PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Sweetquote:Op dinsdag 23 maart 2010 15:02 schreef Socios het volgende:
[..]
Kijk al sinds het uitkomen van het spoorboekje van dit jaar uit naar de vier weken durende ICE-verbinding Amsterdam Centraal - Eindhoven.
Soort van proef om het ICE-net uit te breiden in Nederland.
De spurt heeft ook maar 4 stoelen naast elkaar. Waarom is de SLT zoveel zwaarder.quote:Op dinsdag 23 maart 2010 13:35 schreef Duvel het volgende:
[..]
Dat is alleen lijken. Ze komen uit een heel andere fabriek (Velios is Zwitsers, deze Duits), en deze zijn ook veel langer, zwaarder. En gelukkig maar vier stoelen in de breedte.
Wat hebben de spurts op de merwedelingelijn overigens last van vierkante wielen
Ik zag gisteren ook een SLT langs geldermalsen rijden richting den bosch. Iemand enig idee waar dat voor zou kunnen zijn?
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
We hebben het over de Velios hè.quote:Op dinsdag 23 maart 2010 15:06 schreef Ascendancy het volgende:
[..]
De spurt heeft ook maar 4 stoelen naast elkaar. Waarom is de SLT zoveel zwaarder.
De SLT is zwaarder omdat ie hoger is en omdat het toch meer hint naar een trein dan een tram, als je hem vergelijkt met een GTW.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ik heb eens even wat dingen zitten te bekijken wat betreft Arnhem, maar het lijkt mij het beste dat het middenperron van Wolfheze verlengd wordt. Je kunt dan de intercity's uit Utrecht in Wolfheze laten kopmaken, en vanaf daar bussen naar Arnhem en Elst laten rijden. De stoptrein Ede-Arnhem wordt opgeheven.
Op Nijmegen-Elst blijft de IC uit Roosendaal rijden, aangevuld met een stoptrein Nijmegen-Elst die in een kwartiersligging met de stop-IC ligt. Met deze oplossing kost elke reis een half uur extra, korter kan ik het gewoon niet krijgen.
Wat de bussen betreft ben ik via Google Maps tot de volgende rijtijden gekomen:
Je wat treinen betreft volgende tijden op de betrokken stations krijgen.
Een aantal voorbeelden van mogelijke reizen, met daarachter hoe deze normaal gemaakt zouden worden:
Op Nijmegen-Elst blijft de IC uit Roosendaal rijden, aangevuld met een stoptrein Nijmegen-Elst die in een kwartiersligging met de stop-IC ligt. Met deze oplossing kost elke reis een half uur extra, korter kan ik het gewoon niet krijgen.
Wat de bussen betreft ben ik via Google Maps tot de volgende rijtijden gekomen:
| 1 2 3 | Bus Wolfheze-Elst 30min Bus Arnhem-Elst 25min |
Je wat treinen betreft volgende tijden op de betrokken stations krijgen.
| 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 | Ed .02 .18 Wf .09 .25 Wf .20 .35 Ed .27 .41 697600 3600 31100 Nm .00 .15 Nml .05 .20 Est .10 .25 .24 Est .19 .34 .39 Nml .24 .39 Nm .29 .44 7600 30700 3600 30900 120 Ah .07 .12 .20 .27 .24 Ah .23 .19 .40 .34 .37 |
Een aantal voorbeelden van mogelijke reizen, met daarachter hoe deze normaal gemaakt zouden worden:
| 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 | Wf .09 Nm .33 Wf .14 Bus Est .44 Est .49 697600 Nm .59 ============== Nm .15 3600 Nm .15 Est .25 Dv .17 Est .30 Bus Ah .55 Ah .10 3600 Dv .47 ============== Za .10 31100 Za .10 Est .24 Ah .28 Est .30 Bus Ah .34 Ah .55 Ahp .36 Ah .04 30900 Ahp .06 ============== Ed .02 Ed .02 Wf .09 Ah .14 Wf .15 Bus Ah .19 Ah .35 Zv .33 Ah .49 30700 Zv .03 |
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Ik weet het, ik doelde erop dat het dezelfde trein is en dat dat dus geen duidelijk onderscheid is.quote:Op dinsdag 23 maart 2010 15:07 schreef Duvel het volgende:
[..]
We hebben het over de Velios hè.
De SLT is zwaarder omdat ie hoger is en omdat het toch meer hint naar een trein dan een tram, als je hem vergelijkt met een GTW.
Ik zie het verschil niet echt. De indeling van de SLT is vervelender. Hij trek niet (veel) sneller op, en de stoelen zitten niet lekkerder. De GTW is ook nog altijd beduidend meer trein dan de sneltram in bijvoorbeeld Utrecht, dus wat precies de vergelijking is met tram is mij onduidelijk.
Light-rail is feitelijk een nieuwe klasse. Dat de SLT zoveel zwaarder is verbaasd mij, aangezien het wel light-rail is.
