedoeling neerbuigend over te komen op machinisten hoor, mocht dit zo over komen)
Het is dus geen verplichting? Zag laatst op YT n film van de SSN met stoomloc door Duitsland. Vind ik ook al apart, dan moet je dus iemand hebben die zowel die stoomloc als die route goed kent.quote:
Wegbekendheid is vooral handig voor de afwijkende situaties. Zie de machinist die een keer dacht zonder wegbekendheid door Arnhem te rijden met zijn goederentrein: "Oh, was dat rode sein voor mij?" -> BONK.
Dan neem je een zogenaamde pilot mee. Die heeft wegbekendheid en geeft de machinist rij-opdrachten. De machinist bedient vervolgens de trein. De wettelijke status van wegbekendheid weet ik niet meer precies. Na die botsing bij Arnhem is daar e.e.a. over geschreven. Zou ik even googlen als je het precies wilt weten.quote:
[..]
Het is dus geen verplichting? Zag laatst op YT n film van de SSN met stoomloc door Duitsland. Vind ik ook al apart, dan moet je dus iemand hebben die zowel die stoomloc als die route goed kent.
Godsamme wat een clownquote:
PvdA wil opheldering over dwarszitten NS
Inderdaad gaat het om de locatie van o.a. seinen, bruggen, snelheidsbeperkingen, tunnels (en de mogelijkheden tot evacuatie daarin). Soms is het puur praktische informatie (bijvoorbeeld op het lijntje Gouda - Alphen gaat de snelheid vlak na Gouda van 80 naar 100, maar dan na een paar honderd meter weer terug naar 80. Opschakelen naar 100 heeft daar dus totaal geen zin), soms ook essentiële informatie (Station Ypenburg heeft geen bord om het station aan te kondigen. Je moet dus op basis van je wegbekendheid remmen).
Denk er aan dat je in dichte mist met 140 moet kunnen rijden en je op elk punt exact moet weten waar je bent en wat je tegen kan komen.
En waarom zetten we geen aankondigingsbord neer bij Ypenburg??quote:
Wegbekendheid is een wettelijke verplichting. In ieder geval in Nederland.
Inderdaad gaat het om de locatie van o.a. seinen, bruggen, snelheidsbeperkingen, tunnels (en de mogelijkheden tot evacuatie daarin). Soms is het puur praktische informatie (bijvoorbeeld op het lijntje Gouda - Alphen gaat de snelheid vlak na Gouda van 80 naar 100, maar dan na een paar honderd meter weer terug naar 80. Opschakelen naar 100 heeft daar dus totaal geen zin), soms ook essentiële informatie (Station Ypenburg heeft geen bord om het station aan te kondigen. Je moet dus op basis van je wegbekendheid remmen).
Denk er aan dat je in dichte mist met 140 moet kunnen rijden en je op elk punt exact moet weten waar je bent en wat je tegen kan komen.
In de wat nieuwere varianten van de tractielocs heb je een digitaal scherm met informatie over je traject.
Het spoor is het spoor, en je moet accepteren dat sommige dingen er niet staan en nooit zullen staan.quote:
[..]
En waarom zetten we geen aankondigingsbord neer bij Ypenburg??
Verbazingwekkend dat er veel dingen 'anders' zijn dan dat het zou 'moeten'. Die hoop op verandering geef je vrij snel op
Ik weet er alles van, geloof me, maar dit soort basale dingen zou je toch via een "Oog op seinen" melding moeten kunnen verhelpen?quote:
[..]
Het spoor is het spoor, en je moet accepteren dat sommige dingen er niet staan en nooit zullen staan.
Verbazingwekkend dat er veel dingen 'anders' zijn dan dat het zou 'moeten'. Die hoop op verandering geef je vrij snel op
Ja absoluut. Zulke dingen moeten ook elke dag gemeld blijven worden, tot men er ziek van is en het plaatst.quote:
[..]
Ik weet er alles van, geloof me, maar dit soort basale dingen zou je toch via een "Oog op seinen" melding moeten kunnen verhelpen?
Waarom is het dan mogelijk?quote:
Soms is het puur praktische informatie (bijvoorbeeld op het lijntje Gouda - Alphen gaat de snelheid vlak na Gouda van 80 naar 100, maar dan na een paar honderd meter weer terug naar 80. Opschakelen naar 100 heeft daar dus totaal geen zin),
Waarom staat het er dan niet?quote:soms ook essentiële informatie (Station Ypenburg heeft geen bord om het station aan te kondigen. Je moet dus op basis van je wegbekendheid remmen).
mja, als het waar is dan is het wel een soort van kartelvorming die niet toegestaan is. Maar voor de rest is het wel Hooglandquote:
Als NS aan echt ALLE kanten monopolistengedrag vertoont hoor je hem niet, maar o wee als iemand lelijk doet tegen het overheidsspeeltje. DAN moeten we ineens Calimero gaan doenquote:
[..]
mja, als het waar is dan is het wel een soort van kartelvorming die niet toegestaan is. Maar voor de rest is het wel Hoogland
Echt Duco ga poepen of zo man. Wegwezen klopt, maar ook dit soort kartels mogen nietquote:
[..]
