ziggyziggyziggy, mag je de schuld geven van vertraging in het Noorden.
Dr_Flash, Grootste AnsaldoBredaFanBoy met Zugzwang van de Lage Landen.
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. (en Brabant 
)
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal SLT's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner en liefhebber van kleine spoorlanden.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, die het wel weet (Brabant ).
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( ).
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd.
• De IC Brussel rijdt 12 keer per dag tussen Den Haag HS en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Roodeschool en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen.SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
[ Bericht 0% gewijzigd door boriq op 09-02-2015 18:06:38 ]
klopt, maar dan zou Mechelen het doen, en die hebben er geen tijd voor door belangrijker werk.quote:Op maandag 9 februari 2015 12:27 schreef WhiteJoker het volgende: Het idee was geloof ik 2 stellen in 2015, 6 in 2016 en 10 in 2017 en verder. Dus max 10 per jaar. Ik weet niet wat het gemiddelde was bij VIRM en DDAR? Maar misschien kunnen ze het beter aan NedTrain uitbesteden
De stellen zijn door en door versleten, dat weet men bij NMBS ook. Er zijn meerdere adviezen van technici, ingenieurs etc geweest de stellen af te schrijven, maar 'van hogerhand' werd steeds weer iets nieuws bedacht. Nu lijkt het einde toch wel dichterbij te komen
Oh zeker te weten dat het interessant is. Hoewel ik de treinen eigenlijk minder interessant vind worden nu het meer trams wordenquote:
ik ben in het begin van de opleiding MCN in de techniekfabriek in zwolle geweest. soort 'schoolreisje' idee
ICM, locs, DDAR, Plan V vind ik ook technisch gezien erg interessant. SLeT en GTW vind ik dan al weer veel te veel plastic 
aldus Google Translate
zal wel iets van interrupteur ŕ action rapide zijnquote:
weet iemand trouwens wat de franse term voor snelschakelaar is?
Ja goeiedag! Zegt u het maarquote:
Waarom bent u zo'n lul?quote:
quote:Op maandag 9 februari 2015 17:05 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
zal wel iets van interrupteur ŕ action rapide zijn
in de cabine van icmm zit een meldlamp snelschakelaar uit en op dat lampje staat de afkorting LL maar niemand die mij kon vertellen wat die afkorting betekent 
storingsmonteur zelfs gebeld naar werkplaats Haarlem en onnen maar meer dan volgens mij Franse afkorting kwam er uiteindelijk niet terug Omdat ik wil dat men niet in mij gelooft maar in zichzelf.quote:
En je dacht niet, ik pak even een kleiner plaatje?quote:
Frontplaat van een vieze Locon 9905 van Greavy
Inderdaad, vervang hem even door deze: https://farm9.staticflickr.com/8652/16241937129_d454be3112_c.jpgquote:
[..]
En je dacht niet, ik pak even een kleiner plaatje?
Het lijkt me sterk dat het een Franse afkorting is. Het spul is gebouwd bij Talbot, dus een Duitse afkorting zou dan logischer zijn..quote:Op maandag 9 februari 2015 17:09 schreef Salatrel het volgende:
[..]
nee lijnschakelaar is een enkele Lquote:
LL is lamp Lijnschakelaar, dat is iets anders dan de snelschakelaar.
de elektrische installatie komt volgens mij bij Holec vandaan is dat is alweer een poosje geleden overgenomen door alstom...quote:
[..]
Het lijkt me sterk dat het een Franse afkorting is. Het spul is gebouwd bij Talbot, dus een Duitse afkorting zou dan logischer zijn..
[ Bericht 10% gewijzigd door #ANONIEM op 09-02-2015 17:59:07 ]
How, oeps. Je hebt uiteraard gelijk. Geen idee waar het dan voor staat.quote:
[..]
nee lijnschakelaar is een enkele L
mooi hequote:
[..]
How, oeps. Je hebt uiteraard gelijk. Geen idee waar het dan voor staat.
niemand die het weet ook niet alle stellen hebben het erop staan Mag niet van de vakbondenquote:
Straks gaan de varkensneuzen nog door nedtrain gerenoveerd worden.. binnen 2 jaar
Disjoncteur.quote:
weet iemand trouwens wat de franse term voor snelschakelaar is?
Evt: Ultra Rapide of Hyper Rapide.
Dan verkoop je ze aan Nedtrain en koop je gelijk hetzelfde aantal gereviseerde stellen van Nedtrain inquote:
. Opgelost.Dat was ruim nadat de tractie-installatie van ICM ontworpen werd.quote:
[..]
de elektrische installatie komt volgens mij bij Holec vandaan is dat is alweer een poosje geleden overgenomen door alstom...
Hebben ze het in Haarlem niet druk zat met VIRM en die Noor?quote:
[..]
Dan verkoop je ze aan Nedtrain en koop je gelijk hetzelfde aantal gereviseerde stellen van Nedtrain in
Ze kunnen in Amsterdam vast wel wat doenquote:Op maandag 9 februari 2015 18:13 schreef Duvel het volgende:
[..]
Hebben ze het in Haarlem niet druk zat met VIRM en die Noor?
Ja, garantiewerk. Niet een complete cascorevisie.quote:
[..]
Ze kunnen in Amsterdam vast wel wat doen
Zaanstraat ook niet?quote:Op maandag 9 februari 2015 18:15 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ja, garantiewerk. Niet een complete cascorevisie.
Edit: Ik zie dat dat inderdaad niet kan.
onderhoud/herstellingenquote:
herstellingen op locatie
constructiewijzigingen
verwisselen van hoofddelen (voornamelijk wielen)
de dagelijkse veiligheidscontroles.
Niet alleen heel wat nachttreinen zijn gesneuveld ingaande de laatste dienstregeling, ook enkele EC's lees ik net in dit artikel.
Zoals ik vorig jaar naar Polen ben gegaan kan dus niet meer: Jan Kiepura naar Poznan. En terug met de Wawel.
Ik vond die Wawel eigenlijk best wel plezierig. Nadelen daarvan worden de lange reistijd genoemd, 7 uur. Ik vond het best meevallen, de EN vind ik saaier. Slapen op 3cm schuimrubber is toch niet ideaal.
Is van sneLschakeLaar denk ikquote:
[..]
mooi he
De strekking van het bericht van WESTbahn: "Als gevolg van de weersomstandigheden kunnen zich verstoringen voordoen op het WESTbahn-traject (vooral tussen Wenen Westbf. en Wenen Hüttelstorf). We kunnen niet het normale punktualiteitsniveau bieden omdat er niet goed sneeuw is geruimd."
De reactie van ÖBB: "Werkelijk?! Onze collega's staan uren in sneeuw en storm langs de sporen, ze zijn als een gek aan het scheppen terwijl de sneeuw om hun heen blaast en de wind om hun oren giert omdat de wisselverwarming niet meer functioneert dankzij de sneeuwmassa. En dan moeten ze zich zoiets laten zeggen vanuit een warm kantoor? Wij bedanken alle collega's die zich tot het uiterste inspannen om de situatie zoveel mogelijk te verbeteren."
Ik vind het echt nergens op slaan.
ÖBB Infrastruktur AG, inderdaad.quote:
Wie is er verantwoordelijk voor de infra in Oostenrijk, ÖBB Netze zeker.
Dezelfde partij die weigerde om realtime info over ÖBB-treinen aan Westbahn te verstrekken ('is bedrijfsgeheim') maar die in het ongelijk werd gesteld door het Europees gerechthof. En dezelfde partij die inmiddels onderzocht wordt door de Oostenrijkse mededingingsautoriteiten omdat een formule voor het bepalen van de treinpadprijs ineens volledig werd omgegooid toen WESTbahn capaciteit aanvroeg, waardoor WB's inschattingen in de prullenbak konden.
Nou ik wel. Netbeheerder moet netbeheren, klaarquote:
Sowieso is Facebook een plek om je reizigers te informeren, niet om je werknemers de hemel in te prijzenquote:
Veolia: "Sorry, er wordt hard gewerkt maar door weersomstandigheden kan ProRail de 20cm sneeuw niet altijd van het spoor krijgen en dus kan er soms vertraging ontstaan." Hoezo is dat een naar bericht en zou ProRail daarop antwoorden; JA DAT IS LEKKER GEZEGD VANACHTER JE WARME BUREAU STELLETJE EIKELS.
Ik vind het echt nergens op slaan.
