ziggyziggyziggy, mag je de schuld geven van vertraging in het Noorden.
Dr_Flash, Grootste AnsaldoBredaFanBoy met Zugzwang van de Lage Landen.
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. (en Brabant 
)
DriekOplopers, zet zich in om dingen voor de reiziger te verbeteren. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal SLT's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner en liefhebber van kleine spoorlanden.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist, onheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, die het wel weet (Brabant ).
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( ).
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd.
• De IC Brussel rijdt 12 keer per dag tussen Den Haag HS en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Roodeschool en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen en gaarne een fraaie anaalplaat in de sluitpost.SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 30-10-2014 14:58:52 ]
Het was alweer een tijd geleden dat ik een nieuw topic mocht openen.quote:
Ik denk het niet eigenlijk.quote:Op donderdag 30 oktober 2014 14:55 schreef James1988 het volgende:
[..]
Je mag in de voorwaarden toch wel opnemen dat er geen lopende rechtszaken mogen zijn?
Maargoed, ik ben (gelukkig
) geen jurist. Ik ben een techneut. 
GERMANY: National Express has confirmed that it has withdrawn from the competition for a contract to operate the Berlin S-Bahn’s ‘Ring & Branches’ service group. This leaves incumbent Deutsche Bahn as the only remaining candidate.
While transport authority VBB had declined to name the prequalified bidders for the contract, DB and National Express had confirmed they were included. RATP and MTR Corp were reported to have withdrawn previously. Potential bidders are understood to have been concerned about the complexity of the protracted process and the detailed requirements.
The Berlin senate decided to call competitive tenders for the operation of S-Bahn services following a series of high-profile technical failures in 2009 which led to severe disruption. However the process has been slow, with disputes over the division of services and whether to bundle rolling stock procurement with the operating contracts. In July the Länder of Berlin and Brandenburg directly awarded DB an ‘interim’ contract running from the end of its current contract in December 2017 until August 2023, with the aim of awarding long-term operating contracts and procuring a new fleet of trains valued at around ¤800m in this period.
National Express said it remains fully committed to Germany, where it has ‘an active pipeline of further rail opportunities’. The first Bombardier Talent 2 EMUs for its Rhein-Münsterland-Express contract have now been delivered, and the company expects profitability to be ‘ahead of plan’ when this 15-year contract begins in December 2015.
‘We remain firmly committed to growing our rail business in Germany, and to delivering high-quality services which will significantly improve passengers’ experience’, a spokesman told Railway Gazette on October 30. ‘We are currently involved in a number of tenders right across the country, and we look forward to launching our first new service on two regional lines in Nordrhein-Westfalen late next year.’
Bron
Tot zover de poging van de stad Berlijn om DB eruit te krijgen op de S-Bahn...quote:
National Express pulls out of Berlin S-Bahn competition
quote:De NS is in vergaande onderhandelingen met de Spaanse treinenbouwer CAF voor de aankoop van ongeveer 120 nieuwe sprinters.
Pardon?quote:Op donderdag 30 oktober 2014 16:12 schreef KnutdeIJsbeer het volgende:
Waarom gaan wij altijd treinen in bananenrepublieken kopen?
Ja net na het italiaanse debacle gaan we nu naar Spanje. Ik kan niks goeds uit spanje bedenken behalve dopingdoktoren.quote:
Er zijn zat Spaanse bedrijven die tot de absolute wereldtop behoren. En voetbalteams.quote:
[..]
Ja net na het italiaanse debacle gaan we nu naar Spanje. Ik kan niks goeds uit spanje bedenken behalve dopingdoktoren.
quote:
Ja precies. Door de dopingdoktoren.quote:
[..]
Er zijn zat Spaanse bedrijven die tot de absolute wereldtop behoren. En voetbalteams.
Maar zonder dollen, CAF heeft in het verleden veel geleverd aan de Spaanse spoorwegen maar ook aardig wat erbuiten. Bijvoorbeeld IC-rijtuigen voor IÉ (Ierse spoorwegen), metro's voor Brussel (de Boa's) en trams voor Edinburgh.
Waarom kopen we dan niet nog meer siemens en bombardier maar gaan we voor faila 2?quote:
En Siemens en Bombardier (waar ook nog recentelijk spul vandaan komt) zijn Duits.
Dat zeg ik al, er komt niks goeds van beneden de knoflookgrens.quote:
Waarom ben jij er zo heilig van overtuigd dat een bedrijf dat bewezen spul produceert een wanprestatie gaat leveren?
En je kan ook quoten.
Want Siemens en Bombardier leveren altijd topprestaties? Ga maar eens op zoek naar verhalen over de Velaro D of de Talent 2.quote:
[..]
Waarom kopen we dan niet nog meer siemens en bombardier maar gaan we voor faila 2?
Of wat te denken van onze SLT (gebouwd door Siemens en Bombardier samen), waarvan de viertjes aanvankelijk niet overweg konden met de zesjes omdat beide partijen afwijkende software hadden gebouwd...
Waarom bouwen we er dan niet zelf 1. Kunnen we gelijk de blaadjeslaser van NS monteren.quote:
[..]
Want Siemens en Bombardier leveren altijd topprestaties? Ga maar eens op zoek naar verhalen over de Velaro D of de Talent 2.
Of wat te denken van onze SLT (gebouwd door Siemens en Bombardier samen), waarvan de viertjes aanvankelijk niet overweg konden met de zesjes omdat beide partijen afwijkende software hadden gebouwd...
Ach, als het dan alleen tussen jouw oren zit is het probleem daarmee ook opgelost.quote:
[..]
Dat zeg ik al, er komt niks goeds van beneden de knoflookgrens.
En je kan ook quoten.
En quoten doe ik alleen als ik denk dat het bijdraagt aan de leesvolgorde.
We hebben de kennis niet meer. Dat is verdwenen toen Werkspoor werd overgenomen door het Duitse Talbot, dat de boel vervolgens sloot en naar Duitsland verplaatste (o.a. Aken). Inmiddels is Talbot Bombardier en is/wordt de vestiging in Aken gesloten.quote:
[..]
Waarom bouwen we er dan niet zelf 1. Kunnen we gelijk de blaadjeslaser van NS monteren.
quote:
[..]
We hebben de kennis niet meer. Dat is verdwenen toen Werkspoor werd overgenomen door het Duitse Talbot, dat de boel vervolgens sloot en naar Duitsland verplaatste (o.a. Aken). Inmiddels is Talbot Bombardier en is/wordt de vestiging in Aken gesloten.
En in Duitsland, in Frankrijk, in Engeland (Derby, straks ook in Newton Aycliffe), in Spanje, in Italië, in Polen...quote:
Gelukkig hebben ze die kennis in Spanje nog wel
Dat moet gevierd worden 
Samen hiermee gaat Prorail kijken naar hoe men (het nu nog niet bestaande) spoor 8 en 9 wil gaan gebruiken aangezien er naar een extra perronspoor moet worden gezocht voor de extra spitstrein.
Aankondiging TenderNed
Overijssel - aanbesting trein Zwolle-Kampen en Zwolle-Enschede
dat niet alleen, maar van alleen Nederlandse orders kan een fabriek niet bestaanquote:
[..]
We hebben de kennis niet meer. Dat is verdwenen toen Werkspoor werd overgenomen door het Duitse Talbot, dat de boel vervolgens sloot en naar Duitsland verplaatste (o.a. Aken). Inmiddels is Talbot Bombardier en is/wordt de vestiging in Aken gesloten.
Dat is ook waar, zelfs de gigantische Engelse markt was niet genoeg om de meeste fabrieken te laten bestaan. Alstom heeft Washwood Heath (vroeger Metro-Cammell) jaren geleden gesloten, en Bombardier was hetzelfde van plan met Derby. De gunning van de Crossrail-order aan Bombardier was de redding voor Derby.quote:Op donderdag 30 oktober 2014 16:55 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
dat niet alleen, maar van alleen Nederlandse orders kan een fabriek niet bestaan
ZWOKA en ZWENquote:
Vanaf vandaag kunnen vervoerders zich inschrijven voor de concessie Zwolle - Kampen en Zwolle - Enschede,
Nu nog de trein Zwolle - Enschede terug laten rijden naar Delden en je bent helemaal klaarquote:
kopmaken en doortrekken naar DELdenquote:
quote:
Vreemd dat die vestiging in Aken gesloten word. De TU in Aken heeft een speciale opleiding spoorwegtechniek en dat was mooi te combineren met Talbot waar ook veel studenten aan projecten werkten. Of bestaat die ook al niet meer?quote:
[..]
We hebben de kennis niet meer. Dat is verdwenen toen Werkspoor werd overgenomen door het Duitse Talbot, dat de boel vervolgens sloot en naar Duitsland verplaatste (o.a. Aken). Inmiddels is Talbot Bombardier en is/wordt de vestiging in Aken gesloten.
Waar staat die extra spitstrein, welk document?quote:
Vanaf vandaag kunnen vervoerders zich inschrijven voor de concessie Zwolle - Kampen en Zwolle - Enschede, welke vanaf dienstregeling 2018 zou moeten ingaan.
Samen hiermee gaat Prorail kijken naar hoe men (het nu nog niet bestaande) spoor 8 en 9 wil gaan gebruiken aangezien er naar een extra perronspoor moet worden gezocht voor de extra spitstrein.
Aankondiging TenderNed
Overijssel - aanbesting trein Zwolle-Kampen en Zwolle-Enschede
[ Bericht 0% gewijzigd door b2py op 30-10-2014 18:15:42 ]
Er was een tijdje terug sprake van een overname van BBD Aken door de werknemers (die de naam Talbot wilden gebruiken) maar ik weet niet hoe het daarmee staat.quote:
[..]
Vreemd dat die vestiging in Aken gesloten word. De TU in Aken heeft een speciale opleiding spoorwegtechniek en dat was mooi te combineren met Talbot waar ook veel studenten aan projecten werkten. Of bestaat die ook al niet meer?
