Welkom in alweer deel ### van deze succesvolle reeks. Liefhebbers van de oude delen, komen hier aan hun trekken.
======================================================================================
>> Algemeen
In dit topic kun je terecht met al je vragen, opmerkingen, foto's en verslagen met betrekking tot het reizen met de trein. Voor algemene informatie over vervoersbedrijven, materieel, spoorlijnen, etc. verwijzen we je graag naar de betreffende categorie op Wikipedia.
Nietszeggende TVP's en zwaaihandjes worden niet op prijs gesteld, een leuke anekdote of foto is daarentegen altijd welkom.
Regelmatig terugkerende vragen zijn hieronder beantwoord, lees dit dus goed door voordat je jouw vraag alsnog in dit topic plaatst.
======================================================================================
>> Vragen en opmerkingen over andersoortig railtransport
In dit topic komt vooral het vervoer in reizigerstreinen aan bod, maar een goederentrein tussendoor is een leuke afwisseling. Over metro's en trammetjes doen we ook niet al te moeilijk, al zijn daar wel aparte topics voor aanwezig.
>> Met de StudentenOV-Chipkaart in internationale (hogesnelheids-)treinen reizen
Met je StudentenOV-Chipkaart mag je binnen Nederland gratis reizen in de Beneluxtrein (Amsterdam - Roosendaal) en de IC Berlijn (Schiphol - Hengelo). Voor de hogesnelheidstreinen ICE (Amsterdam - Arnhem) en Fyra (Amsterdam - Rotterdam via de HSL-Zuid) moet een toeslag worden betaald. De toeslag voor ICE bedraagt 2 euro, de toeslagen voor Fyra zijn hier te vinden. Beide toeslagen zijn in de kaartautomaat op elk station te koop. In de Thalys is je StudentenOV-Chipkaart niet geldig. Voor algemene informatie over het reizen met je StudentenOV-Chipkaart kun je het beste in dit topic terecht.
>> Reizen over de HSL-Zuid
Sinds september 2009 rijdt NS Hispeed ieder uur op de HSL-Zuid een pendeldienst tussen Amsterdam en Rotterdam. De reistijd bedraagt 41 minuten, waarvan 26 minuten tussen Rotterdam en Schiphol en 15 minuten van Schiphol naar Amsterdam Centraal. NS Hispeed voert deze dienst uit onder de naam Fyra. Voor Fyra dient, naast een gewoon kaartje, een toeslag aangeschaft te worden. Tevens is het mogelijk om een voordeliger Superdiscount kaartje te kopen. De tarieven voor Fyra zijn op deze pagina te vinden.
Met ingang van de Dienstregeling 2010, is ook de Thalys over de HSL-Zuid gaan rijden. Tussen Amsterdam en Rotterdam wordt nog met een snelheid van 160km/h gereden, vlak na Rotterdam gaan alle remmen los en rijdt hij met 300km/h richting Antwerpen. Hierdoor duurt de reis van Amsterdam naar Parijs nog maar 3:18 uur. Een rit met Thalys is alleen mogelijk met een reservering, reserveren is drie maanden van tevoren mogelijk op NsHispeed of TGV-Europe.
Station Breda is voorlopig nog niet op het HSL-netwerk aangesloten.
>> Met Kruidvatkaartjes en andere (actie-)dagkaarten naar het buitenland
Normale dagkaarten zijn geldig op elk traject in Nederland, ongeacht het vervoersbedrijf dat er rijdt. Speciale actie-dagkaarten, zoals die van Kruidvat of Blokker, zijn alleen geldig in NS en NS Hispeed treinen. Zulke kaarten zijn dus niet geldig in treinen van Arriva, Veolia, Syntus of Connexxion. Net als met een StudentenOV-Chipkaart, moet ook met een dagkaart voor ICE en Fyra een toeslag aangeschaft worden en mag er niet met Thalys gereisd worden.
Voor reizen naar het buitenland is je dagkaart geldig tot en met het laatste station voor de grens. Vanaf het betreffende station moet de volledige prijs voor een kaartje betaald worden, dus inclusief het Nederlandse traject tot aan de grens.
>> Afkortingen en treinserienummers
Er komen in dit topic regelmatig afkortingen en treinserienummers langs, die voor de nieuwe bezoeker erg verwarrend kunnen zijn. De betekenis van een afkorting vind je hier, voor een treinserie kun je hier terecht.
======================================================================================
>> Verhalen
Er worden af en toe verhalen geschreven over oude stations of spoorlijnen. De tot nu toe gemaakte verhalen staan hieronder;
Hoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Uithuizen - Socios
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
>> Tripreports
Hieronder staan een aantal interessante (foto)reportages die door diverse topic-diehards gemaakt zijn;
Reis door België, met name op station Binch - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Harlingen Haven - Socios
VSM-Rit Apeldoorn - Beekbergen - Greavy
SSN-Kerstrit naar Münster, Duitsland - greavy
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Eerste klas door Nederland - Greavy
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkaners - Bork
Eerste klas richting het Noorden - Greavy
>> Materieel Informatie
Er is veel materieel in de omloop. Hiervoor zijn enkele bestanden gemaakt, met informatie.
Hierin is onder andere te vinden welk materieel nog in de omloop is, maar ook informatie over het terzijde gesteld materieel.
Plan T - (Laatste update: 24-1-09 (Excel) )
======================================================================================
Het staat iedereen vrij om de OP aan te passen. Dus laat je creativiteit de vrije loop!
[ Bericht 1% gewijzigd door greavy op 21-03-2010 14:36:03 ]
quote:Ook stakers moeten rusten op de Dag des Heeren denk ikOp zondag 21 maart 2010 13:34 schreef Guppyfriend het volgende:
Die schoonmakers zijn geen die-hards. Vanmorgen waren ze er niet, op station Utrecht. Ik wel, want ik moest naar m'n werk
quote:Wat zit ik hier dan te doen?? Op m'n werkOp zondag 21 maart 2010 13:42 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ook stakers moeten rusten op de Dag des Heeren denk ik
quote:Hé, iemand die voor z'n lol naar Hoofddorp komt treinen. Wat gezellig.Op zondag 21 maart 2010 13:27 schreef greavy het volgende:
Reisje aanstaande zaterdag, 27 Maart 2010
17:26 Zaandam 2 3365
17:52 Hoofddorp 5 25,2
Overstappen
18:03 Hoofddorp 3 3967
18:08 Schiphol 3 4,6
Overstappen
Maar waarom stap je niet gewoon meteen op Schiphol over?quote:Heiden!
[..]
Wat zit ik hier dan te doen?? Op m'n werk
quote:I know, shame on me...
quote:dat is wel faal idd...Op zondag 21 maart 2010 13:44 schreef KapiteinT het volgende:
[..]
Hé, iemand die voor z'n lol naar Hoofddorp komt treinen. Wat gezellig.
Maar eens kijken dan of die trommeljosties er morgen nog zitten. Als die knakkers echt die 1450 netto verdienen moeten ze zich hard gaan schamen
Ik moest 3-4 jaar werkervaring en relevante certificeringen hebben voordat ik dat verdiende. Universiteit afgerond en al 
quote:'dat is wat er op nu.nl en andere topics hier op fok werd genoemtOp zondag 21 maart 2010 13:53 schreef Dr_Flash het volgende:
1450 netto? Dat is heul niet weinig toch?
quote:Je plaats in het hemelse hiernamaals te verspelen natuurlijk.
[..]
Wat zit ik hier dan te doen?? Op m'n werk
En terecht, alle leuke mensen gaan naar de hel.
quote:sex, drugs en rock en roll of een beetje harp spelen op een wolkje?Op zondag 21 maart 2010 13:56 schreef Duvel het volgende:
[..]
Je plaats in het hemelse hiernamaals te verspelen natuurlijk.
En terecht, alle leuke mensen gaan naar de hel.
Hell for me
nb: misschien hebben de koninklijke wachtkamers ook een plekje verdiend in de OP?
Er komen nog een paar bij.
quote:Ik wil met de ICBerlijn gaan. Omdat deze maar 1x per 2 uur gaat, heb ik hiervoor gekozen, en daarom ook een slag naar de kop van Noord Holland. In me tijdschema paste Enkhuizen niet. Anders had ik tot daar doorgegaan.Op zondag 21 maart 2010 13:44 schreef KapiteinT het volgende:
[..]
Hé, iemand die voor z'n lol naar Hoofddorp komt treinen. Wat gezellig.
In dat half uurtje pauze op Schiphol zal ik even wat gaan eten, en eveneens in Utrecht tijdens me pauze.
Tevens is het een buffer voor als ik ergens vertraging oploop.
[edit]Kutpc. Bewerken wou niet
quote:Vermaledijde user-errors altijd.
quote:thxOp zondag 21 maart 2010 14:36 schreef greavy het volgende:
De OP is bijgewerkt, eveneens als de Wiki-pagina met de vorige delen.
quote:Wel vlaamse friet eten he , op schipholOp zondag 21 maart 2010 14:41 schreef greavy het volgende:
[..]
Ik wil met de ICBerlijn gaan. Omdat deze maar 1x per 2 uur gaat, heb ik hiervoor gekozen, en daarom ook een slag naar de kop van Noord Holland. In me tijdschema paste Enkhuizen niet. Anders had ik tot daar doorgegaan.
In dat half uurtje pauze op Schiphol zal ik even wat gaan eten, en eveneens in Utrecht tijdens me pauze.
Tevens is het een buffer voor als ik ergens vertraging oploop.
[edit]Kutpc. Bewerken wou niet
Weet jij waar hij zit?
quote:Jeuj, ik heb een plekje in de OP veroverd!Op zondag 21 maart 2010 14:36 schreef greavy het volgende:
De OP is bijgewerkt, eveneens als de Wiki-pagina met de vorige delen.
Je loopt vanaf de trein naar boven. Richting burgerking lopen, heb je voor je die sluiterij en fe supermarkt "world of foods "oid. Dan ga je rechts lang die andere eet tent en dat halve vliegtuig ding waar de klm vliegtuigjes verkoopt en dan zit is links in de hoek, naast de H&M
perfect voor die 15 minuten overstap die ik daar altijd (in een kwartier dienst
) heb Gister gehoord in de IC van Amersfoort naar Leeuwarden:
"Over enkele ogenblikken naderen we een onuitspreekbaar station. Laten we het houden op Grou nogiets. Als U het goed wilt weten, kijkt U naar de naamborden op dit station."
Hierop heb ik de HC opgezocht, die vlakbij was, en ik de goede uitspraak verteld. Hij heeft toen omgeroepen:
"Hier volgt een toevoeging op het vorige bericht: We naderen Grou Jirnsum. Met dank aan een attente mede-reiziger."
quote:Ah, dank. Ik zal er aan denken dan!Op zondag 21 maart 2010 14:55 schreef Yreal het volgende:
dat is mijn stamtent
Je loopt vanaf de trein naar boven. Richting burgerking lopen, heb je voor je die sluiterij en fe supermarkt "world of foods "oid. Dan ga je rechts lang die andere eet tent en dat halve vliegtuig ding waar de klm vliegtuigjes verkoopt en dan zit is links in de hoek, naast de H&M
perfect voor die 15 minuten overstap die ik daar altijd (in een kwartier dienst
quote:Lijkt mij best pijnlijk, bij Riekerpolder Aansluiting stil staan met je trein om de trein waar je in moet voor te laten. Weg overstap.Op zondag 21 maart 2010 14:55 schreef Yreal het volgende:
perfect voor die 15 minuten overstap die ik daar altijd (in een kwartier dienst
Zou het niet mogelijk zijn de 3100 en de 3500 2 minuten eerder te laten vertrekken vanuit Amsterdam Zuid waardoor je wel je overstap haalt? Of de 3100 en de 3500 op de buitenste sporen, zodat ze min of meer naast de 2100 en de 2600 komen te rijden.
Naja, ik ben geen dienstregelingmaker en het zal ongetwijfeld ook wel niet kunnen. Maar het zou leuk zijn...
Even OHIH stijl:
3100 IC Eindhoven - Schiphol
3500 IC Nijmegen - Schiphol
2100 IC Amsterdam Centraal - Dordrecht (- Vlissingen)
2600 S Amsterdam Centraal - Den Haag Centraal
Riekerpolder Aansluiting: waar de treinen vanaf Schiphol afbuigen naar Amsterdam Centraal
[ Bericht 5% gewijzigd door KapiteinT op 21-03-2010 15:09:58 ]
quote:Wij slikken de r in verlengen de klank van de iOp zondag 21 maart 2010 14:59 schreef Duvel het volgende:
Jirnsum spreek je toch gewoon uit als Jirnsum. Toch?
