ziggyziggyziggy, mag je de schuld geven van vertraging in het Noorden.
Dr_Flash, Grootste AnsaldoBredaFanBoy met Zugzwang van de Lage Landen.
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. (en Brabant 
)
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal SLT's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner en liefhebber van kleine spoorlanden.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, die het wel weet (Brabant ).
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( ).
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd.
• De IC Brussel rijdt 12 keer per dag tussen Den Haag HS en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Roodeschool en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen.SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
Wátquote:
Ergens tussen 09 februari en 15 maart zal een Traxx van de derde generatie proefritten gaan maken in Noorwegen. Goederenboer CargoLink heeft wel interesse in de "Last mile"-functie van de Traxx3, waarmee de elektrische locomotief ook op niet-geëlektrificeerde emplacementen z'n kunstjes kan doen met behulp van een kleine dieselmotor.twitter:railcolor twitterde op dinsdag 03-02-2015 om 00:07:09[NO] CargoLink: we want to test Traxx AC3 in Norway: http://t.co/9WcojLh0dW reageer retweet
Voor de nummertjesfappers: het gaat om locomotief 187.005, eigendom van leasemaatschappij Railpool.
Foto: Railcolor / Christian Klotz
Ook jammer dat ze voor HSL niet hebben gekozen voor Taurussen. Hadden ze nog enigszins een snelle trein kunnen laten rijden
De Taurus wordt niet meer gemaakt helaasquote:Op dinsdag 3 februari 2015 01:21 schreef derLudolf het volgende:
Die nieuwe Traxxen van NS zijn dus niet het meest recente model? Want deze zien er heel anders uit.
Ook jammer dat ze voor HSL niet hebben gekozen voor Taurussen. Hadden ze nog enigszins een snelle trein kunnen laten rijden
De Vectron gelukkig wel en dat is ook een toffe locquote:
[..]
De Taurus wordt niet meer gemaakt helaas
Aha, ze zien je al aankomen dan ja . Erg geloofswaardig kom je dan nog niet toegelaten spul wilt bestellen. Maar wat een 'gezeik' die toelatingen dan. Alsof Duitsland en Oostenrijk onveilig materiaal de Bahn op zullen laten gaan.quote:Op dinsdag 3 februari 2015 01:36 schreef dennistd het volgende:
ICRm-rijtuigen mogen toch niet sneller dan 160km/h, dus daar heb je niets aan. En er is gekozen voor de oude Traxx, omdat die al toegelaten zijn. Je kunt natuurlijk moeilijk een nog niet toegelaten loctype (waar ook geen ervaring mee is bij NS) bestellen bij een door jou gekozen leverancier onder het mom van spoed
De donkere dagen van NS
Sterkte.quote:
Hoop dat ze met de verbouwing het DDZ interieur krijgen. Anderhalf uur ingezeten afgelopen zondag en nergens last van eigenlijk.
Bedoelde eigenlijk meer de niet brandende verlichtingquote:
[..]
Sterkte.
Hoop dat ze met de verbouwing het DDZ interieur krijgen. Anderhalf uur ingezeten afgelopen zondag en nergens last van eigenlijk.
Wel mooi om te zien, de spoorstaven zijn diepgevroren en glimmen volledig. Je ziet ook mooi waar de wisselverwarming wel en niet werkt
Is het spoor dan ook gladder dan normaal? Ik heb er geen meldingen over gehad de afgelopen dagen, maar misschien kunnen de machinisten hier daar wat zinnigers over zeggen.quote:
[..]
Bedoelde eigenlijk meer de niet brandende verlichting
Wel mooi om te zien, de spoorstaven zijn diepgevroren en glimmen volledig. Je ziet ook mooi waar de wisselverwarming wel en niet werkt
Ik heb er vannacht niet bijster veel van gemerkt, maar moet ook zeggen dat ik met rangeren altijd iets voorzichtiger rijdt dan wanneer ik rijdende dienst heb.quote:
[..]
Is het spoor dan ook gladder dan normaal? Ik heb er geen meldingen over gehad de afgelopen dagen, maar misschien kunnen de machinisten hier daar wat zinnigers over zeggen.
Niet de ATB op blauw en met 60 naar Niemeijer raggen?quote:Op dinsdag 3 februari 2015 09:54 schreef Monopoly het volgende:
[..]
Ik heb er vannacht niet bijster veel van gemerkt, maar moet ook zeggen dat ik met rangeren altijd iets voorzichtiger rijdt dan wanneer ik rijdende dienst heb.
Boef! Krijg je hem op blauw zonder een zegel te verbreken?quote:
[..]
Niet de ATB op blauw en met 60 naar Niemeijer raggen?
Opbouwen voor morgen. Dan gaat de pleuris in Utrecht, Amsterdam, Zwolle, Rotterdam en Den Bosch tegelijk uitbreken.quote:
10 uur geweest en nog geen grote storing. Wat is dit nou?
Wat zal dat een chaos worden
Definieer groot? Vanochtend lag het spoor eruit tussen Amersfoort & Zwollywood.quote:
10 uur geweest en nog geen grote storing. Wat is dit nou?
Metropool Den Boschquote:
[..]
Opbouwen voor morgen. Dan gaat de pleuris in Utrecht, Amsterdam, Zwolle, Rotterdam en Den Bosch tegelijk uitbreken.
Wat zal dat een chaos worden
Geen idee, nooit geweestquote:
Maar ze noemen het vaak als advies als je om wilt reizen. Zal dan toch wel enig belang hebben als railknooppunt Kan je beter Eindhoven pakken, dan trek je de Brabantroute ook mee de put inquote:
[..]
Geen idee, nooit geweest
Schiphol is ook een goede, heb je ook bovengemiddeld lang last
Wat jij wil joh, moge daar het godganse regelsysteem uitfikkenquote:
[..]
Kan je beter Eindhoven pakken, dan trek je de Brabantroute ook mee de put in
Schiphol is ook een goede, heb je ook bovengemiddeld lang last
Eigenlijk heb je aan Utrecht lamleggen wel voldoende, blijkt uit recente gegevensquote:
[..]
Wat jij wil joh, moge daar het godganse regelsysteem uitfikken
Wij van WC Eend.quote:Het Nederlandse spoor is gemiddeld bezien zeer betrouwbaar. De afgelopen 10 jaar is de gemiddelde treinpunctualiteit (vijfminutennorm) van 88,2% in 2001 gestegen naar 94,2% in 2012 en is het aandeel reizigers dat een zeven of hoger geeft voor de treinreis, gestegen van 45% in 2001 naar 74% in 2012. Deze prestatieverbetering hebben wij weten te realiseren in een periode dat het gebruik van het spoorsysteem sterk is toegenomen.
Niet alleen is het aantal reizigerskilometers met 1,6% per jaar gegroeid, ook is de frequentie van Intercity's en Sprinters in een groot deel van het land verhoogd naar vier keer per uur. De groei in reizigerskilometers per trein was in de periode 2000-2009 ook groter dan de groei van de andere modaliteiten. Een deel van deze resultaten is toe te schrijven aan het project 'Benutten en Bouwen7, een samenwerkingsverband van de NS, ProRail en de goederenvervoerder DB Schenker.
Alles bij elkaar opgeteld zijn we in staat geweest om, bij een substantiële groei van het aantal reizigers en treinen, de kwaliteit te verbeteren. Daar mogen we best trots op zijn.
Touchéquote:
[..]
Eigenlijk heb je aan Utrecht lamleggen wel voldoende, blijkt uit recente gegevens
Tsjonge, wat moet dat een werkdruk gegeven hebbenquote:
Alles bij elkaar opgeteld zijn we in staat geweest om, bij een substantiële groei van het aantal reizigers en treinen, de kwaliteit te verbeteren. Daar mogen we best trots op zijn.
Hoog tijd voor wilde acties?Acties? Ben je gek? Klinkt als blauwbekken in de kou. Kunt je veel beter 1e klas met klimaatbeheersing sudokus gaan oplossenquote:Op dinsdag 3 februari 2015 10:34 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Tsjonge, wat moet dat een werkdruk gegeven hebben
We praten hier over 2035 met PHS ingevoerd:quote:
Oh ja. Trainen voor enorm complexe logistieke puzzels.
quote:In geval van extreme (weers-)omstandigheden, zoals verwachte sneeuw of strenge vorst, met een verhoogd verwacht niveau van verstoringen aan infrastructuur of materieel, kan de dienstregeling in alle spoorconcepten worden versoberd. Dit is vergelijkbaar met de huidige LUD-maatregel (Landelijke Uitgedunde Dienstregeling). De hoogfrequente delen van het netwerk vallen dan terug naar frequenties van vier keer per uur. Met de in de verbeteraanpak voorgestelde maatregelen zal het naar verwachting in de toekomst echter minder vaak noodzakelijk zijn een LUD variant in te stellen. Daarnaast blijft het, net als vandaag de dag, mogelijk dat gladheid van het spoor en weersomstandigheden als mist en harde wind lokaal voor vertragingen zullen zorgen. Hiervoor kunnen op de dag lokale uitdunnende maatregelen worden genomen.
Lekker autootje kope man.
Het gaat niet alleen om veiligheid van het materieel zelf maar ook invloed op de omgeving. Zo zijn bijvoorbeeld wervelstroomremmen niet toegelaten omdat ze de ATB storen, en bleek na oplevering van de HSL dat VIRMs op het naastgelegen spoor last hadden van EMC veroorzaakt door een langsrijdende Thalys.quote:
[..]
Aha, ze zien je al aankomen dan ja . Erg geloofswaardig kom je dan nog niet toegelaten spul wilt bestellen. Maar wat een 'gezeik' die toelatingen dan. Alsof Duitsland en Oostenrijk onveilig materiaal de Bahn op zullen laten gaan.
