Het grote treinentopic #847 Nieuwe Alstom's in Rijsel

Quotje PSM

quote:

Het stel zelf is nog ouder, want het komt uit de eerste bestelling IRM en is geleverd in 1994 of 1995. Kan zijn dat bij de verlenging de teller gereset is geweest?

Dat moet haast wel. Anders zijn het belachelijk kilometers en mag NS niet zeggen dat ze tekort aan materiaal hebben.

Bij 10.000.000 klokje rond kan ook niet, dat zou betekenen dat ie 1700 per dag rijdt wat mee dan er aan de hoge kant lijkt. 10 uur per dag inzit met gemiddelde snelheid van ±90 per uur, ca 900 à 1000km per dag lijkt me vrij reëel?

ja deadlock lamme teckel

Ik meen dat de lintjes van Syntus op 2,5 miljoen zitten.

quote:

Op vrijdag 13 februari 2015 15:00 schreef dennistd het volgende:
Ik meen dat de lintjes van Syntus op 2,5 miljoen zitten.

Ja die komen niet vaak buiten de werkplaats

quote:

Op vrijdag 13 februari 2015 14:28 schreef Dr_Flash het volgende:
ja deadlock lamme teckel

Ik had niet door dat het de laatste was

quote:

Op vrijdag 13 februari 2015 15:05 schreef DeaDLocK2K het volgende:

[..]

Ik had niet door dat het de laatste was

Lamzak, we zullen jou eens verwaarlozen..

Nadat we gekruisd hebben in Almelo okay, tot over 20 minuten :$

Oh is het in Almelo te doen vandaag? Mij een beetje negeren huh

quote:

Op vrijdag 13 februari 2015 15:57 schreef Dr_Flash het volgende:
Oh is het in Almelo te doen vandaag? Mij een beetje negeren huh

We gaan naar elkaar zwaaien want onze treinen kruisen daar toevallig, b2py gaat naar Pluskut en ik naar Snolle.

Gezellig. Stelletje einzelgängers dat we zijn ook.

Het spoor vlak voor Purmerend weidevenne is wel erg matig. Gewoon lang stukje geschud en gebonk. Voor de rest rijdt de icm mooi lekker rustig door

Protocol ERTMS initiatief

Beschrijving proces hoe door het programma ERTMS wordt omgegaan met concrete initiatieven.

Ga je elk stukje pennelikkerij dat half met treinen te maken heeft hier linken?

quote:

Op vrijdag 13 februari 2015 16:24 schreef Darkwing_Duck het volgende:
James, rijd die nieuwe Alstom trein wel in Lille, ik begin nu te twijfelen

Welke nieuwe Alstomtrein bedoel je? De Régiolis (Coradia Polyvalent) of wat anders?

Dat homoding uit de OP denk

Tijd voor een mooie-vrouwen intermezzo

Het juiste antwoord is b

Die laatste is toch van The Fappening?

quote:

Op vrijdag 13 februari 2015 19:01 schreef b2py het volgende:
Die laatste is toch van The Fappening?

Krijg je penningen om te fappen ja?

Rijk worden

quote:

Op vrijdag 13 februari 2015 19:01 schreef b2py het volgende:
Die laatste is toch van The Fappening?

Abigail Spencer, bekend van Suits

en die kneitergeile vingerfilmpjes ja

quote:

Op vrijdag 13 februari 2015 19:02 schreef Ireyon het volgende:

[..]

Abigail Spencer, bekend van Suits

en die kneitergeile vingerfilmpjes ja

Scottie

Da's weer eens wat anders dan ramen likken.

quote:

Op vrijdag 13 februari 2015 19:08 schreef b2py het volgende:

[..]

Scottie

Donna

Ik kwam hier voor foto's van VIRM, maar dit keur ik ook goed.

quote:

Op vrijdag 13 februari 2015 19:48 schreef Blistering het volgende:
Ik kwam hier voor foto's van VIRM, maar dit keur ik ook goed.

Maar goed dat de voormalig directeur van de CIA het goed vindt.

quote:

Op vrijdag 13 februari 2015 19:52 schreef b2py het volgende:

[..]

Maar goed dat de voormalig directeur van de CIA het goed vindt.

U heeft een oog voor kwaliteit.

quote:

Op vrijdag 13 februari 2015 13:24 schreef Darkwing_Duck het volgende:

[..]

Met Paris visite mag je sowieso niet naar luchthavens...

Dat valt wel te omzeilen, bus 350 351 voor CDG

en T(ram) 7 voor Orly kan wel...

Dit staat er trouwens op de OrlyVal website:

quote:

Accepted tickets on Orlyval:
[...]
Use the Transport travel pass Paris Visite, zones 1 to 5 (including airports)

immer kwalitatief hoogstaande bijdragen hier.

quote:

Op vrijdag 13 februari 2015 20:08 schreef Dr_Flash het volgende:
immer kwalitatief hoogstaande bijdragen hier.

Je spoort niet

Jij bent de uitzondering die de regel bevestigt ja.

Je rangeert liever dan dat je een trein rijdt?

met rangeerdiensten heb je nooit springers

Mijn bijdrage dan maar; leuk stukje over: Seinhuis Blauwkapel

SPOILER

Om spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.

Wilde ze pas nog slopen



_{bron: duic}

Leuk!

quote:

Op vrijdag 13 februari 2015 22:30 schreef bork het volgende:
Mijn bijdrage dan maar; leuk stukje over: Seinhuis Blauwkapel

SPOILER

Om spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.