Als NS aan echt ALLE kanten monopolistengedrag vertoont hoor je hem niet, maar o wee als iemand lelijk doet tegen het overheidsspeeltje. DAN moeten we ineens Calimero gaan doen
Klopt helemaal. Maar er is blijkbaar niets wat daar door wie dan ook aan te doen isquote:
ja. Grootste probleem is dat de landelijke overheid haar taken gewoon niet goed uitvoert.
Te veel partijen hebben te veel belangen erbij om er niets aan te doenquote:
[..]
Klopt helemaal. Maar er is blijkbaar niets wat daar door wie dan ook aan te doen is
Koop maar een auto, dan breng je meer geld op." Dan wordt Dijsselbloem kwaad, want dan levert de NS niets meer op voor de schatkistquote:
Leuk man. Waarom kunnen ze dan niet gewoon eerlijk zijn en zeggen: "OV-plebs, krijg de tering maar, jullie kunnen ons geen reet schelen
Is elke kartelvorming verboden? Ook als het tot doel heeft om juist tot een beter functionerende markt met minder overheidsbemoeienis heeft?quote:
[..]
mja, als het waar is dan is het wel een soort van kartelvorming die niet toegestaan is. Maar voor de rest is het wel Hoogland
Dan verhoog je de infrastructuurheffing.quote:
[..]
Dan wordt Dijsselbloem kwaad, want dan levert de NS niets meer op voor de schatkist
Omdat het raar staat halverwege het perron van Voorburg?quote:
[..]
En waarom zetten we geen aankondigingsbord neer bij Ypenburg??
Nee, niet alles is verboden. Zolang er geen marktverstoring optreedt is er best wat mogelijk.quote:
[..]
Is elke kartelvorming verboden? Ook als het tot doel heeft om juist tot een beter functionerende markt met minder overheidsbemoeienis heeft?
Ik ben daar als klein ventje ooit binnen geweest, dit moet rond '94 '96 ergens geweest zijn, toen wassie 100% zeker nog in gebruik in tegenstelling tot wat dat artikel beweerd.quote:
Mijn bijdrage dan maar; leuk stukje over: Seinhuis BlauwkapelWilde ze pas nog slopenSPOILERgeen tetten
[ afbeelding ]
bron: duic
Werd door m'n spoorweg pa overal mee naartoe genomen
jij ziet graat 20 in/uitcheckpalen voor alle verschillende vervoerders?quote:
[..]
Is elke kartelvorming verboden? Ook als het tot doel heeft om juist tot een beter functionerende markt met minder overheidsbemoeienis heeft?
want dat is wat je dan gaat krijgen...
Nee, ik zie liever helemaal geen in/uitcheckpalen, maar als die krengen er dan toch moeten komen dan graag alleen nog TLS-palen zodat je nog slechts met 2 overbodige handelingen per reis wordt opgezadeld in plaats van een veelvoud ervan. Laat die vervoerders samen maar uitvechten wie recht meent te hebben op welk deel van de totale reissom maar val daar de reiziger niet mee lastig.quote:
[..]
jij ziet graat 20 in/uitcheckpalen voor alle verschillende vervoerders?
want dat is wat je dan gaat krijgen...
tuurlijk ga je dat niet krijgen.quote:
[..]
jij ziet graat 20 in/uitcheckpalen voor alle verschillende vervoerders?
want dat is wat je dan gaat krijgen...
Zutphen is met drie stuks al hard op wegquote:
[..]
tuurlijk ga je dat niet krijgen.
quote:
[..]
jij ziet graat 20 in/uitcheckpalen voor alle verschillende vervoerders?
want dat is wat je dan gaat krijgen...
Dit dus, zo ging het vroeger met papieren kaartjes (deels) ook, met de chipkaart moet het dus zeker kunnen.quote:
Op basis van incheck en uitcheck tijden kan je in 99% van de gevallen prima bepalen met welke trein de reiziger is gegaan en dus ook met welke vervoerder... Het kan wel, ze willen alleen niet
Alleen hebben de staats-ov-bedrijven* de chipkaart nou net ingevoerd met het idee om alle administratieve handelingen volledig op de reiziger af te schuiven. Maar dat je daarvan veel paaltjes krijgt is niet de schuld van privatisering.
(* De leden van TLS zijn stuk voor stuk volledig in overheidshanden, Connexxion stapte vrij gauw eruit nadat ze geen Nederlands overheidseigendom meer waren)
En zo gaat het met het e-ticket nog steeds.quote:
[..]
[..]