Daar zijn die toelatingstesten nou juist ook voor.
Echt ongelofelijk hoe vaak die trein defect is...quote:
HSL ligt weer plat trouwens. IC Defect is, mja, defect dus.
De ergste gladheid is eigenlijk als het net begint te regenen. De afgelopen dagen heb ik zelf geen extreme gladheid meegemaakt, maar net als mono: bij het rangeren op sporen waar minder frequent op wordt gereden doe ik het even wat rustiger aan.quote:
[..]
Is het spoor dan ook gladder dan normaal? Ik heb er geen meldingen over gehad de afgelopen dagen, maar misschien kunnen de machinisten hier daar wat zinnigers over zeggen.
Station Bleizo kan worden gebouwd. De Zoetermeerse gemeenteraad is gisteravond akkoord gegaan met de garantstelling hiervoor. De raad van Lansingerland stemde vorige week al in, dus nu staat niets de bouw van vervoerspunt Bleizo (kosten ruim 70 miljoen) in de weg.
Zoetermeer gaf ggroen licht voor een garantstelling van maximaal 9,5 miljoen euro. De overige kosten komen voor rekening van externe partijen zoals de Metropoolregio.
Als alles volgens planning verloopt, wordt het nieuwe station aan de A12, ten oosten van Zoetermeer, eind 2018 geopend.
Brug
Onder vervoersknooppunt Bleizo wordt een NS-station verstaan, een Randstadrailhalte inclusief wegen vanaf het huidige eindpunt van de verlengde Oosterheemlijn, pleinen aan de noord- en zuidzijde, parkeerplaatsen, fietsenstallingen, een brug voor fietsers en voetgangers over de A12 en het hoofdspoor en een bushalte aan de noord- en zuidzijde.
Er moet viermaal per uur een trein op het station gaan stoppen en ook zal de Randstadrail tien keer per uur halt houden bij ov-knooppunt Bleizo. Bij Bleizo staat ook het enorme schaatscomplex Transportium gepland.
Met de komst van het vervoersknooppunt wordt het openbaar vervoer voor de inwoners van Zoetermeer en Lansingerland veel beter geregeld.
Fietsers
Bewoners van Zoetermeer-Oosterheem die richting Utrecht willen met het ov, hebben via Bleizo een reistijdwinst van 25 minuten. De aanleg van de Randstadrail boven de A12 kost 18,54 miljoen euro. De bouw van het station is begroot op 20,70 miljoen. De nog aan te leggen infrastructuur voor fietsers en automobilisten gaat ruim 32 miljoen euro kosten.
Schommelboot in de stopper Zwolle - Utrecht was stuk. Heeft een uur geduurd voordat de volgende schommelboot die ook in de stopper reed er kon zijn. Gezamenlijk naar Amersfoort gereden en daar werd de trein opgeheven.quote:
[..]
Definieer groot? Vanochtend lag het spoor eruit tussen Amersfoort & Zwollywood.
Maar goed, het gaat vandaag beter dan verwacht, dat mag wel eens gezegd worden.
quote:
[..]
Het gaat niet alleen om veiligheid van het materieel zelf maar ook invloed op de omgeving. Zo zijn bijvoorbeeld wervelstroomremmen niet toegelaten omdat ze de ATB storen, en bleek na oplevering van de HSL dat VIRMs op het naastgelegen spoor last hadden van EMC veroorzaakt door een langsrijdende Thalys.
Daar zijn die toelatingstesten nou juist ook voor.
Defecten kijken ze niet naar bij toelatingsritten?quote:
HSL ligt weer plat trouwens. IC Defect is, mja, defect dus.
Gisteren beldequote:
Kwam nog een filmpje tegen van een wadloper in Paraguay:
Alsnog gefeliciteerd trouwens!
http://www.asm-muenster.d(...)t=67&idart=618lang=1
er scheen gas geroken te zijn in de Willems spoortunnel....quote:
Het was voor mij de eerste sinds hele lange tijd dat die schermen het ook echt doen. Het was steeds "Er is momenteel geen reisinformatie beschikbaar"quote:
Dat hebben ze allemaal, zolang de machinist het omloopnummertje maar invoert. Treinen hebben ook hetzelfde scherm in de cabine als in de bus. Net voor Hengelo worden netjes de treinaansluitingen weergegeven, maar bij Oldenzaal staat er in het scherm 'busaansluitingen' maar zie je alleen de treinen staan. Nouja, altijd beter dan Arriva die o.a. de trein vermeldt waar je inzit en soms informatie van uren ervoor weergeeft.
Bij een ongeval in 2914quote:
Door een ongeluk in december is bij Münster een overweginstallatie volledig vernield. Herstel gaat duren tot januari 2016.... Tot die tijd staat er een mannetje bij die het verkeer tegenhoudt als er een trein komt
http://www.asm-muenster.d(...)t=67&idart=618lang=1
Ik las elders dat er een goederentrein gestrand was..quote:
[..]
er scheen gas geroken te zijn in de Willems spoortunnel....
Net binnen geschommeld op Amsterdam Centraal.
Het valt me nu ook op hoe krab de keerboog voor het busverkeer is op het nieuwe busstation. Lijkt erop dat ze de bocht zo krab als mogelijk gemaakt hebben.
Wat ook onbegrijpelijk is, mensen die zich in een vrijwel lege eerste klas met zijn tweeën en een berg bagage in tweezits wurmen. Terwijl er vierzits genoeg vrij zijn.
Ik krijg plots zin in krabsaladequote:
Ik snap nu waarom VIRM een schommelboot is...
Net binnen geschommeld op Amsterdam Centraal.
Het valt me nu ook op hoe krab de keerboog voor het busverkeer is op het nieuwe busstation. Lijkt erop dat ze de bocht zo krab als mogelijk gemaakt hebben.
Wat ook onbegrijpelijk is, mensen die zich in een vrijwel lege eerste klas met zijn tweeën en een berg bagage in tweezits wurmen. Terwijl er vierzits genoeg vrij zijn.
quote:
ik zet me spellingcontrole maar uit denk ik...Dat is zeker waar, maar midden op de dag in een lege coupé zou ik toch de vierzits kiezen. De kans is wel heel erg klein dat de eerste klas opeens vol stroomt.quote:
Met zijn vieren in een vierzits is vaak krapper dan met zijn tweeën in een tweezits.
Ik heb getracht om een genuanceerd beeld te schetsen, en leg ook de bal in Den Haag.
Luister terug vanaf minuut 23:
http://www.radio1.nl/popup/terugluisteren-uren/2015-02-03/10:00
Uw Driek
Onderin schommelt ie vaak ook harder dan wanneer je bovenin zit is mijn ervaring..quote:
Ik snap nu waarom VIRM een schommelboot is...
Net binnen geschommeld op Amsterdam Centraal.
Dat zou compleet tegen alle natuurkundige wetten in gaanquote:
[..]
Onderin schommelt ie vaak ook harder dan wanneer je bovenin zit is mijn ervaring..
Klonk best goed, vooral door de scheiding te maken tussen de hogere bedrijfslagen en het personeel op de werkvloer en door de bal ook in Den Haag te leggen.quote:
Vanmorgen gesproken met standpuntnl op Radio1.
Ik heb getracht om een genuanceerd beeld te schetsen, en leg ook de bal in Den Haag.
Luister terug vanaf minuut 23:
http://www.radio1.nl/popup/terugluisteren-uren/2015-02-03/10:00
Uw Driek
Niet als 'ie hangt!quote:
[..]
Dat zou compleet tegen alle natuurkundige wetten in gaan
No idea.. maar het lijkt toch echt zo, omdat ie van links naar rechts oscilleert vanwege gare rails oid. Dus hoe hoger je zit hoe minder ie heen en weer beweegt. Of het komt omdat je beneden bijna met je reet op de rails zit zo laag.quote:
[..]
Dat zou compleet tegen alle natuurkundige wetten in gaan
De cabine 'hangt' namelijk daadwerkelijk, in zn wielophanging.
True thatquote:
Gisteren toevallig proefkonijnen gekeken?quote:
[..]
No idea.. maar het lijkt toch echt zo, omdat ie van links naar rechts oscilleert vanwege gare rails oid. Dus hoe hoger je zit hoe minder ie heen en weer beweegt. Of het komt omdat je beneden bijna met je reet op de rails zit zo laag.
De cabine 'hangt' namelijk daadwerkelijk, in zn wielophanging.
En als aanvulling hierop: qua beleid zou er best meer in mogen worden gezet op preventie. Denk aan wisselsmering en meer/beter onderhoud aan de treinstellen.quote:
[..]
Klonk best goed, vooral door de scheiding te maken tussen de hogere bedrijfslagen en het personeel op de werkvloer en door de bal ook in Den Haag te leggen.
nou, die bak ligt toch echt bovenop de draaistellen hoorquote:
De cabine 'hangt' namelijk daadwerkelijk, in zn wielophanging.
Als je beneden zit bevindt je je toch echt lager dan het punt waar de bak op het draaistel staat.quote:
[..]
nou, die bak ligt toch echt bovenop de draaistellen hoor
zal niet eens veel schelen. Wel zit je flink onder het zwaartepunt van de bakquote:
[..]
Als je beneden zit bevindt je je toch echt lager dan het punt waar de bak op het draaistel staat.
En 't is niet dat je bovenin vaak ergens in het midden gaat zitten en onderin aan het begin of einde? Dat kan ook flink schelen.quote:
Nee, ik baseer mij op mijn eigen ervaringen.. als ik onderin ga zitten met m'n laptop is het vaak niet te doen zo hard schommelt het ding heen en weer. Bovenin nauwelijks last van.
Ik heb het idee dat het ook alleen op bepaalde stukken traject is, waar de rails niet zo kaarsrecht ligt en de boel gaat oscilleren in de breedte bij bepaalde snelheden.
