ziggyziggyziggy, mag je de schuld geven van vertraging in het Noorden.
Dr_Flash, Grootste AnsaldoBredaFanBoy met Zugzwang van de Lage Landen.
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. (en Brabant 
)
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal SLT's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner en liefhebber van kleine spoorlanden.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, die het wel weet (Brabant ).
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( ).
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd.
• De IC Brussel rijdt 12 keer per dag tussen Den Haag HS en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Roodeschool en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen.SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
en 3 uur later ook nogDat stukje TER van/naar Bologne zal wel weer onder een andere regio vallen. Het Franse net is echt hopeloos gefragmenteerd wat dat betreftquote:Op dinsdag 20 januari 2015 17:15 schreef greavy het volgende:
Oh, laat maar. Missie impossible voor zondag richting die 'kustlijn' in Nord-pas-de-Calais (F). Was ff vergeten dat de eerste trein uit Antwerpen dan pas 06:37 gaat ipv 05:37.
Ik ga nu wel naar de Oosterburen. Kom later wel weer bij die Fransozen, op een zaterdag.
Sowieso zijn die treindiensten een beetje krakkemikkig verdeeld
Soms 4 uur niks, en soms in 3 uur tijd 3 TER-treinen Zelfs in België snappen ze nog dat een "klokvaste" dienstregeling beter is (althans, inmiddels snapt men dat daar).misschien iets zuiniger mee omgaan? die van mij zit achter het hoesje van mijn telefoon en is nog als nieuwquote:
Mijn ov-chipkaart is na 5 maanden alweer kapot.. Vijf fucking maanden. En dan willen die teringhonden nog dat ik ga betalen voor een nieuwe ook.
en inchecken doet ie gewoon door het hoesje heenMja, ja en nee. Ik vind het vrij vreemd dat we in 2015 een ruimtevaartuig op een komeet kunnen neerzetten maar een stuk plastic van 3 bij 6cm met een chip erin is schijnbaar een gigantische opgave.quote:
[..]
misschien iets zuiniger mee omgaan? die van mij zit achter het hoesje van mijn telefoon en is nog als nieuw
9 van de 10 keer als tijdens controle een kaart niet of niet goed uit te lezen was kwam dat ding los uit een broekzak of handtas om nog niet eens te hebben over de mensen die half op dat ding zitten te kauwenquote:
Ik heb ook nog nooit een kaart gehad die uit zichzelf kapot ging.
Die van mij zit ook constant in het hoesje van m'n telefoon. Net als de vorige die het gewoon de volle 5 jaar heeft volgehoudenquote:
[..]
misschien iets zuiniger mee omgaan? die van mij zit achter het hoesje van mijn telefoon en is nog als nieuw
. Het ligt dus niet aan mij, die nieuwe gouden kaarten zijn gewoon puur goedkope schijtproducten met de intentie om ruim binnen de 5 jaar kapot te gaan. Vies teringvolk daar bij TLS dat hier verantwoordelijk voor is en dan ook nog het gore lef heeft om mij voor een nieuwe te laten betalen. Overstappen, ook zo iets trouwens. Hoe vaak zie je niet dat de paal van vervoerder A aan de kant van de treinen van vervoerder B staat en andersom?
Is dat nou echt ZO moeilijk om even een kwart seconde na te denken en zoiets WEL goed te doen??Tegenwoordig hebben ze op de meeste perrons een overstappaaltje gezet.
Stelletje nikskunners
Dat zagen we in Arnhem toch ook gebeuren?
Wat te denken van een treindienstleider die even creatief bezig is en in Zwolle de Arriva trein op een ander spoor (weet niet meer welke, zeg 3/5) laat stoppen. Vervolgens moet een grote groep mensen de trap op en af stormen om te kunnen uit/incheckenquote:
Ja, helemaal waar. De volgorde is vaak precies verkeerd.
Dat zagen we in Arnhem toch ook gebeuren?
In Zwolle heb je bij het oversteken van NS naar Syntus de volgende paaltjes volgorde:quote:
Ja, helemaal waar. De volgorde is vaak precies verkeerd.
Spoor 3 (NS) -> Syntus -> NS ->Arriva ->Spoor 2 (Syntus). Oftewel: Een rode paal aan de kant van een rood treintje, maar je moet in/uitchecken bij een grijze paal.
Terwijl als je naar Arriva (rode paal) wilt, je of aan de andere kant van het station moet zijn, of via de stationstunnel moet...
Slechts 1 stam DDM1 is recentelijk tweemaal gebruikt. Voor een reizigerstelsysteem en voor een oefening in de nieuwe tunnel bij Delft. verder geen enkel bericht.
2018 is nog ver wegquote:
Ik vraag mij af of de eerder gemaakte plannen voor re-activatie van DDM1 nog wel doorgaan.
Slechts 1 stam DDM1 is recentelijk tweemaal gebruikt. Voor een reizigerstelsysteem en voor een oefening in de nieuwe tunnel bij Delft. verder geen enkel bericht.
In 2011 hebben ze hier een onderzoek naar laten doen: Rijksoverheidquote:
Beter halen ze dat om-checken er helemaal uit.
Het schijnt wel dat er een pilot komt bij de Valleilijn, waarbij je dus in Amersfoort of Ede-Wageningen niet meer hoeft om te checken. Zie over deze pilot: Treinreiziger
Het is een begin, maar het duurt allemaal zo lang ....... OOIT, ergens over tig jaar, zal het misschien niet meer hoeven, apart in- en uitchecken per vervoerder...
Bedoelde u: 'Zutphen'?quote:
De stam voor het telsysteem is naar Dijksgracht overgebracht. Voor de oefening in Delft zijn drie andere rijtuigen gebruiktquote:
Ik vraag mij af of de eerder gemaakte plannen voor re-activatie van DDM1 nog wel doorgaan.
Slechts 1 stam DDM1 is recentelijk tweemaal gebruikt. Voor een reizigerstelsysteem en voor een oefening in de nieuwe tunnel bij Delft. verder geen enkel bericht.
Ja, maar dat zou in het belang van de reiziger zijn. Dat kan natuurlijk nietquote:
Beter halen ze dat om-checken er helemaal uit.
derde stuk, binnen 3 maanden, ik doe er ook niks geks mee, die idioten van de NS buigen er wel meequote:
Ik heb er hier 4 liggen, waarvan 2 nog regelmatig gebruikt worden. Één is er al verlopen. Nog nooit een kapotte kaart gehad. Zit gewoon in mijn portemonnee bij de andere pasjes.
.Apeldoorn: vertraagde IC uit Amersfoort door zo'n kutgoederentrein (bedankt, trdl). Paaltjes: verkeerd om, en door de grote toestroom slaat het kutding van Arriva op tilt. Echt, verwoest te worden is nog te veel eer voor dit systeem.quote:
Ja, helemaal waar. De volgorde is vaak precies verkeerd.
Dat zagen we in Arnhem toch ook gebeuren?
Als die wissels weggesaneerd zijn is dat ook opgelost. Kan je alleen nog maar een rondje om de kerk inplannenquote:Op dinsdag 20 januari 2015 19:13 schreef Viezze het volgende:
[..]
Wat te denken van een treindienstleider die even creatief bezig is en in Zwolle de Arriva trein op een ander spoor (weet niet meer welke, zeg 3/5) laat stoppen. Vervolgens moet een grote groep mensen de trap op en af stormen om te kunnen uit/inchecken
.ProRail: "Kut, Arriva treinen kunnen op spoor 3 komen en daar staan geen OV chipkaart paaltjes, tijd om wat wissels te saneren"
is niet overal zo natuurlijkquote:Op dinsdag 20 januari 2015 22:26 schreef dennistd het volgende:
Ik zou er toch minstens twee aan willen raden. (anders kom je in het ballastbed uit)
Ah zet je toch een mobiele hijskraan in.quote:
Er zullen altijd nog wat wisseltjes nodig blijven om uitwisseling van materieel mogelijk te maken natuurlijk.
Tja, wat is het belang van de reiziger?quote:Op dinsdag 20 januari 2015 19:38 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ja, maar dat zou in het belang van de reiziger zijn. Dat kan natuurlijk niet
Als je het anders doet dan moet je via reizigersonderzoek meten hoe de opbrengsten moeten worden verdeeld. Ik geloof dat daarbij doorgaans een nauwkeurigheid van ongeveer 5% wordt gehaald. Maar dat kan om een hoop geld gaan. In Amsterdam bleek daardoor bijv. bij invoering van de chipkaart dat het GVB structureel te weinig geld kreeg in de verdeelsleutel van de chipkaart. Die meevaller kon de bezuiniging op de gemeentelijke subsidie toen opvangen, zodat het aanbod niet hoefde te worden uitgedund.
Helemaal in het belang van de reiziger!
Ergens had woordje strippenkaart gemoeten volgens mijquote:
[..]
Tja, wat is het belang van de reiziger?
Als je het anders doet dan moet je via reizigersonderzoek meten hoe de opbrengsten moeten worden verdeeld. Ik geloof dat daarbij doorgaans een nauwkeurigheid van ongeveer 5% wordt gehaald. Maar dat kan om een hoop geld gaan. In Amsterdam bleek daardoor bijv. bij invoering van de chipkaart dat het GVB structureel te weinig geld kreeg in de verdeelsleutel van de chipkaart. Die meevaller kon de bezuiniging op de gemeentelijke subsidie toen opvangen, zodat het aanbod niet hoefde te worden uitgedund.
de GVB kreeg jarenlang te weinig geld door de verdeelsleutel van de strippenkaart, en bij de chipkaart kregen ze wat ze eigenlijk moesten hebben, dit was een meevaller voor GVB waardoor er bij de bezuiginging op subsidie toch niet geknipt hoefde te worden in aanbod 
Na de uitvinding van de stoomlocomotief verspreidden de 'kinderen' van George Stephenson zich over de hele wereld. Op woensdag 21 januari (morgenavond dus al!) laat Ton Pruissen beelden zien uit onder meer Egypte (gefilmd begin jaren '50), Turkije, Zimbabwe en de Harz. Maar ook dichter bij huis: de RTM reed dwars door Rotterdam Zuid op weg naar Spijkenisse en Hellevoetsluis. De films van Ton Pruissen staan bekend om hun prachtige beeld en geluid, en hij is dan ook niet voor niets tot ver buiten de landsgrenzen bekend!