Dit dus, zo ging het vroeger met papieren kaartjes (deels) ook, met de chipkaart moet het dus zeker kunnen.
Het ging over "een beter functionerende markt". Lees dan gewoon.quote:Op zaterdag 14 februari 2015 18:00 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Zutphen is met drie stuks al hard op weg
Afnemers / klanten / reizigers zijn de helft van het geheel "markt".
Dus nee, palenwoud ga je per definitie niet krijgen, want dat is helemaal niet de situatie waar het over gaat. Jezus.
Zeker wel, want een palenwoud betekent dat de vervoerders eigen tarieven rekenen en niet dat er voor de reizigers een mooi doorgaand tarief is en dat ze niet om de haverklap in of uit hoeven checken.quote:
[..]
Het ging over "een beter functionerende markt". Lees dan gewoon.
Afnemers / klanten / reizigers zijn de helft van het geheel "markt".
Dus nee, palenwoud ga je per definitie niet krijgen, want dat is helemaal niet de situatie waar het over gaat. Jezus.
Goede afspraken hierover kunnen zorgen dat de koek als geheel groter wordt en dat is voor de vervoerders beter, terwijl de consument in dit geval beter af is omdat deze niet te veel betaalt en niet om de haverklap in- en uit hoeft te checken.
DBS 6418 + keteltrein by Durk Houtsma., on Flickr14 Februari 2015 - Vanwege het binnenhalen van Prins Carnaval in Maastricht was het Spoorwegmuseum ingehuurd met de Hondekop, de 386. Ik besloot daarom om maar eens bij Sint Joost in Limburg, tussen Roermond en Echt, te gaan kijken. Door een technische storing kon deze rit echter niet doorgaan, en kon ik weer 11 kilometer terugfietsen.
Gelukkig kwam er nog wel een ander treintje voorbij!
Bij Sint Joost kwam DB Schenker 6418 met een keteltrein voorbij, waar achterop nog een zeildoekwagen en 2 schuifwandwagens hingen. De trein reed richting Sittard.
EETC 1251 + 1621 (88172) by Durk Houtsma., on Flickr14 Februari 2015 - EETC ging de nieuw verworven 1621 (ex-ACTS,HTRS) ophalen te Amersfoort met de 1251 voorop. De locomotief krijgt aansluitend een nieuwe schilderbeurt, en zal voor de skitreinen ingezet gaan worden.
EETC heeft ook de 1618 en 1619 overgenomen.
. Het blijken toch gewoon mensen te zijn. Betekent dit voor de inzet van de 1200's wat ik denk dat het betekent?quote:
[ link | afbeelding ]EETC 1251 + 1621 (88172) by Durk Houtsma., on Flickr
14 Februari 2015 - EETC ging de nieuw verworven 1621 (ex-ACTS,HTRS) ophalen te Amersfoort met de 1251 voorop. De locomotief krijgt aansluitend een nieuwe schilderbeurt, en zal voor de skitreinen ingezet gaan worden.
EETC heeft ook de 1618 en 1619 overgenomen.
Wat is daar bijzonder aan? Of komt dat materiaal daar tegenwoordig nooit meer?quote:
Gisteravond rond 17:00 een leeg materieel rit gezien van een stel Mat '64 door station Breda
. Wat een actie en sensatie in Zwolle. Ze lagen er bijna op met 3 man totdat de politie hem kwam halen De kans is reëel. 1252 wordt als 100% reserve gebruikt, want die zou nog maar 1174km mogen rijden voordat de wielbanden versleten zijn. De andere 2 locs hebben wel wat meer kilometers over voor er weer (dure) reparaties aankomen, maar EETC zal vast de kosten voor deze machines prijzig vinden, en dat is het ook, en gaat dus ook 1600'en in het locomotievenbestand opnemen.quote:
[..]
Betekent dit voor de inzet van de 1200's wat ik denk dat het betekent?
Vannacht heeft er een nachttrein gereden tussen Den Bosch - Tilburg vv (pendeldienst 1x/uur) met één solo Plan V. Ik neem aan dat dat geen succes was met die carnavalsvierders....quote:
Gisteravond rond 17:00 een leeg materieel rit gezien van een stel Mat '64 door station Breda
Er hebben daarentegen wel extra nachttreinen tussen Eindhoven en Rotterdam via Tilburg, Breda en Dordrecht met 8, 10 en 12 bakken VIRM gereden.
Nou ja, mensen die hun werk niet doen blijven gewoon mensen natuurlijk he. Het is niet zo dat je van sudokuën ineens een duivelse hellehond met puntige oren en een pijlstaart wordt.quote:
Conductrice vroeg of ze een stukje sushi mocht, ze had het nog nooit geprobeerd
De geruchten gaan dat HSL (de goederenvervoerder die nu alleen de blokjes-1800-loc heeft) ermee zou gaan rijden.quote:
[..]
