ziggyziggyziggy, mag je de schuld geven van vertraging in het Noorden.
Dr_Flash, Grootste AnsaldoBredaFanBoy met Zugzwang van de Lage Landen.
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. (Brabant 
).
DriekOplopers, zet zich in om dingen voor de reiziger te verbeteren. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal SLT's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner en liefhebber van kleine spoorlanden.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist, onheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, die het wel weet. (Brabant ).
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
Mr_Klaasje, voor alle juiste antwoorden
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant. (Brabant ).
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd.
• De IC Brussel rijdt 12 keer per dag tussen Den Haag HS en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Roodeschool en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen en gaarne een fraaie anaalplaat in de sluitpost.SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
[ Bericht 0% gewijzigd door _JdM_ op 13-08-2014 20:19:05 ]
Het is Nico Spiltquote:Op woensdag 13 augustus 2014 21:00 schreef _JdM_ het volgende:
Foto is niet van mij hoor, gewoon van de internetsite van treinfapper Nico Split uit Bunnik geplukt. Ik lag op de bewuste datum een paar kilometer verderop in het ziekenhuis.
Een bekende foutquote:
http://www.treinreiziger.(...)s_vaak_defect-146420
quote:Op woensdag 13 augustus 2014 21:20 schreef Peterselieman het volgende:
De Desiro's zijn in België niet altijd even betrouwbaar gebleken
http://www.treinreiziger.(...)s_vaak_defect-146420
Als ik het goed begrijp hebben de andere treinen van NMBS (Deense neuzen, Breaks, Duikbrillen, etc) elke 30.000km een defect en de Desiro elke 8.000km?quote:We zitten in de penibele situatie dat een trein gemiddeld om de 30.000 kilometer panne heeft. En de Desiro's hebben gemiddeld al na 8.000 kilometer een technisch defect.
Ik ben dan ook wel benieuwd naar de Nederlandse cijfers
zo ongeveer jaquote:
8000 km voor zo'n ding, is een weekje?
op sommige dagen zeer weinigquote:
Hmmm, hoeveel kilometer houdt een TRAXX het als IC Defect zonder storing uit?
quote:Op woensdag 13 augustus 2014 21:51 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
op sommige dagen zeer weinig
Daar reken ik eigenlijk niet op.quote:
Zou daar met die nieuwe TRAXX'en verbetering in komen?
Ik ook niet.quote:Op woensdag 13 augustus 2014 22:10 schreef James1988 het volgende:
[..]
Daar reken ik eigenlijk niet op.
Nee, de locs zijn niet gebouwd om per uur viermaal van spanning te wisselen en dat vele malen per dag. Dat zorgt op zijn zachtst gezegd iets vaker voor problemen.quote:
Zou daar met die nieuwe TRAXX'en verbetering in komen?
Ik ook niet.quote:
Dat klopt.quote:
[..]
Nee, de locs zijn niet gebouwd om per uur viermaal van spanning te wisselen en dat vele malen per dag. Dat zorgt op zijn zachtst gezegd iets vaker voor problemen.
Dat zag je overigens ook bij de Noorderkempendromedaris, de HLE 13 die daar eerst reed moest 2x per uur wisselen tussen 3 kV = en 25 kV ~, wat die locs ook niet zo prettig vonden. Om die reden werd er regelmatig een andere HLE 13 ingezet om zo de gevolgen van dat frequent wisselen wat te beperken.
Ik vind het toch raar dat dat zo veel problemen geeft.quote:
[..]
Dat klopt.
Dat zag je overigens ook bij de Noorderkempendromedaris, de HLE 13 die daar eerst reed moest 2x per uur wisselen tussen 3 kV = en 25 kV ~, wat die locs ook niet zo prettig vonden. Om die reden werd er regelmatig een andere HLE 13 ingezet om zo de gevolgen van dat frequent wisselen wat te beperken.
via
Grattiis gehaktballetjes in de biströquote:
quote:
quote:
Kan wel voor extra inkomsten zorgen bij de NS
13 augustus 2014
Herik Rail Cargo verwacht ‘op z’n vroegst’ in oktober van dit jaar de spoorshuttle tussen Amsterdam en Milaan te hervatten.
Dat meldt directeur Gerard van den Herik van het railgoederenbedrijf.
De rentree van de driewekelijkse raildienst, die begin mei na nauwelijks twee maanden werd stopgezet, zou aanvankelijk eind juni plaatsvinden. Daarna achtte Van den Herik het met het oog op het mindere ladingaanbod in de zomermaanden verstandiger eerst in september de dienstregeling te hervatten.
De time-out was onder meer noodzakelijk om een nieuwe dienstregeling met spooroperator DB Schenker af te spreken. Dat is inmiddels gebeurd, aldus Van den Herik. Wel moet de afspraken daarover nog in een definitief contract worden gegoten. Daarvoor zal hij binnenkort afreizen naar het hoofdkantoor van DB Schenker in Mainz, zegt hij. ‘Daarnaast zijn wij druk bezig om meer ‘commitments’ bij de ladingsaanbieders los te krijgen. Dat kan eventueel ook via een participaties.’
Verder is hij ook nog in onderhandelingen met havenbedrijf van Amsterdam voor een mogelijke subsidie, voegt de ondernemer eraan toe.
http://www.nieuwsbladtran(...)rikRail/Default.aspx
Wel jammer .....
Van uitstel komt afstel, wat ik je brom.quote:
Verder uitstel Amsterdamse railshuttle Herik Rail
de hardware is (voor zover ik weet, zal van het weekend eens kijken*) identiek, alleen draait ie op een nieuwe versie van de software. een paar fouten waren daarin weg, maar lang niet alles...quote:
Zou daar met die nieuwe TRAXX'en verbetering in komen?
edit: eens kijken op het eerste gezicht, ik ga em niet openschoeven
Jij bromt niks, narcistquote:
[..]
Van uitstel komt afstel, wat ik je brom.
Dat is dus wat ik ook denk. Toen hij uberhaupt nog reed, vervoerde de trein wel erg veel zeilbotenbrandstof. Ik ben benieuwd of men ooit die trein goed kan vullen vanuit/naar Amsterdam.quote:
[..]
Van uitstel komt afstel, wat ik je brom.
Foto van een VIRM insturen, want ook dat is een stukje Alstomquote:
Alstom Transport houdt een fotowedstrijd rond het thema 'reizen met Alstom'. Iedereen die wil meedoen kan een foto inzenden, de beste foto's zullen worden tentoongesteld tijdens de InnoTrans-beurs. De makers van de winnende foto's ontvangen een Leica-camera.
quote:
De makers van de winnende foto's ontvangen een Leica-camera.
Fuck dat wordt ff alles uit de kast halen.
Aardige kans om wat te winnen dusquote:the 50 entries with the most votes will be presented to a jury who will select the winners. They will receive a Leica camera.
De jury kiest uit die 50 community-vote winnaars de Top 3 en die 3 zullen een camera krijgen.quote:
[..]
Aardige kans om wat te winnen dus
1ste prijs: Leica X-Vario
2de prijs: Leica D-Lux
3de prijs: Leica C
Dat is toch een stukje gaver dan je foto op een ICE. Nu zullen de deelnemers ook wel een stuk professioneler zijn maar wie niet waagt..
En oh wee als zo'n mafkees als dit wint met z'n irrelevante kutfoto..
Ja kak waar haal ik zo gauw familie of vrienden vandaan. Laat maarquote:"Were especially interested in shots focusing on your family*, friends*, yourself... rather than wide angle / crowd shots"
.Ik zeg: ICE-D stellen aanschaffenquote:
[..]
Nee, de locs zijn niet gebouwd om per uur viermaal van spanning te wisselen en dat vele malen per dag. Dat zorgt op zijn zachtst gezegd iets vaker voor problemen.
ICE-D of ICD, het is touch bijna hetzelfde
Marktplaats?quote:
Ja kak waar haal ik zo gauw familie of vrienden vandaan. Laat maar .
Ga jij lekker foto's van draaistellen enzo makenquote:
Ik heb alleen deze VIRMfoto liggen maar dat straalt nou niet echt vrolijkheid uit ofzo. Ik ga wel een keer in Amsterdam die M50 fatsoenlijk vastleggen.
[ afbeelding ]
[..]
De jury kiest uit die 50 community-vote winnaars de Top 3 en die 3 zullen een camera krijgen.
1ste prijs: Leica X-Vario
2de prijs: Leica D-Lux
3de prijs: Leica C
Dat is toch een stukje gaver dan je foto op een ICE. Nu zullen de deelnemers ook wel een stuk professioneler zijn maar wie niet waagt..
En oh wee als zo'n mafkees als dit wint met z'n irrelevante kutfoto..
[..]
Ja kak waar haal ik zo gauw familie of vrienden vandaan. Laat maar
moet die machinist zelf zijn stoel in elkaar zettenquote:
Geeft een nieuwe betekenis aan "de trein opbouwen" en "sleutelen".quote:
Haha, de baas van Roosendaal kan toch zelf wel een willekeurig chickie regelen? Doe gewoon net zoals zo'n porno amateur caster maar dan voor fotografie. Garant voor succes.quote:
b2py jij kent mensen uit Amsterdam toch. Zeg maar tegen je lekkerste vriendin dat ze een breezer van me krijgt als ze ff in de metro poseert.
Ik denk dat je eerst moet bewijzen dat je zo'n dienst constant en betrouwbaar kan leveren voor je voldoende aanbod hebt om hem winstgevend te laten rijden. Dat gaat op deze manier nooit lukken vermoed ik.quote:
[..]
Dat is dus wat ik ook denk. Toen hij uberhaupt nog reed, vervoerde de trein wel erg veel zeilbotenbrandstof. Ik ben benieuwd of men ooit die trein goed kan vullen vanuit/naar Amsterdam.
Blaadjes weglaseren, het wordt nog eens wat.
whats next? raketschild tegen blaadjes op het spoor?quote:
'NS en Prorail willen blaadjes op rails weglaseren' http://nu.nl/binnenland/3(...)ails-weglaseren.html via @NUnl
Blaadjes weglaseren, het wordt nog eens wat.
En dan net de bedrading verkeerd raken en een storing veroorzaken. 'Oeps hij stond te sterk afgesteld'.quote:
'NS en Prorail willen blaadjes op rails weglaseren' http://nu.nl/binnenland/3(...)ails-weglaseren.html via @NUnl
Blaadjes weglaseren, het wordt nog eens wat.
Goeie reclame wel, een kapotte treinquote:
Zou Alstom met zoiets blij zijn? Close-up van de trein met mensen eromheen, dat wilden ze toch?
[ afbeelding ]
Ik moest gelijk aan dit plaatje denkenquote:
'NS en Prorail willen blaadjes op rails weglaseren' http://nu.nl/binnenland/3(...)ails-weglaseren.html via @NUnl
Blaadjes weglaseren, het wordt nog eens wat.
http://en.wikipedia.org/wiki/JR_Shikoku_8000_series
http://en.wikipedia.org/wiki/381_series
http://en.wikipedia.org/wiki/787_series
http://en.wikipedia.org/wiki/500_Series_Shinkansen
http://en.wikipedia.org/wiki/800_Series_Shinkansen
http://en.wikipedia.org/wiki/183_series
volgens storingpagina schrappen ze gewoon een sloot sprinters tot einde dienstregelingquote:
Ook tussen Schiedam en Rotterdam een defect wissel met een gescheurd puntstuk. Wachten tot daar het treinverkeer ook wordt stil gelegd voor reparatie.
sprinters naar Maassluis west en hoek van Holland rijden Schiedam c - hoek van Holland. Spitspendels vlaardingen zullen wel helemaal niet gaan rijden vandaag.quote:
Ook tussen Schiedam en Rotterdam een defect wissel met een gescheurd puntstuk. Wachten tot daar het treinverkeer ook wordt stil gelegd voor reparatie.
Alle andere treinen tussen Rotterdam c en schiedam c rijden wel.
Betreft wissel 167B tussen de brug en emplacementen Rotterdam West. Treinen van de Hoekse Lijn komen hier niet overheen. Wel alle treinen vanuit Den Haag naar Rotterdamquote:
[..]
sprinters naar Maassluis west en hoek van Holland rijden Schiedam c - hoek van Holland. Spitspendels vlaardingen zullen wel helemaal niet gaan rijden vandaag.
Alle andere treinen tussen Rotterdam c en schiedam c rijden wel.
Het lijkt me toch niet onmogelijk om die dingen daar tegen bestand te maken.quote:Op woensdag 13 augustus 2014 22:34 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ik vind het toch raar dat dat zo veel problemen geeft.