Ik kan het weten, want ik kom er uit de buurt vandaan
Was trouwens gister nog in die buurt aan het werk
Heb 11,5 jaar in Slappeterp (vlakbij Menaldum/Franeker/Dronrijp) gewoond, totdat me ouders gingen scheiden.Sommige machinisten kan je bij Grou-Jirnsum wel om lachen. Word soms uitgesproken als Grou-Jiernsuum
Maar het is iets als Grou-Jiisum
quote:Morgen nog de 37319?Op zondag 21 maart 2010 15:09 schreef Peterselieman het volgende:
Was trouwens gister nog in die buurt aan het werk
quote:Als de bus op tijd is wel
quote:Dè stad? Rotterdam?
mja, ik ben iets oostelijker geboren, redelijk dicht bij de stad
quote:Op zondag 21 maart 2010 15:25 schreef Duvel het volgende:
Rotterdam?
_!Schiphol - Amsterdam Zuid - Duivendrecht - Naarden-Bussum - Hilversum - Hilversum Sportpark - Utrecht Overvecht - Utrecht Centraal en daarna weer gewoon door naar Nijmegen.
http://forum.opeenshadikhet.nl/viewtopic.php?p=278320#p278320
Overigens op HGBTF gelezen dat er iets mis zou zijn met de bogies van de Albatros, weet alleen niet goed wat.
quote:Interessant stuk! En mooie dingen!Op zondag 21 maart 2010 17:26 schreef dennistd het volgende:
Op OHIH staat een interessant stuk over de nieuwe digitale CTA's en aanverwante zaken:
http://forum.opeenshadikhet.nl/viewtopic.php?p=278320#p278320
Na de regio Zuid in Randstad Noord aan de beurt, ben benieuwd!
quote:Je icon-wijzig-tooltje doet het niet...Op zondag 21 maart 2010 17:30 schreef James1988 het volgende:
Weer een nieuw deel? Damn, gaat hard.
Overigens op HGBTF gelezen dat er iets mis zou zijn met de bogies van de Albatros, weet alleen niet goed wat.
quote:Het Groot Belgisch Treinen Forum
SPOILERwww.hgbtf.netaka Het Groot Blote Tieten Forum
Welkom!
quote:Wat een grappenmakers daarOp zondag 21 maart 2010 17:26 schreef dennistd het volgende:
Op OHIH staat een interessant stuk over de nieuwe digitale CTA's en aanverwante zaken:
http://forum.opeenshadikhet.nl/viewtopic.php?p=278320#p278320
quote:In de praktijk is het toch vaak dat er pas ±5 minuten komt te staan, als de trein al 5 minuten vertrokken had moeten zijn waarna je uiteindelijk nog eens 5 minuten mag wachten.Op dit moment worden de CTA's ook door die meetpunten voorzien van informatie. Bij meer dan 3 minuten vertraging, zal de CTA "Vertraging ±5 minuten" tonen.
quote:Tja, technisch gezien klopt het verhaal wel aardig. Procesleiding (waar de treindienstleiders mee werken) geeft een precieze vertraging door aan BEPAC, het systeem dat de CTA's voedt. De vertraging moet alleen wel door bijvoorbeeld een omroepmedewerker worden bevestigd voor deze op de CTA verschijnt.Op zondag 21 maart 2010 20:21 schreef Ireyon het volgende:
[..]
Wat een grappenmakers daar
[..]
In de praktijk is het toch vaak dat er pas ±5 minuten komt te staan, als de trein al 5 minuten vertrokken had moeten zijn waarna je uiteindelijk nog eens 5 minuten mag wachten.
quote:OK, en de actuele vertrektijden op de NS-site hangen blijkbaar wel rechtstreeks aan BEPAC? Grappig!
[..]
Tja, technisch gezien klopt het verhaal wel aardig. Procesleiding (waar de treindienstleiders mee werken) geeft een precieze vertraging door aan BEPAC, het systeem dat de CTA's voedt. De vertraging moet alleen wel door bijvoorbeeld een omroepmedewerker worden bevestigd voor deze op de CTA verschijnt.
quote:Daar wil je nog niet dood gevonden worden
quote:Volgens mij wel inderdaad. Ik heb het wel eens getest: voorwaardelijke vertraging ingevoerd in Procesleiding en toen snel op de NS-site gekeken. De CTA had toen nog niets staan, de site wel.Op zondag 21 maart 2010 20:51 schreef Duvel het volgende:
[..]
OK, en de actuele vertrektijden op de NS-site hangen blijkbaar wel rechtstreeks aan BEPAC? Grappig!
quote:Ik wil voorlopig nergens dood gevonden worden. Ik ben overigens van mening dat Rotterdam de enige echte, stadse, stad van Nederland is.
[..]
Daar wil je nog niet dood gevonden worden
quote:Wat geinig. Een procesleiding berekent die vertraging normaal gesproken automatisch? Er zit hier een blinde vlek in m'n kennis van het spoorsysteem!
[..]
Volgens mij wel inderdaad. Ik heb het wel eens getest: voorwaardelijke vertraging ingevoerd in Procesleiding en toen snel op de NS-site gekeken. De CTA had toen nog niets staan, de site wel.
De trein is er nog niet. Nog lang niet. Maar misschien is hij er straks ineens wel.
Ben benieuwd of ik straks nog een trein ga halen
Zit nog steeds op mn werkquote:Dit is niet helemaal normaal hoor.
Ben benieuwd of ik straks nog een trein ga halen
Een trein die nog niet rijdt, bijvoorbeeld eentje die op Groningen keert en overgaat in een nieuw treinnummer, kan ik een geschatte vertraging geven. Zo keert de 9100 uit Zwolle in Groningen en vertrekt daar na vijf minuten onder een nieuw nummer. Als ik dan zie dat de binnen te komen trein bij Assen +8 heeft, geef ik de kerende trein alvast V +6 ofzo. Het is dus een schatting, de daadwerkelijke vertraging wordt gemeten als de trein weer bij ons vertrekt.
quote:OK, maar dat moet je dus met de hand doen? Hebben jouw collega's in Ut tijd om naar dat soort dingen te kijken? In Ut keer bijvoorbeeld de 2000 op de 8800, maar komen tegelijk nog tig treinen binnen...Op zondag 21 maart 2010 21:58 schreef ziggyziggyziggy het volgende:
Bij een trein die al rijdt, wordt de vertraging automatisch gemeten. Het systeem weet hoe laat een trein ergens langs moet komen en vergelijkt dat met de daadwerkelijke situatie buiten.
Een trein die nog niet rijdt, bijvoorbeeld eentje die op Groningen keert en overgaat in een nieuw treinnummer, kan ik een geschatte vertraging geven. Zo keert de 9100 uit Zwolle in Groningen en vertrekt daar na vijf minuten onder een nieuw nummer. Als ik dan zie dat de trein bij Assen +8 heeft, geef ik de kerende trein alvast V +6 ofzo. Het is dus een schatting, de daadwerkelijke vertraging wordt gemeten als de trein weer vertrekt.
* Duvel is blij.
quote:Als het treinnummer verandert, moet je dat inderdaad handmatig doen. Op Utrecht Centraal zitten volgens mij twee man, dus dan valt het weer mee.Op zondag 21 maart 2010 22:00 schreef Duvel het volgende:
[..]
OK, maar dat moet je dus met de hand doen? Hebben jouw collega's in Ut tijd om naar dat soort dingen te kijken? In Ut keer bijvoorbeeld de 2000 op de 8800, maar komen tegelijk nog tig treinen binnen...
Ik weet dat op sommige andere posten een groot station een trdl én een planner heeft, die alleen maar bezig is het procesplan bij te houden.
quote:Bron en meerVorig jaar niet, dit jaar wel?
De “VSM 35 – Corus Express!”
Vorig jaar lukte het niet. De economische crisis zat Corus even in de weg. Dit jaar gaan we wel: de “VSM 35 - Corus Express” en wel op zondag 30 mei. De VSM bestaat in 2010 35 jaar en dat willen we vieren, o.a. met een spectaculaire en, voor wie wil, culinaire rit op het hoofdnet naar Corus (Hoogovens) bij Beverwijk. De stoomfluit galmt onder de kap van Amsterdam CS en Haarlem.
In Beverwijk neemt de stoomtrein van Corus het over voor een rondrit over het enorme Corus-terrein, een spoorwegorganisatie op zich. Onze beide 23-ers stomen de VSM-trein naar Beverwijk en terug. Stijlvol lunchen en dineren is daarbij mogelijk. Geniet u mee op 30 mei in de “VSM 35 – Corus Express”?
Ik zie er al naar uit, 30 Mei
Extraatje: Het brandwondencentrum Beverwijk is tevens in Beverwijk neergezet vanwege de Hoogovens: Door dit werk komen veel brandwonden voor.
Corus Hoogovens beschikt echter ook over een eigen Eerste Hulp post voor o.a. Brandwonden van het Rode Kruis.
quote:Apeldoorn/Deventer:Tussen Deventer-Apeldoorn geen treinen door aanrijding met persoon.rond 23:30 uur verholpen.
quote:En vanmiddag was het ook al raak op Drienerlo
Spring is in the air, maar sommigen worden er depri van:
[..]
quote:Serieus? om hoelaat was dat ongeveer?Op zondag 21 maart 2010 23:36 schreef dennistd het volgende:
[..]
En vanmiddag was het ook al raak op Drienerlo
Ik zat vanmiddag nog op drienerlo
[ Bericht 3% gewijzigd door #ANONIEM op 22-03-2010 00:10:25 ]
quote:Ik durf bijna niet te zeggen dat ik er nog zit... En nee, dat is niet normaal... Ik heb nu ook geen trein meer, en ga dus straks met de taxi van Utrecht naar Arnhem
Op welke site kun je overigens de trajectafstanden bekijken? Of durft iemand te gokken wat een slagje Emmen - Zwolle - Amerfoort - Schiphol - Den Haag HS - Eindhoven - Maastricht - Heerlen doet qua kilometerstand?
quote:Amsterdam, the only Dutch city that never sleeps.Op zondag 21 maart 2010 21:09 schreef Duvel het volgende:
Ik ben overigens van mening dat Rotterdam de enige echte, stadse, stad van Nederland is.
(En de stad met het mooiste station.
)quote:Uit m´n hoofd:Op maandag 22 maart 2010 01:18 schreef Boschkabouter het volgende:
Op welke site kun je overigens de trajectafstanden bekijken? Of durft iemand te gokken wat een slagje Emmen - Zwolle - Amerfoort - Schiphol - Den Haag HS - Eindhoven - Maastricht - Heerlen doet qua kilometerstand?
Emmen -75- Zwolle -66- Amerfoort -55- Schiphol -44- Den Haag HS -131- Eindhoven -98- Maastricht -24 Heerlen
quote:http://software.blijbol.nl/spoorkompas/TreinnetWeb.html#Op maandag 22 maart 2010 01:18 schreef Boschkabouter het volgende:
Op welke site kun je overigens de trajectafstanden bekijken? Of durft iemand te gokken wat een slagje Emmen - Zwolle - Amerfoort - Schiphol - Den Haag HS - Eindhoven - Maastricht - Heerlen doet qua kilometerstand?
quote:En heb je de deadline nu gehaald? En ik neem aan dat de baas de taxi betaald heeft?
[..]
Ik durf bijna niet te zeggen dat ik er nog zit... En nee, dat is niet normaal... Ik heb nu ook geen trein meer, en ga dus straks met de taxi van Utrecht naar Arnhem
Damn, dit zijn nog eens goed betaalde overuren!
SPOILERAlleen 7:15 op Montparnasse vertrekken is een probleem waar ik nog niet helemaal uit benen daarna de boot, maar dat is niet interresant
quote:Mja, de deadline is gehaald. Maar vraag niet hoe. En uiteraard betaalt de baas die taxi! Het moet niet gekker worden, m'n hele zondag eraan opgeofferdOp maandag 22 maart 2010 08:03 schreef Duvel het volgende:
[..]
En heb je de deadline nu gehaald? En ik neem aan dat de baas de taxi betaald heeft?
Damn, dit zijn nog eens goed betaalde overuren!
quote:Gewoon zorgen dat je de dag ervoor al in Parijs bent. Of nog eerder. Parijs is er tof genoeg voor.Op maandag 22 maart 2010 08:29 schreef Darkwing_Duck het volgende:
22 April een ritje Pariijs Montparnasse - La Rochellle Ville vvSPOILERAlleen 7:15 op Montparnasse vertrekken is een probleem waar ik nog niet helemaal uit benen daarna de boot, maar dat is niet interresant
Ik ben van plan om samen met mijn vriendin 2 daagjes naar Antwerpen te gaan en de bedoeling was om hier met de trein heen te gaan. Nu volg ik weinig meer van de website van de NS en wat voor een kaartjes ik moet hebben.
