>> Algemeen
In dit topic kun je terecht met al je vragen, opmerkingen, foto's en verslagen met betrekking tot het reizen met de trein. Voor algemene informatie over vervoersbedrijven, materieel, spoorlijnen, etc. verwijzen we je graag naar de betreffende categorie op Wikipedia.
Een korte introductie van de vaste bezoekers, die je van harte welkom heten:
ziggyziggyziggy, mag je de schuld geven van vertraging in het Noorden.
Dr_Flash, Grootste AnsaldoBredaFanBoy van de Lage Landen.
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom en hogesnelheidstreinen. Voor al uw TGV-Bar-rijtuig vouchers.
DriekOplopers, doet goede dingen namens en voor de reiziger. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk..gif){kind=small}
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, Parijskenner en liefhebber van kleine spoorlanden
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist, onheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, die het wel weet.
Peterselieman, PSM voor intimi, vooral uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekeltNietszeggende TVP's en zwaaihandjes worden niet op prijs gesteld (daar is de knop "volg topic" voor), een leuke anekdote of foto is daarentegen altijd welkom. Regelmatig terugkerende vragen zijn hieronder beantwoord, lees dit dus goed door voordat je jouw vraag alsnog in dit topic plaatst. Voor de treinnummerfetishisten: gaarne bij het treinnummer ook vertrektijden en afgelegde route vermelden. Bij bezwaar: www.somda.nl.
>> Vragen en opmerkingen over andersoortig railtransport
In dit topic komt vooral het vervoer in reizigerstreinen aan bod, maar een goederentrein tussendoor is een leuke afwisseling. Over metro's en trammetjes doen we ook niet al te moeilijk, al zijn daar wel aparte topics voor aanwezig.
>> Met de Studenten OV-Chipkaart in internationale (hogesnelheids-)treinen reizen
Met je Studenten OV-Chipkaart mag je binnen Nederland gratis reizen in de IC Berlijn (Schiphol - Hengelo) en in de ICE (Amsterdam - Arnhem) Voor de Fyra (Amsterdam - Breda via de HSL-Zuid) moet een toeslag worden betaald. De toeslag voor de Fyra bedraagt ¤2,30 enkele reis (2e klas), ongeacht het traject. Deze toeslag is in de kaartautomaat op elk station te koop. In de Thalys is je Studenten OV-Chipkaart niet geldig.
Voor algemene informatie over het reizen met je Studenten OV-Chipkaart kun je het beste op de website terecht.
>> Reizen over de HSL-Zuid
NS Hispeed rijdt ieder halfuur een pendeldienst tussen Amsterdam en Breda via de HSL-Zuid. De reistijd tussen Schiphol en Rotterdam bedraagt hierdoor nog maar 26 minuten en tussen Schiphol en Breda slechts 53 minuten. NS Hispeed voert deze dienst uit onder de naam Fyra. Voor Fyra dient, naast een gewoon kaartje, een toeslag aangeschaft te worden. Deze is verkrijgbaar in de kaartautomaat of kan je voor 10,- in de trein zelf aanschaffen. Bij de kaartautomaat betaal je ¤2,30 voor een enkele reis (2e klas), ongeacht het traject.
Ook de Thalys rijdt over de HSL-Zuid. Op de hele traject gaan alle remmen los en rijdt hij met 300km/h richting Rotterdam en daarna naar Antwerpen. Hierdoor duurt de reis van Amsterdam naar Parijs nog maar 3:18 uur. Een rit met Thalys is alleen mogelijk met een reservering, reserveren is drie maanden van tevoren mogelijk via o.a. NsHispeed of Voyages-SNCF.
>> Intercity's Den Haag - Brussel
Er rijden vanaf nu 8 intercity's per dag tussen Den Haag HS en Brussel Zuid. Met geluk kan dit in oktober uitgebreid worden naar 10. Wat daarna gebeurt, weet niemand.
>> Reizen met Kruidvatkaartjes en andere (actie-)dagkaarten
Dagkaarten zijn geldig op elk traject in Nederland, ongeacht het vervoersbedrijf dat er rijdt. Net als met een Studenten OV-Chipkaart, moet ook met een dagkaart voor ICE en Fyra een toeslag aangeschaft worden en mag er niet met Thalys gereisd worden.
>> Afkortingen en treinserienummers
Er komen in dit topic regelmatig afkortingen en treinserienummers langs, die voor de nieuwe bezoeker erg verwarrend kunnen zijn. De betekenis van een afkorting vind je hier, voor een treinserie kun je hier terecht.
Voor informatie over Wijzigingsbladen wat betreft materieelinzet, LM-ritten, splitsen en combineren en dergelijke kan je op deze website terecht. Zie ook dit filmpje voor onze mening over afkortingen:
>> Geldigheid Studenten OV-chipkaart, Voordeelurenkaart, etc. op feestdagen
De feestdagen in 2013 zijn als volgt: Dinsdag 1 januari (nieuwjaarsdag), zondag 31 maart (eerste paasdag), maandag 1 april (tweede paasdag), dinsdag 30 april (Koninginnedag), zondag 5 mei (Bevrijdingsdag), donderdag 9 mei (Hemelvaartsdag), zondag 19 mei (eerste pinksterdag), maandag 20 mei (tweede pinksterdag), woensdag 25 december (eerste kerstdag), donderdag 26 december (tweede kerstdag).
Bovenstaand rijtje is onder voorbehoud. Kijk bij twijfel altijd nog even op de website van DUO. Wanneer je hier komt klagen dat je een boete hebt gekregen op een dag die hierboven niet staat vermeld, lachen we je uit.
>> Waarom rijdt die kuttrein zo langzaam?
Misschien mag hij wel gewoon niet harder. Hier kun je precies zien hoe hard treinen waar mogen rijden
>> Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereden?
Er zijn verschillende hulpmiddelen om te berekenen hoeveel kilometer je hebt afgelegd:
• Blijbol.
• De tariefeenhedenkaart van NS met bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
• De planner van de NMBS voor België (gewoon doen alsof je een kaartje gaat kopen).
• jizdenka internationaal (niet altijd even betrouwbaar).
• Als joker
: De tariefcalculator van DB Netz voor binnen Duitsland.
>> Verhalen
Er worden af en toe verhalen geschreven over oude stations, spoorlijnen of huidige werkzaamheden.
De tot nu toe gemaakte verhalen staan hieronder;
Hoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
>> Tripreports
Hieronder staan een aantal interessante (foto)reportages die door diverse topic-diehards gemaakt zijn;
Reis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
>> Achter de schermen
De cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
Ik zie het, bizar ik dacht dat die nummers automatisch werden opgehoogd.quote:
niet iedereen weet dat en verhoogt het nummertje dan nog eensquote:Op zondag 10 november 2013 11:59 schreef bork het volgende:
[..]
Ik zie het, bizar ik dacht dat die nummers automatisch werden opgehoogd.
ah, ok.quote:Op zondag 10 november 2013 12:06 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
niet iedereen weet dat en verhoogt het nummertje dan nog eens
Bizarre seingeving hier op de S-bahn trouwens: een bezet blok wordt afgeschermd door een geel sein, en niet door een rode.
Dat is bij de metro in Amsterdam ook.quote:
[ afbeelding ]
Bizarre seingeving hier op de S-bahn trouwens: een bezet blok wordt afgeschermd door een geel sein, en niet door een rode.
Rood = geen rijweg ingesteld
Geel = rijweg ingesteld (of automatisch blokstelsel op de vrije baan?) maar sectie nog bezet
Groen = rijweg ingesteld en vrij
Aha. Weer wat geleerd. Geel betekent dus eigenlijk op zicht rijden.quote:
[..]
Dat is bij de metro in Amsterdam ook.
Rood = geen rijweg ingesteld
Geel = rijweg ingesteld (of automatisch blokstelsel op de vrije baan?) maar sectie nog bezet
Groen = rijweg ingesteld en vrij
Zoiets. In Amsterdam betekent het in elk geval "stop", terwijl volgens mij (bijvoorbeeld) in München op sommige stukken S-Bahn de treinen mogen doorrijden een station in, terwijl ze de vorige trein het perron zien verlaten. Verschilt per stad.quote:Op zondag 10 november 2013 12:22 schreef ziggyziggyziggy het volgende:
[..]
Aha. Weer wat geleerd. Geel betekent dus eigenlijk op zicht rijden.
Grammatica is niet mijn sterkste puntquote:Op zondag 10 november 2013 12:32 schreef gebrokenglas het volgende:
"verklaard" in de TT moet "verklaart" zijn.
https://www.prorail.nl/ni(...)r-vernieuwd-in-borne
Alvast puik werk, want het is een monsterklus die snel opgepakt isquote:
Alle dwarsliggers in Borne zijn vervangen, nu het vervangen van de seinwezen kabels, het testen ervan en ze zijn klaar. ProRail houdt een slag om de arm en weet nog niet of ze morgenochtend klaar zijn.
https://www.prorail.nl/ni(...)r-vernieuwd-in-borne
dus ze kunnen het wel gewoon...quote:Waar normaal gesproken anderhalf jaar voorbereiding nodig is, is er nu in een dag tijd een enorme vernieuwingsoperatie op gang gezet nadat bekend werd dat een goederenwagon met twee wielen naast het spoor was beland. ProRail, aannemer VolkerRail en haar onderaannemers hebben dag en nacht doorgewerkt en zullen dat ook komende nacht weer doen
ik hoop dat diverse hoge piefen realiseren dat anderhalf jaar nu dus wel erg gortig is en dit best naar een half jaar teruggeschroefd kan worden..
Het lijkt nog best aardig op de Protos die rijdt op dat lijntje:quote:
Dat is niet mogelijk.quote:
[..]
dus ze kunnen het wel gewoon...
ik hoop dat diverse hoge piefen realiseren dat anderhalf jaar nu dus wel erg gortig is en dit best naar een half jaar teruggeschroefd kan worden..
dat willen ze je graag doen geloven ja...quote:
Jouw waarheid vs de mijne, ik laat het hierbij.quote:
[..]
dat willen ze je graag doen geloven ja...
Nummertje wordt ook verhoogt als Chrome crasht en je dan nogmaals op 'Nieuw deel' openen klikt.quote:
[..]
niet iedereen weet dat en verhoogt het nummertje dan nog eens
Dacht dat het niet op zou vallen. 😳
Deze bad boy is zojuist vertrokken vanuit Zwolle en onderweg naar Roffa.
Als dit ding je bekend voorkomt, dat kan kloppen. Hier een lijstje met films waar ze in meedeed:
http://www.orangeblossomcannonball.com/about/movie-posters/
ICE-Tquote:
Quizvraagje: welk materieeltype (serienummer) zien we op deze foto?
[ afbeelding ]
Tssk, en dan quote je de vraag nog wel zo letterlijk. Dat is een BR 411, 4011quote:
Mooi, zo'n probleem dat zichzelf oplost.
