PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Welkom in alweer een nieuw deel van deze legendarische reeks.
>> Algemeen
In dit topic kun je terecht met al je vragen, opmerkingen, foto's en verslagen met betrekking tot het reizen met de trein. Voor algemene informatie over vervoersbedrijven, materieel, spoorlijnen, etc. verwijzen we je graag naar de betreffende categorie op Wikipedia.
Een korte introductie van de vaste bezoekers, die je bij dezen alvast van harte welkom heten:
ziggyziggyziggy, mag je de schuld geven van vertraging in het Noorden.
Dr_Flash, heeft niet zoveel met dit soort lijstjes.
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom en hogesnelheidstreinen.
DriekOplopers, doet goede dingen namens en voor de reiziger.
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk..gif){kind=small}
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal stoomtreinen rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Monopoly, Machinist (in opleiding). Voor al uw veiligheidsvestjes en foto's op emplacementen. 
Crientj, Ginger, servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, beoefent zijn spoorhobby in de regio Parijs.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist met een spoorhobby. Nietszeggende TVP's en zwaaihandjes worden niet op prijs gesteld (daar is de knop "volg topic" voor), een leuke anekdote of foto is daarentegen altijd welkom. Regelmatig terugkerende vragen zijn hieronder beantwoord, lees dit dus goed door voordat je jouw vraag alsnog in dit topic plaatst. Voor de treinnummerfetishisten: gaarne bij het treinnummer ook vertrektijden en afgelegde route vermelden. Bij bezwaar: www.somda.nl.
>> Vragen en opmerkingen over andersoortig railtransport
In dit topic komt vooral het vervoer in reizigerstreinen aan bod, maar een goederentrein tussendoor is een leuke afwisseling. Over metro's en trammetjes doen we ook niet al te moeilijk, al zijn daar wel aparte topics voor aanwezig.
>> Met de Studenten OV-Chipkaart in internationale (hogesnelheids-)treinen reizen
Met je Studenten OV-Chipkaart mag je binnen Nederland gratis reizen in de IC Berlijn (Schiphol - Hengelo) en in de ICE (Amsterdam - Arnhem) Voor de Fyra (Amsterdam - Breda via de HSL-Zuid) moet een toeslag worden betaald. De toeslag voor de Fyra bedraagt ¤2,30 enkele reis (2e klas), ongeacht het traject. Deze toeslag is in de kaartautomaat op elk station te koop. In de Thalys is je Studenten OV-Chipkaart niet geldig.
Voor algemene informatie over het reizen met je Studenten OV-Chipkaart kun je het beste op de website terecht.
>> Reizen over de HSL-Zuid
NS Hispeed rijdt ieder halfuur een pendeldienst tussen Amsterdam en Breda via de HSL-Zuid. De reistijd tussen Schiphol en Rotterdam bedraagt hierdoor nog maar 26 minuten en tussen Schiphol en Breda slechts 53 minuten. NS Hispeed voert deze dienst uit onder de naam Fyra. Voor Fyra dient, naast een gewoon kaartje, een toeslag aangeschaft te worden. Deze is verkrijgbaar in de kaartautomaat of kan je voor 10,- in de trein zelf aanschaffen. Bij de kaartautomaat betaal je ¤2,30 voor een enkele reis (2e klas), ongeacht het traject.
Ook de Thalys rijdt over de HSL-Zuid. Op de hele traject gaan alle remmen los en rijdt hij met 300km/h richting Rotterdam en daarna naar Antwerpen. Hierdoor duurt de reis van Amsterdam naar Parijs nog maar 3:18 uur. Een rit met Thalys is alleen mogelijk met een reservering, reserveren is drie maanden van tevoren mogelijk via o.a. NsHispeed of TGV-Europe.
>> Fyra Amsterdam<->Brussel
Met ingang van 18 januari is de Fyra-treindienst tussen Amsterdam en Brussel voor onbepaalde tijd opgeschort. Dit is besloten naar aanleiding van beschadiging aan het materieel door winterse omstandigheden. Internationaal reizen over de HSL kan hierdoor uitsluitend met Thalys. Het alternatief is een 1x per twee uur rijdende intercity Den Haag HS-Brussel (in het weekend tot Antwerpen) over het klassieke spoor. Reizigers met een kaartje naar België mogen zonder toeslag gebruik maken van de Fyra Amsterdam-Rotterdam. Verder rijdt er ook nog gewoon elk uur een stoptrein Roosendaal-Antwerpen.