De situatie is als volgt: We willen 24 april (zaterdag) naar Antwerpen toe en de dag erop (25 april) weer terug naar (Ede-)Wageningen. We hebben beiden een OV kaart met een week abonnement erop, dus als ik het goed begrijp moeten we tot Roosendaal (grens) een kaartje met korting halen en daarna tot Antwerpen een normaal kaartje (of weekend retour) halen. Kan iemand bevestigen of dit klopt en zo niet mij vertellen wat ik wel moet doen?
Alvast bedankt!
quote:Koop een auto.
quote:Graag gedaan!Alvast bedankt!
Maar tegenwoordig is het zo'n godsgruwelijke teringzooi in internationale treinkaartjesland dat ik me er niet meer aan waag.
quote:Ja, die mogelijkheid heb je.Op maandag 22 maart 2010 11:18 schreef jappas het volgende:
Ik zit even met een probleem waar ik niet helemaal uitkom, ik hoop dat hier iemand me kan helpen.
Ik ben van plan om samen met mijn vriendin 2 daagjes naar Antwerpen te gaan en de bedoeling was om hier met de trein heen te gaan. Nu volg ik weinig meer van de website van de NS en wat voor een kaartjes ik moet hebben.
De situatie is als volgt: We willen 24 april (zaterdag) naar Antwerpen toe en de dag erop (25 april) weer terug naar (Ede-)Wageningen. We hebben beiden een OV kaart met een week abonnement erop, dus als ik het goed begrijp moeten we tot Roosendaal (grens) een kaartje met korting halen en daarna tot Antwerpen een normaal kaartje (of weekend retour) halen. Kan iemand bevestigen of dit klopt en zo niet mij vertellen wat ik wel moet doen?
Alvast bedankt!
Je koopt het kaartje tot Roosendaal (grens), en vanaf Roosendaal (Grens) koop je een kaartje naar Antwerpen (dacht bij NMBS).
Vanaf Roosendaal moet je dan, als ik me niet vergis, met het boemeltje. Of je ook met de BeNeLux(ICBrussel) mag, oftewel de trein van NSHiSpeed weet ik niet.
Natuurlijk kan je ook een duur ticket kopen voor de Thalys, maar dat kost meer duiten.
quote:Ze hadden bijna nog beter een hotel voor je kunnen regelen.
[..]
Mja, de deadline is gehaald. Maar vraag niet hoe. En uiteraard betaalt de baas die taxi! Het moet niet gekker worden, m'n hele zondag eraan opgeofferd
quote:De NMBS heeft geen loket op Roosendaal. Ik vraag mij af of je het kaartje in de trein kunt kopen zonder toeslag. Dit is in België wel het geval, als er geen loket is.Op maandag 22 maart 2010 11:30 schreef greavy het volgende:
[..]
Ja, die mogelijkheid heb je.
Je koopt het kaartje tot Roosendaal (grens), en vanaf Roosendaal (Grens) koop je een kaartje naar Antwerpen (dacht bij NMBS).
Vanaf Roosendaal moet je dan, als ik me niet vergis, met het boemeltje. Of je ook met de BeNeLux(ICBrussel) mag, oftewel de trein van NSHiSpeed weet ik niet.
Natuurlijk kan je ook een duur ticket kopen voor de Thalys, maar dat kost meer duiten.
Het gemakkelijkste is uit de automaat een kaartje naar Antwerpen kopen. Je kunt dan ook aangeven dat je binnen NL vrij reizen of korting hebt. Is duur, maar helaas we leven in Nederland met die waardeloze NS.
quote:Ik wil so-wie-so liever niet dood gevonden worden. Maar het zal op een dag toch wrs wel in Rotterdam zijnOp zondag 21 maart 2010 21:03 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Daar wil je nog niet dood gevonden worden
Vanochtend reed de Thalys alweer op tijd, tussen Rotterdam en Brussel. Dat is de tweede keer al dit jaar, nog even en het gaat een gewoonte worden!
quote:ik dacht dat er wel automaten stonden, maar misschien is iemand hier die het exact weet met de kaartjes.Op maandag 22 maart 2010 11:55 schreef SvMp het volgende:
[..]
De NMBS heeft geen loket op Roosendaal. Ik vraag mij af of je het kaartje in de trein kunt kopen zonder toeslag. Dit is in België wel het geval, als er geen loket is.
Het gemakkelijkste is uit de automaat een kaartje naar Antwerpen kopen. Je kunt dan ook aangeven dat je binnen NL vrij reizen of korting hebt. Is duur, maar helaas we leven in Nederland met die waardeloze NS.
quote:Dat heb je (deels) goed begrepen. Je haalt uit de automaat gelijk een Weekendretour Ede-Wageningen - Roosendaal met korting en een Weekendretour Roosendaal - Antwerpen. Een weekendretour naar België kan niet met "NS-Traject met korting" gekozen worden, alleen Gratis of Geen korting. Maar dat maakt niet uit, want een weekendretour is nog altijd goedkoper dan een gewoon retourtje met kortingOp maandag 22 maart 2010 11:18 schreef jappas het volgende:
We hebben beiden een OV kaart met een week abonnement erop, dus als ik het goed begrijp moeten we tot Roosendaal (grens) een kaartje met korting halen en daarna tot Antwerpen een normaal kaartje (of weekend retour) halen. Kan iemand bevestigen of dit klopt en zo niet mij vertellen wat ik wel moet doen?
.En je mag gewoon met de Intercity van NsHispeed reizen.
quote:13:32
11:52 +46 min. Amsterdam Centraal 1 Intercity
Inställt Tåg nr 2089 till
Heby Uppsala Inställt Sala - Uppsala
Ersatt av
Buss
Open er een topic over
Stellen 3406 en 3434 vallen daar in.
Gister gereden door solo 3406.
Er schijnt momenteel weer meer geschoven te worden met de diensten van DM'90, stellen worden wat verruild en dergelijke.
quote:True, maar een taxi is in vergelijking met een hotel niet zoveel duurder, en nu kon ik lekker in mijn eigen bedje.Op maandag 22 maart 2010 11:46 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ze hadden bijna nog beter een hotel voor je kunnen regelen.
Alleen een beetje jammer dat ze hier in het appartementencomplex het houtrot aan het aanpakken zijn. Die kerels begonnen al om 08:30 uur
Wat voelde ik me toch zielig, hahaha.quote:Jah, is't klaar nu?
Ik lees (op somda weliswaar) al voor de tweede op een volgende dag dat de Zwolle-Kampen DM'90 stellen 3403 en 3410 Geen Dienst staan te Zwolle;
Stellen 3406 en 3434 vallen daar in.
Gister gereden door solo 3406.
quote:jij bent wel echt een uber troll he
quote:Neenee, dat schrijf je zo:
OH NOES!
quote:Hoi greavy,
Ik lees (op somda weliswaar) al voor de tweede op een volgende dag dat de Zwolle-Kampen DM'90 stellen 3403 en 3410 Geen Dienst staan te Zwolle;
Stellen 3406 en 3434 vallen daar in.
Gister gereden door solo 3406.
Er schijnt momenteel weer meer geschoven te worden met de diensten van DM'90, stellen worden wat verruild en dergelijke.
Zoals je misschien merkt zijn er wat semi-grappige onderwaterstekende opmerkingen geplaatst. Ik denk dat het handig is om dit soort triviale berichten voortaan te laten waar ze zijn: op Somda.
Groetjes,
Duvel
quote:Als er maar ijzer rijdt he
quote:en ik kan zitten
Vanochtend hem maar gewoon in een eerste klasse coupe gaan chillen (kaartje koste 2 euro
) En dan je kop naar buiten steken in dat blik sardientjes en denken ; " HAHA SUCKAS "Vandaag een storing tussen Zaandam en Hoorn, dus overstappen in Alkmaar. Aangekomen in Heerhugowaard had de trein een vertraging van +1. Doorgaans is dat geen probleem. Echter vandaag besloot de treindienstleider voor de optie om +12 te maken om de tegemoetkomende trein geen seconde vertraging te geven.
quote:Lief dagboek,Op maandag 22 maart 2010 17:10 schreef Dr_Flash het volgende:
k had trouwens in het kader van de GtbV regeling half januari een brief ingestuurd met een claim voor 2 dagen 60+ minuten vertraging (geen formulier) omdat er eind december een aantal dagen helemaal niets reed etc. U weet het nog wel: eerst was het "overmacht" en later werd "bij wijze van uitzondering" bla bla die regeling alsnog van kracht verklaard. Krijg ik vandaag, echt VANDAAG net keurig een brief dat ik binnenkort 17 euro overgemaakt krijg. Valt me nog mee, twee maanden doorlooptijd. Voor die puinzooi dat t was.
ik had vertraging en ik krijg mijn geld terug
Effe serieus, zullen we het bash gehalte weer wat verlagen, t was zo gezzelig hier
Laten we wel wezen, in principe kan alles hier in de catogorie lief dagboek quote:Jij begint erover hoor
quote:Wat raar dat je geen NS-traject met korting kan kiezen bij een weekendretour. En ook geen jongerenkorting. Is het niet goedkoper om 2 enkeltjes te kopen met korting? Als je onder de 27 bent kan je 2 enkeltjes kaartje kopen met jongerenkorting en NS-traject met korting. Dat is sowieso goedkoper dan bovenstaande optie.Op maandag 22 maart 2010 12:03 schreef Ireyon het volgende:
[..]
Dat heb je (deels) goed begrepen. Je haalt uit de automaat gelijk een Weekendretour Ede-Wageningen - Roosendaal met korting en een Weekendretour Roosendaal - Antwerpen. Een weekendretour naar België kan niet met "NS-Traject met korting" gekozen worden, alleen Gratis of Geen korting. Maar dat maakt niet uit, want een weekendretour is nog altijd goedkoper dan een gewoon retourtje met korting
En je mag gewoon met de Intercity van NsHispeed reizen.
[ afbeelding ]
quote:Niet zomaar hoor. Die enkeltjes zijn een maand geldig en daarom wat duurder dan in het geval van een weekendretour, wat toch een zekere vorm van een aanbiedingstarief is. Bovendien kun je niet in Roosendaal een kaartje VAN Antwerpen NAAR Roosendaal kopen, dat moet je in Antwerpen doen. Daar al eens bij het loket Internationaal in de rij mogen staan? Moet je eens doen voor de lol
[..]
Wat raar dat je geen NS-traject met korting kan kiezen bij een weekendretour. En ook geen jongerenkorting. Is het niet goedkoper om 2 enkeltjes te kopen met korting? Als je onder de 27 bent kan je 2 enkeltjes kaartje kopen met jongerenkorting en NS-traject met korting. Dat is sowieso goedkoper dan bovenstaande optie.
Doe mij dat weekendretourtje maar dan quote:Auw, dat weet ik nog ja.Op maandag 22 maart 2010 17:32 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Niet zomaar hoor. Die enkeltjes zijn een maand geldig en daarom wat duurder dan in het geval van een weekendretour, wat toch een zekere vorm van een aanbiedingstarief is. Bovendien kun je niet in Roosendaal een kaartje VAN Antwerpen NAAR Roosendaal kopen, dat moet je in Antwerpen doen. Daar al eens bij het loket Internationaal in de rij mogen staan? Moet je eens doen voor de lol
Of van bij de kaartautomaat daar, ding draait op Internet explorer.
Vandaag bij mijn dagelijkse tripje Hoofddorp - Utrecht kwam ik een aantal opvallende dingen tegen. Het begon allemaal...
Olympische VIRM als IC Nijmegen - Schiphol op Amsterdam Zuid
Een andere VIRM met heeeuul veeeuuul beenruimte.
Vandaag werd de IC Eindhoven - Maastricht naast een stam ICL gereden met 3 Plan V'tjes. De stam V'tjes reed ook maar tot Eindhoven.
quote:Alleen al het feit dat heel station Antwerpen Centraal beschikt over maar liefst TWEE kaartautomaten. Alleen binnenlands verkeer, en alleen betalen met Proton / Bancontact
[..]
Auw, dat weet ik nog ja.
Of van bij de kaartautomaat daar, ding draait op Internet explorer.
quote:Ja, ik heb ook al weer eens mogen genieten van deze heerlijke vorm van tijdverneuken.Op maandag 22 maart 2010 17:32 schreef Dr_Flash het volgende:
Bovendien kun je niet in Roosendaal een kaartje VAN Antwerpen NAAR Roosendaal kopen, dat moet je in Antwerpen doen. Daar al eens bij het loket Internationaal in de rij mogen staan? Moet je eens doen voor de lol
Achterlijke Belgen met hun loketten...
quote:Op maandag 22 maart 2010 11:18 schreef jappas het volgende:
Ik zit even met een probleem waar ik niet helemaal uitkom, ik hoop dat hier iemand me kan helpen.
Ik ben van plan om samen met mijn vriendin 2 daagjes naar Antwerpen te gaan en de bedoeling was om hier met de trein heen te gaan. Nu volg ik weinig meer van de website van de NS en wat voor een kaartjes ik moet hebben.