Wilde ze pas nog slopen

[ afbeelding ]

_{bron: duic}

Actuele foto ook!

Nog mensen die zondag Schienenersatzverkehr willen doen met een bekende chauffeur?
Oldenzaal 15.21 - Hengelo Oost 15.37
Hengelo Oost 15.41 - Oldenzaal 15.57
Oldenzaal 16.21 - Hengelo Oost 16.37
Hengelo Oost 16.41 - Oldenzaal 16.57

Oldenzaal 18.21 - Hengelo Oost 18.37
Hengelo Oost 18.41 - Oldenzaal 18.57

pendelen naar Ooost? Serieus?

Ja, serieus
Zoals ik volgens mij eerder ook al gezegd heb:
Normaal gesproken wordt er met carnaval een kwartiersdienst gereden tussen Hengelo en Oldenzaal. Maar dit jaar moeten er meer badslippers via Oldenzaal gestuurd worden door alle werkzaamheden op Emmerich-Oberhausen. Daarom kon Syntus geen paden krijgen buiten de halfuursdienst. Daarom wordt Hengelo-Oldenzaal met 3 gekoppelde Linten gereden, maar dat past niet op Hengelo Oost... Daarom moet er vanaf Hengelo met de stadsbus naar Hengelo Oost gereisd worden, en vanaf Oldenzaal met de pendelbus naar Hengelo Oost.

godverdomme wat weer een onwil-kutoplossing

Tja, het is de beste oplossing die wel mogelijk is. Nou ja, je had natuurlijk voor één dag het perron van Hengelo Oost kunnen verlengen, maar dat zou wat begrotelijk worden denk ik. En normaal wordt er elk kwartier met twee stellen gereden, nu elk half uur met drie stellen. Je mist dus een stel per half uur. Daarom is het wellicht ook wel beter om Hengelo Oost met de bus te laten gaan.

gewoon tegen uitstappers voor OOst zeggen dat ze niet in het achterste treinstel moeten gaan zitten. Solves ALL your problems. Is ook in geen enkel land een probleem. Maar wel in Nederland

Vooral een probleem met de dronken carnavalsvierders denk ik...

Hoezo is dat een probleem dan?

en anders gewoon Oost sluiten en bussen pendelen vanaf Hengelo Hbf naar Oost. Is dat echt ZO Moeilijk??

Oost is ook gesloten zondag. Maar vrijwel iedereen wil naar Oldenzaal voor de optocht daar.
De paar reizigers die vanuit Hengelo Hbf naar Hengelo Oost willen kunnen wel mer de stadsdienst.

quote:

Op vrijdag 13 februari 2015 23:30 schreef dennistd het volgende:
Oost is ook gesloten zondag. Maar vrijwel iedereen wil naar Oldenzaal voor de optocht daar.
De paar reizigers die vanuit Hengelo Hbf naar Hengelo Oost willen kunnen wel mer de stadsdienst.

Wat is dan het probleem?

Je kan ook wel met 4 x lint per half uur Hgl - Odz pendelen. Niemand wil bus.

quote:

Op vrijdag 13 februari 2015 23:27 schreef dennistd het volgende:
Vooral een probleem met de dronken carnavalsvierders denk ik...

Ach ja, van een aantal carnavalsvierders minder wordt Nederland zeker niet slechter

quote:

Op vrijdag 13 februari 2015 23:33 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Wat is dan het probleem?

Je kan ook wel met 4 x lint per half uur Hgl - Odz pendelen. Niemand wil bus.

Dan komt Syntus een stel tekort omdat de slagen Hengelo - Zutphen volgens mij al met dubbele stellen rijden en je onderweg een paar keer kruist.

Ze hebben negen stellen

oh ja, deze geldt ook nog voor Fles

quote:

Op vrijdag 13 februari 2015 23:33 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Wat is dan het probleem?

Je kan ook wel met 4 x lint per half uur Hgl - Odz pendelen. Niemand wil bus.

Dat past in Hengelo weer niet aan het perron, omdat je daar met perronfases zit die allemaal bezet zijn...

HAHA JA KUTFLES DIE MONGOOL GEBRUIKT OOK EEN AFKORTING BAN TEH FUCKER

quote:

Op vrijdag 13 februari 2015 23:39 schreef dennistd het volgende:

[..]

Dat past in Hengelo weer niet aan het perron, omdat je daar met perronfases zit die allemaal bezet zijn...

gewoon debiel dat ze er juist dat weekend met al die goederen langs willen. Dat kan gewoon niet. Dat snapt een kind.

quote:

Op vrijdag 13 februari 2015 23:23 schreef Dr_Flash het volgende:
gewoon tegen uitstappers voor OOst zeggen dat ze niet in het achterste treinstel moeten gaan zitten. Solves ALL your problems. Is ook in geen enkel land een probleem. Maar wel in Nederland

Dat klinkt inderdaad vrij logisch en dat is eerder ook wel eens gedaan.
Zo zat ik een aantal jaar geleden in de eerste trein die reed tussen Amsterdam en Utrecht nadat het treinverkeer enkele uren volledig had stilgelegen omdat het had gesneeuwd. De trein reed als stoptrein, maar was veel te lang voor de meeste tussengelegen stations. Geen probleem, want er werd bij de stations met de te korte perrons ruim van te voren omgeroepen dat als je wilde uitstappen je je naar een van de middelste treinstellen moest begeven.

toen doorloopkoppen nog bestonden bedoel je

Maar huuu flexibiliteit, dat kan natuurlijk niet

quote:

Op vrijdag 13 februari 2015 23:42 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

gewoon debiel dat ze er juist dat weekend met al die goederen langs willen. Dat kan gewoon niet. Dat snapt een kind.

