>> Algemeen
In dit topic kun je terecht met al je vragen, opmerkingen, foto's en verslagen met betrekking tot het reizen met de trein. Voor algemene informatie over vervoersbedrijven, materieel, spoorlijnen, etc. verwijzen we je graag naar de betreffende categorie op Wikipedia.
Een korte introductie van de vaste bezoekers, die je/jullie ook in 2014 van harte welkom heten:
ziggyziggyziggy, mag je de schuld geven van vertraging in het Noorden.
Dr_Flash, Grootste AnsaldoBredaFanBoy van de Lage Landen.
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom en hogesnelheidstreinen. Voor al uw TGV-Bar-rijtuig vouchers.
DriekOplopers, doet goede dingen namens en voor de reiziger. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk..gif){kind=small}
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, Parijskenner en liefhebber van kleine spoorlanden
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist, onheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, die het wel weet.
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
Mr_Klaasje, voor alle juiste antwoordenNietszeggende TVP's en zwaaihandjes worden niet op prijs gesteld (daar is de knop "volg topic" voor), een leuke anekdote of foto is daarentegen altijd welkom. Regelmatig terugkerende vragen zijn hieronder beantwoord, lees dit dus goed door voordat je jouw vraag alsnog in dit topic plaatst. Voor de treinnummerfetishisten: gaarne bij het treinnummer ook vertrektijden en afgelegde route vermelden. Bij bezwaar: www.somda.nl.
Namens mezelf en hopelijk de bovengenoemde sujetten wens ik iedereen hier een gezond en spoorvriendelijk 2014 toe!
>> Vragen en opmerkingen over andersoortig railtransport
>> Met de Studenten OV-Chipkaart in internationale (hogesnelheids-)treinen reizenSPOILERIn dit topic komt vooral het vervoer in reizigerstreinen aan bod, maar een goederentrein tussendoor is een leuke afwisseling. Over metro's en trammetjes doen we ook niet al te moeilijk, al zijn daar wel aparte topics voor aanwezig.
>> Reizen over de HSL-ZuidSPOILERMet je Studenten OV-Chipkaart mag je binnen Nederland gratis reizen in de IC Berlijn (Schiphol - Hengelo) en in de ICE (Amsterdam - Arnhem) Voor de IC-Direct (Amsterdam - Breda via de HSL-Zuid) moet een toeslag worden betaald. De toeslag voor de IC-Direct bedraagt ¤2,30 enkele reis (2e klas). Alleen nodig tussen Schiphol en Rotterdam. Deze toeslag is in de kaartautomaat op elk station te koop of via de speciale IC-Direct zuilen op de perrons.. In de Thalys is je Studenten OV-Chipkaart niet geldig.
Voor algemene informatie over het reizen met je Studenten OV-Chipkaart kun je het beste op de website terecht.
>> Intercity's Den Haag - BrusselSPOILERNS Hispeed rijdt ieder halfuur een pendeldienst tussen Amsterdam en Breda via de HSL-Zuid. De reistijd tussen Schiphol en Rotterdam bedraagt hierdoor nog maar 26 minuten en tussen Schiphol en Breda slechts 53 minuten. NS Hispeed voert deze dienst uit onder de naam IC-Direct. Voor IC-Direct dient, naast een gewoon kaartje, een toeslag aangeschaft te worden. Deze is verkrijgbaar in de kaartautomaat of bij een toeslagzuil op de perrons (Uitleg). Bij de kaartautomaat betaal je ¤2,30 voor een enkele reis (2e klas). Deze toeslag is sinds 15 december 2013 alleen nodig tussen Schiphol en Rotterdam C.
Ook de Thalys rijdt over de HSL-Zuid. Op de hele traject gaan alle remmen los en rijdt hij met 300km/h richting Rotterdam en daarna naar Antwerpen. Hierdoor duurt de reis van Amsterdam naar Parijs nog maar 3:18 uur. Een rit met Thalys is alleen mogelijk met een reservering, reserveren is drie maanden van tevoren mogelijk via o.a. NsHispeed of Voyages-SNCF.
>> Reizen met Kruidvatkaartjes en andere (actie-)dagkaartenSPOILEREr rijden vanaf nu 12 intercity's per dag tussen Den Haag HS en Brussel Zuid. De dienstregeling is te vinden in de link.
>> Afkortingen en treinserienummersSPOILERDagkaarten zijn geldig op elk traject in Nederland, ongeacht het vervoersbedrijf dat er rijdt. Net als met een Studenten OV-Chipkaart, moet ook met een dagkaart voor ICE en IC-Direct een toeslag aangeschaft worden en mag er niet met Thalys gereisd worden.
Zie ook dit filmpje voor onze mening over afkortingen:SPOILEREr komen in dit topic regelmatig afkortingen en treinserienummers langs, die voor de nieuwe bezoeker erg verwarrend kunnen zijn. De betekenis van een afkorting vind je hier, voor een treinserie kun je hier terecht.
Voor informatie over Wijzigingsbladen wat betreft materieelinzet, LM-ritten, splitsen en combineren en dergelijke kan je op deze website terecht.
>> Geldigheid Studenten OV-chipkaart, Voordeelurenkaart, etc. op feestdagen
>> Waarom rijdt die kuttrein zo langzaam?SPOILERDe feestdagen in 2014 zijn als volgt: woensdag 1 januari (nieuwjaarsdag), zondag 20 april (eerste paasdag), maandag 21 april (tweede paasdag), zaterdag 26 april (Koningsdag), maandag 5 mei (Bevrijdingsdag), donderdag 29 mei (Hemelvaartsdag), zondag 8 juni (eerste pinksterdag), maandag 9 juni (tweede pinksterdag), donderdag 25 december (eerste kerstdag), vrijdag 26 december (tweede kerstdag).
Bovenstaand rijtje is onder voorbehoud. Kijk bij twijfel altijd nog even op de website van DUO. Wanneer je hier komt klagen dat je een boete hebt gekregen op een dag die hierboven niet staat vermeld, lachen we je uit.
>> Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereden?SPOILERMisschien mag hij wel gewoon niet harder. Hier kun je precies zien hoe hard treinen waar mogen rijden
SPOILEREr zijn verschillende hulpmiddelen om te berekenen hoeveel kilometer je hebt afgelegd:
• Blijbol.
• De tariefeenhedenkaart van NS met bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
• De planner van de NMBS voor België (gewoon doen alsof je een kaartje gaat kopen).
• jizdenka internationaal (niet altijd even betrouwbaar).
• Als joker: De tariefcalculator van DB Netz voor binnen Duitsland.
>> Verhalen
Er worden af en toe verhalen geschreven over oude stations, spoorlijnen of huidige werkzaamheden.
De tot nu toe gemaakte verhalen staan hieronder;
>> TripreportsSPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
Hieronder staan een aantal interessante (foto)reportages die door diverse topic-diehards gemaakt zijn;
>> Achter de schermenSPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
Maar normaal is de communicatie over de werkzaamheden in Duitsland duidelijker en uitgebreider als in Nederland. Nu check je woensdag je reisplan, en ga je op pad. Sta je in Mönchengladbach, wordt er omgeroepen dat de "RE8 von 10:40 nach Koblenz uber Köln wegen Bauarbeiten ausfallt." Mocht men met de S5 naar Neuss, en daar overstappen richting Grevenbroich(via de diesellijn) cq Köln (RE7). Informatievoorziening over de omreisroute was dan weer wel erg duidelijk in Mönchengladbach.quote:Op zaterdag 8 februari 2014 22:12 schreef _JdM_ het volgende:
Communiceren van werkzaamheden is toch alleen maar bijzaak?
RE8 rijdt tot vannacht 3:15 niet tussen Grevenbroich en Mönchengladbach.
Maar goed dat je IC stil bleef staan, dat is daar een paar jaar terug al eens misgegaanquote:
Net in Gouda was ik even verbaasd toen ik vanuit een stilstaande IC een trein voorbij hoorde rijden, tot ik even goed naar buiten keek: ja logisch een omgeleide Thalys.
Gelukkig niet zeg. Zit nu in een VIRM zesje, acht min uit Amsterdam weg en voldoende staanplaatsen. Met ICM teveel losse stellen..quote:
Jammer dat NSR niet zo aardig was om nog even door de doorkoppeling van de IC Groningen-Bijlmer Arena aan de IC Bijlmer Arena - Nijmegen, die weer gekoppeld zat aan de IC naar Den Helder, ICM in te zetten. Zal morgen ook wel niet gebeuren
Dat was echt een kutstreek.quote:
[..]