Je kan wel tientallen mensen opleiden maar als er geen orders zijn schiet je er niets mee op..quote:
[..]
Vreemd dat die vestiging in Aken gesloten word. De TU in Aken heeft een speciale opleiding spoorwegtechniek en dat was mooi te combineren met Talbot waar ook veel studenten aan projecten werkten. Of bestaat die ook al niet meer?
Zelfde reden waarom Bombardier Brugge nog altijd een zwaard van Damocles boven het hoofd hangt. De Desiro's hebben die fabriek tijdelijk gered maar na die levering is het maar weer de vraag hoe lang Brugge open blijft.
Wat doet Duivendrecht hier opeens tussen? (ns.nl geeft hetzelfde reisadvies)
Staat er niet bij in de dienstregeling http://www.ns.nl/spoorboekje/Da.pdf
Is dat dan een pilot ofzo? Of dat ze pas recent besloten hebben om daar ook te stoppen?
Leuk traject trouwens
Medio 2016 zal het 1500V spanningseiland “Zevenaar” verdwijnen. Hierdoor dient de bestaande spanningsluis (ten westen van de tunnel Zevenaar) geamoveerd te worden en dient er op Zevenaar Oost een nieuwe spanningssluis 1500 V / 25 kV gerealiseerd te worden. Deze nieuwe spanningssluis zal, net als alle overige spanningssluizen van de Betuweroute, worden voorzien van een detectiesysteem waarmee foutief passerend elektrisch materieel wordt gedetecteerd. De sluizen op de Betuweroute zijn uitgerust met een zogenaamde “kortsluitstroomdetectie”. Hierbij veroorzaakt de (niet gestreken) stroomafnemer kortsluiting en wordt de tractiespanning afgeschakeld, nog voordat het materieel in het “vreemde” spanningsgebied komt. Hiermee wordt schade aan zowel materieel als infra voorkomen. Er is vastgesteld dat de kortsluitstroomdetectie voor de netbeheerder ontoelaatbare spanningsdippen in het landelijk 150 kV energienet veroorzaakt en dat hiervoor een oplossing moet worden bedacht. Daarnaast is er de mogelijkheid dat de kortsluiting gepaard gaat met ‘vonkvorming’ in de bovenleiding. Beide risico’s kunnen gemitigeerd worden door een ander type detectiesysteem te ontwikkelen. Opdrachtnemer dient een detectiesysteem te ontwikkelen en te bouwen waarbij bovengenoemde nadelen niet optreden.
https://www.tenderned.nl/(...)7cff6631a/cid/584103
50.000 Dat bestaat nog wel, maar ze hebben geen specialisatie op gebied van railvoertuigen (meer?). In hun projectenlijst van de faculteit staat ook geen enkele samenwerking met Bombardier - wel met Siemens en Alstom.quote:
[..]
Vreemd dat die vestiging in Aken gesloten word. De TU in Aken heeft een speciale opleiding spoorwegtechniek en dat was mooi te combineren met Talbot waar ook veel studenten aan projecten werkten. Of bestaat die ook al niet meer?
Joh, zou je denken?quote:
Beide risico’s kunnen gemitigeerd worden door een ander type detectiesysteem te ontwikkelen.
Werkzaamheden waardoor m'n reis juist korter duurt ipv langer? Had niet gedacht dat ooit mee te maken..quote:
Werkzaamheden dit weekend..
Leuk traject trouwens
En ja tragisch lang
Vertragingen van net-niet aansluitende treinen waardoor je eerder op je eindbestemming bent zijn ook leuk.quote:
[..]
Werkzaamheden waardoor m'n reis juist korter duurt ipv langer?
Je reis duurt even lang hoorquote:
[..]
Werkzaamheden waardoor m'n reis juist korter duurt ipv langer? Had niet gedacht dat ooit mee te maken..
En ja tragisch lang
sterktequote:
Werkspoor werd niet overgenomen door Talbot, treinen waren goedkoper bij Talbot, dus bestelde NS daar, verdere orders voor Werkspoor bleven vervolgens uit en na een mislukte poging om NS te verplichten in NL in te kopen was het gedaan met het onderdeel Rolma (Rollend mat.)quote:
[..]
We hebben de kennis niet meer. Dat is verdwenen toen Werkspoor werd overgenomen door het Duitse Talbot, dat de boel vervolgens sloot en naar Duitsland verplaatste (o.a. Aken). Inmiddels is Talbot Bombardier en is/wordt de vestiging in Aken gesloten.
Het nieuw opgerichte Talbot Services GmbH (talbot-services.com) in Aken staat los van Bombardier en de zaken lopen goed, ze doen volgens mij vooral reviseren, de arriva gtw's uit het noorden zijn er bijv. recent opnieuw bestickerd.
Duidelijk. Ik had in mijn hoofd zitten dat het een overname was, maar dat klopt dus niet.quote:
[..]
Werkspoor werd niet overgenomen door Talbot, treinen waren goedkoper bij Talbot, dus bestelde NS daar, verdere orders voor Werkspoor bleven vervolgens uit en na een mislukte poging om NS te verplichten in NL in te kopen was het gedaan met het onderdeel Rolma (Rollend mat.)
Ah, mooiquote:Het nieuw opgerichte Talbot Services GmbH (talbot-services.com) in Aken staat los van Bombardier en de zaken lopen goed, ze doen volgens mij vooral reviseren, de arriva gtw's uit het noorden zijn er bijv. recent opnieuw bestickerd.
De wens van de concessieverlener is een 'extra en/of sneller aanbod' (uit Beschrijvend document Deel C PvE)quote:
[..]
Waar staat die extra spitstrein, welk document?
PDF - Tenderned
De concessiehouder kan kiezen uit vier niveaus: minimum (minder treinen dan nu), basis (huidige situatie), extra (spitsritten Zwolle - Raalte) en plus (spitsritten Enschede - Zwolle). (Bijlage B1.14 Voorzieningenniveaus treindiensten - EXCEL)quote:De Concessieverleners wensen vanaf start van de Concessie extra en/of sneller aanbod te realiseren dat een meerwaarde biedt t.o.v. het gestelde minimum. Daarbij denken Concessieverleners aan een frequentieverhoging tussen Zwolle en bijvoorbeeld Raalte of Nijverdal en/of het sneller verbinden van Zwolle met Enschede.
De concessieverlener (Overijssel dus) zal aannemelijk kiezen voor een aanbieder die zegt extra of plus aan te kunnen bieden aangezien dat is wat de concessieverlener wil, anders zou men ook niet de snelheid op het traject te hoeven verhogen en extra geld beschikbaar stellen.
PDF Investeringsvoorstel elektrificatie en verbetering treindienst Zwolle - Enschede
Wel gek, Overijssel is concessie Zwolle - Raalte en Twente is concessie Raalte - Enschede.. Levert dat geen problemen op?
Regio Twente krijgt bijna al zijn geld van de provincie.. dus ik neem aan dat die best heel veel samenwerkenquote:
Aha, dank.
Wel gek, Overijssel is concessie Zwolle - Raalte en Twente is concessie Raalte - Enschede.. Levert dat geen problemen op?
Regio Twente wordt op 1 januari opgeheven en de daarbijbehorende concessie (Twents) gaat terug naar de Provinciequote:
Aha, dank.
Wel gek, Overijssel is concessie Zwolle - Raalte en Twente is Raalte - Enschede.. Levert dat geen problemen op?
Mobiliteitstaken Regio Twente naar provincie
Zeker, hoorde gisteren in de vergadering van de Gedeputeerde Staten dat men in De Kop van Overijssel en Zwolle maar wat jaloers was op hoe Twente haar ov heeft aanbesteed, hopelijk gaan de komende concessieverleningen in Noord-Overijssel dus weer wat beter.quote:
[..]
Regio Twente krijgt bijna al zijn geld van de provincie.. dus ik neem aan dat die best heel veel samenwerken
Eerste document in de lijst Delen A en B staat er iets over in maar de vervoeder kiest welk niveau die gaat aanbieden:quote:
[..]
Waar staat die extra spitstrein, welk document?
Er zijn vier ‘Dienstregelingen’ / niveaus mogelijk:
Plus (P): een Dienstregeling waarbij enkele spits (IC-)treinen over het hele traject tussen Zwolle- en Enschede de drukte in de Spits opvangen;
Extra (E): een Dienstregeling waarbij enkele spitstreinen op een trajectdeel van Zwolle-Enschede de drukte in de Spits opvangen;
Basis (B): ongeveer de huidige Dienstregeling
Minimum (M): minimale Dienstregeling
iemand was mij voor
quote:"De keertijd in Kampen mag maximaal 3 minuten bedragen."
quote:
Er staat dus eigenlijk dat NS er niet mag rijden, die houdt minimaal vier minuten aanquote:
Uit een van de documenten aangaande Zwolle - Kampen:
[..]
http://www.rtvdrenthe.nl/(...)treinen-vechtdallijn
[ Bericht 34% gewijzigd door greavy op 30-10-2014 19:32:02 ]
Daar hebben ze het trucje 2 machinisten voor verzonnen.quote:
[..]
Er staat dus eigenlijk dat NS er niet mag rijden, die houdt minimaal vier minuten aan
Joh!quote:
Het piepen van openen en sluiten van de deuren op de Vechtdallijn-GTW's wordt dit weekend wéér zachter gezet: Het bleek nog steeds een irriterende factor te zijn.
Kut-regeltjesgezeik
Zeg IL&T, flikker eens op
ze willen voldoende overstaptijd in Zwolle hebbenquote:
Uit een van de documenten aangaande Zwolle - Kampen:
[..]