Slim geplaatst bovenleidingsportaalquote:
_!Ik zat mij meer te verbazen over de draaistellen. Volgens mij doet die trein een soort van Borne na, aan de hoogte van de aspotten te zien...quote:
[..]
Slim geplaatst bovenleidingsportaal
Inderdaadquote:
[..]
Ik zat mij meer te verbazen over de draaistellen. Volgens mij doet die trein een soort van Borne na, aan de hoogte van de aspotten te zien...
Sowieso wel balen dat er nog een station Barneveld bij komt. Zo duurt het nog langer voor ik in Ede Centrum ben.
Het slaat ook nergens op, Barneveld Centrum is vanuit die kant van het dorp prima te bereiken. Had liever gezien dat Noord een perron aan de lijn Amersfoort - Apeldoorn zou krijgen en een regiosprinter. Veel nuttiger.quote:
[..]
Inderdaad
Sowieso wel balen dat er nog een station Barneveld bij komt. Zo duurt het nog langer voor ik in Ede Centrum ben.
jup, stopt er alleen nietquote:
waarom geeft de planner mij dat dan als advies?
Oh handig, zo kon de aansluiting van de IC uit Amsterdam (die vast zat achter de CNL) nog overgenomen word..... oh nee toch nietquote:
Op tijd rijdende IC naar Almelo wordt in Amersfoort vastgehouden voor vertraagde en omgeleide CNL. Welterusten prorail
Zijn deuren gaan open en de onze dicht. Hollee, weer honderd man gedupeerd 
quote:
quote:
Altijd fijn: krijg je bij het plannen van Oldenzaal-Zutphen-Amersfoort een advies met de omgeleide ICE, rijdt dat ding je in Zutphen voorbij via perronloos spoor 5...
twitter:dennistd twitterde op zaterdag 09-11-2013 om 11:06:01@NS_online waarom krijg ik een reisadvies Zp-Amf met een ICE die vervolgens via een perronloos spoor voorbij rijdt? reageer retweet
twitter:NS_online twitterde op zaterdag 09-11-2013 om 11:17:35@dennistd Dank voor je signaal. Ik ga het doorzetten. ^SJ reageer retweet
Echt, als iemand Eva ooit leert twitteren kunnen er weer een paar uitzendkrachten uitquote:
[..]
[..]twitter:dennistd twitterde op zaterdag 09-11-2013 om 11:06:01twitter:NS_online twitterde op zaterdag 09-11-2013 om 11:17:35
. maar goed, is er toch iets goed gegaan Zegt u het maar?quote:Op zondag 10 november 2013 20:51 schreef Dr_Flash het volgende:
Hallo hallo? HoorUn, kunt u ons hoorun?
Ik heb ook al wel eens meegemaakt dat ie in Deventer op 4 werd binnengenomen zodat de IC er via 3 langs kon. Erg handig voor reizigers naar Osseveld of Twello... Zelfde geldt trouwens voor de stopper uit Zwolle bij Wierden, ook al wel meegemaakt dat ie in Wierden ervoor ging en pas in Hengelo ingehaald werd (terwijl de IC er bij Almelo al vlak achter hangt...)quote:
Apeldoorn, eindelijk. De stoptrein naar Twello wacht op ons. Logisch, anders rijdtie leeg voor ons uit
Hoorn is onbereikbaar op het moment, probeer een bus.quote:
Er is volgende week nog een buitendienststelling op traject Enkhuizen - A'dam CS maar dan bij Zaandam
In de Hemtunnel was laatst een aanbesteding over de blusleidingen, dus wellicht dat ze er iets mee aan het doen zijn komend weekend.
Heel soms gebeurd dat op het spoor ook als je de treindienstleider belt.quote:
Dan zit er een vage storing in het systeem en dan bel je op Winschoten de Trdl en krijg je de post Arnhem of Nijmegen aan de telefoon
Maar meestal krijg je Groningen aan de telefoon terwijl je groningen oost moet hebben. Is niet zo'n probleem aangezien ze naast elkaar zitten
* Er worden 6 M6-stammen omgebouwd voor 200km/h. Een dubbele stam (loc-4 rtgn-stuurstand-stuurstand-4 rtgn-loc) zal in de spits dienst doen als IC Eupen - Oostende. In de ochtend één richting, IC 506, uit, en pas in de middag weer terug als IC 529
De ombouw bestaat uit:
HV M6-B 62232 tot en met 62276 van 160km/h naar 200km/h (45 rijtuigen)
HV M6-A 61067 tot en met 61076 van 160km/h naar 200km/h (10 rijtuigen)
HV M6-BD 69072 tot en met 69076 van 160km/h naar 200km/h (5 rijtuigen)
* Ook zullen volgend jaar de eerste 30 HLE21'en buiten dienst gaan, want er blijkt een groot lokkenoverschot te zijn bij NMBS door instroom van veel HLE18'en. Hiervoor wordt het eea omgebouwd en aangepast:
- M4-stuurstand krijgt MUX(benaming voor een bepaald systeem om te communiceren tussen stuurstand en loc), en kan daardoor communiceren met HLE27 (en zelfs met HLE18)
- M5-stuurstand krijgt MUX, en gaat met HLE18 en HLE27 rijden
- De HLE27'en die nu met M6'en rondrijden worden HLE18'en
De HLE21'en die wel blijven rijden, zullen grotendeels naar de Piekuurtreinen rijden, daar in die treinen veelal geen stuurstandrijtuig zit. Er is straks geen getrokken mat. met stuurstand zonder MUX.
En zo komt het einde van HLE21 ook alweer dichterbij.
Ik had begrepen dat de M6-stuurstanden niet zijn goedgekeurd voor 200 km/h omdat ze te erg zouden trillen. Ik zie het stuurstandrijtuig (BDx) niet voorkomen in je lijstje...quote:
In België staan er inmiddels enkele wijzigingen op stapel:
* Er worden 6 M6-stammen omgebouwd voor 200km/h. Een dubbele stam (loc-4 rtgn-stuurstand-stuurstand-4 rtgn-loc) zal in de spits dienst doen als IC Eupen - Oostende. In de ochtend één richting, IC 506, uit, en pas in de middag weer terug als IC 529
De ombouw bestaat uit:
HV M6-B 62232 tot en met 62276 van 160km/h naar 200km/h (45 rijtuigen)
HV M6-A 61067 tot en met 61076 van 160km/h naar 200km/h (10 rijtuigen)
HV M6-BD 69072 tot en met 69076 van 160km/h naar 200km/h (5 rijtuigen)
Gek hè, 120 locs bestellen en dan tot de ontdekking komen dat je als spoorbedrijf toch wel heel veel locs hebtquote:* Ook zullen volgend jaar de eerste 30 HLE21'en buiten dienst gaan, want er blijkt een groot lokkenoverschot te zijn bij NMBS door instroom van veel HLE18'en. Hiervoor wordt het eea omgebouwd en aangepast:
- M4-stuurstand krijgt MUX(benaming voor een bepaald systeem om te communiceren tussen stuurstand en loc), en kan daardoor communiceren met HLE27 (en zelfs met HLE18)
- M5-stuurstand krijgt MUX, en gaat met HLE18 en HLE27 rijden
- De HLE27'en die nu met M6'en rondrijden worden HLE18'en
HLE 20 zou er toch ook uit gaan?quote:De HLE21'en die wel blijven rijden, zullen grotendeels naar de Piekuurtreinen rijden, daar in die treinen veelal geen stuurstandrijtuig zit. Er is straks geen getrokken mat. met stuurstand zonder MUX.
En zo komt het einde van HLE21 ook alweer dichterbij.
Foutje van mij, de stuurrijtuigen worden niet aangepast omdat er met 2 lokken gereden zal worden.quote:
[..]
Ik had begrepen dat de M6-stuurstanden niet zijn goedgekeurd voor 200 km/h omdat ze te erg zouden trillen. Ik zie het stuurstandrijtuig (BDx) niet voorkomen in je lijstje...
Men had de HLE27 eerder uit dienst zien gaan, want een HLE21 is betrouwbaarder. Maar er is toch anders besloten bij NMBS.quote:[..]
Gek hè, 120 locs bestellen en dan tot de ontdekking komen dat je als spoorbedrijf toch wel heel veel locs hebt
HLE20 rijdt er nog, omdat NMBS maar 4 lokken van NMBS Logistics kan huren, en bij één defecte HLE13 is een HLE20 toch weer nodig.quote:[..]
HLE 20 zou er toch ook uit gaan?
De HLE 13 zou worden 'verkocht' aan NMBS Logistics voor goederentreinen en er zouden een paar oude locseries uitstromen (HLE 11, HLE 12, HLE 20, ...) zodat de hoeveelheid locomotieven min of meer in balans blijft.quote:
Ik was ook heel verbaasd dat ze na de 60 13'en nog 120 18'en bijbestelden.
Met NMBS Logistics gaat het wat minder goed dan gepland dankzij de economische crisis, en dat bedrijf lijkt meer interesse te hebben in Traxx-locs: ze hebben HLE 28 (voor BE, NL, DE) en HLE 29 (voor DE?, BE en FR). Daarmee kun je meer dan met HLE 13 die alleen geschikt is voor België en Frankrijk...
Dit gaat echt over het reizigersdeel, en NMBS Logistics heeft bijna alle 13'en nodig. Er rijden maar 4 of 5 bij het reizigersdeel, en daardoor zijn er nog steeds 3 HLE20'en in dienst als er een 13 uitvalt bij de reizigers. Dan neemt een 20 de dienst van- en naar Luxemburg over.quote:
Ik was ook heel verbaasd dat ze na de 60 13'en nog 120 18'en bijbestelden.
HLE13 mag ook naar Luxemburgquote:
[..]
De HLE 13 zou worden 'verkocht' aan NMBS Logistics voor goederentreinen en er zouden een paar oude locseries uitstromen (HLE 11, HLE 12, HLE 20, ...) zodat de hoeveelheid locomotieven min of meer in balans blijft.
Met NMBS Logistics gaat het wat minder goed dan gepland dankzij de economische crisis, en dat bedrijf lijkt meer interesse te hebben in Traxx-locs: ze hebben HLE 28 (voor BE, NL, DE) en HLE 29 (voor DE?, BE en FR). Daarmee kun je meer dan met HLE 13 die alleen geschikt is voor België en Frankrijk...
Dat was niet het plan waarmee ze aangeschaft zijn. Ze zijn aangeschaft als allround locs destijds. Dat bewijst ook de hoge topsnelheid.quote:
[..]
Dit gaat echt over het reizigersdeel, en NMBS Logistics heeft bijna alle 13'en nodig. Er rijden maar 4 of 5 bij het reizigersdeel, en daardoor zijn er nog steeds 3 HLE20'en in dienst.
Sinds kort ja.quote:
Ohja, nu je het zegt! Er wordt zelfs ETCS in die locs gestopt omdat Luxemburg binnen een paar jaar geheel over gaat op ETCS.quote:
Jup. Eerst was deze ombouwing naar ETCS niet de bedoeling omdat ze er dan uit zouden gaan, maar voorlopig blijven ze wel rijden.quote:
[..]