>> Reizen met Kruidvatkaartjes en andere (actie-)dagkaarten
Dagkaarten zijn geldig op elk traject in Nederland, ongeacht het vervoersbedrijf dat er rijdt. Net als met een Studenten OV-Chipkaart, moet ook met een dagkaart voor ICE en Fyra een toeslag aangeschaft worden en mag er niet met Thalys gereisd worden.
>> Afkortingen en treinserienummers
Er komen in dit topic regelmatig afkortingen en treinserienummers langs, die voor de nieuwe bezoeker erg verwarrend kunnen zijn. De betekenis van een afkorting vind je hier, voor een treinserie kun je hier terecht.
Voor informatie over Wijzigingsbladen wat betreft materieelinzet, LM-ritten, splitsen en combineren en dergelijke kan je op deze website terecht. Zie ook dit filmpje voor onze mening over afkortingen:
>> Geldigheid Studenten OV-chipkaart, Voordeelurenkaart, etc. op feestdagen
De feestdagen in 2013 zijn als volgt: Dinsdag 1 januari (nieuwjaarsdag), zondag 31 maart (eerste paasdag), maandag 1 april (tweede paasdag), dinsdag 30 april (Koninginnedag), zondag 5 mei (Bevrijdingsdag), donderdag 9 mei (Hemelvaartsdag), zondag 19 mei (eerste pinksterdag), maandag 20 mei (tweede pinksterdag), woensdag 25 december (eerste kerstdag), donderdag 26 december (tweede kerstdag).
Bovenstaand rijtje is onder voorbehoud. Kijk bij twijfel altijd nog even op de website van DUO. Wanneer je hier komt klagen dat je een boete hebt gekregen op een dag die hierboven niet staat vermeld, lachen we je uit.
>> Waarom rijdt die kuttrein zo langzaam?
Misschien mag hij wel gewoon niet harder. Hier kun je precies zien hoe hard treinen waar mogen rijden
>> Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereden?
Er zijn verschillende hulpmiddelen om te berekenen hoeveel kilometer je hebt afgelegd:
• Blijbol.
• De tariefeenhedenkaart van NS met bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
• De planner van de NMBS voor België (gewoon doen alsof je een kaartje gaat kopen).
• jizdenka internationaal (niet altijd even betrouwbaar).
• Als joker
: De tariefcalculator van DB Netz voor binnen Duitsland.
>> Verhalen
Er worden af en toe verhalen geschreven over oude stations, spoorlijnen of huidige werkzaamheden.
De tot nu toe gemaakte verhalen staan hieronder;
Hoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
>> Tripreports
Hieronder staan een aantal interessante (foto)reportages die door diverse topic-diehards gemaakt zijn;
Reis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tschechien) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
>> Achter de schermen
De cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
Altijd onderweg naar het avontuur
Inderdaad. En die achterlijke heffing van ¤130,- per kilometer op de HSL ook afschaffen. Gewoon een tarief per snelheidscategorie die t/m160km/u niet verschilt van die van het hoofdrailnet.quote:Op donderdag 11 april 2013 11:59 schreef Dr_Flash het volgende:
Dat zou logisch zijn ja. Gewoon een nieuwe intercitylijn. Ziet de reiziger eindelijk ook eens wat terug van al die tariefstijgingen van de afgelopen jaren.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Dat is een perverse prikkel om geen capaciteit te hoeven vrijmaken voor hogesnelheidstreinen. Beter zou je de kosten in de categorie 200 - 230 km/h het laagst maken.quote:Op donderdag 11 april 2013 12:20 schreef DeaDLocK2K het volgende:
[..]
Inderdaad. En die achterlijke heffing van ¤130,- per kilometer op de HSL ook afschaffen. Gewoon een tarief per snelheidscategorie die t/m160km/u niet verschilt van die van het hoofdrailnet.
Okay, we doen het op jouw manier!