De website zegt: "Heeft u een abonnement dat geldig is bij NS, dan reist u binnen Nederland toeslagvrij met ICE International." Ik ga er vanuit dat ik dus niks hoef te doen, maar het zou me ook niet verbazen als ik het wel op mijn kaart moet zetten maar dat het me niks kost....
Het zal niet onmogelijk zijn, maar de kosten zijn waarschijnlijk vrij hoog.quote:
[..]
Het lijkt me toch niet onmogelijk om die dingen daar tegen bestand te maken.
Lijkt me ook iets om in het lastenboek te zetten. Een Traxx is ontworpen om goederentreinen te slepen van Rotterdam naar Genua, waarbij tijdens zo'n rit misschien 3x van spanning wordt gewisseld. Dat is iets heel anders dan 4 keer in een uur.quote:
[..]
Het zal niet onmogelijk zijn, maar de kosten zijn waarschijnlijk vrij hoog.
Toch heeft Bombardier de loc willens en wetens aangeboden voor het type bedrijf op de HSL.quote:
[..]
Lijkt me ook iets om in het lastenboek te zetten. Een Traxx is ontworpen om goederentreinen te slepen van Rotterdam naar Genua, waarbij tijdens zo'n rit misschien 3x van spanning wordt gewisseld. Dat is iets heel anders dan 4 keer in een uur.
Ook waar. Siemens/MRCE had de ES64F4 aangeboden, maar die was ongeschikt omdat de maximumsnelheid te laag was en het omschakelen van beveiligingssysteem destijds alleen bij stilstand kon gebeuren.quote:Op donderdag 14 augustus 2014 14:55 schreef Duvel het volgende:
[..]
Toch heeft Bombardier de loc willens en wetens aangeboden voor het type bedrijf op de HSL.
Opvallende naam in de lijst: ONZE LIEVE VROUWE TER NOOD
Voor zover ik weet heeft daar nog nooit een kaartautomaat gestaan, en is de halte sinds een tijd ook gesloten... Waarschijnlijk een gevalletje 0 van 0 automaten hebben een creditcard-mogelijkheid, dat is 100%....
Edit: TEXEL 't Horntje. Sinds wanneer staat daar een automaat?
Moet je wel delen door 0 even definiëren als 1. Anders krijg je echt geen percentage van 0 uit 0.quote:
Waarschijnlijk een gevalletje 0 van 0 automaten hebben een creditcard-mogelijkheid, dat is 100%....
Wel handig als de boot aankomt en je weinig overstaptijd hebt. Is wat voor te zeggen.quote:
Betalen met creditcard mogelijk bij grootste deel kaartautomaten
Opvallende naam in de lijst: ONZE LIEVE VROUWE TER NOOD
Voor zover ik weet heeft daar nog nooit een kaartautomaat gestaan, en is de halte sinds een tijd ook gesloten... Waarschijnlijk een gevalletje 0 van 0 automaten hebben een creditcard-mogelijkheid, dat is 100%....
Edit: TEXEL 't Horntje. Sinds wanneer staat daar een automaat?
Sinds 2004quote:
Edit: TEXEL 't Horntje. Sinds wanneer staat daar een automaat?
Ook te zien op streetview
Opvallend. Wij (arriva merwedelingelijn) hebben zelfs stations? (Nou ja, halte...) zonder NS-automaat. Alleen een Arriva-automaat voor opladen/anonieme kaart kopen. Te weten Sliedrecht Baanhoek, Hardinxveld Blauwe Zoom en Boven-Hardinxveld.quote:
Betalen met creditcard mogelijk bij grootste deel kaartautomaten
Opvallende naam in de lijst: ONZE LIEVE VROUWE TER NOOD
Voor zover ik weet heeft daar nog nooit een kaartautomaat gestaan, en is de halte sinds een tijd ook gesloten... Waarschijnlijk een gevalletje 0 van 0 automaten hebben een creditcard-mogelijkheid, dat is 100%....
Edit: TEXEL 't Horntje. Sinds wanneer staat daar een automaat?
Het gaat om de vervoerder die op het station komt. Daarnaast gaat het om de nieuwste kaartautomaten (de bolle). Stations met een platte kaartautomaat kunnen blijkbaar geen creditcard lezen.quote:
Opvallende naam in de lijst: ONZE LIEVE VROUWE TER NOOD
Voor zover ik weet heeft daar nog nooit een kaartautomaat gestaan, en is de halte sinds een tijd ook gesloten... Waarschijnlijk een gevalletje 0 van 0 automaten hebben een creditcard-mogelijkheid, dat is 100%....
Edit: TEXEL 't Horntje. Sinds wanneer staat daar een automaat?
Zijn al ruim een jaar af, maar onder het mom van "de papieren kaartjes gaan er toch uit", althans dat dachten ze een jaar geleden, hebben ze besloten om op deze stations geen NS-automaat neer te zetten.quote:
Dat zijn dus net die nieuwe stations. Zijn ze nog niet af sons?
Dan bouwen we wel een asielzoekerscentrum in Horst-Sevenumquote:
Serieus? Die toeristen moeten ook terug naar schiphol als ze op Horst-Sevenum staan....
Niet zo gek ook als je je bedenkt wat NS vraagt aan huur voor zo'n automaat. Precies om die reden zet Veolia eigen automaten weg op de Heuvellandlijn.quote:
[..]
Zijn al ruim een jaar af, maar onder het mom van "de papieren kaartjes gaan er toch uit", althans dat dachten ze een jaar geleden, hebben ze besloten om op deze stations geen NS-automaat neer te zetten.
http://mobiel.nu.nl/econo(...)lagen-kosten-ns.html
http://www.cphpost.dk/new(...)-and-oslo.10482.html
Zul je zien dat ze daar eerder "echt" rijden dan wij hier op ons HSL lijntje van een fractie van de lengtequote:
De Denen zijn bezig met plannen voor een hogesnelheidslijn van Kopenhagen naar Oslo. De reistijd tussen beide steden zou hiermee met 5,5 uur worden teruggebracht tot 2,5 uur. Als alles meezit zouden de eerste treinen in 2025 moeten gaan rijden.
http://www.cphpost.dk/new(...)-and-oslo.10482.html
Toe maar. Wat kost dat?De Noren hebben geld zatquote:
2/3 van de reistijd af
Dus als die meelappen is er een hele hoop mogelijk
Via Zweden, mag ik aannemen?quote:
De Denen zijn bezig met plannen voor een hogesnelheidslijn van Kopenhagen naar Oslo. De reistijd tussen beide steden zou hiermee met 5,5 uur worden teruggebracht tot 2,5 uur. Als alles meezit zouden de eerste treinen in 2025 moeten gaan rijden.
http://www.cphpost.dk/new(...)-and-oslo.10482.html
Ruwe schatting: 90 miljard Noorse kroon. (bron)quote:
2/3 van de reistijd af
Ja, Kopenhagen - Göteborg - Oslo.quote:
[..]
Via Zweden, mag ik aannemen?
Nee bruggetje over het Skagerrak nou goedquote:
[..]
Via Zweden, mag ik aannemen?
Er zijn gekkere dingen gebouwd.quote:
[..]
Nee bruggetje over het Skagerrak nou goed
en ook zeker niet door Nederlanders.quote:
Absoluut. Door chinezen en jurken met Veel te veel te veel geld. Niet door Scandinaviërs
Niet gek dat ze zo'n enorme reistijdwinst verwachten, de huidige treinen zijn niet direct, en vooral het stuk na Göteborg is niet al te snel.quote:
De Denen zijn bezig met plannen voor een hogesnelheidslijn van Kopenhagen naar Oslo. De reistijd tussen beide steden zou hiermee met 5,5 uur worden teruggebracht tot 2,5 uur. Als alles meezit zouden de eerste treinen in 2025 moeten gaan rijden.
http://www.cphpost.dk/new(...)-and-oslo.10482.html
Oftewel 11 miljard euroquote:
[..]
Ruwe schatting: 90 miljard Noorse kroon. (bron)
Slechts anderhalve HSL-Zuid.quote:
Als je dat zo ziet is de HSL-zuid wel erg treurigquote:
Tevens: De afstand Kopenhagen - Oslo is ongeveer 600 km. Dat komt dus neer op een verwachte gemiddelde snelheid van 240 km/h. Dat is echt heel snel
De HSL-Zuid is vooral erg duur door allerlei geintjes zoals een tunnel onder het Groene Hart door (1 miljard), nog wat andere tunnels, een dure brug over het Hollandsch Diep en de betalingen aan België om de A16 te volgen ipv de route via Roosendaal...quote:
[..]
Als je dat zo ziet is de HSL-zuid wel erg treurig
Ja, dat is zeker snel.quote:Tevens: De afstand Kopenhagen - Oslo is ongeveer 600 km. Dat komt dus neer op een verwachte gemiddelde snelheid van 240 km/h. Dat is echt heel snel
Dat is even snel als de ICE tussen Siegburg/Bonn en Frankfurt Flughafen als hij tussendoor nergens stopt, maar dan 600 km lang. Ik denk dat de uiteindelijke reis toch iets langer duurtquote:
Vergelijkbaar aan Madrid - Barcelona, een non-stop AVE doet daar 2,5 uur over.quote:
[..]
Dat is even snel als de ICE tussen Siegburg/Bonn en Frankfurt Flughafen als hij tussendoor nergens stopt, maar dan 600 km lang. Ik denk dat de uiteindelijke reis toch iets langer duurt
Daar is misschien nog ruimte om in te halen. Vanaf Boxtel is die ruimte er niet meer. Maar al met al is het een druk bereden stuk spoor, dus vertraagde treinen hinderen elkaar al snelquote:Op donderdag 14 augustus 2014 16:59 schreef JDude het volgende:
Tussen Eindhoven en Boxtel achter een cargo aan sukkelen. Mooi man, die vier sporen.
Mooi project en waarschijnlijk ook wel haalbaar. In het filmpje onderaan het artikel wordt ook aangegeven de HSL naar A`dam-Rotterdam-Brussel en een lijn A'dam-Berlijn, maar deze laatste is nog op de tekentafel neem ik aan? Tevens willen ze deze lijn aansluiten op Berlijn, ook al trekken ze dit lijntje niet door in het filmpje. Goede ambities in ieder geval.quote:De Denen zijn bezig met plannen voor een hogesnelheidslijn van Kopenhagen naar Oslo. De reistijd tussen beide steden zou hiermee met 5,5 uur worden teruggebracht tot 2,5 uur. Als alles meezit zouden de eerste treinen in 2025 moeten gaan rijden.
Klopt, tegen de tijd dat de HSL Kopenhagen - Oslo klaar moet zijn is de Fehmarnbeltverbinding al in gebruik genomen.quote:
Tevens willen ze deze lijn aansluiten op Berlijn, ook al trekken ze dit lijntje niet door in het filmpje.
Hannover - Berlijn is al een HSL (250 km/h), het is de rest van het traject dat redelijk traag is. Er zijn voor zover ik weet geen plannen om daar iets aan te verbeteren.quote:
En de verbinding A`dam - Berlijn, is dat een reële mogelijkheid?
mja, als de ICx ooit Nederland in mag dan bespaar je wat tijd omdat er geen locwissel meer nodig is voor de Berlijner. Scheelt toch een minuut of tien. Via de versnelde Hanzelijn en dan over Zwolle - Wierden zal nog eens wat tijdwinst opleveren, maar meer kun je idd niet verwachten.quote:
[..]
Hannover - Berlijn is al een HSL (250 km/h), het is de rest van het traject dat redelijk traag is. Er zijn voor zover ik weet geen plannen om daar iets aan te verbeteren.
En een HSL Amsterdam - Arnhem en verder? Nee, die zal er wel nooit meer komen
Hannover - Berlijn ligt er al. Het nadeel is alleen dat tussen Hannover en Amsterdam weinig interessante steden liggen voor een HSL (Osnabrück mss nog). Oftewel: je legt dat extra spoor dan echt alleen aan voor reizigers vanuit Amsterdam. Ik denk niet dat de vervoersvraag zo groot is dat die investering voor een echte HSL het waard is. Upgraden naar 200 km/h misschien wel op sommige stukken.quote:
En de verbinding A`dam - Berlijn, is dat een reële mogelijkheid?
Misschien weinig grote steden ertussen, maar een snellere een aansluiting naar het oosten en noorden dan wel mogelijk.
Ja en Deventerquote:
[..]
Hannover - Berlijn ligt er al. Het nadeel is alleen dat tussen Hannover en Amsterdam weinig interessante steden liggen voor een HSL (Osnabrück mss nog).