Zie de link die ik erbij plaatste. "De vervoerder heeft een ontheffing aangevraagd bij de Inspectie Leefomgeving en Transport om het geluid te mogen aanpassen en die is er nu."quote:
In de achterhoek was dit al langer het geval toch?quote:
[..]
Zie de link die ik erbij plaatste. "De vervoerder heeft een ontheffing aangevraagd bij de Inspectie Leefomgeving en Transport om het geluid te mogen aanpassen en die is er nu."
vanaf 0:32
En als ze de vrouw die die bandjes heeft ingesproken nou ook meteen even inhuren...
quote:
Nog 862 voor mijn PR, maar met ruim 2 maanden te gaan komt dat wel goed "De optimalisatie voor een groot netwerk zou bij de vandaag beschikbare rekenkracht te lang duren. Over een paar jaar zal de rekenkracht echter geen hindernis meer zijn." aldus de professor.
Naast een spook-tgv naar Parijs met amper reizigers vertrekt vanuit Oostende elke dag ook een internationale trein zonder reizigers naar het Zwitserse Bazel. Het gaat om een gewone internationale trein, niet om een hogesnelheidstrein. Tussen Oostende en Brussel-Zuid rijdt de trein gewoon leeg. Dat meldt de VRT vandaag.
Twee keer per dag rijdt er een klassieke internationale trein - een zogenoemde EuroCity - tussen Brussel-Zuid en Bazel. Om beurten rijdt één van die EC-treinen 's avonds door naar Oostende.
Tussen Brussel en Oostende nemen de treinen geen reizigers mee. De volgende dag vertrekt de trein - één locomotief en zes wagons - iets voor de middag vanuit Oostende. Leeg, richting Brussel. Blijkbaar wordt de trein onderhouden in de NMBS-werkplaats in Oostende.
Elke dag moet een trein dus leeg 200 kilometer afleggen om onderhouden te worden. Brengt dat wel op? "De discussie over kosten en baten voeren we geregeld", zo zegt de NMBS aan de VRT. "Je zou inderdaad reizigers kunnen toelaten op die trein", geeft woordvoerder Bart Crols toe. "Maar dat betekent een extra treinbegeleider en extra kosten te betalen aan infrastructuurbeheerder Infrabel."
Het is al de tweede 'spooktrein' van Oostende naar Brussel, na de Thalys die elke morgen bijna leeg van de kust- richting de hoofdstad rijdt. Die trein heeft een bezetting van 7 procent en krijgt daarvoor 1,9 miljoen euro subsidie per jaar.
http://www.demorgen.be/bi(...)spooktrein-a2107035/
'Spookthalys' Oostende-Parijs vervoert vier passagiers per dag
Redactie05-10-14, 14.50uBron: VRT
De rechtstreekse Thalysverbinding tussen Oostende en Parijs vervoert vanuit de kuststad amper vier passagiers per dag en zal ook in het nieuwe vervoersplan blijven rijden, zo klaagt de VRT aan. De bezetting van de trein op het totale traject tot in Brussel bedraagt... 7 procent.
In Brugge en Gent stappen nog een twintigtal mensen op, waardoor de totale bezettingsgraad tot in Brussel op zeven procent komt te liggen. Qua snelheid moet de Thalys het bovendien afleggen tegen een gewone NMBS-trein naar Brussel, die amper vier minuten later vertrekt in Oostende. De passagiers op die trein stappen in Brussel immers over op dezelfde Thalys vanuit Oostende, die daar maar liefst zeventien minuten op hen wacht.
De zogenaamde spookthalys kost 1,9 miljoen euro per jaar, maar ondanks het valabele alternatief zal de verbinding blijven bestaan. "Daar verandert niets aan", klinkt het bij Thalys.
De Thalys in Oostende rijdt zo al ruim vijftien jaar en kwam er als compensatie voor een Waalse Thalys die Namen, Charleroi en Bergen bedient. Volgens Oostends politicus Johan Vande Lanotte is die verbinding een stuk meer verlieslatend, maar de Waalse Thalys wint wel meer tijd: meer dan een uur op een traject van 2,5 uur, en er zitten ook nog eens veel meer passagiers op.
Ontslagnemend minister van Overheidsbedrijven Labille (PS) kent het dossier van de Oostendse Thalystrein, maar schuift de hete aardappel door naar de volgende federale regering.
Afzinkenquote:
Op Dat is eigenlijk wel een heel goed idee, aangezien de schepen dan direct naar de ruhrpott kunnen en wij daardoor geen last meer hebben van cargo's (en zij niet van de reizigerstreinen)quote:
En we ook een stuk minder last hebben van al die drugsverslaafden uit stokbroodtania.quote:Op donderdag 30 oktober 2014 21:04 schreef boriq het volgende:
[..]
Dat is eigenlijk wel een heel goed idee, aangezien de schepen dan direct naar de ruhrpott kunnen en wij daardoor geen last meer hebben van cargo's (en zij niet van de reizigerstreinen)
Ik weet niet precies hoe het met treinplanning zit, maar bij logistieke planningsproblemen die in principe niet op te lossen zijn hebben ze al lang algoritmes ontwikkeld die het probleem toch kunnen oplossen, vaak binnen 0-5% afwijking van de efficiëntste oplossing mogelijk. Dat zou hier ook moeten kunnen lijkt me.quote:
Hadden we het hier laatst niet erover, of je bij de bijsturing bij storingen niet computergestuurd in real-time de beste oplossing kan vinden? Nou, dat is blijkbaar precies een van de speerpunten van het onderzoek van de RWTH Aachen: http://www.eurailpress.de(...)ng-nils-niessen.html
"De optimalisatie voor een groot netwerk zou bij de vandaag beschikbare rekenkracht te lang duren. Over een paar jaar zal de rekenkracht echter geen hindernis meer zijn." aldus de professor.
Nja, ik heb ook eeen beetje het idee dat als rekenkracht NU NOG steeds een probleem is, dat over een paar jaar ook nog wel zo zal zijn, hoewel misschien in mindere mate. Wie z'n law was dat ook weer, dat alles elke 2 jaar verdubbelde qua snelheid? Nou ja, als het nu "onwerkbaar lang" duurt, duurt het dat over een paar jaar nog steeds. Verwachtingspatronen schalen gewoon mee omhoog.quote:
[..]
Ik weet niet precies hoe het met treinplanning zit, maar bij logistieke planningsproblemen die in principe niet op te lossen zijn hebben ze al lang algoritmes ontwikkeld die het probleem toch kunnen oplossen, vaak binnen 0-5% afwijking van de efficiëntste oplossing mogelijk. Dat zou hier ook moeten kunnen lijkt me.
Moore.quote:
Wie z'n law was dat ook weer, dat alles elke 2 jaar verdubbelde qua snelheid?
Zou je denken hè? Als kaarten-apps idd met slimme algoritmes ook real-time nagenoeg optimale routes dwars door heel Europa kunnen berekenen terwijl dat eigenlijk ook een onoplosbaar vraagstuk is...quote:
[..]
Ik weet niet precies hoe het met treinplanning zit, maar bij logistieke planningsproblemen die in principe niet op te lossen zijn hebben ze al lang algoritmes ontwikkeld die het probleem toch kunnen oplossen, vaak binnen 0-5% afwijking van de efficiëntste oplossing mogelijk. Dat zou hier ook moeten kunnen lijkt me.
Dank jequote:
Daar hoef je geen rekening te houden met werktijden, rusttijden en de plek waar de werknemer weer uit moet komen bij zijn shift..quote:
[..]
Zou je denken hè? Als kaarten-apps idd met slimme algoritmes ook real-time nagenoeg optimale routes dwars door heel Europa kunnen berekenen terwijl dat eigenlijk ook een onoplosbaar vraagstuk is...
Maar wel met 100 keer zo veel vertakkingen in het netwerk, dus qua complexiteit denk ik dat het wel vergelijkbaar moet zijn.quote:
[..]
Daar hoef je geen rekening te houden met werktijden, rusttijden en de plek waar de werknemer weer uit moet komen bij zijn shift..
De mijne stuurt je soms over zandwegen, ook al ligt er een prima N-weg in de buurt.
Ik had twee jaar terug een huisje gehuurd in Zweden. Het lag aan een prima asfaltweg (naamloos zijstraatje met 'sla af bij de rode brievenbus' als instructie) maar er was ook een route via een paar zandwegen. Het ding bleef me steevast via die friggin' heuvelachtige zandweg sturen (tot ik de weg kende natuurlijkquote:
). Gheghequote:
In de IT wordt ook veel te veel geld verdiend
Ik krijg alleen zo weinig van wat klanten voor mij betalenquote:
[..]
In de IT wordt ook veel te veel geld verdiend
) heeft navigatie mij ooit een zandpad op willen sturen.En daar mag je dan met 70 km/u overheen.quote:
In dat soort landen zijn verbindingswegen vaak ook gewoon zandwegen. Zeker in het noorden.
Het is geen verdubbeling qua snelheid maar een verdubbeling van het aantal transistoren op een oppervlakte. Was het maar zo'n feest dat dat betekent dat de rekenkracht verdubbeltquote:
Ja dat denk ik ook, maar er moet gewoon een oplossing voor zijnquote:
[..]
Nja, ik heb ook eeen beetje het idee dat als rekenkracht NU NOG steeds een probleem is, dat over een paar jaar ook nog wel zo zal zijn, hoewel misschien in mindere mate. Wie z'n law was dat ook weer, dat alles elke 2 jaar verdubbelde qua snelheid? Nou ja, als het nu "onwerkbaar lang" duurt, duurt het dat over een paar jaar nog steeds. Verwachtingspatronen schalen gewoon mee omhoog.
Ah zie Deadlocks antwoord, het is niet de rekenkracht
Ja dat wordt ook met algoritmes opgelost lijkt me, maar het zal near-optimal zijn. Er zitten natuurlijk heel veel afhankelijkheden in zo'n treinplanning, maar goed dat is niet heel anders in de logistiek.quote:
[..]
