PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
ziggyziggyziggy, mag je de schuld geven van vertraging in het Noorden.
Dr_Flash, Grootste AnsaldoBredaFanBoy met Zugzwang van de Lage Landen.
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. (en Brabant 
)
DriekOplopers, zet zich in om dingen voor de reiziger te verbeteren. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal SLT's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner en liefhebber van kleine spoorlanden.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist, onheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, die het wel weet (Brabant ).
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( ).
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen en gaarne een fraaie anaalplaat in de sluitpost.
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 30-10-2014 14:58:52 ]Ik denk het niet eigenlijk.quote:Op donderdag 30 oktober 2014 14:55 schreef James1988 het volgende:
[..]
Je mag in de voorwaarden toch wel opnemen dat er geen lopende rechtszaken mogen zijn?Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Dat lijkt mij ook niet.. Dat zou een mooie boel worden.. Dan heb je als grote opdrachtgever een vrijbrief om de cowboy uit te hangen omdat ze je toch wel nodig hebben en je ze kan uitsluiten als ze moeilijk doen.Het probleem met die aanpak is dan weer dat er uiteindelijk niemand is die bereid is om aan jou nog te leveren, waardoor jij als opdrachtgever niet krijgt wat je wilt.
Maargoed, ik ben (gelukkig) geen jurist. Ik ben een techneut.
National Express pulls out of Berlin S-Bahn competition
GERMANY: National Express has confirmed that it has withdrawn from the competition for a contract to operate the Berlin S-Bahn’s ‘Ring & Branches’ service group. This leaves incumbent Deutsche Bahn as the only remaining candidate.
While transport authority VBB had declined to name the prequalified bidders for the contract, DB and National Express had confirmed they were included. RATP and MTR Corp were reported to have withdrawn previously. Potential bidders are understood to have been concerned about the complexity of the protracted process and the detailed requirements.
The Berlin senate decided to call competitive tenders for the operation of S-Bahn services following a series of high-profile technical failures in 2009 which led to severe disruption. However the process has been slow, with disputes over the division of services and whether to bundle rolling stock procurement with the operating contracts. In July the Länder of Berlin and Brandenburg directly awarded DB an ‘interim’ contract running from the end of its current contract in December 2017 until August 2023, with the aim of awarding long-term operating contracts and procuring a new fleet of trains valued at around ¤800m in this period.
National Express said it remains fully committed to Germany, where it has ‘an active pipeline of further rail opportunities’. The first Bombardier Talent 2 EMUs for its Rhein-Münsterland-Express contract have now been delivered, and the company expects profitability to be ‘ahead of plan’ when this 15-year contract begins in December 2015.
‘We remain firmly committed to growing our rail business in Germany, and to delivering high-quality services which will significantly improve passengers’ experience’, a spokesman told Railway Gazette on October 30. ‘We are currently involved in a number of tenders right across the country, and we look forward to launching our first new service on two regional lines in Nordrhein-Westfalen late next year.’
BronTot zover de poging van de stad Berlijn om DB eruit te krijgen op de S-Bahn...quote:
National Express pulls out of Berlin S-Bahn competitionquote:De NS is in vergaande onderhandelingen met de Spaanse treinenbouwer CAF voor de aankoop van ongeveer 120 nieuwe sprinters.Pardon?quote:Op donderdag 30 oktober 2014 16:12 schreef KnutdeIJsbeer het volgende:
Waarom gaan wij altijd treinen in bananenrepublieken kopen?Ja net na het italiaanse debacle gaan we nu naar Spanje. Ik kan niks goeds uit spanje bedenken behalve dopingdoktoren.quote:Er zijn zat Spaanse bedrijven die tot de absolute wereldtop behoren. En voetbalteams.quote:
[..]
Ja net na het italiaanse debacle gaan we nu naar Spanje. Ik kan niks goeds uit spanje bedenken behalve dopingdoktoren.Ja precies. Door de dopingdoktoren.quote:
[..]
Er zijn zat Spaanse bedrijven die tot de absolute wereldtop behoren. En voetbalteams.
Maar zonder dollen, CAF heeft in het verleden veel geleverd aan de Spaanse spoorwegen maar ook aardig wat erbuiten. Bijvoorbeeld IC-rijtuigen voor IÉ (Ierse spoorwegen), metro's voor Brussel (de Boa's) en trams voor Edinburgh.Waarom kopen we dan niet nog meer siemens en bombardier maar gaan we voor faila 2?quote:
En Siemens en Bombardier (waar ook nog recentelijk spul vandaan komt) zijn Duits.Waarom ben jij er zo heilig van overtuigd dat een bedrijf dat bewezen spul produceert een wanprestatie gaat leveren?Dat zeg ik al, er komt niks goeds van beneden de knoflookgrens.quote:
Waarom ben jij er zo heilig van overtuigd dat een bedrijf dat bewezen spul produceert een wanprestatie gaat leveren?
En je kan ook quoten.Want Siemens en Bombardier leveren altijd topprestaties? Ga maar eens op zoek naar verhalen over de Velaro D of de Talent 2.quote:
[..]
Waarom kopen we dan niet nog meer siemens en bombardier maar gaan we voor faila 2?
Of wat te denken van onze SLT (gebouwd door Siemens en Bombardier samen), waarvan de viertjes aanvankelijk niet overweg konden met de zesjes omdat beide partijen afwijkende software hadden gebouwd...Waarom bouwen we er dan niet zelf 1. Kunnen we gelijk de blaadjeslaser van NS monteren.quote:
[..]
Want Siemens en Bombardier leveren altijd topprestaties? Ga maar eens op zoek naar verhalen over de Velaro D of de Talent 2.
Of wat te denken van onze SLT (gebouwd door Siemens en Bombardier samen), waarvan de viertjes aanvankelijk niet overweg konden met de zesjes omdat beide partijen afwijkende software hadden gebouwd...Ach, als het dan alleen tussen jouw oren zit is het probleem daarmee ook opgelost.quote:
[..]
Dat zeg ik al, er komt niks goeds van beneden de knoflookgrens.
En je kan ook quoten.