Tja, maar een kind is verstandiger dan ProRail...

quote:

Op zaterdag 14 februari 2015 00:05 schreef dennistd het volgende:

[..]

Tja, maar een kind is verstandiger dan ProRail...

Ook niks nieuws inderdaad. Fucking nikskunners.

Volgens Somda gaan er ook aantal DDM1 stammen met zes rijtuigen eigen. Tevens zal eerste klas opnieuw gestoffeerd worden met leer. Het schijnt dat je beter sudokus kunt maken op met leer bekleedde stoelen.

Heb nog niets gelezen over daadwerkelijke staat van de vloer. Die zou slecht zijn bij sommige wagons

Je zou natuurlijk ook gewoon met 4 bakjes DubbelDeksAggloRegio kunnen gaan rijden tussen Hengelo en Oldenzaal. Of moet je ze dan ook voor minimaal 10 jaar huren?

quote:

Op zaterdag 14 februari 2015 00:09 schreef derLudolf het volgende:
Volgens Somda gaan er ook aantal DDM1 stammen met zes rijtuigen eigen. Tevens zal eerste klas opnieuw gestoffeerd worden met leer. Het schijnt dat je beter sudokus kunt maken op met leer bekleedde stoelen.

Ik heb het idee dat broek53 hier en daar best een vinger in de pap heeft. Die zesbaks stammen kun je net als vroeger mooi kwijt in de spitstrein tussen Enkhuizen en Amsterdam

quote:

Heb nog niets gelezen over daadwerkelijke staat van de vloer. Die zou slecht zijn bij sommige wagons

ik denk dat bij een redelijk deel van de wagons de vloer er belabberd aan toe is. Het oplappen van DDM-1 gaat een megaklus worden. Of ze moeten bijna de hele vloer van traanplaat maken

Op Dordrecht werd omgeroepen dat er een landelijke storing is met producten voor de OV-chipkaart op te halen. Advies was om het later nog eens te proberen
Als men op pad moest, moest je de HC even attenderen.

quote:

Op vrijdag 13 februari 2015 23:42 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

gewoon debiel dat ze er juist dat weekend met al die goederen langs willen. Dat kan gewoon niet. Dat snapt een kind.

en wedden dat er 90% van de tijd geen cargo te zien is? De complete capaciteit is niet opgeslokt.

quote:

Op zaterdag 14 februari 2015 00:25 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

Ik heb het idee dat broek53 hier en daar best een vinger in de pap heeft. Die zesbaks stammen kun je net als vroeger mooi kwijt in de spitstrein tussen Enkhuizen en Amsterdam

Ja die man weet veel. NS heeft volgens mij zelf ook geen bericht gegeven dat ze weer de baan op gaan. Of zullen ze het niet BNN publiceren omdat de meeste reizigers het toch niet boeit?

quote:

ik denk dat bij een redelijk deel van de wagons de vloer er belabberd aan toe is. Het oplappen van DDM-1 gaat een megaklus worden. Of ze moeten bijna de hele vloer van traanplaat maken

Haha dat zal wat zijn! Ik ben benieuwd of ze dan ook echt door pakken of misschien niet halverwege er (deels) vanaf zien. Maar als het zo'n mega klus is, dan zal de inzet ook wel langer zijn dan 2 jaar lijkt me.

Schaamteloos gejat van een Facebookgroep, 1996, een 6400 in Noorwegen:

quote:

Op zaterdag 14 februari 2015 00:18 schreef Dr_Flash het volgende:
Je zou natuurlijk ook gewoon met 4 bakjes DubbelDeksAggloRegio kunnen gaan rijden tussen Hengelo en Oldenzaal. Of moet je ze dan ook voor minimaal 10 jaar huren?

Ik denk dat NS daar op zijn minst de hoofdprijs voor vraagt...

Dat denk ik eigenlijk niet en ik vind het een uitstekend idee.

Heel groot stuk over NS vs. Arriva, Veolia en Connexion (de FMN) vanochtend in de Volkskrant

quote:

De ov-bedrijven Arriva, Veolia en Connexxion spannen samen tegen de NS. Ze proberen de NS dwars te zitten door rechtszaken te voeren wanneer concessies van het staatsbedrijf onderhands worden verlengd. Onderling hebben de drie bedrijven daarentegen een niet-aanvalsverdrag gesloten.

Ingekort stuk op de Volkskrant (Gratis)
Complete verhaal op Blendle (¤0,25)

[ Bericht 1% gewijzigd door boriq op 14-02-2015 08:57:40 ]

Wat vroeg de NS dan voor het vervoer naar Pinkpop een aantal jaar geleden?
Desnoods doe je het met 3x Plan V, die staan in het weekend toch te nietsen in Twente.

quote:

Op zaterdag 14 februari 2015 08:50 schreef boriq het volgende:
Heel groot stuk over NS vs. Arriva, Veolia en Connexion (de FMN) vanochtend in de Volkskrant

[..]