Nee, daar stoppen kost tijd, zeker omdat er tijdwinst is te behalen door de lijn iets noordelijker om te leggenquote:
Op Yep, Luik - Aken (HSL 3).quote:
Loopt er vanuit België een HSL naar Duitsland?
Overigens een heerlijke reisquote:
[..]
Vergelijkbaar aan Madrid - Barcelona, een non-stop AVE doet daar 2,5 uur over.
Eigenlijk best apart dat HSL2 (Brussel - Luik) en HSL3 (Luik - Aken) niet gewoon als dezelfde lijn worden beschouwd. Onze eigen HSL-Zuid heeft een grotere onderbreking bij Rotterdam.quote:
Dat heeft denk ik te maken met de aanleg van die lijnen. HSL 2 was eerder klaar dan HSL 3, en HSL 2 is technisch ook anders. Op HSL 2 ligt het TBL2-beveiligingssysteem terwijl HSL3 het met ETCS mag doen.quote:
[..]
Eigenlijk best apart dat HSL2 (Brussel - Luik) en HSL3 (Luik - Aken) niet gewoon als dezelfde lijn worden beschouwd. Onze eigen HSL-Zuid heeft een grotere onderbreking bij Rotterdam.
Infrabel is bezig om de TBL2-installaties op L2 te vervangen door ETCS, dat zou volgens mij ergens volgend jaar in dienst moeten gaan.
Er zijn 2 aparte secties, en één deel is een officiële HSL. Het andere deel niet.
* HSL 2: Bierbeek (Leuven) - Loncin (Ans / Luik). Thalys 300km/h, ICE 250km/h, IC's 160 tot 200km/h.
* Lijn 36N: Van Brussel naar Leuven. Maximale snelheid voor alle treinen 160km/h. Lijn is gebouwd voor 200km/h, en wordt tzt nog geupgrade met ERTMS, en dan 200km/h. Ook moeten de perrons langs de snelle 2 sporen dan weer afgesloten worden, waar ook nogal wat protesten tegen zijn "want geen vluchtwegen".
Voor een nieuwe OV-chipkaart moet je volgens mij eerder bij OV-chipkaart zijn?quote:
Proef op de som: handgeschreven brief met oubollig hoffelijk taalgebruik gestuurd naar de NS-Klantenservice, nadat de webcare me geen e-mailadres wilde geven. Ben benieuwd hoe ze reageren en of ze inderdaad nieuwe OV-Chip, waar ik om vraag, sturen.
het kastje en de muur zijn natuurlijk hetzelfde in dit geval. Maar men zal zich daar vast wel achter willen verschuilenquote:
[..]
Voor een nieuwe OV-chipkaart moet je volgens mij eerder bij OV-chipkaart zijn?
Eigenlijk best apart dat de Nederlandse HSL-etjes als dezelfde lijn worden beschouwd.quote:
[..]
Eigenlijk best apart dat HSL2 (Brussel - Luik) en HSL3 (Luik - Aken) niet gewoon als dezelfde lijn worden beschouwd. Onze eigen HSL-Zuid heeft een grotere onderbreking bij Rotterdam.
ERS 189 202 + Rekingen-shuttle (42672) by Durk Houtsma., on FlickrBij Dordrecht Zuid passeert de fraaie 189 202 in de Tweety-kleurstelling mét ERS-logo, met aan de haak de goedbeladen Rekingen-shuttle 42672 naar de Maasvlakte.
SBB 189 107 + Busto-shuttle (40202) by Durk Houtsma., on FlickrVlak achter de ERS Rekingen-shuttle kwam de SBB Busto-shuttle aan, en omdat het een lok met sticker zou zijn, bleef ik even wachten.
Hier passeert de SBB Busto-shuttle 40202 de Zuidendijk opweg richting de Waalhaven.
en beide met mooi wit vlak op de neusquote:
Woensdag 13 augustus 2014. Ik zit via mijn tweede scherm te loeren op de Railcam van Helmond 't Hout. Passage van ERS Tweety 189 202 en een halfuur later de SBB 189 107, ook met logo's. Nou, dan moeten we maar ff naar Dordrecht Zuid, met dit als resultaat:
[ link | afbeelding ]ERS 189 202 + Rekingen-shuttle (42672) by Durk Houtsma., on Flickr
Bij Dordrecht Zuid passeert de fraaie 189 202 in de Tweety-kleurstelling mét ERS-logo, met aan de haak de goedbeladen Rekingen-shuttle 42672 naar de Maasvlakte.
[ link | afbeelding ]SBB 189 107 + Busto-shuttle (40202) by Durk Houtsma., on Flickr
Vlak achter de ERS Rekingen-shuttle kwam de SBB Busto-shuttle aan, en omdat het een lok met sticker zou zijn, bleef ik even wachten.
Hier passeert de SBB Busto-shuttle 40202 de Zuidendijk opweg richting de Waalhaven.
Tijden:
SPOILERLeeg materieel op 16 augustus:
Venlo 3.45/4.44
Eindhoven 5.12
s Hertogenbosch 5.29
Utrecht Centraal 5.55
Amsterdam Centraal a. 6.21
Gamescom 2014-Express:
Amsterdam Centraal v. 7.01
Utrecht C 7.33/36
s-Hertogenbosch 8.13/16
Eindhoven 8.49/52
Venlo 9.52/10.08
Venlo 20.23/43
Eindhoven 21.21/24
s-Hertogenbosch 21.55/58
Utrecht C 22.35/40
Amsterdam C a. 23.21
Leeg materieel:
Amsterdam Centraal v. 23.47
Amersfoort a. 0.32
Zondag 17 augustus, leeg materieel Gamescom 2014-Express:
Amersfoort v. 11.59
Utrecht C 12.33
Maarn Goederen 12.53/13.19
Ede-Wageningen 13.40/58
Arnhem 14.19
Emmerich a.14.50
Lekker op tijd terug... want daarna gaat Venlo namelijk platquote:
Op Facebook komen er al enkele foto's voorbij van het bestickeren van de Gamescom Express, die morgen gaat rijden:
[ afbeelding ]
Tijden:SPOILERLeeg materieel op 16 augustus:
Venlo 3.45/4.44
Eindhoven 5.12
s Hertogenbosch 5.29
Utrecht Centraal 5.55
Amsterdam Centraal a. 6.21
Gamescom 2014-Express:
Amsterdam Centraal v. 7.01
Utrecht C 7.33/36
s-Hertogenbosch 8.13/16
Eindhoven 8.49/52
Venlo 9.52/10.08
Venlo 20.23/43
Eindhoven 21.21/24
s-Hertogenbosch 21.55/58
Utrecht C 22.35/40
Amsterdam C a. 23.21
Leeg materieel:
Amsterdam Centraal v. 23.47
Amersfoort a. 0.32
Zondag 17 augustus, leeg materieel Gamescom 2014-Express:
Amersfoort v. 11.59
Utrecht C 12.33
Maarn Goederen 12.53/13.19
Ede-Wageningen 13.40/58
Arnhem 14.19
Emmerich a.14.50
SPOILERProRail jaagt reiziger de trein uit
Utrecht CS is één grote bouwplaats. ProRail is alleen goed voor aannemers, meent Arriën Kruyt.
ARRIËN KRUYT
Zelfs per trein is station Utrecht Centraal regelmatig niet meer bereikbaar. Dit vanwege buitendienststellingen. Reizigers hebben er begrip voor dat stations verbouwd en verbeterd moeten worden, maar minder begrip voor het langdurig buitendienststellen van stations of baanvakken.
In het recente verleden waren de stations Schiphol, Arnhem, Zwolle en Den Bosch weken buiten dienst gesteld. Reizigers hebben hier veel last van. Door buitendienststellingen zijn dagelijks tienduizenden reizigers langer onderweg. Velen moeten zelfs afzien van hun reis of worden gedwongen de auto te nemen.
Het aantal buitendienststellingen is drastisch toegenomen sinds het ontstaan van spoorinfrastructuurbeheerder ProRail als zelfstandig bedrijf. Oudere NS-ingenieurs bevestigen dat het woord ‘buitendienststellingen’ niet in hun woordenboek voorkwam. Werkzaamheden werden in de tijd van de ongedeelde spoorwegen zo veel mogelijk in de nacht gepland en overdag werd ervoor gezorgd dat de treinen desnoods op één spoor door konden rijden.
ProRail heeft in wezen geen boodschap aan reizigers. Daar zijn NS en andere spoorvervoerders verantwoordelijk voor. ProRail zorgt voor rails, bruggen en stations. ProRail bouwt nooit zelf, maar besteedt dat uit aan aannemers. De aannemers willen zo snel en goedkoop mogelijk bouwen en dat gaat het makkelijkste als er geen treinen rijden. En zo worden ProRail en de aannemers het in de praktijk vlot eens over het buitendienststellen van een station of een baanvak. De vervoerbedrijven en de reizigers hebben het nakijken.
De vergelijking met Rijkswaterstaat en Schiphol is interessant. Ook Rijkswegen zijn soms ’s nachts of in het weekend afgesloten, maar Rijkswaterstaat weet zo te contracteren met aannemers dat de overlast voor automobilisten minimaal is. Schiphol heeft bekend gemaakt een nieuwe pier te willen bouwen. De aannemers worden uitgenodigd om duurzaam te bouwen en zo te bouwen dat het vliegverkeer ongestoord verder kan gaan.
In de spoorsector is dat de afgelopen jaren één keer goed gegaan. Het nieuwe Rotterdam Centraal is gebouwd zonder buitendienststellingen. Het kan dus wel. De reden was dat het bouwmanagement van Rotterdam Centraal berustte bij NS, ProRail, RET en de gemeente gezamenlijk. NS, RET en gemeente hebben belang bij tevreden reizigers en dus reden de treinen door tijdens de verbouwing.
Een andere bron van ergernis zijn de voortdurende wissel- , sein- en stroomstoringen. ProRail krijgt daar geen grip op en heeft nu een simpele remedie: het aantal wissels verminderen. Dan zijn er ook minder storingen en het is veel goedkoper in het onderhoud. Op het knooppunt Utrecht wordt het aantal wissels daarom nu tot een derde teruggebracht. Wissels bieden echter ook de mogelijkheid om bij storingen een trein om de plek van de storing heen te leiden. Dat kan dus straks niet meer. Er zullen bij het minste of geringste files op het spoor ontstaan. De verkeersleiding van ProRail heeft daarvoor een standaardoplossing: treinen opheffen. Voor de reizigers is dit vreselijk. Arcadis heeft in een rapport uit de doeken gedaan waarom wissels juist nodig zijn om te kunnen bijsturen.
Opmerkelijk is dat de perfect werkende Zwitserse spoorwegen drie maal zo veel wissels hebben als ProRail. De Zwitserse spoorwegen doen hun eigen onderhoud. ProRail onderhoudt zelf geen wissels of seinen. Dat is uitbesteed aan aannemers in langdurige onderhoudscontracten. Na een ontsporing van een trein in Hilversum in het begin van dit jaar moesten er opeens 500 wissels nagekeken worden. Dat leidde in een groot aantal gevallen tot noodreparaties en staking van de treindienst. Door uit te besteden heeft ProRail zelf geen zicht meer op de kwaliteit van zijn wissels. Desondanks heeft ProRail weer met vier aannemers langdurige onderhoudscontracten gesloten. Tien jaar geleden was de grote mode in het bedrijfsleven outsourcing. ProRail heeft niet in de gaten dat die mode voorbij is en dat uitbesteden grote nadelen heeft en waarschijnlijk op termijn duurder is.
Dat sprake is van falend management bij ProRail weet iedereen in de ov-sector. Twee president-directeuren en een financieel directeur ruimden voortijdig het veld. Een opvolger voor de per 1 juli vertrokken Marion Gout is nog niet in zicht. Er zijn nu zowel in de raad van commissarissen als in de directie kennelijk moeilijk vervulbare vacatures. Beter management kan veel oplossen, maar de staat als aandeelhouder, concessieverlener en budgetverlener kan meer doen dan alleen maar zorgen voor een bekwame raad van commissarissen en een goede directie.
Waarom geen directeur Reizigers in de directie van ProRail die de belangen van de reizigers waarborgt? Waarom geen reizigerscommissaris naar analogie van de door de OR voorgedragen werknemerscommissaris in de raad van commissarissen? Waarom wordt er bij het beschikbaar stellen van budgetten niet uitdrukkelijk de voorwaarde gesteld dat er niet gebouwd wordt zonder instemming van vervoerders en reizigersorganisaties? De Nederlandse belastingbetalers en reizigers hebben recht op een goed functionerend ProRail. Dan gaan er ook meer reizigers met de trein.