Betekent dit voor de inzet van de 1200's wat ik denk dat het betekent?
Waarom zouden ze?!quote:
[..]
De geruchten gaan dat HSL (de goederenvervoerder die nu alleen de blokjes-1800-loc heeft) ermee zou gaan rijden.
quote:@Patrickdossche: @NMBS @MarieNinaah : under water train in Venice! #HaveANiceSunday https://twitter.com/Patri(...)991179517952/photo/1
1500V-treinen, die hadden ze bij NS nog kunnen inzetten in plaats van DDAR en DDM1.quote:
Hele ouwe soep is dat. Afgeragde S-togstellen uit Kopenhagen, ik heb ze in 2005 in hun nadagen nog zien rijden. In 2007 zijn ze buiten dienst gegaan. http://da.wikipedia.org/wiki/S-tog_%282._generation%29
Mooi zo, kunnen alle IC-verbindingen binnenkort allemaal uitgevoerd worden met Desiro.quote:
Gister heeft Desiro 08200 van NMBS proefritten gereden. We zijn er nu echt bijna. Nog 10 enkelspanning en hoogstens 8 meerspanningstellen als het goed is.
Leuk, zo'n tilt-shift filmpjequote:
Zitten stiekem ook wel wat "echte" modelbaanfilmpjes in, tussen 19 en 35 secondenquote:
Maar leuk gedaan wel (of zouden ze gewoon extreem vroeg zijn?)
Nee, misschien een 1300quote:
[..]
De geruchten gaan dat HSL (de goederenvervoerder die nu alleen de blokjes-1800-loc heeft) ermee zou gaan rijden.
In actie houden van historisch erfgoedquote:
Op Zou mooi zijn
Waar zou die weg moeten komen? Van diezelfde groep als die wat 1200's bezit?quote:
Op Die GTW komt nooit verder dan Barneveld geloof ik. Is die lijn op het traject Amersfoort-Barneveld zo druk dat er behoefte is aan dubbele capaciteit?quote:
interessant: een Protos en de GTW van de Valleilijn hebben vandaag gekoppeld testritten gemaakt. Schijnt dat ze wat aangepast hebben om ze samen te kunnen laten rijden.
dat de traverse van station Breda was afgesloten, dat was wel zeer verrot.
niemand wist in eerste instante hoe je van het perron af kon komen, door alle drukte.
men moet helemaal omlopen en onder de spoortunnel door
In de ochtend een slag naar Amersfoort toe wel..quote:
[..]
Die GTW komt nooit verder dan Barneveld geloof ik. Is die lijn op het traject Amersfoort-Barneveld zo druk dat er behoefte is aan dubbele capaciteit?
Af en toe welquote:
[..]
Die GTW komt nooit verder dan Barneveld geloof ik. Is die lijn op het traject Amersfoort-Barneveld zo druk dat er behoefte is aan dubbele capaciteit?
Oké en het is niet zo uit te dokteren dat dat met 2 Protossen gereden kan worden? Of zijn twee steken sowieso voldoende voor de halfuursdienst Amersfoort-Barneveld?quote:
[..]
In de ochtend een slag naar Amersfoort toe wel..
Je geeft zelf de oplossing al. Hiermee kan alles natuurlijk altijd met alles gekoppeld rijden. Ook een bolderkar aan een maanraket als je zou willenquote:
15 Februari 2015 - Bij Moordrecht passeert op de volledig zonnige zondagmiddag geheel volgens schema de Poznan-shuttle van ERS met de fraaie 189 212. De locomotief heeft stickers voor de Linked by Rail-samenwerking, en rijdt hier met de Poolse vlag voorop. Op de zijkant is de "nacht"-zijde te zien.
Onder het toeziend oog van 12 fotografen was het voor eenieder een beetje inschikken, maar het eindresultaat is positief!
15 Februari 2015 - Inmiddels waren we nog met 4 fotografen over, en na 90 minuten wachten in de zon kwam CapTrain met de 189 109 & Nosta-shuttle richting Roosendaal, alwaar er gesplitst wordt voor de Vlissingse Sloehaven en Antwerpen, de fotografen voorbij.
En toen ben ik voor CapTrain snel naar Zevenbergen gereden, waar ik weer anderhalf uur mocht wachten op de trein, die foto volgt straks.
Dit viaduct is een verbetering van de mogelijkheden van voorheen, want toen kon je hier vrij weinig.
Uiteraard staat het portaal hier wel precies goed.
Helaas was het kutweer
Dat is wel inherent aan Groot Britanniëquote:
Teveel treinen voor één loc, en 1800'en schijnen vrij duur te zijn. De 1200'en zouden weggaan bij EETC omdat de eigenaar van de locs weg is bij EETC, en zijn locs ook mee wil nemen.quote:
Ja maar een 1200 is volgens mij qua onderhoud een stuk duurder...quote:
[..]