En quoten doe ik alleen als ik denk dat het bijdraagt aan de leesvolgorde.We hebben de kennis niet meer. Dat is verdwenen toen Werkspoor werd overgenomen door het Duitse Talbot, dat de boel vervolgens sloot en naar Duitsland verplaatste (o.a. Aken). Inmiddels is Talbot Bombardier en is/wordt de vestiging in Aken gesloten.quote:
[..]
Waarom bouwen we er dan niet zelf 1. Kunnen we gelijk de blaadjeslaser van NS monteren.quote:
[..]
We hebben de kennis niet meer. Dat is verdwenen toen Werkspoor werd overgenomen door het Duitse Talbot, dat de boel vervolgens sloot en naar Duitsland verplaatste (o.a. Aken). Inmiddels is Talbot Bombardier en is/wordt de vestiging in Aken gesloten.
En in Duitsland, in Frankrijk, in Engeland (Derby, straks ook in Newton Aycliffe), in Spanje, in Italië, in Polen...quote:
Gelukkig hebben ze die kennis in Spanje nog wel
Zo. Zitplaats in koploper 4088. Als ik straks in Deventer ben, sta ik op exact 50.000 spoorkilometers voor 2014Dat moet gevierd worden
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenVanaf vandaag kunnen vervoerders zich inschrijven voor de concessie Zwolle - Kampen en Zwolle - Enschede, welke vanaf dienstregeling 2018 zou moeten ingaan.
Samen hiermee gaat Prorail kijken naar hoe men (het nu nog niet bestaande) spoor 8 en 9 wil gaan gebruiken aangezien er naar een extra perronspoor moet worden gezocht voor de extra spitstrein.
Aankondiging TenderNed
Overijssel - aanbesting trein Zwolle-Kampen en Zwolle-Enschededat niet alleen, maar van alleen Nederlandse orders kan een fabriek niet bestaanquote:
[..]
We hebben de kennis niet meer. Dat is verdwenen toen Werkspoor werd overgenomen door het Duitse Talbot, dat de boel vervolgens sloot en naar Duitsland verplaatste (o.a. Aken). Inmiddels is Talbot Bombardier en is/wordt de vestiging in Aken gesloten.Altijd onderweg naar het avontuurDat is ook waar, zelfs de gigantische Engelse markt was niet genoeg om de meeste fabrieken te laten bestaan. Alstom heeft Washwood Heath (vroeger Metro-Cammell) jaren geleden gesloten, en Bombardier was hetzelfde van plan met Derby. De gunning van de Crossrail-order aan Bombardier was de redding voor Derby.quote:Op donderdag 30 oktober 2014 16:55 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
dat niet alleen, maar van alleen Nederlandse orders kan een fabriek niet bestaanZWOKA en ZWENquote:
Vanaf vandaag kunnen vervoerders zich inschrijven voor de concessie Zwolle - Kampen en Zwolle - Enschede,
Wel typerend dat dan juist de concessie ZWENDEL de concessie HRN overbodig maakt
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenVolgende concessie: Franeker-Akkrum-Assen-Loppersum.It's always around me, all this noise
But not nearly as loud as the voice saying
"Let it happen, let it happen (It's gonna feel so good)
Just let it happen, let it happen"Vreemd dat die vestiging in Aken gesloten word. De TU in Aken heeft een speciale opleiding spoorwegtechniek en dat was mooi te combineren met Talbot waar ook veel studenten aan projecten werkten. Of bestaat die ook al niet meer?quote:
[..]
We hebben de kennis niet meer. Dat is verdwenen toen Werkspoor werd overgenomen door het Duitse Talbot, dat de boel vervolgens sloot en naar Duitsland verplaatste (o.a. Aken). Inmiddels is Talbot Bombardier en is/wordt de vestiging in Aken gesloten.krik, krak, sjiemela, sjiemela, sjiemela
krik, krak, sjiemela, sjiemelaWaar staat die extra spitstrein, welk document?quote:
Vanaf vandaag kunnen vervoerders zich inschrijven voor de concessie Zwolle - Kampen en Zwolle - Enschede, welke vanaf dienstregeling 2018 zou moeten ingaan.
Samen hiermee gaat Prorail kijken naar hoe men (het nu nog niet bestaande) spoor 8 en 9 wil gaan gebruiken aangezien er naar een extra perronspoor moet worden gezocht voor de extra spitstrein.
Aankondiging TenderNed
Overijssel - aanbesting trein Zwolle-Kampen en Zwolle-Enschede
[ Bericht 0% gewijzigd door b2py op 30-10-2014 18:15:42 ]Er was een tijdje terug sprake van een overname van BBD Aken door de werknemers (die de naam Talbot wilden gebruiken) maar ik weet niet hoe het daarmee staat.quote:
[..]
Vreemd dat die vestiging in Aken gesloten word. De TU in Aken heeft een speciale opleiding spoorwegtechniek en dat was mooi te combineren met Talbot waar ook veel studenten aan projecten werkten. Of bestaat die ook al niet meer?Je kan wel tientallen mensen opleiden maar als er geen orders zijn schiet je er niets mee op..quote:
[..]
Vreemd dat die vestiging in Aken gesloten word. De TU in Aken heeft een speciale opleiding spoorwegtechniek en dat was mooi te combineren met Talbot waar ook veel studenten aan projecten werkten. Of bestaat die ook al niet meer?En als de vestiging weinig meerwaarde biedt voor andere vestigingen houdt het ook op. Kassel doet locs, Görlitz wagenkasten, Henningsdorf treinstellen zoals de Talent 2.
Zelfde reden waarom Bombardier Brugge nog altijd een zwaard van Damocles boven het hoofd hangt. De Desiro's hebben die fabriek tijdelijk gered maar na die levering is het maar weer de vraag hoe lang Brugge open blijft.http://9292.nl/reisadvies(...)4-11-02T1659?bus=off
Wat doet Duivendrecht hier opeens tussen? (ns.nl geeft hetzelfde reisadvies)
Staat er niet bij in de dienstregeling http://www.ns.nl/spoorboekje/Da.pdf
Is dat dan een pilot ofzo? Of dat ze pas recent besloten hebben om daar ook te stoppen?Özil | Ki SY| Son HM| Lee SW| Taeguk Warriors|De spanningssluizen op de Betuweroute zijn toch niet zo goed als ze dachten..