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Tussen treinen met die snelheid kan je zowel makkelijk tragere treinen als snellere treinen inleggen omdat de snelheidsverschillen relatief minder groot zijn.quote:
Eikels.quote:
[..]
uhuh. Ook de reden waarom Leiden geen mooie 15-15 ligging heeft van de treinen die van/naar Haarlem en Schiphol gaan
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Hopelijk helpt het, het is snertweer buitenquote:Op donderdag 11 april 2013 14:24 schreef Peterselieman het volgende:
Thijsen van NS speelt nu mooi weer
wegmetdetestwet.nl / wegmetdetestmaatschappij.nl voor een gratis subdomain DM me.
Oh gaat dit over het verhaal dat NS vindt dat reizigersoordeel eigenlijk maar helemaal niet meer moet meetellen omdat dat maar lastig is?
(overigens hebben ze ergens wel een punt hoor, ik ben ook niet geneigd om goede cijfers te geven puur gebaseerd op ervaringen in het verleden) Vertrouwen komt te voet en gaat te paard, ofzo?
(overigens hebben ze ergens wel een punt hoor, ik ben ook niet geneigd om goede cijfers te geven puur gebaseerd op ervaringen in het verleden) Vertrouwen komt te voet en gaat te paard, ofzo?
erger. De NS stelt dat de reiziger centraal staat, maar dat kan ik totaal niet rijmen met het beleid dat gevoerd wordtquote:
Oh gaat dit over het verhaal dat NS vindt dat reizigersoordeel eigenlijk maar helemaal niet meer moet meetellen omdat dat maar lastig is?
(overigens hebben ze ergens wel een punt hoor, ik ben ook niet geneigd om goede cijfers te geven puur gebaseerd op ervaringen in het verleden) Vertrouwen komt te voet en gaat te paard, ofzo?
Altijd onderweg naar het avontuur
Beetje het Mediamarkt-syndroom idd. Als je maar hard genoeg schreeuwt dat je de beste bent gaan mensen het vanzelf gelovenquote:
[..]
erger. De NS stelt dat de reiziger centraal staat, maar dat kan ik totaal niet rijmen met het beleid dat gevoerd wordt
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Nu de FMN aan het woord. Ze hebben gelijk op het punt dat er een onafhankelijke derde partij moet zijn die over kwesties een oordeel moet vellen. Hierdoor krijg je duidelijkheid voor iedereen.
Altijd onderweg naar het avontuur
Alhoewel er wel een zekere humor te vinden is in een reclamecampagne met een grote foto van Bert met "Ik ben toch niet gek?" als slogan. Die gaat direkt viral.quote:
[..]
Beetje het Mediamarkt-syndroom idd. Als je maar hard genoeg schreeuwt dat je de beste bent gaan mensen het vanzelf geloven
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
ik zie net dat het reizen met de chip me nu voordeel oplevert 
Reisje van mijn ouderlijk huis naar Groningen is zomaar 50 cent goedkoper geworden, omdat bij de overstap van bus op trein nu geen opstaptarief meer gerekend wordt
Reisje van mijn ouderlijk huis naar Groningen is zomaar 50 cent goedkoper geworden, omdat bij de overstap van bus op trein nu geen opstaptarief meer gerekend wordt
Altijd onderweg naar het avontuur
De Belgische oplossing dus. Daar is een treinpad voor 160 ook duurder dan voor snellere treinen.quote:
[..]
Dat is een perverse prikkel om geen capaciteit te hoeven vrijmaken voor hogesnelheidstreinen. Beter zou je de kosten in de categorie 200 - 230 km/h het laagst maken.
Helaas kan dat ook averechts werken: daardoor maak je het ook omaantrekkelijk om 'langzame' treinen kleine stukjes over de HSL te laten rijden. Terwijl dat juist handig kan zijn voor betere benutting van de infrastructuur.
In België hebben ze een soortgelijk beleid. Mede daardoor rijdt er nu geen Traxx over de HSL naar België.
quote:Op donderdag 11 april 2013 15:16 schreef Litpho het volgende:
[..]
Alhoewel er wel een zekere humor te vinden is in een reclamecampagne met een grote foto van Bert met "Ik ben toch niet gek?" als slogan. Die gaat direkt viral.
