PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
ziggyziggyziggy, mag je de schuld geven van vertraging in het Noorden.
Dr_Flash, Grootste AnsaldoBredaFanBoy van de Lage Landen.
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. 
DriekOplopers, zet zich in om dingen voor de reiziger te verbeteren. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk.
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal SLT's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner en liefhebber van kleine spoorlanden.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist, onheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, die het wel weet.
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
Mr_Klaasje, voor alle juiste antwoorden
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen en gaarne een fraaie anaalplaat in de sluitpost.
Terug van weg geweest:twitter:NS_online twitterde op maandag 12-05-2014 om 21:52:53 Van en naar Schiphol rijden geen treinen op last van de brandweer #shl http://t.co/axyyfHsO3W reageer retweet* Ajax * Arsenal * Barca * Fiorentina * Napoli * Leeds *a) 2% van de reiziger maakt gebruik van de toiletten in de trein.quote:Op maandag 12 mei 2014 21:49 schreef DriekOplopers het volgende:
“Nee, we doen, in tegenstelling tot het om advies aan het LOCOV voorgelegde Programma van Eisen, in de sprinters toch maar geen toilet. De reizigers kunnen gebruikmaken van de toiletten op de stations.”
“Nee, op de nieuw te openen stoptreinstations komen geen toiletten. Want daar gaan geen Intercity’s stoppen.”
De klapmongolen die hiervoor verantwoordelijk zijn, zijn tot mijn grote vreugde de NS uitgetrapt.
En niemand, echt helemaal niemand die de NS in dezen verdedigt, is goed bij zijn hoofd.
b) Reizigers in sprinters maken over het algemeen zulke korte ritten, dat een toiletbezoek niet het eerste is wat in hun opkomt. (ja er zijn uitzonderingen...)
c) Toegankelijk voor mindervaliden. Nee, die doorloopbaarheid van de DDZ/ICM-treinstellen met dat halve toilet bij de bakovergang... Die grote kist in de LINT'en van Syntus, nee dat wil je. Vooral in de Lint kost het een plaats of 16. een capaciteitsvermindering van 10%. En daar betaal je als reiziger gewoon voor. (Je betaalt ALTIJD voor service. Welke service dan ook. Het moet uit de lengte of de breedte komen. Of beiden)
"Dan maak je ze toch niet toegankelijk?" Dan heb je die club op je dak. Voorbeeld: http://www.ovpro.nl/bus/2(...)-mensen-in-rolstoel/Bij twijfel: gebruik beton.Ja heuj, ge bende gek. Lapohunterquote:
[..]
Doe eens een F5 op de lapo van het vorige deel
Ik:James:quote:“Nee, we doen, in tegenstelling tot het om advies aan het LOCOV voorgelegde Programma van Eisen, in de sprinters toch maar geen toilet. De reizigers kunnen gebruikmaken van de toiletten op de stations.”
“Nee, op de nieuw te openen stoptreinstations komen geen toiletten. Want daar gaan geen Intercity’s stoppen.”
De klapmongolen die hiervoor verantwoordelijk zijn, zijn tot mijn grote vreugde de NS uitgetrapt.
En niemand, echt helemaal niemand die de NS in dezen verdedigt, is goed bij zijn hoofd.Ik neem het even op voor Marjon Kaper. De echte droplul in het HSL-dossier (naast Blufbert) was jan Willem Siebers, die toen het mis ging opeens buiten beeld bleef en Marjon publiekelijk het vuile werk liet opknappen. Diep respect voor de wijze waarop zij in de frontlinie heeft proberen te redden wat er te redden viel, begin vorig jaar. Toen ook de reputatie van Marjon was verwoest, werd opeens Merel van Vroonhoven op het schild gehesen. Zelden zo’n manipulatieve heks meegemaakt als zij.quote:Je vergeet iets:
quote:
AMSTERDAM - De NS denkt de oplossing te hebben voor treinreizigers met hoge nood: een plaszak. Passagiers kunnen zich met het plastic zakje terugtrekken in een lege cabine van de machinist.
Om dan later weer een krokodillentranen huilende Meerstadt op tv te zien die uitlegt dat "de media het verkeerd uitlegt, want het is allemaal zo goed bedoeld!"
Zelden zo'n huichelaar gezien als Bert fucking Meerstadt.
Afgezien van Marjon Kaper dan.