Ja nou en, als er een gigantische sneeuwbui valt dan kan het gewoon gebeuren dat het niet op tijd en continu weg is. Of je moet alle sporen gaan overdekken. Het kán gewoon gebeuren. En als dat door Westbahn op deze manier zonder te oordelen gemeld wordt dan hoef je, helemaal op social media, echt niet de zure kut te gaan uithangen want dan ben je gewoon een onbeschofte mongool.quote:
Ook als dat betekent dat onder de streep het resultaat er slechter van wordt?quote:
Ik heb liever dat vervoerder en beheerder elkaar het kot uit vechten, dan dat ze elkaar een beetje de hand boven het hoofd houden zoals hier
Supercool. Rode bankjes zijn retro!quote:Op maandag 9 februari 2015 19:03 schreef boriq het volgende:
Broek53 op Somda: "het project herindienststelling DDM-1 gaat door!"
Wat, NOG slechter?quote:
[..]
Ook als dat betekent dat onder de streep het resultaat er slechter van wordt?
Ik heb hier nog wat oude instructiemappen staan (van iemand gekregen die het weer uit een erfenis had), maar die gaan helaas niet verder dan E-loc 1600. Blijkbaar is diegene al voordat hij ICM (het tabblad met ICM'76 zit er wel in) moest gaan rijden uit dienst gegaan. Hoewel er wel een briefje in een andere map zit over een TSB op Oldenzaal-Bentheim uit 1993...quote:
[..]
Vaak genoeg dat er overdag niks meer staat hoorquote:
SpitsIC Adam naar Enkhuizen 17.22 heeft al +10 aan de broek terwijl het volgens mij vanuit watergraafsmeer moet komen. Genoeg treinstellen te vinden daar. Triest
Kwam uiteindelijk met +20 aankakken terwijl iedereen al in IC van 17.39 zat, gelukkig vertrok die op tijd. Uiteindelijk is de spitsIC opgehevenquote:Op maandag 9 februari 2015 19:35 schreef Maegrim het volgende:
[..]
Vaak genoeg dat er overdag niks meer staat hoor
Met als reden defect materieelZelfde verhaal als een tijd terug met een bus: ik start de boel op, maar net voordat ik weg wil rijden crasht de computer. Kan gebeuren, dus even wachten tot ie opnieuw opgestart is: start het spul weer opnieuw op. Nouja, verkeersleiding bellen welke bus ik dan mee moet nemen. Maar goed: die moet ook nog eerst lucht draaien en alle systemen opstarten, kost ook zo 3-4 minuten. Al met al met je toch al snel een minuut of 6-7 verder, en dat is nog in het geval dat er ook een bus staat. Het kan ook gebeuren dat er gewoon niks op reserve is.
Stoer.quote:
Broek53 op Somda: "het project herindienststelling DDM-1 gaat door!"
http://somda.nl/forum/6358/p524946/Ontwikkelingen+DDM-1/
[edit] helaas, was al bekend blijkbaar. Dacht eens iets nieuws te hebben
FLIRT zal dat blijkbaar niet alleen op kunnen pakken.
quote:Verwachte effecten in huidige concessies in Overijssel van MBO kaart 16-17 jaar.
Wij schatten in dat 10 - 14 % van de opbrengsten (enkele miljoenen) in de huidige concessie wordt gegenereerd door de 16 - 17 jarige MBO-er. Of het voorliggende contract voldoende compensatie voor de opbrengstenderving gaat geven is maar zeer de vraag. Dit betekent dat er risico bestaat op opbrengstenderving.
De groep nieuwe kaarthouders is voor het overgrote deel (80%) thuiswonend. De inschatting is dat het reispatroon (herkomst en bestemming) niet op korte termijn na invoering van de MBO kaart zal wijzigen.
Op basis van door het ministerie uitgevoerd onderzoek is de verwachting wel dat het aantal treinkilometers en bus-, tram- en metrokilometers door deze groep na de komst van de MBO kaart, toeneemt met respectievelijk 10 tot 17%. Er zullen dus meer kilometers gemaakt worden.
Jeujquote:
Broek53 op Somda: "het project herindienststelling DDM-1 gaat door!"
Dat is een schrootprovincie bij uitstekquote:
Hou die meuk maar lekker weg uit Brabant
Mijn vader sprak jaren geleden de wijze woorden: "Hoe zuidelijker je komt, hoe corrupter het wordt. Dat begint al in Brabant.".
Als het klopt dat een stam van vier rijtuigen echt 600 zitplaatsen heeft (incl. klapzittingen) zul je al snel naar intercity's moeten kijken aangezien er maar weinig sprinters (Zwolle - Utrecht daargelaten) zulke capaciteit nodig hebben.quote:
Ben wel benieuwd waar ze DDM-1 in willen gaan zetten, al kan ik het sowieso wel voor de spits-IC Amsterdam - Enkhuizen invullen, omdat dit treinstellen voor andere series vrij speelt.
Beste kanshebbers lijken mij uiteindelijk Hoorn - Haarlem en Deurne - Nijmegen, maar misschien ook zelfs Zwolle - Groningen.
Inbouw ERTMS niet vergeten!quote:
MAT '64 gaat natuurlijk op korte en langere termijn eruit, VIRM gaat gereviseerd worden en ben je dus ook gedeeltelijk kwijt en tot slot is de MBO studentenkaart ook op komst.
FLIRT zal dat blijkbaar niet alleen op kunnen pakken.
DDM1 rijdt toch minstens met vijf? En normaal gesproken 6 ŕ 7?quote:
[..]
Als het klopt dat een stam van vier rijtuigen echt 600 zitplaatsen heeft (incl. klapzittingen) zul je al snel naar intercity's moeten kijken aangezien er maar weinig sprinters (Zwolle - Utrecht daargelaten) zulke capaciteit nodig hebben.
Beste kanshebbers lijken mij uiteindelijk Hoorn - Haarlem en Deurne - Nijmegen, maar misschien ook zelfs Zwolle - Groningen.
berichten zijn (op Somda) dat het 11 stammen van vier rijtuigen worden, zullen ze wat makkelijker in de sprinters in te zetten zijn.quote:
[..]
DDM1 rijdt toch minstens met vijf? En normaal gesproken 6 ŕ 7?
Apart. DDAR is nog koppelbaar, dat kun je met DDM1 vergeten.quote:
[..]
berichten zijn (op Somda) dat het 11 stammen van vier rijtuigen worden, zullen ze wat makkelijker in de sprinters in te zetten zijn.
Klopt, daarom past DDAR ook goed in Zwolle - Utrecht maar in series zoals voorgenoemde Hoorn - Haarlem en Deurne - Nijmegen is dat niet nodig en zouden ze dus mooi passenquote:
[..]
Apart. DDAR is nog koppelbaar, dat kun je met DDM1 vergeten.
Hoorn-Haarlem is zeker een kanshebber en ik denk ook de stopper Amsterdam CS - Zandvoort.quote:
[..]
Als het klopt dat een stam van vier rijtuigen echt 600 zitplaatsen heeft (incl. klapzittingen) zul je al snel naar intercity's moeten kijken aangezien er maar weinig sprinters (Zwolle - Utrecht daargelaten) zulke capaciteit nodig hebben.
Beste kanshebbers lijken mij uiteindelijk Hoorn - Haarlem en Deurne - Nijmegen, maar misschien ook zelfs Zwolle - Groningen.
Deurne - Nijmegen ligt uit de richting en kent te krappe rijtijden. Zwolle - Groningen zou eventueel ook kunnen.
Alles gaat er op korte en langere termijn uitquote:
MAT '64 gaat natuurlijk op korte en langere termijn eruit, VIRM gaat gereviseerd worden en ben je dus ook gedeeltelijk kwijt en tot slot is de MBO studentenkaart ook op komst.
FLIRT zal dat blijkbaar niet alleen op kunnen pakken.
Hoorn - Haarlem, A'dam CS - Zandvoort en Enkhuizen - A'dam zou qua aantal stammen ook bijna precies passen. Vijf op Hoorn - Haarlem en drie voor de beide andere lijnen, één omloop op Enkhuizen - A'dam zou dan met ander mat moeten.quote:
[..]
Hoorn-Haarlem is zeker een kanshebber en ik denk ook de stopper Amsterdam CS - Zandvoort.
Deurne - Nijmegen ligt uit de richting en kent te krappe rijtijden. Zwolle - Groningen zou eventueel ook kunnen.
Hebben de machinisten nu ook weer een extra bevoegdheid nodig? De meesten hebben immers nu DDZ, 1700 en DDAR.
