ziggyziggyziggy, mag je de schuld geven van vertraging in het Noorden.
Dr_Flash, Grootste AnsaldoBredaFanBoy met Zugzwang van de Lage Landen.
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. (en Brabant 
)
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal SLT's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner en liefhebber van kleine spoorlanden.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, die het wel weet (Brabant ).
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( ).
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd.
• De IC Brussel rijdt 12 keer per dag tussen Den Haag HS en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Roodeschool en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen.SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
http://www.welingelichtek(...)weerregeling-ns.html
En kondigde Rutte aan dat dit het beste kabinet sinds de 2e wereldoorlog is. Tja..quote:Op zaterdag 24 januari 2015 11:57 schreef Frozen-assassin het volgende:
Een jaar geleden kondigde Meerstadt nog aan dat het buitenland jaloers was op NS vanwege haar winterdienstregeling
http://www.welingelichtek(...)weerregeling-ns.html
Politici en uitspraken
Oh dat ja, dat was ook weer zo'n heerlijk stukje geloofwaardigheidquote:
Een jaar geleden kondigde Meerstadt nog aan dat het buitenland jaloers was op NS vanwege haar winterdienstregeling
http://www.welingelichtek(...)weerregeling-ns.html
Hij bedoelde vast dat het buitenland jaloers was op NS vanwege de bijbehorende ministers.quote:
Een jaar geleden kondigde Meerstadt nog aan dat het buitenland jaloers was op NS vanwege haar winterdienstregeling
http://www.welingelichtek(...)weerregeling-ns.html
Aldus NU: http://www.nu.nl/ondernem(...)elven-onderspit.html
Volgens dat artikel doen ze het in Limburg best goed nu.quote:
Veolia is gewoon de slechtste van de regionale vervoerders. Met afstand.
quote:
Hier het hele jankverhaal van Veolia: http://www.volkskrant.nl/(...)van-veolia~a3836337/
Alleen vergeet iedereen zich af te vragen waarom dat wat zou boeienquote:Binnen het hoofdkantoor van de NS klinkt nog een tweede argument tegen de splitsing van het huidige NS-net: het zou het einde betekenen van de Nederlandse Spoorwegen zoals we het kennen.
I am confused.
[ Bericht 5% gewijzigd door dennistd op 24-01-2015 12:58:13 ]
Hoe langer het gerekt wordt, hoe langer Veolia nog mag rijden, aangezien het lijntje voor hun rendabel is willen ze natuurlijk nog langer daar rijden. Zo begrijp ik hetquote:Op zaterdag 24 januari 2015 12:40 schreef Monopoly het volgende:
Hoe zit dat nu dan met Veolia? Ze zouden (naar wat ik begreep) niet meer meedoen met de volgende concessie omdat het allemaal niet loonde? Toch kwam er een rechtzaak omdat de NS weer die lijntjes over wilde nemen?
I am confused.
Dat is nu. Ik hou de berichtgeving in de gaten. Kom op met die update!quote:Als gevolg van grillig winterweer is de treindienst vanochtend verstoord geraakt. Momenteel wordt de treindienst vanuit de Randstad geleidelijk opgestart. Naar verwachting rijden er in de middag op alle lijnen weer treinen, hoewel het nog enige tijd zal duren voordat de treindienst volledig volgens plan rijdt. In het Noordoosten van Nederland gelden nog steeds beperkingen door winterse omstandigheden.
Wij adviseren om de berichtgeving op NS.nl in de gaten te houden of indien mogelijk uw reis uit te stellen.
Volgende update om 13:00 uur.
quote:Volgende update om 13:30 uur.
Klopt deze informatie nog of kun je ook met pin betalen inmiddels?
Eind maart zouden ze omgebouwd moeten zijn volgens http://www.tubantia.nl/re(...)nog-gratis-1.4728721
Terwijl Chipknip sinds 31-12-2014 niet meer bestaat?quote:
Volgens mij kun je gewoon met chipknip erin en eruit zonder dat je hoeft te betalen.
Eind maart zouden ze omgebouwd moeten zijn volgens http://www.tubantia.nl/re(...)nog-gratis-1.4728721
Hmm goed punt.quote:
OMDAT Chipknip sinds 31-12-2014 niet meer bestaat
Zie https://twitter.com/MLageirse/with_replies voor al zijn commentaartwitter:MLageirse twitterde op zaterdag 24-01-2015 om 12:29:43@openOV @Veolia_NL #azijnbode zoveel onwaarheden in 1 art., nog nt vaak gezien. Meningen zonder quotes lijken feiten. Niet 1 vraag gekregen reageer retweet
Dividendgelden op de rijksbegrotingquote:Op zaterdag 24 januari 2015 12:38 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
[..]
Alleen vergeet iedereen zich af te vragen waarom dat wat zou boeien
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 24-01-2015 13:27:20 ]
NOORD KOREAquote:
[ Bericht 2% gewijzigd door #ANONIEM op 24-01-2015 13:27:42 ]
De baas van Veolia is ook nog niet in zijn eerste onwaarheid gestikt dus ach.quote:
Overigens klopt er niets van het Volkskrant-artikel volgende de baas van Veolia:Zie https://twitter.com/MLageirse/with_replies voor al zijn commentaartwitter:MLageirse twitterde op zaterdag 24-01-2015 om 12:29:43
quote:
Terwijl dat zo'n flauwekul is.quote:
Je schroeft de infraheffing gewoon omhoog met in totaal het bedrag dat het Rijk nu als dividend krijgt. Dan kan NS als ze de concessie behouden nog steeds quitte spelen, en als een andere private partij het efficiënter te kunnen dan heb je nog steeds evenveel opbrengsten voor de overheid.
Aangezien veel van het geld via Servex en Abellio verdiend wordt weet ik niet of het wel zo simpel ligt, maar aangezien ik het naadje van de kous niet weet kan ik er verder ook weinig zinnigs over zeggen.quote:
[..]
Terwijl dat zo'n flauwekul is.
Je schroeft de infraheffing gewoon omhoog met in totaal het bedrag dat het Rijk nu als dividend krijgt. Dan kan NS als ze de concessie behouden nog steeds quitte spelen, en als een andere private partij het efficiënter te kunnen dan heb je nog steeds evenveel opbrengsten voor de overheid.
Goed, dan de dividend die voortvloeit uit de activiteiten van NS Reizigers.quote:
[..]
Aangezien veel van het geld via Servex en Abellio verdiend wordt weet ik niet of het wel zo simpel ligt, maar aangezien ik het naadje van de kous niet weet kan ik er verder ook weinig zinnigs over zeggen.
wat een bedrijf joh...mijn nichtje van 5 kan dit beter....wat een randdebielen.quote:Op zaterdag 24 januari 2015 14:20 schreef James1988 het volgende:
Wat is er vanochtend in vredesnaam gebeurd? Wordt ons spoor gerund door een stel incompetente mongolen die zich iedere keer weer laten verrassen?
Ik weet niet hoe het vanochtend was, maar ijzel op de bovenleiding kan op zich best lastig zijn.
Ha, Slovenië zo te zien?quote:
[ afbeelding ]
Ik weet niet hoe het vanochtend was, maar ijzel op de bovenleiding kan op zich best lastig zijn.
1. De laatste decennia is massaal overgestapt naar relatief lichter materiaal. De zware locs (1100,1200, 1300,2200,2400) zijn vervangen door treinstellen in de reizigersdienst die vervolgens ook steeds lichter zijn geworden en in de goederendienst gewoon verdwenen. Zwaarder materieel drukt zich een weg door de ijsaanslag op zowel de rails als op de bovenleiding.