Teveel treinen voor één loc, en 1800'en schijnen vrij duur te zijn. De 1200'en zouden weggaan bij EETC omdat de eigenaar van de locs weg is bij EETC, en zijn locs ook mee wil nemen.
Ik kan me voorstellen dat het ongeveer even duur is als 16/17/1800.quote:
[..]
Ja maar een 1200 is volgens mij qua onderhoud een stuk duurder...
Geen idee, maar blijkbaar is een 1300 een stuk interessanter voor goederentreinenquote:
[..]
Waar zou die weg moeten komen? Van diezelfde groep als die wat 1200's bezit?
Onder andere meer vermogen, en wellicht ook een gunstiger indeling van de weerstandsgroepen.quote:
[..]
Geen idee, maar blijkbaar is een 1300 een stuk interessanter voor goederentreinen
kan je niet gewoon afspreken dat iemand die foto's maakt en dan die ff doorstuurt? Dan kunnen die andere 11 in bed blijven...quote:
Drukte van jewelste bij Moordrecht. Hele land in rep en roer. Overbevolking ter plaatse. Een waar feest. Magnifiek festijn. Met 12 man één trein klikken op het talud, beneden stonden er ook nog 3 bij een overweg (zagen ze staan).
[ afbeelding ]
15 Februari 2015 - Bij Moordrecht passeert op de volledig zonnige zondagmiddag geheel volgens schema de Poznan-shuttle van ERS met de fraaie 189 212. De locomotief heeft stickers voor de Linked by Rail-samenwerking, en rijdt hier met de Poolse vlag voorop. Op de zijkant is de "nacht"-zijde te zien.
Onder het toeziend oog van 12 fotografen was het voor eenieder een beetje inschikken, maar het eindresultaat is positief!
[ afbeelding ]
15 Februari 2015 - Inmiddels waren we nog met 4 fotografen over, en na 90 minuten wachten in de zon kwam CapTrain met de 189 109 & Nosta-shuttle richting Roosendaal, alwaar er gesplitst wordt voor de Vlissingse Sloehaven en Antwerpen, de fotografen voorbij.
En toen ben ik voor CapTrain snel naar Zevenbergen gereden, waar ik weer anderhalf uur mocht wachten op de trein, die foto volgt straks.
Ja nou weet ik het weerquote:
[..]
Onder andere meer vermogen, en wellicht ook een gunstiger indeling van de weerstandsgroepen.
Schakelen bij 30kmph ipv 40 bij een 1200
Gaat denk ik om de 1302 plus een pluklok uit het museum
Heb jij ooit nog op 1300'en gereden? Met 30 uit de weerstanden denk ik? Dat is wel gunstiger dan bij 40, zeker met aanzetten met zware treinen.quote:
[..]
Ja nou weet ik het weer
Schakelen bij 30kmph ipv 40 bij een 1200
Gaat denk ik om de 1302 plus een pluklok uit het museum
Een 1700 is vergeleken met een Traxx volgens mij ook nog vrij ambachtelijk.quote:
Nee alleen Traxx en 1700, maar dit werd me vorige week nog uitgelegd
Ik vind die weerstandslocs, en dan vooral de achtergrond (en de ontzettend mooie manier waarop ze elektrisch ontworpen zijn) het leukste spul.
Beetje aftakkingen van trafo's schakelen, watjes.quote:
Hmm, dan ga ik toch voor de ouderwetse KETAK-KETAK-motoren van BR 110 en aanverwante Einheitslokomotiven. Geniaal. Jammer dat dat geluid weggereviseerd is.
Zit je in een IC? Blauwe Smurf/Refo Express heeft iniedergeval nergens last van.quote:
Stapvoets rijden bij Barneveld na alarm oproep van de treindienstleider. Nu helemaal stilstaan. Geen idee wat er aan de hand is
Machinist is gister maar 1 keer naar de kerk gegaan. Straf van godquote:
Stapvoets rijden bij Barneveld na alarm oproep van de treindienstleider. Nu helemaal stilstaan. Geen idee wat er aan de hand is
[ Bericht 0% gewijzigd door derLudolf op 16-02-2015 13:32:59 ]
Dat vind ik ookquote:Op zondag 15 februari 2015 22:37 schreef Duvel het volgende:
Ik vind die weerstandslocs, en dan vooral de achtergrond (en de ontzettend mooie manier waarop ze elektrisch ontworpen zijn) het leukste spul.
Of staf van de priester. Nee daar zijn machinisten te oud voor denk ik. En refoland heeft weinig priesters.quote:
dan heb je de foto zelf niet gemaakt enzoquote:
[..]
kan je niet gewoon afspreken dat iemand die foto's maakt en dan die ff doorstuurt? Dan kunnen die andere 11 in bed blijven...