Van welke naar welke vervoerder als ik vragen mag? Naar NS of Arriva?quote:Op donderdag 11 april 2013 15:18 schreef Peterselieman het volgende:
ik zie net dat het reizen met de chip me nu voordeel oplevert
Reisje van mijn ouderlijk huis naar Groningen is zomaar 50 cent goedkoper geworden, omdat bij de overstap van bus op trein nu geen opstaptarief meer gerekend wordt
Arriva-bus naar Arriva-trein. Heb dit pas deze week voor het eerst gedaan omdat het eerder niet aantrekkelijk was om het zo te doen. Andersom betaalde ik tot nu toe wel het volle pond. Ik zie morgen of dat nog zo is.quote:Op donderdag 11 april 2013 16:05 schreef Hugo__Boss het volgende:
[..]
Van welke naar welke vervoerder als ik vragen mag? Naar NS of Arriva?
Altijd onderweg naar het avontuur
Leest de spitsquote:
[..]
Ik las je reactie vanmorgen in de Sp!ts, puick
hmm, toch wel een terecht punt van de kamerleden richting de NS:
- De NS schiet me losse flodders richting concurrenten dat ze goedkoper werken door conducteurs uit te sparen, dat het onveiliger is, etc.
- Vraagt De Rouwe aan de NS hoe zij dat dan met aanbestedingen in het buitenland doen, omdat ze daar hetzelfde doen als de vervoerders hier doen door ook te proberen op bepaalde kosten te besparen
- NS geeft geen antwoord
- Kamerleden zijn verontwaardigd en uiten dit dan ook
De NS gaf alleen nog steeds geen antwoord, omdat ze wisten dat ze hier in hun hemd waren gezet.
- De NS schiet me losse flodders richting concurrenten dat ze goedkoper werken door conducteurs uit te sparen, dat het onveiliger is, etc.
- Vraagt De Rouwe aan de NS hoe zij dat dan met aanbestedingen in het buitenland doen, omdat ze daar hetzelfde doen als de vervoerders hier doen door ook te proberen op bepaalde kosten te besparen
- NS geeft geen antwoord
- Kamerleden zijn verontwaardigd en uiten dit dan ook
De NS gaf alleen nog steeds geen antwoord, omdat ze wisten dat ze hier in hun hemd waren gezet.
Altijd onderweg naar het avontuur
Uit de oude doos met spoorboekjes, voor de kwestie Oude Lijn.
Reistijden tussen Amsterdam en Rotterdam met binnenlandse treinen:
1996: IC via Schiphol 60 min, S via Haarlem 65 min
2006: IC via Shl 62 min, S via Hlm 68 min
2007 t/m 2011: IC via Shl 63 min, S via Hlm 70 min
2012: pleistertrein via Shl 66 min (1x/u), IC via Hlm 70 min (4x/u)
2013: IC via Shl 69 min, IC via Hlm 71 min
Conclusie: de voorheen als Sneltrein bekende IC Amsterdam-Haarlem-Rotterdam is echt alsmaar trager geworden.
Reistijden tussen Amsterdam en Rotterdam met binnenlandse treinen:
1996: IC via Schiphol 60 min, S via Haarlem 65 min
2006: IC via Shl 62 min, S via Hlm 68 min
2007 t/m 2011: IC via Shl 63 min, S via Hlm 70 min
2012: pleistertrein via Shl 66 min (1x/u), IC via Hlm 70 min (4x/u)
2013: IC via Shl 69 min, IC via Hlm 71 min
Conclusie: de voorheen als Sneltrein bekende IC Amsterdam-Haarlem-Rotterdam is echt alsmaar trager geworden.
Een goederenloccie stuk, en enkel een BR120 in de buurt? Dan pakken we toch de DB Fernverkehr-Werbe 120 112 Märklin?
dank. Hier was ik naar op zoekquote:
Uit de oude doos met spoorboekjes, voor de kwestie Oude Lijn.
