ziggyziggyziggy, mag je de schuld geven van vertraging in het Noorden.
Dr_Flash, Grootste AnsaldoBredaFanBoy van de Lage Landen.
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. 
DriekOplopers, zet zich in om dingen voor de reiziger te verbeteren. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk.
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal SLT's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner en liefhebber van kleine spoorlanden.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist, onheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, die het wel weet.
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
Mr_Klaasje, voor alle juiste antwoorden
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd.
• De IC Brussel rijdt 12 keer per dag tussen Den Haag HS en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Roodeschool en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen en gaarne een fraaie anaalplaat in de sluitpost.SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
Doe eens een F5 op de lapo van het vorige deelquote:
twitter:NS_online twitterde op maandag 12-05-2014 om 21:52:53Van en naar Schiphol rijden geen treinen op last van de brandweer #shl http://t.co/axyyfHsO3W reageer retweet
Jawel hoor, die V250quote:
Die schijnen allang niet meerquote:
a) 2% van de reiziger maakt gebruik van de toiletten in de trein.quote:Op maandag 12 mei 2014 21:49 schreef DriekOplopers het volgende:
“Nee, we doen, in tegenstelling tot het om advies aan het LOCOV voorgelegde Programma van Eisen, in de sprinters toch maar geen toilet. De reizigers kunnen gebruikmaken van de toiletten op de stations.”
“Nee, op de nieuw te openen stoptreinstations komen geen toiletten. Want daar gaan geen Intercity’s stoppen.”
De klapmongolen die hiervoor verantwoordelijk zijn, zijn tot mijn grote vreugde de NS uitgetrapt.
En niemand, echt helemaal niemand die de NS in dezen verdedigt, is goed bij zijn hoofd.
b) Reizigers in sprinters maken over het algemeen zulke korte ritten, dat een toiletbezoek niet het eerste is wat in hun opkomt. (ja er zijn uitzonderingen...)
c) Toegankelijk voor mindervaliden. Nee, die doorloopbaarheid van de DDZ/ICM-treinstellen met dat halve toilet bij de bakovergang... Die grote kist in de LINT'en van Syntus, nee dat wil je. Vooral in de Lint kost het een plaats of 16. een capaciteitsvermindering van 10%. En daar betaal je als reiziger gewoon voor. (Je betaalt ALTIJD voor service. Welke service dan ook. Het moet uit de lengte of de breedte komen. Of beiden)
"Dan maak je ze toch niet toegankelijk?" Dan heb je die club op je dak. Voorbeeld: http://www.ovpro.nl/bus/2(...)-mensen-in-rolstoel/
Ja heuj, ge bende gek. Lapohunterquote:
[..]
Doe eens een F5 op de lapo van het vorige deel
James:quote:“Nee, we doen, in tegenstelling tot het om advies aan het LOCOV voorgelegde Programma van Eisen, in de sprinters toch maar geen toilet. De reizigers kunnen gebruikmaken van de toiletten op de stations.”
“Nee, op de nieuw te openen stoptreinstations komen geen toiletten. Want daar gaan geen Intercity’s stoppen.”
De klapmongolen die hiervoor verantwoordelijk zijn, zijn tot mijn grote vreugde de NS uitgetrapt.
En niemand, echt helemaal niemand die de NS in dezen verdedigt, is goed bij zijn hoofd.
Ik neem het even op voor Marjon Kaper. De echte droplul in het HSL-dossier (naast Blufbert) was jan Willem Siebers, die toen het mis ging opeens buiten beeld bleef en Marjon publiekelijk het vuile werk liet opknappen. Diep respect voor de wijze waarop zij in de frontlinie heeft proberen te redden wat er te redden viel, begin vorig jaar. Toen ook de reputatie van Marjon was verwoest, werd opeens Merel van Vroonhoven op het schild gehesen. Zelden zo’n manipulatieve heks meegemaakt als zij.quote:Je vergeet iets:
quote:
AMSTERDAM - De NS denkt de oplossing te hebben voor treinreizigers met hoge nood: een plaszak. Passagiers kunnen zich met het plastic zakje terugtrekken in een lege cabine van de machinist.
Om dan later weer een krokodillentranen huilende Meerstadt op tv te zien die uitlegt dat "de media het verkeerd uitlegt, want het is allemaal zo goed bedoeld!"
Zelden zo'n huichelaar gezien als Bert fucking Meerstadt.
Afgezien van Marjon Kaper dan.
Echt. De vuile spelers in het HSL-spel heten Siebers, Meerstadt en Van Vroonhoven.
b) Er zijn meer reizigers die behoefte hebben aan een toilet in een sprinter dan dat er reizigers zijn die behoefte hebben aan een deurklink in de vorm van een gebruikt frietbakje.
c) Dan plaats je het toilet achter de cabine van de machinist. Probleem met doorloopbaarheid en overzichtelijkheid opgelost.
Sorry, maar dit ben ik niet met je eens. Marjon Kaper stond met een grote grijns te verkopen dat veel reizigers in de stront konden zakken. Als commercieel directeur is (was?) zij net zo goed verantwoordelijk voor de farce die Fyra Brussel heet.quote:
Ik:
[..]
James:
[..]
Ik neem het even op voor Marjon Kaper. De echte droplul in het HSL-dossier (naast Blufbert) was jan Willem Siebers, die toen het mis ging opeens buiten beeld bleef en Marjon publiekelijk het vuile werk liet opknappen. Diep respect voor de wijze waarop zij in de frontlinie heeft proberen te redden wat er te redden viel, begin vorig jaar. Toen ook de reputatie van Marjon was verwoest, werd opeens Merel van Vroonhoven op het schild gehesen. Zelden zo’n manipulatieve heks meegemaakt als zij.
Echt. De vuile spelers in het HSL-spel heten Siebers, Meerstadt en Van Vroonhoven.
Ze deed gewoon haar werk. Als ze het niet eens was met de richting die het bedrijf voor ogen had met Fyra Brussel had ze die baan niet moeten accepteren, of de eer aan zichzelf moeten houden toen ze dat zag.
En zij heeft zich niet a la Siebers als een laffe hond verscholen toen Fyra instortte. Ik heb haar van dichtbij zien lijden onder het publicitaire geweld dat over haar werd uitgestort, terwijl Siebers te laf was om de tent te verdedigen.
Maar Kaper vind ik echt geen held.
Toch benieuwd wanneer we ze achter een dieselloc richting Italië zien verdwijnen...quote:
Ik zie ze eerder op een boot het land uit gaan. Transport per boot is goedkoper (er zit toch geen haast achter) en je kunt er meer tegelijk vervoeren.quote:
[..]
Toch benieuwd wanneer we ze achter een dieselloc richting Italië zien verdwijnen...
Dat vraag ik me af hoor, ik denk dat je er wel twee per transport mee kan nemen dus dat schiet al aardig op.quote:
[..]
Ik zie ze eerder op een boot het land uit gaan. Transport per boot is goedkoper (er zit toch geen haast achter) en je kunt er meer tegelijk vervoeren.
Toilet is in de breedte (en lengte) de helft van je trein. Meer dan de breedte van je cabinedeur.quote:
a) Dan nog, 2% is een groot deel. Op de 1,2 miljoen reizigers die NS dagelijks vervoert is dat 24.000 reizigers.
b) Er zijn meer reizigers die behoefte hebben aan een toilet in een sprinter dan dat er reizigers zijn die behoefte hebben aan een deurklink in de vorm van een gebruikt frietbakje.
c) Dan plaats je het toilet achter de cabine van de machinist. Probleem met doorloopbaarheid en overzichtelijkheid opgelost.
Dus...
1) kun je meteen je hele cabine aanpassen
2) kost het dus zitplaatsen, naast het oppervlak van dat toilet moet je dus zitplaatsen vrijmaken voor je looppad voor de machinist (vluchtweg, geen hindernissen in de baan van de vluchtroute)
3) Kan dat nogal lastig worden met het draaistel dat zich bij SLT zich daar bevindt.
En dan heb je het niet op de loopafstandefficientste plaats...
En het scheelt een hoop rondslingerende onderdelen die daarna van het spoor geraapt moeten worden...quote:
[..]
Ik zie ze eerder op een boot het land uit gaan. Transport per boot is goedkoper (er zit toch geen haast achter) en je kunt er meer tegelijk vervoeren.
Nog meer schommelboten!quote:
[..]
Ik zie ze eerder op een boot het land uit gaan. Transport per boot is goedkoper (er zit toch geen haast achter) en je kunt er meer tegelijk vervoeren.
Bijna alle V250's zijn in Nederland, dat betekent dat je zo'n 9 transporten nodig hebt. Dat zijn 9 dure ritten terwijl je het ook met één boot kunt.quote:
[..]
Dat vraag ik me af hoor, ik denk dat je er wel twee per transport mee kan nemen dus dat schiet al aardig op.
De werkplaats in Haarlem schijnt wel handel te zien in het oplappen van buitenlandse troep.quote:
[..]
Bijna alle V250's zijn in Nederland, dat betekent dat je zo'n 9 transporten nodig hebt. Dat zijn 9 dure ritten terwijl je het ook met één boot kunt.
Waarom kun je ze niet (eventueel met meerdere locs ervoor geschakeld) met 4 tegelijk vervoeren ofzo? Goederentreinen zijn ook vaak zo langquote:
[..]
