ziggyziggyziggy, mag je de schuld geven van vertraging in het Noorden.
Dr_Flash, Grootste AnsaldoBredaFanBoy met Zugzwang van de Lage Landen.
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. (en Brabant 
)
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal SLT's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner en liefhebber van kleine spoorlanden.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, die het wel weet (Brabant ).
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( ).
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd.
• De IC Brussel rijdt 12 keer per dag tussen Den Haag HS en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Roodeschool en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen en gaarne een fraaie anaalplaat in de sluitpost.SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
En ook nog eens zonder anaalplaatquote:
Meestal mag ik daar een aantal minuten op wachten.
Mede namens de reizigers, Muchas Gracias
Die anaalplaat heb ik ook niet zoveel mee, de frontplaat vind ik wel leukquote:Op donderdag 4 december 2014 12:32 schreef James1988 het volgende:
[..]
En ook nog eens zonder anaalplaat
en waar is die genomenquote:Op donderdag 4 december 2014 12:37 schreef b2py het volgende:
[..]
Die anaalplaat heb ik ook niet zoveel mee, de frontplaat vind ik wel leuk
Nee, moet dat dan?quote:
Ik lees hier niks over een keerspoor:
http://www.barneveld.nl/actueel/realisatie-station-barneveld-zuid_46071/
[ Bericht 2% gewijzigd door boriq op 04-12-2014 16:36:41 ]
Om 18:40 was ik in Den Haag HS op het perron: geen trein. Dat ding komt om 18:48 een keertje aangekakt (terwijl hij om 18:44 al weg had moeten zijn), en vanwege materieelproblemen vertrok hij pas om 18:55. Dag aansluiting in Rotterdam
Een fucking lijntje van Den Haag naar Brussel en terug, is het nou zó moeilijk, NS?
Te moeilijk, maar dat is geen nieuws toch?quote:
Nou, dat gaat weer top.
Om 18:40 was ik in Den Haag HS op het perron: geen trein. Dat ding komt om 18:48 een keertje aangekakt (terwijl hij om 18:44 al weg had moeten zijn), en vanwege materieelproblemen vertrok hij pas om 18:55. Dag aansluiting in Rotterdam
Een fucking lijntje van Den Haag naar Brussel en terug, is het nou zó moeilijk, NS?
Jij snapt het tenminstequote:
Is dat die geïntegreerde concessie waar Abellio op heeft meegeboden?quote:Op donderdag 4 december 2014 20:06 schreef Peterselieman het volgende:
Stadler wrijft zich al weer in de handen. Er zit voor de Zwitsers een order voor 58 treinstellen voor Limburg aan te komen.
klopt. Begin volgend jaar wordt bekend welke partij er mag gaan rijdenquote:Op donderdag 4 december 2014 20:18 schreef Duvel het volgende:
[..]
Is dat die geïntegreerde concessie waar Abellio op heeft meegeboden?
Alleen extra seintjes, en die hangen.quote:
[..]
Nee, moet dat dan?
Ik lees hier niks over een keerspoor:
http://www.barneveld.nl/actueel/realisatie-station-barneveld-zuid_46071/
58? Zo groot is Limburg toch niet?!quote:
Stadler wrijft zich al weer in de handen. Er zit voor de Zwitsers een order voor 58 treinstellen voor Limburg aan te komen.
Plus Heerlen - Aken en Heerlen - Sittardquote:
Vergeet de Maaslijn niet, en Roermond - Maastricht wat er bij komt
oh ja. De provincie wil het, maar zal daarvoor iets met de onder meer de Duitsers moeten regelenquote:
Bleef DB toch niet Heerlen-Aken rijden? Ik dacht dat dat bij DB bleef? Ik dacht dat Heerlen-Aken van het AVV, Aachener Verkehrs Verbund was qua concessie?
Of bestellen ze alleen tweetjes?
Jup. Volgens een PvE Ontwerp van februari 2014:quote:
[..]
oh ja. De provincie wil het, maar zal daarvoor iets met de onder meer de Duitsers moeten regelen
En:quote:B.2.1 De Concessiehouder is verplicht om direct na het verlenen van de Concessie Limburg overeenkomsten
af te sluiten met Nahverkehr Rheinland en met het Aachener Verkehrsverbund met betrekking tot de
grensoverschrijdende buslijnen (zie B3) en de treindienst (Maastricht) – Heerlen – Aachen. In deze
overeenkomsten wordt de samenwerking binnen het Nahverkehr Rheinland respectievelijk binnen het
Aachener Verkehrsverbund (AVV) geregeld. Dit betreft onder andere de binnen het AVV te hanteren
tariefstelling, distributie van vervoerbewijzen en (deelname aan) de verdeling van
Reizigersopbrengsten. De documenten die onderdeel uitmaken van deze overeenkomsten zijn
onderdeel van het Bestek.
quote:Vervoer dat niet tot de Concessie Limburg behoort
nr Omschrijving
B.3.5 De Concessie Limburg omvat niet:
• Het Openbaar Vervoer per Trein op de volgende verbindingen binnen het Concessiegebied,
evenals treinvervangende Bussen / Auto’s op deze verbindingen:
o Intercitytreinen op de verbinding (Randstad-)Eindhoven-Weert-Roermond-SittardMaastricht
o Intercitytreinen op de verbinding (Randstad-)Eindhoven-Weert-Roermond-Sittard-Heerlen
o Intercity- en stoptreinen op de verbinding Eindhoven-Venlo
o Stoptreindienst op de verbinding Weert-Roermond (tenzij de Provincie bevoegd wordt voor Ontwerp Programma van Eisen Limburg – 25 februari 2014
18
nr Omschrijving
deze stoptreindienst, zie artikelen D.2.31 tot en met D.2.35)
o Stoptreindienst op de grensoverschrijdende verbinding Maastricht-Luik (B) (tenzij de
Provincie bevoegd wordt voor deze stoptreindienst, zie artikelen D.2.31 tot en met D.2.35)
o Stoptreindienst op de eventuele toekomstige grensoverschrijdende verbinding WeertHamont
(B) e.v. (tenzij de Provincie bevoegd wordt voor deze stoptreindienst, zie artikelen
D.2.31 tot en met D.2.35)
o Intercity op de grensoverschrijdende verbinding Maastricht-Luik e.v. (B)
o Treinen op de grensoverschrijdende verbindingen Venlo-Kaldenkirchen (D) e.v.;
o De bestaande of nog te contracteren treindienst (of vervangende busdienst) tussen Heerlen,
Landgraaf, Herzogenrath en Aachen Hbf (D) (of een trajectdeel, incl. tussengelegen
stations) (Euregiobahn) tot de Concessiehouder begint met exploitatie van de doorgaande
treindienst (Maastricht-) Heerlen-Aachen Hbf (D).
o Eventuele toekomstige Intercitytreinen Eindhoven-Heerlen-Aachen Hbf (D).
o De door de Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij geëxploiteerde museumspoorlijn
Kerkrade-Simpelveld-Schin op Geul-Valkenburg.
