>> Algemeen
In dit topic kun je terecht met al je vragen, opmerkingen, foto's en verslagen met betrekking tot het reizen met de trein. Voor algemene informatie over vervoersbedrijven, materieel, spoorlijnen, etc. verwijzen we je graag naar de betreffende categorie op Wikipedia.
Een korte introductie van de vaste bezoekers, die je van harte welkom heten:
ziggyziggyziggy, mag je de schuld geven van vertraging in het Noorden.
Dr_Flash, Grootste AnsaldoBredaFanBoy van de Lage Landen.
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom en hogesnelheidstreinen. Voor al uw TGV-Bar-rijtuig vouchers.
DriekOplopers, doet goede dingen namens en voor de reiziger. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk..gif){kind=small}
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, Parijskenner en liefhebber van kleine spoorlanden
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist, onheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, die het wel weet.
Peterselieman, PSM voor intimi, vooral uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekeltNietszeggende TVP's en zwaaihandjes worden niet op prijs gesteld (daar is de knop "volg topic" voor), een leuke anekdote of foto is daarentegen altijd welkom. Regelmatig terugkerende vragen zijn hieronder beantwoord, lees dit dus goed door voordat je jouw vraag alsnog in dit topic plaatst. Voor de treinnummerfetishisten: gaarne bij het treinnummer ook vertrektijden en afgelegde route vermelden. Bij bezwaar: www.somda.nl.
>> Vragen en opmerkingen over andersoortig railtransport
In dit topic komt vooral het vervoer in reizigerstreinen aan bod, maar een goederentrein tussendoor is een leuke afwisseling. Over metro's en trammetjes doen we ook niet al te moeilijk, al zijn daar wel aparte topics voor aanwezig.
>> Met de Studenten OV-Chipkaart in internationale (hogesnelheids-)treinen reizen
Met je Studenten OV-Chipkaart mag je binnen Nederland gratis reizen in de IC Berlijn (Schiphol - Hengelo) en in de ICE (Amsterdam - Arnhem) Voor de Fyra (Amsterdam - Breda via de HSL-Zuid) moet een toeslag worden betaald. De toeslag voor de Fyra bedraagt ¤2,30 enkele reis (2e klas), ongeacht het traject. Deze toeslag is in de kaartautomaat op elk station te koop. In de Thalys is je Studenten OV-Chipkaart niet geldig.
Voor algemene informatie over het reizen met je Studenten OV-Chipkaart kun je het beste op de website terecht.
>> Reizen over de HSL-Zuid
NS Hispeed rijdt ieder halfuur een pendeldienst tussen Amsterdam en Breda via de HSL-Zuid. De reistijd tussen Schiphol en Rotterdam bedraagt hierdoor nog maar 26 minuten en tussen Schiphol en Breda slechts 53 minuten. NS Hispeed voert deze dienst uit onder de naam Fyra. Voor Fyra dient, naast een gewoon kaartje, een toeslag aangeschaft te worden. Deze is verkrijgbaar in de kaartautomaat of kan je voor 10,- in de trein zelf aanschaffen. Bij de kaartautomaat betaal je ¤2,30 voor een enkele reis (2e klas), ongeacht het traject.
Ook de Thalys rijdt over de HSL-Zuid. Op de hele traject gaan alle remmen los en rijdt hij met 300km/h richting Rotterdam en daarna naar Antwerpen. Hierdoor duurt de reis van Amsterdam naar Parijs nog maar 3:18 uur. Een rit met Thalys is alleen mogelijk met een reservering, reserveren is drie maanden van tevoren mogelijk via o.a. NsHispeed of Voyages-SNCF.
>> Intercity's Den Haag - Brussel
Er rijden vanaf nu 8 intercity's per dag tussen Den Haag HS en Brussel Zuid. Met geluk kan dit in oktober uitgebreid worden naar 10. Wat daarna gebeurt, weet niemand.
>> Reizen met Kruidvatkaartjes en andere (actie-)dagkaarten
Dagkaarten zijn geldig op elk traject in Nederland, ongeacht het vervoersbedrijf dat er rijdt. Net als met een Studenten OV-Chipkaart, moet ook met een dagkaart voor ICE en Fyra een toeslag aangeschaft worden en mag er niet met Thalys gereisd worden.
>> Afkortingen en treinserienummers
Er komen in dit topic regelmatig afkortingen en treinserienummers langs, die voor de nieuwe bezoeker erg verwarrend kunnen zijn. De betekenis van een afkorting vind je hier, voor een treinserie kun je hier terecht.
Voor informatie over Wijzigingsbladen wat betreft materieelinzet, LM-ritten, splitsen en combineren en dergelijke kan je op deze website terecht. Zie ook dit filmpje voor onze mening over afkortingen:
>> Geldigheid Studenten OV-chipkaart, Voordeelurenkaart, etc. op feestdagen
De feestdagen in 2013 zijn als volgt: Dinsdag 1 januari (nieuwjaarsdag), zondag 31 maart (eerste paasdag), maandag 1 april (tweede paasdag), dinsdag 30 april (Koninginnedag), zondag 5 mei (Bevrijdingsdag), donderdag 9 mei (Hemelvaartsdag), zondag 19 mei (eerste pinksterdag), maandag 20 mei (tweede pinksterdag), woensdag 25 december (eerste kerstdag), donderdag 26 december (tweede kerstdag).
Bovenstaand rijtje is onder voorbehoud. Kijk bij twijfel altijd nog even op de website van DUO. Wanneer je hier komt klagen dat je een boete hebt gekregen op een dag die hierboven niet staat vermeld, lachen we je uit.
>> Waarom rijdt die kuttrein zo langzaam?
Misschien mag hij wel gewoon niet harder. Hier kun je precies zien hoe hard treinen waar mogen rijden
>> Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereden?
Er zijn verschillende hulpmiddelen om te berekenen hoeveel kilometer je hebt afgelegd:
• Blijbol.
• De tariefeenhedenkaart van NS met bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
• De planner van de NMBS voor België (gewoon doen alsof je een kaartje gaat kopen).
• jizdenka internationaal (niet altijd even betrouwbaar).
• Als joker
: De tariefcalculator van DB Netz voor binnen Duitsland.
>> Verhalen
Er worden af en toe verhalen geschreven over oude stations, spoorlijnen of huidige werkzaamheden.
De tot nu toe gemaakte verhalen staan hieronder;
Hoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
>> Tripreports
Hieronder staan een aantal interessante (foto)reportages die door diverse topic-diehards gemaakt zijn;
Reis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
>> Achter de schermen
De cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
De stoelen zaten trouwens prima
Dat zie ik niet gebeuren zolang de vakbonden nog zo'n dikke vinger in de pap hebben.quote:Op donderdag 31 oktober 2013 21:11 schreef Mr_Klaasje het volgende:
Wanneer gaan sprinters met eenmansbediening rijden trouwens?
Welk bedrijf ken jij waar een baangarantie is afgegeven tot 2017?
Klopt, vanaf december wordt het SLT op dat traject. SGMm zie ik af en toe ook nog wel eens voorbij flitsen, maar daar zit ik zelf nooit in. Heb voornamelijk DDZ en heel af en toe een V-tje.quote:
[..]
Wordt vanaf december planmatig SLT, meen ik hier hier gelezen te hebben. Is nu inderdaad een mengelmoes van materieel, ik geloof dat er ook nog ergens een SGMm in de omloop verstopt zit bv.
In het weekend rijdt overigens ook al een hele tijd SLT mee.
In ieder geval niet waar dat hand in hand gaat met een salarisverhoging. Want vaak staat er iets tegenover.quote:
Mij hoef je niet te overtuigen
Welk bedrijf ken jij waar een baangarantie is afgegeven tot 2017?
Als ik rollend materieel zou moeten bestellen zou ik kiezen voor 4 bakken, of als het echt noodzakelijk is (door grote wisselende capaciteitsvragen) voor een mengeling van 5 en 3.
Man, wat is dat ding lelijkquote:Op donderdag 31 oktober 2013 21:03 schreef James1988 het volgende:
Maargoed, de AVRIL dus. http://www.ferropedia.es/wiki/Talgo_AVRIL
De stoelen zaten trouwens prima
Twindexx <3
Raar, maar toch leuk
Geinig!quote:
Het Parijse RATP is bezig met een groot project om de verlichting in metrostations te vervangen door LED-verlichting. Ik heb geen flauw idee waarom, maar ze zetten dit soort filmpjes op YouTube:
Raar, maar toch leuk
eerder 4 en 6 net als huidige mat. Anders krijg je situaties waar nu iedereen in een 4 kan zitten straks een 3 met staanblijvers ipv een ruime 5quote:
Treinstellen van 8 bakken zie ik ook niet komen, die zijn veel te lang voor de daluren. Ik verwacht dat de maximale lengte 4 bakken zal zijn.
Als ik rollend materieel zou moeten bestellen zou ik kiezen voor 4 bakken, of als het echt noodzakelijk is (door grote wisselende capaciteitsvragen) voor een mengeling van 5 en 3.
Je hebt straks 6x per uur ipv 4, kan dus makkelijk in 8 bakkenquote:
[..]
eerder 4 en 6 net als huidige mat. Anders krijg je situaties waar nu iedereen in een 4 kan zitten straks een 3 met staanblijvers ipv een ruime 5
Als je vloot bestaat uit alleen maar stellen van 4 bakken zit je vast aan samenstellingen van 4, 8 of 12 bakken. Met (bijvoorbeeld) 5+3 kun je kiezen uit lengtes van 3, 5, 6, 8, 9, 10, 11, 12... bakken. Je moet dan wel verdomd goed de omlopen in de gaten houden omdat je anders het risico loopt om 6 bakken te bieden tijdens de spits waar je er 10 nodig hebt.
Een andere oplossing is om méér maar kortere treinen te laten rijden, als hiervoor de vraag is. Als je alleen spitsdrukte hebt is het onzinnig om in de daluren 4x per uur te rijden (veelal luchtvervoer), dan zijn spitsversterkers ("P-treinen") een uitkomst... die wel weer materieel vraagt dat de rest van de tijd stil staat.