Dat is zeker waar, maar de afstand die je daar onder het zwaartepunt zit is kleiner dan de afstand die boven tov het zwaarte punt zit. Ergo, boven schommel je meer.quote:
[..]
Als je beneden zit bevindt je je toch echt lager dan het punt waar de bak op het draaistel staat.
De ervaring kan echter wel anders zijn. Als je onder zit kijk je door ramen die naar beneden gericht zijn, als je boven zit kijk je door ramen die naar boven zijn gericht.
Doordat je referentiepunt onder op een kortere afstand zit (de grond is immers een stuk dichterbij dan het wolkendek of de blauwe hemel) lijkt het dat je meer schommelt.
Het is vergelijkbaar met een grote boot, ook daar zal je ervaren dat als je beneden bij een patrijspoort je eerder last van de schommelingen hebt dan wanneer je boven op het dek gaat zitten.
De rails liggen in Nederland alleen maar kaarsrecht op de plaatsen waar er een gefundeerde betonnen bak onder de rails ligt. Dus je kan aardig wat schommelen. Zeker in de veen landschappen en hoe meer de rails links en rechts in hoogte verschillen, hoe meer je schommelt.quote:
Ik heb het idee dat het ook alleen op bepaalde stukken traject is, waar de rails niet zo kaarsrecht ligt en de boel gaat oscilleren in de breedte bij bepaalde snelheden.
Ik gebruik als referentiepunt een boek, m'n ipad of mijn laptop, als ik beneden zit schudt het ding soms zo erg van links naar rechts dat er bijna niet te lezen valt. Bovenin veel minder last van. Maar ik zal er eens op gaan letten de komende tijd.quote:
[..]
Dat is zeker waar, maar de afstand die je daar onder het zwaartepunt zit is kleiner dan de afstand die boven tov het zwaarte punt zit. Ergo, boven schommel je meer.
De ervaring kan echter wel anders zijn. Als je onder zit kijk je door ramen die naar beneden gericht zijn, als je boven zit kijk je door ramen die naar boven zijn gericht.
Doordat je referentiepunt onder op een kortere afstand zit (de grond is immers een stuk dichterbij dan het wolkendek of de blauwe hemel) lijkt het dat je meer schommelt.
Het is vergelijkbaar met een grote boot, ook daar zal je ervaren dat als je beneden bij een patrijspoort je eerder last van de schommelingen hebt dan wanneer je boven op het dek gaat zitten.
Ik reis al jaren VIRM tussen Utrecht en Den Bosch maar ik ken het fenomeen niet echt, is dat zeker een veenloos stukquote:
[..]
De rails liggen in Nederland alleen maar kaarsrecht op de plaatsen waar er een gefundeerde betonnen bak onder de rails ligt. Dus je kan aardig wat schommelen. Zeker in de veen landschappen en hoe meer de rails links en rechts in hoogte verschillen, hoe meer je schommelt.
?Jep, daar zit veel meer zandgrond.quote:
Ik reis al jaren VIRM tussen Utrecht en Den Bosch maar ik ken het fenomeen niet echt, is dat zeker een veenloos stuk
surprise surprise...
Moest gewoon...quote:
http://www.rtvnh.nl/nieuw(...)inverkeer-ontregeld-
surprise surprise...
Is het tussen de grote rivieren niet voornamelijk kleigrond? Maar goed, ook dat is een stevige ondergrond dan veen.quote:
Naar het schijnt ging het om een brandend krantje in een prullenbak. Geen vals alarm dus, maar of je daar nou meteen het treinverkeer voor moet stilleggen?quote:
Ah wordt tijd dat ze de stofzuiger erbij gaan pakken.
ICM-3 + ICM-3 + VIRM-4
Genieten
één week. maximaal.quote:
Gister heeft men Arriva Lint 34 weer gerepareerd gekregen, dus die rijdt inmiddels weer trouw zijn ritten tussen Almelo en Mariënberg, maar voor hoelang? Heeft zo'n 10/11 dagen stuk gestaan....
Fixedquote:
Gister heeft men Arriva Lint 34 weer gerepareerd gekregen, dus die rijdt inmiddels weer trouw zijn ritten tussen Almelo en Mariënberg, maar voor hoelang? Heeft zo'n 10/11 dagen stuk gestaan....
Interessant. Waarom zijn daar geen meerdere redundante zelf belichte dark fibers voor gebruikt bijvoorbeeld en waarom geen SSD's zodat de IO-load makkelijk te verplaatsen is? Hoe het precies in elkaar zit zal wel bedrijfsgeheim zijn.
maximaal 2 wekenquote:
icm 4 bedoel je gok ikquote:
IC richting Enschede straks
ICM-3 + ICM-3 + VIRM-4
Genieten
Rasoptimist!quote:
Zo lang proberen ze het voordat er weer een vervangend stel komtquote:
Euhm.quote:
- Vanochtend een veiligheidsstoring in de goederenbuizen bij Barendrecht; Mochten nauwelijks goederentreinen door, en later geen gevaarlijke stoffen meer.
- Later nog een brandmelding in de Willemspoortunnel, waar een goederentrein met 'gevaarlijke stoffen' bij betrokken was, maar de exacte oorzaak/reden is mij verder niet bekend
Maar ik zie nu verder niets vreemds? Ja, ICd'en met vertraging door dat gezeik bij Schiphol.
Zo komt het wel eens in de deed van OVtijden voor. Dan zit de planning/inzet van NS fout.quote:
Inbegrepen:
* 3 e-tickets Seizoensretour
* In uw bevestigingsmail vindt u voor elke periode één couponcode
* Eerste couponcode is voor periode 1, tweede voor periode 2, etc.
Seizoensretour: 3 keer 1 dag reizen in het weekend voor ¤ 33 (één reisdag per periode*)
Of u nu in het weekend gaat shoppen met vriendinnen, een dagje wandelen of familie wilt bezoeken; met de Seizoensretour kan het in 2015 allemaal.
Voor slechts ¤ 33,- kunt u lekker 3 x reizen met een dagretour. En wilt u extra comfortabel reizen? Koop dan een Seizoensretour 1e klas, u betaalt dan ¤ 43. Dat is nog geen ¤ 15 per dagretour!
Kies per periode één reisdag uit, en ga op pad! Weet u nog niet wanneer u op pad wilt, geen probleem, u kunt ook later dit jaar uw reisdata bepalen, mits deze in de aangegeven reisperiodes vallen.
* De periodes zijn:
weekenddagen in februari t/m mei
weekenddagen in juli en augustus
weekenddagen in oktober en november
Voorwaarden
* Deze aanbieding is te koop van 1 februari 2015 t/m 31 maart 2015
* Seizoensretour; 3 retourreizen op zaterdag of zondag geldig voor 1 persoon
* Seizoensretour is persoonsgebonden en niet overdraagbaar
* Elke dagretour is te gebruiken op één zaterdag of zondag de hele dag in één van de binnen de volgende periodes: weekenddagen in feb t/m mei, weekenddagen in juli & aug en weekenddagen in okt & nov
* Doordeweekse feestdagen gelden niet als weekenddagen
* Ook geldig in treinen van Arriva, Breng, Connexxion, Syntus en Veolia
* Niet geldig in Thalys Amsterdam - Parijs, met toeslag geldig in Intercity direct tussen Schiphol en * Rotterdam & ICE International
* Niet geldig in combinatie met andere acties/aanbiedingen
* Omruilen of geld terug is niet mogelijk
* Zolang de voorraad strekt. Op = op
Zie ook de Spoordeelwinkel voor informatie of om te kopen.
[ Bericht 1% gewijzigd door greavy op 03-02-2015 18:04:55 ]
Alsof wij dit begrijpen.quote:
http://tweakers.net/nieuw(...)iet-ondervangen.html
Interessant. Waarom zijn daar geen meerdere redundante zelf belichte dark fibers voor gebruikt bijvoorbeeld en waarom geen SSD's zodat de IO-load makkelijk te verplaatsen is? Hoe het precies in elkaar zit zal wel bedrijfsgeheim zijn.
Heb geen foto gemaakt, maar er stond iets als onze excuses, fijn dat u vandaag weer met ons reist en bedankt voor het vertrouwen. Net alsof iedereen van de ene op de andere dag de keuze heeft om de NS trein gedag te zeggen.
Genoeg die het wel snappen.quote:
Ja het gros heeft dat ook met afkortingen maar daar doen we ook niet aan..quote:
quote:Reizigers hebben op maandag 2 februari flinke last gehad van een storing bij de verkeersleidingspost van Utrecht Centraal. ProRail en NS betreuren de overlast ten zeerste. ProRail biedt treinreizigers, vervoerders en verladers excuses aan voor de storing van afgelopen maandag. We beseffen hoe vervelend de vertragingen zijn voor reizigers en hoe zeer wij een beroep doen op de flexibiliteit van vervoerders en hun medewerkers.
Vanwege de storing konden de seinen en wissels van verkeersleidingsgebied Utrecht niet bediend worden. Onze verkeersleiders konden hierdoor het treinverkeer niet in goede banen leiden en daardoor was er tot ongeveer 13:00 geen treinverkeer van en naar Utrecht mogelijk. Daarna werd de treindienst gefaseerd opgestart en om 21.00 reden treinen weer volgens het spoorboekje.
Vannacht hebben we de systemen extra gecontroleerd. Om er zo zeker van te zijn dat de verkeersleidingsystemen, die wissels en seinen aansturen vanuit de verkeersleidingspost Utrecht, goed werkten. De geconstateerde schade is vannacht direct gerepareerd.
Wat ging er mis?