2. Er is steeds minder goederenvervoer op het spoor en wat er nog aan goederenvervoer is, dat zijn lange doorgaande treinen die vaak ook nog eens gebruik maken van speciale goederen sporen. De buurtgoederentrein is allang verdwenen, dus de zware loc (en treinen) komen eigenlijk alleen nog maar op de doorgaande sporen.
3. De privatisering van NS fungeert als katalysator van het geheel. Nu NS een privaat bedrijf is, is de missie in eerste plaats winst maken. Allerlei voorzieningen die in het verleden werden toegepast zijn allang verdwenen omdat ze te "duur" zijn.
4. Tot slot doet het rijdend personeel nog een duit in het zakje omdat ze weigeren "rondjes rond te kerk te rijden".
Ook wanneer er storm wordt verwacht rijdt men lege treinen, om zo te voorkomen dat de treinen in de ochtend niet kunnen rijden omdat blijkt dat er een boom op het spoor ligt die men nog niet eerder had gezien.
quote:
Volgens mij zijn er vier oorzaken waarom het tegenwoordig zo moeilijk is om met winters weer te rijden:
1. De laatste decennia is massaal overgestapt naar relatief lichter materiaal. De zware locs (1100,1200, 1300,2200,2400) zijn vervangen door treinstellen in de reizigersdienst die vervolgens ook steeds lichter zijn geworden en in de goederendienst gewoon verdwenen. Zwaarder materieel drukt zich een weg door de ijsaanslag op zowel de rails als op de bovenleiding.
2. Er is steeds minder goederenvervoer op het spoor en wat er nog aan goederenvervoer is, dat zijn lange doorgaande treinen die vaak ook nog eens gebruik maken van speciale goederen sporen. De buurtgoederentrein is allang verdwenen, dus de zware loc (en treinen) komen eigenlijk alleen nog maar op de doorgaande sporen.
3. De privatisering van NS fungeert als katalysator van het geheel. Nu NS een privaat bedrijf is, is de missie in eerste plaats winst maken. Allerlei voorzieningen die in het verleden werden toegepast zijn allang verdwenen omdat ze te "duur" zijn.
4. Tot slot doet het rijdend personeel nog een duit in het zakje omdat ze weigeren "rondjes rond te kerk te rijden".
1. Te duurquote:
En 5.: ProRail verzaakt zijn taak, namelijk zorgen voor beschikbare infrastructuur. In het VK doet Network Rail het tegenovergestelde: ze laten 's nachts lege treinen rijden juist om te voorkomen dat de boel vastvriest.
Ook wanneer er storm wordt verwacht rijdt men lege treinen, om zo te voorkomen dat de treinen in de ochtend niet kunnen rijden omdat blijkt dat er een boom op het spoor ligt die men nog niet eerder had gezien.
2. Te lastig voor dienstregeling, storingsgevoelig bla bla
3. Zoals al gezegd; te duur = minder winst, afschaffen die hap
4. Vakbondengeneuzel, oprotten ermee
5. Te duur
Grillig noemen ze dat. Er valt 3 centimeter sneeuw. In januari. HUU GRILLIGquote:Als gevolg van grillig winterweer is de treindienst vanochtend verstoord geraakt. Ernstige ijsafzetting op de bovenleiding had tot gevolg dat treinen geen stroom konden afnemen en dus niet konden rijden.
Flikker op zeg Stakkers.Sterker nog: hier lag om 8 uur vanochtend gewoon water op straat, dus het lijkt me sterk dat de regio Haarlem toen plat lag door ijs- of sneeuwafzetting op de bovenleiding. Toch heeft hier tot het middaguur welgeteld 1 trein gereden. Dat zal hier wel gewoon het gevolg zijn geweest van falende logistiek van de NSquote:
[..]
Grillig noemen ze dat. Er valt 3 centimeter sneeuw. In januari. HUU GRILLIG
.Let op: Vrijwel overal weer treinverkeer
Nee maar!
Dat inderdaad. Maar goed, als ik alles hier zo lees pas ik ook niet bij de NS. Ik wil werken namelijk.quote:
Ik vind zo'n assessment een beetje overdreven. Die krijg je ook als je luchtverkeersleider wordt (uiteraard anders). Voor een conducteur is persoonlijkheid en motivatie veel belangrijker lijkt me.
Nouja, ijzel kán een probleem zijn, maar dat kun je voorblijven door te voorkomen dat het vastvriest. Zo'n ontzettend uitzonderlijk fenomeen is het nou ook weer niet.quote:
[..]
Grillig noemen ze dat. Er valt 3 centimeter sneeuw. In januari. HUU GRILLIG
Maarja, als je 'volledig verrast werd' (dixit NS) houdt het wel zo'n beetje op. Dat weerbureau van het occr kun je trouwens ook wel opheffen
twitter:Conducteur_RER twitterde op woensdag 21-01-2015 om 19:16:59Objet abandonné dans les toilettes du TGV...#OhMyGode http://t.co/ftSBVUINmR reageer retweet
SPOILER: LSFW / NSFW
Ja, een jaar geleden ongeveer. Ik geloof dat de hele bovenleiding op het traject opnieuw aangelegd moest worden.quote:
Op Hier nog een filmpje van die ijzel:
Dan kun je volgens mij nog beter -40 en een meter sneeuw hebben
Dat krijg je met die telegraafverbindingen van de NS, dan vallen er woorden weg.quote:
Bij de reisplanner staat er ook mooi
Let op: Vrijwel overal weer treinverkeer
Nee maar!
Het had "Let op: Vrijwel overal door het weer geen treinverkeer" moeten zijn.
Werken die niet gewoon ma-vr 9 tot 5?quote:
[..]
Dat weerbureau van het occr kun je trouwens ook wel opheffen
Dat doet Arriva rond Groningen tussen september en december ook, omdat je op een gegeven moment de treinen gewoon niet langer kunt maken.quote:
Veolia is toch dat bedrijf met "extra bussen" als oplossing voor te korte treinen?
Wl toch nog een keer de 25000 km over met de Shinkansen
Kan ik gelijk vragen wat ze daar met ijzel doen.
Waarschijnlijk snappen ze heel de vraag niet :p
IJzelafzetting op de bovenleiding bedoel je?quote:
Maar heeft er nou al iemand ook maar één foto van vandaag uit Nederland gezien? Van die zogenaamd totaal verrassende onverwachte ernstige ijzelafzettingen?
Zie ondertitel foto, zo zal het op de bovenleiding ook wel zijn geweest.
Ja dat snap ik dan niet zo. Waar is die dieselloc dan voor?quote:
ik heb wel foto's gezien van een rode 6400 loc met twee SGM stellen waarbij beide pantografen omhoog waren. deze trein heeft van amsterdam tot den helder en terug gereden.
De SGM trekt de draad alleen schoon, verder dood. De dieselloc geeft de tractiequote:
[..]
Ja dat snap ik dan niet zo. Waar is die dieselloc dan voor?
Dan wil ik zien hoe vreselijk die ijzel wel geweest moet zijn. Hop hop, rap een beetje.
is het mogelijk om een dieselloc als stroomleverancier in te zetten voor een reizigerstrein?
Waarom staan de pantografen dan omhoog?quote:
wat ik op somda lees is dat het niet was toegestaan om de treinen de bovenleiding te laten raken.
is het mogelijk om een dieselloc als stroomleverancier in te zetten voor een reizigerstrein?
Plus dat wat jij nu zegt in geen velden of wegen heb gelezen op Somda, dus doe even link naar de betreffende post aub.
Inderdaad, een zo hoog mogelijke stroom. Warmt het lekker opquote:
ja dezelfde vraag had ik andersom. het ijsvrij maken van de bovenleiding zou toch juist gebeuren door een grote hoeveelheid stroom op te nemen? zo zou de boel opwarmen. als de stellen getrokken worden lijkt het mij dat je niet veel opneemt.