Zou je denken hè? Als kaarten-apps idd met slimme algoritmes ook real-time nagenoeg optimale routes dwars door heel Europa kunnen berekenen terwijl dat eigenlijk ook een onoplosbaar vraagstuk is...
Ik heb ook wel eens gehoord dat er hele goede algoritmes zijn ontwikkeld voor o.a. de NS, maar dat deze vervolgens niet gebruikt werden en er eerst weer eens onderzocht moest worden waarom deze dingen niet gebruikt werden. Zo blijf je natuurlijk bezig.
Voor mensen met toegang tot wetenschappelijke tijdschriften en interesse hiervoor, zoek eens op de auteur Wout van Wezel, die heeft er wat artikelen over geschreven.
transistorenquote:
[..]
Het is geen verdubbeling qua snelheid maar een verdubbeling van het aantal transistoren op een oppervlakte. Was het maar zo'n feest dat dat betekent dat de rekenkracht verdubbelt
Proxy voor rekenkracht dus
Achterhoek ligt er ook vol mee trouwensquote:
Zelfs in Oost-Brabant (Brabant
Het blijven transistoren, ook al zijn ze maar een paar micron breed. Maar nee, geen proxy voor rekenkracht. Dat hangt van zoveel verschillende dingen af. Officieel heeft een iPad 2 meer rekenkracht dan de Cray supercomputers uit de jaren '90. Toch is dat in de praktijk net iets anders.quote:Op donderdag 30 oktober 2014 22:56 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
transistoren
Proxy voor rekenkracht dus
vorige week is er zelfs iemand op die algoritmes van de NS gepromoveerd. Hij werkt er dagelijks mee, dus ze worden wel degelijk ingezet, al zou je het niet zeggenquote:
[..]
Ja dat denk ik ook, maar er moet gewoon een oplossing voor zijn
Ah zie Deadlocks antwoord, het is niet de rekenkracht
[..]
Ja dat wordt ook met algoritmes opgelost lijkt me, maar het zal near-optimal zijn. Er zitten natuurlijk heel veel afhankelijkheden in zo'n treinplanning, maar goed dat is niet heel anders in de logistiek.
Ik heb ook wel eens gehoord dat er hele goede algoritmes zijn ontwikkeld voor o.a. de NS, maar dat deze vervolgens niet gebruikt werden en er eerst weer eens onderzocht moest worden waarom deze dingen niet gebruikt werden. Zo blijf je natuurlijk bezig.
Voor mensen met toegang tot wetenschappelijke tijdschriften en interesse hiervoor, zoek eens op de auteur Wout van Wezel, die heeft er wat artikelen over geschreven.
Hij werkt er dagelijks mee, maar de NS ook?quote:
[..]
vorige week is er zelfs iemand op die algoritmes van de NS gepromoveerd. Hij werkt er dagelijks mee, dus ze worden wel degelijk ingezet, al zou je het niet zeggen
Dat is het nadeel van proefschriften namelijk, de algoritmes zijn zo gedetailleerd en ingewikkeld dat ze in de praktijk vervolgens handmatig aan de slag gaan of simpele rekenregels gebruiken.Bombardier is Canadees.quote:
En Siemens en Bombardier (waar ook nog recentelijk spul vandaan komt) zijn Duits.
De groep en vliegtuigbouwer, ja. Het hoofdkantoor van de treinenbouwer staat in Berlijn.quote:
ja, hij doet wel wat voor de NSquote:
[..]
Hij werkt er dagelijks mee, maar de NS ook?
http://www.ns.nl/over-ns/(...)-treinpersoneel.html
Een hoop brievenbusfirma's staan in NL.. de Nederlandse treinen zijn Iers etc. etc..quote:
[..]
De groep en vliegtuigbouwer, ja. Het hoofdkantoor van de treinenbouwer staat in Berlijn.
Autoplanning is veel makkelijk dan OVplanning omdat OV routeren tijdsafhankelijk is, Nederland-Spanje is altijd xxxx km en yy uur maar bij het OV is de afstand tussen twee haltes altijd afhankelijk van de tijd op de beginhalte. Daardoor werken veel heuristieken die zeer goed op de weg werken totaal niet niet in het spoor.quote:
[..]
Ik weet niet precies hoe het met treinplanning zit, maar bij logistieke planningsproblemen die in principe niet op te lossen zijn hebben ze al lang algoritmes ontwikkeld die het probleem toch kunnen oplossen, vaak binnen 0-5% afwijking van de efficiëntste oplossing mogelijk. Dat zou hier ook moeten kunnen lijkt me.
Een lang verhaal van The Telegraph over het bij automaten kopen van treinkaartjes in Engeland. Je bent soms tientallen ponden goedkoper uit door een bepaald ticket (dat is beperkt tot één vervoerder) te kopen bij een automaat van een andere vervoerder. Inmiddels gaan er stemmen op voor een ingrijpen door de overheid bij de kaartautomaten...
---
Als ik het artikel zo eens doorlees lijkt het erop dat de verschillende vervoerders hun eigen systemen hebben voor de kaartautomaten, die ook nog eens slecht op elkaar aansluiten. Dit terwijl bij de loketten en op websites zoals www.thetrainline.com wel allerlei informatie beschikbaar is over tarieven. Als de kaartautomaten uit het systeem van TTL of de loketten zou putten zou het misschien veel beter werken.
quote:
Om er nog maar even aan toe te voegen: bijvoorbeeld de Traxx-locomotieven zijn puur voor de Europese markt ontworpen, en zoals hier al vaker langsgekomen worden de nieuwe locs voor de NS in Duitsland gemaakt.quote:
[..]
De groep en vliegtuigbouwer, ja. Het hoofdkantoor van de treinenbouwer staat in Berlijn.
• De Concessies starten op UIC-datum 2017, naar verwachting 10 december 2017, en hebben een looptijd van 15 jaar. Indien de elektrificatie niet tijdig gereed is en de Concessiehouder hierom verzoekt, stelt Concessieverlener de startdatum van de Concessie(s) uit tot een nader door de Concessieverlener te bepalen datum, uiterlijk 100 dagen na het moment dat de elektrificatie volledig gereed is.
• De door de inschrijver ingezette voertuigcapaciteit is voorts dusdanig dat gedurende de ochtendspits, in dit lid gedefinieerd als de periode 7:30 – 8:45 uur op werkdagen, ten hoogste 20% van de Reizigers niet direct een zitplaats kan vinden en deze Reizigers niet langer dan 10 minuten hoeven staan. Op alle overige tijdstippen moet elke Reiziger direct een zitplaats vinden.
• De Concessiehouder begint pas met het sluiten/vergrendelen van de deuren na het springen
van de klok
• Behalve de machinist rijdt met elke treinrit ook een gastheer of gastvrouw mee. De gastheer of gastvrouw verkoopt (indien gewenst door een Reiziger) een beperkt assortiment vervoerbewijzen.
• De Concessiehouder hanteert een vergoedingsregeling die tenminste gelijk is aan de huidige
vergoedingsregeling van NS en is hier ook verantwoordelijk voor.
• De Concessiehouder is verantwoordelijk voor kaartcontrole. Tenminste 70% 8) van de
Reizigers dient gecontroleerd te worden op een geldig (en ingecheckt) Vervoerbewijs.
• Het zwartrijdpercentage is maximaal 1% van het totaal aantal Reizigers.
En de locs voor die Noord-Amerikaanse markt worden ook gewoon in Duitsland gebouwd.quote:
Bombardier levert wel het een en ander aan de Noord-Amerikaanse markt, maar het zwaartepunt van hun transporttak ligt in Europa (voormalig ADtranz).
Dat is ook zo in logistieke planning, en daar zijn ook heuristieken voor. Dus dat maakt het niet direct onmogelijk, wel moeilijker.quote:
[..]
Autoplanning is veel makkelijk dan OVplanning omdat OV routeren tijdsafhankelijk is, Nederland-Spanje is altijd xxxx km en yy uur maar bij het OV is de afstand tussen twee haltes altijd afhankelijk van de tijd op de beginhalte. Daardoor werken veel heuristieken die zeer goed op de weg werken totaal niet niet in het spoor.
NS heeft een ICT systeem genaamd Solver, deze kan bij/na een verstoring de dienstinhoud voor personeel herplannen op basis van wat wel rijdt/gaat rijden, rekening houdend met de diensttijden, overstaptijden, schaft, cao regels. om asap weer treinen te voorzien van personeel, daar waar de handmatige bijsturing maar in staat is om x aantal treinen per uur te herplannen.quote:
[..]
Hij werkt er dagelijks mee, maar de NS ook?
Kan er online niet direct veel over teruglezen behalve:
quote:Komende jaren zijn meer stappen nodig (vooral vanwege de enorm toegenomen drukte op het spoor) waaraan momenteel hard gewerkt wordt. Zo duurt het nu nog vaak lang voor het treinverkeer weer volledig is hervat na een grote of kleinere verstoring. Het herplannen van treinen en personeel kost immers veel tijd. Alleen al op Utrecht Centraal vertrekken ca. 60 treinen per uur in de spits. Nu gebeurt dit herplannen bij verstoringen handmatig waarbij we maximaal zo’n 70 treinen per uur kunnen ‘bijsturen’, zoals dit heet. Met slimme ICT-systemen wordt er nu aan gewerkt om dit in enkele minuten te laten gebeuren en personeel en materieel sneller inzetbaar is. Een nieuw planningssysteem voor personeel van NS (Crews Solver) wordt bijvoorbeeld deze winter al getest. Daarnaast wordt de be/ en bijsturing fundamenteel herzien de komende jaren. Dit traject is al gestart door ProRail en NS
Oh, zoeen?quote:
[..]
En de locs voor die Noord-Amerikaanse markt worden ook gewoon in Duitsland gebouwd.
Vlak naast het Deutsches Technikmuseumquote:
[..]