[ Bericht 23% gewijzigd door boriq op 15-08-2014 13:32:44 ]
De alinea's herhalen een beetje.quote:
De voorzitter van Rover; Arriën Kruyt heeft een interessant stukje over Prorail geschreven in het NRC:SPOILERProRail jaagt reiziger de trein uit
Utrecht CS is één grote bouwplaats. ProRail is alleen goed voor aannemers, meent Arriën Kruyt.
ARRIËN KRUYT
Zelfs per trein is station Utrecht Centraal regelmatig niet meer bereikbaar. Dit vanwege buitendienststellingen. Reizigers hebben er begrip voor dat stations verbouwd en verbeterd moeten worden, maar minder begrip voor het langdurig buitendienststellen van stations of baanvakken.
In het recente verleden waren de stations Schiphol, Arnhem, Zwolle en Den Bosch weken buiten dienst gesteld. Reizigers hebben hier veel last van. Door buitendienststellingen zijn dagelijks tienduizenden reizigers langer onderweg. Velen moeten zelfs afzien van hun reis of worden gedwongen de auto te nemen.
In het recente verleden waren de stations Schiphol, Arnhem, Zwolle en Den Bosch weken buiten dienst gesteld. Reizigers hebben hier veel last van. Door buitendienststellingen zijn dagelijks tienduizenden reizigers langer onderweg. Velen moeten zelfs afzien van hun reis of worden gedwongen de auto te nemen.
Het aantal buitendienststellingen is drastisch toegenomen sinds het ontstaan van spoorinfrastructuurbeheerder ProRail als zelfstandig bedrijf. Oudere NS-ingenieurs bevestigen dat het woord ‘buitendienststellingen’ niet in hun woordenboek voorkwam. Werkzaamheden werden in de tijd van de ongedeelde spoorwegen zo veel mogelijk in de nacht gepland en overdag werd ervoor gezorgd dat de treinen desnoods op één spoor door konden rijden.
ProRail heeft in wezen geen boodschap aan reizigers. Daar zijn NS en andere spoorvervoerders verantwoordelijk voor. ProRail zorgt voor rails, bruggen en stations. ProRail bouwt nooit zelf, maar besteedt dat uit aan aannemers. De aannemers willen zo snel en goedkoop mogelijk bouwen en dat gaat het makkelijkste als er geen treinen rijden. En zo worden ProRail en de aannemers het in de praktijk vlot eens over het buitendienststellen van een station of een baanvak. De vervoerbedrijven en de reizigers hebben het nakijken.
ProRail heeft in wezen geen boodschap aan reizigers. Daar zijn NS en andere spoorvervoerders verantwoordelijk voor. ProRail zorgt voor rails, bruggen en stations. ProRail bouwt nooit zelf, maar besteedt dat uit aan aannemers. De aannemers willen zo snel en goedkoop mogelijk bouwen en dat gaat het makkelijkste als er geen treinen rijden. En zo worden ProRail en de aannemers het in de praktijk vlot eens over het buitendienststellen van een station of een baanvak. De vervoerbedrijven en de reizigers hebben het nakijken.
De vergelijking met Rijkswaterstaat en Schiphol is interessant. Ook Rijkswegen zijn soms ’s nachts of in het weekend afgesloten, maar Rijkswaterstaat weet zo te contracteren met aannemers dat de overlast voor automobilisten minimaal is. Schiphol heeft bekend gemaakt een nieuwe pier te willen bouwen. De aannemers worden uitgenodigd om duurzaam te bouwen en zo te bouwen dat het vliegverkeer ongestoord verder kan gaan.
In de spoorsector is dat de afgelopen jaren één keer goed gegaan. Het nieuwe Rotterdam Centraal is gebouwd zonder buitendienststellingen. Het kan dus wel. De reden was dat het bouwmanagement van Rotterdam Centraal berustte bij NS, ProRail, RET en de gemeente gezamenlijk. NS, RET en gemeente hebben belang bij tevreden reizigers en dus reden de treinen door tijdens de verbouwing.
In de spoorsector is dat de afgelopen jaren één keer goed gegaan. Het nieuwe Rotterdam Centraal is gebouwd zonder buitendienststellingen. Het kan dus wel. De reden was dat het bouwmanagement van Rotterdam Centraal berustte bij NS, ProRail, RET en de gemeente gezamenlijk. NS, RET en gemeente hebben belang bij tevreden reizigers en dus reden de treinen door tijdens de verbouwing.
Een andere bron van ergernis zijn de voortdurende wissel- , sein- en stroomstoringen. ProRail krijgt daar geen grip op en heeft nu een simpele remedie: het aantal wissels verminderen. Dan zijn er ook minder storingen en het is veel goedkoper in het onderhoud. Op het knooppunt Utrecht wordt het aantal wissels daarom nu tot een derde teruggebracht. Wissels bieden echter ook de mogelijkheid om bij storingen een trein om de plek van de storing heen te leiden. Dat kan dus straks niet meer. Er zullen bij het minste of geringste files op het spoor ontstaan. De verkeersleiding van ProRail heeft daarvoor een standaardoplossing: treinen opheffen. Voor de reizigers is dit vreselijk. Arcadis heeft in een rapport uit de doeken gedaan waarom wissels juist nodig zijn om te kunnen bijsturen.
Een andere bron van ergernis zijn de voortdurende wissel- , sein- en stroomstoringen. ProRail krijgt daar geen grip op en heeft nu een simpele remedie: het aantal wissels verminderen. Dan zijn er ook minder storingen en het is veel goedkoper in het onderhoud. Op het knooppunt Utrecht wordt het aantal wissels daarom nu tot een derde teruggebracht. Wissels bieden echter ook de mogelijkheid om bij storingen een trein om de plek van de storing heen te leiden. Dat kan dus straks niet meer. Er zullen bij het minste of geringste files op het spoor ontstaan. De verkeersleiding van ProRail heeft daarvoor een standaardoplossing: treinen opheffen. Voor de reizigers is dit vreselijk. Arcadis heeft in een rapport uit de doeken gedaan waarom wissels juist nodig zijn om te kunnen bijsturen.
Opmerkelijk is dat de perfect werkende Zwitserse spoorwegen drie maal zo veel wissels hebben als ProRail. De Zwitserse spoorwegen doen hun eigen onderhoud. ProRail onderhoudt zelf geen wissels of seinen. Dat is uitbesteed aan aannemers in langdurige onderhoudscontracten. Na een ontsporing van een trein in Hilversum in het begin van dit jaar moesten er opeens 500 wissels nagekeken worden. Dat leidde in een groot aantal gevallen tot noodreparaties en staking van de treindienst. Door uit te besteden heeft ProRail zelf geen zicht meer op de kwaliteit van zijn wissels. Desondanks heeft ProRail weer met vier aannemers langdurige onderhoudscontracten gesloten. Tien jaar geleden was de grote mode in het bedrijfsleven outsourcing. ProRail heeft niet in de gaten dat die mode voorbij is en dat uitbesteden grote nadelen heeft en waarschijnlijk op termijn duurder is.
Opmerkelijk is dat de perfect werkende Zwitserse spoorwegen drie maal zo veel wissels hebben als ProRail. De Zwitserse spoorwegen doen hun eigen onderhoud. ProRail onderhoudt zelf geen wissels of seinen. Dat is uitbesteed aan aannemers in langdurige onderhoudscontracten. Na een ontsporing van een trein in Hilversum in het begin van dit jaar moesten er opeens 500 wissels nagekeken worden. Dat leidde in een groot aantal gevallen tot noodreparaties en staking van de treindienst. Door uit te besteden heeft ProRail zelf geen zicht meer op de kwaliteit van zijn wissels. Desondanks heeft ProRail weer met vier aannemers langdurige onderhoudscontracten gesloten. Tien jaar geleden was de grote mode in het bedrijfsleven outsourcing. ProRail heeft niet in de gaten dat die mode voorbij is en dat uitbesteden grote nadelen heeft en waarschijnlijk op termijn duurder is.
Dat sprake is van falend management bij ProRail weet iedereen in de ov-sector. Twee president-directeuren en een financieel directeur ruimden voortijdig het veld. Een opvolger voor de per 1 juli vertrokken Marion Gout is nog niet in zicht. Er zijn nu zowel in de raad van commissarissen als in de directie kennelijk moeilijk vervulbare vacatures. Beter management kan veel oplossen, maar de staat als aandeelhouder, concessieverlener en budgetverlener kan meer doen dan alleen maar zorgen voor een bekwame raad van commissarissen en een goede directie.
Waarom geen directeur Reizigers in de directie van ProRail die de belangen van de reizigers waarborgt? Waarom geen reizigerscommissaris naar analogie van de door de OR voorgedragen werknemerscommissaris in de raad van commissarissen? Waarom wordt er bij het beschikbaar stellen van budgetten niet uitdrukkelijk de voorwaarde gesteld dat er niet gebouwd wordt zonder instemming van vervoerders en reizigersorganisaties? De Nederlandse belastingbetalers en reizigers hebben recht op een goed functionerend ProRail. Dan gaan er ook meer reizigers met de trein.
Waarom geen directeur Reizigers in de directie van ProRail die de belangen van de reizigers waarborgt? Waarom geen reizigerscommissaris naar analogie van de door de OR voorgedragen werknemerscommissaris in de raad van commissarissen? Waarom wordt er bij het beschikbaar stellen van budgetten niet uitdrukkelijk de voorwaarde gesteld dat er niet gebouwd wordt zonder instemming van vervoerders en reizigersorganisaties? De Nederlandse belastingbetalers en reizigers hebben recht op een goed functionerend ProRail. Dan gaan er ook meer reizigers met de trein.
De alinea's herhalen een beetje.
oeps, heb hem ook maar zo uit Blendle getrokken.quote:
[..]
De alinea's herhalen een beetje.
De alinea's herhalen een beetje.
maar even aangepast, vond hem zelf ook al zo lang.
Spoorloper overload.twitter:NS_online twitterde op vrijdag 15-08-2014 om 13:30:22Rondom Tilburg: treinverkeer is ontregeld door de overwegstoring en omdat voor de 3de keer in een uur iemand op het spoor staat in die regio reageer retweet
Ah vandaar, mijn trein van Helmond naar Venlo was opgehevenquote:Spoorloper overload.twitter:NS_online twitterde op vrijdag 15-08-2014 om 13:30:22
quote:
en omdat voor de 3de keer in een uur iemand op het spoor staat in die regio
Kudos voor de communicatieskills van NS / het OCCR.
Bron: FB Via Breda
boetes op spoorlopen maar omhoog. Van 140 euro naar 340 euro ofzo. Schrikt toch meer afquote:Spoorloper overload.twitter:NS_online twitterde op vrijdag 15-08-2014 om 13:30:22
"Er staat iemand op het spoor" klinkt mij eerder als een suďcidaal persoon in de oren.quote:
[..]
boetes op spoorlopen maar omhoog. Van 140 euro naar 340 euro ofzo. Schrikt toch meer af
Zou kunnen, want het vaak raak in die hoek.quote:
[..]
"Er staat iemand op het spoor" klinkt mij eerder als een suďcidaal persoon in de oren.
Dat over die boete was meer een algemeenheid, want ook spoorlopen komt her en der in het land erg vaak voor
Hij heeft ook iets geroepen over Huges, maar krijg treinreiziger niet geopend. Iets over wel met ROVER praten en niet met voor VBOV aldus Huges. Hup Timo.quote:
De voorzitter van Rover; Arriën Kruyt heeft een interessant stukje over Prorail geschreven in het NRC:SPOILERProRail jaagt reiziger de trein uit
Utrecht CS is één grote bouwplaats. ProRail is alleen goed voor aannemers, meent Arriën Kruyt.
ARRIËN KRUYT
Zelfs per trein is station Utrecht Centraal regelmatig niet meer bereikbaar. Dit vanwege buitendienststellingen. Reizigers hebben er begrip voor dat stations verbouwd en verbeterd moeten worden, maar minder begrip voor het langdurig buitendienststellen van stations of baanvakken.
In het recente verleden waren de stations Schiphol, Arnhem, Zwolle en Den Bosch weken buiten dienst gesteld. Reizigers hebben hier veel last van. Door buitendienststellingen zijn dagelijks tienduizenden reizigers langer onderweg. Velen moeten zelfs afzien van hun reis of worden gedwongen de auto te nemen.