Maar goed dat je IC stil bleef staan, dat is daar een paar jaar terug al eens misgegaan
Tsja, met zijn tweeën ook in zo'n nauwe opening willen is niet echt fijn natuurlijk.quote:
In sommige branches lukt dat beter dan in andere.quote:Op zaterdag 8 februari 2014 23:14 schreef b2py het volgende:
[..]
Tsja, met zijn tweeën ook in zo'n nauwe opening willen is niet echt fijn natuurlijk.
Daar zijn de meningen nog over verdeeld. Alles kan gecorrigeerd worden, een trein ookquote:Op zaterdag 8 februari 2014 23:16 schreef Peter het volgende:
Maar daar komt men zonder blijvende schade vanaf...
Beetje groot plaatje, maar wel duidelijk: De nieuwe sporenlayout, simpel uitgetekend: Klikje
rood = tijdelijk buiten dienst
blauw = tijdelijke sporen die weer gaan verdwijnen
groen = nieuwe sporen over de bruggen die nog niet in dienst zijn
oranje = sporen over nieuwe bruggen die nog niet zijn aangelegd
De sporenlayout wordt dus dusdanig ingericht, dat treinen via de HSL altijd 'rechtdoor' kunnen, en treinen via de klassieke route van- en naar Nederland ed via (een aantal) wissels moeten.
Deze IC zal ook toegankelijk zijn voor reizigers met een Nahverkehrsticket, het Bundesland Baden-Württemberg zal DB voor eventuele verliezen compenseren.
.
Note bij deze: Niet geldig op 26 april.
http://www.kruidvat.nl/do(...)artjesactie&token=-1
http://www.rtvnoord.nl/mobiel/i/index.asp?p=130200
13,99 het kan dus wel goedkoop...quote:
Dinsdag start weer de kruidvat NS actie.
Note bij deze: Niet geldig op 26 april.
http://www.kruidvat.nl/do(...)artjesactie&token=-1
Nee, en ook geen tegenwerking van DB.quote:
Zal te maken hebben met de werkzaamheden die plaatsvinden aan de Hohenzollernbrücke in Keulen
De treinen rijden te leeg. Om de lage kosten te dekken, dan moet je bij een tweede stuk bagage ¤20 betalen, en voor een hond tegenwoordig ¤30 (was ¤10). En zo zijn er nog wel wat dingen duurder geworden.
Niet? 7 maart gaan er vier van de zes sporen uit dienst op die brug..quote:
[..]
Nee, en ook geen tegenwerking van DB.
De treinen rijden te leeg. Om de lage kosten te dekken, dan moet je bij een tweede stuk bagage ¤20 betalen, en voor een hond tegenwoordig ¤30 (was ¤10). En zo zijn er nog wel wat dingen duurder geworden.
De NOB-rijtuigen (Married-Pair) gaan tevens weer retour NOB, de gehuurde NMBS-rijtuigen komen daarvoor terug.
had verkeerd gelezen, enkele reis voor huisdier is ¤15, was ¤5. Nu dus retour ¤30, was ¤10quote:
Dat is dus over 2 jaar max ook een bladzijde in de geschiedenisboekjes en verder niet.quote:
[..]
Nee, en ook geen tegenwerking van DB.
De treinen rijden te leeg. Om de lage kosten te dekken, dan moet je bij een tweede stuk bagage ¤20 betalen, en voor een hond tegenwoordig ¤30 (was ¤10). En zo zijn er nog wel wat dingen duurder geworden.
Daar vrees ik wel voor.quote:Op zondag 9 februari 2014 17:47 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Dat is dus over 2 jaar max ook een bladzijde in de geschiedenisboekjes en verder niet.
De concurrent (DB) rijdt meer treinen per dag, als reiziger zou ik eerder voor DB kiezen. Meer keuzemogelijkheden en een grotere kans om toch nog thuis te komen als er iets gebeurt...
Ik dacht dat ze ouder was.quote:
Riekje dood...
http://www.rtvnoord.nl/mobiel/i/index.asp?p=130200
Maar 65, da's net zou oud als mijn pa.
Ik heb even ter vergelijking de ritprijzen naast elkaar gelegd.quote:
[..]
De concurrent (DB) rijdt meer treinen per dag, als reiziger zou ik eerder voor DB kiezen. Meer keuzemogelijkheden en een grotere kans om toch nog thuis te komen als er iets gebeurt...
Boeken voor 19 april Köln-Hamburg (bij HKX kan je nooit je ticket kosteloos omboeken/annuleren -> altijd ¤20, dus reken met de Sparpreis van DB),
HKX:
is het goedkoopste ¤28 (de 2e en 3e trein, 12:01 en 17:01 uit Köln)), en ¤33 voor de 1e trein (7:01 uit Köln).
De reistijd is 4 uur en 4 minuten
Maximum tarief is ¤78 bij HKX.
DB, enkel gekeken naar een rechtstreekse IC:
7:10/8:10 vertrek, 11:12/12:12 aankomst: ¤29
9:08 vertrek, 13:12 aankomst: ¤49
10:10 vertrek, 14:12 aankomst: ¤35
11:10 vertrek, 15:12 aankomst: ¤65
12:10 vertrek, 16:12 aankomst: ¤55
13:10 vertrek, 17:12 aankomst: ¤49
14:10 vertrek, 18:12 aankomst: ¤29
15:10 vertrek, 19:12 aankomst: ¤39
16:10 rijdt niet?
17:10 vertrek, 19:12 aankomst: ¤29
18:10 vertrek, 20:12 aankomst: ¤35
Normalpreis voor het traject is ¤87.
Als je een "frequent" reiziger bent op dit (lange) traject, zal je zeker een Bahncard hebben (gok ik...). Dan is DB zeker interessanter, met elk uur een vertrek.
| 1 2 3 4 5 | HKX DB Koffie 2,30 2,80 Warme chocolademelk 1,90 3,00 Bier 2,90 3,00 Sandwich 2,80 3,90 |
Zijn de Britten net op tijdquote:
Vanaf 31 december 2014 mogen er geen nieuwe Class66's geleverd worden aan Europa, vanwege nieuwe milieueisen. De huidige Class66's mogen wel blijven rijden dan.
http://www.railwaygazette(...)-more-class-66s.html
Voor meer Dunglish https://www.facebook.com/MakeThatTheCatWisequote:
staan ook wat rare NS-uitspraken op hoewel ze niet altijd technisch verkeerd zijn volgens mij.
mja, Please step out, this train does not continue is niet heel fraai.quote:
[..]
Voor meer Dunglish https://www.facebook.com/MakeThatTheCatWise
staan ook wat rare NS-uitspraken op hoewel ze niet altijd technisch verkeerd zijn volgens mij.
zou eerder zeggen: End of the line, please leave the train
of zoiets
http://www.hln.be/hln/nl/(...)e-dag-216-keer.dhtml
Dat moet beter kunnen toch? Tussen De Haar aansluiting en Utrecht CS bijvoorbeeld, die bij Diemen of tussen Hilversum en Weesp zullen het ongetwijfeld drukker zijn
Delft Zuid wil ik wel nomineren.quote:Op zondag 9 februari 2014 20:57 schreef Peterselieman het volgende:
De drukste overweg van België sluit 216 keer per dag
http://www.hln.be/hln/nl/(...)e-dag-216-keer.dhtml
Dat moet beter kunnen toch? Tussen De Haar aansluiting en Utrecht CS bijvoorbeeld, die bij Diemen of tussen Hilversum en Weesp zullen het ongetwijfeld drukker zijn
of tussen Den Dolder en Utrecht Overvechtquote:
"Next station: Hoofddorp"quote:
[..]
mja, Please step out, this train does not continue is niet heel fraai.
zou eerder zeggen: End of the line, please leave the train
of zoiets
"This train terminates here. Please leave the vehicle and think of your personal belonings."