Las net op Somda dat drie knopen achter elkaar op Amersfoort de mist in zijn gegaanquote:
Oh, was voor een andere trein. +5 of als je naar Schiphol moet +30. Hollee
http://www.volletreinen.nl/quote:
Gisteren om 17.15 de IC van Zwolle naar Groningen genomen. Donders dat was een drukke bedoening. Iedereen moest staan. Virm IV terwijl er heel veel studenten, dagjesmensen en voetbalsupporters in zaten.
Juh, zondagmiddag is niet mijn lievelingstijd om willekeurig welke trein in de NoordOost te nemenquote:
Gisteren om 17.15 de IC van Zwolle naar Groningen genomen. Donders dat was een drukke bedoening. Iedereen moest staan. Virm IV terwijl er heel veel studenten, dagjesmensen en voetbalsupporters in zaten.
Voor mij ook niet. Maar we moesten wel. Wilde zo snel mogelijk naar huis na de wanvertoning in het stadion van PEC.quote:
[..]
Juh, zondagmiddag is niet mijn lievelingstijd om willekeurig welke trein in de NoordOost te nemen
quote:
interessant: een Protos en de GTW van de Valleilijn hebben vandaag gekoppeld testritten gemaakt. Schijnt dat ze wat aangepast hebben om ze samen te kunnen laten rijden.
5032 + 5037 by Spiketrain2008, on FlickrFoto onbeschaamd gejat van Flickr
Dat had je er niet bij hoeven zeggenquote:Op maandag 16 februari 2015 13:00 schreef Fiorano het volgende:
[..]
[ link | afbeelding ]5032 + 5037 by Spiketrain2008, on Flickr
Foto onbeschaamd gejat van Flickr
Spikey!Nou inderdaad. Hoewel meervoud? Het is toch maar een stel van roet in het eten gooidequote:Op maandag 16 februari 2015 14:33 schreef Peterselieman het volgende:
Die Lintjes van Arriva houden het langer vol dan wij dachten
ja, want dan zul je net zien dat als het ene stel gerepareerd is het andere de geest geeftquote:
[..]
Nou inderdaad. Hoewel meervoud? Het is toch maar een stel van roet in het eten gooide
Link werkt ook niet meerquote:
De beste man is als de dood dat er iets online verschijnt wat van hem is zonder zijn naam. Zo'n type die ook staat te schreeuwen
Als je op spiketrein klikt Bork 
Ik stel voor dat je moeder je opnieuw baart. En dan goed..quote:
Dat ze dat hele kuthoerenspoor tussen Den Haag en Utrecht eens opnieuw gaan aanleggen. En dan GOED
Kom op zeg, alsof jij het beter zou doen.
quote:
[..]
Ik stel voor dat je moeder je opnieuw baart. En dan goed..
hoezo is dat raar?quote:
http://www.rundschau-onli(...)185496,29875934.html
Niet grappig.quote:
ICE 124 wou vandaag liever voor DBregio rijden...
http://www.rundschau-onli(...)185496,29875934.html
De trein heeft dus iemand geraakt en er bleef een stuk kleven aan de koppeling, maar de meester heeft niets gemerkt?
Er is bij Siegburg iets gebeurd en het is nog niet duidelijk waarom hij niet gestopt is. Maar hij heeft wel iets gemerkt dus. Daarom stonden de "hulpdiensten" hem ook op te wachten in KölnHbfquote:
Ik kwam er niet helemaal uit door mijn roestige Duits.
De trein heeft dus iemand geraakt en er bleef een stuk kleven aan de koppeling, maar de meester heeft niets gemerkt?
Ah. Dat is een klote situatie.quote:
[..]
Er is bij Siegburg iets gebeurd en het is nog niet duidelijk waarom hij niet gestopt is. Maar hij heeft wel iets gemerkt dus. Daarom stonden de "hulpdiensten" hem ook op te wachten in KölnHbf
Hoe ver ligt Siegburg van KölnHbf af eigenlijk?
Half uurtje ongeveer.quote:
[..]
Ah. Dat is een klote situatie.
Hoe ver ligt Siegburg van KölnHbf af eigenlijk?
En de kameel maakt een rondje via Deventer en Arnhem:quote:EETC 1254 (losse loc):
Watergraafsmeer v 6.57
Hilversum 7.17
Amersfoort 7.27
Apeldoorn 7.54
Deventer 8.08
Almelo 8.38
Hengelo 8.48/50
Oldenzaal 9.00
Bad Bentheim a 9.10
EETC 1254 + twaalf slaaprijtuigen:
Bad Bentheim v 10.30
Oldenzaal 10.46
Hengelo 10.58
Almelo 11.10
Deventer 11.36
Apeldoorn 11.50
Amersfoort 12.21/28
Hilversum 12.43
Watergraafsmeer a 13.10
quote:Amersfoort v 13.22
Zwolle 14.21
Deventer 14.46/49
Zutphen 15.02
Arnhem 15.29/34
Utrecht C 16.19/25
Bilthoven 16.36/39
Utrecht Maliebaan a 16.52
Beter maak je leuke grappen.quote:
mooi, ik werk toch thuisquote:
Morgen gaat EETC op pad om slaaprijtuigen (van het soort dat ook als begeleidingsrijtuigen in militaire treinen zit) uit Bentheim op te halen:
En de kameel maakt een rondje via Deventer en Arnhem:
En er zitten geen blaadjes aan de bomen dus je kan gewoon met je half open badjas op je balkon gaan fotograferen HEUHquote:
Dat zei ik tegen je moeder vannacht ook en toen legde ze uit dat ze dat geprobeerd had maar dat het ging klonteren en het zijn eigen leven is gaan leiden.quote:
Beter haal je de zandkorrels uit je doos.