Medio 2016 zal het 1500V spanningseiland “Zevenaar” verdwijnen. Hierdoor dient de bestaande spanningsluis (ten westen van de tunnel Zevenaar) geamoveerd te worden en dient er op Zevenaar Oost een nieuwe spanningssluis 1500 V / 25 kV gerealiseerd te worden. Deze nieuwe spanningssluis zal, net als alle overige spanningssluizen van de Betuweroute, worden voorzien van een detectiesysteem waarmee foutief passerend elektrisch materieel wordt gedetecteerd. De sluizen op de Betuweroute zijn uitgerust met een zogenaamde “kortsluitstroomdetectie”. Hierbij veroorzaakt de (niet gestreken) stroomafnemer kortsluiting en wordt de tractiespanning afgeschakeld, nog voordat het materieel in het “vreemde” spanningsgebied komt. Hiermee wordt schade aan zowel materieel als infra voorkomen. Er is vastgesteld dat de kortsluitstroomdetectie voor de netbeheerder ontoelaatbare spanningsdippen in het landelijk 150 kV energienet veroorzaakt en dat hiervoor een oplossing moet worden bedacht. Daarnaast is er de mogelijkheid dat de kortsluiting gepaard gaat met ‘vonkvorming’ in de bovenleiding. Beide risico’s kunnen gemitigeerd worden door een ander type detectiesysteem te ontwikkelen. Opdrachtnemer dient een detectiesysteem te ontwikkelen en te bouwen waarbij bovengenoemde nadelen niet optreden.
https://www.tenderned.nl/(...)7cff6631a/cid/584103Dat bestaat nog wel, maar ze hebben geen specialisatie op gebied van railvoertuigen (meer?). In hun projectenlijst van de faculteit staat ook geen enkele samenwerking met Bombardier - wel met Siemens en Alstom.quote:
[..]
Vreemd dat die vestiging in Aken gesloten word. De TU in Aken heeft een speciale opleiding spoorwegtechniek en dat was mooi te combineren met Talbot waar ook veel studenten aan projecten werkten. Of bestaat die ook al niet meer?Joh, zou je denken?quote:
Beide risico’s kunnen gemitigeerd worden door een ander type detectiesysteem te ontwikkelen.
Werkzaamheden waardoor m'n reis juist korter duurt ipv langer? Had niet gedacht dat ooit mee te maken..quote:
Werkzaamheden dit weekend..
Leuk traject trouwens
En ja tragisch langÖzil | Ki SY| Son HM| Lee SW| Taeguk Warriors|Vertragingen van net-niet aansluitende treinen waardoor je eerder op je eindbestemming bent zijn ook leuk.quote:
[..]
Werkzaamheden waardoor m'n reis juist korter duurt ipv langer?Je reis duurt even lang hoorquote:
[..]
Werkzaamheden waardoor m'n reis juist korter duurt ipv langer? Had niet gedacht dat ooit mee te maken..
En ja tragisch lang
Werkspoor werd niet overgenomen door Talbot, treinen waren goedkoper bij Talbot, dus bestelde NS daar, verdere orders voor Werkspoor bleven vervolgens uit en na een mislukte poging om NS te verplichten in NL in te kopen was het gedaan met het onderdeel Rolma (Rollend mat.)quote:
[..]
We hebben de kennis niet meer. Dat is verdwenen toen Werkspoor werd overgenomen door het Duitse Talbot, dat de boel vervolgens sloot en naar Duitsland verplaatste (o.a. Aken). Inmiddels is Talbot Bombardier en is/wordt de vestiging in Aken gesloten.
Het nieuw opgerichte Talbot Services GmbH (talbot-services.com) in Aken staat los van Bombardier en de zaken lopen goed, ze doen volgens mij vooral reviseren, de arriva gtw's uit het noorden zijn er bijv. recent opnieuw bestickerd.Duidelijk. Ik had in mijn hoofd zitten dat het een overname was, maar dat klopt dus niet.quote:
[..]
Werkspoor werd niet overgenomen door Talbot, treinen waren goedkoper bij Talbot, dus bestelde NS daar, verdere orders voor Werkspoor bleven vervolgens uit en na een mislukte poging om NS te verplichten in NL in te kopen was het gedaan met het onderdeel Rolma (Rollend mat.)Ah, mooiquote:Het nieuw opgerichte Talbot Services GmbH (talbot-services.com) in Aken staat los van Bombardier en de zaken lopen goed, ze doen volgens mij vooral reviseren, de arriva gtw's uit het noorden zijn er bijv. recent opnieuw bestickerd.De wens van de concessieverlener is een 'extra en/of sneller aanbod' (uit Beschrijvend document Deel C PvE)quote:
[..]
Waar staat die extra spitstrein, welk document?
PDF - TendernedDe concessiehouder kan kiezen uit vier niveaus: minimum (minder treinen dan nu), basis (huidige situatie), extra (spitsritten Zwolle - Raalte) en plus (spitsritten Enschede - Zwolle). (Bijlage B1.14 Voorzieningenniveaus treindiensten - EXCEL)quote:De Concessieverleners wensen vanaf start van de Concessie extra en/of sneller aanbod te realiseren dat een meerwaarde biedt t.o.v. het gestelde minimum. Daarbij denken Concessieverleners aan een frequentieverhoging tussen Zwolle en bijvoorbeeld Raalte of Nijverdal en/of het sneller verbinden van Zwolle met Enschede.
De concessieverlener (Overijssel dus) zal aannemelijk kiezen voor een aanbieder die zegt extra of plus aan te kunnen bieden aangezien dat is wat de concessieverlener wil, anders zou men ook niet de snelheid op het traject te hoeven verhogen en extra geld beschikbaar stellen.
PDF Investeringsvoorstel elektrificatie en verbetering treindienst Zwolle - EnschedeAha, dank.
Wel gek, Overijssel is concessie Zwolle - Raalte en Twente is concessie Raalte - Enschede.. Levert dat geen problemen op?Regio Twente krijgt bijna al zijn geld van de provincie.. dus ik neem aan dat die best heel veel samenwerkenquote:
Aha, dank.