Mijn drukste overweg is ongetwijfeld de Esperantostraat in Groningen... Zestien treinpassages per uur, 's avonds twaalf, vier keer een goederentrein en een stuk of wat leegmatritten. Dan kom ik op grofweg 300 passages...quote:
De drukste overweg van België sluit 216 keer per dag
http://www.hln.be/hln/nl/(...)e-dag-216-keer.dhtml
Dat moet beter kunnen toch? Tussen De Haar aansluiting en Utrecht CS bijvoorbeeld, die bij Diemen of tussen Hilversum en Weesp zullen het ongetwijfeld drukker zijn
Ik tel voor Delft Zuid er al 12 per uur per richting zonder goederen, en daar zijn ook de nodige leegmatritten..quote:
dat is bijna de drukste van het land denk ik
Lijkt me sterk, al hebben de drukste trajecten in Nederland nauwelijks overwegen meer. Sterker nog: verkeersleiding Amsterdam heeft op haar hele verantwoordelijkheidsgebied maar een handvol ahob's. Wij hebben er 141.quote:
dat is bijna de drukste van het land denk ik
Dat is ook niet helemaal waar, de uitlopers vanaf Zaandam naar zowel Den Helder als Enkhuizen barst het van de overwegenquote:
[..]
Lijkt me sterk, al hebben de drukste trajecten in Nederland nauwelijks overwegen meer. Sterker nog: verkeersleiding Amsterdam heeft op haar hele verantwoordelijkheidsgebied maar een handvol ahob's. Wij hebben er een stuk of 130, geloof ik.
Dat valt niet onder Amsterdam, maar onder Alkmaar.quote:
[..]
Dat is ook niet helemaal waar, de uitlopers vanaf Zaandam naar zowel Den Helder als Enkhuizen barst het van de overwegen
Ohja, dat vergeet ik altijd.quote:
[..]
Dat valt niet onder Amsterdam, maar onder Alkmaar.
Amsterdam is inderdaad minimaal Diemen, en verder kan ik er eigenlijk weinig bedenken. Tot hoe ver gaat de post, Naarden - Bussum er ook bij?
Dat weet ik zo niet uit mijn hoofd. Misschien valt dat al onder Amersfoort.quote:
[..]
Ohja, dat vergeet ik altijd.
Amsterdam is inderdaad minimaal Diemen, en verder kan ik er eigenlijk weinig bedenken. Tot hoe ver gaat de post, Naarden - Bussum er ook bij?
Het bedieningsgebied van post Amsterdam gaat t/m Utrecht Zuilen meen ik me te herinnerenquote:
[..]
Ohja, dat vergeet ik altijd.
Amsterdam is inderdaad minimaal Diemen,
Uhu, maar ik telde de overwegen. Die heb je daar niet.quote:
[..]
Het bedieningsgebied van post Amsterdam gaat t/m Utrecht Zuilen meen ik me te herinneren
Ah, nee. Dat klopt. Amsterdam Bijlmer - Utrecht is overwegvrijquote:
[..]
Uhu, maar ik telde de overwegen. Die heb je daar niet.
In tegenstelling tot Engeland, daar liggen zelfs public footpaths over hogesnelheidslijnen.
Zaandam - Culemborg geloof ik zelfsquote:
[..]
Ah, nee. Dat klopt. Amsterdam Bijlmer - Utrecht is overwegvrij
In tegenstelling tot Engeland, daar liggen zelfs public footpaths over hogesnelheidslijnen.
(In die corridor)Dat zijn er nogal wat. Wij komen met rangeren net niet bij de overweg. Anders was het nog drukker.quote:
[..]
Mijn drukste overweg is ongetwijfeld de Esperantostraat in Groningen... Zestien treinpassages per uur, 's avonds twaalf, vier keer een goederentrein en een stuk of wat leegmatritten. Dan kom ik op grofweg 300 passages...
De Britten zouden eerder zeggen: "This train terminates here. All change please. Please take your personal belongings with you when you live the train."quote:
[..]
"Next station: Hoofddorp"
"This train terminates here. Please leave the vehicle and think of your personal belonings."
Ja, dat is beterquote:
[..]
De Britten zouden eerder zeggen: "This train terminates here. All change please. Please take your personal belongings with you when you live the train."
Nu al die tekst nog op het schermpje van een SLT zien te proppen
Klopt. Maar op dat schermpje stond niks over de eigendommen. Dan past het wel: "This train terminates here. All change please."quote:
[..]
Ja, dat is beter
Nu al die tekst nog op het schermpje van een SLT zien te proppen
Dat zou moeten passen.quote:
[..]
Klopt. Maar op dat schermpje stond niks over de eigendommen. Dan past het wel: "This train terminates here. All change please."
Ik heb wel eens een pictogrammetje van een koffertje en een paraplu voorbij zien komen in een SLT, zal wel op een ander scherm zijn geweest dan.
Per uur: vier Intercity's, vier Sprinters en acht Arrivatreinen.quote:
[..]
Dat zijn er nogal wat. Wij komen met rangeren net niet bij de overweg. Anders was het nog drukker.
Nou moet ik wel zeggen dat sommige overwegsluitingen meerdere treinen behelzen. Zo komt de trein uit Leer bijna altijd tegelijk met de Sprinter aan in Groningen. Maar goed, dan gaat dat ding nog 280 keer per dag dicht.
Die overweg kan dus zo meedoen aan de ProRail-shakequote:
[..]
Nou moet ik wel zeggen dat sommige overwegsluitingen meerdere treinen behelzen. Zo komt de trein uit Leer bijna altijd tegelijk met de Sprinter aan in Groningen. Maar goed, dan gaat dat ding nog 280 keer per dag dicht.
Die schermen volgen elkaar op. Er staat dan iets bij in de richting van: "Don't forget your luggage".quote:
[..]
Dat zou moeten passen.
Ik heb wel eens een pictogrammetje van een koffertje en een paraplu voorbij zien komen in een SLT, zal wel op een ander scherm zijn geweest dan.
"De trein, die moet je beléven!"quote:
Naarden - Bussum is Amersfoort. Dus wellicht zit er nog iets richting Haarlem voor de waterscheiding maar bij de Post Amsterdam zit richting Hilversum de laatste op de Keverdijk.quote:
[..]
Ohja, dat vergeet ik altijd.
Amsterdam is inderdaad minimaal Diemen, en verder kan ik er eigenlijk weinig bedenken. Tot hoe ver gaat de post, Naarden - Bussum er ook bij?
Ik miste je al.quote:
[..]
Naarden - Bussum is Amersfoort. Dus wellicht zit er nog iets richting Haarlem voor de waterscheiding maar bij de Post Amsterdam zit richting Hilversum de laatste op de Keverdijk.
Shit die had ik nog geeneens gezien... Figures. Ga je iets verbeteren, maak je zelf ook een fout.quote:
Op twitter:IncredibleMaps twitterde op zondag 09-02-2014 om 20:39:53Where in the UK to London's Major Railway Stations take you? http://t.co/gbqLW5zKX0 reageer retweet
Altijd leuk dat soort kaartjes
Daar staan blauwe sterretjesquote:
Niet helemaal correct aangezien Gare du Nord ook Nederland en België bereikt.
Precies, ik snap het ook wel maar kaartje London is duidelijker.quote:
Leuk die blauwe sterretjes. Ik verwachtte alleen dat het land zelf blauw gekleurd was. Net zoals Frankrijk rood is in de Londense versie.
In Duitsland faalt dit soort kaartjes totaal want dat is gewoon een heel anders opgebouwd land. UK en Frankrijk zijn centraal geregeerd, Duitsland bij uitstek niet. In Duitsland kun je dit soort kaartjes wel maken voor EN Berlijn EN Hamburg EN Köln EN München. Maar eigenlijk voor geen van allen. Eigenlijk kun je dit soort kaartjes alleen maken voor steden die allemaal van die kopstations hebben. En eerlijk is eerlijk: buiten Londen en Parijs zijn er daar niet gek veel van. Ja Moskou en St Petersburg Typisch relict van 19e eeuwse inrichting. .quote:
Even Duitsland, Zwitserland, Spanje, België, Nederland, Verenigd Koninkrijk en Italië inkleuren. Over een onoverzichtelijk brei gesproken
Ehm. Hoezo niet?quote:
Maar dat is toch helemaal niet wat er bedoeld wordt..
Heeft niks te maken met of je in die landen dat ook kan maken
Misschien zou je het nog kunnen doen voor Barcelona of Madrid, maar ook daar zijn doorgaande stations tegenwoordig. En als ze er nog niet zijn, dan zijn de Spanjaarden druk bezig met tunnels om dat alsnog voor elkaar te krijgen.quote:
[..]