Door wie dan? Onze lieve Heer of zo? Of waren regeltjes weer eens belangrijker?quote:
wat ik op somda lees is dat het niet was toegestaan
Dit dus. Loc levert tractie, SGM panto op en karren maar. Om te voorkomen dat er door ijzel een trein ging stranden, werd er dus een wegsleeploc voor geplaatst.
Veiligheid.quote:Op zaterdag 24 januari 2015 18:34 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Door wie dan? Onze lieve Heer of zo? Of waren regeltjes weer eens belangrijker?
Als het goed is, zou er een GTW uit Zutphen gehaald zijn. Die moet echter morgenavond weer terug, om maandagochtend in de spits mee te rijden.
Waarom verwerken ze dat ding niet gewoon tot conservenblikjes?quote:
Lint 34 van Arriva is alwéér defect, en staat alwéér in de werkplaats met grote motorproblemen..
Dat klopt maar 2200 & 2400 zijn diesels en hebben hier geen invloed op, maar het heeft te maken met de techniek die er in de locomotieven gebruikt wordt (even heel kort door de bocht; met rijweerstandentechniek is dit veel minder problematisch dan met chopper/thyristorsturing.)quote:
Volgens mij zijn er vier oorzaken waarom het tegenwoordig zo moeilijk is om met winters weer te rijden:
1. De laatste decennia is massaal overgestapt naar relatief lichter materiaal. De zware locs (1100,1200, 1300,2200,2400) zijn vervangen door treinstellen in de reizigersdienst die vervolgens ook steeds lichter zijn geworden en in de goederendienst gewoon verdwenen. Zwaarder materieel drukt zich een weg door de ijsaanslag op zowel de rails als op de bovenleiding.
Dat maakt niet zoveel uit want Mat '64 kan hetzelfde als de 1100 t/m 1500 en daarnaast hebben de moderne locomotieven zoals de 189'ers hetzelfde probleem met ijzel/rijp op de bovenleiding. In Duitsland rijden er bij ernstige rijp bijna geen elektrische treinen meer maar wordt er een voorspan van Baureihe 218's gebruikt voor de IC's zelfs.quote:2. Er is steeds minder goederenvervoer op het spoor en wat er nog aan goederenvervoer is, dat zijn lange doorgaande treinen die vaak ook nog eens gebruik maken van speciale goederen sporen. De buurtgoederentrein is allang verdwenen, dus de zware loc (en treinen) komen eigenlijk alleen nog maar op de doorgaande sporen.
NS is altijd een privaat bedrijf geweest en nooit een staatsbedrijf. Ik weet dat het procedureel discutabel is maar het is wel de juridische realiteit. Wat dat betreft is er dus nooit iets veranderd. De eis van winst maken komt vanuit de aandeelhouder trouwens, in plaats van de blanco cheque die vroeger geschreven werd.quote:3. De privatisering van NS fungeert als katalysator van het geheel. Nu NS een privaat bedrijf is, is de missie in eerste plaats winst maken. Allerlei voorzieningen die in het verleden werden toegepast zijn allang verdwenen omdat ze te "duur" zijn.
Amen.quote:4. Tot slot doet het rijdend personeel nog een duit in het zakje omdat ze weigeren "rondjes rond te kerk te rijden".
Zou me niet verbazen als morgenavond weer een D-GTW uit het noorden komt. Daar is de reserve net wat groterquote:
En voor wie het door deze problematiek bij NS nog ontgaan is: Vandaag heeft Arriva weer een D-GTW tussen Almelo en Mariënberg ingezet. Lint 34 van Arriva is alwéér defect, en staat alwéér in de werkplaats met grote motorproblemen..
Als het goed is, zou er een GTW uit Zutphen gehaald zijn. Die moet echter morgenavond weer terug, om maandagochtend in de spits mee te rijden.
Volgens mij in het vorige deel geen reactie gehad op deze vraag: wat is er constant met dat ding aan de hand? Elke keer iets anders of voortdurend hetzelfde probleem?quote:
En voor wie het door deze problematiek bij NS nog ontgaan is: Vandaag heeft Arriva weer een D-GTW tussen Almelo en Mariënberg ingezet. Lint 34 van Arriva is alwéér defect, en staat alwéér in de werkplaats met grote motorproblemen..
Als het goed is, zou er een GTW uit Zutphen gehaald zijn. Die moet echter morgenavond weer terug, om maandagochtend in de spits mee te rijden.
Ik bied Arriva ¤5500 (8,5 cent/kg) voor die dingen. Laten Hans Keuper en Bennie Jolink maar weer de band op gaan
Maar als dat Lintje echt zo belabberd is al gesteld wordt dan zouden ze ook kunnen overwegen om een andere uit de mottenballen te laten trekken.quote:
Ja, zou mij niet verbazen. De GTW uit Zutphen moet iig morgenavond weer terug naar Zutphen. Omdat een GTW uit Zutphen sneller is geregeld dan uit Groningen/Leeuwarden, is het ook wel logisch dat dit in het weekend sowieso ff geregeld wordt.
Grootste probleem is wel dat die stellen waarschijnlijk eigendom van Arriva zelf zijn en je het dan minder snel doet dan wanneer je het leaset van de NS of NSFS
Afgelopen maandag heeft de GTW uit het Noorden daar gereden, en dinsdag was de 34 er weer. Donderdag raakte de 34 alweer defect.
precies. Alsof er een gigantisch blok ijs op een kabeltje zitquote:
Dat ijslaagje is zo broos als wat. Als je daar even een panto tegenaan zet breekt er meteen minstens 5 meter vrij los.
Ja, het vroor toch ook wel anderhalve graad op sommige plekken. Moet je niet onderschatten natuurlijk.quote:
[..]
precies. Alsof er een gigantisch blok ijs op een kabeltje zit
Als het mogelijk is zou je er zo ongeveer een nieuw blok onder willen lepelen, zo vaak is dat ding stuk ...quote:
Het Lint'je heeft sinds de vorige reparatie net geen 3 dagen gereden. Er zijn motorische problemen, maar wat weet ik niet exact.
Afgelopen maandag heeft de GTW uit het Noorden daar gereden, en dinsdag was de 34 er weer. Donderdag raakte de 34 alweer defect.
Nieuw blok hoeft nog niets eens, zussen nog genoeg Lintjes terzijde, kan dat geen blok uit worden gehaald. Neem aan dat de motor toch redelijk eenvoudig toegankelijk isquote:Op zaterdag 24 januari 2015 19:37 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Als het mogelijk is zou je er zo ongeveer een nieuw blok onder willen lepelen, zo vaak is dat ding stuk ...
Grootste probleem is denk ik de eigendomskwestie. NSFS versus Arrivaquote:
[..]
Nieuw blok hoeft nog niets eens, zussen nog genoeg Lintjes terzijde, kan dat geen blok uit worden gehaald. Neem aan dat de motor toch redelijk eenvoudig toegankelijk is
kunnen we wel kappen met de winterdienstregeling. Blijkt maar dat het toch niet werkt...quote:
[..]
Ja, het vroor toch ook wel anderhalve graad op sommige plekken. Moet je niet onderschatten natuurlijk.
Terzijde staande stellen kosten toch alleen maar geld? Voor een redelijke prijs zullen ze toch wel een stel of en motor van de hand weken doen?quote:
[..]
Grootste probleem is denk ik de eigendomskwestie. NSFS versus Arriva
quote:
[..]
Ja, het vroor toch ook wel anderhalve graad op sommige plekken. Moet je niet onderschatten natuurlijk.
mja, voor zoiets heb je wel twee partijen nodig die een deal willen sluitenquote:
[..]
Terzijde staande stellen kosten toch alleen maar geld? Voor een redelijke prijs zullen ze toch wel een stel of en motor van de hand weken doen?