Wel gek, Overijssel is concessie Zwolle - Raalte en Twente is concessie Raalte - Enschede.. Levert dat geen problemen op?dagRegio Twente wordt op 1 januari opgeheven en de daarbijbehorende concessie (Twents) gaat terug naar de Provinciequote:
Aha, dank.
Wel gek, Overijssel is concessie Zwolle - Raalte en Twente is Raalte - Enschede.. Levert dat geen problemen op?
Mobiliteitstaken Regio Twente naar provincieZeker, hoorde gisteren in de vergadering van de Gedeputeerde Staten dat men in De Kop van Overijssel en Zwolle maar wat jaloers was op hoe Twente haar ov heeft aanbesteed, hopelijk gaan de komende concessieverleningen in Noord-Overijssel dus weer wat beter.quote:
[..]
Regio Twente krijgt bijna al zijn geld van de provincie.. dus ik neem aan dat die best heel veel samenwerkenEerste document in de lijst Delen A en B staat er iets over in maar de vervoeder kiest welk niveau die gaat aanbieden:quote:
[..]
Waar staat die extra spitstrein, welk document?
Er zijn vier ‘Dienstregelingen’ / niveaus mogelijk:
Plus (P): een Dienstregeling waarbij enkele spits (IC-)treinen over het hele traject tussen Zwolle- en Enschede de drukte in de Spits opvangen;
Extra (E): een Dienstregeling waarbij enkele spitstreinen op een trajectdeel van Zwolle-Enschede de drukte in de Spits opvangen;
Basis (B): ongeveer de huidige Dienstregeling
Minimum (M): minimale Dienstregeling
iemand was mij voor
Uit een van de documenten aangaande Zwolle - Kampen:quote:"De keertijd in Kampen mag maximaal 3 minuten bedragen."I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...Er staat dus eigenlijk dat NS er niet mag rijden, die houdt minimaal vier minuten aanquote:
Uit een van de documenten aangaande Zwolle - Kampen:
[..]Het piepen van openen en sluiten van de deuren op de Vechtdallijn-GTW's wordt dit weekend wéér zachter gezet: Het bleek nog steeds een irriterende factor te zijn.
http://www.rtvdrenthe.nl/(...)treinen-vechtdallijn
[ Bericht 34% gewijzigd door greavy op 30-10-2014 19:32:02 ]Daar hebben ze het trucje 2 machinisten voor verzonnen.quote:
[..]
Er staat dus eigenlijk dat NS er niet mag rijden, die houdt minimaal vier minuten aanJoh!quote:
Het piepen van openen en sluiten van de deuren op de Vechtdallijn-GTW's wordt dit weekend wéér zachter gezet: Het bleek nog steeds een irriterende factor te zijn.Arriva zei dat ze er een ontheffing voor moesten aanvragen bij ILenT en het daardoor zolang duurde ...
Kut-regeltjesgezeik
ze willen voldoende overstaptijd in Zwolle hebbenquote:
Uit een van de documenten aangaande Zwolle - Kampen:
[..]Altijd onderweg naar het avontuurZie de link die ik erbij plaatste. "De vervoerder heeft een ontheffing aangevraagd bij de Inspectie Leefomgeving en Transport om het geluid te mogen aanpassen en die is er nu."quote:In de achterhoek was dit al langer het geval toch?quote:
[..]
Zie de link die ik erbij plaatste. "De vervoerder heeft een ontheffing aangevraagd bij de Inspectie Leefomgeving en Transport om het geluid te mogen aanpassen en die is er nu."Nou nu de gtw van CXX nogRegel 1: De Scheidsrechter heeft altijd gelijk
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werkingDe nieuwe sprinters zullen dan ook wel zo'n teringpiep krijgen? De pieptonen bij de nieuwe S Stock van London Underground is in mijn ogen duidelijk genoeg...
vanaf 0:32
En als ze de vrouw die die bandjes heeft ingesproken nou ook meteen even inhuren...
quote:Nog 862 voor mijn PR, maar met ruim 2 maanden te gaan komt dat wel goed
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenHadden we het hier laatst niet erover, of je bij de bijsturing bij storingen niet computergestuurd in real-time de beste oplossing kan vinden? Nou, dat is blijkbaar precies een van de speerpunten van het onderzoek van de RWTH Aachen: http://www.eurailpress.de(...)ng-nils-niessen.html
"De optimalisatie voor een groot netwerk zou bij de vandaag beschikbare rekenkracht te lang duren. Over een paar jaar zal de rekenkracht echter geen hindernis meer zijn." aldus de professor.Bekend verhaal?
Naast een spook-tgv naar Parijs met amper reizigers vertrekt vanuit Oostende elke dag ook een internationale trein zonder reizigers naar het Zwitserse Bazel. Het gaat om een gewone internationale trein, niet om een hogesnelheidstrein. Tussen Oostende en Brussel-Zuid rijdt de trein gewoon leeg. Dat meldt de VRT vandaag.
Twee keer per dag rijdt er een klassieke internationale trein - een zogenoemde EuroCity - tussen Brussel-Zuid en Bazel. Om beurten rijdt één van die EC-treinen 's avonds door naar Oostende.
Tussen Brussel en Oostende nemen de treinen geen reizigers mee. De volgende dag vertrekt de trein - één locomotief en zes wagons - iets voor de middag vanuit Oostende. Leeg, richting Brussel. Blijkbaar wordt de trein onderhouden in de NMBS-werkplaats in Oostende.
Elke dag moet een trein dus leeg 200 kilometer afleggen om onderhouden te worden. Brengt dat wel op? "De discussie over kosten en baten voeren we geregeld", zo zegt de NMBS aan de VRT. "Je zou inderdaad reizigers kunnen toelaten op die trein", geeft woordvoerder Bart Crols toe. "Maar dat betekent een extra treinbegeleider en extra kosten te betalen aan infrastructuurbeheerder Infrabel."