Reistijden tussen Amsterdam en Rotterdam met binnenlandse treinen:
1996: IC via Schiphol 60 min, S via Haarlem 65 min
2006: IC via Shl 62 min, S via Hlm 68 min
2007 t/m 2011: IC via Shl 63 min, S via Hlm 70 min
2012: pleistertrein via Shl 66 min (1x/u), IC via Hlm 70 min (4x/u)
2013: IC via Shl 69 min, IC via Hlm 71 min
Conclusie: de voorheen als Sneltrein bekende IC Amsterdam-Haarlem-Rotterdam is echt alsmaar trager geworden.
Altijd onderweg naar het avontuur
Er wordt geloof ik altijd weer in Delft gestopt maar dat is het wel zo'n beetje.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Tussen Amsterdam en Rotterdam, 2 stops meer dan de originele sneltrein, 5 stops meer dan de originele IC.
Vijf? Er werd toch altijd al gestopt in Leiden en door niet alle maar wel sommige IC's in Delft? Welke nog meer dan?quote:
Tussen Amsterdam en Rotterdam, 2 stops meer dan de originele sneltrein, 5 stops meer dan de originele IC.
en Greavy; Rotterdam Lombardijen ligt niet aan de spoorlijn Amsterdam-Rotterdam.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Je hoeft het niet substantieel duurder te maken. En je moet ook zeker niet van de hoogste snelheid uitgaan voor de laagste prijs. De prijs moet afgestemd zijn op een optimale benutting. En optimale benutting is daarbij niet zozeer er zoveel mogelijk treintjes door pompen maar ruimte bieden aan zoveel mogelijk initiatieven echter zonder de robuustheid in gevaar te brengen.quote:
[..]
De Belgische oplossing dus. Daar is een treinpad voor 160 ook duurder dan voor snellere treinen.
Helaas kan dat ook averechts werken: daardoor maak je het ook omaantrekkelijk om 'langzame' treinen kleine stukjes over de HSL te laten rijden. Terwijl dat juist handig kan zijn voor betere benutting van de infrastructuur.
In België hebben ze een soortgelijk beleid. Mede daardoor rijdt er nu geen Traxx over de HSL naar België.
Heemstede op de route via Haarlem, Lelylaan op de route via Schiphol en Sloterdijk op beide routes. Sloterdijk kan je tegenwoordig echter niet meer met goed fatsoen overslaan. Dat is vanuit Haarlem de hoofdroute naar station Zuid. Vanuit Schiphol de hoofdroute naar de Noordkop van Noord-Holland.quote:
[..]
Vijf? Er werd toch altijd al gestopt in Leiden en door niet alle maar wel sommige IC's in Delft? Welke nog meer dan?
en Greavy; Rotterdam Lombardijen ligt niet aan de spoorlijn Amsterdam-Rotterdam.
Op Sloterdijk stoppen is zeker gerechtvaardigd. Daar zijn dagelijks behoorlijk veel in- en uitstappers
Altijd onderweg naar het avontuur
Welke stops zijn niet gerechtvaardig volgens jullie ?
wegmetdetestwet.nl / wegmetdetestmaatschappij.nl voor een gratis subdomain DM me.
Lelylaan bijvoorbeeld. Die is imo noodgedwongen toegevoegd.quote:
Welke stops zijn niet gerechtvaardig volgens jullie ?
Ook bij Heemstede zet ik mijn vraagtekens of dat station wel zo vaak per uur aangedaan moet worden
Altijd onderweg naar het avontuur
En wat te denken van Laan van NOI? Ook bij Schiedam heb ik mijn twijfels, hoewel ik niet weet hoe het daar zit met trein<->metro overstappen.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
De snelste verbinding Rotterdam-Leidseplein (Fyra niet meegerekend) loopt wel over Lelylaan.quote:
[..]
Lelylaan bijvoorbeeld. Die is imo noodgedwongen toegevoegd.
Ook bij Heemstede zet ik mijn vraagtekens of dat station wel zo vaak per uur aangedaan moet worden
Heemstede zou wel 4x per uur bediend moeten worden en ook een rechstreekse verbinding met Amsterdam moeten hebben maar is feitelijk geen IC-stop waard. Echter rijdt daar alleen 2x per uur de sprinter Haarlem-Leiden(-Den Haag).