Weekendwerkzaamheden op zondag 1 februari
De computersystemen en netwerken voor de treinbesturing rond Utrecht bevinden zich in een zwaar beveiligde omgeving van British Telecom (BT) in Nieuwegein, een zogenaamd rekencentrum. De voorzieningen in dit rekencentrum zijn allen dubbel uitgevoerd zoals voeding en airconditioning en voldoen aan de hoogst mogelijke internationaal vereiste standaard (Tier 3) .
BT wil de stroomvoorziening van dit regelcentrum uitbreiden. Om deze uitbreiding mogelijk te maken moet BT aanpassingen uitvoeren aan de huidige drie stroomvoorzieningskanalen. In goed overleg met ProRail werd er afgelopen weekend door BT in het rekencentrum gewerkt aan één van de drie huidige stroomvoorzieningskanalen.
ProRail heeft in samenwerking met BT vooraf risicomaatregelen genomen. De aanpassing aan het ene stroomvoorzieningskanaal is afgelopen zondag zonder problemen verlopen. BT en ProRail werden zondag echter wel geconfronteerd met een kortstondige uitval van de systemen. Deze systemen zijn verbonden aan één van de twee stroomvoorzieningskanalen, waar niet aan is gewerkt. De systemen functioneerden na de kortstondige uitval weer normaal. ProRail is de enige gebruiker van het stroomvoedingskanaal waar de kortstondige uitval plaatsvond. Daarom hebben andere gebruikers van het BT rekencentrum geen hinder ondervonden.
Maandagochtend 2 februari
Op maandagochtend 2 februari viel rond 08.00 uur onverwacht één van de computersystemen van verkeersleidingpost Utrecht uit. Dit betrof een computer die verbonden was met het systeem dat zondag kortstondig is uitgevallen. Het systeem schakelde vervolgens over naar het back-upsysteem, die het werk over nam.
Door de overschakeling naar de back-up ontstond, naar nu blijkt een te zware belasting op het systeem waar de data van het treinverkeersysteem wordt opgeslagen: de dataserver (Storage Area Network). Hierdoor werd het systeem traag. Er trad een onwerkbare situatie op voor onze treinverkeersleiders. De treinverkeersleiders konden de seinen en wissels buiten niet goed bedienen. Er is toen besloten om een aantal werkplekken van treindienstleiders uit te schakelen. Hierdoor kreeg het totale systeem ‘lucht’ en kon de treindienst rond 12:30 uur beperkt worden opgestart.
Onderzoek en voorlopige conclusie
Uiteraard willen wij graag begrijpen hoe deze storing heeft kunnen plaatsvinden. Daarom laten we door een onafhankelijke partij onderzoek doen naar deze storing. Om te leren van deze storing en in de toekomst deze te kunnen voorkomen. De eerste conclusie is dat het totale systeem inclusief de redundantie (de back-up systemen) in het weekend een 'tik&' hebben gekregen vanwege de kortstondige uitval die zeer waarschijnlijk ontstond door een verstoring in de stroomvoorziening. Onderzoek moet dat nog bevestigen.
Wat we nu weten is dat daarbij defecten zijn veroorzaakt in de hardware van zowel de dataserver (Storage Area Network) als de redundante computers. Wat we nog niet begrijpen is: wat er met de derde stroomtoevoer in het weekend is gebeurd? En hoe dat tot verschillende defecten in het systeem heeft kunnen leiden? Wat we wel weten, is dat onze redundante systemen hebben gewerkt. Vanaf 8.15 uur is met de redundante systemen gewerkt op de verkeersleidingpost Utrecht. Alleen werkten deze systemen door de defecten vertraagd. Pas toen we werkplekken hebben uitgezet en het systeem lucht hebben gegeven, kon de treindienst opgestart worden.
Onze systemen
ProRail heeft sinds 2007 al haar verkeersleidingsystemen vernieuwd. Er is meer dan 100 miljoen euro geïnvesteerd in het verbeteren van de verkeersleidingsystemen, zoals dubbele computersystemen en -netwerken en upgraden van rekencentra. Deze investeringen hebben geleid tot een reductie van meer dan 80% ICT gerelateerde storingen in de treindienst: 380 in 2007 tegen 50 in 2014. Deze storingen varieren van een kapot computerscherm op de post met één vertraagde trein tot gevolg tot een grote storing in de systemen met veel hinder voor reizigers, zoals gisteren.
Na de brand in de Utrechtse verkeersleidingpost in 2011 is een uitwijkmogelijkheid bij grote calamiteiten voor verkeersleidingposten gerealiseerd. In geval van grote calamiteiten, zoals het afbranden van een verkeersleidingpost kan deze uitwijk het werk binnen vier uur overnemen. Deze uitwijk staat in het Operationeel Controlecentrum Rail (OCCR). Hier is een uitwijk computercentrum en uitwijk seinzaal ingericht.
Zijn storingen te voorkomen?
We leven in een maatschappij waarin de afhankelijkheid van ICT steeds groter wordt. Storingen grijpen in op het dagelijks leven van grote groepen mensen. Dat geldt ook voor het treinverkeer. Mede dankzij de hoge automatiseringsgraad kunnen we in Nederland een treinsysteem exploiteren met een hoge benutting, hoge punctualiteit tegen relatief lage kosten. Echter de kwetsbaarheid als gevolg van ICT storingen neemt toe.
ProRail heeft fors geïnvesteerd in het reductie van kwetsbaarheid middels dubbele uitvoering, uitwijkmogelijkheden van posten en het gebruik van state-of-the-art datacenters. Tegelijkertijd beschouwt ProRail elke storing als één teveel en spant zich tot het uiterste in om storingen voor te zijn en snel op te lossen.
[ Bericht 3% gewijzigd door b2py op 03-02-2015 18:21:18 ]
Zo, daar moet je het als reiziger maar mee doen. 0,0 ambitie te horen om het te verbeteren
hij heeft gewoon 100% gelijk..quote:
Directeur ProRail in 1Vandaag. "In elk conputer systeem komen storingen voor"
Zo, daar moet je het als reiziger maar mee doen. 0,0 ambitie te horen om het te verbeteren
100% storingsvrij kan je het niet maken.. (oke, kan wel, maar dan wordt het treinkaartje factor 10 duurder)
Het feit dat er storing op storing op werkzaamheden kwam heeft het systeem de jas om gedaan, daar ben je gewoon machteloos tegen..
de kans dat het voorkomt is al klein bij redundantie, maar het kan nog steeds gebeuren...
Als ik dit zo lees:quote:
[..]
hij heeft gewoon 100% gelijk..
100% storingsvrij kan je het niet maken.. (oke, kan wel, maar dan wordt het treinkaartje factor 10 duurder)
Het feit dat er storing op storing op werkzaamheden kwam heeft het systeem de jas om gedaan, daar ben je gewoon machteloos tegen..
de kans dat het voorkomt is al klein bij redundantie, maar het kan nog steeds gebeuren...
Dan was het helemaal niet storing-op-storing, maar was de boel niet zodanig ingericht dat het back-upsysteem daadwerkelijk de boel kon overnemen.quote:Door de overschakeling naar de back-up ontstond, naar nu blijkt een te zware belasting op het systeem waar de data van het treinverkeersysteem wordt opgeslagen: de dataserver (Storage Area Network). Hierdoor werd het systeem traag. Er trad een onwerkbare situatie op voor onze treinverkeersleiders. De treinverkeersleiders konden de seinen en wissels buiten niet goed bedienen. Er is toen besloten om een aantal werkplekken van treindienstleiders uit te schakelen. Hierdoor kreeg het totale systeem ‘lucht’ en kon de treindienst rond 12:30 uur beperkt worden opgestart.
100% Storingsvrij kan inderdaad niet, maar een dusdanig kritiek systeem, bij een dusdanig belangrijke organisatie mag niet zo'n lange downtime hebben. Nooit.quote:
[..]
hij heeft gewoon 100% gelijk..
100% storingsvrij kan je het niet maken.. (oke, kan wel, maar dan wordt het treinkaartje factor 10 duurder)
Het feit dat er storing op storing op werkzaamheden kwam heeft het systeem de jas om gedaan, daar ben je gewoon machteloos tegen..
de kans dat het voorkomt is al klein bij redundantie, maar het kan nog steeds gebeuren...
Daarnaast moet je 100% zeker zijn dat je redunantie werkt, en dat hoor je regelmatig te testen.
Wat ik nu lees geeft mij de indruk dat hun backup systeem niet eens voldoende capaciteit had om het over te nemen. Dat is werkelijk waar schandalig. Systemen als deze hoor je minstens 3 dubbel uit te voeren en constant met elkaar te laten syncen zodat het vloeiend overgenomen wordt.
De knop BD (buiten dienst) is niet voorzien van een zegel. Als je 'blauw' rijdt, staat het systeem min of meer standby, zodra er ATB-EG code (anders dan 75) of een ATB-NG blokbaken ontvangen wordt, schakelt het systeem direct weer in. Uitzondering zijn dan weer de ATB-Vv bakens die in 'blauw' gewoon werken maar de installatie wel 'blauw' laten staan.quote:Op dinsdag 3 februari 2015 10:06 schreef Duvel het volgende:
[..]
Boef! Krijg je hem op blauw zonder een zegel te verbreken?
Ik weet eigenlijk niet of er tegenwoordig nog gebieden zijn waar 'blauw' gereden wordt en tegelijkertijd ATB-Vv ligt. Sloehaven misschien?
Jep. Het enige 'nadeel' van blauw drukken is dat je op NG direct data krijgt als je over een baken rijdt. Dus op NG heeft blauw drukken geen zin.quote:
[..]
Boef! Krijg je hem op blauw zonder een zegel te verbreken?
Als je een hinderlijke ATB storing hebt dan moet je de schakelaar omzetten (die verzegeld is), en je K/G remkleppen omzetten. Dan kan je bij wijze van spreken met 140 Groningen binnen komen rijden.