De situatie is als volgt: We willen 24 april (zaterdag) naar Antwerpen toe en de dag erop (25 april) weer terug naar (Ede-)Wageningen. We hebben beiden een OV kaart met een week abonnement erop, dus als ik het goed begrijp moeten we tot Roosendaal (grens) een kaartje met korting halen en daarna tot Antwerpen een normaal kaartje (of weekend retour) halen. Kan iemand bevestigen of dit klopt en zo niet mij vertellen wat ik wel moet doen?
Alvast bedankt!
24 en 25 april 2010
Door werkzaamheden op zaterdag 24 april en zondag 25 april wordt de dienstregeling van InterCity Amsterdam - Antwerpen - Brussel aangepast. Tussen Roosendaal en Essen rijden bussen in plaats van treinen.
InterCity Brussel blijft volgens de normale dienstregeling rijden tussen Amsterdam Centraal - Roosendaal en tussen Essen - Antwerpen - Brussel. Door de overstap op de bus bedraagt de extra reistijd één uur.
De stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen rijdt uitsluitend tussen Essen en Antwerpen. Er rijden bussen tussen Roosendaal en Essen. Houdt u rekening met een extra reistijd van een uur.
http://www.nshispeed.nl/n(...)twerpen-brussel-zuid
oeps
Oh en gewoon niet zo prutsen?
Wat snap ik nou niet ?
quote:Kaartjes kopen op de site van NS Hispeed is sowieso al prutsen.Op maandag 22 maart 2010 17:44 schreef Yreal het volgende:
Oh en gewoon niet zo prutsen?
[ link | afbeelding ]
Wat snap ik nou niet ?
quote:Jup.Op maandag 22 maart 2010 17:44 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Alleen al het feit dat heel station Antwerpen Centraal beschikt over maar liefst TWEE kaartautomaten. Alleen binnenlands verkeer, en alleen betalen met Proton / Bancontact
[ afbeelding ]
Dit weekend brutaal gevraagd of ik dr een foto mocht maken. Ha, mocht ook nog
quote:Ja maar ICbrussel kaartjes zijn nog geen rocket scienceOp maandag 22 maart 2010 17:48 schreef KapiteinT het volgende:
[..]
Kaartjes kopen op de site van NS Hispeed is sowieso al prutsen.
quote:Nou valt wel mee hoor, ik was er zo uit voor mijn weekendje Praha. Je moet alleen niet daar gaan vragen "wat is het goedkoopste actietarief en wat zijn daar de voorwaarden van?". Maar gewoon een kaartje kopen zou iedere boerenlul moeten kunnen, denk ik
[..]
Kaartjes kopen op de site van NS Hispeed is sowieso al prutsen.
quote:Je kan aan het loket in Rsd ook een enkeltje Antwerpen - Roosendaal kopen hoor.. maar 'k zou niet weten wat het uiteindelijk in de prijs scheelt.. 'k Weet wel dat ik hier een Weekendretour Rsd - Antwerpen voor me heb liggen en dat ik niet zo'n kaartje koop, zonder te kijken of de overige mogelijkheden (Retour met jongerenkorting, Superdagretour) niet toevallig goedkoper zijnOp maandag 22 maart 2010 17:32 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Bovendien kun je niet in Roosendaal een kaartje VAN Antwerpen NAAR Roosendaal kopen, dat moet je in Antwerpen doen.
.quote:Om te beginnen ¤ 3,50 boekingskosten omdat het een internationaal ticket is. Weg eventueel voordeel
[..]
Je kan aan het loket in Rsd ook een enkeltje Antwerpen - Roosendaal kopen hoor.. maar 'k zou niet weten wat het uiteindelijk in de prijs scheelt..
quote:Enkele reisOp maandag 22 maart 2010 17:57 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Om te beginnen ¤ 3,50 boekingskosten omdat het een internationaal ticket is. Weg eventueel voordeel
Antwerpen Zone
Roosendaal(GR)
via (1088)*Roosendaal(gr)*(1184)*****
Prijs EUR 3,60
Korting Jongeren
quote:Noh, Antwerpen valt wel mee. Zolang er maar geen Chassidim voor je staat moeilijk te doen omdat 'ie wil afrekenen in ruwe diamant en goud als wisselgeld verwacht. Brussel is veel erger.Op maandag 22 maart 2010 17:32 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Niet zomaar hoor. Die enkeltjes zijn een maand geldig en daarom wat duurder dan in het geval van een weekendretour, wat toch een zekere vorm van een aanbiedingstarief is. Bovendien kun je niet in Roosendaal een kaartje VAN Antwerpen NAAR Roosendaal kopen, dat moet je in Antwerpen doen. Daar al eens bij het loket Internationaal in de rij mogen staan? Moet je eens doen voor de lol
SPOILERDe loketten voor "direct vertrek" zijn wél weer handig, bij gebrek aan functionele kaartautomaten.Al haalde ik in beide steden 's morgens vroeg of een dag van te voren al een ticket.
[ Bericht 1% gewijzigd door Fixers op 22-03-2010 18:11:18 ]
quote:Gaat niet iedereen daar bij staan dan? Zou ik doen toch
De loketten voor "direct vertrek" zijn wél weer handig, bij gebruik aan functionele kaartautomaten.
Iedereen heeft zo'n ding natuurlijk quote:Juist prachtig. Heb daar laatst nog een treinkaartje (zonder toeslag) in de lokettenzaal gekocht.Op maandag 22 maart 2010 17:44 schreef Dr_Flash het volgende:
Alleen al het feit dat heel station Antwerpen Centraal beschikt over maar liefst TWEE kaartautomaten. Alleen binnenlands verkeer, en alleen betalen met Proton / Bancontact
quote:Laat me raden, er is een ambitieus programma opgezet om er in 2018 vijftig te hebben staan door het hele land
Die Belgen krijgen naar het schijnt wel nieuwe kaartautomaten. Maar de bonden zullen wel weer tegen zijn
quote:Op maandag 22 maart 2010 19:41 schreef Socios het volgende:
[ afbeelding ][ afbeelding ][ afbeelding ]
quote:Op maandag 22 maart 2010 19:41 schreef Socios het volgende:
[ afbeelding ][ afbeelding ][ afbeelding ]
quote:Mja, ik vind 2018 voor een land als België best ambitieus. Normaal gesproken zijn ze pas uitvergaderd over dit onderwerp als het 2028 is.Op maandag 22 maart 2010 19:40 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Laat me raden, er is een ambitieus programma opgezet om er in 2018 vijftig te hebben staan door het hele land
De IC uit Berlijn vanmiddag bij De Lutte (groter)
quote:ik blijf er toch bij dat getrokke matriaal zoveel meer trein is dan treinstellenOp maandag 22 maart 2010 19:55 schreef dennistd het volgende:
[ afbeelding ]
De IC uit Berlijn vanmiddag bij De Lutte (groter)
Mooie foto
.Mooie foto inderdaad!
[ Bericht 0% gewijzigd door KapiteinT op 22-03-2010 20:26:17 ]
quote:Zijn de bonden bang dat de lokettisten andere jobs krijgen toebedeeld of dat ze simpelweg een C4 in de brievenbus ontvangen?
Die Belgen krijgen naar het schijnt wel nieuwe kaartautomaten. Maar de bonden zullen wel weer tegen zijn
), met daarachteraan nogmaals dezelfde trein als hierboven (maar nu bewegend):
quote:
Daar kennen de lokettisten tenminste alle plaatsen. Ik stond aan het loket Internationaal en kocht een enkele reis naar Harlingen. Hij begon meteen over de haven en dat de trein daar nu niet naartoe kon. Vroeg of ik met korting kon reizen in Nederland en of ik Rail Plus had etc. Perfect geregeld allemaal. Keurige service. Kan geen kaartautomaat tegenop.
Jee, verbaast me. Ik heb eens geprobeerd in Amersfoort aan het loket een kaartje naar Neerpelt te kopen.ON MO GE LIJK
"Noemt u eens een groot station in de buurt?"
- "Ehmm Eindhoven?
"quote:Bij de kleine stations is dat wel anders. Tegenwoordig (sinds anderhalf jaar ongeveer) worden er alleen nog maar internationale treinkaartjes verkocht op grote stations. Heide - Hoofddorp? Onmogelijk. Essen - Hoofddorp. Ook onmogelijk. Naja onmogelijk... Ze kunnen het wel maar ze mogen het niet meer. Toen deze regel net was ingevoerd is het mijn vriendin toch gelukt om een kaartje te krijgen 'maar eigenlijk mocht het niet'.Op maandag 22 maart 2010 20:30 schreef Socios het volgende:
Daar kennen de lokettisten tenminste alle plaatsen. Ik stond aan het loket Internationaal en kocht een enkele reis naar Harlingen. Hij begon meteen over de haven en dat de trein daar nu niet naartoe kon. Vroeg of ik met korting kon reizen in Nederland en of ik Rail Plus had etc. Perfect geregeld allemaal. Keurige service. Kan geen kaartautomaat tegenop.
quote:Ik mis een rijtuig. Heb de bar/bistro niet kunnen ontdekken
[ afbeelding ]
De IC uit Berlijn vanmiddag bij De Lutte (groter)
quote:Beter kijken
[..]
Ik mis een rijtuig. Heb de bar/bistro niet kunnen ontdekken
Is gewoon de tweede bak achter de loc quote:beetje verscholen
[..]
Beter kijken
quote:Hij is een Fries, dat verklaart veel (* dennistd wegduikt)
er zit nog geen bovenleidingmast voor schele aap
quote:Waarschijnlijk zocht ik naar de bierflesjes voor de ramen
er zit nog geen bovenleidingmast voor schele aap
quote:Euh, Prorail had er laatst wel eentje op twitter gezet..
Ik ben voor een schoolopdracht op zoek naar een foto van een leeg treinstel. Zonder stoelen e.d. dus. Kan iemand mij daar aan helpen?
Even zoeken.
Edit:
http://twitpic.com/196n8r
quote:Jouw ontiegelijke nieuwe scanner doet 1 foto per dag?
quote:Oeh, dankje! Eigenlijk lijkt het zo zonder stoelen helemaal niet meer op een trein, maar ik ga er iets moois van maken.Op maandag 22 maart 2010 21:42 schreef Crientj het volgende:
[..]
Euh, Prorail had er laatst wel eentje op twitter gezet..
Even zoeken.
Edit:
http://twitpic.com/196n8r
quote:Anders slijt 'ie.Op maandag 22 maart 2010 21:43 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Jouw ontiegelijke nieuwe scanner doet 1 foto per dag?
quote:Lol, wat voor studie doe je?Op maandag 22 maart 2010 21:32 schreef KapiteinT het volgende:
Ik ben voor een schoolopdracht op zoek naar een foto van een leeg treinstel. Zonder stoelen e.d. dus. Kan iemand mij daar aan helpen?
quote:Het is alleen nieuwe software! En ik heb nog wel meer te doen dan dia's scannen.Op maandag 22 maart 2010 21:43 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Jouw ontiegelijke nieuwe scanner doet 1 foto per dag?
quote:Communication & Media Design. Moet nu als 'kut, we moeten nog een opdracht voor het einde van het blok'-opdracht m'n ideale werkplek ontwerpen. En wat is er nou idealer dan een trein?!
quote:Smoesjes. schiet es opOp maandag 22 maart 2010 21:45 schreef Duvel het volgende:
[..]
Het is alleen nieuwe software! En ik heb nog wel meer te doen dan dia's scannen.
quote:En terecht. Automaten zijn het excuus om alle loketten te sluiten op kleine stations, net zoals in Nederland gebeurd is. In Nederland zijn de vakbonden en consumentenorganisaties er met open ogen ingestonken met de 20-klanten-per-uur norm. In België houdt men voet bij stuk. De kleine stations die nog een loket hebben, hebben mooie verwarmde wachtruimtes en meestal ook toiletten. Zoals het m.i. hoort.Op maandag 22 maart 2010 19:33 schreef James1988 het volgende:
Die Belgen krijgen naar het schijnt wel nieuwe kaartautomaten. Maar de bonden zullen wel weer tegen zijn
Het is enkel op grotere stations irritant, wegens de lange rijen. Daar kan ik mij een automaat wel voorstellen, of een hogere bezetting.
Deze analyse www.mobilit.fgov.be/data/rail/RCG/ADVIES05-05.pdf laat zien dat men het in België heel wat beter in de gaten heeft. In Nederland kijken de belangenclubs alleen maar naar cijfertjes, de Belgen hebben door dat er meer is dan dat.
quote:Aanstaande zaterdag ga ik deze trein ook eens evenaren, Schiphol - Amersfoort er even mee rijden.Op maandag 22 maart 2010 19:55 schreef dennistd het volgende:
[ afbeelding ]
De IC uit Berlijn vanmiddag bij De Lutte (groter)
Tevens heb ik vanavond de reservering voor de "VSM 35 - Corus Express" geboekt.