• Het Openbaar Vervoer per Bus/Auto op verbindingen binnen het Concessiegebied (zie bijlage F
2) alsmede de P+R-shuttle van en naar P+R Maastricht-Noord;
• De toekomstige grensoverschrijdende tramverbinding tussen Maastricht en Hasselt (B);
• Nieuw in te stellen kleinschalige mobiliteitsoplossingen zoals opgenomen in B.3.8;
• Bestaande en nieuw in te stellen systemen voor Collectief Vraagafhankelijk Vervoer (zoals
regiotaxisystemen), waaronder het Doelgroepenvervoer dat onder de verantwoordelijkheid van
de gemeentes valt. (NB: daarnaast kan de Provincie besluiten tot het instellen van nieuwe
vervoerssystemen: zie B.3.8);
• De te gedogen grensoverschrijdende Lijnen/Verbindingen van andere concessiehouders (zie
bijlage F.3);
• Veerdiensten en Openbaar Vervoer over water;
• Supportersvervoer;
• Nachtbus/Nachtlijn, voor zover de Concessiehouder deze niet zelf exploiteert. In dat geval staat
het derden vrij om Nachtbussen/Nachtlijnen te exploiteren in het Concessiegebied (zie artikel
C.2.9);
• Evenementenvervoer, dat redelijkerwijs niet met het reguliere OV aanbod kan worden bediend
tenzij expliciet door de Provincie met de Concessiehouder hierover afspraken gemaakt zijn. Voor
dergelijke specifieke afspraken tussen Provincie en Concessiehouder over (grootschalige)
evenementen wordt door de Concessiehouder een business case opgesteld. De afspraken
daarover worden in redelijkheid, billijkheid en transparantie gemaakt. Alle partijen, waaronder
ook de Concessiehouder, werken hierbij met een open boek-calculatie.
[ Bericht 100% gewijzigd door greavy op 04-12-2014 21:57:40 ]
Daarin staat ook onder andere dat er per juli 2017 de lijn door Concessie Limburg wordt uitgebaat (komst sneltrein 1x/u Maastricht-Aken vv), en dat er dan paaltjes in Duitsland komen (Herzogenrath, Aken West en Aken Hbf). Binnenlands tariefsysteem naar deze stations. Het Aachener Verkehrs Verbund Handy-Ticket blijft wel geldig, want AVV blijft concessiehouder van het Duitse trajectdeel.
Beetje hetzelfde als Arriva Groningen-Leer, ook hetzelfde idee.
Baden-Baden
http://www.dvhn.nl/nieuws(...)-terug-11972523.html
Hé! Psst! Tip! Zorg ervoor dat je grensoverschrijdende abonnementen bij één vervoerder kunt aanschaffen. Hoe je dat verder intern regelt qua tarieven is niet interessant voor de reizigers, die willen gewoon zo weinig mogelijk gedoe tegen een zo gunstig mogelijke prijs.quote:NS heeft met NMBS de mogelijkheden voor één internationaal abonnement op de intercity naar Brussel onderzocht. De tarieven voor een binnenlands trajectabonnement zijn lager dan de prijs die voor een internationaal abonnement gevraagd zou worden. Hierdoor is het voor de reiziger voordeliger om twee losse nationale abonnementen tot de grens aan te vragen.
Conclusie is dat frequente reizigers op internationale verbindingen kunnen kiezen welke nationale abonnementen ze willen combineren. Hierbij hoeft geen dubbele betaling plaats te vinden.
quote:
Treinreizigerquote:Tickets IC Bus Eindhoven - Londen zijn snel enorm duur
donderdag 4 december 2014
Tickets IC Bus Eindhoven - Londen zijn snel enorm duur
Binnen 24 uur nadat Arriva de proef met de IC Bus naar Londen aankondigde, blijken (vrijwel) alle goedkope tickets vanuit Nederland naar Engeland uitverkocht te zijn. Reizigers die nu een kaartje voor de bus willen kopen moeten 120 euro per enkele reis betalen: veel meer dan bij de concurrentie.
Wedje leggen dat SNCF binnenkort 'ineens' nieuwe locomotieven nodig heeft, en dat Alstom de ideale partij is om die voor de Fransen te bouwen? De Prima-locs (dat zijn overigens prima locs) zijn in Belfort gebouwd...
Goed ik heb weleens ergere gezien, maar ik hou mn bek voortaan wel weer..quote:
[..]
En ook nog eens zonder anaalplaat
quote:Aanschaf nieuwe, comfortabele Sprinters en Intercity’s voor de reiziger in gang gezet
NS koopt definitief 118 nieuwe Sprinters bij treinenbouwer CAF. De Sprinter Nieuwe Generatie (SNG), zoals de trein gaat heten, gaat naar verwachting in 2018 rijden op het Nederlandse spoor. Het gaat om treinen van CAF -type Civity- die nu al rijden in meerdere landen. CAF kwam als beste uit de bus in een Europese aanbesteding van NS en het contract is inmiddels definitief getekend. De treinen voldoen aan alle eisen en worden net als de nieuwste NS-Sprinters (SLT) transparant met brede deuren voor veel in- en uitstappers, energiezuinig en toegankelijk voor rolstoelgebruikers (incl. een rolstoeltoegankelijk toilet). Contractwaarde voor de 118 treinen is ruim 500 mln euro. NS heeft de mogelijkheid om in de toekomst aanvullende orders te plaatsen.
Extra Sprinters voor de reiziger op korte termijn
NS heeft door reizigersgroei en diverse andere omstandigheden al eind 2016 extra Sprinters nodig. Om hier op in te spelen is NS dan ook voornemens om ca. 60 extra Sprinters te bestellen bij de Zwitserse fabrikant Stadler. Ook deze moderne nieuwe treinen worden transparant, toegankelijk voor rolstoelgebruikers en hebben een rolstoeltoegankelijk toilet. De trein (type Flirt) rijdt al met succes in diverse landen.
“Door de aanschaf van in totaal ca. 180 nieuwe Sprinters, de aanschaf van de nieuwe Intercity’s en door de modernisering van treinen kunnen we de reiziger tijdens de komende concessieperiode (2015-2025) nieuwe en comfortabele treinen bieden. Ook spelen we zo actief in op de krapte in met name de drukke ochtendspits”, aldus Engelhardt Robbe, CFO van NS.
Intercity Nieuwe Generatie
Voor de aanschaf van nieuwe Intercity’s (Intercity Nieuwe Generatie) die flexibel inzetbaar zijn en zowel kunnen rijden op de Hogesnelheidslijn (25 kV) als het Hoofdrailnet (1,5 kV) is NS gestart met een aanbesteding. De afgelopen periode zijn de vier treinenbouwers geselecteerd die deze klus aankunnen en treinen kunnen leveren per 2021. De eisen zijn onder meer gericht op voldoende capaciteit/zitplaatsen, bewezen technologie en toegankelijkheid voor rolstoelers en voor bijvoorbeeld (oudere) reizigers die slecht ter been zijn. NS gaat nu een traject in waarbij de geselecteerde leveranciers met biedingen gaan komen.
EDIT: Interessant: er komen dus Flirts ook nog een keer bij! Dat waren dus die 58 treinen waar de Stadler topman het over had.
Laat dat dan niet gewoon zien dat NS er wederom niet in is geslaagd om hun zaakjes op orde te hebben, waardoor ze wel over moeten gaan tot dit soort maatregelen?
Krijgen we dus alsnog deze
Ontbrekende plees denk ikquote:
En dat kan zomaar zonder aanbesteding vanwege "dwingende nood"?