De avond begint om 19.30u (zaal open om 18.30u) en wordt gehouden in NSH-gebouw 't Schöpke, Waarbekenweg 23, 7553 KH Hengelo (naast Lidl Supermarkt). Iedereen is van harte welkom, je hoeft geen NVBS-lid te zijn! De entree bedraagt ¤2,50 en slechts ¤1,25 voor jongeren tot 18 jaar!
Meer informatie vind je in onze nieuwsbrief, op de NVBS-website en op onze Facebook-pagina.
Geen vetgedrukte woorden? Gaat het goed Dennis?quote:
[ [url=http://somda.nl/images/banners/banner_Stephenson_Ton_Pruissen_Twente_21_1_15_1.gif]afbeelding ]
[/url]
Na de uitvinding van de stoomlocomotief verspreidden de 'kinderen' van George Stephenson zich over de hele wereld. Op woensdag 21 januari (morgenavond dus al!) laat Ton Pruissen beelden zien uit onder meer Egypte (gefilmd begin jaren '50), Turkije, Zimbabwe en de Harz. Maar ook dichter bij huis: de RTM reed dwars door Rotterdam Zuid op weg naar Spijkenisse en Hellevoetsluis. De films van Ton Pruissen staan bekend om hun prachtige beeld en geluid, en hij is dan ook niet voor niets tot ver buiten de landsgrenzen bekend!
De avond begint om 19.30u (zaal open om 18.30u) en wordt gehouden in NSH-gebouw 't Schöpke, Waarbekenweg 23, 7553 KH Hengelo (naast Lidl Supermarkt). Iedereen is van harte welkom, je hoeft geen NVBS-lid te zijn! De entree bedraagt ¤2,50 en slechts ¤1,25 voor jongeren tot 18 jaar!
Meer informatie vind je in onze nieuwsbrief, op de NVBS-website en op onze Facebook-pagina.
)Je moet die woorden gewoon onderstrepenquote:Op dinsdag 20 januari 2015 23:57 schreef dennistd het volgende:
Ik denk: laat ik het eens zonder doen om Fles niet teveel te ergeren. Hoewel ik natuurlijk ook ermee door zou kunnen gaan tot hij eindelijk eens komt (al was het maar om onze heerlijke gehaktballen te proberen
Maar goed: komt er nog iemand uit dit topic? En zo nee, waarom niet? Te ver weg? Niet interessant genoeg? Mijn aanwezigheid?
Ik neem dan aan het geld i.c.m. de afstand? Of vind je ¤2,50 te duur voor zo'n avond?quote:
Voor mij is het de afstand en het geld
Vanuit Breda is Hengelo inderdaad aan de verre kantquote:
Ja, ik bedoelde de verdeelsleutel van de strippenkaart ja.quote:
[..]
Ergens had woordje strippenkaart gemoeten volgens mij
Die afstand an zich kost ook geld hè…quote:
[..]
Ik neem dan aan het geld i.c.m. de afstand? Of vind je ¤2,50 te duur voor zo'n avond?
Plus dat het onderwerp me niet zo boeit..
2 uit 3.quote:
Zal ik de volgende keer doen PSM.
Maar goed: komt er nog iemand uit dit topic? En zo nee, waarom niet? Te ver weg? Niet interessant genoeg? Mijn aanwezigheid?
SPOILERTreinen zullen Station Overvecht in Utrecht ook dit jaar relatief vaak blijven overslaan. Dat zegt staatssecretaris Mansveld in antwoord op Kamervragen. In heel Nederland hebben treinen van de NS vorig jaar minder stations voorbijgereden.
De staatssecretaris moest de NS aansporen om vanaf dit voorjaar zo weinig mogelijk stations over te slaan, maar volgens NS en ProRail lukt dat in Utrecht nog niet. Hier wordt de situatie pas beter ná de herstructurering van de sporen en wissels rond Utrecht CS. Dat is pas in 2017 klaar.
Tot die tijd is het onvermijdelijk dat treinen relatief vaak aan Station Overvecht voorbijrijden, omdat er anders teveel vertraging in de dienstregeling ontstaat. Een noodoplossing is volgens de spoorbedrijven niet mogelijk.
Bij het overslaan van stations gaat het om incidenten en niet om een structurele kwestie, aldus Mansveld. De NS werkt aan een aantal maatregelen om andere stations minder vaak over te slaan. Vorig jaar werden er 3163 stations overgeslagen. Dat waren er 230 minder dan het jaar ervoor. RTV-Utrecht
Best raar, die intercities zouden toch moeten kunnen keren in Alexander?quote:Op woensdag 21 januari 2015 10:01 schreef Duvel het volgende:
Wat blijkbaar ook reden is om alle ic's die op dat traject zouden rijden, geheel te schrappen tussen Rotterdam en Utrecht.
edit: Hmm, afgaande op sporenplan.nl liggen er pas na Nieuwerkerk a/d IJssel een paar overloopwissels.
Normaal keerden ze dan op Noord Goederen.quote:
[..]
Best raar, die intercities zouden toch moeten kunnen keren in Alexander?
edit: Hmm, afgaande op sporenplan.nl liggen er pas na Nieuwerkerk a/d IJssel een paar overloopwissels.
En de periode is aangepast. Wat 10:30 - 14:30, nu 10 - 15. Ik werk in Rotterdam vandaag. Oh joy.
Dat is te druk, dan haalt de treindienstleider zijn sudoku-quotum niet. Dat is een KPI tegenwoordig.quote:
In theorie zou je de 4000 (Rotterdam - Uitgeest) op Alexander in 10 minuten kunnen laten keren en dan heb je maar één spoor nodig tussen Alexander en de overloop wissels bij Nieuwerkerk a/d IJssel.
De communicatie kan wel beter, "herstelwerkzaamheden na koperdiefstal" klinkt al heel anders dan enkel "herstelwerkzaamheden".quote:
Dusja, het ligt niet echt aan de spoorbeheerder imo
Waarom kunnen die intercity's eigenlijk niet tot Gouda rijden?
Normaal staat er dan "wegens koperdiefstal".quote:
Dusja, het ligt niet echt aan de spoorbeheerder imo
NS meldt: op last van de brandweer
NMBS meldt: gaslek
Zou het NS niet sieren om ook gewoon de oorzaak gaslek te melden?
Sudoku-quotum. En teveel kruisende bewegingen. Alles in de soep. Of zo.quote:
[..]
Waarom kunnen die intercity's eigenlijk niet tot Gouda rijden?
Misschien was dat dan wel beter geweest..quote:Op woensdag 21 januari 2015 10:29 schreef Duvel het volgende:
[..]
Normaal staat er dan "wegens koperdiefstal".
Het treinkaartje van/naar Hengelo jaquote:
[..]
Ik neem dan aan het geld i.c.m. de afstand? Of vind je ¤2,50 te duur voor zo'n avond?
dat is ook niet even een klein stukje ...quote:
Het probleem is (via Somda) in elk geval dat er 400m aan koper is gejat bij de wissels aan de westkant van Rotterdam (vanaf Noord vlak voor de boog naar Schiedam)
Laat ze met de poten van andermans spullen afblijven
Het probleem is dat er vier halfuurdiensten op twee sporen gekeerd moeten worden waarbij die halfuurdiensten ook nog vrijwel allemaal een krappe dienstregeling hebben. Zo is de enige reden dat de supertrage stoptrein Utrecht-Weesp-Leiden met SLT rijdt het stukje Hilversum-Utrecht wat supersnel moet worden gereden om de korte kering in Utrecht te kunnen maken. De rest van het traject zou je bij wijze van spreken bijna nog wel met VIRM kunnen rijden, zo traag is de dienstregeling.quote:
Ik kan me niet herinneren ooit eerder berichten gelezen te hebben over het structureel overslaan van Overvecht. Ik was ook enigszins verbaasd toen ik zag dat Overvecht een heel eigen hoofdstuk had in de brief..
eh, je hebt nu daar toch weer drie sporen voor? Ook de verbreding van het perron bij de sporen 3/4 is al gereed.quote:
[..]
Het probleem is dat er vier halfuurdiensten op twee sporen gekeerd moeten worden waarbij die halfuurdiensten ook nog vrijwel allemaal een krappe dienstregeling hebben. Zo is de enige reden dat de supertrage stoptrein Utrecht-Weesp-Leiden met SLT rijdt het stukje Hilversum-Utrecht wat supersnel moet worden gereden om de korte kering in Utrecht te kunnen maken. De rest van het traject zou je bij wijze van spreken bijna nog wel met VIRM kunnen rijden, zo traag is de dienstregeling.
Naja.. We kunnen ook de treinen bij voorbaat opheffen maar dan wordt de brevet-van-onvermogen-kaart net zo goed gespeeld. Het is kiezen tussen twee kwaden. Dit is de minste.quote:Op woensdag 21 januari 2015 13:03 schreef Dr_Flash het volgende:
Je moet gewoon een dienstregeling plannen die realiseerbaar is met de infra die je hebt. Is dat echt zo moeilijk? Als het niet kan dan kan het niet. En dan zeg je ook niet dat het kan, om vervolgens te conststeren dat het niet kan. Jezus nog
Ja, da's ook weer zo.quote:
[..]
Naja.. We kunnen ook de treinen bij voorbaat opheffen maar dan wordt de brevet-van-onvermogen-kaart net zo goed gespeeld. Het is kiezen tussen twee kwaden. Dit is de minste.