Op zijn minst herinstructie denk ik, DDM1 is toch een eigen materieelserie, ook al lijkt het uiterlijk op DDAR.quote:
[..]
Hebben de machinisten nu ook weer een extra bevoegdheid nodig? De meesten hebben immers nu DDZ, 1700 en DDAR.
Zwolle Groningen heeft 6 omlopen en Meppel-Leeuwarden 4, dus daarmee ben je al 10 stammen kwijt. De elfde kan dan mooi als reserve/onderhoud dienen.
Niet zo handig als onderhoud niet in Onnen is..quote:
Als er inderdaad met 4 rijtuigen wordt gereden dan zie ik ook nog wel kans voor de sprinters Zwolle-Groningen en Meppel-Leeuwarden. Relatief weinig stops, je hoeft niet te koppelen en je speelt er IC-materieel mee vrij. Dat kan eventueel weer gebruikt worden om andere treinen te versterken, die nu nog korter rijden omdat er minder IC-materieel is doordat DDZ in de stoptreindienst zit.
Zwolle Groningen heeft 6 omlopen en Meppel-Leeuwarden 4, dus daarmee ben je al 10 stammen kwijt. De elfde kan dan mooi als reserve/onderhoud dienen.
Wordt ICM uit de stoptreindiensten niet uitgewisseld met de IC's? Dat kan dan niet meer.quote:
Als er inderdaad met 4 rijtuigen wordt gereden dan zie ik ook nog wel kans voor de sprinters Zwolle-Groningen en Meppel-Leeuwarden. Relatief weinig stops, je hoeft niet te koppelen en je speelt er IC-materieel mee vrij. Dat kan eventueel weer gebruikt worden om andere treinen te versterken, die nu nog korter rijden omdat er minder IC-materieel is doordat DDZ in de stoptreindienst zit.
Zwolle Groningen heeft 6 omlopen en Meppel-Leeuwarden 4, dus daarmee ben je al 10 stammen kwijt. De elfde kan dan mooi als reserve/onderhoud dienen.
Onnen heeft ruimte omdat een deel van het VIRM-park in Haarlem staat.quote:
[..]
Niet zo handig als onderhoud niet in Onnen is..
(Niet dat ze vervolgens niet horendol worden van de kinderziektes in VIRMm, maar goed.)
Dan zou je zeggen, trap die ellende naar Eindhovenquote:
DDAR is ook in onderhoud in Maastricht terwijl het daar niet in de buurt komt, dus wat dat betreft...
Daar zit geen werkplaats, alleen een steunpunt.quote:
[..]
Dan zou je zeggen, trap die ellende naar Eindhoven
Ik heb even de spots op somda van de afgelopen maand bekeken van de ICM-III's, maar daarin kan ik niet echt een overgang tussen de sprinter en IC in Groningen ontdekken, op een enkele uitzondering na.quote:
[..]
Wordt ICM uit de stoptreindiensten niet uitgewisseld met de IC's? Dat kan dan niet meer.
Dat is dichterbij Maastricht dan Zwolle of Groningen..quote:
[..]
Daar zit geen werkplaats, alleen een steunpunt.
Volgens mij wel ivm anders stuurstand en andere manier van bediening van de 1700quote:
[..]
Hoorn - Haarlem, A'dam CS - Zandvoort en Enkhuizen - A'dam zou qua aantal stammen ook bijna precies passen. Vijf op Hoorn - Haarlem en drie voor de beide andere lijnen, één omloop op Enkhuizen - A'dam zou dan met ander mat moeten.
Hebben de machinisten nu ook weer een extra bevoegdheid nodig? De meesten hebben immers nu DDZ, 1700 en DDAR.
In de Leeuwarder is het echt overkillquote:
Als er inderdaad met 4 rijtuigen wordt gereden dan zie ik ook nog wel kans voor de sprinters Zwolle-Groningen en Meppel-Leeuwarden. Relatief weinig stops, je hoeft niet te koppelen en je speelt er IC-materieel mee vrij. Dat kan eventueel weer gebruikt worden om andere treinen te versterken, die nu nog korter rijden omdat er minder IC-materieel is doordat DDZ in de stoptreindienst zit.
Zwolle Groningen heeft 6 omlopen en Meppel-Leeuwarden 4, dus daarmee ben je al 10 stammen kwijt. De elfde kan dan mooi als reserve/onderhoud dienen.
Die kan met een ICM-drietje wel toe
Even serieus: dat is dus niet echt een goed idee. Maar voor Groningen-Zwolle zou het toch een mooie maat zijn lijkt me (hoewel erg ruim buiten de spits).
En een 1700/1800 het krachtigste wat we in het land hebben. Rijtijden kunnen juist strakker.quote:
Qua maatje zou het voor de Groninger wel kunnen, maar dan moet je de rijtijden wel ietsje ruimer gaan zetten. Het is de snelste stoptrein van het land
Zou ik ook zeggen. 3 rijtuigen moet een lachertje zijn toch voor zo'n loc?quote:
[..]
En een 1700/1800 het krachtigste wat we in het land hebben. Rijtijden kunnen juist strakker.
Het schijnt ook met remmen te maken te hebben: DDM-1 heeft geen Elektropneumatische rem.quote:
[..]
En een 1700/1800 het krachtigste wat we in het land hebben. Rijtijden kunnen juist strakker.
Even een machinist quoten van somda:
Je bent dus wat langzamer met remmen, maar optrekken zal sneller kunnen dan met ICM. Uiteindelijk zal het weinig schelen verwacht ik.quote:Het grote verschil tussen de EP-remmen en pneumatisch remmen is het verschil is vul en lostijden van de remcilinders. Met een EP-rem zijn die vul en losrijden veel korter en dat biedt een voordeel in de stoptreindienst voor wat betreft het verkorten van de rijtijden.
Voorbeeld:
Als ik met een SGM Asd-Ut rijd en ik heb vertraging van zo'n 10 minuten, dan is dat eruit te rijden met "creatief remmen". Voorwaarde: droog zomerweer. Dan kun je op tal van station gerust 80 a 90 km/h aan het begin van het perron rijden en toch op de normale plek schokloos tot stilstand komen. Zou ik nu een EP-remstoring hebben en ik moet pneumatisch remmen met een SGM, dan kun je dat "creatief remmen" wel vergeten. Laat staan dat je het met een DDM-1 voor elkaar krijgt.
Wat betreft de ervaring van machinisten. Daar ben ik het deels wel mee eens, maar het is niet de grootste bepalende factor. En dat er machinisten zijn die een trein laten staan omdat de EP-rem defect is, dat zijn in mijn ogen gewoon watjes. Het kan zelfs gezien worden als werkweigering, alleen wordt daar nooit iets mee gedaan. De EP-rem is niet verplicht, slechts handige luxe.
In Noorwegen is een Vectron van CargoNet ontspoord bij Gryta, in de buurt van de populaire wintersportplaats Finse. De loc was een goederentrein van Bergen naar Oslo aan het trekken op het moment van ontsporig. Jernbaneverket (de Noorse ProRail) is bezig om het spoor vrij te maken maar kon nog geen prognose geven, NSB zet vervangend vervoer in.
Bron: Altaposten
Afgaande op wat NSB op de website heeft gezet gaat 't nog wel een tijdje duren: er rijden vandaag en morgen vervangende bussen over afstanden van honderden kilometers... ook nachttreinen worden verbust.
En dan klagen wij hier als we 2 uur in een bus moeten voor Utrecht - Den Bosch.
302 kmquote:
Nee, nog niet. De machinist is er gelukkig ongeschonden uitgekomen.
Afgaande op wat NSB op de website heeft gezet gaat 't nog wel een tijdje duren: er rijden vandaag en morgen vervangende bussen over afstanden van honderden kilometers... ook nachttreinen worden verbust.
En dan klagen wij hier als we 2 uur in een bus moeten voor Utrecht - Den Bosch.
De opmerking "Det er ingen forbindelse for passasjerer til Finse." is ook wel fraai. Het betekent: "There is no connection for passengers to Finse." Ofwel, zoek het maar uit als je van Oslo naar Finse wilt.quote:
edit: Als ik op Google Maps en Bing Maps naar Finse en de omgeving ervan kijk, kan ik me eigenlijk wel voorstellen waarom die bussen niet naar dat plaatsje gaan. De enige toegangsweg lijkt een kronkelende zandweg te zijn, het duurt waarschijnlijk uren om daar te komen met een bus.
