PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
ziggyziggyziggy, mag je de schuld geven van vertraging in het Noorden.
Dr_Flash, Grootste AnsaldoBredaFanBoy met Zugzwang van de Lage Landen.
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. (en Brabant 
)
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal SLT's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner en liefhebber van kleine spoorlanden.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, die het wel weet (Brabant ).
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( ).
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen.
[ Bericht 0% gewijzigd door boriq op 09-02-2015 18:06:38 ]klopt, maar dan zou Mechelen het doen, en die hebben er geen tijd voor door belangrijker werk.quote:Op maandag 9 februari 2015 12:27 schreef WhiteJoker het volgende: Het idee was geloof ik 2 stellen in 2015, 6 in 2016 en 10 in 2017 en verder. Dus max 10 per jaar. Ik weet niet wat het gemiddelde was bij VIRM en DDAR? Maar misschien kunnen ze het beter aan NedTrain uitbesteden
De stellen zijn door en door versleten, dat weet men bij NMBS ook. Er zijn meerdere adviezen van technici, ingenieurs etc geweest de stellen af te schrijven, maar 'van hogerhand' werd steeds weer iets nieuws bedacht. Nu lijkt het einde toch wel dichterbij te komenOh zeker te weten dat het interessant is. Hoewel ik de treinen eigenlijk minder interessant vind worden nu het meer trams wordenquote:
ik ben in het begin van de opleiding MCN in de techniekfabriek in zwolle geweest. soort 'schoolreisje' ideeICM, locs, DDAR, Plan V vind ik ook technisch gezien erg interessant. SLeT en GTW vind ik dan al weer veel te veel plastic
Kranplätze müssen verdichtet seinBij Nedtrain werd geloof ik iedere vijf dagen een ICMm afgeleverd tijdens de hoogtijdagen. Het Belgische Spoorwegjournaal heeft er een artikel over geschreven vol ooo's en aaaaa's
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.interrupteur rapide
aldus Google TranslatePM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
zal wel iets van interrupteur à action rapide zijnquote:
weet iemand trouwens wat de franse term voor snelschakelaar is?Altijd onderweg naar het avontuurWat een teringmat is dat hoere virm toch ook. Jezus Christus
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenWaarom bent u zo'n lul?quote:Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.quote:Op maandag 9 februari 2015 17:05 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
zal wel iets van interrupteur à action rapide zijnstoringsmonteur zelfs gebeld naar werkplaats Haarlem en onnen maar meer dan volgens mij Franse afkorting kwam er uiteindelijk niet terug
SpitsIC Adam naar Enkhuizen 17.22 heeft al +10 aan de broek terwijl het volgens mij vanuit watergraafsmeer moet komen. Genoeg treinstellen te vinden daar. TriestEn je dacht niet, ik pak even een kleiner plaatje?quote:
Frontplaat van een vieze Locon 9905 van GreavyInderdaad, vervang hem even door deze: https://farm9.staticflickr.com/8652/16241937129_d454be3112_c.jpgquote:
[..]
En je dacht niet, ik pak even een kleiner plaatje?PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenHet lijkt me sterk dat het een Franse afkorting is. Het spul is gebouwd bij Talbot, dus een Duitse afkorting zou dan logischer zijn..quote:Op maandag 9 februari 2015 17:09 schreef Salatrel het volgende:
[..]PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevennee lijnschakelaar is een enkele Lquote:
LL is lamp Lijnschakelaar, dat is iets anders dan de snelschakelaar.de elektrische installatie komt volgens mij bij Holec vandaan is dat is alweer een poosje geleden overgenomen door alstom...quote:
[..]
Het lijkt me sterk dat het een Franse afkorting is. Het spul is gebouwd bij Talbot, dus een Duitse afkorting zou dan logischer zijn..In België mogen studenten maximaal 50 dagen per jaar werken én niet na 20 uur 's avonds. En het loon ligt ook aanzienlijk hoger dan wat ik in Nederland met mijn bijbaan verdien, en ik zit toch al een kleine 20% boven minimumloon. Er zijn gewoon teveel debiele regels waardoor ze met veel dingen nogal achterlopen op Nederland. Winkels mogen bijvoorbeeld ook maar tot 20 uur open zijn. Door dergelijke flauwekul kost werk in weekends en nachten dus een godsvermogen met als gevolg dat het niet wordt gedaan (en waardoor dus een kwart van de treinen kapot op een rangeerterrein staat).
[ Bericht 10% gewijzigd door #ANONIEM op 09-02-2015 17:59:07 ]How, oeps. Je hebt uiteraard gelijk. Geen idee waar het dan voor staat.quote:
[..]
nee lijnschakelaar is een enkele Lmooi hequote:
[..]
How, oeps. Je hebt uiteraard gelijk. Geen idee waar het dan voor staat.niemand die het weet
Mag niet van de vakbondenquote:
Straks gaan de varkensneuzen nog door nedtrain gerenoveerd worden.. binnen 2 jaar
Disjoncteur.quote:
weet iemand trouwens wat de franse term voor snelschakelaar is?