En wat doen we met de keuze tussen "de infra fatsoenlijk op orde brengen" en "schouderophalend puppiegezicht van Wilma Mansveld"?
Ik zie in de lijst dat Overvecht sinds 2011 steeds vaker is overgeslagen. Dat valt wel samen met de verbouwing van de buurtsporen (van eind 2011 tot eind 2014). Hopelijk gaan die cijfers weer dalen nu dat allemaal klaar is.quote:
[..]
eh, je hebt nu daar toch weer drie sporen voor? Ook de verbreding van het perron bij de sporen 3/4 is al gereed.
Toch maar het liefste een paar centen betalen voor wat meer beton/stalen palen met lampjes.quote:
[..]
Ja, da's ook weer zo.
En wat doen we met de keuze tussen "de infra fatsoenlijk op orde brengen" en "schouderophalend puppiegezicht van Wilma Mansveld"?
Het gaat op zich ook niet om het "structureel overslaan". Het is niet alsof een kwart van alle treinen elke dag het station maar klakkeloos voorbij rijdt. Maar blijkbaar is Overvecht wel aangemerkt als een standaard op te offeren stop, wanneer dat maar zo te pas komt. Dat is wel degelijk een structureel issue.quote:
Ik kan me niet herinneren ooit eerder berichten gelezen te hebben over het structureel overslaan van Overvecht. Ik was ook enigszins verbaasd toen ik zag dat Overvecht een heel eigen hoofdstuk had in de brief..
Heb jij ooit eerder berichten gelezen over structureel overslaan van Overvecht? Ook op Somda heb ik daar heel weinig berichten over gelezen..quote:
[..]
Het probleem is dat er vier halfuurdiensten op twee sporen gekeerd moeten worden waarbij die halfuurdiensten ook nog vrijwel allemaal een krappe dienstregeling hebben. Zo is de enige reden dat de supertrage stoptrein Utrecht-Weesp-Leiden met SLT rijdt het stukje Hilversum-Utrecht wat supersnel moet worden gereden om de korte kering in Utrecht te kunnen maken. De rest van het traject zou je bij wijze van spreken bijna nog wel met VIRM kunnen rijden, zo traag is de dienstregeling.
Ja, dan rijdt de trein na Hilversum direct door naar Utrecht Centraal, zonder tussenstops. Een aantal keer meegemaakt de afgelopen jaren.quote:
Het zal vooral veel ad-hoc bij vertragingen groter dan 5 minuten zijn geweest.
hopelijk wel, maar vaak is het richting Utrecht wanneer er vertraging is. En dan is het niet handig dat die andere stopper (Almere - Utrecht) onderweg hier en daar standaard al stations overslaat.quote:
[..]
Ik zie in de lijst dat Overvecht sinds 2011 steeds vaker is overgeslagen. Dat valt wel samen met de verbouwing van de buurtsporen (van eind 2011 tot eind 2014). Hopelijk gaan die cijfers weer dalen nu dat allemaal klaar is.
Misschien is Overvecht gewoon een onbenullig kutstation waar je nog niet dood gevonden zou willen worden?quote:
[..]
Heb jij ooit eerder berichten gelezen over structureel overslaan van Overvecht? Ook op Somda heb ik daar heel weinig berichten over gelezen..
True, uitgezonderd de glijbaan!quote:
[..]
Misschien is Overvecht gewoon een onbenullig kutstation waar je nog niet dood gevonden zou willen worden?
quote:Op woensdag 21 januari 2015 14:17 schreef Duvel het volgende:
En de stremming bij Rotterdam duurt nog een uurtje langer.
twitter:NS_online twitterde op woensdag 21-01-2015 om 14:36:35NIEUWE UPDATE Rotterdam-Gouda-Utrecht: de herstelwerkzaamheden zijn afgerond, treinen gaan weer rijden http://t.co/axyyfI1se0 #RtdUt reageer retweet
Heel apart.quote:
[..]twitter:NS_online twitterde op woensdag 21-01-2015 om 14:36:35
Het werd in 2013 al genoemd in berichten zoals deze:quote:
[..]
Heb jij ooit eerder berichten gelezen over structureel overslaan van Overvecht?
9 keer per dag station overgeslagen
Anders snappen sommigen het nietquote:
De DDZ-IV'tjes 7501 en 7506 staan dood in Rotterdam met de loc 1774 er voor.
Nota naar aanleiding van het verslag bij wetsvoorstel tot wijziging van de Spoorwegwet ter implementatie van richtlijn 2012/34/EU (33 965)
APELDOORN - Op het stuk tussen Apeldoorn en Hengelo en vice versa berooft een 24-jarige man stelselmatig treinreizigers van hun portemonnees, telefoons en tassen.
De dief rijdt standaard zwart en wordt geregeld door NS-conducteurs betrapt en uit de trein gezet. Ze weten dat de man ook diefstallen pleegt. Maar ze kunnen dat niet bewijzen, omdat ze reizigers niet mogen fouilleren.
Railrunner
De politie wordt telkens keurig ingeseind en komt de man braafjes ophalen. Maar een paar dagen later zit deze volwassen railrunner weer vrolijk in de trein, ergens tussen Apeldoorn en Enschede.
De politie kan niet echt uit de voeten met de treindief die tot de groep veelplegers kan worden gerekend. De politie kan mensen wel aanhouden en proces-verbaal opmaken, maar wat er met deze personen moet gebeuren is aan justitie ,,Het is een lastige zaak,’’ zegt politiewoordvoerder Simen Klok.
Bewijzen
"Mensen zijn onderweg en ontdekken een diefstal pas later. In de trein bestolen personen weten lang niet altijd wie de dader is. Daarom is het ook moeilijk getuigen te achterhalen en dat maakt het bewijzen van diefstal niet makkelijk.’’
Heropvoeding
De rechter kan een draaideurcrimineel een ISD-maatregel opleggen, de Inrichting Stelselmatige Daders. Veelplegers worden maximaal twee jaar opgesloten in een inrichting en volgen gerichte behandelingsprogramma’s om ze weer op het rechte pad te krijgen. Na de heropvoeding kunnen de personen met een ISD-maatregel ook nog woonbegeleiding krijgen om hun nieuwe gedrag vol te kunnen houden.
Ddziv? Kun je dat eten?quote:
[..]
Anders snappen sommigen het niet
06:43 Antwerpen-Berchem
08:02 Kortrijk
11 min transfer time
08:13 Kortrijk
08:50 Lille Flandres
09:35 Lille-Flandres
10:49 Aulnoye-Aymeries
12 min transfer time
11:01 Aulnoye-Aymeries
12:15 Charleville-Mézières
1h21 transfer time
13:36 Charleville-Mézières
14:53 Givet
En dan de bus naar Dinant (B). Daarna nog ff kijken hoe ik weer in Antwerpen kom en waar ik eten ga scoren.
Lijkt me een leuk ritje.
Nog, en handig voor je fiets te stallenquote:
Ooit was Overvecht dé plek om gratis te parkeren. Daarna met een retourtje van een gulden naar Centraal om met papa treinen te kijken. Mooie tijden.
.Dat van die gulden wist ik niet, wel dat je de strippenkaart er kon gebruiken.
[ Bericht 5% gewijzigd door bork op 21-01-2015 19:23:54 ]
Kan er zo 100 andere opnoemenquote:
[..]
Misschien is Overvecht gewoon een onbenullig kutstation waar je nog niet dood gevonden zou willen worden?
In 2009 in ieder geval nog nietquote:
Overvecht kan best weleens meer in- en uitstappers hebben dan alle stations van Breda bij elkaar
(recentere cijfers zijn er niet want bedrijfsgeheim
)
Is dat bord niet gewoon cultureel en industrieel erfgoed?quote:
Helaas, het grote blauwe bord op Utrecht Centraal keert zowel in digitale als analoge vorm, niet meer terug.
Ze gaan er dus vanuit dat hun infra niet betrouwbaar is?quote:
Zeker, hoewel mogelijk elke Prorailer een LCD-tv heeft meegekregen met de kerst. De onderbouwing is dat Prorail geen opéénhoping van mensen wil hebben als door 1 defect wissel icm DSSU heel Utrecht Centraal plat ligt. (bron)
Dinant-Givet. Ligt ook nog een spoorlijntje, maar daar zal niets meer over rijden. De boot waarmee ik langs de spoorlijn voer, zal ik januari niet varen neem ik aan?quote:
Dus. Ik wil zondag van Lille Flandres naar Givet, Frankrijk uiteraard.
06:43 Antwerpen-Berchem
08:02 Kortrijk
11 min transfer time
08:13 Kortrijk
08:50 Lille Flandres
09:35 Lille-Flandres
10:49 Aulnoye-Aymeries
12 min transfer time
11:01 Aulnoye-Aymeries
12:15 Charleville-Mézières
1h21 transfer time
13:36 Charleville-Mézières
14:53 Givet
En dan de bus naar Dinant (B). Daarna nog ff kijken hoe ik weer in Antwerpen kom en waar ik eten ga scoren.
Lijkt me een leuk ritje.
Gare de Dinant, Belgique.
Fijne overstap heb je trouwens in Givet op buslijn 154a. 1 minuut. Of 181 minuten.
[ Bericht 4% gewijzigd door Bitlord op 21-01-2015 20:39:46 ]
Ik gaf er een vrije doch waarschijnlijke interpretatie aan.quote:
[..]
Ze gaan er dus vanuit dat hun infra niet betrouwbaar is?
Geef ze allemaal een ander kleurtje, dan kunnen mensen afspreken onder 'het grote blauwe bord' of 'het grote gele bord' enz.
ik ook, want ik verwacht door DSSU regelmatig gestrande reizigers en flinke inkrimping van de treindienst omdat de treinen nergens meer kunnen keren. Het is dat Opstelterrein Zuid nog bestaat, anders zou het een nog veel groter drama zijn gewordenquote:
[..]