Wowquote:
Die loc is zelfs helemaal wit uitgeslagen van het ijs!Dat heb ik trouwens weleens echt gezien, in Budapestquote:
[..]
Wow
Alleen vroor het toen bijna 20 graden Niet opgeheven trouwens, want hey waarom zou je 
Ja.quote:
Heb je wel eens tegen de bovenleiding getikt?
Weliswaar met VIRM (2x per uur Den Haag/Rotterdam-Enschede door werkzaamheden op de Zuidtak)
Ik blijf erbij dat dit grotendeels niet NS is. De wissels doen het niet, niet NS. Reisinformatie is belachelijk, dat is zeker NS, personeelsroosters zijn ziek slecht op dit soort dagen, zeker NS, maar álle infrastoringen zijn níét de schuld van NS. Dat de gewone consument daar geen fuck aan heeft snap ik en kan ik me bij neerleggen maar de mensen hier heb ik hogere verwachtingen van. Daarom denk ik ook dat die nieuwe PrutsFail-idioot geen FUCK zal kunnen klaarkrijgen; het zijn allemaal ingesuste ambtenaren die niet wíllen veranderen.quote:
Ik blijf het echt schandalig vinden dat de NS steeds sneller zijn heil zoekt achter een kutsmoes. Hier in de kop van Drenthe ligt hooguit 5 cm sneeuw. Ik kan mij nog herinneren dat men bij sneeuw het advies gaf om vooral met de trein te gaan, die reden tenminste nog. Tegenwoordig is de trein een onbetrouwbaar vervoermiddel. Volgens mij is de treindienst in de binnenlanden van Afrika zo langzamerhand nog zekerder dan hier.
Een weerstandgestuurde trein is dan ook gewoon lomp, het probleem met die moderne dingen is dat de regeling over de zeik gaat als de stroom telkens onderbroken wordt door slecht contact met de rijdraad.quote:
[..]
Dat klopt maar 2200 & 2400 zijn diesels en hebben hier geen invloed op, maar het heeft te maken met de techniek die er in de locomotieven gebruikt wordt (even heel kort door de bocht; met rijweerstandentechniek is dit veel minder problematisch dan met chopper/thyristorsturing.)
[..]
Dat maakt niet zoveel uit want Mat '64 kan hetzelfde als de 1100 t/m 1500 en daarnaast hebben de moderne locomotieven zoals de 189'ers hetzelfde probleem met ijzel/rijp op de bovenleiding. In Duitsland rijden er bij ernstige rijp bijna geen elektrische treinen meer maar wordt er een voorspan van Baureihe 218's gebruikt voor de IC's zelfs.
Klopt maar er is een tweede nadeel en dat is dat de bovenleiding niet goed ontijzeld wordt als dat nieuwe materieel er rijdt omdat de bovenleiding alleen warm wordt op de plekken waar het vonkt, niet op andere plekken.quote:Op zaterdag 24 januari 2015 20:43 schreef Duvel het volgende:
[..]
Een weerstandgestuurde trein is dan ook gewoon lomp, het probleem met die moderne dingen is dat de regeling over de zeik gaat als de stroom telkens onderbroken wordt door slecht contact met de rijdraad.
Omdat het nieuwe spul te weinig stroom vraagt? Ik denk niet dat dat het sterkste effect is van weerstandsmaterieel.quote:
[..]
Klopt maar er is een tweede nadeel en dat is dat de bovenleiding niet goed ontijzeld wordt als dat nieuwe materieel er rijdt omdat de bovenleiding alleen warm wordt op de plekken waar het vonkt, niet op andere plekken.
Ja, daar heb je gelijk in. ProRail hoort de wissels te regelen. Maar die regelen niks. En gevolgen nul. Als we dat naar het wegverkeer toe trekken: Rijkswaterstaat die niet strooit. Ik denk dat de wereld dan te klein is.quote:
[..]
Ik blijf erbij dat dit grotendeels niet NS is. De wissels doen het niet, niet NS. Reisinformatie is belachelijk, dat is zeker NS, personeelsroosters zijn ziek slecht op dit soort dagen, zeker NS, maar álle infrastoringen zijn níét de schuld van NS. Dat de gewone consument daar geen fuck aan heeft snap ik en kan ik me bij neerleggen maar de mensen hier heb ik hogere verwachtingen van. Daarom denk ik ook dat die nieuwe PrutsFail-idioot geen FUCK zal kunnen klaarkrijgen; het zijn allemaal ingesuste ambtenaren die niet wíllen veranderen.
Met je eens dat er bij ProRail veel te vaak iets kapot gaat. Maar dat het na een storing de NS pakweg 6 uur kost om de treindienst weer serieus in de benen te krijgen, dat is de schuld van de NS. Van niemand anders dan de NS. Echt. De NS. Met hun logistieke incompetentie en de hardnekkige ontkenning daarvan.quote:
[..]
Ik blijf erbij dat dit grotendeels niet NS is. De wissels doen het niet, niet NS. Reisinformatie is belachelijk, dat is zeker NS, personeelsroosters zijn ziek slecht op dit soort dagen, zeker NS, maar álle infrastoringen zijn níét de schuld van NS. Dat de gewone consument daar geen fuck aan heeft snap ik en kan ik me bij neerleggen maar de mensen hier heb ik hogere verwachtingen van. Daarom denk ik ook dat die nieuwe PrutsFail-idioot geen FUCK zal kunnen klaarkrijgen; het zijn allemaal ingesuste ambtenaren die niet wíllen veranderen.
Klopt.quote:
Alle grote partijen in deze sector (ProRail, NS, overheid) maken er op een punt wel een puinhoop van. Aan alle kanten moet wat gebeuren om het goed te krijgen.
Om te beginnen moet zo'n beetje elke bestuurder op elk niveau in de organisatie vervangen worden door iemand die WEL gemotiveerd is. En dan niet alleen door dingen als baanzekerheid tot Sint-Juttemis.
En dat dan dus voor NS en Prorail.
En wat betreft de overheid, ik heb het gisteren ook al gezegd, die twee dozen moeten weg.
http://www.stichtinghollandspoor.nl/?page_id=29quote:
[..]
Omdat het nieuwe spul te weinig stroom vraagt? Ik denk niet dat dat het sterkste effect is van weerstandsmaterieel.
Helemaal mee eens.quote:
[..]
Ja, daar heb je gelijk in. ProRail hoort de wissels te regelen. Maar die regelen niks. En gevolgen nul. Als we dat naar het wegverkeer toe trekken: Rijkswaterstaat die niet strooit. Ik denk dat de wereld dan te klein is.
Ja, ook helemaal mee eens, met de kanttekening dat dingen als DSSU niet meehelpen en dat NS nou ook niet bepaald een partij is die daar om zat te springen naar wat ik begrepen heb. Als ik dat wel verkeerd begrepen heb dan alsnog 100% met je eensquote:
[..]
Met je eens dat er bij ProRail veel te vaak iets kapot gaat. Maar dat het na een storing de NS pakweg 6 uur kost om de treindienst weer serieus in de benen te krijgen, dat is de schuld van de NS. Van niemand anders dan de NS. Echt. De NS. Met hun logistieke incompetentie en de hardnekkige ontkenning daarvan.