Evt: Ultra Rapide of Hyper Rapide.Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De PaepeDan verkoop je ze aan Nedtrain en koop je gelijk hetzelfde aantal gereviseerde stellen van Nedtrain inquote:. Opgelost.
dagDat was ruim nadat de tractie-installatie van ICM ontworpen werd.quote:
[..]
de elektrische installatie komt volgens mij bij Holec vandaan is dat is alweer een poosje geleden overgenomen door alstom...Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Hebben ze het in Haarlem niet druk zat met VIRM en die Noor?quote:
[..]
Dan verkoop je ze aan Nedtrain en koop je gelijk hetzelfde aantal gereviseerde stellen van Nedtrain inNiet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De PaepeZe kunnen in Amsterdam vast wel wat doenquote:Op maandag 9 februari 2015 18:13 schreef Duvel het volgende:
[..]
Hebben ze het in Haarlem niet druk zat met VIRM en die Noor?
Ja, garantiewerk. Niet een complete cascorevisie.quote:
[..]
Ze kunnen in Amsterdam vast wel wat doenNiet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De PaepeZaanstraat ook niet?quote:Op maandag 9 februari 2015 18:15 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ja, garantiewerk. Niet een complete cascorevisie.
Edit: Ik zie dat dat inderdaad niet kan.onderhoud/herstellingenquote:
herstellingen op locatie
constructiewijzigingen
verwisselen van hoofddelen (voornamelijk wielen)
de dagelijkse veiligheidscontroles.http://mobil.berliner-zei(...)785378,27799104.html
Niet alleen heel wat nachttreinen zijn gesneuveld ingaande de laatste dienstregeling, ook enkele EC's lees ik net in dit artikel.
Zoals ik vorig jaar naar Polen ben gegaan kan dus niet meer: Jan Kiepura naar Poznan. En terug met de Wawel.
Ik vond die Wawel eigenlijk best wel plezierig. Nadelen daarvan worden de lange reistijd genoemd, 7 uur. Ik vond het best meevallen, de EN vind ik saaier. Slapen op 3cm schuimrubber is toch niet ideaal.Kranplätze müssen verdichtet sein
Is van sneLschakeLaar denk ikquote:
[..]
mooi heSalivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenDe mensen die de Facebookpagina van de ØBB beheren zijn een beetje boos, zo te zien:
De strekking van het bericht van WESTbahn: "Als gevolg van de weersomstandigheden kunnen zich verstoringen voordoen op het WESTbahn-traject (vooral tussen Wenen Westbf. en Wenen Hüttelstorf). We kunnen niet het normale punktualiteitsniveau bieden omdat er niet goed sneeuw is geruimd."
De reactie van ÖBB: "Werkelijk?! Onze collega's staan uren in sneeuw en storm langs de sporen, ze zijn als een gek aan het scheppen terwijl de sneeuw om hun heen blaast en de wind om hun oren giert omdat de wisselverwarming niet meer functioneert dankzij de sneeuwmassa. En dan moeten ze zich zoiets laten zeggen vanuit een warm kantoor? Wij bedanken alle collega's die zich tot het uiterste inspannen om de situatie zoveel mogelijk te verbeteren."Wie is er verantwoordelijk voor de infra in Oostenrijk, ÖBB Netze zeker.Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Veolia: "Sorry, er wordt hard gewerkt maar door weersomstandigheden kan ProRail de 20cm sneeuw niet altijd van het spoor krijgen en dus kan er soms vertraging ontstaan." Hoezo is dat een naar bericht en zou ProRail daarop antwoorden; JA DAT IS LEKKER GEZEGD VANACHTER JE WARME BUREAU STELLETJE EIKELS.
Ik vind het echt nergens op slaan.Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.ÖBB Infrastruktur AG, inderdaad.quote:
Wie is er verantwoordelijk voor de infra in Oostenrijk, ÖBB Netze zeker.
Dezelfde partij die weigerde om realtime info over ÖBB-treinen aan Westbahn te verstrekken ('is bedrijfsgeheim') maar die in het ongelijk werd gesteld door het Europees gerechthof. En dezelfde partij die inmiddels onderzocht wordt door de Oostenrijkse mededingingsautoriteiten omdat een formule voor het bepalen van de treinpadprijs ineens volledig werd omgegooid toen WESTbahn capaciteit aanvroeg, waardoor WB's inschattingen in de prullenbak konden.Nou ik wel. Netbeheerder moet netbeheren, klaarquote:Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenSowieso is Facebook een plek om je reizigers te informeren, niet om je werknemers de hemel in te prijzenquote:
Veolia: "Sorry, er wordt hard gewerkt maar door weersomstandigheden kan ProRail de 20cm sneeuw niet altijd van het spoor krijgen en dus kan er soms vertraging ontstaan." Hoezo is dat een naar bericht en zou ProRail daarop antwoorden; JA DAT IS LEKKER GEZEGD VANACHTER JE WARME BUREAU STELLETJE EIKELS.