Vermoedelijk tot 2030 (daarna mag het niet meer ingezet worden ivm toegankelijkheidseisen). Tegen die tijd zal er dan vast wel een vervolgbestelling IC200 binnenstromen als vervanging.quote:
[..]
Oké, maar hoe lang blijft het DDZ in dienst?
Nu nog een appje wat zorgt dat het scherm niet meer op sleep gaat, maar dat is wel op te lossen lijkt me.
4+3: 3, 4, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14quote:
Als je vloot bestaat uit alleen maar stellen van 4 bakken zit je vast aan samenstellingen van 4, 8 of 12 bakken. Met (bijvoorbeeld) 5+3 kun je kiezen uit lengtes van 3, 5, 6, 8, 9, 10, 11, 12... bakken. Je moet dan wel verdomd goed de omlopen in de gaten houden omdat je anders het risico loopt om 6 bakken te bieden tijdens de spits waar je er 10 nodig hebt.
quote:Op donderdag 31 oktober 2013 23:00 schreef Dr_Flash het volgende:
Oh ja, dat moest ook nog. Nieuwe tablet gekocht dus een oude over. En kijk nu eens boven mijn trapgat hangen, in een stellage van Technisch Lego
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Nu nog een appje wat zorgt dat het scherm niet meer op sleep gaat, maar dat is wel op te lossen lijkt me.
Dat is een TB6 en geen TB7
SPOILERWel tof gedaan
Who needs a TB7? I've got information at home!quote:
Oh ja, dat moest ook nog. Nieuwe tablet gekocht dus een oude over. En kijk nu eens boven mijn trapgat hangen, in een stellage van Technisch Lego
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Nu nog een appje wat zorgt dat het scherm niet meer op sleep gaat, maar dat is wel op te lossen lijkt me.
held dat gaat wel héél ver 
vet.Settings > Developer options > Stay awake (Screen will never sleep while charging)quote:
Nu nog een appje wat zorgt dat het scherm niet meer op sleep gaat, maar dat is wel op te lossen lijkt me.
quote:
Oh ja, dat moest ook nog. Nieuwe tablet gekocht dus een oude over. En kijk nu eens boven mijn trapgat hangen, in een stellage van Technisch Lego
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Nu nog een appje wat zorgt dat het scherm niet meer op sleep gaat, maar dat is wel op te lossen lijkt me.
Zo ken ik Flesquote:
Oh ja, dat moest ook nog. Nieuwe tablet gekocht dus een oude over. En kijk nu eens boven mijn trapgat hangen, in een stellage van Technisch Lego
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Nu nog een appje wat zorgt dat het scherm niet meer op sleep gaat, maar dat is wel op te lossen lijkt me.
, ikzelf net Nexus 5 besteld, tablet is voorlopig niet stuk te krijgen, foon ook niet maar 3 jaar is wel een nieuw record voor mij en het mag wel weer 
.Naar wat ik begrepen heb waren dat de 33 en 34 die teruggekeerd zijn naar Arriva in Zutphenquote:
Raildox heeft gister 2 ex-Syntus Lint'en naar Bad Bentheim overgebracht. Dit betreffen de 43 en een onbekende, waar inmiddels de motorrevisie voor gereed is.
Heuj, ik ken dat systeem. xDquote:
Oh ja, dat moest ook nog. Nieuwe tablet gekocht dus een oude over. En kijk nu eens boven mijn trapgat hangen, in een stellage van Technisch Lego
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Nu nog een appje wat zorgt dat het scherm niet meer op sleep gaat, maar dat is wel op te lossen lijkt me.
Ja, 43 moest 34 zijn. Even de foto die ik via de mail heb ontvangen ergens online mikken (met zijn toestemming)quote:
[..]
Naar wat ik begrepen heb waren dat de 33 en 34 die teruggekeerd zijn naar Arriva in Zutphen
Foto's in de buurt van Salzbergen gemaakt
Awesome, ff kijkenquote:
[..]
Settings > Developer options > Stay awake (Screen will never sleep while charging)
Johquote:
Baasquote:
Oh ja, dat moest ook nog. Nieuwe tablet gekocht dus een oude over. En kijk nu eens boven mijn trapgat hangen, in een stellage van Technisch Lego
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Huh? Rijdt arriva met Lintjes?quote:
[..]
Naar wat ik begrepen heb waren dat de 33 en 34 die teruggekeerd zijn naar Arriva in Zutphen
Almelo - Mariënbergquote:
Nog niet, maar straks wel.quote:
Ah, wist niet eens dat arriva daar reed. Dacht dat dat nog aan syntus behoorde...quote:
Behoort toe aan Connexxion, die Syntus voor de dienst inhuurt. Binnenkort (december) is dat ook Arriva, en behoort dan bij de concessie Vechtdallijnen.quote:
[..]
Ah, wist niet eens dat arriva daar reed. Dacht dat dat nog aan syntus behoorde...
het hoort nu nog bij xx (uitgevoerd door Syntus) en gaat per december over naar Arrivaquote:
[..]
Ah, wist niet eens dat arriva daar reed. Dacht dat dat nog aan syntus behoorde...
Bestaat die optie ook in Android 4.0.4?quote:
[..]
Settings > Developer options > Stay awake (Screen will never sleep while charging)
Goede vraag, heb er alleen geen antwoord opquote:Op donderdag 31 oktober 2013 23:27 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Bestaat die optie ook in Android 4.0.4?
Anders dit appje ?quote:
[..]
Bestaat die optie ook in Android 4.0.4?
https://play.google.com/s(...)chuk.android.keepscn
Hmm ik doe het liever zonder appje, met iets vanuit het OS zelf indien mogelijk...quote:
[..]
Anders dit appje ?
https://play.google.com/s(...)chuk.android.keepscn
Ik kan het niet zien op je foto, maar is het een Samsung-tablet? Dan zou het kunnen zijn dat Samsung het heeft weggehaald.quote:
[..]
Hmm ik doe het liever zonder appje, met iets vanuit het OS zelf indien mogelijk...
Settings > Developer options > enable Always stay awake
yups, heb ik ook 4.04, Actief houden, scherm gaat nooit uit tijdens het opladen.quote:
Google meldt bij Android 4.0.4 vooral
Settings > Developer options > enable Always stay awake
Heldquote:
Oh ja, dat moest ook nog. Nieuwe tablet gekocht dus een oude over. En kijk nu eens boven mijn trapgat hangen, in een stellage van Technisch Lego
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Nu nog een appje wat zorgt dat het scherm niet meer op sleep gaat, maar dat is wel op te lossen lijkt me.
Dat was toch iets van pinautomaten uit de jaren tachtig?quote:
Inbranden van het scherm is geen gevaar?
Mwoa, heb de timeout nu op 30 minuten staan, vind het wel prima zo. Maar sowieso gebeurt dat tegenwoordig niet meer hoorquote:
Inbranden van het scherm is geen gevaar?
Vandaar dat ik net allerlei mensen het station uit zag rennen...quote:
opgelost, edit: zie verderopquote:
Kan, maar ook een rechtstreekse L-treinverbinding eind volgend jaar.
[ Bericht 11% gewijzigd door bork op 01-11-2013 09:13:36 ]
Bron? Is er ook al wat bekend over andere verbindingen?quote:
Kan, maar ook een rechtstreekse L-treinverbinding eind volgend jaar.
Er komt inderdaad ook een tram, de Vlaamse regering heeft de knoop daarover ergens in de afgelopen maand doorgehakt.
[ Bericht 10% gewijzigd door #ANONIEM op 01-11-2013 09:07:42 ]
L-trein is Vlaams voor stoptrein.quote:
[..]
Is hezelfde een Light train is eigenlijk een tram.
Oeps, linkje vergeten: Klikjequote:
[..]
Is hezelfde een Light train is eigenlijk een tram. Wordt door de NMBS geëxploiteerd waarschijnlijk dat het daarom een L-trein heet. (denk ik, geen bron, zal zo even zoeken)
Greavy: bron!
L-trein is stoptrein.
Maar het wordt toch echt een treinverbinding als ik het zo begrijp ....
bron: http://www.hbvl.be/limbur(...)nieuw-spoorplan.aspx
Gaat dus via Luik.
Ja. Ook de IR Luik - Antwerpen via Hasselt en Aarschot verdwijnt. Er gaat wel iets via Leuven en Zaventem rijden, maar via Aarschot overstappen blijft 8 minuten sneller.quote:
Treindiensten rond Luik worden anders aan elkaar geknoopt. Da's alles.
Dit dus:quote:
[..]
Ja. Ook de IR Luik - Antwerpen via Hasselt en Aarschot verdwijnt. Er gaat wel iets via Leuven en Zaventem rijden, maar via Aarschot overstappen blijft 8 minuten sneller.
De rechtstreekse verbinding Hasselt-Antwerpen (1 uur en 7 minuten) verdwijnt. Reizigers moeten overstappen in Aarschot, waardoor de rit 5 minuten langer zal duren. De nieuwe rechtstreekse verbinding Hasselt-Antwerpen zal over Leuven en Zaventem lopen en 1 uur en 20 minuten duren.
De rechtstreekse verbinding Tongeren-Hasselt-Blankenberg/Knokke verdwijnt. Wie naar deze twee kustbestemmingen wil sporen, zal in Genk moeten vertrekken. Door de 13 tussenstops zal de rit meer dan 3 uur duren.
Er komt een rechtstreekse verbinding Hasselt-Brussel in 50 minuten (20 minuten minder dan nu).
Er komt een rechtstreekse verbinding Hasselt-Luik-Maastricht. Deze “trein der traagheid” zal daar maar liefst 1 uur en 35 minuten over doen.
Nagenoeg alle verbindingen vanuit Hasselt en Genk zullen met de 40 jaar oude Breaks gebeuren. Die hebben geen airco en weinig comfort.
zie bron in bovenstaande post van mijzelf.