In Duitsland faalt dit soort kaartjes totaal want dat is gewoon een heel anders opgebouwd land. UK en Frankrijk zijn centraal geregeerd, Duitsland bij uitstek niet. In Duitsland kun je dit soort kaartjes wel maken voor EN Berlijn EN Hamburg EN Köln EN München. Maar eigenlijk voor geen van allen. Eigenlijk kun je dit soort kaartjes alleen maken voor steden die allemaal van die kopstations hebben. En eerlijk is eerlijk: buiten Londen en Parijs zijn er daar niet gek veel van. Ja Moskou en St Petersburg Typisch relict van 19e eeuwse inrichting. .
Dat niet alleen de gebieden waar de diverse treinen komen, corresponderen met de legenda bij de Londense, bij die van Parijs alleen die ruitjes etc. Met de Franse slag zullen we maar zeggenquote:
WhiteJoker vindt het vreemd dat al die omringende landen niet zijn ingekleurd in de Franse kaart, terwijl Frankrijk dat wel is in de Britse. Dus ik zeg, lijkt mij dat je een onoverzichtelijke brei aan kleurtjes krijgt.
Heeft niks te maken met of je in die landen dat ook kan maken
Welk feest pak je ?quote:
Ik had het kunnen voorspellen...altijd als ik naar een dancefeest ga in Utrecht werkzaamheden op de weg terug. As weekend ipv 40 min, 1,5 uur
Proost.
[ Bericht 24% gewijzigd door #ANONIEM op 10-02-2014 06:50:11 ]
A State of trance 650quote:
Dat ding heeft ergens tussen Oberhausen en Arnhem +80 opgelopen door een defect aan de trein, als ik de info op Bahn.de mag geloven.quote:
Ze wisten in Utrecht om 8.25 al te melden dat de ICE van 9.03 niet zou rijden wegens te grote vertraging. Staat dat ding dan nog in Köln of zo?
Heb er met de trein vaak langsgereden. Ben benieuwd wat er met de spullen gebeurt
Had een goede slogan geweest voor de Fyra.quote:
Ben benieuwd wat die versperring dan is...quote:Breda-Amsterdam C.
Melding maandag 10 februari 2014, 10:29 uur:
Oorzaak: versperring
Tussen Breda en Amsterdam C. rijden geen Intercity direct treinen door een versperring.
Houdt u rekening met een extra reistijd van 30 - 45 min.
De verstoring is naar verwachting rond 12:00 uur verholpen.
https://www.prorail.nl/nieuws/15000-twittervolgers-voor-prorail
Dat plaatjequote:
Prorail
https://www.prorail.nl/nieuws/15000-twittervolgers-voor-prorail
ach, er heeft ook een paar dagen een testbericht op de site gestaan met een fotograaf die overduidelijk in overtreding wasquote:
Prorail
https://www.prorail.nl/nieuws/15000-twittervolgers-voor-prorail
Ik las "memmen"quote:
Hoe gebruik ik memen niet, les één.
Leuk speelgoed welquote:
Waar het shirt mee vol zit loopt de mond van over.
Masochist.quote:
Sorry ik laat mijn ballen waxen dan en dat lijkt me veel leuker.
En neem Klaasje mee, die kan het ook wel gebruiken..
Bijbehorend nieuwsbericht voor de Poolssprekenden
*Gaat kijken wat er te sleutelen valt aan het zomerschema*quote:
Enkele dagen geleden hadden we het hier nog over de indienstneming van de Poolse Pendolino's. Ik dacht in eerste instantie dat dit vanaf december zou zijn, maar ik lees zojuist op Drehscheibe dat ze vanaf juni al langzaam in dienst gaan. Van juni t/m december rijden ze wel slechts 160 km/h.
Bijbehorend nieuwsbericht voor de Poolssprekenden
Mag n mooie treinreis uitzoeken twv 250 pietersjonnies Napoli?quote:
Jeuj. 10 jaar bij de baas
jij ziet een v, een 2, een 5 en een 0 achter elkaarstaan hequote:
quote:
[..]
jij ziet een v, een 2, een 5 en een 0 achter elkaarstaan he
Gefeliciteerd, mooie mijlpaal.quote:
Leuk cadeau!quote:Mag n mooie treinreis uitzoeken twv 250 pietersjonnies
gefeliciteerdquote:
Jeuj. 10 jaar bij de baas
Je gaat natuurlijk Poolse Pendolino's spotten om te kijken hoe het wel moet
Wauw! Scherp!quote:
[..]
jij ziet een v, een 2, een 5 en een 0 achter elkaarstaan he
Gefeliciteerd kerel!quote:
Jeuj. 10 jaar bij de baas
quote:
Jeuj. 10 jaar bij de baas
De kosten(3 miljoen euro) van de uitbreiding worden dan op de parkerende treinreizigers verhaald, terwijl zij juist de file op de E19 willen mijden.
Noorderkempen toeslag?quote:
De parking van station Noorderkempen wordt mogelijk betaald, omdat ze een capaciteitsuitbreiding van 250 auto's nodig achten. Er is nu door de weeks vaak weinig tot geen plek over.
De kosten(3 miljoen euro) van de uitbreiding worden dan op de parkerende treinreizigers verhaald, terwijl zij juist de file op de E19 willen mijden.
Ah tof. Ik heb ASOT 500 bezocht. Gaafquote:
Leuke feesten.Niet met de trein heen, en weer terug?
Deed ik wel altijd na feestjes. Dan kon iedereen aan het bier (en sommige aan de drugs).
Wel even radio 1 opzetten vent!quote:
Wel Thalys door Delft Zuid net. MET zieke vonkeritus. Natuurlijk op film
_!Mijn keel voelt alsof ik ga sterven.
1, 2 en 3quote:
Einde 500 meter bij de mannen, SPANGEND!
Beterschap.quote:Op maandag 10 februari 2014 17:04 schreef Monopoly het volgende:
Heb ik weer, ben ik voor het eerst in tijden gewoon lekker 4 dagen vrij, word ik ziek
Mijn keel voelt alsof ik ga sterven.
Is er iets zodanig stuk dat het op Radio 1 komtquote:
Waanzinnig. Nog waanzinniger dan de snelheid van de wifi hier in de trein, die is weer eens nul Beterschap!quote:
Heb ik weer, ben ik voor het eerst in tijden gewoon lekker 4 dagen vrij, word ik ziek
Mijn keel voelt alsof ik ga sterven.
Ik denk dat ze hoofdzakelijk geel worden. Misschien met zwarte banden en NS-logo's op de zijkant.quote:
Hmm.. Wat voor design denken jullie dat er op de nieuwe TRAXX-locs komt? Mij zou het design van de tweemaal gereviseerde 1300'en wel heel tof lijken!
* Overstroming bij Athelney en tussen Taunton en Bridgwater, de hoofdroutes richting Zuidwest vanaf Londen zijn gesloten tot nader order.
* Alternatieve route via Yeovil is ook gesloten bij Crewkerne, omdat de spoorbedding weggespoeld is.
* De hier al eerder aangehaalde schade aan de railinfrastructuur bij Dawlish zijn voorlopig niet verholpen.
Network Rail wil voor alternatieve routes kijken, door de spoorlijn tussen Exeter en Newton Abbot te heropenen.
* De Night Riviera Sleeper op deze trajecten rijden in het geheel niet
* De Pullman Dining treindienst is ook opgeheven.
Bron: Heritage Railway Magazine
En nog enkele foto's van de getroffen trajecten:
Overstroming bij Somerset
Dawlish
Nogmaals Somerset
[ Bericht 29% gewijzigd door greavy op 10-02-2014 17:31:58 ]
Da's leuk! Gefeliciteerd!quote:
Jeuj. 10 jaar bij de baas
quote:
Morgen eens even gratis reizen naar Berlijn, eens een kijkje nemen in het Deutsches Technikmuseum
Held.
Dankzij de helaas al getrouwde Maria Riesch dusquote:
Morgen eens even gratis reizen naar Berlijn, eens een kijkje nemen in het Deutsches Technikmuseum
Maar de treinen rijdenquote:Op maandag 10 februari 2014 19:31 schreef Peterselieman het volgende:
Engeland is wel zwaar getroffen door het water zeg
Vet, dat is leuk. Driekwart van dat museum is treinenquote:
Morgen eens even gratis reizen naar Berlijn, eens een kijkje nemen in het Deutsches Technikmuseum
Waar ga je woensdag naar toe?quote:
Morgen eens even gratis reizen naar Berlijn, eens een kijkje nemen in het Deutsches Technikmuseum
Ze staan momenteel 1 en 2 bij het vrouwenrodelen, en dat kan al bijna niet meer mis. 0,7 sec voorsprong op nr 2 in een sport die in duizendsten gemeten wordtquote:
Nog geen idee, hangt er vanaf of ze morgen nog goud winnen en of ik niet hoef te werken. Als die eerste vraag met ja en de tweede met nee beantwoord wordt ga ik waarschijnlijk wel op pad, weet alleen nog niet waarheen
Leuk man, lekker stakenquote:
Mijn ritje naar Kopenhagen morgen gaat niet door vanwege vakbondsoverleg. Gvd.