Bijna alle V250's zijn in Nederland, dat betekent dat je zo'n 9 transporten nodig hebt. Dat zijn 9 dure ritten terwijl je het ook met één boot kunt.
Ik vraag me af of het in 1 boot past, enniewees, laat maarquote:
[..]
Bijna alle V250's zijn in Nederland, dat betekent dat je zo'n 9 transporten nodig hebt. Dat zijn 9 dure ritten terwijl je het ook met één boot kunt.
Dat is een totale drogreden.quote:
Hoe was het ook alweer?
Owja. Over het weglaten van een toilet in de trein heeft 98% een mening, waarvan +- 90% vindt dat de toiletten moeten blijven.
Maar slechts 2% gebruiken ze...
Ten eerste is het niet waar, zijn het minstens 15 tot 20 % van de reizigers die op een gemiddelde rit naar de plee gaan of willen. Maar goed, jij hebt geen cijfers, ik ook niet
Ten tweede is het een functionaliteit die vooral zijn waarde ontleent aan het feit dat je hem ZOU KUNNEN gebruiken, als je zou willen. Zelfde geldt voor catering. Voor mij een absolute meerwaarde in een trein, al neem ik lang niet altijd wat. Maar het zou KUNNEN.
"Tsja, iedere burger moet zich ook aan weet ik hoeveel wetten en regels houden, dus vrijheid? Ook maar afschaffen dan, niemand gebruikt het!"
Nee.
Goederentreinen van meer dan 500 meter lang zijn vrij uitzonderlijk, de langste die in Europa rijden zijn 750 meter. In Frankrijk zijn ze proeven aan het doen met treinen van 1,5 kmquote:
[..]
Waarom kun je ze niet (eventueel met meerdere locs ervoor geschakeld) met 4 tegelijk vervoeren ofzo? Goederentreinen zijn ook vaak zo lang
Ik zie wel eens foto's voorbijkomen van een aantal nieuwe locs of treinstellen in een boot. Misschien past het niet allemaal in één boot, ik denk dat zelfs 4 boten (5 V250's per bootquote:
[..]
Ik vraag me af of het in 1 boot past, enniewees, laat maar
) nog goedkoper zijn dan ze per spoor afvoeren.Dat kwam vooral voort uit mijn behoefte om het even voor Marjon Kaper op te nemen. Zij heeft zo goed mogelijk het door geknoei van anderen in scherven gevallen Fyra-project bij elkaar te vegen. Dus doelstelling was niet natrappen, maar juist verdedigen.quote:Op maandag 12 mei 2014 22:20 schreef Peterselieman het volgende:
Rustig, Driek. Ik denk dat je beter energie kunt stoppen in het verbeteren van het openbaar vervoer dan nu nog bepaalde mensen een trap na te geven.
Maar dat komt dus niet zo over, tot mijn spijt.
Afgelopen weekend plus vandaag zo'n 20 uur aan het verbeteren van het OV besteed. Veel daarvan achter de (Haagse BInnenhof) schermen en dus niet voor de buitenwacht zichtbaar.
quote:
Ik zie wel eens foto's voorbijkomen van een aantal nieuwe locs of treinstellen in een boot. Misschien past het niet allemaal in één boot, ik denk dat zelfs 4 boten (5 V250's per boot
Dan moet je idd al met meerdere locs ervoor gaan rijden, want een goederentrein rolt net even iets makkelijker dan een reizigerstrein die juist gebouwd is om zelfstandig te rijden, niet om gesleept te wordenquote:
[..]
Waarom kun je ze niet (eventueel met meerdere locs ervoor geschakeld) met 4 tegelijk vervoeren ofzo? Goederentreinen zijn ook vaak zo lang
Tuurlijk past dat in 1 boot.quote:
[..]
Ik vraag me af of het in 1 boot past, enniewees, laat maar
Kwestie van passend maken
Het heeft ook geen zin, want iedereen deed een plas en alles bleef zoals het was.quote:Op maandag 12 mei 2014 22:27 schreef DriekOplopers het volgende:
[..]
Dat kwam vooral voort uit mijn behoefte om het even voor Marjon Kaper op te nemen. Zij heeft zo goed mogelijk het door geknoei van anderen in scherven gevallen Fyra-project bij elkaar te vegen. Dus doelstelling was niet natrappen, maar juist verdedigen.
Maar dat komt dus niet zo over, tot mijn spijt.
Er is bijna niemand die de handschoen oppakt en echt een beter product eist
kijk, dat is goedquote:Afgelopen weekend plus vandaag zo'n 20 uur aan het verbeteren van het OV besteed. Veel daarvan achter de (Haagse BInnenhof) schermen en dus niet voor de buitenwacht zichtbaar.
Wel bij mij. Ik ben het alleen niet met je eens.quote:
[..]
Dat kwam vooral voort uit mijn behoefte om het even voor Marjon Kaper op te nemen. Zij heeft zo goed mogelijk het door geknoei van anderen in scherven gevallen Fyra-project bij elkaar te vegen. Dus doelstelling was niet natrappen, maar juist verdedigen.
Maar dat komt dus niet zo over, tot mijn spijt.
Iedereen moet het op z'n werk doen met de dingen die hij krijgt toegeworpen en moet proberen er het beste van te maken, maar dat ontslaat je niet van je eigen verantwoordelijkheid. Zeker niet in een topfunctie waarbij je commercieel directeur bent. Dan ben je het gezicht van het bedrijf en verantwoordelijk voor de commerciële beslissingen, en dat betekent dus ook dat je de shitstorm over je heen krijgt als de boel instort.
Met de Fyra en de V250 hebben héél veel mensen héél veel fouten gemaakt, en Marjon Kaper is er daar één van.
quote:
[..]
Tuurlijk past dat in 1 boot.
Kwestie van passend maken
Excuus, schijnt zelfs 7% te zijn http://www.wetenschap24.n(...)er-direct-dicht.htmlquote:Op maandag 12 mei 2014 22:22 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Dat is een totale drogreden.
Ten eerste is het niet waar, zijn het minstens 15 tot 20 % van de reizigers die op een gemiddelde rit naar de plee gaan of willen. Maar goed, jij hebt geen cijfers, ik ook niet
Ten tweede is het een functionaliteit die vooral zijn waarde ontleent aan het feit dat je hem ZOU KUNNEN gebruiken, als je zou willen. Zelfde geldt voor catering. Voor mij een absolute meerwaarde in een trein, al neem ik lang niet altijd wat. Maar het zou KUNNEN.
"Tsja, iedere burger moet zich ook aan weet ik hoeveel wetten en regels houden, dus vrijheid? Ook maar afschaffen dan, niemand gebruikt het!"
Maargoed. Voor die 7% moet je dus een miljoeneninvestering (of zelfs een miljardeninvestering) doen, omdat je het ZOU KUNNEN gebruiken. Wie was er ook al weer tegen het voorstel om de NS af te rekenen op meer dan alleen punctualiteit, maar ook op WiFi, OV-fiets etc etc etc? En wie was er tegen de tariefsverhoging? Owja.
Bijna niemand, ja. Bijna. Zelfs ROVER heeft zich in het pak laten naaien.quote:Op maandag 12 mei 2014 22:31 schreef Peterselieman het volgende:
Er is bijna niemand die de handschoen oppakt en echt een beter product eist
Bijna niemand, ja. Bijna...
Voor Beter OV zal nooit ophouden, iets beters te eisen dan het baggerproduct waar Wilma Mansveld mee akkoord is gegaan. Tot in Brussel aan toe zijn we aan het strijden om dat af te dwingen.
Om een treindienst te laten rijden moet je veel meer papierwerk door, heb je veel meer financiën (aanschaf/lease van rollend materieel) en kun je rekenen op forse tegenwerking door NS en NMBS (en indirect de Nederlandse staat). Procedures duren veel langer, je bent zo 4 jaar bezig zonder dat je nog maar één betalende reiziger hebt vervoerd.
Helaas.
Dat ben ik met je eens. Als er iets mis gaat zijn de gevolgen ook meteen veel groter (kans op tientallen doden omdat jij je evacuatieprocedures niet op orde hebt, bijvoorbeeld...)quote:
Voor een deel is die tijd terecht natuurlijk, want je moet wel aan kunnen tonen dat je de boel op orde hebt bij de start van de treindienst.
En dat is dan nog met een bestaand materieeltype in één land. Als je iets nieuws bestelt kun je rekenen op 3 jaar, als het gaat om 2 landen op 3,5 jaar en als je dan ook nog over de HSL wilt kun je er wel 4 jaar van maken.quote:Voor materieel moet je minimaal twee jaar rekenen vanaf het tekenen van het contract
Die motorblokkenquote:
[..]
Tuurlijk past dat in 1 boot.
Kwestie van passend maken
Flagrante leugens. Daar worden absurd hoge bedragen uit de lucht gegrepen in de hoop dat mensen erover ophouden. Want dat gezeur is maar lastig en dat moet ophouden. Dat is het enige doel.quote:
[..]
Excuus, schijnt zelfs 7% te zijn http://www.wetenschap24.n(...)er-direct-dicht.html
Maargoed. Voor die 7% moet je dus een miljoeneninvestering (of zelfs een miljardeninvestering) doen, omdat je het ZOU KUNNEN gebruiken. Wie was er ook al weer tegen het voorstel om de NS af te rekenen op meer dan alleen punctualiteit, maar ook op WiFi, OV-fiets etc etc etc? En wie was er tegen de tariefsverhoging? Owja.