Ingekort stuk op de Volkskrant (Gratis)
Complete verhaal op Blendle (¤0,25)

Ik heb geen problemen met dit soort afspraken. Lijkt me ook vrij logisch als je jezelf een federatie noemt.

quote:

Op zaterdag 14 februari 2015 08:50 schreef boriq het volgende:
Heel groot stuk over NS vs. Arriva, Veolia en Connexion (de FMN) vanochtend in de Volkskrant

[..]

Ingekort stuk op de Volkskrant (Gratis)
Complete verhaal op Blendle (¤0,25)

Arriva, Veolia en Connexxion spannen samen tegen NS

De ov-bedrijven Arriva, Veolia en Connexxion spannen samen tegen de NS. Ze proberen de NS dwars te zitten door rechtszaken te voeren wanneer concessies van het staatsbedrijf onderhands worden verlengd. Onderling hebben de drie bedrijven daarentegen een niet-aanvalsverdrag gesloten.

Door: Sander Heijne 14 februari 2015, 01:00

Dit blijkt uit gesprekken met betrokkenen en een e-mail met deze afspraken in het bezit van de Volkskrant. De afspraken zijn gemaakt in branchevereniging Federatie Mobiliteitsbedrijven Nederland (FMN) waarvan de drie bedrijven lid zijn.

In de praktijk lijken de ov-bedrijven zich ook te houden aan deze onderlinge afspraak. De FMN-leden hebben sinds 2013 zeker drie keer daadwerkelijk een rechtszaak gevoerd gericht tegen de NS, terwijl ze in zeker twee gevallen juist afzagen van een onderling juridisch gevecht.

Bart Schmeink, directeur van Connexxion, bevestigt de mail te hebben gestuurd. Schmeink geeft in de bewuste mail antwoord op de vraag waarom niemand protest aantekent tegen de onderhandse verlenging van de concessie Amstelland-Meerlanden van Connexxion bij Amsterdam. Na ruggespraak met de branchevereniging schrijft Schmeink: 'De simpele conclusie was: wij protesteren niet tegen verlengingen bij elkaar maar maken een uitzondering voor NS/QBuzz.' Qbuzz is een dochteronderneming van de NS.

Particuliere ov-bedrijven proberen monopolie NS te breken

RECONSTRUCTIE Particuliere ov-bedrijven gingen in 2008 met elkaar in zee om het monopolie van de NS te breken. De strijd om de concessies stinkt.

Het is zondagavond 11 mei 2014, vier minuten voor half negen, wanneer de nieuwe voorman Bart Schmeink van bus- en treinvervoerder Connexxion een e-mail stuurt naar de directeur van een concurrerend vervoersbedrijf. De ontvanger wilde weten waarom geen van de regionale ov-bedrijven bezwaar heeft gemaakt tegen de verlenging met twee jaar van de busconcessie van Connexxion in de regio Amstelland-Meerlanden.

Schmeink is dan net twee maanden in dienst bij Connexxion. Na navraag te hebben gedaan bij de branchevereniging Federatie Mobiliteitsbedrijven Nederland (FMN), waar Connexxion lid van is, mailt Schmeink: 'Ten aanzien van je vraag (...) heb ik eea besproken binnen FMN. De simpele conclusie was: wij protesteren niet tegen verlenging bij elkaar maar maken een uitzondering voor NS/QBuzz.'

De e-mail is exemplarisch voor de onderlinge verhoudingen binnen het Nederlandse openbaar vervoer. Sinds de introductie van marktwerking, eind jaren negentig, bestrijden de NS en haar concurrenten elkaar met alle denkbare middelen. Volgens de buitenlandse nieuwkomers is hier geen sprake van eerlijke concurrentie omdat de NS het grootste deel van het spoornetwerk onderhands krijgt gegund. Bij de NS vinden ze het argument van de nieuwkomers hypocriet aangezien de klagers zelf dochterondernemingen van buitenlandse staatsbedrijven zijn.

De e-mail van Schmeink heeft betrekking op bus- en regionale spoorconcessies die openbaar worden aanbesteed. Iedere vervoerder, dus ook de NS, mag meedingen naar deze concessies. Deutsche Bahn-dochter Arriva is marktleider op deze regionale spoormarkt in Nederland. Connexxion, onderdeel van het Franse Transdev, is de grootste aanbieder op de busmarkt.

Ongeschreven regel

De nieuw baas van Connexxion overtreedt met zijn mail een ongeschreven regel binnen de branchevereniging, zegt een ingewijde tegen de Volkskrant. 'Afspraken over concurrentiegevoelige zaken mogen nooit op papier worden gezet.' Arriva en Veolia ontkennen het bestaan van de afspraken desgevraagd in alle toonaarden. Een woordvoerder van Arriva: 'Wij zijn tegen elke verlenging, tenzij het contract die optie biedt, ook bij FMN-leden.'

Connexxion ontkent het bestaan van de mail in een eerste reactie eveneens. 'Want dan zou je praten over kartelvorming', aldus een woordvoerder. Geconfronteerd met het bestaan van correspondentie van deze strekking neemt Schmeink persoonlijk contact op. 'Ik kan mij een dergelijke mail niet herinneren.' Na enig nadenken. 'Ik herinner mij wel een gesprek met de directeur van QBuzz over dit onderwerp, maar dat was telefonisch.'