De groep en vliegtuigbouwer, ja. Het hoofdkantoor van de treinenbouwer staat in Berlijn.
Wat voor driekwart een spoorwegmuseum is, behalve dat je er ook leert hoe een naaimachine eigenlijk werkt twitter:rerDriver twitterde op vrijdag 31-10-2014 om 12:00:11Attention sur vos lignes ce soir! #Halloween - http://t.co/9APlrMrhCk reageer retweet
CONSTRUCTION of the first phase of JR Central's Chuo Shinkansen maglev project linking Tokyo and Nagoya has been approved by Japan's Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism (MLIT).
The 285.6km first phase will cost Yen 4158bn ($US 38.13bn) for the infrastructure plus Yen 136.5bn for the trains funded entirely by JR Central. When the line opens in 2027 a journey time of 40 minutes is envisaged. The line will have a maximum design speed of 505km/h. This compares with a current maximum speed of 270km/h on the Tokaido Shinkansen and a Tokyo – Nagoya journey time of 1h 35min.
The first phase will be 86% underground including Tokyo Shinagawa, Kanagawa Prefecture and Nagoya stations. The total length of the tunnels will be 246.6km, with 23.6km of viaducts, 11.3km of bridges, and just 4.1km at grade. There will be three additional surface stations, a depot, and a main workshop in Gifu Prefecture.
Minimum curve radius will be 8000m, with some 800m-radius curves due to the terrain. The line will have a maximum gradient of 4%. The two guideways will have a centre line spacing of 5.8m.
JR Central plans to extend the Chuo Shinkansen from Nagoya to Osaka by 2045 at an estimated cost of Yen 3.5 trillion.
Bron
AWESOME!
wisselstoring - al hele middag zo'n beetjequote:
Moeten ze tunnel bij Schiphol weer eens stofzuigen er vallen allemaal treinen uit van en naar Schiphol
quote:
[..]
wisselstoring - al hele middag zo'n beetje
Toch dit weekend gaan ze stofzuigen.twitter:NS_online twitterde op vrijdag 31-10-2014 om 13:03:17Komend weekend werkt #ProRail aan het spoor in de Schipholtunnel. Plan je reis op tijd in de reisplanner. Meer info http://t.co/Z7Uu6Krze3 reageer retweet
wat staat hier sowieso?quote:
Wist u dat er contractueel is vastgesteld dat een standplaats van NS minimaal 25% van de werktijd werken op intercity moet zijn?
eh neequote:
Wist u dat er contractueel is vastgesteld dat een standplaats van NS minimaal 25% van de werktijd werken op intercity moet zijn?
Wat is dat nou weer voor onzin?
Ik heb het getracht te vertalen, maar het kost moeite.quote:
Dit stond er in het Engels: "Another example is the percentage of work on intercity trains. Of the work
assigned to a depot for a week, at least 25% should be on the intercity trains."
quote:For example, the NS market share of passenger movements between the four largest cities (Amsterdam, Rotterdam, The Hague, and Utrecht) is above 50 percent during peak hours, a period in which the road network between these cities is highly congested.
dat verandert de zaak wel een beetje, want het betekent per werkweek minimaal 25% van de werktijd op een IC en niet per dienst zoals ik even vreesdequote:
[..]
Ik heb het getracht te vertalen, maar het kost moeite.
Dit stond er in het Engels: "Another example is the percentage of work on intercity trains. Of the work
assigned to a depot for a week, at least 25% should be on the intercity trains."
Tuurlijk. Heel de week in een VIRM en je kunt op je 45e met pensioen met defecte evenwichtsorganen.quote:
True, had beter gekund. Verder is er ook nog eenzelfde soort regel met nieuw/oud materieel
Oh dat is heel wat anders dan ik eruit begreep. Maar goed, waarom is daar zo'n regeltje voor?quote:
[..]
Ik heb het getracht te vertalen, maar het kost moeite.
Dit stond er in het Engels: "Another example is the percentage of work on intercity trains. Of the work
assigned to a depot for a week, at least 25% should be on the intercity trains."
Zodat conducteurs niet gaan klagen dat ze de hele week op sprinterstoelen hun sudoku's moeten maken.quote:Op vrijdag 31 oktober 2014 15:57 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Oh dat is heel wat anders dan ik eruit begreep. Maar goed, waarom is daar zo'n regeltje voor?
Dat staat er niet bij..quote:
[..]
Oh dat is heel wat anders dan ik eruit begreep. Maar goed, waarom is daar zo'n regeltje voor?
En hun pis op moeten houden tot het eindstation.quote:
Zodat conducteurs niet gaan klagen dat ze de hele week op sprinterstoelen hun sudoku's moeten maken.
Edit: Inmiddels rijdt hij, volgens de borden
Tjah.. als er negatieve overstaptijden uit komen... Maar dat is in principe iets wat je best kan oplossen.quote:
Ik las op Somda een tijd geleden dat het programma Solver echt een fiasco is in de bijsturing.. Zat in be- en bijsturing topic..
Een Solver-solver?quote:
Dat kinkt als een vergeten constraintquote:
[..]
Tjah.. als er negatieve overstaptijden uit komen... Maar dat is in principe iets wat je best kan oplossen.
Foto is van 13 juni 2014
Edit: Schijnt te gaan om een aantal rijtuigen die in Hamm (Westf) geparkeerd waren bij DB Stillstand Management. Er schijnen 3 van deze transporten, ook ex-DB rijtuigen, vertrokken te zijn in die periode.
[ Bericht 5% gewijzigd door greavy op 31-10-2014 18:10:51 ]
Dat er zo de hele dag van die driekwarters omheen lopen " Huuu treintje! Niet bewegen hoor! "
DB doet het wel...quote:
Dat zal wel een onzin term die Greavy er in slingert, zou niet de eerste keer zijn dat hij dat doet..
Helemaal bovenaan de pagina, Stillstandquote:
Oh, "ohne"... ik had het gezien als "oder"quote:
quote:
[..]
Oh, "ohne"... ik had het gezien als "oder"
JAMES EEN BIERTJE JIJ EEN BIERTJE FLES EEN BIERTJE IEDEREEN EEN BIERTJE!quote:
Deze man weet.quote:
[..]
[..]
JAMES EEN BIERTJE JIJ EEN BIERTJE FLES EEN BIERTJE IEDEREEN EEN BIERTJE!
morgen pas. Eerst nog even werken en kijken of V'tje 937 nog op zijn plek staatquote:
[..]
[..]
JAMES EEN BIERTJE JIJ EEN BIERTJE FLES EEN BIERTJE IEDEREEN EEN BIERTJE!
Oh, het is wijn gewordenquote:
quote:
"DB Stillstand Management" te Hamm heeft die naam gekregen omdat er oude, overbodige rijtuigen worden geplaatst. Niet alle rijtuigen hebben een verlopen revisietermijn, maar hebben bijvoorbeeld nog geen nieuwe eigenaar. Wanneer nodig worden deze rijtuigen weer naar een werkplaats gestuurd als er interesse is door een koper, of ze juist weer in dienst moeten. Dquote:
Dat zal wel een onzin term die Greavy er in slingert, zou niet de eerste keer zijn dat hij dat doet..
De ex-NS rijtuigen die HerosRail heeft overgenomen staan daar nog steeds op een bedrijf te wachten die die rijtuigen wil leasen ...
Het is dus geen officiële naam, maar als je deze naam gebruikt weet vrijwel iedereen waar je het over hebt, zelfs binnen DB.
En op welk station is dit?quote:
Dienstregeling bus is voor mij nu bekend. En ja, het kon dus nóg slechter. Trein komt aan om 0.2 en 0.32 en bus vertrekt om .29 en .59.... oftewel standaard 27 minuten wachten 's avonds is dit 0.3 en 0.33 waardoor je één minuut hebt en het dus niet redt. Vroeger was dit 2 en dat was al erg krap.
Dien een klacht in bij reizigersorganisatiesquote:
Dienstregeling bus is voor mij nu bekend. En ja, het kon dus nóg slechter. Trein komt aan om 0.2 en 0.32 en bus vertrekt om .29 en .59.... oftewel standaard 27 minuten wachten 's avonds is dit 0.3 en 0.33 waardoor je één minuut hebt en het dus niet redt. Vroeger was dit 2 en dat was al erg krap.
twitter:spoorzonedelft twitterde op zaterdag 01-11-2014 om 11:42:04Aankomst eerste testtrein op het nieuwe station #Delft. Missie geslaagd! @ProRail @GemeenteDelft http://t.co/A11zjoqWNV reageer retweet
edit: Ze komen nu alleen niet meer weg uit die tunnel
twitter:NS_online twitterde op zaterdag 01-11-2014 om 11:36:01
Leuk dat er staat Den Haag - Delft, maar tussen Delft en Rotterdam valt ook alles uitquote:[ afbeelding ]twitter:spoorzonedelft twitterde op zaterdag 01-11-2014 om 11:42:04
edit: Ze komen nu alleen niet meer weg uit die tunneltwitter:NS_online twitterde op zaterdag 01-11-2014 om 11:36:01
Doe maar VBOV, die hebben een nieuwe maand en dan zijn ze alvast op weg voor hun anti-NS taks.quote:
[..]
Dien een klacht in bij reizigersorganisaties
Ik zat in een van de laatste treinen die nog wel in Delft kwam, daarna in een overvolle tram, gvd al meer dan 1 uur vertraging opgelopen.quote:
[..]
Leuk dat er staat Den Haag - Delft, maar tussen Delft en Rotterdam valt ook alles uit
Arriva had, ondanks de defecte bovenleiding, idd gewoon normale dienstregeling geredenquote:
[..]
Doe maar VBOV, die hebben een nieuwe maand en dan zijn ze alvast op weg voor hun anti-NS taks.
Op dit moment rijden alleen de sprinters Delft - Rotterdam, een geel lijntje kan er niet eens vanafquote:
[..]