Echt. De vuile spelers in het HSL-spel heten Siebers, Meerstadt en Van Vroonhoven.a) Dan nog, 2% is een groot deel. Op de 1,2 miljoen reizigers die NS dagelijks vervoert is dat 24.000 reizigers.
b) Er zijn meer reizigers die behoefte hebben aan een toilet in een sprinter dan dat er reizigers zijn die behoefte hebben aan een deurklink in de vorm van een gebruikt frietbakje.
c) Dan plaats je het toilet achter de cabine van de machinist. Probleem met doorloopbaarheid en overzichtelijkheid opgelost.
Sorry, maar dit ben ik niet met je eens. Marjon Kaper stond met een grote grijns te verkopen dat veel reizigers in de stront konden zakken. Als commercieel directeur is (was?) zij net zo goed verantwoordelijk voor de farce die Fyra Brussel heet.quote:
Ik:
[..]
James:
[..]
Ik neem het even op voor Marjon Kaper. De echte droplul in het HSL-dossier (naast Blufbert) was jan Willem Siebers, die toen het mis ging opeens buiten beeld bleef en Marjon publiekelijk het vuile werk liet opknappen. Diep respect voor de wijze waarop zij in de frontlinie heeft proberen te redden wat er te redden viel, begin vorig jaar. Toen ook de reputatie van Marjon was verwoest, werd opeens Merel van Vroonhoven op het schild gehesen. Zelden zo’n manipulatieve heks meegemaakt als zij.
Echt. De vuile spelers in het HSL-spel heten Siebers, Meerstadt en Van Vroonhoven.
Ze deed gewoon haar werk. Als ze het niet eens was met de richting die het bedrijf voor ogen had met Fyra Brussel had ze die baan niet moeten accepteren, of de eer aan zichzelf moeten houden toen ze dat zag.Alle vier de personen die hierboven voorbijkomen ken ik persoonlijk. Neem maar van mij aan, dat Kaper veruit de meest integere is.
En zij heeft zich niet a la Siebers als een laffe hond verscholen toen Fyra instortte. Ik heb haar van dichtbij zien lijden onder het publicitaire geweld dat over haar werd uitgestort, terwijl Siebers te laf was om de tent te verdedigen.Siebers is een grote lafbek, dat ben ik absoluut met je eens. Die man verdient een rechtszaak aan z'n broek.
Maar Kaper vind ik echt geen held.Ik zie ze eerder op een boot het land uit gaan. Transport per boot is goedkoper (er zit toch geen haast achter) en je kunt er meer tegelijk vervoeren.quote:
[..]
Toch benieuwd wanneer we ze achter een dieselloc richting Italië zien verdwijnen...Dat vraag ik me af hoor, ik denk dat je er wel twee per transport mee kan nemen dus dat schiet al aardig op.quote:
[..]
Ik zie ze eerder op een boot het land uit gaan. Transport per boot is goedkoper (er zit toch geen haast achter) en je kunt er meer tegelijk vervoeren.Toilet is in de breedte (en lengte) de helft van je trein. Meer dan de breedte van je cabinedeur.quote:
a) Dan nog, 2% is een groot deel. Op de 1,2 miljoen reizigers die NS dagelijks vervoert is dat 24.000 reizigers.
b) Er zijn meer reizigers die behoefte hebben aan een toilet in een sprinter dan dat er reizigers zijn die behoefte hebben aan een deurklink in de vorm van een gebruikt frietbakje.
c) Dan plaats je het toilet achter de cabine van de machinist. Probleem met doorloopbaarheid en overzichtelijkheid opgelost.
Dus...
1) kun je meteen je hele cabine aanpassen
2) kost het dus zitplaatsen, naast het oppervlak van dat toilet moet je dus zitplaatsen vrijmaken voor je looppad voor de machinist (vluchtweg, geen hindernissen in de baan van de vluchtroute)
3) Kan dat nogal lastig worden met het draaistel dat zich bij SLT zich daar bevindt.
En dan heb je het niet op de loopafstandefficientste plaats...Bij twijfel: gebruik beton.En het scheelt een hoop rondslingerende onderdelen die daarna van het spoor geraapt moeten worden...quote:
[..]
Ik zie ze eerder op een boot het land uit gaan. Transport per boot is goedkoper (er zit toch geen haast achter) en je kunt er meer tegelijk vervoeren.Nog meer schommelboten!quote:
[..]