NS is akkoord gegaan met DSSU want ze wilden geen bonje meer met ProRail. daarmee is NS medeverantwoordelijk en medeschuldig.quote:
Ja, ook helemaal mee eens, met de kanttekening dat dingen als DSSU niet meehelpen en dat NS nou ook niet bepaald een partij is die daar om zat te springen naar wat ik begrepen heb. Als ik dat wel verkeerd begrepen heb dan alsnog 100% met je eens
Leukerdquote:
Ik meen het me te herinneren dat het NS wel is gelukt om DSSGvc te blokkeren.
quote:Op zaterdag 24 januari 2015 21:51 schreef Dr_Flash het volgende:
Ik merk terloops nog even op dat we hier in deze reeks een hitherto unheard-of niveau van eensgezindheid bereiken vandaag
Interessant verhaalquote:
[..]
http://www.stichtinghollandspoor.nl/?page_id=29
Ik stem voor om morgen al het museum materiaal op de baan te knallen
Doorstroom is niet het juiste woord, maar het schijnt dat ProRail een berg wissels wilde weghalen in Den Haag Centraal. Daar is NS voor gaan liggen omdat het dan zo goed als onmogelijk zou zijn om basisdingen te doen (zoals rangeren)...quote:
DSSZwolle is ook geblokkeerd. Of wat daar voor door moest gaan dan.quote:
Ik meen het me te herinneren dat het NS wel is gelukt om DSSGvc te blokkeren.
Ik kan me voorstellen dat je op een gegeven moment zoiets hebt van; fine, fuck you, doe maar lekker fuckface. Maar dat is niet verstandig.quote:
[..]
NS is akkoord gegaan met DSSU want ze wilden geen bonje meer met ProRail. daarmee is NS medeverantwoordelijk en medeschuldig.
"We spelen even het spelletje mee want op onze huidige dienstregeling past het toch allemaal wel. Als het over 5 jaar niet meer past sturen we met alle liefde en plezier een dikke overbelastingverklaring naar ProRail."quote:
[..]
Ik kan me voorstellen dat je op een gegeven moment zoiets hebt van; fine, fuck you, doe maar lekker fuckface. Maar dat is niet verstandig.
De reden waarom ik zei dat ik het snap maar er niet mee eens ben is omdat ik zelf ook niet zo graag tegen windmolens zou willen vechten. ProRail denkt dat dit werkt dus ze doen dit, met steun van het Rijk. Krijg dan maar lekker de tering zou ik ook denken. Ik zit zelf in een soortgelijke situatie nu en het is echt niet te doen om je zin gewoon maar door te drukken. Moet ik dan maar de eer aan mezelf houden en zeggen; okay ik ga wel werkloos op de bank zitten? Lastige vraag.quote:
[..]
"We spelen even het spelletje mee want op onze huidige dienstregeling past het toch allemaal wel. Als het over 5 jaar niet meer past sturen we met alle liefde en plezier een dikke overbelastingverklaring naar ProRail."
Het gevolg wat je beschrijft vind ik trouwens wel goed gedaan
Mja, dankzij Opstelterrein Zuid is die rijweg niet helemaal onmogelijk gemaaktquote:
Ik ga zo hard lachen als NS over 3 jaar een rijpad aanvraagt voor een halfuurdienst Nijmegen - Arnhem - Utrecht - Den Haag. Dat past nooit met al die nieuwe 'optimale' infra.
Sjoelbakquote:
[..]
Doorstroom is niet het juiste woord, maar het schijnt dat ProRail een berg wissels wilde weghalen in Den Haag Centraal. Daar is NS voor gaan liggen omdat het dan zo goed als onmogelijk zou zijn om basisdingen te doen (zoals rangeren)...
Tuurlijk wel man. Het duurt alleen maar een half uur langer dan in 1903. Who caresquote:
Ik ga zo hard lachen als NS over 3 jaar een rijpad aanvraagt voor een halfuurdienst Nijmegen - Arnhem - Utrecht - Den Haag. Dat past nooit met al die nieuwe 'optimale' infra.
Zal tijd worden dat ze daar eens de handen uit de mouwen stekenquote:
[..]
DSSZwolle is ook geblokkeerd. Of wat daar voor door moest gaan dan.
logisch. De 1200 heeft de wintersporttreinen morgenquote:
Morgenochtend vroeg gaat men weer weer ontijzelingsritten rijden op de Kippenlijn: Ditmaal niet een 1200 of Eurailscout met een motorPost, maar een DBS 64xx wegsleeplok met een DBS 189'er er achter met de stroomafnemer(s) omhoog, zonder ingeschakeld te zijn. Net als met SGM vandaag dus.
Ik denk niet dat dat een voorkeursroute is.quote:
[..]
Mja, dankzij Opstelterrein Zuid is die rijweg niet helemaal onmogelijk gemaakt
nee, maar wees blij dat het nog kanquote:
[..]
Ik denk niet dat dat een voorkeursroute is.
Eurailscout bleek vannacht geen succes te zijn met eigen tractie, gezien de onderkoelde regen op de bovenleiding. DBS is echter wel erg zeker van hun zaak, want ze zeggen maar één rit nodig te hebben, waar de 1200 en Eurailscout elke keer 2 ritten gereden hebben.quote:
[..]
logisch. De 1200 heeft de wintersporttreinen morgen
Ze zijn wel lekker vlot nu bij Arriva. Gelukkig mag het inmiddels, want het heeft destijds al een keer bijna een week (!) problemen veroorzaakt, waarna er toch toestemming voor verleend werd.
Hier is er meer over te lezen
maar niet maandenlang buiten dienstquote:
Enschede en Zwolle waren ook verzakt, geen Belgisch probleem dus, maar een grensoverschrijdend probleem. Misschien is er wel een EU-subsidie voor te krijgen!
De politieheli twitterde net ook nog een mooie foto, welk station zien we hier?
Mja. Het verhaal is technisch voor verbetering vatbaar.quote:
[..]
http://www.stichtinghollandspoor.nl/?page_id=29
Den Haag HS.quote:
Dat zegt greavy toch ook niet?
De politieheli twitterde net ook nog een mooie foto, welk station zien we hier?
[ afbeelding ]
Denk ik ook.quote:
Ik ook, het staat er verder ook niet bij namelijkquote:
Op HS was ook mijn idee.
Het is dan ook bedoeld om het onwetende kader/basis-publiek in te lichten.quote:
[..]
Mja. Het verhaal is technisch voor verbetering vatbaar.
Ik gebruik het station een aantal keer per week, zodoende.quote:
[..]
Ik ook, het staat er verder ook niet bij namelijk
HS was ook mijn idee.
Ze hebben tenminste ambitie en zelfverzekerdheid. En de Duitsers kennende lukt het ze ookquote:
[..]
Eurailscout bleek vannacht geen succes te zijn met eigen tractie, gezien de onderkoelde regen op de bovenleiding. DBS is echter wel erg zeker van hun zaak, want ze zeggen maar één rit nodig te hebben, waar de 1200 en Eurailscout elke keer 2 ritten gereden hebben.
Morgen trouwens even naar Delft toe, eens kijken of er nog wat leuke plaatjes te maken zijn van treinen op het viaduct.
Dan zijn er nog 3 1200's over toch?quote:
[..]
logisch. De 1200 heeft de wintersporttreinen morgen
Dat is wel het proberen waard natuurlijk. Vervangen we de 6400-loc door een stoomloc voor een nog beter resultaat (het schroonschrapen zal immers wel met panto moeten gebeuren)quote:
Blaast een stoomtrein met zijn schoorsteen onder de draad de draad niet warm en schoon?
Eetc heeft er maar 1 dan?quote:
EETC heeft er 3, en heeft er 2 nodig.quote:
http://www.telegraaf.nl/b(...)et_NS-kaartje__.html
Kijk die even oog voor de realiteit hebbenquote:Een woordvoerder bevestigt de mogelijkheid. „Je kan fraude nooit helemaal tegen gaan. Maar ik wil tegen reizigers zeggen: dit mag niet.”