Ik gaf er een vrije doch waarschijnlijke interpretatie aan.
quote:Een vraag uit het publiek over het gewicht van sneeuw op het nieuwe dak: is dat berekend? Daar wist de afgevaardigde niets van, echter:
"Dat maakt niet uit, want als het sneeuwt rijden er toch geen treinen"
Humor in een rondleiding moet kunnen.quote:Op woensdag 21 januari 2015 20:46 schreef Peterselieman het volgende:
Deze vraag over de stationshal is ook wel treffend:
[..]
Wat een nonsensquote:
Het is zoals ik Kees Wessels in 2003 reeds aangaf in zijn verdomd interessante boek "Verkeerd spoor. De crisis bij de NS" (ik kan de exacte quote zo snel niet vinden): In Japan heeft men weinig wissels en voorraad bij de treinen, maar worden onderdelen vervangen voordat ze kapot gaan. In Nederland gaat men pas vervangen als iets kapot gaat, wat dus een storing tot gevolg heeft."
Met DSSU kan er niet gekeerd worden?quote:
[..]
ik ook, want ik verwacht door DSSU regelmatig gestrande reizigers en flinke inkrimping van de treindienst omdat de treinen nergens meer kunnen keren. Het is dat Opstelterrein Zuid nog bestaat, anders zou het een nog veel groter drama zijn geworden
Ik dacht dat het gebaseerd was op dat 'lessen uit Japan'-dingetje. Maar daarin werd juist uitgelegd dat als er één ding qua bijsturing is wat daar wél kan, dat het keren van treinseries op grote stations is. Analoog toegepast betekent "Japan" dat je bij een verstoring bij Amsterdam-Bijlmer bijv. wél Arnhem-Utrecht en Maastricht-Utrecht v.v. moet kunnen laten rijden.
Er kan wel gekeerd worden, maar in beperkte mate, waardoor flink gesneden moet worden in de treindienstquote:
[..]
Met DSSU kan er niet gekeerd worden?
Ik dacht dat het gebaseerd was op dat 'lessen uit Japan'-dingetje. Maar daarin werd juist uitgelegd dat als er één ding qua bijsturing is wat daar wél kan, dat het keren van treinseries op grote stations is. Analoog toegepast betekent "Japan" dat je bij een verstoring bij Amsterdam-Bijlmer bijv. wél Arnhem-Utrecht en Maastricht-Utrecht v.v. moet kunnen laten rijden.
Nu wordt al wel regelmatig bijvoorbeeld Schiphol - Eindhoven/Arnhem eruit geknikkerd als er een verstoring is
Je had er bij moeten zijn, in Hilversum. De "knappe koppen" stonden erbij, keken ernaar, en hadden geen idee wat ze overkwam.quote:
Vandaar ook mijn voorbeeld.quote:
[..]
Er kan wel gekeerd worden, maar in beperkte mate, waardoor flink gesneden moet worden in de treindienst
Nu wordt al wel regelmatig bijvoorbeeld Schiphol - Eindhoven/Arnhem eruit geknikkerd als er een verstoring is
"Eigenlijk" hadden ze beter bijv. de sporen van de hele Schiphol/Alkmaar-Nijmegen/Maastricht-IC-corridor via fly-overs bij elkaar kunnen brengen, zodat je met een setje overloopwissels had kunnen keren.
Sterker nog, het is wel eens geopperd om Utrecht Centraal uit meerdere lagen te laten bestaan.quote:
[..]
Vandaar ook mijn voorbeeld.
"Eigenlijk" hadden ze beter bijv. de sporen van de hele Schiphol/Alkmaar-Nijmegen/Maastricht-IC-corridor via fly-overs bij elkaar kunnen brengen, zodat je met een setje overloopwissels had kunnen keren.
Straks kan er eigenlijk alleen maar gekeerd worden op de sprintersporen. (14 en 15). Beter zou zijn geweest om richting Utrecht Zuilen net iets meer overloopwissels te hebben tussen de binnensporen onderling en ook de buitensporen, zodat je een behoorlijke treindienst overeind kunt houden, doordat je dan gewoon op 5/7 en op 18/19 kunt keren. Richting zuiden/oosten is zoiets lastiger, maar niet onmogelijk om iets van gelijke strekking te realiseren.
station Alkmaar doorgaat een grote verbouwing waarvoor de bovenleiding even doorgeknipt dient te worden.
http://www.noordhollandsd(...)os_?lref=r_regionaal
zin in
Wel zeggen dat de spanning eraf is
Wat je onzin wilt noemen moet je zelf weten, ik citeerde slechts Nedtrain Consulting in een intern onderzoek voor NS Reizigers/Nedtrain uit 2001, wat stelde en nu citeer ik Wessels letterlijk:quote:
quote:De onderzoekers vergeleken de "prestaties" met die van het Japanse onderhoudsbedrijf. In Japan zijn slechts tweehonderd vertraging per jaar door technische problemen. Omgerekend naa rhet aantal kilometers is dat vijfentwintig keer minder. Daarbij komt nog dat de Japanner een trein die vijftien seconden te laat is, al als vertraagd registreren. In Nederland is de grens drie minuten. Het grootste verschil tussen de twee onderhoudsbedrijven is de filosofie. Bij de NS is kostenbesparing het uitgangspunt, de Japaners hebben betrouwbaarheid en comfort als leidraad. Dat scheelt een slok op een borrel. De Japanners doen er alles aan om een onderdeel te vervangen vóórdat het kapot gaat . De NS wacht totdat het onderdeel kapot is.
Dus die wisseltong in Hilversum vorig jaar waardoor Fles' trein ontspoorde was goed onderhouden en helemaal heel? Om maar iets te noemen?quote:
Er zijn altijd uitzonderingen, dat voorkom je niet maar zoals Bitlord het stelt is het nonsens.quote:
[..]
Dus die wisseltong in Hilversum vorig jaar waardoor Fles' trein ontspoorde was goed onderhouden en helemaal heel? Om maar iets te noemen?
Nee. Maar kom jij anders eens met argumenten voor je nonsensclaim.quote:
[..]
Er zijn altijd uitzonderingen, dat voorkom je niet maar zoals Bitlord het stelt is het nonsens.
Dat zijn ook storingen, just in case
Het is nonsens dat er pas iets vervangen wordt als het stuk is. Ik kan geen exacte cijfers geven over hoeveel er voor tijd wordt vervangen maar dat aantal ligt honderden malen hoger dan iets dat volledig stuk is.quote:
[..]
Nee. Maar kom jij anders eens met argumenten voor je nonsensclaim.
State the obvious.quote:
honderden malen hoger dan wenselijk en nodig.
Overal gaat wel eens iets onverwacht stuk. Daar doe je niks aan. Het enige is dat redundancy in het spoor vele malen duurder & minder profijt oplevert dan bijvoorbeeld in de ICT.
Jouw mening.quote:
Op Ik zeg niet dat het niet beter kan, maar als een debiel spoor aanleggen is ook zonde.
In principe kan je op geen enkel tijdstip storingvrij reizen, maar overdag is minder erg omdat je dan met alle vertraging aan toe toch nog thuiskomt omdat het meeste OV wel tot 21u een normale dienstregeling heeft.
Met de auto kan je indien genoeg benzine en je kop erbij houden eigenlijk altijd thuiskomen ongeacht einde dienstregeling...
Resultaten uit het verleden bieden geen hoop voor de toekomst.quote:
[..]
Ze gaan er dus vanuit dat hun infra niet betrouwbaar is?
Ja, want NS is verplicht je alternatief vervoer aan te bieden als er een verstoring is.quote:
Durven jullie eigenlijk met een gerust hart 's avonds te treinen? En dan met name na 23:00 uur? Als je niet in de Randstad woont eindigt het OV vaak plotsklap om 24u en als er na 23u een storing op je treintraject is ben je eigenlijk de klos. Zodra ik uit de bios loop open ik meteen de NS-app om te kijken of alles nog wel rijdt anders kom ik niet meer thuis. NS zet vaak pas laat bussen in en het met het reguliere busnetwerk doe ik er ruim één uur over om op mijn eindstation te komen (waar ik nog een bus moet pakken naar huis) en met de trein ben je binnen 13 minuten op het eindstation. Helaas moet ik altijd wel de trein nemen, want met alleen de bus kom je niet bij de bios, het stadion of een café want dan moet je een stad verder zijn..
In principe kan je op geen enkel tijdstip storingvrij reizen, maar overdag is minder erg omdat je dan met alle vertraging aan toe toch nog thuiskomt omdat het meeste OV wel tot 21u een normale dienstregeling heeft.
Met de auto kan je indien genoeg benzine en je kop erbij houden eigenlijk altijd thuiskomen ongeacht einde dienstregeling...
Bij Rotterdam Zuid richting Barendrecht heeft er ook heel lang zo'n punt in het spoor gezeten, de trein kreeg daar echt een flinke opdonder.quote:
De eerste vier jaar dat ik naar Deventer heen en weer pendelde moest je precies weten wanneer je je koffie vast moest houden anders lag 'ie op de grond. Zelfde geldt voor het Gat bij Gilze-Rijen wat er tien jaar heeft gezeten en waar zelfs een tijdelijke snelheidsbeperking is geweest omdat het zó erg werd.
Tegenwoordig is dat er gelukkig uit, na onderhoud aan het spoor in en rond de Willemstunnel vorig jaar augustus.
Ja hoor, als NS mij niet thuis kan krijgen door een storing wordt er wel een bus of taxi geregeld die me naar het station of huis brengt.quote:
Durven jullie eigenlijk met een gerust hart 's avonds te treinen? En dan met name na 23:00 uur? Als je niet in de Randstad woont eindigt het OV vaak plotsklap om 24u en als er na 23u een storing op je treintraject is ben je eigenlijk de klos.