Dit kunnen ze enkel in België bedenken...quote:
De parking van station Noorderkempen wordt mogelijk betaald, omdat ze een capaciteitsuitbreiding van 250 auto's nodig achten. Er is nu door de weeks vaak weinig tot geen plek over.
De kosten(3 miljoen euro) van de uitbreiding worden dan op de parkerende treinreizigers verhaald, terwijl zij juist de file op de E19 willen mijden.
Inderdaad. Hiermee verplaats je het probleem alleen maar.quote:
[..]
Dit kunnen ze enkel in België bedenken...
Ik weet dat er hier meerdere mensen bij een spoorbedrijf / aannemer of whatever werkzaam zijn. Geen idee waar dit stuk onder valt, maar wie de schoen past: Laat je vrienden er eens naar kijken plz
Wordt betiteld als: ongevaarlijkquote:
En we gaan nog even door:
Ik weet dat er hier meerdere mensen bij een spoorbedrijf / aannemer of whatever werkzaam zijn. Geen idee waar dit stuk onder valt, maar wie de schoen past: Laat je vrienden er eens naar kijken plz
Het is vermoedelijk een gelaste breuk, waardoor de stroomafnemer kort loskomt en daardoor vonkt.
Ze doen het trouwens niet allemaal, ongeveer 1 op de 3 doorgaande treinen doet dit niet. En alle stoppende treinen ook niet (wat op zich consistent zou zijn met jouw verklaring).
"Iedere trein is anders" heb je wel eens eerder gehoord toch?quote:Op maandag 10 februari 2014 23:17 schreef Dr_Flash het volgende:
Maar dit geeft toch moeilijk veel onnodige extra slijtage?
Ze doen het trouwens niet allemaal, ongeveer 1 op de 3 doorgaande treinen doet dit niet. En alle stoppende treinen ook niet (wat op zich consistent zou zijn met jouw verklaring).
En wat ik daarmee wil zeggen, iedere trein is net iets anders afgesteld, net die ene millimeter bijvoorbeeld. Dat kan het verschil geven tussen vonken en niet vonken
Jawel, maar goed het was een voorbeeld. Het kan ook twee zijn.quote:Op maandag 10 februari 2014 23:23 schreef Dr_Flash het volgende:
Nou ja, 1 millimeter geeft toch niet ZO veel gevonk?
ja misschien dat dat gebeurde in dat eerste filmpje van vorig jaar januari dan. Daar was ook op deze plek wel een flinke vonk, maar ca 50 m verderop echt een giga klap.quote:
Jawel want dat kan ervoor zorgen dat de stroomafnemer gaat stuiteren.
Maar okee, het zal inderdaad wel die gelaste breuk zijn dan. kan er weinig anders van maken. Super slomo footage zou nog wel tof kunnen zijn
![[TGV] High speed Beaujolais and pantograph action.](https://i.ytimg.com/vi/A0G14ee3tR8/default.jpg)
Woow dat rond 1 minuut ziet er echt slap uitquote:
Je kan het vrij goed zien in dit filmpje waarbij de draad erg gaat dansen
Valt wel mee. Het is normaal dat een bovenleiding danst, doordat er altijd nog een druk van onderen op de rijdraad staat door de stroomafnemer. Deze krachten kan je op een lengte van 1400-1600 meter niet compenseren door gewichten en afspanningen. Gevolg is dus dat je moet zorgen dat de dans van de draad geminimaliseerd wordt door de methode van ophanging en daarbij de golf in de draad de snelheid van de trein volgt. Hierdoor blijft de afstand rijdraad <-> stroomafnemer gelijk. Hiervoor zijn bepaalde waardes en die zijn bijvoorbeeld bij 140 km/h maximaal 40 mm.quote:
[..]
Woow dat rond 1 minuut ziet er echt slap uit
http://www.irse.nl/resour(...)ie-HSL-voor-IRSE.pdf
weer mooi 12 bakken hoor Sta er steeds weer van te kijken Zoveel? Die drink ik per weekquote:
Goedemorgen allemaal
, stuiter je dan niet aan het einde van de dag?ja tuurlijk man. Metertje koffie om mee op te staan. Lekker tochquote:
[..]
Zoveel? Die drink ik per week
ik hoop dat dat uilskuiken zijn of haar aansluiting mist 
mij zal het weinig boeien, de korte looproute in Den Haag Centraal is weer open en anders gaat er een kwartiertje later nog wel eentje
.SPOILERWAAROM STA JE DAN DAAR? !
idd. Juist daar in de fucking middle of nowhere moet het gratis zijn. Dan promoot je het OV. En zeker met de files op de E19 en Antwerpse ring is dit hard nodig.quote:
[..]
Dit kunnen ze enkel in België bedenken...
Ik zie er wel een stijging in reizigersaantallen komen als NMBS sowieso in de spits een halfuursdienst gaat rijden.
Den Haag - Utrecht was drie bakken, dat was daarna dus de IC Utrecht - Rotterdam van 7:32.quote:
Goedemorgen allemaal
NMBS kan helemaal niet denken in "halfuursdienst" en zo, dus dat kan wel ff durenquote:
Ik zie er wel een stijging in reizigersaantallen komen als NMBS sowieso in de spits een halfuursdienst gaat rijden.
De heenweg paste prima, Hagenezen staan niet zo vroeg op.quote:
Zal wel lekker knus geweest zijn Duvel
Zolang Infrabel absurde prijzen blijft rekenen voor het gebruik van de infrastructuur en voor het halteren in een station in het bijzonder, hoef je weinig extra's te verwachten bovenop wat er nu rijdt in België.quote:
[..]
NMBS kan helemaal niet denken in "halfuursdienst" en zo, dus dat kan wel ff duren
Voor een stop in Antwerpen-Centraal rekent Infrabel een sloridige ¤ 65,25 aan. Voor een stop van een IC in Amsterdam Centraal rekent ProRail misschien ¤ 6,50.
Hier aan de kust in Noord-Holland ookquote:
En het is prachtig weer. In Gouda. Dat mag ook wel in de krant
Terecht ook trouwens. Stoppen betekent capaciteit vreten en betekent dus ook mogelijk bij frequentieverhoging dat er eerder meer infra aangelegd moet worden. Het hanteren van goedkope kilometertarieven is logisch omdat een rijdende trein relatief weinig capaciteit gebruikt. Het systeem van Prorail is gewoon niet goed opgezet. Capaciteit op Amsterdam C is relatief schaars, dus zo'n lage vergoeding is raar.quote:
[..]
Zolang Infrabel absurde prijzen blijft rekenen voor het gebruik van de infrastructuur en voor het halteren in een station in het bijzonder, hoef je weinig extra's te verwachten bovenop wat er nu rijdt in België.
Voor een stop in Antwerpen-Centraal rekent Infrabel een sloridige ¤ 65,25 aan. Voor een stop van een IC in Amsterdam Centraal rekent ProRail misschien ¤ 6,50.
Omgedraaid: De tarifering van Prorail leidt er toe dat het interessant is om frequent te rijden. De Tarifering van Infrabel rijdt er toe dat een vervoerder er belang bij heeft om zo min mogelijk diensten te hoeven rijden. Terwijl rijden om te vervoeren nu juist de core business is van een vervoerder.quote:
[..]
Terecht ook trouwens. Stoppen betekent capaciteit vreten en betekent dus ook mogelijk bij frequentieverhoging dat er eerder meer infra aangelegd moet worden. Het hanteren van goedkope kilometertarieven is logisch omdat een rijdende trein relatief weinig capaciteit gebruikt. Het systeem van Prorail is gewoon niet goed opgezet. Capaciteit op Amsterdam C is relatief schaars, dus zo'n lage vergoeding is raar.
Infrabel moedigt aan om efficiënt om te gaan met de beschikbare capaciteit, terwijl het voor NS eigenlijk niet zo'n probleem is omdat die tarieven toch zo laag zijn.quote:
[..]