Ik vind het echt nergens op slaan.Ja nou en, als er een gigantische sneeuwbui valt dan kan het gewoon gebeuren dat het niet op tijd en continu weg is. Of je moet alle sporen gaan overdekken. Het kán gewoon gebeuren. En als dat door Westbahn op deze manier zonder te oordelen gemeld wordt dan hoef je, helemaal op social media, echt niet de zure kut te gaan uithangen want dan ben je gewoon een onbeschofte mongool.quote:Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Ik heb liever dat vervoerder en beheerder elkaar het kot uit vechten, dan dat ze elkaar een beetje de hand boven het hoofd houden zoals hier
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenOok als dat betekent dat onder de streep het resultaat er slechter van wordt?quote:
Ik heb liever dat vervoerder en beheerder elkaar het kot uit vechten, dan dat ze elkaar een beetje de hand boven het hoofd houden zoals hierSupercool. Rode bankjes zijn retro!quote:Op maandag 9 februari 2015 19:03 schreef boriq het volgende:
Broek53 op Somda: "het project herindienststelling DDM-1 gaat door!"Wat, NOG slechter?quote:
[..]
Ook als dat betekent dat onder de streep het resultaat er slechter van wordt?Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenIk heb hier nog wat oude instructiemappen staan (van iemand gekregen die het weer uit een erfenis had), maar die gaan helaas niet verder dan E-loc 1600. Blijkbaar is diegene al voordat hij ICM (het tabblad met ICM'76 zit er wel in) moest gaan rijden uit dienst gegaan. Hoewel er wel een briefje in een andere map zit over een TSB op Oldenzaal-Bentheim uit 1993...quote:
[..]PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenVaak genoeg dat er overdag niks meer staat hoorquote:
SpitsIC Adam naar Enkhuizen 17.22 heeft al +10 aan de broek terwijl het volgens mij vanuit watergraafsmeer moet komen. Genoeg treinstellen te vinden daar. Triest
Kwam uiteindelijk met +20 aankakken terwijl iedereen al in IC van 17.39 zat, gelukkig vertrok die op tijd. Uiteindelijk is de spitsIC opgehevenquote:Op maandag 9 februari 2015 19:35 schreef Maegrim het volgende:
[..]
Vaak genoeg dat er overdag niks meer staat hoorTja, als de machinist na alle controles klaar zit om te vertrekken, maar de trein dan niet in beweging komt... Dan heb je niet binnen een minuut een andere trein klaar om daarmee te gaan rijden.
Zelfde verhaal als een tijd terug met een bus: ik start de boel op, maar net voordat ik weg wil rijden crasht de computer. Kan gebeuren, dus even wachten tot ie opnieuw opgestart is: start het spul weer opnieuw op. Nouja, verkeersleiding bellen welke bus ik dan mee moet nemen. Maar goed: die moet ook nog eerst lucht draaien en alle systemen opstarten, kost ook zo 3-4 minuten. Al met al met je toch al snel een minuut of 6-7 verder, en dat is nog in het geval dat er ook een bus staat. Het kan ook gebeuren dat er gewoon niks op reserve is.PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenStoer.quote:
Broek53 op Somda: "het project herindienststelling DDM-1 gaat door!"Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De PaepeLees hier eens onderaan heren:
http://somda.nl/forum/6358/p524946/Ontwikkelingen+DDM-1/
[edit] helaas, was al bekend blijkbaar. Dacht eens iets nieuws te hebben
Kranplätze müssen verdichtet sein
Waarom eigenlijk? Is er een enorme bestelling vertraagd of zo?Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenMAT '64 gaat natuurlijk op korte en langere termijn eruit, VIRM gaat gereviseerd worden en ben je dus ook gedeeltelijk kwijt en tot slot is de MBO studentenkaart ook op komst.
FLIRT zal dat blijkbaar niet alleen op kunnen pakken.Provincie Overijssel verwacht bijvoorbeeld dat de MBO'ers (16-17 jaar) ongeveer 15% meer kilometers gaan maken, zal dus ook vooral om de treinkilometers gaan, waar de kilometers bij de bussen zullen afnemen naar mijn eigen verwachting.quote:Verwachte effecten in huidige concessies in Overijssel van MBO kaart 16-17 jaar.
Wij schatten in dat 10 - 14 % van de opbrengsten (enkele miljoenen) in de huidige concessie wordt gegenereerd door de 16 - 17 jarige MBO-er. Of het voorliggende contract voldoende compensatie voor de opbrengstenderving gaat geven is maar zeer de vraag. Dit betekent dat er risico bestaat op opbrengstenderving.
De groep nieuwe kaarthouders is voor het overgrote deel (80%) thuiswonend. De inschatting is dat het reispatroon (herkomst en bestemming) niet op korte termijn na invoering van de MBO kaart zal wijzigen.
Op basis van door het ministerie uitgevoerd onderzoek is de verwachting wel dat het aantal treinkilometers en bus-, tram- en metrokilometers door deze groep na de komst van de MBO kaart, toeneemt met respectievelijk 10 tot 17%. Er zullen dus meer kilometers gemaakt worden.Jeujquote:
Broek53 op Somda: "het project herindienststelling DDM-1 gaat door!"
Altijd onderweg naar het avontuurDat is een schrootprovincie bij uitstekquote:
Hou die meuk maar lekker weg uit BrabantAltijd onderweg naar het avontuurAlles onder de rivieren is schroot. Gaat meestal gebukt onder corruptie.