Het aantal buitendienststellingen is drastisch toegenomen sinds het ontstaan van spoorinfrastructuurbeheerder ProRail als zelfstandig bedrijf. Oudere NS-ingenieurs bevestigen dat het woord ‘buitendienststellingen’ niet in hun woordenboek voorkwam. Werkzaamheden werden in de tijd van de ongedeelde spoorwegen zo veel mogelijk in de nacht gepland en overdag werd ervoor gezorgd dat de treinen desnoods op één spoor door konden rijden.
ProRail heeft in wezen geen boodschap aan reizigers. Daar zijn NS en andere spoorvervoerders verantwoordelijk voor. ProRail zorgt voor rails, bruggen en stations. ProRail bouwt nooit zelf, maar besteedt dat uit aan aannemers. De aannemers willen zo snel en goedkoop mogelijk bouwen en dat gaat het makkelijkste als er geen treinen rijden. En zo worden ProRail en de aannemers het in de praktijk vlot eens over het buitendienststellen van een station of een baanvak. De vervoerbedrijven en de reizigers hebben het nakijken.
De vergelijking met Rijkswaterstaat en Schiphol is interessant. Ook Rijkswegen zijn soms ’s nachts of in het weekend afgesloten, maar Rijkswaterstaat weet zo te contracteren met aannemers dat de overlast voor automobilisten minimaal is. Schiphol heeft bekend gemaakt een nieuwe pier te willen bouwen. De aannemers worden uitgenodigd om duurzaam te bouwen en zo te bouwen dat het vliegverkeer ongestoord verder kan gaan.
In de spoorsector is dat de afgelopen jaren één keer goed gegaan. Het nieuwe Rotterdam Centraal is gebouwd zonder buitendienststellingen. Het kan dus wel. De reden was dat het bouwmanagement van Rotterdam Centraal berustte bij NS, ProRail, RET en de gemeente gezamenlijk. NS, RET en gemeente hebben belang bij tevreden reizigers en dus reden de treinen door tijdens de verbouwing.
Een andere bron van ergernis zijn de voortdurende wissel- , sein- en stroomstoringen. ProRail krijgt daar geen grip op en heeft nu een simpele remedie: het aantal wissels verminderen. Dan zijn er ook minder storingen en het is veel goedkoper in het onderhoud. Op het knooppunt Utrecht wordt het aantal wissels daarom nu tot een derde teruggebracht. Wissels bieden echter ook de mogelijkheid om bij storingen een trein om de plek van de storing heen te leiden. Dat kan dus straks niet meer. Er zullen bij het minste of geringste files op het spoor ontstaan. De verkeersleiding van ProRail heeft daarvoor een standaardoplossing: treinen opheffen. Voor de reizigers is dit vreselijk. Arcadis heeft in een rapport uit de doeken gedaan waarom wissels juist nodig zijn om te kunnen bijsturen.
Opmerkelijk is dat de perfect werkende Zwitserse spoorwegen drie maal zo veel wissels hebben als ProRail. De Zwitserse spoorwegen doen hun eigen onderhoud. ProRail onderhoudt zelf geen wissels of seinen. Dat is uitbesteed aan aannemers in langdurige onderhoudscontracten. Na een ontsporing van een trein in Hilversum in het begin van dit jaar moesten er opeens 500 wissels nagekeken worden. Dat leidde in een groot aantal gevallen tot noodreparaties en staking van de treindienst. Door uit te besteden heeft ProRail zelf geen zicht meer op de kwaliteit van zijn wissels. Desondanks heeft ProRail weer met vier aannemers langdurige onderhoudscontracten gesloten. Tien jaar geleden was de grote mode in het bedrijfsleven outsourcing. ProRail heeft niet in de gaten dat die mode voorbij is en dat uitbesteden grote nadelen heeft en waarschijnlijk op termijn duurder is.
Dat sprake is van falend management bij ProRail weet iedereen in de ov-sector. Twee president-directeuren en een financieel directeur ruimden voortijdig het veld. Een opvolger voor de per 1 juli vertrokken Marion Gout is nog niet in zicht. Er zijn nu zowel in de raad van commissarissen als in de directie kennelijk moeilijk vervulbare vacatures. Beter management kan veel oplossen, maar de staat als aandeelhouder, concessieverlener en budgetverlener kan meer doen dan alleen maar zorgen voor een bekwame raad van commissarissen en een goede directie.
Waarom geen directeur Reizigers in de directie van ProRail die de belangen van de reizigers waarborgt? Waarom geen reizigerscommissaris naar analogie van de door de OR voorgedragen werknemerscommissaris in de raad van commissarissen? Waarom wordt er bij het beschikbaar stellen van budgetten niet uitdrukkelijk de voorwaarde gesteld dat er niet gebouwd wordt zonder instemming van vervoerders en reizigersorganisaties? De Nederlandse belastingbetalers en reizigers hebben recht op een goed functionerend ProRail. Dan gaan er ook meer reizigers met de trein.
Treinreiziger.nl. De site die altijd minstens een dag later is met nieuws dan andere sites en waarbij de artikelen krom staan van de spelfouten.quote:
[..]
Hij heeft ook iets geroepen over Huges, maar krijg treinreiziger niet geopend. Iets over wel met ROVER praten en niet met voor VBOV aldus Huges. Hup Timo.
Overigens is er weer eens een IC defect gegaan op de HSL. Onbetrouwbare baggerzooi dat het is
Rover roept ook dat de NS niet mee mag doen aan de inschrijving voor de concessie Limburg, terwijl andere staatsbedrijven zoals Arriva of Syntus dat wel mogen. Heb je toch boter op je hoofdquote:
[..]
Hij heeft ook iets geroepen over Huges, maar krijg treinreiziger niet geopend. Iets over wel met ROVER praten en niet met voor VBOV aldus Huges. Hup Timo.
Nice.quote:
Breda:
[ afbeelding ]
Bron: FB Via Breda
Rover's betoog is slecht in argumentatie ("die grote boze NS, boehoehoe") terwijl het onderliggende argument op zich wel redelijk hout snijdt ("NS wil marktuitbreiding terwijl hun thuismarkt, het HRN, beschermd is"). Jan Zaaijer legt het veel beter uit.quote:
[..]
Rover roept ook dat de NS niet mee mag doen aan de inschrijving voor de concessie Limburg, terwijl andere staatsbedrijven zoals Arriva of Syntus dat wel mogen. Heb je toch boter op je hoofd
De inhoud is altijd prima op orde, het papiertje er omheen is alleen wat gekreukt.quote:
[..]
Treinreiziger.nl. De site die altijd minstens een dag later is met nieuws dan andere sites en waarbij de artikelen krom staan van de spelfouten.
Overigens is er weer eens een IC defect gegaan op de HSL. Onbetrouwbare baggerzooi dat het is
Ook hij heeft er een belang in dat de NS via Abellio/Qbuzz niet meedingt. Het is me helaas nog niet duidelijk op welke plaats binnen de NS-organisatie Qbuzz zich bevindt. Abellio moet de eigen broek ophouden en als Qbuzz ook onder dat bedrijf valt is er niets aan de hand, want als het een zelfstandig onderdeel is dat winst moet maken dan schoffel je meteen vrijwel alle tegenargumenten onderuit.quote:
[..]
Rover's betoog is slecht in argumentatie ("die grote boze NS, boehoehoe") terwijl het onderliggende argument op zich wel redelijk hout snijdt ("NS wil marktuitbreiding terwijl hun thuismarkt, het HRN, beschermd is"). Jan Zaaijer legt het veel beter uit.
Blijft over het marktaandeel, maar dan zou in Duitsland DB ook niet meer mee mogen dingen naar de regionale concessies om maar te zwijgen over Frankrijk waar de SNCF zeer beschermd wordt.
Soms zodanig gekreukt dat ik een artikel wegklik nog voor ik het helemaal gelezen heb...quote:
[..]
De inhoud is altijd prima op orde, het papiertje er omheen is alleen wat gekreukt.
Ik meen me te herinneren dat zowel Qbuzz als HTM bij Abellio zijn ondergebracht.quote:
[..]
Ook hij heeft er een belang in dat de NS via Abellio/Qbuzz niet meedingt. Het is me helaas nog niet duidelijk op welke plaats binnen de NS-organisatie Qbuzz zich bevindt. Abellio moet de eigen broek ophouden en als Qbuzz ook onder dat bedrijf valt is er niets aan de hand, want als het een zelfstandig onderdeel is dat winst moet maken dan schoffel je meteen vrijwel alle tegenargumenten onderuit.
In Frankrijk zijn de regio's zelfs verplicht om treindiensten bij SNCF af te nemen. De regio's zijn daar niet altijd even blij mee, sommige regio's zijn zelfs gestopt met het betalen voor de afgenomen diensten omdat de kwaliteit zwaar onder de afgesproken maat is.quote:Blijft over het marktaandeel, maar dan zou in Duitsland DB ook niet meer mee mogen dingen naar de regionale concessies om maar te zwijgen over Frankrijk waar de SNCF zeer beschermd wordt.
Je reageert wel erg gefrustreerd op dit Treinreiziger artikelquote:
[..]
Soms zodanig gekreukt dat ik een artikel wegklik nog voor ik het helemaal gelezen heb...
Gaat niet over dit artikel, het gaat over Treinreiziger.nl in het algemeen.quote:
[..]
Je reageert wel erg gefrustreerd op dit Treinreiziger artikel
Prognose 20:00twitter:NS_online twitterde op vrijdag 15-08-2014 om 17:15:44
De eerste melding kwam om 14:49 binnen en na 2,5 uur is het nog steeds niet opgelost?
nouja gisteren werd mijn trein bijna opgeheven in gouda omdat ze het stel nodig hadden om een andere trein te slepen bij Hoornquote:Prognose 20:00twitter:NS_online twitterde op vrijdag 15-08-2014 om 17:15:44
De eerste melding kwam om 14:49 binnen en na 2,5 uur is het nog steeds niet opgelost?
quote:
opgeheven in gouda omdat ze het stel nodig hadden om een andere trein te slepen bij Hoorn
dat was ook mijn reactiequote:
is ook teruggedraaid en trein heeft gewoon gereden was 2000 serie die den haag C - Gouda pendeldeHier straalt wel een beetje onkunde uit vind ik eigenlijk. Om te beginnen kan dit niet iemand zijn die weet waar Hoorn of Gouda sowieso ligtquote:
[..]
nouja gisteren werd mijn trein bijna opgeheven in gouda omdat ze het stel nodig hadden om een andere trein te slepen bij Hoorn
datquote:Op vrijdag 15 augustus 2014 17:40 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Hier straalt wel een beetje onkunde uit vind ik eigenlijk. Om te beginnen kan dit niet iemand zijn die weet waar Hoorn of Gouda sowieso ligt
want je maakt mij niet wijs dat er gezien het tijdstip niet in alkmaar/amsterdam of zelfs haarlem nog een virmpje op een opstelspoor stond ik denk dat dat Gdg isquote:
Bijna achter elkaar in alfabet, wellicht is Hn eerste afkorting na Gd
Ohjaquote:
Gouda Goverwelle voor de lurkers
"Wellicht" zit Hlm er nog wel tussen. Alsmede Hd en zo. Er zijn heeeeel veel stations met een H eigenlijk.quote:
Bijna achter elkaar in alfabet, wellicht is Hn eerste afkorting na Gd
We kunnen ons weer blind in miljarden verslindende prestigeprojecten storten Gebrek aan vluchtmogelijkheden, met name in tunnels, is volgens mij de hoofdoorzaak ervan.quote:
Wat zijn, naast de locomotieven, eigenlijk nog meer fysische beperkingen voor reizigersvervoer over de Betuweroute? Waarom niet lekker eens af en toe een directe IC Rotterdam - Nijmegen inzetten? En straks met die nieuwe aansluiting, Rotterdam - Den Bosch erbij.
Welke tunnels allemaal? Zevenaar?quote:
[..]
Gebrek aan vluchtmogelijkheden, met name in tunnels, is volgens mij de hoofdoorzaak ervan.
regeltjesgeneuk een HSL Oost van Deventer naar Delft zonder wissels?quote:
Joepie
Zevenaar heb je geen kut mee te maken als je een trein Arnhem - Rotterdam via de Betuweroute laat rijden. Je komt wel de 8 km lange Sophiaspoortunnel tegen.quote:
[..]
Welke tunnels allemaal? Zevenaar?
Delft Zuid. Mastwijkisme, I'z doin it rightquote:
[..]
een HSL Oost van Deventer naar Delft zonder wissels?
Een tunnel onder een polder door wel ja. Het kan niet genoeg geld kostenquote:
[..]