Aan de andere kant: het is niet alsof er heel veel downtime is geweest in de afgelopen 7 jaar.quote:
[..]
100% Storingsvrij kan inderdaad niet, maar een dusdanig kritiek systeem, bij een dusdanig belangrijke organisatie mag niet zo'n lange downtime hebben. Nooit.
Daarnaast moet je 100% zeker zijn dat je redunantie werkt, en dat hoor je regelmatig te testen.
Wat ik nu lees geeft mij de indruk dat hun backup systeem niet eens voldoende capaciteit had om het over te nemen. Dat is werkelijk waar schandalig. Systemen als deze hoor je minstens 3 dubbel uit te voeren en constant met elkaar te laten syncen zodat het vloeiend overgenomen wordt.
Ik kan me 4 incidenten herinneren waarbij de VL-post Utrecht langere tijd onbeschikbaar was: een GSMR-storing in 2009, een brand in 2011 (is daar eigenlijk ooit een oorzaak van bekend geworden?), die netwerkstoring van vorige week en de stroomstoring van gisteren. Alles bij elkaar is dat hooguit 40 uur downtime op 7 jaar tijd. Dat komt neer op een gemiddelde beschikbaarheid van 99,93%. Als je die brand buiten beschouwing laat wordt 99,99% zelfs gehaald.
Het ongemak voor de reiziger is groot en het moet niet nog eens gebeuren, maar al met al vind ik niet dat ProRail slecht scoort.
De enige storing die ik zie is een sein- en wisselstoring op zondagochtend, verder niets. Ik denk eigenlijk niet dat dat verband houdt met de werkzaamheden van BT.quote:
Er is nog een storing geweest op de twee dagen dat de failovers in gebruik genomen werden. Hele dag ontregeld treinverkeer geweest van en naar Utrecht.
Nee, jaren geleden, toen de failover in gebruik werd genomen, voor de brand in de verkeersleiding zelfs nog.quote:
[..]
De enige storing die ik zie is een sein- en wisselstoring op zondagochtend, verder niets. Ik denk eigenlijk niet dat dat verband houdt met de werkzaamheden van BT.
Mijn sprinter kwam binnen op spoor 6 ipv 7.quote:
[..]
Euhm.
- Vanochtend een veiligheidsstoring in de goederenbuizen bij Barendrecht; Mochten nauwelijks goederentreinen door, en later geen gevaarlijke stoffen meer.
- Later nog een brandmelding in de Willemspoortunnel, waar een goederentrein met 'gevaarlijke stoffen' bij betrokken was, maar de exacte oorzaak/reden is mij verder niet bekend
Maar ik zie nu verder niets vreemds? Ja, ICd'en met vertraging door dat gezeik bij Schiphol.
De sprinter na mij zou gaan keren op spoor 7
De IC naar Lelystad kwam vers van het opstelterrein
De IC naar Den Haag CS vertrok van spoor 12
Tijdstippen weet ik niet meer precies.
Oh ok, ik dacht dat je afgelopen weekend bedoelde.quote:
[..]
Nee, jaren geleden, toen de failover in gebruik werd genomen, voor de brand in de verkeersleiding zelfs nog.
op EG/v.v. zet ie je stil zodra je het sein voorbij rijd en de boordapparatuur een code doorkrijgt als je hem onterecht BD gedrukt hebt. is me al wel eens overkomen omdat ik bij een DDZ bij gereedmaken niet op de attentieknop had gedruktquote:
[..]
Jep. Het enige 'nadeel' van blauw drukken is dat je op NG direct data krijgt als je over een baken rijdt. Dus op NG heeft blauw drukken geen zin.
Bij code 75 gaat er een blauwe lamp branden met de tekst 'BD' en is de cabine een aantal gongslagen te horen. de ATB-apparatuur is nu 'stand-by' geschakeld om een baanvak zonder ATB te kunnen berijden. Met de ATB apparatuur buiten dienst kan de machinist zonder ATB-code sneller dan 40 km/h rijden. Ontvangt de treinapparatuur toch een code, dan voert hij een snelremming uit. bij apparatuur van na de vierde generatie komt in deze situatie de ATB in dienst en geeft deze een remopdracht, afhankelijk van de snelheid.quote:BD rijden
Rijden met 'buiten dienst' geschakelde ATB. De blauwe meldlamp BD brandt. De ATB treinapparatuur is paraat maar geeft geen snelheidsinformatie en bewaakt de snelheid niet. Als code wordt ontvangen zal de ATB hierop reageren. BD-rijden is alleen mogelijk op sporen waarin geen ATB-code aanwezig is.
[ Bericht 36% gewijzigd door Salatrel op 03-02-2015 20:31:49 ]
Waarbij dit wat mij betreft het meest interessante stukje brondata is en waar je makkelijk overheen leest:quote:
Leuk leesvoer over de prijs van Britse treinkaartjes: Everything you know about British train fares is wrong
http://www.passengerfocus(...)-focus-february-2013
Ook maar hoe je het bekijkt, gisteren was er na 6 uur wel wat treinverkeer. Niet storing opgelost maar wel weer treinverkeer mogelijk...quote:
[..]
Aan de andere kant: het is niet alsof er heel veel downtime is geweest in de afgelopen 7 jaar.
Ik kan me 4 incidenten herinneren waarbij de VL-post Utrecht langere tijd onbeschikbaar was: een GSMR-storing in 2009, een brand in 2011 (is daar eigenlijk ooit een oorzaak van bekend geworden?), die netwerkstoring van vorige week en de stroomstoring van gisteren. Alles bij elkaar is dat hooguit 40 uur downtime op 7 jaar tijd. Dat komt neer op een gemiddelde beschikbaarheid van 99,93%. Als je die brand buiten beschouwing laat wordt 99,99% zelfs gehaald.
Het ongemak voor de reiziger is groot en het moet niet nog eens gebeuren, maar al met al vind ik niet dat ProRail slecht scoort.
Een onbetrouwbare dienstregeling is slechter dan geen dienstregeling.quote:
[..]
Ook maar hoe je het bekijkt, gisteren was er na 6 uur wel wat treinverkeer. Niet storing opgelost maar wel weer treinverkeer mogelijk...
Er werd duidelijk gemeld welke trajecten en welke frequentie. Dat is niet onbetrouwbaar..quote:
[..]
Een onbetrouwbare dienstregeling is slechter dan geen dienstregeling.
En in hoeverre ligt dat nog aan ProRail? NS heeft haar logistiek zo complex gemaakt dat het na zo'n storing vrijwel onmogelijk is om het nog recht te trekken.quote:
[..]
Ook maar hoe je het bekijkt, gisteren was er na 6 uur wel wat treinverkeer. Niet storing opgelost maar wel weer treinverkeer mogelijk...
Waar vervolgens met gigantische vertraging gereden werd...quote:
[..]
Er werd duidelijk gemeld welke trajecten en welke frequentie. Dat is niet onbetrouwbaar..
Als nu.nl er een minuut langer over doet dan normaal is dat downtime.quote:
Ik wilde alleen zeggen, waar leg je downtime grens neer?
De opzet van het huidige (dubbele) SAN heeft vooral te maken met de applicatie die met de relais communiceert en de database van het plansysteem.quote:
http://tweakers.net/nieuw(...)iet-ondervangen.html
Interessant. Waarom zijn daar geen meerdere redundante zelf belichte dark fibers voor gebruikt bijvoorbeeld en waarom geen SSD's zodat de IO-load makkelijk te verplaatsen is? Hoe het precies in elkaar zit zal wel bedrijfsgeheim zijn.
De oorzaak was verkeerd aangesloten meetapparatuur. In het seinhuis in Utrecht is/was een noodstroomvoorziening van 1200 accu's aanwezig zodat bij stroomuitval de treindienstleiding kan blijven doorwerken, maar het bleek dat deze een wisselende accuspanning gaven wat de continuïteit in gevaar bracht. De leverancier heeft toen een computer met meetapparatuur met draadjes aangesloten op deze noodstroomvoorziening. Die draadjes zijn overhit geraakt en gaan smeulen.quote:een brand in 2011 (is daar eigenlijk ooit een oorzaak van bekend geworden?),
Waarom geven we vele honderden miljoenen uit voor een hogesnelheidslijn waarmee we minuten winnen terwijl de stationnementen die we daarvoor nemen twee minuten zijn. Waarom zijn die stationnementen zo lang?
Smalle deurtjes hea.. Zodat in de beperkte lengte van de trein zoveel mogelijk stoeltjes kunnen worden gepropt. Want stoeltjes is geld, deuren niet.quote:
Werd vandaag getriggerd door een vraag van een docent in een hoorcollege.
Waarom geven we vele honderden miljoenen uit voor een hogesnelheidslijn waarmee we minuten winnen terwijl de stationnementen die we daarvoor nemen twee minuten zijn. Waarom zijn die stationnementen zo lang?
Dat vraag ik mij ook al jaren af. Op en rond de stations valt nog veel tijd te winnen. Het sneller binnenkomen wordt al op een aantal plaatsen toegepast gelukkig. Volgende is kortere opvolgtijden, terwijl ook op de perrons veel te winnen valt. Denk aan het bekendmaken van treinsamenstellingen, meer vaste stopplaatsen op stations en de inrichting van stations, zodat spreiding bevorderd wordt.quote:
Werd vandaag getriggerd door een vraag van een docent in een hoorcollege.
Waarom geven we vele honderden miljoenen uit voor een hogesnelheidslijn waarmee we minuten winnen terwijl de stationnementen die we daarvoor nemen twee minuten zijn. Waarom zijn die stationnementen zo lang?
Hoe vaak zie je niet dat mensen allemaal door dezelfde deur naar binnen willen?