Mijn vader sprak jaren geleden de wijze woorden: "Hoe zuidelijker je komt, hoe corrupter het wordt. Dat begint al in Brabant.".Ben wel benieuwd waar ze DDM-1 in willen gaan zetten, al kan ik het sowieso wel voor de spits-IC Amsterdam - Enkhuizen invullen, omdat dit treinstellen voor andere series vrij speelt.Altijd onderweg naar het avontuurAls het klopt dat een stam van vier rijtuigen echt 600 zitplaatsen heeft (incl. klapzittingen) zul je al snel naar intercity's moeten kijken aangezien er maar weinig sprinters (Zwolle - Utrecht daargelaten) zulke capaciteit nodig hebben.quote:
Ben wel benieuwd waar ze DDM-1 in willen gaan zetten, al kan ik het sowieso wel voor de spits-IC Amsterdam - Enkhuizen invullen, omdat dit treinstellen voor andere series vrij speelt.
Beste kanshebbers lijken mij uiteindelijk Hoorn - Haarlem en Deurne - Nijmegen, maar misschien ook zelfs Zwolle - Groningen.Inbouw ERTMS niet vergeten!quote:
MAT '64 gaat natuurlijk op korte en langere termijn eruit, VIRM gaat gereviseerd worden en ben je dus ook gedeeltelijk kwijt en tot slot is de MBO studentenkaart ook op komst.
FLIRT zal dat blijkbaar niet alleen op kunnen pakken.
DDM1 rijdt toch minstens met vijf? En normaal gesproken 6 à 7?quote:
[..]
Als het klopt dat een stam van vier rijtuigen echt 600 zitplaatsen heeft (incl. klapzittingen) zul je al snel naar intercity's moeten kijken aangezien er maar weinig sprinters (Zwolle - Utrecht daargelaten) zulke capaciteit nodig hebben.
Beste kanshebbers lijken mij uiteindelijk Hoorn - Haarlem en Deurne - Nijmegen, maar misschien ook zelfs Zwolle - Groningen.Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepeberichten zijn (op Somda) dat het 11 stammen van vier rijtuigen worden, zullen ze wat makkelijker in de sprinters in te zetten zijn.quote:
[..]
DDM1 rijdt toch minstens met vijf? En normaal gesproken 6 à 7?Apart. DDAR is nog koppelbaar, dat kun je met DDM1 vergeten.quote:
[..]
berichten zijn (op Somda) dat het 11 stammen van vier rijtuigen worden, zullen ze wat makkelijker in de sprinters in te zetten zijn.Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De PaepeKlopt, daarom past DDAR ook goed in Zwolle - Utrecht maar in series zoals voorgenoemde Hoorn - Haarlem en Deurne - Nijmegen is dat niet nodig en zouden ze dus mooi passenquote:
[..]
Apart. DDAR is nog koppelbaar, dat kun je met DDM1 vergeten.Hoorn-Haarlem is zeker een kanshebber en ik denk ook de stopper Amsterdam CS - Zandvoort.quote:
[..]
Als het klopt dat een stam van vier rijtuigen echt 600 zitplaatsen heeft (incl. klapzittingen) zul je al snel naar intercity's moeten kijken aangezien er maar weinig sprinters (Zwolle - Utrecht daargelaten) zulke capaciteit nodig hebben.
Beste kanshebbers lijken mij uiteindelijk Hoorn - Haarlem en Deurne - Nijmegen, maar misschien ook zelfs Zwolle - Groningen.
Deurne - Nijmegen ligt uit de richting en kent te krappe rijtijden. Zwolle - Groningen zou eventueel ook kunnen.Altijd onderweg naar het avontuurAlles gaat er op korte en langere termijn uitquote:
MAT '64 gaat natuurlijk op korte en langere termijn eruit, VIRM gaat gereviseerd worden en ben je dus ook gedeeltelijk kwijt en tot slot is de MBO studentenkaart ook op komst.
FLIRT zal dat blijkbaar niet alleen op kunnen pakken.Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.De eerste serie VIRM zit trouwens op 2/3e van de economische leeftijd.Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Hoorn - Haarlem, A'dam CS - Zandvoort en Enkhuizen - A'dam zou qua aantal stammen ook bijna precies passen. Vijf op Hoorn - Haarlem en drie voor de beide andere lijnen, één omloop op Enkhuizen - A'dam zou dan met ander mat moeten.quote:
[..]
Hoorn-Haarlem is zeker een kanshebber en ik denk ook de stopper Amsterdam CS - Zandvoort.
Deurne - Nijmegen ligt uit de richting en kent te krappe rijtijden. Zwolle - Groningen zou eventueel ook kunnen.
Hebben de machinisten nu ook weer een extra bevoegdheid nodig? De meesten hebben immers nu DDZ, 1700 en DDAR.Op zijn minst herinstructie denk ik, DDM1 is toch een eigen materieelserie, ook al lijkt het uiterlijk op DDAR.quote:
[..]