Ik zat in een van de laatste treinen die nog wel in Delft kwam, daarna in een overvolle tram, gvd al meer dan 1 uur vertraging opgelopen.
Maar natuurlijk, Arriva == Heiligquote:
[..]
Arriva had, ondanks de defecte bovenleiding, idd gewoon normale dienstregeling gereden
Sowieso SLT met SGM lijkt me al bijzonder om te zien, als het al gekoppeld kan rijden. Dan nog een stukje waar kennelijk nog op de accu's doorgereden kan worden maar na Delft Zuid zijn die ook op. In elk geval alles gedaan om de reiziger te vervoeren 
Machinisten moeten niet zo achterlijk vaak spanning-aarde rijden. De kortsluitdetectie is je laatste achtervang vóór echte schade. Een machinist een keer zonder detectie met een AC-loc onder DC laten rijden en hij leert het wel af.quote:
De spanningssluizen op de Betuweroute zijn toch niet zo goed als ze dachten..
Medio 2016 zal het 1500V spanningseiland “Zevenaar” verdwijnen. Hierdoor dient de bestaande spanningsluis (ten westen van de tunnel Zevenaar) geamoveerd te worden en dient er op Zevenaar Oost een nieuwe spanningssluis 1500 V / 25 kV gerealiseerd te worden. Deze nieuwe spanningssluis zal, net als alle overige spanningssluizen van de Betuweroute, worden voorzien van een detectiesysteem waarmee foutief passerend elektrisch materieel wordt gedetecteerd. De sluizen op de Betuweroute zijn uitgerust met een zogenaamde “kortsluitstroomdetectie”. Hierbij veroorzaakt de (niet gestreken) stroomafnemer kortsluiting en wordt de tractiespanning afgeschakeld, nog voordat het materieel in het “vreemde” spanningsgebied komt. Hiermee wordt schade aan zowel materieel als infra voorkomen. Er is vastgesteld dat de kortsluitstroomdetectie voor de netbeheerder ontoelaatbare spanningsdippen in het landelijk 150 kV energienet veroorzaakt en dat hiervoor een oplossing moet worden bedacht. Daarnaast is er de mogelijkheid dat de kortsluiting gepaard gaat met ‘vonkvorming’ in de bovenleiding. Beide risico’s kunnen gemitigeerd worden door een ander type detectiesysteem te ontwikkelen. Opdrachtnemer dient een detectiesysteem te ontwikkelen en te bouwen waarbij bovengenoemde nadelen niet optreden.
https://www.tenderned.nl/(...)7cff6631a/cid/584103
Een haltering van een minuut...quote:
De nieuwe sprinters zullen dan ook wel zo'n teringpiep krijgen? De pieptonen bij de nieuwe S Stock van London Underground is in mijn ogen duidelijk genoeg...
vanaf 0:32
En als ze de vrouw die die bandjes heeft ingesproken nou ook meteen even inhuren...
GERMANY: Following a procurement process which attracted ‘strong competition’, the Niedersachsen, Westfalen-Lippe and Bremen transport authorities announced on October 30 that they had selected incumbent NordWestBahn as preferred bidder for a new contract to operate West-Ems-Netz regional services linking Oldenburg, Esens, Wilhelmshaven, Bremen, Vechta and Osnabrück.
NWB is owned by Veolia Verkehr (64%) and the utility companies of Osnabrück (26%) and Oldenburg (10%). The new contract will run for 10 years from December 11 2016, with an option for a two-year extension. It covers the operation of almost 5 million train-km/year, and specifies additional Wilhelmshaven – Oldenburg services, more through trains to Bremen and an increase in the number of services with conductors.
Niedersachsen transport authority LNVG is to refurbish the 43 Alstom Coradia Lint 41 diesel multiple-units it leases to the operator, and earlier this year exercised a ¤25m option for six more to be supplied.
Bron
een ledig materieeltrein heeft de bovenleiding naar beneden gehaaldquote:
[..]
Leuk dat er staat Den Haag - Delft, maar tussen Delft en Rotterdam valt ook alles uit
Laat me niet lachenquote:
Dat is vast hoe die tompoezentrein in de schema's staat ja.quote:
[..]
een ledig materieeltrein heeft de bovenleiding naar beneden gehaald
vraag het NS en ProRailquote:
[..]
Dat is vast hoe die tompoezentrein in de schema's staat ja.
Ik kijk wel uit.quote:
heb je anders voor je het weet een storing voor de deur?quote:
Nah, het was een leegmat voor de benelux, hele bovenleiding naar de klote getrokken..quote:
[..]
Dat is vast hoe die tompoezentrein in de schema's staat ja.
Dat zal niet planmatig zo zijn lijkt me.quote:
Op Kut-Beneluxtreinquote:
[..]
Nah, het was een leegmat voor de benelux, hele bovenleiding naar de klote getrokken..
http://www.localtis.info/(...)te&cid=1250267913528
Dat ligt natuurlijk niet aan die trein he. Dat ligt natuurlijk aan die bovenleiding. Een normale bovenleiding waar honderd treinen langs geweest zijn wordt niet zomaar kapot getrokken door een stroomafnemer die er langs glijdt. Daar zijn de scherpe kantjes al af.quote:
was geen Benelux, maar aannemelijk een setje ICRm dat gisteren in de IC Venlo - Den Haag reed en weer naar het zuiden moestquote:
[..]
Dat zal niet planmatig zo zijn lijkt me.
[..]
Kut-Beneluxtrein
Ah, is dat ICR?quote:
[..]
was geen Benelux, maar aannemelijk een setje ICRm dat gisteren in de IC Venlo - Den Haag reed en weer naar het zuiden moest
"BD's meuk"verdwaald iets + dat op Somda staat dat het een 1700 loc was die achterop zat en wat gesloopt isquote:
Ja, want er zijn ook zo veel intercity's die niet in Delft stoppen...quote:EERSTE TREIN DOOR SPOORTUNNEL DELFT
De nieuwe tunnel is ruim twee kilometer lang en heeft ruimte voor vier sporen. Intercity’s kunnen stoptreinen in de toekomst zonder problemen inhalen.
Die zijn er nu niet omdat ze dan toch achter boemeltjes komen te zitten.quote:
[..]
Ja, want er zijn ook zo veel intercity's die niet in Delft stoppen...
De nieuwe tunnel is ruim twee kilometer lang en heeft ruimte voor vier sporen. Intercity’s kunnen stoptreinen in de toekomst zonder problemen inhalen.[/]Ja, want er zijn ook zo veel intercity's die niet in Delft stoppen...quote:
[/quote]
Wie zegt dat als die tunnels er liggen iedere intercity er blijft stoppen?
[ Bericht 0% gewijzigd door b2py op 01-11-2014 18:27:25 ]
Misschien dat de IC Eindhoven - Den Haag Delft overslaat wanneer hij straks via de HSL gaat?quote:
Wie zegt dat als die tunnels er liggen iedere intercity er blijft stoppen?
as if..
NWB rijdt daar nu toch ook al?quote:
NordWestBahn wins new Weser-Ems-Netz contract
GERMANY: Following a procurement process which attracted ‘strong competition’, the Niedersachsen, Westfalen-Lippe and Bremen transport authorities announced on October 30 that they had selected incumbent NordWestBahn as preferred bidder for a new contract to operate West-Ems-Netz regional services linking Oldenburg, Esens, Wilhelmshaven, Bremen, Vechta and Osnabrück.
NWB is owned by Veolia Verkehr (64%) and the utility companies of Osnabrück (26%) and Oldenburg (10%). The new contract will run for 10 years from December 11 2016, with an option for a two-year extension. It covers the operation of almost 5 million train-km/year, and specifies additional Wilhelmshaven – Oldenburg services, more through trains to Bremen and an increase in the number of services with conductors.
Niedersachsen transport authority LNVG is to refurbish the 43 Alstom Coradia Lint 41 diesel multiple-units it leases to the operator, and earlier this year exercised a ¤25m option for six more to be supplied.
Bron
Ja, en dat mogen ze dus blijven doen.quote:
https://www.flickr.com/photos/spiketrain2008/15497903458/
Verder ligt Schiphol vanwege een beschadigde bovenleiding plat
Niet zo praten. Dat is niet de schuld van de trein maar van de bovenleidingquote:
Dit was de boosdoener nabij Den Haag.
Of van de klojo die hem aangelegd heeft.Gewoon rot sleepstuk.quote:Op zaterdag 1 november 2014 20:04 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Niet zo praten. Dat is niet de schuld van de trein maar van de bovenleiding
Die tunnel bij hellhole Rijswijk ligt er toch al de nodige jaren?quote:
Tuurlijk, precies net in die nieuwe tunnel
Laat jullie baas wat doen aan het volume van de omroepinstallatie op station denbosch die is op perron 6 en 7 zo goed als niet te horen. Dat er een kapotte trein tussen den Bosch en Tilburg stond, dat kan gebeuren. Was ook bekend men riep om dat de stoptrein niet rijdt en dat je de intercity moest nemen, maar dan pas 4 minuten voordat de intercity rijdt deze eruit gooien terwijl ik veel eerder al een trein naar Eindhoven had kunnen nemen om zodoende de vertraging te minimaliseren is erg frustrerend. Op Eindhoven in een stoptrein stappen die 20 minuten vertraging zou hebben, maar dan nog langer wacht en gewoon als reguliere stoptrein laten vertrekken terwijl ik dan ook net zo goed de intercity had kunnen nemen.
)Mijn werkgever heeft nog geen tiende procent van de keuzerigheid die jij hier ten toon spreidt...quote:
wat een kneuzen kermis dat bedrijf waar jullie werken.
quote:Op zaterdag 1 november 2014 21:44 schreef Peterselieman het volgende:
We zijn allemaal werknemers van BES
Ik vind het heel vervelend voor je, kusje de Klantenservicequote:
En de terug weg haarlem tilburg net maar niet via Rotterdam gegaan, had ik in den bosch weer problemen, heen als terrug reis vandaag 1.5 uur vertraging, wat een kneuzen kermis dat bedrijf waar jullie werken.