Voor de verbinding Hasselt - Maastricht heb je meer aan het Spartacusplan, de reistijd tussen die twee steden zal met een tram 36 minuten bedragen.
Wat verwacht je precies dat ze beter gaan doen: halfuurdiensten, of 7 dagen per week dezelfde tijden?Dat zou wel fijn zijn,
Zo oud zijn die stellen nou ook weer niet (gebouwd in de jaren '80) en bovendien worden ze gemoderniseerd (al ligt het tempo van die modernisering erg laag.).quote:Nagenoeg alle verbindingen vanuit Hasselt en Genk zullen met de 40 jaar oude Breaks gebeuren. Die hebben geen airco en weinig comfort.
Beetje overdreven om daar over te klagen, niet?
Ik zou bij wijze van spreken een gat in de lucht springen moesten er Breaks gaan rijden tussen Maastricht en Luikquote:
[..]
Zo oud zijn die stellen nou ook weer niet (gebouwd in de jaren '80) en bovendien worden ze gemoderniseerd (al ligt het tempo van die modernisering erg laag.).
Beetje overdreven om daar over te klagen, niet?
Vooral dat laatste. En ze wilden af van die enorme hoeveelheid P - treinen. Ongetwijfeld mensen die hier meer van weten en ook kunnen vertellen.quote:
Ze hebben al bijna 30 jaar een klokvaste dienstregeling.
Wat verwacht je precies dat ze beter gaan doen: halfuurdiensten, of 7 dagen per week dezelfde tijden?Dat zou wel fijn zijn,
Het lijkt toch echt te gaan om 300 treinstellen. Net zoals het ICx project van de DB zeg maar. ICM en ICR zitten dan ook niet ver meer van hun sloopdatum af. Alleen al ICM gaat om rond de 85 drietjes en 50 viertjes. Hoeveel composities ICR er rondrijden weet ik niet maar er zijn ongeveer 300 bakken gebouwd.quote:
[..]
Ik vermoed dat dat gelezen moet worden als '300 bakken', wat zou neerkomen op 75 viertjes.
Ja.quote:
Ik weet niet of er al op gereageerd was
Okay sorry hoor! Boos omdat je wakker bent geappt ofzo? Nou!?!?!?!quote:
Trouwens, in mijn nieuwe fotocategorie trieste stations waar ik afgelopen zomer aan begonnen ben toen ik het centraal station van Salt Lake City zag, dat van Houston mag er ook wezen!
Maarliefst 20.000 reizigers per jaar:
Morgen ga ik het zien
Gratis koffie dus.Ja maar, we vinden het heus écht vervelend hoor!quote:
En een bommelding op Breda. Sta nu in Dordrecht te wachten. Omroep; wij vinden de huidige overlast zeer vervelend
Texas is natuurlijk DE liberty-state bij uitstek en OV staat niet voor vrijheid maar voor communisme.quote:
Ze hebben wel maarliefst één tramlijn waar slechts 64 jaar over gesteggeld is volgens wikipedia. In Orlando wordt het nieuwe Rapid Transit System pas volgend jaar geopendquote:
[..]
Texas is natuurlijk DE liberty-state bij uitstek en OV staat niet voor vrijheid maar voor communisme.
Achja ze kunnen er bij de NS ook niks aan doen. Maar wel jammer dat het gratis koffie bericht eerder komt dan nuttige reisinformatiequote:
[..]
Ja maar, we vinden het heus écht vervelend hoor!
volgens mij denken een hoop mensen daar anders over want druk dat het opeens is bij de kiosk als de koffie gratis isquote:
Maar wel jammer dat het gratis koffie bericht eerder komt dan nuttige reisinformatie
Koffie is dan ook sneller klaar dan het juiste omroepberichtquote:
[..]
Achja ze kunnen er bij de NS ook niks aan doen. Maar wel jammer dat het gratis koffie bericht eerder komt dan nuttige reisinformatie
Een "privaatgoederenspoorlijn"
Ik zag dat een traject wat ik met de trein moet afleggen begint met de welbekende Fyra
Tenminste zo staat het in de NS planner. Maar deze trein rijdt toch niet meer en is toch uit de dienst genomen of ben ik nou gek? Dus gewoon intercity?
Eigenlijk is Fyra dus de naam van de treindienst, niet van het materieel. Zo lang het nog duurt.
Er was eens een klein treintje wat het niet kon...quote:
Nieuwe naam voor de dienst over de HSL is ook bekend: Fairy Tale Rails
Mag ook wel gezegd worden
kijk, dat is service zoals het hoortquote:
Vanmorgen overwegstoring tussen Hoorn en Purmerend Overwhere, omreizen via Alkmaar dus. Staaltje klantvriendelijkheid van NS gezien daar. IC naar Nijmegen werd netjes vastgehouden (+5) zodat de overstappers gewoon direct meekonden richting Amsterdam. Daar aangekomen bleek dat de IC de achterstand gewoon makkelijk binnengelopen had. Zodoende slechts +20 in plaats van +30>.
Mag ook wel gezegd worden
Zo rijden er een aantal weekenden tussen Fleures en Ottignies (spoorlijn 140, Charleroi - Ottignies) geen treinen. De vervangende bussen stoppen echter niet overal tussen Fleures en Ottignies.
Bron: Railtimequote:Tijdens die 4 weekends kunnen reizigers tussen Ottignies en Fleurus (en omgekeerd) gebruik maken van vervangingsbussen. Tussen Charleroi-Sud en Fleurus rijden er pendeltreinen. Aan de stopplaatsen van Ligny, Faux en Céroux-Mousty zullen er tijdens het weekend geen bussen stoppen, aangezien er daar dan maar weinig reizigers zijn.
Dit gebeurt vaker in België, want het zou de bus te traag maken. En er zijn toch niet veel reizigers, dus dan stoppen we daar niet.
Als aanvulling, mijn spitsintercity naar Enkhuizen reed daardoor "slechts" tot Amsterdam Centraal. Precies één station voor mij te vroeg.quote:
Als aanvulling, de spits intercity's reden ook om via Alkmaar trouwens
De SpitsIC's zijn de extra IC's die 's ochtends uit Enkhuizen naar Amsterdam rijden, en 's middags uit Amsterdam naar Enkhuizen.quote:
[..]
Als aanvulling, mijn spitsintercity naar Enkhuizen reed daardoor "slechts" tot Amsterdam Centraal. Precies één station voor mij te vroeg.
Nuh-uh ik zit er dagelijks in en vanaf Deventer is het toch echt 's ochtends Deventer -> Amsterdam -> Enkhuizen en 's middags Enkhuizen -> Amsterdam -> Deventerquote:
[..]
De SpitsIC's zijn de extra IC's die 's ochtends uit Enkhuizen naar Amsterdam rijden, en 's middags uit Amsterdam naar Enkhuizen.
Nou, dat is een reguliere IC, maar die gaat (extra?) van- en naar Deventer.quote:
[..]
Nuh-uh ik zit er dagelijks in en vanaf Deventer is het toch echt 's ochtends Deventer -> Amsterdam -> Enkhuizen en 's middags Enkhuizen -> Amsterdam -> Deventer
De echte SpitsIC's zijn de serie 14500 Enkhuizen - Amsterdam vv. 's Ochtends 3 ritten heen, 's Middags 3 ritten terug.
Ah dus het spitsdeel is Amersfoort -> Deventer en terug?quote:
[..]
Nou, dat is een reguliere IC, maar die gaat (extra?) van- en naar Deventer.
De echte SpitsIC's zijn de serie 14500 Enkhuizen - Amsterdam vv. 's Ochtends 3 ritten heen, 's Middags 3 ritten terug.
Check! Dan weet ik ook dat ik vanmiddag ff een half uurtje eerder weg moet, want die pimpel zit lekkerderquote:
Ja, dat klopt! Normaal rijdt die IC Enkhuizen - Amersfoort vv (IC-serie 1500), maar rijdt ma-vr extra tussen Amersfoort en Deventer in de spits. Deze IC-serie 1500 rijdt niet als de IC-Berlijn tussen Amersfoort en Amsterdam rijdt, dan rijdt die rit alleen Enkhuizen - Amsterdam, alwaar overgestapt kan worden op IC Berlijn. In Amsterdam keert het materieel weer retour Enkhuizen.
Behalve in de spits, dan rijdt de 1500 uit Enkhuizen door tot Amersfoort, een paar minuutjes voor de Pimpel uit.quote:
Deze IC-serie 1500 rijdt niet als de IC-Berlijn tussen Amersfoort en Amsterdam rijdt, dan rijdt die rit alleen Enkhuizen - Amsterdam, alwaar overgestapt kan worden op IC Berlijn.
Ah, die was mij niet bekend. Zal wel komen door de beperktere capaciteit van de Pimpel (zeker als je in de spits zit....)?quote:
[..]
Behalve in de spits, dan rijdt de 1500 uit Enkhuizen door tot Amersfoort, een paar minuutjes voor de Pimpel uit.
Alleen om 16:59, voor de pimpel van 17:02 uit.quote:
[..]
Behalve in de spits, dan rijdt de 1500 uit Enkhuizen door tot Amersfoort, een paar minuutjes voor de Pimpel uit.
Nee het is een zwartrijder. Je mag je terugreis niet beginnen voordat je heenreis voltooid is. Kan hij zich legitimeren?quote:
Vraagje: vandaag reed heel de dag de pendel Centraal - Maliebaan niet. Mijn pa heeft een dagretour Roosendaal - Maliebaan gekocht. Nu heeft-ie in principe toch op zowel de heen- als terugreis meer dan 60 minuten vertraging opgelopen met de trein?
quote:Op vrijdag 1 november 2013 18:18 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Nee het is een zwartrijder. Je mag je terugreis niet beginnen voordat je heenreis voltooid is. Kan hij zich legitimeren?
quote:
[..]
Nee het is een zwartrijder. Je mag je terugreis niet beginnen voordat je heenreis voltooid is. Kan hij zich legitimeren?