Hebben de machinisten nu ook weer een extra bevoegdheid nodig? De meesten hebben immers nu DDZ, 1700 en DDAR.Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De PaepeAls er inderdaad met 4 rijtuigen wordt gereden dan zie ik ook nog wel kans voor de sprinters Zwolle-Groningen en Meppel-Leeuwarden. Relatief weinig stops, je hoeft niet te koppelen en je speelt er IC-materieel mee vrij. Dat kan eventueel weer gebruikt worden om andere treinen te versterken, die nu nog korter rijden omdat er minder IC-materieel is doordat DDZ in de stoptreindienst zit.
Zwolle Groningen heeft 6 omlopen en Meppel-Leeuwarden 4, dus daarmee ben je al 10 stammen kwijt. De elfde kan dan mooi als reserve/onderhoud dienen.PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenNiet zo handig als onderhoud niet in Onnen is..quote:
Als er inderdaad met 4 rijtuigen wordt gereden dan zie ik ook nog wel kans voor de sprinters Zwolle-Groningen en Meppel-Leeuwarden. Relatief weinig stops, je hoeft niet te koppelen en je speelt er IC-materieel mee vrij. Dat kan eventueel weer gebruikt worden om andere treinen te versterken, die nu nog korter rijden omdat er minder IC-materieel is doordat DDZ in de stoptreindienst zit.
Zwolle Groningen heeft 6 omlopen en Meppel-Leeuwarden 4, dus daarmee ben je al 10 stammen kwijt. De elfde kan dan mooi als reserve/onderhoud dienen.Wordt ICM uit de stoptreindiensten niet uitgewisseld met de IC's? Dat kan dan niet meer.quote:
Als er inderdaad met 4 rijtuigen wordt gereden dan zie ik ook nog wel kans voor de sprinters Zwolle-Groningen en Meppel-Leeuwarden. Relatief weinig stops, je hoeft niet te koppelen en je speelt er IC-materieel mee vrij. Dat kan eventueel weer gebruikt worden om andere treinen te versterken, die nu nog korter rijden omdat er minder IC-materieel is doordat DDZ in de stoptreindienst zit.
Zwolle Groningen heeft 6 omlopen en Meppel-Leeuwarden 4, dus daarmee ben je al 10 stammen kwijt. De elfde kan dan mooi als reserve/onderhoud dienen.Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De PaepeDDAR is ook in onderhoud in Maastricht terwijl het daar niet in de buurt komt, dus wat dat betreft...PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Onnen heeft ruimte omdat een deel van het VIRM-park in Haarlem staat.quote:
[..]
Niet zo handig als onderhoud niet in Onnen is..
(Niet dat ze vervolgens niet horendol worden van de kinderziektes in VIRMm, maar goed.)Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De PaepeDan zou je zeggen, trap die ellende naar Eindhovenquote:
DDAR is ook in onderhoud in Maastricht terwijl het daar niet in de buurt komt, dus wat dat betreft...Daar zit geen werkplaats, alleen een steunpunt.quote:
[..]
Dan zou je zeggen, trap die ellende naar EindhovenNiet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De PaepeIk heb even de spots op somda van de afgelopen maand bekeken van de ICM-III's, maar daarin kan ik niet echt een overgang tussen de sprinter en IC in Groningen ontdekken, op een enkele uitzondering na.quote:
[..]
Wordt ICM uit de stoptreindiensten niet uitgewisseld met de IC's? Dat kan dan niet meer.PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenDat is dichterbij Maastricht dan Zwolle of Groningen..quote:
[..]
Daar zit geen werkplaats, alleen een steunpunt.Volgens mij wel ivm anders stuurstand en andere manier van bediening van de 1700quote:
[..]
Hoorn - Haarlem, A'dam CS - Zandvoort en Enkhuizen - A'dam zou qua aantal stammen ook bijna precies passen. Vijf op Hoorn - Haarlem en drie voor de beide andere lijnen, één omloop op Enkhuizen - A'dam zou dan met ander mat moeten.
Hebben de machinisten nu ook weer een extra bevoegdheid nodig? De meesten hebben immers nu DDZ, 1700 en DDAR.Altijd onderweg naar het avontuurIn de Leeuwarder is het echt overkillquote:
Als er inderdaad met 4 rijtuigen wordt gereden dan zie ik ook nog wel kans voor de sprinters Zwolle-Groningen en Meppel-Leeuwarden. Relatief weinig stops, je hoeft niet te koppelen en je speelt er IC-materieel mee vrij. Dat kan eventueel weer gebruikt worden om andere treinen te versterken, die nu nog korter rijden omdat er minder IC-materieel is doordat DDZ in de stoptreindienst zit.
Zwolle Groningen heeft 6 omlopen en Meppel-Leeuwarden 4, dus daarmee ben je al 10 stammen kwijt. De elfde kan dan mooi als reserve/onderhoud dienen.
Die kan met een ICM-drietje wel toeAltijd onderweg naar het avontuurDan wordt het tijd voor wat extra reizigers in die trein... Misschien de IC's niet meer te laten stoppen tussen Zwolle en Leeuwarden (muv Meppel en Heerenveen) een idee?