Ohja, nu je het zegt! Er wordt zelfs ETCS in die locs gestopt omdat Luxemburg binnen een paar jaar geheel over gaat op ETCS.
Jup, die plannen zijn er wel, maar zover is het nog niet.quote:
HLE18 mag straks ook naar het Groothertogdom.
Ook zijn er plannen om Desiro naar Aken te kunnen sturen, maar moet eerst een toelatingsprocedure doorlopen. DB wil namelijk de bovenleiding aanpassen in Aken, waardoor de spanning in Aken niet meer omgeschakeld kan worden op spoor 8 en 9. Hierdoor kunnen er in 2015 of 2016 geen grijze motorstellen meer naar Luik.
Toch wordt er wel gekeken naar de mogelijkheden. Zelf blijf ik het ook apart vinden. Onder 25kV lijkt mij ook niet helemaal lekker te gaan.quote:
Desiro is niet geschikt voor 15KV en volgens mij ook niet makkelijk aanpasbaar.
Wat zijn andere opties voor de NMBS om naar Aken te rijden?
Om 15:35 werd deze post gemaakt op Somda:twitter:NSHispeed_info twitterde op zondag 10-11-2013 om 10:35:35#Fyra 926: #Fyra naar Breda; Amsterdam Centraal v 09:55 kan door materieel problemen niet verder dan Schiphol. reageer retweet
En volgens deze website zijn er tot na 18:00 geen treinen vertrokken van spoor 6 te Schiphol. Dat moet een aardig defect zijn geweestquote:Op zondag 10 november 2013 15:35 schreef SGMm2137 het volgende:
Op spoor 6 in Shl staat TRAXX 186.236 met een lege Fyra stam GDST om 15.10. Loc heeft geen front of sluitseinen aan.
Duidelijk, thanksquote:
@ James, BDx is te licht, en mag daardoor niet 200 km/h rijden.
De Noorderkempenshuttle rijdt met Desiro, dat gaat voor zover ik over het algemeen wel goed. Wat weet jij zoal?quote:
[..]
Toch wordt er wel gekeken naar de mogelijkheden. Zelf blijf ik het ook apart vinden. Onder 25kV lijkt mij ook niet helemaal lekker te gaan.
Traxx-loc met een paar I6/I10/I11-rijtuigen?quote:Wat zijn andere opties voor de NMBS om naar Aken te rijden?
Dat is de reden dat het mij onwaarschijnlijk lijkt. Het apparaat kan ook met geen mogelijkheid in Nederland rijden.quote:
Ik bedoel met de installatie op 25kV en dan Duitsland in met maar 15kV op de draad. Hoe reageert een Desiro dan met al die technische snufjes en vermogen enzo?
Oh, zo.quote:
Ik bedoel met de installatie op 25kV en dan Duitsland in met maar 15kV op de draad. Hoe reageert een Desiro dan met al die technische snufjes en vermogen enzo?
Prut prut prut plof, verwacht ik. In Duitsland staat er niet alleen minder spanning op de draad, de frequentie is ook heel anders (16,7 Hz). Een installatie die daarop niet is voorbereid zal daar niet vrolijk van worden.
Dat zou misschien nog moeten kunnen, de frequentie is wel gelijk.quote:
[..]
Dat is de reden dat het mij onwaarschijnlijk lijkt. Het apparaat kan ook met geen mogelijkheid in Nederland rijden.
Waarom die defecte trein niet is weggesleept op Schiphol? Geen idee... Heb 3 wegsleeplocs van DBS vandaag gezien, en alle 3 hadden continu bemensing.
Misschien kon die trein wel niet worden weggesleept?quote:
Waarom die defecte trein niet is weggesleept op Schiphol? Geen idee... Heb 3 wegsleeplocs van DBS vandaag gezien, en alle 3 hadden continu bemensing.
[/worst-kaas-scenario]
Bijna elke trein kan wel sleepgereed worden gemaakt. Alle kranen en remmen afsluiten en spuien dat de remmen niet aan kunnen slaan.quote:
[..]
Misschien kon die trein wel niet worden weggesleept?
[/worst-kaas-scenario]
't is een klus maar echt stranden zit er tegenwoordig niet meer in. Meer het oude spul wat die functies wellicht niet heeft gok ik.
Nee het is onmogelijk. Sowieso is er bij gelijkstroom geen sprake van een frequentie en de motor valt gewoon af bij een voltage lager dan 2200V. En dat is technisch niet zomaar op te lossen.quote:
[..]
Oh, zo.
Prut prut prut plof, verwacht ik. In Duitsland staat er niet alleen minder spanning op de draad, de frequentie is ook heel anders (16,7 Hz). Een installatie die daarop niet is voorbereid zal daar niet vrolijk van worden.
[..]
Dat zou misschien nog moeten kunnen, de frequentie is wel gelijk.
Frequentieomzettingen zijn nog veel gecompliceerder dan DC omzetten.
Ik had de 958 Amsterdam - Rotterdam, en halteerden op spoor 6. Toen was-ie sowieso al weg.quote:
[..]
Misschien kon die trein wel niet worden weggesleept?
[/worst-kaas-scenario]
Ik ben ze onderweg niet tegengekomen. Op Hoofddorp Opstel stond wel een Fyra-stam met een grijze Traxx met frontjes richting Leiden. Zal dat de defecte geweest zijn? Panto's tegen de draad.
Oh natuurlijk, dat was stom van mij.quote:
[..]
Nee het is onmogelijk. Sowieso is er bij gelijkstroom geen sprake van een frequentie
Daar zit wat in.quote:en de motor valt gewoon af bij een voltage lager dan 2200V. En dat is technisch niet zomaar op te lossen.
Frequentieomzettingen zijn nog veel gecompliceerder dan DC omzetten.
Wel jammer, want als dat ding wél 1500 V zou lusten, dan had de Noorderkempenshuttle door kunnen rijden tot in Breda.
Schiphol lijkt me om eerlijk te zijn niet echt een plek waar een treindienstleider graag een spoor kwijt is...quote:
Wellicht stond die trein daar wel prima en kon de dienstregeling gewoon uitgevoerd worden. Als je dat ding wilt wegslepen ben je sowieso een spoor kwijt, en kan je niet de hele dienstregeling laten rijden.
958 vertrekt om 18:09 in Schiphol, dus dat zou mooi kunnen. De 186.236 is een grijze loc, dus het zou 'm best eens geweest kunnen zijn.quote:
[..]
Ik had de 958 Amsterdam - Rotterdam, en halteerden op spoor 6. Toen was-ie sowieso al weg.
Ik ben ze onderweg niet tegengekomen. Op Hoofddorp Opstel stond wel een Fyra-stam met een grijze Traxx met frontjes richting Leiden. Zal dat de defecte geweest zijn? Panto's tegen de draad.
ze zijn niet echt happig op diesel in de Schipholtunnelquote:
Op de Meer werd ook een eend uitgelaten, even kort buiten de poort, maar werd later weer snel naar binnengedreven door de 713. Er stonden tevens 2 TRAXX-locs ingesloten tussen een stootjuk en een eend.
Waarom die defecte trein niet is weggesleept op Schiphol? Geen idee... Heb 3 wegsleeplocs van DBS vandaag gezien, en alle 3 hadden continu bemensing.
Op dit moment 2 dingen:quote:
Wat kun je nu precies allemaal vinden op ovtijden.com? Zag er laatst een post over langskomen, maar ben de linkjes vergeten op te slaan..
- AV (ook geschiedenis, gelogd vanaf 7 november). De feed die opgehaald wordt, word op een eigen database van hun opgeslagen.
- Matinzet (geen stelnummer, maar wel materieel en lengte)
- Vertraging in seconden, sporen, tijden enz
Voor de AV: http://ovtijden.com/avtdag/RTD
Op het eind de verkorting van het station, en via de scrolldown-menu's die sinds kort er zijn kan je ook station selecteren en datum. Eventueel kan je in de link achter het station nog '/jaarmaanddag' zetten voor een datum
Voor de matinzet van een trein waar je het treinnummer al weet: http://ovtijden.com/infoplus/mat/TREINNR/20131110/
Daar moet je TREINNR vervangen door het treinnummer, en datum daarachter is ook formaat jaarmaanddag.
Wordt nog uitgebreid.
Dit is nog een pilot tussen NS en de beheerders hiervan.
Een spoor kwijtraken als treindienstleider heeft meer effect dan een perronquote:
[..]
Schiphol lijkt me om eerlijk te zijn niet echt een plek waar een treindienstleider graag een spoor kwijt is...
Reizigerstaal vs jargon, je snapt wat ik bedoelquote:
[..]
Een spoor kwijtraken als TRDL heeft meer effect dan een perron
quote:
[..]
Reizigerstaal vs jargon, je snapt wat ik bedoel
Ja! Inderdaadquote:
[..]
Oh natuurlijk, dat was stom van mij.
[..]
Daar zit wat in.
Wel jammer, want als dat ding wél 1500 V zou lusten, dan had de Noorderkempenshuttle door kunnen rijden tot in Breda.
Volgens mij hebben de Belgen het expres gedaan trouwens het was anders wel een goede cheap ass oplossing geweest om de verbinding Breda-Antwerpen voor elkaar te kunnen boksenquote:
[..]
Ja! Inderdaad
Mwah, niet echt. De Desiro heeft alleen de benodigde hardware voor ETCS L1 aan boord...quote:
[..]
het was anders wel een goede cheap ass oplossing geweest om de verbinding Breda-Antwerpen voor elkaar te kunnen boksen
In België is dat geen probleem omdat op HSL 4 zowel ETCS L1 als L2 gelijktijdig actief zijn, in Nederland kan dat niet.
Mwoah, dat is denk ik wel te regelen.quote:
[..]
Mwah, niet echt. De Desiro heeft alleen de benodigde hardware voor ETCS L1 aan boord...
In België is dat geen probleem omdat op HSL 4 zowel ETCS L1 als L2 gelijktijdig actief zijn, in Nederland kan dat niet.
Alles is te regelen, maar iemand moet ervoor betalen.quote:
[..]
Mwoah, dat is denk ik wel te regelen.
Je zou bijna gaan denken dat het een wonder is dat de trajecten op elkaar aansloten bij de grens tijdens de bouw.quote:
[..]
Mwah, niet echt. De Desiro heeft alleen de benodigde hardware voor ETCS L1 aan boord...
In België is dat geen probleem omdat op HSL 4 zowel ETCS L1 als L2 gelijktijdig actief zijn, in Nederland kan dat niet.
Ja hequote:
[..]
Je zou bijna gaan denken dat het een wonder is dat de trajecten op elkaar aansloten bij de grens tijdens de bouw.