Nog geen uur later belt Schmeink opnieuw. Hij heeft een e-mail opgevist uit zijn mailbox. Hij blijft het bestaan van de afspraken ontkennen. 'Met kwade wil zou je op basis van deze mail de spin de wereld in kunnen helpen dat er kartelafspraken zijn binnen de FMN, maar dat is niet het geval.' Bestuurder Roel Berghuis van FNV Vervoer ziet dit anders. 'Het verbaast mij niets dat dit soort mails worden gestuurd, de FMN wil de NS al jaren van het spoor drukken.'

Schmeink neemt naar aanleiding van het wederhoor eveneens contact op met de ontvanger van de mail. Hij wil weten hoe De Volkskrant in het bezit is gekomen van de correspondentie. De voormalige QBuzz-directeur blijft het antwoord schuldig. De QBuzz-directeur heeft geen medewerking verleend aan dit verhaal, noch e-mails verstrekt aan de Volkskrant. De e-mail was breder bekend.

Een dag later, tijdens een derde gesprek met de Volkskrant, herinnert Schmeink zich de context waarin hij de e-mail heeft gestuurd. 'Binnen het openbaar vervoer regent het rechtszaken en ik wilde een poging doen een onderlinge doctrine af te spreken om niet meer bij iedere verlenging van een concessie door een overheid die tevreden is over een vervoerder naar de rechter te stappen.'

Procederen tegen de NS

Schmeink kreeg er de handen niet voor op elkaar. Hij benadrukt nu dat een dergelijke afspraak niets met kartelvorming van doen heeft. 'Want het initiatief voor het verlengen van een concessie ligt in deze gevallen bij de overheid.'

Het motief om uitsluitend te procederen tegen concessieverlengingen van de NS en haar dochters valt even-eens te lezen in de mail van Schmeink. 'NS zou naar de mening van FMN geen partij mogen zijn in de betwistbare markt (regionale ov-concessies, red.). We hebben NS immers gevraagd om zich terug te trekken uit de regionale markt (...). Ik was verbaasd over de felheid van het debat.'

Juridisch houdt de redenering van de FMN geen stand. De NS en haar dochters mogen van de wetgever gewoon meedingen naar regionale openbaarvervoersconcessies. Veolia liet de wet onlangs nog toetsen door de rechter. De Franse vervoerder eiste dat de NS zou worden uitgesloten van deelname aan de aanbesteding van de concessie Limburg. De rechter veegde de bezwaren van Veolia van tafel, de NS mocht gewoon meedingen.

Onderlinge afspraken om uitsluitend tegen de NS te procederen zijn daarentegen mogelijk wel in strijd met de kartelwetgeving, zegt hoogleraar Tom Ottervanger van de Universiteit Leiden. 'Een afspraak tussen concurrenten die verhindert dat bij de verlenging van een concessie de aanbestedende dienst een beter aanbod krijgt zal al gauw op gespannen voet staan met de Mededingingswet. Om een totaaloordeel te geven moet je alle feiten en marktomstandigheden kennen.'

Staatssecretaris verrast

Staatssecretaris Mansveld van Infrastructuur is verrast wanneer ze op 14 april 2014 tijdens een werkbezoek op de trappen van station Venlo wordt welkom geheten door Gosse Veenstra. Veenstra is commercieel directeur van Veolia Nederland. De bewindsvrouw en de spoorbestuurder kennen elkaar uit de wandelgangen van de Tweede Kamer, maar op basis van diens lobbywerk dacht de staatssecretaris volgens een omstander dat Veenstra op de loonlijst van een concurrerende firma staat. Mansveld tegen Veenstra: 'Ik dacht dat jij voor Arriva werkte?'

Omstanders zijn niet verrast over het misverstand. Binnen Veolia zijn de nauwe banden met Arriva al langer onderwerp van gesprek. In het kader van de branchevereniging Federatie Mobiliteitsbedrijven Nederland (FMN) spreken de directies elkaar meerdere malen per week. Veenstra fungeert als secretaris van de branchevereniging als rechterhand van FMN-voorzitter Anne Hettinga. Hettinga is ook directeur van Arriva.

Het is medewerkers van Veolia niet altijd duidelijk welk belang de gezamenlijke lobby dient. De directeuren van Arriva en Veolia zijn goed op de hoogte van de ontwikkelingen binnen elkaars bedrijven, zoveel is iedereen wel duidelijk. Eveneens is het eenieder duidelijk dat het in Nederland vooral Arriva is dat de vruchten plukt van de gezamenlijke lobby. Terwijl Veolia komend jaar de aftocht blaast van het Nederlandse spoor, is Deutsche Bahn dochter Arriva uitgegroeid tot marktleider op het regionale spoorvervoer.

De suprematie van Arriva op de Nederlandse spoormarkt is geen toeval, zegt een voormalige FMN-directeur. 'Arriva gebruikt Veolia als stormram om de Nederlandse spoormarkt te veroveren.'

Lobbyvehikel

De Federatie Mobiliteitsbedrijven Nederland is het belangrijkste lobbyvehikel van Arriva. De branchevereniging is in 2008 opgericht met als voornaamste doel de gesloten monopolies van de NS en de gemeentelijke vervoersbedrijven in de grote steden te breken. De oprichters van de FMN waren destijds gefrustreerd over het kabinetsbesluit om de openbaar vervoersconcessies in Amsterdam, Rotterdam en Den Haag niet openbaar aan te besteden.

Het kabinetsbesluit van destijds leidde tot een schisma binnen de toenmalige branchevereniging Mobis, waarvan alle aanbieders van openbaar vervoer lid waren. De commerciële nieuwkomers als Arriva en Veolia wilden de lobbyisten van branchevereniging opdracht geven de geesten in het kabinet en de Tweede Kamer rijp te maken voor de introductie van meer openbare aanbestedingen in het openbaar vervoer.