Op maandag rijdt de Maliebaanpendel sowieso al niet.quote:
Vraagje: vandaag reed heel de dag de pendel Centraal - Maliebaan niet. Mijn pa heeft een dagretour Roosendaal - Maliebaan gekocht. Nu heeft-ie in principe toch op zowel de heen- als terugreis meer dan 60 minuten vertraging opgelopen met de trein?
Nee maar 't is dan ook vrijdag vandaag.quote:
[..]
Op maandag rijdt de Maliebaanpendel sowieso al niet.
Ik las maandag, dafuq brainquote:
[..]
Nee maar 't is dan ook vrijdag vandaag.
Een brein dat gewoon ff het weekend overslaat, weet niet of dat nou een vloek of een gave isquote:
b2py denkt na tijdens kantooruren, en vrijdagmiddag gaat de knop om.quote:
[..]
Een brein dat gewoon ff het weekend overslaat, weet niet of dat nou een vloek of een gave is
Nope, voor de museumtrein gelden de AVR-NS niet (kijk maar in de reisplanner).quote:
Ja, alleen geldt dat dus niet voor de museumpendel. Tiepies gevalletje jammerdebammer dusquote:
Als je niet hebt kunnen reizen kun je je vervoersbewijs sowieso 100% laten restitueren bij het loket toch?
Dat is duidelijker voor de reiziger
En toch zou ik hem gewoon indienen. Nee heb je, ja kun je krijgen. Vorig jaar heb ik zelf ook nog een claim ingediend, omdat ik door een gemiste overstap in Amersfoort uiteindelijk +60 opgelopen had. De reis bestond toen zelfs uit 3 verschillende kaartjes: AH Dagkaart, enkele reis Enschede-Hengelo (vertrek in Enschede om 8.57u, dagkaart nog niet geldig dus) en een kaartje voor de museumpendel (was toen 1,50 geloof ik of zo). Brief erbij gedaan met uitleg en gewoon de volledige enkele reis, de helft van de dagkaart en de helft van het pendelkaartje vergoed gekregen.quote:
[..]
Nope, voor de museumtrein gelden de AVR-NS niet (kijk maar in de reisplanner).
spoorslag '90quote:
Zeker gelijk met die eenmaalperdaagse trein Groningen - Zwolle - Utrecht - Eindhoven - Maastricht - Valkenburg ter ziele gegaan
Dat is duidelijker voor de reiziger
serie 3500 was het toch?
http://www.treinennieuws.(...)se-trein-op-de-rails
Het is dat er nog een stukje gebust moet worden.quote:
Iemand nog een paar kwartjes over voor wat luxe? In Japan kun je jouw cash kwijt
http://www.treinennieuws.(...)se-trein-op-de-rails
Nee, niet gelijk. Die eenmaalperdaagse trein Amsterdam-Utrecht-Den Bosch-Roosendaal heeft tot december 2006 gereden. (voor de nummerliefhebbers: 23522 en 23561)quote:
Zeker gelijk met die eenmaalperdaagse trein Groningen - Zwolle - Utrecht - Eindhoven - Maastricht - Valkenburg ter ziele gegaan
Volgens mij ging die Utrechtboog pas halverwege 2006 open, en reed de eerste maanden (de latere) IC Schiphol-Eindhoven toen tussen Amsterdam-Eindhoven. Maar daar kan ik nu even niks van terugvinden...
Gewoon hopen dat die baliemiep dat niet weet.quote:Op vrijdag 1 november 2013 19:22 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ja, alleen geldt dat dus niet voor de museumpendel. Tiepies gevalletje jammerdebammer dus
Locov geeft NS hispeed er best wel flink van langs.quote:
Locov 2013-285075 Advies dienstregeling NS Hispeed 2014
Vraag het dan ook nietquote:
[..]
Gewoon hopen dat die baliemiep dat niet weet.
Ja, vooral op het niet op tijd aanleveren. Terecht ook trouwens.quote:
[..]
Locov geeft NS hispeed er best wel flink van langs.
het is ongewoon hard ja.quote:
[..]
Locov geeft NS hispeed er best wel flink van langs.
Kennelijk voelt het locov toch wat druk om niet overal maar klakkeloos mee in te stemmen, iets wat alleen maar goed is.
quote:Op vrijdag 1 november 2013 21:44 schreef V2 het volgende:
Met 600kW vermogen kan ik me dat nauwelijks voorstellen eigenlijk, dat dat hard gaat ...
Gaat vrij hard
Eens zien of Mansveld zich daar meer van aantrekt. NSH/NSR niet, verwacht ik zo.quote:
[..]
Locov geeft NS hispeed er best wel flink van langs.
valt best mee. Gezien de relatief lage Vmax is er duidelijk gekozen om het geheel zo op te bouwen dat het redelijk hard optrekt.quote:
Met 600kW vermogen kan ik me dat nauwelijks voorstellen eigenlijk, dat dat hard gaat ...
http://www.nu.nl/economie(...)dt-stuk-duurder.html
Heeft iemand nog de oude tarieven?
NSR/NSH trekt zich echt nergens ene bliksem van aan. Winst maken is leuk, verlies maken is ook niet erg, reizigers zijn alleen maar lastig en personeel wordt voldoende in de watten gelegd. Wie dut ze wat vandagequote:Op vrijdag 1 november 2013 21:53 schreef Litpho het volgende:
[..]
Eens zien of Mansveld zich daar meer van aantrekt. NSH/NSR niet, verwacht ik zo.
Ik heb er nog nooit in gezeten, maar als ik het filmpje zo zie wil dat toch best wel goed optrekken. En dat met zo weinig vermogenquote:
Iemand (James?) wel eens in een Southeastern Class 466 gezeten? Net stukje mee gereden in Train Simulator 2014, dat ding trekt hard op joh, pfoeh. Vraag me af of dat in werkelijkheid ook zo rap gaat.
Meer vermogen als een GTW en even zwaar...quote:
[..]
Ik heb er nog nooit in gezeten, maar als ik het filmpje zo zie wil dat toch best wel goed optrekken. En dat met zo weinig vermogen
Was er niet nog een Leeuwarden-Roosendaal of zelfs iets door naar Vilssingen?quote:
Zeker gelijk met die eenmaalperdaagse trein Groningen - Zwolle - Utrecht - Eindhoven - Maastricht - Valkenburg ter ziele gegaan
Dat is duidelijker voor de reiziger
Die rijdt op dit moment. Net als Vlissingen - Groningen/Leeuwardenquote:
[..]
Was er niet nog een Leeuwarden-Roosendaal of zelfs iets door naar Vilssingen?
Serieus? Ik dacht dat een GTW meer vermogen had, maar daar zat ik dus mis.quote:
[..]
Meer vermogen als een GTW en even zwaar...
Leeuwarden - Vlissingen, inderdaad.quote:
[..]
Was er niet nog een Leeuwarden-Roosendaal of zelfs iets door naar Vilssingen?
ja via de Hanzelijn. Nee die was er niet in 1995.quote:
[..]
Die rijdt op dit moment. Net als Vlissingen - Groningen/Leeuwarden
nee, maar toen was er wel een verbinding met Maastrichtquote:
[..]
ja via de Hanzelijn. Nee die was er niet in 1995.
Een E-GTW heeft meer vermogen. 700 kW continu en een maximum vermogen van 1100 kW.quote:
[..]
Serieus? Ik dacht dat een GTW meer vermogen had, maar daar zat ik dus mis.
Een D-GTW heeft wel een vergelijkbaar vermogen met class 466, alleen laatstgenoemde heeft meer aangedreven assen
Meer aangedreven assen maakt wel dat je beginversnelling heel hoog kan zijn, die wordt namelijk beperkt door de grip. De versnelling later wordt beperkt door het vermogen. Een VIRM redt met meer aangedreven assen een aanzet van 1 m/s^2 ook wel. Alleen houdt dat bij ca. 30 km/h wel op.quote:
[..]
Een E-GTW heeft meer vermogen. 700 kW continu en een maximum vermogen van 1100 kW.
Een D-GTW heeft wel een vergelijkbaar vermogen met class 466, alleen laatstgenoemde heeft meer aangedreven assen
En dat komt precies overeen met wat je ziet.quote:
[..]
Meer aangedreven assen maakt wel dat je beginversnelling heel hoog kan zijn, die wordt namelijk beperkt door de grip. De versnelling later wordt beperkt door het vermogen. Een VIRM redt met meer aangedreven assen een aanzet van 1 m/s^2 ook wel. Alleen houdt dat bij ca. 30 km/h wel op.
Snap ook niet waarom VIRM niet nog wat extra aangedreven assen heeft, iets dat makkelijk had gekund.
da's die trein met aan beide kanten een machinist? geven tegelijk tractie zekerquote:
Iemand (James?) wel eens in een Southeastern Class 466 gezeten? Net stukje mee gereden in Train Simulator 2014, dat ding trekt hard op joh, pfoeh. Vraag me af of dat in werkelijkheid ook zo rap gaat.
Nee, tussen Utrecht Centraal en Eindhoven reden 'losse' Intercity's (met stop te 's-Hertogenbosch). Samen met de Intercity Haarlem - Maastricht vormde dit een kwartierdienst tussen Utrecht Centraal en Eindhoven. De Intercity Den Helder - Nijmegen zorgde toen dat ook Amsterdam Centraal - Utrecht Centraal een kwartierdienst had.quote:
Volgens mij reed de eerste maanden (de latere) IC Schiphol-Eindhoven toen tussen Amsterdam-Eindhoven. Maar daar kan ik nu even niks van terugvinden...
Dat hebben ze allemaal in Train Simulator 2014quote:Op zaterdag 2 november 2013 00:26 schreef Maegrim het volgende:
[..]
da's die trein met aan beide kanten een machinist? geven tegelijk tractie zeker
Ja, dat is wel wat jammer inderdaad.quote:
[..]
Dat hebben ze allemaal in Train Simulator 2014
Voor de rest een gaaf spel, ben nu bezig met routes bouwen.