Ik zie ze eerder op een boot het land uit gaan. Transport per boot is goedkoper (er zit toch geen haast achter) en je kunt er meer tegelijk vervoeren.Bijna alle V250's zijn in Nederland, dat betekent dat je zo'n 9 transporten nodig hebt. Dat zijn 9 dure ritten terwijl je het ook met één boot kunt.quote:
[..]
Dat vraag ik me af hoor, ik denk dat je er wel twee per transport mee kan nemen dus dat schiet al aardig op.De werkplaats in Haarlem schijnt wel handel te zien in het oplappen van buitenlandse troep.quote:
[..]
Bijna alle V250's zijn in Nederland, dat betekent dat je zo'n 9 transporten nodig hebt. Dat zijn 9 dure ritten terwijl je het ook met één boot kunt.
Rustig, Driek. Ik denk dat je beter energie kunt stoppen in het verbeteren van het openbaar vervoer dan nu nog bepaalde mensen een trap na te geven.Altijd onderweg naar het avontuurWaarom kun je ze niet (eventueel met meerdere locs ervoor geschakeld) met 4 tegelijk vervoeren ofzo? Goederentreinen zijn ook vaak zo langquote:
[..]
Bijna alle V250's zijn in Nederland, dat betekent dat je zo'n 9 transporten nodig hebt. Dat zijn 9 dure ritten terwijl je het ook met één boot kunt.
Kranplätze müssen verdichtet seinIk vraag me af of het in 1 boot past, enniewees, laat maarquote:
[..]
Bijna alle V250's zijn in Nederland, dat betekent dat je zo'n 9 transporten nodig hebt. Dat zijn 9 dure ritten terwijl je het ook met één boot kunt.
Dat is een totale drogreden.quote:
Hoe was het ook alweer?
Owja. Over het weglaten van een toilet in de trein heeft 98% een mening, waarvan +- 90% vindt dat de toiletten moeten blijven.
Maar slechts 2% gebruiken ze...
Ten eerste is het niet waar, zijn het minstens 15 tot 20 % van de reizigers die op een gemiddelde rit naar de plee gaan of willen. Maar goed, jij hebt geen cijfers, ik ook niet
Ten tweede is het een functionaliteit die vooral zijn waarde ontleent aan het feit dat je hem ZOU KUNNEN gebruiken, als je zou willen. Zelfde geldt voor catering. Voor mij een absolute meerwaarde in een trein, al neem ik lang niet altijd wat. Maar het zou KUNNEN.
"Tsja, iedere burger moet zich ook aan weet ik hoeveel wetten en regels houden, dus vrijheid? Ook maar afschaffen dan, niemand gebruikt het!"
Nee.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenGoederentreinen van meer dan 500 meter lang zijn vrij uitzonderlijk, de langste die in Europa rijden zijn 750 meter. In Frankrijk zijn ze proeven aan het doen met treinen van 1,5 kmquote:
[..]
Waarom kun je ze niet (eventueel met meerdere locs ervoor geschakeld) met 4 tegelijk vervoeren ofzo? Goederentreinen zijn ook vaak zo langIk zie wel eens foto's voorbijkomen van een aantal nieuwe locs of treinstellen in een boot. Misschien past het niet allemaal in één boot, ik denk dat zelfs 4 boten (5 V250's per bootquote:
[..]
Ik vraag me af of het in 1 boot past, enniewees, laat maar
Dat kwam vooral voort uit mijn behoefte om het even voor Marjon Kaper op te nemen. Zij heeft zo goed mogelijk het door geknoei van anderen in scherven gevallen Fyra-project bij elkaar te vegen. Dus doelstelling was niet natrappen, maar juist verdedigen.quote:Op maandag 12 mei 2014 22:20 schreef Peterselieman het volgende:
Rustig, Driek. Ik denk dat je beter energie kunt stoppen in het verbeteren van het openbaar vervoer dan nu nog bepaalde mensen een trap na te geven.
Maar dat komt dus niet zo over, tot mijn spijt.
Afgelopen weekend plus vandaag zo'n 20 uur aan het verbeteren van het OV besteed. Veel daarvan achter de (Haagse BInnenhof) schermen en dus niet voor de buitenwacht zichtbaar.quote:
Ik zie wel eens foto's voorbijkomen van een aantal nieuwe locs of treinstellen in een boot. Misschien past het niet allemaal in één boot, ik denk dat zelfs 4 boten (5 V250's per bootSalivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenDan moet je idd al met meerdere locs ervoor gaan rijden, want een goederentrein rolt net even iets makkelijker dan een reizigerstrein die juist gebouwd is om zelfstandig te rijden, niet om gesleept te wordenquote:
[..]
