ziggyziggyziggy, mag je de schuld geven van vertraging in het Noorden.
Dr_Flash, Grootste AnsaldoBredaFanBoy met Zugzwang van de Lage Landen.
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. (en Brabant 
)
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal SLT's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner en liefhebber van kleine spoorlanden.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, die het wel weet (Brabant ).
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( ).
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd.
• De IC Brussel rijdt 12 keer per dag tussen Den Haag HS en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Roodeschool en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen en gaarne een fraaie anaalplaat in de sluitpost.SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
.quote:Op maandag 22 december 2014 17:41 schreef DeaDLocK2K het volgende:
Kanker kan de kanker krijgen. Bah. Ik ga eens even een leuke treinrit plannen. Naar iets warms en verwegs.
http://www.weeronline.nl/Europa/Spanje/Barcelona/4126717
Thanks!Graag gedaan!quote:
Wauw wat een uitstekelbaars idee
Kan, hoeft niet:quote:
quote:Op maandag 22 december 2014 18:30 schreef James1988 het volgende:
[..]
Kan, hoeft niet:
[ afbeelding ]
Als je het zo doet heb je een streepje voor op Darkwing, want die zal ongetwijfeld deze lijn nog niet afgestreept hebbenquote:
[..]
Kan, hoeft niet:
[ afbeelding ]
Veel sterkte in deze moeilijke tijdquote:
Fijne kerstdagen worden het ja. 2015 begint nu al fantastisch. Met vooral borstkanker in mijn moeder. Wat een feest.
Maar sterkte ermee deadlock.
Lopen kan ook nog...quote:Op maandag 22 december 2014 19:33 schreef Dr_Flash het volgende:
Bussen hoeven ook niet. Bussen mogen eigenlijk niet eens. Bussen zijn namelijk kut.
Maar eerst en vooral dit.quote:Maar sterkte ermee deadlock.
Niet tof. Sterkte ermee. Ga inderdaad leuke dingen doen, dat helpt.quote:
Fijne kerstdagen worden het ja. 2015 begint nu al fantastisch. Met vooral borstkanker in mijn moeder. Wat een feest.
Mooi kloten, sterkte kerel. Maar hou hoop, hoeft lang niet altijd het einde te zijn.quote:
Fijne kerstdagen worden het ja. 2015 begint nu al fantastisch. Met vooral borstkanker in mijn moeder. Wat een feest.
Bij mijn ma ging het balletje half januari rollen, ze heeft tot de operatie in september het huis zelf schoongehouden (tijdens chemo) en is inmiddels sinds een maandje alweer 26 uur per week aan het werk
Oh sorry, dat wist ik niet. Sterktequote:
Ja vrouwen zijn fucking eindbaas als het op dit soort dingen aankomt maar als je al zoveel medisch gezeik hebt als dit exemplaar houdt het snel op.
.Je snapt toch wel dat sprinters altijd voorang hebben?quote:
Door een defect aan het spoor vertrekken we 10 min later uit Amsterdam naar Alkmaar, de sprinter kan wel gewoon rijden..
Nuttig nuttig, ter hoogte van Wormerveer mochten we er langs
[ Bericht 42% gewijzigd door b2py op 22-12-2014 22:10:41 ]
Met +4 maar. Wel onaangekondigd de achterste 6 van 10 bakken afgetrapt in Deventer waardoor iedereen op een hol naar voren moest. Plus natuurlijk alle omreis-overstappers Amersfoort - Zwolle die niet langs Hattem konden, en die dus voor een groot deel allemaal naar achteren moesten richting trap. Enig idee hoe smal dat perron op spoor 1 eigenlijk is? Was dus weer typisch lekker nagedacht 
Via Lokführer
Ik vraag gewoon wat 
Begrijp ik hieruit dat de gewone IC/EC verdwijnt uit Dld en wordt vervangen door een soort ICE, gezien dit ook hogesnelheidsmateriaal is, als het op den dit ook ICE-1 niet verbannen?
Dat begrijp je goed, ICx dient allereerst ter vervanging van de oude getrokken IC-vloot en zal later ook de ICE-1 en ICE-2 gaan vervangen.quote:
http://de.m.wikipedia.org/wiki/DB_ICx
Begrijp ik hieruit dat de gewone IC/EC verdwijnt uit Dld en wordt vervangen door een soort ICE, gezien dit ook hogesnelheidsmateriaal is, als het op den dit ook ICE-1 niet verbannen?
Toen de ICx werd besteld waren er ook een aantal gekocht voor de dienst Amsterdam - Berlijn (meerspanning, ATB), maar later is men daarop teruggekomen. Er komen dus voorlopig geen ICx-treinen naar Amsterdam, maar misschien verandert dat nog met een latere vervolgbestelling.quote:
Amsterdam - Berlijn als eerste met ICx toch?
en verder dat dakje in de bar natuurlijk Op termijn hč, eerste prioriteit is IC-materieel.quote:
Jammer van de ICE1, vond dat echt een prima trein!
Juist wel. ICx bestaat uit stammetjes, net als VIRM.quote:Op maandag 22 december 2014 22:34 schreef Dr_Flash het volgende:
klote. Uit ICx kan je de bar niet zo makkelijk wegsaneren
Maar gewoon een rijtuig afkoppelen is makkelijker.quote:
Juist wel. ICx bestaat uit stammetjes, net als VIRM.
ICE in Den Dolder?quote:
http://de.m.wikipedia.org/wiki/DB_ICx
Begrijp ik hieruit dat de gewone IC/EC verdwijnt uit Dld en wordt vervangen door een soort ICE, gezien dit ook hogesnelheidsmateriaal is, als het op den dit ook ICE-1 niet verbannen?
Dit zijn de mogelijke samenstellingen:quote:
[..]
Maar gewoon een rijtuig afkoppelen is makkelijker.
(RW = Restaurant)
In korte tijd kun je die bakken er wel uit halen, rangeerwerk hou je toch
Het zou mij niet verbazen als dit in één keer goedgedaan is en dat die voorserie niet nodig is vanwege van fouten geleerd en opgedane ervaringen.
412
de voorkant is ergerquote:
Wow, over lelijke auto's gesproken, teh fuck.
Zou er best eentje willen hebben hoor. Hoop doekoes waard denk ik
Heb je trouwens dat barrijtuig gezien waar je op kan bieden?
Ik denk wel dat er een soort prototype komt, de ICx moet het vlaggenschip van DB Fernverkehr worden en het is imagotechnisch niet heel handig om een trein te hebben die bij aflevering vol met gebreken zit. Zowel technische gebreken ("als ik op dit knopje drukt valt de deur eruit bij 230 km/h") als functionele tekortkomingen ("waarom zit hier geen deur?", "vanaf de achterste drie rijen zijn de beeldschermen niet meer te zien"), zulke dingen.quote:
Ah, thanks!
Het zou mij niet verbazen als dit in één keer goedgedaan is en dat die voorserie niet nodig is vanwege van fouten geleerd en opgedane ervaringen.
Met een voorserie kun je veel van die fouten er tijdig uit halen.
Bel je Ansaldo even om hen dat te vertellen? Zelfs magneetjes in de wc konden ze niet goed monteren namelijkquote:
[..]
Ik denk wel dat er een soort prototype komt, de ICx moet het vlaggenschip van DB Fernverkehr worden en het is imagotechnisch niet heel handig om een trein te hebben die bij aflevering vol met gebreken zit. Zowel technische gebreken ("als ik op dit knopje drukt valt de deur eruit bij 230 km/h") als functionele tekortkomingen ("waarom zit hier geen deur?", "vanaf de achterste drie rijen zijn de beeldschermen niet meer te zien"), zulke dingen.
Met een voorserie kun je veel van die fouten er tijdig uit halen.
Een Ferrari waar er weinig van gebouwd zijn? Zou dat geld waard zijn denk je?quote:
Zou het echt geld waard zijn? Eens even zoeken of eBay daar iets over weet.
Ja dikke onzin. Wat moet je ermee man. Misschien iets voor een studentenvereniging of zoquote:Heb je trouwens dat barrijtuig gezien waar je op kan bieden?
Inclusief ICE prijs?quote:
[..]
Dat begrijp je goed, ICx dient allereerst ter vervanging van de oude getrokken IC-vloot en zal later ook de ICE-1 en ICE-2 gaan vervangen.
Of zal er 'iets' tussen RE en ICx komen?
quote:
[..]
Bel je Ansaldo even om hen dat te vertellen? Zelfs magneetjes in de wc konden ze niet goed monteren namelijk
Ja dit is dus ook de voorserie alleen ik kan me een bericht herinneren van maart van dit jaar waarin Siemens en de andere treinenbouwers hun beklag deden omdat er 4 miljard aan materieel staat weg te roesten omdat er nog geen toelating is. En omdat dit het vlaggenschip moet gaan worden zou het mij dus niet verbazen als dit heel snel goedgekeurd wordt omdat alles nu klopt. Ofzo. Geen idee of ik het goed uitleg. Bier.quote:
[..]