Juist ja. Vervelende is nu dat ik speciaal vanwege de Fyra een extra toeslagkaartje moet kopen alleen maar omdat Fyra op die lijn rijdt die ik nodig heb.quote:
Alleen de V250, de hogesnelheidsfyra, is afgeschoten. De loc+rijtuigen tussen Breda en Amsterdam rijden nog gewoon.
Het zijn slechts details, welke routes bouw je?quote:
[..]
Ja, dat is wel wat jammer inderdaad.
Voor de rest een gaaf spel, ben nu bezig met routes bouwen.
Je hoeft nooit per se met Fyra te reizen, alle stations die Fyra aandoet zijn ook gewoon te bereiken per conventioneel spoor. In de reisplanner kun je het vinkje voor "Toon hogesnelheidstreinen" uitzetten, dan verdwijnen de reisadviezen met Fyra. Uiteraard kan het dan wel zijn dat je reistijd langer wordt.quote:
[..]
Juist ja. Vervelende is nu dat ik speciaal vanwege de Fyra een extra toeslagkaartje moet kopen alleen maar omdat Fyra op die lijn rijdt die ik nodig heb.
Nu is de toeslag tegenwoordig niet meer zo duur dus op zich kan het best de moeite waard zijn om ermee te reizen en wat reistijd te besparen.
Tof! Met Groningen bezig?quote:
[..]
Ja, dat is wel wat jammer inderdaad.
Voor de rest een gaaf spel, ben nu bezig met routes bouwen.
In de spits was het Amsterdam-Eindhoven. Met tussenstop in Bijlmer ipv Amstel.quote:
[..]
Nee, tussen Utrecht Centraal en Eindhoven reden 'losse' Intercity's (met stop te 's-Hertogenbosch). Samen met de Intercity Haarlem - Maastricht vormde dit een kwartierdienst tussen Utrecht Centraal en Eindhoven. De Intercity Den Helder - Nijmegen zorgde toen dat ook Amsterdam Centraal - Utrecht Centraal een kwartierdienst had.
Het was toch zo dat je juist niet meer bepaalde stations kon bereiken, om mensen te dwingen met de duurdere Fyra te gaan? Of vergis ik me.quote:
[..]
Je hoeft nooit per se met Fyra te reizen, alle stations die Fyra aandoet zijn ook gewoon te bereiken per conventioneel spoor. In de reisplanner kun je het vinkje voor "Toon hogesnelheidstreinen" uitzetten, dan verdwijnen de reisadviezen met Fyra. Uiteraard kan het dan wel zijn dat je reistijd langer wordt.
Nu is de toeslag tegenwoordig niet meer zo duur dus op zich kan het best de moeite waard zijn om ermee te reizen en wat reistijd te besparen.
Nee hoor, in het binnenland is dat niet het geval. Wel zou de internationale Fyra (van Amsterdam naar Brussel) de Beneluxtrein vervangen, misschien dat je daaraan denkt?quote:
[..]
Het was toch zo dat je juist niet meer bepaalde stations kon bereiken, om mensen te dwingen met de duurdere Fyra te gaan? Of vergis ik me.
Ja dat zou kunnen.quote:
[..]
Nee hoor, in het binnenland is dat niet het geval. Wel zou de internationale Fyra (van Amsterdam naar Brussel) de Beneluxtrein vervangen, misschien dat je daaraan denkt?
Ik was begonnen aan Roodeschool - Groningen, maar om het bouwen in de vingers te krijgen, ben ik nu eerst een fictieve route aan het bouwen. Mét Nederlandse seinen overigens.quote:
[..]
Het zijn slechts details, welke routes bouw je?
Oude tijden herlevenquote:
De trein van Zwolle naar Groningen (v. 12:56) rijdt met DM'90
Toen er zoveel materieelproblemen waren reed die standaard met DM90 Diesel onder de draadquote:
De trein van Zwolle naar Groningen (v. 12:56) rijdt met DM'90
Ik dacht dat die trein dit weekend niet verder dan Beilen reed...quote:
De trein van Zwolle naar Groningen (v. 12:56) rijdt met DM'90
Tot Beilen danquote:
[..]
Ik dacht dat die trein dit weekend niet verder dan Beilen reed...
Alleen vandaag, morgen weer tot Groningenquote:
[..]
Ik dacht dat die trein dit weekend niet verder dan Beilen reed...
Tsja, eerder schreef ik al eens dat ROVER en consorten zich in het pak hadden laten naaien over de rijtijden van de Benelux. Nu blijkt dat ze zich ook in het pak hebben laten naaien over de tarieven. Leuk belangrijk in het geheim overleggen, maar gewoon vergeten, de belangrijke vragen te stellen. Dit hadden ze in augustus al aan de orde moeten stellen. oeps. Vergeten...quote:
[..]
het is ongewoon hard ja.
Kennelijk voelt het locov toch wat druk om niet overal maar klakkeloos mee in te stemmen, iets wat alleen maar goed is.
Prutsers...
OP de website: ROVER maakt het verschil. Ja. 8 procent.
Checkquote:
Advies van reizigersorganisaties zijn volgens mij niet bindend.
Die had ik gisteren ook inderdaad! wist niet dat die tunnel al open was! Hij hoeft nu ook niet meer te wachten op verkeer van/naar Utrecht daar, dat zal de voornaamste reden geweest zijn.quote:
Ic Schiphol - Amersfoort werd net via het nieuwe tunneltje geleid. Gaat er met een lekker gangetje door en het scheelt een beste schommel wissel
De spoorwegen en de stas trekken zich niks aan van de consumentenorganisaties. Alles is erop gericht om het NS-monopolie te behouden, koste wat kost.quote:
Advies van reizigersorganisaties zijn volgens mij niet bindend. Acht de kans best groot dat de prijsverhoging alsnog was doorgevoerd indien jullie dit hadden aangekaart.
Weetje, het is heel makkelijk om van de zijlijn te schreeuwen. Het is mogelijk om zonder je ergens aan te hoeven binden proberen invloed uit te oefenen. Echter zijn er dan wel veel partijen veel minder geneigd je serieus te nemen.quote:
[..]
Tsja, eerder schreef ik al eens dat ROVER en consorten zich in het pak hadden laten naaien over de rijtijden van de Benelux. Nu blijkt dat ze zich ook in het pak hebben laten naaien over de tarieven. Leuk belangrijk in het geheim overleggen, maar gewoon vergeten, de belangrijke vragen te stellen. Dit hadden ze in augustus al aan de orde moeten stellen. oeps. Vergeten...
Ik heb eigenlijk wel veel respect voor ROVER. Ieder lid van ROVER dat ik ergens ben tegengekomen doet verschrikkelijk hard zijn of haar best om iets goeds voor de reiziger te betekenen. Ja, ze kunnen zich niet altijd direct openbaar uitspreken over het een en ander dat is misschien jammer. Wel is de invloed van ROVER ontelbaar veel groter dan die van andere clubs. En juist in het achterkamertje komen heel veel goede dingen voor de reiziger tot stand waar de buitenwereld nooit wat van te weten zal komen. Ook heel veel slechte dingen worden in dat achterkamertje afgezwakt voor ze überhaubt al in de praktijk worden gebracht. Het is van buitenaf makkelijk daar tegenaan te trappen. Het is minder makkelijk om dat goed te doen. Ze krijgen veel voor elkaar, echter lang niet zoveel als ze willen. Maar ze snappen dondersgoed dat ze niet zelf bij machte zijn om iets te veranderen.
Dit heeft natuurlijk een heel hoog "alle inbreuken op uw privacy met terrorisme als excuus hebben al ontelbare terroristische activiteiten vereideld. Wij kunnen u uiteraard niet vertellen welke, maar zijn onze ogen niet mooi blauw?" Gegeven dat de besprekingen over het OV aanzienlijk minder staatsgevaarlijk zouden moeten zijn, heb ik niet zoveel vertrouwen in "goede dingen voor de reiziger' waar "de buitenwereld nooit iets van weet".quote:
juist in het achterkamertje komen heel veel goede dingen voor de reiziger tot stand waar de buitenwereld nooit wat van te weten zal komen
Weetje.. Het hoort daarbij dat mensen dat niet geloven. Misschien is dat wel het probleem van de mensen die dat niet geloven in plaats van de mensen die zich knetterhard inzetten voor de mensen die dat niet geloven.quote:
[..]
Dit heeft natuurlijk een heel hoog "alle inbreuken op uw privacy met terrorisme als excuus hebben al ontelbare terroristische activiteiten vereideld. Wij kunnen u uiteraard niet vertellen welke, maar zijn onze ogen niet mooi blauw?" Gegeven dat de besprekingen over het OV aanzienlijk minder staatsgevaarlijk zouden moeten zijn, heb ik niet zoveel vertrouwen in "goede dingen voor de reiziger' waar "de buitenwereld nooit iets van weet".
Ik vond het een creatieve oplossing om meer perroncapaciteit te creëren tijdens de verbouwing. Komen spoor 15+16 nu ook weer in dienst?quote:
as we speak wordt het perron aan spoor 10 afgebroken op Rotterdam Centraal.
Eens.quote:
Het is natuurlijk van de zotte dat de NS maar mag blijven aankloten..
Die zijn toch de afgelopen weken aangepakt? Dan zullen ze nu wel klaar zijn. Zie geen reden waarom 10 anders weg moet.quote:
[..]
Ik vond het een creatieve oplossing om meer perroncapaciteit te creëren tijdens de verbouwing. Komen spoor 15+16 nu ook weer in dienst?
(Meer filmpjes hier, spamde hij).
Spoor 10b was wel lekker breed en overzichtelijkquote:
[..]
Die zijn toch de afgelopen weken aangepakt? Dan zullen ze nu wel klaar zijn. Zie geen reden waarom 10 anders weg moet.
Of je spreekt af dat je over het onderwerp gezamenlijk communiceert.