[ Bericht 19% gewijzigd door James1988 op 09-02-2015 23:25:59 ]
Dames in heren. Door werkzaamheden tussen Amsterdam en Utrecht rijden geen treinen. Er worden bussen ingezet. Het gehele weekend is Abcoude onbereikbaar doordat paard & trekschuit de enige methode is maar recent de kade is afgebroken. Onze excuses voor het ongemak. Maandag delen we gratis bloemen uit.
Als ik vacatures bij Werkenbijns.nl mag geloven komt er nu ook een nieuwe vestiging in Zwolle voor de Railcatering.
Het is ook niet echt alsof je daar ergens een bus kwijt kan, of een weg naar een station hebt. Stations als Finse en Hallingskeid liggen daar echt alleen maar voor skiërs, en zijn op geen enkele andere manier dan per trein bereikbaar. Het hele stuk vanaf Honefoss tot Bergen zal wel verbust worden?quote:
Nee, nog niet. De machinist is er gelukkig ongeschonden uitgekomen.
Afgaande op wat NSB op de website heeft gezet gaat 't nog wel een tijdje duren: er rijden vandaag en morgen vervangende bussen over afstanden van honderden kilometers... ook nachttreinen worden verbust.
En dan klagen wij hier als we 2 uur in een bus moeten voor Utrecht - Den Bosch.
Met DDAR in de sprinter Zwolle Groningen kun je dus nog sneller?quote:
[..]
Het schijnt ook met remmen te maken te hebben: DDM-1 heeft geen Elektropneumatische rem.
Even een machinist quoten van somda:
[..]
Je bent dus wat langzamer met remmen, maar optrekken zal sneller kunnen dan met ICM. Uiteindelijk zal het weinig schelen verwacht ik.
Ik vond het laatst al lijken alsof de trein korter was dan voorheen. Snoepen ze van alle stammen wat rijtuigen af om Benelux en ICD aan te vullen?quote:
De materieelcomposities van ovinfo en rijdendetreinen kloppen niet meer, een trekduwstam met 7 bakken is bijna altijd zes bakken tegenwoordig.
Maar dan wel vaak 6 bakken DDZquote:
De materieelcomposities van ovinfo en rijdendetreinen kloppen niet meer, een trekduwstam met 7 bakken is bijna altijd zes bakken tegenwoordig.
Reizigers die van Oslo naar Bergen willen wordt zelfs geadviseerd om in Gol op de bus te stappen. De treinen rijdt tussen Oslo en Ĺl, en tussen Bergen en Finse.quote:
[..]
Het is ook niet echt alsof je daar ergens een bus kwijt kan, of een weg naar een station hebt. Stations als Finse en Hallingskeid liggen daar echt alleen maar voor skiërs, en zijn op geen enkele andere manier dan per trein bereikbaar. Het hele stuk vanaf Honefoss tot Bergen zal wel verbust worden?
Ambtenaren slapen nogquote:
Is er al bekend gemaakt wie de concessie Limburg krijgt?
Nog niet, dus op Twitter heb ik maar een realtime search aangegooid voor "abellio OR arriva OR veolia"quote:
Is er al bekend gemaakt wie de concessie Limburg krijgt?
Klopt. Tegenwoordig lopen ze ook een aantal treinen tussen Rotterdam - Den Haag HS. Ik dacht dat ze niet de 2200 (Amsterdam-Dordrecht) liepen, maar de 2600 (Lelystad-Amsterdam-Vlissingen) tussen Rotterdam-Dordrecht liepen.quote:
Rotterdam zitten ze alweer een tijdje volgens mij. Sprak een paar maanden geleden een teammanager (dat is ie volgens mij) die het er al over had. Ik geloof iets al de 2200 (Amsterdam-Haarlem-Den Haag-Dordrecht) die op Rotterdam-Dordrecht gedaan worden en dan de 1900 (Den Haag-Venlo) die dan Dordrecht-Breda gelopen wordt.
vliegen kan ook nogquote:
[..]
Reizigers die van Oslo naar Bergen willen wordt zelfs geadviseerd om in Gol op de bus te stappen. De treinen rijdt tussen Oslo en Ĺl, en tussen Bergen en Finse.
Dat zou ik dan nog eerder doen. 300 km in SEV lijkt me nou niet bepaald een pretje.quote:
Over Limburg: @Vincent313 is ter plaatse.
[ Bericht 0% gewijzigd door James1988 op 10-02-2015 10:48:24 ]
ProRail heeft de opdracht voor de realisatie van twee viaducten over het spoor bij Gouda op de markt gezet. Het gaat daarbij om twee spoor kruisende viaduct-dekken. De opdracht is onderdeel van een groter project van de provincie Zuid-Holland, waarbij een nieuw stelsel van regionale wegen de onveiligheid, opstoppingen van A12 bij Gouwe moeten verbeteren.
De viaducten over het spoor zijn nodig, omdat er twee provinciale wegen aangelegd die op twee punten de bestaande spoorlijnen tussen Gouda en Alphen aan de Rijn en tussen Gouda en Den Haag kruisen.
Verlaging bovenleiding
Onderdeel van de werkzaamheden is de verlaging van de bovenleiding wat dient te worden uitgevoerd door een erkende spooraannemer met de erkenning ‘Spoorleiding en draagconstructies’. Als de winnende partij deze erkenning niet bezit, dient hij voor deze werkzaamheden een erkende aannemer in te huren.
De werkzaamheden aan de spoorlijn Gouda – Alphen aan de Rijn worden in een 52-urige Trein Vrije Periode (TVP) uitgevoerd in de periode in juni of juli 2016. Voor het werk aan de spoorlijn Gouda – Den Haag staat een keer een 52-urige TVB en een keer een 24-urige TVP gepland. Deze werkzaamheden zullen in april en in juni of juli 2016 plaatsvinden.
Heel erg actief iig..quote:
[..]
Dat zou ik dan nog eerder doen. 300 km in SEV lijkt me nou niet bepaald een pretje.
Over Limburg: @VincentWever is ter plaatse.
Verkeerde Vincent Wever.quote:
https://twitter.com/vincent313 is de juiste.
Eerst nog een speech van een kwartier, dan envelopje opentrekken etc.quote:
Patrick van den Broeck, gedeputeerde Verkeer van Provincie Limburg wie de concessie Limburg heeft gewonnen en al het openbaar vervoer in Limburg vanaf eind 2016 mag uitvoeren t/m eind 2031.quote:
Wie wat waar gaat er over Limburg iets bekend maken?
Altijd spannend hier, kan netflix wel afschaffenquote:
Wie wat waar gaat er over Limburg iets bekend maken?
Of we het aan België of aan Duitsland gaan verkopenquote:
Wie wat waar gaat er over Limburg iets bekend maken?
.België.quote:
[..]
Of we het aan België of aan Duitsland gaan verkopen
205622 07.39 +1m30s Extra Sprinter Utrecht Centraal 2 DD-AR-3
5622 07.41 +2m24s NSR Sprinter Utrecht Centraal 2 SGMM-3
205619 07.44 +1m2s Extra Sprinter Zwolle 1 SLT-6
5619 07.47 +4m48s NSR Sprinter Zwolle 1 DDZ-4
De 205622 en 205619 zijn de "voortreinen". Normaal moesten de 5622 en 5619 2xDDAR zijn.
Ja, die rijden enkele minuten voor de normale trein uit.quote:
Gebeurde tot de opening van de Hanzelijn ook in de spitsuren tussen Utrecht en Zwolle met de Intercity's. De Leeuwarder reed op dat traject vooruit om reizigers af te vangen.
Perronlengte stond gekoppeldheid regelmatig niet toe of in dit geval andere matsoorten
Het was alweer twee dagen geleden.twitter:NS_online twitterde op dinsdag 10-02-2015 om 12:40:49HSL Rotterdam-Breda: er rijden minder Intercity direct door een defecte trein. http://t.co/axyyfHaEPO #HSL reageer retweet
binnenkort gaan ze door naar antwerpen heb ik vandaag gehoord van zon knakkerquote:
De Benelux wordt niet grensoverschrijdend voorzien van Railcatering.
Mag ik een tas koffie?quote:
[..]
binnenkort gaan ze door naar antwerpen heb ik vandaag gehoord van zon knakker
hij had het zelfs over dat er weer karretjes komen voor in de benelux want in de tas kunnen ze niet genoeg meenemen en het is toch maar 1 verdiepingquote:
het schijnt behoorlijk goed te verkopen in de beneluxNice:)quote:
Reeds gebeurt..quote:
Inb4 rechtszaak door Veolia aangespannen
Edit: is dat serieus nu al gebeurd?