Ik denk wel dat er een soort prototype komt, de ICx moet het vlaggenschip van DB Fernverkehr worden en het is imagotechnisch niet heel handig om een trein te hebben die bij aflevering vol met gebreken zit. Zowel technische gebreken ("als ik op dit knopje drukt valt de deur eruit bij 230 km/h") als functionele tekortkomingen ("waarom zit hier geen deur?", "vanaf de achterste drie rijen zijn de beeldschermen niet meer te zien"), zulke dingen.
Met een voorserie kun je veel van die fouten er tijdig uit halen.
NS biedt er een tekoop aan voor serious request toch? Weliswaar niet echt rijvaardigheid als ik begreep.quote:
[..]
Een Ferrari waar er weinig van gebouwd zijn? Zou dat geld waard zijn denk je?
[..]
Ja dikke onzin. Wat moet je ermee man. Misschien iets voor een studentenvereniging of zo
Dat is een goede vraag. In eerste instantie waren ze dus juist aangeschaft met een maximumsnelheid van 249km/u omdat ze dan in een andere veiligheidscategorie vallen. Ook dat is bijgesteld naar 250 dus er zijn echt massa's meer eisen en daar zou maar zo een ander prijskaartje aan kunnen hangen. Als de federale overheid tenminste niet gaat stuiterenquote:Op maandag 22 december 2014 23:07 schreef derLudolf het volgende:
[..]
Inclusief ICE prijs?
Of zal er 'iets' tussen RE en ICx komen?
ICx is een platform voor rollend materieel, geen treinformule op zich. DB gaat de ICx gewoon inzetten in de IC-dienst, maar later zullen er ook ICx-treinstellen worden ingezet in diensten waar nu ICE 1-treinstellen worden ingezet.quote:
[..]
Inclusief ICE prijs?
Of zal er 'iets' tussen RE en ICx komen?
Misschien dat er nog wat geschoven gaat worden met het prijsbeleid van IC en ICE, maar dat is op dit moment nog koffiedik kijken. Het verschil tussen beide wordt immers kleiner wanneer er een vrijwel uniforme vloot is.
De vraag stellen is hem beantwoordenquote:
[..]
Een Ferrari waar er weinig van gebouwd zijn? Zou dat geld waard zijn denk je?
paar weekjes shakedown ontkom je toch niet aan.quote:
[..]
Ja dit is dus ook de voorserie alleen ik kan me een bericht herinneren van maart van dit jaar waarin Siemens en de andere treinenbouwers hun beklag deden omdat er 4 miljard aan materieel staat weg te roesten omdat er nog geen toelating is. En omdat dit het vlaggenschip moet gaan worden zou het mij dus niet verbazen als dit heel snel goedgekeurd wordt omdat alles nu klopt. Ofzo. Geen idee of ik het goed uitleg. Bier.
Is er an sich nog verschil tussen IC en ICE prijs dan?quote:
[..]
ICx is een platform voor rollend materieel, geen treinformule op zich. DB gaat de ICx gewoon inzetten in de IC-dienst, maar later zullen er ook ICx-treinstellen worden ingezet in diensten waar nu ICE 1-treinstellen worden ingezet.
Misschien dat er nog wat geschoven gaat worden met het prijsbeleid van IC en ICE, maar dat is op dit moment nog koffiedik kijken. Het verschil tussen beide wordt immers kleiner wanneer er een vrijwel uniforme vloot is.
Dat is een ander verhaal: de EBA (Duitse IL&T) doet ontzettend moeilijk over de toelating van nieuw rollend materieel. EBA wil alles tot in den treure toe getest hebben voor iedere trein op zich.quote:
[..]
Ja dit is dus ook de voorserie alleen ik kan me een bericht herinneren van maart van dit jaar waarin Siemens en de andere treinenbouwers hun beklag deden omdat er 4 miljard aan materieel staat weg te roesten omdat er nog geen toelating is. En omdat dit het vlaggenschip moet gaan worden zou het mij dus niet verbazen als dit heel snel goedgekeurd wordt omdat alles nu klopt. Ofzo. Geen idee of ik het goed uitleg. Bier.
EBA was in Duitsland de enige Notified Body (NoBo, partij die toelatingen kan regelen), maar dit gaat in de toekomst wel veranderen. EBA moet effectiever gaan werken en er zullen ook andere NoBo's komen.
Of 4 jaar...quote:
[..]
paar weekjes shakedown ontkom je toch niet aan.
40.000 pond. Valt mee.quote:
[..]
De vraag stellen is hem beantwoorden
Echt wel...quote:
[..]
Is er an sich nog verschil tussen IC en ICE prijs dan?
Ja. Tussen dat gat in Duitsland waar ik strandde omdat de WC defect was in de trein en Keulen was een ICE ongeveer anderhalf keer duurder maar niet sneller.quote:
[..]
Is er an sich nog verschil tussen IC en ICE prijs dan?
Nee, 4 jaar is kwalitatief uitermate teleurstellend werk afleveren. Het is maar goed dat die bodemplaat onder die V250 vandaan sodemieterde, anders hadden er misschien nog wel eens doden kunnen vallen.quote:
Oh jeetje inderdaad.quote:
Dat is ook alweer achterhaald: er worden nu 7- en 12-deligen stammen besteld: http://de.wikipedia.org/wiki/DB_ICx#Bestell.C3.A4nderungquote:
[..]
Dit zijn de mogelijke samenstellingen:
[ afbeelding ]
(RW = Restaurant)
In korte tijd kun je die bakken er wel uit halen, rangeerwerk hou je toch
Klopt ja, gelukkig staan die ook in het plaatje (maar dan zonder rechthoekje eromheen)quote:
[..]
Dat is ook alweer achterhaald: er worden nu 7- en 12-deligen stammen besteld: http://de.wikipedia.org/wiki/DB_ICx#Bestell.C3.A4nderung
Dat is even veel als een VIRM viertjequote:
als er 4 jaar lang onderdelen vanaf BLIJVEN vallen heb je nog twee aangedreven wielstellen over
) halen die 3 minuten na aankomst vertrekt, haal ik die bus niet heb ik een uur vertraging...Ik vertrouw de NS niet genoeg voor deze, als ze zelfs mijn aansluiting van 7 minuten weten te verpesten soms
Afrondingquote:
Het blijft trouwens raar dat men van 249 naar 250 km/h is gegaan. Daardoor kom je ineens terecht in het High Speed-gebied qua regeltjes (TSI's) wat invloed heeft op eisen voor o.a. geluidsproductie, crashbestendigheid en energiegebruik. Wat zou daar de gedachte achter zijn?
Dat zou echt de allerslechtste reden ooit zijn.quote:
Wellicht toelating TSI klasse 1 vereist voor NBS & ABS?quote:
[..]
Dat zou echt de allerslechtste reden ooit zijn.
Edit: Wat ik kan vinden is dat een NBS/ABS die geschikt is voor 250 km/h treinen veriest die ook in TSI klasse 1 vallen. Of TSI HighSpeed in dit geval.
Dat zou kunnen.quote:
[..]
Wellicht toelating TSI klasse 1 vereist voor NBS & ABS?
Of misschien heeft het iets te maken met de beveiligingssystemen. Als die alleen in stapjes van 10 km/u kunnen werken gaat een trein die 249 km/u mag natuurlijk begrenst worden op 240 km/u (ze zijn immers niet toegelaten voor 250) en dat heeft misschien weer gevolgen voor de dienstregeling?
Hmm, zou de München-Nürnberg-Express daar dan aan voldoen? Denk het niet eigenlijk...quote:Edit: Wat ik kan vinden is dat een NBS/ABS die geschikt is voor 250 km/h treinen veriest die ook in TSI klasse 1 vallen. Of TSI HighSpeed in dit geval.
Goed punt wel. Geen idee.quote:
[..]
Dat zou kunnen.
Of misschien heeft het iets te maken met de beveiligingssystemen. Als die alleen in stapjes van 10 km/u kunnen werken gaat een trein die 249 km/u mag natuurlijk begrenst worden op 240 km/u (ze zijn immers niet toegelaten voor 250) en dat heeft misschien weer gevolgen voor de dienstregeling?
[..]
Hmm, zou de München-Nürnberg-Express daar dan aan voldoen? Denk het niet eigenlijk...
[ afbeelding ]
Edit: volgens mij wordt er niet helemaal voldaan aan de TSI voor die Munchen - Nurnberg express. http://de.wikipedia.org/wiki/Hochgeschwindigkeitszug#Definition
[ Bericht 10% gewijzigd door b2py op 22-12-2014 23:51:35 ]
Okeujquote:
De 1600 voldoet ook niet aan de TSI's voor vMax 220 en ICR mag ook niet op de HSL en Koploper mag ook geen 160 als het nu besteld zou zijn. Die eisen gelden alleen ten tijde van de eerste toelating.
Nee.quote:
[..]