Oh nee toch niet Maandag zal het ticket wel tijdelijk niet verkrijgbaar zijn, of ineens een trajact geprint hebben.quote:
Volgens Televaag kun je door de IC Defect toeslag online te kopen een klein voordeeltje behalen. Het traject staat er niet op, dus je kunt het online ticket meerdere keren uitprinten
http://www.telegraaf.nl/b(...)et_NS-kaartje__.html
Dat is niet waar, in Denemarken hangt weinig draad en zelfs onder de draad wordt veel gedieseld en in Duitsland wordt vaak gebruik gemaakt van een voorspan van twee diesellocs. Om die reden ben ik met -6 al eens met vier uur vertraging uit Hannover gekomen. Vanaf het moment dat we in Nederland kwamen reed alles normaal en op tijd, in Osnabrück was het één grote chaos met uitval van treinen.quote:
Dergelijke landen zijn erop voorbereid. Nederland heeft er voor gekozen om dat niet te doen want te duur. Dat verschaf NS een excuus om bij elk vlokje sneeuw in de slachtofferrol te gaan kruipen.
J.B. heeft het over Zweden en Finland, niet over Denemarken en Duitsland.quote:
[..]
Dat is niet waar, in Denemarken hangt weinig draad en zelfs onder de draad wordt veel gedieseld en in Duitsland wordt vaak gebruik gemaakt van een voorspan van twee diesellocs. Om die reden ben ik met -6 al eens met vier uur vertraging uit Hannover gekomen. Vanaf het moment dat we in Nederland kwamen reed alles normaal en op tijd, in Osnabrück was het één grote chaos met uitval van treinen.
En wat bedoel je dan met "Dat is niet waar."?quote:
[..]
Dat is niet waar, in Denemarken hangt weinig draad en zelfs onder de draad wordt veel gedieseld en in Duitsland wordt vaak gebruik gemaakt van een voorspan van twee diesellocs. Om die reden ben ik met -6 al eens met vier uur vertraging uit Hannover gekomen. Vanaf het moment dat we in Nederland kwamen reed alles normaal en op tijd, in Osnabrück was het één grote chaos met uitval van treinen.
Ze zijn er daar niet 'op voorbereid', de Duitsers doen er weinig aan bijvoorbeeld.quote:Op zondag 25 januari 2015 13:48 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
En wat bedoel je dan met "Dat is niet waar."?
Oh jah, nee, dan. Ik zal het eens vragen.quote:
[..]
J.B. heeft het over Zweden en Finland, niet over Denemarken en Duitsland.
Ja, en de Kameroeners ook niet. Maar het ging dus over landen waar sneeuw en vorst de helft van het jaar beheersen.quote:
[..]
Ze zijn er daar niet 'op voorbereid', de Duitsers doen er weinig aan bijvoorbeeld.
Misschien hoort het er wel gewoon bij, en zijn we veel te veel verwend in dit land. Wie zijn wij om een vervoerder te eisen die met slecht weer kan omgaan? Ik weet het niet
Hmmja correct, maar ijzel hoeft daar niet heel hard bij te horen. Als het koud genoeg is sneeuwt het vaker. Sneeuw is makkelijker weg te krijgen. Van Denemarken weet ik dat het, vooral op Jutland, wel vaker ijzelt dan hier, twee keer aangepaste snelheid van de nachttrein gehad en een flinke vonkenregen.quote:
[..]
Ja, en de Kameroeners ook niet. Maar het ging dus over landen waar sneeuw en vorst de helft van het jaar beheersen.
Misschien wel.quote:Misschien hoort het er wel gewoon bij, en zijn we veel te veel verwend in dit land. Wie zijn wij om een vervoerder te eisen die met slecht weer kan omgaan? Ik weet het niet
En de belastingbetaler die ook de klant is is de sjaak.quote:
Veolia wil ongeacht de uitkomst al naar de rechter toe om de mogelijke concessie aan NS aan te vechten, want zolang het bij de rechter ligt loopt de afgelopen concessie gewoon door. Welkom in Nederland waar het OV draait om zoveel mogelijk verdienen met zo weinig mogelijk voertuigen, routes en personeel. Waar de directie zelf met de auto komt en je als burger in een dorpje zonder auto en rijbewijs niet meer meetelt in onze maatschappij, want zonder goed werkend OV en van die vage belbussen zoek je zelf maar uit hoe je ergens komt.
Het zou zeker niet de eerste keer zijn dat Veolia het gaat aanvechten en verliest
Die is verouderd ja, tussen Amsterdam en Schiphol rijden tegenwoordig weer meer nachttreinen.quote:
Ligt het aan mij of is deze pagina ernstig verouderd en gold voor dienstregeling 2014 en niet meer voor 2015?
Of men vindt dat de geprinte tickets pas over de grens geldig zijn en dat tot die tijd er een extra digitale toeslag nodig is voor op je chipkaartquote:
[..]
Maandag zal het ticket wel tijdelijk niet verkrijgbaar zijn, of ineens een trajact geprint hebben.
.Buiten dat traject om vandaag "maar" 498 kilometer. Om 06:43 in de trein vertrokken uit Antwerpen, en was om 19:58 weer terug op Berchem.
De terugreis verliep nog wel goed, gelukkig: Er was een persoonsaanrijding bij Hove vlak voor ons gebeurd, dus werden wij (na 10 minuten stilstand) omgeleid via lijn 27 met een extra stop in Mortsel ipv Mortsel-oude-God. Prima geregeld.
Oja. In ALLE 7 de treinen ben ik minimaal 1 keer gecontroleerd.
Ohja, gewoon meten ja. Zometeen eens doen. Nu ff paar foto's uploaden.quote:
Divers aantal treintjes per dag tussen Charville-Mézières en Givet, maar er zit nergens structuur in. Soms rijdt er meer dan 2 uur niks, en soms heb je er in anderhalf uur 2 treinen rijden in één richting. De stationschef(fin) van Givet is ook de lokale Treindienstleider, die dat ook nog vanuit een oude Post bediend. Hiervoor moet hij/zij dan steeds, tijdens rangeerritten en aankomst/vertrek, rijwegen instellen.
Mijn trein werd afgerangeerd in Givet naar een opstelspoortje (Joost mag weten waarom, want in die keertijd van 50 minuten kwam er geen enkel treintje voorbij en de machinist bleef in zijn treintje zitten om later weer op hetzelfde spoor terug te komen), en na dit rangeerwerk stond het sein al veilig, zo'n 40 minuten voor vertrek naar Charleville-Mézières. De beste mevrouw ging toen weer terug naar haar kantoortje op het station.
Men heeft er nog wel een aparte lokettist.
Hier staat de trein gereed als TER-trein naar Givet.
Te Givet werd het treinstel even afgerangeerd, waarna dit plaatje gemaakt kon worden.
Na ongeveer 40 minuten zou het treinstel weer aan het perron komen voor de terugrit naar Charville-Mézières. De reden van het afrangeren is mij niet duidelijk, want er kwamen helemaal geen andere treinen voorbij, en de machinist verliet de trein ook niet.
Helaas mocht ik de sporen via de overweg niet oversteken van het personeel, want daar zou toch geen trein vertrekken. Alleen spoor 1 was toegankelijk. Als dat wél mocht, zou ik de Post erbij op de foto kunnen krijgen.
Wauw, sneeuw en treinen die rijden.quote:
[ afbeelding ]
Te Charville-Mézières staat op zondag 25 januari 2015 een treinstel van de serie X 76500. De rit uit Givet was de trein met 2 treinstellen gearriveerd, namelijk als voorste de 76796. Dat treinstel werd hier afgekoppeld, maar bleef nog wel aan het perron staan.
Hier staat de trein gereed als TER-trein naar Givet.
[ afbeelding ]
Te Givet werd het treinstel even afgerangeerd, waarna dit plaatje gemaakt kon worden.
Na ongeveer 40 minuten zou het treinstel weer aan het perron komen voor de terugrit naar Charville-Mézières. De reden van het afrangeren is mij niet duidelijk, want er kwamen helemaal geen andere treinen voorbij, en de machinist verliet de trein ook niet.