Het is al de tweede 'spooktrein' van Oostende naar Brussel, na de Thalys die elke morgen bijna leeg van de kust- richting de hoofdstad rijdt. Die trein heeft een bezetting van 7 procent en krijgt daarvoor 1,9 miljoen euro subsidie per jaar.
http://www.demorgen.be/bi(...)spooktrein-a2107035/
'Spookthalys' Oostende-Parijs vervoert vier passagiers per dag
Redactie05-10-14, 14.50uBron: VRT
De rechtstreekse Thalysverbinding tussen Oostende en Parijs vervoert vanuit de kuststad amper vier passagiers per dag en zal ook in het nieuwe vervoersplan blijven rijden, zo klaagt de VRT aan. De bezetting van de trein op het totale traject tot in Brussel bedraagt... 7 procent.
In Brugge en Gent stappen nog een twintigtal mensen op, waardoor de totale bezettingsgraad tot in Brussel op zeven procent komt te liggen. Qua snelheid moet de Thalys het bovendien afleggen tegen een gewone NMBS-trein naar Brussel, die amper vier minuten later vertrekt in Oostende. De passagiers op die trein stappen in Brussel immers over op dezelfde Thalys vanuit Oostende, die daar maar liefst zeventien minuten op hen wacht.
De zogenaamde spookthalys kost 1,9 miljoen euro per jaar, maar ondanks het valabele alternatief zal de verbinding blijven bestaan. "Daar verandert niets aan", klinkt het bij Thalys.
De Thalys in Oostende rijdt zo al ruim vijftien jaar en kwam er als compensatie voor een Waalse Thalys die Namen, Charleroi en Bergen bedient. Volgens Oostends politicus Johan Vande Lanotte is die verbinding een stuk meer verlieslatend, maar de Waalse Thalys wint wel meer tijd: meer dan een uur op een traject van 2,5 uur, en er zitten ook nog eens veel meer passagiers op.
Ontslagnemend minister van Overheidsbedrijven Labille (PS) kent het dossier van de Oostendse Thalystrein, maar schuift de hete aardappel door naar de volgende federale regering.Dat is eigenlijk wel een heel goed idee, aangezien de schepen dan direct naar de ruhrpott kunnen en wij daardoor geen last meer hebben van cargo's (en zij niet van de reizigerstreinen)quote:
En we ook een stuk minder last hebben van al die drugsverslaafden uit stokbroodtania.quote:Op donderdag 30 oktober 2014 21:04 schreef boriq het volgende:
[..]
Dat is eigenlijk wel een heel goed idee, aangezien de schepen dan direct naar de ruhrpott kunnen en wij daardoor geen last meer hebben van cargo's (en zij niet van de reizigerstreinen)Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenIk weet niet precies hoe het met treinplanning zit, maar bij logistieke planningsproblemen die in principe niet op te lossen zijn hebben ze al lang algoritmes ontwikkeld die het probleem toch kunnen oplossen, vaak binnen 0-5% afwijking van de efficiëntste oplossing mogelijk. Dat zou hier ook moeten kunnen lijkt me.quote:
Hadden we het hier laatst niet erover, of je bij de bijsturing bij storingen niet computergestuurd in real-time de beste oplossing kan vinden? Nou, dat is blijkbaar precies een van de speerpunten van het onderzoek van de RWTH Aachen: http://www.eurailpress.de(...)ng-nils-niessen.html
"De optimalisatie voor een groot netwerk zou bij de vandaag beschikbare rekenkracht te lang duren. Over een paar jaar zal de rekenkracht echter geen hindernis meer zijn." aldus de professor.Nja, ik heb ook eeen beetje het idee dat als rekenkracht NU NOG steeds een probleem is, dat over een paar jaar ook nog wel zo zal zijn, hoewel misschien in mindere mate. Wie z'n law was dat ook weer, dat alles elke 2 jaar verdubbelde qua snelheid? Nou ja, als het nu "onwerkbaar lang" duurt, duurt het dat over een paar jaar nog steeds. Verwachtingspatronen schalen gewoon mee omhoog.quote:
[..]
Ik weet niet precies hoe het met treinplanning zit, maar bij logistieke planningsproblemen die in principe niet op te lossen zijn hebben ze al lang algoritmes ontwikkeld die het probleem toch kunnen oplossen, vaak binnen 0-5% afwijking van de efficiëntste oplossing mogelijk. Dat zou hier ook moeten kunnen lijkt me.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenMoore.quote:
Wie z'n law was dat ook weer, dat alles elke 2 jaar verdubbelde qua snelheid?Zou je denken hč? Als kaarten-apps idd met slimme algoritmes ook real-time nagenoeg optimale routes dwars door heel Europa kunnen berekenen terwijl dat eigenlijk ook een onoplosbaar vraagstuk is...quote:
[..]
Ik weet niet precies hoe het met treinplanning zit, maar bij logistieke planningsproblemen die in principe niet op te lossen zijn hebben ze al lang algoritmes ontwikkeld die het probleem toch kunnen oplossen, vaak binnen 0-5% afwijking van de efficiëntste oplossing mogelijk. Dat zou hier ook moeten kunnen lijkt me.Daar hoef je geen rekening te houden met werktijden, rusttijden en de plek waar de werknemer weer uit moet komen bij zijn shift..quote:
[..]
Zou je denken hč? Als kaarten-apps idd met slimme algoritmes ook real-time nagenoeg optimale routes dwars door heel Europa kunnen berekenen terwijl dat eigenlijk ook een onoplosbaar vraagstuk is...Maar wel met 100 keer zo veel vertakkingen in het netwerk, dus qua complexiteit denk ik dat het wel vergelijkbaar moet zijn.quote:
[..]
Daar hoef je geen rekening te houden met werktijden, rusttijden en de plek waar de werknemer weer uit moet komen bij zijn shift..Denk dat dat wel meevalt, als jij aangeeft Amsterdam - Barcelona met snelste route is het algoritme zo bepaald dat hij tot de Spaanse grens voornamelijk snelwegen gaat pakken en niet de diverse N-wegen..Dat hangt van je navigatiesysteem af.
De mijne stuurt je soms over zandwegen, ook al ligt er een prima N-weg in de buurt.Ik had twee jaar terug een huisje gehuurd in Zweden. Het lag aan een prima asfaltweg (naamloos zijstraatje met 'sla af bij de rode brievenbus' als instructie) maar er was ook een route via een paar zandwegen. Het ding bleef me steevast via die friggin' heuvelachtige zandweg sturen (tot ik de weg kende natuurlijkquote:Ik krijg alleen zo weinig van wat klanten voor mij betalenquote:
[..]