Dat is even veel als een VIRM viertje
Ksst. GA WEG.quote:
twitter:PaulBegijn twitterde op dinsdag 23-12-2014 om 10:14:26#sneeuw dump voor West-Vlaanderen, Zeeland/ Zuid-Holland? Het zou zomaar kunnen aanstaande zaterdag! http://t.co/RLAzOR0FlE reageer retweet
Genotquote:
Als dit de verwachting is hoor je mij niet klagen
[ afbeelding ]twitter:PaulBegijn twitterde op dinsdag 23-12-2014 om 10:14:26
Mag wel in vakantie
Het trekt van West naar Oostquote:
Als dit de verwachting is hoor je mij niet klagen
[ afbeelding ]twitter:PaulBegijn twitterde op dinsdag 23-12-2014 om 10:14:26
Jij komt ook wel aan de beurt
Opacolyps nou!quote:
Komende 30 uur is Trainsimulator 2015 weer voor ¤6,29 te koop bij Steamsale.
These are some first images of the ICx, the new train sets developed by Siemens, that will become the back bone of Germany's future intercity-fleet. Starting in 2017, the ICx will replace the loco-hauled intercity-trains. Later on, the arrival of the ICx will also effect the services of the ICE1 and ICE2 trains. DB Fernverkehr plans to deploy the ICx first on the axis Hamburg – Berlijn – Leipzig/Halle – Erfurt – Nürnberg – München.
In total, Siemens (and Bombardier as sub contractor) will deliver 59 seven-car (max 230 kph) trains and 108 twelve-car sets (max 250 kph), only capable of running under 15 kV / 16,7 Hz AC catenary.
Via
[ Bericht 3% gewijzigd door b2py op 23-12-2014 14:40:07 ]
SPOILER
Bomen zonder blaadjes vangen minder windquote:
Alweer geen omgewaaide bomen op het spoor. Het kan dus wel gewoon goed gaan
Damnquote:
Fijne kerstdagen worden het ja. 2015 begint nu al fantastisch. Met vooral borstkanker in mijn moeder. Wat een feest.
Sterkte voor je moeder, jou, en de rest van je familie !Ja, die heeft twee aangedreven assen. Een zesje heeft er driequote:
ik bedoelde wielstellen
eh jaquote:
Ik mag toch hopen dat je draaistellen bedoelt
ik bedoelde wielstellen
vind ik nog steeds weinig hoor 2 van de 8 draaistellen aangedreven. Plan V heeft 2 uit 4quote:
ach, de GTW 2/8 heeft ook 1 op 4, maar ik ben met je eens dat het voor VIRM wel erg weinig is, zeker vanwege het hoge gewicht dat er meegezeuld moet worden. Beperkt de acceleratie enorm en zorgt bovendien in combinatie met het wel behoorlijke vermogen voor veel meer doorslippen. Een of twee extra aangedreven draaistellen zou al enorm schelen.quote:
[..]
vind ik nog steeds weinig hoor 2 van de 8 draaistellen aangedreven. Plan V heeft 2 uit 4
Nog een paar jaar, dan zijn ze 25% lichter!quote:
[..]
ach, de GTW 2/8 heeft ook 1 op 4, maar ik ben met je eens dat het voor VIRM wel erg weinig is, zeker vanwege het hoge gewicht dat er meegezeuld moet worden. Beperkt de acceleratie enorm en zorgt bovendien in combinatie met het wel behoorlijke vermogen voor veel meer doorslippen. Een of twee extra aangedreven draaistellen zou al enorm schelen.
Ging toch om 20% zuiniger door aanpakken van het dak, vervangen verlichting, etc?quote:
[..]
Nog een paar jaar, dan zijn ze 25% lichter!
http://www.dumpert.nl/med(...)kerstconducteur.html
Verdachte kofferquote:
Op Apeldoorn op de borden: vertraging en uitval van treinen richting Utrecht vanwege inzet politie. Was ist los?
Boeiend. Gevonden voorwerpen.quote:
het is ook alweer voorbij maar niet nadat eerst de gehele dienstregeling op de kop is gezetquote:
Op Valt het je ook op dat ze achteraf nooit bekendmaken wat de inhoud eigenlijk was? Zou wel zo eerlijk zijn, toegeven dat je heel het treinverkeer stillegt voor een vergeten boterham met pindakaas.quote:
Wat een rits, hebben we een sterretje?quote:De beperkingen tussen Utrecht C. en Bunnik/Leidsche Rijn/Overvecht/Utrecht Lunetten/Utrecht Zuilen
Edit: Een heel kleintje
Niet te hard duwen.. dan is je sterretje wegquote:
[..]
Wat een rits, hebben we een sterretje?
Edit: Een heel kleintje
Doen ze alleen als er ECHT iets engs in zit, pakje trekrotjes of zoquote:
[..]
Valt het je ook op dat ze achteraf nooit bekendmaken wat de inhoud eigenlijk was? Zou wel zo eerlijk zijn, toegeven dat je heel het treinverkeer stillegt voor een vergeten boterham met pindakaas.
Gare gore gure ballenzooi. Maar goed dat ik lekker bijtijds naar huis gegaan ben
Ingezonden door Webmaster NSpanel op wo, 12/10/2014 - 09:25
De Reisinformatie Monitor maakt ons inzichtelijk hoe u reisinformatie ervaart: bij het plannen van uw reis thuis, tijdens de reis op het station en in de trein. Onze reisinformatie evalueren we continu; dat betekent dat er dagelijks reizigers worden uitgenodigd voor deelname aan het onderzoek. NS wil dus niet alleen feedback over de reisinformatie tijdens een ‘goede’ reis, maar wil ook inzicht in de ervaringen tijdens een ‘verstoorde’ reis of bij calamiteiten. Door het vragen naar de ervaring met de laatste reis, krijgen we zowel inzicht in goede als verstoorde reizen. Op basis van de resultaten bepalen we op welke gebieden we onze reisinformatie moeten verbeteren.
U geeft aan dat u de reisinformatie in normale situaties steeds beter verzorgd vindt. Wel blijft reisinformatie ten tijde van verstoringen een belangrijk aandachtspunt. Juist in deze situaties heeft u behoefte aan goede reisinformatie. Afgelopen jaar hebben we dit onder andere gedaan door beter te informeren over verstoringen via onze Reisplanners (zowel op ns.nl als de reisplanner app). En met ‘beter’ bedoelen we vooral ’specifieker’: in de Reisplanner laten we zien wat er aan de hand is met uw reis. Dit is belangrijk, want het gezegde ‘een gewaarschuwd mens telt voor twee’ geldt ook voor treinreizigers: als je weet dat er iets aan de hand is op jouw traject, ga je anders en beter voorbereid op reis.
Ook volgend jaar worden er dagelijks weer honderden panelleden van NSpanel benaderd om aan de reisinformatie van NS te beoordelen. We zien uw feedback graag tegemoet!
Bron
Het is 4% beter dan een jaar eerder. Dat is fors te noemenquote:
Echt treurig, een toename van 1,5 procentpunt op zo'n laag percentage. Dat wil ik niet perse beter noemen.
Leuk he, dat goochelen met cijfers
Meer dan 60 % is ontevreden. Noem dat maar goed.quote:
[..]
Het is 4% beter dan een jaar eerder. Dat is fors te noemen
Leuk he, dat goochelen met cijfers
Mja, ga je werken aan betere informatie bij verstoringen of investeer je samen met andere partijen in het terugdringen van verstoringen? Dat tweede heeft toch echt mijn voorkeur.quote:
Lijkt me zeer duidelijk waar NS aan moet werken...
Beide...quote:
[..]
Mja, ga je werken aan betere informatie bij verstoringen of investeer je samen met andere partijen in het terugdringen van verstoringen? Dat tweede heeft toch echt mijn voorkeur.
Betere informatie is essentieel voor de reiziger, die wil weten waar het aan toe is. Je wil zo snel mogelijk weten hoe lang een storing gaat duren en wat de andere opties zijn.
Wanneer er een storing is tussen Zaandam en Hoorn adviseert de NS om te omreizen via Alkmaar, dat is een leuk advies. Maar wanneer de bus van Amsterdam CS - Hoorn bijna gelijktijdig vertrekt dan is de bus sneller. Dat is dan een deel van de info die de NS niet geeft. Wanneer je dat wel doet waarderen de reizigers dat wel.
NS moet info van andere vervoerders gaan geven, dan moet je niet kinderachtig zijn
Maar schijnbaar is het niet belangrijk genoeg voor de NS want deze "toename" is niet echt significant te noemen ofzo
http://wiki.ovinnederland.nl/wiki/Infrastructurele_werken
Godsamme zeg, wat een lichtshow
Dat geluid dat ze maken bij het optrekken doet me denken aan een autoalarm
Yepquote:
Lekker apensysteem is dat 3rd rail ook eigenlijk
Veel robuuster dan dat met die waslijnen die steeds breken.quote:
Lekker apensysteem is dat 3rd rail ook eigenlijk
Ofquote:
En als 'ie dan naar beneden komtquote:
Moeten ze die waslijnen net zo dik uitvoeren als die 3rdrails
Lekker even je arm met camera een halve meter uit het raam steken...quote:
Je moet wat als machinist van NS Internationalquote:
[..]
Lekker even je arm met camera een halve meter uit het raam steken...
mag ook niet.quote:
Derde rail heeft wel een aantal flinke nadelen hoor:quote:
[..]
Veel robuuster dan dat met die waslijnen die steeds breken.