Sorry voor de dramatische slowmotion die niets toevoegt, niet mijn filmpje
Helemaal juistquote:
De sluitseinen waren toch Frankfurt Flughaven Fernbahnhof?
Die schönsten Bahnstrecken. Altijd op vrijdagochtend rond de klok van 3-4. Dan had je net je shoarma op na het stappen. Fantastische TV om lichtelijk beschonken op de bank te genieten. Dan hoorde je de meester wel eens kuchen en zag je de sigarettenrook langs de zijkant naar buiten waaien
De nostalgie. Ik ga ze downloaden!
Een soort FOK!-stok, maar dan met een dashcam die onder het treinpersoneel hier in het topic rondgaat?quote:Op dinsdag 13 mei 2014 00:37 schreef dennistd het volgende:
Tijd voor een nieuwe serie: "Die schönsten Bahnstrecken: Die Monopoly-reihe". Met daarin uitzicht over het adembenemende Groningse landschap
De noordelijke cabineritten staan al op YouTube. Veelal nog opgenomen vanuit een Wadloperquote:
Tijd voor een nieuwe serie: "Die schönsten Bahnstrecken: Die Monopoly-reihe". Met daarin uitzicht over het adembenemende Groningse landschap
Roodeschool-Grunn (met gekakel op de achtergrond)
Grunn-Delfzijl:
Leeuwarden-Stavoren:
Pret bederven, you're doing it right.quote:
[..]
De noordelijke cabineritten staan al op YouTube. Veelal nog opgenomen vanuit een Wadloper
Je kan ook een zitplaats reserveren in Intercity direct als je online boekt toch, en er zitten stopcontacten in de eerste klas.quote:
Virgin Trains zou ik op zich wel willen zien op HSA.. Mooie treinen in Engeland, met stopcontacten, zitplaatsreserveringen als je online boekt.. Ideaal
Heb je gezopen of zo?quote:
[..]
Ik neem het even op voor Marjon Kaper. De echte droplul in het HSL-dossier (naast Blufbert) was jan Willem Siebers, die toen het mis ging opeens buiten beeld bleef en Marjon publiekelijk het vuile werk liet opknappen. Diep respect voor de wijze waarop zij in de frontlinie heeft proberen te redden wat er te redden viel, begin vorig jaar. Toen ook de reputatie van Marjon was verwoest, werd opeens Merel van Vroonhoven op het schild gehesen. Zelden zo’n manipulatieve heks meegemaakt als zij.
Echt. De vuile spelers in het HSL-spel heten Siebers, Meerstadt en Van Vroonhoven.
Niet HD en nog in de tijd van meer traagheidquote:Op dinsdag 13 mei 2014 02:10 schreef Prins_Pils het volgende:
Jep
Roodeschool-Grunn (met gekakel op de achtergrond)
Grunn-Delfzijl:
Leeuwarden-Stavoren:
ik ben er bedreven inquote:
Ja. Koffie. Twee stuks.quote:
Met name op het eerste stuk vanuit Roodeschool is het meer kruipen dan doorrijden ...quote:
[..]
Niet HD en nog in de tijd van meer traagheid
Ik zou daar toch me oppassen voortaan. Wat ik bedoel is: is het handig om zo van leer te trekken?quote:
Nog even de bijbehorende post:quote:
[..]
Sorry, maar dit ben ik niet met je eens. Marjon Kaper stond met een grote grijns te verkopen dat veel reizigers in de stront konden zakken. Als commercieel directeur is (was?) zij net zo goed verantwoordelijk voor de farce die Fyra Brussel heet.
Ze deed gewoon haar werk. Als ze het niet eens was met de richting die het bedrijf voor ogen had met Fyra Brussel had ze die baan niet moeten accepteren, of de eer aan zichzelf moeten houden toen ze dat zag.
En daar hoort een ook filmpje bij:quote:
[..]
Ze babbelt, ze voert het woord... en ze is volkomen van de pot gerukt en staat met een grote grijns te vertellen dat veel reizigers in de stront kunnen zakken.
Ik moet zeggen dat ik het fragment dat NOS tijdens primetime heeft uitgezonden behoorlijk kritisch is. Dat zal niet het soort reclame zijn waarop NS Hispeed hoopt.
http://nos.nl/video/44142(...)nen-beneluxlijn.html
Het is nu ook wel erg. Bij vertrek uit Roodeschool schakel je op naar de 70km/h, en dan zet je de rijcontroller in de nulstand om uit te rollen. Vlak voor Uithuizermeede rij je ongeveer 45, dan rem je af voor het perronquote:
[..]
Met name op het eerste stuk vanuit Roodeschool is het meer kruipen dan doorrijden ...
Bij vertrek uit Uithuizermeede moet je een heel stuk 40 rijden omdat de ATB pas vet laat omhoog schiet, dan kan je nog even gassen naar de 60, en kan je weer uitrollen voor Uithuizen.
Vanaf Uithuizen mag je weer 70, en iets verder op naar de 80, en weer uitrollen naar Usquert etc etc etc
Mooiste baanvakje waar wij in het noorden op rijden, maar het is te veel EZR meuk
iets hogere baanvaksnelheden tussen Uithuizermeeden en Sauwerd (en vooral rond de stations) en het traject zou iets minder vertragingsgevoelig moeten zijnquote:
[..]
Het is nu ook wel erg. Bij vertrek uit Roodeschool schakel je op naar de 70km/h, en dan zet je de rijcontroller in de nulstand om uit te rollen. Vlak voor Uithuizermeede rij je ongeveer 45, dan rem je af voor het perron
Bij vertrek uit Uithuizermeede moet je een heel stuk 40 rijden omdat de ATB pas vet laat omhoog schiet, dan kan je nog even gassen naar de 60, en kan je weer uitrollen voor Uithuizen.
Vanaf Uithuizen mag je weer 70, en iets verder op naar de 80, en weer uitrollen naar Usquert etc etc etc
Mooiste baanvakje waar wij in het noorden op rijden, maar het is te veel EZR meuk
Diesel-hogesnelheidstreinenquote:
Ik bedoelde eigenlijk Diesel Zuinig Rijden, maar goedquote:
De NS weet heel goed dat ik daar zo over denk. Daar heb ik dezelfde mening geformuleerd, in zo'n beetje dezelfde toon.quote:
[..]
Ik zou daar toch me oppassen voortaan. Wat ik bedoel is: is het handig om zo van leer te trekken?
Kun je beter gaan lopen dat is sneller
Niet alleen op zondag, die paupertrein rijdt iets van 12x/dag. Vanaf volgend jaar weer ieder uur tussen Amsterdam en Brussel, maar wel fors trager dan in 2012.quote:Op dinsdag 13 mei 2014 17:38 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Wacht wat? Zit er echt een gat van 2 uur in de Brusselaer op zaterdag?
yep, 10.44, 13.44 en 15.44 rijden nooit (vanuit holland spoor)quote:
Wacht wat? Zit er echt een gat van 2 uur in de Brusselaer op zaterdag?
18:44, trein vertrekt uit Den Haag HS. Vrijwel meteen gaat hij in de ankers.
Om 18:45 probeert de machinist het opnieuw, resultaat is hetzelfde.
18:50 omroep: "Er is een technisch probleem aan de loc, we gaan minstens 10 minuten later vertrekken"
Om 19:00 was dat ding in ieder geval nog niet weg.
[ Bericht 10% gewijzigd door James1988 op 13-05-2014 18:59:31 ]
Mjah. Mijn vertrek is welliswaar uit brussel. Maar dat komt op het zelfde neer natuurlijk.quote:Op dinsdag 13 mei 2014 17:55 schreef Maegrim het volgende:
[..]
yep, 10.44, 13.44 en 15.44 rijden nooit (vanuit holland spoor)
Nou nou nou. "Storing, trein rijdt vandaag niet, probeer het over 2 uur nogeens"quote:
Graftakketyfuskutzooi van NSH
18:44, trein vertrekt uit Den Haag HS. Vrijwel meteen gaat hij in de ankers.
Om 18:45 probeert de machinist het opnieuw, resultaat is hetzelfde.
18:50 omroep: "Er is een technisch probleem aan de loc, we gaan minstens 10 minuten later vertrekken"
Om 19:00 was dat ding in ieder geval nog niet weg.
"Allez meneer, als ge snel wilt reizen kunt ge den Thalys nemen zenne?"quote:Op dinsdag 13 mei 2014 19:06 schreef Darkwing_Duck het volgende:
[..]
Mjah. Mijn vertrek is welliswaar uit brussel. Maar dat komt op het zelfde neer natuurlijk.
Manken en kreupelen moeten niet in de spits reizen en dan janken dat de trein vol isquote:
Er stond eerst niemand voor me op op de terugweg, nou weet ik dat de trein van kwart over vijf de één na drukste van de dag is maar okay. Staat er uiteindelijk een man van een jaar of 80 voor me op. Uiteraard geweigerd. Uiteindelijk stond er dan toch iemand op, een jochie van een jaar of 16. Eerst wilde ik weer weigeren maar ik kon niet eigenlijk niet meer staan.
BBQ en pilsje nadien. Keurig geregeld.
Ook voor mensen die vanavond de trein nog op moeten?quote:
Eigen verantwoordelijkheidquote:
[..]
Ook voor mensen die vanavond de trein nog op moeten?