De Nederlanders en de Belgen hebben totaal andere contracten afgesloten met totaal andere leveranciers. In Nederland was er sprake van een Publiek-Private Samenwerking-constructie, waarbij Infraspeed (o.a. Siemens en Fluor) de hele bovenbouw heeft gedaan en onderhoudt gedurende 25 jaar. In België is het veel meer in-house gehouden en valt de HSL rechtstreeks onder Infrabel.
precies. Het is jammer dat het niet meteen in een keer goed is gedaanquote:
[..]
Mwoah, dat is denk ik wel te regelen.
Weet je of dat ook via de DBFM methode gedaan is?quote:
[..]
Ja he
De Nederlanders en de Belgen hebben totaal andere contracten afgesloten met totaal andere leveranciers. In Nederland was er sprake van een Publiek-Private Samenwerking-constructie, waarbij Infraspeed (o.a. Siemens en Fluor) de hele bovenbouw heeft gedaan en onderhoudt gedurende 25 jaar. In België is het veel meer in-house gehouden en valt de HSL rechtstreeks onder Infrabel.
Om een indicatie te kunnen geven heb je 2 inputgetallen nodig:
Door de 'reizigerstellingen' van de HC's (niet van de roodjassen), komt er een drukte van de trein uit. Dit wordt gebaseerd op '20% vol', '40% vol' enzovoorts. De stappen die de HC in moet geven, werken per stappen van 5%. De logistieke systemen bij NS verwerken deze percentages tot een getal X-reizigers, die weer afgeleid wordt uit de matinzet en het ingegeven druktepercentage door de HC. Niet helemaal betrouwbaar dus.
De combinatie tussen 'ingevoerde drukte' en de aanwezige treinsamenstelling maken de gegevens van deze drukte-indicator. De data die hiervoor gebruikt worden, zijn tussen de 2 en 8 maanden verouderd.
De proef die in de IC Zwolle-Roosendaal gehouden is met sensoren werd als 'onbruikbaar' bestempeld, en gaat geen doorgang meer krijgen. De data die uit deze proef is gekomen, mag ook niet gebruikt worden voor verdere verwerking voor andere doeleinden.
---
En dan de informatie die via 'ovtijden.com' beschikbaar komt: Deze informatie is voorlopig voor ontwikkelaars gratis beschikbaar via het NDOV-loket. Het betreft een pilot-overeenkomst tussen NSR en NDOV-loket. Als deze pilot positief uitpakt, wordt deze pilotovereenkomst omgezet naar een definitieve overeenkomst. Via de NS-api komt dit niet beschikbaar, maar wel via het NDOV-loket.
Ik heb het de afgelopen dagen en uitzonderlijk vandaag extra goed zitten checken, en de matinzet klopt exact. Ik heb tot nu toe één fout gevonden, en dat was dat een ICM3 en ICM4 in andere volgorde zat. Volgens de HC stond dit ook fout in de Railpocket, dus mogelijk is er ergens iets verkeerd verwerkt. Nog geen groot probleem dus.
NDOV-loket heeft ook data van de regionale vervoerders beschikbaar.
Toen werd begonnen met de aanleg van de HSL was er slechts één unitaire NMBS, de splitsing (in NMBS, Infrabel en NMBS Holding) vond pas plaats per 1-1-2005.quote:
[..]
Weet je of dat ook via de DBFM methode gedaan is?
Mijn vermoeden - België kennende - is dat er een zak met geld naar NMBS is gegaan en dat daarmee de kous af was. België was contractueel verplicht om die HSL te bouwen (ook al wilden ze liever een route via Roosendaal) dus het had niet veel zin om dan een hele organisatie op te tuigen zoals de Nederlanders dat hebben gedaan.
Nou het werkt kut want ik kreeg voor Maastricht - Utrecht de indicatie "rustig" terwijl de trein stampvol was, en voor Utrecht - Deventer de indicatie "druk" terwijl de bezetting nog geen 50 % was. Weg met die onzin.quote:
Voor degenen die willen weten hoe de huidige drukte-indicator in de NS-app werkt:
"Tsja, we kunnen nou eenmaal niet inspelen op een plotseling reizigersoverschot"quote:
[..]
Nou het werkt kut want ik kreeg voor Maastricht - Utrecht de indicatie "rustig" terwijl de trein stampvol was, en voor Utrecht - Deventer de indicatie "druk" terwijl de bezetting nog geen 50 % was. Weg met die onzin.
Zeker niet als je de conducteur de helft van de tijd niet ziet omdat hij in de eerste klas uithangt. Ik heb een keer de IC Nijmegen - Schiphol genomen, vol tijdens de avondspits. Ik heb tijdens de hele rit de conducteur niet gezien, ik zag 'm pas toen hij in Schiphol de deuren sloot (trein was ook niet 'leeg gelopen')...quote:
Voor degenen die willen weten hoe de huidige drukte-indicator in de NS-app werkt:
Om een indicatie te kunnen geven heb je 2 inputgetallen nodig:
Door de 'reizigerstellingen' van de HC's (niet van de roodjassen), komt er een drukte van de trein uit. Dit wordt gebaseerd op '20% vol', '40% vol' enzovoorts. De stappen die de HC in moet geven, werken per stappen van 5%. De logistieke systemen bij NS verwerken deze percentages tot een getal X-reizigers, die weer afgeleid wordt uit de matinzet en het ingegeven druktepercentage door de HC. Niet helemaal betrouwbaar dus.
Een stampvol drietje vooraan en een leeg viertje achterop maken dus een 'rustige' trein?quote:De combinatie tussen 'ingevoerde drukte' en de aanwezige treinsamenstelling maken de gegevens van deze drukte-indicator. De data die hiervoor gebruikt worden, zijn tussen de 2 en 8 maanden verouderd.
Waarom niet?quote:De proef die in de IC Zwolle-Roosendaal gehouden is met sensoren werd als 'onbruikbaar' bestempeld, en gaat geen doorgang meer krijgen. De data die uit deze proef is gekomen, mag ook niet gebruikt worden voor verdere verwerking voor andere doeleinden.
De sensoren konden de verplaatsingen van reizigers misschien niet goed meten, waardoor de gemelde bezetting niet klopte t.o.v. de werkelijkheid? Dan zie ik een tweetal mogelijke alternatieven: sensors in iedere stoel of gewichtssensors op de draaistellen om zo grofweg te bepalen hoe vol een bak zit.quote:
De gegevens voor die proef bleken niet representatief
Dat geldt dan zeker weer als een groepsreis o.i.d., remember de ellende die ik had met het boeken van die V250-tickets begin dit jaar?quote:
Mên. Willen met 8 man op 8 Februari een retourtje Parijs plannen, en de 2 treinen die het beste voor ons uitkomen, kan je alleen voor maximaal 4 man een boeking doen voor de ¤25/ticket enkele reis. Dan moet je dus met 2 aparte boekingen werken (volgens het loket), en zit je absoluut niet bij elkaar in de buurt. Die 2 Thalys-treinen zijn te druk, dus laten ze boekingen voor > 4 personen voor het "First-Minute" ticket openen.
ik denk te vroeg mee gestopt. Denk dat je met een langere testperiode beter een inschatting had kunnen maken van de bezetting in een trein. Als je per deurkoppel meet hoeveel in- en uitstappers tov het totaal aantal reizigers dat er in de trein aanwezig is dan moet je na enkele maanden wel redelijk in kunnen schatten wat de bezetting van een bak is, hoe de mensen zich door de trein bewegen en waar mensen het beste kunnen gaan zitten/staan.quote:
De gegevens voor die proef bleken niet representatief, en er is vroegtijdig mee gestopt.
Denk dat ze net niet genoeg moeite in de proef hebben gestoken.
http://somda.nl/forum/141(...)+dingen+10+november/
Gelukkig nu achter een loc en niet achter een stel wadslopers
Kleinigheidje: voor ons als afnemers bij in ieder geval NDOVloket.nl (9292-contracten ken ik niet) valt het sinds het dinsdag openbaar is geworden onder de normale leveringsovereenkomst. Het echte testen van in ieder geval performance is daarvoor al geweest.quote:En dan de informatie die via 'ovtijden.com' beschikbaar komt: Deze informatie is voorlopig voor ontwikkelaars gratis beschikbaar via het NDOV-loket. Het betreft een pilot-overeenkomst tussen NSR en NDOV-loket. Als deze pilot positief uitpakt, wordt deze pilotovereenkomst omgezet naar een definitieve overeenkomst. Via de NS-api komt dit niet beschikbaar, maar wel via het NDOV-loket.
Ik kom er niet helemaal aan uit hoe je zoiets nou een beetje logisch aanpakt, een zetje in de juiste richting zou op prijs gesteld worden.
Ik denk dat je handmatig de omlopen moet vullen, dat doorkopieren tot een hele serie gedaan is. En dat iedere serie doen. Anders kom je alweer uit bij betaalde planprogrammas.quote:
Iemand hier die een idee heeft over hoe je materieelinzet plant? Dan bedoel ik niet de Somda-achtige manier ("de 9224 rijdt nu in de 4790 dus over twee uur zie ik 'm weer"), maar een manier om gegeven rittijd en frequentie te berekenen hoeveel materieel je nodig hebt.
Ik kom er niet helemaal aan uit hoe je zoiets nou een beetje logisch aanpakt, een zetje in de juiste richting zou op prijs gesteld worden.
Toch wel weer ruk dat je als developer, als je alles wilt, tegen meerdere systemen aan moet gaan praten. (eventuele vergoedingen nog daargelaten)quote:
En dan de informatie die via 'ovtijden.com' beschikbaar komt: Deze informatie is voorlopig voor ontwikkelaars gratis beschikbaar via het NDOV-loket. Het betreft een pilot-overeenkomst tussen NSR en NDOV-loket. Als deze pilot positief uitpakt, wordt deze pilotovereenkomst omgezet naar een definitieve overeenkomst. Via de NS-api komt dit niet beschikbaar, maar wel via het NDOV-loket.
Waarom niet?quote:
De proef die in de IC Zwolle-Roosendaal gehouden is met sensoren werd als 'onbruikbaar' bestempeld, en gaat geen doorgang meer krijgen. De data die uit deze proef is gekomen, mag ook niet gebruikt worden voor verdere verwerking voor andere doeleinden.
Er is data, dat is ALTIJD op eoa manier nuttig inzetbare kennis. Maar als er iemand een kans ziet om met een vingertje te zwaaien is dat natuurlijk belangrijker
Waardeloze kut-organisatie 
Het herstel van het spoor bij Borne is zondagnacht op tijd afgerond. Maandagochtend konden daardoor weer de eerste passagierstreinen sinds de ontsporing van een goederenwagon rijden.
bron: http://www.nu.nl/binnenla(...)or-borne-gelukt.html
Wisselstoring werd iig in Apeldoorn omgeroepen. Alleen niet waar die was.quote:
Tering IC Amersfoort - Schiphol rijdt niet. Staat alleen nergens een verstoring aangegeven op dat traject.