In de IT wordt ook veel te veel geld verdiendIn dat soort landen zijn verbindingswegen vaak ook gewoon zandwegen. Zeker in het noorden.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenZelfs in Oost-Brabant (BrabantIt's always around me, all this noise
But not nearly as loud as the voice saying
"Let it happen, let it happen (It's gonna feel so good)
Just let it happen, let it happen"En daar mag je dan met 70 km/u overheen.quote:
In dat soort landen zijn verbindingswegen vaak ook gewoon zandwegen. Zeker in het noorden.Het is geen verdubbeling qua snelheid maar een verdubbeling van het aantal transistoren op een oppervlakte. Was het maar zo'n feest dat dat betekent dat de rekenkracht verdubbeltquote:Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Ja dat denk ik ook, maar er moet gewoon een oplossing voor zijnquote:
[..]
Nja, ik heb ook eeen beetje het idee dat als rekenkracht NU NOG steeds een probleem is, dat over een paar jaar ook nog wel zo zal zijn, hoewel misschien in mindere mate. Wie z'n law was dat ook weer, dat alles elke 2 jaar verdubbelde qua snelheid? Nou ja, als het nu "onwerkbaar lang" duurt, duurt het dat over een paar jaar nog steeds. Verwachtingspatronen schalen gewoon mee omhoog.
Ah zie Deadlocks antwoord, het is niet de rekenkrachtJa dat wordt ook met algoritmes opgelost lijkt me, maar het zal near-optimal zijn. Er zitten natuurlijk heel veel afhankelijkheden in zo'n treinplanning, maar goed dat is niet heel anders in de logistiek.quote:
[..]
Zou je denken hč? Als kaarten-apps idd met slimme algoritmes ook real-time nagenoeg optimale routes dwars door heel Europa kunnen berekenen terwijl dat eigenlijk ook een onoplosbaar vraagstuk is...
Ik heb ook wel eens gehoord dat er hele goede algoritmes zijn ontwikkeld voor o.a. de NS, maar dat deze vervolgens niet gebruikt werden en er eerst weer eens onderzocht moest worden waarom deze dingen niet gebruikt werden. Zo blijf je natuurlijk bezig.
Voor mensen met toegang tot wetenschappelijke tijdschriften en interesse hiervoor, zoek eens op de auteur Wout van Wezel, die heeft er wat artikelen over geschreven.transistorenquote:
[..]
Het is geen verdubbeling qua snelheid maar een verdubbeling van het aantal transistoren op een oppervlakte. Was het maar zo'n feest dat dat betekent dat de rekenkracht verdubbelt
Proxy voor rekenkracht dusSalivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenAchterhoek ligt er ook vol mee trouwensquote:
Zelfs in Oost-Brabant (Brabant
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenHet blijven transistoren, ook al zijn ze maar een paar micron breed. Maar nee, geen proxy voor rekenkracht. Dat hangt van zoveel verschillende dingen af. Officieel heeft een iPad 2 meer rekenkracht dan de Cray supercomputers uit de jaren '90. Toch is dat in de praktijk net iets anders.quote:Op donderdag 30 oktober 2014 22:56 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
transistoren
Proxy voor rekenkracht dusVoorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Wel een proxy voor rekenkracht natuurlijk. Al is het dan geen factor 2 per 2 jaar waarschijnlijk. Misschien anderhalf per 3 jaar. Dat is het idee van een proxy, een benadering.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenvorige week is er zelfs iemand op die algoritmes van de NS gepromoveerd. Hij werkt er dagelijks mee, dus ze worden wel degelijk ingezet, al zou je het niet zeggenquote:
[..]
Ja dat denk ik ook, maar er moet gewoon een oplossing voor zijn
Ah zie Deadlocks antwoord, het is niet de rekenkracht
[..]
Ja dat wordt ook met algoritmes opgelost lijkt me, maar het zal near-optimal zijn. Er zitten natuurlijk heel veel afhankelijkheden in zo'n treinplanning, maar goed dat is niet heel anders in de logistiek.
Ik heb ook wel eens gehoord dat er hele goede algoritmes zijn ontwikkeld voor o.a. de NS, maar dat deze vervolgens niet gebruikt werden en er eerst weer eens onderzocht moest worden waarom deze dingen niet gebruikt werden. Zo blijf je natuurlijk bezig.
Voor mensen met toegang tot wetenschappelijke tijdschriften en interesse hiervoor, zoek eens op de auteur Wout van Wezel, die heeft er wat artikelen over geschreven.Altijd onderweg naar het avontuurHij werkt er dagelijks mee, maar de NS ook?quote:
[..]
vorige week is er zelfs iemand op die algoritmes van de NS gepromoveerd. Hij werkt er dagelijks mee, dus ze worden wel degelijk ingezet, al zou je het niet zeggenBombardier is Canadees.quote:
En Siemens en Bombardier (waar ook nog recentelijk spul vandaan komt) zijn Duits.ja, hij doet wel wat voor de NSquote:
[..]
Hij werkt er dagelijks mee, maar de NS ook?
http://www.ns.nl/over-ns/(...)-treinpersoneel.htmlAltijd onderweg naar het avontuurEen hoop brievenbusfirma's staan in NL.. de Nederlandse treinen zijn Iers etc. etc..quote:
[..]
De groep en vliegtuigbouwer, ja. Het hoofdkantoor van de treinenbouwer staat in Berlijn.dagAutoplanning is veel makkelijk dan OVplanning omdat OV routeren tijdsafhankelijk is, Nederland-Spanje is altijd xxxx km en yy uur maar bij het OV is de afstand tussen twee haltes altijd afhankelijk van de tijd op de beginhalte. Daardoor werken veel heuristieken die zeer goed op de weg werken totaal niet niet in het spoor.quote:
[..]