- Wisselspanning is niet mogelijk
- Hoger gaan dan pakweg 1500 volt is niet haalbaar omdat de elektrocutiekans op de grond enorm toeneemt. In Engeland heeft men 750 V = op de rail staan
- Om toch het benodigde vermogen te kunnen leveren moet er een hoge stroom op de rail gezet worden, waardoor de verliezen ook weer toenemen. Om dit te compenseren zijn er meer onderstations nodig.
- De kans op elektrocutie is vele malen groter
- Bij overwegen moet de derde rail onderbroken worden, een trein kan op dit punt stil komen te staan
- Er is meer slijtage dan bij een bovenleiding
Er zijn eigenlijk maar twee voordelen aan derde rail:
- Goedkoper in aanleg
- Geen horizonvervuiling
Al die zogenaamde professionals die de bek vol hebben over veiligheidquote:
[..]
Je moet wat als machinist van NS International
Jammer dat er met de T6 iets misging met een wissel, waardor ik de tram uitgebonjourd werd in een plek die je niet kent, in de middel of voorstad, met een schraal aanbod aan buslijnen, je kent t wel
Als ik het weerbericht zo bekijk strand ik ergens halverwege een weiland wanneer alles dichtvriest en sneeuwt.
Hoe laat? Was vergeten om je een berichtje te sturen maar ik had de sprinter die met maar 22 minuten vertraging in Zwolle aankwam vanuit Groningen om errrrr, half negen geloof ik.quote:
Gisteravond ook een vonkenshow van een vertrekkende virm (virm 4+6) in Groningen. Ik stond op een rangeerspoor te wachten.
Er was een hoop te laat uit Zwolle gisterenquote:
[..]
Hoe laat? Was vergeten om je een berichtje te sturen maar ik had de sprinter die met maar 22 minuten vertraging in Zwolle aankwam vanuit Groningen om errrrr, half negen geloof ik.
Ik had de stoptrein van 20.18 naar Delfzijl. Was om 21.39 binnen en heb dat stel toen nog op de tank gezet. Fietste om 21.55 weg
Bazen HC
Dat is zo zuur. Ook wel eens gehad als reiziger. Dan baal je als een stekker. Ingehaald worden door een latere treinquote:
We kregen bij Haren een ATB-storing, daarna een overweg die het niet deed, vervolgens werden we in Hoogeveen ingehaald door de volgende intercity. En ik had juist de sprinter gepakt omdat ik de vorige IC gemist had.
9100? Hoezo dat dan?quote:
De spr van Zwolle naar Groningen noemen ze in weldenkend Nederland gewoon een Ic
Maandag ook gehad inderdaad. Reden gewoon prima op tijd en voor Amersfoort een kwartier stil gestaan omdat de vertraagde sprinter naar Zwolle voorrang had.quote:
Kom je uiteindelijk met 20 minuten later aan omdat je op elk traject achter zo'n zelfde stoptrein zit.
omdat er meer rijtijd tussen de stops zit dan bij de meeste ic's met name die binnen de randstadquote:
Slijtage is niet hoger, zeker niet met stalen rail. Verliezen zijn met aluminium rail veel lager dan bovenleiding (factor 4). Stroomrail breekt niet zo makkelijk als bovenleiding.quote:
[..]
Derde rail heeft wel een aantal flinke nadelen hoor:
- Wisselspanning is niet mogelijk
- Hoger gaan dan pakweg 1500 volt is niet haalbaar omdat de elektrocutiekans op de grond enorm toeneemt. In Engeland heeft men 750 V = op de rail staan
- Om toch het benodigde vermogen te kunnen leveren moet er een hoge stroom op de rail gezet worden, waardoor de verliezen ook weer toenemen. Om dit te compenseren zijn er meer onderstations nodig.
- De kans op elektrocutie is vele malen groter
- Bij overwegen moet de derde rail onderbroken worden, een trein kan op dit punt stil komen te staan
- Er is meer slijtage dan bij een bovenleiding
Er zijn eigenlijk maar twee voordelen aan derde rail:
- Goedkoper in aanleg
- Geen horizonvervuiling
Helaas kun je niet echt harder dan 120 ŕ 140 omdat de stroomafwaarts daar boven beroerd is (vonkt).
Saloperie d'aiguillage !quote:
Afgelopen Donderdag 2 Nieuwe Tramlijntjes opgeveegd, de T6 (Translohr) en T8 (Adhesie tram met Citadis 302)
Jammer dat er met de T6 iets misging met een wissel, waardor ik de tram uitgebonjourd werd in een plek die je niet kent, in de middel of voorstad, met een schraal aanbod aan buslijnen, je kent t wel
Kon me er niet druk om maken. Het is vakantie.quote:
[..]
Dat is zo zuur. Ook wel eens gehad als reiziger. Dan baal je als een stekker. Ingehaald worden door een latere trein
Gister beldequote:
http://www.dumpert.nl/med(...)kerstconducteur.html
Bazen HC
Je kunt dan wel mooi natte sneeuwpoppen makenquote:
welnee. NATTE sneeuw, er blijft niks liggen.
Alstom en Bombardier spannen kort geding tegen NS aan wegens onderhandse gunning nieuwe Sprinters aan Stadler.
Ja wat?quote:
Advocatenkantoren doen goede zaken, reiziger is de sigaar. Dat is kort samengevat de reactie Voor Beter OV.quote:
Leuk kerstcadeautje, een kort geding aan je broek krijgen.
http://www.voorbeterov.nl/
Uiteindelijk stemt diezelfde Reiziger voor een invloedrijker Europa en die hebben dit bepaald. Ze hadden slimmer moeten stemmen.quote:
[..]
Advocatenkantoren doen goede zaken, reiziger is de sigaar. Dat is kort samengevat de reactie Voor Beter OV.
http://www.voorbeterov.nl/
Precies zoals ik het zeg. NS heeft tien jaar liggen slapen, heeft nu OPEENS (Yeah rightquote:
) snel treinen nodig en daarom "mogen" de regels overtreden worden? Lijkt me niet.Het is niet de schuld van NS dat de plannen die er jaren lagen om de Studentenkaart te versoberen ineens uitgebreid worden? Zij kunnen daar toch niet op anticiperen en dan zal je dit soort acties moeten doorvoeren..quote:
[..]
Precies zoals ik het zeg. NS heeft tien jaar liggen slapen, heeft nu OPEENS (Yeah right
de vraag is of ze zo snel konden leveren en dat antwoord zal waarschijnlijk negatief zijnquote:
Ik denk dat Bombardier nog wel eens gelijk zou kunnen krijgen, eigenlijk. De ontwerptekeningen van SLT heeft men ongetwijfeld nog in het systeem staan en dat materieel heeft al een toelating in Nederland. Voor het bestaande SLT staan er al een aantal constructiewijzigingen op de rol (ERTMS, toilet) die dan meteen meegenomen kunnen worden.
Ook zonder wijzigingen van die plannen dreigde er al een tekort door het afzeggen van de laatste opties SLT.quote:
[..]
Het is niet de schuld van NS dat de plannen die er jaren lagen om de Studentenkaart te versoberen ineens uitgebreid worden? Zij kunnen daar toch niet op anticiperen en dan zal je dit soort acties moeten doorvoeren..
De nood was niet hoog omdat de studentenkaart versoberd zou worden. Nu is toch anders besloten. Zoiets heeft veel impact op het bedrijf. 1/3 van de reizigerskilometers worden met die kaart gemaakt. Reken maar uit hoeveel treinstellen je dan kan besparenquote:
[..]
Ook zonder wijzigingen van die plannen dreigde er al een tekort door het afzeggen van de laatste opties SLT.
Het HSL-drama heeft natuurlijk wel bijgedragen aan deze situatie, anders had men DDZ kunnen gebruiken in sprinterdiensten. Nu moet dat wel door naar intercities om het uitstromend ICRm op te vangen.quote:
klopt, al had de aanschaf van de SNG al eerder gemoeten.
En dat drama uiteraard ook, je zou het bijna vergeten.quote:
[..]
Het HSL-drama heeft natuurlijk wel bijgedragen aan deze situatie, anders had men DDZ kunnen gebruiken in sprinterdiensten. Nu moet dat wel door naar intercities om het uitstromend ICRm op te vangen.
Oneens. DDZ was sowieso al bedoeld om de intercitydienst in te gaan en het ICRm te vervangen. Het ICRm moet nu vanwege het HSL-debacle wat langer mee. Het gebrek aan sprintermaterieel zorgt ervoor dat DDZ nog steeds op sprinterdiensten rijdt.quote:
[..]
Het HSL-drama heeft natuurlijk wel bijgedragen aan deze situatie, anders had men DDZ kunnen gebruiken in sprinterdiensten. Nu moet dat wel door naar intercities om het uitstromend ICRm op te vangen.
DDZ in sprinterdiensten is in alle gevallen een noodoplossing, en ICRm zou sowieso uitgestroomd zijn (maar misschien wat minder snel dan nu).quote:
[..]
Het HSL-drama heeft natuurlijk wel bijgedragen aan deze situatie, anders had men DDZ kunnen gebruiken in sprinterdiensten. Nu moet dat wel door naar intercities om het uitstromend ICRm op te vangen.