De VSM rijdt op 30 mei een rit van station Apeldoorn naar Beverwijk, om exact te zijn naar Corus Hoogovens.
Bij Corus Hoogovens zal er een andere loc voorkomen, namelijk de loc van Corus Stoom Ijmuiden.
De VSM heeft wel een zeer nette, en overzichtelijke (goed werkende) website. Gelukkig
De stoomloc "Tom" van de CSY(Corus Stoom Ijmuiden)
Bron: Nicospilt
Deze stoomtrein brengt ons richting Beverwijk, de 23 071 en 23 076 zullen samen gaan.
Bron: Stoomtrein.org (VSM site)
quote:
quote:mooie bak
quote:Is die trein eigenlijk nog wel in gebruik ?
Op Internet is er over de EM-SAT weinig te vinden in ieder geval.
Verder mooie plaat
quote:EM-SAT meettreinen zijn er in diverse uitvoeringen, geen idee of deze nog in dienst is, de foto is ook al 5,5 jaar oud.
[..]
Is die trein eigenlijk nog wel in gebruik ?
Op Internet is er over de EM-SAT weinig te vinden in ieder geval.
Net als deze:
Verder kwam ik over deze trein nog een filmpje tegen:
quote:Wauw, niet verkeerd! Welke werkplaats is dat trouwens? (heel even een flat in de achtergrond maar geen herkenningOp dinsdag 23 maart 2010 00:05 schreef dennistd het volgende:
Plan T 520 (de vrijheidtrein) krijgt zo te zien LED-frontseinen: http://twitpic.com/195x0o
Verder kwam ik over deze trein nog een filmpje tegen:
)quote:Persoonlijk mis ik de loketten niet echt in Nederland. De verwarmde wachteruimtes en toiletten die ze samen met de loketten hebben gesloten mis ik in de wintertijd zeker. De loketten op bepaalde Belgische stations werken mijn inziens namelijk een heel stuk trager dan zo'n machine. Het is (volgens een vriendin die aldaar woont) ook niet mogelijk op elk klein station internationale tickets te kopen zoals in Nederland wel mogelijk is.Op maandag 22 maart 2010 22:31 schreef SvMp het volgende:
[..]
En terecht. Automaten zijn het excuus om alle loketten te sluiten op kleine stations, net zoals in Nederland gebeurd is. In Nederland zijn de vakbonden en consumentenorganisaties er met open ogen ingestonken met de 20-klanten-per-uur norm. In België houdt men voet bij stuk. De kleine stations die nog een loket hebben, hebben mooie verwarmde wachtruimtes en meestal ook toiletten. Zoals het m.i. hoort.
Het is enkel op grotere stations irritant, wegens de lange rijen. Daar kan ik mij een automaat wel voorstellen, of een hogere bezetting.
Deze analyse www.mobilit.fgov.be/data/rail/RCG/ADVIES05-05.pdf laat zien dat men het in België heel wat beter in de gaten heeft. In Nederland kijken de belangenclubs alleen maar naar cijfertjes, de Belgen hebben door dat er meer is dan dat.
quote:Klinkt interessant! Ik hoop dat het voorlopig niet alleen bij de 4203 blijft, maar dat alle ICMm 4tjes meteen worden uitgerust met internet.Vanaf volgende week maandag zullen de eerste intercity's met gratis draadloos internet gaan rijden. ICMm 4203 rijdt hier al enkele weken proefritten mee.
Edit: lees net dat het maar in één couoé is in die trein. Zal voorlopig dus alleen in de 4203 zijn denk ik.
[ Bericht 10% gewijzigd door KapiteinT op 23-03-2010 01:04:23 ]
Edit: oohhhh wat gemeen. Rijden we stapvoets over een overweg heen, komt de trein tot stilstand... de loc staat nog precies midden op de overweg
quote:TilburgOp dinsdag 23 maart 2010 00:16 schreef bork het volgende:
[..]
Wauw, niet verkeerd! Welke werkplaats is dat trouwens? (heel even een flat in de achtergrond maar geen herkenning
. Je kan 'm al een paar weken half vanaf het perron zien staan.quote:Ze doen dit in Tilburg volgens mij.
[..]
Wauw, niet verkeerd! Welke werkplaats is dat trouwens? (heel even een flat in de achtergrond maar geen herkenning
quote:De loketten werden amper gebruikt oa. door de toeslag.Op dinsdag 23 maart 2010 00:18 schreef Boschkabouter het volgende:
[..]
Persoonlijk mis ik de loketten niet echt in Nederland. De verwarmde wachteruimtes en toiletten die ze samen met de loketten hebben gesloten mis ik in de wintertijd zeker. De loketten op bepaalde Belgische stations werken mijn inziens namelijk een heel stuk trager dan zo'n machine. Het is (volgens een vriendin die aldaar woont) ook niet mogelijk op elk klein station internationale tickets te kopen zoals in Nederland wel mogelijk is.
Eenvoudige internationale tickets kun je kopen bij de automaten en dus op elk station. Als het echter wat complexer wordt, dan is het ook hier lastig om aan internationale tickets te komen. Veel Internataal-loketten zijn inmiddels ook gesloten. De extra kosten die Internationaal-loketten rekenen zijn schandalig hoog, zodat de NS door gebrek aan klandizie weer een excuus heeft die ook maar te sluiten. In de jaren '70 was het echter nog zo dat je aan elk Nederlandse loket vrijwel alle internationale kaartjes kon kopen. En dat in een tijd dat er nog amper computers waren. Dat geeft wel aan hoe diep we nu al gezonken zijn met de NS.
Bij de discussie van open loketten hoort niet alleen het loket an-sich, maar ook de voorzieningen zoals de wachtruimte en de toiletten. Het raadgevend comité in België betrekt dit alles bij de discussie wat ik heel goed vind.
In Nederland gaat men over tot de OV-chipkaart, en dan zijn loketten sowieso zinloos. Men zal echter een eigentijdse invulling kunnen zoeken. Waar ik aan denk zijn een soort kiosken waar je reisinformatie, kleine versmaperingen en koffie/thee kunt krijgen. Wel anders dan de huidige kiosken, wat eenvoudiger en een wat zakelijkere uitstraling. Wachtruimte + toiletten in stand houden of herstellen. Ism. politie vandalisme keihard aanpakken. Dit op alle stations met gebouw. Uiteraard is dit niet rendabel, in tegendeel het kost bakken met geld. Er zijn echter ook kiosken die wel winsten draaien, op de grote stations. Door die winst te gebruiken om de gebouwen op de kleine stations in stand te houden, moet het haalbaar zijn. Exploitatie eventueel door lokale zelfstandige ondernemers met certificering en verregaande standaardisering. Huur afhankelijk van passagiersaantallen, kan zelfs 0 euro zijn. Maak er geen gesubsidieerd werk van, stations moeten geen subsidieslurpers worden. Streef naar break-even exploitatie in z'n totaliteit. Huidige situatie is totaal ongewenst: Veel stations hebben een particuliere kiosk, die gaat failliet, dan komt de volgende, gaat ook failliet, etc.. Zo begint in station Grou-Jirnsum al het 4e restaurant.. Het is vaak rommelig, lange tijd gesloten, wachtruimtes niet meer beschikbaar etc..
Helaas vindt de NS het sponsoren van sport en boekenweken belangrijker dus zal het er niet van komen.
quote:Bron: nu.nlNS onderwerpt toiletten aan onderzoek
UTRECHT - De Nederlandse Spoorwegen (NS) gaan samen met de TU Delft onderzoeken hoe de toiletten in de treinen beter op de behoefte van de treinreizigers kunnen worden afgestemd.
Uit onderzoek blijkt dat 92 procent van de reizigers het toilet alleen gebruikt als het echt niet anders kan. ''De treintoiletten scoren onvoldoende bij onze klanten'', aldus de NS dinsdag.
Vooral het gebrek aan hygiëne, het feit dat de trein beweegt en de beperkte ruimte weerhouden de reizigers.
Vervangen
Nog dit jaar moet er een ontwerp voor nieuwe toiletten tot stand komen. Vanaf volgend jaar worden dan de ruim vijfhonderd toiletten in de dubbeldekkers vervangen, die worden vanaf 2011 gemoderniseerd.
In alle nieuw bestelde treinen zal het nieuwe toilet meteen worden ingebouwd.
De NS, de TU Delft en het AgentschapNL (voorheen SenterNovem) steken bijna 300.000 euro in het onderzoek en het ontwerp.
Oh maar ik dacht dat die stinkhokjes bij de NS-strategie hoorden? Niemand gebruikt ze, dus kan je ze in nieuwe treinstellen (SLT) weglaten
Paar nadelen van Belgische automaten:
- TRAAG!
- Totaal gebruikersonvriendelijk (net als de NMBS reisplanner is er niet gekeken naar wat mensen nu eigenlijk willen/nodig hebben)
- Uitsluitend nationaal gericht (zowel met vervoersbedrijven als met betalingsmogelijkheden. Alleen Mr. Cash, niet een Maestro)
- Lomp
- Er zijn er te weinig en waar ze staan, zijn ze zo achterlijk neer gezet dat je ze niet te vinden zijn.
quote:Was net ook op de radio. Daar vertelden ze er ook bij dat er camera's zijn opgehangen in de toiletten. Welliswaar op 'strategische' plekken, maar dan nog!Op dinsdag 23 maart 2010 09:10 schreef MetalMike het volgende:
[..]
Bron: nu.nl
Oh maar ik dacht dat die stinkhokjes bij de NS-strategie hoorden? Niemand gebruikt ze, dus kan je ze in nieuwe treinstellen (SLT) weglaten
Nu gaat er niemand meer naar die wc's. Conclusie, het wordt niet gebruikt, dus weglaten. Wedden?quote:dus dadelijk staan we allemaal op japanse gluursites?Op dinsdag 23 maart 2010 10:06 schreef Guppyfriend het volgende:
[..]
Was net ook op de radio. Daar vertelden ze er ook bij dat er camera's zijn opgehangen in de toiletten. Welliswaar op 'strategische' plekken, maar dan nog!
quote:Och jee, komt 1 april er weer aan soms?
[..]
Was net ook op de radio. Daar vertelden ze er ook bij dat er camera's zijn opgehangen in de toiletten.
Het toilet-nieuws is inmiddels in alle media. Ik vind het bericht opmerkelijk.
1. Veel treinen worden gereviseerd. Ook komen er nieuwe treinen. Daar zijn de toiletten al in orde (mag ik hopen). Het oude spul gaat er op termijn uit. Volgens mij is het grootste probleem dat de toiletten smerig zijn. Dat los je niet op met andere toiletten. Wel moeten er in de gemoderniseerde treinen meer toiletten komen. De nieuwe koplopers hebben er weinig. Meer gebruikers per toilet dus meer viezigheid. Dat snapt zelfs een kleuter, maar een dikbetaalde manager bij de NS snapt dit niet. Daarnaast moeten ze tussentijds schoongemaakt worden. In de trein zijn wel schoonmakers actief die de glazen deuren onderweg reinigen, terwijl de noodzaak juist bij de toiletten ligt.
2. Sinds wanneer maakt de NS zich druk om toiletten? Het grootste probleem is nog wel het ontbreken van toiletten in veel nieuwe treinen, zoals de NS-sprinters en de treinen van Syntus. Een grof schandaal dat zeker meer mensen de auto in heeft gejaagd. De overheid moet dit door middel van wetten en betere aanbestedingen voorkomen. De NS geeft liever het geld uit aan sponsoring dan aan toiletten, om over de Linten van Synthus nog maar te zwijgen. Opnieuw iets wat bij onze zuiderburen een stuk beter geregeld is.
Het kan nog veel gestoorder: De buffels (DM '90) hebben prima toiletten. Maar zodra ze rijden onder naam van Syntus of NS Regio dan gaan de toiletten op slot
3. Ik lees niets over de toiletten op stations. Als er iets aan verbetering toe is dan zijn het wel die verschrikkelijke roestvrijstalen hokken.
Mijn conclusie: Dit is een afleidingsmaneuvre van de NS om het beeld te scheppen dat ze zich wel degelijk bekommeren om te toiletten, terwijl de belangrijkste problemen (treinen zonder toiletten, toiletten op stations, te weinig toiletten in gereviseerde treinen, geen tussentijdse schoonmaak) buiten schot blijven.
[ Bericht 4% gewijzigd door SvMp op 23-03-2010 11:27:04 ]
Anders , wees een man. Je kan toch zeiken waar je maar wil. Boeiend of het nou een schone plee, boom of hoop stront is
quote:Wat een weggegooid geld weer, zo'n onderzoek. Ze kunnen net zo goed een I11 rijtuig binnenlopen en als ze dan toch de toiletten gezien hebben, kunnen ze gelijk bij de rest van de trein kijken hoe het bij de NS beter kan.Op dinsdag 23 maart 2010 09:10 schreef MetalMike het volgende:
[..]