Dat is een probleem dat voornamelijk speelt bij regionale treinen, en niet bij HST's.quote:
[..]
Dat vraag ik mij ook al jaren af. Op en rond de stations valt nog veel tijd te winnen. Het sneller binnenkomen wordt al op een aantal plaatsen toegepast gelukkig. Volgende is kortere opvolgtijden, terwijl ook op de perrons veel te winnen valt. Denk aan het bekendmaken van treinsamenstellingen, meer vaste stopplaatsen op stations en de inrichting van stations, zodat spreiding bevorderd wordt.
Hoe vaak zie je niet dat mensen allemaal door dezelfde deur naar binnen willen?
Dat heb ik vaker gehoord vanmiddag, dit levert geld op. Dit kost alleen maar geld. Zoals een locomotief. Levert geen cent op.quote:
[..]
Smalle deurtjes hea.. Zodat in de beperkte lengte van de trein zoveel mogelijk stoeltjes kunnen worden gepropt. Want stoeltjes is geld, deuren niet.
De HST hebben wel last van die regionale treinen door dit soort problemenquote:
[..]
Dat is een probleem dat voornamelijk speelt bij regionale treinen, en niet bij HST's.
Je vergeet een belangrijk detail: Wie is verantwoordelijk voor wat? Oja..quote:
[..]
Dat heb ik vaker gehoord vanmiddag, dit levert geld op. Dit kost alleen maar geld. Zoals een locomotief. Levert geen cent op.
Bij de Fyra/ICd: omdat de ICR-rijtuigen lange kokers zijn met smalle deurtjes aan de uiteinden waar veel te veel mensen doorheen willen.quote:
Bij Thalys: omdat het treinen met weinig deuren zijn (slechts 7 paar deuren per treinstel!) die stampvol zitten met reizigers die ook nog zware koffers mee naar buiten willen nemen. Iets soortgelijks zie je bij de ICE, en bij Eurostar heb je vanwege de lengte ook meer tijd nodig voor reizigers die nog ee pleuriseind moeten lopen.
Bij de Railjet (toch ook een soort HST) zie je dat er veel meer deuren zijn: een stam van 7 bakken heeft 12 deuren per kant. Enkel het rijtuig met Kinderkino en het barrijtuig hebben 1 paar deuren i.p.v. twee.
kan nog steeds niet begrijpen waarom er niet gekozen is wat extra aangedreven assen bij het VIRM. Dat zou het rijgedrag zeer zeker ten goede komen.quote:
Zo zie je dat VIRM wat in rijgedrag best traag spul is op Den Haag-Zwolle via Amsterdam Zuid sneller is dan ICM. It's al about dwell-time.
Gewoon over de anderen heen stappen, niks mis meequote:
Eens. Dat vind ik ook één van de meest positieve eigenschappen van DDZ: het in- en uitstappen is erg snel. De enige manier waarop dat nog sneller zou kunnen is met een derde paar deuren in het midden
Dat ongeluk is pas over 900 jaar zo te zienquote:
Door een ongeluk in december is bij Münster een overweginstallatie volledig vernield. Herstel gaat duren tot januari 2016.... Tot die tijd staat er een mannetje bij die het verkeer tegenhoudt als er een trein komt
http://www.asm-muenster.d(...)t=67&idart=618lang=1
Pics van je vriendin.quote:
Station Bussum-Zuid zojuist, man zit zichzelf te plezieren terwijl mijn vriendin aan de andere kant van het perron staat. Politie is gebeld. gore klootzak.
Dat moet je die Duitsers dan wel weer nageven. Waar men in Nederland niet eens goed kan voorspellen of het de volgende dag gaat sneeuwen zien zij toch maar mooi aankomen wat voor ongeluk er in december 2914 gaat plaatsvinden.quote:
[..]
Dat ongeluk is pas over 900 jaar zo te zien
Die docent vertelt gewoon het halve verhaal..quote:
[..]
Je vergeet een belangrijk detail: Wie is verantwoordelijk voor wat? Oja..
quote:
Dat er nog geen foto van de excuses van NS is langsgekomen
Heb geen foto gemaakt, maar er stond iets als onze excuses, fijn dat u vandaag weer met ons reist en bedankt voor het vertrouwen. Net alsof iedereen van de ene op de andere dag de keuze heeft om de NS trein gedag te zeggen.
Maar ik heb vandaag helemaal niet met NS gereisdtwitter:NS_online twitterde op dinsdag 03-02-2015 om 14:26:52NS betreurt de overlast van gisteren. We zijn blij dat u vandaag weer met ons reist. Dank voor uw vertrouwen en een prettige reis gewenst. reageer retweet
quote:Maar ik heb vandaag helemaal niet met NS gereisdtwitter:NS_online twitterde op dinsdag 03-02-2015 om 14:26:52
Zie je nouquote:
En ik had geen vertrouwen in ze, dus ook dat gedeelte klopt niet.
NS kan het nooit goed doen bij jullie in de sneeuw stelletje azijnzeikers 
Tof!quote:
Kwam nog een filmpje tegen van een wadloper in Paraguay:
.Pak maar eens een VIRM naar Leiden (vanaf Utrecht), dan zul je meemaken wat schommelen nou echt isquote:Op woensdag 4 februari 2015 00:42 schreef bork het volgende:
Door al dat gezeik hier heb ik vandaag een VIRM naar Utrecht (vanaf Den Bosch) voelen schommelen, bedankt
Ik kan het gewoon niet geloven.
met als gevolg 50% minder treinen. Ik kruip nu met de andere sardientjes in een volle ICM naar Den Haag.quote:
Wederom koperdiefstal tussen Schiedam en Delft. Prognose 12:00
was om 615 al.... Bij Vught iemand ervoor gesprongen. Dus ook rond Den Bosch/Eindhoven gezeik.quote:
Stapvoets langs de spoorwegovergang ter hoogte van Schiedam....
Stevige slagbomen hebben ze daar, als je klem kan komen te zitten met je SUV...
auwquote:
Die aanrijding met een dier? Dit keer is het een paard...
De passagiers moesten overstappen op de vertraagde intercity (+8) van 6:49, vertrek 6:57, deze liep nog wat meer vertraging op door koperdiefstal bij schiedam, maar reed wel door.
Uiteindelijk aangekomen om 7:22 op Den haag HS met +26, net geen GTBV'tje dus.
Als je die gewoon indient en ziet waar het schip strandquote:
Ik begon de dag met een seinstoring tussen Dordrecht en Zwijndrecht, gepland vertrek van de trein op Dordrecht om 6:20, uiteindelijk vertrokken om 6:35, aankomst Rotterdam 6:52, waar de trein werd opheven.
De passagiers moesten overstappen op de vertraagde intercity (+8) van 6:49, vertrek 6:57, deze liep nog wat meer vertraging op door koperdiefstal bij schiedam, maar reed wel door.
Uiteindelijk aangekomen om 7:22 op Den haag HS met +26, net geen GTBV'tje dus.
http://www.ad.nl/ad/nl/10(...)or-in-Schiedam.dhtml
"De NS kiest ervoor om pas te beginnen met het werk aan het spoor na de spits"quote:
Oh joh, ze hebben serieus een van de koperdieven bij schiedam gepakt afgelopen nacht :
http://www.ad.nl/ad/nl/10(...)or-in-Schiedam.dhtml
Ik reed er net voorbij. Na een kwartier te hebben stilgestaan vlak na Schiedam Centrum reed de trein verder. Op het linkerspoor stond een verkeersregelaar bij de overweg, een klein stukje verderop stond een mannetje in een oranje hesje in het spoor terwijl een paar monteurs in de berm bezig waren.
Interessant! We zullen je vraag doorzetten naar de planning! ^BOquote:
Ik wil vanavond boven Zwolle geen gedonder. Ik heb nachtdienst maar ga nog wel naar PEC Zwolle tegen FC Dordrecht. Wedstrijd begint om 19.45 en is dus rond half 10 afgelopen. Dan haal ik makkelijk de trein van 22.15, en ben ik op tijd voor mijn nachtdienst. Maar geen springers, stroomstoringen of suïcidale koeien aub.
Het is ^KJquote:
[..]
Interessant! We zullen je vraag doorzetten naar de planning! ^BO
^KJ is niet alleen, er werken veel meer nietsnutten.quote:
Als dat dorp 'Walhalla' genaamd was zou het helemaal een ongelukkige samenloop van omstandigheden zijn.quote:
[ afbeelding ]
Stevige slagbomen hebben ze daar, als je klem kan komen te zitten met je SUV...
defecte trein bij Schiedam, was ik ff vergetenquote:
[..]
Mijn sprinter kwam binnen op spoor 6 ipv 7.
De sprinter na mij zou gaan keren op spoor 7
De IC naar Lelystad kwam vers van het opstelterrein
De IC naar Den Haag CS vertrok van spoor 12
Tijdstippen weet ik niet meer precies.
Gelukkig hebben ze zo'n idioot gepakt. Die mag flink aangepakt wordenquote:
Oh joh, ze hebben serieus een van de koperdieven bij schiedam gepakt afgelopen nacht :
http://www.ad.nl/ad/nl/10(...)or-in-Schiedam.dhtml
Het vervelende is dat het niet de miljonairs zijn die koper jatten.... En van een kale kip kun je niet meer plukken. Helaas...quote:
[..]
Gelukkig hebben ze zo'n idioot gepakt. Die mag flink aangepakt worden
zouden problemen met de spoorbrug tussen Zwijndrecht en Dordrecht (geweest) zijn. Één brugdeel had problemen, de rijwegen kwamen niet vrij. Daar reden eerst geen treinen, en later werd alles over 2 sporen afgehanddld, en keerde sowieso 2 van de 4 sprinters op Zwijndrecht, ipv door naar Breda, en IC Dordrecht-Amsterdam werd er door de problemen bij Schiedam maar uitgeflikkerd, want kon ook niet naar Dordrecht rijden.quote:
Rdam - Dordt plat.Dus dan maar via Utrecht naar Eindhoven.