Heel het westen is een zompige bende. Gaat ook nooit meer goed komen.quote:
De onderhoudstoestand van het Nederlandse spoorwegnet is sowieso erbarmelijk, waarom denk je dat het ieder weekend zo'n hindernisbaan is? De eerste vier jaar dat ik naar Deventer heen en weer pendelde moest je precies weten wanneer je je koffie vast moest houden anders lag 'ie op de grond. Zelfde geldt voor het Gat bij Gilze-Rijen wat er tien jaar heeft gezeten en waar zelfs een tijdelijke snelheidsbeperking is geweest omdat het zó erg werd. Het is echt ronduit achterlijk. En nee, dat is de NS opzich niet te verwijten, ze hebben er zelf ook al eerder over aan de bel getrokken bij de overheid, dat er meer geld nodig is voor het onderhoud.
Naar mijn eindstation of daadwerkelijk naar huis? Want ik moet altijd een bus naar huis hebben en die is gewoon pleite op de vertrektijd en heb ik er niks aan als ik alsnog lekker laat op mijn eindstation arriveer.quote:
[..]
Ja, want NS is verplicht je alternatief vervoer aan te bieden als er een verstoring is.
Huis, tenzij je een fiets op station hebtquote:
[..]
Naar mijn eindstation of daadwerkelijk naar huis? Want ik moet altijd een bus naar huis hebben en die is gewoon pleite op de vertrektijd en heb ik er niks aan als ik alsnog lekker laat op mijn eindstation arriveer.
Als jij je eindbestemming niet meer kan halen met het gewone OV is NS voor zover ik weet verplicht om je tot aan je voordeur te brengenquote:
[..]
Naar mijn eindstation of daadwerkelijk naar huis? Want ik moet altijd een bus naar huis hebben en die is gewoon pleite op de vertrektijd en heb ik er niks aan als ik alsnog lekker laat op mijn eindstation arriveer.
Wat is daar allemaal aan de hand zeg? Die aanrijding was al om 19:00twitter:NS_online twitterde op woensdag 21-01-2015 om 22:51:55
Geen problemen hier. Ik zorg altijd wel dat ik voor elven uit de randstad ben. Dan ben ik iets over enen op het eindstation. Daarna op de fiets verder. Werkt primaquote:
Durven jullie eigenlijk met een gerust hart 's avonds te treinen? En dan met name na 23:00 uur? Als je niet in de Randstad woont eindigt het OV vaak plotsklap om 24u en als er na 23u een storing op je treintraject is ben je eigenlijk de klos. Zodra ik uit de bios loop open ik meteen de NS-app om te kijken of alles nog wel rijdt anders kom ik niet meer thuis. NS zet vaak pas laat bussen in en het met het reguliere busnetwerk doe ik er ruim één uur over om op mijn eindstation te komen (waar ik nog een bus moet pakken naar huis) en met de trein ben je binnen 13 minuten op het eindstation. Helaas moet ik altijd wel de trein nemen, want met alleen de bus kom je niet bij de bios, het stadion of een café want dan moet je een stad verder zijn..
In principe kan je op geen enkel tijdstip storingvrij reizen, maar overdag is minder erg omdat je dan met alle vertraging aan toe toch nog thuiskomt omdat het meeste OV wel tot 21u een normale dienstregeling heeft.
Met de auto kan je indien genoeg benzine en je kop erbij houden eigenlijk altijd thuiskomen ongeacht einde dienstregeling...
redundancy is ook niet nodig. Met iets beter en frequenter onderhoud kom je al een heel eind, maar ja, dat kost wel geld.quote:
[..]
State the obvious.
Overal gaat wel eens iets onverwacht stuk. Daar doe je niks aan. Het enige is dat redundancy in het spoor vele malen duurder & minder profijt oplevert dan bijvoorbeeld in de ICT.
Aanrijding voertuig..quote:Wat is daar allemaal aan de hand zeg? Die aanrijding was al om 19:00twitter:NS_online twitterde op woensdag 21-01-2015 om 22:51:55
http://www.bndestem.nl/re(...)roosendaal-1.4725725
Makkelijk roepen als de tijdsloten 's-nachts steeds korter worden en je er minder krijgt..quote:
[..]
redundancy is ook niet nodig. Met iets beter en frequenter onderhoud kom je al een heel eind, maar ja, dat kost wel geld.
Dat weet ik, maar dat dat zo lang moet duren...quote:
[..]
Aanrijding voertuig..
http://www.bndestem.nl/re(...)roosendaal-1.4725725
Prognose staat inmiddels op 2:00.
Dat hele systeem van onderhoud moet eens nodig onder de loep worden genomen. Als aannemers steen en been klagen over de steeds korter wordende tijdsloten en dat de marges ook nog onder druk staan ('het kan niet kostendekkend') is er toch wel duidelijk iets mis.quote:
[..]
Makkelijk roepen als de tijdsloten 's-nachts steeds korter worden en je er minder krijgt..
Tsja, je hebt de vervoerders/reizigers die steeds later naar huis willen en er dus langer treinen moeten rijden. Je hebt de aannemers die meer tijd willen om meer kostendekkend het onderhoud uit te voeren en die twee partijen vechten het uit.quote:
[..]
Dat hele systeem van onderhoud moet eens nodig onder de loep worden genomen. Als aannemers steen en been klagen over de steeds korter wordende tijdsloten en dat de marges ook nog onder druk staan ('het kan niet kostendekkend') is er toch wel duidelijk iets mis.
En voor de zoveelste keer. In de weekenden waarin het spoor volledig plat ligt wordt géén regulier onderhoud uitgevoerd maar enkel vernieuwingen & aanbouw.
...en de steeds verder aangescherpte veiligheidsnormen maken het alleen maar onnodig moeilijk.quote:
[..]
Tsja, je hebt de vervoerders/reizigers die steeds later naar huis willen en er dus langer treinen moeten rijden. Je hebt de aannemers die meer tijd willen om meer kostendekkend het onderhoud uit te voeren en die twee partijen vechten het uit.
Dat er twee sporen buiten dienst moeten om bij wijze van spreken één kiezeltje tussen de tong en de buitenste spoorstaaf van een overloopwissel uit te peuteren is begrijpelijk in het kader van veiligheid maar niet goed te verenigen met de doelstellingen van het spoor: een betrouwbaar vervoermiddel zijn.
Inmiddels zijn er vrijwel iedere dag wel onverwachte herstelwerkzaamheden danwel spoedinspecties, terwijl ik niet het gevoel heb dat de situatie ook maar enigszins is veranderd ten opzichte van twee jaar eerder.
Dat snap ik. Er zijn ook best wel veel grote vernieuwings- en nieuwbouwprojecten gaande in het hele land en je hebt soms nou eenmaal langere buitendienststellingen nodig.quote:En voor de zoveelste keer. In de weekenden waarin het spoor volledig plat ligt wordt géén regulier onderhoud uitgevoerd maar enkel vernieuwingen & aanbouw.
Daarover gesproken: te Den Haag HS staat er al een paar weken een bord in de hal met daarop een vooraankondiging van de werkzaamheden rond Delft, eind februari. Soortgelijke borden zijn op een paar plekken op de perrons geknoopt. Goed dat daarover nu al wordt geïnformeerd, i.p.v. "doe kort voor vertrek de Reisplannercheck - oh haha je trein rijdt de hele week niet"
Cool! Met name het stuk vanaf Charleville is heel tof.quote:
Dus. Ik wil zondag van Lille Flandres naar Givet, Frankrijk uiteraard.
06:43 Antwerpen-Berchem
08:02 Kortrijk
11 min transfer time
08:13 Kortrijk
08:50 Lille Flandres
09:35 Lille-Flandres
10:49 Aulnoye-Aymeries
12 min transfer time
11:01 Aulnoye-Aymeries
12:15 Charleville-Mézières
1h21 transfer time
13:36 Charleville-Mézières
14:53 Givet
En dan de bus naar Dinant (B). Daarna nog ff kijken hoe ik weer in Antwerpen kom en waar ik eten ga scoren.
Lijkt me een leuk ritje.
Er zijn genoeg initiatieven vanuit de aannemerssector om het voor hun ook gemakkelijker te maken. Enkelsporige buitendienststellingen zijn nog steeds mogelijk onder bepaalde voorwaarden maar er wordt niet naar gekeken. Dubbel = dubbel en er is geen speld tussen te krijgen.quote:
[..]
...en de steeds verder aangescherpte veiligheidsnormen maken het alleen maar onnodig moeilijk.
Dat er twee sporen buiten dienst moeten om bij wijze van spreken één kiezeltje tussen de tong en de buitenste spoorstaaf van een overloopwissel uit te peuteren is begrijpelijk in het kader van veiligheid maar niet goed te verenigen met de doelstellingen van het spoor: een betrouwbaar vervoermiddel zijn.
Inmiddels zijn er vrijwel iedere dag wel onverwachte herstelwerkzaamheden danwel spoedinspecties, terwijl ik niet het gevoel heb dat de situatie ook maar enigszins is veranderd ten opzichte van twee jaar eerder.
Alsof iedere nacht op ieder stuk spoor gewerkt wordt. Dat is namelijk een misvatting. Bovendien kun je best meer ruimte creëren mocht dat nodig zijn.quote:
[..]
Makkelijk roepen als de tijdsloten 's-nachts steeds korter worden en je er minder krijgt..
Erg jammer.quote:
[..]
Er zijn genoeg initiatieven vanuit de aannemerssector om het voor hun ook gemakkelijker te maken. Enkelsporige buitendienststellingen zijn nog steeds mogelijk onder bepaalde voorwaarden maar er wordt niet naar gekeken. Dubbel = dubbel en er is geen speld tussen te krijgen.
Maargoed, zo zijn er wel meer dingen die de veiligheidsmaffia dicteert omdat het "veilig" zou zijn, maar voor de gebruikers van het spoor niets anders zijn dan bloedirritant.