Maar de laatste diensten begonnen iets voordat wij klaar waren.
dat ding komt nu Rotterdam c binnenrijdenquote:
[..]
Nou nou nou. "Storing, trein rijdt vandaag niet, probeer het over 2 uur nogeens"
Gr gr de backoffice
Bij de wadloper merkte je het verschil toch niet. Zal nu wel iets anders zijnquote:
[..]
Ook voor mensen die vanavond de trein nog op moeten?
dat laatstequote:
Nou weet ik eigenlijk niet wat treuriger is, dat die Benelux in Dordrecht met +15 op de borden stond of dat dit in Roosendaal wordt teruggebracht naar +5...
Al is dat misschien niet een hele prestatie, want tussen Rotterdam en Roosendaal kan de trein naar Vlissingen ook vijf minuten vertraging eruit rijden
Dordrecht - Rotterdam kan in 10 minuten, als alle seinen meezitten en je niet een paar extra wissels over wordt geslingerd rond Rotterdam Stadion, en dus gewoon via het buitenspoor blijft rijden. In de dienstregeling staat er voor treinen, zonder stop in Blaak, 13 minuten gepland.quote:
[..]
dat laatste
Al is dat misschien niet een hele prestatie, want tussen Rotterdam en Roosendaal kan de trein naar Vlissingen ook vijf minuten vertraging eruit rijden
Ja precies. Die .17 aankomsttijd heb ik nog nooit meegemaakt.quote:
Ik heb altijd dat ik zo'n 5 minuten te vroeg in Leeuwarden ben met de echte IC
En ohja, tegenwoordig kun je ook bij Connexxion terecht als je Altijd Vrij wil kopen. Waarom je dat niet meteen bij NS zou doen weet ik niet, want het is niet goedkoper.
In de BreaXX store?quote:
Dordrecht - Breda kan ook sneller dan de 18 minuten die ervoor staan in de dienstregeling.
En ohja, tegenwoordig kun je ook bij Connexxion terecht als je Altijd Vrij wil kopen. Waarom je dat niet meteen bij NS zou doen weet ik niet, want het is niet goedkoper.
In hun webshop: Altijd Vrij Maandquote:
Is er nou niet ergens een webshop waar het landelijke aanbod staat?quote:
Die wás er wel, op OV-chipkaart.nl kon je bijna alle producten van alle vervoerders vinden. NS deed hier geloof ik niet aan mee. Tegenwoordig heeft iedere vervoerder een eigen webshop waar je terecht kunt.quote:
[..]
Is er nou niet ergens een webshop waar het landelijke aanbod staat?
(Meer bij OV-magazine)
Waarom verkoopt breng eigenlijk dit?quote:
[..]
Die wás er wel, op OV-chipkaart.nl kon je bijna alle producten van alle vervoerders vinden. NS deed hier geloof ik niet aan mee. Tegenwoordig heeft iedere vervoerder een eigen webshop waar je terecht kunt.
http://www.breng.nl/kortingsproducten/901
Was het vooralsnog niet de bedoeling dat het onder het maaiveld zou komen?quote:
OV-magazine heeft enkele nieuwe impressies gepost van het 'Haags Startstation Erasmuslijn', het nieuwe station voor RET-metrolijn E in Den Haag.
[ afbeelding ]
(Meer bij OV-magazine)
En wanneer moeten die perrons uiteindelijk zijn teruggegeven?
Dalkorting Noord-Brabant bij Breng?quote:
[..]
Waarom verkoopt breng eigenlijk dit?
http://www.breng.nl/kortingsproducten/901
Misschien verkoopt Breng dat omdat Breng eigenlijk Connexxion is, en Connexxion ook rondrijdt in de regio Eindhoven onder de naam Hermes.
Dat weet ik niet, misschien is daar geen plek voor.quote:
[..]
Was het vooralsnog niet de bedoeling dat het onder het maaiveld zou komen?
2016.quote:En wanneer moeten die perrons uiteindelijk zijn teruggegeven?
Aanrijding persoon..quote:
Had net maatje van me aan de lijn, schijnt gister avond laat nogal een teringzooi te zijn geweest bij station Ede wageningen met vervangend busvervoer, of liever het ontbreken daarvan
Het was alweer zo lang geledenquote:
Wij hadden vanmiddag een medewerkersbijeenkomst.
BBQ en pilsje nadien. Keurig geregeld.
Dan kan je nog wel bussen laten rijden toch?quote:
Hoop chaufs zullen wel in de narust zitten..quote:
[..]
Dan kan je nog wel bussen laten rijden toch?
Ik heb nooit anders gehoord/gelezen dan dat deze perrons boven de sporen zouden komen te liggen...quote:
[..]
Was het vooralsnog niet de bedoeling dat het onder het maaiveld zou komen?
Je hebt gelijk, die webshops zijn identiekquote:
Misschien verkoopt Breng dat omdat Breng eigenlijk Connexxion is, en Connexxion ook rondrijdt in de regio Eindhoven onder de naam Hermes.
http://www.connexxion.nl/kortingsproducten/901
http://www.hermes.nl/kortingsproducten/901
Forget it...quote:
Dosto's geduwd door 143 812 by Durk Houtsma., on FlickrEen lekker goed DR-achtig Dosto-stuurstand + bijhorende rijtuigen én achterop een bijhorende 143 812 passeert Meinsdorf, gelegen vlakbij Dessau in Duitsland. De trein is onderweg richting Dessau.
Waarom ziet Duits spoor er toch altijd uit als...als ja...Duits spoorquote:
[ link | afbeelding ]Dosto's geduwd door 143 812 by Durk Houtsma., on Flickr
Een lekker goed DR-achtig Dosto-stuurstand + bijhorende rijtuigen én achterop een bijhorende 143 812 passeert Meinsdorf, gelegen vlakbij Dessau in Duitsland. De trein is onderweg richting Dessau.
Oude afgetrapte perrons, een simpele bovenleidingconstructie en vierkante hokken?quote:Op dinsdag 13 mei 2014 22:11 schreef Darkwing_Duck het volgende:
[..]
Waarom ziet Duits spoor er toch altijd uit als...als ja...Duits spoor
Die troep rijdt op de Höllentalbahn ookquote:
[ link | afbeelding ]Dosto's geduwd door 143 812 by Durk Houtsma., on Flickr
Een lekker goed DR-achtig Dosto-stuurstand + bijhorende rijtuigen én achterop een bijhorende 143 812 passeert Meinsdorf, gelegen vlakbij Dessau in Duitsland. De trein is onderweg richting Dessau.
vanuit Freiburg (Breisgau) zo'n beetje recht omhoog het Zwarte Woud in Ik vind het niet zo vreemd daar qua perron. In 5,5u tijd daar gestaan te hebben heb ik - buiten mij om - 3 uitstappers en 2 instappers gezien. En die reizigers waren over 2 treinen verdeeld. Alle andere treinen hadden 0 in- en uitstappers.quote:
[..]
Oude afgetrapte perrons, een simpele bovenleidingconstructie en vierkante hokken?
Hier stopt één keer per uur een RB, de RE dendert door met 60km/h (ivm de wissels daar).
Ofwel een stop die niet eens de benodigde energie rechtvaardigt.quote:
[..]
Ik vind het niet zo vreemd daar. In 5,5u tijd daar gestaan te hebben heb ik - buiten mij om - 3 uitstappers en 2 instappers gezien. En die reizigers waren over 2 treinen verdeeld. Alle andere treinen hadden 0 in- en uitstappers.
Hier stopt één keer per uur een RB, de RE dendert door met 60km/h (ivm de wissels daar).
quote:
Oh, links in beeld ziet men nog een oude goederenwagen staan. Die kan daar niet meer via het spoor verdwijnen, want het omliggende spoor is daar niet meer aangesloten.
Je hebt er geeneens een bus. Maar in de buurt zijn toch nog wel aardig grote dorpen. Meinsdorf zelf is vrij groot, maar je kan vanaf Meinsdorf ook erg snel in de 'zijwijken' van Rosslau komen. Maarja, men gebruikt het station erg weinig.quote:
[..]
Ofwel een stop die niet eens de benodigde energie rechtvaardigt.
Alle aansluitwissels zijn daar verdwenen sinds 2 jaar, een erg groot goederenemplacement ligt daar weg te roesten. En ik denk dat de vervoerder 'vergeten' was die oude wagen op te halenquote:
Net zoals die 1000nogwat wagons die ze bij de SNCF "kwijt" zijn. Sinds een jaar of 15.quote:
En ik denk dat de vervoerder 'vergeten' was die oude wagen op te halen
Als de aantallen die jij noemde representatief zijn voor het gebruik van het station zou het zelfs in België allang zijn gesloten.quote:
[..]
Je hebt er geeneens een bus. Maar in de buurt zijn toch nog wel aardig grote dorpen. Meinsdorf zelf is vrij groot, maar je kan vanaf Meinsdorf ook erg snel in de 'zijwijken' van Rosslau komen. Maarja, men gebruikt het station erg weinig.
Scheelt wel, hoeft de deur niet zovaak open. Allemaal 1-mansbediening. Op de RB zat wel elke keer een conducteur (ik heb heen+terug dan ook controle gehad).