Laat dat dan niet gewoon zien dat NS er wederom niet in is geslaagd om hun zaakjes op orde te hebben, waardoor ze wel over moeten gaan tot dit soort maatregelen?
Ziet er stoer uitquote:
http://www.ns.nl/over-ns/(...)/nieuwe-treinen.html
[..]
[ afbeelding ]
Dus toch voor het HRN. Qua aantal had Limburg ook gekund, maar HRN is nog leukerquote:
Lijkt me niet, zo te lezen is dit specifiek voor het HRN. Of lees ik het verkeerd?
Dan nog blijf ik het een ongeloofwaardig argument vinden, met 60 treinen is het een vrij grote order die zich kan meten aan de eerste tranche SLT.
Vanaf 2018.quote:
Nee, maar wel over eind 2016, precies het moment dat er twee regionale concessies ingaan. Dat vind ik wel heel toevallig dan.. Of is dit dan een "bijbestelling"?quote:Er wordt nergens over AbellioRail gerept.
Maare, wat maakt het uit of het wel of niet via een aanbesteding is gegaan?quote:
Dat CAF niet eerder kan leveren geloof ik wel: naast het bouwen moeten ze ook nog een heel typetoelatingstraject door en dat kost nu eenmaal veel tijd. Als het goed is heeft FLIRT die tegen die tijd al op zak.
Dan nog blijf ik het een ongeloofwaardig argument vinden, met 60 treinen is het een vrij grote order die zich kan meten aan de eerste tranche SLT.
Het valt mij trouwens wel op dat de nieuwssites het nog niet opgepikt hebben. Meestal zijn die wel redelijk snel met dit soort nieuwsberichten.
Als het een haastklus is dan hoeft het plots niet via aanbesteding, zo heb ik begrepen. Bij de komst van de VIRM-4 is dat destijds ook zo gegaan.quote:
[..]
Maare, wat maakt het uit of het wel of niet via een aanbesteding is gegaan?
NS heeft zich ook gewoon aan de regeltjes te houden. Ik kan me voorstellen dat een andere bouwer hier bezwaar tegen gaat maken (de orderwaarde is zo'n 250 miljoen euro).quote:
[..]
Maare, wat maakt het uit of het wel of niet via een aanbesteding is gegaan?
Ik kan me niet voorstellen dat ERTMS nu ineens binnen twee jaar landelijk wordt ingevoerd.quote:
Tja, in beide treintypes kan/is ERTMS ingebouwd, en de minister heeft besloten dat ERTMS er komt. Dat klinkt niet onlogisch als één van de redenen om tot dit besluit te komen.
En dan heb je in rond 2018 wel alle sprinters vervangen maar de nieuwe IC's stromen pas in vanaf 2021.
Ik kan mij goed voorstellen dat er mede daardoor besloten wordt om nu al nieuwe treinen aan te schaffen, in plaats van al relatief oude treinen nog een nieuwe opknapbeurt te geven.
Maar dat is uiteraard allemaal speculaas (
).Als de NS duidelijk kan maken als ze flink in het nauw zitten qua materieelpositie dan komen ze er waarschijnlijk wel mee weg.quote:
[..]
NS heeft zich ook gewoon aan de regeltjes te houden. Ik kan me voorstellen dat een andere bouwer hier bezwaar tegen gaat maken (de orderwaarde is zo'n 250 miljoen euro).
Bedenk me net ook dat de revisie van het VIRM ook mee zal spelen, waardoor er minder IC-materieel is
Bij VIRM-4 ging het om een vervolgbestelling van reeds bestaand materieel, met de Traxx-locs was er sprake van 'dwingende nood' omdat men ineens geen treinen meer had terwijl er wel steeds meer reizigers vervoerd moeten worden. Ook hier ging het om een vervolgbestelling van hetzelfde type als wat er al reed.quote:
[..]
Als het een haastklus is dan hoeft het plots niet via aanbesteding, zo heb ik begrepen. Bij de komst van de VIRM-4 is dat destijds ook zo gegaan.
Dit geldt beide niet voor de bestelling van FLIRTs.
Maar dat hebben ze dan toch zelf veroorzaakt? Het is al jaren bekend dat VIRM-1 gereviseerd moet gaan worden, over de OV-studentenkaart wordt ook al jaren gebakkeleid en de uitrol van ERTMS staat ook al jaren op de rol.quote:
[..]
Als de NS duidelijk kan maken als ze flink in het nauw zitten qua materieelpositie dan komen ze er waarschijnlijk wel mee weg.
Bedenk me net ook dat de revisie van het VIRM ook mee zal spelen, waardoor er minder IC-materieel is
True, maar het is samen met de GTW wel het enige materieel dat ten eerste snel leverbaar is en waar de toelatingsprocedure al van in gang is gezet.quote:
[..]
Bij VIRM-4 ging het om een vervolgbestelling van reeds bestaand materieel, met de Traxx-locs was er sprake van 'dwingende nood' omdat men ineens geen treinen meer had terwijl er wel steeds meer reizigers vervoerd moeten worden. Ook hier ging het om een vervolgbestelling van hetzelfde type als wat er al reed.
Dit geldt beide niet voor de bestelling van FLIRTs.
Kan me best voorstellen dat we ergens volgend jaar de eerste FLIRT al in Nederland kunnen verwachten
oh zeker, maar die conclusie zal het huidige management ook getrokken hebben. Degenen die hiervoor er zaten hadden eea al moeten regelen.quote:
[..]
Maar dat hebben ze dan toch zelf veroorzaakt? Het is al jaren bekend dat VIRM-1 gereviseerd moet gaan worden, over de OV-studentenkaart wordt ook al jaren gebakkeleid en de uitrol van ERTMS staat ook al jaren op de rol.
ja, maar dat maakt voor de procedures niets uit, omdat het om een typetoelating gaat.quote:
SNG zou vanaf 2018 komen en ruim vóór 2022 alle oude stoptreinen kunnen vervangen (voor zover die dan nog rijden). Tenzij de levering van SNG vertraging oploopt.quote:
ERTMS diende toch vóór 2022 ingebouwd te zijn al het materieel op het Nederlandse spoorwegnet?
Ik kan mij goed voorstellen dat er mede daardoor besloten wordt om nu al nieuwe treinen aan te schaffen, in plaats van al relatief oude treinen nog een nieuwe opknapbeurt te geven.
Gaat de NS ooit nog eens nieuwe HSTs gebruiken voor de HSL?quote:
Aan de andere kant... Op relatief korte termijn zijn best veel dingen gewijzigd. Zelfs zoveel dat je jezelf genoodzaakt ziet om bepaalde keuzecriteria los te laten uit de aanbesteding om maar te zorgen dat je aan je vervoersplicht kunt voldoen. Ik denk ook echt dat de CAF Civity beter aan de eisen van NS voldoet maar dat je soms wat moet als blijkt dat het DDM-1 in slechte staat is, Plan v echt een keer van de baan moet en je de intercitytreinstellen hard nodig hebt om ander IC-materieel vrij te maken voor HSL na het fiasco.
Nee.quote:
[..]
Gaat de NS ooit nog eens nieuwe HSTs gebruiken voor de HSL?