Een tijdje terug: op de HSL was een IC Direct defect gegaan. Gebeurt wel vaker, niet veel bijzonders op zich. Het ding stond niet eens bij/op de fly-over t.h.v. Zevenbergschen Hoek (zoals je zou verwachten), maar een stuk verder t.h.v. Lage Zwaluwe. Aan beide kanten van de HSL staan daar metershoge hekwerken en er is geen doorsteek naar het gewone spoor.
Toch reden alle treinen op het klassieke spoor op zicht van Breda-Prinsenbeek tot aan friggin' Dordrecht Zuid. Standaardprocedure omwille van veiligheid, de schade: bijna +40.
Door dat soort streken heb ik echt geen respect meer voor de veiligheidspennenlikker die dacht dat dát een goed idee was.
ik wou het eerder over de dagsloten hebben. Zo af en toe mogen er nog treinen rijden tussen alle prorailpaniek door. Wanneer is het hele spoornet voor het laatst 24 uur aan een stuk volledig beschikbaar geweest?quote:
[..]
Makkelijk roepen als de tijdsloten 's-nachts steeds korter worden en je er minder krijgt..
Je hoeft mij niet te vertellen wanneer er wel en niet aan het spoor gewerkt kan worden. Ieder spoor is om de week twee nachten buiten dienst voor onderhoud. Zo is het althans in de oude contracten (OPC). In de NIEUWE contracten (PGO) is dat niet meer, dan krijg je slechts 20-30% daarvan. Enige verschil, risico ligt bij de aannemer ipv bij Prorail..quote:
[..]
Alsof iedere nacht op ieder stuk spoor gewerkt wordt. Dat is namelijk een misvatting. Bovendien kun je best meer ruimte creëren mocht dat nodig zijn.
Belachelijk. Dat gaat nergens over.quote:
[..]
Erg jammer.
Maargoed, zo zijn er wel meer dingen die de veiligheidsmaffia dicteert omdat het "veilig" zou zijn, maar voor de gebruikers van het spoor niets anders zijn dan bloedirritant.
Een tijdje terug: op de HSL was een IC Direct defect gegaan. Gebeurt wel vaker, niet veel bijzonders op zich. Het ding stond niet eens bij/op de fly-over t.h.v. Zevenbergschen Hoek (zoals je zou verwachten), maar een stuk verder t.h.v. Lage Zwaluwe. Aan beide kanten van de HSL staan daar metershoge hekwerken en er is geen doorsteek naar het gewone spoor.
Toch reden alle treinen op het klassieke spoor op zicht van Breda-Prinsenbeek tot aan friggin' Dordrecht Zuid. Standaardprocedure omwille van veiligheid, de schade: bijna +40.
Door dat soort streken heb ik echt geen respect meer voor de veiligheidspennenlikker die dacht dat dát een goed idee was.
welkom bij T-mobilequote:
Ligt het aan mij of is de wifi sinds een paar dagen in diverse treinen op traject Den Haag - Venlo erg beroerd?
quote:Tussen Almelo en Mariënberg rijden minder treinen door beperkingen in de materieelinzet.
Er rijden bussen tussen Almelo en Mariënberg.
Houdt u rekening met een extra reistijd van 15 - 30 min.
De verstoring is naar verwachting rond 12:00 uur verholpen.
Ik dacht juist meer aan weer een IC Defectquote:Op donderdag 22 januari 2015 08:48 schreef boriq het volgende:
Naast een redelijk aantal andere storingen is 's lands bekendste storing ook weer terug!
[..]
Die was er ookquote:
[..]
Ik dacht juist meer aan weer een IC Defect
Best goed maar nog land niet altijd. Tussen Ommen en Marienberg doet ie helemaal nietsquote:
WiFi in de Arriva treinen op de vechtdallijn werkt anders best goed
Ze hebben een treinstel teruggestuurd naar het noorden en er is weer een Lintje defect?quote:
Naast een redelijk aantal andere storingen is 's lands bekendste storing ook weer terug!
[..]
Ja, en dat is dus stom. Steen en been klagen.. Maar het uitdunnen van de treindienst tussen 22 en 6 icm hekjes om gedurende een lange periode aan één spoor wat te doen bespreekbaar maken is een brug te ver. Dan roep je het ook wel een beetje over jezelf af. Hekjes ertussen en een halfuurdienst rijden. Er wordt teveel gedacht vanuit problemen en te weinig vanuit kansen.quote:
[..]
Er zijn genoeg initiatieven vanuit de aannemerssector om het voor hun ook gemakkelijker te maken. Enkelsporige buitendienststellingen zijn nog steeds mogelijk onder bepaalde voorwaarden maar er wordt niet naar gekeken. Dubbel = dubbel en er is geen speld tussen te krijgen.
Nou ICE Leizig - Frankfurt Flughafen was wifi-perfect, kon zonder te haperen filmpjes online bekijken en jr. ook, Frankfurt Flughafen - Utrecht was weer 10 x niksquote:
. Toen iets te laat het begrip bandbreedte uitgelegd en weg waren de T-mobile Travel and Surfpas MB's .Goed punt. Het lijkt mij te komen doordat het eigen paadje schoongeveegd moet worden en dat problemen bij de buren over de schutting gegooid worden in plaats van dat er gekeken wordt naar samenwerking en wat mogelijk is.quote:
[..]
Ja, en dat is dus stom. Steen en been klagen.. Maar het uitdunnen van de treindienst tussen 22 en 6 icm hekjes om gedurende een lange periode aan één spoor wat te doen bespreekbaar maken is een brug te ver. Dan roep je het ook wel een beetje over jezelf af. Hekjes ertussen en een halfuurdienst rijden. Er wordt teveel gedacht vanuit problemen en te weinig vanuit kansen.
Een ICN van SBB welteverstaan
Ik denk eigenlijk dat er maar weinig plekken zijn waar je een halfuursdienst Spr+IC op enkelspoor krijgt..quote:
[..]
Ja, en dat is dus stom. Steen en been klagen.. Maar het uitdunnen van de treindienst tussen 22 en 6 icm hekjes om gedurende een lange periode aan één spoor wat te doen bespreekbaar maken is een brug te ver. Dan roep je het ook wel een beetje over jezelf af. Hekjes ertussen en een halfuurdienst rijden. Er wordt teveel gedacht vanuit problemen en te weinig vanuit kansen.
Zeker met die debiele plannormen van tegenwoordig.quote:
[..]
Ik denk eigenlijk dat er maar weinig plekken zijn waar je een halfuursdienst Spr+IC op enkelspoor krijgt..
Ik heb ze maar een linkje gedaan naar de verstoringspagina van Rijdendetreinen.
Telt voor de helft dubbelsporig ook? Dan heb je Leeuwarden - Groningen met 2 stoppers per richting per uur en 1 sneltreinquote:
[..]
Ik denk eigenlijk dat er maar weinig plekken zijn waar je een halfuursdienst Spr+IC op enkelspoor krijgt..
Oeps.twitter:NS_online twitterde op donderdag 22-01-2015 om 11:56:14
Mini-spin:
Eens kijken hoe groot die wordt
Vernieuwing is óók regulier onderhoud.quote:
[..]
Tsja, je hebt de vervoerders/reizigers die steeds later naar huis willen en er dus langer treinen moeten rijden. Je hebt de aannemers die meer tijd willen om meer kostendekkend het onderhoud uit te voeren en die twee partijen vechten het uit.
En voor de zoveelste keer. In de weekenden waarin het spoor volledig plat ligt wordt géén regulier onderhoud uitgevoerd maar enkel vernieuwingen & aanbouw.
Start totale chaos in 3-2-1!quote:Oeps.twitter:NS_online twitterde op donderdag 22-01-2015 om 11:56:14
Mini-spin:
[ afbeelding ]
Eens kijken hoe groot die wordt
Ik denk dat het best wel meevalt. Het zijn juist de lange rustige stukken waar het lastig wordt. Denk aan bijvoorbeeld Hoofddorp-Leiden.quote:
[..]
Ik denk eigenlijk dat er maar weinig plekken zijn waar je een halfuursdienst Spr+IC op enkelspoor krijgt..
iemand heeft een kabeltje geraaktquote:Oeps.twitter:NS_online twitterde op donderdag 22-01-2015 om 11:56:14
Mini-spin:
[ afbeelding ]
Eens kijken hoe groot die wordt
Ik heb koude handen van het wachten op station Bijlmer.quote:
waarschijnlijk liggen de problemen bij de post Utrecht en Woerden valt onder Utrechtquote:
Zelfs de kutstopper Amsterdam - Rotterdam binnendoor reed niet verder dan Breukelen. Ik niet snap.
jammer dat daar niks neer rijdt idd. Die bus 154a rijdt op zondag volgens website TEC om 15:46 rg Dinant. 71 minuten dus. Daarna pas 4 uur later, laatste van de dagquote:
[..]
Dinant-Givet. Ligt ook nog een spoorlijntje, maar daar zal niets meer over rijden. De boot waarmee ik langs de spoorlijn voer, zal ik januari niet varen neem ik aan?
[ afbeelding ]
Gare de Dinant, Belgique.
Fijne overstap heb je trouwens in Givet op buslijn 154a. 1 minuut. Of 181 minuten.
Helemaal niet fout gevoelig die huidige omlopen.quote:
NS haar fantastische dienstroosters
NS haar fantastische materieelomlopen
spin is nu weer anders. Rotterdam Centraal - Amsterdam CS via Haarlem is eruit en daar voor in de plaats is nu Gouda - Den Haag Centraal gekomenquote:
Aldus ns.nl. Prognose is nog enkele uren.quote:De stroomstoring rond Utrecht Centraal is voorbij. De treindienst wordt gefaseerd opgestart. Er is momenteel nog vrijwel geen treinverkeer mogelijk.
Nasleep van problemen is bij kleine storingen al een issue. Hier eindigt dat in de avondspits ofzo?quote:
stroomstoring is wel voorbij, maar het duurt nog uren voordat alles weer rijdt
na de avondspitsquote:
[..]
Nasleep van problemen is bij kleine storingen al een issue. Hier eindigt dat in de avondspits ofzo?