Even serieus: dat is dus niet echt een goed idee. Maar voor Groningen-Zwolle zou het toch een mooie maat zijn lijkt me (hoewel erg ruim buiten de spits).PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenQua maatje zou het voor de Groninger wel kunnen, maar dan moet je de rijtijden wel ietsje ruimer gaan zetten. Het is de snelste stoptrein van het landAltijd onderweg naar het avontuurEn een 1700/1800 het krachtigste wat we in het land hebben. Rijtijden kunnen juist strakker.quote:
Qua maatje zou het voor de Groninger wel kunnen, maar dan moet je de rijtijden wel ietsje ruimer gaan zetten. Het is de snelste stoptrein van het landZou ik ook zeggen. 3 rijtuigen moet een lachertje zijn toch voor zo'n loc?quote:
[..]
En een 1700/1800 het krachtigste wat we in het land hebben. Rijtijden kunnen juist strakker.Kranplätze müssen verdichtet seinHet schijnt ook met remmen te maken te hebben: DDM-1 heeft geen Elektropneumatische rem.quote:
[..]
En een 1700/1800 het krachtigste wat we in het land hebben. Rijtijden kunnen juist strakker.
Even een machinist quoten van somda:Je bent dus wat langzamer met remmen, maar optrekken zal sneller kunnen dan met ICM. Uiteindelijk zal het weinig schelen verwacht ik.quote:Het grote verschil tussen de EP-remmen en pneumatisch remmen is het verschil is vul en lostijden van de remcilinders. Met een EP-rem zijn die vul en losrijden veel korter en dat biedt een voordeel in de stoptreindienst voor wat betreft het verkorten van de rijtijden.
Voorbeeld:
Als ik met een SGM Asd-Ut rijd en ik heb vertraging van zo'n 10 minuten, dan is dat eruit te rijden met "creatief remmen". Voorwaarde: droog zomerweer. Dan kun je op tal van station gerust 80 a 90 km/h aan het begin van het perron rijden en toch op de normale plek schokloos tot stilstand komen. Zou ik nu een EP-remstoring hebben en ik moet pneumatisch remmen met een SGM, dan kun je dat "creatief remmen" wel vergeten. Laat staan dat je het met een DDM-1 voor elkaar krijgt.
Wat betreft de ervaring van machinisten. Daar ben ik het deels wel mee eens, maar het is niet de grootste bepalende factor. En dat er machinisten zijn die een trein laten staan omdat de EP-rem defect is, dat zijn in mijn ogen gewoon watjes. Het kan zelfs gezien worden als werkweigering, alleen wordt daar nooit iets mee gedaan. De EP-rem is niet verplicht, slechts handige luxe.PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenEr zijn veel dingen die je met een Vectron kunt doen, zelfs ontsporen:
In Noorwegen is een Vectron van CargoNet ontspoord bij Gryta, in de buurt van de populaire wintersportplaats Finse. De loc was een goederentrein van Bergen naar Oslo aan het trekken op het moment van ontsporig. Jernbaneverket (de Noorse ProRail) is bezig om het spoor vrij te maken maar kon nog geen prognose geven, NSB zet vervangend vervoer in.
Bron: AltapostenNee, nog niet. De machinist is er gelukkig ongeschonden uitgekomen.
Afgaande op wat NSB op de website heeft gezet gaat 't nog wel een tijdje duren: er rijden vandaag en morgen vervangende bussen over afstanden van honderden kilometers... ook nachttreinen worden verbust.
En dan klagen wij hier als we 2 uur in een bus moeten voor Utrecht - Den Bosch.DDM-1 in spitsserie Enkhuizen - A'dam is wel een optie, al zal 4 bakken dan misschien net aan genoeg zijn als het niet net te weinig is. 5 a 6 bakken zou wat meer lucht geven. Nu rijden ze soms al met 2x VIRM-IV ochtends, dat is dan weer overkill. Vanmorgen gewoon 4-zitter voor mezelf in spitstrein302 kmquote:
Nee, nog niet. De machinist is er gelukkig ongeschonden uitgekomen.
Afgaande op wat NSB op de website heeft gezet gaat 't nog wel een tijdje duren: er rijden vandaag en morgen vervangende bussen over afstanden van honderden kilometers... ook nachttreinen worden verbust.
En dan klagen wij hier als we 2 uur in een bus moeten voor Utrecht - Den Bosch.
De opmerking "Det er ingen forbindelse for passasjerer til Finse." is ook wel fraai. Het betekent: "There is no connection for passengers to Finse." Ofwel, zoek het maar uit als je van Oslo naar Finse wilt.quote:
edit: Als ik op Google Maps en Bing Maps naar Finse en de omgeving ervan kijk, kan ik me eigenlijk wel voorstellen waarom die bussen niet naar dat plaatsje gaan. De enige toegangsweg lijkt een kronkelende zandweg te zijn, het duurt waarschijnlijk uren om daar te komen met een bus.
[ Bericht 19% gewijzigd door James1988 op 09-02-2015 23:25:59 ]Arme treinreizgers.
Dames in heren. Door werkzaamheden tussen Amsterdam en Utrecht rijden geen treinen. Er worden bussen ingezet. Het gehele weekend is Abcoude onbereikbaar doordat paard & trekschuit de enige methode is maar recent de kade is afgebroken. Onze excuses voor het ongemak. Maandag delen we gratis bloemen uit.Railcatering krijgt er een nieuwe vestiging bij: Nadat Rotterdam destijds gesloten was in de oude opzet, is men in de nieuwe opzet voor het binnenlands verkeer weer opnieuw gestart. Nier meer met karretjes, maar met de tassen, zoals Utrecht ook doet. De Benelux wordt niet grensoverschrijdend voorzien van Railcatering.