Klopt, maar door het wegvallen van V250 zijn de tijdslijnen wel veranderd. Eerst had ICR tot zo'n 2020 mee moeten gaan, waarna DDZ het over had kunnen nemen samen met de ICNG. Tot die tijd hadden de viertjes kunnen invallen in sprinterdiensten tot levering van de SNG.quote:
[..]
Oneens. DDZ was sowieso al bedoeld om de intercitydienst in te gaan en het ICRm te vervangen. Het ICRm moet nu vanwege het HSL-debacle wat langer mee. Het gebrek aan sprintermaterieel zorgt ervoor dat DDZ nog steeds op sprinterdiensten rijdt.
Nu moet er ineens veel ICR worden onttrokken aan de rijdende dienst voor ombouw voor de HSL (ICd, Benelux, 1900 via HSL) en dat gat moet worden opgevuld met DDZ. In de sprinters moet Mat '64 eruit (sorry greavy
) en grijpt men nu noodgedwongen terug op DD-AR en zelfs DDM-1.En natuurlijk wat b2py zegt: de volledige ommekeer van de plannen met de studentenkaart zorgt ineens voor veel meer reizigers dan verwacht.
De rechter zal het wel bepalenquote:
[..]
Het is niet de schuld van NS dat de plannen die er jaren lagen om de Studentenkaart te versoberen ineens uitgebreid worden? Zij kunnen daar toch niet op anticiperen en dan zal je dit soort acties moeten doorvoeren..
Ergens zal er toch een grens getrokken moeten worden. Alles is overal wel weer een gevolg van, maar ik wil alleen maar zeggen: NS kan niet BLIJVEN wegkomen met de schuld op andere factoren dan het eigen falen te schuiven Dat hangt er maar net vanaf wie er nou eigenlijk gefaald heeft. Dit kan op drie manieren uitpakken:quote:
[..]
De rechter zal het wel bepalen
1. De rechter oordeelt in het voordeel van NS; alles wordt op tijd geleverd
2. De rechter oordeelt in het nadeel van NS en NS moet hetzelfde bedrag betalen aan Alstom/Bombardier als wat ze aan Stadler betalen (dat is ook gangbaar bij dingen kopen die onder een brede aanbesteding vallen, als jij computers koopt bij bedrijf A terwijl je een gunning hebt bij bedrijf B bijvoorbeeld, moet je voor iedere euro die je bij A uitgeeft bedrijf B compenseren met minimaal hetzelfde bedrag).
3. De rechter oordeelt in het nadeel van NS en NS moet de order afzeggen en een aanbesteding gaan doen. In dat geval blijven er nog veel langer te korte treinen en ouwe bakken.
Ik vind de onderhandse gunning aan Stadler terecht, ook al is het niet volgens de regels, who cares. Ze denken een keer aan de reiziger en dan is het nog niet goed?
quote:
[..]
Dat hangt er maar net vanaf wie er nou eigenlijk gefaald heeft. Dit kan op drie manieren uitpakken:
1. De rechter oordeelt
quote:2. De rechter oordeelt
We gaan het zien.quote:3. De rechter oordeelt
Dat dus. Vandaar dat wij in dit geval partij kiezen voor de NS en niet voor Alstom en Bombardier. En die opmerking over het belang van advocaten boven reizigers, nou ja, je snapt wel dat we onze argumenten een beetje kracht bij willen zetten.quote:
Ik vind de onderhandse gunning aan Stadler terecht, ook al is het niet volgens de regels, who cares. Ze denken een keer aan de reiziger en dan is het nog niet goed?
Ha ha. Hier een capaciteitsgebrek, daar een capaciteitsgebrek, overal een capaciteitsgebrek, gebrekquote:
De juridische afdeling van NS draait hier al overuren
Old Mac Donald had a farm, hee-ah hee-ah ho!
Advocaten hebben hier natuurlijk helemaal niks mee te maken. Alstom en Bombardier zien schijnbaar een kleine opening voor een mogelijke order die ze aardig wat centen op gaat leveren.quote:
[..]
Dat dus. Vandaar dat wij in dit geval partij kiezen voor de NS en niet voor Alstom en Bombardier. En die opmerking over het belang van advocaten boven reizigers, nou ja, je snapt wel dat we onze argumenten een beetje kracht bij willen zetten.
Zie hier het nadeel van aanbesteden. Het is te hopen dat de NS wint.
En ik ben natuurlijk weer het weekend vrij. Mis ik alle lol.quote:
En een stille tocht. Over zinloos bezig zijn gesprokenquote:
Petitie indienen dat die kut Fransen en Canadezen op moeten tyfen?
Vooral een stille tocht alstublieft!quote:
[..]
En een stille tocht. Over zinloos bezig zijn gesproken
Ik denk dat een paar mensen niet zo'n leuke kerst gaat hebbenquote:
De juridische afdeling van NS draait hier al overuren om en doet dat al een poosje.
Het is vandaag ook toevallig de laatste dag dat ze bezwaar kunnen indienen. Ze doen dit echt alleen maar om het proces te slopen. Kut firma's. Mooi beter dat die andere sprinters naar CAF zijn gegaan en laat ze ook maar ICNG niet krijgen. Dan maar een kuttrein maar Alstom en Bombardier mogen wmb naar de zeebodem.quote:
Hangt er een beetje vanaf wanneer het precies is. Maar ik zie nergens een datum staan dus dat zal wel na het weekend besloten worden en dan kan het wel eens meevallen.
Is 1 van de voorwaarden ook niet bij een andere aanbesteding dat er geen rechtszaak mag lopen? Vandaar waarschijnlijk ook alleen een kort geding en geen bodemprocedure oid.. Kort geding is zo afgerond en dan gooien ze hun glazen juridisch niet in bij ICNG..quote:
[..]
Het is vandaag ook toevallig de laatste dag dat ze bezwaar kunnen indienen. Ze doen dit echt alleen maar om het proces te slopen. Kut firma's. Mooi beter dat die andere sprinters naar CAF zijn gegaan en laat ze ook maar ICNG niet krijgen. Dan maar een kuttrein maar Alstom en Bombardier mogen wmb naar de zeebodem.
Alleen als dat afgedekt is in je aanbesteding. Wij hebben Dell ooit buiten de deur kunnen houden omdat we een solvabiliteitseis hadden in de tender. Al dat soort dingen kan je voor kiezen.quote:
[..]
Is 1 van de voorwaarden ook niet bij een andere aanbesteding dat er geen rechtszaak mag lopen? Vandaar waarschijnlijk ook alleen een kort geding en geen bodemprocedure oid.. Kort geding is zo afgerond en dan gooien ze hun glazen juridisch niet in bij ICNG..
Een van de nadelen van aanbesteden. Ik heb geen idee wat de kansen van Alstom en Bombardier zijn, maar soms komen de aanklagers over als slechte verliezers.quote:
[..]
Het is vandaag ook toevallig de laatste dag dat ze bezwaar kunnen indienen. Ze doen dit echt alleen maar om het proces te slopen. Kut firma's. Mooi beter dat die andere sprinters naar CAF zijn gegaan en laat ze ook maar ICNG niet krijgen. Dan maar een kuttrein maar Alstom en Bombardier mogen wmb naar de zeebodem.
oh en abellio heeft die treinen ook al besteld.
EDIT:
Btw, wel in zo'n uitvoering met 2 deuren per wagon want sprinter is gewoon een opgevoerde sprinter tegenwoordig (Almere *kuch* *kuch*)
gewoon door te zeggen dat ze ergens verstand van hebben. En iedereen trapt erinquote:
Bedrijfjes die aanbestedingen begeleiden zijn echt fucking rijk geworden de afgelopen jaren
Niet vergeten dat de rijtuiglengte een stuk korter is dan de standaard 26,4 meterquote:
Ik denk dat de NS dan de Flirt 3 gaat aanschaffen, lijkt op huidige materieel en ik zie de NS sowieso niet snel in de Flirt GTW die alle regionale pendels bedienen. Als ik zo kijk is die Flirt 3 in ieder geval een prima treintje
oh en abellio heeft die treinen ook al besteld.
[ afbeelding ]
EDIT:
Btw, wel in zo'n uitvoering met 2 deuren per wagon want sprinter is gewoon een opgevoerde sprinter tegenwoordig (Almere *kuch* *kuch*)
[ afbeelding ]
in welk kader boeit dat wat?quote:
[..]
Niet vergeten dat de rijtuiglengte een stuk korter is dan de standaard 26,4 meter
Nee. 2 xx'en erop en hij kan zo de stadsdienst Almere in. Oh wacht, daar was ie ook voorquote:Op woensdag 24 december 2014 18:58 schreef James1988 het volgende:
Die grijsgroene FLIRT is niet voor Abellio.
Grootste soap was het Utrechtse busvervoer waar de hele procedure zelfs enkele malen over moest.quote:
Het is tegenwoordig een sport om aanbestedingen aan te vechten. Zie Veolia in Limburg. En als die zaak gegund is een partij waar geen Veolia in voor komt zullen ze opnieuw wel gaan starten met een rechtszaak.