Bron: nu.nl
Oh maar ik dacht dat die stinkhokjes bij de NS-strategie hoorden? Niemand gebruikt ze, dus kan je ze in nieuwe treinstellen (SLT) weglaten
quote:Je mag voor 60 cent (!) toch verwachten dat je fatsoenlijk kunt pissen en dus niet een zure gevangenisplee binnen mag treden.Op dinsdag 23 maart 2010 11:27 schreef Yreal het volgende:
ben je een vrouw ofzo?
Anders , wees een man. Je kan toch zeiken waar je maar wil. Boeiend of het nou een schone plee, boom of hoop stront is
quote:Dat, en ik ben dus wel een vrouw. Dan is overal pissen echt niet vanzelfsprekend.Op dinsdag 23 maart 2010 11:30 schreef Ireyon het volgende:
[..]
Je mag voor 60 cent (!) toch verwachten dat je fatsoenlijk kunt pissen en dus niet een zure gevangenisplee binnen mag treden.
quote:En wat voor een!Op dinsdag 23 maart 2010 11:33 schreef Guppyfriend het volgende:
[..]
Dat, en ik ben dus wel een vrouw. Dan is overal pissen echt niet vanzelfsprekend.
Ben benieuwd wat er nou uit eindelijk gaat gebeuren... SLT is net geleverd zonder toiletten. VIRM is net verbouwd..
quote:Dar gaat het al mis
1. Veel treinen worden gereviseerd. Ook komen er nieuwe treinen. Daar zijn de toiletten al in orde (mag ik hopen).
quote:huh, 60 cent betalen in de trein?Op dinsdag 23 maart 2010 11:30 schreef Ireyon het volgende:
[..]
Je mag voor 60 cent (!) toch verwachten dat je fatsoenlijk kunt pissen en dus niet een zure gevangenisplee binnen mag treden.
quote:Het lijkt mij meer om DDAR te gaan dat vanaf volgend jaar gereviseerd wordt.
[..]
En wat voor een!
Ben benieuwd wat er nou uit eindelijk gaat gebeuren... SLT is net geleverd zonder toiletten. VIRM is net verbouwd..
Ik ga trouwens nooit naar de WC in de trein, wie wel?
quote:Ze gaan een lounge toilet maken?Op dinsdag 23 maart 2010 11:53 schreef dennistd het volgende:
[..]
Het lijkt mij meer om DDAR te gaan dat vanaf volgend jaar gereviseerd wordt.
quote:elke dagOp dinsdag 23 maart 2010 11:53 schreef SingleCoil het volgende:
Je kunt ook een stilte-coupe volschijten natuurlijk. Maar daar hangt meestal geen toiletpapier, en met de privacy is het ook niet optimaal gesteld
Ik ga trouwens nooit naar de WC in de trein, wie wel?
ik hoef toch alleen maar in een open gat te zeiken quote:Laatste keer dat ik een poging deed lag er stront op de bril en was de vloer een zwembad van pis.Op dinsdag 23 maart 2010 11:53 schreef SingleCoil het volgende:
Je kunt ook een stilte-coupe volschijten natuurlijk. Maar daar hangt meestal geen toiletpapier, en met de privacy is het ook niet optimaal gesteld
Ik ga trouwens nooit naar de WC in de trein, wie wel?
Neuh, ik pas.
quote:Dat linkt alsof je in Rotterdam die opleiding doetOp maandag 22 maart 2010 21:46 schreef KapiteinT het volgende:
[..]
Communication & Media Design. Moet nu als 'kut, we moeten nog een opdracht voor het einde van het blok'-opdracht m'n ideale werkplek ontwerpen. En wat is er nou idealer dan een trein?!
Over e opmerking dat ik om 7:15 vertrek beter een dagje van te voren in parijs kan zijn: Op zich woon ik naast parijs en kom iker iedere week
Op zich kan ik het van mijn woonplaats oo wel redden,als ikom 5:13 de eerste RER neem kom ik ruim otijd aan, alleen de bus naar de RER rijd dan nog niet, en ben ik een uur aan het lopen naar het station quote:Hoezo? Ik zit toch echt op de Hogeschool Utrecht.Op dinsdag 23 maart 2010 12:20 schreef Darkwing_Duck het volgende:
[..]
Dat linkt alsof je in Rotterdam die opleiding doet
quote:Ik lees al tig delen mee.Op dinsdag 23 maart 2010 12:20 schreef Dr_Flash het volgende:
Grappig. Het gaat over poep en pies en ineens zit het hele topic vol met lui die hier anders nooit komen.
quote:En dit is het eerste spoor-onderwerp waar je over mee kunt praten? Ik begrijp het
quote:Houd me eigenlijk meer bezig met de kleinere treintjes op andere fora.Op dinsdag 23 maart 2010 12:29 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
En dit is het eerste spoor-onderwerp waar je over mee kunt praten? Ik begrijp het
quote:Nou, bedankt maar weer, buurtbewoners en natuurorganisaties
Het tijdelijke station Arnhem Kema gaat niet door: http://www.spoornieuws.nl/index?page=nieuws&id=386
quote:Ja, pech. Ze moeten wel snel met iets nieuws komen nu...
Het tijdelijke station Arnhem Kema gaat niet door: http://www.spoornieuws.nl/index?page=nieuws&id=386
Not in my backyard - mensen
quote:Nee, ook beschermde dieren blijkbaar.
wat een gezeik weer...
Not in my backyard - mensen
Vandaarquote:Je kan ook gaan fietsen in Berlijn. Ergens in de buurt van Kreuzberg hebben ze een oude spoordijk gebruikt voor een fietspad. In het park waar je dan doorheen komt, staat nog een oud stationsgebouw.Op dinsdag 23 maart 2010 12:55 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Overigens loont het Fles om eens in Parijs met de tramlijnen te gaan rjden, die gaan veelal over voormalige spoorbeddingen met alle stations en dito naambordjes er nog bij
quote:Dieren zijn lief
Maar hoe kom ik dan in Utrecht...quote:die natuurorganisaties flessen de boel regelmatig
Als er een kortharig gespotte dwergkoekoek in dat gebied leeft , en dat gebied alleen is ie over 3 jaar toch uitgestorven
Ze proberen via deze wegen vaak het tegen te houden, of langer uit te stellen.
dat KEMA er niet komt, is kut. Ze kunnen het geld wat met deze onderzoeken, die soms nutteloos zijn, beter besparen en aan iets nuttigs besteden.
Nieuw spul voor de NS denk ik, stond vanmorgen te wachten tussen Kaldenkirchen Bhf en de grens met Nederland
quote:Ja, eh, met de bus.
[..]
Dieren zijn lief
Nou ja, met de bus naar een ander station (Oosterbeek?) en dan per spoor verder. Ach, maar vier weekjes.
quote:Want jij moet iedere dag met de trein naar Arnhem?
quote:Ik vind het allemaal wel meevallen. Je hebt regels om beschermde flora en fauna te beschermen. Dat stuk waar ze die KEMA-halte wilden maken is nou eenmaal weelderig begroeid, dus als je dat wilt kappen moet je onderzoeken doen. En ook best kans dat er een beschermde reetkever zit. Tja...Ze kunnen het geld wat met deze onderzoeken, die soms nutteloos zijn, beter besparen en aan iets nuttigs besteden.
quote:reetkevers vind je eerder in parkjes en op parkeerplaatsen langs snelwegenOp dinsdag 23 maart 2010 13:33 schreef Duvel het volgende:
[..]
Want jij moet iedere dag met de trein naar Arnhem?
[..]
Ik vind het allemaal wel meevallen. Je hebt regels om beschermde flora en fauna te beschermen. Dat stuk waar ze die KEMA-halte wilden maken is nou eenmaal weelderig begroeid, dus als je dat wilt kappen moet je onderzoeken doen. En ook best kans dat er een beschermde reetkever zit. Tja...
foei, foei, foei Klonk
quote:Dat is alleen lijken. Ze komen uit een heel andere fabriek (Velios is Zwitsers, deze Duits), en deze zijn ook veel langer, zwaarder. En gelukkig maar vier stoelen in de breedte.
ik heb echt geen fuck verstand van treinen, ik zit er af en toe en zie ze vaak langskomen, maar ik vind dit spul wel erg lijken op de Velios (zo heetten die toch) van Veolia, of is dat alleen lijken ?
quote:Ah, ervaringsdeskundige?
[..]
reetkevers vind je eerder in parkjes en op parkeerplaatsen langs snelwegen
foei, foei, foei Klonk
quote:voormalig beroepschauffeur dan zie je wel eens wat ja
quote:Ja, tja... Het is niet anders. Ik ga eens lobbyen voor thuiswerken in die periode... Wanneer was het ook al weer precies?Op dinsdag 23 maart 2010 13:31 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ja, eh, met de bus.
Nou ja, met de bus naar een ander station (Oosterbeek?) en dan per spoor verder. Ach, maar vier weekjes.
Volgens mij zat er niemand in, maar het ding zat al wel helemaal onder de grafiti
quote:Klopt die heeft een hele tijd op Zwolle gestaan bij spoor 12(?, spoor richting Kampen)
Ik zag vanochtend een SLT bij Zwolle richting Amersfoort rijden.
Volgens mij zat er niemand in, maar het ding zat al wel helemaal onder de grafiti
En dit weekend, of wellicht eerder was die heerlijk ondergekalkt.
Zonde. ;o
Vooruit, je ziet het niet zo super goed. Maar dat komt dankzij de reflectie;
quote:Waar kijken we naar?Op dinsdag 23 maart 2010 14:30 schreef Crientj het volgende:
[..]
Klopt die heeft een hele tijd op Zwolle gestaan bij spoor 12(?, spoor richting Kampen)
En dit weekend, of wellicht eerder was die heerlijk ondergekalkt.
Zonde. ;o
Vooruit, je ziet het niet zo super goed. Maar dat komt dankzij de reflectie;
[ afbeelding ]
quote:
Geen idee, kan zoveel zijn.
Perron 12, de CTA, de mensen in de verte, de VIRM in de verte, of de reflectie van de hele boel op een SLT.
quote:Eh, de vier weken na de vierdaagse: 25 juli t/m 23 augustus.
[..]
Ja, tja... Het is niet anders. Ik ga eens lobbyen voor thuiswerken in die periode... Wanneer was het ook al weer precies?
quote:Op dinsdag 23 maart 2010 14:33 schreef Crientj het volgende:
[..]
Geen idee, kan zoveel zijn.
Perron 12, de CTA, de mensen in de verte, de VIRM in de verte, of de reflectie van de hele boel op een SLT.
quote:Kijk al sinds het uitkomen van het spoorboekje van dit jaar uit naar de vier weken durende ICE-verbinding Amsterdam Centraal - Eindhoven.Op dinsdag 23 maart 2010 14:47 schreef Duvel het volgende:
Eh, de vier weken na de vierdaagse: 25 juli t/m 23 augustus.
Soort van proef om het ICE-net uit te breiden in Nederland.
quote:SweetOp dinsdag 23 maart 2010 15:02 schreef Socios het volgende:
[..]
Kijk al sinds het uitkomen van het spoorboekje van dit jaar uit naar de vier weken durende ICE-verbinding Amsterdam Centraal - Eindhoven.
Soort van proef om het ICE-net uit te breiden in Nederland.
quote:De spurt heeft ook maar 4 stoelen naast elkaar. Waarom is de SLT zoveel zwaarder.Op dinsdag 23 maart 2010 13:35 schreef Duvel het volgende:
[..]
Dat is alleen lijken. Ze komen uit een heel andere fabriek (Velios is Zwitsers, deze Duits), en deze zijn ook veel langer, zwaarder. En gelukkig maar vier stoelen in de breedte.
Wat hebben de spurts op de merwedelingelijn overigens last van vierkante wielen
Ik zag gisteren ook een SLT langs geldermalsen rijden richting den bosch. Iemand enig idee waar dat voor zou kunnen zijn?
quote:We hebben het over de Velios hè.
[..]
De spurt heeft ook maar 4 stoelen naast elkaar. Waarom is de SLT zoveel zwaarder.
De SLT is zwaarder omdat ie hoger is en omdat het toch meer hint naar een trein dan een tram, als je hem vergelijkt met een GTW.
Op Nijmegen-Elst blijft de IC uit Roosendaal rijden, aangevuld met een stoptrein Nijmegen-Elst die in een kwartiersligging met de stop-IC ligt. Met deze oplossing kost elke reis een half uur extra, korter kan ik het gewoon niet krijgen.