Kan de regering dat niet verplichten dan? Waar bouw je anders zo'n extreem duur traject voor, niet om het op te geven na 1 mislukking lijkt me.quote:
De nieuwe IC's kunnen ook over de HSL rijdenquote:
[..]
Gaat de NS ooit nog eens nieuwe HSTs gebruiken voor de HSL?
De regering had sowieso nooit een HSL tussen Rotterdam en Amsterdam mogen bouwen om 1 minuut sneller te zijn dan met een trein die 200 km/h rijdt.quote:
[..]
Kan de regering dat niet verplichten dan? Waar bouw je anders zo'n extreem duur traject voor, niet om het op te geven na 1 mislukking lijkt me.
Er rijden al jaren echte hogesnelheidstreinen met hoge snelheid over de hogesnelheidslijn.quote:
[..]
Kan de regering dat niet verplichten dan? Waar bouw je anders zo'n extreem duur traject voor, niet om het op te geven na 1 mislukking lijkt me.
De frequentie is alleen wat lager dan in de dagdromen van politici.
En dat staat precies in het boek "De Ontsporing". 300kmh versus 220km/h levert "maar" 90 seconden tijdwinst op, omdat er op dit traject maar over 11 kilometer volop 300km/h gereden kan worden. De overige kilometers zijn nodig om op te trekken en af te remmen. De overheid zou de 300km/h er doorheen gedrukt hebben, ook al wilde NS eerst geen materieel bestellen voor > 220km/h "want de kosten wegen niet op tegen de tijdwinst".quote:
[..]
De regering had sowieso nooit een HSL tussen Rotterdam en Amsterdam mogen bouwen om 1 minuut sneller te zijn dan met een trein die 200 km/h rijdt.
Er staat ook in dat (toenmalige) ministers achteraf nooit de tunnel van 900 miljoen onder het groene Hart wilden hebben, maar Kok wilde graag de milieuminister redden. De specialisten noemden het toen al "een onzintunnel".
Tel daarbij op dat een trein die 200 km/h kan, bredere deuren kan hebben door minder hoge constructie-eisen en het in- en uitstappen in Schiphol duurt zo 2 minuten korter.quote:
[..]
En dat staat precies in het boek "De Ontsporing". 300kmh versus 220km/h levert "maar" 90 seconden tijdwinst op, omdat er op dit traject maar over 11 kilometer volop 300km/h gereden kan worden. De overige kilometers zijn nodig om op te trekken en af te remmen.
Er staat ook in dat (toenmalige) ministers achteraf nooit de tunnel van 900 miljoen onder het groene Hart wilden hebben, maar Kok wilde graag de milieuminister redden. De specialisten noemden het toen al "een onzintunnel".
en daarom blijkt keer op keer dat het plan voor IC Max helemaal zo slecht nog niet wasquote:
Voor een ritje naar Breda ben je met een hogesnelheidstrein hooguit 2 minuutjes sneller dan met een intercitytrein die 200 km/h kan rijden. Die hogesnelheidstrein is alleen wel 2 tot 3 keer zo duur in aanschaf en gebruik.
In welke trein zit jij? "de railcatering" heeft Heineken. Als het er het seizoen voor is. Succesquote:
Ik hoop dat ik echt kan pinnen straks bij de man van de Railcatering, want ik heb zin in bier
Meer snert-weerquote:
[..]
In welke trein zit jij? "de railcatering" heeft Heineken. Als het er het seizoen voor is. Succes
Die in mijn trein nu roept om dat er gepind kan worden. Die van vorige week zei van niet.quote:
Ik hoop dat ik echt kan pinnen straks bij de man van de Railcatering, want ik heb zin in bier
Pinnen of poffen, kies maarquote:
[..]
Die in mijn trein nu roept om dat er gepind kan worden. Die van vorige week zei van niet.
quote:
Mijn laptop stond iets verder weg dan normaal en met mijn fantastische 50% blindheid en -15 las ik radicalisering in plaats van railcatering
Ik ga zo in Hengelo overstappen op de Pimpel van 13:03 naar het westen :-)quote:
[..]
In welke trein zit jij? "de railcatering" heeft Heineken. Als het er het seizoen voor is. Succes
Ben benieuwd!quote:
[..]
Die in mijn trein nu roept om dat er gepind kan worden. Die van vorige week zei van niet.
http://www.destentor.nl/r(...)weer-dicht-1.4658721
Laat dat figuur dat het gedaan heeft eens gaan werken.
Je kon dan wel weer pinnen
Sukkelsquote:
Blijkbaar was Servex even vergeten dat ook zij een vergunning moeten aanvragen
http://www.destentor.nl/r(...)weer-dicht-1.4658721
Maar dat is dan ook een kutbank.quote:
http://tweakers.net/nieuw(...)actloos-betalen.htmlquote:
Zo dan, de schade op die foto's is wel behoorlijk zeg.
[..]
Maar dat is dan ook een kutbank.
Duurt niet zolang meer.
Dan wacht ik even met aangeven dat mijn pas defect isquote:Op vrijdag 5 december 2014 13:55 schreef Fiorano het volgende:
[..]
http://tweakers.net/nieuw(...)actloos-betalen.html
Duurt niet zolang meer.
Eens. blij dat ik er niets mee te maken heb. In het verleden te veel negatieve herinneringen aan gehadquote:
Precies hetzelfde hier. Vooral heel veel gedoe als je eens naar een bankfiliaal gaat in een andere stad dan waar je rekening staat..quote:Op vrijdag 5 december 2014 13:57 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Eens. blij dat ik er niets mee te maken heb. In het verleden te veel negatieve herinneringen aan gehad
Nadat ik een keer bij de Rabobank was geweest stond ik weer buiten, dacht ik nog even na en liep ik weer naar binnen. "Weet je wat? Zeg mijn rekening maar op." De blik in de ogen van die bankmedewerker
Dat is misschien maar beter ook, anders beginnen mensen meteen weer te zeiken "dat die kutNS wéér kuttreinen besteld in knoflooklanden en niks geleerd van de Fyra en duur en schandalig en weg met het zakkenvullende management en weg met de EU en wij willen Duitse treinen en blablabla".quote:
Het valt mij trouwens wel op dat de nieuwssites het nog niet opgepikt hebben. Meestal zijn die wel redelijk snel met dit soort nieuwsberichten.
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 05-12-2014 16:50:33 ]
De zeikerds zouden nu toch heel blij moeten zijn met de keus voor een Zwitserse fabrikant.quote:Op vrijdag 5 december 2014 14:01 schreef J.B. het volgende:
[..]
Dat is misschien maar beter ook, anders beginnen mensen meteen weer te zeiken "dat die kutNS wéér kuttreinen besteld in knoflooklanden en niks geleerd van de Fyra en duur en schandalig en weg met het zakkenvullende management en weg met de EU en wij willen Duitse treinen en blablabla".
Zo zo. Dat ontdekken ze nu?quote:Het onderzoek bracht een inbreuk op de veiligheidsfunctie van het "Memor-systeem" aan het licht. De bestuurder bevestigde een knipperend verwittigingsseinbeeld "automatisch", zonder dat hij de bijhorende acties ondernam, waardoor de automatische noodremming voorkomen werd. Voordien had de man al negen andere groene lichten bevestigd. Het veiligheidssysteem Memor geeft volgens het onderzoek geen informatie over de inhoud van het voorbijgereden gemiste veiligheidssysteem.