Laan NOI -> Randstadrail naar een zeer grote regio en veel bedrijvigheid naast het station. Verder rijden alleen IC's daar verder richting HS en Rotterdam.quote:
En wat te denken van Laan van NOI? Ook bij Schiedam heb ik mijn twijfels, hoewel ik niet weet hoe het daar zit met trein<->metro overstappen.
Schiedam -> Goede overstap op het metronetwerk, bovendien bedient de metro daar een deel van het netwerk dat niet rechtstreeks vanaf CS te bereiken is.
Laan van NOI is in het huidige model wel te rechtvaardigen, omdat het er voor zorgt dat stoptreinreizigers niet via CS hoeven én ook omdat Rampstadrail er stopt, dus overstappers.quote:
En wat te denken van Laan van NOI? Ook bij Schiedam heb ik mijn twijfels, hoewel ik niet weet hoe het daar zit met trein<->metro overstappen.
Altijd onderweg naar het avontuur
Als je het goed doet dan hoeft het via zuid niet veel langer te durenquote:
[..]
De snelste verbinding Rotterdam-Leidseplein (Fyra niet meegerekend) loopt wel over Lelylaan.
uhuh. Zat net te bedenken dat het jammer was dat er geen sprinter Leiden - Amsterdam via Haarlem rijdt.quote:Heemstede zou wel 4x per uur bediend moeten worden en ook een rechstreekse verbinding met Amsterdam moeten hebben maar is feitelijk geen IC-stop waard. Echter rijdt daar alleen 2x per uur de sprinter Haarlem-Leiden(-Den Haag).
Altijd onderweg naar het avontuur
Het feit dat DH HS en DH LvNOI erg dicht bij elkaar liggen doet natuurlijk wel afbreuk aan het IC-concept. Zo zijn er nog meer van die twijfelgevallen. Conclusie: de sneltrein moet terugkomen 
Dan breek je wel weer meteen frequenties af die zorgen voor de mogelijkheid van intuitief reizen. Je kan immers naar het station lopen wanneer het jou uitkomt en hoeft niet lang te wachten. Als je start- of eindpunt maar 2x per uur bediend wordt gaat dat niet.quote:
Het feit dat DH HS en DH LvNOI erg dicht bij elkaar liggen doet natuurlijk wel afbreuk aan het IC-concept. Zo zijn er nog meer van die twijfelgevallen. Conclusie: de sneltrein moet terugkomen
Deze lijn is wel een voorbeeld waar het echt beter kan jaquote:
Het feit dat DH HS en DH LvNOI erg dicht bij elkaar liggen doet natuurlijk wel afbreuk aan het IC-concept. Zo zijn er nog meer van die twijfelgevallen. Conclusie: de sneltrein moet terugkomen
wegmetdetestwet.nl / wegmetdetestmaatschappij.nl voor een gratis subdomain DM me.
gelukkig is er in december juist een IC-stop opgeheven: Almere Buitenquote:
Het feit dat DH HS en DH LvNOI erg dicht bij elkaar liggen doet natuurlijk wel afbreuk aan het IC-concept. Zo zijn er nog meer van die twijfelgevallen. Conclusie: de sneltrein moet terugkomen
Altijd onderweg naar het avontuur
Dat was wel het snelste binnenstedelijke ov van Nederland. Een gemiddelde rijsnelheid van 90 km/h.quote:
[..]
gelukkig is er in december juist een IC-stop opgeheven: Almere Buiten
DDAR tussen Deventer en Zwolle. Daar wordt mijn rug niet gelukkig van. Gelukkig maar 25 minuten.
I'd love to see things from your point of view but I can't get my head that far up my ass. Door Eendrachtig Samenwerken Profiteren Allen Regelmatig
Ze zouden kunnen beginnen met het schrappen van die nep IC-stations in Zeeland (Kapelle-Biezelinge, Rilland-Bath, Krabbendijke). Geeft de lijn ook gelijk meer ademruimte. De provincie heeft niets te willen 
Wanneer gaat die trein tussen Zwolle en Enschede nu eens met drie bakken rijden? Kreng zit altijd tot in de kieren vol. Wat was dat toch een luxe. Al die jaren kon ik in een lege trein instappen en nu zit die gewoon altijd vol.