Ik las op twitter dat Infoplus sowieso een zooitje is op Amersfoortquote:
Tering IC Amersfoort - Schiphol rijdt niet. Staat alleen nergens een verstoring aangegeven op dat traject.
[ Bericht 5% gewijzigd door _serial_ op 11-11-2013 08:07:29 ]
Maar hij is in Amersfoortquote:
[..]
Wisselstoring werd iig in Apeldoorn omgeroepen. Alleen niet waar die was.
Snap ik. Wisselstoring kan ook bij Amersfoort liggen en dan heb ik er in Apeldoorn ook last van. Zelfs als er een scheet in Utrecht dwarszit vallen er in Apeldoorn treinen uit.quote:
Omdat de reizigers op magische wijze zouden moeten verdwijnen? Hoe vaak heb je niet een "trein die te vol is gaat niet verder" waarbij ns_online hevig verbaasd is dat de volgende wat aan de drukke kant is?quote:
Waarom denkt NS dat het een prima plan is om twee drukke treinen samen te voegen? VIRM met 8 bakken naar Enkhuizen wordt leeggehaald en bij de ICMm met 7 bakken gepropt. Needless to say: sardienen in blik.
P.S. Als je trein al aan de late kant is, is ijzer door de corridor schuiven (zodat mensen lege treinen zien stoppen en daarna leeg weer doorrijden) misschien niet 's werelds beste idee. Wellicht is het noodzakelijk voor je Meesterplan, maar het is onverkoopbaar.
Ik ben ook nog niet gewend aan Eindhoven-Schiphol als storingsgebied. Maar goed, ik denk ook niet (en volgens mij is die mening gedeeld met iedereen op de Flevolijn) dat corridors zo'n briljant idee zijn. Corridors met Schipholtunnel in ieder geval nietquote:
[..]
Snap ik. Wisselstoring kan ook bij Amersfoort liggen en dan heb ik er in Apeldoorn ook last van. Zelfs als er een scheet in Utrecht dwarszit vallen er in Apeldoorn treinen uit.
. Verder heerlijk weer en de mist ligt op de velden 
Ah, dan is de pilot inmiddels dus al omgezet naar een normale overeenkomst tussen NSR en NDOVloket. Daar was ik nog niet van op de hoogte.quote:
[..]
Kleinigheidje: voor ons als afnemers bij in ieder geval NDOVloket.nl (9292-contracten ken ik niet) valt het sinds het dinsdag openbaar is geworden onder de normale leveringsovereenkomst. Het echte testen van in ieder geval performance is daarvoor al geweest.
Ja same here. Gedonder op Driebergen-Zeist. Geen treinen richting Utrecht wegens uitgelopen werkzaamheden. Zouden tot half 8 duren, dus heb een uur daar staan wachten maar om half 9 reed er nog niks. Ja, bussen die bij aankomst door 6000 man bestormd werden, lekker duwen en trekken. Ben maar terug naar huis gegaanquote:
Dikke vertragingen rondom Utrecht. IC Utrecht - Schiphol rijdt natuurlijk ook niet... Had beter een half uur op Amersfoort kunnen wachten.
Ik vind vooral de omroepen "Wij vinden de huidige overlast erg vervelend, daarom willen wij u graag een kop koffie of thee bij de Kiosk aanbieden" erg leuk. Wel jammer dat ik altijd ver van de Kiosk af sta.quote:
Goed, drie kwartier later op stage. NS aardig gek, weinig excuses en een hoop nors gezeik.
Ik heb bijna dagelijks vertraging en nog nooit een kop koffie gehad. En inderdaad, als het dan een keer zover is dan staat er of een enorme rij of je hebt er geen tijd voor om er te komenquote:
[..]
Ik vind vooral de omroepen "Wij vinden de huidige overlast erg vervelend, daarom willen wij u graag een kop koffie of thee bij de Kiosk aanbieden" erg leuk. Wel jammer dat ik altijd ver van de Kiosk af sta.
. Het is dat ik een SOV heb anders zou ik dagelijks met de auto gaan...Edit: Ik probeer een MijnNS account aan te maken om een Gtbv formulier in te vullen. Wat is dat voor omslachting hoerengedoe joh. Eerst krijg je een activatie link toegestuurd naar je mail (duurt tien minuten), account geactiveerd moet je eerst nog een fucking bevestigingcode invoeren die je per post krijgt
.Je piept wel anders als je moet gaan denken aan files en parkeerplekkenquote:
[..]
Ik heb bijna dagelijks vertraging en nog nooit een kop koffie gehad. En inderdaad, als het dan een keer zover is dan staat er of een enorme rij of je hebt er geen tijd voor om er te komen
Edit: Ik probeer een MijnNS account aan te maken om een Gtbv formulier in te vullen. Wat is dat voor omslachting hoerengedoe joh. Eerst krijg je een activatie link toegestuurd naar je mail (duurt tien minuten), account geactiveerd moet je eerst nog een fucking bevestigingcode invoeren die je per post krijgt
En ik kreeg dat MijnNS account gelukkig bij de aanvraag van m'n abo. Inclusief koppeling met Ov-chipkaart.Al de 5e keer deze maand dat ik GTbV aanvraag trouwens. Eerste keer was met +60m waardoor ik ¤23,80 terugkreeg.
Er reed er wel een om 8:28 die heb je dan zeker net gemist. Niet dat je er nog bij had gepast, die trein was 10 minuten voor vertrektijd al helemaal vol.quote:
Dikke vertragingen rondom Utrecht. IC Utrecht - Schiphol rijdt natuurlijk ook niet...
Die trein rijdt Schiphol-Schothorst v.v., dus als er geen trein uit Schiphol kan komen dan komt er ook geen trein uit Schothorst.quote:
IC Amersfoort - Schiphol rijdt niet door wisselstoring, maar die komt toch vanuit Schothorst om 8.10?
Haha klopt, maar op mijn route richting stage gaat dat best aardig. Als de A1 vast staat kan ik over Utrecht, paar kilometer om maar rijdt eigenlijk altijd wel door.quote:
[..]
Je piept wel anders als je moet gaan denken aan files en parkeerplekken
Al de 5e keer deze maand dat ik GTbV aanvraag trouwens. Eerste keer was met +60m waardoor ik ¤23,80 terugkreeg.
Klopt, trein vanuit Amersfoort stond ongeveer +-15 minuten te wachten voor Utrecht... Dus uiteindelijk had ik die van 8.58 die net zo goed uitpulde.quote:
[..]
Er reed er wel een om 8:28 die heb je dan zeker net gemist. Niet dat je er nog bij had gepast, die trein was 10 minuten voor vertrektijd al helemaal vol.
Dat ziet er goed uit. Gratis als compensatie voor??quote:
Eventuele overlast in Borne.quote:Op maandag 11 november 2013 10:37 schreef Iwanius het volgende:
[..]
Dat ziet er goed uit. Gratis als compensatie voor??
Daar kan ik het volmondig ja op zeggen.quote:Op maandag 11 november 2013 08:11 schreef Litpho het volgende:
[..]
Ik ben ook nog niet gewend aan Eindhoven-Schiphol als storingsgebied. Maar goed, ik denk ook niet (en volgens mij is die mening gedeeld met iedereen op de Flevolijn) dat corridors zo'n briljant idee zijn. Corridors met Schipholtunnel in ieder geval niet
heldenquote:Op maandag 11 november 2013 07:43 schreef bork het volgende:
Spoedoperatie aan spoor Borne gelukt
Het herstel van het spoor bij Borne is zondagnacht op tijd afgerond. Maandagochtend konden daardoor weer de eerste passagierstreinen sinds de ontsporing van een goederenwagon rijden.
Echt een knappe prestatie om dat binnen 4,5 dagen voor elkaar te krijgen.
Vind ik ookquote:
[..]
helden
Echt een knappe prestatie om dat binnen 4,5 dagen voor elkaar te krijgen.
waarschijnlijk trekken ze daar negen dagen voor uit, al moet daarbij aangetekend worden dat ze in die periode ook andere werkzaamheden uitvoeren, omdat het baanvak dan toch plat ligt.quote:
Hoelang zou 5 kilometer spoor geheel vervangen (ala Borne) duren als je 1,5 jaar voorbereidingstijd hebt?
Weekendje, en misschien dat er nog wel een kilometer bij kan.quote:
Hoelang zou 5 kilometer spoor geheel vervangen (ala Borne) duren als je 1,5 jaar voorbereidingstijd hebt?
http://www.grenslandexpre(...)ar_bad_bentheim.aspx
Nee, dat ging niet helemaal goed toen ze bij Tytsjerk een kudde koeien tegenkwamen...quote:Op zondag 10 november 2013 23:23 schreef Peterselieman het volgende:
Het is al weer even geleden dat het gedaan is, maar ze hebben ICM via een dieselspoor versleept. Ditmaal ging het om zes bakken die van Zutphen naar Hengelo zijn gebracht
http://somda.nl/forum/141(...)+dingen+10+november/
Gelukkig nu achter een loc en niet achter een stel wadslopers
Waarom rijd die beschuitbus over de grens maar tot 8 december, en waarom kan dat niet tot einde dienstregeling?quote:
Logisch om zoiets op je site te zetten
http://www.grenslandexpre(...)ar_bad_bentheim.aspx
foutje bij het ingaan van de nieuwe concessie Twente. Had een weekje later gemoeten, maar een ambtenaar kon niet rekenenquote:
[..]
Waarom rijd die beschuitbus over de grens maar tot 8 december, en waarom kan dat niet tot einde dienstregeling?
Pff toch zeker de laatste maand was die drukte-indicatie, in ieder geval tussen Den Bosch en Roosendaal, bijzonder actueel en nauwkeurig. 't Zal wel weer gewoon te duur zijn geweest.quote:
De gegevens voor die proef bleken niet representatief, en er is vroegtijdig mee gestopt.
je bent serieus?quote:
[..]
foutje bij het ingaan van de nieuwe concessie Twente. Had een weekje later gemoeten, maar een ambtenaar kon niet rekenen
Ja. Ten minste, het kloptquote:
Ja, de huidige concessie loopt te vroeg af en xx wil de bussen en treinen geen dag langer laten rijden, dus moest de nieuwe concessie Twente wel eerder ingaanquote:
Wat een stel kleuters ook bij cxxquote:
[..]
Ja, de huidige concessie loopt te vroeg af en xx wil de bussen en treinen geen dag langer laten rijden, dus moest de nieuwe concessie Twente wel eerder ingaan
Ook dat hele geneuzel met de geldigheid van de abonnementen dat ze in eerste instantie weigerden tot een oplossing te komen met het laten overnemen ervan."Wij zijn onze concessie toch al kwijt dus we gaan lekker moeilijk doen met alles"
[ Bericht 4% gewijzigd door #ANONIEM op 11-11-2013 15:03:05 ]
Stelletje tamme dakduiven daar Hoe kan de nieuwe nou ineens ingaan voordat de oude is afgelopen...