RB reed met 143 + 2xDosto (incl stuurstand). RE met 143 + 2 of 3xDosto (incl stuurstand)
http://www.bahnbilder.de/(...)-der-iserlohner.html
Zo zag ik tijdens mijn vakantie een 'Ersatzzug' op de S3 Dresden Hbf - Tharandt. Normaal 143 + 2x Dosto (incl stuurstand), nu DB Taurus (182) + Dosto Stuurstand. Normaal rijden die DB Regio Taurussen rondom Dresden enkel op de S1, en dan met 4 of 5 Dosto(incl stuurstand).
Helaas geen foto kunnen maken (had andere plannen), maar later reed er alleen nog maar 143 + Dosto's op, en stond bij Dresden Hbf op een zijspoor geparkeerd, waar ook geen foto gemaakt kon worden... De volgende dag was die 'stam' pleite, en heb ik hem in die samenstelling niet meer kunnen ontdekken.
Maar die RB56, daar rijden nu toch die Flirtjes van Abellio? Richting Letmathe en Hagen? Toen ik hem had zat-ie best vol, in die richting. Maar toen was het ook bijna spits.
*fapfapfap* dubbeltractie?quote:
Zo ken ik er ook nog eentje:
[ afbeelding ]
Ik dacht dat ik daar de iets aerodynamischer verantwoorde opvolgers gezien had. De ontwerper van dit hok verdient het om tot in de eeuwigheid tegen het ding aan te kijken.quote:
[..]
Die troep rijdt op de Höllentalbahn ook
12,8 MW, 600 kN, voor een rijtuig van 50 ton of zo.quote:
Help me even, wat is het verschil?quote:
In meertractie is er een machinist voor ieder treinstel/iedere loc. In treinschakeling wordt alles bestuurd vanuit één cabine door één machinist.quote:
Bron: Feijenoordse meestersDit is alleen treinschakeling:
Wat een baas die cameraman Bedoel je dat als in een schema? In dat geval niet.quote:
Maar idd, is het iets als serie vs parallel?
Zit je kutknie je weer ongesteld chagrijnig te maken ja?quote:
Trilt teveel, perspectief is kut, licht is kut, alles is kut.
Op de tweede foto zit de machinist in de 1200, en heeft een los paneeltje in de loc om de dieselloc tractie te laten geven. In de dieselloc zit dus geen machinist.
Hehe, nee, ik kopieerde even Fles z'n eigen commentaar. Ik vind het een bazenfilmpje en dat weet hij ook wel.quote:
[..]
Zit je kutknie je weer ongesteld chagrijnig te maken ja?
kanker opquote:
Trilt teveel, perspectief is kut, licht is kut, alles is kut.
Nou ja soort van, wel. Wat je ziet is denk ik "meertractie" als in "alle locs leveren tractie" en treinschakeling als in "de 2200's worden samen door 1 machinist bediend"quote:
[..]
Bedoel je dat als in een schema? In dat geval niet.
Dat doet mij denken aan "de 2200's samen in serie" parallel met de 1300. Soort van, dinges. Nee jah je zal er wel niet in een schema mee kunnen rekenen als met weerstanden en zo nee. Maar gewoon. Het idee
Jeujquote:
toen heb ik de trein
toen heb ik de trein
precies om zes voor hallef tien
toen heb ik de trein gezien!
Hee... De linkersluitsein werkt niet? KAMERVRAGENquote:
Precies om zes voor hallef tien
toen heb ik de trein
toen heb ik de trein
precies om zes voor hallef tien
toen heb ik de trein gezien!
Ja dat zie ik ook nu net pas iddquote:
[..]
Hee... De linkersluitsein werkt niet? KAMERVRAGEN
Het zal nog lang onrustig zijn in Twello denk ik door naar Scheveningen toch?quote:
OV-magazine heeft enkele nieuwe impressies gepost van het 'Haags Startstation Erasmuslijn', het nieuwe station voor RET-metrolijn E in Den Haag.
[ afbeelding ]
(Meer bij OV-magazine)
Met de metro naar Blijdorp, Pijnacker, Leidschenveen, Den Haag en Scheveningenquote:
Lekker met je doorweekte zwempak in de metro terug naar Roffa.
En waar het zand dat van het strand is meegekomen zo lekker in vastplakt.quote:
Op stoffen stoelen die dus de hele dag nog zeikesnat blijven, goed plan joh
Dit is gewoon nog steeds een herinrichting van Den Haag S.S.quote:
OV-magazine heeft enkele nieuwe impressies gepost van het 'Haags Startstation Erasmuslijn', het nieuwe station voor RET-metrolijn E in Den Haag.
[ afbeelding ]
(Meer bij OV-magazine)
En daarmee, hoe "vooruitstrevend" ook, gewoon het in stand houden van een prehistorisch relict in het Nederlandse spoornet.
Wat er WEL moet gebeuren is CS en HS opheffen en een soort Berlin Hbf maken op de huidige kruising.
Eens, maar dat betekent wel langdurig het treinverkeer platleggen op één van de belangrijkste assen van het land. Hoe wil je dat doen, logistiek gezien?quote:
[..]
Dit is gewoon nog steeds een herinrichting van Den Haag S.S.
En daarmee, hoe "vooruitstrevend" ook, gewoon het in stand houden van een prehistorisch relict in het Nederlandse spoornet.
Wat er WEL moet gebeuren is CS en HS opheffen en een soort Berlin Hbf maken op de huidige kruising.
Zei ik net niet "Berlin Hbf" dan?quote:
[..]
Eens, maar dat betekent wel langdurig het treinverkeer platleggen op één van de belangrijkste assen van het land. Hoe wil je dat doen, logistiek gezien?
SPOILEREn anders ook maar wel
Tijdens de bouw zal de treindienst toch enige tijd plat moeten. Hoe wil je die reizigers op plaats van bestemming krijgenquote:
Je kunt de treinen van NOI naar HS via CS laten rijden, en de treinen vanaf Gouda deels laten eindigen op HS en deels op Voorburg en dan keren op de Binckhorst.quote:
[..]
Eens, maar dat betekent wel langdurig het treinverkeer platleggen op één van de belangrijkste assen van het land. Hoe wil je dat doen, logistiek gezien?
A. dat kan NS toch geen klap schelenquote:
[..]
Tijdens de bouw zal de treindienst toch enige tijd plat moeten. Hoe wil je die reizigers op plaats van bestemming krijgen
B. Prorail al helemaal niet
C. Busvervoer.
D. Zie A.
Sorry wat? Die paar honderd meter? Alles opheffen. Ga maar lopen. Misschien wil de HTM wat extra trams inzettenquote:
[..]
Je kunt de treinen van NOI naar HS via CS laten rijden,
In Berlijn was het probleem niet zo groot, want vanuit Spandau, Ostbahnhof, enz. kun je met de S-Bahn, bussen, U-Bahn enzovoorts naar bestemmingen komen. Die boog waar jij het over hebt is vrij belangrijk voor Rotterdam - Den Haag - Leiden - Haarlem/Schiphol - Amsterdam.quote:
Weet ik veel hoe ever het daar gegaan is, maar leer daarvan. Er zijn geen Duitsers doodgegaan aan het langdurig stilleggen van een belangrijke spoor-as door Berlijn heb ik me laten vertellen
quote:SPOILEREn anders ook maar wel
Het gaat meer om de doorgaande reizigers Leiden-Rotterdam, die je anders 2x moet laten overstappen. En op CS is er genoeg ruimte als er geen treinen uit Gouda meer komen.quote:Op woensdag 14 mei 2014 00:24 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Sorry wat? Die paar honderd meter? Alles opheffen. Ga maar lopen. Misschien wil de HTM wat extra trams inzetten
Prima toch?quote:Op dinsdag 13 mei 2014 22:47 schreef Duvel het volgende:
[..]
12,8 MW, 600 kN, voor een rijtuig van 50 ton of zo.
Ja, vette jammerdebammer. Dan heb je maar een paar jaar overlast. Zoals nu ook al doodgewoon geacht wordt rondom verbouwingen van Breda, Arnhem, Rotterdam, Utrecht, de lijst gaat door en door en door.quote:
Die boog waar jij het over hebt is vrij belangrijk voor Rotterdam - Den Haag - Leiden - Haarlem/Schiphol - Amsterdam.
En BTW, hoeveel argument heb je nog meer nodig om mensen de HSL op te jagen?
Nee, dit is een Prima:quote:
SPOILER
Mooi toch dat je ze aan de straatstenen niet kwijtraakt?quote:
[..]
Nee, dit is een Prima:
[ afbeelding ]SPOILER[ afbeelding ]
Ik denk dat je de intercityverbindingen Rotterdam - Leiden het beste kunt omleiden via Den Haag CS. Om het allemaal passend te krijgen denk ik dat de sprinters Den Haag - Breda/Roosendaal het veld moeten ruimen, zodat die capaciteit gebruikt kan worden voor de intercities. Qua capaciteit valt er dan niks weg (blijven 6 treinen per uur tussen CS en HS), maar reizigers uit de sprinters moeten overstappen (op de tram?). Big deal.quote:
[..]
Het gaat meer om de doorgaande reizigers Leiden-Rotterdam, die je anders 2x moet laten overstappen. En op CS is er genoeg ruimte als er geen treinen uit Gouda meer komen.
Hoe lang zou je extra onderweg zijn, 10 minuten?
I'm impressed.quote:
[..]