Vlissingen-Souburg mag daar ook wel bijquote:Op donderdag 11 april 2013 19:24 schreef zoem het volgende:
Ze zouden kunnen beginnen met het schrappen van die nep IC-stations in Zeeland (Kapelle-Biezelinge, Rilland-Bath, Krabbendijke). Geeft de lijn ook gelijk meer ademruimte. De provincie heeft niets te willen
Gewoon 2x per uur een IC Vlissingen - Middelburg - Goes - Bergen op Zoom en 1x per uur de sprinter naar Den Haag Centraal doortrekken.quote:
Ze zouden kunnen beginnen met het schrappen van die nep IC-stations in Zeeland (Kapelle-Biezelinge, Rilland-Bath, Krabbendijke). Geeft de lijn ook gelijk meer ademruimte. De provincie heeft niets te willen
En Arnemuiden misschien ook wel. Geen idee of daar veel overstappers zijn; ik kom nooit verder dan Goesquote:
[..]
Vlissingen-Souburg mag daar ook wel bij
Stuur de rekening maar naar Ireyon!quote:
[..]
Gewoon 2x per uur een IC Vlissingen - Middelburg - Goes - Bergen op Zoom en 1x per uur de sprinter naar Den Haag Centraal doortrekken.
Dan kan de trein weer verlengd worden, dat zou wel prettig zijn.quote:
Ze zouden kunnen beginnen met het schrappen van die nep IC-stations in Zeeland (Kapelle-Biezelinge, Rilland-Bath, Krabbendijke). Geeft de lijn ook gelijk meer ademruimte. De provincie heeft niets te willen
wegmetdetestwet.nl / wegmetdetestmaatschappij.nl voor een gratis subdomain DM me.
Die halfuurlijkse IC-dienst rijdt er toch alquote:
[..]
Gewoon 2x per uur een IC Vlissingen - Middelburg - Goes - Bergen op Zoom en 1x per uur de sprinter naar Den Haag Centraal doortrekken.
Gewoon die kleine stations eruit en een stoppertje erbij.Zeker, altijd druk op de lijn Vlissingen - Adam.quote:
[..]
Dan kan de trein weer verlengd worden, dat zou wel prettig zijn.
Het is een eis van de hoofdrailnetconcessie dat ieder station twee keer per uur bediend wordt.quote:
Ze zouden kunnen beginnen met het schrappen van die nep IC-stations in Zeeland (Kapelle-Biezelinge, Rilland-Bath, Krabbendijke). Geeft de lijn ook gelijk meer ademruimte. De provincie heeft niets te willen
Hogere frequentie kan niet uit.
I'd love to see things from your point of view but I can't get my head that far up my ass. Door Eendrachtig Samenwerken Profiteren Allen Regelmatig
die om 8:15 in Zwolle aankomt wordt met zes bakken gereden.quote:
Wanneer gaat die trein tussen Zwolle en Enschede nu eens met drie bakken rijden? Kreng zit altijd tot in de kieren vol. Wat was dat toch een luxe. Al die jaren kon ik in een lege trein instappen en nu zit die gewoon altijd vol.
I'd love to see things from your point of view but I can't get my head that far up my ass. Door Eendrachtig Samenwerken Profiteren Allen Regelmatig
Ohjaquote:Op donderdag 11 april 2013 19:29 schreef deadlock1981 het volgende:
[..]
Het is een eis van de hoofdrailnetconcessie dat ieder station twee keer per uur bediend wordt.
Btw, ik ben er nog steeds niet achter waarom ze op Schiphol sommige treinen aangeven met "spoor 5 of 6" en pas op het laatste moment een spoort toewijzen. Waarom is dat? Dat is erg verwarrend voor reizigers.
Als ze tussenbakken voor de Buffeltjes besteld hebbenquote:
Wanneer gaat die trein tussen Zwolle en Enschede nu eens met drie bakken rijden? Kreng zit altijd tot in de kieren vol. Wat was dat toch een luxe. Al die jaren kon ik in een lege trein instappen en nu zit die gewoon altijd vol.
Er is genoeg materieel beschikbaar, drie stellen kan gewoon met één conducteur gereden worden, dus de enige reden is de huidige dieselprijs lijkt me, waarbij ook nog meespeelt dat er niet meer met rode diesel gereden mag worden.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Efficiëntie. Zelfde geldt voor spoor 1 & 2. In Denemarken is dit trouwens heel normaal en het is daar zelfs over meerdere perrons zo. En niet verwarrend volgens de reizigers.quote:
[..]