Laat jullie baas wat doen aan het volume van de omroepinstallatie op station denbosch die is op perron 6 en 7 zo goed als niet te horen. Dat er een kapotte trein tussen den Bosch en Tilburg stond, dat kan gebeuren. Was ook bekend men riep om dat de stoptrein niet rijdt en dat je de intercity moest nemen, maar dan pas 4 minuten voordat de intercity rijdt deze eruit gooien terwijl ik veel eerder al een trein naar Eindhoven had kunnen nemen om zodoende de vertraging te minimaliseren is erg frustrerend. Op Eindhoven in een stoptrein stappen die 20 minuten vertraging zou hebben, maar dan nog langer wacht en gewoon als reguliere stoptrein laten vertrekken terwijl ik dan ook net zo goed de intercity had kunnen nemen.
Kolendiefstal
.Dieselen door Delftquote:Op zaterdag 1 november 2014 22:42 schreef greavy het volgende:
Oh, bovenleiding naar de gallemieten gereden. Dat bewijst wel weer waarom stoomlocs terug in dienst moeten komen, heb je dat probleem alweer uitgeband
Effe een paar Polen met een vrachtwagen heen- en weer laten rijden, en het probleem is gefixtquote:
Neeee, vol stomen.quote:
Zou leuk zijn als de SSN voor de allerlaatste trein over het luchtspoor mag. Ofzoiets. Maar we hebben ze al een prachtig fluitconcert gegeven met de rit terug uit Amersfoort met de Spoorparade. Was leuk, zo ongeveer vanaf de overweg tussen Rijswijk en Delft t/m einde perron station Delft blijven fluiten. En dat met een overbevolkt perron
versleten stoomafnemerquote:
Dan verzinnen ze wel weer iets anders.
Kolendiefstal
Wat een land hè, dat Engeland?
[ Bericht 3% gewijzigd door James1988 op 01-11-2014 23:41:46 ]
SPOILEROké, die oudjes, zoals de Ludmilla enzo zijn nog wel leuk. Zolang ze wat herrie en een partij rook produceren tijdens het optrekken en opstarten
Zie het derde filmpjequote:
Zolang ze wat herrie en een partij rook produceren tijdens het optrekken en opstarten
Zoiets?quote:
DieselSPOILEROké, die oudjes, zoals de Ludmilla enzo zijn nog wel leuk. Zolang ze wat herrie en een partij rook produceren tijdens het optrekken en opstarten
Dat geldt voor de NS dan weer niet hè? Die laten heel veel treinen een minuut te vroeg vertrekken.quote:• De Concessiehouder begint pas met het sluiten/vergrendelen van de deuren na het springen
van de klok
Voor zover ik weet mag een conducteur zo sleutelen dat de trein precies op de vertrektijd kan vertrekken. Mocht de NS deze concessie krijgen geldt dat uiteraard ook voor de NS.quote:
[..]
Dat geldt voor de NS dan weer niet hè? Die laten heel veel treinen een minuut te vroeg vertrekken.
In de handboeken staat opgenomen dat men mag beginnen met de vertrekprocedure wanneer de vertreklamp op het perron gaat branden, als een rijweg al 5 minuten voor het geplande vertrek is ingesteld door de treindienstleider (en ook beschikbaar is) brandt die lamp ook 5 minuten.
Poolse SU46 is ook wel leuk anders. Wordt gebruik om de drie wagons van de Wawel (EC Wroclaw-Hamburg) van Weglienic (PL) naar Cottbus (D) te trekken. Rookt ook mooiquote:
DieselSPOILEROké, die oudjes, zoals de Ludmilla enzo zijn nog wel leuk. Zolang ze wat herrie en een partij rook produceren tijdens het optrekken en opstarten
Ik had alleen het idee dat een 6 assige loc enigszins overmaats is voor 3 wagons vertrektijd is toch 07:50 en niet 07:50:30. Met open deuren kan de hc het in principe in 20 seconden doen en met een sprinter waarvan de deuren al automagisch dicht zijn gegaan met nog minder zodat machinist op springen van de klok kan vertrekken en zoveel mogelijk rijtijd heeftquote:
Het is natuurlijk wel een stuk logischer om pas op klokslag 07:50:00 te fluiten dan dat mensen tussen 07:49:00 en 07:49:55 maar moeten hopen dat ze nog kunnen instappen.
als je op tijd aan wil komen is het wel belangrijk dat je op tijd vertrekt...quote:
Want veel rijtijd hebben is belangrijker dan mensen vervoeren
Oh en op tijd op het perron staan is niet je eigen verantwoordelijkheid en het op 20 seconden laten aankomen ook niet? Terwijl dat in de reisplanner meegenomen wordt?quote:
Want veel rijtijd hebben is belangrijker dan mensen vervoeren
Nee Babs. Dat verschilt gewoon van conducteur tot conducteur. Blijft mensenwerkquote:
15 seconden voor vertrektijd wordt er gefloten.
Sommige mensen zijn afhankelijk van een overstap vanuit een andere trein of busquote:
[..]
Oh en op tijd op het perron staan is niet je eigen verantwoordelijkheid en het op 20 seconden laten aankomen ook niet? Terwijl dat in de reisplanner meegenomen wordt?
Want je snapt toch hopelijk ook wel dat als men een dienstregeling maakt waarin een bus om 07:48 aankomt en een trein om 07:50 vertrekt, ze ervan uitgaan dat er een overstap van 2 minuten mogelijk is en niet ergens tussen 1 minuut en 1 minuut en 45 seconden.
Nou is het sowieso in den beginne al achterlijk om je bus zo'n krappe overstap te geven, maar yay Veolia
Zo'n dienstregeling moet je gewoon zien als een soort richtlijn. "Hier, dit gaan we proberen. Maar lukt het niet, jammer dan." Net als dat al die forenzen in hun contract met hun baas hebben staan "Ik probeer om half negen te beginnen, maar mocht de bus/trein tegen zitten, dan accepteert de baas wel dat het ook weleens tien uur kan worden. Keer of drie in de week."
Heerlijk toch? Geen stress, iedereen blij Klaasje weet de cijfers wel maar ik geloof dat dat bij NS geen overstap zou zijn.quote:
[..]
Sommige mensen zijn afhankelijk van een overstap vanuit een andere trein of bus
Want je snapt toch hopelijk ook wel dat als men een dienstregeling maakt waarin een bus om 07:48 aankomt en een trein om 07:50 vertrekt, ze ervan uitgaan dat er een overstap van 2 minuten mogelijk is en niet ergens tussen 1 minuut en 1 minuut en 45 seconden.
Nou is het sowieso in den beginne al achterlijk om je bus zo'n krappe overstap te geven, maar yay Veolia
Dan zet je de vertrektijd maar een minuut vroeger in het boekje. Bovendien heeft de NS in de afgelopen jaren overal al minuutjes bijgevoegd. Kletskoek dus.quote:
[..]
als je op tijd aan wil komen is het wel belangrijk dat je op tijd vertrekt...
Waar staat in de reisplanner gemeld: "Let op, de trein vertrekt eerder dan de genoemde tijden! Op het exacte moment dat de conducteur er zin in heeft. Bovenstaande dienstregeling is ook meer een richtlijn dan een betrouwbaar reisadvies." ?quote:
[..]
Oh en op tijd op het perron staan is niet je eigen verantwoordelijkheid en het op 20 seconden laten aankomen ook niet? Terwijl dat in de reisplanner meegenomen wordt?
Dat hangt er maar net vanaf hoe je 'eerder vertrekken' definieert. Deze discussie komt hier een aantal keren per jaar terug. Puur in de letterlijke zin van het woord is vertrekken wegrijden. De vertrekprocedure wordt eerder dan dat gestart om op tijd te kunnen vertrekken. Dit is ook niet nieuw, dit is al minstens een decennium zo.quote:
Waar staat in de reisplanner gemeld: "Let op, de trein vertrekt eerder dan de genoemde tijden! Op het exacte moment dat de conducteur er zin in heeft. Bovenstaande dienstregeling is ook meer een richtlijn dan een betrouwbaar reisadvies." ?
Het reisadvies is voor de reiziger. Dan mag je er ook van uit gaan dat de genoemde tijden voor de reiziger zijn. Lijkt me wel zo klantgericht. Maarja, NS..quote:
[..]
Dat hangt er maar net vanaf hoe je 'eerder vertrekken' definieert. Deze discussie komt hier een aantal keren per jaar terug. Puur in de letterlijke zin van het woord is vertrekken wegrijden. De vertrekprocedure wordt eerder dan dat gestart om op tijd te kunnen vertrekken. Dit is ook niet nieuw, dit is al minstens een decennium zo.
Dit ging toch over Veolia? NS zou een overstap van 2 minuten hooguit cross platform opnemen in de reisplanner en, tenzij enkelspoor, ook nog wachten. Dat doet zelfs de IC Berlijn in Deventer terwijl het officieel geen haalbare overstap is voor de IC uit Zwolle.quote:
[..]
Het reisadvies is voor de reiziger. Dan mag je er ook van uit gaan dat de genoemde tijden voor de reiziger zijn. Lijkt me wel zo klantgericht. Maarja, NS..
Dit ging over te vroeg fluiten. Dat doet volgens mij alleen de NS.quote:
[..]
Dit ging toch over Veolia? NS zou een overstap van 2 minuten hooguit cross platform opnemen in de reisplanner en, tenzij enkelspoor, ook nog wachten. Dat doet zelfs de IC Berlijn in Deventer terwijl het officieel geen haalbare overstap is voor de IC uit Zwolle.