Gemeentelijke vervoersbedrijven en de NS daarentegen ontlenen hun bestaansrecht aan de onderhandse gunningen van de spoor en ov-concessies in hun werkgebieden. De overheidsbedrijven waren dan ook mordicus tegen de lobbyplannen van de nieuwkomers in het Nederlandse openbaar vervoer.

Intercitynetwerk opknippen

De tegenstrijdige belangen van de nieuwkomers en de oudgedienden lieten zich in 2008 niet langer verenigen binnen één belangenclub. Arriva, Veolia, Connexxion en Syntus begonnen voor zichzelf in de nieuw op te richten Federatie Mobiliteitsbedrijven Nederland. Bij de NS verzonnen ze al snel een nieuwe bijnaam voor de FMN; de branchevereniging van concurrenten van de NS. Mobis is na het vertrek van de nieuwkomers opgeheven.

De lobby van de FMN richt zich sinds de oprichting bovenal op het opknippen van het netwerk van de NS. De branchevereniging leurt al jaren met een plan om het intercitynetwerk van de NS op te knippen en het hele Nederlandse spoornetwerk onder te verdelen in regionale concessiegebieden, die vervolgens openbaar aanbesteed dienen te worden.

Vooralsnog willen de Tweede Kamer en het ministerie van Infrastructuur niet aan het zogeheten Nieuwe Spoorplan van de FMN. Toch is de FMN niet onsuccesvol. Bij de tienjarige verlenging van de NS-concessie afgelopen jaar wist de FMN weer enkele stoptreinlijnen uit de hoofdrailnetconcessie los te weken.

Winnaar Arriva

Arriva ontpopt zich ruim zes jaar na de oprichting van de FMN als de grote winnaar van het regionale spoorvervoer. Het Duitse staatsbedrijf exploiteert momenteel dertien van de twintig regionale spoorlijnen in Nederland. Veolia is ondanks al het lobbywerk van de vervoerder zo goed als uitgespeeld in het Nederland. De Franse vervoerder heeft haar Brabantse concessie onlangs verloren aan Arriva en moet de concessie in Limburg komend jaar overdragen aan NS-dochter Abellio. Connexxion is een grote busvervoerder maar speelt op het spoor nauwelijks een rol van betekenis.

Het is eveneens Arriva dat met de scepter zwaait binnen de FMN. Arriva-directeur Anne Hettinga is sinds 2008 voorzitter van de branchevereniging. Hettinga staat in de ov-wereld te boek als een straatvechter die geen middel schuwt om zijn doel te bereiken. De Fries verdiende zijn sporen in de jaren negentig in de bouw, onder meer als financieel directeur van Ballast Nedam. Sinds 2006 staat hij aan het hoofd van Arriva en leidt hij het verzet tegen de Nederlandse Spoorwegen.

Op het obsessieve af pleit Hettinga sindsdien voor de ontmanteling van de NS. Afgelopen maand, in het nieuwjaarsnummer van Arriva Magazine, nam de Friese spoorbaas de NS weer eens op de korrel. Hettinga refereerde aan de aanpassingen in de dienstregeling van de NS bij winterse buien in januari. 'Wij zijn gewoon onze vertrouwde dienstregeling blijven rijden zoals onze reiziger dit al jaren van ons gewend is.'

Kwaad bloed

De column van Hettinga heeft veel kwaad bloed gezet bij NS'ers. Ook Arriva kampte tijdens de sneeuwbuien in januari met een vertragingen. Bovendien gaat de vergelijking tussen het net van de NS in en om de Randstad met de regionale stoptreinendiensten van Arriva niet op, zeggen ze bij de NS. Het grote aantal wissels in de Randstad - wissels kunnen vastvriezen - en het veel grotere aantal treinen, maakt de dienstregeling rond Amsterdam en Utrecht vele malen complexer dan de boemel van Leeuwarden naar Stavoren.

De NS is de enige vervoerder die Arriva op het spoor nog serieus tegenspel weet te bieden, maar wanneer de NS een regionale aanbesteding wint zinspelen ze bij Arriva op oneerlijke concurrentie. Zoals vorig jaar, toen de NS de stoptreinconcessie tussen Gouda en Alphen voor de neus van Arriva wegkaapte. Volgens Hettinga heeft de NS zo laag geboden dat het bedrijf geld gaat toeleggen op de exploitatie van deze lijn. De NS ontkent dit. Arriva onderzoekt nog waarom het deze week de strijd om de concessie Limburg van de NS verloor, maar zinspeelde op een herhaling van het echec met de hogesnelheidslijn.

De NS bood in 2001 een onrealistisch hoog bedrag om de concessie voor de hogesnelheidslijn te bemachtigen. Het staatsbedrijf gaat nog altijd gebukt onder deze miskleun. Woordvoerders van de NS ontkennen in Limburg een onrealistisch bod te hebben ingediend.

Rechtzaak tegen NS-dochter

De afspraak om uitsluitend tegen de verlengingen van concessies van de NS en QBuzz te procederen, staat niet op zichzelf. Ook over de rechtszaak van Veolia tegen de deelname van NS-dochter Abellio in Limburg zijn op voorhand afspraken gemaakt in FMN-verband, zegt een ingewijde. Arriva wilde zijn naam in Limburg niet bezoedelen met een rechtszaak en achtte zich publicitair bovendien kwetsbaar als dochter van Deutsche Bahn - het grootste staatsspoorbedrijf van Europa.