Edit: Even opgezocht. Een 100 meter lange SLT weegt 176 ton. Een 56 meter lange GTW weegt 87 ton. Dat noem ik geen noemenswaardig verschil in gewicht, zeker niet aangezien de SLT een stuk lomper is.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Dat verschilt idd niet veel in massa, ik had het idee dat de SLT zwaarder was.
De inrichting van de GTW's van Veolia verschilt trouwens wel degelijk van die van Arriva.
De inrichting van de GTW's van Veolia verschilt trouwens wel degelijk van die van Arriva.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Je hebt te veel tijd over.quote:
Ik heb eens even wat dingen zitten te bekijken wat betreft Arnhem, maar het lijkt mij het beste dat het middenperron van Wolfheze verlengd wordt. Je kunt dan de intercity's uit Utrecht in Wolfheze laten kopmaken, en vanaf daar bussen naar Arnhem en Elst laten rijden. De stoptrein Ede-Arnhem wordt opgeheven.
Op Nijmegen-Elst blijft de IC uit Roosendaal rijden, aangevuld met een stoptrein Nijmegen-Elst die in een kwartiersligging met de stop-IC ligt. Met deze oplossing kost elke reis een half uur extra, korter kan ik het gewoon niet krijgen.
Wat de bussen betreft ben ik via Google Maps tot de volgende rijtijden gekomen:
[ code verwijderd ]
Je wat treinen betreft volgende tijden op de betrokken stations krijgen.
[ code verwijderd ]
Een aantal voorbeelden van mogelijke reizen, met daarachter hoe deze normaal gemaakt zouden worden:
[ code verwijderd ]
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Je snapt toch wel dat "Light" in dit geval van "Light Emission" komt, oftewel een trein die nauwelijks vervuiltquote:Op dinsdag 23 maart 2010 15:13 schreef Ascendancy het volgende:
[..]
Light-rail is feitelijk een nieuwe klasse. Dat de SLT zoveel zwaarder is verbaasd mij, aangezien het wel light-rail is.
. SLET is wat mij betreft dan ook de enige juiste afkorting 
Het is dan ook beslist géén lightrail. Dit soort moderne treinstelletjes worden wel lighttrain genoemd (gewoon een trein dus) omdat ze licht ogen (ook door het open interieur met grote ramen - de andere betekenis van "light" is hier dus van toepassing), niet omdat ze daadwerkelijk licht van gewicht zijn.quote:Op dinsdag 23 maart 2010 15:13 schreef Ascendancy het volgende:
[..]
Dat de SLT zoveel zwaarder is verbaasd mij, aangezien het wel light-rail is.
Het was nog geen uurtje werk hoor, valt best wel meequote:
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Somda-freak neem ik aan 
Daar is dit (dacht ik) ook veel ter sprake.
Maar wat de oplossingen zullen zijn, is veel over te speculeren.
Je dupeert de reizigers enorm, en daarom is het kut.
Maar als er een tegenstrijdig advies word gegeven, en het er in dit geval niet komt, kan er op zijn minst een vervangende optie worden gezocht (andere locatie, omreis adviezen, vervangende bustrajecten, ander station de perrons verlengen en (gedeeltelijk) meer gebruiken)
Wanneer er met bussen word gereden, is er alsnog wéér een ding om te onderzoeken, hoeveel bussen zijn er nodig, wanneer, welke routes en ga zo maar door.
Daar is dit (dacht ik) ook veel ter sprake.Maar wat de oplossingen zullen zijn, is veel over te speculeren.
Nee, maar daarom vind ik nog wel dat ze een goede regeling moeten hebben.quote:Op dinsdag 23 maart 2010 13:33 schreef Duvel het volgende:
[..]
Want jij moet iedere dag met de trein naar Arnhem?
Je dupeert de reizigers enorm, en daarom is het kut.
Ja, dat moet zeker zo blijven, die regels.quote:[..]
Ik vind het allemaal wel meevallen. Je hebt regels om beschermde flora en fauna te beschermen. Dat stuk waar ze die KEMA-halte wilden maken is nou eenmaal weelderig begroeid, dus als je dat wilt kappen moet je onderzoeken doen. En ook best kans dat er een beschermde reetkever zit. Tja...
Maar als er een tegenstrijdig advies word gegeven, en het er in dit geval niet komt, kan er op zijn minst een vervangende optie worden gezocht (andere locatie, omreis adviezen, vervangende bustrajecten, ander station de perrons verlengen en (gedeeltelijk) meer gebruiken)
Wanneer er met bussen word gereden, is er alsnog wéér een ding om te onderzoeken, hoeveel bussen zijn er nodig, wanneer, welke routes en ga zo maar door.