Ik kan ZELFSquote:
[..]
En er zitten geen blaadjes aan de bomen dus je kan gewoon met je half open badjas op je balkon gaan fotograferen HEUH
SPOILERmet m'n half open badjas op je balkon gefotografeerd WORDEN
Doe es gewoon normaal pipoquote:
Beter haal je de zandkorrels uit je doos.
gadverquote:
[..]
Dat zei ik tegen je moeder vannacht ook en toen legde ze uit dat ze dat geprobeerd had maar dat het ging klonteren en het zijn eigen leven is gaan leiden.
stahp plzDan moet je de volgende keer wel een badjas meenemen als je langskomtquote:
[..]
Ik kan ZELFSSPOILERmet m'n half open badjas op je balkon gefotografeerd WORDEN
En ik heb geen uitzicht op het spoor alhoewel daar vrij makkelijk iets aan te doen valt!Zaagbeweging bij het rangeren, oftewel, de rangeerder moet nog een stukje terug rijden en stapt daarvoor nog in de 2/8quote:
Zou inderdaad wel kunnen, alleen stond de fiets in de achterste GTW 2/8, waar de rangeerder in de voorste GTW 2/6 zat. En op Zwolle heeft ProRail inderdaad ook van die lelijke fietsen staan.
Wat is een barkenbiet?quote:Op maandag 16 februari 2015 20:50 schreef Dr_Flash het volgende:
Als MIJN moeder zich ermee moet komen bemoeien, dan is het Barkenbieten hè
Ik zou graag willen dat de bietencampagne weer met al die sexy treinen gaat <3
Stukje bij beetje wordt het wel duidelijk en logischquote:
[..]
Zaagbeweging bij het rangeren, oftewel, de rangeerder moet nog een stukje terug rijden en stapt daarvoor nog in de 2/8
Dat heeft niemand ooit geweten, maar MAN daar was je bang voorquote:
Echt waar? Ik geloof het meteen hoorquote:
De ruzie komt meestal vanuit het spelen voort. In die context wordt het woord het vaakst gebruikt.quote:
En wel meer hoor In de tellingen welke zijn gedaan in afgelopen najaar is ook heel mooi te zien wanneer de uren van het Windesheim eindigen, aangezien er in de middag om het uur een piek is te zien. (Windesheim eindigt om :30, meesten redden dan de trein van :49 uit Zwolle)
Ik moest lachen.twitter:Balfolker twitterde op maandag 16-02-2015 om 21:07:49#treinleven @NS_online de ic naar amf vertrekt van spoor 10. Jammer dat hier geen perron ligt. Verkeerde afslag? http://t.co/rX4ZIUJZjc reageer retweet
Gelukkig verdwijnen de middensporen straks in Utrechtquote:Ik moest lachen.twitter:Balfolker twitterde op maandag 16-02-2015 om 21:07:49
En alle wisselsquote:
[..]
Gelukkig verdwijnen de middensporen straks in Utrecht
Kan nooit meer wat fout gaan daar tuurlijk wel, want de treinen gaan nog steeds stuk. Je kunt ze straks alleen niet meer snel weghalen omdat het spoor geblokkeerd isquote:
[..]
En alle wissels
Vanwege carnaval pendelde Syntus gisteren met een setje van drie Lintjes tussen Hengelo en Oldenzaal. Een vrij bijzondere combinatie: normaal gesproken worden er maximaal twee gekoppelde stellen ingezet. De combinatie is dan ook te lang voor het perron op station Hengelo Oost; dit station werd alleen door bussen aangedaan.