Dat het niet zoveel boeit dat er 'maar' twee deuren per rijtuig zijn. Met minder lengte heb je effectief meer deuren per m1quote:
Op en waar uiteindelijk bleek dat het niet aanbesteed had hoeven worden, waardoor de andere grote drie steden nog steeds met compleet verkankerde gemeentelijke vervoerbedrijven zitten. Oléquote:
[..]
Grootste soap was het Utrechtse busvervoer waar de hele procedure zelfs enkele malen over moest.
Ja okee dat klopt wel. Een beetjequote:
[..]
Dat het niet zoveel boeit dat er 'maar' twee deuren per rijtuig zijn. Met minder lengte heb je effectief meer deuren per m1
Zo slecht doen die drie het toch niet?quote:Op woensdag 24 december 2014 19:01 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
en waar uiteindelijk bleek dat het niet aanbesteed had hoeven worden, waardoor de andere grote drie steden nog steeds met compleet verkankerde gemeentelijke vervoerbedrijven zitten. Olé
Er is geen concurrentie, dat heeft meestal geen goede gevolgen voor de reiziger. Zelf ben ik daar goddank niet afhankelijk van.quote:
[..]
Zo slecht doen die drie het toch niet?
Dat zal best, maar toch zie ik niet in waarom dat niet aanbesteed hoeft te worden.quote:
[..]
Zo slecht doen die drie het toch niet?
SMMR in korte tijd voor tweede keer bestolen!
Voor de tweede keer in een half jaar is de Stichting Museum Materieel Railion geconfronteerd met inbraak in de cabine van de 2225. Werden eerder een rijrichtingkruk, met ingeslagen nummer '2225', en een schildje van de apparatenkast ontvreemd, op maandag 22 december 2014 moest onze locbemanning tot haar grote ongenoegen vaststellen dat alle meldlampen uit stuurstand 2 waren verdwenen.
Het ontvreemde schildje met daarop de tekst 'Grootste snelheid 100 km per uur' is overigens niet origineel, maar vervaardigd van kunststof. Het vertegenwoordigt daarom geen enkele waarde. Dit neemt echter niet weg dat het destijds wel een stuk intensieve huisvlijt van één onzer medewerkers is geweest.
Voor de nu verdwenen meldlamp-armaturen geldt helaas een ander verhaal. Ze zijn in hoge mate bepalend voor het aanzien van de cabine en ook nog eens niet vervangbaar. De SMMR is hierdoor ernstig gedupeerd!
Zowel het bestuur van de SMMR, als de juridische eigenaresse van de 2225 (DB Schenker Rail Nederland) nemen de zaak hoog op. Een niet complete museumlocomotief is immers niet inzetbaar. Er is ons daarom alles aan gelegen om de dader(s) te achterhalen. De behoorlijk hoge kosten hebben ons er zodoende niet van weerhouden om sporenonderzoek op vingerafdrukken en DNA-materiaal uit te laten voeren. Vooralsnog lijkt dit niet zonder succes te zijn.
Ondanks de hoge inzet van onze kant willen wij de dader nog wel een laatste kans bieden. Ter voorkoming van vervolging (waaronder het verhalen van de gemaakte kosten) kunnen onze eigendommen anoniem aan het onderstaande adres geretourneerd worden.
DB Schenker Rail Nederland
T.a.v. Stichting Museum Materieel Railion
Develsingel 11
3333 LD Zwijndrecht
Eventuele tips over de gepleegde vergrijpen zijn van harte welkom aan het adres van de webmaster!
http://www.feijenoordsemeesters.nl/
De RET misschien niet. Van GVB hoor ik alleen maar verhalen over financiële malversaties en de HTM verkondigt vrolijk dat "reizigers niet zo moeten zeuren". Da's alles wat ik er van hoor tenminste, maar misschien is het buiten dat wel een groot paradijs hoor. Maar ik denk het nietquote:
[..]
Zo slecht doen die drie het toch niet?
Voor de volledigheid wijzen wij erop dat de beloofde anonimiteit alleen gewaarborgd kan worden als u eerst uw vingerafdrukken en genetisch materiaal van de spullen verwijdert, want wij zijn wel zo slim om dat bekend te maken en denken toch een mening te hebben over rasmongolen, jaja, je verwacht het nietquote:
De behoorlijk hoge kosten hebben ons er zodoende niet van weerhouden om sporenonderzoek op vingerafdrukken en DNA-materiaal uit te laten voeren. Vooralsnog lijkt dit niet zonder succes te zijn.
Ondanks de hoge inzet van onze kant willen wij de dader nog wel een laatste kans bieden. Ter voorkoming van vervolging (waaronder het verhalen van de gemaakte kosten) kunnen onze eigendommen anoniem aan het onderstaande adres geretourneerd worden.
Maar u kunt natuurlijk ook met de plaatselijke politie bellen.
Grappig genoeg wordt het 'geen concurrentie'-argument als iets goeds aangehaald wanneer het gaat over het hoofdrailnet. Dan is het ineens bon ton dat NS de eeuwige monopolist is.quote:
[..]
Er is geen concurrentie, dat heeft meestal geen goede gevolgen voor de reiziger. Zelf ben ik daar goddank niet afhankelijk van.
Dat terzijde, wel of niet aanbesteden is een politieke keuze. De gevolgen van een slechte aanbesteding kunnen net zo desastreus zijn voor reizigers als een onderhands gegunde dienst, het valt of staat met de opdrachtgever. Volgens mij weet men in Zuid-Holland wel wat men voor OV in de grote steden wil.
Op zich begrijpbaar, het is niet alsof OV in Den Haag nou zo heel anders is dan in Eindhoven of Nijmegen.quote:
[..]
Dat zal best, maar toch zie ik niet in waarom dat niet aanbesteed hoeft te worden.
Ik reis dagelijks met HTM en incidenteel met RET, en ik vind dat ze tijdens mijn reizen kwalitatief niet onder doen voor Arriva. Qua reisinformatie vind ik dat HTM er met kop en schouders bovenuit steekt.quote:
[..]
De RET misschien niet. Van GVB hoor ik alleen maar verhalen over financiële malversaties en de HTM verkondigt vrolijk dat "reizigers niet zo moeten zeuren". Da's alles wat ik er van hoor tenminste, maar misschien is het buiten dat wel een groot paradijs hoor. Maar ik denk het niet
Waarom is het goed dat er concurrentie is? Het is een langspeelplaat die vastzit dat het een goede zaak is maar ik zie er geen bewijs van. Je ziet het in alle sectoren waar er meer geconcurreerd wordt dat ze naar de bliksem gaan. We hebben bijna geen boeren over, fruittelers staan massaal op omvallen, in de zorg werkt het vooralsnog ook fan-tas-tisch en ga zo maar door. Uiteindelijk blijft Jan Modaal achter met een zakcentje en gaan de middenmanagers en de CEO's oftewel het zogenaamde toptalent, er met de grote knikkers vandoor.quote:
Mij zal je nooit horen zeggen dat de monopolie van de NS iets goeds is, ook op het HRN kan wat gezonde concurrentie geen kwaad, zolang er maar geen versplintering plaats vindt.
En ook ik moet zeggen dat het niveau van de reisinformatie flink omhoog is gegaan de laatste 2 jaren. En HTM heeft pekeltrams gemaakt/omgebouwd nadat het netwerk een keer 2 dagen bijna stil lag. Ik kan nu niet zeggen dat de NS zo voortvarend is.. volgens mij hebben die nergens speciale locomotieven om het spoor en de wissels sneeuwvrij te maken/houden en rijden die bij sneeuwval niet de hele nacht door om het netwerk vrij te houden.. HTM wel.
Ja het is opzich nog wel concurrentie maar inderdaad niet op de manier dat je kan kiezen of je naar de Jumbo of de AH gaat. Maar wij consumenten hebben daar een iets ander beeld bij. Ik vraag me af of dat beeld wel klopt trouwens hoor, maar volgens de definitie klopt het allemaal wel enzo. Gezeik dus.quote:
Het is eigenlijk ook geen concurrentie. Eens in de zoveel jaar is er kortstondig concurrentie, eventueel een rechtszaak, en vervolgens is het weer jarenlang monopolie.
Vergelijk het met nutsbedrijven die over dezelfde infrastructuur een (bijna)identiek product kunnen leveren ( stroom, gas, internetverbinding, tv-kanalen).. daar kan het wel! ( al is waterlevering zo gevoelig dat het daar niet vrijgegeven is..) dat kan met het OV in andere landen ook met meerder HRN-concessies en open-acces-vervoerders..quote:
[..]
Ja het is opzich nog wel concurrentie maar inderdaad niet op de manier dat je kan kiezen of je naar de Jumbo of de AH gaat. Maar wij consumenten hebben daar een iets ander beeld bij. Ik vraag me af of dat beeld wel klopt trouwens hoor, maar volgens de definitie klopt het allemaal wel enzo. Gezeik dus.
In de Nederlandse markt zou dat de NS tot meer focus op kwaliteit en de reizigerswensen kunnen dwingen..