Waarom kun je ze niet (eventueel met meerdere locs ervoor geschakeld) met 4 tegelijk vervoeren ofzo? Goederentreinen zijn ook vaak zo langAltijd onderweg naar het avontuurTuurlijk past dat in 1 boot.quote:
[..]
Ik vraag me af of het in 1 boot past, enniewees, laat maar
Kwestie van passend maken
Het heeft ook geen zin, want iedereen deed een plas en alles bleef zoals het was.quote:Op maandag 12 mei 2014 22:27 schreef DriekOplopers het volgende:
[..]
Dat kwam vooral voort uit mijn behoefte om het even voor Marjon Kaper op te nemen. Zij heeft zo goed mogelijk het door geknoei van anderen in scherven gevallen Fyra-project bij elkaar te vegen. Dus doelstelling was niet natrappen, maar juist verdedigen.
Maar dat komt dus niet zo over, tot mijn spijt.
Er is bijna niemand die de handschoen oppakt en echt een beter product eistkijk, dat is goedquote:Afgelopen weekend plus vandaag zo'n 20 uur aan het verbeteren van het OV besteed. Veel daarvan achter de (Haagse BInnenhof) schermen en dus niet voor de buitenwacht zichtbaar.Altijd onderweg naar het avontuurWel bij mij. Ik ben het alleen niet met je eens.quote:
[..]
Dat kwam vooral voort uit mijn behoefte om het even voor Marjon Kaper op te nemen. Zij heeft zo goed mogelijk het door geknoei van anderen in scherven gevallen Fyra-project bij elkaar te vegen. Dus doelstelling was niet natrappen, maar juist verdedigen.
Maar dat komt dus niet zo over, tot mijn spijt.
Iedereen moet het op z'n werk doen met de dingen die hij krijgt toegeworpen en moet proberen er het beste van te maken, maar dat ontslaat je niet van je eigen verantwoordelijkheid. Zeker niet in een topfunctie waarbij je commercieel directeur bent. Dan ben je het gezicht van het bedrijf en verantwoordelijk voor de commerciële beslissingen, en dat betekent dus ook dat je de shitstorm over je heen krijgt als de boel instort.
Met de Fyra en de V250 hebben héél veel mensen héél veel fouten gemaakt, en Marjon Kaper is er daar één van.quote:
[..]
Tuurlijk past dat in 1 boot.
Kwestie van passend maken
Excuus, schijnt zelfs 7% te zijn http://www.wetenschap24.n(...)er-direct-dicht.htmlquote:Op maandag 12 mei 2014 22:22 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Dat is een totale drogreden.
Ten eerste is het niet waar, zijn het minstens 15 tot 20 % van de reizigers die op een gemiddelde rit naar de plee gaan of willen. Maar goed, jij hebt geen cijfers, ik ook niet
Ten tweede is het een functionaliteit die vooral zijn waarde ontleent aan het feit dat je hem ZOU KUNNEN gebruiken, als je zou willen. Zelfde geldt voor catering. Voor mij een absolute meerwaarde in een trein, al neem ik lang niet altijd wat. Maar het zou KUNNEN.
"Tsja, iedere burger moet zich ook aan weet ik hoeveel wetten en regels houden, dus vrijheid? Ook maar afschaffen dan, niemand gebruikt het!"
Maargoed. Voor die 7% moet je dus een miljoeneninvestering (of zelfs een miljardeninvestering) doen, omdat je het ZOU KUNNEN gebruiken. Wie was er ook al weer tegen het voorstel om de NS af te rekenen op meer dan alleen punctualiteit, maar ook op WiFi, OV-fiets etc etc etc? En wie was er tegen de tariefsverhoging? Owja.Bij twijfel: gebruik beton.7% van 1,2 miljoen dagelijkse reizigers is 84.000 reizigers per dag die van het toilet gebruikmaken. Dat noem ik toch geen te verwaarlozen hoeveelheid.Bijna niemand, ja. Bijna. Zelfs ROVER heeft zich in het pak laten naaien.quote:Op maandag 12 mei 2014 22:31 schreef Peterselieman het volgende:
Er is bijna niemand die de handschoen oppakt en echt een beter product eist
Bijna niemand, ja. Bijna...