Ik weet niet precies hoe het met treinplanning zit, maar bij logistieke planningsproblemen die in principe niet op te lossen zijn hebben ze al lang algoritmes ontwikkeld die het probleem toch kunnen oplossen, vaak binnen 0-5% afwijking van de efficiëntste oplossing mogelijk. Dat zou hier ook moeten kunnen lijkt me.Rail ticket 'rip-off': passengers routinely denied cheapest fares
Een lang verhaal van The Telegraph over het bij automaten kopen van treinkaartjes in Engeland. Je bent soms tientallen ponden goedkoper uit door een bepaald ticket (dat is beperkt tot één vervoerder) te kopen bij een automaat van een andere vervoerder. Inmiddels gaan er stemmen op voor een ingrijpen door de overheid bij de kaartautomaten...
---
Als ik het artikel zo eens doorlees lijkt het erop dat de verschillende vervoerders hun eigen systemen hebben voor de kaartautomaten, die ook nog eens slecht op elkaar aansluiten. Dit terwijl bij de loketten en op websites zoals www.thetrainline.com wel allerlei informatie beschikbaar is over tarieven. Als de kaartautomaten uit het systeem van TTL of de loketten zou putten zou het misschien veel beter werken.quote:Om er nog maar even aan toe te voegen: bijvoorbeeld de Traxx-locomotieven zijn puur voor de Europese markt ontworpen, en zoals hier al vaker langsgekomen worden de nieuwe locs voor de NS in Duitsland gemaakt.quote:
[..]
De groep en vliegtuigbouwer, ja. Het hoofdkantoor van de treinenbouwer staat in Berlijn.Bombardier levert wel het een en ander aan de Noord-Amerikaanse markt, maar het zwaartepunt van hun transporttak ligt in Europa (voormalig ADtranz).Ik zat de eisen voor ZwEnZwoKa even door te lezen, even wat opvallende dingen:
• De Concessies starten op UIC-datum 2017, naar verwachting 10 december 2017, en hebben een looptijd van 15 jaar. Indien de elektrificatie niet tijdig gereed is en de Concessiehouder hierom verzoekt, stelt Concessieverlener de startdatum van de Concessie(s) uit tot een nader door de Concessieverlener te bepalen datum, uiterlijk 100 dagen na het moment dat de elektrificatie volledig gereed is.
• De door de inschrijver ingezette voertuigcapaciteit is voorts dusdanig dat gedurende de ochtendspits, in dit lid gedefinieerd als de periode 7:30 – 8:45 uur op werkdagen, ten hoogste 20% van de Reizigers niet direct een zitplaats kan vinden en deze Reizigers niet langer dan 10 minuten hoeven staan. Op alle overige tijdstippen moet elke Reiziger direct een zitplaats vinden.
• De Concessiehouder begint pas met het sluiten/vergrendelen van de deuren na het springen
van de klok
• Behalve de machinist rijdt met elke treinrit ook een gastheer of gastvrouw mee. De gastheer of gastvrouw verkoopt (indien gewenst door een Reiziger) een beperkt assortiment vervoerbewijzen.
• De Concessiehouder hanteert een vergoedingsregeling die tenminste gelijk is aan de huidige
vergoedingsregeling van NS en is hier ook verantwoordelijk voor.
• De Concessiehouder is verantwoordelijk voor kaartcontrole. Tenminste 70% 8) van de
Reizigers dient gecontroleerd te worden op een geldig (en ingecheckt) Vervoerbewijs.
• Het zwartrijdpercentage is maximaal 1% van het totaal aantal Reizigers.PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenEn de locs voor die Noord-Amerikaanse markt worden ook gewoon in Duitsland gebouwd.quote:
Bombardier levert wel het een en ander aan de Noord-Amerikaanse markt, maar het zwaartepunt van hun transporttak ligt in Europa (voormalig ADtranz).Dat is ook zo in logistieke planning, en daar zijn ook heuristieken voor. Dus dat maakt het niet direct onmogelijk, wel moeilijker.quote:
[..]
Autoplanning is veel makkelijk dan OVplanning omdat OV routeren tijdsafhankelijk is, Nederland-Spanje is altijd xxxx km en yy uur maar bij het OV is de afstand tussen twee haltes altijd afhankelijk van de tijd op de beginhalte. Daardoor werken veel heuristieken die zeer goed op de weg werken totaal niet niet in het spoor.NS heeft een ICT systeem genaamd Solver, deze kan bij/na een verstoring de dienstinhoud voor personeel herplannen op basis van wat wel rijdt/gaat rijden, rekening houdend met de diensttijden, overstaptijden, schaft, cao regels. om asap weer treinen te voorzien van personeel, daar waar de handmatige bijsturing maar in staat is om x aantal treinen per uur te herplannen.quote:
[..]
Hij werkt er dagelijks mee, maar de NS ook?
Kan er online niet direct veel over teruglezen behalve:quote:Komende jaren zijn meer stappen nodig (vooral vanwege de enorm toegenomen drukte op het spoor) waaraan momenteel hard gewerkt wordt. Zo duurt het nu nog vaak lang voor het treinverkeer weer volledig is hervat na een grote of kleinere verstoring. Het herplannen van treinen en personeel kost immers veel tijd. Alleen al op Utrecht Centraal vertrekken ca. 60 treinen per uur in de spits. Nu gebeurt dit herplannen bij verstoringen handmatig waarbij we maximaal zo’n 70 treinen per uur kunnen ‘bijsturen’, zoals dit heet. Met slimme ICT-systemen wordt er nu aan gewerkt om dit in enkele minuten te laten gebeuren en personeel en materieel sneller inzetbaar is. Een nieuw planningssysteem voor personeel van NS (Crews Solver) wordt bijvoorbeeld deze winter al getest. Daarnaast wordt de be/ en bijsturing fundamenteel herzien de komende jaren. Dit traject is al gestart door ProRail en NSIk las op Somda een tijd geleden dat het programma Solver echt een fiasco is in de bijsturing.. Zat in be- en bijsturing topic..Oh, zoeen?quote:
[..]
En de locs voor die Noord-Amerikaanse markt worden ook gewoon in Duitsland gebouwd.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.Moeten ze tunnel bij Schiphol weer eens stofzuigen er vallen allemaal treinen uit van en naar SchipholPremier League toto winnaar 2007-2008 en [b]2008-2009[/b]
Held Blaise NKUFO [b]All time topscoorder in Enschede[/b]
[b]WE WON IT ELEVEN TIMES![/b]Vlak naast het Deutsches Technikmuseumquote:
[..]