Echt iets anders is er ook niet mogelijk. Bij busvervoer zou theoretisch gezien nog kunnen waardoor je de keuze zou hebben om voor lijn 1 Arriva of Qbuzz te pakken, maar bij alles wat op rail rijdt wordt dat alweer snel onmogelijk. Dus dit is het dichtste bij concurrentie denk ik.quote:
[..]
Ja het is opzich nog wel concurrentie maar inderdaad niet op de manier dat je kan kiezen of je naar de Jumbo of de AH gaat. Maar wij consumenten hebben daar een iets ander beeld bij. Ik vraag me af of dat beeld wel klopt trouwens hoor, maar volgens de definitie klopt het allemaal wel enzo. Gezeik dus.
Of het goed is weet ik niet. Maar het zou wel zo eerlijk zijn om door heel de EU 1 lijn te trekken, waarbij er nu eigenlijk nog maar een beetje aangemodderd wordt met wat wel en niet aanbesteed wordt. Overigens wordt dat ook wel anders volgens mij, per 2025?
Nou is de OV-sector iets compleet anders dan de landbouw, het product dat wordt geleverd kan niet naar het buitenland verdwijnen en ook het spoor zelf wordt niet beheerd door die maatschappij. In treinen zullen altijd machinisten en conducteurs overblijven en moeten treinen nog altijd onderhouden worden.quote:
[..]
Waarom is het goed dat er concurrentie is? Het is een langspeelplaat die vastzit dat het een goede zaak is maar ik zie er geen bewijs van. Je ziet het in alle sectoren waar er meer geconcurreerd wordt dat ze naar de bliksem gaan. We hebben bijna geen boeren over, fruittelers staan massaal op omvallen, in de zorg werkt het vooralsnog ook fan-tas-tisch en ga zo maar door. Uiteindelijk blijft Jan Modaal achter met een zakcentje en gaan de middenmanagers en de CEO's oftewel het zogenaamde toptalent, er met de grote knikkers vandoor.
Een mooi voorbeeld dat dit werkt is de aanbesteding van busvervoer. Er zijn meer bedrijven dan 15 jaar geleden en echt achteruit lijkt het niet te gaan.
Ja maar bij een nutsbedrijf kies je dus heel bewust of jij wel of niet met een bepaalde leverancier in zee gaat. Dat is met Open Access treinvervoer niet te doen. Misschien zijn er wel wat reizigers die dat willen maar het gros wil gewoon nu naar het station en over een half uur de trein. Daar is het netwerk hier te metro-achtig voor.quote:
[..]
Vergelijk het met nutsbedrijven die over dezelfde infrastructuur een (bijna)identiek product kunnen leveren ( stroom, gas, internetverbinding, tv-kanalen).. daar kan het wel! ( al is waterlevering zo gevoelig dat het daar niet vrijgegeven is..) dat kan met het OV in andere landen ook met meerder HRN-concessies en open-acces-vervoerders..
In de Nederlandse markt zou dat de NS tot meer focus op kwaliteit en de reizigerswensen kunnen dwingen..
Er zijn niet zoveel succesvolle open access vervoerders in de wereld. HKX heeft het bijltje er ook grotendeels bij neergelegd. In Zweden lukt het tussen Göteborg en Stockholm wel redelijk, daar zijn volgend jaar drie vervoerders actief, maar als je van Amsterdam naar Utrecht wil en je hebt een NS-kaartje en je kan niet in een DB-trein stappen dan is dat lastig.
Maar op het perron in een trein van Arriva stappen, daar inchecken met je chipkaart, bij de eindhalte weer uitchecken en klaar.. lijkt me simpel ( kan nu al in de trams/bussen immers..)quote:
[..]
Ja maar bij een nutsbedrijf kies je dus heel bewust of jij wel of niet met een bepaalde leverancier in zee gaat. Dat is met Open Access treinvervoer niet te doen. Misschien zijn er wel wat reizigers die dat willen maar het gros wil gewoon nu naar het station en over een half uur de trein. Daar is het netwerk hier te metro-achtig voor.
Er zijn niet zoveel succesvolle open access vervoerders in de wereld. HKX heeft het bijltje er ook grotendeels bij neergelegd. In Zweden lukt het tussen Göteborg en Stockholm wel redelijk, daar zijn volgend jaar drie vervoerders actief, maar als je van Amsterdam naar Utrecht wil en je hebt een NS-kaartje en je kan niet in een DB-trein stappen dan is dat lastig.
Zijn er echt meer busmaatschappijen dan 15 jaar geleden? Pakweg 20 jaar geleden waren er trouwens weer veel meer dan nu.quote:
[..]
Nou is de OV-sector iets compleet anders dan de landbouw, het product dat wordt geleverd kan niet naar het buitenland verdwijnen en ook het spoor zelf wordt niet beheerd door die maatschappij. In treinen zullen altijd machinisten en conducteurs overblijven en moeten treinen nog altijd onderhouden worden.
Een mooi voorbeeld dat dit werkt is de aanbesteding van busvervoer. Er zijn meer bedrijven dan 15 jaar geleden en echt achteruit lijkt het niet te gaan.
Ja, afschaffen. Laat die mensen maar in een stad gaan wonen of het zelf betalen. Eventueel met subsidies. Leegmaken die provincies dan boeien die aardbevingen in Groningen ook veel minder. En ja ik weet dat kort door de bocht is.quote:
Op bepaalde gebieden is het echt wel achteruit gegaan, en dan vooral afgelegen gebieden. Maar dat komt niet direct door het aanbesteden, maar doordat gemeentes/provincies geen geld meer over hebben voor bussen die 99% van de tijd lucht vervoeren.
Dit was maar een voorbeeld van de vele issues die ik zie ontstaan. Verder zijn er nog capaciteitsproblemen op de infra, wat doe je bij verstoringen. Ik ben trouwens een groot voorstander van het inchecken per voertuig (y)quote:
[..]
Maar op het perron in een trein van Arriva stappen, daar inchecken met je chipkaart, bij de eindhalte weer uitchecken en klaar.. lijkt me simpel ( kan nu al in de trams/bussen immers..)
NL in sectoren opknippen en los aanbesteden zou ook al voor meer prikkels zorgen. Kun je je aanbesteding kwijtraken na een periode..quote:
[..]
Dit was maar een voorbeeld van de vele issues die ik zie ontstaan. Verder zijn er nog capaciteitsproblemen op de infra, wat doe je bij verstoringen. Ik ben trouwens een groot voorstander van het inchecken per voertuig (y)
En ik geloof dus echt voor geen meter dat daar kwaliteitsverbetering uit voortkomt. Voor zover er al een grote verbetering mogelijk is met de huidige overheid en infrabeheerder. Statistieken van rijdendetreinen wel eens gezien voor wat betreft storingsoorzaken?quote:
[..]
NL in sectoren opknippen en los aanbesteden zou ook al voor meer prikkels zorgen. Kun je je aanbesteding kwijtraken na een periode..
15 jaar geleden, toen de aanbesteding van ZH begon zijn er veel maatschappijen gefuseerd ja, maar over het algemeen vielen ze toen al onder dezelfde moedermaatschappij. Dit had als gevolg dat bepaalde maatschappijen gigantische gebieden beheerden (Connexxion).quote:
[..]
Zijn er echt meer busmaatschappijen dan 15 jaar geleden? Pakweg 20 jaar geleden waren er trouwens weer veel meer dan nu.
Dit was ook zonder aanbesteding gebeurd, de economische crisis heeft ook een rol gespeeld.quote:[..]
Ja, afschaffen. Laat die mensen maar in een stad gaan wonen of het zelf betalen. Eventueel met subsidies. Leegmaken die provincies dan boeien die aardbevingen in Groningen ook veel minder. En ja ik weet dat kort door de bocht is.
Kort door de bocht, maar ben het er wel grotendeels mee eensquote:
[..]
Ja, afschaffen. Laat die mensen maar in een stad gaan wonen of het zelf betalen. Eventueel met subsidies. Leegmaken die provincies dan boeien die aardbevingen in Groningen ook veel minder. En ja ik weet dat kort door de bocht is.
Gewoon ov taxi's toch?quote:
[..]
Kort door de bocht, maar ben het er wel grotendeels mee eens
Als ik niet zo'n gigantische hekel zou hebben aan busnerds van wie de kleine wijzer begint te trillen als ze een Van Hool op lijn 398547 zien rijden zou ik het ze vragen want het lijstje wat ik in mijn hoofd heb is groter dan wat er nu rijdt en dan pak ik niet die losse kleine submaatschappijtjes. Maar dat kan ik volledig fout hebben om eerder genoemde reden.quote:
[..]
15 jaar geleden, toen de aanbesteding van ZH begon zijn er veel maatschappijen gefuseerd ja, maar over het algemeen vielen ze toen al onder dezelfde moedermaatschappij. Dit had als gevolg dat bepaalde maatschappijen gigantische gebieden beheerden (Connexxion).
Jaaa lekker NIKS leren van Engeland en gewoon in hetzelfde mes lopenquote:
[..]
NL in sectoren opknippen en los aanbesteden zou ook al voor meer prikkels zorgen. Kun je je aanbesteding kwijtraken na een periode..
JAAAA Worden de GTVB-betalingen die fouten van prorail veroorzaakt hebben ook aan hun doorbelast dan?quote:
[..]