Op nu.nl staat inmiddels een bericht betreffende de CAF sprinters, over de bestelling bij Stadler wordt echter met geen woord gerept. Het gebruikelijke gezeik zit er vanzelfsprekend wel weer bijquote:
[..]
De zeikerds zouden nu toch heel blij moeten zijn met de keus voor een Zwitserse fabrikant.
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 05-12-2014 16:50:17 ]
Bericht is om 16.04 aangepastquote:
Eerder stond het er niet.Is 180 treinen trouwens niet best veel? Er zijn 90 stuks SGMm en nog wat V'tjes en dan gaat er ook nog een concessie in Limburg verdwijnen. Of heeft de NS zodanig veel nieuw materieel nodig door capaciteitsproblemen?
[ Bericht 21% gewijzigd door #ANONIEM op 05-12-2014 16:41:46 ]
Eerste render van NS-Stadler zojuist vrijgegeven.
Ja, als die laatste 4 stoptreinen straks ook in de daluren verhalfuurlijkst worden, hebben we wel een tamelijk uniek iets wereldwijdquote:
Naast dat her en der in het land de frequenties langzaam maar zeker omhoog gaan
als trein 4031 gingen de twee stellen als stoptrein van Uitgeest terug naar Rotterdam Centraal.
waar ze vanmorgen nog steeds op spoor 23 stondenquote:
gisteren als trein 4714, de stoptrein Rhenen - Uitgeest te Amsterdam Centraal: twee stellen Mat'64, Plan V. de foto is gemaakt door Bert Hollander:
[ [url=https://farm9.staticflickr.com/8602/15756038328_8a7b58c6dc_z.jpg]afbeelding ]
[/url]
als trein 4031 gingen de twee stellen als stoptrein van Uitgeest terug naar Rotterdam Centraal.
komen zelfs de Zwitsers niet in de buurt?quote:
[..]
Ja, als die laatste 4 stoptreinen straks ook in de daluren verhalfuurlijkst worden, hebben we wel een tamelijk uniek iets wereldwijd
Nope. Wel heel veel uurdiensten, maar halfuurdiensten lang niet overal.quote:
[..]
komen zelfs de Zwitsers niet in de buurt?
Dan mogen we inderdaad onze handjes dichtknijpen met het netwerk en de bijbehorende frequentiesquote:
[..]
Nope. Wel heel veel uurdiensten, maar halfuurdiensten lang niet overal.
Dat mogen we toch welquote:
[..]
Dan mogen we inderdaad onze handjes dichtknijpen met het netwerk en de bijbehorende frequenties
Nederlanders zeuren heel veel op en over de NS en voor een deel is dat ook wel terecht (HSL, te krappe en dus onrealistische aansluitingen), maar als het gaat over frequenties en aanbod hebben we eigenlijk niet veel om over te klagen.
Het geld voor die grote hoeveelheid extra personeel was altijd al beschikbaar?quote:Nos:
NS verlicht werkdruk met extra personeel
De NS heeft nieuwe maatregelen aangekondigd om de werkdruk voor het personeel te verlagen. Zo neemt het bedrijf vijftig hoofdconducteurs en vijftig machinisten aan.
Dinsdagochtend veroorzaakte een werkonderbreking van NS-personeel vertragingen. Het personeel overlegde met de directie over de te hoge werkdruk. Daarop zegde de directie toe serieus te kijken naar de klachten.
Schonere treinen
De directie heeft nu een pakket aan verbeteringen voorgesteld. Er komen twintig extra medewerkers bij transportbesturing, die kunnen bijsturen als er storingen zijn. De nachttreinen, die in het weekeinde worden vervuild door het uitgaanspubliek, worden sneller schoongemaakt.
De NS gaat de komende weken kijken welke maatregelen er nog meer nodig zijn. Directievoorzitter Marjan Rintel zegt dat er snel iets moest gebeuren. "Niet met abstracte plannen die op kantoor zijn bedacht, maar samen met de medewerkers dicht op de werkvloer.
Aha, het lek is boven.quote:
Laten we als reizigers ook gaan staken, tegen alles . Dan krijgen we binnen een week onze zin
En niet dat er in 2038 een keer "ingespeeld wordt op de drukker wordende ochtendspits" of zo.
Als ETMET een beetje op gang is gekomen over een aantal jaar is het inderdaad onvergelijkbaar met de rest van de wereld (Japan misschien daargelaten)quote:
[..]
Dat mogen we toch wel
Nederlanders zeuren heel veel op en over de NS en voor een deel is dat ook wel terecht (HSL, te krappe en dus onrealistische aansluitingen), maar als het gaat over frequenties en aanbod hebben we eigenlijk niet veel om over te klagen.
Op het HRN wel. Daarbuiten heb je hier en daar buiten de spits nog wel uursdienstenquote:
[..]
Ja, als die laatste 4 stoptreinen straks ook in de daluren verhalfuurlijkst worden, hebben we wel een tamelijk uniek iets wereldwijd
Sneek - Stavoren
Winschoten - Nieuweschans
Arnhem - Tiel
Almelo - Mariënberg
Misschien nog wel beter dan Japan, qua frequenties en aansluitingen.quote:
[..]
Als ETMET een beetje op gang is gekomen over een aantal jaar is het inderdaad onvergelijkbaar met de rest van de wereld (Japan misschien daargelaten)
Elke tien minuten een langeafstandstrein (voor Nederlandse begrippen is Alkmaar - Eindhoven best wel een eind) is redelijk ongehoord.
Daar noem je ook een paar trajecten zeg.quote:
[..]
Op het HRN wel. Daarbuiten heb je hier en daar buiten de spits nog wel uursdiensten
Sneek - Stavoren
Winschoten - Nieuweschans
Arnhem - Tiel
Almelo - Mariënberg
Die krappe aansluiting lijken mij een logisch gevolg van de hoge frequentie. Ik zag van de week in dit topic gemopper over krappe aansluitingen in Amersfoort voorbij komen, maar als daar uitgebreid gewacht gaat worden voor overstappers heb je wel meteen een flinke file staan voor de Schipholtunnel. Mist een trein zijn originele tijdsligging dan heb je op sommige plekken meteen een conflict met een andere trein.quote:
[..]
Dat mogen we toch wel
Nederlanders zeuren heel veel op en over de NS en voor een deel is dat ook wel terecht (HSL, te krappe en dus onrealistische aansluitingen), maar als het gaat over frequenties en aanbod hebben we eigenlijk niet veel om over te klagen.
Het aantal keren dat ik dit jaar met de Thalys naar het zuiden in de bocht naar Schiphol heb gestaan vanwege een vertraagde trein uit de richting van Amsterdam Zuid kan ik ondertussen niet meer met twee handen tellen. Nu is het wel zo dat ook de Thalys niet altijd op tijd vertrekt maar het komt naar de reiziger met dure internationale tickets toch niet echt goed over als zo'n trein moet wachten tot een sprinter naar Hoofddorp voorbij is...
Alleen op de punctualiteit en beleefdheid in de trein lopen we nog wat achter bij de Japannersquote:
[..]
Misschien nog wel beter dan Japan, qua frequenties en aansluitingen.