Maar er bestaat ook een risico. Namelijk, wanneer eerst een van de partijen tevreden communiceert, en vervolgens blijkt dat de andere partij de kluit heeft belazerd. (En belangrijke zaken verzwijgen is wat mij betreft ook belazeren.) En dat is hier gebeurd. ROVER en consorten hebben in dart geheime overleg blijkbaar gevraagd of de Benelux blijft rijden. Het antwoord luidde “Ja, via Breda.” Verzwegen werd, hoe enorm langzaam die Benelux is, en hoe duur. En de ander (ROVER) was vergeten om ernaar te vragen. Formeel heeft NS niet gelogen, en ROVER staat dus voor schut. Beginnersfout.
Hoe weet jij dat in een notabene geheim overleg gezwegen is over de reistijd van de Benelux?quote:
Aan achterkamertjes zitten wel spelregels. Als je samen iets hebt voorkomen/afgewend, kan het zo zijn dat je inderdaad moet zwijgen over het door een der partijen onder druk van de ander ingetrokken plan.
Of je spreekt af dat je over het onderwerp gezamenlijk communiceert.
Maar er bestaat ook een risico. Namelijk, wanneer eerst een van de partijen tevreden communiceert, en vervolgens blijkt dat de andere partij de kluit heeft belazerd. (En belangrijke zaken verzwijgen is wat mij betreft ook belazeren.) En dat is hier gebeurd. ROVER en consorten hebben in dart geheime overleg blijkbaar gevraagd of de Benelux blijft rijden. Het antwoord luidde “Ja, via Breda.” Verzwegen werd, hoe enorm langzaam die Benelux is, en hoe duur. En de ander (ROVER) was vergeten om ernaar te vragen. Formeel heeft NS niet gelogen, en ROVER staat dus voor schut. Beginnersfout.
Zoals ik al zo vaak in dit topic heb gezet, ik geloof best dat de NS een aantal dingen goed doet (en over het rijdend personeel heb ik meestal niets dan lof), maar men gelooft nog steeds dat PR iets is wat ze kunnen negeren. Wat zelfs voor een monopolist in de tijd van WOB geen optie is, maar voor een commercieel bedrijf? Als je klanten een alternatief hadden, was het de doodsteek voor je bedrijf.quote:
[..]
Weetje.. Het hoort daarbij dat mensen dat niet geloven. Misschien is dat wel het probleem van de mensen die dat niet geloven in plaats van de mensen die zich knetterhard inzetten voor de mensen die dat niet geloven.
Gegeven wat er wél naar buiten komt, vind je het dan echt gek dat "We doen allemaal goede dingen binnenskamers, het is niet onze schuld dat niemand het ooit merkt" niet te onderscheiden is van "breek daar je mooie hoofdje maar niet over" of "geloof ons maar op onze blauwe ogen, nu met 8% extra"?
Dan het probleem bij de mensen die niet blindelings alles geloven neerleggen is wel een ultiem zwaktebod.
Kan ook zijn dat de ns gewoon om de werkelijke feiten heen is gaan draaien met zinnen als: "De benelux zal tegen regulier tarief rijden", zondar daarbij te vermelden dat dit reguliere tarief wel een stuk hoger is dan het vroeger was.quote:
Aan achterkamertjes zitten wel spelregels. Als je samen iets hebt voorkomen/afgewend, kan het zo zijn dat je inderdaad moet zwijgen over het door een der partijen onder druk van de ander ingetrokken plan.
Of je spreekt af dat je over het onderwerp gezamenlijk communiceert.
Maar er bestaat ook een risico. Namelijk, wanneer eerst een van de partijen tevreden communiceert, en vervolgens blijkt dat de andere partij de kluit heeft belazerd. (En belangrijke zaken verzwijgen is wat mij betreft ook belazeren.) En dat is hier gebeurd. ROVER en consorten hebben in dart geheime overleg blijkbaar gevraagd of de Benelux blijft rijden. Het antwoord luidde “Ja, via Breda.” Verzwegen werd, hoe enorm langzaam die Benelux is, en hoe duur. En de ander (ROVER) was vergeten om ernaar te vragen. Formeel heeft NS niet gelogen, en ROVER staat dus voor schut. Beginnersfout.
Dat kan ook, je hebt gelijk. In dat geval is ROVER niet zozeer incompetent maar gewoon slecht in het vertegenwoordigen van de reiziger. Ik weet niet of dát nou iets is om van de daken te schreeuwen.quote:
[..]
Hoe weet jij dat in een notabene geheim overleg gezwegen is over de reistijd van de Benelux?
Feit is, voor de reiziger wordt het er alleen maar slechter op ten opzichte van de oude Benelux (en aankomen met "er rijdt tenminste wat, volgens de anti-NS'ers moest er nog jaren lang niets rijden, neemt niet weg dat dat ding in de eerste plaats helemaal niet weg had gemoeten).
Omdat ROVER en BTTB zich een halve dag na het bekend worden opeens ernstig verbolgen toonden over die plotselinge reistijdverlenging.quote:
[..]
Hoe weet jij dat in een notabene geheim overleg gezwegen is over de reistijd van de Benelux?
Driek heeft wel eens een hoed opquote:
Honderden factoren spelen mee in de rijtijd van de benelux, tientallen belangen in en om het spoor en wellicht is dit de meeste passende optie. Who knows, tenzij VBOV ook onder een hoedje speelt en het wel weet maar er ook niet voor uit komt.
zo kan ik me uit een RTL-reportage herinneren
Informatica en telecom:
Exploitatie:
Engineering van vervoerssystemen:
Onderhoud:
Civiele techniek:
Hey , thx. Dat zijn van die dingen die verzin jij alleen om op te googelen, maar daar ga ik vanavond eens voor zitten...quote:
In Parijs wordt een groot deel van het openbaar vervoer uitgebaat door RATP, dat ook onderhoud en uitbreiding van het netwerk uitvoert. Naast Parijs is de RATP ook actief in andere gebieden en landen. Op hun YouTube-kanaal kwam ik een paar video's tegen die wat cijfers geven van wat er allemaal onder RATP valt:
Informatica en telecom:
Exploitatie:
Engineering van vervoerssystemen:
Onderhoud:
Civiele techniek:
Je doet nu net alsof ik het over NS had. Is dat zo? Nee.quote:
[..]
Zoals ik al zo vaak in dit topic heb gezet, ik geloof best dat de NS een aantal dingen goed doet (en over het rijdend personeel heb ik meestal niets dan lof), maar men gelooft nog steeds dat PR iets is wat ze kunnen negeren. Wat zelfs voor een monopolist in de tijd van WOB geen optie is, maar voor een commercieel bedrijf? Als je klanten een alternatief hadden, was het de doodsteek voor je bedrijf.
Gegeven wat er wél naar buiten komt, vind je het dan echt gek dat "We doen allemaal goede dingen binnenskamers, het is niet onze schuld dat niemand het ooit merkt" niet te onderscheiden is van "breek daar je mooie hoofdje maar niet over" of "geloof ons maar op onze blauwe ogen, nu met 8% extra"?
Dan het probleem bij de mensen die niet blindelings alles geloven neerleggen is wel een ultiem zwaktebod.
Ja, klopt. Al kan ik er mij ook wel iets bij voorstellen. Als je een veel te dure trein verwacht die nog steeds niet toegankelijk is. Terwijl je iets benelux-achtigs wil zien omdat je een enorme berg klachten binnen hebt gekregen over het concept fyra buiten het disfunctioneren van de dienstregeling om, dan kan ik mij voorstellen dat je dolblij wordt van zo'n Benelux-plus en even vergeet te vragen hoe lang dat ding erover doet. De grootste hordes zijn immers genomen: Het ding zou een normale prijs krijgen, rechtstreeks Amsterdam-Brussel doen en daarbij ook nog eens Den Haag aandoen en daarnaast 16 x per dag rijden terwijl de reiziger voor zijn kaartje iedere trein kan pakken die die wil pakken. Op dat punt is de winst t.o.v. Fyra echt enorm.quote:
[..]
Omdat ROVER en BTTB zich een halve dag na het bekend worden opeens ernstig verbolgen toonden over die plotselinge reistijdverlenging.
Ja, goed, niet vragen naar de rittijd is dom, achteraf gezien zeker, maar er een heel grote mond over hebben dat ze daar niet meteen op gelet hebben vind ik een beetje zuur.
Gek op cijfertjes!quote:
In Parijs wordt een groot deel van het openbaar vervoer uitgebaat door RATP, dat ook onderhoud en uitbreiding van het netwerk uitvoert. Naast Parijs is de RATP ook actief in andere gebieden en landen. Op hun YouTube-kanaal kwam ik een paar video's tegen die wat cijfers geven van wat er allemaal onder RATP valt:
Informatica en telecom:
Exploitatie:
Engineering van vervoerssystemen:
Onderhoud:
Civiele techniek:
Hebben ze nu 1200 mensen in dienst voor de digitale dienstverlening?
Leg uit, wat is het verschil.... Volgens mij is het er nauwelijks.quote:
Ze hebben 1200 applicaties ontwikkeld en 1000 mensen die zich bezig houden met IT en Telecom.quote:
[..]
Gek op cijfertjes!
Hebben ze nu 1200 mensen in dienst voor de digitale dienstverlening?
Aha!quote:
[..]
Ze hebben 1200 applicaties ontwikkeld en 1000 mensen die zich bezig houden met IT en Telecom.
Erg interessante filmpjes, zeker de laatste 3!
[ Bericht 12% gewijzigd door b2py op 02-11-2013 18:23:49 ]
quote:
[..]
Dat zijn van die dingen die verzin jij alleen om op te googelen
http://trainspo.com/photo/45808/
De kupé-dubbeldekkers zijn nu in dienst bij de RZD.
Gaafquote:
Leuke filmpjes van de RATP!
http://trainspo.com/photo/45808/
De kupé-dubbeldekkers zijn nu in dienst bij de RZD.
Voor de reiziger is er geen merkbaar verschil. Waar het hem in zit is of ze wel de juiste bedoelingen hebben, maar het er niet uit komt (incompetent), of dat ze het belangrijker vinden goede relaties met de vervoerders en IenM te hebben en daardoor niet slagen werkelijke invloed uit te oefenen.quote:
[..]
Leg uit, wat is het verschil.... Volgens mij is het er nauwelijks.