Omgedraaid: De tarifering van Prorail leidt er toe dat het interessant is om frequent te rijden. De Tarifering van Infrabel rijdt er toe dat een vervoerder er belang bij heeft om zo min mogelijk diensten te hoeven rijden. Terwijl rijden om te vervoeren nu juist de core business is van een vervoerder.
Maar is het hele doel van spoor niet dat je treintjes kan rijden om daarmee het vervoerdoel te dienen en niet om er maar mooi bij te liggen? Dwz: Het hoogste doel is niet efficiënt capaciteitsgebruik maar goed vervoer. Overigens heeft NS wel degelijk last van capaciteitsgebrek. Dat wordt veelal niet opgelost waardoor er een verwrongen dienstregeling moet worden gemaakt.quote:
[..]
Infrabel moedigt aan om efficiënt om te gaan met de beschikbare capaciteit, terwijl het voor NS eigenlijk niet zo'n probleem is omdat die tarieven toch zo laag zijn.
Het systeem van ProRail kent in totaal 15 verschillende tarieven voor een stop in een station, afhankelijk van de uitkomst van de formule stationssoort * treintype. Het goedkoopste is een stoptrein die op iedere halte stopt, het duurste is een trein die de meeste stations overslaat maar wel in 'kathedralen' stopt. De prijzen lopen uiteen van een euro tot iets meer dan 9 euro.quote:
[..]
Terecht ook trouwens. Stoppen betekent capaciteit vreten en betekent dus ook mogelijk bij frequentieverhoging dat er eerder meer infra aangelegd moet worden. Het hanteren van goedkope kilometertarieven is logisch omdat een rijdende trein relatief weinig capaciteit gebruikt. Het systeem van Prorail is gewoon niet goed opgezet. Capaciteit op Amsterdam C is relatief schaars, dus zo'n lage vergoeding is raar.
De prijs van een rijpad in België is veel moeilijker vast te stellen dan de prijs van een rijpad in Nederland. In Nederland staat in de Netverklaring een prijs die afhankelijk is van tonnage, en daar houdt het zo ongeveer mee op. In België staat in de netverklaring de volgende formule voor het berekenen van de treinpadprijs:
Verklaring variabelen:
P: standaardprijs
Ptj: Prioriteitscoëfficient (afhankelijk van het soort trein)
i: doorlopen sectie op een lijn
j: een trein
Li: Lengte van de doorlopen sectie
C1i: Coëfficient afhankelijk van operationeel belang van de lijn (voor een drukkere lijn betaal je meer)
C2i: Coëfficient afhankelijk van technische uitrusting (voor gebruik van een HSL betaal je meer)
Ce: Milieutoeslag
Cij: Coëfficient afhankelijk van treingewicht in tonnen
Hij: 'Spitstoeslag' voor het traject waarover je rijdt
Tij: Coëfficient voor afwijking ten opzichte van standaardtreinpad
Een trein die je tijdens de spits laat rijden is op sommige trajecten op het ene moment duurder dan op het andere moment, de "afwijking ten opzichte van standaardtreinpad" is de uitkomst van een rekensommetje waarbij wordt bepaald in hoeveel de snelheid van je rijpad afwijkt ten opzichte van de referentiesnelheid van de lijn. Voor de hogesnelheidslijnen geldt dat de referentiesnelheid = 280 km/u, met een treinpad voor 160 km/u komt de variabele Tij uit op 3,1.
Dit is allemaal terug te vinden in de Netverklaring van Infrabel en de verschillende bijlages.
en het weg saneren van zo veel wissels is dan wel de slechtste zet van het bord in die zinquote:
[..]
Maar is het hele doel van spoor niet dat je treintjes kan rijden om daarmee het vervoerdoel te dienen en niet om er maar mooi bij te liggen? Dwz: Het hoogste doel is niet efficiënt capaciteitsgebruik maar goed vervoer. Overigens heeft NS wel degelijk last van capaciteitsgebrek. Dat wordt veelal niet opgelost waardoor er een verwrongen dienstregeling moet worden gemaakt.
Niet per definitie. Het belangrijkste is dat er infrastructuur ligt waarmee de gewenste treindienst kan worden geboden en waarmee het ook mogelijk is om de boel bestuurbaar te houden in het geval van calamiteiten.quote:
[..]
en het weg saneren van zo veel wissels is dan wel de slechtste zet van het bord in die zin
Je hebt niet ieder wissel nodig dat ooit is aangelegd, met minder wissels kun je dit ook nog steeds bereiken zolang je zorgt dat je resterende wissels wél prima in orde zijn en je een aantal uitwijkroutes houdt.
En het hangt ook samen met de politiek. ProRail ontvangt vrij veel belastinggeld om de infrastructuur te onderhouden, zodat de kosten die ProRail aan haar klanten rekent laag kan blijven.quote:
Overigens zullen die tarieven wel uit de tijd stammen dat Prorail nog NS was, bij de splitsing er een mooi commercieel sausje overheen en dokken maar.
In België gaat er meer geld richting de NMBS om de prijzen van tickets te drukken en om operationele verliezen (veroorzaakt door de goederenpoot en de hoge prijzen die Infrabel rekent) te drukken.
Gevolg is dat de Nederlandse spoorweginfrastructuur veel toegankelijker is dan de Belgische.
Neen. NS kreeg een algemene exploitatiesubsidie. Waar dat heen ging was dermate slecht gespecificeerd dat er veel kritiek op NS was zeker gezien ze vrijwel jaarlijks meer geld vroegen. Opvallend is dat dat later ook de kritiek van de commissie Kuiken was betreffende Prorail.quote:
Overigens zullen die tarieven wel uit de tijd stammen dat Prorail nog NS was, bij de splitsing er een mooi commercieel sausje overheen en dokken maar.
Infrabel krijgt ook geen subsidie voor beheer en onderhoud als ik mij niet vergis. Daardoor krijg je het rare effect dat als er minder treinen gaan rijden door minder subsidies de rijpadvergoeding per trein omhoog moet om onder de streep bij Infrabel weer goed uit te komen. Zo is zo ongeveer de beste sterfhuisconstructie ter wereld bedacht.quote:
[..]
En het hangt ook samen met de politiek. ProRail ontvangt vrij veel belastinggeld om de infrastructuur te onderhouden, zodat de kosten die ProRail aan haar klanten rekent laag kan blijven.
In België gaat er meer geld richting de NMBS om de prijzen van tickets te drukken en om operationele verliezen (veroorzaakt door de goederenpoot en de hoge prijzen die Infrabel rekent) te drukken.
Gevolg is dat de Nederlandse spoorweginfrastructuur veel toegankelijker is dan de Belgische.
NS capaciteit rekende geen tarieven voor het gebruiken van capaciteit?quote:
[..]
Neen. NS kreeg een algemene exploitatiesubsidie. Waar dat heen ging was dermate slecht gespecificeerd dat er veel kritiek op NS was zeker gezien ze vrijwel jaarlijks meer geld vroegen. Opvallend is dat dat later ook de kritiek van de commissie Kuiken was betreffende Prorail.
Nee natuurlijk niet. Er was maar één bedrijf dat reed over de sporen die in eigendom waren van hetzelfde bedrijf.quote:
[..]
NS capaciteit rekende geen tarieven voor het gebruiken van capaciteit?
Die exploitatiesubsidie moest dan ook elk jaar op, vandaar dat stations die in januari gesloopt werden, de december ervoor soms nog een nieuwe lik verf kregen.quote:
[..]
Neen. NS kreeg een algemene exploitatiesubsidie. Waar dat heen ging was dermate slecht gespecificeerd dat er veel kritiek op NS was zeker gezien ze vrijwel jaarlijks meer geld vroegen. Opvallend is dat dat later ook de kritiek van de commissie Kuiken was betreffende Prorail.
Dat zou alleen maar het zinloos rondpompen van geld zijn. Om over onnodige bureaucratie en stempeltjeszetters maar niet te spreken.quote:
[..]
NS capaciteit rekende geen tarieven voor het gebruiken van capaciteit?
Net als in het (grote) bedrijfsleven. Een potje geld voor een afdeling moet op, anders krijg je het jaar erop minder.quote:
[..]
Die exploitatiesubsidie moest dan ook elk jaar op, vandaar dat stations die in januari gesloopt werden, de december ervoor soms nog een nieuwe lik verf kregen.
Je weet hoe dat nu gaat natuurlijk, maar misschien is dat ook een flauwe vergelijking.quote:
[..]