Zevenaar heb je geen kut mee te maken als je een trein Arnhem - Rotterdam via de Betuweroute laat rijden. Je komt wel de 8 km lange Sophiaspoortunnel tegen.
het enige is dan een 20km lange tunnel onder Utrecht, verder kom je niet veel van betekenis tegen.quote:
Gewoon een rechte lijn. Ook als dat betekent dat er een super schrage brug van 6 km lang over de Waal moet komen of zo.
Tunnel? Gewoon brandgangetje door de stad heen frezen natuurlijk. Wil wel wat uitzicht hebbenquote:
[..]
het enige is dan een 20km lange tunnel onder Utrecht, verder kom je niet veel van betekenis tegen.
Of de Delftse Oplossing; een brug recht door de stad trekken.quote:
[..]
Tunnel? Gewoon brandgangetje door de stad heen frezen natuurlijk. Wil wel wat uitzicht hebben
Fysische bezwaren zijn er sowieso nietquote:
Wat zijn, naast de locomotieven, eigenlijk nog meer fysische beperkingen voor reizigersvervoer over de Betuweroute? Waarom niet lekker eens af en toe een directe IC Rotterdam - Nijmegen inzetten? En straks met die nieuwe aansluiting, Rotterdam - Den Bosch erbij.
Mja ik bedoel zeg maar praktische bezwaren maar op dat woord kwam ik eerder niet. Dat er redenen zijn als "NS mag van politiek niet over Betuweroute" of "Oneerlijke concurrentie voor Arriva" snap ik ook wel.quote:Op vrijdag 15 augustus 2014 20:13 schreef Viezze het volgende:
[..]
Fysische bezwaren zijn er sowieso niet
"fysische bezwaren" zouden dingen zijn die natuurwetten schenden. Dat kan sowieso niet
De voornaamste reden is toch echt dat de lijn niet is ontworpen voor reizigersvervoer, hoe jammer dat ook is.quote:
[..]
Dat er redenen zijn als "NS mag van politiek niet over Betuweroute" of "Oneerlijke concurrentie voor Arriva" snap ik ook wel.
De Betuweroute kwam toch van oorsprong uit de koker van NS, bedoeld om de rest van het HRN te ontlasten?
een fysisch bezwaar zou dus inzetten van v250 op de Betuweroute om een snelle betrouwbare verbinding aan te biedenquote:
Je bedoelt "fysieke".
"fysische bezwaren" zouden dingen zijn die natuurwetten schenden. Dat kan sowieso niet
Inderdaad. Heel verschillende dingenquote:
Ja inderdaad. Je kunt geloofwaardiger maken dat je een ETMET dienst naar de maan gaat rijdenquote:
[..]
een fysisch bezwaar zou dus inzetten van v250 op de Betuweroute om een snelle betrouwbare verbinding aan te bieden
Absoluutquote:
Ik denk het niet kunnen garanderen van de rijtijden. Verder heb ik mij ook eens laten vertellen dat de zware treinen de er nu over gaan het spoor al aardig hobbelig hebben gemaakt. Het zakt nu al langzaam weg in de slappe veenbodem. Dit zou het reizigerscomfort zwaar verprutsen...quote:
Wat zijn, naast de locomotieven, eigenlijk nog meer fysische beperkingen voor reizigersvervoer over de Betuweroute? Waarom niet lekker eens af en toe een directe IC Rotterdam - Nijmegen inzetten? En straks met die nieuwe aansluiting, Rotterdam - Den Bosch erbij.
Zeg NS, wat is daar in hemelsnaam loos? Dit is al aan de gang sinds 14:45...quote:Tussen Breda en Amsterdam C. rijden geen Intercity direct treinen door een defecte trein.
De extra reistijd is meer dan 60 min.
De verstoring is naar verwachting rond 23:00 uur verholpen.
Dat het om 23:00 is verholpen geloof ik wel, de laatste ICd zou om 22:55 vertrekken.
Ze zijn heel die lijn vergeten, en het is nu weekend. maandagochtend om half tien komt er een inspectieploeg ter plaatse om te kijken wat er aan de hand kan zijn. Ergens tussen Amsterdam en Breda. Met wat geluk en goed weer is de gestrande trein voor het middaguur gevonden. Dan zal de situatie in ogenschouw genomen worden en volgt overleg van de stuurgroep om een werkgroep te benoemen die een praatgroep gaat instellen over wat de volgende stappen zouden kunnen zijn. Voor woensdagmiddag rijdt er sowieso niksquote:
[..]
Zeg NS, wat is daar in hemelsnaam loos? Dit is al aan de gang sinds 14:45...
Dat het om 23:00 is verholpen geloof ik wel, de laatste ICd zou om 22:55 vertrekken.
Sophiatunnel bijvoorbeeld heeft ongeveer 25% van de voorzieningen die een reizigerstunnel moet hebben..quote:
[..]
het enige is dan een 20km lange tunnel onder Utrecht, verder kom je niet veel van betekenis tegen.
Geen servexwinkeltjes waar je de mensen langs kunt dwingen he. Nee dan kan het nietquote:
[..]
Sophiatunnel bijvoorbeeld heeft ongeveer 25% van de voorzieningen die een reizigerstunnel moet hebben..
Nu nog een storing in de storingenpagina en het feest is compleettwitter:NS_online twitterde op vrijdag 15-08-2014 om 22:02:18
Heb ik ze nou op een idee gebracht?quote:
Oh, de tunnels in de HSL-Zuid hebben winkeltjes?
Ze testen nu het concept Stop&Shopquote:
[..]
Heb ik ze nou op een idee gebracht?
Nee maar serieus, bron, uitleg? Wat moet ik me hierbij voorstellen?quote:
[..]
Sophiatunnel bijvoorbeeld heeft ongeveer 25% van de voorzieningen die een reizigerstunnel moet hebben..
Een vluchtweg in de 4 km ipv elke km of zo? Voorzieningen in een tunnel? Waar gaat dit over?
Ja dus? vluchttunnels moet je sowieso bouwen, ook voor een trein met 1 machinist.quote:
Een vluchtweg met voldoende capaciteit voor een reizigerstrein zou op zicht wel handig zijn.
Waar slaat die 25 % op?
Ja dat is elke dag wel, voor het geval men het nog niet in de gaten had. Waarom is het nu nieuws?
quote:
http://www.nu.nl/binnenla(...)borden-stations.html
Ja dat is elke dag wel, voor het geval men het nog niet in de gaten had. Waarom is het nu nieuws?
No shit.quote:De storing heeft geen enkel gevolg voor de treinen; die rijden gewoon, benadrukt de woordvoerster.
"Dames en Heren, door een defect aan de digitale informatieborden weten de machinisten niet meer waar ze naartoe moeten, er rijden voor onbepaalde tijd geen treinen"quote:
ah, daar is de nieuwswaardequote:
Sowieso zijn er minder vluchttunnels, maar je kunt denken aan verlichting, looppaden, etcquote:
[..]
Ja dus? vluchttunnels moet je sowieso bouwen, ook voor een trein met 1 machinist.
Waar slaat die 25 % op?
ja, die zijn er, of zijn er niet. Er is niet een vierbaans looppad in een reizigerstunnel.quote:
[..]
Sowieso zijn er minder vluchttunnels, maar je kunt denken aan verlichting, looppaden, etc
Vluchtwegen, veiligheidssystemen, geleiding en algehele inrichting. Een goederentunnel is veel soberder ingericht doordat de enige aanwezige persoon die vast zit weet wat hij moet doen en geen anderen hoeft te redden.quote:
[..]
Nee maar serieus, bron, uitleg? Wat moet ik me hierbij voorstellen?
Een vluchtweg in de 4 km ipv elke km of zo? Voorzieningen in een tunnel? Waar gaat dit over?
Steek de moeite liever in het verschuiven van zoveel mogelijk goederentreinen naar de Betuweroute, zodat er ruimte ontstaat op plaatsen waar wel mensen wonen.
Sinds wanneer boeien mensen eigenlijk wat? Al honderd jaar rijden er chloortreinen door hartje Tilburg. Who gives a fuck?quote:
[..]
Vluchtwegen, veiligheidssystemen, geleiding en algehele inrichting. Een goederentunnel is veel soberder ingericht doordat de enige aanwezige persoon die vast zit weet wat hij moet doen en geen anderen hoeft te redden.
Maar oh nee als we maar kunnen schermen met Regeltjes, DAN is het ineens boeiend
ja vast als je Melanie lief aankijkt krijg je misschien een looppad van 2x5 stroken met zelfs nog een wisselstrook, terwijl een iets bescheidener variant ook goed genoeg isquote:
[..]
ja, die zijn er, of zijn er niet. Er is niet een vierbaans looppad in een reizigerstunnel.
Was ik niet van planquote:
[..]
als je Melanie lief aankijkt
Gepubliceerd op 15-08-2014 om 10:23
Het is beter als NS-dochter Abellio zich terugtrekt uit de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg. NS moet zich niet bemoeien met de concurrentie in de open markt van regionaal openbaar vervoer. Dat zegt oud-directeur Jan Zaaijer van Veolia (voorheen de BBA) in reactie op een opiniestuk van voorzitter Arriën Kruyt van Rover.
Lees hieronder zijn opiniestuk.
OPINIE – De voorzitter van reizigersvereniging Rover vindt dat Abellio, 100 procent dochteronderneming van NS, niet geschikt is om het openbaar vervoer van de provincie Limburg uit te voeren. Ik ben dat met hem eens. Abellio zou zich terug moeten trekken uit de aanbesteding.
Aanbesteding
Op 11 oktober 2000 werd ik gebeld door een medewerker van het gemeentebestuur van Dordrecht. HTM had de concurrentie om het openbaar vervoer van de gemeente Dordrecht gewonnen. BBA, met HTM finalist in de aanbesteding, viste achter het net. Ik was destijds directeur van BBA. Diezelfde avond belde ik met Ton Kaper, directeur van HTM, en feliciteerde hem met zijn nieuwe contract. Het was een goed gesprek. Ik sprak de verwachting uit dat ook een deel van het vervoer van HTM onderworpen zou worden aan concurrentie. Ton Kaper zei dat hij daar niet tegen was, maar dat hij er niet over ging.
In de praktijk is er nooit een snipper vervoer van HTM aanbesteed. De thuismarkt van HTM is voortdurend door de politiek beschermd tegen concurrentie. Wel heeft HTM destijds de vervoerders in de open markt van regionaal vervoer beconcurreerd, in Dordrecht, Maastricht, Nijmegen en elders. Deze handelwijze is onlangs verboden.
Concurrentie
Een vergelijkbare toestand doet zich nu voor in de aanbesteding van het openbaar vervoer van Limburg. De regionale vervoerders worden beconcurreerd door NS, die in de eigen thuismarkt beschermd is tegen concurrentie. Echter, een wettelijk verbod, zoals dat geldt voor de gemeentelijke openbaar vervoerbedrijven, ontbreekt nog voor NS.
Het is een goede zaak dat NS, door middel van Abellio, meedingt naar contracten in het buitenland. Het kennelijke succes stemt tot tevredenheid. Des te meer ervaring NS opdoet in een open markt met een ‘level playing field’, des te beter. In de toekomst zal het bedrijf zich beter staande kunnen houden in de Europese markt.
Level playing field
Binnen Nederland is er geen sprake van een ‘level playing field’. Het vervoer van NS in Nederland wordt beschermd tegen concurrentie, dat van andere vervoerders niet. Op zichzelf is dat voldoende reden om NS uit te sluiten van de concurrentie in de open markt.
Maar er is meer. In het mededingsrecht is sprake van het begrip relevante markt. Als het marktaandeel van de marktleider in de relevante markt te groot is, bestaat het vermoeden dat de marktleider misbruik zal maken van die positie. NS is relatief erg groot. Afhankelijk van de definitie van de relevante markt is het marktaandeel van NS 50 procent of zelfs 80 procent. Bij deze marktaandelen rinkelt de alarmbel. Het risico op misbruik van marktmacht, door NS, is tamelijk groot.
Bemoeienis
NS en de dochterondernemingen van NS, waarin NS zeggenschap heeft, moeten zich niet bemoeien met de concurrentie in de open markt van regionaal openbaar vervoer in Nederland. Bij afwezigheid van een wettelijk verbod zou de directie van NS zelf tot de conclusie kunnen komen dat die bemoeienis niet verstandig is.
Een scherp bod van Abellio op de Limburgse concessies zal veel vragen oproepen en bij succes dat blijven doen. Dat kost weer een hoop negatieve energie, waar niemand wat aan heeft. Het is beter om Abellio terug te trekken uit de aanbesteding. Laat Abellio zich concentreren op het buitenland. Dat heeft toekomstwaarde.