Elke tien minuten een langeafstandstrein (voor Nederlandse begrippen is Alkmaar - Eindhoven best wel een eind) is redelijk ongehoord.
en dat zijn dan alleen nog de IC's, er rijdt natuurlijk ook elke zoveel minuten een sprinter tussendoor
Dat zijn dan ook met recht trajecten die gewoon geen halfuursdienst nodig hebben. Arnhem - Tiel misschien nog net wel, maar dat lukt nu ook wel met een uursdienst dacht ikquote:
[..]
Op het HRN wel. Daarbuiten heb je hier en daar buiten de spits nog wel uursdiensten
Sneek - Stavoren
Winschoten - Nieuweschans
Arnhem - Tiel
Almelo - Mariënberg
Beleefdheid is een puntje, maar of je Japanse punctualiteit na moet willen streven valt nog maar te bezien. Er zijn daar wel eens ongelukken gebeurd omdat een machinist +50 had. +50 seconden welteverstaan.quote:
[..]
Alleen op de punctualiteit en beleefdheid in de trein lopen we nog wat achter bij de Japanners
en dat zijn dan alleen nog de IC's, er rijdt natuurlijk ook elke zoveel minuten een sprinter tussendoor
Over een paar jaar is er weer meer ruimte op het spoor daar, dan weer wachten op de volgende bottle-neck die ontstaat.quote:
[..]
Die krappe aansluiting lijken mij een logisch gevolg van de hoge frequentie. Ik zag van de week in dit topic gemopper over krappe aansluitingen in Amersfoort voorbij komen, maar als daar uitgebreid gewacht gaat worden voor overstappers heb je wel meteen een flinke file staan voor de Schipholtunnel. Mist een trein zijn originele tijdsligging dan heb je op sommige plekken meteen een conflict met een andere trein.
Het aantal keren dat ik dit jaar met de Thalys naar het zuiden in de bocht naar Schiphol heb gestaan vanwege een vertraagde trein uit de richting van Amsterdam Zuid kan ik ondertussen niet meer met twee handen tellen. Nu is het wel zo dat ook de Thalys niet altijd op tijd vertrekt maar het komt naar de reiziger met dure internationale tickets toch niet echt goed over als zo'n trein moet wachten tot een sprinter naar Hoofddorp voorbij is...
Ja, het zijn puur trajecten die alleen in de spits extra diensten nodig hebben, waarbij Sneek - Stavoren alleen in de ochtendspits een slag extra is en zelfs in de middagspits een uursdienst is.quote:
Daar noem je ook een paar trajecten zeg.
Zeker. Zo erg zelfs dat er al eens een ICE op bezoek is geweest, evenals gekoppelde stammen DDM-1 en SM'90, maar geen V250quote:
Wauw. Friesland is dus echt een derdewereldland.
Gaan we bitchen? Ook voor jou is er gips kameraad!quote:
En natuurlijk nog de achtstewereldlandprovincie Drenthe.
Jan Mastwijk en andere Hoogeveense rariteiten zoals een van mijn exchicks bewijzen gewoon dat je beter in Siberië kan vertoeven!quote:
[..]
Gaan we bitchen? Ook voor jou is er gips kameraad!
Tja Hoogeveen is idd appart volk... Maar ik vind het ook belachelijk. Zwolle-Assen is het langste traject waar een IC niet stopt. Je moet nu en pokken eind rijden als je een directe trein naar Schiphol wiltquote:
[..]
Jan Mastwijk en andere Hoogeveense rariteiten zoals een van mijn exchicks bewijzen gewoon dat je beter in Siberië kan vertoeven!
Ik ging altijd naar BeilenÉén woord: België.quote:
Ja, ik weet niet of je de hel zo goed met iets op aarde kan vergelijken.
Ik hou van België :$quote:
Daar kun jij ook niks aan doenquote:
Er rijdt een stoptrein voor de IC uit. Dus of je gaat daar in zitten, of je gaat in een fatsoenlijke stad wonenquote:
[..]
Tja Hoogeveen is idd appart volk... Maar ik vind het ook belachelijk. Zwolle-Assen is het langste traject waar een IC niet stopt. Je moet nu en pokken eind rijden als je een directe trein naar Schiphol wilt
quote:
En natuurlijk nog de achtstewereldlandprovincie Drenthe. En de Noordoostpolder.
mja, dat is Duitsland. Dat moet al genoeg zeggenquote:Op vrijdag 5 december 2014 21:12 schreef boriq het volgende:
Dat Limburg nog niet voorbij is gekomen als derdewereldland...
Duco Hooglandquote:
Pas op, straks kent Duco Hoogland iemand in Drenthe!
De wet van behoud van ellende. Geldt op het asfalt ookquote:
[..]
Over een paar jaar is er weer meer ruimte op het spoor daar, dan weer wachten op de volgende bottle-neck die ontstaat.
.Daar moet je de wafels er ook nog in vrottenquote:
Is die niet rechtevenredig met de wet van Belgisch bestuur?
Nee, dat is de wet van 'het evenwicht van ellende': Als de walen een verpest project willen, moeten de vlamingen er ook 1.quote:
[..]
Daar moet je de wafels er ook nog in vrotten
Ik moet een nieuwe OP-tekst verzinnen trouwens. Volgend jaar asfaltvreten ipv spoor.quote:
[..]
De wet van behoud van ellende. Geldt op het asfalt ook
ja wegwezenquote:
[..]
Ik moet een nieuwe OP-tekst verzinnen trouwens. Volgend jaar asfaltvreten ipv spoor.
De doelstelling van DSB is om in 2019 (!) een Mean Distance Between Failure (MDBF) te hebben van 20.000 km. In de periode januari - augustus haalde de IC4-stellen een MDBF van 5.949 km.
[ Bericht 25% gewijzigd door James1988 op 06-12-2014 00:32:58 ]
Het hele rapport is hier te vinden.quote:
De resultaten van het onderzoek naar de treinramp bij Wetteren in België zijn bekend: http://deredactie.be/cm/vrtnieuws/binnenland/1.2170933
Ik dacht "dat kan wellicht interessant zijn" en dat is het op zich ook wel, maar echt ieder miniscuul detail is erin beschreven. Geen wonder dat het document maarliefst 246 pagina's lang is
niet noodzakelijk. Het is wel België he.quote:
Houdt wel in dat er goed onderzoek verricht is
Herkenbaar. Vermoedelijk zelfs opzeggen VDU oude stijl.quote:
Maar goed, dat heeft de NS zo gewild.
Voor die 5,- per maand zou ik niet moeilijk doen en hem gewoon houdenquote:Op zaterdag 6 december 2014 11:30 schreef Litpho het volgende:
[..]
Herkenbaar. Vermoedelijk zelfs opzeggen VDU oude stijl.
Maar goed, dat heeft de NS zo gewild.
Nu weg is nooit meer terug. 