Het is niet te vroeg, het is normaal dat een trein die om 20:00 hoort te vertrekken ook om 20:00 in beweging komt. Maar het is nooit goed of het deugt niet, want als je door 20 seconden later aan te komen op je overstapstation je aansluiting mist heb je wel weer iets anders om over te kankeren.quote:
[..]
Dit ging over te vroeg fluiten. Dat doet volgens mij alleen de NS.
Je komt niet 20 seconden later aan, want de NS heeft de rijtijden overal minuten opgerekt in de afgelopen jaren. Simpel toch?quote:
[..]
Het is niet te vroeg, het is normaal dat een trein die om 20:00 hoort te vertrekken ook om 20:00 in beweging komt. Maar het is nooit goed of het deugt niet, want als je door 20 seconden later aan te komen op je overstapstation je aansluiting mist heb je wel weer iets anders om over te kankeren.
Ja, zo lust ik er nog wel een paarquote:
[..]
Je komt niet 20 seconden later aan, want de NS heeft de rijtijden overal minuten opgerekt in de afgelopen jaren. Simpel toch?
Dat doen ze echt alleen voor de statistieken en eigen bedrijfsvoering. Ik heb geen reiziger horen vragen of ze de deuren eerder willen sluiten en langer onderweg willen zijn..quote:
[..]
Ja, zo lust ik er nog wel een paar
Ga ergens anders lopen trollen johquote:
[..]
Dat doen ze echt alleen voor de statistieken en eigen bedrijfsvoering. Ik heb geen reiziger horen vragen of ze de deuren eerder willen sluiten en langer onderweg willen zijn..
Wijs dan maar aan waar ik iets zeg dat niet klopt. Je gedraagt je als een NS-fanboy..quote:
[..]
Ga ergens anders lopen trollen joh
Wat niet klopt:quote:
[..]
Wijs dan maar aan waar ik iets zeg dat niet klopt. Je gedraagt je als een NS-fanboy..
- Treinen zitten ruim in hun rijtijden
- Treinen vertrekken te vroeg
Kijk eens waar ik over 3 weken heen ga dan
En nu allemaal jaloers worden bitte
En anders maar niet, mag ook Klopt wel. De afgelopen jaren is de dienstregeling enorm opgerekt om "kleine verstoringen" op te kunnen vangen. Dat betekent in de praktijk dat een IC Utrecht - Gouda het in een kwartier kan, maar met 19 minuten in de dienstregeling staat.quote:
[..]
Wat niet klopt:
- Treinen zitten ruim in hun rijtijden
Klopt helemaal maar de bewering 'treinen zitten ruim in hun rijtijden' is over het algemeen pertinent onjuist.quote:Op zondag 2 november 2014 13:19 schreef Duvel het volgende:
[..]
Klopt wel. De afgelopen jaren is de dienstregeling enorm opgerekt om "kleine verstoringen" op te kunnen vangen. Dat betekent in de praktijk dat een IC Utrecht - Gouda het in een kwartier kan, maar met 19 minuten in de dienstregeling staat.
die trein is te lelijk voor de omgeving waarin deze rijdtquote:Op zondag 2 november 2014 13:16 schreef Dr_Flash het volgende:
Hee, stelletje schoolpleinwijffies, het is zondag jah. Lief doen en zo
Kijk eens waar ik over 3 weken heen ga dan
[ afbeelding ]
En nu allemaal jaloers worden bitte
Dat komt dan door de enorme hoeveelheid "kleine verstoringen", blijkbaar.quote:
[..]
Klopt helemaal maar de bewering 'treinen zitten ruim in hun rijtijden' is over het algemeen pertinent onjuist.
Nee manquote:
[..]
die trein is te lelijk voor de omgeving waarin deze rijdt
Ik hoop wel dat ik dan ook zulk weer heb fanboy klopt welquote:
[..]
Wat niet klopt:
- Treinen zitten ruim in hun rijtijden
- Treinen vertrekken te vroeg
Zegt dan, Elbe? Als je maar niet in mijn vaarwater terecht komtquote:
Hee, stelletje schoolpleinwijffies, het is zondag jah. Lief doen en zo
Kijk eens waar ik over 3 weken heen ga dan
[ afbeelding ]
En nu allemaal jaloers worden bitte
Over drie weken zie ik net dat 22 km ga trammen
ThüringerwaldbahnNope. Ik vermoed alleen dat een ander bedrijf het niet beter zal doen. Misschien de Japanse spoorwegen of de SBB maar dan moet er wel een investering gedaan worden waar niemand achter staat.quote:
Nee dit is RB94 naar Traben-Trarbach (Mosel dus) staat er ook opquote:
[..]
Zegt dan, Elbe? Als je maar niet in mijn vaarwater terecht komt
Over drie weken zie ik net dat 22 km ga trammen
EN ik dacht dat IK een fatalistische kijk op de wereld hadquote:
[..]
Nope. Ik vermoed alleen dat een ander bedrijf het niet beter zal doen.
Dat kan ik niet lezen Fles en ik heb zelfs op het plaatje geklikt, dat is wel mooi, ik vond vorige week het stuk van Luxemburg via Cochem en Koblenz naar Bonn supermooi!quote:
[..]
Nee dit is RB94 naar Traben-Trarbach (Mosel dus) staat er ook op
In Luxemburg is trouwens de Pont Adolphe ingepakt wegens renovatie, en (bijna) heel het landje staat nu op google streetview
Mwah, ga maar eens in het weekend van Eindhoven naar Den Haag met de 1900. Je staat overal wel een paar minuten stil (behalve als de machinist aan EZR doet, want dan kom je met +5 aan in Den Haag).quote:
[..]
Wat niet klopt:
- Treinen zitten ruim in hun rijtijden
De dienstregeling is gemaakt op spitsdrukte en de bijbehorende in- en uitstaptijden.
Tot een paar jaar geleden reden er BR 650 railbussen van TransRegio, maar de huidige concessie is door DB Regio gewonnen. Die konden lager inschrijven door de dienst met al afgeschreven materieel aan te bieden, daarom rijdt er nu BR 628quote:
Dat kan ik niet lezen Fles en ik heb zelfs op het plaatje geklikt, dat is wel mooi, ik vond vorige week het stuk van Luxemburg via Cochem en Koblenz naar Bonn supermooi!
Over 6 weken komt BR 650 weer terug trouwens, dan gaat Rhenus-Veniro daar rijden. Maar als ik daar ben nog even schroot dus
Afgelopen donderdag nog in Eindhoven om 22:32 met de bus aangekomen, de IC van 22:33 net gemist op spoor 6 (was precies op tijd weg) en vervolgens nog wel de sprinter van 22:34 gehaald aan de andere kant van het station op spoor 34. Dankzij een conducteur die de deuren nog even open hieldquote:
[..]
Nee Babs. Dat verschilt gewoon van conducteur tot conducteur. Blijft mensenwerk
.Per 60 minuten zit er vijf minuten speling in de planning. Heeft de voormalig directrice NSR (Hoe heet ze ook alweer?) ingevoerd..quote:
[..]
Klopt helemaal maar de bewering 'treinen zitten ruim in hun rijtijden' is over het algemeen pertinent onjuist.
Prima voor de spits, volslagen bizar voor het dal en superdal.quote:
[..]
Per 60 minuten zit er vijf minuten speling in de planning.
Ingrid Thijssen.quote:Heeft de voormalig directrice NSR (Hoe heet ze ook alweer?) ingevoerd..
Speling in de planning betekent niet dat per definitie dat de rijtijden te ruim zijn.quote:
[..]
Per 60 minuten zit er vijf minuten speling in de planning. Heeft de voormalig directrice NSR (Hoe heet ze ook alweer?) ingevoerd..
Ja maar dan krijg je vertrektijden in Nijkerk richting Amersfoort die minuten eerder zijn 's avonds laat in vergelijking met de spits waarmee de klokvaste dienstregeling om zeep geholpen wordt.quote:
[..]
Prima voor de spits, volslagen bizar voor het dal en superdal.
Is dat heel erg dan? Als je met de auto van Nijkerk naar Amersfoort gaat weet je ook dat je in de spits eerder moet vertrekken dan in de daluren om op hetzelfde moment aan te komen.quote:
[..]
Ja maar dan krijg je vertrektijden in Nijkerk richting Amersfoort die minuten eerder zijn 's avonds laat in vergelijking met de spits waarmee de klokvaste dienstregeling om zeep geholpen wordt.
mja toch wel, want het huidige systeem is gebaseerd op het werken met knooppunten. Dat kun je niet zomaar wijzigenquote:
[..]
Is dat heel erg dan? Als je met de auto van Nijkerk naar Amersfoort gaat weet je ook dat je in de spits eerder moet vertrekken dan in de daluren om op hetzelfde moment aan te komen.
Het maken van onderscheid daartussen is compleet irrelevant als je je winterdienst ook niet granulairder dan dag-per-dag kunt aansturen.quote:
Prima voor de spits, volslagen bizar voor het dal en superdal.
Het kan wel, het is alleen een hoop werk.quote:
[..]
mja toch wel, want het huidige systeem is gebaseerd op het werken met knooppunten. Dat kun je niet zomaar wijzigen
Dat terzijde begrijp ik wel dat het zowel makkelijk als wenselijk is om een strakke kwartier-/halfuursdienstregeling te hebben. Ik vind het alleen zo jammer dat het gevolg daarvan is dat je om 3 uur 's middags 5 minuten voor Jan Joker in Rotterdam langs een perron staat, die tijd had gebruikt kunnen worden om de reis te versnellen...
Dat is wel waar jaquote:
[..]
Het maken van onderscheid daartussen is compleet irrelevant als je je winterdienst ook niet granulairder dan dag-per-dag kunt aansturen.
[ Bericht 4% gewijzigd door James1988 op 02-11-2014 16:51:08 (anaalplaat) ]