Ook prima. Weg met Veolia. Wat hebben ze nu nog over? Wat bussen rondom Delft?quote:
Euh, faal.twitter:OV_Magazine twitterde op dinsdag 10-02-2015 om 15:35:51Veolia is al in de eerste ronde afgevallen, omdat ze niet voldeden aan de gunningscriteria. #Limburg reageer retweet
dan zal de rechter ook wel korte metten maken met een eventuele rechtzaakquote:Euh, faal.twitter:OV_Magazine twitterde op dinsdag 10-02-2015 om 15:35:51
Weg met die kut belgquote:Euh, faal.twitter:OV_Magazine twitterde op dinsdag 10-02-2015 om 15:35:51
Busconcessie Haaglanden nog inderdaad, that's it.quote:
[..]
Ook prima. Weg met Veolia. Wat hebben ze nu nog over? Wat bussen rondom Delft?
Ook weg met de DB. Hurray 4 NSquote:
Abellio heeft ook "slechts" met 158 punten verschil gewonnen van Arriva ( 732 vs 574 van de 1000)
- hele dag kwartiersdienst op Maaslijn
- meer verbindingen met Duitsland
- vanaf 2024 alles elektrisch
- tussentijds in- en uitchecken is niet meer nodig. Met een app kun je betalen
- Nachtritten naar Roermond, Sittard en Maastricht
- Merknaam: Door
Is dat echt het laatste ja?quote:
[..]
Busconcessie Haaglanden nog inderdaad, that's it.
en tot wanneer?(Toch beter dan nog meer Arriva op de regionale sporen, i.m.o.)
26 augustus 2017 loopt de concessie afquote:
[..]
Is dat echt het laatste ja?
Is daar ook ergens een document over te vinden?quote:
Abellio heeft ook "slechts" met 158 punten verschil gewonnen van Arriva ( 732 vs 574 van de 1000)
Ben wel benieuwd wat voor treintjes ze aan gaan schaffen en of dat nog ism NSR zal gebeuren. Kan me voorstellen dat bijvoorbeeld CAF wat extra korting geeft bij een grotere order?
Nog even en je hebt in Nijmegen een overstap Breng>Door?quote:
"Door to door"quote:
Vrije dag nemen, stokbrood camembert rode wijn en uitzwaaiparty bij Hazeldonkquote:
[..]
26 augustus 2017 loopt de concessie af
*zuchtquote:
Want de StopDoor erachter wil natuurlijk ook snel door.
Door -> Brengquote:Op dinsdag 10 februari 2015 15:55 schreef JDude het volgende:
[..]
Nog even en je hebt in Nijmegen een overstap Breng>Door?
Je brengt je tijd in het OV door
En als je dat niet bevalt dan reis je DoorZeeland
van VDL dusquote:
Zo zien de bussen er straks uit:
[ afbeelding ]
Dan moet je of mat uit het buitenland halen of je moet bij Arriva gaan lenentwitter:OV_Magazine twitterde op dinsdag 10-02-2015 om 16:01:20
(al zit dat mat qua leeftijd dan bij de start precies op vier jaar)
"Deze rodelichtjesindeverte-aansluiting wordt u aangeboden door Door!""
Ja lekker over nagedacht inderdaad
Nog een lading FLIRTS dustwitter:OV_Magazine twitterde op dinsdag 10-02-2015 om 16:02:14
Tijdens de winterdienstregeling:quote:
"Door Door door drie delen te delen houden we de afzonderlijke bedrijfsonderdelen winstgevend ""
"Deze rodelichtjesindeverte-aansluiting wordt u aangeboden door Door!""
Als het moederbedrijf stil staat rijdt Door door.
DM'90quote:
Dit is een interessante:Dan moet je of mat uit het buitenland halen of je moet bij Arriva gaan lenentwitter:OV_Magazine twitterde op dinsdag 10-02-2015 om 16:01:20
(al zit dat mat qua leeftijd dan bij de start precies op vier jaar)
En dan komen wij er ook nog tussendoor met stopdoorschakelingen.quote:
Lekker verwarrend als ze de SnelDoor straks stop-door willen geven op de Maaslijn
Want de StopDoor erachter wil natuurlijk ook snel door.
Hoe is dat 4 jaar oud?quote:
DM'11.quote:
Oh daar had ik overheen gelezen..quote:
Beginpunt van de treinrit: Doorsprong.quote:
[..]
Tijdens de winterdienstregeling:
Als het moederbedrijf stil staat rijdt Door door.
Valentijns-slogan : Smoor op Door
WK slogan : Door staat Voor
Duidelijke omroepen : DOOR TEGEN UW GEHOOR
etc
quote:
[..]
Beginpunt van de treinrit: Doorsprong.
Valentijns-slogan : Smoor op Door
WK slogan : Door staat Voor
Duidelijke omroepen : DOOR TEGEN UW GEHOOR
etc
Maakt Abellio beloften ook waar?
Denk aan Fyra en EBS...
http://www.voorbeterov.nl/
Ja want Abellio =/= Fyra =/= EBSquote:
Kanttekeningen in eerste reactie Voor Beter OV.
Maakt Abellio beloften ook waar?
Denk aan Fyra en EBS...
http://www.voorbeterov.nl/
twitter:OV_Magazine twitterde op dinsdag 10-02-2015 om 16:10:09
Huh, maar dat is toch ook geen 4 jaar oud?quote:
Het zal er waarschijnlijk op neer komen dat het huidige mat op de Maaslijn blijft rijden totdat de elektrificatie voltooid is en er nieuw mat ik kan stromentwitter:OV_Magazine twitterde op dinsdag 10-02-2015 om 16:10:09
Eerst nog tientallen rechtszaken want wil Veolia niet en anders de hoofdprijs. Kut Veolia.quote:
Het zal er waarschijnlijk op neer komen dat het huidige mat op de Maaslijn blijft rijden totdat de elektrificatie voltooid is en er nieuw mat ik kan stromentwitter:OV_Magazine twitterde op dinsdag 10-02-2015 om 16:10:09
Nee. Die 4 jaar is imo ook onrealistisch of het is een verkeerde interpretatie waarbij die 4 jaar staat voor de te overbruggen periode tot elektrificatie van de Maaslijnquote:
[..]
Huh, maar dat is toch ook geen 4 jaar oud?
Staat er in het bestek niet iets over afrekeningen enzo? En ga je bij Veolia ook dat soort opmerkingen maken?quote:
Kanttekeningen in eerste reactie Voor Beter OV.
Maakt Abellio beloften ook waar?
Denk aan Fyra en EBS...
http://www.voorbeterov.nl/
Je zou bijna vermoeden dat Anne Hettinga een 'adviseur' is.quote:
[..]
Staat er in het bestek niet iets over afrekeningen enzo? En ga je bij Veolia ook dat soort opmerkingen maken?
Nee jullie zullen eens een keer niet wat te zeiken hebben.quote:
Kanttekeningen in eerste reactie Voor Beter OV.
Maakt Abellio beloften ook waar?
Denk aan Fyra en EBS...
http://www.voorbeterov.nl/
Wat dacht je van "dat zien we vanzelf wel ""?quote:
Kanttekeningen in eerste reactie Voor Beter OV.
Maakt Abellio beloften ook waar?
Veolia houdt op te bestaan, en zou het gebrek aan respect voor je vorige opdrachtgever laten zien.quote:
Daar zou Veolia wel een punt hebben. Of zijn we allemaal vergeten dat NS het Dm90 destijdsook aalleen maar voor tien jaar wilde verhuren?
Wat is dit nou weer voor gelul?quote:
[..]
Veolia houdt op te bestaan, en zou het gebrek aan respect voor je vorige opdrachtgever laten zien.
Ik snap ook totaal niet wat hij met dat bericht bedoelt.quote:
twitter:OV_Magazine twitterde op dinsdag 10-02-2015 om 16:30:46
Reizigers zijn niet gebaat bij gouden bergen die vervolgens niet worden waargemaakt.quote:
[..]
Nee jullie zullen eens een keer niet wat te zeiken hebben.
Het is niet onlogisch dat we daar -gezien ervaringen in het verleden met zowel opdrachtnemers als opdrachtgevers- wat over zeggen.
Toch?
Overigens wel een zinnetje toegevoegd over het gebrekkige opdrachtgeverschap van Limburg.
Ook Veolia krijgt ervan lang, lees de toevoeging maar.quote:
[..]