Wat de bussen betreft ben ik via Google Maps tot de volgende rijtijden gekomen:
| 1 2 3 | Bus Wolfheze-Elst 30min Bus Arnhem-Elst 25min |
Je wat treinen betreft volgende tijden op de betrokken stations krijgen.
| 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 | Ed .02 .18 Wf .09 .25 Wf .20 .35 Ed .27 .41 697600 3600 31100 Nm .00 .15 Nml .05 .20 Est .10 .25 .24 Est .19 .34 .39 Nml .24 .39 Nm .29 .44 7600 30700 3600 30900 120 Ah .07 .12 .20 .27 .24 Ah .23 .19 .40 .34 .37 |
Een aantal voorbeelden van mogelijke reizen, met daarachter hoe deze normaal gemaakt zouden worden:
| 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 | Wf .09 Nm .33 Wf .14 Bus Est .44 Est .49 697600 Nm .59 ============== Nm .15 3600 Nm .15 Est .25 Dv .17 Est .30 Bus Ah .55 Ah .10 3600 Dv .47 ============== Za .10 31100 Za .10 Est .24 Ah .28 Est .30 Bus Ah .34 Ah .55 Ahp .36 Ah .04 30900 Ahp .06 ============== Ed .02 Ed .02 Wf .09 Ah .14 Wf .15 Bus Ah .19 Ah .35 Zv .33 Ah .49 30700 Zv .03 |
quote:Ik weet het, ik doelde erop dat het dezelfde trein is en dat dat dus geen duidelijk onderscheid is.Op dinsdag 23 maart 2010 15:07 schreef Duvel het volgende:
[..]
We hebben het over de Velios hè.
De SLT is zwaarder omdat ie hoger is en omdat het toch meer hint naar een trein dan een tram, als je hem vergelijkt met een GTW.
Ik zie het verschil niet echt. De indeling van de SLT is vervelender. Hij trek niet (veel) sneller op, en de stoelen zitten niet lekkerder. De GTW is ook nog altijd beduidend meer trein dan de sneltram in bijvoorbeeld Utrecht, dus wat precies de vergelijking is met tram is mij onduidelijk.
Light-rail is feitelijk een nieuwe klasse. Dat de SLT zoveel zwaarder is verbaasd mij, aangezien het wel light-rail is.
Edit: Even opgezocht. Een 100 meter lange SLT weegt 176 ton. Een 56 meter lange GTW weegt 87 ton. Dat noem ik geen noemenswaardig verschil in gewicht, zeker niet aangezien de SLT een stuk lomper is.
De inrichting van de GTW's van Veolia verschilt trouwens wel degelijk van die van Arriva.
quote:Je hebt te veel tijd over.
Ik heb eens even wat dingen zitten te bekijken wat betreft Arnhem, maar het lijkt mij het beste dat het middenperron van Wolfheze verlengd wordt. Je kunt dan de intercity's uit Utrecht in Wolfheze laten kopmaken, en vanaf daar bussen naar Arnhem en Elst laten rijden. De stoptrein Ede-Arnhem wordt opgeheven.
Op Nijmegen-Elst blijft de IC uit Roosendaal rijden, aangevuld met een stoptrein Nijmegen-Elst die in een kwartiersligging met de stop-IC ligt. Met deze oplossing kost elke reis een half uur extra, korter kan ik het gewoon niet krijgen.
Wat de bussen betreft ben ik via Google Maps tot de volgende rijtijden gekomen:
[ code verwijderd ]
Je wat treinen betreft volgende tijden op de betrokken stations krijgen.
[ code verwijderd ]
Een aantal voorbeelden van mogelijke reizen, met daarachter hoe deze normaal gemaakt zouden worden:
[ code verwijderd ]
quote:Je snapt toch wel dat "Light" in dit geval van "Light Emission" komt, oftewel een trein die nauwelijks vervuiltOp dinsdag 23 maart 2010 15:13 schreef Ascendancy het volgende:
[..]
Light-rail is feitelijk een nieuwe klasse. Dat de SLT zoveel zwaarder is verbaasd mij, aangezien het wel light-rail is.
. SLET is wat mij betreft dan ook de enige juiste afkorting quote:Het is dan ook beslist géén lightrail. Dit soort moderne treinstelletjes worden wel lighttrain genoemd (gewoon een trein dus) omdat ze licht ogen (ook door het open interieur met grote ramen - de andere betekenis van "light" is hier dus van toepassing), niet omdat ze daadwerkelijk licht van gewicht zijn.Op dinsdag 23 maart 2010 15:13 schreef Ascendancy het volgende:
[..]
Dat de SLT zoveel zwaarder is verbaasd mij, aangezien het wel light-rail is.
quote:Het was nog geen uurtje werk hoor, valt best wel mee
Daar is dit (dacht ik) ook veel ter sprake.Maar wat de oplossingen zullen zijn, is veel over te speculeren.
quote:Nee, maar daarom vind ik nog wel dat ze een goede regeling moeten hebben.Op dinsdag 23 maart 2010 13:33 schreef Duvel het volgende:
[..]
Want jij moet iedere dag met de trein naar Arnhem?
Je dupeert de reizigers enorm, en daarom is het kut.
quote:Ja, dat moet zeker zo blijven, die regels.[..]
Ik vind het allemaal wel meevallen. Je hebt regels om beschermde flora en fauna te beschermen. Dat stuk waar ze die KEMA-halte wilden maken is nou eenmaal weelderig begroeid, dus als je dat wilt kappen moet je onderzoeken doen. En ook best kans dat er een beschermde reetkever zit. Tja...
Maar als er een tegenstrijdig advies word gegeven, en het er in dit geval niet komt, kan er op zijn minst een vervangende optie worden gezocht (andere locatie, omreis adviezen, vervangende bustrajecten, ander station de perrons verlengen en (gedeeltelijk) meer gebruiken)
Wanneer er met bussen word gereden, is er alsnog wéér een ding om te onderzoeken, hoeveel bussen zijn er nodig, wanneer, welke routes en ga zo maar door.
quote:Ik dacht dat ze voor de KEMA-variant gingen, door bij KEMA twee tijdelijke platforms neer te zetten met een looppad dat er zodoende gekeerd kon worden. Geen idee of het daadwerkelijk mogelijk is?Op dinsdag 23 maart 2010 15:09 schreef dennistd het volgende:
Ik heb eens even wat dingen zitten te bekijken wat betreft Arnhem, maar het lijkt mij het beste dat het middenperron van Wolfheze verlengd wordt. Je kunt dan de intercity's uit Utrecht in Wolfheze laten kopmaken, en vanaf daar bussen naar Arnhem en Elst laten rijden. De stoptrein Ede-Arnhem wordt opgeheven.
Op Nijmegen-Elst blijft de IC uit Roosendaal rijden, aangevuld met een stoptrein Nijmegen-Elst die in een kwartiersligging met de stop-IC ligt. Met deze oplossing kost elke reis een half uur extra, korter kan ik het gewoon niet krijgen.
Wat de bussen betreft ben ik via Google Maps tot de volgende rijtijden gekomen:
[ code verwijderd ]
Je wat treinen betreft volgende tijden op de betrokken stations krijgen.
[ code verwijderd ]
Een aantal voorbeelden van mogelijke reizen, met daarachter hoe deze normaal gemaakt zouden worden:
[ code verwijderd ]
quote:Ik denk dat de powerpack van de GTW zwaarder is.
Dat verschilt idd niet veel in massa, ik had het idee dat de SLT zwaarder was.
De inrichting van de GTW's van Veolia verschilt trouwens wel degelijk van die van Arriva.
En ik weet dat de velios en spurt verschillend zijn. Ik haalde de spurt erbij omdat die meer hetzelfde is als de SLT. Ze hadden gewoon mat '64 moeten houden bij NS
ouwe zooi, slopen die hap en modern spul neerzetten
quote:Op dat stuk gaat mat '64 echt wel harder dan 25.
Mat'64...als je in Rdam Centraal opstapt en in Schiedam Centrum weer uitstapt denk je, kan die echt niet harder dan 25? Maar het klinkt als 160...
ouwe zooi, slopen die hap en modern spul neerzetten
Dat zie je bijvoorbeeld goed als de trein naar utrecht en de trein naar Dordrecht vanaf Geldermalsen vertrekken. De GTW mag maar 100 tot aan hardinxveld, en dus gaat de mat'64 als sneller als de sporen daar splitsen.
quote:Als je even terugleest zie je een bericht van mij dat hiervoor de vergunningen zijn geweigerd.
[..]
Ik dacht dat ze voor de KEMA-variant gingen, door bij KEMA twee tijdelijke platforms neer te zetten met een looppad dat er zodoende gekeerd kon worden. Geen idee of het daadwerkelijk mogelijk is?
Watbetreft Parijs: ik heb daar wel eens wat bordjes geschoten, vanuit de RER. Slechts een paar, maar toch...
Bordjes in Parijs
quote:De vorige keer toen ze de SLT wilden testen op dat traject (eind december), ontstond een kabelbreuk bij 't Harde.
Ik zag vanochtend een SLT bij Zwolle richting Amersfoort rijden.
Volgens mij zat er niemand in, maar het ding zat al wel helemaal onder de grafiti
quote:Ja, dat was tijdens die sneeuwzooi. Nu sneeuwt het niet!
[..]
De vorige keer toen ze de SLT wilden testen op dat traject (eind december), ontstond een kabelbreuk bij 't Harde.
quote:Nou ja, dan de Oosterbeek - Arnhem-Zuid variant met busbanenOp dinsdag 23 maart 2010 17:38 schreef dennistd het volgende:
[..]
Als je even terugleest zie je een bericht van mij dat hiervoor de vergunningen zijn geweigerd.
.quote:Ja hee
was gezellig idd 
Deze foto kun je nog steeds iedere dag maken
quote:Idd bedankt voor de toffe tip!Op dinsdag 23 maart 2010 20:35 schreef Dr_Flash het volgende:
Oh ja, eentje van vroegah
[ afbeelding ]
Deze foto kun je nog steeds iedere dag maken
Ik heb de Plan U dia's gevonden, ze worden nu gescand.
quote:Waarom zou ik daar haast mee maken? Kan dat beter overhouden voor als ik nogeens snel veel Frans nodig heb. Kan beter stilletjes in een paar achteloze weekendjes alle S_bahn netten van Berlijn, München en het Ruhrgebiet volmaken en terugslaan. En blijven terugslaan
Zeg Fles, die bordjes die ik heb geschoten moet jij nu natuurlijk ook gaan schieten he? In een paar dagen tijd het hele Parijse RER-net op de plaat zetten, zou dat lukken denk je?
Neuh dat RERnet dat komt wel een keer hoor, dat loopt niet weg quote:Ik stond er zelf ook van te kijken hoor, destijds. Je loopt er tienduizend keer langs en de tienduizend-en-eerste keer denk je "Wait.. whut?
" Dan te bedenken dat er dagelijks 200.000 man langs lopen en echt NIEMAND ziet het
Geweldig 
[ Bericht 1% gewijzigd door Duvel op 23-03-2010 21:08:36 ]
quote:Kom er dagelijks langs, maar dit was me nog nooit opgevallen.Op dinsdag 23 maart 2010 20:35 schreef Dr_Flash het volgende:
Oh ja, eentje van vroegah
[ afbeelding ]
Deze foto kun je nog steeds iedere dag maken
quote:
Opheffen? NOOIT!!
* Dr_Flash patriottisch zijn zwaard trekt
quote:Je bent in goed gezelschap, schaam je niet
Kom er dagelijks langs, maar dit was me nog nooit opgevallen.
quote:Waar heb je het over??Op dinsdag 23 maart 2010 20:54 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Opheffen? NOOIT!!
* Fles patriottisch zijn zwaard trekt
quote:Nou gewoon. Bij gebrek aan materieel hadden ze het makkelijkst treinen kunnen opheffen. "IC naar Berlijn rijdt vandaag niet. Excuses voor het ongemak. Zoek het maar uit. En zo."
quote:Tof zegOp dinsdag 23 maart 2010 20:52 schreef Duvel het volgende:
In mei 1997 waren er werkzaamheden tussen Amersfoort en Deverter, waardoor de intercity naar Berljin werd omgeleid via Zwolle - Almelo. Aangezien daar geen bovenleiding hangt, had men besloten om Plan U in te zetten tussen Amsterdam en Bad Bentheim. Uiteindelijk werden maarliefst drie treinstellen Plan U naar Amsterdam gestuurd. Door problemen met toelating werd slechts tot Hengelo gereden. Hier een kleine impressie. Doordat ik in de trein zat, zijn de echt toffe platen niet door mij gemaakt. Toch een gave rit. Foto's vanaf Bentheim (waar de reguliere IC reed) volgen misschien later nog wel een keer.
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
quote:Oh zo! Nee, opheffen deden ze toen niet. Er heeft nog een keer een reizigerstrein gereden die getrokken werd door een 232 (of iets wat daar op leek).Op dinsdag 23 maart 2010 21:00 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Nou gewoon. Bij gebrek aan materieel hadden ze het makkelijkst treinen kunnen opheffen. "IC naar Berlijn rijdt vandaag niet. Excuses voor het ongemak. Zoek het maar uit. En zo."