Nee, dit is een Prima:
[ afbeelding ]SPOILER[ afbeelding ]
Nee natuurlijk niet. Gewoon alles viersporig maken waar dat nodig is (en op Den Haag - Rotterdam is het dus niet nodig). Een station met perrons en kiosken en shit beginnen te bouwen rondom die kruising die er nu is. Gewoon in 2 verdiepingen, perrons bouwen langs waar nu de sporen lopen. Hel, hoe moeilijk moet het zijn? Al die bouwgrond is waarschijnlijk toch al spoorgrond, en die paar autosloperijen trap je er voor een krats af, hup. En dan ga je DAAR een nieuw en de-naam-waard-zijnd Den Haag Centraal bouwen.quote:
Ik denk dat je de intercityverbindingen Rotterdam - Leiden het beste kunt omleiden via Den Haag CS.
Hoe vaak per 1000 km spoor in Nederland zou ik een conducteur tegen moeten komen?
Interessante vraag!quote:
Maar zeg, wat is eigenlijk "de norm" qua trefkans?
Hoe vaak per 1000 km spoor in Nederland zou ik een conducteur tegen moeten komen?
Wat je zou verwachten is volgens mij iets in de orde grootte van 1 op 50 of 2 % per km. Op een rit van Deventer naar Den Haag heb ik weleens 2 keer controle gehad (de ploegen wisselen in Utrecht).quote:
realiteit zegt iets anders, maar okee. Op de sprinter Den Haag Centraal - Delft Zuid loop ik 1 op 18 (5,56% per km). Anders gezegd: op een traject van 9 km krijg ik de helft van de tijd controle. Dat is in principe 3 keer zo vaak als wat ik normaal zou vinden, al kan ik me voorstellen dat er in de Randstad wat "steviger gestuurd" wordt
Sprinter Delft Zuid - Den Haag Centraal
Intercity Deventer - Den Haag Centraal
Intercity Den Haag centraal - Deventer
Doen niet veel voor elkaar onder. Allemaal rond de 1:200. Een half procent per kilometer trefkans. Dat is echt veel te weinig. Weet je hoeveel ritjes van 9 km je moet maken om "ééns in de 200 km" gecontroleerd te worden?
Hmm, dat zou wellicht kunnen werken. Beginnen met de basis en zodra de ruimte er echt is (allerlei sporen opgeruimd die je niet meer nodig hebt) ga je de rest bouwen zoals een groot winkelcentrum, loketten, enzovoorts.quote:Op woensdag 14 mei 2014 00:43 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Nee natuurlijk niet. Gewoon alles viersporig maken waar dat nodig is (en op Den Haag - Rotterdam is het dus niet nodig). Een station met perrons en kiosken en shit beginnen te bouwen rondom die kruising die er nu is. Gewoon in 2 verdiepingen, perrons bouwen langs waar nu de sporen lopen. Hel, hoe moeilijk moet het zijn? Al die bouwgrond is waarschijnlijk toch al spoorgrond, en die paar autosloperijen trap je er voor een krats af, hup. En dan ga je DAAR een nieuw en de-naam-waard-zijnd Den Haag Centraal bouwen.
Maar welk probleem lossen we eigenlijk op met een Den Haag Kruisstation?
Ik denk wel dat de score in stoptreinen hoger zal zijn (ik reis alleen intercity's)
's ochtends zie ik eigenlijk nooit controle. In de Benelux zie ik tussen Den Haag en Rotterdam nooit een conducteur (ik zie de NMBS'ers het hokje ingaan, daar houdt het op), in de ICd zie ik zo nu en dan wel eens controle. Toevallig ben ik gisteren en afgelopen avond gecontroleerd.
Al met al schat ik dat mijn vervoerbewijs gemiddeld eens per 250 km gecontroleerd wordt. In de tram zie ik eens in de 3 a 4 weken een (vliegende) controleploeg, maar daar zit ik ook hoogstens 10 minuten in.
Provincie eis: 1 op de 3 treinen moeten gecontroleerd worden.
Ik mag hopen dat de provincie dit bij de volgende concessie toch wel eens veranderd ja.
Hahaha
Je trein blijft staan, je spoor verschuift.quote:
Tering, wat een debielen!quote:
http://www.liveleak.com/view?i=84e_1399823660
Hahaha
Op de trajecten Ede-Wageningen-Amersfoort en Amersfoort-Zwolle heb je 98% kans niet gecontroleerd te worden. Reis dat traject 1 keer per week en heb afgelopen 4 jaar max 5 keer controle gehadquote:
Maar zeg, wat is eigenlijk "de norm" qua trefkans?
Hoe vaak per 1000 km spoor in Nederland zou ik een conducteur tegen moeten komen?
Emmen-Zwolle is sinds de komst van Arriva 100%.
Jezus wat een strontzak ben je danquote:
http://www.liveleak.com/view?i=84e_1399823660
Hahaha
Nikskunners.
De OV-planner in Google Maps werkt echt heel fijnquote:
Google Maps adds Great Britain public transport data
dat weet je niet, wellicht moest het wel omdat andere zaken in de soep lopenquote:
een steentjestrein met 40 km/h hoeft NIET per se midden in de ochtendspits
Graag even exacte tijd en plaats. Doe maar effe in PM. Thanks!quote:
Oh over strontzakken gesproken trouwens: Prorail: een steentjestrein met 40 km/h hoeft NIET per se midden in de ochtendspits. +17 voor niks, bedankt he
Nikskunners.
Dat weet ik wel. Steentjes hebben geen afspraken, steentjes zijn niet bederfelijk, steentjes hebben geen haast EN steentjes kunnen de hele nacht door.quote:
[..]
dat weet je niet, wellicht moest het wel omdat andere zaken in de soep lopen
Kunnen ze die niet terugstoppen in het hol waaruit hij vandaan is gekomen?quote:
http://www.liveleak.com/view?i=84e_1399823660
Hahaha
heb ook wel eens gezien dat een controleur na een halve trein gecontroleerd te hebben uitstapte omdat hij vanaf dat station de volgende trein terug zou moeten nemen.quote:
Als ik rijdende dienst heb, heb ik soms dagen lang geen controle in mijn trein
Provincie eis: 1 op de 3 treinen moeten gecontroleerd worden.
Ik mag hopen dat de provincie dit bij de volgende concessie toch wel eens veranderd ja.
moet dit een argument voorstellen of zo? Snachts kun je in 1 keer doorrijden. Nu moest ie aan de kant genomen worden. Wanneer rem je meer?quote:
Nee want bosbranden enzo door remmende goederentreinen..
Moet je 's nachts wel kunnen rijdenquote:Op woensdag 14 mei 2014 10:00 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
moet dit een argument voorstellen of zo? Snachts kun je in 1 keer doorrijden. Nu moest ie aan de kant genomen worden. Wanneer rem je meer?
Dat kan ook. Beter dan overdag. Dan rijden er namelijk minder treinen. Dat snap je zelf wel he?quote:
Of gaan we naar een situatie waarin Werktreinen "beter overdag reizigers kunnen duperen omdat ze 's nachts last hebben van werkzaamheden"?
Ik heb een klein vraagje, waarom hebben treinen 2 van die dingen die tegen de bovenleiding zitten maar gebruiken ze er altijd maar 1?
Wat is het nut van die 2e?
1 voor de heenweg en 1 voor de terugwegquote:
Hallo treinmensen,
Ik heb een klein vraagje, waarom hebben treinen 2 van die dingen die tegen de bovenleiding zitten maar gebruiken ze er altijd maar 1?
Wat is het nut van die 2e?
Wat? Heeft het met de rijrichting te maken dan?quote:
[..]
1 voor de heenweg en 1 voor de terugweg
Waarom gebruiken ze ze niet allebij tegelijk?
quote:
[..]
1 voor de heenweg en 1 voor de terugweg
Nee die 2e gebruiken ze soms als ze even extra powerrr nodig hebben om uit stilstand weg te komen. Maar als ze eenmaal een beetje op gang zijn is 1 goed genoeg. Is ook beter voor de bovenleiding omdat je anders wel heel veel stroom trekt en zo
steentjes wel, maar mensen, materieel en planners e.d. niet (altijd)quote:
[..]
Dat weet ik wel. Steentjes hebben geen afspraken, steentjes zijn niet bederfelijk, steentjes hebben geen haast EN steentjes kunnen de hele nacht door.
quote:
[..]
Nee die 2e gebruiken ze soms als ze even extra powerrr nodig hebben om uit stilstand weg te komen. Maar als ze eenmaal een beetje op gang zijn is 1 goed genoeg. Is ook beter voor de bovenleiding omdat je anders wel heel veel stroom trekt en zo
Ah ok, bedankt. Ik vroeg het me opeens afquote:
Vooral reservefunctie als er 1 defect is, plus de strips die bovenop zitten moeten om de week vervangen worden, hierdoor hoef je maar om de vier weken langs te komen ipv twee.
Sja houd je OV-chipkaart eens bij je eigen smartphone. Die weet ook binnen een halve seconde de hele rits uit te lezen (en kan er vervolgens niets mee omdat het versleuteld is).quote:
In Engeland hebben ze wel een mooie naam voor de lui die je kaartje controleren: Revenue Protection Officer. Ik heb ze een keertje gezien in de London Overground, daar hebben ze smartphone-achtige apparaten om de Oyster-kaarten mee te controleren. Die apparaatjes zijn licht, klein en snel, heel wat anders dan de Railpockets en OVC-apparaten waar onze controleploegen het mee moeten doen
Ah het is zo ver, we hebben een treinspotter-spotter.quote:
http://www.liveleak.com/view?i=84e_1399823660
Hahaha
dit is gewoon je puurste onzin.quote:
[..]
steentjes wel, maar mensen, materieel en planners e.d. niet (altijd)
Utrecht, V100 met Railpro-karren?quote:
Oh over strontzakken gesproken trouwens: Prorail: een steentjestrein met 40 km/h hoeft NIET per se midden in de ochtendspits. +17 voor niks, bedankt he
Nikskunners.