Ohja
Btw, ik ben er nog steeds niet achter waarom ze op Schiphol sommige treinen aangeven met "spoor 5 of 6" en pas op het laatste moment een spoort toewijzen. Waarom is dat? Dat is erg verwarrend voor reizigers.
I'd love to see things from your point of view but I can't get my head that far up my ass. Door Eendrachtig Samenwerken Profiteren Allen Regelmatig
Dat is DVM: Dynamisch Verkeers Management. Daarmee wordt de trein naar het perron gestuurd dat het eerst vrij is. Wordt trouwens ook op Amsterdam Zuid gebruikt.quote:
[..]
Ohja
Btw, ik ben er nog steeds niet achter waarom ze op Schiphol sommige treinen aangeven met "spoor 5 of 6" en pas op het laatste moment een spoort toewijzen. Waarom is dat? Dat is erg verwarrend voor reizigers.
En zolang het maar aan één eilandperron gebeurt vind ik het niet zo moeilijk, lastiger wordt het als een trein ineens op spoor 4 ipv 6 gaat stoppen.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
quote:
[..]
Efficiëntie. Zelfde geldt voor spoor 1 & 2. In Denemarken is dit trouwens heel normaal en het is daar zelfs over meerdere perrons zo. En niet verwarrend volgens de reizigers.
Aha, thx voor de uitlegquote:
[..]
Dat is DVM: Dynamisch Verkeers Management. Daarmee wordt de trein naar het perron gestuurd dat het eerst vrij is. Wordt trouwens ook op Amsterdam Zuid gebruikt.
Maar met voorkennis van de drgl kun je toch al de efficiëntste spoorindeling bepalen (muv vertragingen)?
Dat wordt ook gedaan, en in principe is ook idd ergens ingepland welke trein normaal gesproken op welk spoor komt. Dat kun je o.a. in de spoorbezettingsgrafieken op de site van ProRail zien.quote:
[..]
[..]
Aha, thx voor de uitleg
Maar met voorkennis van de drgl kun je toch al de efficiëntste spoorindeling bepalen (muv vertragingen)?
Overigens heb ik eens gelezen dat dat DVM vrij simpel de treinen om beurten links-rechts-links-rechts stuurt, zonder te kijken welk spoor daadwerkelijk het eerste vrij is.
[ Bericht 3% gewijzigd door #ANONIEM op 11-04-2013 19:42:50 ]
ik raas er liever met 140 per uur langsquote:
[..]
Dat was wel het snelste binnenstedelijke ov van Nederland. Een gemiddelde rijsnelheid van 90 km/h.
Altijd onderweg naar het avontuur
bij een vertraagde IC gebeurt dat ook wel hoorquote:
Ze zouden kunnen beginnen met het schrappen van die nep IC-stations in Zeeland (Kapelle-Biezelinge, Rilland-Bath, Krabbendijke). Geeft de lijn ook gelijk meer ademruimte. De provincie heeft niets te willen
Altijd onderweg naar het avontuur
geef het door zou ik zeggen.quote:
Wanneer gaat die trein tussen Zwolle en Enschede nu eens met drie bakken rijden? Kreng zit altijd tot in de kieren vol. Wat was dat toch een luxe. Al die jaren kon ik in een lege trein instappen en nu zit die gewoon altijd vol.
Een paar spitstreinen rijden wel met drie stellen
Altijd onderweg naar het avontuur
is niet waar. Kan zo een aantal stations oplepelen waar 1x per uur per richting gestopt wordtquote:
[..]
Het is een eis van de hoofdrailnetconcessie dat ieder station twee keer per uur bediend wordt.
Altijd onderweg naar het avontuur
Zelfde met IC Vlissingen - Amsterdam, was in het verleden maximale lengte VIRM, nu vaak maar 1 6jequote:
Een paar spitstreinen rijden wel met drie stellen
wegmetdetestwet.nl / wegmetdetestmaatschappij.nl voor een gratis subdomain DM me.