Ik bedenk me trouwens ineens dat dat ding helemaal niet via Zwolle - Almelo gereden is, maar via Arnhem - Zutphen - Hengelo! Ff editten.
Utrecht, 23 maart 2010. Bus 4911, waarin Dr_Flash op 28-12-2009 zo vreselijk verongelukte, staat met panne langs de kant en moet afgesleept worden.
SPOILERWHAHAHAHAH
quote:Een Van Hool AGG300 is niets vergeleken met een Mercedes Citaro G.
Revenge is sweet
Utrecht, 23 maart 2010. Bus 4911, waarin Dr_Flash op 28-12-2009 zo vreselijk verongelukte, staat met panne langs de kant en moet afgesleept worden.
[ afbeelding ]SPOILERWHAHAHAHAH
* Ofyles2 ooit zijn horloge brak door laatstgenoemde bus.
quote:Waarom daar nog geen tram ligt is ook een groot raadsel
Revenge is sweet
Utrecht, 23 maart 2010. Bus 4911, waarin Dr_Flash op 28-12-2009 zo vreselijk verongelukte, staat met panne langs de kant en moet afgesleept worden.
[ afbeelding ]SPOILERWHAHAHAHAH
Ik vond dat plan van de lijn naar Zwolle via de Uithof wel goed
Wel goed dat je een beetje wraak hebt.
Heb je hem toevallig zelf kapot gemaakt?
[ Bericht 5% gewijzigd door Ascendancy op 23-03-2010 21:34:30 ]
quote:Op dinsdag 23 maart 2010 21:19 schreef Dr_Flash het volgende:
Revenge is sweet
Utrecht, 23 maart 2010. Bus 4911, waarin Dr_Flash op 28-12-2009 zo vreselijk verongelukte, staat met panne langs de kant en moet afgesleept worden.
[ afbeelding ]SPOILERWHAHAHAHAH
NEEEEEEEJ
Oldenzaal-Hengelo (Lint
)Hengelo-Schiphol (Berlijn-IC)
Schiphol-Den Haag HS (VIRM
)Den Haag HS - Den Haag CS (ICRm)
Den Haag CS - Eindhoven (ICL)
Eindhoven - Den Bosch (VIRM
)Den Bosch - Zutphen (ICRm)
Zutphen - Hengelo (Lint
)Hengelo - Enschede (SGMm
)quote:?Op dinsdag 23 maart 2010 20:23 schreef Dr_Flash het volgende:
Ik was vandaag op [station] en moest aan Crientj denken
Je was op Utrecht? Of op Bilthoven, of op Nijverdal? quote:Bilthoven dus ja
[..]
?
quote:Aáááh! Is je ongeluk gebeurd in lijn 12 van het GVU? Nu kan ik nooit meer met een rustig gevoel die bus in stappen!Op dinsdag 23 maart 2010 21:19 schreef Dr_Flash het volgende:
Revenge is sweet
Utrecht, 23 maart 2010. Bus 4911, waarin Dr_Flash op 28-12-2009 zo vreselijk verongelukte, staat met panne langs de kant en moet afgesleept worden.
[ afbeelding ]SPOILERWHAHAHAHAH
quote:Everybody's got their cross to bear these days
[..]
Aáááh! Is je ongeluk gebeurd in lijn 12 van het GVU? Nu kan ik nooit meer met een rustig gevoel die bus in stappen!
Een paar maanden eerder:
En:
En tot slot een volkomen baggerplaat:
[ Bericht 23% gewijzigd door Duvel op 23-03-2010 23:03:13 ]
quote:Ik bedoelde eigenlijk de oude stenen bordjes en tegelwerkjes in stenen gebouwen nog langs de tramlijn.Op dinsdag 23 maart 2010 17:50 schreef James1988 het volgende:
Watbetreft toiletten in de trein: de laatste keer dat ik in de trein naar de plee ging was in de IC Brussel, en toen was de vloer kletsnat, stroomde het wasbakje bijna over en zag je de stukjes papier in het water ronddrijven. Maarja, als de natuur roept reageer je toch. Daarnaast vind ik in de trein naar de wc gaan nog steeds beter dan in een vliegtuig, al scheelt het niet veel
Watbetreft Parijs: ik heb daar wel eens wat bordjes geschoten, vanuit de RER. Slechts een paar, maar toch...
Bordjes in Parijs
[ link | afbeelding ][ link | afbeelding ][ link | afbeelding ]
[ link | afbeelding ][ link | afbeelding ][ link | afbeelding ]
[ link | afbeelding ][ link | afbeelding ][ link | afbeelding ]
quote:Dat noem je faalheid. Is mij echter nog nooit opgevallen, alhoewel ik me al menig keer in de stationshal heb mogen verplaatsen, en lettend op borden. Dat de NS daar zelf niet eens achter komtOp dinsdag 23 maart 2010 20:35 schreef Dr_Flash het volgende:
Oh ja, eentje van vroegah
[ afbeelding ]
Deze foto kun je nog steeds iedere dag maken
quote:Op dinsdag 23 maart 2010 20:35 schreef Dr_Flash het volgende:
Oh ja, eentje van vroegah
[ afbeelding ]
Deze foto kun je nog steeds iedere dag maken
quote:In ieder geval is Mat 64 wel aanzienlijk sneller dan SLETOp dinsdag 23 maart 2010 17:01 schreef SingleCoil het volgende:
Mat'64...als je in Rdam Centraal opstapt en in Schiedam Centrum weer uitstapt denk je, kan die echt niet harder dan 25? Maar het klinkt als 160...
ouwe zooi, slopen die hap en modern spul neerzetten
'T is een beetje de Mark I GTI vs. de nieuwste hatchbacks: straight-forward engineering, niks digitaal, vrij 'soepele' ATB SLT heeft dan wel een gecertificeerde max van 160 (al kan Mat 64 kan dat ook makkelijk halen), de SLT ATB eist aanzienlijk meer remkracht [en SLT remt sowieso beter] zodat je al kilometers voor je stop met 40 zit te tuffen. Nee, vertraging eruit rijden is er niet meer bij Vanmorgen miste ik de intercity van spoor 3, in de wetenschap dat drie minuten later een intercity vertrekt van spoor 5 maakte ik mij niet zo druk.
De intercity op spoor 5 was maar heel krap op tijd, tegelijkertijd kwam op spoor 3 een stoptrein aan. De stoptrein vertrok weer en de intercity stond er nog. Pas vijf minuten na de geplande vertrektijd reed de intercity weg van spoor 5.
Grappig genoeg haalden we even verderop de stoptrein in, maar in plaats van rechts van me, was ie ineens aan de linkerkant. Nu snap ik wel waarom we vijf minuten moesten wachten. De stoptrein stond voor een rood sein te wachten, want zijn spoor in het volgende station was nog bezet.
Op het volgende station stond namelijk een andere stoptrein te wachten op het passeren van de intercity die vertraagd was doordat die ene stoptrein voorlangs moest kruisen zodat ie verderop kon wachten op die andere stoptrein die nog niet kon vertrekken omdat er nog een intercity langs moest die vertraagd was door de voorlangs kruisende ene stoptrein.
Lief dagboek, zou ik een betere treindienstleider zijn?
[ Bericht 0% gewijzigd door Duvel op 24-03-2010 10:44:15 ]
Nou, dan mag je dat van een trein toch ook wel vragen, niewaar? quote:Neuh. Dit is gewoon grappig
DIT noem je faalheid. Hoewel niet minder grappig natuurlijk 
quote:Die van Loppersum was erger
[..]
Neuh. Dit is gewoon grappig
[ afbeelding ]
quote:Ik dacht dat een SLT juist extra snel kon optrekken en remmen?Op woensdag 24 maart 2010 00:25 schreef davidov2009 het volgende:
[..]
In ieder geval is Mat 64 wel aanzienlijk sneller dan SLET
quote:Kan het materieel ook, alleen door de beveiliging van het Nederlandse spoornet kan dit materieel dat niet helemaal tonen.
[..]
Ik dacht dat een SLT juist extra snel kon optrekken en remmen?
quote:Ja, we hadden het daar laatst thuis over...als ik het goed begrijp is dat allemaal nogal 19de eeuws geregeld. Waarom is daar niet gewoon een moderne oplossing voor geimplementeerd?Op woensdag 24 maart 2010 11:39 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Kan het materieel ook, alleen door de beveiliging van het Nederlandse spoornet kan dit materieel dat niet helemaal tonen.
In een licht gesluierd zonnetje passeert NSR 9524 met OV-Chipkaart totaalreclame samen met een reguliere VIRM als IC 2054 naar Den Haag Centraal het station van Utrecht Terwijde. Tot 2015 werkt ProRail tussen Utrecht en Woerden aan de verdubbeling van het spoor, van twee naar vier sporen, als onderdeel van het project Randstadspoor. Doel van dit project is een hoogfrequente treinverbinding tussen Woerden, Utrecht en Houten. Door de uitbreiding naar vier sporen kunnen Intercity's straks ongehinderd passeren. Dinsdag 23 maart 2010
quote:Het hangt enorm af van welke versie je gebruikt. Er zijn momenteel in heel Europa vele ontwikkelaars met het systeem bezig en het gaat steeds beter werken.
ERTMS werkt toch ook nog niet stabiel? Ik begreep dat er in de Thalys ERTMS zit en dat 'ie daarom zo vaak stil staat.
Probleem is dat er vele leveranciers van de apparatuur zijn en dat de apparatuur daardoor niet altijd met elkaar wil of kan communiceren. Als dat opgelost is dan is er geen technische reden meer om de invoering tegen te houden.
Je zit er alleen mee dat het installeren van de apparatuur veel tijd en geld gaat kosten. Daarom zullen er in eerste instantie proefbaanvakken gemaakt worden, zoals Amsterdam - Utrecht nu al deels is. Het is daarna aan de politiek om te besluiten of het systeem ingevoerd moet worden.
En over die Thalys: dat stilstaan gebeurt nu al veel minder vaak. Sterker nog, de treinen lopen nu al veel minder vertraging op dan begin dit jaar het geval was.
quote:Spoorwegbeheerder ProRail is het bedrijf dat verantwoordelijk is voor de hele beveiliging van het spoor. En dat is een staatsbedrijf.
Waarom is dat een politiek besluit? Die boel was toch geprivatiseerd? En als het een beter systeem is dan moet het zichzelf toch terugverdienen?
Zichzelf terugverdienen is een zaak van de hele lange termijn. Ik vraag me zelfs af of dat ooit gaat lukken, omdat zo ongeveer alles over de kop moet.
Mocht het besluit er komen, dan zullen ook de vervoerders in de buidel moeten tasten, omdat zij alle treinstellen aan moeten laten passen voor het systeem.
De Staat moet ook op de kleintjes letten en het hangt echt van de politieke kleur van het kabinet af of er veel geïnvesteerd wordt in het openbaar vervoer of juist in de wegen.
Zijn ze heel het mat aan het vernieuwen, maar uiteindelijk worden er zoveel strengere eisen aangesteld dat je alsnog niet meer halte's kan openen of de reistijd kan verkorten.
Wat is trouwens de redenatie achter, hij moet meer remkracht hebben en dus eerder remmen
En waarom gelden er voor mat'64 andere regels terwijl hier ook de veiligheid niet mee in het geding is?
Met ATB-NG kun je het probleem oplossen omdat het systeem gebruik maakt van uitgesteld remmen, omdat het rekening houdt met de lengte en het gewicht van het materieel. Omdat ook het type materieel bekend is kan zo een optimaal remcriterium berekend worden. Nadeel is dat het systeem met bakens werkt, waardoor verandering van de stand van seinen pas bekend is op het moment dat het volgend baken gepasseerd wordt.
ERTMS of ECTS genoemd kent meer mogelijkheden dan ATB, alleen het is nog volop in ontwikkeling. Elk level gaat een stap verder en uiteindelijk is het de bedoeling om de blokken variabel te maken, waardoor het spoor meer capaciteit kent. Zie voor wat meer info: http://nl.wikipedia.org/wiki/European_Train_Control_System
[ Bericht 28% gewijzigd door Peterselieman op 24-03-2010 13:17:00 ]
quote:126 meter en 18 centimeter.
wat is eigenlijk de minimale remweg van een passagierstrein als 'ie een beetje vaart maakt?
Wat dacht je van "een beetje vaart" in een getal uitdrukken?
quote:Dat hangt er vanaf welk type treinstel het is, voor welk gedeelte deze beladen is, de stand van de seinen en wissels en natuurlijk de snelheid.
wat is eigenlijk de minimale remweg van een passagierstrein als 'ie een beetje vaart maakt?
Reken trouwens al snel op enige honderden meters.