Ik ben er ook erg blij meequote:
[..]
De OV-planner in Google Maps werkt echt heel fijn
Nee over de Veluwe-as. Deventer naar het westen. Was vorige week ook al. Blijkbaar is het tegenwoordig een soort nationaal volksvermaak om woensdag in de ochtendspits een steentjestrein erbij in te leggen waar dat compleet niet kan en niet hoeft. Leuk man.quote:
Wel railpro-karren trouwens, geen idee wat er voor zat. ik zag in Amersfoort wel dat er al een enorme hoop van die zooi daar stond. Wat zijn ze van plan?
Dan ben je nog een klammere tosti dan die mongool in Engeland. Die schrok er tenminste nog van.quote:
Hou op zeg, het stikt van de uithaalsporen, wacht maar ff ergens tot na de spits. Over een half uur is er wel weer een pad.quote:
dat blijkt ja.quote:
Dat is een transport wat iedere woensdagochtend plaats vindt..
De s van sprintersnelheid?quote:
En die RailPro-wagens zijn zelfs geschikt voor 100km/h (de s in Fccpps geeft dat aan)....
Nou inderdaad. Gewoon blijven doorfilmen ook hequote:
[..]
Dan ben je nog een klammere tosti dan die mongool in Engeland. Die schrok er tenminste nog van.
Speed en SuperSpeed. hs is stilstand. Van HiSpeedquote:
Geen idee waarom het een s is, maar s=100km/h, ss=120km/h.
Dat ligt ook lekker op een nuttige locatie...quote:
[..]
Dit is gewoon nog steeds een herinrichting van Den Haag S.S.
En daarmee, hoe "vooruitstrevend" ook, gewoon het in stand houden van een prehistorisch relict in het Nederlandse spoornet.
Wat er WEL moet gebeuren is CS en HS opheffen en een soort Berlin Hbf maken op de huidige kruising.
Dat is omdat inmiddels wel bekend is hoe Ajaxfans zijnquote:Op woensdag 14 mei 2014 11:32 schreef Ajaxfan het volgende:
Waarom komen in hemelsnaam die Service en Veiligheid gasten altijd met 6 man voor controles treinen in?
Ik heb al maanden geen controle meer gezien in mijn busquote:
Als ik rijdende dienst heb, heb ik soms dagen lang geen controle in mijn trein
dat is misschien nog wel het ergste van het verhaal ...quote:
[..]
Nou inderdaad. Gewoon blijven doorfilmen ook he
quote:
[..]
Nou inderdaad. Gewoon blijven doorfilmen ook he
Zijn de treinen daar nou zo verrekte hoog, of ligt dat aan de opname?
Die zijn daar zo grootquote:
[..]
Zijn de treinen daar nou zo verrekte hoog, of ligt dat aan de opname?
ja in dat crimi-gat van jou jaquote:
Ik heb wel het idee dat de laatste tijd de treinen vol zitten met service en veiligheid lui.
He buschauffeur wij gaan je bussie slopen alleen dan anders.quote:
[..]
Dat is omdat inmiddels wel bekend is hoe Ajaxfans zijn
Ik snap dat de tactiek erachter wel maar vind het zo beklemmend als er van 2 kanten 3 man aan komen lopen.is het ook, maar het is om zwartrijders geen kans te geven om te ontsnappenquote:Op woensdag 14 mei 2014 12:09 schreef Ajaxfan het volgende:
[..]
He buschauffeur wij gaan je bussie slopen alleen dan anders.
Pikken ze er dan vooral bepaalde 'risico' trajecten uit waar ze met zo'n S&V team gaan of is het puur toeval en willekeurig?quote:
[..]
is het ook, maar het is om zwartrijders geen kans te geven om te ontsnappen
met name spintertrajecten in de brede randstad volgens mij.quote:
[..]
Pikken ze er dan vooral bepaalde 'risico' trajecten uit waar ze met zo'n S&V team gaan of is het puur toeval en willekeurig?
Heb verder geen idee, want als ik met de NS reis doe ik dat vrijwel alleen via IC-trajecten waar je regelmatig helemaal geen controle hebt
dit dus. met een man of 6 - 8 van amsterdam centraal en muiderpoort kunnen ze de hele de trein schoonvegen en 9 van de 10 keer staan ze met een handjevol cultuurverrijkers buiten op het perronquote:
[..]
is het ook, maar het is om zwartrijders geen kans te geven om te ontsnappen
Het lijkt vooral de sprintertrajecten A'dam CS en A'dam Muiderpoort te zijn als ik het zo uit mijn geheugen haal. Moet zeggen dat het ze het vaak wel snel en slim aanpakken. Net een grote stofzuiger die hop door de trein gaat.quote:
ik zie ze smiddags tussen 4 en half 5 vrijwel nooit in de sprinter van Delft naar Den Haag.
en dan heb je nog het afvoerputje van Amsterdam (Almere)quote:
Lelylaan -> cs is ook altijd druk met zwartrijders
quote:NOS Teletekst 113
Oudste telescoop gevonden in Delft
In Delft is bij opgravingen onlangs
de oudste telescoop van Nederland
gevonden.Het technologisch hoogstandje
stamt uit het begin van de 17e eeuw.
Archeologen vonden het apparaat bij de
de bouw van een tunnel.Na uitgebreid
onderzoek concludeerden wetenschappers
dat de telescoop ouder is dan een
telescoop van Christiaan Huygens uit
1655.De kijker vergroot vijf keer,
genoeg om bergen op de maan te zien.De
telescoop wordt een van de topstukken
van het vernieuwde museum Het
Prinsenhof,dat vrijdag wordt geopend.
De oudste telescoop ter wereld stamt
uit 1609 en was van Galileo Galilei.
volgende nieuws weer&verkeer sport
quote:
mooie vondst bij de bouw van de spoortunnel in Delft trouwens:
[..]
Voordat de hanzelijn open ging was het daar echt dramaquote:
[..]
en dan heb je nog het afvoerputje van Amsterdam (Almere)
Ik woonde in Lelystad toen, het eindpunt van de wereld. Na een nachtje stappen in Amsterdam was het letterlijk chaos in de 1e trein naar huis.quote:
[..]
Voordat de hanzelijn open ging was het daar echt drama
Vaak een afgetrapte DDAR, iedereen zat maar te roken, te snuiven, de kankers en andere ziektes vlogen om de oren, keiharde muziek, vechten etc.
Zat maar één vrouwtje op vaak, zo'n HC van een jaar of 50
Hoe vaak we niet bij Weesp al wouten mee kregen en bij elk station werden er weer een paar uitgesodemieterd. Wel altijd wat te beleven als je naar huis ging
En in bijvoorbeeld Dld? Daar is de bovenleiding fase en rails de nul?
De reden dat er in Nederland (en België, Italië en soms in Polen) twee rijdraden (waar de stroomafnemer tegenaan zit) zijn is omdat het voltage relatief laag is. Als je dan zoals in Duitsland of op de Betuweroute en HSL in Nederland (waar het 10 tot bijna 20-voudige voltage met een lager amperage op staat) slechts één dunnere draad hebt dan begint dat ding door te fikken bij een hoge belasting volgens hetzelfde principe als een lamp brandt.quote:
Nu het dan toch over bovenleiding gaat: die lijkt bestaan uit 2 draden? Kan toch onmogelijk 1 dienen als + en een als -? Of is de rails de massa?
En in bijvoorbeeld Dld? Daar is de bovenleiding fase en rails de nul?
De rails is ongeveer de -. Er staan hier en daar grote ijzeren palen in de buurt van onderstations voor de retourstroom. Zie voor meer info: http://www.energievoorziening.info/start.html
Ik moet trouwens echt vaker met de trein in Belgie gaan, voor die Belgisch meisjes
In Duitsland is de spanning hoger en de vereiste stroom dus lager, en kan men toe met één draad.
faal.quote:
[..]
De reden dat er in Nederland (en België, Italië en soms in Polen) twee rijdraden (waar de stroomafnemer tegenaan zit) zijn is omdat het voltage relatief laag is. Als je dan zoals in Duitsland of op de Betuweroute en HSL in Nederland (waar het 10 tot bijna 20-voudige voltage met een lager amperage op staat) slechts één dunnere draad hebt dan begint dat ding door te fikken bij een hoge belasting volgens hetzelfde principe als een lamp brandt.
De rails is ongeveer de -. Er staan hier en daar grote ijzeren palen in de buurt van onderstations voor de retourstroom. Zie voor meer info: http://www.energievoorziening.info/start.html
[ Bericht 1% gewijzigd door b2py op 14-05-2014 14:56:40 ]
Hahahaha maak het ffquote:
die onderling iedere zoveel meter verbonden zijn zonder dat er miljoenen snelschakelaars vanwege kortsluiting in heel Nederland afvallen Trollen doe je maar ergens anders.
http://www.energievoorzie(...)n/onderstations1.htm
Dank, het is me duidelijk.quote:
Over de retourstroom lees je hier meer:
http://www.energievoorzie(...)n/onderstations1.htm
Waarom is in NL eigenlijk gekozen voor 1,5 kV gelijkspanning? Dat wisselspanning efficiënter is kan iedereen met een beetje natuurkundige kennis wel bedenken toch?