En ik geloof dus echt voor geen meter dat daar kwaliteitsverbetering uit voortkomt. Voor zover er al een grote verbetering mogelijk is met de huidige overheid en infrabeheerder. Statistieken van rijdendetreinen wel eens gezien voor wat betreft storingsoorzaken?
Ja, ook de rekening van de bussen bij weekendwerkzaamheden gaat 1 op 1 door..quote:
[..]
Worden de GTVB-betalingen die fouten van prorail veroorzaakt hebben ook aan hun doorbelast dan?
Ja en langzaam afbouwen naar niks. Als je naar het platteland verhuist heb je een auto nodig, en anders ga je maar in een fatsoenlijke stad wonenquote:
De situatie uit Engeland kun je niet 1-op-1 kopiëren omdat onze vervoerstromen heel anders zijn dan in het VK.quote:
[..]
Jaaa lekker NIKS leren van Engeland en gewoon in hetzelfde mes lopen
Het is ook aardig de vraag hoe je een rendabele busdienst in niemandsland opzet...quote:
[..]
Ja en langzaam afbouwen naar niks. Als je naar het platteland verhuist heb je een auto nodig, en anders ga je maar in een fatsoenlijke stad wonen
Uber als alternatief?quote:
[..]
Het is ook aardig de vraag hoe je een rendabele busdienst in niemandsland opzet...
Niet, je kunt alleen proberen om de verliezen zo beperkt mogelijk te houden.quote:
[..]
Het is ook aardig de vraag hoe je een rendabele busdienst in niemandsland opzet...
lul niet, je kunt er op z'n minst wat van LEREN.quote:
[..]
De situatie uit Engeland kun je niet 1-op-1 kopiëren omdat onze vervoerstromen heel anders zijn dan in het VK.
"onze vervoersstromen zijn anders"
DUS we hoeven er niet naar te kijken Weer en over and over again hetzelfde "wij zijn uniek" systeemautisme. Onze vervoersstromen zijn trouwens helemaal niet anders. Daar wil ook iedereen smorgens van het platteland naar de stad en smiddags weer terug. Denk eens na man voordat je holle propagandalulkoek klakkeloos doorpapegaait
OV-Fiets? OV-Taxi? Greenwheels?quote:
Ik mag toch hopen dat de NS al bezig is met een Uber-achtige applicatie waarmee reizigers het voor- en/of natransport kunnen delen...
En het hoofdtransport graagquote:
Ik mag toch hopen dat de NS al bezig is met een Uber-achtige applicatie waarmee reizigers het voor- en/of natransport kunnen delen...
Allemaal nog op de individu gericht en met een verdienmodel voor de NS zelf.. NS is treinen. Als je met een Uber-achtige app je reizigers het makkelijker kunt maken om hun voor- en natransport goedkoper te doen, dan trek je meer reizigers. Daar moet hun winst zitten.quote:
'De wandeltocht over het spoorbed van Utrecht Centraal naar Lunetten onder leiding van een gids vertrekt zodra er meer dan 10 aanmeldingen zijn. Onze prognose is: 10 minuten'quote:
Wij kunnen het zelf niet, maar we werken aan een app voor iemand die het wel kan!
Is er een verschil ten opzichte van treinfappers?quote:
[..]
Als ik niet zo'n gigantische hekel zou hebben aan busnerds van wie de kleine wijzer begint te trillen als ze een Van Hool op lijn 398547 zien rijden...
Oh jawel.quote:
[..]
Is er een verschil ten opzichte van treinfappers?
Huh wat? Hoe makkelijk is een OV-Fiets. Binnen twee minuten heb je voor ¤2,30 een fiets voor 24 uur. Je kan ook een scooter huren, net zo makkelijk. De OV-Taxi is ook veel goedkoper dan een gemiddelde taxi. Laat staan als je hem deelt.quote:
[..]
Allemaal nog op de individu gericht en met een verdienmodel voor de NS zelf.. NS is treinen. Als je met een Uber-achtige app je reizigers het makkelijker kunt maken om hun voor- en natransport goedkoper te doen, dan trek je meer reizigers. Daar moet hun winst zitten.
Vertel...quote:
En die is in het achterland waar voor- en navervoer schaars is overal te krijgen?quote:
[..]
Huh wat? Hoe makkelijk is een OV-Fiets. Binnen twee minuten heb je voor ¤2,30 een fiets voor 24 uur. Je kan ook een scooter huren, net zo makkelijk. De OV-Taxi is ook veel goedkoper dan een gemiddelde taxi. Laat staan als je hem deelt.
Ja. Dus Uber gaat ook niet werken.quote:
[..]
Huh wat? Hoe makkelijk is een OV-Fiets. Binnen twee minuten heb je voor ¤2,30 een fiets voor 24 uur. Je kan ook een scooter huren, net zo makkelijk. De OV-Taxi is ook veel goedkoper dan een gemiddelde taxi. Laat staan als je hem deelt.
Afgezien van de drie grote steden zijn er nu nog maar een stuk of 5 concerns actief hier. Bijna allemaal tevens spoorvervoerders.quote:
[..]
Als ik niet zo'n gigantische hekel zou hebben aan busnerds van wie de kleine wijzer begint te trillen als ze een Van Hool op lijn 398547 zien rijden zou ik het ze vragen want het lijstje wat ik in mijn hoofd heb is groter dan wat er nu rijdt en dan pak ik niet die losse kleine submaatschappijtjes. Maar dat kan ik volledig fout hebben om eerder genoemde reden.
https://maps.google.nl/ma(...)t=classic&dg=featurequote:
[..]
En die is in het achterland waar voor- en navervoer schaars is overal te krijgen?
En de OV-Taxi is volgens mij vanaf elk station, maar dat weet ik niet zeker.
De meerderheid van die icoontjes zijn fietskluizen. Waar je je eigen fiets kunt stallen, niet er 1 kunt hurenquote:
[..]
https://maps.google.nl/ma(...)t=classic&dg=feature
En de OV-Taxi is volgens mij vanaf elk station, maar dat weet ik niet zeker.
.Zo dan, jij verheft het misslaan van de plank tot een olympische prestatie.quote:
[..]
lul niet, je kunt er op z'n minst wat van LEREN.
"onze vervoersstromen zijn anders"
Onze vervoersstromen zijn trouwens helemaal niet anders. Daar wil ook iedereen smorgens van het platteland naar de stad en smiddags weer terug. Denk eens na man voordat je holle propagandalulkoek klakkeloos doorpapegaait
Onze vervoersstromen zijn juist veel diverser dan in het VK en daarom gaat het Britse model niet werken.
In Engeland wil iedereen naar Londen en liggen de spoorlijnen ook in een waaier rond die stad. Dat maakt het vrij makkelijk om het netwerk in pakketten op te knippen. Hier in Nederland is er veel meer verkeer tussen grote en kleine steden onderling, het is veel moeilijker om ons netwerk in brokken op te delen.
Er zijn wel wat mogelijkheden (bijvoorbeeld in het noorden en in het zuiden), maar in de vierhoek Zwolle - Amsterdam - Dordrecht - Eindhoven is het bijzonder lastig om een opdeling te bedenken die niet uitermate nadelig is voor grote groepen reizigers.
Er zijn ook fietskluizen met een OV-Fiets erin.quote:
[..]
De meerderheid van die icoontjes zijn fietskluizen. Waar je je eigen fiets kunt stallen, niet er 1 kunt huren
Je zet je huis te koop?quote:
Als dakloze met een 1e klas BahnCard100 dat is toch een topleven man. Je woont op een station, welk station dan ook, nooit voor- en natransport. Gratis douchen in de Lounge etc
Kan hoor, er staan 2 van de 6 apps te koop nu quote:In Thailand is een Nederlander uit
een trein gevallen en omgekomen.De man
van 52 stond nog op de trap aan de
buitenkant van de trein,toen die uit
het station van Ban Pu Pong vertrok.Hij
verloor zijn evenwicht en kwam tussen
twee rijtuigen op de rails terecht.Hij
was op slag dood.
Nee, ik dacht dat je dakloos met je bahncard door Duitsland gingquote:
Je wilt wonen waar ik woon?
Lache man, voor een jaartje.quote:Op woensdag 24 december 2014 20:40 schreef Peter het volgende:
[..]
Nee, ik dacht dat je dakloos met je bahncard door Duitsland ging
Er zijn dus letterlijk honderden mensen die dat doen he. Die zijn de hele dag statiegeld aan het verzamelen en daar betalen ze het allemaal van. En het werkt
Heus?quote:
[..]
Lache man, voor een jaartje.
Er zijn dus letterlijk honderden mensen die dat doen he. Die zijn de hele dag statiegeld aan het verzamelen en daar betalen ze het allemaal van. En het werkt
Ja dat wel. Had ik in Keulen heel erg vaak. Maar niet dat ze daar een Bahncard 100 van betalenquote:
Ja wist je dat niet? Ik ben zo vaak bij de laatste slok van een blik op mijn schouder getikt op Köln Hbf door een dakloze "Hee mag ik je blik als je klaar bent?" levert ze 25 cent per blik op, tel uit je winst