Met Carnaval kunnen ze dan de carnavaleske naam er onder plakken
. Wel klantgericht van de NS.Dat valt wel mee, voor Buizingen is er ook zo'n lijvig rapport opgesteld. Er is alleen niemand vervolgd voor zover ik weet.quote:
Maar het is wel typisch ja. De manier waarop dit aangepakt wordt. Over de ramp in Buizingen was ooit een kwart kolommetje op pagina 14 van een krant te lezen of zo, en verder niet. En nabestaanden die na vier jaar (!) eens wat meer wilden weten werden afgesnauwd met "niet zo zeuren, als je over een half jaar nog niks gehoord hebt MAG je weer een brief sturen".
http://www.mobilit.belgiu(...)en_tcm466-207103.pdf
Het is tegenwoordig al wel iets beter met TBL1+, maar niet alle treinen hebben dit (de oudste klassiekjes bijvoorbeeld niet), het systeem doet niet aan snelheidsbewaking en het is ook niet verplicht voor andere operators.
In de toekomst (2023) wordt het wel een stuk beter i.v.m. landelijke uitrol van ERTMS.
Yep
die was naar Nederland gekomen met een loc die niet geschikt was om in Nederland verder te rijden en er was blijkbaar geen andere loc geregeld om het over te nemen..krijgt dat ding normaal wel een locwissel of heeft er iemand zitten slapen en een verkeerde loc naar Nederland gestuurd?
De CNL moet dus overnachten in Venlo?quote:
ok nou die DB loc stond nu dus wel in Venlo maar daar hield de reis dus op voor de CNL
SPOILERWat een slechte kutgrap, kon het niet laten
hoe ze het opgelost hebben geen ideequote:
[..]
De CNL moet dus overnachten in Venlo?
ik weet wel dat ik een kwartier voor de paal heb staan wachten omdat die CNL op mijn plekje stond en ik dus moest wachten tot de IC naar den haag weg was 
Ja, dat is altijd narigheid. Rij je eigenlijk cargo of reizigers?quote:
[..]
hoe ze het opgelost hebben geen idee
reizigersquote:
[..]
Ja, dat is altijd narigheid. Rij je eigenlijk cargo of reizigers?
Rechtvaardiging procedure zonder voorafgaande bekendmaking
Dringende spoed ten gevolge van onvoorziene gebeurtenissen
Motivering procedure zonder voorafgaande bekendmaking
NS Reizigers B.V. (‘NS’) -die namens NV Nederlandse Spoorwegen de Hoofdrailnetconcessie uitvoert- is op grond van de vervoersconcessie die door de Staat aan haar is verleend, gehouden al het reizigersvervoer per trein te verrichten op het hoofdrailnet in Nederland. Als gevolg van voor NS onvoorziene externe omstandigheden ontstaat op korte termijn een dringend tekort aan rollend materieel in het sprintersegment. Dat is onaanvaardbaar, gelet op de belangen van de reiziger en de verantwoordelijkheden en verplichtingen van NS als concessiehouder voor het hoofdrailnet.
De onvoorziene omstandigheden waarmee NS is geconfronteerd, bestaan er onder meer uit dat de Nederlandse Staat in juli jl. -ten opzichte van de oorspronkelijke Kabinetsplannen- zijn voornemen tot afschaffing van de Ov-Studentenkaart heeft aangepast. De OV-Studentenkaart blijft bestaan, en wordt bovendien uitgebreid naar MBO-studenten. Dit noodzaakt tot een ingrijpende bijstelling van de vervoersbehoefte en resulteert in een onvoorzien tekort van ca. 60 sprinters aan rollend sprintermaterieel per najaar 2016 om in alle scenario’s aan de vervoervraag te kunnen voldoen. Ook de aan NS opgelegde versnelde uitrol van ERTMS van dit voorjaar en de noodzakelijke inzet van extra materieel in verband met de onvoorziene uitval van het materieel op de hogesnelheidslijn (V250) dragen bij aan het tekort van ca. 60 treinen. Het vervoer van reizigers en de uitvoering van de concessie voor het hoofdrailnet komen daarmee in gevaar.
Gelet op de minimale doorlooptijd van productie, levering, toelating op het Nederlandse spoor en inbedrijfstelling van treinen is binnen het beschikbare tijdsbestek het doorlopen van een Europese aanbesteding niet mogelijk. Onderhandse gunning op de kortst mogelijke termijn is strikt noodzakelijk vanuit oogpunt van de reiziger en de concessie. De overeenkomst inzake de verwerving van het rollende sprintermaterieel zal worden gesloten door één van de betrokken vennootschappen binnen NV Nederlandse Spoorwegen.
Via
Dat heet hier selfloading cargoquote:
hij vervoertd vooral sjagrijnige mentorenquote:
[..]
Ja, dat is altijd narigheid. Rij je eigenlijk cargo of reizigers?
quote:
[..]
hij vervoerd vooral sjagrijnige mentoren
quote:
[..]
hij vervoerd vooral sjagrijnige mentoren
Mentoren moeten niet zeuren. Ze kunnen mooi de sudokuboekjes volmaken tijdens de dienst quote:
[..]
hij vervoerd vooral sjagrijnige mentoren
bovendien krijgen ze er nog een riante opleidingsvergoeding voor ookquote:
[..]
Ik ga ook maar eens voor het mentorschapquote:
[..]
bovendien krijgen ze er nog een riante opleidingsvergoeding voor ook
2 euro zoveel per uur extra!quote:
[..]
Ik ga ook maar eens voor het mentorschap
SPOILERbruto
SPOILERals je bedenkt dat er momenteel zoveel in opleiding zijn dat sommige mentoren al weken niet meer zelf gereden hebben toch een leuk extraatje elke maand
Hoe gemaakt?
Of gesoept gewoon?internquote:
Doe je intern de opleiding, Salatrel, of via een STC/Roc?
Hoelang moet je nu nog ongeveer?
in feb vvrv en dan de 40 dagen nogquote:
Kijk eens aan
Hoelang moet je nu nog ongeveer?
SPOILERgeintje
quote:
En dan in maart examens herhalen herhalen herhalenSPOILERgeintje
Geen idee, is gewoon een random plaat die voorbij kwam op redditquote:
Dat is een hele mooie plaat
Hoe gemaakt?
Deze ook
Veel succes in ieder geval alvast voor februari
Je hebt het ongetwijfeld al gedaan als je al klaar bent met de theorie, maar kijk ook eens in de VVRV kennisclusters; die werden in ieder geval bij mij aangeraden om nog eens door te nemen voor het examen.
ben ik idd bekend mee. Afgelopen donderdag een overzichtje gescoord van alle verschillen tussen handboek man en die clustersquote:
Je hebt het ongetwijfeld al gedaan als je al klaar bent met de theorie, maar kijk ook eens in de VVRV kennisclusters; die werden in ieder geval bij mij aangeraden om nog eens door te nemen voor het examen.
Ik ben niet zo'n stresskip hehe
Meer regionale vervoerders overal!quote:
Vandaag aardige machinist op het valleileintje: Trein wilde net wegrijden (entreeplank was al ingeschoven) maar hij zag mij en 2 andere mensen nog wild op de deurknop drukken dus hij ontgrendelde de deur weer
bij KB.nl gezocht?quote:
Vraagje: Weet iemand of er oude onderzoeksrapporten van Vollenhove en vrindjes online te vinden zijn? IL&T gaat niet verder terug dan 2009, onderzoeksraad.nl houdt het op 1999, maar ik weet dat van de treinbotsing Rilland-Bath 1988 al een rapport is gemaakt...