Arriva en Veolia ontkennen deze lezing. Wel erkent een woordvoerder van Arriva overleg tussen beide bedrijven voorafgaand aan de rechtszaak. 'Maar na bestudering van de processtukken in Limburg hebben wij besloten ons niet te voegen.'

De rechtszaak van Veolia tegen deelname van Abellio was vooral bedoeld om Arriva in het zadel te helpen, zegt een bron binnen de FMN die niet met zijn naam in de krant wil. Vaststaat dat Veolia geen serieuze poging heeft gedaan om de nieuwe concessie in Limburg in de wacht te slepen. De provincie heeft het bod van Veolia op de concessie ongeldig verklaard, omdat het niet aan de gestelde voorwaarden voldeed.

Abellio heeft de aanbesteding uiteindelijk gewonnen. Had Veolia de rechtszaak tegen Abellio echter gewonnen, dan was Arriva volgens de uitkomst van de aanbesteding zoals we die nu kennen de enige overgebleven kandidaat met een geldig bod geweest. Arriva bood de provincie Limburg een veel minder aantrekkelijk aanbod van bussen en treinen aan in ruil voor een subsidie van 1,5 miljard euro over vijftien jaar dan NS-dochter Abellio.

quote:

Op vrijdag 13 februari 2015 22:30 schreef bork het volgende:
Mijn bijdrage dan maar; leuk stukje over: Seinhuis Blauwkapel

SPOILER

Om spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.

Wilde ze pas nog slopen

[ afbeelding ]

_{bron: duic}

Leuk stuk!

quote:

Op zaterdag 14 februari 2015 08:47 schreef DeaDLocK2K het volgende:
Schaamteloos gejat van een Facebookgroep, 1996, een 6400 in Noorwegen:
[ afbeelding ]

Hoe zit dat met baanbekendheid? Of speelt dat alleen bij NSR?

quote:

Op zaterdag 14 februari 2015 10:01 schreef derLudolf het volgende:

[..]

Hoe zit dat met baanbekendheid? Of speelt dat alleen bij NSR?

Ik weet het niet helemaal zeker maar volgens mij is wegbekendheid vrij eenvoudig te verkrijgen in Nederland in vergelijking met andere landen. Ik denk dat hier en NS-machinist mee is en dat het een proef is om te kijken of deze voor die tijd sterke diesels voor dit soort klussen gebruikt kunnen worden. Ik kan wel even een stapel RailMagazine's opentrekken om het voor je na te zoeken als je dat wil?

quote:

Op zaterdag 14 februari 2015 08:47 schreef DeaDLocK2K het volgende:
Schaamteloos gejat van een Facebookgroep, 1996, een 6400 in Noorwegen:
[ afbeelding ]

Vet! Waar in Noorwegen?

Tussen Koppang en Kongsvinger. Deze FB-groep: https://www.facebook.com/groups/nostalgiespoor/?fref=nf

Oh daar ben ik niet geweest inderdaad.

Wat vet.

quote:

Op zaterdag 14 februari 2015 11:11 schreef Dr_Flash het volgende:
Wat vet.

Met de trein van brussel naar luik in 1947.

Die stond bij mij bij dat Trabant filmpje

quote:

Op zaterdag 14 februari 2015 10:14 schreef DeaDLocK2K het volgende:

[..]

Ik weet het niet helemaal zeker maar volgens mij is wegbekendheid vrij eenvoudig te verkrijgen in Nederland in vergelijking met andere landen. Ik denk dat hier en NS-machinist mee is en dat het een proef is om te kijken of deze voor die tijd sterke diesels voor dit soort klussen gebruikt kunnen worden. Ik kan wel even een stapel RailMagazine's opentrekken om het voor je na te zoeken als je dat wil?

Er heeft jarenlang een aantal 6400 dienst gedaan in Noorwegen. Gewoon met Noorse machinisten. De 6454 heeft er nog een zwaar ongeluk gehad, daarom is ie rood in plaats van geel/grijs.

quote:

Op zaterdag 14 februari 2015 12:19 schreef b2py het volgende:

[..]

Die stond bij mij bij dat Trabant filmpje

ja dat is kennelijk een afspeellijst

PvdA wil opheldering over dwarszitten NS

DEN HAAG -
De PvdA-wil opheldering over pogingen die de ov-bedrijven Arriva, Veolia en Connexxion zouden doen om de NS juridisch dwars te zitten. Tweede Kamerlid Duco Hoogland heeft schriftelijke vragen gesteld aan staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) over een bericht in de Volkskrant zaterdag. Die schrijft dat de drie ov-bedrijven onderlinge afspraken hebben gemaakt om rechtszaken te voeren als concessies van het staatsbedrijf onderhands worden verlengd.

Hoogland is geschrokken van het bericht. De onderlinge afspraken lijken volgens hem op kartelvorming. „Als het klopt, diskwalificeert dit deze bedrijven voor verdere uitoefening van concessies. Het openbaar vervoer is een publieke zaak en moet vrij blijven van dit soort praktijken.”

PvdA-europarlementariër Agnes Jongerius gaat de zaak in Brussel aankaarten. „Het verhaal in de Volkskrant bevestigt de twijfels over de koers van liberalisering. Tijd voor herbezinning dus.”