Is die brug uberhaupt al gefixed?quote:
[..]
zouden problemen met de spoorbrug tussen Zwijndrecht en Dordrecht (geweest) zijn. Één brugdeel had problemen, de rijwegen kwamen niet vrij. Daar reden eerst geen treinen, en later werd alles over 2 sporen afgehanddld, en keerde sowieso 2 van de 4 sprinters op Zwijndrecht, ipv door naar Breda, en IC Dordrecht-Amsterdam werd er door de problemen bij Schiedam maar uitgeflikkerd, want kon ook niet naar Dordrecht rijden.
Dan vertelt ie maar aan welke handelaar hij het verkocht heeft, daar is vast wel geld te halen...quote:
[..]
Het vervelende is dat het niet de miljonairs zijn die koper jatten.... En van een kale kip kun je niet meer plukken. Helaas...
klopt, maar het moet ook niet zo zijn dat misdaad loont. Daarom moet zo iemand ook op de blaren gaan zitten.quote:
[..]
Het vervelende is dat het niet de miljonairs zijn die koper jatten.... En van een kale kip kun je niet meer plukken. Helaas...
In Tirol?quote:
Ja hee, plaats ik dit en dat lijkt het weer meer op sneeuw. Sneeuw/regencombinatie dan maar...
Tirol komt later denk ik.
Ja, de brug kan gewoon weer open en dicht. Is toen een keer op een zaterdag op zondagnacht gefixt, nadat het probleem gevonden was. Heel toevallig reden er dat eerste weekend na die problemen ook al geen treinen daar in de nacht door werkzaamheden.quote:
Doen ze goed. Op tijd uit Den Haag Centraal, te HS +4 opgelopen, wat tussen Rijswijk en Delft +8 werd (Vertraagde IC voorlaten bij einde viersporigheid?), maar vertrek in Delft werd dus +14 (Wáárom daar nou óók weer 6 minuten staan?)....quote:
Het blijft feest... nu met +14 vertrokken van Delft Zuid ri Rotterdam
16:25 Twee treinen tegelijk op spoor 3
Even persen. Dat past preciesquote:
[ afbeelding ]
16:25 Twee treinen tegelijk op spoor 3
16.22 +3 = 16.25quote:
Nee ?
16:07 +13 = 16:20, 16:18 +7 = 16:25 ?
Uiteindelijk wacht de ene tot de andere vertrokken is.quote:
[ afbeelding ]
16:25 Twee treinen tegelijk op spoor 3
Ja, had m'n bericht al aangepast. Zag die daarna pas.quote:
De spr heeft +6 extra
Eens, en die lui staan ook gewoon de hele dag in de tram en hoor je nergens over klagen. Kunnen zich ook niet verstoppen voor de reiziger in een coupe, hokje of cabine. En dan hoor je die NS'ers over van alles en nog wat klagen. En als je die conducteurs van de NS nodig hebt zijn ze in geen velden of wegen te bekennen, bang om verantwoordelijkheid te nemen en te doen waar ze voor betaald worden. Stond laatst een uur stil met de ICD bij Hoofddorp en al die tijd geen een van de conducteurs gezien. Tis een groot kneuzenkorps.quote:
Hier kan de NS nog eenns wat van leren. Bomvolle tram in Rotterdam en de conducteur controlleert gewoon vrolijk verder.
http://www.metronieuws.nl(...)g-over-hoge-werkdrukquote:,,De hoofdconducteur heeft al zijn creativiteit en alertheid nodig om vervelende situaties te voorkomen. Momenten om even tot rust komen en de verantwoordelijkheid even los te laten, zijn er niet. Eigenlijk wordt de druk alleen maar opgevoerd.”
VOORBEELDEN?
Wat een gelul man, om ziek van te worden. Boehoe we moeten van de ene naar de andere trein wandelen en dan moeten we ook nog doorlopen, boehoe. Je wordt JUIST betaald om verantwoordelijkheid te nemen, tis verdomme toch niet normaal man. Zou de voorman op de bouw eens moeten zeggen: "Ja sorry baas, wil nu even in de schaftkeet zitten om te ontkomen van mijn verantwoordelijkheid hier op de bouw"
Gewoon aan het werk en niet zo klagen, begin eerst maar eens reizigers fatsoenlijk te woord te staan.
PHS: kosten en proceduretijd van een Noordtak
Het aanpassen van de dienstregeling op 29 januari 2015
Weet iemand wat een conducteur (ongeveer) verdient die al flink wat jaren in dienst is bij de NS?quote:
[..]
http://www.metronieuws.nl(...)g-over-hoge-werkdruk
VOORBEELDEN?
Wat een gelul man, om ziek van te worden. Boehoe we moeten van de ene naar de andere trein wandelen en dan moeten we ook nog doorlopen, boehoe. Je wordt JUIST betaald om verantwoordelijkheid te nemen, tis verdomme toch niet normaal man. Zou de voorman op de bouw eens moeten zeggen: "Ja sorry baas, wil nu even in de schaftkeet zitten om te ontkomen van mijn verantwoordelijkheid hier op de bouw"
Gewoon aan het werk en niet zo klagen, begin eerst maar eens reizigers fatsoenlijk te woord te staan.
Ik gok dat ze in dezelfde salarisschaal zitten als ik.quote:
[..]
Weet iemand wat een conducteur (ongeveer) verdient die al flink wat jaren in dienst is bij de NS?
Ik had het dan ook over de schaal, niet over het bedrag.quote:
Maar als ik het me goed herinner ben jij nog niet heel lang in dienst. Ik bedoel mensen die in dienst zijn gekomen voor de splitsing naar Prorail en NS. Ik denk zomaar eens dat die een behoorlijke zak geld mee krijgen maandelijks.
quote:
Winterdienstregeling NS volgens Mansveld 'voldoende onderbouwd' http://nu.nl/politiek/398(...)ende-onderbouwd.html (via @NUnl)
Veel leesplezier.quote:
Het aanpassen van de dienstregeling op 29 januari 2015
Aan de criteria werd voldaan en er wordt gerept over Better safe than sorry
Brand new Traxx 186 went for software tests to the Bombardier engineering facility in Switzerland. Both Traxx 186 belong to the Dutch railway and are brand new. From the station Zürich Seebach, a small shunting locomotive called WALTER pushed the locomotives into the facility.
Bron
Mijn geheugen laat me in de steek of zij hebben andere meteorologen gevraagd (of beide), maar ik kan me niet herinneren dat de kans op wel 3cm sneeuw zo groot was. Oog van de naald zeg ik je.quote:
[..]
[..]
Veel leesplezier.
Aan de criteria werd voldaan en er wordt gerept over Better safe than sorry
'Om erger te voorkomen'.quote:
[..]
[..]
Veel leesplezier.
Aan de criteria werd voldaan en er wordt gerept over Better safe than sorry
OH DAN KUNNEN ZE INEENS WEL WACHTEN HEquote:
[..]
Uiteindelijk wacht de ene tot de andere vertrokken is.
Mocht je nog ergens een weerbericht van 28 januari halverwege de middag terugvinden zou dat wel een geheugenopfrisser moeten zijn. Het is mij niet gelukt om er 1 te vinden...quote:
[..]
Mijn geheugen laat me in de steek of zij hebben andere meteorologen gevraagd (of beide), maar ik kan me niet herinneren dat de kans op wel 3cm sneeuw zo groot was. Oog van de naald zeg ik je.
WKN / ‘Winterweer hindert ochtendspits donderdag’quote:
[..]
Mocht je nog ergens een weerbericht van 28 januari halverwege de middag terugvinden zou dat wel een geheugenopfrisser moeten zijn. Het is mij niet gelukt om er 1 te vinden...
Dank. Google vindt het concept "historische voorspellingen" niet zo interessant, blijkt.quote:
[..]
WKN / ‘Winterweer hindert ochtendspits donderdag’
Hoe lang gaat dit goed?
Ik gok dat ze die in Zwolle gaan splitsen.quote:
Terwijl de echte jaardienst geplande trein naar Groningen uit Amersfoort komt? Lastig lastigquote:
[..]
Ik gok dat ze die in Zwolle gaan splitsen.
Nouja, niet helemaal geloof ik toen bij Hattemerbroekquote:
En waar gaan ze nu weer langs
Splitsen en combineren in Zwolle.quote:
[..]
Terwijl de echte jaardienst geplande trein naar Groningen uit Amersfoort komt? Lastig lastig
Echt. Mijn handen jeuken om even helemaal los te gaan, qua toetsenbord. Om eens ongezouten op te tikken wat ik vind. Van personen.quote:
Winterdienstregeling NS volgens Mansveld 'voldoende onderbouwd' http://nu.nl/politiek/398(...)ende-onderbouwd.html (via @NUnl)
Mijn positie als boegbeeld van een reizigersclub staat dat in de weg. Helaas.
Ik ga wel in een hoekje zitten. Tot 10 tellen...
Vergeet niet een potje te jankenquote:
[..]
Echt. Mijn handen jeuken om even helemaal los te gaan, qua toetsenbord. Om eens ongezouten op te tikken wat ik vind. Van personen.
Mijn positie als boegbeeld van een reizigersclub staat dat in de weg. Helaas.
Ik ga wel in een hoekje zitten. Tot 10 tellen...
en http://bit.ly/1qhA6pIquote:
[..]
Echt. Mijn handen jeuken om even helemaal los te gaan, qua toetsenbord. Om eens ongezouten op te tikken wat ik vind. Van personen.
Mijn positie als boegbeeld van een reizigersclub staat dat in de weg. Helaas.