Die zouden (samen met het nationaal archief, dat in hetzelfde pand zit) alles moeten hebben..Nationaal Archief heeft het niet, Utrechts Archief heeft alleen een vermelding, maar niets inhoudelijks online. Delpher is offline...quote:
[..]
bij KB.nl gezocht?
Even voor de context: ik vul mijn website met info over spoorwegongevallen, ben nu de boem-is-ho bij Rilland-Bath van 1988 aan het researchen.
Foto's:
http://www.wn.de/Fotos/Lo(...)usammenstoss-mit-Lkw
http://www.wn.de/Fotos/Lo(...)ss-Der-Morgen-danach
Toch niet voor niks dat de botsnormen na de bouw van de Talenten verder aangescherpt zijn...
http://somda.nl/forum/7577/p518359/Ontwikkelingen+SGM/
Het DDM-1 schijnt er vrij slecht aan toe te zijn, nu er in totaal 176 nieuwe sprinters gaan komen verwacht ik niet dat men DDM-1 nog gaat opknappen. De SGMm-tweetjes zullen er (samen met Plan V) ook wel spoedig uit gaan.
En de drietjes dan? Die zijn eerder aan vervanging toe dan de tweetjes.quote:
De SGMm-tweetjes zullen er (samen met Plan V) ook wel spoedig uit gaan.
Wat ik her en der lees is dat de vloeren nogal slecht zouden zijn geworden na lange stilstand, tot op het punt dat je er doorheen zou kunnen zakken aan toe. Grote kans dat het een broodje aap is, maar goed.quote:
DDM1 is er helemaal niet slecht aan toe. Er moet alleen een draaistelrevisie komen. Of het nou goede of slechte draaistellen zijn, in het slechtste geval kost dat marginaal meer dan in het beste geval gewoon vanwege de procedure en materialen.
Drietjes zijn verlengde tweetjes, maar die krijgen wel magneetremmen.quote:
[..]
En de drietjes dan? Die zijn eerder aan vervanging toe dan de tweetjes.
En een lezerscommentaartje:
Dit zie je in Engeland op veel plekken waar een public footpath een spoorweg kruist, soms staat er zelfs een stoplicht en een telefoon bij:quote:ProRail vindt onbewaakte spoorwegovergangen te gevaarlijk (Ten eerste, 3 december) en wil deze sluiten. Jammer dat ze niet worden afgesloten met 'klaphekken', waardoor men zich bij het openen daarvan bewust is van een spoorweg. Er zijn er enkele in Nederland. Voor fietsers en voetgangers is het een prima, weinig kostende oplossing.
Je moet een bewuste actie nemen om erlangs te komen door het hek te openen of over een hek heen te klimmen, waardoor je je een stuk bewuster wordt van de risico's die je neemt.
Dat neemt niet weg dat er ook in Engeland nog steeds ongelukken gebeuren op spoorwegovergangen (zowel bewaakte als onbewaakte), juist daarom is Network Rail op veel plaatsen bezig met het plaatsen van viaducten of tunnels. Ook draaien er eens in de zoveel tijd bewustwordingscampagnes.
Maar biologisch gezien zou ik zeggen dat stilstaande dingen weer sneller rottenquote:
Stilstand of beweging maakt in dat geval echt bijzonder weinig uit. Met mijn MAVO natuurkunde denk ik dat stilstand zelfs beter is dan beweging maargoed.
Tsja en die onbewaakte overgang discussie, nu worden er waarschijnlijk een hoop mensen gedupeerd (met lang omrijden) door een par ongevallen in korte tijd.
Dat hangt af van wat die vloer te lijden heeft. Als er water in de bakken komt en de boel gaat roesten verslechtert het snel...quote:
Ja maar niet de structuur van een vloer gast, dat gaat juist harder achteruit bij werken zoals bij verplaatsing.
Remmen is indrukken. Stilstaan doet dat niet. Water is even erg of het nou beweegt of niet.quote:
[..]
Dat hangt af van wat die vloer te lijden heeft. Als er water in de bakken komt en de boel gaat roesten verslechtert het snel...
Zo haal je die vertraging natuurlijk nooit in 
Maar in Japan...quote:
Oh, of voor de paal lopen om fucking 0:22 in Utrecht CS omdat er geen perrons vrij zijn. JAWEL, die zijn er WEL, maar dan kan je weer niet naar Rotterdam
4831/4822/4839/4830/4847/4838/4855/4846/4863/4854/4871/4862/14879
Nummeertjjessssquote:
Er wordt vandaag DDAR ingezet, de 7337. Als alles goedgaat tussen Amsterdam en Uitgeest:
4831/4822/4839/4830/4847/4838/4855/4846/4863/4854/4871/4862/14879
Alsof het echt ook maar ene kont kan schelen of een stoomtrein op tijd rijdtquote:
Oh, of voor de paal lopen om fucking 0:22 in Utrecht CS omdat er geen perrons vrij zijn. JAWEL, die zijn er WEL, maar dan kan je weer niet naar Rotterdam
Maar we mochten de Sprintert naar Rotterdam in Gouda wel vertragen
Wij mochten voorlangs 10 minuten op 2 uur is dan toch ook niet zo erg meer?quote:
Ja, daahaag. Sprinter +4, en wij kunnen gewoon met 100 doorstampen. Wij stoppen niet bij elke boom.
gisterochtend toevallig richting eindhoven? daar kwam ik bij boxtel een stoomtrein tegenquote:
Jawel. 1. Stoomtreinen. 2. Goederentreinen. 3. Reguliere Reizigerstreinen toch?
ik reed net over de flyover richting tilburg. dat ding was behoorlijk aan het stomen kon aan de rookspoor zien waar den bosch lag geen fuck te zien Levensgevaarlijk. Opbokken met die ondingenquote:
ja bleef precies mooi hangen dat ik door een muur van stoom heen ging
tijdens Dordt in stoom moest dat ding door de barendrechttunnelquote:
[..]
Levensgevaarlijk. Opbokken met die ondingen
valt me nog mee dat het alarm niet af ging want dat hele station hing vol rook 
Die alarmen worden in zulke gevallen uitgeschakeld, dat lijkt me duidelijk.quote:
[..]
tijdens Dordt in stoom moest dat ding door de barendrechttunnel
Niet onze fout, meneer ProRail had het huiswerk niet goed verricht.
Ja joh, heel Schiphol lam leggenquote:
Wisseltje bij Leiden verkeerd leggen, en bij Hoofddorp ons geen mogelijkheid geven tot lok omlopen
(en dan heb ik het niet enkel over de tunnels eronder)
Dat geeft wel een teringbende op het spoor speelgoedwaterkokerquote:Op zondag 7 december 2014 13:15 schreef Dr_Flash het volgende:
Het is geen speelgoedbaantje hoor. In heel Nederland rijden alle treinen al op blokafstand achter elkaar aan, als er ook maar ergens iets vertraagd is valt alles om, en meneertje greavy komt een keel opzetten omdat hij geen voorrang krijgt met zijn speelgoedwaterkoker en geen omloopspoor blabla. Opzouten met die onzin van het spoor af.
Lijkt me verstandig. Ik verwacht namelijk niet dat er een paar honderd man van daar naar hier komen 's nachts.Een volle bus is rendabeler dan een praktisch lege trein.quote:
Nachttrein naar Noorden wordt mogelijk nachtbus