Voor zover ik weet is NSR <-> Loketten nog tot 1 januari een pilot, alleen voor ons als afnemers is het onder de normale overeenkomst te krijgen intussen.quote:
[..]
Ah, dan is de pilot inmiddels dus al omgezet naar een normale overeenkomst tussen NSR en NDOVloket. Daar was ik nog niet van op de hoogte.
volgens mij kun je dat niet zo zeggen. Alleen dat de machinist af moet remmen naar 40 km/h, maar dat deze bij het passeren van het sein nog niet bereikt hoeft te zijn. Ook moet hij er rekening mee houden dat er een rood sein kan volgen.quote:
Als een P-Sein geel toont, en de cijferbak toont het cijfer 'vier'. 15 meter voor het sein staat een bord 'afremmen naar 80'. Hoe hard mag de machinist het sein passeren?
Afremmen doe je vanaf het punt dat je met de neus van de trein het sein passeert. Versnellen zodra je het sein dat een snelheidsverhoging toestaat in zijn geheel bent gepasseerd.quote:
Hij knipperde niet, dat weet ik 150% zeker. Maar duidelijk, ik dacht namelijk dat hij al 40 had moeten rijden bij passeren sein.
[ Bericht 0% gewijzigd door GekkeHaan op 11-11-2013 18:06:08 ]
Groen --> Geel 4 --> Geel --> Rood
En seinbeeld gaat altijd boven snelheidsverlagingsborden
[ Bericht 35% gewijzigd door #ANONIEM op 11-11-2013 18:10:20 ]
Roestrijden 9 van de 10 keerquote:
Volgens sein nummer 210 in het NS seinenboek kan er bij geel ook een snelheid staan, er wordt niet gerept over wat dan de getallen kunnen zijn trouwens.quote:
Geel+4 is imho een onjuist seinbeeld. Bij geel begrens je tenslotte altijd naar 40km/u of zoveel minder dat je voor het volgende sein tot stilstand kunt komen. Geel+4 knipper zou overigens wel weer kunnen. Ik zou de veilige kant opgaan en begrenzen naar 40km/u of zoveel minder dat ik eventueel voor het volgende sein kan stoppen. Afremmen naar 80km/u zegt mij in dit geval niet zoveel of het nu op het bord staat of niet. Altijd de veilige kant kiezen!
Vraag me wel af waarom hij geel-vier kreeg, was het sein voor de inrijder van een station.
Kan zijn dat hij bij de uitrijder groen knipper krijgt omdat hij wordt doorgewisseld bijvoorbeeld.quote:
Ik hoopte stiekem dat hij een snelremming had gekregen maar dat viel me wel tegen.
Vraag me wel af waarom hij geel-vier kreeg, was het sein voor de inrijder van een station.
Dit is ook zo op Zuidbroek vanuit Sappemeer.
Groen knipper met een 8quote:
Tenzij de baanvaksnelheid al 80 is bijvoorbeeld. Of als er geen sein bij staat, dan dwingt hij je terug naar 80 dmv snelheidsverlaginsborden.
Maar voor de meeste wissels staan seintjes natuurlijk, een uitzondering daar gelaten
[ Bericht 17% gewijzigd door #ANONIEM op 11-11-2013 18:47:04 ]
Even genieten.Kan in theorie ieder getal tussen 4 en 13 (40 - 130 km/u) zijn. 140 is de hoogste snelheid in Nederland (als je HSL baanvakken even buiten beschouwing laat), dus die zal je niet zien in een geel + getal setting. Als een nóg lagere snelheid dan 40 gewenst is dan zal je gewoon een aanwijzing snelheid begrenzen krijgen.quote:
[..]
Volgens sein nummer 210 in het NS seinenboek kan er bij geel ook een snelheid staan, er wordt niet gerept over wat dan de getallen kunnen zijn trouwens.
In de praktijk krijg je meestal snelheden die gelijk zijn aan de trapwaardes van het ATB-EG systeem. Dus geel + 4, geel + 6, geel + 8 of geel + 13
Groen knipper en groen knipper + getal geven aan dat de aangegeven snelheid (bij geen getal: 40 km/u) gereden MOET worden bij het passeren van dat lichtsein.quote:
Geel + getal zegt dat de door het getal aangegeven snelheid bij het volgende lichtsein moet zijn bereikt. Men kan het gele sein dus nog gewoon met de normale snelheid passeren. Het wordt daardoor in feite gewoon het begin van je remweg
Welcome to my worldquote:
Voor degenen die interesse hebben in de wereld achter OV, ik kwam op Wikipedia het wikibook Fundamentals of Transportation tegen. Ik weet wat ik ga lezen
Vanmiddag had ik geen V-tje of DDZ als sprinter tussen Eindhoven en Tilburg, maar VIRM
Dat is verwarrend.quote:
[..]
Groen knipper en groen knipper + getal geven aan dat de aangegeven snelheid (bij geen getal: 40 km/u) gereden MOET worden bij het passeren van dat lichtsein.
Geel + getal zegt dat de door het getal aangegeven snelheid bij het volgende lichtsein moet zijn bereikt. Men kan het gele sein dus nog gewoon met de normale snelheid passeren. Het wordt daardoor in feite gewoon het begin van je remweg
. Ik denk, ga een rondje treinen vanavond.Dus ik laat me door een collega op station pontault afzetten. Zodoende heb ik een ander startpunt.
Nee zeg, val ik midden in de prijzen
. Rijd er geen enkele trein op dat traject. Sta ik dus nu al 3 kwartier zonder vorm van reisinfo, in de tieverituskou mn pik warm te houden... voortaan eerst ff de berichten kijken voordat ik me ergens laat afzetten 
Dakduifquote:
Echt serieus
Dus ik laat me door een collega op station pontault afzetten. ZOdoende heb ik een ander startpunt.
Nee zeg, val ik midden in de prijzen
Mwah, het klinkt ingewikkelder dan het is hoorquote:
Op Het wordt pas leuk als de cijfers gaan knipperen..quote:
[..]
Mwah, het klinkt ingewikkelder dan het is hoor
Word ik ook nog door ze opgelicht, waar gaat dit over?
quote:
Echt serieus
Dus ik laat me door een collega op station pontault afzetten. Zodoende heb ik een ander startpunt.
Nee zeg, val ik midden in de prijzen
En nu?
Nou nee. Groen + cijfer = hier moet je KLAAR ZIJN met remmen tot de aangegeven snelheidquote:
[..]
Mwah, het klinkt ingewikkelder dan het is hoor
Geel + cijfer: hier moet je BEGINNEN met remmen tot aangegeven snelheid. Toch?
Pik die toch langzaam tieverituskoud wordt. De daklozendienst begint 1 december pas dus wie weet rijdt er tegen 5 uur morgenochtend weer een trein of zoquote:
Ja... Maar in plaats van groen met een cijfer kan er ook een geel sein staan. Daarom is het bij de betekenis van het gele sein met een niet-knipperend cijfer ook vastgelegd dat die snelheid bij het volgende sein bereikt moet zijn.quote:Op maandag 11 november 2013 19:47 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Nou nee. Groen + cijfer = hier moet je KLAAR ZIJN met remmen tot de aangegeven snelheid
Geel + cijfer: hier moet je BEGINNEN met remmen tot aangegeven snelheid. Toch?
Gooi geel met een knipperend cijfer of geel wat zelf knippert er ook nog even bij om het Fles nog wat lastiger te makenquote:
[..]
Ja... Maar in plaats van groen met een cijfer kan er ook een geel sein staan. Daarom is het bij de betekenis van het gele sein met een niet-knipperend cijfer ook vastgelegd dat die snelheid bij het volgende sein bereikt moet zijn.
Gewoon zwartrijden joh, dat ze de bloedcholera krijgen stelletje grafstervende hoere neukfoutenquote:
Waarom kan ik nergens aangeven dat ik heenweg vrij reizen heb in NL en terugreizen alleen korting, kut NSHiSpeed, kut B-Europe en kut DB.
Word ik ook nog door ze opgelicht, waar gaat dit over?
[ afbeelding ]
Gelukkig zijn er ook nog blauwe lampen en rode vlaggen. Daarnaast heb je nog wit-licht.quote:
[..]
Gooi geel met een knipperend cijfer of geel wat zelf knippert er ook nog even bij om het Fles nog wat lastiger te maken
ik snap het nu al niet meerquote:
[..]
Gooi geel met een knipperend cijfer of geel wat zelf knippert er ook nog even bij om het Fles nog wat lastiger te maken
WIBO's, WIRT's ook nog..quote:
[..]
Gelukkig zijn er ook nog blauwe lampen en rode vlaggen. Daarnaast heb je nog wit-licht.
dat werkt alleen als je bejaard bent... dan krijg je een brief van de hoogste baasch bij de NS dat ze je niet uit de trein hadden moeten pleuristralen.quote:
[..]
Gewoon zwartrijden joh, dat ze de bloedcholera krijgen stelletje grafstervende hoere neukfouten
Nou inderdaadquote:
[..]
dat werkt alleen als je bejaard bent... dan krijg je een brief van de hoogste baasch bij de NS dat ze je niet uit de trein hadden moeten pleuristralen.
Stelletje broekeschijters En L-, H-, G- en X-seinen.quote:
[..]
Gelukkig zijn er ook nog blauwe lampen en rode vlaggen. Daarnaast heb je nog wit-licht.
En X-seinen die kunnen knipperenquote:
[..]
En L-, H-, G- en X-seinen.
Het is vrij simpel. Geel is remmen, groen is rijden, rood is stoppen. En dan staat er een cijfer om te zeggen naar/met welke snelheid. En als er geen cijfer staat, is het baanvaksnelheid bij groen en anders 40.quote:
2x een enkele reis boeken?quote:
Waarom kan ik nergens aangeven dat ik heenweg vrij reizen heb in NL en terugreizen alleen korting, kut NSHiSpeed, kut B-Europe en kut DB.
Word ik ook nog door ze opgelicht, waar gaat dit over?
[ afbeelding ]
Enne, ik ben nu ook bezig met een boeking voor 8 man Amsterdam - Parijs. Kan niet online, moet je 2 boekingen hebben. Via loket, Telesales en de Treinreiswinkel kan het wel gewoon.
Maar over je prijs: De ene boeking is met 4x vrij-reizen en 1x korting en de ander is met 4x vrij-reizen. Hoewel ik 120 euro verschil nog wel wat veel vind. NS HiSpeed zijn gewoon oplichters. Gewoon lekker via de DB boeken als je naar Duitsland gaat.
Maar aangezien we dan alles wel gehad hebben is het allemaal toch niet zo lastig.quote:
[..]
En X-seinen die kunnen knipperen
Ja, als je met borden gaat smijten, zijn we nog twee topics bezig.quote:
Oh okee. En bij mist en zo nog langzamer dan. Op zicht. Toch? "Snelheid zodanig aanpassen dat je altijd op tijd kunt stoppen voor iets wat je ziet verschijnen of zo"?quote:
[..]