Dat zou alleen maar het zinloos rondpompen van geld zijn. Om over onnodige bureaucratie en stempeltjeszetters maar niet te spreken.
Dus als je de drempel verlaagt voor aanvragen van nuttige bestedingen vergroot je uiteindelijk de efficiëntie omdat mensen eerlijker worden over het werkelijk benodigde geld.quote:
[..]
Net als in het (grote) bedrijfsleven. Een potje geld voor een afdeling moet op, anders krijg je het jaar erop minder.
Maar ProRail heeft nu wel meer dan 30 vervoerders die over hun infrastructuur willen rijden, dan is het wel eerlijk dat ervoor betaald wordt.quote:
[..]
Je weet hoe dat nu gaat natuurlijk, maar misschien is dat ook een flauwe vergelijking.
Ik verbaas me nergens over. NS moet ook per km betalen aan NSFSC voor iedere trein.quote:
[..]
Nee natuurlijk niet. Er was maar één bedrijf dat reed over de sporen die in eigendom waren van hetzelfde bedrijf.
Eens. Helaas werkt het zo niet omdat een CFO (laten we de MinFin ook maar even een CFO noemen) naar de cijfertjes kijkt. Minder uitgegeven => minder nodig => meer voor de algemene middelen/reserves.quote:
[..]
Dus als je de drempel verlaagt voor aanvragen van nuttige bestedingen vergroot je uiteindelijk de efficiëntie omdat mensen eerlijker worden over het werkelijk benodigde geld.
Dat krijg je met een leaseconstructie. Die Traxxen kosten ¤ 1000 per loc per dag.quote:
[..]
Ik verbaas me nergens over. NS moet ook per km betalen aan NSFSC voor iedere trein.
Heuy... De perverse prikkel!quote:
[..]
Eens. Helaas werkt het zo niet omdat een CFO (laten we de MinFin ook maar even een CFO noemen) naar de cijfertjes kijkt. Minder uitgegeven => minder nodig => meer voor de algemene middelen/reserves.
Prorail moet ook intern aan zichzelf betalen, tussen de verschillende afdelingen..quote:
[..]
Maar ProRail heeft nu wel meer dan 30 vervoerders die over hun infrastructuur willen rijden, dan is het wel eerlijk dat ervoor betaald wordt.
Zorgt ook voor dat die treinen zo erg krimpen de laatste tijd, dat huren van een VIRM bij NSFSC schijnt een flinke zak met geld te kosten.quote:
[..]
Dat krijg je met een leaseconstructie. Die Traxxen kosten ¤ 1000 per loc per dag.
Ja, het zou mooi zijn als die wordt doorbroken.quote:
Dat is inderdaad raar, maar wel zo transparant richting andere partijen die gebruik zouden willen maken van het spoor dat ProRail buiten dienst neemt om aan te gaan knutselen.quote:
[..]
Prorail moet ook intern aan zichzelf betalen, tussen de verschillende afdelingen..
Dat werkt dus heel pervers uit.. Op het moment dat je 10.000 euro onderhoud in de komende 10 jaar kan besparen wordt een project zomaar een 1.000.000 euro duurder om nog maar niet te spreken over een langere bouwfase vanwege complexere werkzaamheden.quote:
[..]
Prorail moet ook intern aan zichzelf betalen, tussen de verschillende afdelingen..
In reactie op James.
De ruwbouw is nu gereed, dus ergens deze zomer kunnen ze eindelijk in gebruik worden genomen.
http://www.treinenweb.nl/news/3849
Expect delays.quote:
Kennen we allemaal nog het verhaal over die liften in Naarden-Bussum die er al enkele jaren geleden hadden moeten zijn?
De ruwbouw is nu gereed, dus ergens deze zomer kunnen ze eindelijk in gebruik worden genomen.
http://www.treinenweb.nl/news/3849
Zouden ze een bod van 50 cent accepteren?twitter:ropzout twitterde op dinsdag 11-02-2014 om 11:04:55Topman Finmeccanica wil snel van treinenbouwer AnsaldoBreda af. "Bedrijf is gevaar voor toekomst hele groep." #fyra reageer retweet
http://www.infrabel.be/sites/default/files/documents/124185_overzicht_van_de_voorgestelde_hervorming_20131112_nl_finaal.pdf
Oude situatie: een NMBS-holding met twee dochterbedrijven (NMBS en Infrabel).
Nieuw situatie: geen holding meer maar twee losse bedrijven (NMBS en Infrabel), deze twee bedrijven zijn samen eigenaar ven een nieuwe NV (HR Rail) waarin het personeel van beide bedrijven is ondergebracht.
Uiteraard zijn vrijwel alle aandelen van het geheel aan bedrijven nog steeds in handen van de Staat.
Ik snap dan niet zo goed wat we met die hele hervorming opgeschoten zijn?
Hij verklaarde: "Het past mooi bij de stad waar ik vandaan kom. Dat het een bodemloze put is? Ach, dat zijn we hier wel gewend."quote:
'Voor het symbolische bedrag van 1 euro heeft een onbekende man uit Breda vanmiddag AnsaldoBreda overgenomen.'
Op dit moment is het zo dat de Holding een deel van de NMBS en Infrabel aanstuurt, maar eigenlijk vooral overhead toevoegt. De reden voor het onderbrengen van het personeel in een apart bedrijfje is om de vakbonden te sussen, want zo kan "het statuut" worden behouden.quote:
Ik snap dan niet zo goed wat we met die hele hervorming opgeschoten zijn?
Ja en nee. Wij belasten officieel ¤1000,- per werkstation per jaar door aan de lokaties. Ze betalen ons geen geld, de administratie verandert er niet van maar er komt dus meer of minder geld op een ander budgetnummer. Aangezien de prijs van zo'n werkstation heel transparant is opgebouwd (energie zoveel, hardware, software, menskracht) zien ze precies waarom een computer kost wat 'ie kost en zijn ze voorzichtiger met het aanschaffen van materieel terwijl dat geld eigenlijk misschien beter in access points of nog beter in het primaire proces (lesgeven) gestoken zou kunnen worden.quote:
[..]
Dat werkt dus heel pervers uit.. Op het moment dat je 10.000 euro onderhoud in de komende 10 jaar kan besparen wordt een project zomaar een 1.000.000 euro duurder om nog maar niet te spreken over een langere bouwfase vanwege complexere werkzaamheden.
Het is dus tweeledig en er wordt ook niet echt betaald, er wordt wat geschoven met budgetnummers.
Iemand die weet of dit de moeite waard is qua traject?
Het gaat me niet verbazen als AB binnen een jaar niet meer bestaat.
quote:In de toekomst zal het bedrijf onder meer de JSF-toestellen voor Nederland in elkaar zetten.
"Opvallend is de redundantie op het gebied van dragende vleugeldelen: er zijn maarliefst twee hele vleugels gemonteerd!" (uit de AB-JSF-folder)quote:
ik mag toch verwachten dat het alleen onderdelen zijn?
quote:Op dinsdag 11 februari 2014 14:56 schreef Duvel het volgende:
[..]
"Opvallend is de redundantie op het gebied van dragende vleugeldelen: er zijn maarliefst twee hele vleugels gemonteerd!" (uit de AB-JSF-folder)
Hahaha
Het antwoord was trouwens een duidelijk 'Nee.'
ovtijden?quote:
Ik zag vanmorgen DDZ in de IC Utrecht - Den Haag. Waar kan ik ook weer uitvinden welke trein ik in de avondspits moet hebben om hier weer in te zitten?
In Utrecht keert Utrecht - Den Haag en Utrecht - Rotterdam doordeweeks opelkaar.
[ Bericht 2% gewijzigd door greavy op 11-02-2014 16:17:46 ]
.Had eigenlijk een Benelux verwacht.quote:
Volgens @NS_online rijdt er wel IETS, maar wel erg weinig. Zou een SGM panne hebben
Ja, die koppeling ken ik, maar als ie net weg is, is ie pas over anderhalf uur weer in Utrecht. Dat wordt me wat laat.quote:
Die DDZ6 (ja, het zesje) vertrekt over 1 minuut uit Utrecht richting Rotterdam
In Utrecht keert Utrecht - Den Haag en Utrecht - Rotterdam doordeweeks opelkaar.
homofiel, praat tegen jezelf. Hier begrijpt niemand jequote:
Is DDZ in de 2000/2800 (haha fuck you cijferneukers) standaard sinds het laatste wijzigingsblad?