De groep en vliegtuigbouwer, ja. Het hoofdkantoor van de treinenbouwer staat in Berlijn.Wat voor driekwart een spoorwegmuseum is, behalve dat je er ook leert hoe een naaimachine eigenlijk werkt
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenHey Darkwing, moest je vanavond nog op pad?twitter:rerDriver twitterde op vrijdag 31-10-2014 om 12:00:11 Attention sur vos lignes ce soir! #Halloween - http://t.co/9APlrMrhCk reageer retweetJR Central’s Chuo maglev project approved
CONSTRUCTION of the first phase of JR Central's Chuo Shinkansen maglev project linking Tokyo and Nagoya has been approved by Japan's Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism (MLIT).
The 285.6km first phase will cost Yen 4158bn ($US 38.13bn) for the infrastructure plus Yen 136.5bn for the trains funded entirely by JR Central. When the line opens in 2027 a journey time of 40 minutes is envisaged. The line will have a maximum design speed of 505km/h. This compares with a current maximum speed of 270km/h on the Tokaido Shinkansen and a Tokyo – Nagoya journey time of 1h 35min.
The first phase will be 86% underground including Tokyo Shinagawa, Kanagawa Prefecture and Nagoya stations. The total length of the tunnels will be 246.6km, with 23.6km of viaducts, 11.3km of bridges, and just 4.1km at grade. There will be three additional surface stations, a depot, and a main workshop in Gifu Prefecture.
Minimum curve radius will be 8000m, with some 800m-radius curves due to the terrain. The line will have a maximum gradient of 4%. The two guideways will have a centre line spacing of 5.8m.
JR Central plans to extend the Chuo Shinkansen from Nagoya to Osaka by 2045 at an estimated cost of Yen 3.5 trillion.
Bron
AWESOME!wisselstoring - al hele middag zo'n beetjequote:
Moeten ze tunnel bij Schiphol weer eens stofzuigen er vallen allemaal treinen uit van en naar SchipholWist u dat er contractueel is vastgesteld dat een standplaats van NS minimaal 25% van de werktijd werken op intercity moet zijn?quote:
[..]
wisselstoring - al hele middag zo'n beetjeToch dit weekend gaan ze stofzuigen.twitter:NS_online twitterde op vrijdag 31-10-2014 om 13:03:17 Komend weekend werkt #ProRail aan het spoor in de Schipholtunnel. Plan je reis op tijd in de reisplanner. Meer info http://t.co/Z7Uu6Krze3 reageer retweetPremier League toto winnaar 2007-2008 en [b]2008-2009[/b]
Held Blaise NKUFO [b]All time topscoorder in Enschede[/b]
[b]WE WON IT ELEVEN TIMES![/b]wat staat hier sowieso?quote:
Wist u dat er contractueel is vastgesteld dat een standplaats van NS minimaal 25% van de werktijd werken op intercity moet zijn?Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleeneh neequote:
Wist u dat er contractueel is vastgesteld dat een standplaats van NS minimaal 25% van de werktijd werken op intercity moet zijn?
Wat is dat nou weer voor onzin?Altijd onderweg naar het avontuurIk heb het getracht te vertalen, maar het kost moeite.quote:
Dit stond er in het Engels: "Another example is the percentage of work on intercity trains. Of the work
assigned to a depot for a week, at least 25% should be on the intercity trains."Nog wel een mooie. Tijdens de spits haalt NS een marktaandeel van meer dan 50% tussen de vier grote steden Utrecht, Amsterdam, Rotterdam en Den Haag.quote:For example, the NS market share of passenger movements between the four largest cities (Amsterdam, Rotterdam, The Hague, and Utrecht) is above 50 percent during peak hours, a period in which the road network between these cities is highly congested.dat verandert de zaak wel een beetje, want het betekent per werkweek minimaal 25% van de werktijd op een IC en niet per dienst zoals ik even vreesdequote:
[..]
Ik heb het getracht te vertalen, maar het kost moeite.
Dit stond er in het Engels: "Another example is the percentage of work on intercity trains. Of the work
assigned to a depot for a week, at least 25% should be on the intercity trains."Altijd onderweg naar het avontuurTuurlijk. Heel de week in een VIRM en je kunt op je 45e met pensioen met defecte evenwichtsorganen.quote:
True, had beter gekund. Verder is er ook nog eenzelfde soort regel met nieuw/oud materieelIt's always around me, all this noise
But not nearly as loud as the voice saying
"Let it happen, let it happen (It's gonna feel so good)
Just let it happen, let it happen"
Oh dat is heel wat anders dan ik eruit begreep. Maar goed, waarom is daar zo'n regeltje voor?quote:
[..]
Ik heb het getracht te vertalen, maar het kost moeite.
Dit stond er in het Engels: "Another example is the percentage of work on intercity trains. Of the work
assigned to a depot for a week, at least 25% should be on the intercity trains."
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenZodat conducteurs niet gaan klagen dat ze de hele week op sprinterstoelen hun sudoku's moeten maken.quote:Op vrijdag 31 oktober 2014 15:57 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Oh dat is heel wat anders dan ik eruit begreep. Maar goed, waarom is daar zo'n regeltje voor?Dat staat er niet bij..quote:
[..]
Oh dat is heel wat anders dan ik eruit begreep. Maar goed, waarom is daar zo'n regeltje voor?En hun pis op moeten houden tot het eindstation.quote:
Zodat conducteurs niet gaan klagen dat ze de hele week op sprinterstoelen hun sudoku's moeten maken.It's always around me, all this noise
But not nearly as loud as the voice saying
"Let it happen, let it happen (It's gonna feel so good)
Just let it happen, let it happen"Is dr wat met loc 1764 gebeurd ofzo? Het leek net alsof de stickers er opnieuw opgeplakt warenKranplätze müssen verdichtet sein
Forum Opties Forumhop: Hop naar:
Op 
Op 
Attention sur vos lignes ce soir! 
Komend weekend werkt 