Het is vrij simpel. Geel is remmen, groen is rijden, rood is stoppen. En dan staat er een cijfer om te zeggen naar/met welke snelheid. En als er geen cijfer staat, is het baanvaksnelheid bij groen en anders 40.
DB hapt geen vrij reizen NL, hufters.quote:
[..]
2x een enkele reis boeken?
Enne, ik ben nu ook bezig met een boeking voor 8 man Amsterdam - Parijs. Kan niet online, moet je 2 boekingen hebben. Via loket, Telesales en de Treinreiswinkel kan het wel gewoon.
Maar over je prijs: De ene boeking is met 4x vrij-reizen en 1x korting en de ander is met 4x vrij-reizen. Hoewel ik 120 euro verschil nog wel wat veel vind. NS HiSpeed zijn gewoon oplichters. Gewoon lekker via de DB boeken als je naar Duitsland gaat.
Dat is geel knipper, rijden op zicht. Of een aanwijzing VR. Maar bij mist is dat niet nodig.quote:
[..]
Oh okee. En bij mist en zo nog langzamer dan. Op zicht. Toch? "Snelheid zodanig aanpassen dat je altijd op tijd kunt stoppen voor iets wat je ziet verschijnen of zo"?
Dan boek je toch vanaf een ander station dan Amsterdam Centraalquote:
[..]
DB hapt geen vrij reizen NL, hufters.
Heb ik ook gedaan toen ik naar Hannover ging, geboekt vanaf Bad Bentheim. Scheelde ¤10 met uit NL, en vrij reizen ivm WeekendVrij.
Oh en als er dan ineens een geslipte fietser voor je neus ligt dan heeft ie pech gehadquote:Op maandag 11 november 2013 20:03 schreef GlenSpey het volgende:
Over mist gesproken. Had een paar weken terug m'n eerste rit in zeer dichte mist, en dan ook nog 's avonds laat. Heel aparte ervaring, om 120 (SGM) te rijden terwijl je geen fluit voor ogen ziet. Was toch wel even blij met een mentor met goede wegbekendheid naast me
Maar als je toch via Venlo gaat, waarom koop je in Venlo niet gewoon een NRW-ticket à ¤39 ?? Zeker als men vrij-reizen in Nederland heeft.quote:
[..]
DB hapt geen vrij reizen NL, hufters.
Eentje heeft geen vrij reizenquote:
[..]
Dan boek je toch vanaf een ander station dan Amsterdam Centraal
Heb ik ook gedaan toen ik naar Hannover ging, geboekt vanaf Bad Bentheim. Scheelde ¤10 met uit NL, en vrij reizen ivm WeekendVrij.
Als er iets ping zegt maar je niets hebt gezien weet je dat het tijd is om stevig te remmen dan..quote:
Over mist gesproken. Had een paar weken terug m'n eerste rit in zeer dichte mist, en dan ook nog 's avonds laat. Heel aparte ervaring, om 120 (SGM) te rijden terwijl je geen fluit voor ogen ziet. Was toch wel even blij met een mentor met goede wegbekendheid naast me
Ohja, ook geldig op vrijdagavond? Wellicht op zondag wel interessant.quote:
[..]
Maar als je toch via Venlo gaat, waarom koop je in Venlo niet gewoon een NRW-ticket à ¤39 ?? Zeker als men vrij-reizen in Nederland heeft.
Koopt die zijn kaartje lekker in de automaat naar Venlo, en vanaf Venlo met het NRW-ticket verder?quote:
Is op ma-vr na 9:00 geldig en weekend+feestdagen hele dag. Mag je ook mee in de U-bahn/tram/bus en zulk meuk.
maar dat heb je in het donker ook als er geen licht isquote:
[..]
Oh en als er dan ineens een geslipte fietser voor je neus ligt dan heeft ie pech gehad
Dit lijkt me veruit het meest logische ja.quote:
[..]
Koopt die zijn kaartje lekker in de automaat naar Venlo, en vanaf Venlo met het NRW-ticket verder?
Super chill, thanks! NRW ook ticket vanaf Venlo?quote:
[..]
Koopt die zijn kaartje lekker in de automaat naar Venlo, en vanaf Venlo met het NRW-ticket verder?
Is op ma-vr na 9:00 geldig en weekend+feestdagen hele dag. Mag je ook mee in de U-bahn/tram/bus en zulk meuk.
Vogeles mij mag je dan ook geen 120 rijden als er dichte mist is. Duisternis of niet, wegbekendheid of niet. Mag op de snelweg ook niet namelijk.quote:
[..]
maar dat heb je in het donker ook als er geen licht is
Zonder mist sta je meestal ook niet op tijd stil, dus dat maakt niet zoveel uit...quote:
[..]
Oh en als er dan ineens een geslipte fietser voor je neus ligt dan heeft ie pech gehad
Ja. Ging er vanuit dat je dat wel wist eigenlijk.quote:
[..]
Super chill, thanks! NRW ook ticket vanaf Venlo?
Gewoon geldig vanaf Venlo. Geen gezeik meer met onnodige grenskaartjes of Zuzatstickets.quote:
[..]
Super chill, thanks! NRW ook ticket vanaf Venlo?
Auto's rijden altijd op zicht, treinen niet. Dat is het grote verschil.quote:
[..]
Vogeles mij mag je dan ook geen 120 rijden als er dichte mist is. Duisternis of niet, wegbekendheid of niet. Mag op de snelweg ook niet namelijk.
Ik laat dat soort dingen altijd regelen door een Diemenaarquote:
[..]
Ja. Ging er vanuit dat je dat wel wist eigenlijk.
Nu ben ik de aangewezen treinfiguur van de groep die dat moet regelen
Oh, je bent Eenoog.quote:
[..]
Ik laat dat soort dingen altijd regelen door een Diemenaar
Nu ben ik de aangewezen treinfiguur van de groep die dat moet regelen
http://www.railwaygazette(...)n-fleet-renewal.html
Kijk Mansveld, zo kan het ook...
Ik heb geleerd dat geel+4 niet een sein is dat voorkomt en je geel+cijfer pas zult zien vanaf geel+6. Zou ook totaal overbodig zijn om een 4 op het cijferbord te laten zien als het sein erboven al geel is. Geel geeft je immers als de opdracht om te begrenzen naar 40km/u. Het is ook niet zo'n vreemde situatie als je vaker geel achter elkaar hebt. Dan blijf je gewoon 40km/u rijden tot je een sein tegenkomt die toestaat je snelheid weer te verhogen zoals Monoploy vorige week had. Maar ik begrijp je redenering gezien de verklaring bij sein 210 uit het seinenboek.quote:
[..]
Volgens sein nummer 210 in het NS seinenboek kan er bij geel ook een snelheid staan, er wordt niet gerept over wat dan de getallen kunnen zijn trouwens.
Ze rijden nog steeds de beloofde dienstregeling nietquote:
De aanbestedingen zijn een gevolg van wanbeleid gevoerd door DB, dat erg veel bespaarde op de S-Bahn en het zo ver liet komen dat het EBA een groot deel van de vloot aan de kant zette. Een dermate groot deel van de vloot dat de normale dienstregeling een behoorlijk aantal maanden niet uitgevoerd kon worden.
Kijk Mansveld, zo kan het ook...
Nog steeds niet?quote:
[..]
Ze rijden nog steeds de beloofde dienstregeling niet
http://www.railjournal.co(...)s-bahn-contract.html
http://www.railjournal.co(...)ring-concession.html
Wel belachelijk trouwens.
In september 2013 al geshortlist zijn en pas eind 2014 weten wie er wint..
Aanbieding quickscan personenvervoer per spoor 2013 van de autoriteit consument en markt ACM
Bijlage:
Quickscan personenvervoer per spoor 2013
Nationale impact assessment vierde EU spoorpakket
Bijlage:
Quickscan impactanalyse van het vierde spoorwegpakket
Geel geeft je opdracht om te remmen naar 40, maar daarna moet je rood of geel-knipper verwachten. Bij geel-4 volgt in elk geval geen rood of geel-knipper, en dat is wel een essentieel verschil in de seinopvolging.quote:
[..]
Ik heb geleerd dat geel+4 niet een sein is dat voorkomt en je geel+cijfer pas zult zien vanaf geel+6. Zou ook totaal overbodig zijn om een 4 op het cijferbord te laten zien als het sein erboven al geel is. Geel geeft je immers als de opdracht om te begrenzen naar 40km/u. Het is ook niet zo'n vreemde situatie als je vaker geel achter elkaar hebt. Dan blijf je gewoon 40km/u rijden tot je een sein tegenkomt die toestaat je snelheid weer te verhogen zoals Monoploy vorige week had. Maar ik begrijp je redenering gezien de verklaring bij sein 210 uit het seinenboek.
Wellicht heeft e.e.a. te maken met rollend materieel, de winnende partij moet daar ook voor zorgen.quote:
Wel belachelijk trouwens.
In september 2013 al geshortlist zijn en pas eind 2014 weten wie er wint..
Ik ben wel benieuwd wie er wint, voor zover ik weet zijn National Express (VK), RATP (Parijs) en MTR (Hong Kong) geshortlist naast DB.
Op de Flevolijn in maar 12 seinen.quote:
Overigens zijn er genoeg plaatsen waar je geel-4 tegen kan komen. Bij mij in de buurt in elk geval als je krom door de wissels gaat in Waterhuizen, en als je vanaf Haren Onnen binnen gaat.
Duurt wel lang ja, maar denk dat het vooral komt omdat de politiek een stevige vinger in de pap heeft en niet wil dat het vervoer weer zulke problemen geeft. Daarom zou alles in één keer goed geregeld moeten wordenquote:
Ik was iets te enthousiast idd..
http://www.railjournal.co(...)s-bahn-contract.html
http://www.railjournal.co(...)ring-concession.html
Wel belachelijk trouwens.
In september 2013 al geshortlist zijn en pas eind 2014 weten wie er wint..
Het lijkt wel op een soort van onderhandse gunning, waarbij het contract na lang onderhandelen met de partijen tot stand komt.
In ieder geval meer dus dan "dat seinbeeld ga je nooit tegenkomen"...quote:
[..]
Op de Flevolijn in maar 12 seinen.
Ik had het nog even iemand gevraagd en ik had het inderdaad bij het verkeerde eind. Weer wat (opnieuw) geleerd!quote:
[..]
Geel geeft je opdracht om te remmen naar 40, maar daarna moet je rood of geel-knipper verwachten. Bij geel-4 volgt in elk geval geen rood of geel-knipper, en dat is wel een essentieel verschil in de seinopvolging.
quote:
[..]
Ik had het nog even iemand gevraagd en ik had het inderdaad bij het verkeerde eind. Weer wat (opnieuw) geleerd!
Iemand die iets meer weet over dit minimum gewicht en bijhorende maximum snelheden?