.Vrijdagochtend 2:00.quote:
Stelletje nikskunnersquote:
stroomstoring is wel voorbij, maar het duurt nog uren voordat alles weer rijdt
Incompetente sukkels En de machinisten gaan staken als ze meer dan 2x eenzelfde traject moeten rijden op een dag...quote:
Zoveelste bewijs dat een rondje om de kerk niet eens zo slecht is, voor de reizigers.. Maar ja aangezien we op plaats oneindig staan..
Ho, stop. Het zijn de bonden die voor een staking zorgen als er op dit gebied concessies gedaan worden. Het treinpersoneel wil het op zich wel accepteren als ze maar niet iedere dag hetzelfde rondje krijgen en dat is prima te regelen.quote:
[..]
En de machinisten gaan staken als ze meer dan 2x eenzelfde traject moeten rijden op een dag...
Het meer op een corridor laten rijden van het personeel heeft wel een klein nadeel en dat is dat er enkele procenten meer personeel nodig is, maar heeft als groot voordeel dat bij een verstoring de olievlekwerking minder groot is en dat bijsturing het makkelijker krijgt.
Dat gaat je in dit geval tegenvallen. De bonden hebben veel invloed binnen de NS en die willen ze niet kwijtraken. Het betekent niet dat het personeel de bond klakkeloos steunt, zeker niet als goed uitgelegd wordt wat voor doel een nieuwe werkwijze dient en de variatie tussen de verschillende dagen nog blijft bestaan.quote:
Als het goed is zijn de bonden geen losstaande luizen in de pels maar vertegenwoordigen zij de belangennvan hun achterban: het (rijdend) personeel.
Goede vraag.quote:
Waarom trapt NS dan niet eens wat harder tegen die bonden aan?
quote:
De sprinter naar Enschede heeft nu +9 bij vertrek omdat men dacht bij ProRail dat er geen MCN en HC waren terwijl die rustig bij de voorste cabine naar het vertreklampje aan het waren kijken.
quote:
Voor ons niet nee...quote:
Omdat HGB-IV wordt bevolkt door lafbekken. Daarom.quote:
Waarom trapt NS dan niet eens wat harder tegen die bonden aan?
Hij brengt het misschien wat gechargeerd maar ik vind wel dat hij gelijk heeft. NS is (publiek tenminste) veel te lief voor haar leverancier, ProRail. Je hoeft elkaar niet publiek door het slijk te halen, maar iets meer onderscheid tussen "dit is onze schuld omdat onze trein stuk is" en "Wij kunnen niet rijden omdat die seintjes van ProRail weer eens stuk zijn" mag i.m.o. wel.quote:
Gelukkig is daar DriekOplopers om het op te lossen!
Ohja, nu zie ik hetquote:
Volgens mij ging het om de vakbonden en niet Prorail..
Maargoed, ook dan vind ik dat hij wel gelijk heeft. Je mag je als werkgever best wel wat veeleisender opstellen, de vakbonden zullen niet snel de boel platgooien (het is geen België hier) en het rijdend personeel stelt zich niet geheel onwelwillend op tegen aanpassing van de roosters zodat ze wat meer routevast zijn op één dag.
Ha ha DriekOplossers hihi dijenkletser ik ben zo grappigquote:
Gelukkig is daar DriekOplopers om het op te lossen!
Ik zit in een vergadering en ik moest hardop lachen. Bedankt.quote:
[..]
Ha ha DriekOplossers hihi dijenkletser ik ben zo grappig
Zit dan ook niet te FOK!ken tijdens een vergaderingquote:
[..]
Ik zit in een vergadering en ik moest hardop lachen. Bedankt.
Het gaat over firewalls. Ik vind firewalls stom, zelfs als ze een ton per stuk kosten en 10/20Gbps kunnen verstouwen. Liever treintjes. Zometeen gaat het wel weer over interessante dingen.quote:
[..]
Zit dan ook niet te FOK!ken tijdens een vergadering
Ik geloof dat ik de maandag maar alvast reserveer als een thuiswerkdag
We have a winner!quote:
twitter:NS_online twitterde op donderdag 22-01-2015 om 16:20:23
Allejezusquote:
[..]
We have a winner!twitter:NS_online twitterde op donderdag 22-01-2015 om 16:20:23
Hoe zit momenteel eigenlijk? zoals gezegd begin deze week dat boek van Wessels op de kop getikt en gelezen en daar komt toch wel een beeld naar voren van raddraaiende machinisten en hcs die zich veel te goed voelen voor deze wereld terwijl ze in werkelijkheid geen donder uitvoeren en van een werkdag van 8 uur, 3 uur aan het passagieren zijn en 1,5 uur schaft hebben per dag. Ze kunnen maken wat ze willen want last van een echte concurrent hebben ze toch niet. Let wel dit is een tijdsbeeld van al weer 15 jaar geleden.quote:
[..]
Ohja, nu zie ik het
Maargoed, ook dan vind ik dat hij wel gelijk heeft. Je mag je als werkgever best wel wat veeleisender opstellen, de vakbonden zullen niet snel de boel platgooien (het is geen België hier) en het rijdend personeel stelt zich niet geheel onwelwillend op tegen aanpassing van de roosters zodat ze wat meer routevast zijn op één dag.
Bij de meeste busbedrijven is het inmiddels al vrij strak. Gewoon 50 minuten pauze per dag, paar minuutjes buffer aan het eindpunt en verder de hele dag rijden.
- 23 minuten opstaptijd (bij bus 5)
- 67 minuten rijden
- 50 minuten pauze (ok 40 na aftrek looptijd)
- 68 minuten rijden
- 15 minuten pauze
- 30 minuten rijden
- 15 trein wegzetten
- 60 minuten in een taxi zitten
- 90 minuten voor mij onduidelijke bonustijd?
Thanks.quote:
[..]
Hij brengt het misschien wat gechargeerd maar ik vind wel dat hij gelijk heeft.
Overigens: storinkje rond het middaguur, en dus tot 21 uur minder treinen door het halve land.
Al zou ik willen, hier kan je niet gechargeerd op reageren. Zelfs de hardste reactie is nog te mild. Veel te mild.
Buiten wat een precieze dienst voor iemand inhoudt heb ik niet het idee dat conducteurs zo verschrikkelijk veel (moeten) doen. Ik pak regelmatige lange trajecten mee maar wordt zeer weinig gecontroleerd. En laatst werd ik dan een keer gecontroleerd, maar dan moet de conducteur even een ICM3 door (Leeuwarden - Meppel) en in Meppel heb je een keertijd van heb ik jou daar.quote:
Ik heb geen idee, ik kan er niet zoveel van vinden. Alleen deze.
- 23 minuten opstaptijd (bij bus 5)
- 67 minuten rijden
- 50 minuten pauze (ok 40 na aftrek looptijd)
- 68 minuten rijden
- 15 minuten pauze
-
[ afbeelding ]
Of ook mooi. Conducteurswissel in Zwolle (zeg voor het gemak even de IC Rotterdam - Groningen). "Ja ik heb de eerste zoveel bakken al gecontroleerd" en de persoon die het overneemt hoeft dan alleen de rest te doen. 80% van die trein stroomt leeg en je hebt een uur om die hele trein door te wandelen maar goed.
[ Bericht 6% gewijzigd door Viezze op 22-01-2015 16:49:34 ]
Geen idee hebbende dat er na Zwolle zowat alleen maar andere mensen in die trein zitten dan voor Zwollequote:
Of ook mooi. Conducteurswissel in Zwolle (zeg voor het gemaakt even de IC Rotterdam - Groningen). "Ja ik heb de eerste zoveel bakken al gecontroleerd" en de persoon die het overneemt hoeft dan alleen de rest te doen. 80% van die trein stroomt leeg en je hebt een uur om die hele trein door te wandelen maar goed.
En dat je dus na Zwolle opnieuw de hele trein door moet. Wat weer een verbijsterend gebrek aan realiteitszin, voor mensen die de hele dag "op het veld" "bezig" zijn. Geeft nou niet de indruk dat je iets hoeft te kunnen om daar te werken zegmaar.
Als we ook nog naar reizigers moeten gaan luisteren... Werd er eerst omgeroepen dat de conducteur langskwam, maar niet om kaartjes te controleren. Als je een vraag had kon je die stellen.Moet je eens in Luxemburg gaan kijken. Tijdens een rit van een kwartier komt de conducteur 3 keer langs.quote:
Waar is de tijd gebleven dat je op hetzelfde traject drie keer werd gecontroleerd, en de conducteur de tweede en derde keer nog wist dat hij je had gecontroleerd zodat je je kaartje niet weer hoefde te pakken
Laat ik vooropstellen dat ik het goed vind dat het personeel in ieder geval zichtbaar is, maar wat is het probleem van direct kaartjes controleren?quote:
Dat heb ik vorige week nog gehoord!
In de VS ookquote:
[..]
Moet je eens in Luxemburg gaan kijken. Tijdens een rit van een kwartier komt de conducteur 3 keer langs.
Daar "moeten" ze wel, want als je niet wordt gecontroleerd blijft je kaartje geldig, ook op een andere dag.Bij welke vervoerder? Bij MTA is dat niet zo, bij Amtrak ook niet op de langeafstandstreinen, tussen Salt Lake City en Provo kan je dan wel meerdere keren per dag maar niet op een andere dag (want er staat op mijn kaartjes gewoon een geldigheidsdatum). Onder andere.quote:
In de VS ook
NJ Transit in dit geval. SEPTA geldt het ook, MARC is het ook zo maar daar koop je volgens mij wel een ticket op datum.
Amtrak klopt, daar boek je een ticket voor een specifieke trein. Is me overigens wel goed bevallen, maar wel aan de prijs. Wat wel geinig is, is dat er bijvoorbeeld een rechtstreekse trein New York - Miami is. Doet er iets van 36 uur over, dat dan weer wel.