Als ik vacatures bij Werkenbijns.nl mag geloven komt er nu ook een nieuwe vestiging in Zwolle voor de Railcatering.Rotterdam zitten ze alweer een tijdje volgens mij. Sprak een paar maanden geleden een teammanager (dat is ie volgens mij) die het er al over had. Ik geloof iets al de 2200 (Amsterdam-Haarlem-Den Haag-Dordrecht) die op Rotterdam-Dordrecht gedaan worden en dan de 1900 (Den Haag-Venlo) die dan Dordrecht-Breda gelopen wordt.PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...Het is ook niet echt alsof je daar ergens een bus kwijt kan, of een weg naar een station hebt. Stations als Finse en Hallingskeid liggen daar echt alleen maar voor skiërs, en zijn op geen enkele andere manier dan per trein bereikbaar. Het hele stuk vanaf Honefoss tot Bergen zal wel verbust worden?quote:
Nee, nog niet. De machinist is er gelukkig ongeschonden uitgekomen.
Afgaande op wat NSB op de website heeft gezet gaat 't nog wel een tijdje duren: er rijden vandaag en morgen vervangende bussen over afstanden van honderden kilometers... ook nachttreinen worden verbust.
En dan klagen wij hier als we 2 uur in een bus moeten voor Utrecht - Den Bosch.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenExtra stel op tijd voor gebracht, combineren lukte in 1 keer, dus jah, dan is het logisch dat je met +5 vertrekt. Toch?Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenMet DDAR in de sprinter Zwolle Groningen kun je dus nog sneller?quote:
[..]
Het schijnt ook met remmen te maken te hebben: DDM-1 heeft geen Elektropneumatische rem.
Even een machinist quoten van somda:
[..]
Je bent dus wat langzamer met remmen, maar optrekken zal sneller kunnen dan met ICM. Uiteindelijk zal het weinig schelen verwacht ik.Kranplätze müssen verdichtet seinDe materieelcomposities van ovinfo en rijdendetreinen kloppen niet meer, een trekduwstam met 7 bakken is bijna altijd zes bakken tegenwoordig.Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Ik vond het laatst al lijken alsof de trein korter was dan voorheen. Snoepen ze van alle stammen wat rijtuigen af om Benelux en ICD aan te vullen?quote:
De materieelcomposities van ovinfo en rijdendetreinen kloppen niet meer, een trekduwstam met 7 bakken is bijna altijd zes bakken tegenwoordig.Kranplätze müssen verdichtet seinMaar dan wel vaak 6 bakken DDZquote:
De materieelcomposities van ovinfo en rijdendetreinen kloppen niet meer, een trekduwstam met 7 bakken is bijna altijd zes bakken tegenwoordig.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenReizigers die van Oslo naar Bergen willen wordt zelfs geadviseerd om in Gol op de bus te stappen. De treinen rijdt tussen Oslo en Ål, en tussen Bergen en Finse.quote:
[..]
Het is ook niet echt alsof je daar ergens een bus kwijt kan, of een weg naar een station hebt. Stations als Finse en Hallingskeid liggen daar echt alleen maar voor skiërs, en zijn op geen enkele andere manier dan per trein bereikbaar. Het hele stuk vanaf Honefoss tot Bergen zal wel verbust worden?Ambtenaren slapen nogquote:
Is er al bekend gemaakt wie de concessie Limburg krijgt?Nog niet, dus op Twitter heb ik maar een realtime search aangegooid voor "abellio OR arriva OR veolia"quote:
Is er al bekend gemaakt wie de concessie Limburg krijgt?Klopt. Tegenwoordig lopen ze ook een aantal treinen tussen Rotterdam - Den Haag HS. Ik dacht dat ze niet de 2200 (Amsterdam-Dordrecht) liepen, maar de 2600 (Lelystad-Amsterdam-Vlissingen) tussen Rotterdam-Dordrecht liepen.quote:
Rotterdam zitten ze alweer een tijdje volgens mij. Sprak een paar maanden geleden een teammanager (dat is ie volgens mij) die het er al over had. Ik geloof iets al de 2200 (Amsterdam-Haarlem-Den Haag-Dordrecht) die op Rotterdam-Dordrecht gedaan worden en dan de 1900 (Den Haag-Venlo) die dan Dordrecht-Breda gelopen wordt.vliegen kan ook nogquote:
[..]
Reizigers die van Oslo naar Bergen willen wordt zelfs geadviseerd om in Gol op de bus te stappen. De treinen rijdt tussen Oslo en Ål, en tussen Bergen en Finse.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenDat zou ik dan nog eerder doen. 300 km in SEV lijkt me nou niet bepaald een pretje.quote:
Over Limburg: @Vincent313 is ter plaatse.