Haha, idd. Maar NSR krijgt de omlopen niet voorelkaar. De 1900 IC Den Haag - Venlo is elke dag wel ergens rood.quote:
Stuur maar terug naar de IC Den Haag - Venlo. 2xDDZ-4 is heel wat beter dan een VIRM-6
Vandaag hebben er geen dubbele DDZ's in de spits gereden
Allemaal solo. Sowieso, DDZ hoort op ma-vr daar niet meer planmatig te rijden.Nee, maar doordat de ombouw van viertjes naar zesjes tijdelijk is opgeschort is er een overschot aan DDZ op de baan en die wordt door de bijsturing overal en nergens heen gestuurd.quote:
Is DDZ in de 2000/2800 (haha fuck you cijferneukers) standaard sinds het laatste wijzigingsblad?
dat spul gaat er over een paar jaar toch uitquote:
Volgens @NS_online rijdt er wel IETS, maar wel erg weinig. Zou een SGM panne hebben
Dat geintje heb ik het afgelopen decennium wel vaker gehoord.quote:
[..]
dat spul gaat er over een paar jaar toch uit
dat ging over Plan V. SGM zal wat minder bestendig zijnquote:
[..]
Dat geintje heb ik het afgelopen decennium wel vaker gehoord.
Benelux, winterproblemen, impact van storingen.quote:
[..]
dat ging over Plan V. SGM zal wat minder bestendig zijn
cij·fer·neu·ker de ~ [m]quote:
[..]
homofiel, praat tegen jezelf. Hier begrijpt niemand je
iem. die getalsmatig copuleert
Er moet nog veel werk verricht worden voordat er weer treinen kunnen rijden. Network Rail verwacht nog zeker 2 tot 3 weken nodig te hebben, en mogelijk langer.
Bron: Heritage Railway Magazine
Ninja-edit
Drukte te vroeg op 'Invoeren'quote:
Waar rijden die treinen overheen dan? Ik zie nergens spoor liggen..
Ninja-edit
Hier kon je natuurlijk op wachten...
En dat wifi aan boord is ook weer zwaar kansloos.
Ze verwachten geen stormen meer?quote:
Bij Dawlish (Engeland) zijn momenteel zeecontainers(gevuld met puin) ingezet, zodat de treinen weer eerder kunnen rijden. Voordat de 'keermuur' opgebouwd is, ben je enkele maanden verder.
[ afbeelding ]
Er moet nog veel werk verricht worden voordat er weer treinen kunnen rijden. Network Rail verwacht nog zeker 2 tot 3 weken nodig te hebben, en mogelijk langer.
Bron: Heritage Railway Magazine
Hoe lang SGM nog mee moet is ook maar afwachten, als dat er over een paar jaar uit moet mag de vervanging zo onderhand wel eens een keertje besteld worden.quote:
[..]
dat spul gaat er over een paar jaar toch uit
Daar is NS al mee bezig.quote:
[..]
Hoe lang SGM nog mee moet is ook maar afwachten, als dat er over een paar jaar uit moet mag de vervanging zo onderhand wel eens een keertje besteld worden.
De treindienst-simulatie-game 'Simsig' heeft in de Exeter simulatie een hoogwater-scenario zitten waarbij je geacht wordt maar 1 van de 2 sporen te gebruiken. Dat beide sporen compleet onbegaanbaar zijn hebben ze er niet in gestoptquote:
Bij Dawlish (Engeland) zijn momenteel zeecontainers(gevuld met puin) ingezet, zodat de treinen weer eerder kunnen rijden. Voordat de 'keermuur' opgebouwd is, ben je enkele maanden verder.
[ afbeelding ]
Er moet nog veel werk verricht worden voordat er weer treinen kunnen rijden. Network Rail verwacht nog zeker 2 tot 3 weken nodig te hebben, en mogelijk langer.
Bron: Heritage Railway Magazine
Zie b.v. http://www.simsig.co.uk/d(...)gnalling_diagram.pdf onderaan de eerste pagina
Sowieso, Greavy hoort niet meer te posten.quote:
[..]
Haha, idd. Maar NSR krijgt de omlopen niet voorelkaar. De 1900 IC Den Haag - Venlo is elke dag wel ergens rood.
Vandaag hebben er geen dubbele DDZ's in de spits gereden
Hoe snel de bussen ter plaatste zijn.quote:
Ja hehe, wat wou je dan simuleren in een boem-is-ho-scenario?
Wat voor leuke berichtjes je krijgt als je een paar treinen het water in laat donderen natuurlijkquote:
Ja hehe, wat wou je dan simuleren in een boem-is-ho-scenario?
Altijd spannend!
Net zoals machinisten die je bellen dat hun trein nog niet kan vertrekken omdat het wagentje van de rail-catering vast zit tussen de deur
En ik wilde daar over een uur langsquote:Rotterdam C.-Delft
Dinsdag 11 Februari 17:36
Oorzaak
Tussen Schiedam C. en Delft rijden geen treinen door een defecte trein.
Verwachting
De extra reistijd is meer dan 60 min. De verstoring is naar verwachting rond 19:00 uur verholpen.
Reisadvies
Reizigers tussen Rotterdam C. en Den Haag C. reizen via Gouda.
Ja, maar de treinen zijn dan al geschraptquote:
Met een beetje geluk is het over een uur verholpen. Vaak genoeg dat de eindtijd van een storing eerder is dan de verwachting.
Inmiddels 19:00 en helemaal geen treinverkeer meer. Zou me niet verbazen als de trein die de defecte trein ging wegslepen zelf stuk is gegaanquote:
op Delft Zuid werd een prognose van 18:00 omgeroepen.
Ja, en dan staat er tot aan Laan van NOI een rij defecte afsleeptreinen.quote:
Dus met een beetje pech heb ik er morgenochtend gewoon nog last van
dat klinkt niet zo bestquote:
op Delft Zuid werd een prognose van 18:00 omgeroepen. Dan mogen ze wel opschieten. Overigens reed er heel stiekem en van een verkeerd spoor nog wel een springertje zwaar vertraagd naar Den Haag waardoor ik nu gewoon in mijn gebruikelijke trein bijna Amersfoort binnen rij
Verdwaald? Wijf aan het stuur? EEN UURquote:
Er is vanaf de Kijfhoek een 'Wegsleeplok' van DB Schenker vertrokken, zo'n uurtje geleden.
Nadenken.
Zoals toen bij die IC direct in de spanningssluis bij Hoofddorp. Die Machinist kwam er toen ook pas echt achter toen hij ter plekke was
twitter:NS_online twitterde op dinsdag 11-02-2014 om 17:55:08Schiedam-Delft: treinverkeer wordt opgestart. http://t.co/axyyfHaEPO #rtdgv reageer retweet
I told you!quote:
Toch gelukt:twitter:NS_online twitterde op dinsdag 11-02-2014 om 17:55:08
Afstelling van een millimeterquote:
en wat was er nou aan de hand? Tandwieltje van drie cent krom?
Normaal zorgen springers voor vertragingquote:
op Delft Zuid werd een prognose van 18:00 omgeroepen. Dan mogen ze wel opschieten. Overigens reed er heel stiekem en van een verkeerd spoor nog wel een springertje zwaar vertraagd naar Den Haag waardoor ik nu gewoon in mijn gebruikelijke trein bijna Amersfoort binnen rij
Weet ik maar dat zijn ze al bijna twee jaar, het duurt wel lang allemaal. Sinds de aankondiging van het ’request for proposal’ negen maanden geleden heb ik er niks over gehoord. Geplande levering was al uitgesteld van 2016 tot 2018 maar ook dat wordt krap als er dus nog niks besteld is.quote:
Handig joh die viersporigheid...
Goed bezig
sprintertje natuurlijk hehe.Dat is wel de bedoeling, dan maar ontbijt op schipholquote:
[..]
Ah tof. Ik heb ASOT 500 bezocht. Gaaf
Niet met de trein heen, en weer terug?
Deed ik wel altijd na feestjes. Dan kon iedereen aan het bier (en sommige aan de drugs).
quote:Gold, Gold, Gold! Herzlichen Glückwunsch an alle Inhaber einer GOLD BahnCard 25: Sie dürfen morgen kostenlos mit den ICE-/IC- und EC-Zügen sowie den IC-Bussen der DB fahren!
Danken dürfen Sie Natalie Geisenberger, die gerade Gold im Rennrodeln geholt hat. Alle Infos zu den Freifahrten gibt es hier: http://bit.ly/1aNjY9B