Ik dacht dat ze voor de KEMA-variant gingen, door bij KEMA twee tijdelijke platforms neer te zetten met een looppad dat er zodoende gekeerd kon worden. Geen idee of het daadwerkelijk mogelijk is?quote:Op dinsdag 23 maart 2010 15:09 schreef dennistd het volgende:
Ik heb eens even wat dingen zitten te bekijken wat betreft Arnhem, maar het lijkt mij het beste dat het middenperron van Wolfheze verlengd wordt. Je kunt dan de intercity's uit Utrecht in Wolfheze laten kopmaken, en vanaf daar bussen naar Arnhem en Elst laten rijden. De stoptrein Ede-Arnhem wordt opgeheven.
Op Nijmegen-Elst blijft de IC uit Roosendaal rijden, aangevuld met een stoptrein Nijmegen-Elst die in een kwartiersligging met de stop-IC ligt. Met deze oplossing kost elke reis een half uur extra, korter kan ik het gewoon niet krijgen.
Wat de bussen betreft ben ik via Google Maps tot de volgende rijtijden gekomen:
[ code verwijderd ]
Je wat treinen betreft volgende tijden op de betrokken stations krijgen.
[ code verwijderd ]
Een aantal voorbeelden van mogelijke reizen, met daarachter hoe deze normaal gemaakt zouden worden:
[ code verwijderd ]
Ik denk dat de powerpack van de GTW zwaarder is.quote:
Dat verschilt idd niet veel in massa, ik had het idee dat de SLT zwaarder was.
De inrichting van de GTW's van Veolia verschilt trouwens wel degelijk van die van Arriva.
En ik weet dat de velios en spurt verschillend zijn. Ik haalde de spurt erbij omdat die meer hetzelfde is als de SLT. Ze hadden gewoon mat '64 moeten houden bij NS
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Mat'64...als je in Rdam Centraal opstapt en in Schiedam Centrum weer uitstapt denk je, kan die echt niet harder dan 25? Maar het klinkt als 160...
ouwe zooi, slopen die hap en modern spul neerzetten
ouwe zooi, slopen die hap en modern spul neerzetten
Mu!
Op dat stuk gaat mat '64 echt wel harder dan 25.quote:
Mat'64...als je in Rdam Centraal opstapt en in Schiedam Centrum weer uitstapt denk je, kan die echt niet harder dan 25? Maar het klinkt als 160...
ouwe zooi, slopen die hap en modern spul neerzetten
Dat zie je bijvoorbeeld goed als de trein naar utrecht en de trein naar Dordrecht vanaf Geldermalsen vertrekken. De GTW mag maar 100 tot aan hardinxveld, en dus gaat de mat'64 als sneller als de sporen daar splitsen.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
ok, 35 dan...het blijft een geluid of 'ie 160 rijdt, en bij iedere wissel denk je, dat trekt 'ie niet. En de lucht van het angstzweet van honderduizenden passagiers voor je...
Mu!
Als je even terugleest zie je een bericht van mij dat hiervoor de vergunningen zijn geweigerd.quote:
[..]
Ik dacht dat ze voor de KEMA-variant gingen, door bij KEMA twee tijdelijke platforms neer te zetten met een looppad dat er zodoende gekeerd kon worden. Geen idee of het daadwerkelijk mogelijk is?
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Watbetreft toiletten in de trein: de laatste keer dat ik in de trein naar de plee ging was in de IC Brussel, en toen was de vloer kletsnat, stroomde het wasbakje bijna over en zag je de stukjes papier in het water ronddrijven. Maarja, als de natuur roept reageer je toch. Daarnaast vind ik in de trein naar de wc gaan nog steeds beter dan in een vliegtuig, al scheelt het niet veel 
Watbetreft Parijs: ik heb daar wel eens wat bordjes geschoten, vanuit de RER. Slechts een paar, maar toch...
Bordjes in Parijs
Watbetreft Parijs: ik heb daar wel eens wat bordjes geschoten, vanuit de RER. Slechts een paar, maar toch...
Bordjes in Parijs
De vorige keer toen ze de SLT wilden testen op dat traject (eind december), ontstond een kabelbreuk bij 't Harde.quote:
Ik zag vanochtend een SLT bij Zwolle richting Amersfoort rijden.
Volgens mij zat er niemand in, maar het ding zat al wel helemaal onder de grafiti
Ja, dat was tijdens die sneeuwzooi. Nu sneeuwt het niet!quote:
[..]
De vorige keer toen ze de SLT wilden testen op dat traject (eind december), ontstond een kabelbreuk bij 't Harde.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Nou ja, dan de Oosterbeek - Arnhem-Zuid variant met busbanenquote:Op dinsdag 23 maart 2010 17:38 schreef dennistd het volgende:
[..]
Als je even terugleest zie je een bericht van mij dat hiervoor de vergunningen zijn geweigerd.
.
Ik was vandaag op [station] en moest aan Crientj denken 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
was gezellig idd 