Kartelvorming en onderhands, ik begrijp het waarschijnlijk niet.

Hoeveel boter kun je kwijt op één hoofd?

Hoogland

quote:

Op zaterdag 14 februari 2015 13:17 schreef Dr_Flash het volgende:
Hoeveel boter kun je kwijt op één hoofd?

Hoogland

Dat was toch die gast die een vriend in Lansingerland had wonen waardoor het probleem aldaar ineens heel belangrijk werd?

quote:

Op zaterdag 14 februari 2015 13:20 schreef GlennQuagmire het volgende:

[..]

Dat was toch die gast die een vriend in Lansingerland had wonen waardoor het probleem aldaar ineens heel belangrijk werd?

Dat moment dat alle geloofwaardigheid door het ventilatierooster de zaal verliet ja

quote:

Op zaterdag 14 februari 2015 13:31 schreef Darkwing_Duck het volgende:

[..]

Nee de nieuwe MEtro die de VAL vervangt.

Wikipedia zegt:

quote:

Since January 2013, important works have began to double the capacity of the first line. The platforms are being lengthened to be used with new 52 metres (171 ft) long trains built by Alstom. This program should be achieved in October 2017. The former VAL 208 of the first line will then be transferred to the second line and increase its capacity of 30%.

Denk dus dat je nog even moet wachten

quote:

Op zaterdag 14 februari 2015 10:14 schreef DeaDLocK2K het volgende:

[..]

Ik weet het niet helemaal zeker maar volgens mij is wegbekendheid vrij eenvoudig te verkrijgen in Nederland in vergelijking met andere landen. Ik denk dat hier en NS-machinist mee is en dat het een proef is om te kijken of deze voor die tijd sterke diesels voor dit soort klussen gebruikt kunnen worden. Ik kan wel even een stapel RailMagazine's opentrekken om het voor je na te zoeken als je dat wil?

Als je niets anders te doen hebt op deze prachtige zaterdagmiddag, graag

In hoeverre is baanbekendheid echt van belang? ATB of en ander lokaal beveiligingssysteem vertelt waar je hoe hard mag. De treindienst leider zorgt voor je dat de wissels goed liggen.

Je kunt niet volgas door wissels, wordt dit door een systeem geregeld of komt dit aan op de baanbekendheid van de machinist?

Kijk voor een trein met reizigers moet je natuurlijk weten waar alle stations liggen en wanneer je moet gaan remmen, met goederen is dat minder het geval toch?


(Het is absoluut niet mijn bedoeling neerbuigend over te komen op machinisten hoor, mocht dit zo over komen)

Wegbekendheid is vooral handig voor de afwijkende situaties. Zie de machinist die een keer dacht zonder wegbekendheid door Arnhem te rijden met zijn goederentrein: "Oh, was dat rode sein voor mij?" -> BONK.

quote:

Op zaterdag 14 februari 2015 14:30 schreef Duvel het volgende:
Wegbekendheid is vooral handig voor de afwijkende situaties. Zie de machinist die een keer dacht zonder wegbekendheid door Arnhem te rijden met zijn goederentrein: "Oh, was dat rode sein voor mij?" -> BONK.

Het is dus geen verplichting? Zag laatst op YT n film van de SSN met stoomloc door Duitsland. Vind ik ook al apart, dan moet je dus iemand hebben die zowel die stoomloc als die route goed kent.

Gister heeft Desiro 08200 van NMBS proefritten gereden. We zijn er nu echt bijna. Nog 10 enkelspanning en hoogstens 8 meerspanningstellen als het goed is.

quote:

Op zaterdag 14 februari 2015 14:39 schreef derLudolf het volgende:

[..]

Het is dus geen verplichting? Zag laatst op YT n film van de SSN met stoomloc door Duitsland. Vind ik ook al apart, dan moet je dus iemand hebben die zowel die stoomloc als die route goed kent.

Dan neem je een zogenaamde pilot mee. Die heeft wegbekendheid en geeft de machinist rij-opdrachten. De machinist bedient vervolgens de trein. De wettelijke status van wegbekendheid weet ik niet meer precies. Na die botsing bij Arnhem is daar e.e.a. over geschreven. Zou ik even googlen als je het precies wilt weten.

Klopt. SSN werkt met pilots, maar een aantal trajecten heeft SSN de machinisten met wegbekendheid in Duitsland beschikbaar

quote:

Op zaterdag 14 februari 2015 13:01 schreef Adrie072 het volgende:
PvdA wil opheldering over dwarszitten NS

Godsamme wat een clown

Wegbekendheid is een wettelijke verplichting. In ieder geval in Nederland.
Inderdaad gaat het om de locatie van o.a. seinen, bruggen, snelheidsbeperkingen, tunnels (en de mogelijkheden tot evacuatie daarin). Soms is het puur praktische informatie (bijvoorbeeld op het lijntje Gouda - Alphen gaat de snelheid vlak na Gouda van 80 naar 100, maar dan na een paar honderd meter weer terug naar 80. Opschakelen naar 100 heeft daar dus totaal geen zin), soms ook essentiële informatie (Station Ypenburg heeft geen bord om het station aan te kondigen. Je moet dus op basis van je wegbekendheid remmen).
Denk er aan dat je in dichte mist met 140 moet kunnen rijden en je op elk punt exact moet weten waar je bent en wat je tegen kan komen.

In Duitsland staat volgens mij ook alles op papier, in dikke boeken die je in de ICE kunt zien liggen.