Tegenwoordig is wordt gelijkspanning als efficiënter gezien, dit zie je ook terug bij het energietransport naar bijvoorbeeld Noorwegen, dat is 450KV DC: http://nl.wikipedia.org/wiki/NorNed-kabelquote:
[..]
Dank, het is me duidelijk.
Waarom is in NL eigenlijk gekozen voor 1,5 kV gelijkspanning? Dat wisselspanning efficiënter is kan iedereen met een beetje natuurkundige kennis wel bedenken toch?
Maar euh, destijds was het gewoon goedkoper en makkelijker.
Eckt fantastisch is dat.quote:
http://www.provinciegroni(...)n/nieuwe-documenten/
quote:
Leesvoer vanuit Groningen over de verduurzaming van het OV:
http://www.provinciegroni(...)n/nieuwe-documenten/
23 miljoen meer en je hebt het gehele stuk met bovenleiding. Het enige nadeel is dat je het rolling stock zo moet aanpassen dat je alleen elektrische voertuigen hebt, maar ik zie dat veel liever dan voor 77 miljoen investeren in infrastructuur, en vervolgens nog eens extra investeren in powerpacks, batterijen op het dak etc etc. Dan kan je beter je trein om laten bouwen naar elektrische tractie, en die 100 miljoen.quote:. Groningen - Leeuwarden. Deze lijn staat voorop als het gaat om elektrificatie van de
regionale lijnen in Noord Nederland. Op dit baanvak komen sneltreinen voor, waardoor
het effect van sneltreinen op de business case in beeld gebracht wordt. Bij volledige
elektrificatie is er sprake van een enorme investeringsdrempel van ruim ¤ 100 miljoen.
Partiële bovenleiding leidt tot een investering van ¤ 77 miljoen (inclusief onderstations).
De jaarlijkse netto besparing t.o.v. de huidige dieseltractie bedraagt ca. ¤ 1,0 miljoen bij
de huidige dieselprijs, respectievelijk ¤ 1,4 miljoen bij een stijgende dieselprijs. De
besparing t.o.v. volledige elektrificatie bedraagt ca. ¤ 1,0 miljoen. In deze resultaten zijn
de kosten van een 10 kV aansluiting op verzoek van de provincie Groningen meer in
detail meegenomen.
Is alleen interessant als alle Groninger lijnen dan volledige bovenleiding hebben. Dat zal niet snel gebeuren denk ikquote:
[..]
[..]
23 miljoen meer en je hebt het gehele stuk met bovenleiding. Het enige nadeel is dat je het rolling stock zo moet aanpassen dat je alleen elektrische voertuigen hebt, maar ik zie dat veel liever dan voor 77 miljoen investeren in infrastructuur, en vervolgens nog eens extra investeren in powerpacks, batterijen op het dak etc etc. Dan kan je beter je trein om laten bouwen naar elektrische tractie, en die 100 miljoen.
Er zijn plannen voor elektrificatie tot Leer. Er komt sowieso nieuw materieel als Arriva door gaat naar Bremen. Contracten met Stadler lopen door. Op zich zie ik nog wel wat gebeuren. 2020 verloopt de consessie, dus wellicht verandert er nog wat. Voor mijn part wordt het allemaal NS. Overal bovenleiding, lekker met de SLT of DDZ rijden daar. Niets mis mee.quote:
[..]
Is alleen interessant als alle Groninger lijnen dan volledige bovenleiding hebben. Dat zal niet snel gebeuren denk ik
1,5 of 25 kV?quote:
[..]
[..]
23 miljoen meer en je hebt het gehele stuk met bovenleiding. Het enige nadeel is dat je het rolling stock zo moet aanpassen dat je alleen elektrische voertuigen hebt, maar ik zie dat veel liever dan voor 77 miljoen investeren in infrastructuur, en vervolgens nog eens extra investeren in powerpacks, batterijen op het dak etc etc. Dan kan je beter je trein om laten bouwen naar elektrische tractie, en die 100 miljoen.
In bovengenoemd stukje tekst hadden ze rekening gehouden met 10kV zag ik staan volgens mij.quote:
DDZquote:
[..]
Er zijn plannen voor elektrificatie tot Leer. Er komt sowieso nieuw materieel als Arriva door gaat naar Bremen. Contracten met Stadler lopen door. Op zich zie ik nog wel wat gebeuren. 2020 verloopt de consessie, dus wellicht verandert er nog wat. Voor mijn part wordt het allemaal NS. Overal bovenleiding, lekker met de SLT of DDZ rijden daar. Niets mis mee.
De komende twee jaren worden denk ik behoorlijk cruciaal met betrekking tot mogelijke elektrificatie. Als de proef slaagt dan zal de gedeeltelijke uitrol er wel gaan komen. Aan Duitse zijde moet je dan nog DB Netze mee zien te krijgen. Dat zal nog behoorlijk wat tijd vergen, tenzij je flink de portemonnee trekt.
En over de nieuwe concessie die in 2020 in moet gaan: het lijkt me duidelijk dat de noordelijke provincies verder willen met Arriva.
dat is de transportleidingquote:
[..]
In bovengenoemd stukje tekst hadden ze rekening gehouden met 10kV zag ik staan volgens mij.
DDZ, ICM, Hell voor mijn part plakken ze er een Taurus voorquote:
[..]
DDZ
De komende twee jaren worden denk ik behoorlijk cruciaal met betrekking tot mogelijke elektrificatie. Als de proef slaagt dan zal de gedeeltelijke uitrol er wel gaan komen. Aan Duitse zijde moet je dan nog DB Netze mee zien te krijgen. Dat zal nog behoorlijk wat tijd vergen, tenzij je flink de portemonnee trekt.
En over de nieuwe concessie die in 2020 in moet gaan: het lijkt me duidelijk dat de noordelijke provincies verder willen met Arriva.
Gewoon rijden met E-mat Grappen en grollen natuurlijk. Arriva doet het goed en dat is voor de reiziger fijn. Echter maakt het mij totaal niet uit of ik voor Arriva, NS, DB of Syntus rijd, als ik maar mijn werk kan blijven doen.
Het voordeel van NS is dat ze het zo ver kunnen krijgen dat men overal bovenleiding knalt en dat ze gaan rijden als een malle.
Bedrijfswaarde heeft niet heel veel met winst te maken, wel met activa.quote:
Dat laatste zal je tegen gaan vallen. De winstgevendheid van de NS moet omhoog om de (boek)waarde van het bedrijf op peil te houden.
toch wel. Je hebt verschillende methodes om de waarde van een bedrijf te berekenen. Je kunt uitgaan van de winsten van de afgelopen jaren (verleden) of bijvoorbeeld de balans (heden) als uitgangspunt nemen. De meest gebruikte methode is kijken naar de toekomstige winst, omzet en andere waardeverhogende zaken.quote:
[..]
Bedrijfswaarde heeft niet heel veel met winst te maken, wel met activa.
De meestgebruikte methode is die van kijken naar de balans. Dat is namelijk waar de Belastingdienst naar kijkt en daar krijgt iedere onderneming in Nederland mee te maken. Als je naar de winst kijkt over de afgelopen vijf jaar en dat afzet tegen de waarde die op de balans staat zie je ook waarom. Het is gigantisch dom om over de afgelopen jaren die magere winst bij elkaar op te tellen terwijl je dikke investeringen hebt in materieel, stations, personeel, logistiek en infrastructuur.quote:
[..]
toch wel. Je hebt verschillende methodes om de waarde van een bedrijf te berekenen. Je kunt uitgaan van de winsten van de afgelopen jaren (verleden) of bijvoorbeeld de balans (heden) als uitgangspunt nemen. De meest gebruikte methode is kijken naar de toekomstige winst, omzet en andere waardeverhogende zaken.
Het hangt heel erg van het doel van de waardebepaling af en degene die hem uitvoert. Dat kan hele verschillende uitkomsten opleveren.quote:
Ik zie het ook al voor me dat ik op de zaak met cijfers bij de accountant kom met een winst van 3 miljoen over 5 jaar terwijl we in die tijd ongeveer voor 150 miljoen aan nieuwe gebouwen neergezet hebben.
Ja, en we zoeken geen overnamekandidaat voor de NS dus de dagwaarde volstaat, danku.quote:
[..]
Het hangt heel erg van het doel van de waardebepaling af en degene die hem uitvoert. Dat kan hele verschillende uitkomsten opleveren.
Seinstoring en duur nog niet bekend. Dat word een gevalletje einde dienst dus.quote:
Er is iets kapot in Brabant. Sprinter Breda-Utrecht geschrapt tot Den Bosch, de nep-IC Roosendaal-Zwolle krijgt er nog een paar extra stops bij. Duur onbekend.
Hopelijk haal ik de onhaalbare overstap in Tilburg. #treinlevenquote:
[..]
Seinstoring en duur nog niet bekend. Dat word een gevalletje einde dienst dus.
[ Bericht 10% gewijzigd door JDude op 14-05-2014 16:25:50 ]