Jan Zaaijer
Bron: OV Pro
Veolia verdient geen recht op een mening.Vanaf december nieuwe kansen met de Britten/Duitsers.quote:
Het busvervoer in Breda is er in ieder geval niet gek veel op vooruit gegaan sinds die Franse afvalverwerker de BBA overnam.
Ga nou eerst eens nadenken waar je ook weer voor betaald wordt. Mensen vervoeren. En begin dat eens te doen. Net zo lang tot mensen er blij van worden. Dan kunnen we het over 20 jaar nogeens over al jullie andere onderbuikmeningen hebben.
Wordt per eerste wijzigingsblad opgeheven "want geen belangstelling van de reizigers". Bied geen product en hey, hoe verrassend: er "blijkt" geen vraag naar te zijnquote:
De allerlaatste ICd, de 978 die om 22:55 uit Amsterdam vertrekt richting Breda, heeft wel gereden. Ik hoor hier net het gerangeer van dat ding.
Dat sowieso, er wordt 's avonds maar een uurdienst gereden (die al om 20:00 begint) en de laatste trein vertrekt om 22:25 uit Breda / 22:55 uit Amsterdam. Wat mij betreft had er een uurtje later nog wel een trein mogen rijden...quote:
[..]
Wordt per eerste wijzigingsblad opgeheven "want geen belangstelling van de reizigers". Bied geen product en hey, hoe verrassend: er "blijkt" geen vraag naar te zijn
Woon jij in/op/naast de oude oranjeboom brouwerij? Wordt een leuk buurtje, fiets er een paar keer per week doorheen.quote:
De allerlaatste ICd, de 978 die om 22:55 uit Amsterdam vertrekt richting Breda, heeft wel gereden. Ik hoor hier net het gerangeer van dat ding.
Ik woon daar in de buurt jaquote:
[..]
Woon jij in/op/naast de oude oranjeboom brouwerij? Wordt een leuk buurtje, fiets er een paar keer per week doorheen.
21:43 vertrekt de laatste Pimpel uit Deventer naar Amsterdam, Dat mag ook best wel 2 uur later.quote:
[..]
Dat sowieso, er wordt 's avonds maar een uurdienst gereden (die al om 20:00 begint) en de laatste trein vertrekt om 22:25 uit Breda / 22:55 uit Amsterdam. Wat mij betreft had er een uurtje later nog wel een trein mogen rijden...
Wel krijg je één vroege Pimpel van Amsterdam naar Berlijn, die 5 uur uit Amsterdam vertrekt. De allerlaatste Pimpel, die van 19u uit Amsterdam naar Bentheim(of Hannover, afhankelijk van de dag) vervalt wel.
Kan een voordeel zijnquote:
Dat verandert niet.
Wel krijg je één vroege Pimpel van Amsterdam naar Berlijn, die 5 uur uit Amsterdam vertrekt. De allerlaatste Pimpel, die van 19u uit Amsterdam naar Bentheim(of Hannover, afhankelijk van de dag) vervalt wel.
Zeker. Ontbijten in de trein, lunchen in Berlijn.quote:
Ook al eens gedaan voor die van 7u. Lag Rotterdam-Gouda eruit, dus maar nachtnet naar Amsterdam, en daar de Berlijner.
Dat klinkt als een goed idee. Gaat die vroegste ook zaterdag?quote:
[..]
Zeker. Ontbijten in de trein, lunchen in Berlijn.
5:00 Amsterdam
6:17 Deventer
7 uur aan de grens
8 uur Osnabrück
10 uur Hannover
12 uur Berlin zoiets?
Hilversum 05:21 05:22
Amersfoort 05:35 05:37
Apeldoorn 06:01 06:03
Deventer 06:15 06:17
Almelo 06:43 06:45
Hengelo 06:56 06:59
Bad Bentheim 07:16 07:28
Rheine 07:40 07:42
Osnabrück Hbf 08:06 08:08
Bad Oeynhausen 08:37 08:39
Minden(Westf) 08:47 08:49
Hannover Hbf 09:18 09:21
Wolfsburg Hbf 09:53 09:55
Stendal 10:25 10:27
Berlin-Spandau 11:01
Berlin Hbf (tief) 11:12
Als ik de tijden exact 2 uur vervroeg.
Stopt dat ding tegenwoordig beneden ja?quote:
boei0ndquote:
[..]
Stopt dat ding tegenwoordig beneden ja?
De laatste keer dat ik daar beneden was stond er een hele stoet aan fotografen (inclusief statief) een Taurus te fotograferen. Toen het ding vertrok zag ik op zich wel waarom, hij had maar 1 of 2 rijtuigen aan de haak. Nachttrein naar Stockholmquote:
Elk oneven uur ging hij door naar Ulm, maar elk even uur dus niet. En was het dus de Trans-Friedrichshafen Express. Eerste keer dat ik daar terug was om het digitaal vast te leggen werd het overigens met een railbusje BR650 gereden.Wáárom?quote:Op zaterdag 16 augustus 2014 01:13 schreef Dr_Flash het volgende:
netto rit was dus ongeveer 600 meter
Omdat het KANquote:
quote:
Wat een piseindje
Zekerquote:
De Zweedse spoorwegen hebben overigens laten weten dat ze ticketprijzen willen verlagen, ze hebben financieel goed gedraaid en met lagere prijzen willen ze meer klanten aantrekken. SJ heeft de afgelopen tijd wel meer compensatie moeten uitkeren voor vertraging, SJ wijt dit aan infrastructuurproblemen.
Prijzen verlagen. Ja dat kan NS ook doen nu er weer 100+ M winst gemaakt is. Maar NS wil helemaal niet "meer reizigers trekken". NS wil alleen maar reizigers afstoten. Dus jammerquote:
[..]
Zeker
De Zweedse spoorwegen hebben overigens laten weten dat ze ticketprijzen willen verlagen, ze hebben financieel goed gedraaid en met lagere prijzen willen ze meer klanten aantrekken. SJ heeft de afgelopen tijd wel meer compensatie moeten uitkeren voor vertraging, SJ wijt dit aan infrastructuurproblemen.
Weer iemand uit een land waar het spoorvervoer WEL perfect loopt zoals Zwitserland of Japan, maar waar NS van vindt dat het onvoldoende vergelijkbaar is omdat NS alleen maar bezig is met het in stand houden van zijn eigen smoezen tot falen?quote:
Rail Staff heeft een interview met Alistair Dormer, CEO van Hitachi Rail, gepubliceerd. Best leuk om eens te lezen
Nee. Op zondag blijft de eerste trein naar Berlijn de trein van 7:01.quote:
Is wel de bedoeling. 7 Dagen per week.
NS hanteert in ieder geval de laagste tarieven, alle andere treinvervoerders (met Veolia voorop geloof ik) hanteren een stuk hogere tarieven...quote:
[..]
Prijzen verlagen. Ja dat kan NS ook doen nu er weer 100+ M winst gemaakt is. Maar NS wil helemaal niet "meer reizigers trekken". NS wil alleen maar reizigers afstoten. Dus jammer
Ze worden steeds creatiever daar in Groningen.twitter:NS_online twitterde op zaterdag 16-08-2014 om 10:40:50
Onderhoudsrooster staat dat niet toe, die zijn flink op de HSL-Zuid. Zes nachten in de week van half twaalf tot half zes en op vr/za of za/zo tot half zeven.quote:
[..]
Dat sowieso, er wordt 's avonds maar een uurdienst gereden (die al om 20:00 begint) en de laatste trein vertrekt om 22:25 uit Breda / 22:55 uit Amsterdam. Wat mij betreft had er een uurtje later nog wel een trein mogen rijden...
Tief zal wel tijdelijk zijn, heel veel treinen vertrokken in de zomerperiode van Tief in plaats van hoog in verband met werkzaamheden..quote:
Amsterdam Centraal 05:01
Hilversum 05:21 05:22
Amersfoort 05:35 05:37
Apeldoorn 06:01 06:03
Deventer 06:15 06:17
Almelo 06:43 06:45
Hengelo 06:56 06:59
Bad Bentheim 07:16 07:28
Rheine 07:40 07:42
Osnabrück Hbf 08:06 08:08
Bad Oeynhausen 08:37 08:39
Minden(Westf) 08:47 08:49
Hannover Hbf 09:18 09:21
Wolfsburg Hbf 09:53 09:55
Stendal 10:25 10:27
Berlin-Spandau 11:01
Berlin Hbf (tief) 11:12
Als ik de tijden exact 2 uur vervroeg.
Heb die trein wel vaker genomen, is altijd op Tief aangekomen. Vertrek was dan meestal weer boven.quote:
[..]
Tief zal wel tijdelijk zijn, heel veel treinen vertrokken in de zomerperiode van Tief in plaats van hoog in verband met werkzaamheden..
stond je net in Dordrecht dan? 2 heren met camera's op de kop van 2a/3a de kont van een vertraagde SPR te fotograferenquote:
Rondje van vandaag: Dordrecht - Gorinchem - Dordrecht - Rotterdam - Amersfoort - Utrecht - Amsterdam (ICE via de boogjes in enkel die richting) - Utrecht - Amsterdam - Rotterdam - Dordrecht ....
Leuk stuk, maar kromme vergelijkingen en verkeerde aannames maken het rijp voor de prullenbak.quote:
De voorzitter van Rover; Arriën Kruyt heeft een interessant stukje over Prorail geschreven in het NRC:SPOILERProRail jaagt reiziger de trein uit
Utrecht CS is één grote bouwplaats. ProRail is alleen goed voor aannemers, meent Arriën Kruyt.
ARRIËN KRUYT
Zelfs per trein is station Utrecht Centraal regelmatig niet meer bereikbaar. Dit vanwege buitendienststellingen. Reizigers hebben er begrip voor dat stations verbouwd en verbeterd moeten worden, maar minder begrip voor het langdurig buitendienststellen van stations of baanvakken.
In het recente verleden waren de stations Schiphol, Arnhem, Zwolle en Den Bosch weken buiten dienst gesteld. Reizigers hebben hier veel last van. Door buitendienststellingen zijn dagelijks tienduizenden reizigers langer onderweg. Velen moeten zelfs afzien van hun reis of worden gedwongen de auto te nemen.
Het aantal buitendienststellingen is drastisch toegenomen sinds het ontstaan van spoorinfrastructuurbeheerder ProRail als zelfstandig bedrijf. Oudere NS-ingenieurs bevestigen dat het woord ‘buitendienststellingen’ niet in hun woordenboek voorkwam. Werkzaamheden werden in de tijd van de ongedeelde spoorwegen zo veel mogelijk in de nacht gepland en overdag werd ervoor gezorgd dat de treinen desnoods op één spoor door konden rijden.
ProRail heeft in wezen geen boodschap aan reizigers. Daar zijn NS en andere spoorvervoerders verantwoordelijk voor. ProRail zorgt voor rails, bruggen en stations. ProRail bouwt nooit zelf, maar besteedt dat uit aan aannemers. De aannemers willen zo snel en goedkoop mogelijk bouwen en dat gaat het makkelijkste als er geen treinen rijden. En zo worden ProRail en de aannemers het in de praktijk vlot eens over het buitendienststellen van een station of een baanvak. De vervoerbedrijven en de reizigers hebben het nakijken.
De vergelijking met Rijkswaterstaat en Schiphol is interessant. Ook Rijkswegen zijn soms ’s nachts of in het weekend afgesloten, maar Rijkswaterstaat weet zo te contracteren met aannemers dat de overlast voor automobilisten minimaal is. Schiphol heeft bekend gemaakt een nieuwe pier te willen bouwen. De aannemers worden uitgenodigd om duurzaam te bouwen en zo te bouwen dat het vliegverkeer ongestoord verder kan gaan.
In de spoorsector is dat de afgelopen jaren één keer goed gegaan. Het nieuwe Rotterdam Centraal is gebouwd zonder buitendienststellingen. Het kan dus wel. De reden was dat het bouwmanagement van Rotterdam Centraal berustte bij NS, ProRail, RET en de gemeente gezamenlijk. NS, RET en gemeente hebben belang bij tevreden reizigers en dus reden de treinen door tijdens de verbouwing.