Helaas mocht ik de sporen via de overweg niet oversteken van het personeel, want daar zou toch geen trein vertrekken. Alleen spoor 1 was toegankelijk. Als dat wél mocht, zou ik de Post erbij op de foto kunnen krijgen.
Keerpunt en al. Met heel schoonmaakteam enzo met die karretjesquote:
Charville-Mézières is blijkbaar wel bijzonder genoeg voor een TGV Duplex aansluiting..
Betreft een TGV-verbinding Charleville-Mézières - Rethel - Reims - Paris Est 2 keer per dag
Spoor ligt er nog.
Ook moet je rekening houden met Charleville - Aulnoye, want daar rijden in het weekend ook maar 2 treinen/dag/richting
Zie ook DEZE reportage van de spoorlijn 154 Dinant - Givet in 2012 (11 jaar nadat de CF3V daar is gestopt met de toeristische ritten ivm geldnood en daar 12 jaar gereden te hebben).
Wel 12 bakken Virm naar het westen nu. En nog stampvol
Sterkequote:
Die hybride rijden Alleen Paris - Provins, hoe lang nog.
Wel 12 bakken Virm naar het westen nu. En nog stampvol
Heb nu 2 drietjes van Emmen naar Zwolle. In de vorige dienstregeling was deze trein maar 1 stel en vaak een tweetje. Bern benieuwd hoe vol dit nu nog raakt
Spreiding, spread the word!quote:
Die hybride rijden Alleen Paris - Provins, hoe lang nog.
Wel 12 bakken Virm naar het westen nu. En nog stampvol
En achterin de derde/vierde/zesde bak zodat je in Den Haag uitkomt bij de trappen van het viaduct.quote:
Rot maar op met je spreiding, in Den Haag wil iedereen in de voorste bak zitten qua overstap
Dit is echt alleen diesel.quote:
Die hybride rijden Alleen Paris - Provins, hoe lang nog.
Maar in Nord-pas-de-Calais hebben ze de B 82500 onder andere rijden, en dat zijn toch ook hybrides? Die rijden volgens mij op diesel, 25kV 50Hz wisselstroom en 1,5kV gelijkstroom.
Het blijkt dat de liftconstructie niet goed is, en men is aan het onderzoeken hoe dit verbeterd kan worden. Tot die tijd zijn de liften buiten dienst. Helaas voor de Reiziger: U staat niet op 1, 2 en 3 omdat je die trappen mag beklimmen of afdalen, en kan je dat niet? Ja, dan kan je het perron niet op- of af komen. In de afgelopen 6 weken of whatever is er ook niemand van de betrokken partijen geweest die uberhaupt een briefje opgehangen heeft ...
Ahja, duidelijk ja.quote:
Ja, vandaar die B = Bi-mode. Hybride broertje van de X76500 (met de X van diesel).
Begin december zijn de laatsten teruggekomen uit Polenquote:
Zijn alle verlengde stellen er eigenlijk al, of zijn er daarvoor nog stellen weg?
Leuk spel, noem alle namen van Nederlandse steden met meer dan 1 treinstation, binnen een kwartier!
Ik had er 55 van de 65 zonder te cheaten (85%)
noordelijke stellen of Achterhoek?quote:
Klopt. Schijnt dat er nog wat heen gaat komend jaar. Hoe/wat/wanneer is nog niet bekend.
Noordelijk. Sowieso van de Vechtdallijn gaat er wat verlengt worden, maar dat was al bekend geloof ik.quote:
[..]
noordelijke stellen of Achterhoek?
58 van de 65 had ik er. Wel Deventer bij de vergeten stations, die had ik toch moeten weten...quote:
http://www.sporcle.com/ga(...)iple-railwaystations
Leuk spel, noem alle namen van Nederlandse steden met meer dan 1 treinstation, binnen een kwartier!
Ik had er 55 van de 65 zonder te cheaten (85%) [ afbeelding ]
57, Hilversum vergetenquote:
[..]
58 van de 65 had ik er. Wel Deventer bij de vergeten stations, die had ik toch moeten weten...
twitter:NS_online twitterde op maandag 26-01-2015 om 15:36:38Sittard-Maastricht: van 22.45 - 7.15 uur geen treinen maar bussen door een spoorstaafbreuk. Langere reistijd. http://t.co/axyyfI1se0 #StdMt reageer retweet
Ik had Hoogezand, no goquote:
Eveneens 57, vooral wat gehuchten zoals Sappemeer vergeten
Een stad met 4 stations niet wetenquote:
Ik wist Helmond niet, 4 stations nog nooit op één geweest
Twee bronnen:
Gelderlander: NS zet op zaterdagochtend langere treinen in vanuit Nijmegen
RTV OOST: NS: Extra lange treinen op zaterdagochtend van Enschede naar de Randstad
En Bussum zit er niet in.quote:
Er staat in de quiz nog wel een foutje, want Leiden heeft geen twee maar drie stations zoals je wel zou moeten weten
scherpquote:
Helmond is geen stad maar een banlieu.quote:
lammenschans is geen station maar een haltequote:
Er staat in de quiz nog wel een foutje, want Leiden heeft geen twee maar drie stations zoals je wel zou moeten weten
Ik was ook niet serieus, blij dat ik daar niet meer woon. Al is Helmond veelzijdiger dan een Zoetermeer of Hoofddorp.quote:
[..]
Helmond is geen stad maar een banlieu.
Niet alleen steek- maar ook schietpartijen?quote:
[..]
Ik was ook niet serieus, blij dat ik daar niet meer woon. Al is Helmond veelzijdiger dan een Zoetermeer of Hoofddorp.
Ontopic: vandaag is MTR Express begonnen met de kaartverkoop voor de treinen die zij vanaf 21 maart gaan rijden tussen Stockholm en Göteborg. Een enkeltje is verkrijgbaar vanaf SEK 145,- (¤ 15,50 tegen de huidige wisselkoersen).
Een enkele reis duurt 3 uur en 19 minuten, ruim een kwartier langer dan bij de duurdere concurrent SJ. Vooralsnog gaat het om 2 ritten per dag per richting, in het eindbeeld wordt dit uitgebouwd tot 110 ritten per week (vermoedelijk 8 ritten p.d.p.r. op ma-za en 7 ritten p.d.p.r. op zondag) 90 ritten per week (vermoedelijk 6 ritten p.d.p.r. op ma-za en 5 ritten p.d.p.r. op zondag).
Echtquote:De vervoerders vinden dat, na de jaren van de introductie van de kaart, de verkoopprijs niet meer aansluit bij de kostprijs van de kaart.
Bron: http://www.rijksoverheid.(...)uwe-ov-chipkaart.pdf
. Ben benieuwd hoe Wilma zou reageren als een willekeurig bedrijf zou aanbieden het slechts voor de helft te doen .Je moet je oude schoenen niet weggooien, voordat je nieuwe hebt.
quote:According to MetroTenerife's most recent passenger survey, 59% of passengers are female and 41% are male.
Doen ze dat dan?quote:
vinden jullie ook niet dat er een open Kamervraag moet komen over waarom de NS eerst treinen sloopt, en dan pas nieuwe besteld.
Je moet je oude schoenen niet weggooien, voordat je nieuwe hebt.
Als je doelt op Plan V: NS heeft weinig keuze. De laatste revisietermijnen van die dingen verlopen binnenkort, waarna slechts twee opties volgen. Ofwel een grootschalige (en dus dure) revisie, of nieuwbouw.quote:
vinden jullie ook niet dat er een open Kamervraag moet komen over waarom de NS eerst treinen sloopt, en dan pas nieuwe besteld.