Zoals ook al eerder gezegd hier, een organisatie die overheidssubsidie krijgt heeft het zwaar om werkelijke onafhankelijkheid te bewaren.
Hé, die zag ik ook op Facebook!quote:
Leuke filmpjes van de RATP!
http://trainspo.com/photo/45808/
De kupé-dubbeldekkers zijn nu in dienst bij de RZD.
http://energievoorziening(...)20nieuws/obi/obi.htm
Klinkt maar als een klote aansluiting van de bus dan van de trein.quote:
Ah, FC Twente speelt vanavond, dus de IC's Enschede-Den Haag/Rotterdam (voor de gelegenheid 2x per uur dit weekend) stoppen extra te Drienerlo, oftewel: ik mag een half uur op Enschede wachten omdat je dan geheid je (stads-)bus mist.
Ik vind dat het niet mag en kan gebeuren als ROVER zijnde, ze hebben al jaren ervaring met NS. Ze zouden moeten weten hoe zij werken. En door die jarenlange ervaring weet je dat je overal naar moet vragen, vooral dat je vraagt hoe de dienstregeling er dan uit gaat zien. Het is bizar dat je akkoord gaat als je niet eens weet hoe het gaat rijden. Misschien reed het wel 16 keer van 10 uur avonds tot 6 uur ochtends, maar dat wist ROVER nietquote:
[..]
Ja, goed, niet vragen naar de rittijd is dom, achteraf gezien zeker, maar er een heel grote mond over hebben dat ze daar niet meteen op gelet hebben vind ik een beetje zuur.
Kutte is dat ik daar om 19:42 stop, de wedstrijd begint om 19:45, ik stop om 19:47 op Enschede(normaal is 19:44 mogelijk) en om 19:50 vertrekken de bussen.quote:
[..]
Klinkt maar als een klote aansluiting van de bus dan van de trein.
Hauptbahnhof
Markt
Wilhelm-Leuschner-Platz
Bayrischer Bahnhof
Het project zou eind 2013 moeten worden opgeleverd. Bron en meer foto's op Skyscrapercity.
Spuit 11 daar heb ik tig keer iets over gepostquote:
In Leipzig is DB bezig met het bouwen van een nieuwe tunnel onder de stad door, zodat doorgaand treinverkeer voortaan niet meer om de stad heen hoeft. Als onderdeel van het project worden een paar nieuwe stations gebouwd.
Ziet er wel mooi uit.
[ Bericht 7% gewijzigd door #ANONIEM op 02-11-2013 21:45:06 ]
Precies dit.quote:
Erg strak
Met aluminium bovenleiding zodat de boel niet binnen de kortste keren vol zit met zwarte meuk?quote:
In Leipzig is DB bezig met het bouwen van een nieuwe tunnel onder de stad door, zodat doorgaand treinverkeer voortaan niet meer om de stad heen hoeft. Als onderdeel van het project worden een paar nieuwe stations gebouwd.
Hauptbahnhof
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Markt
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Wilhelm-Leuschner-Platz
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Bayrischer Bahnhof
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Het project zou eind 2013 moeten worden opgeleverd. Bron en meer foto's op Skyscrapercity.
Maar een knap staaltje communicatie kunnen ze wel: In Roosendaal hebben wij 14(!) minuten voor het rode sein gestaan "omdat de perrons bezet waren". Na 8 minuten "vanwege een aanrijding bij Oudenbosch"(bleek aanrijding met een scooter). Onze Benelux werd van 3B naar 1A gewijzigd. In Roosendaal werd de trein leeggeruimd, en iedereen mocht in de IC richting Breda van 20:50. Toen vrijwel het perron leeg was, werd omgeroepen dat op spoor 1A de omgeleide intercity naar Den Haag Holland Spoor gereed stond, en om 20:48 vertrok, en het was toen 20:47 ... En inderdaad, 20:48 vertrok die naar Breda. Leeg, zonder reizigers.
In Breda werd die echter opgeheven, en is die leeg via Utrecht naar de Binckhorst gereden.
Wij hadden hem nog kunnen halen met een enorme sprint (stonden bij de HC van de IC naar Breda-Zwolle te kletsen), maar dat hebben wij maar niet gedaan.
Ik denk dat er is gekozen voor een aluminium bovenleiding omdat dit makkelijk is: geen moeilijke draagconstructie nodig, geen draad op het perron bij een trein die de bovenleiding neerhaalt, lager onderhoud. Een nadeel zou de lagere maximumsnelheid kunnen zijn, maar op stations is dat niet zo'n probleem.quote:
[..]
Met aluminium bovenleiding zodat de boel niet binnen de kortste keren vol zit met zwarte meuk?
In Berlijn Hbf heb je ook zulke aluminium bovenleidingen.
Gaaf! Moet ik echt eens naar toe!quote:
[..]
Met aluminium bovenleiding zodat de boel niet binnen de kortste keren vol zit met zwarte meuk?
Was me nog niet eens opgevallen. Slim, want aluminium is drie keer zo licht als koper.quote:
[..]
Met aluminium bovenleiding zodat de boel niet binnen de kortste keren vol zit met zwarte meuk?
Ook goeie argumenten inderdaad. Ik weet niet of het daadwerkelijk minder stof geeft hoor, was een gokje.quote:
[..]
Ik denk dat er is gekozen voor een aluminium bovenleiding omdat dit makkelijk is: geen moeilijke draagconstructie nodig, geen draad op het perron bij een trein die de bovenleiding neerhaalt, lager onderhoud. Een nadeel zou de lagere maximumsnelheid kunnen zijn, maar op stations is dat niet zo'n probleem.
In Berlijn Hbf heb je ook zulke aluminium bovenleidingen.
En aluminium slaat juist zwart uit bij warmte.. Tenminste mijn verwarmingsbuizen wel, ze blijven zelf schoon maar er omheen krijgt donkere vegen.quote:
De zwartigheid komt van de koolstukken op de stroomafnemers, niet van de rijdraad. Dus dat maakt niet uit.
Vannacht gingen ze ook de luchtsingel over het spoor tillentwitter:NS_online twitterde op zondag 03-11-2013 om 06:03:02Van en naar Rotterdam: er kunnen geen treinen rijden omdat werkzaamheden niet op tijd klaar zijn. http://t.co/axyyfHaEPO #Rtd reageer retweet
twitter:Luchtsingel twitterde op zondag 03-11-2013 om 01:37:16Op de Hofbogen wachten we in spanning tot het spoor wordt vrijgegeven: http://t.co/zAhXfFPMeR reageer retweet
Ik ben nu onderweg richting Breda vanaf Dordrecht, om vanaf daar via Den Bosch naar Amsterdam te sporen.quote:Vannacht gingen ze ook de luchtsingel over het spoor tillentwitter:NS_online twitterde op zondag 03-11-2013 om 06:03:02twitter:Luchtsingel twitterde op zondag 03-11-2013 om 01:37:16
Klinkt als een doodnormale dag van een treinreiziger.quote:
Zo, weer thuis. Die Benelux van 19:47 uit Antwerpen miste een reizigertje of erg veel, want de trein had een bezettingsgraad van amper 30%. Ik heb deze trein al vaker gehad sinds die vorige maand rijdt, en is toch meestal wel een 85 tot 100% gevuld per rijtuig. Nu in totaal nog geen 30%, de achterste 2 2e-klas rijtuigen hadden nog geen 5 reizigers per rijtuig ...
Maar een knap staaltje communicatie kunnen ze wel: In Roosendaal hebben wij 14(!) minuten voor het rode sein gestaan "omdat de perrons bezet waren". Na 8 minuten "vanwege een aanrijding bij Oudenbosch"(bleek aanrijding met een scooter). Onze Benelux werd van 3B naar 1A gewijzigd. In Roosendaal werd de trein leeggeruimd, en iedereen mocht in de IC richting Breda van 20:50. Toen vrijwel het perron leeg was, werd omgeroepen dat op spoor 1A de omgeleide intercity naar Den Haag Holland Spoor gereed stond, en om 20:48 vertrok, en het was toen 20:47 ... En inderdaad, 20:48 vertrok die naar Breda. Leeg, zonder reizigers.
In Breda werd die echter opgeheven, en is die leeg via Utrecht naar de Binckhorst gereden.
Wij hadden hem nog kunnen halen met een enorme sprint (stonden bij de HC van de IC naar Breda-Zwolle te kletsen), maar dat hebben wij maar niet gedaan.
[ Bericht 0% gewijzigd door gebrokenglas op 03-11-2013 13:13:32 ]
we "genieten" graag mee denk ik.quote:Op zondag 3 november 2013 10:15 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Mag ik in dit topic mn beklag doen over de gang van zaken in/om het station Marne la Vallee sinds de Ouigo hier stopt of moet ik daar een apart klaagbaaktopic over opnenen
Zelfde verhaal als de vorige keer? Hebben ze het nog steeds niet voor elkaar?quote:
Mag ik in dit topic mn beklag doen over de gang van zaken in/om het station Marne la Vallee sinds de Ouigo hier stopt of moet ik daar een apart klaagbaaktopic over opnenen
nieuw topic hoeft nietquote:
Mag ik in dit topic mn beklag doen over de gang van zaken in/om het station Marne la Vallee sinds de Ouigo hier stopt of moet ik daar een apart klaagbaaktopic over opnenen
Ach eigenlijk is net nog geneens zo aan de SNCF te verwijten. Maar de Infrastructuur eromheen is gewoon er niet op gebouwd als een trein van 1200 man leegloopt.... (2 maal per dag verkeerschaos, en wachtrijen van meer als een uur voor de 2 kaartjesautomaten...quote:
[..]
Zelfde verhaal als de vorige keer? Hebben ze het nog steeds niet voor elkaar?
)Trein is geschikt voor snelheden tot 200 km/h.
Sprinters worden al jaren ook met dubbeldeksmaterieel uitgevoerd dus ik snap niet zo goed waarom je verbaasd bentquote:
Volgens een bericht op Somda heeft Bombardier ingeschreven op de Sprinter Nieuwe Generatie met de Omneo. Nou weet ik de betrouwbaarheid niet van die persoon maar het zou hoogst interessant kunnen zijn. Dubbeldeks vervoer in een sprinter.