Een andere bron van ergernis zijn de voortdurende wissel- , sein- en stroomstoringen. ProRail krijgt daar geen grip op en heeft nu een simpele remedie: het aantal wissels verminderen. Dan zijn er ook minder storingen en het is veel goedkoper in het onderhoud. Op het knooppunt Utrecht wordt het aantal wissels daarom nu tot een derde teruggebracht. Wissels bieden echter ook de mogelijkheid om bij storingen een trein om de plek van de storing heen te leiden. Dat kan dus straks niet meer. Er zullen bij het minste of geringste files op het spoor ontstaan. De verkeersleiding van ProRail heeft daarvoor een standaardoplossing: treinen opheffen. Voor de reizigers is dit vreselijk. Arcadis heeft in een rapport uit de doeken gedaan waarom wissels juist nodig zijn om te kunnen bijsturen.
Opmerkelijk is dat de perfect werkende Zwitserse spoorwegen drie maal zo veel wissels hebben als ProRail. De Zwitserse spoorwegen doen hun eigen onderhoud. ProRail onderhoudt zelf geen wissels of seinen. Dat is uitbesteed aan aannemers in langdurige onderhoudscontracten. Na een ontsporing van een trein in Hilversum in het begin van dit jaar moesten er opeens 500 wissels nagekeken worden. Dat leidde in een groot aantal gevallen tot noodreparaties en staking van de treindienst. Door uit te besteden heeft ProRail zelf geen zicht meer op de kwaliteit van zijn wissels. Desondanks heeft ProRail weer met vier aannemers langdurige onderhoudscontracten gesloten. Tien jaar geleden was de grote mode in het bedrijfsleven outsourcing. ProRail heeft niet in de gaten dat die mode voorbij is en dat uitbesteden grote nadelen heeft en waarschijnlijk op termijn duurder is.
Dat sprake is van falend management bij ProRail weet iedereen in de ov-sector. Twee president-directeuren en een financieel directeur ruimden voortijdig het veld. Een opvolger voor de per 1 juli vertrokken Marion Gout is nog niet in zicht. Er zijn nu zowel in de raad van commissarissen als in de directie kennelijk moeilijk vervulbare vacatures. Beter management kan veel oplossen, maar de staat als aandeelhouder, concessieverlener en budgetverlener kan meer doen dan alleen maar zorgen voor een bekwame raad van commissarissen en een goede directie.
Waarom geen directeur Reizigers in de directie van ProRail die de belangen van de reizigers waarborgt? Waarom geen reizigerscommissaris naar analogie van de door de OR voorgedragen werknemerscommissaris in de raad van commissarissen? Waarom wordt er bij het beschikbaar stellen van budgetten niet uitdrukkelijk de voorwaarde gesteld dat er niet gebouwd wordt zonder instemming van vervoerders en reizigersorganisaties? De Nederlandse belastingbetalers en reizigers hebben recht op een goed functionerend ProRail. Dan gaan er ook meer reizigers met de trein.
We hebben in het verleden maar al te vaak gecommuniceerd dat we bij de wereldtop behoorden en dat alles probleemloos verliep. Dat laatste is natuurlijk niet het geval.
De vervoerder gaat voor het eerst zijn volledige 'strategische reserve' structureel inzitten om het tekort aan treinen tegen te gaan. 'In afwachting van de nieuwe sprinters worden komend jaar 18 oudere dubbeldekkers, na een kleine technische revisie, tijdelijk weer in dienst genomen', aldus Huges. Daarmee is een investering van zo'n 17 miljoen euro gemoeid.
De topman snapt de klachten van reizigers over bijvoorbeeld volle treinen, werkzaamheden en vertragingen wel. 'We hebben in het verleden maar al te vaak gecommuniceerd dat we bij de wereldtop behoorden en dat alles probleemloos verliep. Dat laatste is natuurlijk niet het geval.'
bron ad.nl
Bedoelt hij hiermee de DDAR en zo ja, dubbeldekkers is x-aantal bakken?
Ja, en aantal stammen dus 18/19 x 3 bakken per stelquote:
President-directeur Timo Huges van de NS
We hebben in het verleden maar al te vaak gecommuniceerd dat we bij de wereldtop behoorden en dat alles probleemloos verliep. Dat laatste is natuurlijk niet het geval.
De vervoerder gaat voor het eerst zijn volledige 'strategische reserve' structureel inzitten om het tekort aan treinen tegen te gaan. 'In afwachting van de nieuwe sprinters worden komend jaar 18 oudere dubbeldekkers, na een kleine technische revisie, tijdelijk weer in dienst genomen', aldus Huges. Daarmee is een investering van zo'n 17 miljoen euro gemoeid.
De topman snapt de klachten van reizigers over bijvoorbeeld volle treinen, werkzaamheden en vertragingen wel. 'We hebben in het verleden maar al te vaak gecommuniceerd dat we bij de wereldtop behoorden en dat alles probleemloos verliep. Dat laatste is natuurlijk niet het geval.'
bron ad.nl
Bedoelt hij hiermee de DDAR en zo ja, dubbeldekkers is x-aantal bakken?
quote:Dit topic wordt dagelijks intensief gebruikt en daarbij worden niet alleen serieuze berichten geplaatst, maar ook wel eens wat grappen en grollen. Dat moet kunnen. Wij doen daar, behalve betreffende het onderwerp opvallende dingen, niet moeilijk over.
De laatste periode vinden wij echter dat de grappen en grollen, maar met name speculaties en meningen, de overhand krijgen op de echte spoorinformatie.
Wij doelen dan bijvoorbeeld op het onderwerp HSL, waarbij jullie uitgebreid op de kleurstelling zijn ingegaan. Ook het einde van de ICR in de 3600 serie is een voorbeeld van iets wat te lang suddert en te vaak terugkomt als men juist zoekt naar interessante informatie.
Heel zwart-wit gezegd is het in plaats van af en toe een grapje nu voornamelijk zoeken naar de interessante informatie tussen de grappen.
Dat willen we anders, maar we willen dit liever niet afdwingen door streng te gaan modereren. We doen daarom een beroep op jullie allemaal om je zo veel mogelijk te beperken tot "spoorlijke" informatie.
Somda?!quote:Op zaterdag 16 augustus 2014 13:39 schreef dennistd het volgende:
Even een mededeling vanuit het beheer:
[..]
Lol. Een 1700 met drie hele bakken. Dat wordt met piepende bandjes optrekken.quote:
Het zouden 19 stammen worden bestaande uit een 1700-loc met drie rijtuigen, waaronder een stuurstand. Dat aantal zal nu wel teruggebracht zijn naar 18.
Allejezus, is dat echt nodig?quote:
[..]
Onderhoudsrooster staat dat niet toe, die zijn flink op de HSL-Zuid. Zes nachten in de week van half twaalf tot half zes en op vr/za of za/zo tot half zeven.
ik stond op Dordrecht om mijn fiets weg te brengen naar de stalling, en de IC van 12:28 naar Rotterdam te pakken. Ik heb mijn camera daar niet uit de tas gehaald, en ben alleen op spoor 15 en 1 geweestquote:
[..]
stond je net in Dordrecht dan? 2 heren met camera's op de kop van 2a/3a de kont van een vertraagde SPR te fotograferen
Gaat in Frankrijk de HSL ook niet midden op de dag een uur buiten dienst?quote:
Ja, en Infrabel heeft die gekkigheid overgenomen.quote:
[..]
Gaat in Frankrijk de HSL ook niet midden op de dag een uur buiten dienst?
Denk het, de regels zijn super streng...quote:
Superstreng of doorgeschoten?quote:
[..]
Denk het, de regels zijn super streng...
Nouja, in dit geval gaat het om de normen waar het spoor aan moet voldoen. Deze zijn veel strenger dan bij conventioneel spoor. Zo mag bijvoorbeeld bij 140 km/h de bovenleiding 30 cm dansen, en is dit bij 300 km/h 10 cm. Zo zijn er wel meer maten die een stuk strenger zijn op de HSL tov conventioneel.quote:
Laatste ICE tussen Keulen en Frankfurt vertrekt om 22:30, de eerste daarna om 03:14. In de andere richting wordt er om 23:10 voor het laatst vertrokken en de eerste daarna is om 05:44quote:
Hoe gaat dat in Duitsland eigenlijk?
Een ICE midden in de nacht? Is daar serieus vraag naar?quote:
[..]
de eerste daarna om 03:14
Blijkbaar. Al zijn er voor vannacht nog sparpreisen te krijgenquote:
[..]
Een ICE midden in de nacht? Is daar serieus vraag naar?
Verwacht iemand echt beter van Kruyt?quote:
[..]
Leuk stuk, maar kromme vergelijkingen en verkeerde aannames maken het rijp voor de prullenbak.
Misschien voor mensen die naar het vliegveld gaan. Of stopt die ICE daar niet in de nacht?quote:
[..]
Een ICE midden in de nacht? Is daar serieus vraag naar?
De trein stopt ook bij het vliegveld van Frankfurt, dat zal vast helpen. Er zijn genoeg vluchten die om 6 uur 's ochtends vertrekken.quote:
[..]
Een ICE midden in de nacht? Is daar serieus vraag naar?
Gepubliceerd: Zat 16 aug 2014
De Nederlandse Spoorwegen hebben interesse in het nemen van een belang in de hogesnelheidstrein Thalys.
Dat bevestigde een woordvoerder van NS zaterdag na berichtgeving in het AD.
Thalys is eigendom van de Franse spoorwegen SNCF, het Belgische NMBS en het Duitse DB. Maar DB heeft begin dit jaar aangegeven van zijn belang van 10 procent af te willen. Mocht dit belang vrijkomen, dan wil NS graag ook financiële verantwoordelijkheid nemen, aldus de zegsman.
Nu heeft NS alleen een participatie in de ticketverkoop en bezit de Nederlandse spoorvervoerder twee Thalys-treinstellen. Een echt belang in de onderneming zou NS meer invloed geven op de koers van Thalys.
http://mobiel.nu.nl/econo(...)n-belang-thalys.html
Hij rijdt ook door naar München, dus als je daar vroeg wil zijn...quote:
[..]
De trein stopt ook bij het vliegveld van Frankfurt, dat zal vast helpen. Er zijn genoeg vluchten die om 6 uur 's ochtends vertrekken.
Is de bistro ook open 's nachts? Lekker pils tankenquote:
[..]
Hij rijdt ook door naar München, dus als je daar vroeg wil zijn...
Met de trein naar oktoberfest.quote:
[..]
Is de bistro ook open 's nachts? Lekker pils tanken
Zuipen in de bistro en daarna direct doorgaan in de stad.
Wat zou de achterliggende gedachte hiervan zijn?quote:Een echt belang in de onderneming zou NS meer invloed geven op de koers van Thalys.
Proberen te voorkomen dat de Fransen en de reserve-Fransen uit Brussel volledig bepalen wat er gebeurt met het (snelle) treinaanbod naar Nederland?quote:
[..]
Wat zou de achterliggende gedachte hiervan zijn?
quote:
[..]
en de reserve-Fransen uit Brussel
Ja, en kost 5 euro zoalang je niet kan aantonen dat je er woont of werktquote:
Krijg ik nu een brief, op aangeven van de conducteur hoeft u de boete niet te betalen, alleen de ritprijs.
Wat een logica toch weer.Jep, werkzaamheden aan de HSL. Ze gaan via Gouda en Breukelen naar Amsterdam en terug, ICD rijdt dit weekend ook niet daardoor.quote:
Ik haal net bij Woerden een gekoppeld Thalysstel in. Is er een omleiding ofzo?
En Schiphol wordt niet bediend. Waarom wordt er niet via Den Haag gereden?quote:
[..]
Jep, werkzaamheden aan de HSL. Ze gaan via Gouda en Breukelen naar Amsterdam en terug, ICD rijdt dit weekend ook niet daardoor.
Omdat fuck de reizigers... Reizigers op nummer 98 99 en 100..quote:
[..]
En Schiphol wordt niet bediend. Waarom wordt er niet via Den Haag gereden?
Ik heb eerlijk gezegd geen idee. De Thalys gaat volgens mij altijd via Woerden en Breukelen als ze bezig zijn op de HSL of bij Schiphol.quote:
[..]
En Schiphol wordt niet bediend. Waarom wordt er niet via Den Haag gereden?
Ik denk zelf omdat er meer ruimte is dan tussen Rotterdam en Schiphol via de oude lijn en ze hier dus al een dienstregeling klaar hebben liggen.
Gouda, het middenspoor.
Dat is geen STS-beveiliging, dat is een kastje met kroonsteentjes erinquote:
Deze STS-beveiliging werkt niet denk ik..
[ afbeelding ]
Gouda, het middenspoor.
[ Bericht 8% gewijzigd door James1988 op 17-08-2014 00:25:52 (Anaalplaat) ]