Staat er in het bestek niet iets over afrekeningen enzo? En ga je bij Veolia ook dat soort opmerkingen maken?
En die "afrekeningen" zijn in het algemeen slechts symbolische bedragen, die slechts een fractie uitmaken van de omzet.
Dit geldt helaas niet voor de stad Utrecht, ik verlang gewoon weer naar de GVU en dat wil wat zeggen.quote:
Ik ga er vanuit dat het goed zal komen. Bij het busvervoer heeft Qbuzz het bijvoorbeeld behoorlijk goed gedaan. Bij zo'n gigantische concessie als Limburg hou je dat er zaken in het begin niet goed lopen, maar voor het grootste deel zal het allemaal goed gaan.
Streekdiensten doen ze dan wel weer goed, mijn bussen zijn veel minder vertraagd dan toen Connexxion er reedquote:
[..]
Dit geldt helaas niet voor de stad Utrecht, ik verlang gewoon weer naar de GVU en dat wil wat zeggen.
Wat rammelt er aan? Behalve dan dat ze de oude lijn 11 vernacheld hebben?quote:
[..]
Dit geldt helaas niet voor de stad Utrecht, ik verlang gewoon weer naar de GVU en dat wil wat zeggen.
Sneltramtrein Utrecht - Nieuwegeinquote:
Op Ik vraag me erg af of je ook een dergelijk stukje zou schijven als Veolia of Arriva gewonnen had. Beetje positiviteit zou jullie niet misstaanquote:
[..]
Reizigers zijn niet gebaat bij gouden bergen die vervolgens niet worden waargemaakt.
Het is niet onlogisch dat we daar -gezien ervaringen in het verleden met zowel opdrachtnemers als opdrachtgevers- wat over zeggen.
Toch?
Overigens wel een zinnetje toegevoegd over het gebrekkige opdrachtgeverschap van Limburg.
Edit: oh nee, het is spits. Dan schiet die tram voor geen meter op.
Je kunt het beste met de trein gaan. Geen idee of je dan ook op je eindbestemming kunt komen, maar je ziet in ieder geval genoeg van het landquote:Op dinsdag 10 februari 2015 16:44 schreef Ireyon het volgende:
Ik moet van Marconiplein naar de Lijnbaan kan ik dan het beste met de tram of de metro?
CAO is goedkoper, anders zijn ze bij voorbaat al te duurquote:
Waarom deed de NS eigenlijk niet zelf mee, maar via haar dochterbedrijf waarvan de naam klinkt als een fotoboekenwinkel?
Fixed.quote:
Waarom deed de NS eigenlijk niet zelf mee, maar via haar dochterbedrijf waarvan de naam klinkt als een fotoboekenwinkel lippensmeersel?
Albelli ligt wel wat dichterbij dan Labello..quote:
Dat zit er wel in, maar is vergezochtquote:
En GTBV zal ook wel goedkoper zijn als de reis bij overstappen in tweeën wordt gehakt?
Ik vind het wel aansluiten bij de wijze hoe de NS in andere gevallen onder haar betaalplicht probeert uit te komen.quote:
[..]
Dat zit er wel in, maar is vergezocht
Het verschil in loonkosten (concessie via NS of Abellio) scheelt significant meer dan de "winst" van gtbv. Ik denk dat dit op geen enkele manier heeft meegespeeld om via Abellio in te schrijven.quote:
[..]
Ik vind het wel aansluiten bij de wijze hoe de NS in andere gevallen onder haar betaalplicht probeert uit te komen.
NS mocht niet zelf inschrijven. Dat was de deal rond de nieuwe HRN-concessie en Europese opvattingen over 4e pakket. De vraag of Abellio een u-bocht is, zal zeker nog aan de orde komen.quote:
[..]
Het verschil in loonkosten (concessie via NS of Abellio) scheelt significant meer dan de "winst" van gtbv. Ik denk dat dit op geen enkele manier heeft meegespeeld om via Abellio in te schrijven.
En daar is VoorbeterOV. In het belang van de reiziger de vervoerder die wint voor de rechter slepen! Applaus! hoera. Wat wordt het OV er beter van!quote:
[..]
NS mocht niet zelf inschrijven. Dat was de deal rond de nieuwe HRN-concessie en Europese opvattingen over 4e pakket. De vraag of Abellio een u-bocht is, zal zeker nog aan de orde komen.
Wanneer het moederbedrijf de NS is, ligt dat net iets anders.
Hell, misschien lukt het wel!
Arriva Nederland stelt in ieder geval nooit geld te hebben ontvangen van het moederbedrijf, op de eerste investeringen in het begin na. Daarna heeft het bedrijf volgens Hettinga zelf de broek op kunnen houden.quote:
Als een dochterbedrijf van DB financieel ondermaats presteert voelen de Nederlandse reizigers er niets van als er geld wordt overgeheveld van moeder naar dochter.
Wanneer het moederbedrijf de NS is, ligt dat net iets anders.
Ik zie niet in waarom dat ook niet voor Abellio zou gelden. Sterker nog, het zou zelfs kunnen betekenen dat Abellio zich van de Nederlandse markt terug moet trekken als de NS het bedrijf overeind moet houden.
Dat denk ik ook elke keer als de winterdienstregeling wordt ingezet en de eerste sneeuwvlok valt.quote:Is dat reden om nu te gaan gillen? Nee. Ga eerst maar eens gewoon kijken wat er gebeurt.
Hell, misschien lukt het wel!
Helaas elke keer tegen beter weten in.
Helemaal mee eens. Dit is gewoon zeiken omdat het NS is. Als Veolia had gewonnen had er wel een jubelverhaal gestaan over hoe goed "de privésector" is.quote:
VBOV had ook kunnen wijzien op de geweldige prestaties en imagoverbetering die in de afgelopen jaren in het buitenland gerealiseerd zijn en dat dientengevolge de verwachtingen hoog gespannen waren. Dat klinkt toch heel anders
De omzet van Abellio is volgens mij inmiddels net zo groot als van NSR. Bovendien wordt Abellio niet vanuit Utrecht geleid maar vanuit Duitsland en opereert het zelfstandig van NS.quote:
Is het zo vreemd om je twijfels te hebben bij een bedrijf dat gouden bergen belooft tegen een prijs die door de andere biedende partijen als niet reëel wordt beschouwd, zeker als zo'n bedrijf eerder op dezelfde wijze gruwelijk de mist in is gegaan?
De Desiro High Capacity voor Rhein-Ruhr-Express (RRX) dat vanaf december 2018 operationeel moet worden. Siemens gaat de treinen bouwen, met 400 zitplaatsen wordt deze enkeldeks+dubbeldekscombo de ruggengraat van het netwerk.
Bron en meer: http://www.railwaygazette(...)-double-deckers.html
Stukken mooier dan die gekke OMNEO als je het mij vraagt.
http://www.railwaygazette(...)tadler-trainset.html
http://www.railwaygazette(...)-tilting-trains.html
En aan de RATP mag Alstom 35 metro's leveren met opties waarbij het aantal tot 217 op kan lopen. Eerste inzet zal op lijn 14 zijn die in de toekomst nog verlengd zal gaan worden, waardoor meer stellen benodigd zijn.
Ik heb dit gerapporteerd, je account is duidelijk overgenomen door iemand anders. <3quote:
Als er hoe dan ook op NS / Abellio gescholden moet worden had dat ook wel gekund bij het openen van de inschrijving. Sowieso, IEMAND zou die concessie winnen. Dan is er altijd het risico dat IEMAND tegenvalt als vervoerder. Is dat reden om nu te gaan gillen? Nee. Ga eerst maar eens gewoon kijken wat er gebeurt.
Hell, misschien lukt het wel!
Wat is er mis met Arriva, behalve dat ze met trams ipv treinen rijden?quote:
Goed, aangezien Veolia's bod het niet haalde (voldeed niet aan de normen): gefeliciteerd Abellio.
(Toch beter dan nog meer Arriva op de regionale sporen, i.m.o.)
Marktaandeel. Een duopolie is maar een klein beetje minder nadelig dan een monopolie, ongeacht de markt waarover het gaat.quote:
[..]
Wat is er mis met Arriva, behalve dat ze met trams ipv treinen rijden?
Ben ik nadelig ja?quote:
[..]
Marktaandeel. Een duopolie is maar een klein beetje minder nadelig dan een monopolie, ongeacht de markt waarover het gaat.