Trein is geschikt voor snelheden tot 200 km/h.
zeer interessant, zeker voor de drukke ov-assen. Dubbeldekkers in een sprinter hoeft geen nadeel te zijn, zolang je maar voldoende deuren hebt om instaptijden te beperken en voldoende aangedreven assen hebt om snel op te kunnen trekken.quote:
Volgens een bericht op Somda heeft Bombardier ingeschreven op de Sprinter Nieuwe Generatie met de Omneo. Nou weet ik de betrouwbaarheid niet van die persoon maar het zou hoogst interessant kunnen zijn. Dubbeldeks vervoer in een sprinter.
Trein is geschikt voor snelheden tot 200 km/h.
Enige voorbeeld dat ik ken is de RER en die meuk bij DB.quote:
[..]
Sprinters worden al jaren ook met dubbeldeksmaterieel uitgevoerd dus ik snap niet zo goed waarom je verbaasd bent
Hier ook wel met DD-AR en nu DDZ (bijvoorbeeld Zwolle - Utrecht)quote:
[..]
Enige voorbeeld dat ik ken is de RER en die meuk bij DB.
En je bent dan eindelijk van het "omdat we tussendoor ook een keertje op Schubbekuttenveen stoppen, kunnen we maximaal een viertje kwijt" gezeur. Nou ja, technisch gezien is het natuurlijk nog steeds een viertje, maar toch...quote:
[..]
zeer interessant, zeker voor de drukke ov-assen. Dubbeldekkers in een sprinter hoeft geen nadeel te zijn, zolang je maar voldoende deuren hebt om instaptijden te beperken en voldoende aangedreven assen hebt om snel op te kunnen trekken.
Omneo is er ook in enkeldeks variant.quote:
Ik meen me te herinneren dat in de aanbesteding specifiek werd gevraagd om enkeldekstreinen?
Ik hou van de dubbeldeks...quote:
edit: oh wacht
Een catalogustrein? Gaat 'm nooit worden natuurlijk, NS zou NS niet zijn als er niet een overgecompliceerd uniek model moet komen.quote:
Volgens een bericht op Somda heeft Bombardier ingeschreven op de Sprinter Nieuwe Generatie met de Omneo. Nou weet ik de betrouwbaarheid niet van die persoon maar het zou hoogst interessant kunnen zijn. Dubbeldeks vervoer in een sprinter.
Trein is geschikt voor snelheden tot 200 km/h.
SLT is voor een groot deel ook een catalogustrein..quote:
[..]
Een catalogustrein? Gaat 'm nooit worden natuurlijk, NS zou NS niet zijn als er niet een overgecompliceerd uniek model moet komen.
Waar rijd ie dan nog meer?quote:
[..]
SLT is voor een groot deel ook een catalogustrein..
Maar die series zijn allemaal S-bahn tieverituszooi....quote:
Maakt voor het ontwerp niet uit waar het voor gebruikt wordtquote:
[..]
Maar die series zijn allemaal S-bahn tieverituszooi....
Precies. Net als SLTquote:
[..]
Maar die series zijn allemaal S-bahn tieverituszooi....
425 is gewoon RB mat trouwens.
Nederland is toch ook bijna 1 groot S bahn netwerk, als we het naast NRW leggen?quote:
[..]
Maakt voor het ontwerp niet uit waar het voor gebruikt wordt
rijdt ook diverse RE-treinen hoor. Is het ook wel goed voor.quote:
[..]
Precies. Net als SLT
425 is gewoon RB mat trouwens.
Bron (in het Frans): http://www.challenges.fr/(...)es-ter-des-2016.html
Zolang het maar niet hier is......quote:
Arriva heeft z'n pijlen gericht op een nieuwe markt: de Franse TER-netwerken. Samen met een aantal Franse regio's wil de Brits-Duitse vervoerder proberen het SNCF-monopolie te doorbreken per eind 2016.
Bron (in het Frans): http://www.challenges.fr/(...)es-ter-des-2016.html
Die poll onderaan met de totáál niet suggestieve vraagstellingquote:
Arriva heeft z'n pijlen gericht op een nieuwe markt: de Franse TER-netwerken. Samen met een aantal Franse regio's wil de Brits-Duitse vervoerder proberen het SNCF-monopolie te doorbreken per eind 2016.
Bron (in het Frans): http://www.challenges.fr/(...)es-ter-des-2016.html
Waarom niet?quote:
[..]
Zolang het maar niet hier is......
t gaat er hier nogal gecompliceerd aan toe, hoe goede ervaringen ik ook met arriva hebt, het gaat onverbiddelijk tot een verslechtering, al dan niet tijdelijk, van de service komen als ze een deel van de handel overnemen... die lijnen hier uitbaten is geen kattenpis..quote:
En bovendien, de SNCF/RATP delen al jaren 2 spoorlijnen, omdat dat zo gegroeid is... en dat is al tientallen jaren zo, ik zie niet zo gauw zich een andere partij zich ertussen wurmen. Als het zo makkelijk gaat dan was het hele RER A/B met SNCF/RATP debacel allang onder de vlag 1 van de 2 bedrijven gekomen...
Afgelopen nacht op Martenshoek ineens een kabaal door de trein
Ik deurtje open gedaan en eens polshoogte nemen (wat dronken mensen in de trein, geen groepen dus ik had geen zorgen voor mijn eigen veiligheid).Bleek er een stelletje nogal fikse ruzie te hebben. Vrouwtje was nogal beschonken en schold haar vriend nogal hard uit, en riep constant dat hij van haar af moest blijven.
Lastig wel, is het alleen dronkemansruzie of speelt er meer.
Ik ben er toen maar tussen gaan staan en ze voor de keuze gesteld om gewoon rustig mee te rijden naar Groningen zonder geschreeuw of er op Martenshoek uit te gaan en het maar uit te zoeken.
Gelukkig kozen ze voor het laatste, dus ik had een heerlijke rit terug naar Groningen
Uiteindelijk gewoon op tijd binnen gereden op Groningen. (spoor 7B, 3B ligt er vandaag uit ivm werkzaamheden.)
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 03-11-2013 15:19:06 ]
eigenlijk welquote:
[..]
Nederland is toch ook bijna 1 groot S bahn netwerk, als we het naast NRW leggen?
dusss..twitter:StationschefBMO twitterde op zondag 03-11-2013 om 16:08:55L 25 en 27 DuffelEr ligt een persoon op de sporen : verkeer onderbroken#nmbs reageer retweet
Welke brug?
twitter:Timbiels twitterde op zondag 03-11-2013 om 18:21:09⚠️Morgen geen spits-Sprinters tussen Gouda Goverwelle en Rotterdam Centraal ivm ingelaste wkz. #NS reageer retweet
Je ne sais pas.quote:
Weer die zooi bij Nieuwerkerk naar de klote?
Ik zal deze week wel even de tijden melden, krijg ze dinsdag, zodra het definitief is, van de planner doorgestuurd.
ICE 121: Amsterdam - Amersfoort - Arnhem evquote:
Gedeeltelijk rijden ze ook maar tot Amersfoort zie ik op ns.nl/bahn.de
ICE 105: Amsterdam - Amersfoort - Arnhem ev
ICE 226: (uit Duitsland) Arnhem - Amersfoort
ICE 123: Amsterdam - Amersfoort - Arnhem ev
ICE 128: (uit Duitsland) Arnhem - Amersfoort
ICE 125: Amersfoort - Arnhem ev
ICE 124: (uit Duitsland) Arnhem - Amersfoort
ICE 129: Amersfoort - Arnhem ev
ICE 122: (uit Duitsland) Arnhem - Amersfoort - Amsterdam
ICE 227: Amersfoort - Arnhem ev
ICE 104: (uit Duitsland) Arnhem - Amersfoort - Amsterdam
De treinen die van- en naar Amsterdam rijden zijn goed te verklaren, want in Amersfoort mogen de ICE's niet overnachten. Om de gehele dag van- en naar Amsterdam te rijden, kosten meer omlopen, en daar gaat DB niet aan beginnen.
Ze weten nu al waar die boom omvalt!twitter:NS_online twitterde op zondag 03-11-2013 om 18:52:25
Maar dat dacht ik zelf ook al ja.
NMBS 703 & 599 + 268
Bij Visé werd een fotostop georganiseerd tijdens de TSP-rit "Afscheid van de Klassieke Motorstellen", en werd ook gewacht op het passeren van het grijze motorstel uit Maastricht.
NMBS 268 + 599
Ook werd er op de koude en deels sneeuwende dag ook een fotostop bij Montzen gehouden. Gelukkig konden wij hier even zonder sneeuw buiten kiekeloeren. Op de achtergrond is het seinhuis van Montzen te zien.
quote:
Helemaal goed, ook wel het Laber-viaduct genoemd, tussen Nürnberg – Regensburg.
Ik ga komend jaar een dag of 2 België in om eens wat spoor spul te bekijken.
Vantevoren eens kijken of ik een meester kan vinden die me tijdens een ritje eens het één en ander kan uitleggen. Lijkt me wel mooi om me er wat meer in te verdiepen.
Succes! België is een erg gaaf land. Ik ben dinsdag, woensdag en/of donderdag (mogelijk meerdere dagen) in het Belgische land te vinden.quote:
Leuke foto's trouwens.
Ik ga komend jaar een dag of 2 België in om eens wat spoor spul te bekijken.
Vantevoren eens kijken of ik een meester kan vinden die me tijdens een ritje eens het één en ander kan uitleggen. Lijkt me wel mooi om me er wat meer in te verdiepen.
Het is al vaker voorgekomen dat dit in Duitsland is geprobeerd, maar het is nooit echt goed uitgerold.
Ha! Alsof NS daar sneeuw voor nodig heeft...quote:
Sneeuw. Ik kan niet wachten tot het weer valt. Chaos chaos en nog eens chaos.