Citea 3201 staat bij station Hengelo Oost (vandaag aangegeven als Windbuulstad Oost) klaar om als lijn 273 te vertrekken naar Boeskoolstad, de rest van het jaar beter bekend als Oldenzaal. De treinvervangende bus rijdt elk kwartier.
ja ja, kutbussen, offtopic, enz, etc
Treinbusquote:
Oh ja, eigenlijk hoort deze ook nog bij de serie
[ afbeelding ]
Citea 3201 staat bij station Hengelo Oost (vandaag aangegeven als Windbuulstad Oost) klaar om als lijn 273 te vertrekken naar Boeskoolstad, de rest van het jaar beter bekend als Oldenzaal. De treinvervangende bus rijdt elk kwartier.
ja ja, kutbussen, offtopic, enz, etc
Goed genoeg
sarcasme gemist?quote:
[..]
tuurlijk wel, want de treinen gaan nog steeds stuk. Je kunt ze straks alleen niet meer snel weghalen omdat het spoor geblokkeerd is
altijdquote:
Linkdumperquote:
http://www.nu.nl/buitenla(...)n-west-virginia.html
kutbussen, offtopic, enzquote:
Oh ja, eigenlijk hoort deze ook nog bij de serie
[ afbeelding ]
Citea 3201 staat bij station Hengelo Oost (vandaag aangegeven als Windbuulstad Oost) klaar om als lijn 273 te vertrekken naar Boeskoolstad, de rest van het jaar beter bekend als Oldenzaal. De treinvervangende bus rijdt elk kwartier.
ja ja, kutbussen, offtopic, enz, etc
Je moederquote:
Nope, ook daar zijn ze aan het werk met het plaatsen van extra seinen etc.quote:
Hmm, als ik de posters op Den Haag Centraal goed begrijp wordt Delft Zuid volgende week helemaal niet bediend met treinvervangende bussen?
De bussen hebben die seinen niet nodig hoorquote:
[..]
Nope, ook daar zijn ze aan het werk met het plaatsen van extra seinen etc.
Dat zie ik natuurlijk niet op de tekeningquote:
die seinen staan er al lang, alleen afgekruist.
Ze zullen er vast iets gaan doen waardoor er geen trein kan rijden..
Heeft die stuurstand nou een stroomafnemer?quote:
als ik het goed heb, is er al een testrit geweest van DDM-1 in de richting van Haarlem werkplaats.
Er rijden volgende week sowieso geen treinen Den Haag Centraal/HS - Schiedam v.v., alles wordt verbust.quote:
[..]
Dat zie ik natuurlijk niet op de tekening
Ze zullen er vast iets gaan doen waardoor er geen trein kan rijden..
Ik hoop dat ze de ICd de hele dag een kwartierdienst laten rijden om de reizigersvraag op te vangen, maar dat zal wel niet.
Ik heb maandag verlof, dinsdag werk in in utrecht, en de rest van de week thuis, dat scheelt alvast 1 reiziger.quote:
[..]
Er rijden volgende week sowieso geen treinen Den Haag Centraal/HS - Schiedam v.v., alles wordt verbust.
Ik hoop dat ze de ICd de hele dag een kwartierdienst laten rijden om de reizigersvraag op te vangen, maar dat zal wel niet.
Overigens rijdt HTM tramlijn 1 extra vanaf Station Delft naar Den Haag via Den haag HS v.v.
https://www.htm.nl/reisinformatie/wijzigingen/extra-inzet-tram-1/
Dat was toch die teststam die een tijdje geleden gebruikt is voor telproeven bij Rotterdam Stadion en daarna op Dijksgracht geparkeerd is?quote:
als ik het goed heb, is er al een testrit geweest van DDM-1 in de richting van Haarlem werkplaats.
Voor de rest is het wel weer eens tof om een zevenbaks DDM-1 setje te zien. Doet me denken aan begin jaren'90 toen ik een keer de combi loc+7 bakken DDM-1 loc+7 bakken DDM-1 zag. Een gekoppelde set dus die een proefritje naar Leeuwarden reed.
Dat was DD-AR, geen DDM-1quote:
stuurstand aan beide kanten en dubbele loc in het midden gebeurde ook weleens
Ja twee zwartrijders standrechtelijk geëxecuteerd?quote:
Dat ging lekker hard, bam bam
Extra lange ICE, of juist niet?
Ja. Staat vaker zo op Google Earthquote:
Gestitchte foto, trein ondertussen stukje doorgereden.
quote:
Weet iemand of ze er bij de Delft tunnel nu wel eens aan gedacht hebben mobiele dekking mee te nemen ?
TE duurPrognose was eerst 17:30, maar werd een uur later naar "tot zeker eind van de dag" aangepast.
InfoLignes meldt (in het Frans) nu dus:
quote:Trafic interrompu au départ et à destination de Paris-Est <>
Un engin explosif de la Seconde guerre mondiale a été retrouvé à Noisy-le-Sec, en région parisienne.
Pour des raisons de sécurité, la circulation est interrompue sur les deux voies afin de permettre l'intervention des services de déminage. Pas de reprise du trafic prévue pour aujourd'hui.
Nous invitons donc les voyageurs à reporter leur trajet.
Vind het altijd lastig een voorstelling te maken. Ik snap dat je bepaalde maatregelen neemt voor de veiligheid, maar is dit nodig is dan de vraag