Nee, je werkgever wel.quote:
Jij al helemaal.quote:
Nee, geintje. Heb je nog wat gehoord over dat incidentje bij die overweg?
quote:
Nee, teamleider stond te roken buiten gisteren en heb hem even verteld wat er was gebeurd. Die zei al: Als ik wat hoor dan is het gelijk rond, no worriesquote:
[..]
Jij al helemaal.
Nee, geintje. Heb je nog wat gehoord over dat incidentje bij die overweg?
Mooi, dat zijn mensen waar je wat aan hebt.quote:
[..]
Nee, teamleider stond te roken buiten gisteren en heb hem even verteld wat er was gebeurd. Die zei al: Als ik wat hoor dan is het gelijk rond, no worries
Ga dan ergens anders zitten, lamzakquote:
Ik zit zo lekker boven een lawaaiig draaistel. Tikketaktikketak door de wissels. Kon het raam maar open
Ja, moet je wel met Plan V reizenquote:
als je voor 16:00 uur in de trein stapt met fiets, moet je dan om 16:00 uur de fiets uit de trein gooien?
Ik wilde een sad face doen maar telefonisch editten is stom. Maar ik vind het oprecht fijn om af en toe ritjes met Plan V enzo te maken vanwege herrie die er in de trein is.quote:
[..]
Ga dan ergens anders zitten, lamzak
Mja, ik heb vandaag genoeg doms gelezen.quote:
Allemaal van die domme mensen, gelijk weer met die recent bestelde NS flirts naar Limburg gooien enzo. Gosh.
Het was een goede dag vandaag. Weer wat beleefd. Wat zal morgen brengen.quote:
[..]
Mja, ik heb vandaag genoeg doms gelezen.
tsja ...quote:
Allemaal van die domme mensen, gelijk weer met die recent bestelde NS flirts naar Limburg gooien enzo. Gosh.
Het ze aan het verstand brengen dat het om twee gescheiden zaken gaat kost te veel moeite
'Zomaar, omdat het maandag is.'
Jaja. Stond al een jaar op de planning van afdeling marketing zo als ze het brengen. Je wordt ook meteen onderdeel van de PR campagne van de NS.
Hieruit kunnen we maar een ding concluderen. De storing op Utrecht van vorige week was een complot zodat ze deze actie op konden zetten.
Ook al zou NS dat willen dan zou het wel tegengehouden worden door bijvoorbeeld de NMa. Die zijn al vrij kritisch richting NS volgens mij. Maar ik kan me eigenlijk niet voorstellen dat NS zich zoiets ook maar in het hoofd haalt...quote:
Allemaal van die domme mensen, gelijk weer met die recent bestelde NS flirts naar Limburg gooien enzo. Gosh.
Ik snap het even niet, want hoe kan 33 delen door 3 minder dan 11 zijn?quote:Nieuw: het Seizoensretour.
3 x één dag reizen in het weekend voor ¤ 33!
* Voor nog geen ¤ 11 per dagretour kun je 3 x heerlijk op pad in het weekend.
Veolia zegt een gang naar de rechter te overwegen om het besluit van de provincie om het Limburgs OV aan Abellio te gunnen, aan te vechten.
Veolia wacht eerst de schriftelijke toelichting van de provincie af, zegt concessiedirecteur Ben Dwars van het vervoersbedrijf tegen L1. Hij noemt het een 'enorme aderlating' voor het bedrijf dat het vanaf 2016 niet langer het bus- en treinvervoer in Limburg zal verzorgen.
Oneerlijke concurrentie
Er loopt ook nog een onderzoek van de Autoriteit Consument & Markt (ACM), naar mogelijk machtsmisbruik bij de aanbesteding in Limburg. Nu NS-dochter Abellia de aanbesteding heeft gewonnen, vindt Veolia de uitkomst van deze analyse extra interessant. Het onderzoek is gericht op mogelijke oneerlijke concurrentie van een grootmacht als de NS ten opzichte van andere vervoerders in een aanbestedingsproces.
Impact
Als Abellio vanaf december 2016 de nieuwe vervoerder in Limburg wordt, zal dat een grote impact hebben op het bedrijf Veolia, zegt Dwars. Een groot deel van het Veolia-personeel gaat dan naar Abellio. Dat bedrijf gaat rijden onder de naam DOOR en neemt de taken over van de huidige vervoerder Veolia. Daarbij komen nog de stoptreinlijnen Roermond-Maastricht, Sittard-Heerlen en het treintraject naar Aken.
Concurrentie
Drie bedrijven waren in de race om de concessie voor het Limburgs openbaar vervoer van 2016 tot 2031. Dat waren NS-dochter Abellio, Deutsche Bahn-dochter Arriva en het vertrouwde Veolia. De aanbieding van Veolia werd niet geldig bevonden en werd uitgesloten in de procedure.
Waarom? OV-magazine schreef eerder dat het bod van Veolia te hoog was en dat het daardoor buiten de gunningscriteria viel.quote:
Veolia zegt een gang naar de rechter te overwegen om het besluit van de provincie om het Limburgs OV aan Abellio te gunnen, aan te vechten.
Dan ben je toch al snel klaar?
vandaag is bekend geworden dat elf vierdelige stammen DDM1 zullen terugkeren op de baan
Dat was al van gisterenquote:
nog maar even het goede nieuws herhalen:
vandaag is bekend geworden dat elf vierdelige stammen DDM1 zullen terugkeren op de baan
Lijkt me ook. Als de afwijzing goed onderbouwd is heb je geen poot meer om op te staan. De enige die dan nog wat zou kunnen is Arriva.quote:
[..]
Waarom? OV-magazine schreef eerder dat het bod van Veolia te hoog was en dat het daardoor buiten de gunningscriteria viel.
Dan ben je toch al snel klaar?
Ja, want DB en Veolia zijn echt kleine kutbedrijven, die kunnen echt niet tegen de NS op.quote:
Oneerlijke concurrentie
Het onderzoek is gericht op mogelijke oneerlijke concurrentie van een grootmacht als de NS ten opzichte van andere vervoerders in een aanbestedingsproces.
Daar gaat het niet om. Het gaat in dit geval om informatie die NS als huidige vervoerder en exploitant van de stations langs de route wel heeft en die Veolia en Arriva niet hebben. Bijvoorbeeld informatie over bezettingsgraad van de treinen, hoeveel reizigers met de stoptrein reizen en met de IC, zulke dingen.quote:Op dinsdag 10 februari 2015 22:51 schreef Viezze het volgende:
[..]
Ja, want DB en Veolia zijn echt kleine kutbedrijven, die kunnen echt niet tegen de NS op.
Daar kan ik op zich nog inkomen: een goede aanbesteding kun je alleen doen als alle partijen toegang hebben tot dezelfde informatie, daarom wordt er vaak een "data room" ingericht door de aanbestedende partij. Dat was in dit geval niet mogelijk voor de stoptreindiensten op het HRN omdat de provincie Limburg die gegevens niet heeft (want ze was er eerder nog niet voor verantwoordelijk) en omdat de huidige vervoerder die gegevens niet vrij hoeft te geven.
Ik zag hem ook al voorbij komen vandaagquote:Op dinsdag 10 februari 2015 22:13 schreef greavy het volgende:
Uit de NS-nieuwsbrief:
[..]
Ik snap het even niet, want hoe kan 33 delen door 3 minder dan 11 zijn?
. Misschien rekenen ze al het voordeel van de kortingsbonnen welke altijd meegeprint worden op 1/4e van het e-ticket erbij.Heb ik wat gemist terwijl ik vrij was?quote:
[..]
Jij al helemaal.
Nee, geintje. Heb je nog wat gehoord over dat incidentje bij die overweg?
Jazekerquote:
[..]
Heb ik wat gemist terwijl ik vrij was?
Dank. Vloeken is toegestaan in dat soort gevallen.quote:
En een Yankovic-quote is hier vast ook toepasbaar: "like a cow looks at an oncoming train".
30 september <3
Bij een spoorloper word je niet door een rood sein gepraat om daarna een overweg aan te rijden.quote:
Hm seinstoring bij Barneveld Centrum, meester stond stil voor rood sein vlak voor Centrum gezien vanaf Noord en mag nu doorrijden en rood negeren. Moet doorrijden tot de overgang die nu pas na beneden gaat.
Edit: Ik denk een melding Spoorloper. Hoor de meester aan de trdl melden dat hij niets gevonden heeft.