Trouwens, ligt het aan mij of wordt er op onderhoud en reiniging van treinen bespaard? Ik zie de laatste tijd vaker meldingen over defecte treinen, en hoewel ik schoonmakers wel vaak de prullenbakken leeg zie maken vind ik de treinen niet echt schoon ogen. De Fyra die mij eerder vandaag van Rotterdam naar Breda bracht was van buiten bruin waar het normaal wit is
Misschien dat een ander het weet @ James; Zoiets zal het wel zijn
Als je er genoeg gewicht bijhangt, bijv. loc + rijtuigen, moet er toch wel iets te regelen zijn?quote:
In België zijn de M6 Bx'en (M6 stuurstandrijtuigen) afgekeurd om 200km/h te rijden. De overige rijtuigen hebben wel goedkeuring. De reden: Ze zijn te licht.
Iemand die iets meer weet over dit minimum gewicht en bijhorende maximum snelheden?
De stuurrijtuigen zijn afgekeurd om 200km/h te rijden, ondanks dat er nog 9 rijtuigen + loc aan de trein hangen.quote:
[..]
Als je er genoeg gewicht bijhangt, bijv. loc + rijtuigen, moet er toch wel iets te regelen zijn?
Nu gaan ze dus met loc HLE18-10 rijtuigen M6-loc HLE18
Zo'n beetje elke trein die ik tegenkom is fucking ranzig de laatste maanden. Vandaag in een koplopertje 3 stoelen overgeslagen omdat er respectievelijk kauwgom, koffie en wil-ik-niet-weten op zat geplakt. Om over de vloer nog maar te zwijgen.quote:
Trouwens, ligt het aan mij of wordt er op onderhoud en reiniging van treinen bespaard? Ik zie de laatste tijd vaker meldingen over defecte treinen, en hoewel ik schoonmakers wel vaak de prullenbakken leeg zie maken vind ik de treinen niet echt schoon ogen. De Fyra die mij eerder vandaag van Rotterdam naar Breda bracht was van buiten bruin waar het normaal wit is
Eens, moest afgelopen vrijdag zo ongeveer de hele coupe doorlopen om een schone plek te zoeken. De treinen zijn ook heel vies van buiten.quote:
[..]
Zo'n beetje elke trein die ik tegenkom is fucking ranzig de laatste maanden. Vandaag in een koplopertje 3 stoelen overgeslagen omdat er respectievelijk kauwgom, koffie en wil-ik-niet-weten op zat geplakt. Om over de vloer nog maar te zwijgen.
Ohja, ik zie het ja. Beetje vreemd. Het totaalgewicht is het dus niet ...quote:
Wel bijzonder, het is het zwaarste 'rijtuig' uit de M6 serie..
Volgend jaar revisie en dan naar de HSL aldus de berichten op Somda, het is nog even afwachten dus.quote:
De zetels van het ICRm PRIO-materieel dat de ex-Fyra-diensten rijdt worden ook steeds smoezeliger, inderdaad...
Dat spul wordt echt helemaal naar de tering geholpen op de HSL, volgens mij. De hoeveelheid herrie en gekke geluiden die ik van die bakken hoor komen lijkt steeds erger te worden.quote:
[..]
Volgend jaar revisie en dan naar de HSL aldus de berichten op Somda, het is nog even afwachten dus.
Belangrijk spoornieuws trouwens uit een van de kleinste spoorlanden van De wereld: http://www.nicematin.com/node/1504264
Denk dat dat wel meevalt, ligging is nergens zo goed dus als ze ergens naar de klote worden geholpen is het wel op het conventionele spoorquote:
[..]
Dat spul wordt echt helemaal naar de tering geholpen op de HSL, volgens mij. De hoeveelheid herrie en gekke geluiden die ik van die bakken hoor komen lijkt steeds erger te worden.
quote:Op maandag 11 november 2013 22:04 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Zo, thuis
Belangrijk spoornieuws trouwens uit een van de kleinste spoorlanden van De wereld: http://www.nicematin.com/node/1504264
Toen ik op Gare de Montparnasse was vorig jaar ging daar ook iemand Für Elise spelen op de piano die daar stond. Werkelijk waar prachtig.
Toch voel ik me niet helemaal op mijn gemak als ik in een Fyra zit die op 'hoge snelheid' (jaja, 160 km/h is dat! Echt!) rijdt en dan een fikse herrie produceert.quote:
[..]
Denk dat dat wel meevalt, ligging is nergens zo goed dus als ze ergens naar de klote worden geholpen is het wel op het conventionele spoor
Klikje naar Bild.de
Anderhalf jaar geleden was het hier ook al misgegaan.
Op conventioneel maken ze nog meer herriequote:
[..]
Toch voel ik me niet helemaal op mijn gemak als ik in een Fyra zit die op 'hoge snelheid' (jaja, 160 km/h is dat! Echt!) rijdt en dan een fikse herrie produceert.
Mij viel de geproduceerde herrie ook nogal op, dan zijn die Belgische i11 rijtuigen toch wel van een ander kaliber. Ik vind die Fyra IC-Direct rijtuigen ook nogal goedkoop aan doen met al die kleuren...quote:
[..]
Toch voel ik me niet helemaal op mijn gemak als ik in een Fyra zit die op 'hoge snelheid' (jaja, 160 km/h is dat! Echt!) rijdt en dan een fikse herrie produceert.
Kansarme fantasieloze kutnaam, bedacht door een stagiaire Marketing vlak voor de vrijmibo.
Volgens mij zorgt de betonbaan ervoor dat het op de HSL lawaaiiger is dan op conventioneel spoor hoor?quote:
[..]
Op conventioneel maken ze nog meer herrie
Functioneert als een klankkastquote:
[..]
Volgens mij zorgt de betonbaan ervoor dat het op de HSL lawaaiiger is dan op conventioneel spoor hoor?
Nope, betonbaan is aantoonbaar stiller dan ballastspoor. Verder wordt er een geluidsarmer spoorprofiel gebruikt dan op conventioneel spoor.quote:
[..]
Volgens mij zorgt de betonbaan ervoor dat het op de HSL lawaaiiger is dan op conventioneel spoor hoor?
Hopelijk wordt de IC200 wat beter geïsoleerd of hoe dat ook werkt. Nog maar een paar jaartjesquote:
Niet echt, de treinen vanuit Enkhuizen zijn op zich best schoon, daar zullen bij de keringen dus wel schoonmakers door de treinen lopen. Maar treinen vanuit Deventer en/of Amersfoort zijn vaak wel smerig. Dan is het jammer dat er geen schoonmaker door de trein loopt, kan prima met een stop van vaak minstens 7 minuten in A'dam CSquote:
Trouwens, ligt het aan mij of wordt er op onderhoud en reiniging van treinen bespaard? Ik zie de laatste tijd vaker meldingen over defecte treinen, en hoewel ik schoonmakers wel vaak de prullenbakken leeg zie maken vind ik de treinen niet echt schoon ogen. De Fyra die mij eerder vandaag van Rotterdam naar Breda bracht was van buiten bruin waar het normaal wit is
Hihi, as if.quote:
[..]
Hopelijk wordt de IC200 wat beter geïsoleerd of hoe dat ook werkt. Nog maar een paar jaartjes
Daar hadden we het al eens over toch.quote:
IC Direct
Kansarme fantasieloze kutnaam, bedacht door een stagiaire Marketing vlak voor de vrijmibo.
Yepquote:
[..]
Daar hadden we het al eens over toch.
Ze hadden er IC+ van moeten maken en weer gaan rijden met die bazenrijtuigen van eind jaren 90quote:
IC Direct
Kansarme fantasieloze kutnaam, bedacht door een stagiaire Marketing vlak voor de vrijmibo.
Maar dat vereist visie.quote:
[..]
Ze hadden er IC+ van moeten maken en weer gaan rijden met die bazenrijtuigen van eind jaren 90
Lijkt me niet echt bevordelijk voor het menselijk lichaam. Las op Facebook dat de meester niet aanspreekbaar was, maar dat was 2 uur geleden en toen zat ik in het café
bron: http://www.bild.de/region(...)a-33357024.bild.htmlquote:Wieder diese Horror-Strecke! Knapp anderthalb Jahre nach dem Zug-Crash im südbrandenburgischen Bahnhof Hosena, erschüttert nun eine weiteres Bahn-Unglück den Ort.
Montag, gegen 18.30 Uhr, fährt ein unbeladener Güterzug ungebremst auf einen abgestellten Güterzug auf. Bei dem Zusammenstoß verkeilen sich fünf bis sechs Wagons ineinander.
„Die Trümmer stapeln sich auf die Höhe eines dreistöckigen Hauses“, sagt ein Polizeisprecher. Der Fahrer wird schwer verletzt, kommt ins Krankenhaus.
Die Bilder vor Ort erinnern an das furchtbare Unglück vom Juli 2012. Auch damals waren zwei Güterzüge an dem Verkehrsknotenpunkt kollidiert, wobei die Folgen jedoch noch verheerender waren. Einer der Eisenkolosse hatte ein Stellwerk niedergewalzt, ein Bahnwärter (54) war in den Trümmern verstorben.
Tragisch zudem: Die Probleme vor Ort waren bekannt. Deshalb sollte Mittwoch mit dem Einbau elektronischer Stellwerktechnik begonnen werden.
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 11-11-2013 22:39:21 ]
Als je een trein weg zet doe je dat geremd. Al helemaal als je op een brug/helling staat.
Sabotage is wel hele kleine kans. Als je de loc van je trein afhaalt laat je er gewoon aardig wat lucht uit lopen waardoor je remmen flink aanslaan. Handrem er zelfs op of je legt een remslof neer.
(Mag dat in Duitsland nog?) Ik geloof dat wij hier geen ijzeren/metalen remsloffen meer mogen gebruiken ivm opstuwing.
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 11-11-2013 22:45:35 ]
......quote:
Nou lag er op die plek voor zover ik weet nog helemaal geen treinbeïnvloeding. Maar toch, als het twee keer in zo korte tijd op dezelfde plek mis gaat, is er dan niet meer aan de hand? Een sein verstopt achter een boom of zoiets?
Maar nu ik het nog een keer lees, zie ik dat de goederentrein tegen opgestelde wagens is aangeknalt.
Toch maar weer mijn Duits een beetje oppakken denk ik.
[ Bericht 15% gewijzigd door #ANONIEM op 11-11-2013 22:48:38 ]
huh wat?quote:Op maandag 11 november 2013 22:44 schreef Monopoly het volgende:
Ik geloof dat wij hier geen ijzeren/metalen remsloffen meer mogen gebruiken ivm opstuwing.
Vraag ik me toch af hoe dat heeft kunnen gebeuren. Geen PZB?quote:
Ik heb het verkeerd gelezen. Ik dacht dat er een paar wagons gingen 'spoken'.
Maar nu ik het nog een keer lees, zie ik dat de goederentrein tegen opgestelde wagens is aangeknalt.