Je moet je oude schoenen niet weggooien, voordat je nieuwe hebt.
Een grootschalige revisie van Mat '64 valt niet meer te verwachten: het ontwerp is stokoud, ze zuipen energie (in vergelijking met moderne stoptreinen zoals de GTW), ze voldoen niet meer aan de eisen en wensen van de meeste reizigers (denk aan reizigersinformatie, verlichting, enz.) en nog belangrijker: ze voldoen niet aan de technische eisen qua toegankelijkheid en veiligheid.
Mat '64 moderniseren is dus eigenlijk geen optie meer, dus rest enkel nog de sloop.
Nou, kom op. Doe er wat aan. Bevrijd de wereld ervan, jij alwetende immer positieve zonnestraalquote:
Er zitten hier altijd zoveel langspeelplaten die vast lijken te zitten.
Jij totaal nooit cynische onuitputtelijke bron van liefde Nee hoor, nergens goed voor. Anders heb ik niets om me aan te ergeren en dan kan jij minder rellen en voor je het weet zijn we allemaal hippies die elkaar aan het knuffelen zijn. Bah.quote:
[..]
Nou, kom op. Doe er wat aan. Bevrijd de wereld ervan, jij alwetende immer positieve zonnestraal
Wij ook.quote:
Scholieren.com heeft hier een goede smiley voor: [ afbeelding ]
. Niet met deadlock die prikt
Oh jah, ik vergeet wel eens hoeveel smileys er hier wel niet zijn!quote:
quote:
Dat doe ik wel met jou Anne
Niet met deadlock die prikt
Sowieso een vervelend stuk als je 's morgens de trein van 7:45 uur naar Zwolle neemt, vaak drie bakken, maar altijd staan.
dat was inderdaad de trein voor die van mij, ik vond hem al voller dan gebruikelijk. Is uiteindelijk in Heino of Raalte opgeheven aan Ovtijden te zien. De 7924 (8:10 aankomst in Zwolle) is inderdaad ook lachen als die met 2x DM'90 rijdt.quote:
Schijnt vanochtend maar een stelletje DM90 te hebben gereden in verband met lekkage koelvloeistof ofzo. Mochten behoorlijk wat mensen achterblijven te Nijverdal.
Sowieso een vervelend stuk als je 's morgens de trein van 7:45 uur naar Zwolle neemt, vaak drie bakken, maar altijd staan.
[ afbeelding ]
[ Bericht 8% gewijzigd door boriq op 26-01-2015 20:37:31 ]
Wat niet?quote:
Ja, die bedoel ik. Vertrekt om 7:45 uur uit Nijverdal.quote:
[..]
dat was inderdaad de trein voor die van mij, ik vond hem al voller dan gebruikelijk. Is uiteindelijk in Heino of Raalte opgeheven aan Ovtijden te zien. De 7924 (8:10 aankomst in Zwolle) is inderdaad ook lachen als die met 2x DM'90 rijdt.
DM90 heeft 2, 4 of 6 bakken. Geen 3.quote:
je mag niet met een compleet afgescheurde balg rijdenquote:
Die neem ik uit principe ook gewoon niet meer, ik pak altijd die van een halfuurtje eerder, is namelijk een stuk rustiger. Dat halfuurtje besteed ik op het Windesheim wel gewoon 'nuttig'quote:
[..]
Ja, die bedoel ik. Vertrekt om 7:45 uur uit Nijverdal.
bestaan die nog dan?quote:
DM'90 is trouwens ontworpen om gekoppeld te kunnen rijden met Wadlopers/DH. Dan kan je er wel 3 hebben
quote:
[..]
DM90 heeft 2, 4 of 6 bakken. Geen 3.
Jaja, stellen ook goed ja, de tyfus.quote:Op maandag 26 januari 2015 20:40 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
je mag niet met een compleet afgescheurde balg rijden
Begrijpelijk, wordt zelf gedropt door mijn pa met de auto bij station dus heb geen keuze, woon zelf in Rotterdam.quote:
[..]
Die neem ik uit principe ook gewoon niet meer, ik pak altijd die van een halfuurtje eerder, is namelijk een stuk rustiger. Dat halfuurtje besteed ik op het Windesheim wel gewoon 'nuttig'
die quoten we ffquote:
Oh, voor de mensen die niet tussen Zwolle en Enschede wonen. 2x DM'90 in de 7924 (8:10 aankomst in Zwolle) is zoiets als 1x MAT '64 in de drukste intercity in de ochtendspits tussen Utrecht en Amsterdam.
Boertjes die ook iets druk vinden Daar ben ik het totaal niet mee eens. Ik zie die trein 4 van de 5 werkdagen aankomen in Zwolle en er is ruimte ZAT als mensen zich wat beter over de trein zouden verspreiden maar iedereen moet zo nodig dichtbij die godvergeten trap ook al hoeft er praktisch geen hond over te stappen.quote:
Oh, voor de mensen die niet tussen Zwolle en Enschede wonen. 2x DM'90 in de 7924 (8:10 aankomst in Zwolle) is zoiets als 1x MAT '64 in de drukste intercity in de ochtendspits tussen Utrecht en Amsterdam.
quote:
[..]
die quoten we ff
4 uit de 5 werkdagen rijdt hij gewoon met 3x DM'90 en is er dus weinig aan de hand. Ben het wel met je eens dat de spreiding vele stukken beter kan, komt ook doordat alleen in Hengelo en Nijverdal er in principe een redelijk aantal mensen voorin stappen en op de rest van de stations het meerendeel zover mogelijk achterin instapt vanwege de trappen/overwegen op de diverse stations onderweg. Andere kant op (Ri. Enschede) hetzelfde verhaal: Voorin stampensvol (staplaatsen in de gangen) en helemaal achterin voor 3/4e vol.quote:
[..]
Daar ben ik het totaal niet mee eens. Ik zie die trein 4 van de 5 werkdagen aankomen in Zwolle en er is ruimte ZAT als mensen zich wat beter over de trein zouden verspreiden maar iedereen moet zo nodig dichtbij die godvergeten trap ook al hoeft er praktisch geen hond over te stappen.
mja, je hebt gelijk dat het V-vervoer isquote:Op maandag 26 januari 2015 20:52 schreef boriq het volgende:
Oh, en overdrijven mag toch ook wel eens
Dus ik maak een beetje driftig gebaren van "Hee rij eens door man". Gaat dat dakraampje open en kan ik nog even een snauw krijgen van zo'n blauwnek
Flikker op en ga je werk doen vuile zaadzak 
ja dat schiet lekker opquote:
Gewoon een lichtslang in de perronrand die blauw oplicht waar de 2e klas komt te staan en rood waar de 1e klas komt te staan. Moet toch makkelijk te doen zijn op basis van de beschikbare data.
NS die geen idee heeft waar zijn materieel uithangt En je moet inderdaad ook een eind naar de trap lopen.Sabotage mbv blauwe lamp.quote:
Gewoon een lichtslang in de perronrand die blauw oplicht waar de 2e klas komt te staan en rood waar de 1e klas komt te staan. Moet toch makkelijk te doen zijn op basis van de beschikbare data.
Welk Nederlands kutstation reed ik hier met 270 km/h voorbij vlak voordat ik bij de bocht erna ontspoorde?
SPOILERIk mis een hele hoop textures die ik niet gefixt krijg ik in deze route..
Een beginstation toch?quote:
Het zou je moeder kunnen zijn want die heeft ook slechte textures én is een eindstation.
Ja ze is nogal ambigu.quote:
Krommenie-Assendelft?quote:
[ afbeelding ]
Welk Nederlands kutstation reed ik hier met 270 km/h voorbij vlak voordat ik bij de bocht erna ontspoorde?SPOILERIk mis een hele hoop textures die ik niet gefixt krijg ik in deze route..