Ik denk eerder een ten onrechte spoorbezetting. Daar kun je met geel knipper overheen, maar in sommige gevallen is een aanwijzing STS beter. En de machinist zal een schouwopdracht hebben gekregen, soms is er wat in het spoor te zien dat de spoorbezetting veroorzaakt.
quote:
AAAHAAAL AAHAAAL BEQUEQUE
30 september <3
I said to my mom
I said "Hey, mom, what's with all the sauerkraut?"
And my dear, sweet mother
She just looked at my like a cow looks at an oncoming train
And she leaned right down next to me
And she said "IT'S GOOD FOR YOU"
Maar wat is er 30 september?
Heb je kaartje? 30 september treedt hij op in Amsterdam.
Ah. Ik weet niet of ik hem wel live wil zien.quote:
You've got weasels on your face.
Heb je kaartje? 30 september treedt hij op in Amsterdam.
Want?quote:
[..]
Ah. Ik weet niet of ik hem wel live wil zien.
Ik weet niet of hij live net zo leuk is als op de plaat. Een deel van zijn tofheid zit hem voor mij in zijn videoclips, en dat zie je live niet terug. Ik kies ervoor een potentiële teleurstelling te vermijden.quote:
Beter en hij kleedt zich voor ieder nummer supersnel om.quote:
[..]
Ik weet niet of hij live net zo leuk is als op de plaat. Een deel van zijn tofheid zit hem voor mij in zijn videoclips, en dat zie je live niet terug. Ik kies ervoor een potentiële teleurstelling te vermijden.
Bij de aanbesteding voor Zwenzwoka (Zwolle-Enschede en Zwolle-Kampen) zijn alle bezettingscijfers netjes bekend gemaakt.quote:
[..]
Daar kan ik op zich nog inkomen: een goede aanbesteding kun je alleen doen als alle partijen toegang hebben tot dezelfde informatie, daarom wordt er vaak een "data room" ingericht door de aanbestedende partij. Dat was in dit geval niet mogelijk voor de stoptreindiensten op het HRN omdat de provincie Limburg die gegevens niet heeft (want ze was er eerder nog niet voor verantwoordelijk) en omdat de huidige vervoerder die gegevens niet vrij hoeft te geven.
Die concessie valt toch al een tijdje onder de provincie, waarbij NS de dienst nog uitvoert?quote:
[..]
Bij de aanbesteding voor Zwenzwoka (Zwolle-Enschede en Zwolle-Kampen) zijn alle bezettingscijfers netjes bekend gemaakt.
Komt uit een document van de aanbesteding Zwolle-Enschede, als datum staat april 2014 genoemd.quote:Deze week wordt er wederom over Groningen gesproken. In Groningen is besloten dat het opstelterrein in de beveiliging wordt opgenomen. Dit is voor de capaciteit noodzakelijk.
Like duhh, als je besluit om maar één klasse te hebben dan bestaat de tweede klasse inderdaad niet meer.quote:“We willen nog een stap verder gaan dan de aanbesteding. Iedereen krijgt eersteklas-zitplaatsen. De tweedeklas bestaat straks niet meer.”
Ik denk dat HAFAS die treinen zal tonen als "enkel 2e klas" zodat je bij internationale kaartverkoop niet alsnog een ticket krijgt aangesmeerd tegen 1e klas-prijzen als er verder geen klasseverschil meer is.
Hoe "eersteklas-zitplaatsen" wordt ingevuld valt nog maar te bezien, de 1e klas van SLT en SGMm stelt tenslotte geen barst voor.
Ah zo. Daar hebben ze inderdaad wel een punt.quote:
[..]
Daar gaat het niet om. Het gaat in dit geval om informatie die NS als huidige vervoerder en exploitant van de stations langs de route wel heeft en die Veolia en Arriva niet hebben. Bijvoorbeeld informatie over bezettingsgraad van de treinen, hoeveel reizigers met de stoptrein reizen en met de IC, zulke dingen.
Daar kan ik op zich nog inkomen: een goede aanbesteding kun je alleen doen als alle partijen toegang hebben tot dezelfde informatie, daarom wordt er vaak een "data room" ingericht door de aanbestedende partij. Dat was in dit geval niet mogelijk voor de stoptreindiensten op het HRN omdat de provincie Limburg die gegevens niet heeft (want ze was er eerder nog niet voor verantwoordelijk) en omdat de huidige vervoerder die gegevens niet vrij hoeft te geven.
Nou zou je natuurlijk een blik Polen open kunnen trekken en die informatie zelf vergaren. Heb je niet alles maar toch wat.
Wat denk je hoe NS zelf aan dat soort gegevens komt?quote:
[..]
Ah zo. Daar hebben ze inderdaad wel een punt.
Nou zou je natuurlijk een blik Polen open kunnen trekken en die informatie zelf vergaren. Heb je niet alles maar toch wat.
Al zal NS het bij het eigen ingehuurde reizigerstelbureau wel wat gemakkelijker maken met bijv. gratis reizen voor de tellers etc.
Maar mensen tellen is geen probleem.En NS heeft natuurlijk data over seizoensinvloeden e.d. Dat wordt wat lastiger.
Men heeft nog 6 weken de tijd om in beroep te gaan tegen die gunning, als ik het goed heb?quote:
[..]
Ah zo. Daar hebben ze inderdaad wel een punt.
Nou zou je natuurlijk een blik Polen open kunnen trekken en die informatie zelf vergaren. Heb je niet alles maar toch wat.
Het gaat natuurlijk niet om treinen alleen. Vooral Veolia moet niet zeuren. Ze hadden wel alle buslijnen in beheer en daardoor alle info die andere partijen niet hadden als het gaat om het busvervoer. En dan ook nog een deel van het spoor in Limburg.
die Ipsos lui hebben idd gewoon een dagkaart en toestemmingsbrief om hun werkzaamheden uit te voeren in de trein... ze horen zich overigens wel te melden bij de HC en die kan ook weigeren dat ze hun werkzaamheden uitvoeren in de trein en dan gaan ze gewoon zitten want ze hebben immers wel een vervoerbewijsquote:
Al zal NS het bij het eigen ingehuurde reizigerstelbureau wel wat gemakkelijker maken met bijv. gratis reizen voor de tellers etc.
[ Bericht 8% gewijzigd door #ANONIEM op 11-02-2015 08:16:31 ]
Ja, had ik al eens gezien in de plannen. Gaat om het nieuwe opstelterrein.quote:
Wellicht interessant voor mono en ziggy:
[..]
Komt uit een document van de aanbesteding Zwolle-Enschede, als datum staat april 2014 genoemd.
Heel mooi, scheelt een hoop telefoonverkeer.
Ah duidelijk verhaal! Thnxquote:
[..]
Bij een spoorloper word je niet door een rood sein gepraat om daarna een overweg aan te rijden.
Ik denk eerder een ten onrechte spoorbezetting. Daar kun je met geel knipper overheen, maar in sommige gevallen is een aanwijzing STS beter. En de machinist zal een schouwopdracht hebben gekregen, soms is er wat in het spoor te zien dat de spoorbezetting veroorzaakt.
Mwa, dat kan wel eens een minder groot voordeel zijn dan je denkt. Veolia heeft die gegevens namelijk gewoon moeten delen met de provincie. Misschien niet tot op 2 cijfers achter de komma, maar gedetailleerd genoeg zodat de provincie kan bepalen welke routes worden behouden, veranderd of geschrapt. De provincie zal deze gegevens dan weer beschikbaar hebben gesteld tijdens de aanbesteding zodat de geďnteresseerde vervoerders hierop een bod konden doen.quote:
[..]
Het gaat natuurlijk niet om treinen alleen. Vooral Veolia moet niet zeuren. Ze hadden wel alle buslijnen in beheer en daardoor alle info die andere partijen niet hadden als het gaat om het busvervoer. En dan ook nog een deel van het spoor in Limburg.
Ik vind het verschil tussen Abellio en Arriva overigens opvallend groot. Ik kan me wel voorstellen dat men zich bij Arriva afvraagt "heeft Abellio zoveel extra dingen beloofd terwijl wij te conservatief waren, of hadden ze (via NS misschien) cijfers die wij niet hebben?"
quote:Schiphol-Almere C./Hilversum/Utrecht C., Sloterdijk-Hoofddorp/Leiden C./Rotterdam C.
wisselstoring
Tussen Hoofddorp en Sloterdijk en tussen Schiphol en Amsterdam Zuid rijden minder treinen door een wisselstoring. Houdt u rekening met een extra reistijd van 0 - 15 min. De verstoring is naar verwachting rond 12:00 uur verholpen.
Laatste update: 11/02/2015 09:23