Ik ga wel in een hoekje zitten. Tot 10 tellen...
er zijn zat mensen wel tevreden
De mensen die reizen op een traject waar men niet volgens de angsthazendienstregeling reed?quote:
[..]
er zijn zat mensen wel tevreden
hier een slooprit Mat '64. Eentje maar
Ah, daar hebben we onze 937 die Leeuwarden na een zeer lang verblijf eindelijk verlaten heeft. Nu is voor mij de kans om Plan V tegen te komen wel een heel stuk kleiner gewordenquote:
er mogen ook weer foto's geplaatst worden.
hier een slooprit Mat '64. Eentje maar
[ [url=http://farm8.staticflickr.com/7412/16412013596_1bf9797479.jpg]afbeelding ]
[/url]
stel je eens even aan zegquote:
[..]
Vergeet niet een potje te janken
Laatst had ik de twijfelachtige eer om er weer een stukje mee te reizen en als het even zou kunnen zou ik zelf nog helpen met slopenquote:
[..]
Ah, daar hebben we onze 937 die Leeuwarden na een zeer lang verblijf eindelijk verlaten heeft. Nu is voor mij de kans om Plan V tegen te komen wel een heel stuk kleiner geworden
Voel je je aangesproken?quote:
Nee, maar je moet iedereen in zijn of haar waarde latenquote:
Ik snap werkelijk niet waar je het over hebt. Ik zeg enkel dat ik dit hele toestand om te janken vind...quote:
[..]
Nee, maar je moet iedereen in zijn of haar waarde laten
Het leek op het bashen van Driek, terwijl het nergens voor nodig isquote:
[..]
Ik snap werkelijk niet waar je het over hebt. Ik zeg enkel dat ik dit hele toestand om te janken vind...
Teringquote:
[..]
Het leek op het bashen van Driek, terwijl het nergens voor nodig is
58? En dan nog toeslagen erbij. Maar ik denk dat hoewel het misschien dezelfde schaal is, het loon wel anders kan zijn. ProRail heeft toch een eigen CAO, net als NSR?quote:
[..]
Ik gok dat ze in dezelfde salarisschaal zitten als ik.
Deze knakker komt er wel regelmatig: https://www.flickr.com/photos/koendetreinman/quote:
iemand nog recentelijk wezen kijken op het terrein bij ter haak, de houtrakpolder?
Als het goed is staan er naast ICRm ook 1700-locs en mogelijk nog wat restjes DD-AR en tussenrijtuigen voor DDZ nu besloten is om twee stammen niet te verlengen.
Nog niet te verlengen toch?quote:
[..]
Deze knakker komt er wel regelmatig: https://www.flickr.com/photos/koendetreinman/
Als het goed is staan er naast ICRm ook 1700-locs en mogelijk nog wat restjes DD-AR en tussenrijtuigen voor DDZ nu besloten is om twee stammen niet te verlengen.
In afwachting op de resterende 7 DDAR-stammen. (Ja, oke.. De rest staat ook vaker defect dan dat ze rijden)
http://www.nu.nl/binnenla(...)-winterse-buien.html
En het spoor is de klos.
wat een dwaas ben ik ookTot nu toe...
misschien dat ik maar met de boot ga scheelt toch weer 2x25 minuten fietsen op de motor naar het station zal niet echt een succes zijn
Moet ik nog naar mijn werk ook 
Ja, heb je ook iets subtieler op Schipholquote:
In Utrecht heeft men gisteren onderaan de roltrap naar spoor 5a een groot wit vlakmet schuine rode strepen op het perron geverft. Nieuw wapen in de strijd tegen reizigersophopingen?
Samen met de mensen die zodra ze uit de trein stappen direct hun vouwfiets uitklappen in een ravijn donderen.quote:
Hopelijk werkt het. Mensen die aan het eind van de roltrap stil gaan staan moeten hard dood gewoon.
Die dranghekterroristen ook jaquote:
[..]
Samen met de mensen die zodra ze uit de trein stappen direct hun vouwfiets uitklappen in een ravijn donderen.
Als de wisselverwarming niet werkt moet je wat doenquote:
In Leeuwarden stond net een mannetje met zo'n verwarmingsblower de wissels schoon te houden. Dus zo doet NS/ProRail dat: de ene X gewoon op voorhand de helft plat leggen, de andere X her en der een mannetje plaatsen om de boel schoon te houden en zo roepen "kijk eens vandaag rijden we wel gewoon ondanks de sneeuw"...
Toch zullen mijn collega's mijn fysieke aanwezigheid moeten missen, als ik nu in de trein stap gaat het geheid mis.
Geluk noemen ze dat.quote:
Het sneeuwt en heeft gevroren in het hele land en de treinen rijden bijna probleemloos. Het kan dus toch wel!
Wat is "de Schipholtrein" en "de spitstrein" in dat artikel?quote:
Ik kan er geen touw aan vast knopen.
Hoorn Kersenbijlmer - Hoofddorp en de spitstrein is de trein Enkhuizen - Amsterdam C in de ochtend en in de middag Amsterdam C - Enkhuizen.quote:
[..]
Wat is "de Schipholtrein" en "de spitstrein" in dat artikel?
Ik kan er geen touw aan vast knopen.
De dag is nog niet om. Vanmiddag zal blijken dat te snel smeltende sneeuw ook een probleem isquote:
Het sneeuwt en heeft gevroren in het hele land en de treinen rijden bijna probleemloos. Het kan dus toch wel!
Hier in Enschede binnen de singel komt de temperatuur niet boven het vriespunt vandaag, dus ik vraag me af of het weg smelt.quote:
[..]
De dag is nog niet om. Vanmiddag zal blijken dat te snel smeltende sneeuw ook een probleem is
Ze hebben wel gelijk. Het zou de Schipholtrein en de normale IC Enkhuizen - Amsterdam - Amersfoort (-Deventer) behoorlijk kunnen ontlastenquote:
Gelukkig kan het zo ook nogquote:
In Leeuwarden stond net een mannetje met zo'n verwarmingsblower de wissels schoon te houden. Dus zo doet NS/ProRail dat: de ene X gewoon op voorhand de helft plat leggen, de andere X her en der een mannetje plaatsen om de boel schoon te houden en zo roepen "kijk eens vandaag rijden we wel gewoon ondanks de sneeuw"...
niet nodig in Leeuwarden. Daar komen in korte tijd veel treinen over het spoor en dan is er weer een periode van rust met slechts heel af en toe een trein.quote:
en moet dan tegenwoordig in de tussentijd het verkeer stilgelegd worden?
Het scheelt vooral dat er weinig wind is en de sneeuw niet in kritieke delen waait..quote:
Dus het kan met en zonder winterdiesntregeling goed en fout gaan bij sneeuw en geen sneeuw...
Heel beknopt samengevat maar daar komt het wel op neerquote:
Dus het kan met en zonder winterdiesntregeling goed en fout gaan bij sneeuw en geen sneeuw...
Passagiers geweigerd door NS conducteur
Ken vriezen, ken dooienquote:
Dus het kan met en zonder winterdiesntregeling goed en fout gaan bij sneeuw en geen sneeuw...
Die jongeren staan bij betreffende HC bekend als notoire zwartrijders/onruststokers?quote:
Wat zal hier daadwerkelijk aan de hand geweest zijn :
Passagiers geweigerd door NS conducteur
Ze probeerden zo stoned als een garnaal / zo zat als patat de trein in te stappen?
En anders maken ze gewoon een grote vuurbal:quote:
Ondertussen trouwens in Spanje:
twitter:WilliamHuizinga twitterde op donderdag 05-02-2015 om 11:16:41Aangepaste dienstregeling? Beetje #sneeuw op het spoor in Castilië, Spanje RT @InfoEmerg: #LaRobla @Adif_es http://t.co/k3Ly6Wcg0U #FMA reageer retweet
daar wil nogal eens wat schimmig volk rondlopen...quote:
Wat zal hier daadwerkelijk aan de hand geweest zijn :
Passagiers geweigerd door NS conducteur
http://www.hbvl.be/cnt/dm(...)ein-hasselt-neerpeltquote:6.436 extra reizigers op trein Hasselt-Neerpelt
HASSELT / NEERPELT - De treinverbinding tussen Hasselt en Neerpelt zal op een werkdag 6.436 extra reizigers trekken, waarvan 88 procent autogebruikers en 12 procent busreizigers. Dat blijkt uit een studie van NMBS, Infrabel en De Lijn. Het station van Neerpelt alleen al zou 3.000 extra reizigers trekken. De trein zou wel de natuur en de woongebieden langs de tracés verstoren, maar die effecten kunnen opgevangen worden.
Een en ander staat te lezen in het definitieve plan-milieueffectrapport dat de redactie kon inkijken. Dat plan-MER wijst uit dat er vanuit milieustandpunt verscheidene mogelijkheden bestaan om een sneltram of spoorlijn van Hasselt naar Noord-Limburg te laten sporen. De twee best gelegen tracés zijn de oude spoorwegbedding vanaf Houthalen tot Neerpelt of een nieuwe bedding langs de Noord-Zuidverbinding (omleidingsweg). Van Hasselt tot aan de spooraftakking in Houthalen zou de trein het bestaande spoor kunnen volgen. Voor de sneltram moet een aparte bedding aangelegd worden omdat die om veiligheidsredenen niet op het treinspoor mag. Eens het plan-MER is goedgekeurd, kan de Vlaamse regering het definitieve tracé vastleggen.
Ach ja.. Als er nu nauwelijks een fatsoenlijke ov-verbinding is, kan de fervente ov-gebruiker ook niet om de auto heen..quote:
Oké, of dit ook echt realistisch is?
[..]
http://www.hbvl.be/cnt/dm(...)ein-hasselt-neerpelt