Voor Beter OV zal nooit ophouden, iets beters te eisen dan het baggerproduct waar Wilma Mansveld mee akkoord is gegaan. Tot in Brussel aan toe zijn we aan het strijden om dat af te dwingen.Het probleem is ook wel dat niemand een beter product biedt, omdat het zo verdomde lastig is om in die markt binnen te komen. Een taxi of een bus kun je redelijk makkelijk laten rijden: papiertjes regelen, bus leasen, wat personeel en Barry Personenvervoer B.V. kan klanten vervoeren.
Om een treindienst te laten rijden moet je veel meer papierwerk door, heb je veel meer financiën (aanschaf/lease van rollend materieel) en kun je rekenen op forse tegenwerking door NS en NMBS (en indirect de Nederlandse staat). Procedures duren veel langer, je bent zo 4 jaar bezig zonder dat je nog maar één betalende reiziger hebt vervoerd.
Helaas.Voor een deel is die tijd terecht natuurlijk, want je moet wel aan kunnen tonen dat je de boel op orde hebt bij de start van de treindienst. Voor materieel moet je minimaal twee jaar rekenen vanaf het tekenen van het contractAltijd onderweg naar het avontuurVirgin Trains zou ik op zich wel willen zien op HSA.. Mooie treinen in Engeland, met stopcontacten, zitplaatsreserveringen als je online boekt.. IdeaalDat ben ik met je eens. Als er iets mis gaat zijn de gevolgen ook meteen veel groter (kans op tientallen doden omdat jij je evacuatieprocedures niet op orde hebt, bijvoorbeeld...)quote:
Voor een deel is die tijd terecht natuurlijk, want je moet wel aan kunnen tonen dat je de boel op orde hebt bij de start van de treindienst.En dat is dan nog met een bestaand materieeltype in één land. Als je iets nieuws bestelt kun je rekenen op 3 jaar, als het gaat om 2 landen op 3,5 jaar en als je dan ook nog over de HSL wilt kun je er wel 4 jaar van maken.quote:Voor materieel moet je minimaal twee jaar rekenen vanaf het tekenen van het contract
Die motorblokkenquote:
[..]
Tuurlijk past dat in 1 boot.
Kwestie van passend makenSalivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenIk vind het veel belachelijker en abject dat men in Den Haag het hardst schreeuwt dat we Europese regels moeten opvolgen met betrekking tot consessie etc, maar ondertussen krijgt de NS onderhands de hele bende toegeschoven in een waardeloze kartelomgeving.
Flagrante leugens. Daar worden absurd hoge bedragen uit de lucht gegrepen in de hoop dat mensen erover ophouden. Want dat gezeur is maar lastig en dat moet ophouden. Dat is het enige doel.quote:
[..]
Excuus, schijnt zelfs 7% te zijn http://www.wetenschap24.n(...)er-direct-dicht.html
Maargoed. Voor die 7% moet je dus een miljoeneninvestering (of zelfs een miljardeninvestering) doen, omdat je het ZOU KUNNEN gebruiken. Wie was er ook al weer tegen het voorstel om de NS af te rekenen op meer dan alleen punctualiteit, maar ook op WiFi, OV-fiets etc etc etc? En wie was er tegen de tariefsverhoging? Owja.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenDe sluitseinen waren toch Frankfurt Flughaven Fernbahnhof?Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Helemaal juistquote:
De sluitseinen waren toch Frankfurt Flughaven Fernbahnhof?
Ah! Ik dacht het een beeeeetje te herkennen van een Fųhrerstandsmitfahrtfilmpje wat ik een paaar weken geleden op youtube heb zitten kijken.Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Dat doet me denken aan dat geweldige programma op de ZDF of NDR vroeger.
Die schönsten Bahnstrecken. Altijd op vrijdagochtend rond de klok van 3-4. Dan had je net je shoarma op na het stappen. Fantastische TV om lichtelijk beschonken op de bank te genieten. Dan hoorde je de meester wel eens kuchen en zag je de sigarettenrook langs de zijkant naar buiten waaien
De nostalgie. Ik ga ze downloaden!
Tijd voor een nieuwe serie: "Die schönsten Bahnstrecken: Die Monopoly-reihe". Met daarin uitzicht over het adembenemende Groningse landschapPM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Forum Opties Forumhop: Hop naar:
Van en naar Schiphol rijden geen treinen op last van de brandweer 