Hoe moeten ze dat dan oplossen? Je weet hoe star die vakbonden zijn. In mei moet er een CAO liggen. Ik ben geen onderhandelaar maar welk kruit heeft de NS om mee te schieten? "Onze machinisten voeren in vergelijking niets uit?"quote:
[..]
Thanks.
Overigens: storinkje rond het middaguur, en dus tot 21 uur minder treinen door het halve land.
Al zou ik willen, hier kan je niet gechargeerd op reageren. Zelfs de hardste reactie is nog te mild. Veel te mild.
In België verdien je bonussen als je zwartrijders in de kraag vat.quote:
[..]
In de VS ook
Om juist het zwartrijpercentage in België te verlagen (onder de noemer: Als ze in de buurt komen, koop ik wel een ticket op de trein) moet je per 2-2-2015 standaard ¤7 toeslag betalen indien je het direct kan betalen. Maar dit hoeft niet als je op één van de 16 treinstations zonder loket of kaartautomaat instapt, hoeft niet voor de Diabolo-taks, en het hoeft niet als de Treinbegeleider op zijn computer een melding ziet over defecte kaartautomaten (let op: de Treinbegeleider mag dit niet van jou aannemen. Als dit niet in zijn computer staat, dien je het sowieso te betalen en evt later terug te vragen).
Bij NJ Transit kon je voor $5 toeslag ook je ticket in de trein kopen. Maakte niet uit wat je reden was.
Wátquote:
één van de 16 treinstations zonder loket of kaartautomaat
Gewoon ontslaan. Al die niksnutten er gewoon uitflikkeren. Iedere hobbyist kan een trein besturen, en dat veiligheidsgelul is voor 90 % ook gewoon onzin.quote:
[..]
Hoe moeten ze dat dan oplossen? Je weet hoe star die vakbonden zijn. In mei moet er een CAO liggen. Ik ben geen onderhandelaar maar welk kruit heeft de NS om mee te schieten? "Onze machinisten voeren in vergelijking niets uit?"
Ja. Er zijn er nog stuk of 16. En daar komen er voorlopig ook niet, want daar reizen te weinig mensen heen of vandaanquote:
HGBTF meldt:
De boete voor zwartrijden (en dus niet ter plekke ticket + het boordtarief kunnen betalen) is ¤75 + de kosten van je ticket.quote:Verder hebben volgende stations nog geen automaat: Beignée, Boortmeerbeek, De Hoek, Florée, Florival, Forchies, Hambos, Ham sur Sambre, Juslenville, Lillois, Milmort, Pepinster-Cité, Stockem, Viville, Vorst-Zuid, Wolfstee, Zwankendamme. Dit laatste is trouwens gesloten vanaf 14 december 2014.
Stel dat het meer geld oplevert doordat de grijpkans omhoog gaat en daardoor de hoeveelheid betalende klanten stijgt.quote:
Een bonus gaat me wat ver, dan gaan ze op jacht om geld te verdienen
NS doet het overigens toch niet, die geloven heilig in de poortjes.
Maar dat die lui daar helemaal mesjogge zijn wisten we al langerquote:
NS doet het overigens toch niet, die geloven heilig in de poortjes.
En de rest zijn ze gewoon vergeten te sluiten. Dat zijn stuk voor stuk verwaarloosbare onzinstations.quote:
[..]
Ja. Er zijn er nog stuk of 16. En daar komen er voorlopig ook niet, want daar reizen te weinig mensen heen of vandaan
HGBTF meldt:
[Verder hebben volgende stations nog geen automaat: Beignée, Boortmeerbeek, De Hoek, Florée, Florival, Forchies, Hambos, Ham sur Sambre, Juslenville, Lillois, Milmort, Pepinster-Cité, Stockem, Viville, Vorst-Zuid, Wolfstee, Zwankendamme. Dit laatste is trouwens gesloten vanaf 14 december 2014.]
Het zou niet eens meer op moeten leveren.quote:
[..]
Stel dat het meer geld oplevert doordat de grijpkans omhoog gaat en daardoor de hoeveelheid betalende klanten stijgt.
NS doet het overigens toch niet, die geloven heilig in de poortjes.
Kijk als je telefoons verkoopt en je wilt door middel van een kleine bonus sturen op een bepaald type telefoon dan is dat normaal. Maar als je hoofdtaak het controleren van kaartjes is moet het niet zo zijn dat men ineens meer kaartjes gaat controleren als ze geld kunnen verdienen aan zwartrijders. Dan vertik je het momenteel dus gewoon om je werk te doen.
Dat van die poortjes is helaas waar.
twitter:NS_online twitterde op donderdag 22-01-2015 om 17:47:53
en het is niet eens maandagochtendquote:
Automatisch brandalarm in de spoortunnel.
twitter:NS_online twitterde op donderdag 22-01-2015 om 17:58:40
'De prognose is: Minder treinen tot 23-01-2015 04:00 uur' ??quote:twitter:NS_online twitterde op donderdag 22-01-2015 om 17:58:40
Of staat dat er nog niet bij?
Dat was makkelijker te zeggen dan dat 1+1 2 is.quote:
[..]
We have a winner!twitter:NS_online twitterde op donderdag 22-01-2015 om 16:20:23
Say no more.
Het regent niet.quote:
Het waait niet.
Het vriest niet.
En het sneeuwt niet.
Doe godverdomme onderzoek naar waarom het zeker acht uur moet duren om het verkeer weer 'op de rails' te hebben.quote:De oorzaak van de stroomstoring wordt nog onderzocht
Wat een drama.Mwah, gratis koffie tijdens het wachten op Arnhem terwijl je na Zwolle moet. Primaquote:
Zolang je geen haast hebt is het minder klote. Maar het was de hele dag al raak. Kwam uit de nachtdienst en toen was het in Leeuwarden al mis, later overal en nergens storingenquote:
[..]
Mwah, gratis koffie tijdens het wachten op Arnhem terwijl je na Zwolle moet. Prima
ja, waarom doen we dat niet? Of beter, onderzoek naar wat de beste vorm voor een wiel isquote:
[..]
Doe godverdomme onderzoek naar waarom het zeker acht uur moet duren om het verkeer weer 'op de rails' te hebben.
Of sterker nog: je zit al op de trein en ziet vervolgens in de CTA opeens "rijdt niet" staan...quote:
Ik vind het al verschrikkelijk als mijn trein wordt opgeheven. Gebeurd mij maar 1 keer per jaar. Moet je voorstellen dat je die dingen rijdt. Elke dag zit je maar een beetje in de kantine omdat je trein voor de zoveelste keer is opgeheven
Dat is helemaal klote jaquote:
[..]
Of sterker nog: je zit al op de trein en ziet vervolgens in de CTA opeens "rijdt niet" staan...
Ik moest sowieso wachtenquote:
[..]
Zolang je geen haast hebt is het minder klote. Maar het was de hele dag al raak. Kwam uit de nachtdienst en toen was het in Leeuwarden al mis, later overal en nergens storingen
Had niets met de situatie op het spoor te makenIk vind het niet zo raar als de trein niet rijdt omdat er iemand op zit.quote:
[..]
Of sterker nog: je zit al op de trein en ziet vervolgens in de CTA opeens "rijdt niet" staan...
Hoop ik niet voor je dat je jezelf voor de IC defect wou gooien om dat te doenquote:
Is toch ook pure slapstick man. Hoe een bananenland dit geworden is op spoorgebiedquote:
Maar als je van 9 tot 17u aanwezig moet zijn en je kan geen flikker doen, dan laat maar... Staat er überhaupt nog wel een sein bij Zevenaar? Zovaak seinstoring daar... Het vriest wel, -2 hier in Enschedequote:
[..]
Het regent niet.
Het waait niet.
Het vriest niet.
En het sneeuwt niet.
stelletje schoolpleinwijffies
Indonesia shelves high-speed project
DB Regio clinches Rhine-Neckar S-Bahn contract
Flikker toch op stom mens met een splaakgeblek dat die automatische omroep heeft ingesproken
Ja, dat weet ik ook nog wel.quote:
Waar is de tijd gebleven dat je op hetzelfde traject drie keer werd gecontroleerd, en de conducteur de tweede en derde keer nog wist dat hij je had gecontroleerd zodat je je kaartje niet weer hoefde te pakken
Drie jaar geleden heb ik gesolliciteerd voor HC , maar ik kwam niet door dat vervloekte kutassessment. En ik had er niet aan moeten denken de hele dag niks te doen, daarvoor ben ik daar dan niet.
Er wordt niet eens geprobeerd al het verkeer weer op de rails te krijgen. Ze hebben gewoon een paar series voor de rest van de dag opgeheven. Doordat dit vooral treinen zijn die 's avonds sowieso niet meer rijden lijkt alles straks weer normaal.quote:
[..]
Doe godverdomme onderzoek naar waarom het zeker acht uur moet duren om het verkeer weer 'op de rails' te hebben.
Het staat zo op de plaatsnaamborden. Moeten ze die maar eens aanpassenquote:
"U kunt hier overstappen voor de richting <...> en voor Goo-rin-chem."
Flikker toch op stom mens met een splaakgeblek dat die automatische omroep heeft ingesproken
Dat had ik rond kwart voor twaalf in Eindhoven. Roept de conductrice eerst nog om dat we mooi in de warme trein kunnen blijven zitten. Daar had ik al mijn twijfels bij, maargoed ik blijf mooi zitten. Komt er daarna een of andere Harrie woest de trap op en luid commanderend de trein binnen dat iedereen eruit moet. En snel. De toon was toen wel weer gezet. Ik heb hem er later nog op aangesproken, maar het enige waar die gast het over kon hebben was 'het proces'.quote:
[..]
Of sterker nog: je zit al op de trein en ziet vervolgens in de CTA opeens "rijdt niet" staan...
quote:
[..]
Het staat zo op de plaatsnaamborden. Moeten ze die maar eens aanpassen