[ Bericht 0% gewijzigd door James1988 op 10-02-2015 10:48:24 ]Aanbesteding voor spoorviaducten bij Gouda op de markt
ProRail heeft de opdracht voor de realisatie van twee viaducten over het spoor bij Gouda op de markt gezet. Het gaat daarbij om twee spoor kruisende viaduct-dekken. De opdracht is onderdeel van een groter project van de provincie Zuid-Holland, waarbij een nieuw stelsel van regionale wegen de onveiligheid, opstoppingen van A12 bij Gouwe moeten verbeteren.
De viaducten over het spoor zijn nodig, omdat er twee provinciale wegen aangelegd die op twee punten de bestaande spoorlijnen tussen Gouda en Alphen aan de Rijn en tussen Gouda en Den Haag kruisen.
Verlaging bovenleiding
Onderdeel van de werkzaamheden is de verlaging van de bovenleiding wat dient te worden uitgevoerd door een erkende spooraannemer met de erkenning ‘Spoorleiding en draagconstructies’. Als de winnende partij deze erkenning niet bezit, dient hij voor deze werkzaamheden een erkende aannemer in te huren.
De werkzaamheden aan de spoorlijn Gouda – Alphen aan de Rijn worden in een 52-urige Trein Vrije Periode (TVP) uitgevoerd in de periode in juni of juli 2016. Voor het werk aan de spoorlijn Gouda – Den Haag staat een keer een 52-urige TVB en een keer een 24-urige TVP gepland. Deze werkzaamheden zullen in april en in juni of juli 2016 plaatsvinden.
Heel erg actief iig..quote:
[..]
Dat zou ik dan nog eerder doen. 300 km in SEV lijkt me nou niet bepaald een pretje.
Over Limburg: @VincentWever is ter plaatse.11:00 is overigens wel echt een prima tijd om bekend te maken. Daarna lekker lunchen met zijn allen.Patrick van den Broeck, gedeputeerde Verkeer van Provincie Limburg wie de concessie Limburg heeft gewonnen en al het openbaar vervoer in Limburg vanaf eind 2016 mag uitvoeren t/m eind 2031.quote:
Wie wat waar gaat er over Limburg iets bekend maken?Altijd spannend hier, kan netflix wel afschaffenquote:
Wie wat waar gaat er over Limburg iets bekend maken?I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...Of we het aan België of aan Duitsland gaan verkopenquote:
Wie wat waar gaat er over Limburg iets bekend maken?Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenDank voor de ophelderingBelgië.quote:
[..]
Of we het aan België of aan Duitsland gaan verkopenDie Belgen zijn helemaal gestoord, voor als men het nog niet wist. Station Martouzin, een gesloten station sinds 1979, heeft men pas in 2004 (!) de perronverlichting uitgeschakeld. Die ging dus 25 jaar na sluiting nog steeds aan
De sprinter Zwolle - Utrecht was als ik Somda mag geloven vandaag weer een rommeltje omdat niet al het DD-AR beschikbaar was. Daarom hebben bij twee treinen voortreinen geredenAltijd onderweg naar het avontuurTreinen die voor de Sprinter uitreden vanwege capaciteitsproblemen bij de oorspronkelijke trein enzoEn dat klopt ook wel, want te Nunspeet staat:
205622 07.39 +1m30s Extra Sprinter Utrecht Centraal 2 DD-AR-3
5622 07.41 +2m24s NSR Sprinter Utrecht Centraal 2 SGMM-3
205619 07.44 +1m2s Extra Sprinter Zwolle 1 SLT-6
5619 07.47 +4m48s NSR Sprinter Zwolle 1 DDZ-4
De 205622 en 205619 zijn de "voortreinen". Normaal moesten de 5622 en 5619 2xDDAR zijn.Ja, die rijden enkele minuten voor de normale trein uit.quote:
Gebeurde tot de opening van de Hanzelijn ook in de spitsuren tussen Utrecht en Zwolle met de Intercity's. De Leeuwarder reed op dat traject vooruit om reizigers af te vangen.
Perronlengte stond gekoppeldheid regelmatig niet toe of in dit geval andere matsoortenAltijd onderweg naar het avontuurHet was alweer twee dagen geleden.twitter:NS_online twitterde op dinsdag 10-02-2015 om 12:40:49 HSL Rotterdam-Breda: er rijden minder Intercity direct door een defecte trein. http://t.co/axyyfHaEPO #HSL reageer retweetPremier League toto winnaar 2007-2008 en [b]2008-2009[/b]
Held Blaise NKUFO [b]All time topscoorder in Enschede[/b]
[b]WE WON IT ELEVEN TIMES![/b]binnenkort gaan ze door naar antwerpen heb ik vandaag gehoord van zon knakkerquote:
De Benelux wordt niet grensoverschrijdend voorzien van Railcatering.Mag ik een tas koffie?quote:
[..]
binnenkort gaan ze door naar antwerpen heb ik vandaag gehoord van zon knakkerAltijd onderweg naar het avontuurhij had het zelfs over dat er weer karretjes komen voor in de benelux want in de tas kunnen ze niet genoeg meenemen en het is toch maar 1 verdiepingquote:Reeds gebeurt..quote:
Inb4 rechtszaak door Veolia aangespannen
Forum Opties Forumhop: Hop naar:
Op 
HSL Rotterdam-Breda: er rijden minder Intercity direct door een defecte trein. 
